Dəmir yolu vaqonlarının təkər dəstləri. Dəmir yolu vaqonları üçün təkər dəsti. lokomotivlərin təkər dəsti və avtovaqonların hərəkət heyətinin motorlu vaqonları

Sənədi yükləyin

QOST 11018-2000

DÖVLƏT ARASI STANDART

Dartma vaqonu dəmir yolları
iz 1520 mm

TƏKƏR CÜTLƏRİ

Ümumi spesifikasiyalar

Dövlətlərarası Şura
STANDARTLAŞMA, METROLOGİYA VƏ SERTİFİKATLAŞMA ÜÇÜN
Minsk

Ön söz

1 Standartlaşdırma üzrə Dövlətlərarası Texniki Komitə MTK 236 "Dizel lokomotivləri və yol maşınları" və Dövlət tərəfindən işlənib hazırlanmışdır. unitar müəssisə Rusiya Dəmir Yolları Nazirliyinin Ümumrusiya Elmi-Tədqiqat Dizel Lokomotivləri və Yol Maşınları İnstitutu (GUP VNITI)

Rusiya Dövlət Standartı tərəfindən TƏQDİM EDİLMİŞDİR

2 Standartlaşdırma, Metrologiya və Sertifikatlaşdırma üzrə Dövlətlərarası Şura tərəfindən QƏBUL EDİLMİŞDİR (18/10/2000-ci il tarixli 18 MGS Protokol)

3 Bu standartın A Əlavəsi 3-cü bəndin həqiqi mətnidir beynəlxalq standart ISO 1005-7-82 Dəmir yolu vaqonu. Hissə 7. Vaqonlar üçün təkərlər. Keyfiyyət tələbləri"

4 Dövlət Komitəsinin Fərmanı ilə Rusiya Federasiyası standartlaşdırma və metrologiya haqqında 10 yanvar 2001-ci il tarixli № 4-st dövlətlərarası standart GOST 11018-2000 1 yanvar 2002-ci ildən Rusiya Federasiyasının dövlət standartı kimi birbaşa qüvvəyə minmişdir.

5 QOST 11018-87-ni ƏVƏZ EDİN

6 YENİDƏN İŞLƏMƏ. Mart 2006

QOST 11018-2000

DÖVLƏT ARASI STANDART

1520 mm kalibrli dəmir yollarının dartma qüvvəsi

TƏKƏR CÜTLƏR

Ümumidir texnikişərtlər

Tətbiq tarixi 2002-01-01

1 istifadə sahəsi

1.1 Bu standart, GOST 15150-yə uyğun olaraq UHL-nin iqlim versiyasına malik 1520 mm-lik dəmir yollarının çox bölməli vaqonların (dartma vaqonları, bundan sonra TPS) yeni istehsal edilmiş təkər dəstləri üçün tələbləri müəyyən edir. 200 km / saatdan çox olmayan sürətlə.

Standartın tələbləri məcburidir.

2 Normativ istinadlar

GOST 8.051-81 Ölçmələrin vahidliyini təmin edən dövlət sistemi. 500 mm-ə qədər xətti ölçüləri ölçərkən səhvlərə yol verilir

GOST 9.014-78 bir sistem korroziyaya və yaşlanmaya qarşı qorunma. Məhsulların müvəqqəti antikorroziyadan qorunması. Ümumi Tələb olunanlar

GOST 12.0.003-74 Əməyin mühafizəsi standartları sistemi. Təhlükəli və zərərli istehsal amilləri. Təsnifat

GOST 12.3.002-75 Əməyin mühafizəsi standartları sistemi. İstehsal prosesləri. Ümumi təhlükəsizlik tələbləri

GOST 398-96 Dəmir yollarının vaqonları üçün karbon polad bandajları geniş ölçü və metro. Texniki şərtlər

GOST 5267.10-90 Saxlanılan üzüklər üçün profil. Çeşid

GOST 9036-88 Bərk yayılmış təkərlər. Dizaynlar və ölçülər

GOST 10791-2004 Bərk yayılmış təkərlər. Texniki şərtlər

GOST 15150-69 Maşınlar, cihazlar və digər texniki məhsullar. Müxtəlif iqlim bölgələri üçün versiyalar. İqlim mühit amillərinin təsiri baxımından kateqoriyalar, iş şəraiti, saxlanması və daşınması

GOST 16530-83 Ötürücülər. Ümumi terminlər, təriflər və simvollar

GOST 1129-93 * Günəbaxan yağı. Texniki şərtlər

GOST 5791-81 Sənaye kətan yağı. Texniki şərtlər

GOST 7931-76 Təbii qurutma yağı. Texniki şərtlər

GOST 30803-2002 / GOST R 51175-98 Magistral dəmir yollarının dartma vaqonlarının dartma ötürücülərinin dişli təkərləri. Texniki şərtlər

GOST 30893.1-2002 (ISO 2768-1-89) Bir-birini əvəz etmənin əsas standartları. Ümumi tolerantlıqlar. Müəyyən edilməmiş toleranslarla xətti və bucaq ölçülərinin sapmalarını məhdudlaşdırın ";

* Rusiya Federasiyasının ərazisində GOST R 52465-2005 qüvvədədir.

** Rusiya Federasiyasının ərazisində GOST R 52366-2005 qüvvədədir.

(Dəyişdirilmiş nəşr, Dəyişiklik №1).

3 Terminlər və təriflər

Bu standart tətbiq edilir aşağıdakı şərtlər müvafiq təriflərlə:

təkər cütü:Üzərində sabit işləyən təkərlər quraşdırılmış oxdan, habelə dartma ötürücüsünün bir və ya iki dişli təkərlərindən (oxlu sürət qutusu) və digər hissələrdən, o cümlədən dartma mühərrikinin və ya sürət qutusunun oxlu rulmanlarından, əyləc disklərindən ibarət yığma qurğusu. təkər dəstini sökmədən sökülür.

təkər (çalışan): Təkərli təkər mərkəzindən və onu təmin edən tutma halqasından ibarət tək hissəli hissə və ya montaj qurğusu.

təkər halqası: Kompozit və ya bir parça təkər halqası.

təkər mərkəzi: Təkər mərkəzinin bir hissəsi və ya oxa quraşdırmaq üçün çuxurlu bir hissəli təkər və üzərində dişli çarxı (və digər hissələri) quraşdırmaq üçün çıxıntı (uzadılmış hub).

bant üzük: QOST 5267.10-a uyğun olaraq haddelenmiş məhsullardan hazırlanmış və enişdən dərhal sonra şini təkər mərkəzinə bağlamaq üçün quraşdırılmış hissə.

təkər mərkəzi: GOST 4491-ə uyğun olaraq təyini.

bitirmə oxu: GOST 30237 uyğun olaraq təyini.

sarğı: GOST 398-ə uyğun olaraq təyini.

bərk yuvarlanan təkər: GOST 9036, GOST 10791 uyğun olaraq təyini.

dişli çarx: QOST 16530-a uyğun olaraq bir hissəli hissə və ya montaj qurğusu.

oturma səthinin en kəsiyində diametrinin dəyişkənliyi: Eyni en kəsiyində ölçülən ən böyük və ən kiçik vahid diametrləri arasındakı fərq.

en kəsiyi diametri dəyişkənliyinə dözümlülük: Kesitidə diametrinin ən böyük icazə verilən dəyişkənliyi.

oturma səthinin uzununa hissəsində diametrin dəyişkənliyi: Eyni uzununa bölmədə ölçülən ən böyük və ən kiçik diametrlər arasındakı fərq.

uzununa bölmədə diametr dəyişkənliyinə dözümlülük: Uzunlamasına bölmədə diametrin ən böyük icazə verilən dəyişkənliyi.

təkər dəstinin formalaşması: Təkərlərin, dişli çarxların və digər hissələrin oxuna termal və ya pres uyğunluğu üsulu ilə quraşdırmanın texnoloji prosesi.

sürtünmə korroziyası: Fiziki-kimyəvi proses, sıx sıxılmış və ya bir-birinə yuvarlanan hissələrin təmas nöqtələrində bir növ metal korroziyası, əgər onların səthlərinin deformasiyası nəticəsində, korroziyaya məruz qalma şəraitində mikroskopik sürüşmə yerdəyişmələri baş verərsə, məsələn: hava.

(Dəyişdirilmiş nəşr, Dəyişiklik №1).

4 Texniki tələblər

4.1 Təkər dəstləri bu standartın, dizayn və texnoloji sənədlərin tələblərinə uyğun olmalıdır.

Təkər dəstlərinin formalaşması müəyyən edilmiş qaydada bunu etmək hüququ almış təşkilatlar tərəfindən həyata keçirilir.

4.2 Təkər dəsti (Şəkil 1, 2) aşağıdakılardan ibarət olmalıdır:

baltalar (bərk və ya içi boş):

Təkərlərdən kənarda və ya onların arasında yerləşən ox qutusu podşipnikləri üçün jurnallarla;

Addımdan əvvəl və alt pilləli hissələrlə;

Hamar orta hissə ilə və ya təkərlər dəstini sökmədən sökmək mümkün olmayan dişli təkərlər, təkər mühərriki podşipnikləri, sürət qutuları, əyləc diskləri və ya təkərlər arasında oxuna quraşdırılmış hər hansı digər hissələrin eniş hissələri ilə;

iki təkər (çalışan):

Bərk (yuvarlanmış, möhürlənmiş, saxta, tökmə);

Mürəkkəb: təkər mərkəzləri (yuvarlanmış, ştamplanmış, döyülmüş, tökmə diskli, qutuşəkilli və ya dişli və ya elastik elementli), o cümlədən hissələri, sarğıları və onları bərkidən saxlayıcı halqaları yerləşdirmək üçün nəzərdə tutulmuş uzadılmış qovşağı olanlar;

dişli çarx (bir və ya iki):

Bütöv;

Kompozit: halqa dişli, hub və digər birləşdirici hissələr;

Təkərlər arasında yerləşən və təkərlər dəstini sökmədən sökülə bilməyən dartma mühərrikinin oxlu podşipnikləri, sürət qutusu, əyləc diskləri, dartma ötürücüsünün içi boş mili daxil olmaqla digər hissələr və ya birləşmələr.

(Dəyişdirilmiş nəşr, Dəyişiklik №1).

A V- təkər halqasının eni;
İLƏ- ön oxu hissəsinin itələyici ucu ilə təkər halqasının daxili ucu arasındakı məsafə;
D - yuvarlanan dairədə təkərlərin diametri; E
F G- təkər dəstinin həndəsi oxu

Şəkil 1 - Oxa bir dişli təkər ilə təkər dəsti

A- təkərlərin təkərlərinin daxili ucları (kənarları) arasındakı məsafə; V - təkər halqasının eni;
D- yuvarlanan dairədə təkərlərin diametri; E- təkərin yuvarlanan dairəsinin radial axmasına dözümlülük;
F- təkər halqasının daxili ucunun son çıxışına dözümlülük; G- təkər dəsti həndəsi ox;
TO- oxun simmetriya müstəvisi; T - simmetriya tolerantlığı A

Şəkil 2 - Uzatılmış təkər qovşaqlarında iki dişli təkərli təkər dəsti

4.3 Təkər dəstinin yığılmağa hazır hissələri aşağıdakı tələblərə cavab verməlidir:

Oxlar - GOST 22780, GOST 30237;

Bərk yayılmış təkərlər - GOST 9036, GOST 10791;

Tökmə təkər mərkəzləri - GOST 4491;

Bandajlar - GOST 398;

Bantlama üzükləri - GOST 5267.10;

Ötürücü təkərlər - GOST 30803.

Yuvarlanmış və ştamplanmış təkər mərkəzləri və təkər dəstlərinin digər hissələri - normativ sənədlər(bundan sonra - ND), müəyyən edilmiş qaydada təsdiq edilmiş və bu standartın tələbləri.

4.3.1 Oxa tələblər

4.3.1.1 Ox səthlərinin pürüzlülük parametri aşağıdakı kimi olmalıdır:

Yuvarlanan podşipniklər və təkər qovşaqları üçün boyunlar - Ra *? 6,3 μm;

Dizayn sürəti ilə RTD üçün eksenel sürüşmə rulmanları üçün jurnallar V üçün:

Vüçün? 100 km/saat - Ra? 1,25 μm;

Vüçün> 100 km/saat - Ra? 0,63 μm;

Orta hissə - Ra? 2,5 mikron;

Ötürücü təkərlər üçün təkər hubları - Ra? 1,25 μm;

təkanlı yayma və rulmanlar üçün - Ra? 2,5 mikron;

işləməyən - Ra? 10 mikron;

Galtele:

daşıyan jurnallar - Ra? 1,25 μm;

çiyin boyunları - Ra? 2,5 mikron.

İçi boş baltalar üçün mərkəzi çuxurun səthi pürüzlülük parametri olmalıdır Ra? 10 mikron.

4.3.1.2 Eninə və uzununa kəsiklərdə oxun diametrinin ** dəyişkənliyinə dözümlülük:

yuvarlanan rulmanlar üçün boyunlar - 0,015 mm-dən çox olmayan;

Eksenel sürüşmə rulmanları üçün boyunlar - 0,05 mm-dən çox olmayan;

Təkərlər üçün dəstəkləyici hissələr - 0,05 mm-dən çox deyil, konik halda, daha böyük diametr oxun ortasına baxmalıdır;

Ötürücülər və ya dişli çarxların qovşaqları üçün alt birləşmələr - 0,05 mm-dən çox deyil.

0,03 mm-dən çox olmayan oxlu dayaqlı yuyucular üçün əvvəlcədən quraşdırılmış hissələr

Xətti ölçüləri ölçərkən icazə verilən səhvlər - GOST 8.051-ə uyğun olaraq.

“** Burada və aşağıda, en kəsiyində diametrinin dəyişkənliyi əvəzinə, yuvarlaqlıqdan kənarlaşmanın ölçülməsinə, uzununa kəsişmədə diametrin dəyişkənliyi əvəzinə, uzununa profilin ölçülməsinə icazə verilir. bölmə. Uzunlamasına hissənin yuvarlaqlığına və profilinə dözümlülük, eninə və ya uzununa kəsişmədə diametrinin dəyişkənliyinə tolerantlığın 0,5-i olmalıdır ";

4.3.1.3 Oxun jurnallarının mərkəzlərində yuvarlanan və sürüşən rulmanlar, təkər hissələri və dişli çarxlar yoxlanılarkən radial qaçışa dözümlülük 0,05 mm-dən çox olmamalıdır.

4.3.1.4 Mərkəzlərdə yoxlanılarkən oxun ön oxu hissələrinin uclarının son çıxışının dözümlülüyü 0,05 mm-dən çox olmamalıdır.

4.3.1.5 Ox GOST 30237, GOST 30272 uyğun olaraq ultrasəs sınaqlarına və maqnit qüsurlarının aşkarlanmasına məruz qalmalıdır.

4.3.1.6 Ox dirəklərinin səthləri, pillədən əvvəlki, pilləli və orta hissələri, həmçinin oxun bir hissəsindən digərlərinə keçid filetoları GOST 30237-yə uyğun olaraq rulonlarla yuvarlanaraq sərtləşdirilməlidir.

4.3.2 Təkər və təkər mərkəzinə tələblər

4.3.2.1 Bir təkər cütü üçün təkər halqasının sərtlik dəyərlərindəki fərq 24 HB vahidindən çox olmamalıdır.

4.3.2.2 Təkər halqasının enində fərq (ölçü V, Şəkil 1, 2) 3 mm-dən çox olmamalıdır. Mürəkkəb təkər halqasının eni işarənin həddindən artıq nömrələrindən ən azı 100 mm məsafədə dövrə boyunca ölçülür.

4.3.2.3 Oturma səthlərinin pürüzlülüyünün parametri aşağıdakı kimi olmalıdır:

Təkər mərkəzi və ya təkər mərkəzi dəlikləri:

termal formalaşma üsulu ilə - Ra? 2,5 mikron;

pres formalaşdırma üsulu ilə - Ra? 5 mikron;

Təkərin bərkidilməsi üçün təkər mərkəzinin xarici səthi - Ra? 5 mikron;

Ötürücü qurğu üçün uzadılmış hub - Ra? 2,5 mikron.

4.3.2.4 Diametr dəyişkənliyinə dözümlülük aşağıdakı kimi olmalıdır:

Eninə və uzununa bölmələrdə təkər mərkəzinin və ya təkər mərkəzinin delikləri - 0,05 mm-dən çox deyil. Konik vəziyyətində, daha böyük diametr hubın daxili üzünə baxmalıdır;

Təkərin enməsi üçün təkər mərkəzinin xarici səthi kəsikdə - 0,2 mm-dən çox deyil, uzununa bölmədə - 0,1 mm-dən çox deyil.

Koniklik vəziyyətində, konturun istiqaməti bandın daxili oturma səthinin daralma istiqaməti ilə üst-üstə düşməlidir və uzununa bölmədə oturma səthlərinin diametrinin dəyişkənliyi üçün toleranslar fərqi olmalıdır. 0,05 mm-dən çox olmamalıdır.

4.3.2.5 Oxa və təkərin qovşağına (təkər mərkəzi) diametrinin nominal dəyərindən icazə verilən sapma mm. Təkər qovşağının (təkər mərkəzinin) uclarında qalınlığında fərq, qovşağın uzanmış hissəsi istisna olmaqla, çevrənin uzunluğu 5 mm-dən çox deyil.

4.3.2.6 Təkər qovşağının (təkər mərkəzinin) son qazması onları oxla formalaşdırmazdan əvvəl aparılmalıdır. Ötürücü çarxı yerləşdirmək üçün uzadılmış qovşağı olan təkər mərkəzində dişli çarx və ya mürəkkəb dişli çarxın qovşağı oturduqdan sonra qovşaq dəliyi qazılır.

4.3.2.7 Bantın daxili oturma səthinin pürüzlülük parametri olmalıdır Ra? 5 mikron. Dayanma halqası üçün dayaq çiynindən və yivlərdən 10 mm-ə qədər enində kobud işləməyə icazə verilmir. Bu səthin qalan hissəsində, ümumi sahəsi 16 sm 2-dən çox olmayan, maksimum uzunluğu 40 mm-dən çox olmayan qaralamalar ikidən çox olmayan miqdarda icazə verilir.

4.3.2.8 Saxlama halqası üçün bandın girintisinin profilinin elementlərinin birləşmə radiusu ən azı 2,5 mm, oturacaq səthinin və itələyici çiyin birləşməsinin radiusu ən azı 1,5 mm olmalıdır. Saxlama halqası və itələyici çiyin üçün yivlərin səthlərinin pürüzlülük parametri Ra olmalıdır? 10 mikron. Saxlama halqası üçün yivin kənarlarında, bandın daxili oturma səthinə və hər iki tərəfdəki itmə çiyninə uzanan, 45 ° bucaq altında 1,5 mm-lik çəngəllər olmalıdır. Çuxurların əvəzinə kənarları 2 mm radiusla yuvarlaqlaşdırmağa icazə verilir.

4.3.2.9 En kəsiyində bantın oturma səthinin diametrinin dəyişkənliyinə dözümlülük 0,2 mm-dən, uzununa bölmədə - 0,1 mm-dən çox olmamalıdır. Daralma zamanı daralmanın istiqaməti 4.3.2.4-ə uyğun olaraq təkər mərkəzinin cütləşən səthi üçün tələblərə uyğun olmalıdır.

4.3.2.10 Təkərin və təkər mərkəzinin birləşməsinin diametrinin mm nominal dəyərindən icazə verilən sapması.

4.3.2.11 Təkər mərkəzləri və tək hissəli təkərlər QOST 4491 və QOST 10791-ə uyğun olaraq ultrasəs sınağından keçirilməlidir.

4.3.2.12 Bandaj QOST 398-ə uyğun olaraq ultrasəs sınaqlarına və ND-nin tələblərinə uyğun olaraq daxili oturma səthində qüsurların olmaması üçün maqnit qüsurlarının aşkarlanmasına məruz qalmalıdır.

4.3.2.13 Dizayn sürəti 100-dən 160 km/saata qədər (130 km/saata qədər - MVPS üçün) bir hissəli təkərlər və təkər mərkəzləri, həmçinin TPS təkər dəstlərinin dişli çarxları (müştərinin istəyi ilə) dinamik balanslaşdırmadan keçən təkər dəstləri üçün təkər mərkəzləri istisna olmaqla, statik balanslaşdırma. Təkər və təkər mərkəzinin qalıq balanssızlığı 12,5 kq-dan çox olmamalıdır?Sm. Balanssız kütlənin yeri 8-dən 10 mm-ə qədər hündürlükdə "0" rəqəmini qeyd etməklə təkər mərkəzinin kənarında qeyd edilməlidir.

4.3.2.14 Təkərin təkər mərkəzinə enməsi 1.2 müdaxilə ilə termal üsulla həyata keçirilir? 10 -3 - 1,6? 10 -3 təkər mərkəzi halqasının diametri. Montajdan sonra plastik deformasiyalar səbəbindən təkər mərkəzi halqasının büzülməsi maksimum sıxlığın 20% -dən çox olmamalıdır.

4.3.2.15 Təkər mərkəzinin halqasına enməzdən əvvəl təkərin qızma temperaturu 220 ° C-dən 270 ° C-ə qədər olmalıdır. Temperaturun idarə edilməsi istilik zamanı onun dəyərini idarə etməyə, saxlanan məlumat daşıyıcısında zamanla zolağın temperatur dəyişikliklərinin qrafikini (istilik diaqramı) qeyd etməyə, həmçinin icazə verilən dəyər olduqda qızdırıcını avtomatik olaraq söndürməyə imkan verən cihazlarla həyata keçirilir. keçib.

4.3.2.16 Bandaj halqası ən azı 200 ° C bant temperaturunda qalınlaşmış tərəfi ilə sarğının yivinə daxil edilir və nəhayət, sarğı yaxasını 4410 4-dən 49104 N-ə qədər (45-dən 50-ə qədər) bir qüvvə ilə sıxın. tf) 100 ° C-dən aşağı olmayan bir temperaturda ... Yaxasını bükdükdən sonra, kəfən halqasını sonunda boşluq olmadan yivdə möhkəm sıxışdırmaq lazımdır. Halqanın ucları arasındakı boşluq 2 mm-dən çox deyil.

4.3.2.17 Ölçmə əsasını yaratmaq üçün reduksiya bitdikdən sonra təkərin sıxma yaxası sonundan təkər mərkəzi halqasının faktiki xarici (ənmə) diametrinə qədər (7 ± 1) mm uzunluqda emal edilməlidir. ± 0,2 mm maksimum sapmalarla.

4.3.2.18 Təkərin xarici uclarında və təkər mərkəzinin halqasında, təkər təkərin radiusu boyunca düz xəttə endikdən sonra, təkərin təkər mərkəzində təkərin fırlanmasını idarə etmək üçün nəzarət işarələri tətbiq olunur. əməliyyat. Dərinliyi 1,5 ilə 2,0 mm arasında olan 4 - 5 nüvə şəklində bant üzərində nəzarət işarələri bantın sıxma yaxasının kənarından 10 ilə 15 mm məsafədə tətbiq olunur və 24 ilə 24 arasında uzunluqda yerləşir. nüvələr arasında bərabər aralıqlarla 30 mm. Təkər mərkəzinin kənarında 1,0 mm dərinlikdə və 10 ilə 20 mm uzunluğunda bir nəzarət işarəsi küt alətlə tətbiq olunur.

4.3.2.19 Nəzarət zolaqları çəkilir: - qırmızı minalı sarğıda və təkər mərkəzinin kənarında - sarğının bütün qalınlığı boyunca onların qoyulduğu yerlərdə nəzarət işarələri çəkildikdən sonra ağ (sarı) rəng.

4.3.3 Ötürücü təkər üçün tələblər (inteqral və ya çoxlu)

4.3.3.1 Oxa və ya təkər mərkəzinin uzadılmış qovşağına enməzdən əvvəl dişli çarxın və ya qarışıq dişli çarxın qovşağının səthi pürüzlülük parametri aşağıdakı kimi olmalıdır:

Termal üsulla - Ra? 2,5 mikron;

Mətbuat üsulu ilə - Ra? 5 mikron.

4.3.3.2 Transvers və uzununa kəsiklərdə dişli çarxın deşiyinin diametrinin dəyişkənliyinə dözümlülük 0,05 mm-dən çox olmamalıdır. Konik halda, konik istiqaməti oxun oturacağının və ya uzunsov təkər mərkəzi qovşağının daralmasının istiqamətinə uyğun olmalıdır.

4.3.3.3 Oturma səthlərinin işlənməsi və təkərlər arasında yerləşən təkər cütünün dartma sürücüsünün hissələrində dişli çarxların quraşdırılmasına dair tələblər layihə sənədlərinin tələblərinə uyğun olmalıdır.

4.3.3.4 Dişli çarxın (halqanın) dişləri səth qüsurlarının olmaması üçün maqnit qüsurlarının aşkarlanması ilə yoxlanılmalıdır.

4.3.4 Oxa, təkər qovşaqlarına, təkər mərkəzlərinə və ya nisbi fırlanma və (və) hərəkət imkanına malik dişli çarxlara söykənən və onların sökülməsi üçün təkər dəstinin sökülməsini tələb edən hissələri və birləşmələri bu standartın tələblərinə uyğun olmalıdır.

(Dəyişdirilmiş nəşr, Dəyişiklik №1).

4.3.4.1 - 4.3.4.2 (Çıxarıldı, 1 nömrəli dəyişiklik).

4.4 Təkərlərə olan tələblər

4.4.1 Təkər dəstinin nominal əsas ölçüləri (Şəkil 1, 2):

A= 1440 mm;

V= 140 mm - lokomotivlər üçün; 130 mm - çox vahidli vaqonlar (bundan sonra - MVPS) və tenderlər üçün;

İLƏ- razılaşdırılmış layihə sənədlərinə (bundan sonra - layihə sənədləri) uyğun olaraq;

D- QOST 3225-ə uyğun olaraq - lokomotivlərin təkər dəstləri üçün; GOST 9036 - MVPS təkərləri üçün; GOST 5000 - çərçivəli təkərlər MVPS və tenderlər üçün.

4.4.2 Təkər halqası profillərinin parametrləri: Şəkil 3-ə uyğun olaraq - lokomotivlərin təkər dəstləri üçün və Şəkil 4-ə uyğun olaraq - MVPS üçün. Müştəri ilə istehsalçı arasında razılığa əsasən, digər parametrlərlə təkər halqasının profilindən istifadə etməyə icazə verilir. KD-yə uyğun olaraq halqa profilli silsiləsi olmayan təkər dəstlərinin istifadəsinə icazə verilir.

Təkər halqasının eni tolerantlığı (ölçüsü V, Şəkil 1, 2) olmalıdır, mm:

Lokomotivlər üçün;

MVPS üçün.

Digər ölçülərdə sapmalar - GOST 30893.1-in 14-cü sinfinə uyğun olaraq

4.4.3 Təkər diametrinin yuvarlanan dairədə tolerantlığı, 4.4.7-nin tələblərinin yerinə yetirilməsini nəzərə alaraq, lokomotivlər üçün QOST 9036 və QOST 3225, MVPS üçün QOST 5000-ə uyğun olmalıdır.

Yuvarlanan dairənin müstəvisində bir təkər cütünün təkərlərinin diametrləri arasındakı fərq 0,5 mm-dən çox olmamalıdır.

4.4.4 Təkər yuvarlanan dairənin radial axmasına dözümlülük (ölçüsü E) oxun mərkəzlərinə nisbətən ( G V üçün olmalıdır, mm, daha çox deyil:

1.0 - at V üçün? 70 km / saat;

0,5 - 70 km / saat sürətlə< V üçün? 120 km / saat;

0,3 - 120 km / saat sürətlə< V üçün? 200 km/saat

4.4.5 Təkər təkərlərinin daxili ucları arasındakı məsafə (ölçüsü A) dizayn sürəti ilə TPM üçün V üçün olmalıdır, mm:

At V üçün? 120 km / saat;

1440 ± 1 - 120 km / saat sürətlə< V üçün? 200 km/saat

4.4.6 Təkər təkərlərinin daxili uclarının sifətinin axmasına dözümlülük F oxun mərkəzləri haqqında G dizayn sürəti ilə TPS üçün V üçün olmalıdır, mm, daha çox deyil:

1.0 - at V üçün? 120 km / saat;

0,8 - 120 km / saat sürətlə< V üçün? 160 km / saat;

0,5 - 160 km / saat sürətlə< V üçün? 200 km/saat

4.4.7 Yuvarlanan səthlərin və təkərlərin flanşlarının pürüzlülüyünün parametri Ra? 10 mikron, təkər disklərinin daxili ucları - Ra? 20 mikron.

Şəkil 3 - Lokomotivlər üçün təkər halqasının profili

Şəkil 4 - MVPS üçün təkər çarxının profili

4.4.8 Hazır təkər dəstinin təkərlərinin təkərlərinin daxili uclarında dərinliyi 1 mm-dən çox olmayan, təkər flanşı ilə birləşmə radiusundan kənara çıxmayan dağılmış kobud kənarlara icazə verilir. Qaralamaların ümumi sahəsi 50 sm 2-dən çox deyil.

4.4.9 Təkər təkərlərinin daxili uclarından təkər ön oxu hissələrinin uclarına qədər olan məsafələr fərqi (ölçülərdəki fərq) İLƏ) bir təkər cütü üçün 2,0 mm-dən çox olmamalıdır.

Təkər dəstlərinin istehsalında oxun mərkəzinin əsası kimi istifadə edildikdə (Şəkil 2, baza KİMƏ) simmetriya tolerantlığı T təkərlərin təkərlərinin daxili ucları arasındakı məsafə ölçüyə görə dözümlülük sahəsinin dəyərinə bərabər olmalıdır A.

Bandajların daxili uclarını çevirərkən sıxma çiyininin qalınlığı ən azı 6 mm olmalıdır.

4.4.10 Lokomotivlər üçün dizayn sürəti 100-dən 120 km/saata qədər (MVPS üçün 130 km/saata qədər) sabit dişli çarxlı (dişli çarxlar) təkərlər qalıq statik balanssızlığa görə yoxlanılır. Təkər dəstinin qalıq statik balanssızlığının dəyəri 25 kq-dan çox olmamalıdır?

4.4.11 Lokomotivlər üçün dizayn sürəti 120 km/saatdan çox olan sabit dişli təkər çarxları (MVPS üçün 130 km/saatdan çox) qalıq dinamik balanssızlığa görə yoxlanılır.

Dizayn sürəti olan RV üçün hər təkərin müstəvisində təkər dəstinin qalıq dinamik balanssızlığının dəyəri V üçün olmalıdır, kq sm, daha çox deyil:

12,5 - 120 km / saat sürətlə< V üçün? 160 km / saat;

7,5 - 160 km / saat sürətlə< V üçün? 200 km/saat

Dizayn sürəti 130-160 km/saat olan MVPS təkər dəstləri üçün hər təkərin müstəvisində 25 kq sm-dən çox olmayan qalıq dinamik balanssızlığa yol verilir.

4.4.12 Ötürücü çarxın dartma mühərrikində quraşdırılmış dayaq dayağına bərkidilmiş təkər dəsti və fırlanma momentinin ötürülməsi uzununa və eninə istiqamətdə nisbi hərəkət imkanı olan içi boş mil vasitəsilə həyata keçirilir. oxa nisbətən istiqamətlər, rulman dayaqlarını oxa nisbətən orta vəziyyətdə dişli çarxla sabitləyərkən qalıq dinamik balanssızlıq üçün yoxlanılır. Qalıq dinamik balanssızlığın qiyməti 4.4.11-ə uyğundur.

Belə təkər dəstinin qalıq statik balanssızlığa görə yoxlanılmasına icazə verilir, 5.1.2-ci bənd nəzərə alınmaqla, onun formalaşması zamanı onun dəyəri təkər dəstinin tərkib elementləri üçün ayrıca nəzərdə tutulmalıdır.

Dizayn sürəti V olan RTS təkər dəstinin qalıq statik balanssızlığının ümumi dəyəri kq sm-dən çox olmamalıdır:

25 - 120 km / saat sürətlə< V к? 160 км/ч;

15 - 160 km / saat sürətlə< V к? 200 км/ч.

4.4.13 Hazır təkər dəstlərinin boyaları və lakları - QOST 22896 və ya QOST 22947-yə uyğun olaraq.

4.4.14 Təkər dəstinin elektrik müqaviməti 0,01 Ohm-dan çox olmamalıdır.

4.4.15 Hər təkər dəstinə forma və ya texniki məlumat vərəqi əlavə olunur. Təkər dəstinin formasında və ya texniki pasportunda qeyd olunur:

Növ (ad);

İstehsalçının adı və şərti nömrəsi;

İstehsal tarixi;

İstehsalçı tərəfindən qəbul aktının tarixi və nömrəsi;

Təkər çarxının təyinatı;

Oxa, bərk təkərlərə və ya təkər mərkəzlərinə və təkərlərə dair məlumatlar (tökmə istehsalçısı, istilik nömrəsi), oxun, bərk təkərlərin və ya təkər mərkəzlərinin və şinlərin rəsminin istehsalçısı və təyinatı.

Bundan əlavə, formada və ya texniki pasportda oxun əsas hissələrinin ilkin ölçüləri (yayma və rulmanlar üçün jurnalların diametrləri, ön və çiyin hissələri, oxun orta hissəsinin diametri), eniş diametrləri göstərilir. təkər qovşaqları və ya təkər mərkəzləri, təkər mərkəzlərinin xarici eniş diametrləri və təkərlərin daxili diametrləri, yuvarlanan dairə boyunca təkərlərin diametrləri və silsilələrin qalınlığı, həmçinin təkərlərin qalınlığı.

Təkər dəstinin blankında və ya texniki pasportunda depoda və ya təmir zavodunda aparılan yoxlama və təmir işlərini (tarix, təmir növü, yürüş, faktiki ölçülər) göstərən səhifələr olmalıdır.

Forma və ya texniki məlumat vərəqinə əlavə olaraq dişli çarxın (təkərlərin), habelə (zəruri hallarda) digər hissələrin forması və ya texniki məlumat vərəqi təkər dəstinə əlavə olunur.

4.4.16 Təkər cütünün formalaşmasından sonra işarələmə və markalanma oxun sağ ucuna Şəkil 5-ə uyğun olaraq tətbiq edilir. Birtərəfli hərəkət zamanı oxun sağ ucu oxun sonu hesab edilir. dişli çarxın yan tərəfdən ox. İki tərəfli sürücü ilə markalanma və markalanma hər hansı bir ucda markalanma və markalanma üçün pulsuz həyata keçirilir. Gələcəkdə markalanma və markalanma ilə sonluq düzgün hesab olunur. MVPS təkər dəstlərinin markalanması və markalanması QOST 30237-yə uyğun olaraq həyata keçirilir.

Məcburi sertifikatlaşdırma müəyyən edilərkən təkər dəstlərinin təmiri ilə bağlı nişanların qoyulduğu yerlərdə, habelə blankda və ya texniki pasportda uyğunluq nişanı (bazar dövriyyəsi) ilə işarələnir. Təkər dəstinin konstruksiya xüsusiyyətləri oxun sonunda uyğunluq nişanının (bazar dövriyyəsi) işarələnməsinə imkan vermədikdə, uyğunluq nişanı (bazar dövriyyəsi) CD-də göstərilən başqa səthdə və ya yalnız formada (texniki pasport) yerləşdirilir. .

4.4.17 Oxa və təkərlərin (təkər mərkəzləri) yorğunluğa qarşı müqaviməti əməliyyat zamanı müvafiq RV-nin təkər dəstinin sıradan çıxması hallarını istisna etməlidir.

4.4.18 Deformasiyası iş zamanı təkər təkərlərinin daxili ucları arasındakı məsafənin (ölçüsü) həddi aşmasına səbəb olan təkər cütlərində təkər disklərinin (təkər mərkəzlərinin) istifadəsi. A, 4.4.5) təkərlərin (şinlərin) yuvarlanan səthində yastıqlarla uzun və (və ya) intensiv əyləc zamanı təkər dəstinin elementlərinin qızması, aşınma və təmir nəticəsində təkər halqasının (şinlərin) qalınlığının azalması ilə əlaqədar təkərlərin yuvarlanan səthinin fırlanmasına icazə verilmir.

4.4.19 Sifarişçi ilə təkər dəstinin istehsalçısı arasında razılığa əsasən təkər dəstinin hissələri üçün digər əlavə tələblərin müəyyən edilməsinə icazə verilir.

(Dəyişdirilmiş nəşr, Dəyişiklik №1).

Bir qayka ilə bərkidilməmiş düz və yuvarlanan elementli podşipnikləri olan oxlar üçün

Ucu qaykalı rulmanlı oxlar üçün

Yuyucusu olan uca quraşdırılmış yuvarlanan podşipnikləri olan oxlar üçün

I zona(oxun istehsalı zamanı tətbiq olunur)

1 - şərti nömrə və ya ticarət nişanı xam oxun istehsalçısı; 2 - kobud oxun istehsalının ayı və ili (son iki rəqəm); 3 - oxun sıra nömrəsi; 4 - düzgünlüyünü yoxlayan istehsalçının və qəbulun nümayəndəsinin texniki nəzarət nişanları
işarələrin köçürülməsi və bitirmə oxunu qəbul etdi; 5 - kobud oxu emal edən istehsalçının şərti nömrəsi və ya ticarət nişanı

II zona(təkər cütü formalaşdırarkən tətbiq olunur)

6 - təkər cütünün formalaşdırılması metodunun təyini (FT - istilik, Ф - pres, TK - təkərin enişinin istilik üsulu (təkər mərkəzi) və dişli çarxın oxa enməsinin pres üsulu ilə birləşdirilmiş, TZ - birləşdirilmiş termal üsuldur
dişli çarxın enməsi və təkərin (təkər mərkəzinin) oxa endirilməsinin pres üsulu); 7 - təkər dəstinin formalaşmasını istehsal etmiş müəssisənin şərti nömrəsi və ya əmtəə nişanı; 8 - təkər dəstinin yaranma ayı və ili; 9 - təkər dəstini qəbul edən istehsalçının və qəbul üzrə nümayəndənin texniki nəzarətinin əlamətləri; 10 - balans işarəsi

(Dəyişdirilmiş nəşr, Dəyişiklik №1).

Qeyd - Əgər oxların ucları ox qutusu aqreqatlarının strukturunun işçi elementləridirsə, onda işarələr və ştamplar yaxaların silindrik səthində və ya işçi rəsmdə göstərilən digər işləməyən səthdə sökülür; rəqəmlərin və hərflərin hündürlüyü 6-dan 10 mm-ə qədər.

Şəkil 5 - Təkər dəstlərinin markalanması və markalanması

5 Təkər dəstinin formalaşması

5.1 Ümumi müddəalar

5.1.1 Təkər dəsti istilik, pres və ya kombinə edilmiş üsulla hazırlanır.

5.1.2 Dizayn sürəti 100 km/saatdan çox olan RV-lərin təkər dəstləri üçün təkər mərkəzlərinin balanssız kütlələrinin oxun bir tərəfində bir müstəvidə yerləşdirilməsi tövsiyə olunur.

(Yeni nəşr, Dəyişiklik №1).

5.1.3 Təkər dəstinin konstruksiyası təkər dəstinin (yağ kazıyıcısının) sökülməsi üçün təkərin (təkər mərkəzi) və dişli çarxın (dişli çarxın) oxa qoşulduğu sahəyə təzyiq altında yağ vermək üçün kanalları təmin etməlidir.

5.2 Termal formalaşdırma üsulu

5.2.1 Təkərlər ND-nin tələblərinə uyğun olaraq istilik üsulu ilə hazırlanır.

5.2.2 Təkərli təkərin, dişli çarxın və ya təkərlə yığılmış təkər mərkəzinin qovşağının yerli qızdırılmasına icazə verilmir.

5.2.3 İstilik eniş üsuluna uyğun olan müdaxilənin dəyəri aşağıdakı kimi olmalıdır:

təkər mərkəzlərinin və təkərlərin hubları üçün - 0,85 · 10 -3 -dən 1,4 · 10 -3 diametrli cütləşmə hissələri;

dişli çarx hubları üçün - 0,5 · 10 -3 -dən 1,0 · 10 -3 diametrli cütləşmə hissələri.

5.2.4 QOST 7931-ə uyğun təbii qurutma yağı və ya istiliklə işlənmiş bitki yağı (QOST 1129-a uyğun günəbaxan yağı və ya GOST 5791-ə uyğun kətan yağı) və korroziyaya davamlılıq sınaqlarından keçmiş digər antikorroziya örtükləri yorğunluq gücünü azaltmayan cütləşən hissələrin və oxların.

5.2.5 Termik uyğunlaşmadan əvvəl, dişlilər istisna olmaqla, oxa quraşdırılmış hissələr, istilik diaqramının qeydi ilə bərabər şəkildə 240-260 ° C temperaturda qızdırılır. Alaşımlı poladdan hazırlanmış dişli çarxların istilik temperaturu 200 ° C-dən çox deyil; 55 (F) markalı poladdan hazırlanmış dişli çarxların 260 ° C-ə qədər qızdırılmasına icazə verilir.

