Trénujte elektromechanické iot. Náplň práce vlakového elektrotechnika Požiarne bezpečnostné pokyny pre vlakového elektrotechnika

Pridané na stránku:

1. Všeobecné požiadavky na ochranu práce

1.1. Tento „Pokyn o ochrane práce pre vlakovú elektromechaniku v osobnej ekonomike ruských železníc“ bol vypracovaný na základe „Odvetvovo špecifického hospodárstva v osobnej ekonomike federálnej železničnej dopravy“ POT RO-13153-TsL-923-02 a ustanovuje základné požiadavky na ochranu práce pri údržbe a opravách zariadení osobných automobilov, pri obsluhe zariadení na trase vlaku vlakovým elektromechanikom (ďalej len elektromechanik).

1.2. Práca elektromechanika je povolená osobám, ktoré dosiahli vek osemnásť rokov, ktoré prešli školením a preskúšaním vedomostí v odbore a ochrane práce, predbežnou (pri prijatí) lekárskou prehliadkou, úvodným a vstupným školením na pracovisku, požiarom. bezpečnostná inštruktáž, školenie v poskytovaní prvej pomoci obetiam nehôd.

1.3. V procese práce musí elektromechanik prejsť:

1.3.1. opakované brífingy aspoň raz za tri mesiace;

1.3.2. cielené brífingy pri vykonávaní jednorazovej práce;

1.3.3. neplánované brífingy:

So zavedením nových alebo revidovaných noriem, pravidiel, pokynov na ochranu práce, ako aj ich zmien;

Keď sa to zmení technologický postup, výmena alebo modernizácia vybavenia, príslušenstva a nástrojov, materiálov a iných faktorov ovplyvňujúcich bezpečnosť práce;

Ak zamestnanci porušia požiadavky bezpečnosti práce, čo môže alebo mohlo viesť k zraneniu, otrave, nehode, požiaru, výbuchu;

Na žiadosť dozorných orgánov;

V prípade prestávok v práci dlhších ako 30 kalendárnych dní;

Rozhodnutím zamestnávateľa (alebo ním poverenej osoby) vedúceho útvaru;

Po obdržaní organizačných a administratívnych dokumentov od riadiaceho aparátu JSC "Ruské železnice", železnice a iných pobočiek o opatreniach na predchádzanie zraneniam, nehodám, haváriám, výbuchom, požiarom, otravám, ku ktorým došlo v iných divíziách;

1.3.4. pravidelné preverovanie vedomostí o ochrane práce aspoň raz za 2 roky;

1.3.5. mimoriadny test vedomostí o ochrane práce:

Pri uvádzaní nového zariadenia do prevádzky zmeny v technických procesoch, ktoré si vyžadujú ďalšie znalosti o ochrane práce, pričom sa kontroluje znalosť príslušných zmien;

Po úrazoch alebo pracovných úrazoch, ako aj v prípade opakovaného porušenia požiadaviek regulačných predpisov o ochrane práce zamestnancami;

V prípade prestávok v práci na viac ako jeden rok;

1.3.6. periodické lekárske prehliadky podľa stanoveného poriadku;

1.3.7. pravidelné školenia, aspoň raz ročne, v poskytovaní prvej pomoci obetiam;

1.3.8. raz ročne kontrolu vedomostí o elektrickej bezpečnosti.

1.4. Elektromechanik musí mať elektrickú bezpečnostnú skupinu najmenej IV a povolenie na prácu s elektrickými inštaláciami s napätím nad 1000 V.

1.5. V procese práce môžu elektromechaniku ovplyvniť tieto hlavné nebezpečné a škodlivé výrobné faktory:

Sťahovanie koľajových vozidiel a iných vozidiel;

Zvýšená hladina hluku;

Zvýšená úroveň vibrácií;

Zvýšená hodnota napätia v elektrickom obvode, ktorého uzavretie môže nastať cez ľudské telo;

Umiestnenie pracoviska v značnej výške vzhľadom na zem (podlaha auta);

Nedostatočné osvetlenie pracovného priestoru v noci;

Nízka alebo vysoká teplota povrchov automobilového vybavenia;

Zvýšená mobilita vzduchu;

Zvýšená úroveň elektromagnetického žiarenia;

Neuropsychické preťaženie;

Patogénne mikroorganizmy (baktérie, vírusy).

1.6. Elektromechanik by mal vedieť:

Pôsobenie nebezpečných a škodlivých výrobných faktorov na osobu;

Požiadavky na elektrickú bezpečnosť, priemyselnú sanitáciu, požiarnu bezpečnosť a umiestnenie primárneho hasiaceho zariadenia;

Schéma zostavy obsluhovaného vlaku;

Konštrukcia a charakteristiky vybavenia vozňa;

Poradie správania technologické operácie počas prípravy, vybavenia, preberania a dodávania kompozície;

Metódy prevencie, identifikácie a odstraňovania porúch pri prevádzke automobilových zariadení;

Svetelné a zvukové signály zabezpečujúce bezpečnosť premávky, bezpečnostné značky a postup pri oplotení železničných koľajových vozidiel;

Pravidlá prvej pomoci a umiestnenie lekárničiek.

1.7. Elektromechanik musí podľa článku 214 Zákonníka práce Ruská federácia:

Dodržujte požiadavky na ochranu práce;

Použiť finančné prostriedky správne a včas individuálna ochrana(OOP), ktoré mu boli vydané v súlade so stanoveným postupom;

Informovať vedúceho vlaku o každej situácii, ktorá ohrozuje život a zdravie cestujúcich alebo členov vlakový personál a poskytnúť prvú pomoc zraneným;

V prípade úrazu alebo choroby zastavte prácu, upovedomte predáka (predáka) a nasmerujte prednostu vlaku a vyhľadajte pomoc na stanovišti prvej pomoci alebo v najbližšom liečebný ústav;

Vykonávať kontrolu prevádzkyschopnosti vozňového zariadenia obsluhovaného pracovníkmi vlakovej čaty, sprievodcami vozňov, zamestnancami klubových vozňov, vozňov technickej propagandy, vozňov s videopredajňami, vozňami s oddielovými bufetmi, reštauračnými vozňami, poštovými a inými vozňami nasledujúcimi po osobný vlak;

Dodržiavať interné pracovné predpisy a zavedené režimy práce a odpočinku.

1.8. Na železničných tratiach musí elektromechanik spĺňať tieto požiadavky:

Prejdite sa územím Železničná stanica, územia miesta zostavovania a obratu vlakov, miesta uloženia vozňov na ustanovených trasách označených značkami „Služobný priechod“, chodníky pre chodcov, tunely, priechody a prechody, dávať pozor v tme, počas zľadovatené podmienky a pri zlej viditeľnosti;

Dodržiavať požiadavky zákazových, výstražných, orientačných a predpisujúcich značiek a nápisov, ako aj označení strážnych semaforov a návestidiel, ktoré dávajú vodiči vozidiel, rušňovodiči, signalisti a zostavovatelia vlakov;

Kráčať pozdĺž železničné trate iba pozdĺž cesty alebo v strede medzikoľajnice, dávajte pozor na autá a lokomotívy pohybujúce sa po susedných koľajach;

Cez železničné trate prechádzajte iba v pravom uhle, najprv sa pozrite na koľaje napravo a naľavo a presvedčte sa, že sa na tomto mieste nenachádzajú žiadne pohybujúce sa koľajové vozidlá;

Prechádzať cez železničnú trať obsadenú železničnými koľajovými vozidlami iba pomocou vestibulov alebo prechodových plošín vozňov, kontrolovať použiteľnosť zábradlia a schodíkov a pri vystupovaní čelom k vozňu po predchádzajúcej kontrole miesta zostupu;

Keď opúšťate prechodovú plošinu vozidla, držte sa zábradlia a tvárou k vozidlu, pričom predtým preskúmajte miesto zostupu;

Obísť skupiny áut alebo rušňov stojacich na železničnej trati vo vzdialenosti najmenej 5 m od automatického spriahadla;

Prechádzajte medzi odpojenými autami, ak je vzdialenosť medzi spriahadlami týchto áut aspoň 10 m.

1.9. Elektromechanici nie sú povolení na železničných tratiach:

Prechádzať alebo prechádzať cez železničné koľaje pred pohybujúcim sa koľajovým vozidlom a inými vozidlami;

Sadnite si na schodíky vagónov alebo lokomotív a vystúpte z nich počas jazdy;

Byť na medzikoľajnej koľaji medzi vlakmi s ich nepretržitým sledovaním pozdĺž priľahlých koľají;

Prekrížte výhybky vybavené elektrickou centralizáciou v miestach hrotov a priečnych upevňovacích prvkov výhybiek;

Nastúpte alebo nastúpte na koľajnicu;

Postavte sa medzi okraj a koľajnicu rámu alebo do drážok na výhybke.

1.10. Pri opustení železničnej trate z áut, priestorov, kvôli budovám, ktoré bránia viditeľnosti železničnej trate, je potrebné po preskúmaní koľají napravo a naľavo od vás sa uistiť, že sa nepohybuje žiadny koľajový po nej a v tme navyše počkať, kým si oči na tmu zvyknú.

1.11. Na elektrifikovaných úsekoch železníc sa elektromechanikovi zakazuje približovať sa k napájaným a netieneným vodičom alebo častiam kontaktnej siete na vzdialenosť menšiu ako 2 m, ako aj dotýkať sa prerušených vodičov kontaktnej siete, bez ohľadu na to, či sa dotýkajú zeme a uzemnené konštrukcie alebo nie.

Pri zistení prerušenia vodičov alebo iných prvkov kontaktnej siete, ako aj visiacich cudzích predmetov na nich, je elektromechanik povinný bezodkladne informovať vedúceho vlaku do najbližšieho priestoru kontaktnej siete alebo na službukonajúca osoba v ŽST, výpravca vlakov.

Až do príchodu opravárov je potrebné nebezpečné miesto chrániť všetkými dostupnými prostriedkami a zabezpečiť, aby sa nikto nepribližoval k prerušeným vodičom na vzdialenosť menšiu ako 8 m.

1.12. Na elektrifikovaných úsekoch železničných tratí je pre elektromechanika zakázané liezť na strechu vozňa za účelom vykonávania akejkoľvek práce. Rebrík na výstup na strechu auta je potrebné uzamknúť trojhranným kľúčom a zaplombovať.

1.13. Elektromechanik musí spĺňať požiadavky požiarnej bezpečnosti stanovené Pokynom na zaistenie požiarnej bezpečnosti vo vozňoch osobných vlakov, schváleným Ministerstvom železníc Ruska 04.04.1997 N TsL-TsUO-448, a Pravidlami požiarnej bezpečnosti pre železničná doprava"schválené Ministerstvom železníc Ruska dňa 11.11.1992 N TsUO-112, vrátane:

Fajčiť len na určených a prispôsobených miestach;

Na zapaľovanie nepoužívajte otvorený oheň;

Nepoužívajte elektrické ohrievače na miestach, ktoré nie sú na tieto účely vybavené;

Ak sa zistia známky zamrznutia potrubí, musia sa ohrievať iba horúcou vodou: nie je dovolené ohrievať potrubia horákom, horúcim uhlím, horákom;

Poznať a vedieť používať primárne hasiace zariadenia.

1.14. Elektromechanik musí byť vybavený kombinézou, bezpečnostnou obuvou a inými OOPP v súlade s príkazom JSC "Ruské železnice" zo dňa 28.12.2012 N 2738r "O schválení postupu poskytovania zamestnancov JSC" Ruských železníc "osobnými ochrannými prostriedkami" a nariadením Ministerstva zdravotníctva a sociálneho rozvoja Ruska zo dňa 22.10.2008 N 582n „O schválení štandardných noriem bezplatné vydávanie certifikovaných špeciálnych odevov, špeciálnej obuvi a iných osobných ochranných prostriedkov zamestnancom železničnej dopravy Ruskej federácie, zamestnaný pri práci so škodlivými a (alebo) nebezpečnými pracovnými podmienkami, ako aj pri práci vykonávanej v špeciálnych teplotných podmienkach alebo spojenej so znečistením “:

oblek "Mechanic-L";

kožené topánky s polyuretánovou podrážkou;

pláštenka na ochranu pred vodou;

rukavice potiahnuté polymérom;

Dielektrické roboty;

Dielektrické pracovné rukavice;

signálna vesta 2. triedy ochrany.

Pri práci v nevykurovaných miestnostiach alebo práci vonku v zime okrem toho:

oblek na ochranu pred nízkymi teplotami "Mechanika" - na pásoch;

vyhrievané juftové čižmy s olejom a mrazuvzdornou podrážkou v pásoch I a II;

zateplené kožené čižmy "SEVER ZHD" v III, IV a špeciálne opasky príp

plstené čižmy (plstené čižmy) v III, IV a špeciálne opasky;

galoše na plstené čižmy (plstené čižmy).

1.15. Elektromechanik musí ukladať osobné odevy a kombinézy oddelene do uzamykateľných skriniek v šatni, ako aj sledovať prevádzkyschopnosť kombinézy, odovzdať ich na vypranie a opravu včas. Skrinky musia byť udržiavané čisté a upratané.

1.16. Elektromechanik musí dodržiavať pravidlá osobnej hygieny, udržiavať čisté ruky, umývať si ich teplou vodou a mydlom.

1.17. Na ceste musí elektromechanik spĺňať hygienické požiadavky na skladovacie a stravovacie podmienky, pitná voda.

Pite iba prevarenú alebo balenú vodu.

1.18. Porušenie požiadaviek tejto príručky elektromechanikom má v závislosti od následkov za následok disciplinárnu alebo inú zodpovednosť v súlade s legislatívou Ruskej federácie.

2. Požiadavky na ochranu práce pred začatím práce a pri príprave áut na cestu

2.1. Elektromechanik je povinný prísť do práce oblečený v uniforme v čase určenom vedúcim podniku.

2.2. Elektromechanik musí mať osvedčenie o prijatí na prácu v elektroinštalácii.

2.3. Pred opustením vlaku počas letu musí elektromechanik: dostať cielené pokyny vrátane bezpečnostných opatrení v núdzových situáciách; získať potrebnú dokumentáciu, súpravy nástrojov, meracie prístroje a náhradné diely, ako aj kľúč na vyhrievanie vlaku a dielektrické rukavice v množstve minimálne 2 páry.

Dielektrické rukavice by nemali byť mechanicky poškodené, byť mokré a musia mať skúšobnú pečiatku. Skontrolujte dielektrické rukavice, či nie sú prepichnuté alebo roztrhnuté tak, že ich otočíte smerom k prstom. Prítomnosť vzduchu vo zrolovanej rukavici naznačuje jej integritu. Mokré rukavice by sa mali utierať suchou handričkou zvonku aj zvnútra. Pri práci s rukavicami nesmú byť ich okraje zastrčené.

2.4. Pred začatím práce si musí elektromechanik obliecť funkčné kombinézy a bezpečnostnú obuv, dať ich do poriadku:

Zapínanie na gombíky na manžetách rukávov;

Voľné konce šiat zastrčte, aby neviseli.

Nie je dovolené nosiť rozopnutý overal a s vyhrnutými rukávmi.

OOP priradené k elektromechanike musí byť v dobrom prevádzkovom stave a musí zodpovedať veľkosti.

Pokrývka hlavy nosená v zime by nemala narúšať dobrú počuteľnosť signálov.

2.5. Pred odpojením alebo pripojením vysokonapäťového vedenia hlavného vozňa k elektrickému rušňu alebo k stĺpu stacionárnej napájacej stanice musí elektromechanik skontrolovať, či sú prepínače režimov elektrického vykurovania všetkých vozňov nastavené na nulu.

2.6. Elektromechanik musí za povinnej prítomnosti rušňovodiča (vrátane tých, ktorí pracujú bez pomocníka) spájať a rozpájať vysokonapäťové spoje medzi elektrickým rušňom a predným vozňom dielektrickými rukavicami. Rušňovodič musí mať blokovacie kľúče výhybiek ovládacieho pultu elektrického rušňa a reverznú kľučku ovládača rušňovodiča.

Pri pripájaní a rozpájaní vysokonapäťových spojov na elektrickom rušni musia byť všetky zberače úplne spustené.

Po pripojení vysokonapäťového vedenia vlaku na elektrický rušeň musí elektromechanik odovzdať kľúč na vykurovanie vlaku rušňovodičovi elektrického rušňa.

Od odovzdania vykurovacieho kľúča rušňovodičovi elektrického rušňa sa vysokonapäťové vedenie vlaku považuje za pod vysokým napätím. Vykurovací kľúč si musí rušňovodič elektrického rušňa ponechať dovtedy, kým nebude potrebné odpojiť elektrický rušeň, odpojiť a pripojiť vozne, skontrolovať prevádzkyschopnosť a opraviť vysokonapäťové elektrické zariadenia vozňov.

3. Požiadavky na ochranu práce pri práci na trase vlaku

3.1. Elektromechanik nesmie dovoliť, aby bol hlavný rozvádzač v rozvádzači každého auta nastavený do nulovej polohy (vypne sa tým systém riadenia vyhrievania nápravovej skrine dvojkolesia), čo môže viesť k núdzovej situácii.

3.2. Pred údržbou a opravou vysokonapäťového a nízkonapäťového elektrického zariadenia automobilu musí elektromechanik odpojiť napätie. Zatvorte štít kľúčom a zaveste nápis „Ľudia pracujú“. Zaznamenajte si postup práce do denníka.

3.3. Prepnutie napájania chybného vozňa na susedný prevádzkyschopný vozeň (nie viac ako jeden vozeň) sa musí vykonávať pri zastavenom vlaku a pri oplotených vozňoch.

3.4. Všetky práce na oprave, údržbe elektrických ochranných zariadení, generátora, elektromechanika sa musia vykonávať iba na zastávke vlaku.

3.5. Počas parkovania, pri zisťovaní príčin cudzieho hluku alebo klepania, ktoré vznikli počas pohybu vlaku, je elektromechanikovi zakázané plaziť sa pod vagónmi neuzavretého vlaku.

