Stíhačka Su 35 v prevádzkovom stave. ruské letectvo. Technické vlastnosti vojenskej stíhačky

Najnovšie najlepšie vojenské lietadlá vzdušných síl Ruska a sveta fotografie, obrázky, videá o hodnote stíhacieho lietadla ako bojového prostriedku schopného poskytnúť „vzdušnú nadvládu“ uznali vojenské kruhy všetkých štátov do jari r. 1916. To si vyžiadalo vytvorenie špeciálneho bojového lietadla, ktoré prevyšovalo všetky ostatné rýchlosťou, manévrovateľnosťou, výškou a použitím útočných ručných zbraní. V novembri 1915 vstúpili na front dvojplošníky Nieuport II Webe. Je to prvé lietadlo vyrobené vo Francúzsku, ktoré sa používa na vzdušné boje.

Najmodernejšie domáce vojenské lietadlá Ruska a sveta vďačia za svoj vzhľad popularizácii a rozvoju letectva v Rusku, čo uľahčili lety ruských pilotov M. Efimova, N. Popova, G. Alekhnoviča, A. Šiukova, B. Rossijskij, S. Utočkin. Začali sa objavovať prvé domáce stroje konštruktérov J. Gakkela, I. Sikorského, D. Grigoroviča, V. Slesareva, I. Steglaua. V roku 1913 uskutočnilo svoj prvý let ťažké lietadlo „Russian Knight“. Ale nemožno si spomenúť na prvého tvorcu lietadla na svete - kapitána prvej hodnosti Alexandra Fedoroviča Mozhaiského.

Sovietske vojenské lietadlá Veľkého ZSSR Vlastenecká vojna sa snažil zasiahnuť nepriateľské jednotky, jeho komunikácie a ďalšie objekty v tyle leteckými útokmi, čo viedlo k vytvoreniu bombardérov schopných niesť veľký bombový náklad na značné vzdialenosti. Rozmanitosť bojových misií na bombardovanie nepriateľských síl v taktickej a operačnej hĺbke frontov viedla k pochopeniu, že ich realizácia by mala byť primeraná taktickým a technickým možnostiam konkrétneho lietadla. Preto museli konštrukčné tímy vyriešiť otázku špecializácie bombardérov, čo viedlo k vzniku niekoľkých tried týchto strojov.

Typy a klasifikácia, najnovšie modely vojenských lietadiel v Rusku a vo svete. Bolo zrejmé, že vytvorenie špecializovaného bojového lietadla si vyžiada čas, takže prvým krokom v tomto smere bol pokus vyzbrojiť existujúce lietadlá útočnými ručnými zbraňami. Pohyblivé guľometné zariadenia, ktorými sa začalo vybavovať lietadlo, si vyžadovali od pilotov nadmerné úsilie, pretože ovládanie stroja v manévrovateľnom boji a súčasná streľba z nestabilnej zbrane znižovala účinnosť streľby. Určité problémy spôsobovalo aj použitie dvojmiestneho lietadla ako stíhacieho lietadla, kde jeden z členov posádky hral úlohu strelca, pretože nárast hmotnosti a odporu stroja viedol k zníženiu jeho letových vlastností.

Aké sú lietadlá. Letectvo v našich rokoch urobilo veľký kvalitatívny skok, vyjadrený výrazným zvýšením rýchlosti letu. Uľahčil to pokrok v oblasti aerodynamiky, vytvorenie nových, výkonnejších motorov, konštrukčných materiálov a elektronických zariadení. komputerizácia výpočtových metód a pod.. Hlavnými letovými režimami stíhačiek sa stali nadzvukové rýchlosti. Preteky na rýchlosť však mali aj svoje negatívne stránky – prudko sa zhoršili vzletové a pristávacie vlastnosti a manévrovateľnosť lietadla. Počas týchto rokov dosiahla úroveň konštrukcie lietadiel takú hodnotu, že sa ukázalo, že je možné začať vyrábať lietadlá s variabilným zametacím krídlom.