5.2.6 İstilik büzülməsi və birləşmənin temperatura qədər soyudulması başa çatdıqdan sonra mühit birləşmənin möhkəmliyi sınaq eksenel yükü ilə kəsilmə üçün yoxlanılmalıdır R:

636 ± 20 kN (65 ± 2 tf) eniş təkərləri (təkər mərkəzləri) üçün elektrovozların və teplovozların ox oturacağının hər 100 mm diametri üçün;

Təkərlərin (təkər mərkəzlərinin) enişi üçün MVPS oxunun daşıyıcı hissəsinin diametrinin hər 100 mm-i üçün 540 ± 20 kN (55 ± 2 tf);

294 ± 20 kN (30 ± 2 tf) dişli çarxın (mürəkkəb dişli çarxın qovşağı) yerə enməsi üçün oxun hub hissəsinin diametrinin hər 100 mm-i üçün;

Ötürücü çarxın enişi üçün təkər mərkəzinin uzadılmış qovşağının diametrinin hər 100 mm-i üçün 245 ± 20 kN (25 ± 2 tf).

Sifarişçi ilə razılaşdırılmaqla, 5.2.3-cü bəndin tələbləri nəzərə alınmaqla birləşmənin kəsilmə möhkəmliyi yoxlanılarkən istinad ox yükünün artırılmasına icazə verilir.

Ötürücü təkərin uzunsov təkər mərkəzi qovşağına enişini idarəetmə anı (123 ± 10) kN · m [(12,5 ± 1) tf · m] ilə hər 100 mm diametrinin kvadratına yoxlamağa icazə verilir. uzadılmış təkər mərkəzi hub.

Birləşmədə sürüşməyə və ya bükülməyə icazə verilmir.

(Dəyişdirilmiş nəşr, Dəyişiklik №1).

5.3 Pres formalaşdırma üsulu

5.3.1 Oxa quraşdırılmış hissələr (təkərlər, təkər mərkəzləri və ya təkərlərlə yığılmış təkər mərkəzləri, dişli çarxlar) və oxu basmadan əvvəl eyni temperaturda olmalıdır.

5.3.3 Oxa quraşdırılmış hissələrin və oxların oturacaq səthləri təbii qurutma yağı və ya istiliklə işlənmiş bitki (çətənə, kətan və ya günəbaxan) yağının bərabər təbəqəsi ilə örtülməlidir. Müştəri ilə razılaşaraq başqa yağların istifadəsinə icazə verilir.

5.3.4 Parçalar xüsusi hidravlik presdən istifadə edərək oxa sıxılır. Pres kalibrlənmiş qüvvə göstəricisi cihazı və bütün presləmə əməliyyatı zamanı təkərin (təkər mərkəzinin), dişli çarxın oturacağa nisbətən yerdəyişməsindən asılı olaraq basma qüvvəsinin diaqramını tərtib edən avtomatik yazıcı ilə təchiz edilməlidir.

Qeydiyyatçının dəqiqlik sinfi 1,5%-dən az olmamalıdır, diaqramın gedişatının xətası 2,5%-dən çox olmamalıdır, qeyd xəttinin qalınlığı 0,6 mm-dən çox olmamalıdır, diaqram lentinin eni 100 mm-dən az olmayan, uzunluq üzrə qeydin miqyası 1: 2-dən az olmamalıdır, diaqramın hündürlüyü boyunca 1 mm 25 kN-dən (2,5 tf) çox olmayan qüvvəyə uyğun olmalıdır.

5.3.5 Oxa təkərlərə (təkər mərkəzlərinə) basmaq və dişli çarxlara basmaq, hidravlik presin pistonunun hərəkət sürəti ilə, Cədvəl 1-də göstərilənlərə uyğun gəlməli olan son sıxma qüvvələri ilə həyata keçirilir. 3 mm / s-dən çox.

Cədvəl 1 - Presləmə üsulu ilə təkər dəstinin formalaşması zamanı son bərkidici qüvvələr

(Dəyişdirilmiş nəşr, Rev. № 1).

5.3.6 Girişin normal indikator diaqramı sıxılmanın əvvəlindən sonuna qədər bütün uzunluq boyunca hamar, artan, bir qədər qabarıq, əyri formaya malik olmalıdır (Şəkil 6). Pres-fit diaqramının normal formasından aşağıdakı sapmalara icazə verilir:

5.3.6.1 Diaqramın ilkin nöqtəsində (konusvari hissənin silindrik hissəyə keçid zonası) 49 kN-ə (5 tf) qədər qüvvənin kəskin artması, sonra üfüqi hissənin 5% -ə qədər olması. diaqramın nəzəri uzunluğu L.

5.3.6.2 Qovşaqlardakı neft kanalları üçün yivlərin yerlərində diaqramda platformaların və ya çökəkliklərin olması, onların sayı yivlərin sayına uyğun olmalıdır.

5.3.6.3 5.3.6.2-də göstərilən ərazilər və dərələr istisna olmaqla, bütün əyri əyrinin başlanğıcını minimumu göstərən nöqtə ilə birləşdirən düz xəttdən yuxarıda yerləşdirmək şərti ilə, qüvvənin davamlı artması ilə diaqramın konkavliyi. bu diaqramda icazə verilən qüvvə Rminüçün bu tipdən ox.

5.3.6.4 Diaqramın nəzəri uzunluğunun 15%-dən çox olmayan uzunluqda sıxılmanın sonunda diaqramda üfüqi xətt L, və ya təzyiq qüvvəsinin 5%-dən çox olmayan qüvvənin azalması P maks diaqramın nəzəri uzunluğunun 10%-dən çox olmayan uzunluqda L.

5.3.6.5 Təkər dəstinin konstruksiyası və ya formalaşma texnologiyası hər hansı elementə tam şəkildə basmağı nəzərdə tutursa, diaqramın sonunda qüvvənin kəskin artması.

5.3.6.6 Basma qüvvəsinin 3%-dən çox olmayan amplituda ilə basma sonunda qüvvənin salınması P maks diaqramın nəzəri uzunluğunun 15%-dən çox olmayan uzunluqda ( L).

5.3.6.7 Sxem üzrə məhdudlaşdırıcı maksimum qüvvə təyin edilərkən ölçmə dəqiqliyindən 20 kN (2 tf) qədər kənara çıxmağa yol verilir.

5.3.6.8 Əgər son sıxışdırma qüvvəsi Cədvəl 1-də göstərilən diapazonun həddi qiymətindən 10%-ə qədər az və ya çox olarsa (5.3.6.1-ə uyğun olaraq qüvvədə icazə verilən pilləli artım istisna olmaqla), istehsalçının iştirakı ilə Sifarişçi, sıxma qüvvəsindən tərs istiqamətdə sınaq eksenel yükünün üçqat tətbiqi ilə preslənməni yoxlamalıdır. Azaldılmış son basma gücünü yoxlamaq üçün istinad ox yükü faktiki sıxışdırma qüvvəsinin 1,2-nə bərabər olmalıdır. Artan sıxılma gücünü yoxlamaq üçün sınaq eksenel yükü cədvəl 1-ə uyğun olaraq maksimum sıxma qüvvəsinə uyğun olmalıdır.

(Yeni nəşr, Dəyişiklik №1).

5.3.6.9 Giriş diaqramının faktiki uzunluğu diaqramın nəzəri uzunluğunun ən azı 85%-i olmalıdır. L.

6 Qəbul qaydaları

6.1 Təkərlər qəbul (PS), dövri (P) və tip (T) sınaqlarına məruz qalır.

Sınaqlar zamanı nəzarət edilən parametrlərin siyahısı Cədvəl 2-də verilmişdir.

1 - qənaətbəxş basma diaqramları sahəsi, 2 - maksimum əyri, 3 - minimum əyri,
R- təzyiq qüvvəsi, kN; Rmaks, P min- cədvəl 1-ə uyğun olaraq maksimum və minimum son basma qüvvələri; L- diaqramın nəzəri uzunluğu, mm

Şəkil 6 - Preslənmənin şablon-diaqramı

Cədvəl 2 - Nəzarət olunan parametrlərin və sınaq üsullarının siyahısı

(Dəyişdirilmiş nəşr, Rev. № 1).

6.2 Qəbul testləri

6.2.1 Təkər dəstinin və təkər dəstinin hissələrinin qəbul sınaqları sertifikatlar, keyfiyyəti təsdiq edən digər sənədlər, təkərlərin kəsilmə və ya presləmə diaqramlarına yoxlanılması diaqramları, habelə forma və ya texniki sənədlər təqdim edilməklə rənglənməzdən əvvəl aparılır. təkər dəstinin və dişli çarxların pasportu.

6.2.2 Qəbul sınaqlarından keçmiş hissələrdə və təkər dəstlərində istehsalçının və nümayəndənin qəbul nişanları tətbiq edilməlidir. hökumət orqanı CD-də nəzərdə tutulmuş yerlərdə dəmir yollarının idarə edilməsi.

6.2.3 Ən azı bir yoxlanılmış tələbə uyğun gəlmədikdə, təkər dəstinin montaj üçün hazırlanmış hissələri və təkər dəsti rədd edilir.

6.3 Dövri testlər

6.3.1 Dövri sınaqlar ildə bir dəfədən az olmayaraq qəbul sınaqları çərçivəsində həyata keçirilir və əlavə olaraq monitorinq edilir:

Səthin keyfiyyəti - hər strukturun iki hissəsində;

Yuvarlama ilə sərtləşmə keyfiyyəti - GOST 30237-ə uyğun olaraq;

Təkərin oturuşunun gücü və saxlama halqasının sıxılması - təkərin hər standart ölçüsündən iki təkər dəstində.

6.3.2 Ən azı bir təkər dəstində yoxlanılmış tələblərdən hər hansı biri üçün dövri sınaqların qeyri-qənaətbəxş nəticələri olduqda, bu tələbin sınaqları təkər dəstlərinin sayından iki dəfə çox olanda təkrarlanır.

6.3.3. 6.3.2-ci bəndə uyğun olaraq dövri sınaqların qeyri-qənaətbəxş nəticələri yekun hesab edilir, sınaqların qeyri-qənaətbəxş nəticələrinin səbəbi aradan qaldırılana qədər təkər dəstlərinin qəbulu dayandırılır.

6.4 Tip testləri

6.4.1 Tip sınaqları aparılır:

Hər yeni təkər dəsti dizaynı üçün;

Mövcud strukturu dəyişdirərkən, o cümlədən müxtəlif mexaniki xüsusiyyətlərə malik materiallardan istifadə edərkən;

Dəyişəndə texnoloji proses təkər dəstinin hissələrinin və onların blanklarının hazırlanması, təkər dəstinin formalaşdırılması və ya istehsalçının dəyişdirilməsi üsulu;

Təkər dəstində eksenel yük və ya dizayn sürəti artdıqda;

Dəyişikliklərlə əyləc sistemi.

6.4.2 Tip sınaqlarının aparılması şərtləri əsas amillər (təkər dəstindən relslərdə statik və dinamik yüklər, hərəkət sürəti, dartma və əyləc qüvvələri) baxımından təkər dəstlərinin iş şəraitinə uyğun olmalıdır.

6.4.3 Tip sınaqları əlavə nəzarətlə qəbul sınaqları çərçivəsində aparılır:

Təkər ilə yığıldıqdan sonra plastik deformasiyalar səbəbindən təkər mərkəzi halqasının artan büzülməsinin (maksimum sıxlığın 20% -dən çoxu) olmaması;

Gərginlik vəziyyəti və təkər dəsti hissələrinin möhkəmliyinin qiymətləndirilməsi;

Blok əyləci zamanı qızma nəticəsində təkər disklərinin daxili ucları arasındakı məsafənin dəyişməsi və təkər çarxının (şin) qalınlığının aşınma, təmir döngələri nəticəsində azalması;

oxun, tək parçalı və mürəkkəb təkərlərin, təkərlərin, dişli dişlərin yorğunluq müqaviməti;

Təkər mərkəzlərinin təkərlərlə, oxu təkərlərlə və dişli çarxın uyğunluğunun möhkəmliyi;

Ötürücü təkərlərin dişlərinin möhkəmliyi.

6.4.4. 6.4.1-də sadalanan amillərə uyğun olaraq təkər dəstlərinin elementlərinin yoxlanılması çərçivəsində tip sınaqlarının aparılmasına icazə verilir.

7 Test üsulları

7.1 Təkər dəstinin və onun hissələrinin uyğunluğuna nəzarət sifarişçinin nümayəndəsinin cəlb edilməsi ilə (zəruri hallarda) istehsalçının sertifikatlı işçiləri tərəfindən həyata keçirilir.

Qeyd - Zəruri hallarda təkər dəstini sifariş edərkən istehlakçının verdiyi məlumatları nəzərə alın (Əlavə A).

7.2 Təkər dəstinin və onun hissələrinin montajdan əvvəl, quraşdırma zamanı və sonra sınaq nəticələri texniki pasportda qeyd olunur.

7.3 Qəbul sınaqları zamanı bu standartın tələblərinə uyğunluq aşağıdakı vasitə və üsullarla müəyyən edilir.

7.3.1 Səthin işlənməsinin görünüşü və keyfiyyəti səth keyfiyyətinin nümunələrindən (standartlarından) istifadə etməklə vizual yoxlama ilə yoxlanılır.

7.3.2 Elementlərin ölçüləri və təkər dəstinin səthlərinin forması bu standartla müəyyən edilmiş dözümlülük dəyərindən daha yüksək dəqiqlik sinfini təmin edən ölçü alətləri, o cümlədən ölçü alətləri və etalonlarla idarə olunur.

7.3.3 Təkər dəstinin yığılmasından əvvəl yüklənmənin dəyəri birləşən hissələrin uyğun diametrlərini ölçməklə yoxlanılır.

7.3.4 Oturma səthlərinin konikliyinin faktiki birləşmələrinin düzgünlüyü montajdan əvvəl oturacaq səthlərinin konikliyinin istiqamətlərinin müqayisəsi ilə yoxlanılır.

7.3.5 Ölçülər (mütləq və fərqlər) müvafiq dairələr boyunca bərabər məsafədə olan nöqtələrdə ən azı üç ölçmənin nəticələrinin arifmetik ortası kimi müəyyən edilir.

7.3.6 Təkər çarxının (şin) profili uyğun şablonla yoxlanılır. Şablon ölçüləri üçün ± 0,1 mm sapmaların məhdudlaşdırılması. Yuvarlanan səth boyunca qalınlığı 0,5 mm-dən çox olan zond və silsilənin qalınlığı, 1 mm - silsilənin qalınlığı boyunca, şablon və təkər halqasının profili arasındakı icazə verilən boşluğa keçməməlidir, şablon isə dirsəklərə qarşı basılmalıdır. təkərin daxili ucu (təkər halqası).

7.3.7 Oxa, təkər mərkəzinə (təkərinə), halqaya, habelə dişli çarxın (tacın) daxili və səthi qüsurlarının olmaması müvafiq ND-yə uyğun olaraq müəssisədə tətbiq olunan maqnit qüsurlarının aşkarlanması və ultrasəs sınaq üsulları ilə yoxlanılır. .

Qeyd - Ölçmələrin nəticələrini ultrasəs müayinəsi üsulu ilə qiymətləndirərkən qüsuru müəyyən edən nümunələrdən (standartlardan) istifadə olunur.

7.3.8 Təkər dəstinin qalıq dinamik və statik balanssızlığının yoxlanılması ND-nin tələblərinə uyğun olaraq həyata keçirilir.

Qalıq dinamik balanssızlığı yoxlayarkən, təkər dəstinin quraşdırıldığı stend bu standartın tələbləri ilə müəyyən edilmiş maksimum dəyərin ən azı 0,2-si balanssızlığın qeydə alınmasını təmin etməlidir.

7.3.9 Təkər dəstinin hissələrinin enişdən əvvəl qızma temperaturu, məhdudlaşdırıcı temperaturun aşılmasına imkan verməyən, artıma nəzarət edən alətlər və cihazlardan istifadə etməklə istilik sxeminə uyğun olaraq nəzarət edilir.

7.3.10 Hissələrin oxla birləşməsinin möhkəmliyi aşağıdakı hallarda yoxlanılır:

Preslə bərkidilmə üsulu - 1-ci cədvələ uyğun olaraq sıxılma diaqramının formasına və onun son bərkidici qüvvələrə uyğunluğuna görə;

İstilik eniş üsulu - yükləmə diaqramı qeydi ilə 5.2.6-ya uyğun olaraq tənzimlənən idarə olunan eksenel (kəsmə) yükünün və ya idarəetmə anının (krankinq üçün) qoşulmasına üç dəfə tətbiq.

Presləmə diaqramlarının uyğunluğunu yoxlamaq üçün ND-yə uyğun olaraq hazırlanmış hesab-faktura şablonundan istifadə olunur.

7.3.11 Təkərin oturuşunun möhkəmliyi və hər bir təkər cütündə tutma halqasının sıxılması təkər soyuduqdan sonra yuvarlanan səthə metal çəkiclə (QOST 2310) vuraraq yoxlanılır və tutma halqası müxtəlif xal. Zəif səsə icazə verilmir.

7.3.12 Elektrik müqaviməti müəyyən bir cüt təkərin təkərləri arasında elektrik müqavimətini ölçməyə imkan verən cihazın dayaqlarına quraşdırılmış təkər dəstində yoxlanılır.

(Dəyişdirilmiş nəşr, Dəyişiklik №1).

7.3.13 İşarələmə vizual olaraq yoxlanılır. Oxunmayan işarələri olan təkər dəsti rədd edilir.

7.3.14 Təkər dəstlərinin rənglənməsinin keyfiyyətinə nəzarət üsulları - QOST 22896 və QOST 22947-yə uyğun olaraq.

7.3.15 Təkər dəstlərinin hissələrinin metalının mexaniki xüsusiyyətləri və kimyəvi tərkibi sertifikatlarla təsdiqlənməlidir. ND-nin tələblərinə uyğun gəlmədikdə, nəzarət kimyəvi analizi aparılır.

7.4 Dövri sınaqlar zamanı əlavə olaraq yoxlayın:

Təkər dəstinin formalaşmasından əvvəl hissələrin səthinin işlənməsinin keyfiyyəti - GOST 2789-a uyğun olaraq səth pürüzlülüyünün parametrlərinə instrumental nəzarət;

Yayma yolu ilə bərkitmə keyfiyyəti - boyunda, qaldırıcıda, orta hissədə, həmçinin isteğe bağlı olaraq filetoların yerlərində uzununa kəsiklərin oxlarının kəsilməsi ilə. Sərtlik uzununa nazik kəsiklər bölməsi ilə müəyyən edilir;

Təkərin təkər mərkəzi ilə əlaqəsinin gücü - təkər çıxarıldıqdan sonra faktiki gərginliyin ölçülməsi ilə.

7.5 Təkərlərin, oxların, təkər mərkəzlərinin və təkərlərin metalının mexaniki xassələri təkər dəstlərinin dövri sınaqları zamanı QOST 30272, QOST 398, QOST 4491 və QOST 10791-ə uyğun olaraq onlardan kəsilmiş nümunələrdə yoxlanılır.

7.6 Təkər dəstlərinin tip sınaqları zamanı əlavə yoxlamalar

7.6.1 Təkər mərkəzinin faktiki sıxlığının (büzülməsinin) azalması təkəri quraşdırmadan əvvəl və çıxardıqdan sonra bütün çevrə boyunca 120 ° bucaq altında üç müstəvidə birləşən hissələrin oturma səthlərinin diametrlərini ölçməklə müəyyən edilir. , halbuki germetikliyin azalması 4.3.2.14-də göstəriləndən artıq olmamalıdır.

7.6.2 Təkərlərin yuvarlanan səthində bloklarla əyləc zamanı qızdırılan təkərlərin təkərlərinin daxili ucları arasındakı məsafənin dəyişməsi hesablanmış və ya eksperimental üsul ND-ə görə, uzun enişlərdə uzunmüddətli əyləc rejimlərinin təkrar istehsalı və uzunmüddətlilərdən sonra dayandırılması.

7.6.3 Yuvarlanan profilin aşınması və təmiri döngələri nəticəsində halqanın (halqanın) qalınlığının azalması səbəbindən təkərlərin təkərlərinin daxili ucları arasındakı məsafənin dəyişməsi hesablanmış və ya eksperimental üsulla müəyyən edilir. təkərlərin deformasiyasının halqanın (halqanın) icazə verilən maksimum və minimum qalınlığı ilə müqayisəsi.

7.6.4 Təkərlərin yorğunluq müqaviməti və təhlükəsizlik həddi, təkərlərlə təkər mərkəzləri, təkərlərin (təkər mərkəzlərinin) oxla birləşdirilməsinin keyfiyyəti və dişli çarxın uyğunluğunun keyfiyyəti sınaq üsulları üçün ND-yə uyğun olaraq yoxlanılır.

8 Nəqliyyat və saxlama

8.1 Təkərlər dəmir yolu platformasına və ya avtonəqliyyat vasitəsinə yükləndikdə platformanın (gövdəsinin) uzununa oxuna simmetrik olaraq yerləşdirilir, təkərləri döşəməyə bərkidilmiş aralıq lövhələrinə mismarlanmış taxta takozlarla bərkidilir. nəqliyyat vasitəsi... Təkər dəstləri təkərlər arasında mümkün toqquşmaların qarşısını almaq üçün 6 mm diametrli tavlanmış məftillə döşəməyə möhkəm bərkidilir.

8.2 Təkər dəstinin saxlanması və daşınması zamanı dirəklər, oxların ön ucu və dişli çarxların təkərləri 1-2 mühafizə qrupuna, B 3-1 mühafizə variantına uyğun olaraq korroziyaya qarşı birləşmə ilə örtülməlidir. GOST 9.014 ilə.

Daşınmazdan əvvəl oxların boyunları və dişli çarxların dişləri şinlərlə qorunur - məftil və ya kəndir üzərində bərkidilmiş və ya metal və ya qoruyucu lentə mismarlanmış taxta taxtalardan hazırlanmış kəmərlər. Dişli çarxların dişləri suya davamlı kağıza sarılmalı və zədələnmədən qorunmalıdır.

Metal lent və dırnaqlar oxun boynuna toxunmamalıdır.

Uzunmüddətli saxlama üçün boyunları və dişliləri çuval bezi və ya şüşə ilə əlavə olaraq sarmağa icazə verilir.

8.3 Sürət qutusunun dayaqları qoruyucu gövdə ilə örtülməlidir, dizel qatarlarının təkər dəstlərinin reaktiv anlarının qollarının podşipnikləri isə çuvalla bükülmüş olmalıdır.

8.4 Daşınma və saxlama zamanı aşağıdakılara yol verilmir:

Damping təkər dəstləri və onların elementləri;

Təkər dəstlərinin jurnallarını və oxlarını tutmaq üçün qaldırıcı mexanizmlərin qarmaqları və zəncirləri;

Təkər dəstlərini relslərə qoymadan yerdə saxlayın.

8.5 Hər bir təkər dəstinə göndərici metal və ya taxta lövhəni yapışdırmalı və üzərində aşağıdakı məlumatların həkk olunduğu və ya rəngləndiyi qeyd edilməlidir:

Göndərənin adı;

təyinat,

Tarix və təkər dəstinin nömrəsi.

Ox qutuları olan təkər dəstinin təhvil verildiyi halda, ox qutusunun gövdəsində və ya ön hissəsində möhürlənməmişsə, sağ ox qutusunun ön qapağının bolluğuna üzərində təkər dəstinin nömrəsi vurulmuş metal lövhə bərkidilir. qapaq.

9 İstehsalçı zəmanəti

9.1 İstehsalçı hazır təkər dəstlərinin istismar, daşıma və saxlama qaydalarına uyğun olaraq bu standartın tələblərinə uyğun olmasına zəmanət verir.

9.2 Parçaların (ox, təkər mərkəzi, təkər) birləşməsinin möhkəmliyinə görə təkər dəstinin zəmanət müddəti 10 ildir.

Qeyd - Təkər dəsti yenidən formalaşdırılarsa, zəmanət müddəti başa çatır.

9.3 Zəmanət müddətləri təkər dəsti hissələri:

Oxlar - GOST 30237 uyğun olaraq;

Bandajlar - GOST 398-ə uyğun olaraq;

Təkər mərkəzləri - GOST 4491-ə uyğun olaraq;

Bərk təkərlər - GOST 10791 uyğun olaraq;

Digər hissələr (dişli çarxlar və s.) - müvafiq hissə üçün ND-yə uyğun olaraq.

Qeyd - Zəmanət müddətləri təkər dəstinin işə salındığı andan hesablanır.

10 Təhlükəsizlik tələbləri və ətraf mühitin mühafizəsi

10.1 Təkər dəstlərinin yoxlanılması, sertifikatlaşdırılması və formalaşması zamanı əməyin təhlükəsizliyi GOST 12.3.002 tələblərinə uyğun olaraq təmin edilir.

10.2 Təkər dəstlərinin formalaşdırılmasının xüsusiyyətlərinə görə əlavə əməyin mühafizəsi tələbləri müvafiq peşə işçiləri üçün əməyin mühafizəsi təlimatlarında, istehsal prosesləri üçün texnoloji sənədlərdə və müəssisələrin əməyin mühafizəsi standartlarında müəyyən edilir.

10.3 Təkər dəstlərinin formalaşması üzrə işlər apararkən işçiləri və ətraf mühiti təhlükəli və zərərli təsirlərdən qorumaq üçün tədbirlər görülməlidir. istehsal amilləri GOST 12.0.003 uyğun olaraq.

10.4 İstehsal müəssisələrində iş yerlərində zərərli xassələri olan maddələrin konsentrasiyası və təhlükəli və zərərli istehsal amillərinin səviyyələri GOST 12.0.003-ə uyğun olaraq icazə verilən maksimum dəyərlərdən çox olmamalıdır.

10.5 Zərərli maddələrin atılması mənbəyi olan texnoloji sahələr (rəngləmə, təmizləmə, yuyulma) təcrid olunmuş yerlərdə yerləşdirilir və egzoz ventilyasiya avadanlığı ilə təchiz edilir.

ƏLAVƏ A

(istinad)

Təkər dəsti sifariş edərkən müştəri tərəfindən istehsalçıya verilən məlumat

(ISO 1005-7-82-nin 3-cü bəndinə uyğundur)

Təkər dəsti sifariş edərkən, müştəri qeyd edir:

Təkər dəstinin xüsusiyyətləri (Şəkil 1, 2, 3, 4):

a) dartma vakansiyasının məqsədi;

b) təkər dəstinin dizayn sürəti haqqında məlumat (məsələn, V? 100 km / saat; 100 km/saat< V? 120 km / saat; 120 km/saat< V? 160 km / saat; 160 km/saat< V? 200 km/saat),

c) təkər dəstindən relslərdəki nominal statik yük və onun icazə verilən kənarlaşmaları;

Oxa quraşdırılmış hissələr (bu standartın 4.2 və 4.3);

Oxun yuvarlanan hissələrinin (təkər bazası, dişli çarxın enmə yeri və s.) Göstərilməsi ilə bərkidici tıxacın sərtləşdirilməsinə dair tələblər - QOST 30237-yə uyğun olaraq;

Düz və ya yuvarlanan rulmanlar üçün ox jurnallarının, dartma mühərriki podşipnikləri üçün ox jurnallarının və ya oxun ötürücü rulmanlarının səthlərinin təmizliyinə dair tələblər;

Oxa təkər dəsti hissələrinin (5.2 və 5.3) quraşdırılması üsulu;

Formalaşdırmanın pres üsulunda - oxun qovşağı ilə birləşməsində müdaxilənin qiyməti, basma qüvvələrinin diapazonu (5.3.2 və Cədvəl 1), tətbiq olunan örtük növü (5.2.4);

Termik formalaşma üsulu ilə - oxun qovşağı və nəzarət eksenel yükü ilə birləşməsində müdaxilənin dəyəri (5.2.3, 5.2.6);

Yama profilinə (4.4.2) və yuvarlanan səthlərin işlənməsinin keyfiyyətinə (4.4.7) dair tələblər;

İşarələmə yerləri (4.4.16 və Şəkil 5);

Nəzarət əməliyyatları (cədvəl 2);

Elektrik müqaviməti (4.4.14) və onun ölçülmə üsulu;

Balanslaşdırma növü və icazə verilən balanssızlıq (4.3.2.13, 4.3.4.2, 4.4.10, 5.1.2);

Əyləc rejimləri (5.2.2);

Boya və laklara (4.4.13) və korroziyadan qorunmaq üçün digər vasitələrə dair tələblər (5.2.4);

Lazımi dizayn dəyişiklikləri (6.4.1);

Əlavə tələblər (4.4.19).

(Dəyişdirilmiş nəşr, Dəyişiklik №1).

Açar sözlər: dartma vakantı, iz 1520 mm, təkər dəstləri, təkər (qaçış), ox, təkər mərkəzi, halqa, kəfən halqası, dişli çarx, təkər çarxı, təkər qovşağı, texniki tələblər, təkər cütünün formalaşması, nişanlanma, qəbul qaydaları, idarəetmə üsulları, istehsalçının zəmanətləri, təhlükəsizlik tələbləri, ətraf mühitin mühafizəsi

Bilik bazasında yaxşı işinizi göndərin sadədir. Aşağıdakı formadan istifadə edin

Tədris və işlərində bilik bazasından istifadə edən tələbələr, aspirantlar, gənc alimlər Sizə çox minnətdar olacaqlar.

http://www.allbest.ru/ saytında yerləşdirilib

Giriş

Ölkənin nəqliyyat sistemi istehsalın tərkib hissəsidir və sosial infrastruktur dövlət, onun ərazi bütövlüyünü təmin etmək və Milli Təhlükəsizlik... Bu sistemdə olan dəmir yolu nəqliyyatı Rusiya Federasiyasının sosial-iqtisadi inkişafında əsas rol oynayır, yük dövriyyəsinin təxminən 85%-ni və sərnişin nəqliyyatı dövriyyəsinin 37%-dən çoxunu təşkil edir. ümumi istifadə... Nəqliyyat xidmətlərinə artan tələbat böyük struktur dəyişikliklərini, nəqliyyat fəaliyyətini tənzimləyən hüquqi, iqtisadi və inzibati mexanizmlərin təkmilləşdirilməsini tələb edir. Ən müasir Nəqliyyat sistemi gələcəkdə iqtisadi inkişafı və Rusiya əhalisinin rifahının yüksəlməsini dəstəkləmək potensialına malikdir.

Ancaq bir sıra ciddi aşınma problemləri səbəbiylə texniki vasitələr və qəzaların səviyyəsi, ətraf mühitə və insan sağlamlığına təsir, Rusiya daşıyıcıları beynəlxalq nəqliyyat xidmətləri bazarının bir sıra sektorlarından sıxışdırılır və xidmət keyfiyyəti aşağı düşür. Rusiya müəssisələri və əhali. Nəqliyyatın inkişafının təmin edilməsi, nəqliyyat xidmətlərinin təhlükəsizliyinin və səmərəliliyinin yüksəldilməsi, nəqliyyat xidmətlərinin genişləndirilməsi sahəsində qeyd olunan problemlərin həlli üçün nəqliyyat kompleksinin inkişafına yönəlmiş prioritet tədbirlər müəyyən edilmişdir.

İlk növbədə, effektiv sistemin yaradılması hökumət nəzarətindədir nəqliyyat, nəqliyyat xidmətləri bazarının tənzimlənməsi və nəzarəti, nəqliyyat bazarında ədalətli rəqabətin və nəqliyyat kompleksində genişləndirilmiş təkrar istehsalın iqtisadi şəraitinin təmin edilməsi. Bu, beynəlxalq daşıma normaları nəzərə alınmaqla, nəqliyyat müəssisələrinin fəaliyyəti üçün vahid hüquqi bazanın formalaşdırılmasını tələb edir. Daşıma həcmlərinin planlaşdırılmış artımı ilə prioritet sahələr yük daşınması problemidir. Son illər nəqliyyat vasitələrinin vəziyyəti kritik həddə yaxınlaşır. Çox vaxt avtomobillər istehlak keyfiyyətlərinə, yükgötürmə qabiliyyətinə, çatdırılma sürətinə, yükləmə-boşaltma işlərinin əmək tutumuna görə müştərilərin tələbatını ödəmir.

Artan etibarlılığı və səmərəliliyi ilə seçilən yerli avtomobilqayırma sənayesinin zavodları tərəfindən yeni nəsil yük vaqonları yaradılır. Onlar trasa təsirini azaldır, texniki xidmət və təmir üçün əməliyyat xərclərini əhəmiyyətli dərəcədə azaldır. Yeni avtomobillərin konstruksiyası və parametrləri ixtisaslaşmanın genişləndirilməsini, konstruktiv həllərin konstruksiyadan birinci təmirə qədər və əsaslı təmirlər arasında təmirsiz normal işləməsini təmin edən arabalarda istifadəni nəzərdə tutur. Yeni dizayn arabalar 245 kN (25 tf) ox yükü ilə sərt çərçivə və yerüstü asma ilə hazırlanır. Daşınan yüklərin təhlükəsizliyini və onun hissələrinin möhkəmliyini təmin etmək üçün yeni nəsil avtomobillərin əsas kuzov elementlərinə mütərəqqi dizayn həlləri daxil edilir. Təkərlər flanşların aşınmasının azaldılmasını təmin edən artan jant sərtliyi ilə istifadə olunur, kaset tipli ox qutuları təqdim olunur. Karoser elementləri korroziyaya qarşı yeni materiallardan hazırlanıb.

Dəbdəbəli minik avtomobillərinin istehsalının inkişafı ekoloji cəhətdən təmiz bir soyuducudan istifadə edərək yeni kondisioner sistemindən istifadə etməklə həyata keçirilir. Yeni sistem bu avtomobillərin qızdırılması suyun bərpasının ekoloji üsulundan istifadə edir. Korpusun istehsalında odadavamlı yeni materiallardan, ekoloji cəhətdən təmiz tualetlərdən, yeni yanğına nəzarət və yanğınsöndürmə sistemlərindən, yeni xidmət sistemlərindən və s. istifadə olunur.Əlillər üçün xüsusi kupelər nəzərdə tutulub. Yeni minik avtomobilləri 200-250 km/saat sürət üçün nəzərdə tutulub, mərkəzləşdirilmiş enerji təchizatı, mərkəzi diaqnostika və telenəzarət sistemi var.

Avtomobil dayanacağı ən vacib texniki vasitələrdən biridir. Daşıma prosesinin keyfiyyəti, sərnişin və yüklərin vaxtında çatdırılması, nəqliyyatın məhsuldarlığı və onun iqtisadi göstəriciləri avtomobil parkının texniki səviyyəsindən, onun vəziyyətindən, sayı və tərkibindən, daşınmaya olan tələbatdan asılıdır.

Avtomobil parkının ən mühüm xarakteristikası vaqonların növləri üzrə faiz tərkibi - daşınan malların tərkibindən və ya sərnişinlərin istəklərindən asılı olan parkın strukturudur. Avtomobil parkının strukturunun optimallığının meyarı minimal xərclərlə müəyyən edilmiş trafik həcminin tam və keyfiyyətli inkişafıdır. Avtomobil parkının strukturu yeni avtomobillərin tədarükü və köhnə avtomobil növlərinin istisna edilməsindən asılı olaraq daim dəyişir və nəticədə avtomobil təsərrüfatının istehsal bazası, təşkili və texnologiyası təkmilləşdirilir.

Vaqon təsərrüfatı vaqon parkının istismarını, vaqonların yaxşı texniki və kommersiya vəziyyətində saxlanmasını, habelə qatarların təhlükəsiz və fasiləsiz hərəkətini, planlı profilaktik təmirin aparılmasını və Baxım vaqonlar. Bundan əlavə, vaqonlar sərnişinlərə rahat səyahət şəraiti yaradır.

Yuxarıda göstərilən vəzifələri yerinə yetirmək üçün vaqon təsərrüfatında lazımi istehsal bazası, o cümlədən vaqon depoları, vaqon təkər emalatxanaları, yuma və buxarlama müəssisələri, sərnişinlərə xidmət idarələri, camaşırxanalar, o cümlədən vaqonlara texniki xidmət məntəqələri, vaqonların daşınmaya hazırlanması, təmiri və təmiri üçün məntəqələr mövcuddur. avadanlıq anbarları, avtomatik əyləclərin idarəetmə məntəqələri və onların ərazi hüdudları daxilində vaqon deposunun və ya bölməsinin tərkibinə daxil olan digər tikililər və qurğular.

Vaqon təsərrüfatında qatar hərəkətinin təhlükəsizliyini təmin etmək üçün vaqon qüsurlarını aşkar edərkən "insan amilinin" təsirini əhəmiyyətli dərəcədə azaldan və nəzarəti təmin edən avtomatlaşdırılmış diaqnostika sistemlərindən istifadə olunur. texniki vəziyyəti qatarların hərəkətinin təhlükəsizliyini əhəmiyyətli dərəcədə artıran mövcud normativ və texnoloji sənədlərə uyğun olaraq hərəkət edən heyət. Mövcud avtomobil parkının modernləşdirilməsi və onun yeni nəsil vaqonlarla doldurulması, habelə istismarda olan vaqonların texniki vəziyyətinə hərtərəfli nəzarət edən qurğuların tətbiqi zəmanət hissələrinin uzunluğunu 1600-ə qədər müəyyən etməyə imkan verəcəkdir. km. Bu məqsədlə dəmir yolu xəttinin uzadılmış zəmanətli hissələrində hərəkətin təhlükəsizliyini təmin etmək məqsədilə aralarındakı orta məsafə 25 km olan bu komplekslərin quraşdırılması nəzərdə tutulur. Yollarda, böyük marşal meydançalarında, zəmanət hissələrinin əvvəlində və sonunda şəbəkələşdirilmiş texniki xidmət məntəqələri (PTO) yaradılır.

1) Əsas struktur elementləri vətexnikidata

montaj vahidi

Təkər dəstləri statik və dinamik yükləri qəbul edir, avtomobillə yol arasında birbaşa təması təmin edir və yolda hərəkət edən heyəti istiqamətləndirir, onların vasitəsilə avtomobildən yük relslərə ötürülür və təkər dəstləri qeyri-bərabər olan bütün zərbələri və zərbələri sərt şəkildə qəbul edir. izlər. Hərəkət heyəti yolun əyri hissələrini izlədikdə, təkər dəstlərində mərkəzdənqaçma qüvvələrinin təsirindən, əyləc zamanı isə əyləc qüvvələrindən əlavə yüklər yaranır. Təkərlərin relslər üzərində fırlanmadan (sürüşmədən) sürüşməsi halları da var. Bundan əlavə, minik avtomobillərinin təkər dəstlərinin oxları elektrik generatorlarının idarəedici elementləri ilə qarşılıqlı əlaqədə olur.

Qatarın hərəkət rejimində dəyişiklik, avtomobillərin əyri hissələr və döngələr boyunca keçməsi təkər dəstinə təsir edən qüvvələrin istiqamətinin dəyişməsinə və onun elementlərində yüklərin yenidən bölüşdürülməsinə səbəb olur. Buna görə də təkər dəstlərinin istehsalı və istismarı zamanı yüksək tələblər qoyulur.

Təkər dəstlərinin növləri, onların əsas ölçüləri və istehsalı üçün texniki şərtlər dövlət standartları ilə müəyyən edilir. Xüsusi göstərişdə təkər dəstlərinin yoxlanılması, yoxlanılması və təmiri, habelə onların üzərində nişan və ştampların vurulması qaydası və müddətləri müəyyən edilib. Yol hərəkəti təhlükəsizliyinin təmin edilməsi üçün ən vacib norma və tələblər Qaydalarda müəyyən edilmişdir texniki istismar dəmir yolları (PTE).

Şəkil 1. Təkər cütü

Təkər dəstinin növü oxun növü və təkərlərin diametri ilə müəyyən edilir.

Təkərlər oxa onun mərkəzindən bərabər məsafədə quraşdırılır ki, onların daxili kənarları arasındakı məsafə müəyyən edilmiş hədlər daxilində olsun (bax cədvəl 1.1). Təkərlərin düzgün mövqeyi və onların oxa möhkəm bağlanması - mühüm şərtlər hərəkət heyətinin hərəkətinin təhlükəsizliyinin təmin edilməsi dəmir yolu... Avtomobillərin istismarı zamanı təkərlərin bu şərtlərə uyğunluğu daim yoxlanılır.

Çarxın daxili kənarında 28 mm hündürlükdə silsiləsi var. Bu hündürlük vaqonun relslərdən çıxmasının qarşısını almaq üçün kifayətdir və eyni zamanda hissələrin zədələnməsi ehtimalını istisna edir. rels bağlayıcıları və seçici fəallığı. Ucdan 18 mm məsafədə ölçülən flanş qalınlığı yeni və döndərilmiş təkərlər üçün 33 mm-dir. Flanşın işlək vəziyyətdə rels başlığına sürtünməsi səbəbindən bu dəyər azalır, buna görə də limit aşınma dərəcələri müəyyən edilmişdir.

Cədvəl 1.1 Təkər dəstlərinin növləri və onların əsas ölçüləri.

2 ) Təmir və texniki xidmətin tezliyi, vaxtı

İstismar zamanı təkər dəstləri vaqonun altında yoxlanılır, adi və tam yoxlanılır, həmçinin oxa basaraq yoxlanılır. Təkərlər avtomobilin altından yuvarlanmadan, qəbul və təhvil verilmədən, dövriyyə məntəqələrində, habelə qəza, qəza, toqquşma və ya relsdən çıxdıqdan sonra bütün növ texniki xidmət və təmir üçün avtomobilin altında yoxlanılır.