3.6. S údajmi monitorovacieho systému pre skrat vodičov ku karosérii vozidla musí elektromechanik určiť obvody s nízkym izolačným odporom, miesta zlyhania izolácie v nich a odstrániť poruchy, a ak je dôvod zníženia izolačný odpor nie je identifikovaný, odpojte elektrický obvod.

3.7. Elektrikár by mal nasadiť hnací remeň na remenicu alternátora alebo ho odstrániť až po zastavení vlaku a oplotení signálmi na zastavenie.

3.8. V prítomnosti napätia vo vysokonapäťovom vedení je zakázané:

Otvorte kryt vykurovacích telies kotla;

Opravy podvozkových zariadení;

Odpojte intercar elektrické spoje;

Otvorte vysokonapäťovú skrinku podvozku.

3.9. Pri obhliadke kotolne a údržbe vykurovacieho systému je potrebné uzamknúť bočné dvere zádveria.

Elektrikár musí pri údržbe vykurovacieho systému nosiť rukavice.

3.10. Dolievanie vody do vykurovacieho systému je povolené len pri vypnutom elektrickom ohreve na rozvádzači.

3.11. Pri odstraňovaní úniku vody z kombinovaného vykurovacieho kotla auta a odstraňovaní nahromadenej vody musí elektromechanik vypnúť vysokonapäťové ohrievače vykurovacieho kotla nastavením prepínača režimu vykurovania auta na nulu a vytiahnuť poistku "kúrenia" resp. vypnite automatický spínač "ovládanie kúrenia" na ovládacom paneli auta.

3.12. Pri príchode vlaku do stanice, kde dôjde k výmene rušňa, dôjde k pripojeniu alebo odpojeniu vozňov na vlaku a vykonaniu technologických operácií spájania a odpájania vysokonapäťového vedenia medzi hlavovým vozňom a elektrickým rušňom, elektrikár musí byť vo vozíku hlavy.

3.13. V zime, keď vlak zastaví na 15 a viac minút, môže elektrikár vyčistiť sneh a ľad z podvozkového zariadenia až po zabezpečení vlaku brzdovými čeľusťami. Pri kontrole brzdových doštičiek z kolies alebo brzdových obložení z brzdových kotúčov je potrebné uvoľniť brzdu.

Aby sa zabránilo podchladeniu a omrzlinám, elektrikár by mal používať prestávky na vykurovanie.

Elektromechanik musí mať pri výkone práce signálnu vestu s reflexnými pruhmi, čiapku alebo prilbu a ochranné okuliare.

3.14. Elektromechanik na trase je zakázaný:

Opravte elektrické zariadenie v prítomnosti napätia v opravenom okruhu;

Používajte atypické poistkové vložky, inštalujte poistkové vložky do poistiek, ktoré nespĺňajú menovité hodnoty chráneného obvodu;

Používajte dočasne uložené káble (drôty), spojené skrútením alebo spájkovaním, a to vo vnútri vozíka aj z vozíka na vozík;

Nastúpte do vozňa po začatí pohybu, ako aj opustite vagón pred úplným zastavením vlaku;

Počas jazdy otvorte bočné vestibulové dvere, zíďte na schodíky koča, vyčnievajte z dverí alebo okna predsiene, prejdite zo schodíka jedného voza na schodík susedného voza;

Keď sa vlak pohybuje, choďte dolu po schodoch vestibulu, aby ste pozorovali činnosť zariadenia podvozku;

Uskutočniť spojenie-odpojenie elektrických medzivozových spojení cez otváracie zástery prechodných suflé;

Vyliezť na strechu vozňa za pohybu vlaku, na zastávkach s neuzavretým vlakom, v snehu, daždi, hmle alebo silnom vetre, ako aj na elektrifikovaných úsekoch železničných tratí.

3.15. Nastaviteľné kľúče, kliešte, skrutkovače a iné zámočnícke nástroje by mali mať izolačné rukoväte. Odskrutkovanie matíc, ktoré si vyžaduje vynaloženie veľkého úsilia, je potrebné vykonať pomocou kľúčov s predĺženými rukoväťami. Nie je dovolené vytvárať kľúče a vyplniť medzeru medzi čeľusťami kľúča a maticou tesnením. Nie je dovolené povoľovať matice dlátom a kladivom.

3.16. Na odstránenie poistky umiestnenej na rozvádzači musí elektrikár použiť špeciálnu rukoväť.

Nevymieňajte živé poistky.

3.17. Prenášanie elektromechanika z auta do auta nie je dovolené, ak sú poškodené zástery prechodových plošín a ich západky, gumené oplotenie prechodov, ktoré ohrozujú bezpečný prechod.

Keď sú zástery zdvihnuté, musia sa plynulo spúšťať „zatlačením“.

Pre spustenie zástery susedného vozňa je potrebné vystúpiť z vozňa, prejsť k susednému vozňu a spustiť zásteru úkonom „preč od vás“.

Pri premiestňovaní z koča na kočík je potrebné stáť na hornom povrchu zástery a držať sa rukou špeciálnej konzoly intercar suflé.

V zime môžu byť prechodné plošiny pokryté ľadom a snehom, preto treba stáť na povrchu plošiny všetkými nohami.

Dvere sa musia zatvárať a otvárať iba kľučkami dverí.

Nie je dovolené pridržiavať sa dvierok dvierok, vonkajších mriežok, ako aj zatvárať bočné dvierka predsiene zvonku pri držaní grilu.

3.18. Pri absencii vysokej plošiny musí elektromechanik pred výstupom z auta zdvihnúť skladaciu plošinu a bezpečne ju pripevniť k západke. Ak pružina neotvorila skladaciu plošinu, manuálne zdvihnite skladaciu plošinu a zostaňte od nej v bezpečnej vzdialenosti.

3.19. Pri prehliadke a opravách vybavenia vozňa nie je dovolené stáť na sklopných stolíkoch, kľučkách dverí, opierať sa nohami o steny a priečky vozňa a počas jazdy vlaku používať aj štafle.

3.20. Na doplnkové osvetlenie musí elektrikár použiť prenosné svietidlo s ochrannou sieťou a svietidlom s napätím nepresahujúcim 42 V alebo prenosné svietidlo s autonómnym zdrojom energie.

3.21. V záujme zaistenia požiarnej bezpečnosti na trase je elektromechanikovi zakázané:

Zapnite napájaciu a osvetľovaciu sieť v prípade chybného elektrického zariadenia, pri vykurovaní zariadení alebo jednotlivých miest na ovládacom paneli;

Zahrňte elektrické sporáky a iné elektrické spotrebiče, ktoré nie sú uvedené v elektrickej schéme vozňa;

Cudzie predmety skladujte vo výklenkoch s elektrickým zariadením, skladujte horľavé materiály v blízkosti vykurovacích zariadení, lámp a domácich elektrických spotrebičov stanovených v konštrukcii automobilu;

Zapnite elektrické ohrievače pre plniace a odtokové potrubia, ktoré nemajú automatické vypínacie zariadenia, na viac ako 15 - 20 minút;

Zahrnúť do manuálny mód vyhrievanie vozňa elektrickým vyhrievaním na viac ako 30 minút;

Zapnite elektrické ohrievače, keď ventilácia nefunguje, a nechajte vzduch ohriať nad 28 ° C;

Elektrické spoje medzi automobilmi (zástrčky, hlavy) nechajte nevytiahnuté do prázdnych zásuviek a ochranných boxov;

Prevádzkujte chybné dobíjacie batérie a nabíjajte ich nešpecifikovaným spôsobom;

V prípade chybnej signalizácie zvonenia na vnútornom zámku zatvorte prechodové dvere predsiene.

3.22. Pri vykonávaní posunovacích prác musí elektrikár vo vozni zastaviť prácu, sedieť na pohovke a nevykonávať žiadnu prácu, kým vlak úplne nezastane.

4. Požiadavky na ochranu práce v núdzových situáciách

4.1. Činnosti elektromechanika v prípade nehôd a mimoriadnych udalostí

4.1.1. Na trase osobného vlaku môžu nastať núdzové situácie vrátane:

Nútené zastavenie vlaku (porucha lokomotívy alebo vozňov, výpadok prúdu, porucha železničnej trate);

Porucha vlaku na ceste, vykoľajenie koľajových vozidiel;

Požiar vo vlaku, ktorý by mohol viesť k požiaru alebo výbuchu;

Zlomený trolejový drôt;

Detekcia výbušných zariadení a iných podozrivých predmetov.

4.1.2. V prípade núteného zastavenia osobného vlaku, jeho roztrhnutia na ceste alebo vykoľajenia vlaku z koľajníc, elektromechanik v smere čela vlaku, vykonávajúci úkony na odpájaní a pripájaní vozňov vo vlaku, zabezpečenie a oplotenie vlaku, kontrola stavu spojovacích zariadení na oddelených vozňoch, výmena brzdových hadíc Skúška brzdy musí spĺňať tieto bezpečnostné požiadavky:

Pri zabezpečovaní železničných koľajových vozidiel na koľajniciach používajte prevádzkyschopné brzdové čeľuste;

Pri vkladaní a vyberaní brzdových čeľustí sa jednou rukou držte rámu auta;

Počas kontrolného testovania bŕzd plynulo otvorte koncový ventil, jednou rukou držte brzdovú hadicu blízko hlavy;

Odpájanie a spájanie vozňov vo vlaku sa vykonáva pod dohľadom vedúceho vlaku;

Pracujte v rukaviciach a pohybujte sa pozdĺž vlaku po boku železničného lôžka.

4.1.3. Ak je vo vozni zistený dym, zápach dymu alebo otvoreného ohňa počas jazdy vlaku, musí elektromechanik spolu s členmi vlakovej čaty postupovať v súlade s Pokynom na zaistenie požiarnej bezpečnosti vo vozňoch cestujúcich. vlaky, schválené Ministerstvom železníc Ruska dňa 04.04.1997 N TsL-TsUO-448:

Zastavte vlak zastavovacím žeriavom okrem prípadu, keď sa vlak nachádza v tuneli, na moste, viadukte, akvadukte, nadjazde, pod mostom a na iných miestach, ktoré neumožňujú evakuáciu cestujúcich z vozňa a bránia haseniu požiaru;

Odpojte vozeň, okrem okruhu núdzového osvetlenia v noci;

Otvorte bočné a koncové dvere predsiene a upevnite ich na západky;

Otvorte dvere všetkých kupé, oznámte a zorganizujte evakuáciu cestujúcich cez dvere vestibulu do susedných áut;

Ak nie je možné evakuovať cestujúcich dverami vestibulu, vylomte alebo otvorte núdzové východy (okná) a evakuujte cestujúcich cez ne;

Po uistení sa, že cestujúci sú úplne evakuovaní z vozňa, je bezpodmienečne nutné odstrániť poistku umiestnenú v skrinke na batériovom boxe, aby sa vozeň úplne odpojil;

Začať s hasením požiaru hasiacim prístrojom alebo iným hasiacim prostriedkom pred príchodom územného hasičského útvaru alebo požiarneho vlaku a po príchode riadiaceho štábu hasičského útvaru na miesto udalosti sa riadiť jeho pokynmi;

V prípade zistenia požiaru, keď sa vlak nachádza na miestach, ktoré ho vylučujú zo zastavenia, je potrebné vlak ihneď po sledovaní týchto miest zastaviť a následne vykonať všetky vyššie uvedené úkony.

4.1.4. Elektromechanik by mal odpojiť vlak od horiaceho vozňa v tomto poradí:

Vezmite rušňovodičovi alebo jeho pomocníkovi kľúč k vykurovaniu vlaku a odpojte vysokonapäťové vedenie elektrického rušňa a čelný vozeň vlaku podľa bodu 2.6 tohto pokynu;

Zdvihnite prechodové plošiny a odpojte medzivozové spojenia na oboch koncoch horiaceho auta;

Zatvorte koncové ventily a odpojte brzdové hadice horiaceho vozňa a susedného vozňa od zadnej časti vlaku;

Aktivujte automatickú brzdu chvosta, ponechaného na mieste, časť vlaku;

Nastavte páku automatického spriahadla horiaceho vagóna z konca vlaku do polohy odpojenia;

Posuňte hlavu vlaku spolu s horiacim vozňom elektrického rušňa vo vzdialenosti najmenej 10 m od chvosta vlaku;

Zatvorte koncové ventily, odpojte brzdové hadice horiaceho vozňa a susedného vozňa zo strany zhlavia vlaku;

Aktivujte automatické brzdy horiaceho vozíka úplným otvorením koncového ventilu;

Nastavte páku automatického spriahadla horiaceho auta do polohy odpojenia;

Hlavu vlaku odsuňte na vzdialenosť minimálne 15 m od horiaceho vozňa.

4.1.5. Pri odpájaní chvostovej časti vlaku a horiaceho vozňa, oplotenia vlaku na úseku, musí elektromechanik dávať rušňovodičovi návestidlá ustanovené „Pokynom k ​​návesteniu v železničnej doprave Ruskej federácie“.

4.1.6. Pri hasení požiaru by mal elektrikár použiť iba penové hasiace prístroje s oxidom uhličitým a suchým práškovým hasiacim prístrojom. Nie je dovolené smerovať prúd oxidu uhličitého alebo prášku z hasiaceho prístroja na ľudí.

Ak sa pena dostane na nechránené časti tela, utrite ju vreckovkou alebo iným materiálom a opláchnite vodným roztokom sódy.

Pri hasení hasiacimi prístrojmi s oxidom uhličitým nie je dovolené uchopiť zvon nechránenou rukou a priblížiť zvon na 2 m k plameňu.

Pri hasení práškovými hasiacimi prístrojmi nie je dovolené priblížiť striekaciu pištoľ bližšie ako 1 m k plameňu.

4.1.7. Hasenie horiacich predmetov vodnými a vzduchovými penovými hasiacimi prístrojmi je povolené len s povolením vedúceho práce alebo inej zodpovednej osoby po odpojení napätia z kontaktnej siete a jej uzemnení.

Je povolené uhasiť horiace predmety umiestnené vo vzdialenosti viac ako 7 m od trolejového drôtu bez odstránenia napätia z kontaktnej siete. V tomto prípade je potrebné zabezpečiť, aby sa prúd vody alebo penového roztoku nepriblížil ku kontaktnej sieti a iným živým častiam na vzdialenosť menšiu ako 2 m v súlade s pravidlami elektrickej bezpečnosti pre zamestnancov ruských železníc pri servise. elektrifikované železnice, schválené rozkazom Ruských železníc 03.07.2008 N 12176.

4.1.8. Pri hasení plameňa plsťou sa prikryje, aby oheň spod plsti nedopadol na hasiacu osobu.

4.1.9. Pri hasení plameňa pieskom nezdvíhajte naberačku ani lopatku do výšky očí, aby sa do nich nedostal piesok.

4.1.10. Nie je dovolené, aby cestujúci opustili vozeň pri zistení trolejového drôtu pod napätím, ktorý spadol na vozeň alebo do jeho blízkosti. Ak vo vozni hrozí požiar, je potrebné ho opustiť bez toho, aby ste sa rukami dotkli vonkajších častí vozňa. Zo stupačky na zem musíte zoskočiť oboma nohami naraz. Vzdialiť sa od auta, kým sa neodpojí napätie z trolejového drôtu, je možné len skokmi alebo malými krokmi nepresahujúcimi dĺžku chodidla, bez zdvíhania nôh zo zeme, aby sa nespadli pod „krokové napätie“.

V prípade zásahu elektrickým prúdom je potrebné čo najskôr vyslobodiť postihnutého z pôsobenia elektrického prúdu (vypnúť elektrickú inštaláciu, ktorej sa postihnutý dotýka vypínačom, vypínačom alebo iným odpájacím zariadením, ako aj odstrániť poistky alebo zástrčku), pričom dodržiavajte bezpečnostné opatrenia a nedotýkajte sa postihnutého pod vplyvom prúdu holými rukami.

Na oddelenie obete od živých častí alebo drôtov s napätím do 1000 V musíte použiť lano, palicu, dosku alebo iný suchý predmet, ktorý nevedie elektrický prúd. Postihnutého môžete odtiahnuť od živých častí za odev (ak je suchý a zaostáva za telom), pričom sa vyhýbajte dotyku okolitých kovových predmetov a častí tela obete, ktoré nie sú zakryté odevom. Postihnutého môžete ťahať za nohy, pričom opatrovateľ by sa nemal dotýkať jeho topánok alebo odevu bez elektrickej ochrany rúk, pretože topánky a odev môžu byť vlhké a byť vodičmi elektrického prúdu. Od elektrického prúdu sa môžete izolovať postavením na suchú dosku. Pri oddeľovaní obete od živých častí musíte konať jednou rukou.

Ak elektrický prúd prechádza do zeme cez zranenú osobu, ktorá stláča v ruke vodič pod napätím, je potrebné prerušiť pôsobenie elektrického prúdu nasledovne:

Oddeľte obeť od zeme (podsuňte pod ňu suchú dosku alebo stiahnite nohy zo zeme pomocou lana alebo oblečenia);

Drôt odrežte sekerou so suchou drevenou rukoväťou;

Odrežte drôt pomocou nástroja s izolačnými rukoväťami (nožnice na drôt, kliešte).

Ak je obeť vo výške, vypnutie zariadenia a tým uvoľnenie obete z pôsobenia prúdu môže spôsobiť jej pád z výšky. V tomto prípade je potrebné prijať opatrenia, aby sa zabránilo ďalšiemu zraneniu.

Pri napätí nad 1000 V je na oddelenie postihnutého od živých častí potrebné použiť ochranné prostriedky: nasaďte si dielektrické rukavice a čižmy a zasahujte tyčou alebo izolačnými kliešťami určenými pre toto napätie.