U bojových lietadiel Ruska pre ďalšie zvýšenie letových rýchlostí prúdových stíhačiek presahujúcich rýchlosť zvuku bolo potrebné zvýšiť ich pomer výkonu a hmotnosti, zvýšiť špecifické vlastnosti prúdových motorov a tiež zlepšiť aerodynamický tvar lietadla. . Na tento účel boli vyvinuté motory s axiálnym kompresorom, ktoré mali menšie čelné rozmery, vyššiu účinnosť a lepšie hmotnostné charakteristiky. Pre výrazné zvýšenie ťahu a následne aj rýchlosti letu boli do konštrukcie motora zavedené prídavné spaľovanie. Zlepšenie aerodynamických foriem lietadla spočívalo v použití krídla a chvosta s veľkými uhlami sklonu (pri prechode na tenké trojuholníkové krídla), ako aj nadzvukových prívodov vzduchu.

Do výzbroje letectva vstúpi najskôr v rokoch 2015-16. Po zaradení do výzbroje bude určitý čas týchto lietadiel v vzdušných silách zanedbateľný počet a nebudú môcť mať veľký vplyv na celkový stav a schopnosti ozbrojených síl. V tejto súvislosti sa rozhodlo o dodatočných nákupoch stíhačiek iného typu, ktoré sa mali stať dočasným opatrením v očakávaní dostatočného počtu T-50.

Bol vybraný ako najmodernejšie a dokonalé lietadlo určené na zabezpečenie bojaschopnosti letectva v nasledujúcich rokoch.

Do roku 2015 má letecký závod Komsomolsk na Amure postaviť a odovzdať vojakom 48 lietadiel Su-35S. K dnešnému dňu bolo podľa rôznych zdrojov postavených 10-12 áut. Okrem toho plány na súčasný rok 2013 zahŕňajú výstavbu 12 nových lietadiel.

Rovnaký plán je určený na rok 2014 a v roku 2015 majú výrobcovia lietadiel z Komsomoľska na Amure postaviť 15 stíhačiek. Predstavitelia už niekoľkokrát spomenuli, že po dokončení prác podľa súčasnej zmluvy je možná nová objednávka na 48 stíhačiek Su-35S. Z pochopiteľných dôvodov zatiaľ nie je úplne jasné, či dôjde k podpisu druhej zmluvy.

Su-35S s číslom 01413 v konečnej montážnej dielni KnAAPO, Komsomolsk-on-Amur.

Začiatku stavby stíhačiek Su-35S predchádzala dlhá sága s vývojom nového lietadla rodiny. Vývoj stíhačky s indexom Su-27M, ktorý neskôr dostal nové označenie Su-35, sa začal v polovici osemdesiatych rokov minulého storočia. Hlavným rozdielom medzi aktualizovaným Su-27 a základným vozidlom bolo použitie niekoľkých nových technických a technologických riešení, ako aj rozšírené používanie moderných v tom čase. elektronické zariadenie vrátane digitálnych.

V roku 1988 sa prototyp T-10M-1, prerobený zo sériového Su-27, prvýkrát vzniesol na oblohu. Do roku 1994 Suchoj a Združenie leteckej výroby Komsomolskoye-on-Amur postavili 12 prototypov lietadiel Su-27M / Su-35 a pravidelne tieto lietadlá predvádzali na leteckých výstavách, pričom očakávali, že získajú exportné zmluvy.

V roku 1995 sa rozbehla sériová výroba stíhačiek Su-35, ktorej výsledkom boli len tri lietadlá. Z dôvodu absencie akýchkoľvek objednávok v roku 1997 bol projekt Su-27M / Su-35 uzavretý. Niektoré z výsledkov tohto projektu boli použité na vytvorenie nového lietadla rodiny Su-27.

Prvý prototyp Su-27M - T-10M-1 paluba # 701 v Múzeu leteckých síl v Monine, začiatkom 90-tych rokov

Moderná história lietadla Su-35 sa začala v roku 2005, keď bolo rozhodnuté prepracovať existujúci projekt a začať sériovú výrobu aktualizovaného bojovníka. Pôvodne bola aktualizovaná verzia projektu označená ako Su-35BM, ale neskôr, so začiatkom sériovej konštrukcie, sa stíhačky začali nazývať Su-35S. Pri revízii existujúceho projektu sa plánovalo radikálne aktualizovať rádioelektronické vybavenie lietadla a posunúť jeho schopnosti na úroveň generácie „4 ++“. Okrem toho projekt využíval niektoré prvky a vývoj typické pre ďalšiu generáciu stíhačiek.

