Qoşmalar ARS. Ray bərkidici ars Dəmir-beton şpal shs ars

Dəmir-beton şpallar ŞS-ARS şpallar anker relsinin bərkidilməsi üçün nəzərdə tutulmuşdur. dəmir yolları ah 1520 mm iz ölçüsü ilə. Bu genişlik bütün dəmir yolları üçün standartlaşdırılıb. Rusiya Federasiyası.

Dəmir-beton şpalların ShS-ARS şpallarının anker relslərinin bərkidilməsi üçün istifadəsinin digər materiallarla müqayisədə üstünlükləri:

uzun istismar müddəti (əlli il və ya daha çox);
yüksək mexaniki gücü;
aqressiv amillərə qarşı müqavimət mühitçürümə də daxil olmaqla;
məhsulların təkrar istifadəsi imkanı (bu halda, istifadə olunan dəmir-beton şpallar kimi bir növ məhsuldan danışırıq);
saytlarda istifadə etmək imkanı dəmir yolu xətti, yüksək dərəcədə nəqliyyat sıxlığı ilə xarakterizə olunur.

Dəmir-beton şpallar ŞS-ARS lövbər relsinin bərkidilməsi üçün dəyişən en kəsiyi olan möhkəm çubuq şüalarıdır. Şpallarda relslərin quraşdırıldığı xüsusi platformalar var. Bu yerlərdə yerləşən deliklər dəmir-beton şpalların bir-birinə rels bərkidilməsi və aralıq bərkidilməsi üçün bərkidici boltların quraşdırılması üçün lazımdır.

Anker relsinin bərkidilməsi üçün ŞS-ARS şpallarının dəmir-beton şpallarının istehsalının texnoloji prosesi aşağıdakı kimidir: armatur məftil şpalların istehsalı üçün xüsusi qəlibə yerləşdirilir, adətən dövri profilli poladdan, diametri 3,00 millimetrdən, Bp sinfinə aiddir. Bundan sonra, tel 8,1 kN-lik bir dartılma qüvvəsi ilə uzanır və bir vibratordan istifadə edərək, qəlib müəyyən bir komponent tərkibli beton qarışığı ilə doldurulur. Beton sərtləşdikdən və əməliyyat xüsusiyyətlərini qazandıqdan sonra polad məftildəki gərginlik buraxılır. Dəmir-beton şpalların istehsalı üçün bu texnologiya yüksək təmin edir güc xüsusiyyətləri məhsulları artırır və onları artan yüklər altında parçalanmaqdan qoruyur, məsələn, vaqonların hərəkəti.

Dəmir-beton şpallar lövbər relslərinin bərkidilməsi üçün ŞS-ARS şpalları GOST 10629-88-də göstərilən standartlara ciddi uyğun olaraq, sıxılma gücü B40 sinfi olan ağır, sıx betondan hazırlanır. Şaxta müqavimət sinfi - F200-dən az olmamalıdır. Doldurucu kimi təbii daşdan və ya 5-20 mm fraksiya çınqıldan çınqıl istifadə olunur.

Dəmir-beton şpallar Anker relsinin bərkidilməsi üçün ŞS-ARS şpalları qabaqcadan gərginləşdirilmiş armaturla hazırlanır, bunun sayəsində məhsullar dəmir yolu relsləri üçün lazım olan təhlükəsizlik marjasını əldə edir. Şpallar üçün möhkəmləndirici olaraq GOST 7348 və TU 14-4-1471-87 uyğun olaraq 3 mm diametrli Bp sinifinin dövri profilinin polad telindən istifadə edilməlidir. Şpalda gücləndirici tellərin nominal sayı 44-dür. Şpalın uclarında idarə olunan naqillərin yeri GOST-da göstərilən dizayna və məhsulun rəsminə uyğun olmalıdır. Naqillərin dizayn tənzimlənməsini təmin etmək üçün şpalların beton gövdəsində qalan boşluqlardan istifadə edilə bilər. İstehsalçı ilə istehlakçının razılığı ilə layihədə göstərilənlərdən fərqli olan boşluqlardan istifadə etməyə icazə verilir.

Dəmir-beton şpallar Anker relsinin bərkidilməsi üçün ShS-ARS şpalları son dərəcə vacib məhsullardır, buna görə də bu məhsulların keyfiyyətinə kifayət qədər ciddi tələblər qoyulur. Həndəsi parametrlərdən sapmaların dəyərləri GOST 10629-88 tərəfindən müəyyən edilmiş və cədvəldə göstərilənlərdən çox olmamalıdır. Bütün uzunluğu və ya eni boyunca relsaltı platformaların profilinin düzlüyündən sapma 1 mm-dən çox olmamalıdır. Dəmiraltı platformaların oxdan (maillikdən) keçən şaquli müstəvidə şpalın uzununa oxuna meyli 1:18 - 1:22 daxilində olmalıdır. Şpalın (pervanənin) oxuna eninə istiqamətdə şpalın müxtəlif uclarının relsaltı platformalarının yamaclarında fərq 1:80-dən çox olmamalıdır. Dərinliyi 5 mm-dən çox olmayan məhsulların uclarında diafraqma bərkidicilərinin izlərinin olmasına icazə verilir. Şpalların uclarında məftillər və beton arasındakı boşluqların dərinliyi 15 mm-dən çox olmamalıdır. Şpallarda icazə verilmir: boltlar üçün kanallarda betonun daşması, bu boltların iş vəziyyətində sərbəst quraşdırılmasına və fırlanmasına mane olur; relsaltı platformalarda betonun yerli axını; qoz-fındıqları sıxarkən şpalın kanallarında rels bərkidicisinin boltlarını çevirmək; betonda çatlar.