4.1.11. V prípade nájdenia podozrivých predmetov (osiroty, cudzie predmety a pod.) musí elektromechanik izolovať prístup cestujúcich k nim a bezodkladne o tom informovať vedúceho vlaku, členov vlakovej čaty a príslušníkov poriadkového zákona.

Je zakázané vykonávať akékoľvek úkony so zistenými podozrivými predmetmi.

4.1.12. Po prijatí informácie o pripravovanom teroristickom čine vo vlaku musí elektromechanik bezodkladne informovať prednostu vlaku alebo vlakovým rádiovým spojením strážnika najbližšej železničnej stanice a strážcov zákona.

4.2. Úkony prvej pomoci elektrikára

4.2.1. V súlade s požiadavkami nariadenia Ministerstva zdravotníctva a sociálneho rozvoja Ruska zo dňa 04.05.2012 N 477n „O schválení zoznamu podmienok, za ktorých sa poskytuje prvá pomoc a zoznamu opatrení prvej pomoci“, prvá pomoc sa poskytuje obeti, ak má tieto podmienky:

Nedostatok vedomia;

Zastavte dýchanie a krvný obeh;

Vonkajšie krvácanie;

Cudzie telesá horných dýchacích ciest;

Zranenia rôznych oblastí tela;

Popáleniny, účinky vystavenia vysokým teplotám, tepelnému žiareniu;

Omrzliny a iné účinky vystavenia nízkym teplotám;

Otrava.

4.2.2. Hodnotenie situácie a podporné činnosti bezpečné prostredie pre prvú pomoc:

Stanovenie faktorov ohrozujúcich vlastný život a zdravie a život a zdravie obete (či ide o znečistenie plynom, hrozbu výbuchu, požiar, zrútenie budovy, zásah elektrickým prúdom, pohyblivé mechanizmy a pod.);

Eliminácia ohrozenia života a zdravia (s výhradou zaistenia vlastnej bezpečnosti);

Ukončenie pôsobenia škodlivých faktorov na obeť;

Odhad počtu obetí;

Odstránenie obete z vozidla alebo iných ťažko dostupných miest;

Premiestnenie obete (vykonáva sa iba v prípadoch, keď pomoc na mieste činu nie je možná).

Po vykonaní vyššie uvedených opatrení musíte okamžite zavolať sanitku alebo inú špeciálnu službu, ktorej zamestnanci sú povinní poskytnúť prvú pomoc v súlade s federálnym zákonom alebo s osobitným predpisom.

4.2.3. Je potrebné určiť prítomnosť vedomia u obete (odpovedá na otázky alebo nie).

4.2.4. Opatrenia na obnovenie priechodnosti dýchacích ciest a určenie známok života u obete:

Odhodenie hlavy obete so zdvihnutím brady;

Predĺženie dolnej čeľuste (otvorte ústa obete);

Stanovenie prítomnosti dychu pomocou sluchu, zraku a hmatu;

Stanovenie prítomnosti krvného obehu kontrolou pulzu na hlavných tepnách.

Pri hodnotení stavu obete je potrebné venovať pozornosť aj stavu viditeľnej kože a slizníc (začervenanie, bledosť, cyanóza, žltosť, prítomnosť rán, pľuzgiere po popáleninách a pod.), ako aj držanie tela (prirodzené alebo neprirodzené).

4.2.5. Ak postihnutý neodpovedá na otázky a je nehybný, zreničky nereagujú na svetlo (normálna reakcia zrenice na svetlo: keď je tmavá, rozširuje sa, keď je osvetlená, zužuje sa) a nemá zapnutý pulz. krčnej alebo inej prístupnej tepny je potrebné okamžite začať s resuscitačnými opatreniami...

4.2.6. Pravidlá vykonávania kardiopulmonálnej resuscitácie

4.2.6.1. Postihnutého treba položiť na rovnú tvrdú podložku, zbaviť hrudníka odevu a pristúpiť k vonkajšej masáži srdca a umelému dýchaniu.

4.2.6.2. Vonkajšia masáž srdca sa vykonáva s narovnanými pažami v lakťových kĺboch ​​s dlaňami preloženými na seba tak, že sa prudkými trhnutiami zatlačí na oblasť dolnej tretiny hrudnej kosti. Hĺbka stlačenia hrudníka nie je menšia ako 3 - 4 cm, frekvencia tlaku je 60 - 70 krát za minútu.

4.2.6.3. Pred vykonaním umelého dýchania je potrebné omotaním prsta gázou alebo vreckovkou vyčistiť ústnu dutinu postihnutého od cudzích telies (krvné zrazeniny, hlieny, zvratky, vyrazené zuby a pod.)

4.2.6.4. Pri vykonávaní umelého dýchania metódou „z úst do úst“ je potrebné postihnutému zvierať nos, chytiť bradu a zatlačiť spodnú čeľusť (otvoriť ústa postihnutému), hodiť mu hlavu dozadu a urobiť rýchly úplný výdych do úst. . Pery osoby vykonávajúcej umelé dýchanie (cez gázu alebo vreckovku) by mali byť pevne pritlačené k ústam obete.

Po dostatočnom rozšírení hrudníka obete sa nafukovanie zastaví - hrudník sa zrúti, čo zodpovedá výdychu.

4.2.6.5. V prípade, že je čeľusť obete pevne zovretá, je lepšie použiť metódu „z úst do nosa“. Za týmto účelom musí byť hlava obete odhodená dozadu a držaná jednou rukou položenou na temene a druhou musí byť zdvihnutá spodná čeľusť a zatvorené ústa.

Po hlbokom nádychu by mal osoba vykonávajúca umelé dýchanie pevne, cez gázu alebo vreckovku, zvierať nos obete perami a rýchlo a úplne vydýchnuť.

4.2.6.6. Je hygienickejšie a pohodlnejšie vykonávať umelé dýchanie pomocou špeciálnych prístrojov, ktoré sú súčasťou balenia lekárničiek, v súlade s požiadavkami návodu, ktorý je k nim pripojený.

4.2.6.7. Na každý dýchací pohyb by malo byť 3 - 5 masážnych pohybov srdca.

4.2.6.8. Resuscitačné opatrenia sa musia vykonať pred príchodom zdravotníckeho personálu alebo dovtedy, kým obeť nemá pulz a spontánne dýchanie.

4.2.7. Opatrenia na udržanie priechodnosti dýchacích ciest:

Poskytnutie stabilnej bočnej polohy obeti;

Hádzanie hlavy späť so zdvihnutím brady;

Predĺženie dolnej čeľuste (otvorte ústa obete).

4.2.8. Opatrenia na celkové vyšetrenie obete a dočasné zastavenie vonkajšieho krvácania:

Prieskumné vyšetrenie obete na krvácanie;

Tlak prsta na tepnu;

Aplikácia turniketu;

Maximálna flexia končatiny v kĺbe;

Priamy tlak na ranu;

Aplikácia tlakového obväzu.

4.2.8.1. Pri venóznom krvácaní je krv tmavá a vyteká nepretržitým prúdom. Spôsob, ako zastaviť krvácanie, je priloženie tlakového obväzu v oblasti poranenia, zdvíhanie postihnutej časti tela.

4.2.8.2. Pri silnom arteriálnom krvácaní je krv šarlátová, vyteká rýchlo pulzujúcim alebo tryskajúcim prúdom. Spôsob, ako zastaviť krvácanie, je stlačenie tepny prstami, po ktorom nasleduje uloženie turniketu, krútenie alebo prudké ohýbanie končatiny v kĺbe a fixácia v tejto polohe.

4.2.8.3. Na končatinu nad miestom rany sa priloží turniket, ktorý sa obkreslí okolo končatiny zdvihnutej nahor, predtým obalenej nejakou mäkkou látkou (obväz, gáza) a zviazaný uzlom na vonkajšej strane končatiny. Po prvom otočení škrtidla je potrebné prstami stlačiť cievu pod miestom priloženia škrtidla a uistiť sa, že nie je pulz. Ďalšie otáčky zväzku sa aplikujú s menším úsilím.

4.2.8.4. Pri priložení turniketu na krk je potrebné priložiť tampón (obväzový obal) na ranu, zdvihnúť ruku obete z opačnej strany rany a priložiť turniket tak, aby turniket súčasne obopínal rameno. a krku, pritlačením tampónu naň. Potom musíte urýchlene zavolať lekára.

4.2.8.5. Pri aplikácii turniketu (twist) pod ním nezabudnite uviesť poznámku s časom jeho aplikácie. Turniket môže byť aplikovaný nie dlhšie ako jednu hodinu.

4.2.9. Opatrenia na podrobné vyšetrenie obete s cieľom identifikovať príznaky zranení a poskytnúť im prvú pomoc:

vyšetrenie hlavy;

Vyšetrenie krku;

Vyšetrenie prsníkov;

Vyšetrenie chrbta;

Vyšetrenie brucha a panvy;

Vyšetrenie končatín;

Aplikácia obväzov na poranenia rôznych oblastí tela, vrátane okluzívnych (tesniacich) obväzov na poranenia hrudníka;

Imobilizácia (použitie improvizovaných prostriedkov, autoimobilizácia, používanie medicínskych produktov);

Fixácia krčnej chrbtice (ručne, s improvizovanými prostriedkami, pomocou zdravotníckych produktov).

4.2.9.1. Pri prenikavej rane hrudníka sa pri každom vdýchnutí postihnutého píšťalkou nasáva vzduch do rany a pri výdychu ju s hlukom opúšťa. Čo najskôr je potrebné priložiť okluzívny (tesniaci) obväz - ranu uzavrieť obrúskom (pokiaľ možno sterilným) s hrubou vrstvou gázy a na ňu pripevniť kúsok handričky alebo iného materiálu, ktorý to robí nedovoľte, aby vzduch prechádzal.

4.2.9.2. Pri zlomeninách, dislokáciách je potrebné znehybniť (znehybniť) poškodenú časť tela pomocou pneumatiky (štandardnej alebo vyrobenej z improvizovaných prostriedkov - doska, koľajnica, palica, preglejka) obalenej mäkkým materiálom a fixovať s obväzom tak, aby sa zabezpečila nehybnosť tela poškodenej oblasti.

Pri uzavretej zlomenine musí byť dlaha umiestnená cez odev. Pri otvorených zlomeninách je potrebné ranu pred priložením dlahy obviazať.

Dlaha musí byť umiestnená tak, aby neležala nad ranou a netlačila na vyčnievajúcu kosť.

4.2.9.3. Pri absencii dlahy je potrebné aplikovať autoimobilizáciu (imobilizácia pomocou zdravej časti tela postihnutého), obviazať poranenú nohu na zdravú a medzi ne uložiť mäkký materiál (zrolované oblečenie, vata, penová guma).

4.2.9.4. Pri páde z výšky, ak existuje podozrenie, že obeť má zlomenú chrbticu (ostrá bolesť v chrbtici pri najmenšom pohybe), ľahnite si na rovnomerný pevný štít alebo širokú dosku (dvere odstránené z pántov).

Je potrebné pamätať na to, že obeť so zlomeninou chrbtice by sa mala opatrne presunúť zo zeme na štít, položiť obeť na jednu stranu, položiť štít vedľa seba a obeť naň prevaliť.

Obeť s poranenou chrbticou nesmie sedieť ani postaviť na nohy.

4.2.9.5. Pri bolestiach krčnej chrbtice je potrebné fixovať hlavu a krk (ručne, improvizovanými prostriedkami, pomocou zdravotníckych pomôcok).

4.2.9.6. Pri poranení hlavy postihnutého položte na chrbát, na hlavu mu dajte pevný obväz (ak je rana sterilný), priložte studený predmet a zaistite úplný odpočinok do príchodu lekárov.

4.2.9.7. Pri naťahovaní väzov je potrebné na natiahnuté miesto priložiť tesný obväz a studený obklad.

Nie je dovolené robiť žiadne pokusy o premiestnenie poškodenej končatiny sami.

4.2.9.8. Pri poraneniach nie je dovolené omývať ranu vodou, liať do rany alkohol a akékoľvek iné roztoky, odstraňovať z rany piesok, zeminu, kamene a iné cudzie telesá, prikladať sterilný obväz.

Nie je dovolené aplikovať vatu priamo na ranu.

4.2.9.9. Pri všetkých druhoch mechanických poranení musí byť obeť prevezená do najbližšieho zdravotníckeho zariadenia.

4.2.10. Tepelné popáleniny

4.2.10.1. Pri popáleninách prvého stupňa sa pozoruje začervenanie a mierny opuch kože. Popáleniny druhého stupňa spôsobujú pľuzgiere naplnené tekutinou. Pri popáleninách tretieho stupňa sa pozoruje nekróza tkaniva.

Pri tepelných popáleninách 1 a 2 stupne bez porušenia celistvosti popáleninových pľuzgierov ochladzujte popálenú časť tela prúdom studenej vody (10 - 15 minút). To pomáha predchádzať vystaveniu tela vysokým teplotám a znižuje bolesť. Potom by sa mal na popálený povrch priložiť sterilný, najlepšie bavlnený obväz pomocou obväzového vrecka alebo sterilných obrúskov a obväzu. Pri absencii sterilných obväzov môžete použiť čistú handričku, plachtu, uterák, spodnú bielizeň.

V prípade tepelného popálenia s porušením celistvosti popálených pľuzgierov je potrebné na popálené miesto priložiť sterilný obväz.

Popálené miesto nemastite mastnotou a masťami, pľuzgiere neotvárajte ani neprepichujte.

4.2.10.2. Pri popáleninách tretieho stupňa treba na popálené miesto priložiť sterilný obväz a postihnutého okamžite poslať do najbližšieho zdravotníckeho zariadenia.

Je zakázané mazať popálené miesto tukom, olejmi alebo masťami, strhávať časti odevu pripálené na kožu. Obete musí dostať veľa pitia.

4.2.11. V prípade popálenín kyselinami, zásadami, jedmi treba popálenú oblasť tela umyť čistou vodou. Priložte sterilný obväz na popálenú oblasť tela a pošlite obeť do najbližšieho zdravotníckeho zariadenia.

4.2.12. Otrava

4.2.12.1. Pri otravách plynmi, aerosólmi, parami škodlivých látok treba postihnutého vyviesť na čerstvý vzduch alebo zabezpečiť prívod čerstvého vzduchu do miestnosti otvorením okien a dverí, bez odevu, ktorý bráni dýchaniu a treba privolať zdravotnícky personál.

4.2.12.2. V prípade otravy kauterizačným jedom (koncentrované roztoky kyselín a zásad) cez gastrointestinálny trakt sa odporúča, aby obeť dostala chladenú vodu pred príchodom sanitky.

V prípade silnej bolesti brucha, krvavého zvracania treba postihnutého uložiť a na epigastrickú oblasť priložiť ľad alebo studený predmet.

4.2.12.3. Vo všetkých prípadoch otravy musí byť obeť odoslaná do najbližšieho zdravotníckeho zariadenia.

4.2.13. Poranenie oka

4.2.13.1. V prípade poranenia oka ostrými alebo bodavými predmetmi, ako aj poranenia oka s ťažkými modrinami by obeť mala byť urýchlene odoslaná do najbližšieho zdravotníckeho zariadenia.

Predmety zachytené v očiach by sa nemali z oka vyberať, aby sa ďalej nepoškodilo. Priložte sterilný obväz na oko (obe oči).

4.2.13.2. Ak sa vám do očí dostane prach alebo prášková látka, vypláchnite si ich jemným prúdom tečúcej vody.

4.2.13.3. S popáleninami očí chemikálie, je potrebné otvoriť očné viečka a oči hojne vyplachovať po dobu 5 - 7 minút slabým prúdom tečúcej vody, potom by mala byť obeť poslaná do najbližšieho zdravotníckeho zariadenia.

4.2.13.4. V prípade poleptania očí horúcou vodou alebo parou sa výplach očí nevykonáva. Na oko (obe oči) sa aplikuje sterilný obväz a obeť sa odošle do najbližšieho zdravotníckeho zariadenia.

4.2.14. Podchladenie a omrzliny

4.2.14.1. V prípade podchladenia musí byť obeť čo najskôr prevezená do teplej miestnosti. Postihnutého teplo prikryte alebo si oblečte teplý a suchý odev. Dajte teplý sladký nápoj.

4.2.14.2. V prípade omrzlín dopravte postihnutého do miestnosti s nízkou teplotou. Z omrznutých končatín si nevyzliekajte oblečenie a obuv. Poranené končatiny prekryte pred vonkajším teplom vychladeným tepelnoizolačným obväzom. Vonkajšie otepľovanie omrznutých častí sa nesmie urýchľovať (vo vnútri by malo vznikať teplo s obnovením krvného obehu). Dajte obeti veľa teplého nápoja.

Omrznutú kožu ničím netierajte a nemažte, omrznuté končatiny vložte do teplej vody alebo ich prikryte nahrievacími vankúšikmi.

Ak sa pri omrzlinách objavia pľuzgiere, je potrebné omrzliny obviazať suchým sterilným materiálom. Nie je dovolené otvárať a prepichovať bubliny.

4.2.14.3. Vo všetkých prípadoch by mala byť obeť odoslaná do najbližšieho zdravotníckeho zariadenia.

4.2.15. Elektrická trauma

4.2.15.1. V prípade zásahu elektrickým prúdom môže postihnutý prestať dýchať a zastaviť srdcovú činnosť.

Pri výpadku dýchania začnite s umelou ventiláciou pľúc, pri výpadku dýchania a zástave srdcovej činnosti aplikujte umelé dýchanie a stláčanie hrudníka.

Umelé dýchanie a stláčanie hrudníka sa vykonáva až do obnovenia prirodzeného dýchania alebo do príchodu lekára.

Ak má obeť tepelné popáleniny, priložte na postihnutú oblasť pokožky sterilný obväz.

4.2.15.2. Obeť úrazu elektrickým prúdom, bez ohľadu na jej zdravie a nedostatok sťažností, by mala byť odoslaná do najbližšieho zdravotníckeho zariadenia.