Svojím dizajnom je stíhačka Su-35S typickým predstaviteľom rodiny. Drak nového lietadla bol vyrobený na základe predchádzajúceho projektu, ale prešiel niekoľkými zmenami. V prvom rade je potrebné poznamenať posilnenie draku lietadla, ktoré sa vykonáva s cieľom zvýšiť jeho zdroje. Životnosť draku lietadla je podľa dostupných údajov 6000 hodín, čo umožní stíhačkám prevádzku 30 rokov. Niektoré jednotky draku lietadla Su-35S sa líšia od zodpovedajúcich častí Su-27 a Su-35 prvej verzie.

Pri vytváraní projektu Su-35BM / Su-35S dizajnéri spoločnosti Suchoj zmenili niektoré detaily trupu, krídla a ostrohu. Takže Su-35S má vertikálny chvost, ktorý sa líši od kýlov predchádzajúcich strojov. Nová stíhačka navyše prišla o brzdovú klapku na hornej strane trupu. Kýly sa teraz používajú ako vzduchová brzda, synchrónne vychyľovaná smerom von.

Prvý prototyp pôvodnej zostavy KnAAPO - T-10M-3 / Su-35 doska č. 703 na leteckej výstave MAKS-1995, Ramenskoye, august 1995

Lietadlá Su-35S sú vybavené dvoma prúdovými motormi AL-41F1S vyvinutými NPO Saturn. Tieto motory sú schopné vyvinúť ťah prídavného spaľovania až do 14 500 kgf a sú tiež vybavené systémom riadenia vektora ťahu. To dáva lietadlu vysoké letové a manévrovacie vlastnosti. Okrem toho pre napájanie množstva systémov je lietadlo vybavené pomocnou plynovou turbínou TA14-130-35 s výkonom 105 kW.

Motory AL-41F1S poskytujú lietadlu vysoký pomer ťahu k hmotnosti. Pri normálnej vzletovej hmotnosti asi 25,3 ... 25,5 ton pomer ťahu k hmotnosti presahuje 1,1. V prípade maximálnej vzletovej hmotnosti (34,5 t) je tento parameter znížený na 0,76.

S takýmito ukazovateľmi má lietadlo Su-35S vysoké letové vlastnosti. Je schopný dosiahnuť rýchlosť až 2500 km/h vo výške a 1400 km/h na zemi. Počas testov sa zistilo, že stíhačka bez použitia prídavného spaľovania dokáže zrýchliť na rýchlosť presahujúcu 1300 km/h. Su-35S má služobný strop najmenej 18 km a maximálny letový dosah s vonkajšími palivovými nádržami asi 4500 km.

Su-35S je vybavený moderným komplexom elektronických zariadení, ktorý zahŕňa najnovší vývoj príslušných podnikov. Základom avionického komplexu je radarová stanica s pasívnym fázovaným anténnym poľom N035 "Irbis", vytvoreným N.I. V.V. Tichomirov. Anténne pole tejto stanice pozostáva z 1772 modulov, čo zabezpečuje prevádzku v niekoľkých režimoch: detekcia a sledovanie cieľa, ako aj mapovanie terénu.

V závislosti od parametrov cieľa ho radar N035 „Irbis“ dokáže nájsť na vzdialenosť až 400 km. Radar je schopný sledovať až 30 vzdušných a 4 pozemné ciele alebo zabezpečiť útok na 8 vzdušných a 2 pozemné ciele súčasne.

Okrem radaru dostal Su-35S optickú lokalizačnú stanicu OLS-35. Táto stanica dokáže detekovať ciele v rozsahu optického a tepelného zobrazovania. Okrem toho OLS-35 obsahuje laserový diaľkomer. Podľa dostupných údajov je optická lokalizačná stanica schopná nájsť lietadlá, ktoré nepoužívajú prídavné spaľovanie na vzdialenosť až 90 km, v závislosti od relatívnej polohy stíhačky a cieľa. Maximálny dosah, ktorý je možné zmerať laserovým diaľkomerom, dosahuje 30 kilometrov. Stanica OLS-35 môže súčasne sledovať až štyri ciele.

Rovnako ako predchádzajúce lietadlá rodiny Su-27, aj nová stíhačka Su-35S je vybavená systémom riadenia fly-by-wire. Elektronické vybavenie stíhačky tiež zahŕňa aktívne rušiace zariadenie.

Palubka lietadla Su-35S č. 09 je červená na leteckej základni Shagol / Čeľabinsk počas trajektu z KnAAPO, 8. februára 2013.