Armaturların keyfiyyətinə də ciddi tələblər qoyulur. Armaturun cütləri və ya fərdi naqilləri arasındakı boşluqdakı şaquli məsafə, əgər onlar dizayn mövqeyindən yayınsalar, 8 mm-dən az olmamalıdır. Yuxarıdakı məsafəni qoruyarkən cüt telləri 90 ° çevirməyə icazə verilir. Paketdəki bütün möhkəmləndirici tellərin ilkin gərginliyinin ümumi gücü ən azı 358 kN (36,4 tf) olmalıdır. Nominal sayı ilə bir telin ilkin gərginlik gücünün orta dəyəri 8,12 kN (827 kqf) olmalıdır. Ayrı-ayrı tellərin gərginlik qüvvəsi orta dəyərdən 10% -dən çox fərqlənməməlidir. Ayrı-ayrı naqillərin dartma qüvvəsinin 10%-dən çox azalması, tutucuda məftil sürüşməsi nəticəsində I sinif şpallarda birdən çox naqildə və II sinif şpallarda iki naqildə olmamalıdır. Mövcud məftillərin ümumi dartma qüvvəsi layihədə göstəriləndən az olmamaq şərti ilə möhkəmləndirici naqillərin nominal sayından kənara çıxmağa yol verilir. Bu halda, tellərin sayında maksimum sapmalar ± 2 ədəddən çox olmamalıdır. Ön gərginlikli armaturun ucları birinci dərəcəli şpalların uç səthlərindən 15 mm-dən, ikinci dərəcəli şpalların isə 20 mm-dən çox çıxmamalıdır.

Anker relsinin bərkidilməsi üçün ŞS-ARS dəmir-beton şpallar iş vəziyyətində - altlığı aşağı olmaqla, üfüqi sıralarda yığınlarda daşınmalı və saxlanmalıdır. Yığın hündürlüyü 16 cərgədən çox olmamalıdır. Şpallar üçün yastıqlar və şpalda olan aralarındakı boşluqlar şpalların dəmir yollarının yivlərində yerləşdirilməlidir. Taxta astarın və boşluqların qalınlığı ən azı 50 mm olmalıdır. İstehsalçı və istehlakçı arasındakı razılığa əsasən, dəmir yolundaki girintilərin dayaq kənarlarından 30-40 mm məsafədə yerləşdikdə, kəsiyi ən azı 40 × 40 mm olan taxta arakəsmələrdən istifadə etməyə icazə verilir. yatanların izləri.

Şpallar lövbər relsinin bərkidilməsi üçün ŞS-ARS şpalları gondol vaqonlarda və ya avtomobillərdə daşınır. Eyni qandol vaqonda və ya avtomobildə müxtəlif marka və dərəcəli şpalların daşınmasına icazə verilmir.

Rusiya Federasiyasının istənilən bölgəsinə çatdırılma təmin edirik. Biz partiyanın ölçüsündən və əmtəə göndərişlərinin sayından, təyinat yerindən və alıcının bölgəsində nəqliyyat şəbəkəsinin vəziyyətindən asılı olmayaraq çatdırılma öhdəliklərimizi yerinə yetiririk.

“Prom ZhBI” hər gün ölkənin müxtəlif bölgələrinə onlarla ton dəmir-beton məmulatı göndərir. Daimi müştərilərimiz Kalininqrad və Vladivostok, Arxangelsk və Belqorod, Nijni Novqorod və Həştərxandan olan iri podratçılardır. Prom-ZhBI-də verilən sifarişlərin ardıcıllığı tikinti şirkətləri və əməliyyat təşkilatları aşağıdakılara görə:

çatdırılma şərtlərinə uyğunluğumuz (dəmir-beton məmulatlarının şərtləri, nomenklaturası və miqdarı)
sifariş emalında səmərəlilik
dəmir-beton məmulatlarının daşınması qaydalarına riayət edilməsi
yolda fors-major halların qarşısını almağa imkan verən beton məmulatlarının daşınmasının təşkilində böyük təcrübə
yaxşı işləyən logistika sistemi (biz ən rahat və ucuz çatdırılma variantlarını seçirik)

Bizimlə siz həmişə sifariş etdiyiniz materialları vaxtında alacaqsınız. İstehsalımızda istehsal olunan istənilən malın çatdırılmasını təşkil edəcəyik.

Şirkət tərəfindən istehsal olunan məhsulların bütün çeşidi üçün aşağı qiymət, çatdırılmanın demokratik dəyəri ilə tamamlanır. Eyni zamanda, "Prom-ZhBI" şirkəti bütün təşkilati işləri öz üzərinə götürür. Biz nəzarət edirik:

sifarişin seçilməsi və göndərilməsi
marşrut və səyahət vaxtı
təyinat yerinə çatdırılma müddəti və boşalma nöqtəsində sifarişin tamlığı

Yerləşdiyiniz bölgədən asılı olmayaraq, çatdırılma mümkün qədər tez təşkil olunur: yükü gözlədiyiniz yerdə, yük sizə vaxtında və heç bir səy göstərmədən çatacaq.

APC şpalları anker relsinin bərkidilməsi ilə birlikdə istifadə üçün nəzərdə tutulub. APC dəmir yolu şpalı hər kilometr yolun çəkisini orta hesabla 13-14 ton əhəmiyyətli dərəcədə azaltmaq üçün relsə bərkidilməsi üçün daha az hissələrlə təchiz edilmişdir. Dəmir-şpal barmaqlığının yığılması üzrə işlərin həcmi əhəmiyyətli dərəcədə azaldılır. APC şpallarından istifadə edərkən, bir keçid montaj bazasında montaj prosesini avtomatlaşdırmaq mümkündür. APC şpalının istifadəsi rels tellərinin uzununa hərəkətlərə qarşı bərkidilməsini təmin edir. Elementləri vaxtaşırı sıxmağa ehtiyac yoxdur. Bu, relsin istismar xərclərini azaldır.

APC şpallarının istifadəsi dəmir yolu xəttini 25 mm-ə qədər səviyyədə düzəltməyə imkan verir ki, bu da öz növbəsində əlavə düzəldici işlərin dəyərini azaldır. Korroziyaya qarşı müqavimət daha yüksəkdir, dəmir yolu yolunun sərtliyi bərabər şəkildə əhəmiyyətli dərəcədə artır. Artıq qeyd edildiyi kimi, strukturun çəkisi əhəmiyyətli dərəcədə azalır və eyni zamanda APC şpalının çıxarıla bilən elementlərini əvəz etmək daha asandır.

APC şpallarının bərkidilməsini digər bərkitmə növləri ilə müqayisə etsək, ilk növbədə anker relsinin bərkidilməsinin metal elementlərinin çəkisinin təxminən 7 kq azaldığını qeyd etmək lazımdır (KB-65 ilə müqayisədə).

APC şpal üçün hazırlıq zamanı şpalda quraşdırılan və sonra istismar zamanı dəyişə bilən çıxarıla bilən hissələrin çəkisi 3,47 kq-dır. Bu, 12,49 kq olan KB-65-in bərkidilməsi üçün eyni elementlərin çəkisindən azdır. ZhBR-65 şpallarının bərkidilməsi üçün oxşar göstərici 7,29 kq, ZhBR-65P-nin bərkidilməsi üçün bu rəqəm 10,41 kq olacaqdır.