Yoxlama zamanı sürüşmələri, əsirlikləri, çuxurları, qabıqları, çuxurları, altdan kəsilmiş və uclu silsilə qaçışını yoxlayın. Hər bir depoda ayda ən azı bir dəfə avtomobil parkının bütün təkər dəstləri üçün prokat və silsilənin qalınlığı xüsusi şablonlarla ölçülür. Avtomobillərin təkər dəstlərinin müntəzəm müayinəsi TR-3-ün cari təmiri zamanı və təkər dəstinin avtomobilin altına hər yuvarlanmasından əvvəl aparılır. Bu zaman təkər mərkəzlərinin vəziyyəti, oxun uclarında müvafiq işarələrin və ştampların olması xarici yoxlama ilə yoxlanılır, yuvarlanma, silsilənin qalınlığı şablonlarla ölçülür, oxun boyunları ölçülür. maqnit qüsur detektoru ilə yoxlanılır.

Avtomobilin təkər dəstlərinin tam müayinəsi əsaslı təmir, elementlərin sıxılması ilə təmir zamanı, sonuncu müayinənin işarələri və əlamətləri aydın olmadıqda və ya olmadıqda, qəza və ya qəzadan sonra təkər dəstlərinin zədələnməsi halında aparılır. qüsur detektoru, köhnəlmiş və ya qüsurlu elementləri dəyişdirin. Tədqiqatdan sonra tam surətin ştampları və işarələri təkər dəstinin oxuna vurulur. Adi və tam sorğunun nəticələri xüsusi jurnalda və təkər dəstinin texniki pasportunda qeyd olunur ki, bu da təkər dəstinin istehsalı və istismarı ilə bağlı bütün məlumatları ehtiva edir. Oxa basma ilə təkər dəstinin yoxlanılması, tam müayinə zamanı ultrasəs qüsur detektoru ilə oxun səslənməməsi hallarında, iki təkər mərkəzinə basarkən, formalaşma işarələrinin olmadığı və ya qeyri-müəyyənliyi olduqda və təkər dəstində səs çıxmadıqda aparılır. bu tip sorğudan keçdi. Eyni zamanda, tam müayinə üçün nəzərdə tutulmuş bütün işlər aparılır və ox sıxılır, onun əlavə hissələri səth çatlarını aşkar etmək üçün maqnit qüsur detektoru ilə yoxlanılır, bundan sonra oxa ştamplar və yoxlama işarələri vurulur. ox kənara basaraq.

Təkər dəstlərinin xidmət müddəti bir çox amillərdən asılıdır: iş şəraitindən, təkər dəstlərinin dizaynından, polad keyfiyyətindən və istehsal texnologiyasından.

Təkərin həqiqi ömrünü aşağıdakı düsturla müəyyən etmək olar:

burada H n - yeni bərk haddelenmiş çarxın halqasının qalınlığı, H n = 75 mm;

H -ə qədər - məhdudlaşdırıcı ölçülərə görə köhnəlmiş təkər halqasının qalınlığı, mm;

n - təkərin bütün xidmət müddəti üçün növbələrin sayı;

h - bir dönüş üçün çıxarılan metal təbəqənin orta qalınlığı, mm;

A - avtomobilin il ərzində faydalı işi, günlər;

Lsr - sutkada vaqon yürüşü, km;

d - 1 km qaçış üçün yuvarlanan səthin orta aşınması, mm.

Düsturun təhlilindən belə çıxır ki, təkərlərin xidmət müddəti hər dönmə ilə dönmələrin sayını və çıxarılan metal təbəqənin qalınlığını azaltmaqla uzadıla bilər. Buna görə də, təkərləri yuvarlanan bir dairədə emal edərkən minimum metal təbəqənin çıxarılmasını ciddi şəkildə izləmək lazımdır.

Təkər dəstlərinin möhkəmliyini və etibarlılığını artırmaq üçün təşkilati və texnoloji tədbirlər hesabına yenidən işləmələrin sayı azaldıla bilər ki, bu da aşağıdakı sahələrdə həyata keçirilə bilər: istismarda oxların gərginliyinin azaldılması, etibarlılığın artırılmasının texnoloji yolları. Təkərlərin yuvarlanan səthlərinin əvvəllər nəzərə alınmış aşınması və yırtılması, avtomobilin içərisində yükün həddindən artıq yüklənməsi və qeyri-bərabər paylanması, nasazlıqlar səbəbindən istismarda yaranan əlavə güc amillərinin aradan qaldırılması ilə işdə oxun gərginliyinin azalmasına nail olmaq olar. yay-yay asma sistemləri, trasda nasazlıqlar və nizamsızlıqlar.

Təkərlərin yuvarlanan səthlərinin vaxtında aradan qaldırılmamış qüsurları oxun gücünə zərərli təsirində aparıcı yer tutur.

Bu qüsurlar hər zaman eyni liflərin həddindən artıq gərginliyinə səbəb olur. Məlum oldu ki, dərinliyi 2 mm-ə qədər olan sürgü 60 q-a qədər ən yüksək sürəti verir. Bu sürətlənmələr oxun əhəmiyyətli dərəcədə həddindən artıq yüklənməsinə səbəb olur və xüsusən də jurnaldakı dizayn qüvvəsi ikiqat artır.

Təkər dəstlərinin elementlərinin gərginliyinin azaldılması, 140 km/saatdan yuxarı sürətlə idarə olunan avtomobillərin təkər dəstləri üçün məcburi olan təkər dəstlərinin balanslaşdırılması kimi bir hadisədir. 140 ilə 160 km / saat sürətlər üçün balansın pozulmasına 6 N * m-ə qədər icazə verilir.

Təkər dəstlərinin etibarlılığını artırmağın texnoloji yolları bir neçə istiqamətə malikdir - bunlar oxların bütün uzunluqda yuvarlanması üsulları, dönmədən əvvəl təkərlərin yumşaldılması, jurnalların metalizasiya ilə bərpası, avtomatik səthləmə üsullarından istifadə edərək iplərin bərpası.

Hal-hazırda, bütün yeni oxlar istehsal prosesi zamanı əyilir və köhnə il oxları birbaşa yivdən sonra yuvarlanır.

Yuvarlama əməliyyatı oxun yorğunluğunu yaxşılaşdırır, pürüzlülüyü azaldır və səth sərtliyini artırır. Oxların rulonlarla bükülməsi sxemi Şəkil 1.1-də göstərilmişdir.

düyü. 1.1 Oxa rulonlarla əyilmə sxemi

Oxun dönmə hissəsi üçün P qüvvəsi 18 ... 28 kN aralığında yerləşir. Dırnaqlı çarx səthi deformasiya edir və səth liflərində birbaşa çarxın altındakı bölmədə (1) gərginliklər yaradır ki, bu da məhsuldarlıq nöqtəsini əhəmiyyətli dərəcədə aşan və hissənin dərinliyinə tədricən azalır. Elastik sıxılmanın gərginliklərini və deformasiyalarını almış dərin metal liflər çarxı keçdikdən sonra (2-ci bölmə) ilkin vəziyyətinə qayıtmağa meyllidirlər, lakin bunun qarşısını qalıq deformasiyaları almış xarici liflər alır.

Nəticədə, oxun diametri rulonun arxasında birbaşa rulonun altından daha böyük olsa da, ölçüsünün tam bərpası yoxdur və səth liflərində qalıq sıxıcı gərginliklər əmələ gəlir. Bu gərginliklər işçi gərginlikləri ilə birləşərək bir qrup lifdə ümumi gərginlik vəziyyətini azaldır ki, bu da onların yorulma gücünün artmasına səbəb olur. İşləyən sıxılma gərginliyi altında olan metal liflərin başqa bir qrupu əlavə yük alır. Bununla belə, bu, ciddi ziyana səbəb olmur, çünki icazə verilən sıxılma gərginlikləri icazə verilən gərginliklərdən xeyli yüksəkdir.

Yayma əməliyyatı səthin sərtliyinin ən azı 22% artmasına gətirib çıxarır və təxminən HB 219 ... 229. Ox hissəsinin yuvarlanmasından sonra işlə bərkidilmiş təbəqənin dərinliyi 3,6 ... 7,2 mm arasında olmalıdır. Səthin pürüzlülüyü R a - 1,25 mikron.

Oxa qaldırıcı hissələrin emalı üçün universal vint kəsici tornalar, həmçinin xüsusi yuvarlanan tornalar, məsələn, KZH1843 KZTS modeli, Poremba şirkəti (PNR), TOA-40Z: və TOA-40W istifadə olunur. modellər.

elektrik sobalarında əritməyə keçid səbəbiylə polad, sonra evakuasiya və qeyri-metal daxilolmaları aradan qaldırmaq üçün inert qazlarla (arqon) üfürmək.

3) Tipik nasazlıqlar və zədələr, onların səbəbləri və

aradan qaldırmağın yolları

Təkərlər, texniki vəziyyəti bütövlükdə vaqonun etibarlılığından əhəmiyyətli dərəcədə asılı olan hərəkət mexanizminin əsas elementlərindən biridir. Təkər dəsti dəmir yolu boyunca hərəkət edərkən, ona statik və dinamik şaquli və üfüqi qüvvələr kompleksi təsir göstərir. Bundan əlavə, təkər dəstinin oxu təkər qovşaqlarının oxa sıxıldığı yerlərdə əlavə sıxılma gərginlikləri və bir sıra digər əməliyyat amilləri ilə qarşılaşır. Bu amillərin kompleksinin birləşməsi təkər dəstlərinin elementlərində bir sıra nasazlıqların yaranmasına kömək edir. Təkər dəsti oxlarının nasazlıqları ümumiyyətlə aşınmaya, çatlara və qırılmalara bölünür.

Oxun ortasında iş şəraitində bir sıra nasazlıqlar əmələ gəlir, onların yeri Şəkildə göstərilmişdir. 2.1.

Şəkil 2.1. Mərkəzi oxun nasazlığı

Ən təhlükəli qüsurlar eninədir çatlar 1. Orta hissədə sınıqları olan çoxlu sayda oxların aparılmış təhlili göstərdi ki, çatların böyük əksəriyyəti yorulma xarakteri daşıyır və siklik yüklərin təkrar təkrarlanması nəticəsində yaranır, avtomobillərin yüklənməsinin əlavə təsiri ilə gücləndirilir. müəyyən edilmiş normalar, yükün gövdə üzərində qeyri-bərabər paylanması, metalın yorğunluğu, gərginlik konsentratorlarının olması və təkərlərin yuvarlanan səthlərindəki qüsurlar (sürüşmə, qırılma və s.), əlavə dinamik yüklərə səbəb olur. Digər parametrlərdən asılı olmayaraq oxda eninə çatlar aşkar edilərsə, təkər dəsti sökülməlidir. dəmir yolu təkərli vaqon

Uzunlamasına çatlar 2 metalın səth təbəqələrində qeyri-metal daxilolmaları, gün batımı, əsirlik, nicklər şəklində texnoloji mənşəli qüsurların olması səbəbindən formalaşır. Uzunluğu 25 mm-dən çox uzununa çatı olan təkər dəstlərinin oxları istismara yararlı olanlarla əvəz olunur. Rədd etmə əyri çatlar 3 meyl bucağından asılıdır b yaradan oxuna. 30 ° və ya daha az meyl bucağında çatlaq uzununa, 30 ° -dən çox bir açıda isə eninə aiddir.

Çatlaqlar ultrasəs və ya maqnit qüsurlarının aşkarlanması ilə və ya vizual olaraq (PTO şəraitində) bir sıra xarici əlamətlərlə aşkar edilə bilər. Təcrübədə müəyyən edilmişdir ki, çatlaq sahəsindəki boya filmi oxa möhkəm yapışmır və bəzi hallarda qabarcıq şəklində şişir və ya soyulur. Daha dərin çatlar yayda toz yığılması və qışda şaxta ilə aşkar edilə bilər. Bu, yayda tozun yapışdığı çatda nəmin cəmlənməsi, qışda isə nəmin şaxtaya çevrilməsi ilə izah olunur.

Üzük işləri oxun 4 orta hissəsində şaquli qolların və üfüqi çubuqların sürtünməsi, düzgün yığılmaması və ya düzgün tənzimlənməmiş əyləc rıçaqları və ya onların oxa düşməsi nəticəsində yaranır. Əhəmiyyətli bir aşınma dərinliyi oxun qırılmasına səbəb ola bilər, buna görə də 2,5 mm-dən çox dərinliyi olan ox aşınması olan təkər dəstləri rədd edilir.

Çəkmələr və əyilmələr 5- hər hansı bir cismin təsiri nəticəsində plastik deformasiya nəticəsində yerli çökəkliyin əmələ gəlməsi ilə xarakterizə olunan mexaniki zədə (əksər hallarda təkər dəstlərinin yüklənməsi və ya boşaldılması prosesində). Təkər dəstinin oxları bu qüsurlara görə, əgər onun yerində oxun diametri icazə veriləndən az olarsa, rədd edilir.

Təkər dəsti oxunun əyriliyi- qəza və qəzalar zamanı təsirlərdən deformasiyaya uğraması nəticəsində oxun əyilməsinin əmələ gəlməsi ilə mexaniki zədələnmə. Əyrilik, çevrə boyunca dörd nöqtədə təkərlərin daxili kənarları arasındakı məsafənin ölçülməsi və ya oxun mərkəzlərdə fırlanması zamanı qaçış kimi müəyyən edilir. Ox əyriliyi olan təkərlərin işləməsinə icazə verilmir.

Oxun daşıyıcısında qüsurlarəsasən təkər qovşağının oxa basmasının əlavə təsiri ilə əlaqələndirilir. Ən təhlükəli qüsur, çatlaq, sonunda ox və hub arasındakı təmas zonasında metalın davamlılığının pozulmasıdır. Dərhal səthdən çatlar 70 ... 75 0 (şəkil 2.2) bucaq altında oxun mərkəzinə doğru yayılır və sonra 2 ... 4 mm dərinlikdə istiqamətini dəyişir. səthə perpendikulyar. Çatının ox səthindən meyli təkər qovşağının ucları tərəfindən tətbiq olunan təzyiqlə əlaqələndirilir, onun bölmələrində təzyiq oxa endikdən sonra təkər qovşağının normal təzyiqindən 1,5 ... 1,8 dəfə artır. .

Şəkil 2.2. Oxun ayağında bir çatlaq meydana gəlməsinin təbiəti.

Bu zonada oxun dayanıqlığının kəskin azalmasının səbəbi həm də tsiklik yüklənmə zamanı cütləşən hissələrin səthlərində yaranan sürtünmə korroziyası (fretting korroziyası) səbəbindən oxun səthinin zədələnməsidir. Bundan əlavə, təmas sürtünməsi zamanı mikro aşınma, səthin kimyəvi oksidləşməsi prosesləri baş verir və iki metalın sürtünməsi zamanı yaranan termoelektrik cərəyan hesabına elektroeroziya hadisələri inkişaf edir.

Ox jurnalının qüsurları:

Oxa boyun çatlarıƏn çox filetoların yaxınlığında əmələ gəlir. Rolikli rulmanlı oxların jurnallarında onların meydana gəlməsinin əsas səbəbi daxili halqanın son üzü sahəsində, xüsusən də arxa filetin yaxınlığında yerli gərginliyin konsentrasiyasıdır. Bu çatların təbiəti çiyin hissəsindəki çatlaqların təbiətinə bənzəyir, yəni. diyircəkli rulmanın daxili halqasının son üzünün en kəsiyi üzərində gərginliyin konsentrasiyasının nəticəsidir. Bu zonada gərginliyin konsentrasiyasını azaltmaq üçün 0,04 mm dərinlikdə arxa filetin yaxınlığında boşaltma yivləri yerinə yetirmək lazımdır.

Boyunlarda və pre-girişdə qıcolmalar və risklər hissələr - eninə profil boyunca dairəvi qeyri-bərabər aşınma. Yuvarlanan rulmanları olan jurnallarda və ön qaldırıcı hissələrdə, ox qutuları sürtüldükdə və ya quraşdırma zamanı üzüklərin kifayət qədər gərginliyi olmadığı zaman rulmanların və labirint halqalarının daxili halqalarının fırlanması səbəbindən transvers tutma izləri və risklər əmələ gəlir.

Bərk təkərlərin nasazlıqları:

Yuvarlanan səthin və silsilənin texniki vəziyyəti vaqonun hamarlığına və relslərlə qarşılıqlı əlaqəyə, xüsusən də döngələrdən keçərkən böyük təsir göstərir. fərqləndirmək aşağıdakı qruplar nasazlıqlar: təbii aşınma və yıxılma, termomexaniki zədələnmə, metalın davamlılığının pozulması.

kimi geyimlər təbii geyimlər qrupuna daxildir müxtəlif növlər yuvarlanan səth yuvarlanan təkərlər, flanşın aşınması, sürgülər və s.

Uniforma Dairəvi Aşınma - Rulo təkərin yuvarlanan səthi h (şəkil 2.3, a) yuvarlanan dairənin müstəvisində təkərin rels və əyləc başlığı ilə qarşılıqlı təsirindən gəlir. Dəmir yolu ilə qarşılıqlı təsirdən haddelenmiş məhsulların əmələ gəlməsi iki prosesin eyni vaxtda təsiri nəticəsində baş verir: təkərin relslə təmas sahəsindəki metal liflərin əzilməsi və əyləc nəticəsində yaranan sürtünmə qüvvələrinin təsiri altında metalın aşınması. təkərdən rels boyunca sürüşmə və halqa boyunca yastıqlar. Yuvarlanan məhsulların yığılması da plastik deformasiya ilə əlaqələndirilir.

İlkin işə salınma dövründə vaqonların formalaşması prosesi daxil olduqdan sonra 3 dəfə daha sürətli gedir. İstifadə müddəti ərzində; yuvarlanan səthin mikrokobudluğunun intensiv aşınması ilə yanaşı, metalın üst təbəqələri sıxılır və işin bərkidilməsi əmələ gəlir. İşlə bərkidilmiş təbəqənin sərtliyi HB 470-ə çata bilər. Haddelenmiş metalın formalaşmasının ikinci mərhələsində çarxın təmas zonasından relslə dairəvi sallanma meydana gəlməsi ilə təkərin xarici kənarına doğru axır.

düyü. 2.3. Təkərlərin yuvarlanan səthində aşınma növləri:

1 - köhnəlmiş təkər profili;

2 - köhnəlmiş təkərin profili.

VNIIZhT-ə görə, yük vaqonlarının təkərlərinin orta illik yuvarlanması 2,8 mm-dir. Bununla belə, bu yuvarlanmanın formalaşma sürəti müxtəlif halqa qalınlığına malik təkərlər üçün əhəmiyyətli dərəcədə fərqlənir. Beləliklə, bir yük vaqonunun yeni təkəri üçün 37 min km qaçış üçün 1 mm haddelenmiş polad, 30 ... 32 mm qalınlığında bir halqa ilə - 22 min km üçün formalaşır. Bu, yeni təkər halqasının metal sərtliyinin qalınlıq üzərində qeyri-bərabər paylanması ilə əlaqədardır. Beləliklə, yeni təkərin yuvarlanan səthində sərtlik təxminən HB 300, 60 mm-ə qədər dərinlikdə isə təxminən HB 270-dir.

Sərnişin vaqonlarında vaqonların orta formalaşma sürəti 25 min km qaçış üçün təxminən 1 mm-dir.

Profil boyunca qeyri-müntəzəm dairəvi aşınma - pilləli icarə(Şəkil 2.3, b), yuvarlanan səthdə açıq bir addım meydana gəldiyində, təkərin relslə təmas zonası əsasən təkərlərin oxa asimmetrik uyğunlaşması səbəbindən yerdəyişdikdə yaranır. yuvarlanan dairə boyunca bir oxda təkərlərin diametrləri, arabada təkər dəstinin səhv quraşdırılması. Addım-addım yuvarlanma, bir qayda olaraq, təkər dəstinin bir təkərində müşahidə olunur, digər təkərdə isə ya artan aşınma, ya da təkər flanşının şaquli kəsilməsi var. Mərhələli yuvarlanmanın ən böyük dərinliyi yuvarlanan dairədən paxla doğru 25 ... 30 mm məsafədədir. Addım-addım yuvarlanan təkərlər maksimum vahid yuvarlanma normalarına uyğun olaraq, lakin daha çox digər təkərdəki silsilənin alt hissəsinin kəsilməsinə görə istismardan xaric edilir.

Ridge geyimi Möhkəm yuvarlanan təkərlər təkər flanşının rels başlığı ilə intensiv qarşılıqlı təsiri nəticəsində əmələ gəlir. Bu proses təkər dəstinin arabada düzgün quraşdırılmaması, bir təkər dəstinin təkərlərinin yuvarlanan dairələrinin diametrlərində əhəmiyyətli fərq, təkərlərin oxa asimmetrik oturması və həmçinin təkər dəstinin anormal işləməsi nəticəsində intensivləşir. dəmir yolu xəttinin daralması ilə əlaqədardır. Bütün hallarda təkər dəsti rels yolunda əyilir və rels başlığının yan kənarında flanşın hərəkət tezliyi artır.

Dırnaqlarda üç növ aşınma var: uniforma, şaquli aşağı kəsmə (şəkil 2.3, c) və uclu rulon (şəkil 2.4, a).

Şəkil 2.4. Silsilənin uclu yuvarlanması (a) və təkərin pahına (b) metalın dairəvi axını

Şaquli flanşın altından kəsilmiş- bu, silsilənin yan səthinin profilinin meyl açısı 90 ° -ə yaxınlaşan silsilənin aşınmasıdır. Hündürlüyü 18 mm-dən çox olmayan əməliyyat zamanı şaquli kəsiklərə icazə verilmir.

Uclu rulon(bax. Şəkil 2.4, a) - bu, aşınmış yanal səthinin zirvəyə keçdiyi yerdə silsilənin dairəvi perimetri boyunca bir çıxıntının meydana gəldiyi mexaniki zədədir. Bu qüsur yüksək kontakt təzyiqi və rels başlığı ilə qarşılıqlı təsir zonasında güclü sürtünmə nəticəsində silsilənin metalının səth təbəqələrinin onun zirvəsinə doğru plastik deformasiyası nəticəsində yaranır. Uclu rulonlu təkər dəstlərinin işləməsi qadağandır, çünki yun əleyhinə ox kəsildikdə vaqonların relslərdən çıxması mümkündür.

Dairəvi sallanma təkər halqasının pahında (Şəkil 2.4, b) - bu, 5 mm və ya daha çox yuvarlanan təkər dəstlərində baş verən zədədir, metalın yuvarlanan səthdən kənara doğru yerdəyişməsinin plastik deformasiyası nəticəsində yuvarlanmanın daha da artması baş verir. pah. Bu qüsurlu təkər dəstlərinin donqar gecikdiricilərindən keçməsi başqa bir qüsurun meydana gəlməsinə - dairəvi təkər axınının dağılmasına səbəb olur.

Ayırıcı dairəvi təkər çarxının daxil olması (şək. 2.5, 7) bəzi sahələrdə dairəvi şpal şəklində və ya halqanın bütün dairəsi boyunca baş verir.

Əməliyyat zamanı yerli dağıntılara da rast gəlinir - dağılma xarici kənarında metal bir qayda olaraq, yuvarlanan səth boyunca əhəmiyyətli bir dərinliyə və uzunluğa malik olan pah sahəsində. Bu məhv boşluqlar şəklində yerli gərginlik konsentratorunun iştirakı ilə 8 ... 10 mm dərinlikdə əmələ gələn çatların inkişafı ilə normal və tangensial qüvvələrin təsiri altında yorğunluq prosesləri nəticəsində baş verir, qeyri-metal daxilolmalar və s.

İstismar zamanı dərinliyi 10 mm-dən çox olan hər hansı bir çatlamağa icazə verilmir və ya təkər halqasının qalan hissəsinin eni 120 mm-dən azdırsa və ya sınıq yerində çat varsa, ölçüsündə, metalın dərinliyinə yayılır.

Yəhər yuvarlanması(Şəkil 2.3, d) - protektorun səthində konkav yəhərin meydana gəldiyi halqanın eninə profili boyunca qeyri-bərabər dairəvi aşınma;

Üzük işləri(Şəkil 2.3, e) - bunlar, təkərlərin yuvarlanan səthlərində müxtəlif genişlikdə yerli həlqəvi yivlərin əmələ gəldiyi aşınmadır. Bu hadisələr, bir qayda olaraq, kompozit əyləc pedləri ilə qarşılıqlı əlaqədə olan təkər dəstləri ilə müşahidə olunur. Yuvarlanan səthin əyləc başlığı ilə təmas zonasının kənarlarında halqa işlənməsi əmələ gəlir və onların görünüşünün bu qanunauyğunluğu təkərin metalının səth təbəqələrinin və eni boyunca kompozit ayaqqabının qeyri-bərabər istilik şəraiti ilə izah olunur. təmas zonasının və aşındırıcı toz hissəciklərinin ayaqqabının kənarları boyunca sürtünmə səthinə təsiri.

Silsilənin alt hissəsində dərinliyi 1 mm-dən çox və halqanın xarici kənarına yaxın 2 mm-dən çox və ya eni 15 mm-dən çox olan dairəvi işlənmiş təkərlərin istismarına icazə verilmir.

Sürünən(Şəkil 2.5, 1) - yuvarlanan səthdə düz bir sahənin meydana gəlməsi ilə xarakterizə olunan yerli təkər aşınması. Sürgü, bir fenomen kompleksinin təmas zonasındakı hərəkətə görə təkər bir sürüşmədə rels boyunca hərəkət etdikdə yaranır: təmas zonasının yüksək temperatura qədər qızması, metalın təmasda yapışması və ciddi plastik deformasiya.

Təkər cütlərinin əyləc yastiqciqları tərəfindən tıxanmasının, təkərin sürüşməsinə səbəb olmasının əsas səbəbləri əyləc cihazlarının nasazlığı, əlaqənin düzgün tənzimlənməməsi, əyləci düzgün idarə etməməsi, əyləc başlığı ilə təkər arasındakı sürtünmə əmsalı arasındakı əlaqənin dəyişməsidir. və təkərin relsə yapışması (səthlərin islanması, yağın daxil olması və s.). ).

Vaqonun hərəkəti zamanı sürgülər zərbələrə səbəb olur ki, bu da vaqon hissələrinin və yolun üst quruluşunun sürətlə məhv olmasına səbəb olur. Tədqiqatlar müəyyən etdi ki, təkər dəsti hətta təxminən 20 ton statik ox yükü olan bir sürüşmədə hərəkət edərkən, sürüşmənin formalaşmasının intensivliyi 1 km yola 1 mm-dir. Dərinliyi 1 mm-dən çox olan sürüşmə çarxları işləməyə icazə verilmir.

Şəkil 2.5. Təkər və oxun nasazlığı

Sürgü zonasının yüksək temperaturu, əyləclər buraxıldıqda və təkər dəsti dönərkən, qızdırılan səthdən, aşağı ətraf temperaturlarında böyük bir istilik köçürməsinə və sürüşmə zonasında sərtləşən metal konstruksiyaların meydana gəlməsinə səbəb olur ki, bu da metalın kövrəkliyi və sonradan sürüşmə zonasından metalın qırılmasına və qırılma meydana gəlməsinə səbəb ola bilər.

Chipping(Şəkil 2.5, 2) - yuvarlanan səth metalının parçalanması şəklində təkər halqasının yerli məhv edilməsi. Onların əmələ gəlməsinin səbəbi termomekanik zədələnmələr, metal yorğunluq hadisələri və halqada istilik çatlarıdır. Əyləc zamanı tangensial və normal qüvvələrin təsiri altında termomexaniki zədələnmə və istilik çatlaqları yerlərində çiplər əmələ gəlir. Çiplərin əmələ gəlməsi təkərlərin metalının yuxarı təbəqələrinin martensitik quruluşu ilə asanlaşdırılır, bu, çox sərt və kövrəkdir. Təkərlərin metalının bərkimiş yuxarı təbəqəsinin böyük qalıq gərginliyi mikro çatların əmələ gəlməsinə səbəb olur ki, bu da tədricən inkişaf edərək bir-birinə bağlıdır və nəticədə metal çatlar. Termomekanik zədələnmə yerlərində və istilik çatlaqlarında olan çiplər 2 ... 3 mm-dən çox olmayan dayaz bir dərinlik ilə xarakterizə olunur və onlar, bir qayda olaraq, qrup quruluşuna malikdirlər. Yorğunluq çatlarının yerlərində çiplər, 10 mm-ə çatan əhəmiyyətli ölçülərin dərinliyi, xarakterik bir yorğunluq qırıq növü olan oksidlər filmi ilə örtülmüş qeyri-bərabər bir səth ilə fərqlənir.

Qış dövründə (dekabr-mart) çuxurlar aprel-noyabr ayları ilə müqayisədə 2 ... 3 dəfə daha çox əmələ gəlir ki, bu da hava şəraitindən sürtünmə əmsalının qeyri-sabitliyi və buna görə də seçim çətinliyi ilə əlaqədardır. düzgün əyləc rejimi. Bu, həm də rels birləşmələrindəki boşluqların artması ilə əlaqələndirilir, təkər dəstlərinin keçidi zamanı əlavə zərbə təsirlərinə səbəb olur.

Navar metal(Şəkil 2.5, 3) yuvarlanan səthdə - termomexaniki zədələnmədə, yuvarlanan səthdə U formalı metal kəsmə sahələri meydana gəlir. Kontakt zolağının mərkəzində maksimum kəsmə və kənarlar boyunca minimum olan plastik deformasiyanın bu forması təmas yastığı üzərində təzyiq paylanmasının elliptik qanunu ilə izah olunur. Ən böyük deformasiyalar təkərlərin sürüşmə istiqamətində inkişaf edən maksimum təzyiqin yarandığı təmas sahəsinin mərkəzində baş verir.

Navar yuvarlanan səthdə bir və ya bir neçə zona şəklində yerləşir, bir qatlı və çox qatlı ola bilər. Navar zədələnməmiş yuvarlanan səthdən qayçıların zirvələrinə qədər ölçülən metalın kəsmə hündürlüyü kimi müəyyən edilir. Bu qüsurun əsas səbəbi əyləc rejimlərinin pozulmasıdır, nəticədə təkər çox qısa müddət ərzində relsdə 20 ... 30 mm sürüşür. Bu halda, təkər və rels arasındakı təmas zonasında kontakt tutma elementləri və metalın əhəmiyyətli dərəcədə istiləşməsi ilə intensiv plastik deformasiya baş verir, bu, birincisi, deformasiyalara, ikincisi, bu zonanın sərtləşməsinə səbəb olur. artan sərtliyə malik martensit. Beləliklə, navar növbələrinin növbələşməsi təkərin relsə yapışma qüvvəsinin kəskin dəyişməsi səbəbindən təkərin yüngül sürüşməsi ilə izah olunur.

Son illərdə bu qüsurun baş vermə tezliyi artmaqdadır. Bu, bir tərəfdən, qatarın sürətinin, kütlələrinin artması ilə izah olunur, bu zaman qatarın artan kinetik enerjisini söndürmək lazımdır, digər tərəfdən, qeyri-metal yastıqların tətbiqi, yüksək əyləc effekti təmin edən, lakin əyləc dövründə yuvarlanan səthdən istiliyi zəif çıxarır. Beləliklə, çuqun yastıqları ilə əyləc edərkən istilik enerjisinin 70% -i təkər gövdəsinə, qeyri-metal yastıqlarla isə artıq 95% -ə düşür.

Yuvarlanan səthlərdə yığılma, vaqonların təkər dəstləri üçün hündürlüyü 0,5 mm-dən, yükdaşıma üçün isə 1 mm-dən çox olan, vaqonlarda və yolun üst quruluşunda artan zərbə yüklərinə səbəb olur. avtomobillərə icazə verilmir.

Təkər qüsurlarının əhəmiyyətli bir hissəsi mexaniki zədədir, o cümlədən təkər qovşağının oxda boşaldılması, təkər hubunun yerdəyişməsi.

Qovşağın oturacağının gevşekliyi təkərlər təkər cütünün formalaşması texnologiyasının pozulması, eniş səthlərinin diametrlərini ölçərkən oxun və təkərin temperaturunun bərabərliyinə riayət edilməməsi halında mümkündür, bunun nəticəsində müdaxilə uyğunluğu düzgün deyildir. müəyyən edilmişdir. Uyğunluğun zəifləməsinin əlamətləri, oxla birləşmə nöqtəsində mərkəzin sonuna yaxın bütün perimetr boyunca boyanın qırılması və daxili tərəfdən təkər mərkəzinin altından xarakterik korroziya və yağın buraxılmasıdır. Qovşağın zəifləməsi əlamətləri olan təkərlər sökülməyə məruz qalır.

Təkər hub dəyişdirilməsi təkər qovşağının ox boyunca yerdəyişməsidir. Bu qüsur həm də təkər dəstinin formalaşması texnologiyasının pozulması və ya qəza zamanı təsirlərin nəticəsidir.

Təkər qovşağının yerdəyişməsi təkər təkərlərinin daxili kənarları arasındakı məsafənin dəyişməsinə gətirib çıxarır və yol təhlükəsizliyinə ciddi təhlükə yaradır və buna görə də təkər dəstləri istismardan çıxarılır.

Təkər hub və diskində çatlar(Şəkil 2.5, 4) - bu zonalarda metalda metallurgiya qüsurlarının, qeyri-metal daxilolmaların və istehsal zamanı çarxın yuvarlanmasından olan pozuntuların olması səbəbindən dinamik qüvvələr kompleksinin təsiri altında formalaşır. Bundan əlavə, təkər oxa düşdükdən sonra dartılma gərginliklərindən və təkər qovşağının deşiyi deşildikdə əmələ gələn kənarlarda mikroçatların olmasından təkər qovşağında çatlar əmələ gəlir.

Təkər halqasının uzununa çatlaması(Şəkil 2.5, 5) - bu, tək uzununa və ya eninə çatlar şəklində metalın davamlılığının pozulmasıdır. Belə çatlar qeyri-metal daxilolmaların ocaqlarının olması və ya təkər halqasının metalının yerli heterojenliyi səbəbindən yaranır. Bu nasazlıqlar vizual yoxlama ilə aşkar edilir. Halqanın qalınlığı imkan verirsə, qüsur təkər tornasını çevirməklə aradan qaldırıla bilər. Halqanın qalınlığı kifayət deyilsə, təkər dəsti xidmətdən xaric edilir.

Təkər halqasındakı termal eninə çatlar 1: 7 yamac zonalarında yuvarlanan səthdə, pahda və bəzi hallarda halqanın xarici kənarına keçən çoxlu termal yorğunluq çatları şəklində əmələ gəlir. Termal yorğunluq çatları əyləc və sonrakı soyutma zamanı təkərin yuvarlanan səthinin intensiv istiləşməsinin dəyişməsi nəticəsində baş verir. Qatarın kəskin yavaşlaması ilə, sürtünmədən təkərin yuvarlanan səthi, xüsusən də kompozit yastıqlarla, 400 ° C-ə qədər istiləşir və bəzi zonalarda temperatur 1000 ° C-ə çata bilər. Təkrarlanan qızdırma və soyutma dövrləri təkər çarxının səth təbəqəsində ardıcıl olaraq sıxılma və dartılma gərginliklərinə səbəb olur ki, onların dəyəri poladın axma gücündən çox ola bilər və bu, plastik deformasiyanın inkişafına və nəticədə, əmələ gəlməsinə səbəb olur. çatlardan.

Boynunda və oxun ön eksenel hissəsində çatlar(Şəkil 2.5, 6) - bu, stress konsentratları kimi filetoların yaxınlığında yerləşməsi ilə xarakterizə olunan metalın davamlılığının pozulmasıdır. Qol uyğunluğunda diyircəkli rulmanları olan oxların jurnallarında çatların əmələ gəlməsinin əsas səbəbi adapter qolunun nazik ucunun və ya daxili halqanın ucunun təmas sahəsindəki gərginliyin yerli konsentrasiyasıdır. shrink fit üzərində dayanır.

Baltalarda eninə çatların əmələ gəlməsinin ümumi səbəbləri bunlardır:

Metal yorğunluğu fenomeni;

Sürgülərin və çuxurların olması səbəbindən həddindən artıq yüklənmələr;

yükün avtomobilin gövdəsində yanlış yeri;

Təkər dəstlərinin yoxlanılması və təmiri zamanı xarici yoxlama və qüsurların aşkarlanması ilə çatlar aşkar edilir. Çatlayan oxları olan təkərlər istismardan çıxarılır.

4) Quraşdırma təmir texnologiyasıOnun

Təkər dəstləri üçün, görülən işlərin həcmindən asılı olaraq, iki növ təmir təyin olunur - dəyişdirilmədən və elementlərin dəyişdirilməsi ilə. Bir depoda elementləri dəyişdirmədən təmir edərkən, ox jurnallarının aşınmasını aradan qaldırmaq üçün iş aparılır - jurnalların yuvarlanması və üyüdülməsi və elementləri sıxmadan qaynaqlanması.

Elementlərin dəyişdirilməsi ilə təmir oxların, təkər mərkəzlərinin dəyişdirilməsini, zəifləmiş təkər mərkəzlərinin sıxışdırılmasını, oxu çıxararaq təkər dəstlərinin yoxlanılmasını təmin edir. Bu növ təmirin təmir zavodlarının təkər sexlərində və ixtisaslaşdırılmış emalatxanalarında aparılmasına icazə verilir. Təmir üçün təkər dəstləri maşının altından yuvarlanır.

Təkər dəstlərinin kirayəsi avtomobilin altından yuvarlanan və çıxmadan xüsusi maşınları işə salmaqla aradan qaldırılır. TR-3-ün cari təmiri üçün təkər dəstləri hidrokopiya ilə təchiz olunmuş təkər-torna dəzgahlarında çevrilir. Dönmə irəlilədikcə, halqanın qalınlığı azalır və cari təmirdən azad edildikdə onun ən kiçik qalınlığına 43 mm və 120 km / saatdan çox sürətlə işləyən avtomobillər üçün 50 mm-dən az olmayan icazə verilir. Dönmə zamanı bandajın xarici profili şablonla, lentlərin daxili kənarları arasındakı məsafə isə kaliperlə idarə olunur.Şablon sarğının daxili kənarına möhkəm basılır, yuvarlanan səth boyunca boşluq isə 0,5 mm-ə qədər, silsilənin hündürlüyündə və qalınlığında isə 1 mm-ə qədər icazə verilir. Depoda, təkər dəstləri yuvarlanmadan təkərlərin yuvarlanması, KZh-20M xüsusi təkər freze maşınlarında TO-4-ə texniki qulluq zamanı aradan qaldırılır.Maşın çıxarıla bilən rels əlavələri olan xüsusi bir xəndəyə yerləşdirilir. Təkərləri emal etmək üçün teplovoz xəndəyə quraşdırılır, dartma mühərriki domkratla bir qədər yuxarı qaldırılır və rels əlavələri yan tərəfə çəkilir və təkər dəsti motor oxunun rulmanlarında asılır. Təkər dəsti 220-380 V cərəyanla işləyən dartma elektrik mühərrikindən fırlanır. Kesiciləri olan kalibrlər təkərlərə gətirilir və halqa lazımi ölçüyə çevrilir. Bir təkər cütünün emal müddəti 30-40 dəqiqədir.

Silsilənin köhnəlmiş səthi, axın altında xüsusi iki qövslü A-482 cihazları ilə elektrik əriməsi və ya dizel lokomotivinin altından çıxan təkər dəstləri ilə sonradan maşında işlənmə ilə bərpa olunur. Təkər dəstlərinin flanşlarını avtomobilin altından təkər dəstlərini yuvarlamadan, R-643 qoşa qövs aparatı ilə qaynaq etməyə, sonra maşında emal etməyə icazə verilir. Təkər dəstlərinin köhnəlmiş səthlərinin örtülməsi normal profil əldə etmək və təkərin xidmət müddətini uzatmaq üçün dönmə zamanı metalın halqadan çıxarılmasını təxminən bir yarım dəfə azaltmağa imkan verir.

Qaynaq silsiləsi işləndikdən sonra KP diqqətlə yoxlanılır və qüsur detektoru ilə yoxlanılır.Hərçənin yuvarlanan səthindəki çuxurlar (sürüşmələr) fırlanma və ya sonrakı emal ilə elektrofüzyonla çıxarılır (mini avtomobillər üçün səth örtüyünə icazə verilmir). Ən azı 200 ° C temperaturda soyumuş bandajın yivinə taxıldıqdan sonra möhkəmləndirici halqa daxil edilir və sarğı tərəfi sıxılır.

Aşındıqda, halqanın və təkər mərkəzi göbələyinin oturma səthləri səthlə bərpa olunur, ardınca lazımi müdaxiləni təmin edən ölçüyə çevrilir.

İcazə verilən dəyərləri aşmayan eninə və uzununa risklər və sürtünmə izləri, çentiklər və oxlardakı korroziya izləri təmizlənir. Eninə çatlar və çatlar təmizləndikdən sonra ox jurnalları qüsurların aşkarlanmasına məruz qalır. Tıxanmış və ya işlənmiş mərkəz dəlikləri elektrik əriməsi ilə bərpa olunur, sonra rəsmə uyğun olaraq emal edilir.

Boyunlarda eninə çatların olmasına icazə verilmir. Əgər oxun orta hissəsində uzunluğu 25 mm-dən çox olan uzununa çat və ya əsirlik, həmçinin oxun digər hissələrində uzununa çatlar və ya əsirlik aşkar edilərsə, təkər dəsti tam təmir üçün təmir məntəqəsinə göndərilir. müayinə.

Maşınlar hazırkı TR-3-dən buraxıldıqda və əsaslı təmir təkər dəstləri yuvarlanan dairə boyunca diametri fərqi olan təmir edilmiş və ya yeni layların sayından seçilir: TR-3-ün cari təmirindən azad edildikdə 12 mm-dən çox deyil və tələblərə cavab verən əsaslı təmirdən azad edildikdə 9 mm-dən çox olmamalıdır. texniki istismar qaydalarının, sıfır icarə ilə.