5. Požiadavky na ochranu práce pri ukončení práce

5.1. Po príchode na miesto obratu musí elektromechanik urobiť záznam do zoznamu jázd alebo denníka o poruchách, ktoré sa vyskytli na trase.

5.2. Po doručení zloženia a registrácii žiadostí o opravu musí elektromechanik:

Informovať vedúceho vlaku o všetkých poruchách a nedostatkoch zistených počas práce a o opatreniach prijatých na ich odstránenie;

Odovzdajte kľúč k vykurovaniu vlaku, dielektrické rukavice, náradie a iné zariadenia do zbernej komory;

Vyzlečte sa a odložte kombinézu do šatne.

5.3. Elektromechanik musí odovzdať špinavú a chybnú obuv a kombinézu na pranie, chemické čistenie alebo opravu.

5.4. Po práci by si mal elektrikár umyť ruky mydlom a vodou alebo sa osprchovať.

Na ochranu a čistenie pokožky musí elektromechanik používať umývacie a neutralizačné prostriedky v súlade s normami pre bezplatné vydávanie umývacích a (alebo) neutralizačných prostriedkov zamestnancom Ruských železníc a Metodické odporúčania o voľbe a používaní preplachovacích a neutralizačných prostriedkov pre zamestnancov JSC "Ruské železnice", schváleného príkazom JSC "Ruské železnice" zo 17. decembra 2012 N 2587r.

Používanie petroleja alebo iných toxických ropných produktov na čistenie pokožky a OOP nie je povolené.

MINISTERSTVO SPÔSOBOV KOMUNIKÁCIE

RUSKÁ FEDERÁCIA

INŠTRUKCIE

ELEKTROMECHANIKA

OSOBNÝ VLAK

PKB TsL

Všeobecné ustanovenia

1.1 Návod pre elektromechanika osobného vlaku (ďalej len elektromechanik) vymedzuje práva a povinnosti pri údržbe osobných vozňov.
1.2 Za elektromechanika môžu byť vymenovaní kvalifikovaní odborníci, ktorí predtým pracovali aspoň jeden rok v niektorom z nasledujúcich odborov: automechanik, elektrikár alebo vodič osobného vozňa.
Kvalifikovaní špecialisti sú vymenovaní na prácu elektromechanika vysokorýchlostného osobného vlaku s najmenej 2-ročnou praxou v odbore po absolvovaní skúšok komisie, ktorej predsedá vedúci osobného oddelenia železničného oddelenia alebo osobnej dopravy. riaditeľstvo.
1.3 Osoby najaté ako elektrikár sa podrobia lekárskej provízii v súlade s postupom stanoveným Ministerstvom železníc Ruska;
1.4 Elektromechanik sa pri plnení svojich pracovných povinností musí riadiť požiadavkami:
- tento Pokyn;
- Federálny zákon"Dopravná charta železníc Ruskej federácie";
- Pravidlá technické využitieželeznice Ruskej federácie (PTE);
- Poplachové pokyny zapnuté železnice Ruská federácia;
- Pokyny pre pohyb vlakov a posunovacie práce na železniciach Ruskej federácie;
- Predpisy o disciplíne pracovníkov železničnej dopravy Ruskej federácie;
- Pravidlá pre elektrické inštalácie (PUE), Pravidlá pre technickú prevádzku spotrebných elektrických inštalácií a Bezpečnostné pravidlá pre prevádzku spotrebných elektrických inštalácií (PTB) Štátneho energetického dozoru, Bezpečnostné pravidlá pre železničnú dopravu Ruskej federácie v objeme ustanovenom k ​​r. elektromechanika;

Pokyny na zaistenie požiarnej bezpečnosti vo vozňoch osobných vlakov;
- pravidlá požiarnej bezpečnosti pre železničnú dopravu;
- Návod na údržbu osobných automobilov;
- Pokyny na údržbu a prevádzku konštrukcií, zariadení, dráhových vozidiel a dopravných organizácií na úsekoch vysokorýchlostných osobných vlakov;

Návod na údržbu zariadení osobných vozňov hlavných železníc,
- pokyny vedúcemu osobného vlaku;
- Pokyny na obsluhu elektrického a kombinovaného vykurovania vozňov osobných vlakov a vlakov s príručnou batožinou a ďalšie regulačné právne a iné akty súvisiace s činnosťou elektromechanika.
1.5 V procese školenia absolvuje elektrikár prax vo vlaku a po príchode na trvalé pracovné miesto v podniku alebo na mieste absolvuje stáž v celkovej dĺžke najmenej tridsať dní.
Elektromechanikom, ktorí absolvovali prax a vykonali skúšky, je pridelená kvalifikačná skupina najmenej V.
1.6 Elektromechanik sa hlási priamo prednostovi vlakového elektromechanika podniku a na ceste prednostovi osobného vlaku; v neprítomnosti vedúceho vlaku vykonáva svoje povinnosti elektromechanik. Elektromechanik riadi aj obsluhu vozňových zariadení vodičov osobných áut, zamestnancov klubových vozňov, vozňov technickej propagandy, vozňov s videopredajňami, vozňov s kaviarňou, reštauračných vozňov, poštových a iných vozňov, nasledujúcich v rámci osobný vlak a v prípade potreby im poskytuje technickú pomoc pri obsluhe vozňového zariadenia.
1.7 Režim práce a odpočinku elektromechanikov na plavbe upravuje harmonogram práce a odpočinku vypracovaný pre každý vlak v závislosti od miestnych podmienok.

Povinnosti elektrikára pri príprave vlaku na let

2.1 Elektromechanik musí prísť do práce v čase určenom vedúcim podniku.
2.2 Pri nástupe do práce musí elektrikár dostať pokyny, oboznámiť sa s novými regulačnými, právnymi a inými zákonmi a podpísať príslušný denník. Prijmite výletný list, ktorého podoba je uvedená v prílohe A tohto návodu, rozpis trasy, sadu náradia, meracie prístroje a potrebné náhradné diely podľa prílohy B, dielektrické rukavice, ako aj kľúč k vykurovaniu vlaku.
2.3 Po preštudovaní objemu opráv a technického stavu vlakových vozňov podľa záznamov v denníkoch preberania, dodávky a technického stavu zariadenia na prepravu osôb forma VU-Z alebo v cestovnom liste elektromechanik pokračuje v kontrole vlaku a riadení Údržba vozňov v objeme TO-1.

Pri prehliadke vozňov vo vlaku sa kontroluje vybavenie a prevádzkyschopnosť:

elektrické zariadenia vrátane vysokého napätia;

elektrické vykurovacie a elektrické meracie zariadenia;

klimatizačné a nútené vetracie zariadenia;

ručné brzdy a prechodové plošiny;

vykurovacie systémy (počas vykurovacieho obdobia) a zásobovanie vodou;

generátorové pohony;

požiarne poplašné zariadenia (UPS), hasiace zariadenia; signalizácia riadiaceho systému skratu vodičov ku karosérii vozidla;

samozápalný práškový hasiaci prístroj v ovládacom paneli elektrického zariadenia;

vybavenie kuchynského sporáka pre jedálenské vozy;

chladiče pitnej vody, chladničky pre domácnosť;

systémy riadenia vyhrievania nápravových skríň (SKNB);

2.4 Ak sa pri kontrole zistia poruchy, elektromechanik podá žiadosť so zoznamom porúch starším a zmenovým majstrom príslušných úsekov.

2.5 Je zakázané prijať vozne, ak majú chybnú elektrickú výzbroj, riadiace systémy vyhrievania nápravových skríň, požiarnu signalizáciu, pohon generátora, vybitý akumulátor, chybné alebo chýbajúce medzivozové elektrické spoje, v prípade úniku prúdu do skrine vozidla, s nefunkčnými chladničkami, bez hnacích remeňov generátora a inými poruchami, ktoré ohrozujú bezpečnosť premávky alebo požiarnu bezpečnosť, ako aj bez primárneho hasiaceho zariadenia a samoobslužných práškových hasiacich prístrojov.

Do osobného vlaku nevpúšťajte autá s chybným núteným vetraním, klimatizáciou, SKNB, požiarnou signalizáciou a hasiacim zariadením.

2.6 Pri preberaní osobného vlaku stálou komisiou vykonáva elektromechanik spolu s majstrami (majstrami) alebo staršími revízormi kontrolnú previerku osobných vozňov.
Zároveň skontrolujú:
vizuálne stav ovládacích panelov, rozvádzačov (spredu a montáže), automatizačných panelov, regulátorov, automobilových elektrických spotrebičov, paketových prepínačov, prepínačov a ističov;

stav izolácie elektrických obvodov vozňa signálnymi žiarovkami alebo LED riadiaceho systému pre skrat vodičov ku karosérii vozidla;
selektívne prispôsobenie menovitých hodnôt poistkových vložiek poistiek hodnotám uvedeným na ovládacom paneli alebo rozvádzači a na elektrickej schéme;
prítomnosť plomb na ovládacích zariadeniach, ochranách, regulačných odporoch a iných zariadeniach, kde je utesnenie zabezpečené konštrukciou zariadenia alebo špecifikované v prevádzkovej dokumentácii; zariadenia s poškodenou alebo chýbajúcou plombou sa považujú za chybné a musia sa vymeniť alebo skontrolovať na príslušných stanovištiach;
stupeň nabitia batérie podľa odčítania voltmetra;

na to je potrebné zapnúť elektromotor s núteným vetraním a menič pre žiarivkové osvetlenie alebo žiarovku; znakom nabitia batérie je stálosť jej napätia po zapnutí záťaže; pokles napätia pod minimálnu povolenú hodnotu znamená, že batéria je vybitá. V takom prípade ho musíte nabiť;
prevádzkyschopnosť ventilačných jednotiek vo všetkých prevádzkových režimoch
prevádzkyschopnosť signálnych koncových svetiel, núdzového osvetlenia, reflektorov, stolových lámp a ich spínačov;
2.7 Pri kontrole podvozkového zariadenia sa kontroluje stav agregátov generátora, ich zavesenie a napnutie remeňov. Pri pohone plochým remeňom sa dbá na správnosť a pevnosť prešívania, absenciu trhlín, delamináciu v remene a vyrovnanie kladiek. V prípade viditeľného posunu hnacej remenice dávajú žiadosť o jej premontovanie.
2.8 Pri pohone klinovým remeňom sa kontroluje prítomnosť kompletnej sady remeňov a stupeň ich napnutia.
2.9 Pri prevodových kardanových pohonoch všetkých typov skontrolujte, či nedochádza k úniku oleja, spoľahlivosť upevnenia prevodovky, kardanového hriadeľa k prírubám prevodovky a generátora, ako aj upevnenie bezpečnostných konzol.
2.10 Pri kontrole batériových a hardvérových skriniek skontrolujte tesnosť krytov, neporušenosť tesnení, prevádzkyschopnosť zámkov, ventilačných deflektorov a nevýbušných ventilov.
2.11 Kontrola činnosti elektrického zariadenia chladiacich jednotiek klimatizačných jednotiek, chladiacich skríň a technologické vybavenie vozne s kaviarňou-bufety a vozne-reštaurácie.

2.12 Vysokonapäťové elektrické zariadenie sa kontroluje pri absencii napätia. Elektromechanik kontroluje medzivozové spojenia hlavových a zadných vozňov, prítomnosť a prevádzkyschopnosť uzemňovacích zariadení a činnosť riadiacej automatiky. Musí byť prítomný pri meraní izolačného odporu vozňovej trate a jej pripájaní pod napätím zo stacionárnej vykurovacej stanice pre vlaky alebo elektrického rušňa podľa Prevádzkového poriadku elektrického a kombinovaného vykurovania vlakov osobnej a poštovej batožiny.

2.13 Po prevzatí vlaku stálou komisiou podniku na prihlásenie vozidiel elektromechanik skontroluje vykonanie prác na odstránení komisiou zistených nedostatkov podľa zápisov vo vestníku tlačiva VU-8, kde sú podpisy hl. pracovníci, ktorí opravu vykonali, musia byť.

2.14 Elektromechanik je povinný dohliadať na prípravu vozňov na nástup cestujúcich. Pred nástupom musia byť vozne zabezpečené požadovaný teplotný režim a nočné osvetlenie.

2.15 Pred odchodom vlaku zo zostavy alebo obratovej cesty sa elektromechanik musí osobne presvedčiť, či sú zadné návestné svetlá v dobrom stave.

3 Povinnosti elektromechanika na ceste vlaku

3.1 Po odchode vlaku z osobnej stanice miesta vzniku alebo obratu elektrikár riadi obsluhu elektrického zariadenia:
kontroluje prevádzkyschopnosť koncových signálnych svetiel na zadnom vozidle;
kontroluje elektrické zariadenia vo vnútri vozidla a na vonkajšej strane dosiek a ovládacích panelov;
zapisuje stavy elektrických meracích prístrojov do výjazdového listu;
kontroluje činnosť obvodov elektrických spotrebičov, alarmov vykurovania valčekových boxov a požiarnych poplachových systémov;
kontroluje stav izolácie elektrického zariadenia na signalizáciu skratu na skrinke;
riadi prevádzku vysokonapäťových elektrických zariadení;
vykonáva dodatočnú inštruktáž vlakvedúcich o špecifikách prevádzky konkrétneho druhu vozňa priamo na pracovisku sprievodcu.

3.2 Po 3-4 hodinách pohybu osobného vlaku z miesta zostavenia alebo obratu musí elektromechanik skontrolovať stav elektrických meracích prístrojov a zapísať prúd nabíjania batérie, jej napätie, napätie generátora a príp. svetelná sieť každého osobného vozňa vlaku v cestovnom liste elektromechanika.
3.3 Kontrola prevádzky elektrického zariadenia automobilov so záznamom odpočtov elektrických meracích zariadení sa vykonáva po trase najmenej trikrát denne.
3.4 Elektromechanik pri aktivácii poistiek v generátore, akumulátore alebo akomkoľvek spotrebnom okruhu zistí príčinu činnosti, odstráni ju, vymení poistkovú vložku a skontroluje činnosť elektrického zariadenia automobilu. Ak nie je možné odstrániť poruchy na ceste, na najbližšej zastávke sa spotrebitelia elektriny prepnú na napájanie zo susedného prevádzkyschopného auta.
Pri prechode na napájanie osobného vozňa (nie viac ako jedného) z pracovného susedného vozňa sa musí elektromechanik najskôr presvedčiť, či je elektrické zariadenie vozňa, z ktorého má odoberať elektrinu, plne prevádzkyschopné. Ak v oboch autách neuniká kladný prúd do karosérie, pripojte medzivozové spojenia a zapnite prepínače paketov na doskách alebo konzolách oboch áut, respektíve „Zásobovanie do hlavnej línie“ a „Prijímanie z hlavnej línie“. Potom aspoň 15 minút. malo by sa vykonávať nepretržité monitorovanie podriadeného elektrického zariadenia oboch automobilov.
Prevod odberných okruhov elektriny na napájanie z iného osobného vozňa sa vyhotovuje v ľubovoľnej forme podpísanej prednostom vlaku, elektromechanikom, sprievodcom, prednostom alebo zástupcom vedúceho pohotovostného a prevádzkyschopného poštového vozňa.
Na vozňoch bez vedenia núdzového osvetlenia v prípade poruchy napájacej sústavy a nemožnosti obnovenia jej prevádzkyschopnosti upozorní elektrikár prednostu vlaku.
3.5 Ak sa v budiacom obvode generátora jednosmerného prúdu nájde prepálená poistka, je dovolené na dorazoch auta odstrániť plombu, otvoriť kryt uhlíkového regulátora napätia a vymeniť poistku, o čom je potrebné konať FMU-73. vypracované podpísané prednostom a elektromechanikom vlaku. Keď sa poistky v obvode budiaceho vinutia generátora opäť aktivujú, spotrebiče sú napájané z prevádzkyschopného osobného vozňa.
3.6 Vypnutá prúdová ochrana v obvode ktoréhokoľvek spotrebiča elektrickej energie obnoví elektromechanik po kontrole obvodu. Zistené chyby sú odstránené. Pri opakovanej prevádzke prúdového ochranného zariadenia je obvod odberateľov elektriny odpojený od napájacej sústavy až do objasnenia príčiny poruchy v mieste vzniku alebo obratu.

3.7 Funkčnosť obvodov elektrických spotrebičov sa kontroluje za jazdy vozidla ich zapínaním z ovládacieho panela elektrického zariadenia automobilu a sledovaním stavov elektrických meracích prístrojov a alarmov.

3.8 Elektromechanik sa zúčastňuje kontroly podvozkových zariadení vyrobených pracovníkmi technických servisných miest (PTO). V medziľahlých staniciach elektromechanik zisťuje príčiny cudzích zvukov alebo klepaní, ktoré vznikajú pri pohybe vlaku. Kontroluje upevnenie generátora, pohon generátora, skrine s elektrovýzbrojou, stav svorkovníc, káblov, rozoberateľné spoje, upevnenie teplotných snímačov na nápravových skriniach, deflektory skrine batérie. Pri zistení porúch zariadení umiestnených pod vozňom, alebo nevyhovujúceho stavu jeho zabezpečovacích zariadení, vykonáva opatrenia na zaistenie bezpečnosti dopravy silami vlakovej čaty (v medzistaniciach) alebo spolu s pracovníkmi úseku údržby.

3.9 V prípade indikácií systému monitorovania skratu vodičov ku karosérii, indikujúcich pokles izolačného odporu v elektrických obvodoch vozidla, musí elektromechanik na zastávkach určiť obvody so zníženým izolačným odporom a miesta poruchy izolácie v nich.

Ak nie je možné zistiť dôvod poklesu izolačného odporu elektrického obvodu počas plavby, obvod sa rozpojí.