ARS anker relsinin bərkidilməsinin strukturu yolun üst quruluşunun materialları ilə tamamlanır. Tələb olunan dəst aşağıdakı elementləri ehtiva edir:

izolyasiya bucağı ARS (izolyator ARS 4, tənzimləmə bucağı ARS),
anker möhürü ARS,
terminal ARS,
rels və şpal qəfəs (ARS-4 bərkitmə ilə dəmir-beton şpal ShS-ARS),
terminal bloku ARS,
lövbər ARS-4 və ARS-4 bərkidilməsi üçün digər aksesuarlar,
rezin conta TsP-204M ARS,
monotənzimləyici ARS;

ARS şpalının bir sıra üstünlükləri var. İstifadəsi asandır, etibarlıdır və buna görə də yüksək təhlükəsizlik səviyyəsinə malikdir. Davamlıdır və buna görə də daha sərfəli qiymətə malikdir. APC-nin dizaynı sayəsində xidmət müddəti iki dəfə artır dəmir-beton şpallarəsaslı təmirsiz. Sabitlik əhəmiyyətli dərəcədə artır dəmir yolu.

APC şpalının dizaynı qatarların orta sürətini əhəmiyyətli dərəcədə artırmağa imkan verir. Onun etibarlılığı və prostat müayinə vaxtını və miqdarını azaltmağa imkan verir Baxım... Əsas səbəblərdən biri boltlar və qoz-fındıqların olmamasıdır - adətən müntəzəm yağlama və əlavə sıxma tələb olunur.

Nəticədə, ARS şpalı sayəsində relsin aşınması əhəmiyyətli dərəcədə azalır və xidmət müddəti ərzində əhəmiyyətli dərəcədə artır. Dəmir yolunun dəyişdirilməsi sadələşdirilmişdir - daha doğrusu, buna ehtiyac yoxdur.

Şalvar ShS-ARS (dəmir-beton lövbər) 1,52 metr relsli dəmir yollarında istifadə olunur. Şpal P65 relslərini APC aralıq rels bərkidiciləri ilə birləşdirmək üçün istifadə olunur. APC şpalından (əvvəlcədən gərginləşdirilmiş ankerli dəmir-beton şpal) adətən yüksək yük dövriyyəsi və ox yüklərinin artması ilə yol şəbəkəsində istifadə olunur.

BTR şpallarının və yolun üst quruluşunun digər materiallarının istifadəsi haqqında daha ətraflı məlumatı mütəxəssislərimizdən ala bilərsiniz.

ARS şpalları və ARS bərkidici elementləri istehsal edən və satan zavodların siyahısı:

SHS ARS tipli dəmir-beton anker şpalları istehsal edir.
FSUE Vyazemsky dəmir-beton şpallar zavodu ShS ARS tipli dəmir-beton anker şpalları istehsal edir.
Çudovski şpallar üçün beton məmulatları zavodu ShS ARS-M, ARS-K, ARS-Ch tipli dəmir-beton anker şpalları istehsal edir.
6 saylı şpallar dəmir-beton məmulatları zavodu ŞS ARS tipli dəmir-beton anker şpallar istehsal edir.

ARS şpallarının müqayisəli xüsusiyyətləri

Müraciət etməklə qiymət dəqiqləşdirilə bilər e-poçt və ya telefonla.

Lövbərsiz aralıq rels bərkidici APC

1. APC bərkidilməsinin məqsədi və əhatə dairəsi.
1.1. ARS bərkidilməsinin təyin edilməsi.

Moskva tərəfindən yaradılmışdır dövlət universiteti Dəmiryollarının (MIIT) lövbər aralıq rels bərkidicisi ARS astarsız elastik bərkidicilərdən biridir və magistral dəmir yollarının, o cümlədən yüksək sürətli magistralların, eləcə də metroların yüklü gərginlikli xətlərinin davamlı qaynaqlı yollarında istifadə üçün nəzərdə tutulub. Bərkitmənin yüksək səmərəliliyi və yeniliyi qismən strukturunu qoruyan ixtiraların sayı ilə xarakterizə olunur. ARS bərkidicisi Rusiya Federasiyasının № 1401095, № 2244777, № 2254407, № 2267568, № 2278195, № 43554, № 45961, № 45969, № 485, 485, № 2244777 patentləri ilə qorunur. , həmçinin ixtiralar üçün ərizələr: reg. № 2005128746, reg. № 2006109821, reg. № 2006119207, reg. No 2006124635, 2005-2006-cı illərdə Rospatentdə qeydiyyatdan keçmişdir. İxtiralar üçün iki beynəlxalq ərizə verildi - ilkin ekspertizanın müsbət qərarı alındı.

ARS lövbər relslərinin bərkidilməsinin kütləvi şəkildə tətbiqi, Rusiyanın dəmir yollarında istifadə olunan bütün digər növ bağlayıcılardan fərqli olaraq, uzun müddət şəbəkənin yol qurğularının qarşısında duran iki əsas problemi həll etməyə imkan verir, yəni:

Cari trek məzmununun az məskunlaşmış texnologiyasına keçin.

Davamlı qaynaqlanmış relslərin oğurlanması ehtimalını kəskin şəkildə azaldır.

1.2. APC bərkidilməsinin əhatə dairəsi.

ARS bərkitmə və dəmir-beton şpallar ShS-ARS və ya Sh-A05 şpalları (uzununa və eninə kəsmə üçün təkmilləşdirilmiş əməliyyat xüsusiyyətləri ilə, möhkəmləndirilmiş mərkəzi və son hissələr) olan açıq uclu yol:

Dəmir yolunun düz hissələrində və radiusu 350 m və daha çox, dəmir yolu eni 1520 mm olan döngələrdə (təcrübə hissələri 300 m-dən az radiuslu döngələrə salınır; eksperimental işlər aparılır. ShS-ARS-K şpalları döngələrdə yol hissələri üçün, 1530 mm rels ölçüsü ilə və keçid üçün 1522, 1524, 1526 və 1528 mm);

Körpülərdə həm mühafizə qurğuları üçün bərkidici elementləri olan ŞS-ARS-M tipli şpallarla, həm də ballastsız körpü göyərtəsi ilə ballastda minməklə;

Mekiklərdə mühafizə cihazlarının çəkilməsi üçün ŞS-ARS-Ç tipli şpallarla və şpallar arasında ballast təbəqəsi olan bütün körpünün daxilində və şitl daxilində döşənmək üçün ŞS-ARS-Ch1 tipli;

Tunellərdə (yataqlarda vibrasiyadan qorunma yolunun layihəsi işlənib hazırlanmışdır).