Təkər dəstinin formalaşması dedikdə yeni elementlərdən təkər dəstinin istehsalı başa düşülür. Təkər dəstinin ayrı-ayrı hissələrinin (oxlar, mərkəzlər, dişli çarxlar) yeni və ya uyğun olanlarla dəyişdirilməsi, lakin istifadə edilmiş, elementlərin dəyişdirilməsi ilə təkər dəstinin təmirinə aiddir. Təkər mərkəzləri soyuq vəziyyətdə xüsusi hidravlik presdə oxa sıxılır. Basmadan əvvəl oxlar və təkər mərkəzləri lazımi möhkəmliyi təmin etmək üçün ölçü götürülür, oturacaq səthləri təmizlənir, silinir və təbii qurutma yağı ilə yağlanır. Mərkəzin alt hissəsinin diametrinin 100 mm-i üçün sarğı ilə basdıqda qüvvə (45-4-65) 104N, mərkəzi sarğısız basdıqda isə müvafiq olaraq (40 4-60) 104N-dir. Basma prosesində xüsusi bir göstərici ilə basma diaqramı alınır. Təkər dəstinin formalaşması tam müayinə, ştamplama və təkər dəstinin texniki pasportunun doldurulması ilə tamamlanır.

5) Quraşdırma və sınaq texnologiyası

Təkər dəstlərinin təmiri və formalaşması texnoloji prosesi yüksək məhsuldar avadanlıqdan istifadə edərək ixtisaslaşdırılmış iş yerlərində ardıcıl və paralel olaraq yerinə yetirilən xeyli sayda əməliyyatları ehtiva edir.

Təkər sexinin mexaniki bölməsinə gələn təkər dəstləri təsirə məruz qalır ilkin yoxlama və xüsusi paltaryuyan maşında həyata keçirilən yuma. Sonra təkər dəsti yoxlama zamanı təkər dəstinin fırlanmasını təmin edən dayaqla təchiz edilmiş yoxlama platformasına daxil olur. Burada qüsur detektoru ilə ultrasəs, maqnit qüsurlarının aşkarlanması da həyata keçirilir. Lazımi ölçülər aparılır və təmirin həcmi müəyyən edilir.

Təkər sexinin mexaniki bölməsində təkər dəstləri elementləri dəyişdirilərək və dəyişdirilmədən təmir olunur. Elementləri dəyişdirmək və qaynaq işlərini yerinə yetirmək lazım olmayan təkərlər təkər döndərən maşınlara keçir. Döndükdən sonra onlar çatdırılma sahəsinə qidalanır və burada ikinci dəfə qüsurların aşkarlanmasına məruz qalırlar.

Elementləri dəyişdirmədən təmirdən sonra təkərlərin daxili kənarları arasındakı məsafə 1440 ± 3 mm-dir. Müxtəlif nöqtələrdə təkərlərin daxili kənarları arasındakı məsafələr fərqinə 2 mm-ə qədər icazə verilir. Möhkəm yuvarlanan təkər halqasının minimum və maksimum enləri 126 mm və 130 mm-dir.

Təkərlərin profilinin forması maksimum şablonla yoxlanılır. Çarxın konturlarının şablonun kəsilməsinin profilindən sapmalarına silsilənin hündürlüyü boyunca 1 mm, yuvarlanan səth və daxili kənar boyunca 0,5 mm icazə verilir. Təkərlərin yuvarlanan dairədə döndərilməsi Polşanın “Rafamet” şirkətinin son model KKVs-125, 1T-CH-A təkər döndərən dəzgahlarında həyata keçirilir.Boyunların emalı xüsusi yayma dəzgahlarında aparılır. Rolikli podşipniklər üçün jurnallar və ön rulman hissələri aşındırıcı kağızla təmizlənir. Kiçik eninə və uzununa riskləri, kiçik nöbetləri tərk etməyə icazə verilir.

Təkər dəstlərinin təmiri zamanı elektrik qaynaq işlərindən istifadə olunur. Burada iplik ox üzərində kəsilir, baltaların inkişaf etmiş mərkəzi delikləri qaynaqlanır. Təkər dəstləri formalaşdıqdan və təmir və yoxlamadan sonra oxun uclarına işarələr və ştamplar vurulur, onlar idarəetmə dairəsi daxilində tətbiq olunur. Təkərlərin yerdəyişməsi üçün sınaqdan keçirildikdən sonra "F" hərfi oxun sağ ucunda formalaşma işarəsinin yanında yerləşdirilir. Alınan təkər dəsti qara yağlı boya və ya qara lak ilə boyanır və rulon bölməsinə göndərilir. Təkər dəsti vaqonun altına dərhal yuvarlanmazsa, o zaman saxlanılır, oxun boyunları bərk yağ və ya texniki vazelinlə örtülür və qoruyucu taxta qalxanlarla örtülür. Qaynaq və üzlük işlərinin istehsalı üzrə texniki göstərişlərə əsasən, avtomobillərin təmiri zamanı bərk yuvarlanan təkərlərin köhnəlmiş flanşlarının mexanikləşdirilmiş sualtı qövs örtüyü ilə bərpasına icazə verilir. Səthə qoyulmazdan əvvəl, təkər dəsti səth qüsurlarını aradan qaldırmaq üçün təkər dəzgahında üyüdülür, mufel sobasında 250 0 C temperaturda qızdırılır, daha sonra təkər dəsti modernləşdirilmiş dırnaq maşınında quraşdırılır, bunun üzərində A-nın üzlük başlıqları quraşdırılır. 580 tipli VS-600 rektifikatoru quraşdırılır, qövsün avtomatik örtülməsi axının təbəqəsi altında aparılır, sonra təkərlər dəsti soyutma üçün termostata yerləşdirilir, yuvarlanan profil boyunca torpaqlanır, ultrasəs qüsurlarının aşkarlanması aparılır.

Bu təmir metodunun əsas üstünlükləri qaynaq metalının yüksək keyfiyyəti və məhsuldarlığıdır. Bununla belə, bu texnologiya təkərin metalının strukturunun dəyişməsinə və onun halqanın qalınlığında qeyri-bərabərliyinə, mexaniki xüsusiyyətlərin dəyişməsinə, əlavə daxili gərginliklərin görünüşünə və görülən işin yüksək əmək intensivliyinə səbəb olur. Çarxı basmadan əvvəl, köhnə il oxunun yaxınlaşan hissəsi korroziya məhsullarını, qabarları, cızıqları və digər qüsurları aradan qaldırmaq üçün üyüdülür, ardınca rulonlarla bərkidilmə dırnaqları aparılır.

Bir qayda olaraq, təkər dəstləri bu məqsəd üçün xüsusi olaraq təyin edilmiş presdə sıxılır. Presləmə preslə eyni presdə aparıldığı hallarda, zədələnməmək üçün özünü qeyd edən manometr (göstərici) və presləmə zamanı qüvvələri idarə etmək üçün nəzərdə tutulmuş işçi təzyiqölçən söndürülməlidir. Bu halda, ikinci işçi təzyiqölçəndən istifadə edərək kəsmə qüvvələrinə nəzarət edilir.

Presdə təkər dəstini quraşdırarkən onun təkər dəstinin həndəsi oxunun və pres pistonunun üst-üstə düşməsini təmin etmək lazımdır. Bundan sonra mətbuat açılır və təkər oxdan çıxarılır. İkinci təkər eyni şəkildə çıxarılır.

Rolikli rulmanlar üçün oxları olan təkər dəstləri üçün iplik deformasiyasının, uçların zədələnməsinin, sökülmə zamanı jurnalın silindrik hissəsinin genişlənməsinin qarşısını almaq üçün xüsusi bir şüşə istifadə olunur.

Təkər dəstini son təzyiq gücü ilə sökmək mümkün olmadıqda, təkər göbəyini qaz yandırıcı ilə qızdırmağa icazə verilir. Amma qızdırıldıqdan sonra da təkərləri oxdan çıxarmaq mümkün deyilsə, o zaman ox nasazdırsa, təkər qovşağı kəsilir, ox nasazdırsa, təkər dəsti metal qırıntılarına verilir.

Təkər dəstləri sıxıldıqdan sonra, əvvəllər rədd edilmiş və işarələnmiş elementlər (təkərlər, oxlar) rədd edilmiş elementlər üçün platformalara və raflara daşınır. Əvvəllər sonrakı istifadə üçün yararlı olan əşyalar diqqətlə yoxlanılır və ölçülür. Yoxlama və ölçmənin nəticələrinə əsasən təkər dəsti elementlərinin sonrakı istifadəsi məsələsi qərara alınır. Rədd edilmiş elementlər açıq boya "B" (rədd etmə) və ustaya təyin edilmiş şərti nömrə ilə qeyd olunur.

Sonrakı istifadə üçün uyğun olan əşyalar müvafiq rəflərə daşınır.

Yeni və köhnə oxlar nərə balığı tornalarında emal edilir.

İşlənmiş səthin pürüzlülüyü və ölçüləri təsvirlərə və texniki tələblərə uyğun olmalıdır. Oxa səthlərin pürüzlülüyü standart standartlarla yoxlanılır.

6) Obyektlərmexanizasiyavəavtomatlaşdırma

Təkər dəstinin buraxılması:

Depo təmiri vaqonunun altından çıxarılan vaqon arabası təkər döndərmə bölməsinin yoluna keçirilir, spinton qaykaları boşaldılır.

Araba təkər dəstinin montaj dayağına yerüstü kran vasitəsilə köçürülür

Spinton qoz-fındıqları gevşetilir

Oxşar sənədlər

11-217 universal sərin avtomobil modelinin kuzovunun əsas struktur elementləri və texniki məlumatları. Təmirin tezliyi və vaxtı, universal kuzovun saxlanması. Tipik nasazlıqlar və zədələr, onların səbəbləri, aradan qaldırılması yolları.

test, 21/08/2011 əlavə edildi


Qurğunun xüsusiyyətləri və onun təmiri texnologiyası, texniki xidmətin tezliyi və vaxtı. Avtomobil təmiri prosesinin mexanikləşdirilməsi və avtomatlaşdırılması. Əsas nasazlıqlar və onların aradan qaldırılması üsulları. İşin yerinə yetirilməsi zamanı əməyin mühafizəsi və təhlükəsizliyi.

kurs işi 01/03/2012 tarixində əlavə edildi


Təkər dəsti dizaynı. Təkər dəstlərinin növləri və onların əsas ölçüləri. Təkər dəstlərinin aşınması və zədələnməsinin təhlili və onların əmələ gəlməsinin səbəbləri. Möhkəm təkərlərin nasazlığı. Təmir istehsal prosesi. Təmir edilmiş təkər dəstlərinin qəbulu üçün sayt.

kurs işi, 04/10/2012 əlavə edildi


Qatarların hərəkətinin təhlükəsizliyi dizel lokomotivlərinin təkər dəstlərinin yaxşı vəziyyətdə olmasından asılıdır. Tipik nasazlıqlar. Təkər dəstlərinin işləməsinə icazə verilməyən nasazlıqlar. Təkər dəstlərinin yoxlanılması və sertifikatlaşdırılması. Təkər dəstlərinin təmiri.

mücərrəd, 20/04/2008 əlavə edildi


CA-3 dəmir yolu nəqliyyatının avtomatik birləşdiricisinin dizaynının təsviri; məqsədi, iş prinsipi, texniki məlumatlar, zəmanət müddətləri, əsas nasazlıqlar. Avtomobillərə texnoloji xidmətin xüsusiyyətləri. Avtomatik bağlayıcıların təmiri və yığılması.

kurs işi, 01/16/2011 əlavə edildi


Ox qutusu blokunun məqsədi, dizaynı və texniki məlumatları. Əsas nasazlıqlar, baş vermə səbəbləri və onların qarşısının alınması yolları. Ox qutusu blokunun təmiri və texniki xidmətinin tezliyi. Təmir prosesi və ox qutusunun sınağı.

kurs işi, 03/01/2012 əlavə edildi


Avtomobilin təkər dəstinin təyinatı, dizaynı və istehsalı. Geniş ölçülü vaqon oxlarının standart növləri. Təkər dəstlərinin nasazlığı, avtomobillərin təmiri və texniki xidməti üçün planlaşdırılmış profilaktik sistem. Təkər dəstlərinin növləri və yoxlanılması qaydası.

kurs işi 01/31/2012 əlavə edildi


12-132 model universal gondol avtomobilinin korpusunun struktur elementləri və texniki məlumatları. Dövri təmir dövrləri, üstü açıq universal avtomobilin kuzovuna qulluq. Tipik nasazlıqlar və zədələr, onların səbəbləri və aradan qaldırılması yolları.

kurs işi, 19/08/2011 əlavə edildi


Dəmir yolu vaqonlarının elektrik maşınlarına texniki qulluq və təmirin nəzəri və praktiki aspektləri. Dələ qəfəsli rotorlu asinxron dartma mühərrikinin təmiri üçün texnoloji prosesin işlənib hazırlanması.

dissertasiya, 23/09/2011 əlavə edildi


Çəkmə mexanizminin məqsədi, əsas elementləri və texniki məlumatları. Onun saxlanması və təmiri vaxtı. Tipik nasazlıqlar, zədələnmələr və bərpa üsulları. Qaralama dişli təmirinin texnoloji prosesi.

Təkər dəsti dəmir yolu nəqliyyatına aiddir və dəmir yolu vaqonlarının alt hissəsində istifadə oluna bilər. İxtira təkər dəstinin resursunun artırılması, dayanıqlığın artırılması, texniki xidmət və təmir xərclərinin azaldılması, işləmə performansının yaxşılaşdırılması, sürətin, qatarın çəkisinin və təkər dəstinin oxundakı yüklərin artması şəraitində hərəkət təhlükəsizliyinin və ekoloji təhlükəsizliyin artırılması problemini həll edir. . Təkər dəstinə diametri 0,4 ilə 0,8 arasında dəyişən bir möhkəm içi boş oxda daxili flanşlı iki təkər, konik cütləşmə forması, yuvarlanan dairə diametri L olan təkər mərkəzi xətti T, iki xarici və daxili ox qutusu, içərisində radial kanallar daxildir. oxun daxili boşluqlarını və ox qutularının maye yağla doldurulmuş boşluqlarını birləşdirən ox, ox qutularından maye yağın sızmasının qarşısını alan möhürləyici qurğular, oxun üzərinə yerləşdirilmiş hidravlik nasos üçün nəzərdə tutulmuşdur. rulman qutularının boşluqlarında sürtkü və soyuducu mayenin dövriyyəsi. 1 xəstə.

İxtira dəmir yolu nəqliyyatına, xüsusən də dəmir yolu vaqonunun hərəkət mexanizminə aiddir. Analoq kimi seçilmiş, bir bərk bərk və ya içi boş oxda daxili flanşlı iki təkərdən ibarət, iki xarici ox qutusu olan, ox yükünü podşipniklərdən istifadə edərək ötürən tanınmış təkər dəsti (Vaqonlar. Redaktə edən L.A. Şadur. M .: Nəqliyyat, 1980, s. 94, şək. V.3). Prototip üçün seçilmiş, iki daxili və ya xarici ox qutusu olan bir bərk oxda daxili flanşlı iki təkərdən ibarət, dayaq rulmanları vasitəsilə oxun yükünü ötürən tanınmış təkər dəsti (Beynəlxalq Standart ISO 1005/7. Dəmir yollarının vaqonları, hissə 7. Təkərlər dəsti. vaqon üçün keyfiyyət tələbləri Şəkil 2, səhifə 17). Bununla birlikdə, yuxarıda məlum olan təkər dəstləri (analoq, prototip) ənənəvi sxemə uyğun olaraq hazırlanmışdır, bir bərk oxda ya yalnız iki xarici ox qutusu, ya da yalnız iki daxili ox təmin edir və resursu, dayanıqlığı, artımı azaldan aşağıdakı çatışmazlıqlara malikdir. texniki xidmət və təmir xərcləri, artan hərəkət sürəti, qatar kütləsi və təkər dəstinin ox yükləri şəraitində sürücülük qabiliyyətini, hərəkət təhlükəsizliyini və ekoloji təhlükəsizliyi azaltmaq:

Hərəkət zamanı dövri əyilmə deformasiyaları şəraitində müşahidə olunan yorğunluq qırılmalarının səbəbi olan təkərin mərkəz xəttinə nisbətən asimmetrik yüklənməsi səbəbindən oxun təhlükəli hissələrində əyilmə nəticəsində artan gərginliklər oxun hissələrinin ən azı 40% rədd edilir. baltalar; bax Serensen SV, Şneideroviç OM .; Groman MB Şaftlar və baltalar. M., Gosmashtekhizdat, 1959);

Ox qutusu blokunda artan şaquli asimmetrik yük, yağla birlikdə yarı quru sürtünmə şəraitinə, ox qutusunun aqreqatının istiləşməsinə, intensiv aşınmaya, qəfəslərin, yuvarlanan podşipniklərdə halqaların və rulonların yorğunluğunun pozulmasına, sürtünmə əleyhinə təbəqəyə səbəb olan dayaq rulmanları. sürüşmə podşipnikləri (statistika göstərir ki, rulmanların nasazlığı səbəbindən ox qutularının qızdırılması səbəbindən avtomobillərin payının kəsilməsi 70% -ə qədərdir: bax Trudy VNIIZhTa, 1982, buraxılış 654);

Təkərin yuvarlanan dairəsini şaquli müstəvidə saxlamağın qeyri-mümkün olması, sürücülük qabiliyyətini azaldır, təkər flanşının rels başlığına əlavə yanal toqquşmasına səbəb olur və əks olunan oxlar vasitəsilə ox qutusunun yatağına dinamik yanal qüvvələrin təsirinə səbəb olur. şok dalğası, relsin və şpalların qırılmasına, təkərin relsdə yanal sürtünməsinə, məlum olduğu kimi, ən çox aşınma təmas səthlərində olur;

Təkər dəstinin (prototip) mövcud dizaynı ilə, uzun müddət işləmək üçün sürtkü yağının əlavə edilməsini tələb etməyən oxlar qutusunun rulmanlarının soyudulması ilə qapalı məcburi yağlama sisteminin və etibarlı bir möhürləmə sisteminin olmaması və həyata keçirilməsinin mümkünsüzlüyü ( Statistikalar göstərir ki, ox qutuları olan təkər dəstlərinin soyuq vəziyyətdə yuvarlanmasının payı - sürtkü yağının suvarılması, onun seyreltilməsi, labirint möhürü vasitəsilə atılması və bu səbəbdən yuvarlanan yatağın mərkəzləşdirici səthlərinin və körpülərinin həddindən artıq aşınması səbəbindən. qəfəs avtomobillərin sinfindən asılı olaraq 35-65% arasındadır; bax Tr VNIIZhTa, 1978, buraxılış 583). İxtiranın məqsədi təkər dəstinin resursunu artırmaq, texniki xidmət qabiliyyətini yaxşılaşdırmaq, texniki xidmət və təmir xərclərini azaltmaq, qaçış performansını yaxşılaşdırmaq, sürətin, qatarın çəkisinin və təkər dəstinin ox yüklərinin artması şəraitində yol hərəkəti təhlükəsizliyini və ekoloji təhlükəsizliyi yaxşılaşdırmaqdır. Bu problemi həll etmək üçün, iki xarici ox qutusu olan bir möhkəm içi boş oxda daxili flanşlı iki təkərdən ibarət təkər dəsti eyni vaxtda iki daxili ox qutusu ilə təchiz edilmişdir, bunların hər biri müvafiq xarici ox qutusu ilə oxun üzərində simmetrik olaraq yerləşdirilmişdir. təkərin mərkəz xətti, çuxur diametrinin onun xarici diametrinə nisbəti 0,4-dən 0,8-ə qədərdir, təkərin oxu ilə birləşməsi konusvari formaya malikdir, konusun kiçik diametrləri oxun uclarına baxır. , oxun və ox qutularının daxili boşluqları ekoloji cəhətdən təmiz sürtkü-soyuducu maye ilə doldurulur və oxda hazırlanmış radial kanallarla birləşdirilir , oxun üzərinə hidravlik nasos yerləşdirilir, ox qutuları maye yağlama üçün möhürləyici qurğularla təchiz edilir . Yeni elementlərin və birləşmələrin olması həm təkər dəstinin oxundakı mövcud yükləri, həm də onları artırmaq meylini qoruyarkən, resursu, dayanıqlığı artırmağa, texniki xidmət və təmir xərclərini azaltmağa, sürücülük qabiliyyətini yaxşılaşdırmağa, hərəkət təhlükəsizliyini artırmağa imkan verir. və təkərin mərkəzi xəttinin simmetrik yuvarlanması ilə əlaqədar iqtisadi təhlükəsizlik; yükün ox və podşipniklər üzərində paylanması, təkərin yuvarlanan dairəsini şaquli müstəvidə saxlamaq və yarıya endirmək: a) dayaq rulmanlarına şaquli ekvivalent yüklər, b. ) şaquli statik yükdən oxun yaxınlaşan hissələrində əyilmə momenti, ox qutusu qurğularının yorulma dayanıqlığının və dayanıqlığının iki dəfədən çox artması ilə orta hissə oxunun əyilmədən tam boşaldılması, oxun əyilmə deformasiyaları rulmanlar üçün qapalı yağlama sistemini təmin edən üç dəfədən çox. Müəyyən edilmiş yeni vacib xüsusiyyətlər toplusu göstərilən problemin həlli üçün zəruri və kifayətdir ki, bu da qorunma "yenilik" meyarına uyğunluğunu sübut edir. Təklif olunan ixtiranın təkcə prototiplə deyil, həm də texnologiyanın bu sahəsindəki digər texniki həlləri ilə müqayisəsi təklif olunan ixtiranı prototipdən fərqləndirən cəhətləri aşkar etməmişdir ki, bu da bizə “ixtiraçılıq mərhələsi” meyarının belə olduğu qənaətinə gəlməyə imkan verir. görüşdü. Çizim təklif olunan təkər dəstinin simmetrik hissəsini göstərir. Təkər dəstinə 0,4-0,8 diapazonda daxili və xarici diametrlərin d1/d2 nisbəti ilə bir bərk içi boş oxda 2 daxili flanşlı 1 olan iki təkər, 3 oxun 2-nin konusvari cütləşmiş forması və təkərlər 1, mərkəzi xətt diametrli yuvarlanan dairə L olan təkərin yuvarlanması, iki xarici 4 və iki daxili 5 ox qutusu, oxun 2 daxili boşluğunu 7 və ox qutularının 4, 5 boşluğunu 8 birləşdirən oxda radial kanallar 6 tipli maye sürtkü materialı ilə doldurulur, məsələn, Kanadanın Thordon şirkətinin Tormob mayesi , son tipli 9 möhürləyici qurğular İsveçin "Sederval and Sons" firmasının cihazlarına bənzəyir (bax "Gəmiqayırma texnologiyası"). , 1991, No 7), hidravlik nasos 10, məsələn, ox boşluğunun içərisinə yerləşdirilir. Təkər dəsti aşağıdakı kimi işləyir. Təkərin 1-in protektorunun mərkəzi xəttinə T nisbətində daxili və xarici dayaq qutularının 4,5 simmetrik düzülüşü ilə Z oxunun yalnız əlçatan olan hissələri əyilməyə məruz qalır, A oxunun orta hissəsi isə əyilməyə məruz qalır. statik əyilmədən tamamilə boşaldılır. Eyni zamanda, ox hissələrinin əyilmələri və fırlanma bucaqları üç dəfədən çox azaldılır, oxun xarakterik yaxın əlçatan hissələrinin açısal yerdəyişmələri arasındakı fərq əhəmiyyətli dərəcədə azalır: hissələr müstəviləri ilə üst-üstə düşür. ox qutularının bitişik dayaq yuvarlanan podşipnikləri 4.5, möhürləyici qurğuların xarici və daxili təyyarələri ilə 9 ox qutuları 4.5; nəticədə əyilmiş oxun fırlanması şəraitində təmasda olan hissələrin təsirinə, sürtünməsinə və aşınmasına səbəb olan əyilmə deformasiyalarının məhdudlaşdırılması nəticəsində podşipniklər və möhürləyici qurğular üçün təhlükəli olan eksenel amplituda qüvvələrinin təsirini azaldır. Bundan əlavə, bir rulmana təsir edən şaquli statik qüvvənin dizayn ox hissələrindəki gərginlik iki dəfə azalarsa, məlum eksperimental məlumatlara və oxun gücünü qiymətləndirmək üçün ehtimal metodunun düsturlarına uyğun olaraq yorulma gücü (bax: "Standartlar"). yeni və modernləşdirilmiş 1520 mm kalibrli (özüyeriyən) MPC dəmir yolu vaqonlarının hesablanması və dizaynı üçün ") iki dəfədən çox artmışdır. Təhlükəli hissələrdə oxun 2-nin yorğunluq gücünün belə əhəmiyyətli dərəcədə artması və yükün yenidən bölüşdürülməsi səbəbindən onun orta hissəsinin boşaldılması, daxili simmetrik tutumun tətbiqi ilə oxun kəsişməsinin təhlükəsiz zəifləməsinin mümkünlüyünün əsasını təşkil edir. bərk hissəni həlqəvi ilə əvəz etməklə standart xarici diametrini artırmadan oxu. Eyni zamanda, bütün məlum faydalı nəticələrlə ox kütləsi azalır (orta hesabla 100 kq) və ox gücünün yaranan ehtiyatı səbəbindən ayrılan daxili boşluq 7, ox bloklarının 4 təklif olunan qapalı yağlama sisteminə cəlb olunur. ,5 eyni vaxtda sürtkü yağının saxlanması və soyudulması funksiyalarını yerinə yetirən anbar kimi, sürərkən oxlar qutusunun podşipniklərinin yuyulması. İçi boş oxun d1 / d2 diametrlərinin nisbətinin 0,4 - 0,8 diapazonu seçilir: a) bir tərəfdən gücün təmin edilməsi tələbi ilə daxili boşluğun həcminin artması arasında optimallıq şərtləri. yağlama sistemi üçün istifadə olunur (oxun kütləsinin eyni vaxtda azalması ilə), digər tərəfdən; b) oxun uzunluğu boyunca dəyişən nisbəti d1 / d2 olan oxların istehsal texnologiyası; c) məsələn, "Avtomobillər" kitabında təsvir olunan içi boş oxlardan istifadə təcrübəsi. L.A. Şadur, M.: “Nəqliyyat”, 1980, s. 94, 95, d) f = 1- (d1 / d2) 2, w = 1- (d1 / d2) 4 funksiyalarının davranışı, müvafiq olaraq, boru oxunun kəsik sahəsi və müqavimət anı. Bir yatağa təsir edən radial ekvivalent qüvvələrin yarıya enməsi, ox qutusunun rulmanlarının ömrünü qiymətləndirmək üçün düstura uyğun olaraq milyonlarla kilometrlə rulman ömrünün əhəmiyyətli dərəcədə artmasına səbəb olur (yuxarıda qeyd olunan "Hesablama üçün standartlar ..." bölməsinə baxın). Beləliklə, ox qutuları az təmirlidir və artan resursa malikdir, bu da əməliyyat xərclərinin azalmasına səbəb olur. Yükün ox qutularına 4,5 simmetrik paylanması ilə təkərin 1 diametrinin L yuvarlanan müstəvisi avtomatik olaraq şaquli vəziyyətə gətirilir ki, bu da avtomobilin hərəkət qabiliyyətini artırır və relsdə və şpallarda əlavə yanal qüvvələri aradan qaldırır. , təkərin yanal sürtünməsinin relsə təsirini və onların səthlərinin aşınmasını azaldır. Ekoloji təhlükəsizlik fövqəladə vəziyyət (partlayış, ox qutusunun gövdəsinin dağılması və s.) zamanı da təmin edilir, çünki sızan yağ ətraf mühiti çirkləndirmir, çünki ekoloji cəhətdən təmizdir, suda həll olunur. Təkər dəstinin dayanıqlığı artır və 1-ci təkər və oxu 2-nin oturma səthinin daralmış forması sayəsində təmir xərcləri azalır, çünki Belə bir cütləşmə səthinə mayenin vurulması təkərlərin rahat sökülməsini təmin edir. Təkərlərə 1 nisbətən asimmetrik olaraq oxda yerləşən hidravlik nasos 10, hərəkət zamanı oxun 2 boşluğunda 7 maye sürtkü yağının dövriyyəsinə səbəb olur, ox qutusu blokları 4,5 üçün qapalı yağlama sistemini təmin edir. Hər iki təkərin oxla konusvari cütləşməsi, təkərin mərkəz xəttinə nisbətən oxa və rulmanlara şaquli yükün simmetrik paylanmasına imkan verən, təkərin yuvarlanan dairəsini şaquli müstəvidə saxlamaq kimi sistemli əlaqəli amilləri özündə birləşdirən ixtira, əhəmiyyətli əyilmədən oxun boşaldılması və radial rulmanlar ox qüvvələri və əyilmə deformasiyalarının məhdudlaşdırılması nəticəsində yaranan qüvvələr, həmçinin podşipniklərin ekoloji cəhətdən təmiz yağlanmasının qapalı sisteminin və az texniki xidmət tələb edən ox qutusu qurğusunun yaradılması belə sistemli əlaqəli nəticələrə gətirib çıxarır. resursun artması, dayanıqlığın artması, texniki xidmət və təmir xərclərinin azalması, sürətin, qatarın çəkisinin və təkər dəstinin ox yüklərinin artması şəraitində birlikdə super effekt yaradan sürücülük performansının yaxşılaşdırılması, yol hərəkətinin təhlükəsizliyinin yaxşılaşdırılması kimi. .

İDDİA

STANDARTLAŞMA, METROLOGİYA VƏ SERTİFİKATLAŞMA ÜZRƏ DÖVLƏTlərarası ŞURA

STANDARTLAŞMA, METROLOGİYA VƏ SERTİFİKATLAŞMA ÜZRƏ DÖVLƏTlərarası ŞURA

Dövlətlərarası

STANDART

Ümumi spesifikasiyalar

(ISO 1005-7: 1982, NEQ)

Rəsmi nəşr

Standardinform

Ön söz

Dövlətlərarası standartlaşdırma üzrə işin məqsədləri, əsas prinsipləri və əsas qaydası GOST 1.0-92 “Dövlətlərarası standartlaşdırma sistemi. Əsas müddəalar "və GOST 1.2-2009" Dövlətlərarası Standartlaşdırma Sistemi. Dövlətlərarası standartlaşdırma üçün dövlətlərarası standartlar, qaydalar və tövsiyələr. İnkişaf, qəbul, tətbiq, yeniləmə və ləğv qaydaları.

Standart haqqında məlumat

1 DİZAYN EDİLMİŞ Açıq Səhmdar Cəmiyyəti"Dəyişən Vaqonların Tədqiqat və İnkişaf İnstitutu" ("VNİKTİ" ASC)

2 Federal Agentlik tərəfindən TƏQDİM EDİLMİŞDİR texniki tənzimləmə və metrologiya

3 Standartlaşdırma, Metrologiya və Sertifikatlaşdırma üzrə Dövlətlərarası Şura tərəfindən QƏBUL EDİLMİŞDİR (29 noyabr 2011-ci il tarixli, 40 nömrəli protokol)

4 Bu standart İSO 1005-7 beynəlxalq standartının əsas müddəaları nəzərə alınmaqla hazırlanmışdır: 1982 “Dəmir yollarının hərəkət tərkibi. Hissə 7. Vaqonlar üçün təkərlər. Keyfiyyətə dair tələblər "(ISO 1005-7: 1982" Dəmiryolu vaqonunun materialı - Hissə 7: Dartıcı və arxada olan təkərlər üçün təkərlər - Keyfiyyət tələbləri ", NEQ)

5 Texniki Tənzimləmə və Metrologiya üzrə Federal Agentliyin 5 mart 2012-ci il tarixli 14-st əmri ilə dövlətlərarası standart GOST 11018-2011 Rusiya Federasiyasının milli standartı kimi 1 yanvar 2013-cü il tarixindən etibarən qüvvəyə minmişdir.

Rusiya Federasiyası üçün bu standart texniki tənzimləmə obyektinə - lokomotivlərin və avtomobil vaqonlarının təkər dəstlərinə münasibətdə "Dəmir yolu hərəkət heyətinin təhlükəsizliyi haqqında" texniki reqlamentin tələblərini, habelə texniki tənzimləmə obyektinə münasibətdə “Yüksəksürətli dəmir yolu nəqliyyatının təhlükəsizliyi haqqında” texniki reqlament.

4.3.2-4.3.13, 4.3.15, 4.3.17, 5.2.6, 5.3.4-5.3.7, 5.3.7.1-5.3.7.9 minimum zəruri təhlükəsizlik tələblərini ehtiva edir;

6.5-ci yarımbənd uyğunluğun təsdiqi üçün nümunələrin götürülməsi qaydalarını müəyyən edir;

7.1.1, 7.1.2, 7.1.4, 7.1.5, 7.1.8, 7.1.10, 7.1.12-7.2, 7.3.4 minimum zəruri təhlükəsizlik tələblərinin yoxlanılması üsullarını müəyyən edir.

6 QOST 11018-2000-ni ƏVƏZ EDİN

Bu standarta edilən dəyişikliklər haqqında məlumat hər il nəşr olunan məlumat indeksində dərc olunur " Milli standartlar", Dəyişiklik və düzəlişlərin mətni - aylıq nəşr olunan məlumat indekslərində" Milli standartlar ". Bu standarta yenidən baxıldığında (dəyişdirildikdə) və ya ləğv edildikdə, müvafiq bildiriş dərc ediləcəkdir

aylıq nəşr olunan "Milli Standartlar" məlumat indeksində. Müvafiq məlumatlar, bildiriş və mətnlər də yerləşdirilib məlumat Sistemiümumi istifadə - İnternetdə Texniki Tənzimləmə və Metrologiya Federal Agentliyinin rəsmi saytında

© Standartinform, 2012

Rusiya Federasiyasında bu standart Federal Texniki Tənzimləmə və Metrologiya Agentliyinin icazəsi olmadan tam və ya qismən çoxaldıla, təkrarlana və rəsmi nəşr kimi yayıla bilməz.

1 Əhatə dairəsi ................................................... 1

3 Terminlər və təriflər ................................................... 2

4 Texniki tələblər .............................................. 4

5 Təkər cütünün formalaşması ...................................... 14

6 Qəbul qaydaları ................................................. 17

7 Sınaq üsulları ........................................... 20

8 Nəqliyyat və saxlama .................................................. 22

9 İstehsalçı zəmanəti ................................................ 22

10 Əməyin mühafizəsi tələbləri ...................................... 23

Əlavə A (normativ) Qalıq statik və dinamik balanssızlıqların yoxlanılması. ... 24 Biblioqrafiya ................................................... 25

DÖVLƏT ARASI STANDART

1520 MM DARTMA TƏKƏRLERİ

Ümumi spesifikasiyalar

Tətbiq tarixi - 2013-01-01

1 istifadə sahəsi

Bu standart, QOST 15150-yə uyğun olaraq, 1520 mm kalibrli UHL iqlim modifikasiyalı dəmir yollarının lokomotivlərinin (tenderlərin), motorlu vaqonların (dartqılı vaqonların) motorlu vaqonlarına olan tələbləri müəyyən edir.

Bu standart aşağıdakı dövlətlərarası standartlara normativ istinadlardan istifadə edir:

GOST 8.051-81 Ölçmələrin vahidliyini təmin edən dövlət sistemi. 500 mm-ə qədər xətti ölçüləri ölçərkən səhvlərə yol verilir

GOST 9.014-78 Korroziyadan və qocalmadan vahid qorunma sistemi. Məhsulların müvəqqəti antikorroziyadan qorunması. Ümumi Tələb olunanlar

GOST 12.0.003-74 Əməyin mühafizəsi standartları sistemi. Təhlükəli və zərərli istehsal amilləri. Təsnifat

GOST 12.3.002-75 Əməyin mühafizəsi standartları sistemi. İstehsal prosesləri. Ümumi təhlükəsizlik tələbləri

GOST 12.4.011-89 Əməyin mühafizəsi standartları sistemi. İşçilər üçün qoruyucu vasitələr. Ümumi tələblər və təsnifat

GOST 12.4.021-75 Əməyin mühafizəsi standartları sistemi. Havalandırma sistemləri. Ümumi Tələb olunanlar

GOST 15.309-98 Məhsulların inkişafı və buraxılması sistemi. İstehsal olunan məhsulların sınaqdan keçirilməsi və qəbulu. Əsas müddəalar

GOST 398-2010 Geniş ölçülü dəmir yollarının və metroların hərəkət heyəti üçün karbon polad bandajları. Texniki şərtlər

GOST 868-82 0,01 mm bitirmə göstəricisi olan buruq ölçüləri. Texniki şərtlər

GOST 1129-93 Günəbaxan yağı. Texniki şərtlər

GOST 2310-77 Polad dəzgahlı çəkiclər. Texniki şərtlər

GOST 2789-73 Səthin pürüzlülüyü. Parametrlər və xüsusiyyətlər

GOST 3225-80 Geniş dəmir yollarının lokomotivləri üçün kobud sarğılar. Növlər və dövrlər

GOST 4491-86 1520 mm-lik dəmir yollarının hərəkət hissəsi üçün tökmə təkər mərkəzləri. Ümumi spesifikasiyalar

GOST 5000-83 Vaqonlar və 1520 mm dəmir yollarının tenderləri üçün kobud sarğılar. Bir dəfə

GOST 5267.10-90 Saxlanılan üzüklər üçün profil. Çeşid

Rəsmi nəşr

GOST 5791-81 Sənaye kətan yağı. Texniki şərtlər GOST 7931-76 Təbii qurutma yağı. Texniki şərtlər GOST 8989-73 Çətənə yağı. Texniki şərtlər

GOST 9378-93 Səth pürüzlülük nümunələri (müqayisə). Ümumi spesifikasiyalar GOST 10791-2011 Bərk yayılmış təkərlər. Texniki xüsusiyyətlər GOST 11098-75 Oxuma qurğusu olan zımbalar. Texniki şərtlər GOST 12503-75 Polad. Ultrasəs müayinə üsulları. Ümumi tələblər GOST 12549-2003 1520 mm-lik magistral dəmir yollarının sərnişin vaqonları. Boyama. Texniki şərtlər

GOST 15150-69 Maşınlar, cihazlar və digər texniki məhsullar. Müxtəlif iqlim bölgələri üçün versiyalar. İqlim mühit amillərinin təsiri baxımından kateqoriyalar, iş şəraiti, saxlanması və daşınması

GOST 18321-73 Statistik keyfiyyətə nəzarət. Parça məhsulların təsadüfi seçilməsi üsulları

GOST 20415-82 Dağıdmayan sınaq. Akustik üsullar. Ümumi müddəalar GOST 21105-87 Qeyri-dağıdıcı sınaq. Maqnit hissəcik metodu GOST 23479-79 Qeyri-dağıdıcı sınaq. Optik baxış üsulları. Ümumi tələblər GOST 25346-89 Bir-birini əvəz etmənin əsas standartları. Vahid tolerantlıq və uyğunluq sistemi. Ümumi müddəalar, dözümlülük seriyaları və əsas sapmalar

GOST 30803-2002 Magistral dəmir yollarının dartma vaqonlarının dartma ötürücülərinin dişli təkərləri. Texniki şərtlər

GOST 31334-2007 1520 mm-lik dəmir yollarının hərəkət hissəsi üçün oxlar. Texniki şərtlər

GOST 31365-2008 1520 mm relsli magistral dəmir yollarının elektrik lokomotivləri və teplovozları üçün boya örtükləri. Texniki şərtlər

GOST 31373-2008 Lokomotivlərin təkər dəstləri və avtomobil vaqonları. Hesablamalar və güc testləri

Qeyd - Bu standartdan istifadə edərkən, cari ilin 1 yanvar tarixinə tərtib edilmiş müvafiq standartlar indeksinə uyğun olaraq dövlət ərazisində istinad standartlarının etibarlılığını yoxlamaq məqsədəuyğundur. cari il. İstinad standartı dəyişdirilirsə (dəyişdirilirsə), bu standartdan istifadə edərkən əvəzedici (dəyişdirilmiş) standarta əməl edilməlidir. Əgər istinad standartı dəyişdirilmədən ləğv edilirsə, ona istinadın verildiyi müddəa bu arayışa təsir etməyən həddə şamil edilir.

3 Terminlər və təriflər

Bu standartda aşağıdakı terminlər müvafiq təriflərlə istifadə olunur:

3.1. lokomotivlərin təkər dəsti və avtovaqonların hərəkət heyətinin motorlu vaqonları;

MVPS: Üzərində sabit işləyən təkərlər quraşdırılmış oxdan, həmçinin dartma ötürücüsünün bir və ya iki dişli təkərindən (oxlu sürət qutusu), qoşa ötürücü sancaqlardan və digər hissələrdən, o cümlədən içi boş mildən, eksenel podşipnik korpusdan ibarət montaj qurğusu, motor və ya sürət qutusu, əyləc diskləri, labirint kollu oxlar qutusu podşipnikləri (sürüş təkərləri arasında ox qutularını quraşdırarkən) təkər dəstini sökmədən sökmək mümkün deyil.

3.2 dartıcı (dəmir yolu) hərəkət heyəti; TPS: Lokomotivlər və MPSS daxil olmaqla, daşıma prosesini həyata keçirmək üçün dartma xüsusiyyətlərinə malik olan dəmir yolu vaqonlarının növləri toplusu.