Vo vysokorýchlostnom vlaku pri spustení SKNB alebo pri zistení inej poruchy vozňa, ktorá ohrozuje bezpečnosť vlakovej dopravy a život cestujúcich, musí elektromechanik bezodkladne informovať prednostu vlaku, ktorý rádiovým spojením vyšle správa rušňovodičovi o potrebe okamžite zastaviť vlak. Ak nie je možné takúto správu odovzdať rušňovodičovi, vlak musí zastaviť zastavovací žeriav.

Vo všetkých prípadoch, ak dôjde k poruche systému riadenia vyhrievania ložiskovej skrine, elektromechanik nariadi vlakvedúcim na zastávkach skontrolovať vyhrievanie ložiskovej skrine v súlade s Pokynom pre sprievodcu osobných vozňov.

3.10 Ak vlak zastaví po aktivácii riadiaceho systému vyhrievania nápravových skríň, elektrikár a vedúci vlaku musia osobne dotykom skontrolovať teplotu nápravových skríň.

Pri výraznom zahriatí ložiskovej skrine nastaví elektromechanik, prednosta vlaku a rušňovodič bezpečný režim presunu do najbližšej stanice alebo čerpacej stanice, kde sa spod vozňa vysunie dvojkolesie na kompletnú revíziu nápravových skríň. na zistenie príčiny zahrievania.

Ak dôjde k poruche (rozbitiu) tepelného snímača SKNB, vozidlo sa môže presunúť do najbližšieho servisu s jedným dočasne posunutým tepelným snímačom.

Ak dôjde v tme k výpadku obvodu ktoréhokoľvek požiarneho hlásiča (riadiaca jednotka signalizuje požiar alebo poruchu), je povolené dočasne prevádzkovať inštaláciu s vypnutou akustickou signalizáciou až do bieleho dňa a ak nie je možné zistiť a odstrániť príčinu porucha obvodu detektora počas dňa - do bodu vytvorenia alebo obratu. V tomto prípade je potrebné systematicky kontrolovať miestnosť a stav zariadení v mieste zlyhania hlásiča požiaru.

Vo všetkých týchto prípadoch je akt formulára FMU-73 vyhotovený v dvoch kópiách podpísaných vedúcim vlaku, elektrikárom a sprievodcom vozňa.

3.11 Pri kontrole chodu elektrického zariadenia nesmie byť hlavný prepínač paketového režimu napájacieho systému nastavený do nulovej polohy, pretože riadiace systémy vykurovania pre valčekové nápravové skrine, inštalácia požiarneho poplachu, automatizačné ciele a poplach v tomto prípad sú deaktivované.

3.12 V prípade požiaru alebo požiaru v osobnom vozni musí elektromechanik zasiahnuť v súlade s Pokynom na zaistenie požiarnej bezpečnosti vo vozňoch osobného vlaku a spolu s prednostom vlaku prejsť úsekom na evakuáciu cestujúcich a uhasiť oheň.

3.13 Na ceste vlaku, pri prehliadke vlakov, výmene rušňov, ako aj v obratovom a zostavovacom bode elektromechanik spolu s rušňovou čatou alebo zamestnancami týchto výhybiek pripája vysokonapäťové spoje k rušňu. Pri stavaní vlaku, elektrické podlahové kúrenie v stanici zo stacionárneho napájacieho miesta VN elektromechanik pripája a odpája VN rozvod podľa miestnych pokynov.

3.14 V prípade poruchy elektrického zariadenia, ktorú nie je možné po trase odstrániť, musí elektromechanik prostredníctvom prednostu vlaku podať žiadosť o opravu v depe (v mieste) obratiska alebo miesta vzniku.

3.15 V prípade, že pracovníci údržby na medziľahlých staniciach alebo obratiskách zistia poruchy vyžadujúce výmenu dvojkolesia alebo demontáž kardanového prevodu, vypracuje sa zákon FMU-73 s uvedením poruchy; V tomto prípade sa demontované časti ozubeného kardanového pohonu dodávajú na miesto zostavy osobného vlaku. Zákon FMU-73 musí byť podpísaný pracovníkom PTO, vedúcim vlaku alebo elektrikárom.

3.16 Elektromechanik na trase je zakázaný:

opraviť elektrické zariadenie v prítomnosti napätia v opravenom okruhu;

používajte atypické poistkové vložky, inštalujte poistky do poistiek, ktoré nezodpovedajú menovitým hodnotám chráneného obvodu;

práca so zariadením umiestneným pod vozňom v neuzavretom vlaku;

položte dočasné káble (drôty) vo vnútri vozíka aj z vozíka do vozíka.

Podobné informácie.

0,1. Dokument nadobúda platnosť okamihom jeho schválenia.

0,2. Vývojár dokumentu: _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _.

0,3. Dokument bol odsúhlasený: _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _.

0,4. Tento dokument sa pravidelne kontroluje v intervaloch nepresahujúcich 3 roky.

1. Všeobecné ustanovenia

1.1. Pozícia „Vlakový elektromechanik 6. kategórie“ patrí do kategórie „Pracovníci“.

1.2. Kvalifikačné požiadavky- úplné alebo základné všeobecné stredné vzdelanie. Odborné vzdelávanie. Školenie. Prax v profesii vlakový elektromechanik 5. kategórie minimálne 1 rok.

1.3. Pozná a aplikuje v činnostiach:
- kinematické, elektrické schémy a štruktúra vybavenia a inštalácií osobných automobilov všetkých typov, servisované;
- technické údaje jednotlivé časti a zostavy, inštalácie a zariadenia automobilov;
- pravidlá, technické pokyny, pokyny výrobcov, tolerancie a výkonové normy, ktoré sú povolené pri prevádzke a opravách častí a zostáv automobilov;
- štruktúra a dizajn prístrojového vybavenia, zariadení a nástrojov používaných pri údržbe, opravách a testovaní dielov osobných automobilov, pravidlá ich používania;
- základy elektrotechniky a mechaniky;
- objednať technický tréning vlakové vozne na výlete;
- prevzatie a odovzdanie vlaku;
- spôsoby identifikácie, prevencie a odstraňovania porúch pri prevádzke častí a zostáv automobilov;
- technika na servis a sledovanie technického stavu automobilov a ich vybavenia;
- umiestnenie miest údržby a vybavenia automobilov na trase osobného vlaku;
- cestovný poriadok osobných vlakov;
- pokyny na zaistenie bezpečnosti dopravy a požiarnej bezpečnosti osobných vlakov.

1.4. Vlakový elektrikár 6. kategórie sa vymenúva a odvoláva na príkaz organizácie (podniku / inštitúcie).

1.5. Vlakový elektrikár 6. ročníka podlieha priamo _ _ _ _ _ _ _ _ _ _.

1.6. Vlakový elektrikár 6. ročníka dohliada na prácu _ _ _ _ _ _ _ _ _ _.

1.7. Vlakový elektrotechnik 6. kategórie v čase neprítomnosti nahrádza predpísaným spôsobom osoba, ktorá nadobúda príslušné práva a zodpovedá za riadne plnenie jemu zverených povinností.

2. Popis práce, úloh a povinností

2.1. Vykonáva údržbu pri prejazde osobných vlakov, ktoré pozostávajú z vozňov bez elektrického vykurovania alebo klimatizácie - pri údržbe na trase osobných vlakov, pozostávajúcich z vozňov s elektrickým kúrením alebo klimatizáciou.

2.2. Kontroly technický stav, kontroluje prácu, zisťuje závady podľa údajov prístrojov a odstraňuje poruchy vznikajúce pri prevádzke elektrických zariadení, riadiacich systémov vykurovania nápravových skríň s valčekovými ložiskami, prevodových kardanových pohonov akumulátorov, vodovodných a vykurovacích zariadení, vnútrovozových elektrických a chladiace zariadenie, elektrické osvetľovacie siete, generátory, meniče prúdu, usmerňovače, kompresory, kondenzátory, hlásiče plnenia vody, vykurovacie zariadenia, elektrické spoje medzi vozňami, koncové signálne a pristávacie svetlá, antény rádiových staníc, ventilačné jednotky, vnútorné vybavenie vlakov telefónne spojenie, rádiokomunikačná a vysielacia sieť vo vozňoch všetkých typov, ktoré sú obsluhované.

2.3. Kontroluje kvalitu a objemy renovačné práce, vykonávané na základe požiadavky vlakového elektrotechnika v miestach zostavovania a obratu vlakov osobnej dopravy.

2.4. Vedie zavedenú dokumentáciu.

2.5. Inštruuje pracovníkov vlakového personálu o údržbe zariadení, ktoré obsluhujú, a vybavenia osobných automobilov a rozhoduje a koná v prípade núdze.

2.6. Oprava elektrického vybavenia vozňov na ceste.

2.7. Pozná, rozumie a aplikuje aktuálne regulačné dokumenty súvisiace s jeho činnosťou.

2.8. Pozná a dodržiava požiadavky regulačných predpisov o ochrane práce a životné prostredie, vyhovuje normám, metódam a technikám pre bezpečný výkon práce.

3. Práva

3.1. Vlakový elektrikár 6. ročníka má právo podniknúť kroky na predchádzanie a odstraňovanie prípadov akýchkoľvek nezrovnalostí alebo nezrovnalostí.

3.2. Vlakový elektrotechnik 6. kategórie má právo na všetky sociálne záruky stanovené zákonom.

3.3. Vlakový elektrikár 6. kategórie má právo požadovať pomoc pri výkone svojho pracovné povinnosti a výkon práv.

3.4. Vlakový elektrotechnik 6. kategórie má právo požadovať vytvorenie organizačno-technických podmienok potrebných na plnenie služobných povinností a zabezpečenie potrebného vybavenia a inventára.

3.5. Vlakový elektrotechnik 6. kategórie má právo oboznamovať sa s návrhmi dokumentov týkajúcich sa jeho činnosti.

3.6. Vlakový elektrotechnik 6. kategórie má právo požadovať a prijímať doklady, materiály a informácie potrebné na plnenie služobných povinností a príkazov vedenia.

3.7. Vlakový elektrotechnik 6. kategórie má právo zvyšovať si odbornú kvalifikáciu.

3.8. Vlakový elektromechanik 6. kategórie má právo hlásiť všetky priestupky a nezrovnalosti zistené pri svojej činnosti a podávať návrhy na ich odstránenie.

3.9. Vlakový elektrotechnik 6. kategórie má právo oboznamovať sa s dokumentmi vymedzujúcimi práva a povinnosti zastávanej funkcie, kritériami hodnotenia kvality výkonu služobných povinností.

4. Zodpovednosť

4.1. Za nesplnenie alebo predčasné splnenie povinností vyplývajúcich z tejto pracovnej náplne a (alebo) nevyužívanie udelených práv zodpovedá vlakový elektrotechnik 6. kategórie.

4.2. Za nedodržiavanie pravidiel interných pracovnoprávnych predpisov, ochrany práce, bezpečnosti, priemyselnej hygieny a požiarnej ochrany zodpovedá vlakový elektrotechnik 6. kategórie.

4.3. Za sprístupnenie informácií o organizácii (podniku / inštitúcii) súvisiacich s obchodným tajomstvom je zodpovedný vlakový elektrotechnik 6. kategórie.

4.4. Za neplnenie alebo nesprávne plnenie požiadaviek interných regulačných dokumentov organizácie (podniku / inštitúcie) a právnych poriadkov vedenia zodpovedá vlakový elektrotechnik 6. kategórie.

4.5. Vlakový elektrotechnik 6. kategórie zodpovedá za priestupky spáchané pri výkone svojej činnosti v medziach ustanovených platnou správnou, trestnoprávnou a občianskoprávnou legislatívou.

4.6. Vlakový elektrikár 6. kategórie je zodpovedný za spôsobenie materiálnej škody organizácii (podniku / inštitúcii) v medziach stanovených platnou administratívnou, trestnoprávnou a občianskou legislatívou.

4.7. Za zneužitie udelených služobných právomocí, ako aj ich použitie na osobné účely zodpovedá vlakový elektrotechnik 6. kategórie.

Typický návod o ochrane práce vlakových elektromechanikov TOI R-32-TsL-759-00

Schválené Prezídiom Ústredného výboru Ruského odborového zväzu železničiarov a staviteľov dopravy Uznesenie č.15.11 z 10.5.2000.

Schválené námestníkom ministra železníc Ruskej federácie. A.S. Misharin 30. mája 2000

Štandardný pokyn o ochrane práce pre vlakového elektromechanika vypracoval: M.R. Prochorov, N.I. Kharitonová (GUP VNIIZhT)

1. Všeobecné požiadavky bezpečnosť

1.1. Tento Štandardný návod na ochranu práce pre vlakového elektrotechnika stanovuje základné bezpečnostné požiadavky na údržbu a opravy zariadení osobných vozňov (ďalej len autá) vlakovým elektrotechnikom.

1.2. Práca vlakového elektromechanika (ďalej len elektromechanik) je povolená osobám vo veku najmenej 18 rokov, ktoré absolvovali predbežnú lekársku prehliadku, úvodné a vstupné poučenie na pracovisku, školenie, prax v celkovej dĺžke min. tridsať dní a vedomostný test pri prijatí do práce.

V procese práce musí elektromechanik prejsť:

Opakované brífingy, aspoň raz za tri mesiace;

Neplánované brífingy;

Cielené predletové brífingy;

Pravidelné lekárske prehliadky predpísaným spôsobom;

Periodické preskúšanie vedomostí o ochrane práce raz za dva roky;

Periodické školenie a preskúšanie vedomostí z požiarno-technického minima najmenej dvakrát ročne.

1.3. Elektromechanik musí mať pridelenú skupinu elektrickej bezpečnosti minimálne IV, ktorá podlieha potvrdeniu raz ročne.

1.4. Elektromechanik je priamo podriadený predákovi a predákovi vlakovej elektromechaniky a na ceste - vedúcemu vlaku; počas neprítomnosti vedúceho vlaku plní svoje povinnosti na vedení vlakovej čaty. Elektromechanik musí sledovať obsluhu vozňových zariadení sprievodcov vozňov, zamestnancov klubových vozňov, vozňov technickej propagandy, vozňov s videopredajňami, vozňov s oddielovým bufetom, reštauračných vozňov, poštových a iných vozňov jazdiacich ako súčasť osobného vlaku.

Elektromechanik musí poskytovať technickú pomoc pri obsluhe vozňového zariadenia zamestnancom vlakovej čaty, vrátane vedúceho poštového vozňa, vedúceho poštového vozňa, zástupcu vedúceho poštového vozňa, sprievodcu - elektrotechnika pošty. vozňa a vodičov prívesných vozňov.

1.5. Elektromechanik musí vedieť:

Schéma zostavy obsluhovaného vlaku;

Postup pri vykonávaní technologických operácií pri príprave, vybavovaní, preberaní a pristavení vlaku;

Metódy prevencie, zisťovania a odstraňovania porúch pri prevádzke dielov a zostáv automobilov;

Pôsobenie nebezpečných a škodlivých výrobných faktorov na osobu;

Požiadavky na elektrickú bezpečnosť, požiarnu bezpečnosť a priemyselnú sanitáciu;

Viditeľné a zvukové signály zabezpečujúce bezpečnosť premávky, bezpečnostné značky a postup pri oplotení koľajových vozidiel;

Prvé pravidlá vykresľovania zdravotná starostlivosť a umiestnenie lekárničiek.

1.6. Elektromechanik musí:

Vykonávať iba prácu, ktorá je súčasťou jeho úradných povinností;

Prechádzať územím železničnej stanice, územím miesta tvorby a obratu vlakov, miesta uloženia vozňov a tranzitnej železničnej stanice po stanovených trasách, chodníkoch, tuneloch, chodníkoch a priecestiach;

Dodržiavať požiadavky zákazových, výstražných, orientačných a predpisujúcich značiek a nápisov, ako aj návestí vodičov vozidiel, rušňovodičov, signalistov a konštruktérov vlakov;

Dodržiavať interné pracovné predpisy a zavedené režimy práce a odpočinku.

1.7. V procese práce môžu elektromechaniku ovplyvniť tieto hlavné nebezpečné a škodlivé výrobné faktory:

Sťahovanie koľajových vozidiel a iných vozidiel;

Zvýšená hladina hluku;

Zvýšená úroveň vibrácií;

Zvýšená hodnota napätia v elektrickom obvode, ktorého uzavretie môže nastať cez ľudské telo;

Ostré hrany, otrepy a drsnosť povrchu zariadenia;

Umiestnenie pracoviska v značnej výške vzhľadom na zem (podlaha auta);

Nedostatočné osvetlenie pracovného priestoru (v noci);

Znížená alebo zvýšená povrchová teplota;

Zvýšená mobilita vzduchu;

Zvýšená úroveň elektromagnetického žiarenia;

Neuropsychické preťaženie;

Patogénne mikroorganizmy (baktérie, vírusy).

1.8. Elektromechanik musí byť vybavený nasledujúcimi OOP:

Bavlnený oblek;

Kombinované palčiaky;

Juftové topánky s podrážkou odolnou voči oleju a benzínu;

Polovičná pláštenka vyrobená z pogumovanej tkaniny;

Dielektrické galoše (pracovné);

Dielektrické rukavice (pracovné).

V zime sa navyše vydáva:

Ochranný odev proti teplu;

Plstené čižmy;

Galoše na plstené čižmy.

1.9. Elektromechanik musí spĺňať tieto základné požiadavky požiarnej bezpečnosti:

Fajčiť len na určených a prispôsobených miestach;

Na zapaľovanie nepoužívajte otvorený oheň (sviečky bez lampášov, petrolejové lampy);

Ak zistíte známky zamrznutia potrubí, zohrejte ich iba horúcou vodou. Je zakázané ohrievať potrubia horákom, horúcim uhlím, horákom;

Poznať a vedieť používať primárne hasiace zariadenia.