İqlim şəraitinə görə, ARS bərkidilməsi müxtəlif illik rels temperatur amplitudaları olan bölgələrdə istifadə edilə bilər.
2. ARS və şpalların bərkidilməsinin əsas dizayn xüsusiyyətləri ShS-ARS, Ş-A05. Onların spesifikasiyalar.

2.1. APC bərkidici qurğunun əsas dizayn xüsusiyyətləri .

APC bərkidici qurğunun əsas dizayn xüsusiyyətləri bunlardır:

Dəmir-beton şpalın relsaltı zonasına quraşdırılmış çıxarılmayan çərçivə-tağ tipli lövbər rels əsasını əhatə edir və iki terminal qovşağının işini birləşdirir. Sferik qrafit (VChShG) ilə çevik dəmirdən hazırlanmışdır;

Düz ucları (bığları) əyilmiş və mötərizələr arasında lövbər başlıqlarına yerləşdirilən iki V formalı yay çubuğu terminalı. Onlar diametri 16-17 mm, 60S2A dərəcəli və ya onun modifikasiyaları 60S2XA, 60S2FKHA olan çubuqlu poladdan hazırlanır. Bütün terminal istehsalçıları məcburi sertifikatlaşdırmaya məruz qalırlar. Bütün terminallar qoruyucu korroziyaya qarşı örtüklə hazırlanmalı və istehsalçı tərəfindən markalanmalıdır;

İki eksantrik mono-tənzimləyici yay klipinin rels ayağına lazımi təzyiqi təmin edir. Mərkəzi (montaj) hissədəki mono-tənzimləyicilərin hər biri uzadılmış qolu (uzunluğu 1 ÷ 1,2 m) olan bir açar ilə eksantriki çevirmək üçün nəzərdə tutulmuş düzgün altıbucaqlıya malikdir. Monorequlyatorlar sferoid qrafit (VChShG) ilə çevik dəmirdən tökülür və ya poladdan möhürlənir Polad 45 (səth oksidləşməsi ilə), Polad 40 X;

Terminala nisbətən hərəkətlərini məhdudlaşdıran iki terminal bloku. Onlar St 3 dərəcəli polad zolaqdan hazırlanır. Şpal istehsalı mərhələsində terminal blokunu şpalın içərisinə yerləşdirmək mümkündür;

Lövbər mötərizələrinin daxili kənarları arasında yerləşən, küncün rels ayağı boyunca üfüqi hərəkətinə mane olan mərkəzləşdirilmiş proyeksiyaya malik iki rels üzərində izolyasiya edən künc, rels ayağının lövbər başlarından elektrik izolyasiyası üçün nəzərdə tutulmuşdur. Poliamid sinifli termoplastiklərdən enjeksiyon qəlibindən və ya kaprolondan hazırlanır;

Bir rels rezin zolağı CP 204-ARS və ya CP 204M-ARS 14 mm qalınlığında. 46PM-02 TPK-5 tipli yüksək möhkəmlikli rezin şifrəli və ya oxşar materialdan qəliblənmiş üsulla hazırlanır.
2.2. ARS bərkidilməsinin əsas texniki xüsusiyyətləri.

2.2.1. Bərkitmə relslər və şpallar arasında etibarlı və tənzimlənən əlaqəni təmin edir. 16 mm diametrli terminallardan istifadə edərkən, rels ayağına basmanın işçi qüvvəsi 2200 kq, diametri 17 mm olan terminallardan istifadə edərkən - 2640 kq.

2.2.2. APC bərkidilməsi rels ayağının altında quraşdırılmış tənzimləyici şimlərdən istifadə edərək rels yivlərinin vəziyyətini 25 mm-ə qədər hündürlükdə tənzimləmək imkanı verir.

2.2.3. Yolun genişliyini tənzimləmək üçün izolyasiya küncünün altında quraşdırılmış düzəldici plitələrdən istifadə etməyə icazə verilir.
3. KB-65 və ZhBR -65 bərkidiciləri ilə müqayisədə ARS bərkidilməsinin əsas üstünlükləri.
3.1. KB-65 ilə müqayisədə ARS bərkidilməsinin əsas üstünlükləri.

Bərkitmə elementlərinin vaxtaşırı bərkidilməsi olmadan uzununa hərəkətlərdən rels tellərinin etibarlı bərkidilməsinin təmin edilməsi, bununla əlaqədar olaraq yolun cari təmiri üçün istismar xərclərinin əhəmiyyətli dərəcədə azaldılması. Cənub-Şərqi, Moskva və Oktyabrskaya dəmir yollarının məlumatlarından istifadə etməklə aparılan texniki və iqtisadi hesablamalar göstərdi ki, istismar xərclərinə qənaət hər 1000 km yol üçün ildə 100 milyon rubldan çox;

Aşağı təfərrüat: birləşdirmə qurğusunda hissələrin yarı sayına malikdir (21-ə qarşı 10), bu da 1 km yola 16,43 ton metal qənaət edir;

Çıxarılan elementlərin çəkisi 3,6 dəfə azdır;

Dəmir yolu xəttinin 25 mm-ə qədər (KB-65 - 14 mm-ə qədər) səviyyədə hizalanmasının təmin edilməsi;

Lövbərin və şpalın qarşılıqlı təsir zonasında yüklərin əhəmiyyətli dərəcədə azalması səbəbindən, KB-65 bərkidicisində quraşdırılmış boltlar istifadə edərkən yüklərlə müqayisədə, sürüşmə və ya vibrasiya sürüşməsi kəskin şəkildə azalır, bu da xidmət müddətini təmin edir. 50 ildən çox yatmış.