Qeyd - MVPS-ə sərnişinlərin daşınması üçün nəzərdə tutulmuş elektrik qatarları, dizel qatarları, dizel elektrik qatarları və vaqonlar (rels avtobusları) daxildir.

3.3 təkər (çalışan): fırlanma zamanı dəmir yolu ilə birbaşa təmasda TPS yerindən çıxan təkər cütünün ayrılmaz hissəsi və ya montaj vahidi olan elementi.

3.4 tək parça təkər (çalışan): təkər dəstinin halqası, disk hissəsi və hub olan bir hissəli hissəsi.

3.5 kompozit təkər (çalışan): Təkər mərkəzindən, təkərdən və onu təmin edən saxlama halqasından ibarət təkər cütünün montaj qurğusu.

3.6 təkər hub: icazə verilən yüklərin təsiri altında oxlarda fırlanmanın qarşısını alan, zəmanətli müdaxilə ilə oturma üçün oturma səthini təşkil edən bir çuxurlu tək hissəli təkər və ya təkər mərkəzinin mərkəzi hissəsi.

Qeyd - Üzərində dişli çarxı (və digər hissələri) quraşdırmaq üçün oturacaq səthi yaratmaq üçün qovşaq uzadılmış çıxıntılı (uzadılmış qovşaq) ola bilər.

3.7 təkər halqası: Bir hissəli təkərin relslə təmasını və müəyyən edilmiş təmas şərtlərini təmin edən xüsusi profilə malik xarici qalınlaşdırılmış hissəsi.

3.8 sarğı: Mürəkkəb təkərin relslə təmasını və müəyyən edilmiş təmas şəraitini təmin edən xüsusi profilə malik hissəsi.

3.9 Təkərin sıxma yaxası: Təkərin xarici yan səthi ilə təkərin oturacaq səthi ilə birləşən maili səth arasında yerləşən təkər mərkəzinin halqasının yan hissəsinə bitişik olmaq üçün nəzərdə tutulmuş təkər hissəsi.

3.10 Bantın sıxma yaxası: Bantın daxili yan səthi ilə tutma halqası üçün girinti arasında yerləşən, bandın girintisinə bərkidici halqanın bərkidilməsi üçün nəzərdə tutulmuş hissəsi.

3.11 Təkər çarxı, disk və ya dişli və hub olan kompozit təkərin mərkəzi hissəsi

3.12 təkər mərkəzi halqası

3.13 Saxlama halqası: Saxlayıcını təkər mərkəzinə bərkitmək üçün nəzərdə tutulmuş hissə

3.14 dişli çarx: digər dişli çarxın (təkərin) davamlı hərəkətini təmin edən qapalı dişlər sistemi ilə dişli çarx olan ayrılmaz hissə və ya montaj vahidi.

Bitirmə oxu: Ox işlənmiş, bütün uzunluğu boyunca yuvarlanmış və ultrasəs və maqnitlə sınaqdan keçirilmişdir.

[GOST 31334-2007, maddə 3.2] _

3.16 Oturma səthinin en kəsiyində diametrin dəyişkənliyi: Eyni en kəsiyində ölçülən ən böyük və ən kiçik vahid diametrləri arasındakı fərq.

3.17 Kesiti diametrinin dəyişkənliyinə dözümlülük: Ən böyük icazə verilən en kəsiyi diametri dəyişkənliyi.

3.18 Oturma səthinin uzununa bölməsində diametrinin dəyişkənliyi: Eyni uzununa bölmədə ölçülən ən böyük və ən kiçik vahid diametrləri arasındakı fərq.

3.19 Uzununa kəsişmədə diametrin dəyişkənliyinə dözümlülük: Uzununa kəsişmədə diametrin ən böyük icazə verilən dəyişkənliyi.

3.20 Təkər cütünün formalaşması: Təkərlərin oxuna, dişli çarxına (bir və ya iki) və digər hissələrin termiki və ya preslə bərkidilməsi üsulu ilə quraşdırılmasının texnoloji prosesi.

3.21 Sürtünmə korroziyası: Fiziki-kimyəvi proses, hissələrin sıx sıxılmış və ya yuvarlanan birləşən səthlərinin təmas nöqtələrində metal korroziyasının bir növü, əgər onların səthlərinin deformasiyası nəticəsində korroziyaya məruz qalma şəraitində mikroskopik yerdəyişmələr baş verirsə. hava, rütubət kimi mühit.

İki ötürücülü lokomotivlərin təkər dəstinin 3.22 pinliyi

3.23 kobud: orijinal iş parçasının kobudluğu və ya texnoloji prosesin əvvəlki əməliyyatı ilə hissənin səthinin bir hissəsi.

3.24 əyləc diski: təkər dəstinin elementi, dartı qüvvəsi ilə hərəkət edən hissələrin əyləclənməsi üçün nəzərdə tutulmuş və oxun orta hissəsində və ya belə bir əyləc sxemindən istifadə edildikdə, təkər disklərinin yanlarında quraşdırılmışdır.

3.25 içi boş mil: Təkər dəstinin oxunun orta hissəsini əhatə edən və fırlanma anı təkər dəstinin dişli təkərindən ötürən dartma ötürücü elementi.

4 Texniki tələblər

4.1 Təkər dəsti (Şəkil 1-3-ə baxın) aşağıdakılardan ibarət olmalıdır:

Bərk və ya içi boş oxdan:

təkərlərin xaricində və ya onların arasında yerləşən ox qutusu rulmanları üçün jurnallarla,

təkərlər üçün qabaqcıl və pilləli səthlərlə,

hamar orta hissəsi və (və ya) dişli çarxlar üçün eniş hissələri, dartma mühərrikinin eksenel podşipnikləri, sürət qutusu, əyləc diskləri və ya təkərlər arasında oxuna quraşdırılmış hər hansı digər hissələrlə;

İki işləyən təkərdən:

bərk (yuvarlanmış, möhürlənmiş, saxta, tökmə),

təkər mərkəzləri (yuvarlanan, ştamplanmış, saxta, tökmə), sarğılar və onları sabitləyən sarğı üzükləri olan kompozit;

Dişli təkərdən (bir və ya iki, qoşa ötürücülü lokomotivlərin təkər cütləri istisna olmaqla):

bütün,

b) kompozit: halqa dişli, hub və onların arasında digər birləşdirici hissələr;

Digər hissələrdən və ya montaj qurğularından, o cümlədən dartma mühərrikinin və ya sürət qutusunun oxlu rulmanları, oxlu rulman gövdələri, təkər disklərinin yan tərəflərində quraşdırılmış əyləc diskləri, təkərlər arasında yerləşən və təkər dəstini sökmədən sökülə bilməyən içi boş valları və təkərlərə quraşdırılmış əyləc diskləri.

4.2 Təkər dəstinin montaj üçün nəzərdə tutulmuş hissələri texniki tələblərə cavab verməlidir:

Oxlar - GOST 31334;

Bərk yayılmış təkərlər - GOST 10791;

Təkərli tökmə mərkəzləri - GOST 4491;

Bandajlar - GOST 398, GOST 3225 *;

Bandaj üzükləri - GOST 5267.10;

Ötürücü təkərlər - GOST 30803 **;

Təkər yuvarlanmış və möhürlənmiş mərkəzlər və təkər dəstinin digər hissələri - tərəfindən normativ sənəd(ND), müəyyən edilmiş qaydada təsdiq edilmişdir.

Ötürücü

Yuvarlanan dairə

A - təkərlərin təkərlərinin (jantlarının) daxili ucları (kənarları) arasındakı məsafə; B - təkərin halqasının (halqasının) eni; C - ön oxu hissəsinin itələyici ucu ilə təkərin təkərinin (halqasının) daxili ucu arasındakı məsafə; D - yuvarlanan dairədəki təkərlərin diametri; Təkərin yuvarlanan dairəsinin radial axınının e-tolerantlığı; Г - bandajın daxili ucunun üz axmasına dözümlülük

Şəkil 1 - Oxa bir dişli təkər ilə təkər dəsti

* Rusiya Federasiyasının ərazisində GOST R 52366-2005 qüvvədədir (bundan sonra).

** Rusiya Federasiyasının ərazisində GOST R 51175-98 (bundan sonra) qüvvədədir.

Ötürücü təkərlər Fırlanan dairə

A - təkərlərin təkərlərinin (jantlarının) daxili ucları (kənarları) arasındakı məsafə; B - təkərin halqasının (halqasının) eni; C - ön oxu hissəsinin itələyici ucu ilə təkərin təkərinin (halqasının) daxili ucu arasındakı məsafə; D - yuvarlanan dairədəki təkərlərin diametri; E - təkərin yuvarlanan dairəsinin radial axınının tolerantlığı; Г - təkərin halqasının (halqasının) daxili son üzünün son axınının dözümlülüyü; B - təkər dəstinin həndəsi oxu; K - oxun simmetriya müstəvisidir; T - K müstəvisinə nisbətən A ölçüsünün simmetriyasına dözümlülük (diametral olaraq)

Şəkil 2 - Uzatılmış təkər qovşaqlarında iki dişli təkərli təkər dəsti

Əyləc diskləri

A - təkərlərin təkərlərinin (jantlarının) daxili ucları (kənarları) arasındakı məsafə; B - təkərin halqasının (halqasının) eni; C - ön oxu hissəsinin itələyici ucu ilə təkərin təkərinin (halqasının) daxili ucu arasındakı məsafə; D - yuvarlanan dairədə təkərin diametri; E - təkərin yuvarlanan dairəsinin radial axınının tolerantlığı; Г - sarğının daxili ucunun son axmasına dözümlülük

(halqa) təkərlər; B - təkər dəstinin həndəsi oxu

Şəkil 3 - Eksenel dişli və disk əyləcləri olan təkər dəsti

4.2.1 Oxa tələblər

1.1 Ox səthlərinin kobudluğunun Ra * parametri:

yuvarlanan podşipniklər və təkər hubları üçün boyunlar - 1,25 mikrondan çox olmayan;

Dizayn sürəti v K olan RTD üçün eksenel rulmanlar üçün jurnallar:

100 km / saatdan çox olmayan - 1,25 mikrondan çox olmayan;

100 km / saatdan çox - 0,63 mikrondan çox deyil;

Orta hissə - 2,5 mikrondan çox deyil;

Ötürücü təkərlər və əyləc diskləri üçün alt hissələr - 1,25 mikrondan çox olmayan;

itələyici yuvarlanan və sürüşən rulmanlar üçün - 2,5 mikrondan çox olmayan;

işləməyən - 6,3 mikrondan çox olmayan;

Galtele:

rulman jurnalları - 1,25 mikrondan çox olmayan;

boyun altında - 2,5 mikrondan çox deyil.

İçi boş baltalar üçün mərkəzi çuxurun səthinin kobudluq parametri Ra 6,3 µm-dən çox olmamalıdır.

4.2.1.2 Eninə və uzununa kəsiklərdə oxun diametrinin ** dəyişkənliyinə dözümlülük, mm-dən çox olmamalıdır:

0,015 - yuvarlanan podşipniklər üçün jurnallar üçün;

0,05 - eksenel rulmanlar üçün jurnallar üçün;

0,05 - təkər hubları üçün, bir konik halda, daha böyük diametr oxun ortasına baxmalıdır;

0,05 - dişli çarxlar üçün hub hissələri və ya dişli çarxların və əyləc disklərinin hubları üçün;

0,03 - ox qutusu sıxma yuyucuları üçün ön daşıyıcı hissələr üçün.

4.2.1.3 Oxun jurnallarının mərkəzlərində yuvarlanan və sürüşən podşipniklər, təkər göbələkləri, əyləc diskləri və dişli çarxlar yoxlanılarkən radial qaçış tolerantlığı 0,05 mm-dən çox olmamalıdır.

4.2.1.4 Mərkəzlərdə 0,05 mm-dən çox yoxlanılarkən oxun ön daşıyıcı hissələrinin itələmə uclarının sürüşmə tolerantlığına icazə verilmir.

4.2.1.5 Ox GOST 20415-ə uyğun olaraq daxili qüsurlar və səs qabiliyyətinə görə ultrasəs sınaqlarına və QOST 21105-ə uyğun olaraq səth qüsurlarının maqnit sınaqlarına məruz qalmalıdır.

Ultrasəs və maqnit sınaqları zamanı aşkar edilən icazə verilən və qəbuledilməz qüsurlara dair tələblər və baltaların səs qabiliyyətinə dair tələblər - GOST 31334-ə uyğun olaraq.

4.2.1.6 Oxa dirəklərin, pillədən qabaq, pilləli və orta hissələrin səthləri, həmçinin oxun bir hissəsindən digərlərinə keçid filetoları GOST 31334-ə uyğun olaraq rulonlarla yuvarlanaraq sərtləşdirilməlidir.

4.2.2 Təkər və təkər mərkəzinə tələblər

4.2.2.1 24 HB vahidindən çox bir təkər cütü üçün bir hissəli təkərlərin təkərlərinin və ya mürəkkəb təkərlərin təkərlərinin sərtlik dəyərlərində fərqə yol verilmir.

4.2.2.2 Təkərin halqasının (halqasının) eni fərqinə (bax Şəkil 1, 2 və 3, B ölçüsü) 3 mm-dən çox icazə verilmir.

4.2.2.3 Oturma səthlərinin kobudluq parametri Ra:

Təkər mərkəzi və ya təkər mərkəzi dəlikləri:

formalaşmanın termal üsulu ilə - 2,5 mikrondan çox deyil;

presləmə üsulu ilə - 5 mikrondan çox deyil;

Təkərin uyğunluğu üçün təkər mərkəzinin xarici səthi - 5 mikrondan çox deyil;

Bandajın daxili oturma səthi - 5 mikrondan çox deyil;

Ötürücü təkər uyğunluğu üçün uzanmış hub - 2,5 mikrondan çox deyil.

** Burada və aşağıda, en kəsiyində diametrinin dəyişkənliyi əvəzinə, sıldırımdan kənarlaşmanın ölçülməsinə, uzununa kəsikdə diametrinin dəyişkənliyi əvəzinə, uzununa profilin ölçülməsinə icazə verilir. bölmə. Uzununa kəsişmənin sıldırım və profilinin dözümlülüyü en kəsiyində və ya uzununa kəsikdə diametrinin dəyişkənliyinə tolerantlığın 0,5-i olmalıdır.

4.2.2.4 Diametr dəyişkənliyinə yol verilmir:

Təkər hub çuxuru və ya təkər mərkəzi üçün:

0,05 mm-dən çox - kəsişmədə;

0,05 mm-dən çox - uzununa bölmədə, bir konik halda, daha böyük diametr hubın daxili ucuna baxmalıdır;

Təkərin uyğunluğu üçün təkər mərkəzinin xarici səthi üçün:

0,2 - en kəsiyində;

0.1 - uzununa bölmədə, daralma vəziyyətində, təkər mərkəzinin xarici səthinin konturunun istiqaməti təkərin daxili oturma səthinin konikliyinin istiqaməti və dözümlülük dəyərlərinin fərqi ilə üst-üstə düşməlidir. uzununa bölmədə oturma səthlərinin diametrinin dəyişkənliyi üçün 0,05 mm-dən çox olmamalıdır.

4.2.2.5 Birləşən oxun və təkər göbəyinin (təkər mərkəzi) nominal diametrindən müvafiq olaraq üstəgəl 2 və mənfi 1 mm-dən yuxarı və aşağı həddi sapmalara yol verilmir. Qovağın uzanmış hissəsi istisna olmaqla, radial istiqamətdə ölçülən uclarda təkər qovşağının (təkər mərkəzinin) qalınlığının fərqi dairənin perimetri boyunca 5 mm-dən çox deyil.

4.2.2.6 Ötürücü təkər üçün uzadılmış qovşağı olan təkər mərkəzində dişli çarxın (kompozit dişli çarxın qovşağı) əyilmə dairəsinin oxuna nisbətən enişindən sonra təkər mərkəzi hub dəliyinin qazılması aparılır. dişli çarx, təkər mərkəzi hub çuxurunun oxunun koaksiallığının tolerantlığı və dişli çarxın addım dairəsi - 0,15 mm-dən çox deyil.

4.2.2.7 Əyləc disklərinin bərkidilməsi üçün təkərin disk hissəsindəki deşiklərin yerləri əməliyyat yüklərinin təsirindən yaranan gərginliklərin minimuma endirilməsi nəzərə alınmaqla yerləşdirilməlidir.

4.2.2.8 Eni 10 mm-ə qədər olan, sıxma çiynində və bant halqası üçün yivdə yerləşən zolağın daxili oturacaq səthində kobud işləməyə icazə verilmir. Bu səthin qalan hissəsində ümumi sahəsi 16 sm 2-dən çox olmayan maksimum pürüzlülük uzunluğu 40 mm-dən çox olmayan iki kobud layihəyə icazə verilmir.

4.2.2.9 Saxlama halqası üçün örtünün girintisinin profilinin elementlərinin cütləşmə radiusu ən azı 2,5 mm, oturacaq səthinin və dayaq çiyninin birləşmə radiusu ən azı 1,5 mm olmalıdır. Kəfən halqasının altındakı və dayaq çiyninin altındakı yiv səthlərinin kobudluq parametri Ra 10 µm-dən çox olmamalıdır. Saxlama halqası üçün yivin kənarlarında, bandın daxili oturma səthinə və itmə çiyninə qədər uzanan, 45 ° bucaq altında 1,5 mm-lik çəngəllər olmalıdır. Çuxurların əvəzinə kənarları 2 mm radiusla yuvarlaqlaşdırmağa icazə verilir.

4.2.2.10 En kəsiyində bandın oturma səthinin diametrinin dəyişkənliyinə dözümlülük 0,2 mm-dən, uzununa bölmədə - 0,1 mm-dən çox olmamalıdır. Daralma zamanı daralma istiqaməti 4.2.2.4-ə uyğun olaraq təkər mərkəzinin birləşmə səthi üçün tələblərə uyğun olmalıdır.

4.2.2.11 Təkərin və təkər mərkəzinin birləşməsinin diametrinin nominal dəyərindən müvafiq olaraq üstəgəl 3 və mənfi 1,5 mm-dən yuxarı və aşağı sapmalara yol verilmir.

4.2.2.12 Tökmə təkər mərkəzləri və bərk yuvarlanan təkərlər müvafiq olaraq QOST 4491 və QOST 10791-ə uyğun olaraq ultrasəs sınağından keçirilməlidir. Yuvarlanan, ştamplanmış və saxta təkər mərkəzləri təsdiq edilmiş normativ sənədlərə uyğun olaraq ultrasəs sınaqlarına məruz qalmalıdır.

İstehlakçı ilə razılaşdırılaraq, yuvarlanan və ştamplanmış təkərlər üçün mərkəzlərdə, tökmə təkərlər üçün mərkəzlərdə, bir parça təkərlər üçün mərkəzlərdə maqnit tozu və ya akustik üsullardan istifadə edərək səth qüsurlarına nəzarət etməyə icazə verilir.

4.2.2.13 Bandaj QOST 398-ə uyğun olaraq ultrasəs sınaqlarına məruz qalmalıdır, həmçinin daxili eniş səthində qüsurların (uzununa və eninə çatlar, saç xətləri, əsirlik, delaminasiya və s.) olmaması üçün maqnit sınaqdan keçirilməlidir.

4.2.2.14 Konstruksiya sürəti 100-160 km/saatdan çox olan lokomotivlərin tək hissəli təkərləri və təkər mərkəzləri (MVPS təkər dəstləri üçün 130 km/saata qədər) dinamik tarazlığa məruz qalan təkər dəstləri üçün təkər mərkəzləri istisna olmaqla, statik balanslaşdırmaya məruz qalmalıdır. balanslaşdırma. Möhkəm təkərin və təkər mərkəzinin qalıq balanssızlığı 12,5 kq sm-dən çox olmamalıdır.Balanssız kütlənin yeri təkər çarxında və ya təkər mərkəzində 8-dən 10 mm-ə qədər hündürlükdə "0" rəqəmi ilə qeyd edilməlidir.

4.2.2.15 Təkərin təkər mərkəzinə quraşdırılması təkər mərkəzi halqasının diametrinin 1,2-10 -3-dən 1,6-10 -3-ə qədər olan müdaxilə ilə termal üsulla həyata keçirilir. Montajdan sonra plastik deformasiyalar səbəbindən təkər mərkəzinin kənarının büzülməsi, formalaşmadan əvvəl müəyyən edilmiş müdaxilənin 20% -dən çox olmamalıdır.

4.2.2.16 Təkər mərkəzinin halqasına enməzdən əvvəl təkərin temperaturu 220 ° C-dən 270 ° C-ə qədər olmalıdır. İstilik prosesi zamanı saxlanan məlumat daşıyıcısında zamanla zolağın temperaturun dəyişmə qrafikini (qızdırma diaqramı) qeydiyyata almaq, həmçinin icazə verilən maksimum temperatura çatdıqda qızdırıcının avtomatik sönməsini təmin etmək lazımdır.

4.2.2.17 Bandaj halqası ən azı 200 ° C bant temperaturunda qalınlaşmış tərəfi ilə sarğının yivinə daxil edilir və nəhayət, sarğının sıxma çiynini 44 10 4 ilə 49 10 4 N arasında bir qüvvə ilə sıxın ( 45 ilə 50 tf arasında) 100 ° C-dən aşağı olmayan bir temperaturda. Sıxma çiynini sıxdıqdan sonra, tutma halqası yivdə möhkəm sıxılmalıdır. Saxlama halqasının ucları arasındakı boşluq 2 mm-dən çox deyil.

4.2.2.18 Sıxılma başa çatdıqdan sonra təkərin sıxma yaxası (7 + 1) uzunluqda + 0,2 mm maksimum sapma ilə təkər mərkəzi halqasının xarici (ənmə) diametrinə uyğun olan diametrdə emal edilməlidir. ) təkərin daxili ucundan mm, saxlama halqasında emal izləri ilə icazə verilmir.

4.2.2.19 İş zamanı təkərin təkər mərkəzində fırlanma olmamasına nəzarət etmək üçün təkər təkərin xarici uclarına və təkər mərkəzinin halqasına mürəkkəb təkərin radiusu boyunca bir düz xəttə endikdən sonra idarəetmə işarələri tətbiq edilir. Dərinliyi 1,5 ilə 2,0 mm arasında olan dörd-beş özək şəklində nəzarət işarələri, ən azı 5 mm olan özəklər arasında bərabər intervallarla, itmə kənarının daxili diametrindən 10-dan çox olmayan və 45 mm-dən çox olmayan məsafədə tətbiq olunur. bandın yaxası. Təkər mərkəzinin kənarında 0,5 ilə 1,0 mm dərinlikdə və 10 ilə 20 mm uzunluğunda bir yiv şəklində bir nəzarət nişanı küt alətlə tətbiq olunur.

Bir parça təkərin halqasının minimum qalınlığını idarə etmək üçün halqanın xarici ucuna eni 6 + 1 mm və dərinliyi 2 + 1 mm olan bir yiv şəklində həlqəvi bir yiv tətbiq edilməlidir. Şəkil 4-ə uyğun olaraq.

D köhnəlmiş halqası olan təkərin məhdudlaşdırıcı diametridir

Şəkil 4 - Halqavari yiv

4.2.2.20 Nəzarət nişanlarına eni 30 ilə 40 mm arasında olan nəzarət zolaqları tətbiq olunur:

Bandajın bütün qalınlığı üçün qırmızı emaye ilə sarğı üzərində;

Təkər mərkəzinin kənarında - ağ (sarı).

4.2.3 Ötürücü təkər üçün tələblər (inteqral və ya kompozit)

4.2.3.1 Oxa və ya təkər mərkəzinin uzadılmış qovşağına enməzdən əvvəl dişli çarxın dəliyinin səthinin və ya mürəkkəb dişli çarxın qovşağının kobudluq parametri Ra, mkm-dən çox olmamalıdır:

2.5 - istilik üsulu ilə;

5 - mətbuat üsulu ilə.

4.2.3.2 Transvers və uzununa kəsiklərdə dişli çarxın və ya mürəkkəb dişli çarxın qovşağının diametrinin dəyişkənliyinə dözümlülük 0,05 mm-dən çox olmamalıdır. Taper ™ vəziyyətində, daralma istiqaməti ox oturacağının və ya uzunsov təkər mərkəzi hubunun daralma istiqamətinə uyğun olmalıdır.

4.2.3.3 Ötürücü çarxın (halqanın) dişləri QOST 30803-ə uyğun olaraq səth qüsurlarına görə maqnitlə yoxlanılmalıdır.

4.2.3.4 Sifarişçinin tələbi ilə dizayn sürəti 100-dən 160 km/saatdan çox olan lokomotivlərin təkər dəstlərinin dişli çarxları (MVPS təkər dəstləri üçün 130 km/saata qədər) statik balanslaşdırmaya məruz qalmalıdır. Qalıq balanssızlıq 12,5 kq sm-dən çox olmamalıdır.Balanssız kütlənin yeri bir işarə ilə qeyd edilməlidir - hündürlüyü 8 ilə 10 mm arasında olan "0" rəqəmi.

4.3 Təkər dəstinə tələblər

4.3.1 Təkər dəstinin nominal əsas ölçüləri (bax Şəkil 1, 2, 3):

В = 140 mm - lokomotivlər üçün (В = 150 mm - silsiləsi olmayan şinlər üçün);

B = 130 mm - MVPS üçün;

С - texniki sənədlərə uyğun olaraq;

Lokomotivlərin kompozit təkərləri - GOST 3225-ə uyğun olaraq;

MVPS bərk yuvarlanan təkərlər - texniki şərtlərə və ya çertyojlara uyğun olaraq;

Kompozit təkərlər MVPS - GOST 5000 uyğun olaraq.

4.3.2 Bir hissəli təkərlərin və təkər təkərlərinin təkərlərinin profillərinin parametrləri:

Şəkil 5 - dizayn sürəti 200 km / saata qədər olan lokomotivlərin təkər dəstləri üçün;

Şəkil 6 - dizayn sürəti 130 km / saata qədər olan MVPS təkər dəstləri üçün.

Şəkil 6 - Bir parça təkərin halqasının və ya MVPS təkər dəstlərinin yığılmış təkərinin halqasının profili

İstehsalçının sifarişçi və infrastrukturun sahibi ilə razılığı ilə * təkərlərin təkərlərinin (gövdələrinin) profilinin digər parametrlərə malik (o cümlədən silsiləsi olmayan təkərlər) istifadəsinə icazə verilir. izi keçmir.

Dizayn sürəti 200 km/saata qədər olan lokomotivlər və MVPS üçün təkər dəstində yığılmış təkərin təkərinin və ya təkərin halqasının nominal eninin dəyərinin artırılmasına icazə verilmir (Şəkillərə bax). 1, 2 və 3, ölçü B) 3 mm-dən çox, azalma isə müvafiq olaraq 2 və 1 mm-dən çox; dizayn sürəti 200 km/saatdan çox olan TPS təkər dəstləri üçün - + 1 mm.

Digər ölçülərdə sapmalar - 14-cü dərəcəli (GOST 25346) uyğun olaraq.

4.3.3 Yuvarlanan dairə boyunca diametrin nominal dəyərindən icazə verilən sapma:

QOST 3225-ə uyğun olaraq lokomotiv təkər dəsti sarğıları;

Təkər təkərləri MVPS və GOST 5000-ə uyğun tenderlər.

Dizayn sürəti 200 km / saatdan çox olmayan TPS üçün bir təkər cütü üçün yuvarlanan dairənin müstəvisində təkər diametrləri fərqi 0,5 mm-dən çox olmamalıdır.

Dizayn sürəti 200 km / saatdan çox olan TPS təkər dəstləri üçün 0,3 mm-dən çox olan bir təkər dəsti üçün yuvarlanan dairənin müstəvisində təkər diametrləri fərqinə icazə verilmir.

4.3.4 RTS üçün mərkəzlərdə (ox B) yoxlanarkən təkərin yuvarlanan dairəsinin radial axınının tolerantlığı (Şəkil 1, 2 və 3, E dəyərinə baxın) mm, daha çox olmamalıdır:

0,5 - v K-da 120 km / saatdan çox olmayan;

0,3 - v K-da 120 km / saatdan çox.

4.3.5 TPS üçün təkərlərin (ölçüsü L) təkərlərinin daxili ucları arasındakı məsafə:

(1440! H) mm - P R Və v k 120 km / saatdan çox olmayan;

(1440 + 1) mm - v K-da 120 km / saatdan çox.

4.3.6 TPS üçün mərkəzlərdə (ox B) yoxlanarkən təkərlərin (D) təkərlərinin (d) daxili uclarının son axıntısına dözümlülük, mm-dən çox olmamalıdır:

1.0 - v K-da 120 km / saatdan çox olmayan;

0,8 - v K-da 120 km/saatdan 160 km/saata qədər daxil olmaqla;

0,5 - v K-da 160 km/saatdan 200 km/saata qədər daxil olmaqla;

0,3 - v K-da 200 km/saatdan çox.

4.3.7 Dizayn sürəti 200 km/saatdan çox olmayan təkər dəstlərinin təkər dəstlərinin təkərlərinin yuvarlanan profil səthlərinin və flanşlarının kobudluq parametri Ra 10 mikrondan çox olmamalıdır, təkərlərin daxili ucları ( təkərlərin diskləri) - 20 mikrondan çox.

* Rusiya Federasiyasında infrastrukturun sahibi müəyyən edilir federal qanun dəmir yolu nəqliyyatı sahəsində.

Dizayn sürəti 200 km/saatdan çox olan TPS təkər dəstləri üçün yuvarlanan profil səthlərinin, təkər flanşlarının, təkərlərin təkərlərinin (halqalarının) daxili səthinin, həmçinin disk hissəsinin və təkərin kobudluq parametri Ra. hub 6,3 mikrondan çox olmamalıdır.

4.3.8 Dizayn sürəti 120 km/saatdan çox olmayan TPS təkər dəstlərinin təkərlərinin təkərlərinin daxili uclarında dərinliyi 1 mm-dən çox olmayan səpələnmiş qaralamalara icazə verilir. təkərin flanşı ilə birləşmə radiusundan kənarda. Qaralamaların ümumi sahəsi 50 sm 2-dən çox deyil.

4.3.9 Təkərlərin təkərlərinin (halqalarının) daxili uclarından oxun alt hissəsinin ön hissələrinin itələyici uclarına qədər olan məsafələr arasındakı fərq (Şəkil 1, 2 və 3-ə baxın, ölçülər fərqi C) bir təkər dəsti 200 km/saat daxil olmaqla dizayn sürətində 2,0 mm-dən çox olmamalıdır.

Dizayn sürəti 200 km/saatdan çox olan TPS təkər dəstləri üçün bir təkər dəsti üçün C ölçülərindəki fərq 1,0 mm-dən çox olmamalıdır.

Təkərlərin təkərlərinin (jantlarının) daxili ucları arasındakı məsafənin simmetriya tolerantlığı T oxun mərkəzini əsas kimi istifadə edərkən 4.3.5-ə uyğun olaraq L ölçüsü üçün dözümlülük sahəsinin dəyərinə bərabər olmalıdır (bax. Şəkil 2, əsas K).

4.3.10 Dizayn sürəti 100 ilə 120 km/saatdan çox olan (MVPS təkər dəstləri üçün 130 km/saata qədər) lokomotivlər üçün oxa (təkər mərkəzinin uzadılmış qovşağı) bərkidilmiş dişli çarxı (dişləri) olan təkərlər sınaqdan keçirilir. qalıq statik balanssızlıq. Təkər dəstinin qalıq statik balanssızlığının qiyməti 25 kq sm-dən çox olmamalıdır.Təkər dəstlərinin 5.1.3-cü bəndin tələbləri nəzərə alınmaqla onların formalaşması zamanı qalıq statik balanssızlığın qiymətini təmin etməsinə icazə verilir.

Təkər dəstlərinin qalıq statik balanssızlığının yoxlanılmasının qalıq dinamik balanssızlığının yoxlanılması ilə dəyişdirilməsinə icazə verilir. Təkər dəstinin qalıq dinamik balanssızlığının dəyəri təkər dəstinin hər təkərinin müstəvisində 25 kq sm-dən çox olmamalıdır.

4.3.11 Oxa bərkidilmiş dişli (dişlər) (təkər mərkəzinin uzadılmış qovşağı) və ətrafında fırlana biləcək şəkildə bərkidilmiş eksenel dayaq yuvası olan dizayn sürəti 100-120 km/saat olan lokomotivlərin təkər dəstləri üçün ox, təkər dəstini formalaşdırarkən qalıq dəyərinin statik balanssızlığı təmin edilməlidir. Təkər mərkəzlərinin balanssızlıqları təkər cütünün oxunun bir tərəfində eyni müstəvidə yerləşir. Təkər mərkəzlərinin qalıq statik balanssızlığının ümumi dəyəri 25 kq sm-dən çox olmamalıdır.

Təkər dəstlərinin qalıq statik balanssızlığının yoxlanılmasının qalıq dinamik balanssızlığının yoxlanılması ilə dəyişdirilməsinə icazə verilir.

4.3.12 Dizayn sürəti 120 km/saatdan çox olan (130 km/saatdan çox - MVPS təkər dəstləri üçün) lokomotivlər üçün oxa bərkidilmiş dişli təkərli təkərlər qalıq dinamik balanssızlığa görə yoxlanılır.

Lokomotivlər üçün təkər dəstinin hər təkərinin müstəvisində qalıq dinamik balanssızlığın dəyəri kq sm-dən çox olmamalıdır:

12,5 - v K-da 120-160 km/saat daxil olmaqla;

7.5 - v K-da 160-200 km/saat daxil olmaqla.

MVPS təkər dəstləri üçün hər təkərin müstəvisində qalıq dinamik balanssızlığın dəyəri kq sm-dən çox olmamalıdır:

25 - v K-da 130-160 km/saat daxil olmaqla;

Dizayn sürəti 200 km/saatdan çox olan TPS təkər dəstləri üçün hər təkərin müstəvisində qalıq dinamik balanssızlığın dəyəri 5,0 kq sm-dən çox olmamalıdır.

4.3.13 Dişli təkərin dayaq dayağında quraşdırıldığı, təkər dəstinin oxunu örtən və dartma mühərrikinə bərkidilmiş və fırlanma momentinin təkər dəstinə ötürülməsi içi boş mil vasitəsilə həyata keçirilən RTS-nin təkər dəsti. və ya təkər cütünün oxuna nisbətən uzununa və eninə istiqamətlərdə nisbi hərəkət imkanına malik olan eksenel sürət qutusu, rulman dəstəyini oxa nisbətən orta vəziyyətdə dişli çarxla sabitləyərkən qalıq dinamik balanssızlıq yoxlanılır. Qalıq dinamik balanssızlığın qiyməti 4.3.12-yə uyğundur.

Belə təkər dəstinin qalıq statik balanssızlıq üçün yoxlanılmasına və təkər dəstinin tərkib elementləri (mürəkkəb təkərlərin təkər mərkəzləri, təkər dəstinin ötürücü hissələrinin təkər qiymətlərinə qoşulması) üçün ayrıca statik balanssızlığın qiymətinin verilməsinə icazə verilir.

dişli çarxla üzbəüz tərəfdə yerləşən trom) 5.1.3-ün tələbləri nəzərə alınmaqla formalaşması zamanı.

Təkər dəstinin qalıq statik balanssızlığının ümumi dəyəri kq - sm-dən çox olmamalıdır:

25 - v K-da 120-160 km/saat daxil olmaqla;

15 - v K-da 160-200 km/saat daxil olmaqla.

4.3.14 Lokomotivlərin və tenderlərin təkər dəstlərinin boyaları və lakları - QOST 31365-ə uyğun olaraq, MVPS təkər dəstləri - QOST 12549-a uyğun olaraq.

Dizayn sürəti 200 km/saatdan çox olan TPS təkər dəstləri üçün təkərlərin disk hissələri və oxun açıq hissələri korroziyaya qarşı örtüklə qorunmalıdır.

4.3.15 Təkər dəstinin təkərlərinin təkərləri (halqaları) arasındakı elektrik müqaviməti 0,01 Ohm-dan çox olmamalıdır.

4.3.16 Disk hissəsi olan təkər mərkəzinin təkər dəstlərində istifadəsi, deformasiyası iş zamanı təkər disklərinin daxili ucları (ölçüsü A, 4.3.5) arasındakı məsafəyə tolerantlıqların həddindən artıq istiləşməsinə səbəb olur. şinlərin yuvarlanan səthində əyləc yastıqları ilə uzunmüddətli və / və ya intensiv əyləc zamanı təkər dəstinin elementlərinə, şinlərin yuvarlanan səthinin aşınması və təmir dönüşlərinə görə təkərlərin qalınlığının azaldılmasına icazə verilmir.

4.3.17 Texnoloji və əməliyyat yüklərinin hərəkəti nəzərə alınmaqla, müəyyən bir RV üçün təkər dəstinin bir hissəsi kimi oxun və təkərin icazə verilən yorğunluq təhlükəsizlik əmsalı - GOST 31373-ə uyğun olaraq.

4.3.18 Texnoloji və əməliyyat yüklərinin hərəkəti nəzərə alınmaqla, müəyyən bir RTS üçün təkər dəstinin bir hissəsi kimi oxun və təkərin problemsiz işləmə ehtimalı (hesablanmış) - GOST 31373-ə uyğun olaraq.

4.3.19 Texnoloji və əməliyyat yüklərinin hərəkəti nəzərə alınmaqla, müəyyən bir RV üçün təkər dəstinin bir hissəsi kimi oxun və təkərin dözümlülük həddi - GOST 31373-ə uyğun olaraq.

4.3.20 Texnoloji və əməliyyat yüklərinin hərəkətini nəzərə alaraq təkər dəstinin bir hissəsi kimi oxun və təkərlərin statik gücünün icazə verilən əmsalı - GOST 31373-ə uyğun olaraq.

4.4 İşarələmə

MVPS təkər dəsti oxlarının markalanması və ştamplanması - GOST 31334-ə uyğun olaraq.

Lokomotivlərin təkər cütlərinin oxlarının formalaşmasından sonra markalanması və qəbul sınaqlarından sonra markalanması Şəkil 7-yə uyğun olaraq oxun sağ ucunda tətbiq olunur.

Bir tərəfli sürücü ilə, sağ uc dişli çarxın tərəfdən oxun ucu hesab olunur. İki tərəfli sürücü və ya dişli çarxın simmetrik düzülüşü ilə markalanma və markalanma hər hansı bir ucda markalanma və markalanma üçün pulsuz həyata keçirilir. Markalanma və markalanma ilə belə bir sonluq düzgün hesab olunur.

Sertifikatlaşdırıldıqdan sonra uyğunluq təsdiq edildikdən sonra təkər dəstlərinin təmiri ilə bağlı ştampların qoyulduğu yerlərdə bazarda dövriyyə nişanı ilə, həmçinin təkər dəsti formasında markalanır. Təkər dəstinin konstruksiya xüsusiyyətləri oxun uç hissəsində bazar dövriyyəsi nişanını qeyd etməyə imkan vermirsə, bazar dövriyyəsi nişanı texniki sənədlərdə və ya yalnız formada göstərilən başqa bir səthə yerləşdirilir.

a) qayka ilə bərkidilməmiş düz və yuvarlanan elementli podşipnikləri olan oxlar üçün

b) Qaynaqla ucdan bərkidilmiş rulmanlı oxlar üçün

c) Ucu quraşdırılmış yuyucusu olan yuvarlanan podşipnikləri olan oxlar üçün

Zona / (oxun istehsalı zamanı tətbiq olunur)

1 - xam oxun istehsalçısının şərti nömrəsi və ya ticarət nişanı; 2 - kobud oxun istehsalının ayı və ili (son iki rəqəm); 3 - istiliyin seriya nömrəsi və oxun nömrəsi; 4 - markalanmanın ötürülməsinin düzgünlüyünü yoxlayan və yekun oxu qəbul edən istehsalçının və qəbulun nümayəndəsinin texniki nəzarətinin əlamətləri; 5 - kobud oxu emal edən istehsalçının şərti nömrəsi və ya ticarət nişanı

Zona // (təkər cütü formalaşdırarkən tətbiq olunur)

6 - təkər cütünün yaradılması metodunun təyin edilməsi [FT - istilik, F - pres, TK - təkərin enişinin istilik üsulu (təkər mərkəzi) və dişli çarxın oxa enməsinin pres üsulu ilə birləşdirilmiş, TK - Ötürücü enişin termal üsulu və ox başına eniş təkərlərinin (təkər mərkəzinin) pres üsulu ilə birlikdə]; 7 - təkər dəstinin formalaşmasını istehsal edən müəssisənin şərti nömrəsi və ya əmtəə nişanı; 8 ay və təkər dəstinin yaranma ili; 9 - təkər dəstini qəbul edən istehsalçının və qəbul nümayəndəsinin texniki nəzarətinin əlamətləri; 10 - balanslaşdırma markası

Qeyd - Əgər oxların ucları ox qutusu aqreqatlarının strukturunun işçi elementləridirsə, onda işarələr və ştamplar yaxaların silindrik səthində və ya işçi rəsmdə göstərilən digər işləməyən səthdə sökülür; rəqəmlərin və hərflərin hündürlüyü 6-dan 10 mm-ə qədər.