1.10. Na železničných tratiach musí elektromechanik spĺňať tieto požiadavky:

Na miesto výkonu práce az práce prechádzajte iba po špeciálne ustanovených cestách označených značkami "Služobný priechod";

Prechádzajte pozdĺž železničných koľají iba na okraji cesty alebo v strede medzikoľajnice, pričom dávajte pozor na autá a lokomotívy pohybujúce sa po priľahlých koľajach;

Prechádzajte cez železničné koľaje iba v pravom uhle, potom, čo sa presvedčíte, že sa na tomto mieste nenachádza pohybujúce sa koľajové vozidlo;

Prejdite cez železničnú trať obsadenú železničnými koľajovými vozidlami iba pomocou prechodových plošín vozňov, pričom sa uistite, že zábradlia a schodíky sú v dobrom stave a že sa po priľahlej koľaji nepohybujú žiadne lokomotívy a autá;

Keď opúšťate prechodovú plošinu vozidla, držte sa zábradlia a tvárou k vozidlu, pričom predtým preskúmajte miesto zostupu;

Obísť skupiny áut alebo rušňov stojacich na železničnej trati vo vzdialenosti najmenej 5 m od automatického spriahadla;

Prechádzať medzi odpojenými vozňami, ak je vzdialenosť medzi automatickými spriahadlami týchto vozňov aspoň 10 m;

Venujte pozornosť svetelnej signalizácii, zvukovým signálom a výstražným značkám.

1.11. Na železničných tratiach má elektromechanik zakázané:

Prechádzať alebo prechádzať cez železničné koľaje pred pohybujúcim sa koľajovým vozidlom a inými vozidlami;

Sadnite si na schodíky vagónov alebo lokomotív a vystúpte z nich počas jazdy;

Byť na medzikoľajnej koľaji medzi vlakmi s ich nepretržitým sledovaním pozdĺž priľahlých koľají;

Prekrížte výhybky vybavené elektrickou centralizáciou v miestach hrotov a priečnych upevňovacích prvkov výhybiek;

Nastúpte alebo nastúpte na koľajnicu;

Postavte sa medzi dôvtip a rámovú koľajnicu alebo do drážok na výhybke a koncoch železobetónových podvalov.

1.12. Pri opustení železničnej trate z miestností, áut, ako aj kvôli budovám, ktoré bránia viditeľnosti železničnej trate, sa musíte najskôr uistiť, že sa po nej nepohybujú žiadne koľajové vozidlá a v tme navyše počkať, kým sa oči si zvyknú na tmu...

1.13. Na elektrifikovaných úsekoch železníc je elektromechanikom zakázané približovať sa k napájaným a netieneným vodičom alebo častiam kontaktnej siete na vzdialenosť menšiu ako 2 m, ako aj dotýkať sa prerušených vodičov kontaktnej siete, bez ohľadu na to, či sa dotýkajú zeme a uzemnenia. štruktúry alebo nie.

V prípade zistenia prerušenia vodičov alebo iných prvkov kontaktnej siete, ako aj visiacich cudzích predmetov na nich, je elektromechanik povinný bezodkladne informovať vedúceho vlaku, do najbližšieho okolia kontaktnej siete alebo službukonajúca osoba na železničnej stanici, výpravca.

Až do príchodu opravárskeho tímu je potrebné nebezpečné miesto chrániť všetkými dostupnými prostriedkami a zabezpečiť, aby sa nikto nepriblížil k prerušeným vodičom na vzdialenosť menšiu ako 8 m.

1.14. Na elektrifikovaných úsekoch železničných tratí je pre elektromechanika zakázané liezť na strechu vozňa za účelom vykonávania akejkoľvek práce. Rebrík na výstup na strechu auta je potrebné uzamknúť trojhranným kľúčom a zaplombovať.

1.15. Osobný odev a kombinézu musí elektrikár uschovať oddelene v skrinkách v šatni.

Na konci plavby je zakázané vynášať kombinézy, bezpečnostnú obuv a OOPP mimo podniku (depo, prepravná časť).

1.16. Elektromechanik je povinný kontrolovať prevádzkyschopnosť kombinézy a bezpečnostnej obuvi, včas ju odovzdať na umytie a opravu a tiež udržiavať skrinky v čistote a poriadku.

1.17. Elektromechanik musí dodržiavať pravidlá osobnej hygieny, udržiavať čisté ruky, umývať si ich teplou vodou a mydlom.

1.18. Na ceste musí elektromechanik spĺňať hygienické požiadavky na skladovanie a príjem potravín, pitnej vody. Pite iba prevarenú alebo balenú vodu.

1.19. V prípade úrazu alebo choroby musí elektromechanik prestať pracovať, oznámiť to predákovi (majstrovi) a cestou k prednostovi vlaku a vyhľadať pomoc na stanovišti prvej pomoci alebo v najbližšom zdravotníckom zariadení.

V prípade zranenia cestujúcich alebo členov vlakovej čaty je elektromechanik povinný v prípade potreby poskytnúť postihnutému prvú pomoc a bezodkladne o tom informovať vedúceho vlaku.

1.20. Znalosť a splnenie bezpečnostných požiadaviek elektrikárom je oficiálnou povinnosťou a ich porušenie je porušením pracovná disciplína, z čoho vyplýva v závislosti od následkov disciplinárna alebo iná zodpovednosť v súlade s právnymi predpismi Ruskej federácie.

2. Bezpečnostné požiadavky pred začatím prác a prípravou vozňov na plavbu

2.1. Elektromechanik je povinný dostaviť sa do práce v čase určenom vedúcim podniku s prihliadnutím na čas prevzatia vlaku od osôb zodpovedných za prípravu vlaku na let v uniforme.

2.2. Elektromechanik musí mať osvedčenie o prijatí na prácu s elektroinštaláciou.

2.3. Pred odchodom na let musí elektrotechnik dostať cielenú inštruktáž vrátane bezpečnostných opatrení v núdzových situáciách; získať potrebnú dokumentáciu, súpravu náradia, meracie prístroje a potrebné náhradné diely, ako aj kľúč k vykurovaniu vlaku a dielektrické rukavice.

2.4. Dielektrické rukavice musia byť označené najnovšími testami, ktoré sa vykonávajú aspoň raz za šesť mesiacov, musia byť neporušené, to znamená, že neprepúšťajú vzduch, čo sa zistí ich rolovaním.

2.5. Pred začatím práce si elektromechanik musí obliecť prevádzkovú kombinézu a bezpečnostnú obuv, ktorá mu patrí, dať ich do poriadku:

Zapínanie na gombíky na manžetách rukávov;

Voľné konce šiat zastrčte, aby neviseli.

Nie je dovolené nosiť rozopnutý overal a s vyhrnutými rukávmi.

Osobné ochranné prostriedky priradené k elektromechanike musia byť v dobrom prevádzkovom stave a správnej veľkosti.

Pokrývka hlavy nosená v zime by nemala narúšať dobrú počuteľnosť signálov.

2.6. Pri príprave osobného vlaku na let musí elektromechanik skontrolovať prítomnosť náhradných dielov, potrebných nástrojov, nástrojov a zariadení vo vlaku. Chybný nástroj je potrebné vymeniť za dobrý.

Elektrikár sa musí uistiť, že všetky chyby uvedené v protokole o oprave boli odstránené.

2.7. Pred odpojením alebo pripojením vysokonapäťového vedenia hlavného vozňa k elektrickému rušňu alebo k stĺpu stacionárnej napájacej stanice musí elektromechanik skontrolovať, či sú prepínače režimov elektrického vykurovania všetkých vozňov nastavené na nulu.

2.8. Elektromechanik musí skontrolovať stav izolácie elektrických obvodov vozňa pomocou signálnych svetiel alebo LED diód riadiaceho systému na skrat vodičov ku skrini vozňa.

2.9. Na spájanie a rozpájanie vysokonapäťových spojov medzi vozňom a elektrickým rušňom musí mať elektromechanik za povinnej prítomnosti rušňovodiča (aj pracujúceho v jednej osobe) dielektrické rukavice, ktorý musí mať uzamykacie kľúče od výhybiek ovládací panel elektrického rušňa a reverznú rukoväť ovládača rušňovodiča. Elektromechanik musí vizuálne overiť, či sú všetky zberače na elektrickom rušni úplne spustené.

Po pripojení vysokonapäťového vedenia vlaku na elektrický rušeň musí elektromechanik odovzdať kľúč na vykurovanie vlaku rušňovodičovi elektrického rušňa.

Od odovzdania vykurovacieho kľúča rušňovodičovi elektrického rušňa sa vysokonapäťové vedenie vlaku považuje za pod vysokým napätím. Vykurovací kľúč si musí rušňovodič elektrického rušňa ponechať dovtedy, kým nebude potrebné odpojiť elektrický rušeň, odpojiť a pripojiť vozne, skontrolovať prevádzkyschopnosť a opraviť vysokonapäťové elektrické zariadenia vozňov.

2.10. Na vyšetrenie vnútorné vybavenie vozňov spolu s vodičmi musí elektromechanik skontrolovať prevádzkyschopnosť prechodových a predsieňových sklopných plošín, bezpečnostných a fixačných zariadení, ako aj ručnej brzdy. Ručné koleso ručnej brzdy by sa malo ľahko otáčať a skrutka by mala byť namazaná.

2.11. Vyhorené lampy odhalené pri kontrole elektrických osvetľovacích systémov by sa mali vymeniť v súlade so schematickými schémami vozňov.

2.12. V prípade, že pri kontrole zloženia neriešených závad a porúch musí elektromechanik dodatočne podať žiadosť nadriadenému alebo zmenovým majstrom príslušných divízií na ich odstránenie.

3. Bezpečnostné požiadavky pri práci na trase

3.1. Cestou musí elektromechanik spolu s členmi vlakovej čaty sledovať činnosť pohonu autogenerátora, zásobovania vodou a kúrenia, núteného vetrania, rádiových zariadení, klimatizačných zariadení a iných zariadení a vykonávať drobné opravy.

3.2. Elektromechanik musí zabrániť tomu, aby vodiče áut prepli hlavný vypínač na ovládacom paneli (rozvádzači) auta do nulovej polohy, keďže v tomto prípade je vypnutý riadiaci systém vyhrievania nápravových skríň.

3.3. Pred údržbou a opravou vysokonapäťových zariadení a súvisiacich nízkonapäťových elektrických zariadení musí elektromechanik odstrániť vysoké napätie a zabezpečiť, aby nebolo možné ho použiť.

3.4. Elektromechanik musí najmenej trikrát denne kontrolovať činnosť elektrického zariadenia každého auta a zaznamenávať údaje elektrických meracích prístrojov.

3.5. Ak dôjde k aktivácii poistiek generátora alebo batérie počas jazdy vlaku, elektromechanik by mal skontrolovať stav ich obvodov na najbližšom servisnom mieste, vymeniť štandardnú poistku a skontrolovať činnosť všetkých elektrických zariadení vozňa počas jazdy vlaku. rýchlosť nad 40 km/h. V prípade zistenia porúch, ktoré je ťažké odstrániť počas plavby v obvodoch generátora alebo batérie, ako aj opakovanej činnosti poistiek, by sa mali spotrebitelia elektriny prepnúť na napájanie z funkčného auta. Tieto práce by sa mali vykonávať na najbližšej zastávke vlaku a s oploteným vlakom.

Pri prechode na napájanie auta (nie viac ako jedného) z fungujúceho susedného auta sa musí elektromechanik najskôr uistiť, že elektrické zariadenie auta, z ktorého má odoberať elektrinu, je plne prevádzkyschopné. Ak v oboch autách nedôjde k úniku kladného prúdu do karosérie, pripojte medzivozové spojenia a zapnite prepínače paketov, v tomto poradí: „Napájanie do hlavnej siete“ a „Príjem z hlavnej siete“. Potom aspoň 15 minút nepretržite monitorujte činnosť elektrického vybavenia oboch áut.

3.6. Pri spúšťaní elektromotorov pohonu ventilátora systému núteného vetrania, čerpadla ohrevu vody, prívodu teplej vody musí elektromechanik určiť prevádzkyschopnosť elektromotora sluchom alebo podľa odberu prúdu. Rovnomerný tupý hluk a hodnoty prístroja zodpovedajúce hodnotám nominálneho zaťaženia naznačujú použiteľnosť ložísk. V prípade klepavého zvuku, vydávaného klopania alebo prúdu prekračujúceho nominálnu hodnotu okamžite vypnite elektromotor.

3.7. Ak sa nájde vypálená poistka, elektromechanik musí odpojiť záťaž, odpojiť obvod od napätia, vybrať poistku a identifikovať príčinu operácie.

3.8. Ak dôjde k prepáleniu poistky v budiacom obvode generátora jednosmerného prúdu, je dovolené (keď vlak stojí) odstrániť tesnenie, otvoriť kryt regulátora napätia uhlíka a vymeniť poistku, ak sa zistí a odstráni porucha, ktorá ju spôsobila. prevádzkovať. Elektromechanik by mal zapnúť generátor a obnoviť elektrické ochranné zariadenia iba vtedy, keď je vlak zaparkovaný.

Ak sa poistka v obvode budiaceho vinutia generátora znova spustí, spotrebitelia by sa mali prepnúť na napájanie z prevádzkyschopného automobilu.

3.9. Elektromechanik musí po kontrole obvodu a odstránení porúch obnoviť vypnuté prúdové ochranné zariadenie v obvode každého spotrebiča elektriny. Pri opakovanej prevádzke prúdového ochranného zariadenia je obvod odberateľov elektriny odpojený od napájacej sústavy až do objasnenia príčiny poruchy v mieste vzniku alebo obratu.

3.10. Ak zlyhá alternátor, elektromechanik musí prepnúť napájanie na batériu alebo sa pripojiť k blízkemu autu.

3.11. V medziľahlých staniciach, kde to dovoľuje čas parkovania, musí elektrikár skontrolovať zariadenie podvozku a zistiť príčiny cudzieho hluku alebo klopania, ktoré vznikli počas jazdy vlaku. Je zakázané podliezať neohradenú konštrukciu.

3.12. Pri odčítaní údajov riadiaceho systému pre skrat vodičov ku karosérii vozidla (ďalej len SCZ), ktoré naznačujú pokles izolačného odporu v elektrických obvodoch automobilu, na zastávkach musí elektromechanik určiť obvody so zníženým izolačným odporom a miesta porušenia izolácie v ňom. Ak nie je možné poruchu odstrániť alebo ak nie je zistený dôvod poklesu izolačného odporu, je potrebné odpojiť elektrický obvod.

3.13. Elektrikár by mal nasadiť alebo odstrániť hnací remeň na kladke alternátora až po zastavení vlaku, pričom sa musí uistiť, že vozeň je chránený signálmi zastavenia.

3.14. V prítomnosti vysokého napätia vo vysokonapäťovom vedení je zakázané:

Otvorte kryt vykurovacích telies kotla;

Opravy podvozkových zariadení;

Odpojte elektrické spojenia medzi vozidlami;

Otvorte vysokonapäťovú skrinku podvozku.

3.15. Pri obhliadke kotolne a údržbe vykurovacieho systému je potrebné uzamknúť bočné dvere zádveria.

Elektrikár musí pri údržbe vykurovacieho systému nosiť rukavice.

3.16. Čerpanie vody do vykurovacieho systému by sa malo vykonávať len pri vypnutom elektrickom ohreve na rozvádzači.

3.17. V prípade úniku vody z kombinovaného vykurovacieho kotla na jeho odstránenie a odstránenie nahromadenej vody musí elektromechanik vypnúť vysokonapäťové ohrievače vykurovacieho kotla nastavením prepínača vykurovacieho režimu tohto auta do nulovej polohy a odstrániť poistku "kúrenie" alebo vypnite automatický spínač "ovládanie kúrenia" na ovládacom paneli auta.

3.18. V čase príchodu vlaku do prestavby rušňa, spriahnutých alebo odpojených vozňov vlaku, na vykonávanie technologických operácií spájania a odpájania vysokonapäťovej siete medzi hlavným vozňom a elektrickou lokomotívou, musí byť elektromechanik v hlavnom vozni. .

3.19. Po zapnutí vysokonapäťového vedenia musia byť prepínače režimov elektrického vykurovania každého auta nastavené do polohy zodpovedajúcej automatickému režimu.

3.20. Mala by sa vykonať kontrolná kontrola stavu ovládacích panelov, rozvádzačov (z prednej a montážnej strany), automatizačných panelov, regulátorov a elektrických spotrebičov automobilu pre správnu funkciu, funkčnosť paketových prepínačov, prepínačov a ističov. vizuálne a stav izolácie elektrických obvodov automobilu signálnymi žiarovkami alebo LED diódami riadiaceho systému pre skrat vodičov ku karosérii vozidla.

3.21. Elektromechanik na trase je zakázaný:

Opravte elektrické zariadenie v prítomnosti napätia v opravenom okruhu;

Používajte atypické poistkové vložky, inštalujte poistkové vložky do poistiek, ktoré nespĺňajú menovité hodnoty chráneného obvodu;

Používajte dočasne uložené káble (drôty), spojené skrútením alebo spájkovaním, a to vo vnútri vozíka aj z vozíka na vozík;

Keď sa vlak pohybuje, choďte dolu po schodoch vestibulu, aby ste pozorovali činnosť pohonu generátora podvozku;

Spojenie elektrických medzivozových spojov vykonajte cez otváracie zástery prechodového suflé.

3.22. Nastaviteľné kľúče, kliešte, skrutkovače a iné zámočnícke nástroje musia byť v dobrom prevádzkovom stave a musia mať izolačné rukoväte. Odskrutkovanie matíc, ktoré si vyžaduje vynaloženie veľkého úsilia, by sa malo vykonávať pomocou kľúčov s predĺženou rukoväťou. Nie je dovolené vytvárať kľúče a vyplniť medzeru medzi čeľusťami kľúča a maticou tesnením. Na uvoľnenie matíc nepoužívajte dláto ani kladivo.

3.23. Na odstránenie poistky umiestnenej na rozvádzači musí elektrikár použiť špeciálnu rukoväť. Nevymieňajte poistky pod napätím.