ARS-nin bağlayıcı-montaj bazasına bərkidilməsi ilə rels-yuxu şəbəkəsinin yığılması zamanı əmək intensivliyinin 2,1 dəfə azalması (əllə montaj seçimi);

8 saatlıq iş növbədə 1000 m-ə qədər rels-yuxu barmaqlıq tutumu ilə işləyən avtomatik montaj xətlərindən istifadə etməklə rels-yuxu barmaqlıqlarının tam avtomatlaşdırılmış montajını həyata keçirmək imkanı. Liskinsky "Spetszhelezobeton" zavodunda ARS bağlayıcıları ilə dəmir-beton barmaqlıqların mərkəzləşdirilmiş yığılmasından illik iqtisadi effekt 67,500 rubl təşkil edir. bir kilometr hazır məhsullar.

Hesablamada: sahələrin azaldılmasından qənaət nəzərə alınmır torpaq sahələri, istehsal, anbar və kommunal binalar, kommunal xərclərin azalması, mühəndis şəbəkələrinin saxlanması xərcləri, elektrik enerjisi istehlakı, əmək haqqının azaldılması ilə yanaşı, xərclərin azalması sosial təminat və s.

3.2. ZhRR -65 ilə müqayisədə ARS-nin bağlanmasının əsas üstünlükləri.

Bərkitmə elementlərinin vaxtaşırı bərkidilməsi olmadan uzununa hərəkətlərdən rels tellərinin etibarlı bərkidilməsinin təmin edilməsi, bu ZhBR - 65 bərkidilməsi ilə müqayisədə yolun cari saxlanması üçün istismar xərclərini əhəmiyyətli dərəcədə azaldır (1 km yol üçün ildə 100 min rubldan çox) ;

Dəmir yolu xəttinin 25 mm-ə qədər, ZhRR (nəzəri olaraq) - 15 mm-ə qədər səviyyədə hizalanmasını təmin etmək;

Daha sabit yol eni baxımını təmin etmək;

Çıxarılan elementlərin çəkisi 2,1 dəfə azdır;

Lövbər və şpal arasındakı qarşılıqlı təsir zonasında yüklərin əhəmiyyətli dərəcədə azalması səbəbindən, ZhBR -65 bərkidilməsi üçün ipoteka boltlarından istifadə edərkən yüklərlə müqayisədə sürüşmə və ya vibrasiya sürüşməsi kəskin şəkildə azalır, bu da xidmət müddətini təmin edir. 50 yaşa qədər yuxu;

Dəmir yolu və şpalların tam avtomatlaşdırılmış şəkildə yığılması imkanı;

Yüksək korroziyaya qarşı müqavimət və müvafiq olaraq, aralarındakı müddətin artması əsaslı təmir yollar.
4. ARS bərkitmə dizaynını təkmilləşdirmək üçün MIIT tərəfindən həyata keçirilən istiqamətlər

Performans testləri R əyriləri üçün xüsusi şpallarda aparılır< 350 м, с обеспечением плавного увеличения шаблона в переходных кривых от 1520 мм до 1535 мм.

Şpalın forması optimallaşdırıldı, sənədlər Rusiya Dəmir Yollarının Yollar və Konstruksiyalar İdarəsi tərəfindən təsdiqləndi. VNIIZhT eksperimental halqasında çöl sınaqları aparılır. Monqolustanda təkmilləşdirilmiş əməliyyat xüsusiyyətlərinə malik şpalların istehsalına başlanılıb.

2005-ci ildə sənaye sınaqları aparıldı və hazırda bütün istehsalçılar izolyasiya küncünə təsirini əhəmiyyətli dərəcədə azaldan və müvafiq olaraq dəmir yolu yolunun yüksək dayanıqlığını təmin edən ikinci versiyanın lövbərlərinin istehsalına başladılar. İlk dizaynın lövbərləri dayandırıldı.

Dizayn hazırlanmış və birinci konstruksiyalı lövbərləri olan əyri yol hissələri üçün birləşdirilmiş metal-poliamid izolyasiya bucağının sınağı aparılmışdır. Moskva və Oktyabrskaya dəmir yollarında aparılan əməliyyat sınaqları göstərdi ki, birinci dizaynın lövbərləri olan əyri yol hissələrində belə izolyasiya guşələrindən istifadə aşınma dərəcəsini 3-5 dəfə azaldır.

Poliqon (əyri R = 400 m, yük sıxlığı ildə 400 milyon brüt ton) və əməliyyat (əyri R = 288 m, yük intensivliyi ildə 106 milyon ümumi ton) terminalın vəziyyətini sabitləşdirən qoruyucu rəflə izolyasiya edən künclərin sınaqları, o cümlədən fövqəladə hallarda (künclərdən birinin tamamilə köhnəlmiş rəfi ilə).

Bərkitmə modifikasiyasının "vandala davamlı" versiyası hazırlanmışdır ki, bundan əvvəl APC bərkidilməsi ilə döşənmiş yolda da istifadə etmək olar.

Əvvəlki illər üçün yığılmış əməliyyat təcrübəsini nəzərə alaraq, 2006-cı ildə MIIT tamamilə yenidən işlənmiş və Dəmir Yolları və Quruluşlar Departamenti tərəfindən ARS-nin bərkidilməsi üçün bir sıra əməliyyat sənədlərini təsdiq etmişdir.

2003 - 2006 Tamamilə yenidən işlənmiş və ARS-nin bərkidilməsi üçün bir sıra texniki sənədlərin yolları və strukturları şöbəsi tərəfindən təsdiq edilmişdir. ARS bərkidici elementlərinin bütün istehsalçıları texniki sənədlərin qeydiyyatdan keçmiş nüsxələrindən istifadə edərək, MIIT ilə razılaşdırılaraq vahid rəsmlərə uyğun olaraq məhsul istehsal edirlər.

MIIT sənədləri işləyib hazırlayıb və SHA-05K tipli şpalların təsdiqlənməsi planlaşdırılır ki, bu da şablonun hamar şəkildə tənzimlənməsinə imkan verir. dizayn xüsusiyyətləri yeni bir bağ.

Dizayn hazırlanmış və dinamik (geri dönən) əyilmə qabiliyyətinə malik TPK-5 materialından hazırlanmış TsP204M-ARS tipli yüksək sərtliyə malik amortizator contalarının aprobasiyası standart contalardan 4 dəfə aşağıdır.