Şəkil 7 - Təkər dəstlərinin oxlarının markalanması və ştamplanması

4.5 Müşayiət olunan sənədlərə dair tələblər

Hər təkər dəstinə bir forma əlavə olunur. Təkər dəsti şəklində göstərin:

Növ (ad);

İstehsalçının adı və şərti nömrəsi;

İstehsal tarixi;

İstehsalçı tərəfindən qəbul aktının tarixi və nömrəsi;

Təkər çarxının təyinatı;

Oxa, bərk təkərlərə və ya təkər mərkəzlərinə və təkərlərə dair məlumatlar (tökmə istehsalçısı, istilik nömrəsi);

Ox, bərk təkərlər və ya təkər mərkəzləri və təkərlərin rəsminin istehsalçısı və təyinatı;

Oxun əsas hissələrinin ilkin ölçüləri (yayma və düz rulmanlar üçün jurnalların diametrləri, pilləli və pilləli hissələr, oxun orta hissəsinin diametri), təkər hublarının və ya təkər mərkəzlərinin enmə diametrləri, təkər mərkəzlərinin xarici eniş diametrləri və təkərlərin daxili diametrləri, yuvarlanan dairə boyunca təkərlərin diametrləri və qalınlıq silsilələri, həmçinin lentlərin qalınlığı.

Təkər dəstinin blankında depoda və ya təmir zavodunda aparılan yoxlama və təmir işlərini (tarix, təmir növü, yürüş, faktiki ölçülər) göstərən səhifələr olmalıdır.

Təkər dəsti üçün forma dişli çarxlar üçün forma ilə müşayiət olunmalıdır.

5 Təkər dəstinin formalaşması

5.1 Ümumi

5.1.1 Təkər dəsti istilik, pres və ya kombinə edilmiş üsulla hazırlanmalıdır.

5.1.2 Təkər cütünün formalaşdırılmasının birləşdirilmiş üsulu ilə təkərlər (təkər mərkəzləri) və əyləc disklərinin qovşaqları oxa presləmə üsulu ilə, dişli çarx isə istilik üsulu ilə quraşdırılır. Təkər dəstinin tərkib elementlərinin formalaşdırılması üsullarının digər birləşmələrinə icazə verilir.

5.1.3 Dizayn sürəti 100 km/saatdan çox olan təkər dəstlərini formalaşdırarkən, təkər mərkəzlərinin balanssız kütlələri oxun bir tərəfində eyni müstəvidə yerləşdirilməlidir.

5.1.4 Təkər dəstinin konstruksiyası təkər dəstini (yağ kazıyıcı) sökmək üçün təkərin, dişli çarxın (dişli çarxın qovşağı) və ox ilə əyləc diskinin qovşaqlarının birləşdirildiyi sahəyə təzyiq altında yağ vermək üçün kanalları nəzərdə tutmalıdır.

5.2 Termik formalaşdırma üsulu

5.2.1 Təkərlər müəyyən edilmiş qaydada təsdiq edilmiş ND * tələblərinə uyğun olaraq istilik üsulu ilə formalaşır.

5.2.2 Təkərli təkərin, dişli çarxın və ya təkərlə yığılmış təkər mərkəzinin qovşağının yerli qızdırılmasına icazə verilmir.

0,85 10 _3-dən 1,4 10 _3 diametrə qədər təkər mərkəzlərinin və təkərlərin hubları üçün birləşdirici hissələrin diametri;

Ötürücü hublar və əyləc diskləri üçün 0,5 10 -3-dən 1,0 10 -3 diametrə qədər cütləşmə hissələri.

5.2.4 Oxa oturacaq səthi korroziyaya qarşı örtüklə örtülməlidir.

Oxa oturan səthlər üçün korroziyaya qarşı örtük kimi GOST 7931-ə uyğun təbii qurutma yağı və ya istiliklə işlənmiş bitki yağı (QOST 1129-a uyğun günəbaxan yağı ** və ya GOST 5791-ə uyğun kətan yağı) istifadə etmək tövsiyə olunur. Cütləşən hissələrin aşınmaya davamlılığı üçün sınaqlardan keçmiş və oxun yorğunluğunu azaltmayan digər antikorroziya örtüklərindən istifadə etməyə icazə verilir.

5.2.5 Formalaşdırmadan əvvəl, dişlilər istisna olmaqla, oxa quraşdırılmış hissələr 240 ° C-dən 260 ° C-ə qədər bir temperaturda bərabər şəkildə qızdırılır və istilik diaqramı qeyd olunur. Alaşımlı çeliklərdən hazırlanmış dişli çarxların qızdırma temperaturu - 200 ° C-dən çox olmayan, 55 (F) markalı poladdan hazırlanmış dişli çarxlar *** - 260 ° C-dən çox deyil. Qeyri-metal elastik elementləri olan dişli çarxların istilik temperaturu 170 ° C-dən çox olmamalıdır.

* Rusiya Federasiyasının ərazisində bu tələblər GOST R 53191-2008-də müəyyən edilmişdir.

** Rusiya Federasiyasının ərazisində GOST R 52465-2005 (bundan sonra) qüvvədədir.

*** Rusiya Federasiyasının ərazisində bu tələblər GOST R 51220-98-də müəyyən edilmişdir.

5.2.6 Termik üsulla formalaşma başa çatdıqdan və yığılmış təkər dəsti ətraf mühitin temperaturunu 10 ° C-dən çox olmayan bir temperatura qədər soyudulduqdan sonra, RV üçün təkər dəsti elementlərinin dizayn sürəti ilə birləşdirilməsinin gücü. 200 km/saatdan çox olmayan sürüşmə nəzarəti eksenel yük üçün yoxlanılmalıdır:

(636 + 20) kN [(65 + 2) tf] - lokomotivlərin təkər cütləri üçün işləyən təkərlərin və ya təkər mərkəzlərinin enməsi üçün oxun qovşağı hissələrinin diametrinin hər 100 mm-i üçün;

(568 + 20) kN [(58 + 2) tf] - MVPS təkər dəstləri üçün işləyən təkərlərin və ya təkər mərkəzlərinin enməsi üçün ox qovşağı hissələrinin diametrinin hər 100 mm-i üçün;

(432 + 20) kN [(44 + 2) tf] - dişli çarxın enməsi üçün ox qovşağı hissələrinin diametrinin hər 100 mm-i üçün və ya təkər dəstləri üçün birləşmiş dişli çarxın (bir və ya iki) qovşağı üçün yuvarlanan dairə üzrə nominal təkər diametri 1200 mm-dən az olmayan lokomotivlər;

(294 + 20) kN [(30 + 2) tf] - dişli çarxın və ya kompozit dişli çarxın (bir və ya iki) qovşağının enməsi üçün ox hub hissələrinin diametrinin hər 100 mm üçün, əyləc 1200 mm-ə qədər yuvarlanan dairədə nominal təkər diametri olan TPS təkər dəstləri üçün disk hub (bir və ya iki);

(245 + 20) kN [(25 + 2) tf] - dişli çarx üçün uzadılmış təkər mərkəzi hub diametrinin hər 100 mm üçün.

Müəyyən edilmiş sızdırmazlıq nəzərə alınmaqla, istinad oxu yükünün müəyyən edilmiş maksimum dəyərinin 10% artırılmasına icazə verilir.

Ötürücü təkərin uzadılmış təkər mərkəzi hub üzərində enişini nəzarət anı (9,8 + 0,8) kN m [(1,0 + 0,08) tf m] ilə uzadılmış təkər diametrinin hər 100 mm kvadratına yoxlamağa icazə verilir. mərkəzi mərkəz. Ötürücü çarxı oturacaq səthinə bitişik bir müstəvidə təkər mərkəzinin uzadılmış qovşağına endirdikdən sonra nəzarət işarəsi tətbiq olunur. Nəzarət markası, dərinliyi 0,5 mm-dən çox olmayan və uzunluğu 10 mm-dən çox olmayan bir yiv şəklində küt alətlə tətbiq olunur.

Dizayn sürəti 200 km/saatdan çox olan TPS təkər dəstləri üçün kilonutonlarda nəzarət oxu yükü bunun üçün əvvəlcədən yüklənmələrə uyğun olaraq 5,2 - 5,8 d (d ox oturacağının diametri, mm) aralığında qəbul edilməlidir. dizayn sənədlərində müəyyən edilmiş əlaqə (səfər təkəri, təkər mərkəzi, dişli çarx, mürəkkəb dişli çarx, ox ilə əyləc diski hub).

Birləşmədə yerdəyişmə və ya fırlanma (istinad işarələrinin yerdəyişməsi) icazə verilmir.

5.3 Pres formalaşdırma üsulu

5.3.1 Oxa quraşdırılmış hissələr (təkərlər, təkər mərkəzləri və ya təkərlər, dişli çarxlar, əyləc diskləri ilə yığılmış təkər mərkəzləri) və oxu basmadan əvvəl eyni temperaturda olmalıdır. Təkərin temperaturu oxun temperaturundan 10 ° C-dən çox olmamaqla icazə verilir.

5.3.3 Oxa quraşdırılmış oxun oturma səthləri və hissələri QOST 7931-ə uyğun olaraq təbii qurutma yağı və ya istiliklə işlənmiş bitki yağı (QOST 8989-a uyğun çətənə, GOST-a uyğun kətan toxumu) ilə örtülməlidir. 5791 və ya GOST 1129-a uyğun günəbaxan yağı). Cütləşən hissələrin aşınmaya davamlılığı üçün sınaqdan keçmiş və oxun yorğunluğunu azaltmayan digər antikorroziya örtüklərindən istifadə etməyə icazə verilir.

5.3.4 Parçaların oxa basdırılması və nəzarət-oxlu yüklə kəsilmənin yoxlanılması hidravlik presdə aparılır. Pres kalibrlənmiş qüvvəyə nəzarət cihazı və bütün presləmə əməliyyatı zamanı təkərin (təkər mərkəzinin), dişli çarxın, əyləc disklərinin oturacağa nisbətən sıxılma gücünün diaqramını kağız və ya elektron daşıyıcıda qeyd edən avtomatik qeyd cihazı ilə təchiz edilməlidir. .

Qeydiyyatçının dəqiqlik sinfi 1,5%-dən az olmamalıdır, diaqramın gedişatının xətası 2,5%-dən çox olmamalıdır, qeyd xəttinin qalınlığı 0,6 mm-dən çox olmamalıdır, diaqram lentinin eni 100 mm-dən az olmayan, uzunluq üzrə qeydin miqyası 1: 2-dən az olmamalıdır, diaqramın hündürlüyü boyunca 1 mm 24,5 kN-dən (2,5 tf) çox olmayan qüvvəyə uyğun olmalıdır.

5.3.5 Dizayn sürəti 200 km/saatdan çox olmayan RV-nin təkər dəstləri üçün təkərlərin (təkər mərkəzlərinin) oxa basılması və dişlilərin oxa və ya təkər mərkəzinə (əyləc diskləri) basılması son nəticə ilə həyata keçirilir. hidravlik presin pistonunun hərəkət sürəti 3 mm / s-dən çox olmadıqda, cədvəl 1-də göstərilənlərə uyğun olmalıdır basma qüvvələri.

Cədvəl 1 - Presləmə üsulu ilə təkər dəstinin formalaşması zamanı son bərkidici qüvvələr

* Uzatılmış təkər mərkəzi mərkəzinə basıldıqda.

** Hesablamada yuvarlanan dairə boyunca 1200 mm-ə qədər, məxrəcdə - 1200 mm-dən çox olan təkər diametrləri olan təkər dəstləri üçün dəyərlər var.

5.3.6 Dizayn sürəti 200 km/saatdan çox olan RV-lərin təkər dəstləri üçün təkərlərin, əyləc disklərinin və dişli çarxların oxa basılması millimetrdə d diametrində 3,9-dan 3,9-a qədər kilonyutonda son sıxma qüvvəsi ilə həyata keçirilir. 5,8 d uzunluqda 0,8 d-dən 1,1 d-yə qədər cütləşir.

5.3.7 Girişin normal göstərici diaqramı hamar əyri formaya malik olmalıdır, bir qədər yuxarıya doğru qabarıq, basmanın əvvəlindən sonuna qədər bütün uzunluq boyunca artır. Şablon - təkər dəstlərinin basılması diaqramı Şəkil 8-də göstərilmişdir.

Press-fit diaqramının normal formasından aşağıdakı sapmalara yol verilir.

R. - 01Р ■ "min w, ll min

1 - qənaətbəxş basma diaqramlarının sahəsi;

2 - maksimum əyri; 3 - minimum əyri; P-presləmə qüvvəsi, kN; P max, P t \ n - müvafiq olaraq max-

49.0 maksimum və minimum son təzyiq qüvvələri

Cədvəl 1-ə uyğun olaraq 0; L - dianın nəzəri uzunluğu

qram, mm

Şəkil 8 - Şablon - press uyğunluq diaqramı

5.3.7.1 Diaqramın ilkin nöqtəsində (konusvari hissənin silindrik hissəyə keçid zonası) 49 kN-dən (5 tf) çox olmayan qüvvənin kəskin artması, ardınca isə daha çox olmayan üfüqi hissə. L diaqramının nəzəri uzunluğunun 5%-dən çox.

5.3.7.2 Qovşaqlardakı neft kanalları üçün yivlərin yerlərində diaqramda platformaların və ya çökəkliklərin olması, onların sayı yivlərin sayına uyğun olmalıdır.

5.3.7.3 5.3.7.2-də göstərilən sahələr və dərələr istisna olmaqla, bütün əyri əyrinin başlanğıcını burada göstərən nöqtə ilə birləşdirən düz xətt üzərində yerləşdirmək şərti ilə, qüvvənin davamlı artması ilə diaqramın konkavliyi. verilmiş ox növü üçün minimum icazə verilən qüvvə P min diaqramını.

5.3.7.4 L diaqramının nəzəri uzunluğunun 15%-dən çox olmayan uzunluqda sıxılmanın sonunda diaqramda üfüqi düz xətt və ya sıxılma qüvvəsinin 5%-dən çox olmayan qüvvə azalması L diaqramının nəzəri uzunluğunun 10%-dən çox olmayan uzunluqda P max.

5.3.7.5 Təkər dəstinin konstruksiyası və ya formalaşma texnologiyası hər hansı elementə tam enməni nəzərdə tutursa, diaqramın sonunda qüvvənin kəskin artması.

5.3.7.6 Uzatılmış qovşağı olan təkərlərdə presləmə zamanı L diaqramının nəzəri uzunluğunun 15%-dən çox olmayan uzunluqda sıxma qüvvəsinin P maks. 3%-dən çox olmayan amplituda ilə basmanın sonunda qüvvənin dəyişməsi. .

5.3.7.7 Diaqrama uyğun olaraq maksimum maksimum qüvvə təyin edilərkən 20 kN (2 tf) qədər ölçmə dəqiqliyindən kənarlaşma.

5.3.7.8 Təkər dəstlərinin son sıxma qüvvəsi Cədvəl 1-də göstərilən diapazonun həddi qiymətindən 10%-ə qədər az və ya çox olarsa (5.3.7.5-ə uyğun olaraq qüvvədə icazə verilən pilləli artım istisna olmaqla), istehsalçı müştərinin mövcudluğu, təzyiq qüvvəsindən əks istiqamətdə bir sınaq oxu yükü tətbiq etməklə üç dəfə pres uyğunluğunu yoxlamalıdır. Azaldılmış son basma gücünü yoxlamaq üçün istinad ox yükü faktiki sıxışdırma qüvvəsinin 1,2-nə bərabər olmalıdır. Artan son basma gücünü yoxlamaq üçün sınaq eksenel yükü cədvəl 1-ə uyğun olaraq maksimum sıxışdırma gücünə uyğun olmalıdır.

5.3.7.9 Preslənmə diaqramının faktiki uzunluğu düsturla hesablanan L diaqramının nəzəri uzunluğunun ən azı 85%-i, mm olmalıdır.

L = (C + L 2) i,

burada L 1 təkər mərkəzi hubunun oxla təmas sahəsinin uzunluğu, mm;

/ _ 2 - mərkəzin əlavə irəliləməsi (layihə sənədlərində nəzərdə tutulmuşdursa), mm;

/ - uzunluğu boyunca diaqramın miqyası.

Əyləc diskinin mərkəzi üçün sıxılma diaqramının faktiki uzunluğu ən azı 105 / " olmalıdır.

5.3.7.10 Qeyri-qənaətbəxş diaqram əldə edildikdə və ya son sıxma qüvvəsinin qiyməti Cədvəl 1-də müəyyən edilmiş qiymətə uyğun gəlmədikdə, təkərin (təkərin mərkəzi) yenidən oxa (iki dəfədən çox olmamaqla) sıxılmasına icazə verilir. oxun və təkər mərkəzinin oturma səthlərində xal olmadıqda oturma səthlərinin əlavə emal edilmədən (təkər mərkəzi).

Təkəri (təkər mərkəzini) oxa yenidən basarkən, cədvəl 1-də göstərilən son qüvvənin aşağı həddinin qiyməti 15% artırılmalıdır.

6 Qəbul qaydaları

6.1 Təkərlər QOST 15.309-a uyğun olaraq qəbul (PS), dövri (P), tip (T) sınaqları və uyğunluğun təsdiqi üçün sınaqlar (C) zamanı bu standartın tələblərinə uyğunluq üçün yoxlanılır.

Təkər dəsti üçün idarə olunan parametrlərin və sınaq üsullarının siyahısı Cədvəl 2-də verilmişdir.

cədvəl 2

Cədvəlin sonu 2

* Test növləri ilə qeyd olunmayan parametrlər üçün testlər bütün növ testlər üçün aparılır.

6.2 Rutin testlər

6.2.1 Təkər dəstinin hissələrinin və hər bir təkər dəstinin qəbulu sınaqları sertifikatlar, keyfiyyəti təsdiq edən digər sənədlər, təkərlərin kəsilmə və ya presləmə diaqramlarına yoxlanılması diaqramları, habelə təkər dəstinin formaları təqdim edilməklə rənglənməzdən əvvəl aparılmalıdır. və dişli çarxlar.

6.2.2 Qəbul sınaqlarından keçmiş elementlərdə və təkər dəstlərində istehsalçının qəbul nişanları, digər nəzarət təşkilatı tərəfindən həyata keçirildikdə isə onun qəbul nişanı tətbiq edilməlidir.

6.2.3 Bu standartın tələblərinə uyğun gəlmədikdə, təkər dəstinin montaj üçün hazırlanmış hissələri və təkər dəsti rədd edilməlidir.

6.3 Dövri sınaqlar

6.3.1 Dövri sınaqlar ildə ən azı bir dəfə qəbul sınaqları çərçivəsində aparılmalıdır, bu halda əlavə nəzarət lazımdır:

Səthin keyfiyyəti - hər strukturun iki hissəsində;

Yuvarlama ilə sərtləşmə keyfiyyəti - GOST 31334-ə uyğun olaraq;

Təkərin təkər mərkəzi ilə əlaqəsinin gücü - təkərin hər standart ölçüsündən iki təkər dəstində.

6.3.2 Ən azı bir nümunədə (hissə) bu standartın tələblərinə uyğun gəlmədikdə, sınaqlar təkər dəstlərinin sayından iki dəfə çox olanda təkrarlanır. Sınaqların qeyri-qənaətbəxş nəticələri olduqda, səbəb aradan qaldırılana qədər təkər dəstlərinin qəbulu dayandırılır.

6.4 Tip testləri

6.4.1 Tip testləri aparılmalıdır:

Təkər dəstinin dizaynını dəyişdirərkən (cədvəl 2-nin 1-3, 5, 7-17 parametrlərinə uyğun olaraq);

Digər mexaniki xassələrə malik materiallardan istifadə edildikdə, təkər dəstlərinin hissələrinin və onların blanklarının istehsalının texnoloji prosesinin dəyişdirilməsi və ya istehsalçının dəyişdirilməsi (cədvəl 2-nin 1-6, 8-10, 12, 14-17 parametrlərinə uyğun olaraq);

Təkər cütünün formalaşdırılması metodunu dəyişdirərkən (cədvəl 2-nin 1,2,4,5,8,9,12 parametrlərinə uyğun olaraq);

Əyləc sistemindəki dəyişikliklər təkər dəstində (təkərdə) mexaniki və ya termal yükə təsir etdikdə (cədvəl 2-nin 1-3, 5, 8, 9, 13-cü parametrlərinə görə);

Təkər dəstində və ya dizayn sürətində eksenel yükün artması ilə yükləmə sxemində dəyişiklik (cədvəl 2-nin 1-5, 7-9, 13-17 parametrlərinə uyğun olaraq).

6.4.2 Tip sınaqlarının aparılması şərtləri əsas parametrlər (təkər dəstindən relslərdəki statik və dinamik yüklər, hərəkət sürəti, dartma və əyləc qüvvəsi) baxımından təkər dəstlərinin iş şəraitinə uyğun olmalıdır.

6.5 Təkər dəstlərinin uyğunluğunu təsdiqləmək üçün nümunə götürmə qaydaları

Təkər dəstlərinin uyğunluğunu təsdiqləmək üçün sınaqlar qəbul testlərindən keçmiş QOST 18321-ə uyğun olaraq təsadüfi seçim üsulu ilə seçilmiş nümunələr üzərində aparılır. Təkər dəstlərinin uyğunluğunu təsdiqləmək üçün sınaqlar üçün nümunələrin sayı ən azı iki olmalıdır.

7 Test üsulları

7.1 Qəbul sınaqları zamanı bu standartın tələblərinə uyğunluq aşağıdakı vasitə və üsullarla müəyyən edilir.

7.1.1 Səthin işlənməsinin görünüşü və keyfiyyəti GOST 9378-ə uyğun olaraq səth pürüzlülük nümunələri və ya profilometrdən istifadə edərək vizual yoxlama ilə yoxlanılmalıdır. Kobudluq parametrləri çevrə boyu bir-birindən bərabər məsafədə olan üç nöqtədə nəzarət edilir.

7.1.2 Xətti ölçüləri ölçərkən icazə verilən səhvlər - GOST 8.051-ə uyğun olaraq.

500 mm-dən çox ölçüləri yoxlayarkən, istifadə olunan xüsusi ölçmə vasitəsinin maksimum səhvi bu standartla müəyyən edilmiş tolerantlıq dəyərinin 1/3-dən çox olmamalıdır.

Radial və son vuruşlar siferblat göstəricisi ilə yoxlanılır və ən azı üç ölçmənin nəticələrinin arifmetik ortası kimi müəyyən edilir.

7.1.3 Cütləşən hissələrin müdaxilə uyğunluğunun dəyəri təkər dəstinin formalaşmasından əvvəl onların cütləşmə nöqtələrinin enmə diametrlərini QOST 868-ə uyğun olaraq mikrometre çuxur ölçmə cihazı və GOST 11098-ə uyğun olaraq mikrometrik mötərizə ilə ölçməklə müəyyən edilir. uyğunluğun uzunluğu boyunca və iki qarşılıqlı perpendikulyar müstəvidə üç bölmə. Hər altı ölçmənin nəticələrinin orta qiyməti hissələrin ölçülən cütləşmə nöqtəsinin diametrinin dəyəri kimi qəbul edilməlidir.

Tələb olunan ölçmə dəqiqliyini təmin edən başqa ölçü alətindən istifadə etməyə icazə verilir.

7.1.4 Oturma səthlərinin daralmasının faktiki birləşmələrinin düzgünlüyü, 7.1.3-ə uyğun olaraq ölçmə nəticələrini iki qarşılıqlı olaraq oturma səthlərinin uzunluğu boyunca iki ekstremal hissədə ölçmə dəyərlərinə uyğun olaraq müqayisə etməklə yoxlanılmalıdır. perpendikulyar müstəvilər. Enişin həddindən artıq hissəsindəki diametrin dəyəri üçün hər bölmədə iki ölçmənin orta qiyməti alınmalıdır.

7.1.5 Mürəkkəb təkər halqasının eni nişanlanmanın həddindən artıq rəqəmlərindən ən azı 100 mm məsafədə dövrə boyunca üç hissədə ölçülür.

7.1.6 Təkərin təkərinin (halqasının) profili onun ölçüləri + 0,1 mm üçün maksimum sapma ilə müvafiq şablonla yoxlanılmalıdır. Şablon və təkərin təkərinin (halqasının) profili arasındakı icazə verilən boşluqda qalınlığı 0,5 mm-dən çox olan bir zond protektor səthi və silsilənin qalınlığı, 1 mm - hündürlük boyunca keçməməlidir. silsilənin, şablon təkərin təkərinin (halqasının) daxili ucuna basılmalıdır ...

7.1.7 Oxa, təkərə, şinlərə, eləcə də dişli çarxın (tacın) səthi qüsurlarının olmaması QOST 23479-a uyğun olaraq vizual yoxlama üsulları ilə, QOST 21105-ə uyğun olaraq maqnit nəzarəti, daxili elementlərin olmaması ilə yoxlanılmalıdır. qüsurlar - QOST 12503-ə uyğun olaraq ultrasəs sınaqları üsulu ilə. Təkər mərkəzində daxili qüsurların olmaması QOST 12503-ə uyğun olaraq ultrasəs sınaqları üsulu ilə, səth qüsurlarının olmamasını - vizual yoxlama üsulları ilə yoxlamaq lazımdır. QOST 23479-a uyğun olaraq, QOST 21105-ə uyğun maqnit yoxlaması və akustik nəzarət - QOST 20415-ə uyğun olaraq.

Qeyd - Ultrasəs sınaqlarının nəticələrini qiymətləndirərkən müəssisənin etibarlı yoxlama şəhadətnaməsi olan qüsuru müəyyən edən nümunələrindən istifadə olunur.

7.1.8 Qalıq statik və ya dinamik balanssızlıq təkər dəstində və ya onun tərkib hissələrinə görə ayrıca A Əlavəsinə uyğun olaraq təkər dəstinin formalaşması zamanı yoxlanılır.

7.1.9 Təkər dəstinin hissələrinin yerə enməzdən əvvəl qızdırılması istiliyinə onun həddi qiymətindən artıq olmayan temperaturun yüksəlməsinə nəzarət edən alətlər və cihazlardan istifadə etməklə istilik sxeminə uyğun olaraq nəzarət edilməlidir. Ölçmə xətası - + 5 ° С.

7.1.10 Hissələrin oxla birləşməsinin möhkəmliyi yoxlanılmalıdır:

Preslə bərkidilmə üsulu üçün - sıxılma diaqramının formasına və onun Cədvəl 1-ə uyğun olaraq son bərkidici qüvvələrə uyğunluğuna görə. Sıxma diaqramlarının uyğunluğunu yoxlamaq üçün bir dübeldən istifadə etmək tövsiyə olunur. faktura şablonu;

İstilik eniş üsulunda, yükləmə diaqramlarını qeyd edərkən, tənzimlənən idarə olunan eksenel (kəsmə) yükünün birləşməyə üçqat tətbiqi.

Yükləmə diaqramlarını qeyd edərkən dişli çarxın təkər mərkəzinin uzadılmış qovşağında oturma gücü 5.2.6-ya uyğun olaraq idarəetmə fırlanma anı ilə (kranklama üçün) yoxlanılır.

7.1.11 Təkərin oturuşunun möhkəmliyi və hər bir təkər cütündə tutma halqasının sıxılması təkər soyuduqdan sonra metal çəkiclə (QOST 2310) yuvarlanan səthə və tutma halqasına vuraraq yoxlanılmalıdır. ən azı dörd bərabər məsafəli nöqtə. Zəif səsə icazə verilmir.

7.1.12 Elektrik müqaviməti, müəyyən edilmiş qaydada təsdiq edilmiş ND * uyğun olaraq təkər dəstinin təkərlərinin təkərləri (jantları) arasındakı elektrik müqavimətini ölçməyə imkan verən cihazın dayaqlarında quraşdırılmış təkər dəstində yoxlanılmalıdır. prosedur.

7.1.13 İşarələr vizual olaraq yoxlanılmalıdır. Oxunmayan işarələri olan təkərlər atılmalıdır.

7.1.14 QOST 31365-ə uyğun olaraq lokomotivlərin təkər dəstlərinin rənglənməsinin keyfiyyətinə nəzarət üsulları, GOST 12549-a uyğun olaraq MVPS.

7.1.15 Təkər dəsti hissələrinin metalının mexaniki xassələri və kimyəvi tərkibi blankların (döymələrin) istehsalçılarının keyfiyyət sənədləri ilə təsdiqlənməlidir.

7.2 Dövri sınaqlarda bu standartın tələblərinə uyğunluq aşağıdakı vasitə və üsullarla müəyyən edilir:

Təkər dəstinin formalaşmasından əvvəl hissələrin səthinin işlənməsinin keyfiyyəti - GOST 2789-a uyğun olaraq səthin pürüzlülük parametrlərinə nəzarət;

Yayma üsulu ilə bərkitmə keyfiyyəti - müəyyən edilmiş qaydada təsdiq edilmiş ND **-a uyğun olaraq boyun, alt pillə, orta hissədə, eləcə də filetoların yerləşdiyi yerlərdə selektiv şəkildə uzununa nazik kəsiklərin oxlarından kəsilməsi;

Bandajın təkər mərkəzi ilə birləşməsinin möhkəmliyi - sarğı çıxarıldıqdan sonra əlaqənin faktiki ölçülərinin ölçülməsi, əvvəlcədən yükləmə dəyərinin hesablanması və ilkin yüklənmə dəyəri ilə müqayisə edilməsi;

Metalın mexaniki xassələri kəsilmiş nümunələrdə yoxlanılmalıdır - QOST 10791-ə uyğun təkərlər, GOST 31334-ə uyğun oxlar, GOST 4491-ə uyğun təkər mərkəzləri, GOST 398-ə uyğun şinlər və ya digər təsdiq edilmiş ND.

7.3 Tip sınaqlarında bu standartın tələblərinə uyğunluq aşağıdakı vasitə və üsullarla müəyyən edilir.

7.3.1 Təkər mərkəzinin faktiki sıxlığının (büzülməsinin) azalması, quraşdırmadan əvvəl və söküldükdən sonra, bütün çevrə boyunca 120 ° bucaq altında üç müstəvidə birləşən hissələrin oturma səthlərinin diametrlərini ölçməklə müəyyən edilməlidir. bant - 7.2-yə uyğun olaraq, sıxlığın azalması isə 4.2.2.15-də nəzərdə tutulandan çox olmamalıdır.

7.3.2 Təkərlərin yuvarlanan səthində yastiqciqlar ilə əyləcləmə zamanı qızma nəticəsində təkər disklərinin daxili ucları arasındakı məsafənin dəyişməsi təkərin ideallaşdırılması (sındırılması) ilə sonlu elementlərin hesablanması üsulu ilə müəyyən edilməlidir. həcmli elementlər və ya eksperimental üsulla, uzun enişlərdə ən azı 40 km / saat sürətlə əyləc bloklarına maksimumun 0,5-ə qədər basma əmsalı ilə 20 dəqiqə uzun sürən əyləc rejimini təkrarlamaq və uzunlardan sonra əyləci dayandırmaq. .

7.3.3 Yuvarlanan profilin aşınması və təmiri döngələri nəticəsində halqanın (halqanın) qalınlığının azalması səbəbindən təkər təkərlərinin daxili ucları arasındakı məsafənin dəyişməsi ideallaşdırma ilə sonlu elementlərin hesablanması üsulu ilə müəyyən edilir. təkərin həcm elementləri üzrə və ya dəmir yollarının texniki istismarı qaydaları ilə müəyyən edilmiş halqa (halqa) təkərlərinin yuvarlanan səthinin maksimumdan maksimum qalınlığa qədər lay-lay fırlanmasının eksperimental üsulu ilə ***.

7.3.4 Texnoloji və əməliyyat yüklərinin hərəkəti nəzərə alınmaqla, xüsusi RV üçün təkər dəstinin bir hissəsi kimi oxun və təkərin yorğunluq müqaviməti üçün təhlükəsizlik əmsalının dəyərinin müəyyən edilməsi - QOST 31373-ə uyğun olaraq.

7.3.5 Texnoloji və əməliyyat yüklərinin hərəkəti nəzərə alınmaqla, müəyyən bir RV üçün təkər dəstinin bir hissəsi kimi oxun və təkərin dözümlülük həddinin dəyərinin müəyyən edilməsi - GOST 31373-ə uyğun olaraq.

7.3.6 Ox və təkərlərin statik dayanıqlığının təhlükəsizlik əmsalının qiymətinin və texnoloji təkərlərin hərəkəti nəzərə alınmaqla oxun və təkərlərin təkər dəstinin bir hissəsi kimi problemsiz işləməsi ehtimalının (hesablanmış) təyini. və əməliyyat yükləri - GOST 31373-ə uyğun olaraq.

7.4 Sınaq nəticələri sınaq hesabatlarında qeyd olunur.

Test hesabatında aşağıdakı məlumatlar olmalıdır:

Sınaq tarixi;

Test növü;

Təkər dəstinin təyinatı;

Ölçmə aləti;

Test nəticələri.

* Rusiya Federasiyasının ərazisində bu tələblər GOST R 52920-2008-də müəyyən edilmişdir.

** Rusiya Federasiyasının ərazisində bu tələblər Art.

*** Rusiya Federasiyasının ərazisində bu tələblər Art.

7.5 Tətbiq olunan ölçmə vasitələrinin tip təsdiq sertifikatları və etibarlı yoxlama sertifikatları olmalıdır.

İstifadə olunan avadanlıq ölçmələrin vahidliyinin təmin edilməsi haqqında qanunvericiliyə uyğun olaraq sertifikatlaşdırılmalıdır.

8 Nəqliyyat və saxlama

8.1 Təkərlər dəmir yolu platformasına və ya taxta döşəməli avtomobilə yüklənərkən platformanın (gövdəsinin) uzununa oxuna simmetrik olaraq yerləşdirilməli, təkərləri avtomobilin döşəməsinə bərkidilmiş boşluq lövhələrinə mismarlanmış taxta takozlarla bərkitmək lazımdır. Təkər dəstləri təkərlər arasında mümkün toqquşmaların qarşısını almaq üçün 6 mm diametrli tavlanmış məftillə döşəməyə möhkəm yapışdırılmalıdır. Təkər dəstlərini dəmir yolu platformasında və ya metal döşəməli avtomobildə daşıyarkən təkər dəstləri nəqliyyat vasitəsinə möhkəm bərkidilmiş xüsusi dayaqlara quraşdırılmalıdır.

8.2 Jurnalın təkər dəstinin saxlanması və daşınması zamanı oxların ön ucu və dişli çarxların təkərləri 1-2 mühafizə qruplarına uyğun olaraq antikorroziya qarışığı ilə, VZ-1 mühafizə variantına uyğun olaraq örtülməlidir. GOST 9.014 ilə.

Təkər dəstini daşımazdan əvvəl oxların jurnalları və dişli çarxların dişləri şinlərlə qorunmalıdır - məftil və ya ipə bərkidilmiş və ya metal və ya qoruyucu lentə mismarlanmış taxta taxtalardan hazırlanmış kəmərlər. Dişli çarxların dişləri suya davamlı kağıza sarılmalı və zədələnmədən qorunmalıdır.

Metal lent, məftil və mismarlar oxun boynuna toxunmamalıdır.

Uzunmüddətli saxlama üçün boyunları və dişliləri çuval bezi, şüşə ilə sarmağa icazə verilir.

8.3 Sürət qutusunun və ya dartma mühərrikinin oxlu podşipnikləri qoruyucu örtüklərlə örtülməli, dizel qatarlarının təkər dəstlərinin reaksiya momentinin qollarının podşipnikləri isə çulla bükülmüş olmalıdır.

8.4 Daşınma və saxlama zamanı aşağıdakılara yol verilmir:

Damping təkər dəstləri və onların elementləri;

Təkər dəstinin oxlarının jurnallarını və oxlarını tutmaq üçün qaldırıcı mexanizmlərin qarmaqları və zəncirləri;

Təkər dəstlərini relslərə qoymadan yerdə saxlayın.

8.5 Hər bir təkər dəsti göndərici tərəfindən metal və ya taxta lövhə ilə yapışdırılmalı və üzərində aşağıdakı məlumatlar həkk olunmalı və ya rənglənməlidir:

Göndərənin adı;

təyinat,

Təkər nömrəsi.

Ox qutuları ilə təkər dəstinin təhvil verildiyi halda, ox qutusunun gövdəsinə və ya ox qutusuna möhürlənməmişsə, sağ ox qutusunun ön qapağının bolluğuna təkər dəstinin nömrəsi vurulmuş metal lövhə bərkidilməlidir. ön qapaq.

9 İstehsalçı zəmanəti

9.1 İstehsalçı, istismar qaydalarına * və 8-ci bölmənin tələblərinə riayət etmək şərti ilə təkər dəstlərinin bu standartın tələblərinə uyğun olmasına zəmanət verir.

9.2 Hissələrin (ox, təkər, təkər mərkəzi, dişli çarx) birləşməsinin möhkəmliyinə zəmanət müddəti 10 ildir.

Qeyd - Təkər dəsti yenidən formalaşdırılarsa, zəmanət müddəti başa çatır.

9.3 Təkər dəsti hissələrinin istismarı üçün zəmanət müddətləri:

Oxlar - GOST 31334-ə uyğun olaraq;

Bərk yayılmış təkərlər - GOST 10791 uyğun olaraq;

Tökmə təkər mərkəzləri - GOST 4491-ə uyğun olaraq;

Bandajlar - GOST 398-ə uyğun olaraq;

* Rusiya Federasiyasının ərazisində bu tələblər müəyyən edilmişdir.

dişli çarxlar - GOST 30803 uyğun olaraq;

Digər detallar - müəyyən bir hissə üçün spesifikasiyalara uyğun olaraq.

Qeyd - Zəmanət müddətləri təkər dəstinin TPS altında quraşdırılması tarixi formada göstərilməklə, təkər dəstinin istismara verildiyi andan hesablanır.

10 Əməyin mühafizəsi tələbləri

10.1 Təkər dəstlərinin yoxlanılması, sertifikatlaşdırılması və formalaşması zamanı GOST 12.3.002-yə uyğun olaraq əməyin mühafizəsi tələbləri yerinə yetirilməlidir.

10.2 Təkər dəstlərinin formalaşması üzrə işlər aparılarkən, işçiləri və ətraf mühiti GOST 12.0.003-ə uyğun olaraq təhlükəli və zərərli istehsal amillərinin təsirindən qorumaq üçün tədbirlər görülməlidir.

10.4 Təkər dəstlərinin istehsalı və sınaqdan keçirilməsi ilə bağlı işlər GOST 12.4.021-ə uyğun olaraq tədarük və işlənmiş ventilyasiya ilə təchiz olunmuş otaqlarda aparılmalıdır.

10.5 Sənaye binalarının mikroiqliminin göstəriciləri səlahiyyətli milli icra hakimiyyəti orqanı tərəfindən təsdiq edilmiş ND** tələblərinə uyğun olmalıdır.

10.6 İş yerlərində səs-küy və vibrasiya səviyyəsi səlahiyyətli milli icra hakimiyyəti orqanı tərəfindən təsdiq edilmiş ND**-də müəyyən edilmiş standartlardan artıq olmamalıdır.

10.7 Sənaye binalarının və iş yerlərinin işıqlandırılması tikinti normalarının və qaydalarının tələblərinə uyğun olmalıdır.

10.8 Təkər dəstlərinin istehsalında çalışan işçi heyəti ilə təmin edilməlidir fərdi vasitələrlə QOST 12.4.011-ə uyğun olaraq mühafizə.

* Rusiya Federasiyasının ərazisində bu tələblər Səhiyyə Nazirliyi tərəfindən təsdiq edilmiş "İş sahəsinin havasında zərərli maddələrin icazə verilən maksimum konsentrasiyası (MPC)" (GN 2.2.5.1313-03) gigiyena standartlarında müəyyən edilmişdir. Rusiya Federasiyasının 27 aprel 2003-cü il.

** Rusiya Federasiyasının ərazisində bu tələblər " Gigiyenik Tələblər sənaye binalarının mikroiqliminə. Sanitariya qaydaları və normaları "(SanPiN 2.2.4.548-96), 01.10.1996-cı ildə Rusiya Dövlət Sanitariya və Epidemioloji Nəzarət Komitəsi tərəfindən təsdiq edilmişdir.

Əlavə A (məcburi)

Qalıq statik və dinamik balanssızlıqların yoxlanılması

A.1 Qalıq statik balanssızlığın yoxlanılması

Qalıq statik balanssızlıq balanslaşdırıcı dayaq dayaqlarında ox dirəkləri ilə quraşdırılmış təkər dəstində yoxlanılır. Stenddə yellənən təkər dəstinin kortəbii dayanması halında, balanssızlıq radius vektoru aşağıya doğru yönəldilir.

Qalıq statik balanssızlığın qiymətini müəyyən etmək üçün kütləsi t olan yük seçilir və təkərlərdən birinin yuxarı hissəsinə r radiusunda bərkidilir ki, onun balanssızlığı ilkin balanssızlığa bərabər olsun.

Disbalanslar bərabər olarsa, təkər dəsti fırlanma oxu ətrafında dönərkən hər hansı bir mövqedə dayağın üfüqi dayaqlarında tarazlıq vəziyyətinə malikdir.

Təkər dəstinin qalıq statik balanssızlığı D ost, kq ■ sm, düsturla hesablanır.

və 4.3.10, 4.3.11, 4.3.13-ün icazə verilən dəyərləri ilə müqayisə edilir.

Qalıq statik balanssızlığın icazə verilən dəyərini aşdıqda, təkər dəstləri sonrakı təkrar yoxlama ilə əlavə yerli dönüşə məruz qalır.