3.24. Elektromechanik musí kontrolovať chod chladiaceho zariadenia aspoň dvakrát denne.

3.25. Počas prevádzky chladiacej jednotky nedoťahujte skrutky kompresora, doťahujte prírubu a iné spoje.

3.26. Elektromechanik musí ovládať upevnenie mikrovlnnej rúry na špeciálny stojan vozíka, ktorý poskytuje priestorovú medzeru medzi vonkajšími povrchmi rúry a okolitými predmetmi a spoľahlivosť uzemnenia puzdra. Mikrovlnnú rúru nepoužívajte v nasledujúcich prípadoch:

Poškodenie napájacieho kábla;

Mechanické poškodenie krytu;

Poškodenie pletiva dverí, deformácia alebo poškodenie pracovnej komory, dverí alebo uzamykacieho mechanizmu;

Voľne zatvorené dvere;

Poruchy uzemňovacieho prvku telesa pece.

3.27. Elektromechanik sa musí pri presune z auta do auta presvedčiť, či sú prechodové plošiny - zástery oboch áut v spustenej polohe. V zime môžu byť prechodové plošiny pokryté ľadom a snehom, preto by ste sa mali po nich pohybovať opatrne, postaviť sa na povrch plošiny celým chodidlom a oprieť ruku o špeciálny držiak intercar suflé. Dvere by sa mali zatvárať a otvárať iba kľučkami dverí.

Elektromechanikom je zakázané:

Nastúpte do vozňa po začatí pohybu, ako aj opustite vagón pred úplným zastavením vlaku;

Počas jazdy otvorte dvere bočnej predsiene, zíďte na schodíky koča, vyčnievajte z predsiene alebo okna, prejdite zo schodíka jedného voza na schodík susedného voza;

Vyliezť na strechu vozňa za pohybu vlaku, na zastávkach s neuzavretým vlakom, v snehu, daždi, hmle alebo silnom vetre, ako aj na elektrifikovaných úsekoch železničných tratí.

3.28. Pri absencii vysokej plošiny musí elektromechanik pred výstupom z auta zdvihnúť skladaciu plošinu a bezpečne ju pripevniť k západke. Ak sa skladacia plošina neotvorí pôsobením pružiny, potom pri jej otváraní rukou je potrebné pridržať skladaciu plošinu, pretože pružina môže fungovať. V čase zdvíhania plošiny predsiene by ste mali byť od nej v bezpečnej vzdialenosti.

3.29. Pri kontrole a opravách akéhokoľvek typu vozňového zariadenia je zakázané stáť na sklopných stolíkoch, kľučkách dverí, opierať sa nohami o steny a priečky vozňa, ako aj používať stupačky počas pohybu vlaku.

3.30. Na osvetlenie ťažko dostupných miest prepravných zariadení musí elektromechanik použiť prenosnú lampu s bezpečnostnou sieťou a lampu s napätím nepresahujúcim 42V alebo prenosnú lampu s autonómnym zdrojom energie.

3.31. V záujme zaistenia požiarnej bezpečnosti na trase je elektromechanikovi zakázané:

Zapnite napájaciu a osvetľovaciu sieť pod zaťažením v prípade chybného elektrického zariadenia, pri vykurovaní zariadení alebo jednotlivých miest na ovládacom paneli;

Zahrňte elektrické sporáky a iné elektrické spotrebiče, ktoré nie sú uvedené v elektrickej schéme vozňa;

Cudzie predmety skladujte vo výklenkoch s elektrickým zariadením, skladujte horľavé materiály v blízkosti vykurovacích zariadení, lámp a domácich elektrických spotrebičov stanovených v konštrukcii automobilu;

Zapnite elektrické ohrievače pre plniace a odtokové potrubia, ktoré nemajú automatické vypínacie zariadenia, na viac ako 15 - 20 minút;

Zapnite vyhrievanie vozňa elektrickým ohrevom s napätím 3000 V v manuálnom režime na viac ako 30 - 40 minút (v závislosti od teploty v priestore vozňa);

Keď ventilácia nefunguje, zapnite elektrické ohrievače a nechajte vzduch ohriať nad 28 ° С;

Elektrické spoje medzi automobilmi (zástrčky, hlavice) nechajte nezaseknuté v prázdnych zásuvkách a ochranných skrinkách;

Prevádzkujte chybné akumulátory a nabíjajte ich nešpecifikovaným spôsobom;

Na zatvorenie prechodových dverí predsiene v prípade chybnej signalizácie zvonenia do vnútorného „tajného“ zámku.

3.32. Pri vykonávaní posunovacích prác musí elektromechanik vo vozni zastaviť prácu, sedieť na pohovke a nevykonávať žiadnu prácu, kým vlak úplne nezastane.

4. Bezpečnostné požiadavky v núdzových situáciách

4.1. Činnosti elektromechanika v prípade nehôd a situácií, ktoré môžu viesť k nežiaducim následkom

4.1.1. Na trase osobného vlaku sa môžu vyskytnúť tieto hlavné mimoriadne udalosti:

Nútené zastavenie vlaku (porucha lokomotívy alebo vozňov, výpadok prúdu, porucha železničnej trate);

Prasknutie vlaku na ceste a vykoľajenie železničného koľajového vozidla;

Požiar vo vlakovom vozni, ktorý môže viesť k požiaru alebo výbuchu;

Zlomený trolejový drôt;

Detekcia výbušných zariadení a iných podozrivých predmetov.

4.1.2. V prípade potreby rozpojenia vysokonapäťových spojov medzi vozňami na trase je potrebné najskôr ich rozpojiť medzi elektrickým rušňom a hlavným vozňom vlaku po odstránení napätia rušňovodičom elektrického rušňa, v r. v súlade s odsekom 2.9 tohto pokynu.

Pri obsluhe vlakového rušňa jedným rušňovodičom v prípade núteného zastavenia osobného vlaku, prerušenia jeho trasy alebo vykoľajenia vlaku vykonáva elektromechanik na pokyn čela vlaku úkony na odpájaní a pripájaní vozňov. vo vlaku, zabezpečenie a oplotenie vlaku, kontrola stavu spojovacích zariadení pre oddelené vozne, výmena brzdových hadíc, skúšobná skúška bŕzd, musia byť dodržané tieto bezpečnostné požiadavky:

Pri zabezpečovaní železničných koľajových vozidiel používajte prevádzkyschopné brzdové čeľuste;

Pri vkladaní a vyberaní brzdových čeľustí sa jednou rukou držte rámu auta;

Počas kontrolného testovania bŕzd plynulo otvorte koncový ventil, jednou rukou držte brzdovú hadicu blízko hlavy;

Odpájanie a spájanie vozňov vo vlaku sa vykonáva pod dohľadom vedúceho vlaku;

Pracujte v rukaviciach a pohybujte sa pozdĺž vlaku po boku železničného lôžka.

4.1.3. Ak je vo vozni zistený dym, zápach dymu alebo otvoreného ohňa počas jazdy vlaku, musí elektrikár spolu s členmi vlakovej čaty postupovať v súlade s pokynmi na zaistenie požiarnej bezpečnosti vo vozňoch cestujúcich. vlaky:

1) zastaviť vlak zastavovacím žeriavom (okrem prípadov, keď sa vlak nachádza v tuneli, na moste, viadukte, akvadukte, nadjazde alebo pod mostom a na iných miestach, ktoré neumožňujú evakuáciu cestujúcich a bránia vzniku požiaru hasenie).

V prípade zistenia požiaru, keď sa vlak nachádza v miestach, ktoré vylučujú jeho zastavenie, musí byť ihneď po sledovaní týchto miest zastavený;

2) otvoriť dvere všetkých kupé, oznámiť a organizovať evakuáciu cestujúcich;

3) vypnite vozidlo (počas denného svetla) a v noci vypnite všetky spotrebiče, s výnimkou okruhu núdzového osvetlenia, otvorte a upevnite bočné a koncové dvere vestibulu (a pri absencii vysokej plošiny a zástery) obe predsiene v pohotovostnom aute a upevnite ich na západky;

4) otvorené núdzové východy (okná), ak to umožňuje konštrukcia vozňa, a pri absencii núdzových východov vo vozni a nemožnosti evakuácie cestujúcich dverami vestibulu rozbiť alebo otvoriť okná umiestnené za vozňom požiar pri evakuácii cestujúcich.

Elektromechanik je povinný dostaviť sa na požiarisko s hasiacim prístrojom alebo iným hasiacim prostriedkom a podieľať sa na evakuácii cestujúcich a hasení požiaru.

Po príchode na miesto požiaru musí elektrikár po uistení sa, že cestujúci sú úplne evakuovaní z auta, vybrať poistku batérie na ovládacom paneli (ak je to možné) a bezpodmienečne aj poistku umiestnenú v skrinke na batériový box (aby sa úplne odpojilo napájanie).

4.1.4. Elektromechanik (ak je to potrebné) musí odpojiť vlak v tomto poradí:

1) vezmite kľúč k vykurovaniu vlaku od rušňovodiča alebo jeho pomocníka a odpojte vysokonapäťové vedenie hlavného vozňa vlaku a elektrického rušňa (v tomto prípade je potrebné najprv spustiť zberače prúdu na elektrickom rušni);

2) odpojiť autá stojace za horiacim autom, za tým účelom zdvihnúť prechodové plošiny horiaceho auta, vypnúť koncové ventily, odpojiť brzdové hadice, medzivozové spoje na oboch koncoch horiaceho auta. Aktivujte automatickú brzdu chvostovej (ľavej na mieste) časti vlaku, otočte páku automatického spriahadla horiaceho vozňa do odpojovacej polohy, posuňte čelo vlaku spolu s horiacim vozňom na vzdialenosť minimálne 10 m. ;

3) odpojiť zapálený vozeň od zhlavia vlaku, čím uzavrieť koncové ventily zapáleného a susedného vozňa, odpojiť brzdové hadice, aktivovať samočinnú brzdu zapáleného vozňa úplným otvorením koncového ventilu a zapnúť automat. páka spojky v odpojenej polohe. Hlavovú časť áut presuňte na vzdialenosť 15 - 20 m.

4.1.5. Pri odpájaní zadnej časti vlaku a horiaceho vozňa, ako aj oplotení vlaku na úseku, musí elektromechanik dávať rušňovodičovi návestidlá ustanovené signalizačnými pokynmi na železniciach Ruskej federácie.

4.1.6. Pred príchodom územného požiarneho útvaru alebo požiarneho vlaku musí elektrikár vykonať všetky opatrenia, ktoré sú v jeho silách na záchranu cestujúcich a uhasenie požiaru s použitím všetkých dostupných hasiacich prostriedkov a prostriedkov osobnej ochrany a po príchode veliteľského štábu požiaru oddelenia na mieste udalosti, postupujte podľa jeho pokynov.

4.1.7. Pri použití penových (oxid uhličitých, práškových) hasiacich prístrojov smerujte prúd peny (prášok, oxid uhličitý) mimo ľudí. Ak sa pena dostane do kontaktu s nechránenými oblasťami tela, utrite ju vreckovkou alebo iným materiálom a opláchnite roztokom sódy bikarbóny.

Pri použití hasiaceho prístroja s oxidom uhličitým nechytajte zvonček hasiaceho prístroja, aby ste predišli omrzlinám rúk.

4.1.8. Horiace predmety nachádzajúce sa vo vzdialenosti menšej ako 2 m od kontaktnej siete je povolené hasiť iba hasiacimi prístrojmi s oxidom uhličitým, aerosólom alebo práškovými hasiacimi prístrojmi.

Hasiť horiace predmety vodnými, chemickými, penovými a vzduchovými - penovými hasiacimi prístrojmi je možné len po pokyne vedúceho práce alebo inej zodpovednej osoby, že je odpojené napätie z kontaktnej siete a je uzemnená.

4.1.9. Hasenie horiacich predmetov nachádzajúcich sa vo vzdialenosti viac ako 7 m od trolejového drôtu pod napätím je možné povoliť bez odstránenia napätia. V tomto prípade je potrebné zabezpečiť, aby sa prúd vody alebo peny nedotkol kontaktnej siete a iných živých častí.

4.1.10. Ak prerušený trolejový drôt, ktorý je pod napätím, spadne na vozeň alebo do jeho blízkosti, nedovoľte cestujúcim opustiť vozeň. V prípade hrozby požiaru vo vozni je potrebné opustiť kočík bez toho, aby ste sa rukami dotkli jeho vonkajších častí. Musíte skočiť na zem oboma nohami naraz. Vzdialiť sa od auta, kým sa napätie neuvoľní, je možné len skokmi alebo malými krokmi nepresahujúcimi dĺžku chodidla, bez zdvíhania nôh zo zeme, aby nedošlo k pádu pod „krokové napätie“.

4.1.11. Ak sa nájdu vrecia, balíky a iné cudzie predmety, elektromechanik musí vykonať vizuálnu kontrolu, izolovať prístup cestujúcich k nim a okamžite informovať vedúceho vlaku, členov vlakového personálu a príslušníkov orgánov činných v trestnom konaní.

4.1.12. Po prijatí informácie o hroziacom teroristickom čine vo vlaku musí elektromechanik bezodkladne informovať vedúceho vlaku, rušňovodiča alebo prostredníctvom vlakovej rádiovej komunikácie službukonajúceho dôstojníka najbližšej železničnej stanice a príslušníkov orgánov činných v trestnom konaní.

4.1.13. Ak sa vo vlaku nájde výbušné zariadenie, elektrikár musí:

Oznámiť prednostovi vlaku av prípade jeho neprítomnosti prostredníctvom rušňovodiča ohlásiť vlakovému výpravcovi, prevádzkovému referentovi lineárneho oddelenia vnútorných vecí úseku;

Zabezpečiť oplotenie a zabezpečenie zisteného výbušného zariadenia;

Zúčastnite sa evakuácie cestujúcich;

Prijať opatrenia na rozptýlenie vozového parku;

Po príchode odmínovací tím koná podľa pokynov.

4.1.14. S detekovaným výbušným predmetom je zakázané vykonávať akékoľvek úkony.

4.1.15. V prípade spustenia výbušného zariadenia musí elektrikár zastaviť vlak a urobiť opatrenia na záchranu cestujúcich a poskytnutie prvej pomoci.

4.1.16. Pri vonkajšom ostreľovaní vlaku je potrebné urobiť opatrenia na ochranu cestujúcich pred zranením - umiestniť ich pozdĺž bočných stien vozňa pod úroveň okien, najlepšie v ľahu, kontaktovať vyššie uvedených funkcionárov alebo služby.

4.1.17. Pri streľbe vo vnútri auta musí elektromechanik kontaktovať vyššie uvedených funkcionárov alebo služby a dohodnúť sa na postupe ďalšieho postupu.

4.2. Činnosti elektromechanika pri poskytovaní prvej pomoci obetiam zranení a chorôb

4.2.1. Mechanické poranenie

Ak utrpíte mechanické zranenie, musíte zastaviť krvácanie. Pri venóznom krvácaní je krv tmavá a vyteká nepretržitým prúdom. Spôsob zastavenia je tlakový obväz v oblasti poranenia, ktorý dáva poškodenej časti tela zvýšenú polohu. Pri arteriálnom krvácaní je krv šarlátová, vyteká rýchlo pulzujúcim alebo tryskajúcim prúdom. Spôsob, ako zastaviť krvácanie, je uloženie turniketu, krútenie alebo prudké ohnutie končatiny v kĺbe s fixáciou v tejto polohe. Pri aplikácii turniketu (twist) pod ním nezabudnite uviesť poznámku s časom jeho aplikácie. Turniket môže byť ponechaný dve hodiny v teplom období a v chlade - jednu hodinu.

V prípade zlomenín je potrebné priložiť dlahu (štandardnú alebo vyrobenú z improvizovaných prostriedkov) a použiť obväz na fixáciu nehybnosti poškodených častí tela. Pri otvorených zlomeninách je potrebné ranu pred priložením dlahy obviazať. Dlaha je umiestnená tak, aby neležala nad ranou a netlačila na vyčnievajúcu kosť.

Pri naťahovaní väzov priložte na natiahnuté miesto tlakový obväz a studený obklad. Pri dislokáciách sa končatina imobilizuje v polohe, ktorú zaujala po úraze, na oblasť kĺbu sa prikladá studený obklad.

Nemôžete sa sami pokúšať premiestniť vykĺbenú končatinu.

Pri všetkých druhoch mechanických poranení musí byť obeť prevezená do zdravotníckeho zariadenia.

4.2.2. Tepelné popáleniny

Pri popáleninách prvého stupňa (pozoruje sa len začervenanie a mierny opuch kože) navlhčite popálenú oblasť silným roztokom manganistanu draselného.

Pri popáleninách druhého stupňa (tvoria sa bubliny naplnené tekutinou) je potrebné na popálené miesto priložiť sterilný obväz. Popálené miesto nemastite mastnotou a masťami, pľuzgiere neotvárajte ani neprepichujte.

V prípade ťažkých popálenín treba na popálené miesto priložiť sterilný obväz a postihnutého okamžite poslať do zdravotníckeho zariadenia. Popálené miesto nemastite tukom ani masťami, strhnite časti odevu pripálené na kožu. Popálenému treba dať veľa horúceho čaju.

4.2.3. Popáleniny kyselinami a zásadami

V prípade poleptania kyselinou by sa mala popálená oblasť tela umyť vodou s pridanými zásadami: sóda, krieda, zubný prášok, magnézia. Pri nedostatku alkálií je potrebné popálené telo výdatne poliať čistou vodou.

Pri popáleninách žieravými zásadami umyte popálené miesto tela vodou okyslenou octovou resp. kyselina citrónová alebo umyte čistou vodou a popálené miesto nalejte veľkým množstvom vody.

Obeť musí byť odoslaná do zdravotníckeho zariadenia.

4.2.4. Poranenie oka

Ak sa vám Halon-12 dostane do očí, vypláchnite ich prúdom vody izbovej teploty pod miernym tlakom, pokvapkajte sterilným tekutým parafínom a ihneď vyhľadajte lekára.