Həyata keçirilir Elmi araşdırma həm şpal formasında lövbərin bərkidilməsinin avtomatlaşdırılması, həm də betonun keyfiyyətinin yüksəldilməsi və istilik müalicəsi rejimlərinin yumşaldılması baxımından şpalların istehsalı texnologiyasının təkmilləşdirilməsi üzrə eksperimental işlər. Müsbət nəticələr əldə edilmişdir. Xüsusilə, 2006-cı ildə Vyazemski Dəmir-Beton Zavodunun şəraitində standartın və təklif olunan beton qarışığının müqayisəli sənaye sınaqları + 60C buxar kamerasında istilik müalicəsi temperaturunda aparılmışdır. Müəyyən edilmişdir ki, betonun möhkəmlik qazanma sürəti 1,5 - 2 dəfə artır, betonun son gücü standartdan 80 - 90% yüksəkdir, bu da sement istehlakını azaltmağa imkan verir ...

Dizayn işlənib hazırlanmış və möhürlənmiş monotənzimləyicilərin partiyası hazırlanmışdır.

Dizayn hazırlanmış və lövbərin sınağı seriyalı dizayndan 0,234 kq aşağı çəki ilə aparılmışdır. Yüngül lövbərlərin istifadəsi ümumiyyətlə bərkidilmə xərclərini azalda və onu artıra bilər iqtisadi səmərəlilik.

Əməliyyat təsirinin müxtəlif variantları altında şpalın tərkibində lövbərin davranışının çoxvariantlı sonlu element hesablamaları nəticəsində seriyadan 25% az çəkisi olan yüngül lövbərləri olan şpallar üçün layihə hazırlanmış və çöl sınaqları aparılmışdır. məhsul, nəticə lövbərin maya dəyərinin 15 - 20% və ya bütövlükdə bərkidici şpalların 5 - 7% azalmasıdır. Şpala güc təsiri göstərən lövbərlə bərkidilmə dizaynı sertifikatlaşdırılmış dizayndan iki dəfə azdır.

2005-ci ildə standart dizayndan (28 kN) 20% daha yüksək rels sıxma qüvvəsini təmin edən 17 mm diametrli kalibrlənmiş çubuqdan terminalların dizaynı hazırlanmış, sınaqdan keçirilmiş və seriyalı istehsala təqdim edilmişdir. Terminallara qoruyucu örtünün vurulması texnologiyası hazırlanmış və kütləvi istehsala tətbiq edilmişdir.

ARS bərkidicisində relsin sıxma gücünü ölçmək üçün yeni cihaz işlənib hazırlanmış və sınaqdan keçirilmişdir. ApATEK-IPK-1 cihazlarının seriyalı istehsalı hazırlanmışdır.

Məhsulun keyfiyyətinə müstəqil selektiv ekspress nəzarətin təşkili istiqamətində işlər aparılır. APC bərkitmə elementləri istehsalçılarının zavodlarından gələn məhsulların keyfiyyətinə, o cümlədən müvafiq laboratoriyaların təşkili yolu ilə davamlı monitorinqin aparılması üçün bir sıra dəmir yolları ilə razılıq əldə olunub.
5. İstehsalın təşkili.

Sənaye istehsalı ARS və dəmir-beton şpalların bərkidilməsi elementləri ŞS-ARS-ə uyğun olaraq aparılır dizayn sənədləri(CD) və texniki şərtlər(TU) MIIT tərəfindən hazırlanmış və Rusiya Dəmir Yollarının Yolları və Konstruksiyaları İdarəsi tərəfindən təsdiq edilmiş, yuxarıda göstərilən patentlərin materialları, strukturun gərginlik-deformasiya vəziyyətinin qeyri-xətti sonlu elementlərin təhlilinin nəticələri (Şəkil 14, 15) və onun istismarı təcrübəsi.

SHS-ARS şpallarının istehsalını Cənub-Şərqi Dəmiryolunun Liskinski şpal zavodu, Moskva Dəmiryolunun Vyazemski şpal zavodu, Oktyabr Dəmiryolunun Çudovski şpal zavodu və Privoljskaya Dəmiryolunun Engels şpal zavodu təmin edir.

ARS bərkidici elementlərinin istehsalı (lövbərlər, monotənzimləyicilər, yay klipləri, terminal blokları, rels yastıqları, izolyasiya bucağı, anker möhürü) Rusiya Federasiyasının aparıcı zavodları tərəfindən həyata keçirilir.

PMS istehsalat bazasında dəmir-beton şpalların ARS bərkidiciləri üzərində rels-yataq qəfəsinin quraşdırılması, fasiləsiz qaynaqlanmış relsdə inventar relslərin dəyişdirilməsi və bərkidilmənin optimal temperatur diapazonuna gətirilməsi, fasiləsiz qaynaqlanmış relslərin qaynaqlanması. blok hissəsinin uzunluğu, APC bərkidilməsi ilə kəsilməz qaynaqlı yolun quraşdırılması, istismarı və təmiri üzrə Texniki təlimata uyğun olaraq şimlər çəkərək fasiləsiz yolun düzəldilməsi.

ARS bərkidicisi ilə relsin yığılması (sökülməsi) və təmiri zamanı istifadə olunan alətlər dəsti hazırlanmışdır. Hazırda avtomatlaşdırılmış xəttin yaradılması zamanı yığılan materiallardan istifadə etməklə yol işləri zamanı işlərin mexanikləşdirilməsi və avtomatlaşdırılması vasitələrinin yaradılması istiqamətində işlər davam etdirilir.

ARS bərkidilməsinin uzun illər istismar sınaqlarından sonra 2001-ci ildə Rusiyanın dəmir yollarında onun sənaye tətbiqi başlandı. Hazırda ARS bərkitmə Cənub-Şərqi, Moskva, Oktyabrskaya, Privoljskaya, Şimali, Şimali Qafqaz, Kuybışevskaya, Cənubi Uralskaya, Qorkovskaya, Sverdlovskaya dəmir yollarında istifadə olunur. və Monqolustanda. 2000 km-dən çox yol çəkilib.