Stand dəstəyi

t 1 - təkər dəstinin balanssız kütləsi; t - düzəldici kütlə; r v g - fırlanma oxundan kütlə mərkəzinə qədər olan məsafə

Şəkil A.1 - Təkər dəstinin statik balanslaşdırılması sxemi

A.2 Qalıq dinamik balanssızlığın yoxlanılması

Dinamik balanssızlıq balanslaşdırıcı stenddə quraşdırılmış təkər dəstində yoxlanılır. Stend bu standartın tələbləri ilə müəyyən edilmiş maksimum dəyərin ən azı 0,2-si balanssızlığın qeydiyyatını təmin etməlidir.

Təkər dəstinin qalıq dinamik balanssızlığının dəyərləri təkər dəstinin fırlanan kütlələrinin ətalət qüvvələrinin müəyyən edilmiş dövrlərlə dinamik təsirini ölçməklə və təkərlərin müstəvisində onların dəyərini və istiqamətini təyin etməklə müəyyən edilir. Bunun üçün stend müvafiq ölçmə sensorları və qeyd aparatları ilə təchiz edilmişdir.

Təkər dəstinin qalıq dinamik balanssızlığının əldə edilmiş dəyərləri 4.3.12-yə uyğun olaraq icazə verilən qiymətlərlə müqayisə edilir.

Qalıq dinamik balanssızlığın icazə verilən dəyəri keçərsə, o, təkrar yoxlama ilə təkərin yerli fırlanması ilə statik balanssızlığa bənzər şəkildə aradan qaldırılır.

Biblioqrafiya

TI 32 TsT-VNIIZhT-95 Texnoloji təlimat təkər oxlarının rulonları ilə yuvarlanaraq sərtləşmə üçün

19 aprel 1995-ci ildə Rusiya Dəmir Yolları Nazirliyi tərəfindən təsdiq edilmiş lokomotiv və motorlu vaqon cütləri

Rusiya Nəqliyyat Nazirliyinin 21 dekabr 2010-cu il tarixli 286 nömrəli əmri ilə təsdiq edilmiş Rusiya Federasiyasının dəmir yollarının texniki istismarı qaydaları.

UDC 669.4.027.11:006.354 MKS 45.060 D56 OKP 31 8381

Açar sözlər: dartıcı vaqon, yol 1520 mm, təkər dəstləri, təkər (çalışan), ox, təkər mərkəzi, təkər, kəfən halqası, dişli çarx, təkər halqası, təkər qovşağı, texniki tələblər, təkər cütlərinin formalaşması, markalanma, qəbul qaydaları, nəzarət üsulları, istehsalçının zəmanətləri, əməyin mühafizəsi, ətraf mühitin mühafizəsi

Redaktor R.G. Goverdovskaya Texniki redaktor N.S. Goishanova Korrektor M.I. Pershin Kompüter tərtibatı V.I. Qoişenko

Dəstə qoyun 25.09.2012. 25.10.2012-ci il tarixində çap üçün imzalanmışdır. Format 60x84 1/8. Arial qulaqlıq. Uel. çap edin l. 3.72.

Üç.-red. l. 3.40. Tiraj 118 nüsxədir. Zach. 947.

FSUE "STANDARTINFORM", 123995 Moskva, Granatny per., 4. PC-də FSUE "STANDARTINFORM" da yazılmışdır.

FSUE STANDARTINFORM-un filialında çap olunub - tip. "Moskva printeri", 105062 Moskva, Lyalin per., 6.

Səhifə 1

səhifə 2

səh 3

səh 4

səh 5

səhifə 6

səhifə 7

səhifə 8

səhifə 9

səh 10

səhifə 11

səh 12

səh 13

səh 14

səh 15

səhifə 16

səh 17

səh 18

səh 19

səh 20

səh 21

səhifə 22

səh 23

səhifə 24

səh 25

səh 26

səh 27

səhifə 28

səhifə 29

səhifə 30

Ön söz

Dövlətlərarası standartlaşdırma üzrə işin məqsədləri, əsas prinsipləri və əsas qaydası GOST 1.0-92 “Dövlətlərarası standartlaşdırma sistemi. Əsas müddəalar "və GOST 1.2-2009" Dövlətlərarası Standartlaşdırma Sistemi. Dövlətlərarası standartlaşdırma üçün dövlətlərarası standartlar, qaydalar və tövsiyələr. İnkişaf, qəbul, tətbiq, yeniləmə və ləğv qaydaları.

Standart haqqında məlumat

1 Açıq Səhmdar Cəmiyyəti Daşınan Vaqonların Elmi-Tədqiqat və Layihə Texnoloji İnstitutu (VNİKTİ ASC) tərəfindən işlənib hazırlanmışdır.

2 Texniki Tənzimləmə və Metrologiya üzrə Federal Agentlik tərəfindən TƏQDİM EDİLMİŞDİR

3 Standartlaşdırma, Metrologiya və Sertifikatlaşdırma üzrə Dövlətlərarası Şura tərəfindən QƏBUL EDİLMİŞDİR (29 noyabr 2011-ci il tarixli, 40 nömrəli protokol)

4. Bu standart İSO 1005-7 beynəlxalq standartının əsas müddəaları nəzərə alınmaqla hazırlanmışdır: 1982 “Dəmir yollarının hərəkət tərkibi. Hissə 7. Vaqonlar üçün təkərlər. Keyfiyyətə dair tələblər "(ISO 1005-7: 1982" Dəmiryolu vaqonunun materialı - Hissə 7: Dartıcı və arxada olan təkərlər üçün təkərlər - Keyfiyyət tələbləri ", NEQ)

5. Texniki Tənzimləmə və Metrologiya üzrə Federal Agentliyin 5 mart 2012-ci il tarixli 14-st əmri ilə dövlətlərarası standart GOST 11018-2011 Rusiya Federasiyasının milli standartı kimi 2013-cü il yanvarın 1-dən qüvvəyə minmişdir.

Rusiya Federasiyası üçün bu standart texniki tənzimləmə obyektinə - lokomotivlərin və avtomobil vaqonlarının təkər dəstlərinə münasibətdə "Dəmir yolu hərəkət heyətinin təhlükəsizliyi haqqında" texniki reqlamentin tələblərini, habelə texniki tənzimləmə obyektinə münasibətdə “Yüksəksürətli dəmir yolu nəqliyyatının təhlükəsizliyi haqqında” texniki reqlament.

4.3.2 - 4.3.13, 4.3.15, 4.3.17, 5.2.6, 5.3.4 - 5.3.7, 5.3.7.1 - 5.3.7.9 minimum zəruri təhlükəsizlik tələblərini ehtiva edir;

6.5-ci yarımbənd uyğunluğun təsdiqi üçün nümunələrin götürülməsi qaydalarını müəyyən edir;

7.1.1, 7.1.2, 7.1.4, 7.1.5, 7.1.8, 7.1.10, 7.1.12 - 7.2, 7.3.4 minimum zəruri təhlükəsizlik tələblərinin yoxlanılması üsullarını müəyyən edir.

Bu standarta edilən dəyişikliklər haqqında məlumat hər il nəşr olunan "Milli Standartlar" məlumat indeksində, dəyişiklik və düzəlişlərin mətni isə dərc olunur. aylıq nəşr olunan "Milli Standartlar" məlumat indeksləri. Bu standarta yenidən baxıldığında (dəyişdirildikdə) və ya ləğv edildikdə, müvafiq bildiriş aylıq nəşr olunan "Milli Standartlar" məlumat indeksində dərc ediləcəkdir. Müvafiq məlumatlar, bildiriş və mətnlər də ictimai informasiya sistemində yerləşdirilir- İnternetdə Texniki Tənzimləmə və Metrologiya Federal Agentliyinin rəsmi saytında

DÖVLƏT ARASI STANDART

Təqdimat tarixi- 2013-01-01

1 istifadə sahəsi

Bu standart, QOST 15150-yə uyğun olaraq, 1520 mm kalibrli UHL iqlim modifikasiyalı dəmir yollarının lokomotivlərinin (tenderlərin), motorlu vaqonların (dartqılı vaqonların) motorlu vaqonlarına olan tələbləri müəyyən edir.

2 Normativ istinadlar

Bu standart aşağıdakı dövlətlərarası standartlara normativ istinadlardan istifadə edir:

* Rusiya Federasiyasının ərazisində GOST R 52366-2005 qüvvədədir (bundan sonra).

GOST R 51175-98 (bundan sonra).

Yuvarlanmış və möhürlənmiş təkər mərkəzləri və təkər dəstinin digər hissələri - müəyyən edilmiş qaydada təsdiq edilmiş normativ sənədə (ND) uyğun olaraq.

A
B C
D- yuvarlanan dairədə təkərlərin diametri;
E- təkərin yuvarlanan dairəsinin radial axmasına dözümlülük;
G
B

Şəkil 1 - Oxa bir dişli təkər ilə təkər dəsti

A- təkərlərin təkərlərinin (jantlarının) daxili ucları (kənarları) arasındakı məsafə;
B- təkərin halqasının (halqasının) eni; C- oxun ön oxu hissəsinin itələyici ucu arasındakı məsafə
və təkər çarxının (halqanın) daxili ucu; D- yuvarlanan dairədə təkərlərin diametri; E- tolerantlıq
təkərin yuvarlanan dairəsinin radial axını; G- sarğının daxili ucunun son axmasına dözümlülük
(halqa) təkərlər; B- təkər dəstinin həndəsi oxu; TO- oxun simmetriya müstəvisi;
T - simmetriya ölçüsünün tolerantlığı A təyyarəyə nisbətən TO(diametri ilə)

Şəkil 2 - Uzatılmış təkər qovşaqlarında iki dişli təkərli təkər dəsti

A- təkərlərin təkərlərinin (jantlarının) daxili ucları (kənarları) arasındakı məsafə;
B- təkərin halqasının (halqasının) eni; C- oxun ön oxu hissəsinin itələyici ucu arasındakı məsafə
və təkər çarxının (halqanın) daxili ucu; D- yuvarlanan dairədə təkərin diametri;
E- təkərin yuvarlanan dairəsinin radial axmasına dözümlülük;
G- təkərin halqasının (halqasının) daxili son üzünün son axınının dözümlülüyü;
B- təkər dəstinin həndəsi oxu

Şəkil 3 - Eksenel dişli və disk əyləcləri olan təkər dəsti

4.2.1 Oxa tələblər

4.2.1.1 Kobudluq parametri Ra * ox səthləri olmalıdır:

* Bundan sonra pürüzlülük parametri əvəzinə icazə verilir Ra müvafiq parametr tətbiq edin Rz GOST 2789 uyğun olaraq.

yuvarlanan podşipniklər və təkər hubları üçün boyunlar - 1,25 mikrondan çox olmayan;

Dizayn sürəti ilə RTD üçün eksenel sürüşmə rulmanları üçün jurnallar v K:

100 km / saatdan çox olmayan - 1,25 mikrondan çox olmayan;

100 km / saatdan çox - 0,63 mikrondan çox deyil;

Orta hissə - 2,5 mikrondan çox deyil;

Ötürücü təkərlər və əyləc diskləri üçün alt hissələr - 1,25 mikrondan çox olmayan;

itələyici yuvarlanan və sürüşən rulmanlar üçün - 2,5 mikrondan çox olmayan;

işləməyən - 6,3 mikrondan çox olmayan;

Galtele:

rulman jurnalları - 1,25 mikrondan çox olmayan;

boyun altında - 2,5 mikrondan çox deyil.

İçi boş baltalar üçün pürüzlülük parametri Ra mərkəzi çuxurun səthi olmalıdır - 6,3 mikrondan çox olmamalıdır.

4.2.1.2 Eninə və uzununa kəsiklərdə oxun diametrinin ** dəyişkənliyinə dözümlülük, mm-dən çox olmamalıdır:

** Burada və aşağıda, en kəsiyində diametrinin dəyişkənliyi əvəzinə, yuvarlaqlıqdan kənarlaşmanın ölçülməsinə, uzununa kəsişmədə diametrinin dəyişkənliyi əvəzinə, uzununa kəsişmənin profilinin ölçülməsinə icazə verilir. . Uzununa kəsişmənin yuvarlaqlığına və profilinə dözümlülük, en kəsiyində və ya uzununa kəsikdə diametrinin dəyişkənliyinə dözümlülüyün dəyərinin 0,5-i olmalıdır.

0,015 - yuvarlanan podşipniklər üçün jurnallar üçün;

0,05 - eksenel rulmanlar üçün jurnallar üçün;

0,05 - təkər hubları üçün, bir konik halda, daha böyük diametr oxun ortasına baxmalıdır;

0,05 - dişli çarxlar üçün hub hissələri və ya dişli çarxların və əyləc disklərinin hubları üçün;

0,03 - ox qutusu sıxma yuyucuları üçün ön daşıyıcı hissələr üçün.

4.2.1.3 Oxun jurnallarının mərkəzlərində yuvarlanan və sürüşən podşipniklər, təkər göbələkləri, əyləc diskləri və dişli çarxlar yoxlanılarkən radial qaçış tolerantlığı 0,05 mm-dən çox olmamalıdır.

4.2.1.4 Mərkəzlərdə 0,05 mm-dən çox yoxlanılarkən oxun ön daşıyıcı hissələrinin itələmə uclarının sürüşmə tolerantlığına icazə verilmir.

4.2.1.5 Ox GOST 20415-ə uyğun olaraq daxili qüsurlar və səs qabiliyyətinə görə ultrasəs sınaqlarına və QOST 21105-ə uyğun olaraq səth qüsurlarının maqnit sınaqlarına məruz qalmalıdır.

Ultrasəs və maqnit sınaqları zamanı aşkar edilən icazə verilən və qəbuledilməz qüsurlara dair tələblər və baltaların səs qabiliyyətinə dair tələblər - GOST 31334-ə uyğun olaraq.

4.2.1.6 Oxa dirəklərin, pillədən qabaq, pilləli və orta hissələrin səthləri, həmçinin oxun bir hissəsindən digərlərinə keçid filetoları GOST 31334-ə uyğun olaraq rulonlarla yuvarlanaraq sərtləşdirilməlidir.

4.2.2 Təkər və təkər mərkəzinə tələblər

4.2.2.1 24 HB vahidindən çox bir təkər cütü üçün bir hissəli təkərlərin təkərlərinin və ya mürəkkəb təkərlərin təkərlərinin sərtlik dəyərlərində fərqə yol verilmir.

4.2.2.2 Təkərin təkərinin (halqasının) eni fərqinə (bax Şəkil 1, 2 və 3, B ölçüsü) 3 mm-dən çox icazə verilmir.

4.2.2.3 Kobudluq parametri Ra oturma səthləri olmalıdır:

Təkər mərkəzi və ya təkər mərkəzi dəlikləri:

formalaşmanın termal üsulu ilə - 2,5 mikrondan çox deyil;

presləmə üsulu ilə - 5 mikrondan çox deyil;

Təkərin uyğunluğu üçün təkər mərkəzinin xarici səthi - 5 mikrondan çox deyil;

Bandajın daxili oturma səthi - 5 mikrondan çox deyil;

Ötürücü təkər uyğunluğu üçün uzanmış hub - 2,5 mikrondan çox deyil.

4.2.2.4 Diametr dəyişkənliyinə yol verilmir:

Təkər hub çuxuru və ya təkər mərkəzi üçün:

0,05 mm-dən çox - kəsişmədə;

0,05 mm-dən çox - uzununa bölmədə, bir konik halda, daha böyük diametr hubın daxili ucuna baxmalıdır;

Təkərin uyğunluğu üçün təkər mərkəzinin xarici səthi üçün:

0,2 - en kəsiyində;

0.1 - uzununa bölmədə, daralma vəziyyətində, təkər mərkəzinin xarici səthinin konikliyinin istiqaməti təkərin daxili oturma səthinin konikliyinin istiqaməti və toleranslar fərqi ilə üst-üstə düşməlidir. uzununa bölmədə oturma səthlərinin diametrinin dəyişkənliyi 0,05 mm-dən çox olmamalıdır.

4.2.2.5 Birləşən oxun və təkər göbəyinin (təkər mərkəzi) nominal diametrindən müvafiq olaraq üstəgəl 2 və mənfi 1 mm-dən yuxarı və aşağı həddi sapmalara yol verilmir. Qovağın uzanmış hissəsi istisna olmaqla, radial istiqamətdə ölçülən uclarda təkər qovşağının (təkər mərkəzinin) qalınlığının fərqi dairənin perimetri boyunca 5 mm-dən çox deyil.

4.2.2.6 Ötürücü təkər üçün uzadılmış qovşağı olan təkər mərkəzində dişli çarxın (kompozit dişli çarxın qovşağı) əyilmə dairəsinin oxuna nisbətən enişindən sonra təkər mərkəzi hub dəliyinin qazılması aparılır. dişli çarx, təkər mərkəzi hub çuxurunun oxunun koaksiallığının tolerantlığı və dişli çarxın addım dairəsi - 0,15 mm-dən çox deyil.

4.2.2.7 Əyləc disklərinin bərkidilməsi üçün təkərin disk hissəsindəki deşiklərin yerləri əməliyyat yüklərinin təsirindən yaranan gərginliklərin minimuma endirilməsi nəzərə alınmaqla yerləşdirilməlidir.

4.2.2.8 Eni 10 mm-ə qədər olan, sıxma çiynində və bant halqası üçün yivdə yerləşən zolağın daxili oturacaq səthində kobud işləməyə icazə verilmir. Bu səthin qalan hissəsində ümumi sahəsi 16 sm 2-dən çox olmayan maksimum pürüzlülük uzunluğu 40 mm-dən çox olmayan iki kobud layihəyə icazə verilmir.

4.2.2.9 Saxlama halqası üçün örtünün girintisinin profilinin elementlərinin cütləşmə radiusu ən azı 2,5 mm, oturacaq səthinin və dayaq çiyninin birləşmə radiusu ən azı 1,5 mm olmalıdır. Kobudluq parametri Ra tutma halqasının altındakı və dayaq çiyninin altındakı oluğun səthləri 10 mikrondan çox olmamalıdır. Saxlama halqası üçün yivin kənarlarında, bandın daxili oturma səthinə və itmə çiyninə qədər uzanan, 45 ° bucaq altında 1,5 mm-lik çəngəllər olmalıdır. Çuxurların əvəzinə kənarları 2 mm radiusla yuvarlaqlaşdırmağa icazə verilir.

4.2.2.10 En kəsiyində bandın oturma səthinin diametrinin dəyişkənliyinə dözümlülük 0,2 mm-dən, uzununa bölmədə - 0,1 mm-dən çox olmamalıdır. Daralma zamanı daralma istiqaməti 4.2.2.4-ə uyğun olaraq təkər mərkəzinin birləşmə səthi üçün tələblərə uyğun olmalıdır.

4.2.2.11 Təkərin və təkər mərkəzinin birləşməsinin diametrinin nominal dəyərindən müvafiq olaraq üstəgəl 3 və mənfi 1,5 mm-dən yuxarı və aşağı sapmalara yol verilmir.

4.2.2.12 Tökmə təkər mərkəzləri və bərk yuvarlanan təkərlər müvafiq olaraq QOST 4491 və QOST 10791-ə uyğun olaraq ultrasəs sınağından keçirilməlidir. Yuvarlanan, ştamplanmış və saxta təkər mərkəzləri təsdiq edilmiş normativ sənədlərə uyğun olaraq ultrasəs sınaqlarına məruz qalmalıdır.

İstehlakçı ilə razılaşdırılaraq, yuvarlanan və ştamplanmış təkərlər üçün mərkəzlərdə, tökmə təkərlər üçün mərkəzlərdə, bir parça təkərlər üçün mərkəzlərdə maqnit tozu və ya akustik üsullardan istifadə edərək səth qüsurlarına nəzarət etməyə icazə verilir.

4.2.2.13 Bandaj QOST 398-ə uyğun olaraq ultrasəs sınaqlarına məruz qalmalıdır, həmçinin daxili eniş səthində qüsurların (uzununa və eninə çatlar, saç xətləri, əsirlik, delaminasiya və s.) olmaması üçün maqnit sınaqdan keçirilməlidir.

4.2.2.14 Konstruksiya sürəti 100-160 km/saatdan çox olan lokomotivlərin tək hissəli təkərləri və təkər mərkəzləri (MVPS təkər dəstləri üçün 130 km/saata qədər) dinamik tarazlığa məruz qalan təkər dəstləri üçün təkər mərkəzləri istisna olmaqla, statik balanslaşdırmaya məruz qalmalıdır. balanslaşdırma. Möhkəm təkər və təkər mərkəzinin qalıq balanssızlığı 12,5 kq · sm-dən çox olmamalıdır Balanssız kütlənin yeri təkər çarxında və ya təkər mərkəzində 8-dən 10 mm hündürlüyündə “0” rəqəmi ilə işarələnməlidir. .

4.2.2.15 Təkərin təkər mərkəzinə enməsi təkər mərkəzinin halqa diametrinin 1,2 · 10 -3-dən 1,6 · 10 -3-ə qədər müdaxiləsi ilə termal üsulla həyata keçirilir. Montajdan sonra plastik deformasiyalar səbəbindən təkər mərkəzinin kənarının büzülməsi, formalaşmadan əvvəl müəyyən edilmiş müdaxilənin 20% -dən çox olmamalıdır.

4.2.2.16 Təkər mərkəzinin halqasına oturmazdan əvvəl təkərin temperaturu 220°C ilə 270°C arasında olmalıdır. İstilik prosesi zamanı saxlanan məlumat daşıyıcısında zamanla zolağın temperaturun dəyişmə qrafikini (qızdırma diaqramı) qeydiyyata almaq, həmçinin icazə verilən maksimum temperatura çatdıqda qızdırıcının avtomatik sönməsini təmin etmək lazımdır.

4.2.2.17 Bandaj halqası ən azı 200 ° C bant temperaturunda qalınlaşmış tərəfi ilə bandajın yivinə daxil edilir və nəhayət, sarğının sıxma çiynini 4410 4-dən 49104 N-ə qədər (45-dən 45-ə qədər) bir qüvvə ilə sıxın. 50 tf) ən azı 100 ° C temperaturda. Sıxma çiynini sıxdıqdan sonra, tutma halqası yivdə möhkəm sıxılmalıdır. Saxlama halqasının ucları arasındakı boşluq 2 mm-dən çox deyil.

4.2.2.18 Azaltma başa çatdıqdan sonra təkərin sıxma yaxası (7 ± 1) uzunluqda ± 0,2 mm maksimum sapmalarla təkər mərkəzi halqasının xarici (ənmə) diametrinə uyğun diametrə emal edilməlidir. ) təkərin daxili ucundan mm, saxlama halqasında emal izləri ilə icazə verilmir.

4.2.2.19 İş zamanı təkərin təkər mərkəzində fırlanma olmamasına nəzarət etmək üçün təkər təkərin xarici uclarına və təkər mərkəzinin halqasına mürəkkəb təkərin radiusu boyunca bir düz xəttə endikdən sonra idarəetmə işarələri tətbiq edilir. Dərinliyi 1,5 ilə 2,0 mm arasında olan dörd-beş özək şəklində nəzarət işarələri, ən azı 5 mm olan özəklər arasında bərabər intervallarla, itmə kənarının daxili diametrindən 10-dan çox olmayan və 45 mm-dən çox olmayan məsafədə tətbiq olunur. bandın yaxası. Təkər mərkəzinin kənarında 0,5 ilə 1,0 mm dərinlikdə və 10 ilə 20 mm uzunluğunda bir yiv şəklində bir nəzarət nişanı küt alətlə tətbiq olunur.

Bir parça təkərin halqasının minimum qalınlığını idarə etmək üçün halqanın xarici ucuna eni 6 + 1 mm və dərinliyi 2 + 1 mm olan bir yiv şəklində həlqəvi bir yiv tətbiq edilməlidir. Şəkil 4-ə uyğun olaraq.

D- aşınmış halqalı təkərin məhdudlaşdırıcı diametri

Şəkil 4 - Halqavari yiv

4.2.2.20 Nəzarət nişanlarına eni 30 ilə 40 mm arasında olan nəzarət zolaqları tətbiq olunur:

Bandajın bütün qalınlığı üçün qırmızı emaye ilə sarğı üzərində;

Təkər mərkəzinin kənarında - ağ (sarı).

4.2.3 Ötürücü təkər üçün tələblər (inteqral və ya kompozit)

4.2.3.1 Kobudluq parametri Ra Oxa və ya təkər mərkəzinin uzadılmış qovşağına enməzdən əvvəl dişli çarxın dəliyinin və ya mürəkkəb dişli çarxın qovşağının səthi, mkm-dən çox olmamalıdır:

2.5 - istilik üsulu ilə;

5 - mətbuat üsulu ilə.

4.2.3.2 Transvers və uzununa kəsiklərdə dişli çarxın və ya mürəkkəb dişli çarxın qovşağının diametrinin dəyişkənliyinə dözümlülük 0,05 mm-dən çox olmamalıdır. Konik halda, konik istiqaməti oxun oturacağının və ya uzunsov təkər mərkəzi qovşağının daralmasının istiqamətinə uyğun olmalıdır.

4.2.3.3 Ötürücü çarxın (halqanın) dişləri QOST 30803-ə uyğun olaraq səth qüsurlarına görə maqnitlə yoxlanılmalıdır.

4.2.3.4 Sifarişçinin tələbi ilə dizayn sürəti 100-dən 160 km/saatdan çox olan lokomotivlərin təkər dəstlərinin dişli çarxları (MVPS təkər dəstləri üçün 130 km/saata qədər) statik balanslaşdırmaya məruz qalmalıdır. Qalıq balanssızlıq 12,5 kq sm-dən çox olmamalıdır. Balanssız kütlənin yeri bir işarə ilə qeyd edilməlidir - hündürlüyü 8 ilə 10 mm arasında olan "0" nömrəsi.

4.3 Təkər dəstinə tələblər

4.3.1 Təkər dəstinin nominal əsas ölçüləri (bax Şəkil 1, 2, 3):

A= 1440 mm;

B= 140 mm - lokomotivlər üçün ( B= 150 mm - silsiləsi olmayan bandajlar üçün);

B= 130 mm - MVPS üçün;

C- texniki sənədlər üçün;

D- üçün:

Lokomotivlərin kompozit təkərləri - GOST 3225-ə uyğun olaraq;

MVPS bərk yuvarlanan təkərlər - texniki şərtlərə və ya çertyojlara uyğun olaraq;

4.3.2 Bir hissəli təkərlərin və təkər təkərlərinin təkərlərinin profillərinin parametrləri:

Şəkil 5 - dizayn sürəti 200 km / saata qədər olan lokomotivlərin təkər dəstləri üçün;

Şəkil 6 - dizayn sürəti 130 km / saata qədər olan MVPS təkər dəstləri üçün.

Şəkil 5 - Bir parça təkərin halqasının və ya yığılmış lokomotiv təkərinin halqasının profili

Şəkil 6 - Bir parça təkərin halqasının və ya MVPS təkər dəstlərinin yığılmış təkərinin halqasının profili

İstehsalçının sifarişçi və infrastrukturun sahibi ilə razılığı ilə * təkərlərin təkərlərinin (gövdələrinin) profilinin digər parametrlərə malik (o cümlədən silsiləsi olmayan təkərlər) istifadəsinə icazə verilir. izi keçmir.

* Rusiya Federasiyasında infrastrukturun sahibi dəmir yolu nəqliyyatı sahəsində federal qanunla müəyyən edilir.

Dizayn sürəti 200 km/saata qədər olan lokomotivlər və MVPS üçün təkər dəstində yığılmış təkərin təkərinin və ya təkərin halqasının nominal eninin dəyərinin artırılmasına icazə verilmir (Şəkillərə bax). 1, 2 və 3, ölçü B) 3 mm-dən çox, azalma isə müvafiq olaraq 2 və 1 mm-dən çox; dizayn sürəti 200 km/saatdan çox olan TPS təkər dəstləri üçün - ± 1 mm.

Digər ölçülərdə sapmalar - 14-cü dərəcəli (GOST 25346) uyğun olaraq.

4.3.3 Yuvarlanan dairə boyunca diametrin nominal dəyərindən icazə verilən sapma:

QOST 3225-ə uyğun olaraq lokomotiv təkər dəsti sarğıları;

Təkər təkərləri MVPS və GOST 5000-ə uyğun tenderlər.

Dizayn sürəti 200 km / saatdan çox olmayan TPS üçün bir təkər cütü üçün yuvarlanan dairənin müstəvisində təkər diametrləri fərqi 0,5 mm-dən çox olmamalıdır.

Dizayn sürəti 200 km / saatdan çox olan TPS təkər dəstləri üçün 0,3 mm-dən çox olan bir təkər dəsti üçün yuvarlanan dairənin müstəvisində təkər diametrləri fərqinə icazə verilmir.

4.3.4 Təkərin yuvarlanan dairəsinin radial axmasına dözümlülük (bax Şəkil 1, 2 və 3, dəyər E) TPS üçün mərkəzlərdə (ox B) yoxlanarkən, mm, daha çox olmamalıdır:

0,5 - at v 120 km / saatdan çox olmayan;

0,3 - at v saatda 120 km-dən çox.

4.3.5 Təkərlərin təkərlərinin (jantlarının) daxili ucları arasındakı məsafə (ölçüsü) A) TPN üçün olmalıdır:

mm - at v 120 km / saatdan çox olmayan;

(1440 ± 1) mm - at v saatda 120 km-dən çox.

4.3.6 Təkərlərin təkərlərinin (gövdələrinin) daxili uclarının üzünün axmasına dözümlülük ( G) mərkəzlərdə yoxlanarkən (ox B) TPS üçün mm-dən çox olmamalıdır:

1.0 - at v 120 km / saatdan çox olmayan;

0,8 - at v 120 km/saatdan 160 km/saata qədər;

0,5 - v-də 160 km/saatdan 200 km/saata qədər daxil olmaqla;

0,3 - at v 200 km / saatdan çox.

4.3.7 Kobudluq parametri Ra dizayn sürəti 200 km / saatdan çox olmayan TPS təkər dəstlərinin yuvarlanan profilinin səthləri və təkərlərinin flanşları 10 mikrondan çox olmamalıdır, təkərlərin təkərlərinin (jantlarının) daxili ucları - 20 mikrondan çox.

Dizayn sürəti 200 km/saatdan çox olan TPS təkər dəstləri üçün pürüzlülük parametri Ra yuvarlanan profil səthləri, təkər flanşları, təkərlərin təkərlərinin (halqalarının) daxili səthi, həmçinin disk hissəsi və təkər qovşağı 6,3 mikrondan çox olmamalıdır.

4.3.8 Dizayn sürəti 120 km/saatdan çox olmayan TPS təkər dəstlərinin təkərlərinin təkərlərinin daxili uclarında dərinliyi 1 mm-dən çox olmayan səpələnmiş qaralamalara icazə verilir. təkərin flanşı ilə birləşmə radiusundan kənarda. Qaralamaların ümumi sahəsi 50 sm 2-dən çox deyil.

4.3.9 Təkərlərin təkərlərinin (halqalarının) daxili uclarından oxun ön oxu hissələrinin dayanma uclarına qədər olan məsafələr fərqi (bax Şəkil 1, 2 və 3, ölçülər fərqi İLƏ) bir təkər dəsti üçün dizayn sürəti 200 km/saat daxil olmaqla 2,0 mm-dən çox olmamalıdır.

Dizayn sürəti 200 km/saatdan çox olan TPS təkər dəstləri üçün bir təkər dəsti üçün C ölçülərindəki fərq 1,0 mm-dən çox olmamalıdır.

Təkərlərin təkərlərinin (jantlarının) daxili ucları arasındakı məsafənin simmetriya tolerantlığı T ölçüyə dözümlülük sahəsinin dəyərinə bərabər olmalıdır. A oxun mərkəzini əsas kimi istifadə edərkən 4.3.5-ə uyğun olaraq (bax Şəkil 2, əsas K).

4.3.10 Dizayn sürəti 100 ilə 120 km/saatdan çox olan (MVPS təkər dəstləri üçün 130 km/saata qədər) lokomotivlər üçün oxa (təkər mərkəzinin uzadılmış qovşağı) bərkidilmiş dişli çarxı (dişləri) olan təkərlər sınaqdan keçirilir. qalıq statik balanssızlıq. Təkər dəstinin qalıq statik balanssızlığının dəyəri 25 kq · sm-dən çox olmamalıdır. Təkər dəstlərinin 5.1.3-cü bəndin tələbləri nəzərə alınmaqla onların formalaşması zamanı qalıq statik balanssızlığın qiymətini təmin etməsinə icazə verilir.

Təkər dəstlərinin qalıq statik balanssızlığının yoxlanılmasının qalıq dinamik balanssızlığının yoxlanılması ilə dəyişdirilməsinə icazə verilir. Təkər dəstinin qalıq dinamik balanssızlığının dəyəri təkər dəstinin hər təkərinin müstəvisində 25 kq sm-dən çox olmamalıdır.

4.3.11 Oxa bərkidilmiş dişli (dişlər) (təkər mərkəzinin uzadılmış qovşağı) və ətrafında fırlana biləcək şəkildə bərkidilmiş eksenel dayaq yuvası olan dizayn sürəti 100-120 km/saat olan lokomotivlərin təkər dəstləri üçün ox, təkər dəstini formalaşdırarkən qalıq dəyərinin statik balanssızlığı təmin edilməlidir. Təkər mərkəzlərinin balanssızlıqları təkər cütünün oxunun bir tərəfində eyni müstəvidə yerləşir. Təkər mərkəzlərinin qalıq statik balanssızlığının ümumi dəyəri 25 kq · sm-dən çox olmamalıdır.

Təkər dəstlərinin qalıq statik balanssızlığının yoxlanılmasının qalıq dinamik balanssızlığının yoxlanılması ilə dəyişdirilməsinə icazə verilir.

4.3.12 Dizayn sürəti 120 km/saatdan çox olan (130 km/saatdan çox - MVPS təkər dəstləri üçün) lokomotivlər üçün oxa bərkidilmiş dişli təkərli təkərlər qalıq dinamik balanssızlığa görə yoxlanılır.

Lokomotivlər üçün təkər dəstinin hər təkərinin müstəvisində qalıq dinamik balanssızlığın dəyəri kqsm-dən çox olmamalıdır:

12.5 - at v

7,5 - at v

MVPS təkər dəstləri üçün hər təkərin müstəvisində qalıq dinamik balanssızlığın dəyəri kq sm-dən çox olmamalıdır:

25 - at v 130-160 km/saat daxil olmaqla;

15 - saat v 160-200 km/saat daxil olmaqla.

Dizayn sürəti 200 km/saatdan çox olan TPS təkər dəstləri üçün hər təkərin müstəvisində qalıq dinamik balanssızlığın dəyəri 5,0 kqsm-dən çox olmamalıdır.

4.3.13 Dişli təkərin dayaq dayağında quraşdırıldığı, təkər dəstinin oxunu örtən və dartma mühərrikinə bərkidilmiş və fırlanma momentinin təkər dəstinə ötürülməsi içi boş mil vasitəsilə həyata keçirilən RTS-nin təkər dəsti. və ya təkər cütünün oxuna nisbətən uzununa və eninə istiqamətlərdə nisbi hərəkət imkanına malik olan eksenel sürət qutusu, rulman dəstəyini oxa nisbətən orta vəziyyətdə dişli çarxla sabitləyərkən qalıq dinamik balanssızlıq yoxlanılır. Qalıq dinamik balanssızlığın qiyməti 4.3.12-yə uyğundur.

Belə təkər dəstinin qalıq statik balanssızlığının yoxlanılmasına və təkər dəstinin tərkib elementləri (mürəkkəb təkərlərin təkər mərkəzləri, təkər dəstinin ötürücü hissələri, təkər çarxının əks tərəfində yerləşən təkər mərkəzinə birləşdirilmiş) üçün ayrıca statik balanssızlığın qiymətinin verilməsinə icazə verilir. dişli çarx) tələblər nəzərə alınmaqla formalaşdıqda 5.1.3.

Təkər dəstinin qalıq statik balanssızlığının ümumi dəyəri kqsm-dən çox olmamalıdır:

25 - at v 120-160 km/saat daxil olmaqla;

15 - saat v 160-200 km/saat daxil olmaqla.

4.3.14 Lokomotivlərin və tenderlərin təkər dəstlərinin boyaları və lakları - QOST 31365-ə uyğun olaraq, MVPS təkər dəstləri - QOST 12549-a uyğun olaraq.

Dizayn sürəti 200 km/saatdan çox olan TPS təkər dəstləri üçün təkərlərin disk hissələri və oxun açıq hissələri korroziyaya qarşı örtüklə qorunmalıdır.

4.3.15 Təkər dəstinin təkərlərinin təkərləri (halqaları) arasındakı elektrik müqaviməti 0,01 Ohm-dan çox olmamalıdır.

4.3.16 Disk hissəsi olan təkər mərkəzinin təkər dəstlərində istifadəsi, deformasiyası iş zamanı təkər disklərinin daxili ucları arasındakı məsafəyə tolerantlıqları (ölçüsü) aşmasına səbəb olur. A, 4.3.5) təkərlərin yuvarlanan səthində əyləc yastıqları ilə uzun və / və ya intensiv əyləc zamanı təkər dəstinin elementlərinin qızması, təkərlərin yuvarlanan səthinin aşınması və təmir dönüşü səbəbindən təkərlərin qalınlığının azalması; təkərlər, icazə verilmir.

4.3.17 Texnoloji və əməliyyat yüklərinin hərəkəti nəzərə alınmaqla, müəyyən bir RV üçün təkər dəstinin bir hissəsi kimi oxun və təkərin icazə verilən yorğunluq təhlükəsizlik əmsalı - GOST 31373-ə uyğun olaraq.

4.3.18 Texnoloji və əməliyyat yüklərinin hərəkəti nəzərə alınmaqla, müəyyən bir RTS üçün təkər dəstinin bir hissəsi kimi oxun və təkərin problemsiz işləmə ehtimalı (hesablanmış) - GOST 31373-ə uyğun olaraq.

4.3.19 Texnoloji və əməliyyat yüklərinin hərəkəti nəzərə alınmaqla, müəyyən bir RV üçün təkər dəstinin bir hissəsi kimi oxun və təkərin dözümlülük həddi - GOST 31373-ə uyğun olaraq.

4.3.20 Texnoloji və əməliyyat yüklərinin hərəkətini nəzərə alaraq təkər dəstinin bir hissəsi kimi oxun və təkərlərin statik gücünün icazə verilən əmsalı - GOST 31373-ə uyğun olaraq.

4.4 İşarələmə

MVPS təkər dəsti oxlarının markalanması və ştamplanması - GOST 31334-ə uyğun olaraq.

Lokomotivlərin təkər cütlərinin oxlarının formalaşmasından sonra markalanması və qəbul sınaqlarından sonra markalanması Şəkil 7-yə uyğun olaraq oxun sağ ucunda tətbiq olunur.

Bir tərəfli sürücü ilə, sağ uc dişli çarxın tərəfdən oxun ucu hesab olunur. İki tərəfli sürücü və ya dişli çarxın simmetrik düzülüşü ilə markalanma və markalanma hər hansı bir ucda markalanma və markalanma üçün pulsuz həyata keçirilir. Markalanma və markalanma ilə belə bir sonluq düzgün hesab olunur.

Sertifikatlaşdırıldıqdan sonra uyğunluq təsdiq edildikdən sonra təkər dəstlərinin təmiri ilə bağlı ştampların qoyulduğu yerlərdə bazarda dövriyyə nişanı ilə, həmçinin təkər dəsti formasında markalanır. Təkər dəstinin konstruksiya xüsusiyyətləri oxun uç hissəsində bazar dövriyyəsi nişanını qeyd etməyə imkan vermirsə, bazar dövriyyəsi nişanı texniki sənədlərdə və ya yalnız formada göstərilən başqa bir səthə yerləşdirilir.

Zona I(oxun istehsalı zamanı tətbiq olunur)

1 - xam oxun istehsalçısının şərti nömrəsi və ya əmtəə nişanı;
2 - kobud oxun istehsalının ayı və ili (son iki rəqəm);
3 - istiliyin seriya nömrəsi və oxun nömrəsi; 4 - istehsalçının texniki nəzarətinin əlamətləri
markalanmanın köçürülməsinin düzgünlüyünü yoxlayan və bitirmə oxunu qəbul edən qəbulun nümayəndəsi;
5 - kobud oxu emal edən istehsalçının şərti nömrəsi və ya ticarət nişanı

Zona II(təkər cütü formalaşdırarkən tətbiq olunur)

6 - təkər cütünün formalaşdırılması metodunun təyin edilməsi [FT - termal, Ф - pres,
TK - təkərin enişinin termal üsulu (təkər mərkəzi) və pres üsulu ilə birləşdirilir
dişli çarxın oxa enməsi, TK - dişli çarxın enişinin termal üsulu ilə birlikdə
və təkərin (təkər mərkəzinin) oxa endirilməsinin pres üsulu]; 7 - şərti nömrə və ya ticarət nişanı
təkər dəstinin formalaşmasını istehsal edən müəssisə; 8 - təkərin yaranma ayı və ili
cütlər; 9 - istehsalçının və qəbulun nümayəndəsinin texniki nəzarətinin əlamətləri;
təkər dəstini kim götürdü; 10 - balans işarəsi

Qeyd - Əgər oxların ucları ox qutusu aqreqatlarının strukturunun işçi elementləridirsə, onda işarələr və ştamplar yaxaların silindrik səthində və ya işçi rəsmdə göstərilən digər işləməyən səthdə sökülür; rəqəmlərin və hərflərin hündürlüyü 6-dan 10 mm-ə qədər.