Vstavanú výzbroj stíhačky Su-35S tvorí jeden 30 mm automatický kanón GSh-30-1 so 150 nábojmi. Rakety a bomby sú zavesené na pylónoch pod krídlom a trupom. 8 bodov zavesenia je umiestnených pod krídlom, 4 ďalšie - pod trupom. Lietadlo môže niesť niekoľko typov riadených striel vzduch-vzduch na všetkých vonkajších pevných bodoch.

Riadené a neriadené rakety vzduch-zem môžu byť zavesené iba v šiestich uzloch. Na zasiahnutie pozemných cieľov sa tiež navrhuje použiť korigované a neriadené bomby rôznych kalibrov.

V lete 2007 bola dokončená montáž prvého prototypu lietadla Su-35BM / Su-35S. 19. februára nasledujúceho roku táto stíhačka prvýkrát vzlietla pod kontrolou skúšobného pilota S. Bogdana. Celkovo boli postavené tri letové prototypy, no testov sa zúčastnili len dva z nich. V apríli 2009 sa tretí prototyp lietadla zrútil počas vysokej rýchlosti. Príčinou nehody bola porucha riadiaceho systému motora.

Doska Su-35S č. 04 červená s raketami Kh-31 v Ramenskoye, február 2013

V auguste 2009 počas leteckej výstavy MAKS-2009 podpísalo ministerstvo obrany a United Aircraft Corporation zmluvu na dodávku 48 stíhačiek Su-35S do roku 2015. Práce na plnení zákazky vojenského rezortu sa začali pár mesiacov po podpise zmluvy, na jeseň 2009.

Prvá sériová stíhačka vzlietla začiatkom mája 2011. V auguste toho istého roku boli dva prototypy a prvé sériové lietadlo presunuté do 929. letového skúšobného strediska štátneho letectva na štátne spoločné skúšky. Už prvá etapa testovania potvrdila deklarované vlastnosti lietadla.

Do dnešného dňa, vrátane prototypov, nebolo vyrobených viac ako 12-15 stíhačiek Su-35S. V auguste tohto roku sa objavili správy, podľa ktorých dostane letectvo na jeseň tohto roku 12 nových lietadiel. Noví bojovníci pôjdu slúžiť na leteckú základňu Dzemgi (Komsomolsk-on-Amur). Podľa rôznych odhadov je v súčasnosti v rôznom štádiu výroby až osem stíhačiek. Pravdepodobne pôjdu na testovanie a do rúk letectva budú odovzdané až budúci rok.

Su-35S sériové číslo 01-06. Letisko KnAAPO Dzemgi, Komsomolsk-on-Amur.

Zo zrejmých dôvodov neexistujú žiadne konkrétne údaje o vlastnostiach a bojových schopnostiach novej stíhačky Su-35S. Už zverejnené informácie nám však umožňujú urobiť isté predpoklady. Najnovšie na palube rádiové elektronické zariadenia domáca výroba umožní lietadlu efektívne nájsť a zaútočiť na vzdušné alebo pozemné ciele. Vysoké letové údaje budú mať pozitívny vplyv aj na bojový potenciál stíhačky.

Často existujú odhady, podľa ktorých možno Su-35S v mnohých parametroch porovnávať s aktuálne testovanou stíhačkou T-50. Je ťažké povedať, ako tieto odhady zodpovedajú realite, keďže veľké množstvo informácií o týchto projektoch je utajených.

Bez ohľadu na výsledky porovnania stíhačky Su-35S s najnovším T-50 môžeme hovoriť o prevahe prvého nad lietadlami dostupnými v jednotkách. Zložitá situácia minulých rokov, kvôli ktorej má letectvo relatívne starú techniku, má zodpovedajúci vplyv na potenciál vojenského letectva. V tomto prípade by výroba a dodávka 48 najmodernejších lietadiel mohla mať pozitívny vplyv na stav vzdušných síl.

Treba si uvedomiť, že Su-35S nie je jediným novým typom stíhačky, ktorý má zvýšiť potenciál ruského letectva. V roku 2012 boli podpísané dva kontrakty na dodávku 60 kusov lietadiel Su-30SM a 16 kusov Su-30M2. Ak sa teda naplnia všetky existujúce kontrakty a plány, tak do konca tohto desaťročia dostane domáce letectvo 96 stíhačiek Su-35S a 76 lietadiel Su-30 niekoľkých modifikácií.

Doska Su-35S č. 06 červená sériové č. 01-05. Letisko KnAAPO Dzemgi, Komsomolsk-on-Amur.