2003 - 2004 MIIT, ARS istiqrazını federal Sertifikatlaşdırma Reyestrində sertifikatlaşdırmaya hazırlamaq üçün bir sıra işlər gördü. dəmir yolu nəqliyyatı... Hazırda ARS bərkidilməsi Rusiyada sertifikatlaşdırılmış yeganə rels bərkidicisidir. Uyğunluq Sertifikatı No SSFZhT RU .ЦП07.А.02004.
6. Əməliyyat məlumatı

2006-cı ildə EK VNIIZhT-də 400 m döngədə modernləşdirilmiş ARS-nin çöl sınaqlarına başlanıldı. Saytın komissiya qəbulunda, VNIIZhT-nin təşəbbüsü ilə ARS-nin vandal müqaviməti yoxlanıldı - onlar monotənzimləyicini lənglə sındırmağa və ya vurmağa çalışdılar. Nəticədə monotənzimləyici yerində qaldı. Təcrübə sahəsində təkmilləşdirilmiş iş xüsusiyyətlərinə malik Sh-A05 tipli şpallar, 9-18% yüngülləşdirilmiş lövbərlər, 17 mm bar qoruyucu örtüyü olan terminallar (basdırma qüvvəsi 28 kN), artan sərtlik TsP amortizatorları istifadə edilmişdir. 204M-ARS, polimer kompozit TPK-5-dən hazırlanmış, qoruyucu rəfi olan yeni nəsil kaprolonun küncləri (əvvəllər istifadə olunan künclərdən daha yüksək xüsusiyyətlərə malikdir). Rusiya dəmir yolu şəbəkəsində istifadə olunan bağlayıcılar arasında ARS bərkidilməsinin bu versiyası optimal tənzimlənən məkan sərtliyinə, ən kiçik sayına (7-9 ədəd) və çıxarıla bilən elementlərin çəkisinə malikdir. Nəzərə alsaq ki, APC bərkidilməsi 25 mm-ə qədər hündürlükdə tənzimlənə bilər, dünya praktikasında analoqu yoxdur. Təsadüfi deyil ki, ARS istiqrazını qoruyan 15 Rusiya patentindən əlavə, MIIT iki Avrasiya və altı beynəlxalq patent aldı.

2008-ci ilin may ayında 420 milyon brüt ton keçdikdən sonra bütün elementlər yoxlanıldı. Quraşdırılıb:

APC-nin təkmilləşdirilmiş elementlərə qoşulması sıldırım döngədə dayanıqlı iz ölçüsünü təmin etdi. Orta iz ölçüsü 1527,1 mm, standart sapma 1,85 mm idi.

Sınaqlar zamanı ARS-4 bölməsində relslərin pərdəsi dözümlülük daxilində olub və kifayət qədər sabit qalıb.

Instrumental ölçmələr relsin sabit sıxma qüvvəsini qeyd etdi - hər node üçün 28 kN. 420 milyon brüt tonu keçdikdən sonra təzyiq gücü cəmi 10% azaldı. Elementar hesablamalar göstərir ki, 1 milyard ton brüt keçdikdən sonra təzyiq qüvvəsi ən azı 21 kN olacaqdır.

“Avğur” QSC-nin istehsalı olan qoruyucu rəfli ARS-04.07.006 (kaprolondan hazırlanmış) 300 milyon ton ümumi izolyatordan keçdikdən sonra qoruyucu rəfli və mövqeyini sabitləşdirən çıxıntılı ARS-04.07.007 izolyatorları ilə əvəz edilmişdir. terminal. Testlər zamanı bir sıra qismən və ümumi imtinalar izolyatorlar. Bununla belə, demək olar ki, bütün nasazlıqlar yolların qeyri-qənaətbəxş saxlandığı zonada (quru sıçrama zonası) və butt zonalarında yerləşir.

Modernləşdirilmiş APC-nin sınaq nəticələrinin əvvəllər istifadə edilmiş dizaynla müqayisəli qiymətləndirilməsi göstərdi ki, APC-nin təkmilləşdirilmiş elementlərlə dik əyridə birləşdirilməsi əvvəlki dizayndan daha yaxşı işləyir. ARS istiqrazının yüksək davamlılığını qeyd etmək lazımdır. Pilot sahədə, butt zonasında bir qalstuk qüsurlu oldu və 35 milyon ton brüt keçdikdən sonra, qalstukdakı çatla əlaqədar olaraq, lövbər "yellənməyə" başladı. Ancaq şpal yalnız 250 milyon ton brüt keçdikdən sonra dəyişdirildi, bundan əvvəl bərkidici işlək vəziyyətdə idi.

Contaların - amortizatorların bal qiymətləndirilməsi 3,5 bal idi. Eyni dövrdə, 2003-cü il bölməsində TsP204-ARS relsaltı yastiqciqlarının bal qiymətləndirilməsi 2,7 bal təşkil etmişdir. Nəzərə alsaq ki, ARTI (Tambov) ASC tərəfindən də istehsal olunan TsP204-ARS contalarının xidmət müddəti 2003-cü il bölməsində 500 milyon qross ton təşkil etmişdir və TsP204M-ARS contalarının 100 milyon brutto üçün xüsusi aşınma intensivliyi 0, 1-dir. TPK-5 materialından hazırlanmış TsP204M-ARS contalarının xidmət müddətinin ən azı 1000 milyon brüt ton olacağını güman etmək üçün hər cür əsas var.

ARS anker relsinin bərkidilməsinin kritik hissələrindən biri rels izolyatorudur - uzun müddət ən zəif element olan damper (künc). Döngələrdə işləyən izolyatorların işini yaxşılaşdırmaq məqsədilə 2006-2008-ci illərdə. MIIT bir sıra müəssisələrlə birlikdə artan fiziki və mexaniki xüsusiyyətləri olan yerli və xarici istehsalın materiallarının seçilməsi üçün bir sıra işlər həyata keçirdi.

Laboratoriya fiziki-mexaniki sınaqların nəticələrinə əsasən çöl sınaqlarının aparılması üçün 4 növ künc seçilib (zərbəyə davamlı poliamid No 10 MMC PromLit, Elastollan R 2000 və Zeitel-490 UDPP ApATek-Polotsk, PA- 6-L-U1MP QSC "AUĞUR"). Sınaqlar 2007-ci ilin oktyabrında EK VNIIZhT-nin üçüncü yolunda başladı. Uzunluğu 50 xətti metr olan yeni eksperimental bölmə ARS-4. m radiusu 400 m olan döngədə yerləşir.Bundan əlavə, əvvəllər 780 milyon qross tondan çox tonajı keçən şpallardan istifadə edilmişdir, burada kəskin çıxıntı ilə birinci dizaynlı lövbərlər quraşdırılmışdır. izolyator küncdən istifadə olunub.