V prípade poranenia oka ostrými alebo bodavými predmetmi, ako aj poranenia oka s ťažkými modrinami by obeť mala byť urýchlene odoslaná do lekárskeho zariadenia. Predmety, ktoré sa dostanú do oka, by sa nemali z oka odstraňovať, aby sa ešte viac poškodilo. Priložte na oko sterilný obväz.

Ak sa vám do očí dostane prach alebo prášková látka, vypláchnite si ich jemným prúdom tečúcej vody.

V prípade popálenín chemikáliami je potrebné otvoriť očné viečka a oči hojne vyplachovať 10-15 minút slabým prúdom tečúcej vody, potom by mala byť obeť odoslaná do lekárskeho zariadenia.

Pri poleptaní očí horúcou vodou alebo parou sa neodporúča vyplachovanie očí. Oči sa zatvoria sterilným obväzom a obeť sa odošle do zdravotníckeho zariadenia.

4.2.5. Elektrická trauma

Pri zásahu elektrickým prúdom je v prvom rade potrebné zastaviť pôsobenie prúdu (vypnúť napätie, prestrihnúť vodič), pričom treba dodržiavať bezpečnostné opatrenia a nedotýkať sa postihnutého holými rukami, keď je pod vplyvom prúdu.

Ak zraneného zasiahne vysoké napätie alebo blesk, aj napriek absencii známok života je potrebné pokúsiť sa ho priviesť späť k životu. Ak postihnutý nedýcha, treba okamžite použiť umelé dýchanie a súčasne masáž srdca. Umelé dýchanie a masáž srdca sa vykonávajú až do obnovenia prirodzeného dýchania alebo do príchodu lekára.

Potom, čo postihnutý nadobudne vedomie, je potrebné priložiť sterilný obväz na miesto elektrického popálenia a urobiť opatrenia na odstránenie možného mechanického poškodenia (modriny, zlomeniny) pri páde. Obeť úrazu elektrickým prúdom, bez ohľadu na jej zdravie a absenciu sťažností, by mala byť poslaná do lekárskej inštitúcie.

4.2.6. Otrava

V prípade otravy s neštandard jedlo u obete je potrebné vyvolať umelé zvracanie a vypláchnuť žalúdok, pričom mu dáte veľké množstvo (až 6 - 10 pohárov) na pitie teplej vody s tónovaním manganistanu draselného alebo slabého roztoku sódy bikarbóny. Potom podajte mlieko a vypite 1 - 2 tablety aktívneho uhlia.

V prípade otravy kyselinou je potrebné dôkladne opláchnuť žalúdok vodou a dať obeti obalovú látku: mlieko, surové vajcia.

V prípade otravy plynom treba postihnutého vyviesť z miestnosti na čerstvý vzduch alebo urobiť v miestnosti prievan otvorením okien a dverí.

Ak sa zastaví dýchanie a srdcová činnosť, začnite s umelým dýchaním a masážou srdca. Vo všetkých prípadoch otravy musí byť obeť odoslaná do zdravotníckeho zariadenia.

4.2.7. Omrzliny

Pri omrzlinách v dôsledku priameho kontaktu s tekutým freónom-12 na koži je potrebné opatrne potierať omrzliny sterilným vatovým tampónom alebo gázou, kým sa neobjaví citlivosť a začervenanie kože. Potom omrznuté miesto utrite alkoholom a priložte obväz z čistého obväzu. Ak je oblasť lézie freónom-12 rozsiahla alebo sa na koži vytvorili pľuzgiere, mal by sa na ne aplikovať antiseptický obväz. Neotvárajte ani neprepichujte bubliny. Obeť musí byť odoslaná do zdravotníckeho zariadenia.

V prípade udusenia vdýchnutím halónu-12 treba postihnutého okamžite vyviesť na čerstvý vzduch alebo mu dať kyslík na dýchanie. Pri celkovej slabosti dajte silný čaj alebo kávu. V závažných prípadoch (nedýchanie) je potrebné obeti poskytnúť umelé dýchanie pred príchodom lekára.

Pri ľahkých omrzlinách pretrite omrzliny čistou handričkou alebo rukavicou. Miesto omrzliny by sa nemalo potierať snehom, pretože môže dôjsť k poškodeniu kože a zavlečeniu infekcie. Po obnovení krvného obehu, keď koža sčervenie a objaví sa citlivosť, je potrebné omrznuté miesto namazať tukom (olej, bravčová masť, vazelína).

Ak sa pri omrzlinách alebo odumretí kože a hlboko uložených tkanív objavia pľuzgiere, je potrebné miesto omrzliny obviazať suchým sterilným materiálom a poslať postihnutého k lekárovi. Neotvárajte ani neprepichujte bubliny.

Pri celkovom premrznutí je potrebné priviesť postihnutého do teplej miestnosti, vyzliecť sa a trieť čistými suchými handričkami alebo palčiakmi, kým pokožka nezčervenie a svaly nezmäknú. Potom, pokračujúc v trení, je potrebné začať s umelým dýchaním. Keď zmrznutý človek nadobudne vedomie, musí ho teplo prikryť a dať mu teplý čaj alebo kávu.

4.2.8. Infekčné choroby

Ak sa vo vozni nájdu cestujúci s príznakmi infekčného ochorenia, elektromechanik musí:

Ihneď informujte vedúceho vlaku;

Izolujte pacienta v samostatnom oddelení alebo ho oddeľte clonou vyrobenou z improvizovaného materiálu (napríklad plachty).

5. Bezpečnostné požiadavky na konci práce

5.1. Po príchode na miesto obratu je elektromechanik povinný identifikovať príčinu poruchy, ktorá sa vyskytla na trase, a vykonať zodpovedajúci záznam do zoznamu jázd alebo denníka.

Po dokončení opravy aplikácie musí elektromechanik skontrolovať kvalitu vykonanej práce.

5.2. Po príchode na miesto formovania musí elektromechanik:

Odovzdať vlak zmenovému predákovi alebo staršiemu inšpektorovi príslušných opravárenských jednotiek;

Formulár (žiadosť o opravu), zoznam jázd, ako aj záručné kupóny na reštauračný vozeň a bufetový vozeň odovzdajte zamestnancom zodpovedným za prípravu áut na plavbu.

5.3. Po doručení zloženia a registrácii žiadostí o opravu musí elektromechanik:

Kľúč na vysokonapäťové vykurovanie vlaku, dielektrické rukavice, náradie a iné zariadenia odovzdajte do zbernej špajze;

Odstráňte kombinézu a osobné ochranné prostriedky v skrini.

5.4. Znečistené a chybné kombinézy, elektrikár v prípade potreby musí umyť, chemicky vyčistiť alebo opraviť.

5.5. Po práci sa musí elektrikár osprchovať.

Po odchode vlaku z osobnej stanice, miesta vzniku alebo obratu, elektromechanik vlaku (FEM) riadi chod elektrických zariadení:

• kontroluje prevádzkyschopnosť koncových signálnych svetiel na zadnom vozidle;
• kontroluje elektrické zariadenia vo vnútri vozidla a na vonkajšej strane dosiek a ovládacích panelov;
• zapisuje stavy elektrických meracích prístrojov do výjazdového listu;
• kontroluje činnosť obvodov elektrických spotrebičov, alarmov vykurovania valčekových boxov a požiarnych poplachových systémov;
• kontroluje stav izolácie elektrického zariadenia na signalizáciu skratu na skrinke;
• riadi prevádzku vysokonapäťových elektrických zariadení;
• vykonáva dodatočnú inštruktáž vlakvedúcich o špecifikách prevádzky konkrétneho druhu vozňa priamo na pracovisku sprievodcu.

Po 3-4 hodinách pohybu osobného vlaku z miesta vzniku alebo obratu musí elektromechanik skontrolovať stav elektrických meracích prístrojov a zapísať prúd nabíjania batérie, jej napätie, napätie generátora a osvetlenia. siete každého osobného vozňa vlaku v cestovnom liste elektromechanika. Kontrola prevádzky elektrického zariadenia automobilov so záznamom odpočtov elektrických meracích zariadení sa vykonáva na trase najmenej trikrát denne.

Keď dôjde k prepáleniu poistky v generátore, batérii alebo akomkoľvek spotrebiteľskom okruhu, elektromechanik identifikuje príčinu činnosti, odstráni ju, vymení poistkovú vložku a skontroluje činnosť elektrického zariadenia automobilu. Ak nie je možné odstrániť poruchy na ceste, na najbližšej zastávke sa spotrebitelia elektriny prepnú na napájanie zo susedného prevádzkyschopného auta. Pri prechode na napájanie osobného vozňa (nie viac ako jedného) z pracovného susedného vozňa sa musí elektromechanik najskôr presvedčiť, či je elektrické zariadenie vozňa, z ktorého má odoberať elektrinu, plne prevádzkyschopné.

Ak v oboch vozňoch neuniká kladný prúd do karosérie, prepojte medzivozové spojenia a zapnite paketové prepínače na doskách alebo konzolách oboch vozňov, resp. . Potom by mala byť aspoň 15 minút nepretržite monitorovaná prevádzka elektrických zariadení oboch áut. Prevod okruhov spotreby elektriny na napájanie z iného osobného vozňa sa vyhotovuje v ľubovoľnej forme podpísanej vedúcim vlaku, elektromechanikom, vodičom núdzového a prevádzkyschopného vozňa.

Na vozňoch bez vedenia núdzového osvetlenia v prípade poruchy napájacieho systému a nemožnosti obnovenia jeho prevádzkyschopnosti elektrikár upozorní vedúceho vlaku. Ak je v budiacom obvode generátora jednosmerného prúdu nájdená spálená poistka, je možné odstrániť tesnenie na dorazoch auta, otvoriť kryt regulátora napätia uhlia a vymeniť poistku, o ktorej je potrebné urobiť zákon FMU-73. podpísané prednostom a elektromechanikom vlaku. Keď sa poistka v obvode budiaceho vinutia generátora opäť spustí, spotrebiče sú napájané z prevádzkyschopného osobného vozňa. Elektromechanik po kontrole obvodu obnoví vypnuté prúdové ochranné zariadenie v obvode akéhokoľvek spotrebiča elektriny. Zistené chyby sú odstránené. Pri opakovanej prevádzke prúdového ochranného zariadenia je obvod odberateľov elektriny odpojený od napájacej sústavy až do objasnenia príčiny poruchy v mieste vzniku alebo obratu. Funkčnosť obvodov spotrebiteľov elektrickej energie sa kontroluje počas jazdy vozidla ich zapnutím z ovládacieho panela elektrického zariadenia automobilu a sledovaním údajov elektrických meracích prístrojov a alarmov.

Elektromechanik sa podieľa na prehliadke podvozkového zariadenia, ktorú vykonávajú pracovníci miest údržby. Na medzistaniciach elektromechanik zisťuje príčiny cudzích zvukov alebo klepaní vznikajúcich pri pohybe vlaku, kontroluje upevnenie generátora, pohon generátora, skrine s elektrickým zariadením, stav svorkovníc, káblov, rozoberateľné spoje, upevnenie snímačov teploty na ložiskové skrine, deflektory batériových skríň. V prípade poruchy zariadenia umiestneného pod vozňom, alebo nevyhovujúceho stavu jeho bezpečnostných zariadení, elektromechanik:

• vykonáva opatrenia na zaistenie bezpečnosti dopravy silami vlakového personálu alebo spolu s pracovníkmi PTO;
• keď namerané hodnoty monitorovacieho systému pre skrat vodičov ku karosérii vozidla naznačujúce zníženie izolačného odporu v elektrických obvodoch vozidla, musí elektromechanik na zastávkach identifikovať obvody so zníženým izolačným odporom a miesta porucha izolácie v nich. Ak nie je možné zistiť dôvod poklesu izolačného odporu elektrického obvodu počas plavby, obvod sa rozpojí.

Vo vysokorýchlostnom vlaku pri spustení riadiaceho systému vyhrievania nápravovej skrine (SKNB) alebo pri zistení inej poruchy vozňa, ktorá ohrozuje bezpečnosť vlakovej dopravy a životy cestujúcich, musí elektromechanik bezodkladne informovať prednostu vlaku, ktorý , rádiovým spojením odošle správu rušňovodičovi o potrebe okamžitého zastavenia vlaku. Ak nie je možné takúto správu odovzdať rušňovodičovi, vlak musí zastaviť zastavovací žeriav.

Vo všetkých prípadoch, ak dôjde k poruche systému riadenia vyhrievania ložiskovej skrine, elektromechanik nariadi vlakvedúcim na zastávkach skontrolovať vyhrievanie ložiskovej skrine v súlade s Pokynom pre sprievodcu osobných vozňov.

Ak vlak zastaví po spustení systému riadenia vykurovania nápravových skríň, elektrikár a vedúci vlaku musia osobne dotykom skontrolovať teplotu nápravových skríň.

Pri výraznom zahriatí ložiskovej skrine nastaví elektromechanik, prednosta vlaku a rušňovodič bezpečný režim presunu do najbližšej stanice alebo čerpacej stanice, kde sa spod vozňa vysunie dvojkolesie na kompletnú revíziu nápravových skríň. aby sa zistila príčina zahrievania.

V prípade poruchy tepelného snímača (rozbitie SKNB) sa auto môže presunúť do najbližšieho servisu s jedným dočasne posunutým tepelným snímačom.

Ak v tme zlyhá obvod niektorého požiarneho senzora (riadiaca jednotka signalizuje požiar alebo poruchu), je povolené dočasne prevádzkovať inštaláciu s vypnutou akustickou signalizáciou až do bieleho dňa a ak nie je možné zistiť a odstrániť príčinu poruchy obvodu snímača počas dňa - do bodu vytvorenia alebo obratu. V tomto prípade je potrebné systematicky kontrolovať miestnosť a stav zariadení v mieste zlyhania hlásiča požiaru.

Vo všetkých týchto prípadoch je akt formulára FMU-73 vyhotovený v dvoch kópiách podpísaných vedúcim vlaku, elektrikárom a sprievodcom vozňa.

Pri kontrole prevádzky elektrického zariadenia nesmie byť hlavný prepínač paketového režimu napájacieho systému nastavený do nulovej polohy, pretože v tomto prípade sú riadiace systémy vykurovania pre valčekové nápravové skrine, požiarna signalizácia, automatizačné obvody a poplach ukáže, že je zdravotne postihnutý.

V prípade požiaru alebo požiaru v osobnom vozni musí elektrikár postupovať v súlade s Pokynom na zaistenie požiarnej bezpečnosti vo vozňoch osobných vlakov a spolu s prednostom vlaku sa podieľať na evakuácii cestujúcich a hasení oheň.

Na ceste vlaku, pri prehliadke vlakov, výmene rušňov, ako aj v obratovom a zostavovacom bode, elektromechanik spolu s rušňovou čatou alebo zamestnancami týchto výhybiek pripája vysokonapäťové spoje k rušňu. Pri nastavovaní vlaku na elektrické vykurovanie v stanici zo stacionárneho miesta vysokonapäťového napájania elektromechanik pripája a odpája vysokonapäťové vedenie podľa miestnych pokynov.

V prípade poruchy elektrického zariadenia, ktorú nie je možné po trase odstrániť, musí elektromechanik prostredníctvom prednostu vlaku podať žiadosť o opravu v depe (v mieste) obratiska alebo miesta formovania.

V prípade, že pracovníci OVP na medziľahlých staniciach alebo obratiskách zistia poruchy vyžadujúce výmenu dvojkolesí alebo demontáž kardanového prevodu, vypracuje sa zákon FMU-73, ktorý indikuje poruchu, pričom je zakázané:

• používajte atypické poistkové vložky, inštalujte poistky do poistiek, ktoré nezodpovedajú menovitým hodnotám chráneného obvodu;
• práca so zariadením umiestneným pod vozňom v neuzavretom vlaku;
• položte dočasné káble (drôty) vo vnútri vozíka aj z vozíka do vozíka.

Po príchode na miesto obratu je elektromechanik povinný identifikovať príčinu poruchy, ktorá vznikla na trase, vykonať príslušný záznam do zoznamu jázd a denníka formulára VU-8 o odstránení poruchy.

Pri poruchách áut, ktoré elektromechanik nedokázal sám opraviť, treba podať žiadosť na oddelenie údržby obratovej stanice cestujúcich.

Kópiu žiadosti, ktorá zostáva vedúcemu vlaku, musí podpísať ten, kto žiadosť o opravu prevzal. Elektromechanik sa spolu s pracovníkmi PTO podieľa na odstraňovaní porúch.

Po dokončení opravy aplikácie musí elektromechanik skontrolovať kvalitu vykonanej práce a nahlásiť vedúcemu vlaku pripravenosť vlaku na ďalšiu jazdu. Po návrate osobného vlaku do miesta nástupu je elektromechanik povinný odovzdať vlak predákovi alebo vrchnému inšpektorovi príslušných útvarov opráv a zároveň odovzdať žiadosť o opravu zamestnancom zodpovedným za prípravu osobných automobilov na výlet.

Kontrolné otázky

• 1. Aké sú povinnosti vedúceho vlaku po odchode vlaku?
• 2. Aké sú ďalšie povinnosti vedúceho medzinárodného vlaku?
• 3. Činnosti vodiča vozíka v prípade poruchy uzatváracieho ventilu.
• 4. Činnosti vodiča vozíka pri zničení ortuťových kontaktných teplomerov.
• 5. Činnosti vodiča vozňa pri núdzovom brzdení.
• 6. Úkony vodiča pri požiarnom poplachu.
• 7. Aké sú povinnosti vlakového elektrikára po odchode vlaku na cestu?
• 8. Činnosti MKP po prvých štyroch hodinách pohybu osobného vlaku.
• 9. Činnosti MKP pri spustení systému riadenia vykurovania nápravových skríň.
• 10. Aké sú povinnosti MKP v prípade poruchy elektrického zariadenia, ktorú nemožno odstrániť po ceste?