Şəkil 7 - Təkər dəstlərinin oxlarının markalanması və ştamplanması

4.5 Müşayiət olunan sənədlərə dair tələblər

Hər təkər dəstinə bir forma əlavə olunur. Təkər dəsti şəklində göstərin:

Növ (ad);

İstehsalçının adı və şərti nömrəsi;

İstehsal tarixi;

İstehsalçı tərəfindən qəbul aktının tarixi və nömrəsi;

Təkər çarxının təyinatı;

Oxa, bərk təkərlərə və ya təkər mərkəzlərinə və təkərlərə dair məlumatlar (tökmə istehsalçısı, istilik nömrəsi);

Ox, bərk təkərlər və ya təkər mərkəzləri və təkərlərin rəsminin istehsalçısı və təyinatı;

Oxun əsas hissələrinin ilkin ölçüləri (yayma və düz rulmanlar üçün jurnalların diametrləri, pilləli və pilləli hissələr, oxun orta hissəsinin diametri), təkər hublarının və ya təkər mərkəzlərinin enmə diametrləri, təkər mərkəzlərinin xarici eniş diametrləri və təkərlərin daxili diametrləri, yuvarlanan dairə boyunca təkərlərin diametrləri və qalınlıq silsilələri, həmçinin lentlərin qalınlığı.

Təkər dəstinin blankında depoda və ya təmir zavodunda aparılan yoxlama və təmir işlərini (tarix, təmir növü, yürüş, faktiki ölçülər) göstərən səhifələr olmalıdır.

Təkər dəsti üçün forma dişli çarxlar üçün forma ilə müşayiət olunmalıdır.

5 Təkər dəstinin formalaşması

5.1 Ümumi

5.1.1 Təkər dəsti istilik, pres və ya kombinə edilmiş üsulla hazırlanmalıdır.

5.1.2 Təkər cütünün formalaşdırılmasının birləşdirilmiş üsulu ilə təkərlər (təkər mərkəzləri) və əyləc disklərinin qovşaqları oxa presləmə üsulu ilə, dişli çarx isə istilik üsulu ilə quraşdırılır. Təkər dəstinin tərkib elementlərinin formalaşdırılması üsullarının digər birləşmələrinə icazə verilir.

5.1.3 Dizayn sürəti 100 km/saatdan çox olan RV-lərin təkər dəstlərini formalaşdırarkən, təkər mərkəzlərinin balanssız kütlələri oxun bir tərəfində bir müstəvidə yerləşdirilməlidir.

5.1.4 Təkər dəstinin konstruksiyası təkər dəstini (yağ kazıyıcı) sökmək üçün təkərin, dişli çarxın (dişli çarxın qovşağı) və ox ilə əyləc diskinin qovşaqlarının birləşdirildiyi sahəyə təzyiq altında yağ vermək üçün kanalları nəzərdə tutmalıdır.

5.2 Termik formalaşdırma üsulu

5.2.1 Təkərlər müəyyən edilmiş qaydada təsdiq edilmiş ND * tələblərinə uyğun olaraq istilik üsulu ilə formalaşır.

GOST R 53191-2008.

5.2.2 Təkərli təkərin, dişli çarxın və ya təkərlə yığılmış təkər mərkəzinin qovşağının yerli qızdırılmasına icazə verilmir.

Təkər mərkəzlərinin və təkərlərin hubları üçün 0,85 · 10 -3 -dən 1,4 · 10 -3 diametrli cütləşmə hissələri;

Ötürücü təkər hubları və əyləc diskləri üçün 0,5 · 10 -3 -dən 1,0 · 10 -3 diametrli cütləşmə hissələri.

5.2.4 Oxa oturacaq səthi korroziyaya qarşı örtüklə örtülməlidir.

Oxa oturan səthlər üçün korroziyaya qarşı örtük kimi GOST 7931-ə uyğun təbii qurutma yağı və ya istiliklə işlənmiş bitki yağı (QOST 1129-a uyğun günəbaxan yağı ** və ya GOST 5791-ə uyğun kətan yağı) istifadə etmək tövsiyə olunur. Cütləşən hissələrin aşınmaya davamlılığı üçün sınaqlardan keçmiş və oxun yorğunluğunu azaltmayan digər antikorroziya örtüklərindən istifadə etməyə icazə verilir.

** Rusiya Federasiyasının ərazisində GOST R 52465-2005 (bundan sonra) qüvvədədir.

5.2.5 Forma vermədən əvvəl, dişlilərdən başqa, oxa quraşdırılacaq hissələr 240 ° C-dən 260 ° C-ə qədər bir temperaturda bərabər şəkildə qızdırılır və istilik diaqramı qeyd olunur. Alaşımlı çeliklərdən hazırlanmış dişli çarxların istilik temperaturu - 200 ° C-dən çox olmayan, 55 (F) markalı poladdan hazırlanmış dişli çarxlar *** - 260 ° C-dən çox deyil. Qeyri-metal elastik elementləri olan dişli çarxların istilik temperaturu 170 ° C-dən çox olmamalıdır.

*** Rusiya Federasiyasının ərazisində bu tələblər GOST R 51220-98-də müəyyən edilmişdir.

5.2.6 Termik üsulla formalaşma başa çatdıqdan və yığılmış təkər dəstinin ətraf mühitin temperaturundan 10 ° C-dən çox olmayan bir temperaturda soyudulmasından sonra, RV üçün təkər dəsti elementlərinin dizayn sürəti ilə birləşdirilməsinin gücü. 200 km/saatdan çox olmayan sürüşmə nəzarəti ox yükü üçün yoxlanılmalıdır:

(636 ± 20) kN [(65 ± 2) tf] - lokomotivlərin təkər cütləri üçün işləyən təkərlərin və ya təkər mərkəzlərinin enməsi üçün oxun qovşağı hissələrinin diametrinin hər 100 mm-i üçün;

(568 ± 20) kN [(58 ± 2) tf] - çalışan təkərlərin və ya MVPS təkər dəstləri üçün təkər mərkəzlərinin enişi üçün oxun qovşağı hissələrinin diametrinin hər 100 mm-i üçün;

(432 ± 20) kN [(44 ± 2) tf] - dişli çarxın enməsi üçün oxun daşıyıcı hissələrinin diametrinin hər 100 mm-i üçün və ya təkər dəstləri üçün mürəkkəb dişli çarxın (bir və ya iki) qovşağı üçün yuvarlanan dairə boyunca nominal təkər diametri olan lokomotivlər, ən azı 1200 mm;

(294 ± 20) kN [(30 ± 2) tf] - dişli çarxın və ya kompozit dişli çarxın (bir və ya iki) qovşağının enişi üçün ox qovşağı hissələrinin diametrinin hər 100 mm üçün, əyləc 1200 mm-ə qədər yuvarlanan dairədə nominal təkər diametri olan təkər dəstləri üçün disk hub (bir və ya iki);

(245 ± 20) kN [(25 ± 2) tf] - dişli çarxın enişi üçün təkər mərkəzinin uzanmış qovşağının diametrinin hər 100 mm-i üçün.

Müəyyən edilmiş sızdırmazlıq nəzərə alınmaqla, istinad oxu yükünün müəyyən edilmiş maksimum dəyərinin 10% artırılmasına icazə verilir.

Ötürücü təkərin təkər mərkəzinin uzadılmış qovşağına enişini idarəetmə anı (9,8 ± 0,8) kN m [(1,0 ± 0,08) tf · m] ilə diametrinin hər 100 mm kvadratına yoxlamağa icazə verilir. təkər mərkəzinin uzadılmış qovşağı. Ötürücü çarxı oturacaq səthinə bitişik bir müstəvidə təkər mərkəzinin uzadılmış qovşağına endirdikdən sonra nəzarət işarəsi tətbiq olunur. Nəzarət markası, dərinliyi 0,5 mm-dən çox olmayan və uzunluğu 10 mm-dən çox olmayan bir yiv şəklində küt alətlə tətbiq olunur.

Dizayn sürəti 200 km/saatdan çox olan TPS təkər dəstləri üçün kilonutonlarda istinad oxu yükü 5,2 - 5,8 aralığında qəbul edilməlidir. d (d- oxun daşıyıcı hissəsinin diametri, mm) bu birləşmə üçün dizayn sənədlərində müəyyən edilmiş ön yüklərə uyğun olaraq (sürüş təkəri, təkər mərkəzi, dişli çarx, mürəkkəb dişli çarxın qovşağı, oxlu əyləc diskinin qovşağı).

Birləşmədə yerdəyişmə və ya fırlanma (istinad işarələrinin yerdəyişməsi) icazə verilmir.

5.3 Pres formalaşdırma üsulu

5.3.1 Oxa quraşdırılmış hissələr (təkərlər, təkər mərkəzləri və ya təkərlər, dişli çarxlar, əyləc diskləri ilə yığılmış təkər mərkəzləri) və oxu basmadan əvvəl eyni temperaturda olmalıdır. Təkərin temperaturu oxun temperaturundan 10 ° C-dən çox olmamaqla icazə verilir.

5.3.3 Oxa quraşdırılmış oxun oturma səthləri və hissələri QOST 7931-ə uyğun olaraq təbii qurutma yağı və ya istiliklə işlənmiş bitki yağı (QOST 8989-a uyğun çətənə, GOST-a uyğun kətan toxumu) ilə örtülməlidir. 5791 və ya GOST 1129-a uyğun günəbaxan yağı). Cütləşən hissələrin aşınmaya davamlılığı üçün sınaqlardan keçmiş və oxun yorğunluğunu azaltmayan digər antikorroziya örtüklərindən istifadə etməyə icazə verilir.

5.3.4 Parçaların oxa basdırılması və nəzarət-oxlu yüklə kəsilmənin yoxlanılması hidravlik presdə aparılır. Pres kalibrlənmiş qüvvəyə nəzarət cihazı və bütün presləmə əməliyyatı zamanı təkərin (təkər mərkəzinin), dişli çarxın, əyləc disklərinin oturacağa nisbətən sıxılma gücünün diaqramını kağız və ya elektron daşıyıcıda qeyd edən avtomatik qeyd cihazı ilə təchiz edilməlidir. .

Qeydiyyatçının dəqiqlik sinfi 1,5%-dən az olmamalıdır, diaqramın gedişatının xətası 2,5%-dən çox olmamalıdır, qeyd xəttinin qalınlığı 0,6 mm-dən çox olmamalıdır, diaqram lentinin eni 100 mm-dən az olmayan, uzunluq üzrə qeydin miqyası 1: 2-dən az olmamalıdır, diaqramın hündürlüyü boyunca 1 mm 24,5 kN-dən (2,5 tf) çox olmayan qüvvəyə uyğun olmalıdır.

5.3.5 Dizayn sürəti 200 km/saatdan çox olmayan RV-nin təkər dəstləri üçün təkərlərin (təkər mərkəzlərinin) oxa basılması və dişlilərin oxa və ya təkər mərkəzinə (əyləc diskləri) basılması son nəticə ilə həyata keçirilir. hidravlik presin pistonunun hərəkət sürəti 3 mm / s-dən çox olmadıqda, cədvəl 1-də göstərilənlərə uyğun olmalıdır basma qüvvələri.

Cədvəl 1 - Presləmə üsulu ilə təkər dəstinin formalaşması zamanı son bərkidici qüvvələr

5.3.6 Dizayn sürəti 200 km/saatdan çox olan RV-nin təkər dəstləri üçün təkərlərin, əyləc disklərinin və dişli təkərlərin oxa basdırılması diametr üzrə aparılır. d 3,9 ilə 5,8 arasında dəyişən kilonutonda son basma qüvvələri ilə millimetrlə d cütləşmə uzunluğu 0,8-dən d 1.1-ə qədər d.

5.3.7 Girişin normal göstərici diaqramı hamar əyri formaya malik olmalıdır, bir qədər yuxarıya doğru qabarıq, basmanın əvvəlindən sonuna qədər bütün uzunluq boyunca artır. Şablon - təkər dəstlərinin basılması diaqramı Şəkil 8-də göstərilmişdir.

Press-fit diaqramının normal formasından aşağıdakı sapmalara yol verilir.

1 - qənaətbəxş basma diaqramlarının sahəsi; 2 - maksimum əyri; 3 - minimum əyri;
P- təzyiq qüvvəsi, kN; P maksimum, P min - müvafiq olaraq maksimum və minimum son səylər
cədvəl 1-ə uyğun olaraq pres fitinqi; L- diaqramın nəzəri uzunluğu, mm

Şəkil 8 - Şablon - press uyğunluq diaqramı

5.3.7.1 Diaqramın ilkin nöqtəsində (konusvari hissənin silindrik hissəyə keçid zonası) 49 kN-dən (5 tf) çox olmayan qüvvənin kəskin artması, ardınca isə daha çox olmayan üfüqi hissə. diaqramın nəzəri uzunluğunun 5%-dən çoxu L.

5.3.7.2 Qovşaqlardakı neft kanalları üçün yivlərin yerlərində diaqramda platformaların və ya çökəkliklərin olması, onların sayı yivlərin sayına uyğun olmalıdır.

5.3.7.3 5.3.7.2-də göstərilən ərazilər və dərələr istisna olmaqla, bütün əyri əyrinin başlanğıcını minimumu göstərən nöqtə ilə birləşdirən düz xəttdən yuxarıda yerləşdirmək şərti ilə, qüvvənin davamlı artması ilə diaqramın konkavliyi. bu diaqramda icazə verilən qüvvə P verilmiş ox növü üçün min.

5.3.7.4 Nəzəri diaqram uzunluğunun 15%-dən çox olmayan uzunluqda sıxılmanın sonunda diaqramda üfüqi xətt L, və ya təzyiq qüvvəsinin 5% -dən çox olmayan qüvvənin azalması P diaqramın nəzəri uzunluğunun 10%-dən çox olmayan uzunluqda max L.

5.3.7.5 Təkər dəstinin konstruksiyası və ya formalaşma texnologiyası hər hansı elementə tam enməni nəzərdə tutursa, diaqramın sonunda qüvvənin kəskin artması.

5.3.7.6 Basma qüvvəsinin 3%-dən çox olmayan amplituda ilə basma sonunda qüvvənin salınması P diaqramın nəzəri uzunluğunun 15%-dən çox olmayan uzunluqda max L uzadılmış hub ilə təkərlərə basarkən.

5.3.7.7 Diaqrama uyğun olaraq maksimum maksimum qüvvə təyin edilərkən 20 kN (2 tf) qədər ölçmə dəqiqliyindən kənarlaşma.

5.3.7.8 Təkər dəstlərinin son sıxma qüvvəsi Cədvəl 1-də göstərilən diapazonun həddi qiymətindən 10%-ə qədər az və ya çox olarsa (5.3.7.5-ə uyğun olaraq qüvvədə icazə verilən pilləli artım istisna olmaqla), istehsalçı müştərinin mövcudluğu, təzyiq qüvvəsindən əks istiqamətdə bir sınaq oxu yükü tətbiq etməklə üç dəfə pres uyğunluğunu yoxlamalıdır. Azaldılmış son basma gücünü yoxlamaq üçün istinad ox yükü faktiki sıxışdırma qüvvəsinin 1,2-nə bərabər olmalıdır. Artan son basma gücünü yoxlamaq üçün sınaq eksenel yükü cədvəl 1-ə uyğun olaraq maksimum sıxışdırma gücünə uyğun olmalıdır.

5.3.7.9 Giriş diaqramının faktiki uzunluğu diaqramın nəzəri uzunluğunun ən azı 85%-i olmalıdır. L, mm, bu formula ilə hesablanır

L = (L 1 + L 2) i,

harada L 1 - təkər mərkəzi qovşağının oxla təmas sahəsinin uzunluğu, mm;

L 2 - qovşağın əlavə irəliləməsi (layihə sənədlərində nəzərdə tutulubsa), mm;

i- uzunluq üzrə diaqramın şkalası.

Əyləc diskinin hub üçün pres-fit diaqramının faktiki uzunluğu ən azı 105 olmalıdır i.

5.3.7.10 Qeyri-qənaətbəxş diaqram əldə edildikdə və ya son sıxma qüvvəsinin qiyməti Cədvəl 1-də müəyyən edilmiş qiymətə uyğun gəlmədikdə, təkərin (təkərin mərkəzi) yenidən oxa (iki dəfədən çox olmamaqla) sıxılmasına icazə verilir. oxun və təkər mərkəzinin oturma səthlərində xal olmadıqda oturma səthlərinin əlavə emal edilmədən (təkər mərkəzi).

Təkəri (təkər mərkəzini) oxa yenidən basarkən, cədvəl 1-də göstərilən son qüvvənin aşağı həddinin qiyməti 15% artırılmalıdır.

6 Qəbul qaydaları

6.1 Təkərlər QOST 15.309-a uyğun olaraq qəbul (PS), dövri (P), tip (T) sınaqları və uyğunluğun təsdiqi üçün sınaqlar (C) zamanı bu standartın tələblərinə uyğunluq üçün yoxlanılır.

Təkər dəsti üçün idarə olunan parametrlərin və sınaq üsullarının siyahısı Cədvəl 2-də verilmişdir.

cədvəl 2

6.2 Rutin testlər

6.2.1 Təkər dəstinin hissələrinin və hər bir təkər dəstinin qəbulu sınaqları sertifikatlar, keyfiyyəti təsdiq edən digər sənədlər, təkərlərin kəsilmə və ya presləmə diaqramlarına yoxlanılması diaqramları, habelə təkər dəstinin formaları təqdim edilməklə rənglənməzdən əvvəl aparılmalıdır. və dişli çarxlar.

6.2.2 Qəbul sınaqlarından keçmiş elementlərdə və təkər dəstlərində istehsalçının qəbul nişanları, digər nəzarət təşkilatı tərəfindən həyata keçirildikdə isə onun qəbul nişanı tətbiq edilməlidir.

6.2.3 Bu standartın tələblərinə uyğun gəlmədikdə, təkər dəstinin montaj üçün hazırlanmış hissələri və təkər dəsti rədd edilməlidir.

6.3 Dövri sınaqlar

6.3.1 Dövri sınaqlar ildə ən azı bir dəfə qəbul sınaqları çərçivəsində aparılmalıdır, bu halda əlavə nəzarət lazımdır:

Səthin keyfiyyəti - hər strukturun iki hissəsində;

Yuvarlama ilə sərtləşmə keyfiyyəti - GOST 31334-ə uyğun olaraq;

Təkərin təkər mərkəzi ilə əlaqəsinin gücü - təkərin hər standart ölçüsündən iki təkər dəstində.

6.3.2 Ən azı bir nümunədə (hissə) bu standartın tələblərinə uyğun gəlmədikdə, sınaqlar təkər dəstlərinin sayından iki dəfə çox olanda təkrarlanır. Sınaqların qeyri-qənaətbəxş nəticələri olduqda, səbəb aradan qaldırılana qədər təkər dəstlərinin qəbulu dayandırılır.

6.4 Tip testləri

6.4.1 Tip testləri aparılmalıdır:

Təkər dəstinin dizaynını dəyişdirərkən (cədvəl 2-nin 1 - 3, 5, 7 - 17 parametrlərinə uyğun olaraq);

Digər mexaniki xassələri olan materiallardan istifadə edildikdə, təkər dəstlərinin hissələrinin və onların blanklarının istehsalının texnoloji prosesinin dəyişdirilməsi və ya istehsalçının dəyişdirilməsi (2-ci cədvəlin 1 - 6, 8 - 10, 12, 14 - 17 parametrlərinə uyğun olaraq);

Təkər cütünün formalaşdırılması metodunu dəyişdirərkən (cədvəl 2-nin 1, 2, 4, 5, 8, 9, 12-ci parametrlərinə uyğun olaraq);

Əyləc sistemindəki dəyişikliklər təkər dəstində (təkərdə) mexaniki və ya termal yükə təsir etdikdə (Cədvəl 2-nin 1 - 3, 5, 8, 9, 13 parametrlərinə görə);

Təkər cütü və ya dizayn sürətində eksenel yükün artması ilə yükləmə sxemində dəyişiklik (Cədvəl 2-nin 1 - 5, 7 - 9, 13 - 17 parametrlərinə uyğun olaraq).

6.4.2 Tip sınaqlarının aparılması şərtləri əsas parametrlər (təkər dəstindən relslərdəki statik və dinamik yüklər, hərəkət sürəti, dartma və əyləc qüvvəsi) baxımından təkər dəstlərinin iş şəraitinə uyğun olmalıdır.

6.5 Təkər dəstlərinin uyğunluğunu təsdiqləmək üçün nümunə götürmə qaydaları

Təkər dəstlərinin uyğunluğunu təsdiqləmək üçün sınaqlar qəbul testlərindən keçmiş QOST 18321-ə uyğun olaraq təsadüfi seçim üsulu ilə seçilmiş nümunələr üzərində aparılır. Təkər dəstlərinin uyğunluğunu təsdiqləmək üçün sınaqlar üçün nümunələrin sayı ən azı iki olmalıdır.

7 Test üsulları

7.1 Qəbul sınaqları zamanı bu standartın tələblərinə uyğunluq aşağıdakı vasitə və üsullarla müəyyən edilir.

7.1.1 Səthin işlənməsinin görünüşü və keyfiyyəti GOST 9378-ə uyğun olaraq səth pürüzlülük nümunələri və ya profilometrdən istifadə edərək vizual yoxlama ilə yoxlanılmalıdır. Kobudluq parametrləri çevrə boyu bir-birindən bərabər məsafədə olan üç nöqtədə nəzarət edilir.

7.1.2 Xətti ölçüləri ölçərkən icazə verilən səhvlər - GOST 8.051-ə uyğun olaraq.

500 mm-dən çox ölçüləri yoxlayarkən, istifadə olunan xüsusi ölçmə vasitəsinin maksimum səhvi bu standartla müəyyən edilmiş tolerantlıq dəyərinin 1/3-dən çox olmamalıdır.

Radial və son vuruşlar siferblat göstəricisi ilə yoxlanılır və ən azı üç ölçmənin nəticələrinin arifmetik ortası kimi müəyyən edilir.

7.1.3 Cütləşən hissələrin müdaxilə uyğunluğunun dəyəri təkər dəstinin formalaşmasından əvvəl onların cütləşmə nöqtələrinin enmə diametrlərini QOST 868-ə uyğun olaraq mikrometre çuxur ölçmə cihazı və GOST 11098-ə uyğun olaraq mikrometrik mötərizə ilə ölçməklə müəyyən edilir. uyğunluğun uzunluğu boyunca və iki qarşılıqlı perpendikulyar müstəvidə üç bölmə. Hər altı ölçmənin nəticələrinin orta qiyməti hissələrin ölçülən cütləşmə nöqtəsinin diametrinin dəyəri kimi qəbul edilməlidir.

Tələb olunan ölçmə dəqiqliyini təmin edən başqa ölçü alətindən istifadə etməyə icazə verilir.

7.1.4 Oturma səthlərinin daralmasının faktiki birləşmələrinin düzgünlüyü, 7.1.3-ə uyğun olaraq ölçmə nəticələrini iki qarşılıqlı olaraq oturma səthlərinin uzunluğu boyunca iki ekstremal hissədə ölçmə dəyərlərinə uyğun olaraq müqayisə etməklə yoxlanılmalıdır. perpendikulyar müstəvilər. Enişin həddindən artıq hissəsindəki diametrin dəyəri üçün hər bölmədə iki ölçmənin orta qiyməti alınmalıdır.

7.1.5 Mürəkkəb təkər halqasının eni nişanlanmanın həddindən artıq rəqəmlərindən ən azı 100 mm məsafədə dövrə boyunca üç hissədə ölçülür.

7.1.6 Təkərin təkərinin (halqasının) profili onun ölçüləri üçün ± 0,1 mm maksimum sapmalarla müvafiq şablonla yoxlanılmalıdır. Şablon və təkərin təkərinin (halqasının) profili arasındakı icazə verilən boşluqda qalınlığı 0,5 mm-dən çox olan bir zond protektor səthi və silsilənin qalınlığı, 1 mm - hündürlük boyunca keçməməlidir. silsilənin, şablon təkərin təkərinin (halqasının) daxili ucuna basılmalıdır ...

QOST 21105-ə uyğun maqnit nəzarəti və akustik nəzarət - GOST 20415-ə uyğun olaraq.

Qeyd - Ultrasəs sınaqlarının nəticələrini qiymətləndirərkən müəssisənin etibarlı yoxlama şəhadətnaməsi olan qüsuru müəyyən edən nümunələrindən istifadə olunur.

7.1.8 Qalıq statik və ya dinamik balanssızlıq təkər dəstində və ya onun tərkib hissələrinə görə ayrıca A Əlavəsinə uyğun olaraq təkər dəstinin formalaşması zamanı yoxlanılır.

7.1.9 Təkər dəstinin hissələrinin yerə enməzdən əvvəl qızdırılması istiliyinə onun həddi qiymətindən artıq olmayan temperaturun yüksəlməsinə nəzarət edən alətlər və cihazlardan istifadə etməklə istilik sxeminə uyğun olaraq nəzarət edilməlidir. Ölçmə xətası - ± 5 ° C.

7.1.10 Hissələrin oxla birləşməsinin möhkəmliyi yoxlanılmalıdır:

Preslə bərkidilmə üsulu üçün - sıxılma diaqramının formasına və onun Cədvəl 1-ə uyğun olaraq son bərkidici qüvvələrə uyğunluğuna görə. Sıxma diaqramlarının uyğunluğunu yoxlamaq üçün bir dübeldən istifadə etmək tövsiyə olunur. faktura şablonu;

İstilik eniş üsulunda, yükləmə diaqramlarını qeyd edərkən, tənzimlənən idarə olunan eksenel (kəsmə) yükünün birləşməyə üçqat tətbiqi.

Yükləmə diaqramlarını qeyd edərkən dişli çarxın təkər mərkəzinin uzadılmış qovşağında oturma gücü 5.2.6-ya uyğun olaraq idarəetmə fırlanma anı ilə (kranklama üçün) yoxlanılır.

7.1.11 Təkərin oturuşunun möhkəmliyi və hər bir təkər cütündə tutma halqasının sıxılması təkər soyuduqdan sonra metal çəkiclə (QOST 2310) yuvarlanan səthə və tutma halqasına vuraraq yoxlanılmalıdır. ən azı dörd bərabər məsafəli nöqtə. Zəif səsə icazə verilmir.

7.1.12 Elektrik müqaviməti, müəyyən edilmiş qaydada təsdiq edilmiş ND * uyğun olaraq təkər dəsti təkərlərinin təkərləri (jantları) arasındakı elektrik müqavimətini ölçməyə imkan verən cihazın dayaqlarında quraşdırılmış təkər dəstində yoxlanılmalıdır.

* Rusiya Federasiyasının ərazisində bu tələblər GOST R 52920-2008-də müəyyən edilmişdir.

7.1.13 İşarələr vizual olaraq yoxlanılmalıdır. Oxunmayan işarələri olan təkərlər atılmalıdır.

7.1.14 QOST 31365-ə uyğun olaraq lokomotivlərin təkər dəstlərinin rənglənməsinin keyfiyyətinə nəzarət üsulları, GOST 12549-a uyğun olaraq MVPS.

7.1.15 Təkər dəsti hissələrinin metalının mexaniki xassələri və kimyəvi tərkibi blankların (döymələrin) istehsalçılarının keyfiyyət sənədləri ilə təsdiqlənməlidir.

7.2 Dövri sınaqlarda bu standartın tələblərinə uyğunluq aşağıdakı vasitə və üsullarla müəyyən edilir:

Təkər dəstinin formalaşmasından əvvəl hissələrin səthinin işlənməsinin keyfiyyəti - GOST 2789-a uyğun olaraq səthin pürüzlülük parametrlərinə nəzarət;

Yayma üsulu ilə bərkitmə keyfiyyəti - müəyyən edilmiş qaydada təsdiq edilmiş ND **-a uyğun olaraq boyunda, alt pillədə, orta hissədə, eləcə də filetoların yerlərində selektiv şəkildə uzununa kəsiklərin oxlarının kəsilməsi ilə;

** Rusiya Federasiyasının ərazisində bu tələblər Art.

Bandajın təkər mərkəzi ilə birləşməsinin möhkəmliyi - sarğı çıxarıldıqdan sonra əlaqənin faktiki ölçülərinin ölçülməsi, əvvəlcədən yükləmə dəyərinin hesablanması və ilkin yüklənmə dəyəri ilə müqayisə edilməsi;

Metalın mexaniki xassələri kəsilmiş nümunələrdə yoxlanılmalıdır - QOST 10791-ə uyğun təkərlər, GOST 31334-ə uyğun oxlar, GOST 4491-ə uyğun təkər mərkəzləri, GOST 398-ə uyğun şinlər və ya digər təsdiq edilmiş ND.

7.3 Tip sınaqlarında bu standartın tələblərinə uyğunluq aşağıdakı vasitə və üsullarla müəyyən edilir.

7.3.1 Təkər mərkəzinin faktiki sıxlığının (büzülməsinin) azalması, quraşdırmadan əvvəl və söküldükdən sonra, bütün çevrə boyunca 120 ° bucaq altında üç müstəvidə birləşən hissələrin oturma səthlərinin diametrlərini ölçməklə müəyyən edilməlidir. bant - 7.2-yə uyğun olaraq, sıxlığın azalması isə 4.2.2.15-də nəzərdə tutulandan çox olmamalıdır.

7.3.2 Təkərlərin yuvarlanan səthində yastiqciqlar ilə əyləcləmə zamanı qızma nəticəsində təkər disklərinin daxili ucları arasındakı məsafənin dəyişməsi təkərin ideallaşdırılması (sındırılması) ilə sonlu elementlərin hesablanması üsulu ilə müəyyən edilməlidir. həcmli elementlər və ya eksperimental üsulla, uzun enişlərdə ən azı 40 km / saat sürətlə əyləc bloklarına maksimumun 0,5-ə qədər basma əmsalı ilə 20 dəqiqə uzun sürən əyləc rejimini təkrarlamaq və uzunlardan sonra əyləci dayandırmaq. .

7.3.3 Yuvarlanan profilin aşınması və təmiri döngələri nəticəsində halqanın (halqanın) qalınlığının azalması səbəbindən təkər təkərlərinin daxili ucları arasındakı məsafənin dəyişməsi ideallaşdırma ilə sonlu elementlərin hesablanması üsulu ilə müəyyən edilir. təkərin həcm elementləri üzrə və ya dəmir yollarının texniki istismarı qaydaları ilə müəyyən edilmiş halqa (halqa) təkərlərinin yuvarlanan səthinin maksimumdan maksimum qalınlığa qədər lay-lay fırlanmasının eksperimental üsulu ilə ***.

*** Rusiya Federasiyasının ərazisində bu tələblər Art.

7.3.4 Texnoloji və əməliyyat yüklərinin hərəkəti nəzərə alınmaqla, xüsusi RV üçün təkər dəstinin bir hissəsi kimi oxun və təkərin yorğunluq müqaviməti üçün təhlükəsizlik əmsalının dəyərinin müəyyən edilməsi - QOST 31373-ə uyğun olaraq.

7.3.5 Texnoloji və əməliyyat yüklərinin hərəkəti nəzərə alınmaqla, müəyyən bir RV üçün təkər dəstinin bir hissəsi kimi oxun və təkərin dözümlülük həddinin dəyərinin müəyyən edilməsi - GOST 31373-ə uyğun olaraq.

7.3.6 Texnoloji və istismar yüklərinin hərəkəti nəzərə alınmaqla oxun və təkərlərin statik möhkəmlik təhlükəsizlik əmsalının dəyərinin və təkər dəstinin bir hissəsi kimi oxun və təkərlərin problemsiz işləməsi ehtimalının (hesablanması) müəyyən edilməsi. - GOST 31373 uyğun olaraq.

7.4 Sınaq nəticələri sınaq hesabatlarında qeyd olunur.

Test hesabatında aşağıdakı məlumatlar olmalıdır:

Sınaq tarixi;

Test növü;

Təkər dəstinin təyinatı;

Ölçmə aləti;

Test nəticələri.

7.5 Tətbiq olunan ölçmə vasitələrinin tip təsdiq sertifikatları və etibarlı yoxlama sertifikatları olmalıdır.

İstifadə olunan avadanlıq ölçmələrin vahidliyinin təmin edilməsi haqqında qanunvericiliyə uyğun olaraq sertifikatlaşdırılmalıdır.

8 Nəqliyyat və saxlama

8.1 Təkərlər dəmir yolu platformasına və ya taxta döşəməli avtomobilə yüklənərkən platformanın (gövdəsinin) uzununa oxuna simmetrik olaraq yerləşdirilməli, təkərləri avtomobilin döşəməsinə bərkidilmiş boşluq lövhələrinə mismarlanmış taxta takozlarla bərkitmək lazımdır. Təkər dəstləri təkərlər arasında mümkün toqquşmaların qarşısını almaq üçün 6 mm diametrli tavlanmış məftillə döşəməyə möhkəm yapışdırılmalıdır. Təkər dəstlərini dəmir yolu platformasında və ya metal döşəməli avtomobildə daşıyarkən təkər dəstləri nəqliyyat vasitəsinə möhkəm bərkidilmiş xüsusi dayaqlara quraşdırılmalıdır.

8.2 Jurnalın təkər dəstinin saxlanması və daşınması zamanı oxların ön ucu və dişli çarxların təkərləri 1 - 2 mühafizə qruplarına uyğun olaraq korroziyaya qarşı birləşmə ilə, VZ-1 mühafizə variantına uyğun olaraq örtülməlidir. GOST 9.014 ilə.

Təkər dəstini daşımazdan əvvəl oxların jurnalları və dişli çarxların dişləri şinlərlə qorunmalıdır - məftil və ya ipə bərkidilmiş və ya metal və ya qoruyucu lentə mismarlanmış taxta taxtalardan hazırlanmış kəmərlər. Dişli çarxların dişləri suya davamlı kağıza sarılmalı və zədələnmədən qorunmalıdır.

Metal lent, məftil və mismarlar oxun boynuna toxunmamalıdır.

Uzunmüddətli saxlama üçün boyunları və dişliləri çuval bezi, şüşə ilə sarmağa icazə verilir.

8.3 Sürət qutusunun və ya dartma mühərrikinin oxlu podşipnikləri qoruyucu örtüklərlə örtülməli, dizel qatarlarının təkər dəstlərinin reaksiya momentinin qollarının podşipnikləri isə çulla bükülmüş olmalıdır.

8.4 Daşınma və saxlama zamanı aşağıdakılara yol verilmir:

Damping təkər dəstləri və onların elementləri;

Təkər dəstinin oxlarının jurnallarını və oxlarını tutmaq üçün qaldırıcı mexanizmlərin qarmaqları və zəncirləri;

Təkər dəstlərini relslərə qoymadan yerdə saxlayın.

8.5 Hər bir təkər dəsti göndərici tərəfindən metal və ya taxta lövhə ilə yapışdırılmalı və üzərində aşağıdakı məlumatlar həkk olunmalı və ya rənglənməlidir:

Göndərənin adı;

təyinat,

Təkər nömrəsi.

Ox qutuları ilə təkər dəstinin təhvil verildiyi halda, ox qutusunun gövdəsinə və ya ox qutusuna möhürlənməmişsə, sağ ox qutusunun ön qapağının bolluğuna təkər dəstinin nömrəsi vurulmuş metal lövhə bərkidilməlidir. ön qapaq.

9 İstehsalçı zəmanəti

9.1 İstehsalçı, istismar qaydalarına * və 8-ci bölmənin tələblərinə riayət etmək şərti ilə təkər dəstlərinin bu standartın tələblərinə uyğun olmasına zəmanət verir.

* Rusiya Federasiyasının ərazisində bu tələblər müəyyən edilmişdir.

9.2 Hissələrin (ox, təkər, təkər mərkəzi, dişli çarx) birləşməsinin möhkəmliyinə zəmanət müddəti 10 ildir.

Qeyd - Təkər dəsti yenidən formalaşdırılarsa, zəmanət müddəti başa çatır.

9.3 Təkər dəsti hissələrinin istismarı üçün zəmanət müddətləri:

Tökmə təkər mərkəzləri - GOST 4491-ə uyğun olaraq;

Digər detallar - müəyyən bir hissə üçün spesifikasiyalara uyğun olaraq.

Qeyd - Zəmanət müddətləri təkər dəstinin TPS altında quraşdırılması tarixi formada göstərilməklə, təkər dəstinin istismara verildiyi andan hesablanır.

10 Əməyin mühafizəsi tələbləri

10.1 Təkər dəstlərinin yoxlanılması, sertifikatlaşdırılması və formalaşması zamanı GOST 12.3.002-yə uyğun olaraq əməyin mühafizəsi tələbləri yerinə yetirilməlidir.

10.2 Təkər dəstlərinin formalaşması üzrə işlər aparılarkən, işçiləri və ətraf mühiti GOST 12.0.003-ə uyğun olaraq təhlükəli və zərərli istehsal amillərinin təsirindən qorumaq üçün tədbirlər görülməlidir.

* Rusiya Federasiyasının ərazisində bu tələblər Səhiyyə Nazirliyi tərəfindən təsdiq edilmiş "İş sahəsinin havasında zərərli maddələrin icazə verilən maksimum konsentrasiyası (MPC)" (GN 2.2.5.1313-03) gigiyena standartlarında müəyyən edilmişdir. Rusiya Federasiyasının 27 aprel 2003-cü il.

10.4 Təkər dəstlərinin istehsalı və sınaqdan keçirilməsi ilə bağlı işlər GOST 12.4.021-ə uyğun olaraq tədarük və işlənmiş ventilyasiya ilə təchiz olunmuş otaqlarda aparılmalıdır.

10.5 Sənaye binalarının mikroiqliminin göstəriciləri səlahiyyətli milli icra hakimiyyəti orqanı tərəfindən təsdiq edilmiş ND** tələblərinə uyğun olmalıdır.

10.6 İş yerlərində səs-küy və vibrasiya səviyyəsi səlahiyyətli milli icra hakimiyyəti orqanı tərəfindən təsdiq edilmiş ND**-də müəyyən edilmiş standartlardan artıq olmamalıdır.

** Rusiya Federasiyasının ərazisində bu tələblər “Sənaye binalarının mikroiqlimi üçün gigiyenik tələblər”də müəyyən edilmişdir. Sanitariya qaydaları və normaları "(SanPiN 2.2.4.548-96), 01.10.1996-cı ildə Rusiya Dövlət Sanitariya və Epidemioloji Nəzarət Komitəsi tərəfindən təsdiq edilmişdir.

10.7 Sənaye binalarının və iş yerlərinin işıqlandırılması tikinti normalarının və qaydalarının tələblərinə uyğun olmalıdır.

10.8 Təkər dəstlərinin istehsalı ilə məşğul olan işçilər QOST 12.4.011-ə uyğun olaraq fərdi mühafizə vasitələri ilə təmin edilməlidir.

Əlavə A
(tələb olunur)

Qalıq statik və dinamik balanssızlıqların yoxlanılması

A.1 Qalıq statik balanssızlığın yoxlanılması

Qalıq statik balanssızlıq balanslaşdırıcı dayaq dayaqlarında ox dirəkləri ilə quraşdırılmış təkər dəstində yoxlanılır. Stenddə yellənən təkər dəstinin kortəbii dayanması halında, balanssızlıq radius vektoru aşağıya doğru yönəldilir.

Qalıq statik balanssızlığın dəyərini müəyyən etmək üçün seçin və radiusda təkərlərdən birinin yuxarı hissəsinə yapışdırın. r kütləvi çəki m belə ki, onun balanssızlığı ilkin balanssızlığa bərabər olsun.

Cənab = m 1 r 1 .

Disbalanslar bərabər olarsa, təkər dəsti fırlanma oxu ətrafında dönərkən hər hansı bir mövqedə dayağın üfüqi dayaqlarında tarazlıq vəziyyətinə malikdir.

Təkər dəstinin qalıq statik balanssızlığı D ost, kq sm, formula ilə hesablanır

D ost = Cənab

və 4.3.10, 4.3.11, 4.3.13-ün icazə verilən dəyərləri ilə müqayisə edilir.

Qalıq statik balanssızlığın icazə verilən dəyərini aşdıqda, təkər dəstləri sonrakı təkrar yoxlama ilə əlavə yerli dönüşə məruz qalır.

m 1 - təkər dəstinin balanssız kütləsi; m- düzəldici kütlə;
r 1 , r- fırlanma oxundan kütlə mərkəzinə qədər olan məsafə

Şəkil A.1 - Təkər dəstinin statik balanslaşdırılması sxemi

A.2 Qalıq dinamik balanssızlığın yoxlanılması

Dinamik balanssızlıq balanslaşdırıcı stenddə quraşdırılmış təkər dəstində yoxlanılır. Stend bu standartın tələbləri ilə müəyyən edilmiş maksimum dəyərin ən azı 0,2-si balanssızlığın qeydiyyatını təmin etməlidir.

Təkər dəstinin qalıq dinamik balanssızlığının dəyərləri təkər dəstinin fırlanan kütlələrinin ətalət qüvvələrinin müəyyən edilmiş dövrlərlə dinamik təsirini ölçməklə və təkərlərin müstəvisində onların dəyərini və istiqamətini təyin etməklə müəyyən edilir. Bunun üçün stend müvafiq ölçmə sensorları və qeyd aparatları ilə təchiz edilmişdir.

Təkər dəstinin qalıq dinamik balanssızlığının əldə edilmiş dəyərləri 4.3.12-yə uyğun olaraq icazə verilən qiymətlərlə müqayisə edilir.

Qalıq dinamik balanssızlığın icazə verilən dəyəri keçərsə, o, təkrar yoxlama ilə təkərin yerli fırlanması ilə statik balanssızlığa bənzər şəkildə aradan qaldırılır.

Biblioqrafiya