Eksperimental materiallardan ARS-04.07.007 izolyasiya guşələrinin işi uğursuzluqların sayı və aşınma dərəcəsi ilə qiymətləndirilə bilər (əzilmə və aşınma səbəbindən şaquli şelfin qalınlığının azalması). 100 milyon tonu keçdikdən sonra heç biri yox idi, yəni. bir guşəsi də sıradan çıxmayıb. 100 aralığında? 200 milyon ton, Elastollan R 2000 materialından hazırlanmış izolyasiya künclərinin başqa bir bağ ilə birləşmə sahəsində 4 nasazlığı baş verdi, başqa nasazlıqlar olmadı. 260 milyon ton brüt keçdikdən sonra yolun eninin orta qiymətləri, nasazlıqların sayı, aşınma dərəcəsi baxımından ən yaxşı nəticələr zərbəyə davamlı poliamid № 10, izdən hazırlanmış künclər tərəfindən göstərilmişdir. MMC PromLit (maksimum aşınma 0,16 mm-ə qədər). PA-6-L-U1MP, Elastollan R 2000, Zeitel-490-dan hazırlanmış künclərin göstəriciləri bir qədər aşağıdır. Qeyd etmək lazımdır ki, bütün keçidlərdə rels yolunun parametrləri sabitdir, uyğundur normativ sənədlər, künclərin aşınması əhəmiyyətsizdir. Beləliklə, əldə edilən nəticələr APC-nin 2003-cü ildəki sınaqlarından onlarla dəfə yaxşı deyil, həm də 2006-cı ilin nəticələrini xeyli üstələyir.

Əvvəllər aparılmış texniki-iqtisadi hesablamalar göstərdi ki, ARS-nin bərkidilməsi ilə yolun cari təmirinin dəyəri KB və ya ZhRR istifadə edildikdən on dəfə azdır. Modernləşdirilmiş APC-nin bərkidilməsinin çöl sınaqlarının nəticələrini nəzərə alaraq, əminliklə iddia edə bilərik ki, trekin cari təmiri xərcləri daha da azalacaq.

2006-cı ilin noyabrında, R = 280 m əyrisində modernləşdirilmiş APC bərkidilməsi ilə 1530 mm şablonda pilot sahə quruldu.Yükün sıxlığı ildə 47 milyon qross ton təşkil edir. Konjugat əyrisində R = 310 m, CD bərkidilir. Altı aydan sonra, CD bərkidilməsi olan bölmədə, iz ölçüsü 7-10 mm aşınma ilə 1545-47 mm-ə çatdı. 2007-ci ilin iyun ayında relslər dəyişdirildi. 2007-ci ilin noyabr ayına qədər maksimum dəyərlər yenidən 1545 - 46 mm-ə çatdı, ikinci rels dəyişikliyi həyata keçirildi.

APC bağı ilə əyridə, elementləri əvəz etmədən və əlavə iş, iyun ayına qədər rels ölçüsü 1539-42 mm səviyyəsində sabitləşdi və 2007-ci ilin dekabrına eyni vəziyyətdə idi, relslərin aşınması 12-14 mm idi. Yəni, modernləşdirilmiş APC ilə ən dik döngədə həm relslərin aşınma intensivliyi, həm də yol parametrləri baxımından ən yaxşı nəticələr əldə edilmişdir. 2008-ci ilin avqust ayına olan məlumata görə, bu tendensiya davam edir.

Poliqonun müsbət nəticələrinə və əməliyyat nəticələrinə əsasən, MIIT zəruri hesab edir:

Dəyişdirilmiş APC-nin radiusu 350 m-dən çox olan düz və əyri yol hissələrində nəqliyyatın sıxlığına məhdudiyyət qoyulmadan, temperatur diapazonu 1200C-ə qədər olan yerlərdə tətbiq dairəsini müəyyənləşdirin. 1530 mm şablonda, radiusu 350 m-dən az olan döngələrdə maksimum yük sıxlığı ilkin olaraq 70 milyon brüt tonla məhdudlaşdırılmalıdır.

Ağır nəqliyyatın və artan ox yüklü hissələrdə ARS-in modernləşdirilmiş elementləri ilə birlikdə Ş А05 şpalları olan yoldan istifadə edin.

Yüksək sürətlə hərəkət edən hissələrdə 8,5 + 0,3 izolyatorun işçi rəfinin həndəsəsi ilə ARS-nin modernləşdirilmiş elementləri ilə birlikdə Ş А05 şpalları olan yoldan istifadə edin.

1520 mm relsli dəmir yolları üçün ShS-ARS tipli dəmir-beton anker şpalları ARS tipli aralıq rels bərkitmələri ilə R65 relslərinin bərkidilməsi üçün nəzərdə tutulmuşdur. ŞS-ARS tipli lövbərli dəmir-beton qabaqcadan gərginlikli şpallar dəmir yolu şəbəkəsində, o cümlədən yüksək yükdaşıma qabiliyyətinə və eksenel yüklərə malik olanlarda istifadə oluna bilər.

Fərqli xüsusiyyətlərşpallar ShS-ARS:

Elementlərin vaxtaşırı bükülmədən uzununa hərəkətlərdən rels tellərinin bərkidilməsinin təmin edilməsi, bununla əlaqədar olaraq yolun cari saxlanması üçün istismar xərclərinin əhəmiyyətli dərəcədə azaldılması.

Kiçik detal

Dəmir yolunun uyğunlaşdırılmasının təmin edilməsi. 25 mm-ə qədər səviyyədə olan yollar

Yüksək korroziya müqaviməti

Dəmir yolu-yuxu şəbəkəsinin rels-montaj bazasında yığılması zamanı əmək intensivliyinin 2,1 dəfə azalması

Yolun bərabər sərtliyinə zəmanət verilir

Aşağı çəki və çıxarıla bilən elementlərin asan dəyişdirilməsi

Modernləşdirilmiş APC-nin istifadəsi əməliyyat xərclərini on dəfə azalda bilər

APC bərkitmə qurğusunun elementlərinin əsas xüsusiyyətləri dəmir-beton şpalın relsaltı zonasına quraşdırılmış, rels əsasını əhatə edən və iki terminal blokunun işini birləşdirən sabit çərçivəli tağ tipli lövbərdir. Çevik nodüler çuqundan (VChShG) istehsal olunur.

Spesifikasiyalar

Ağır beton, möhkəmlik sinfi - B 40
Normallaşdırılmış ötürmə gücü - 32 MPa
Saytda nəzarət yükünün dəyəri - 123 Kn
Möhkəmləndirici tellərin nominal dəyəri - 44 ədəd
Uzunluğu - 2700 mm
Eni - 300 mm.
Hündürlük - 230 mm.
İstinad çəkisi - 280 kq