Doska Su-35S č. 07 červená na leteckej výstave v Le Bourget, 17. - 23. júna 2013

Do ukončenia kontraktov na dodávky Su-35S a Su-30 by mal domáci letecký priemysel zvládnuť sériovú výrobu nových T-50, čo zoptimalizuje prechod na stavbu a prevádzku stíhačiek piatej generácie. Zároveň budú Su-35S, ktoré majú zdroje asi 30 rokov, dlho slúžiť spolu s novým T-50.

Ruské letectvo tak bude v nasledujúcich desaťročiach využívať stíhačky generácií „4 ++“ a „5“, čo by malo zodpovedajúcim spôsobom ovplyvniť stav frontového letectva ako celku.

Prvý let supermanévrovanej stíhačky Su-35 sa uskutočnil pred desiatimi rokmi.
O histórii stvorenia, bojovom potenciáli a prečo sa toto lietadlo často porovnáva so zahraničnými náprotivkami - v článku Romana Azanova, TASS.

Moje fotky.

19. februára 2008 prvýkrát vzlietla ruská viacúčelová stíhačka Su-35 generácie 4 ++. Lietadlo pilotoval ctený testovací pilot Ruskej federácie Hrdina Ruska Sergej Bogdan.

Sériová výroba Su-35S sa začala v roku 2011 v leteckom závode Komsomolsk-on-Amur pomenovanom po Yu.A. Gagarina, no ruská armáda ho adoptovala len minulý rok. Po krste ohňom na oblohe Sýrie začal celý svet hovoriť o stíhačke.

Je pozoruhodné, že pod označením Su-35 sa od roku 1992 na medzinárodných leteckých výstavách predvádzali modifikácie Su-27. Modernizované stíhačky Su-27M vznikli na objednávku armády v 80. rokoch a v 90. rokoch bola ich výroba pre nedostatok financií ukončená.

Koncepcia novej multifunkčnej stíhačky (pre ktorú sa zachoval názov Su-35) sa nakoniec sformovala v polovici 2000-tych rokov. V novom lietadle bolo potrebné výrazne zlepšiť zbraňové systémy, vykonať zmeny v konštrukcii draku stroja a jeho pohonnej jednotky.

Mimochodom, za myšlienku vytvorenia informačného a riadiaceho systému (IMS) pre moderné lietadlá bola v minulom roku na príkaz predsedu vlády Ruskej federácie ocenená skupina zamestnancov spoločnosti Suchoj v oblasti vedy a techniky. IUS sa pôvodne zrodil pri výskume projektu stíhačky piatej generácie, no ako prvý bol implementovaný na Su-35.

Bol navrhnutý tak, aby lietal a bojoval v podmienkach, kde už „klasické“ stíhačky bojovať nemohli.

„Tridsaťpäťka“ bola hlboká modernizácia frontovej stíhačky Su-27 s cieľom výrazne zvýšiť efektivitu bojové využitie pre vzdušné, pozemné a námorné ciele. Podľa vývojárov boli pri návrhu Su-35 použité najúspešnejšie technické riešenia, ktoré boli predtým vyvinuté na lietadlách rodiny Su-27 a Su-30.

Pri vytváraní Su-35 ustúpili od aerodynamickej konfigurácie s predným horizontálnym chvostom (ako Su-33 a Su-30MK) a vrátili sa ku klasike (Su-27).

Konštrukcia draku bola zosilnená, čo umožnilo zvýšiť maximálnu vzletovú hmotnosť vozidla. To umožnilo výrazne zvýšiť zásobu paliva (vo vnútorných nádržiach Su-35 prepravuje 11,3 tony oproti 9,4 na Su-27).

Okrem toho môže stíhačka využívať vonkajšie palivové nádrže s objemom 2000 litrov každej. Bojové zaťaženie zostalo rovnaké ako na Su-27 - osem ton. Počet pevných bodov na pripevnenie vysoko presných rakiet a leteckých bômb sa zvýšil z 10 na 12. Ďalšie dve sú na umiestnenie kontajnerov na elektronický boj.

LETOVÝ VÝKON
Dĺžka lietadla je 21,9 m, rozpätie krídel 14,75 m, výška 5,9 m. Maximálna vzletová hmotnosť je 34 500 kg, maximálna rýchlosť- 2500 km / h, maximálny dolet bez externých palivových nádrží (PTB) - 3600 km, s PTB - 4500 km.

Prevádzkový strop je 20 tisíc metrov.Udávaná životnosť lietadla je 6 tisíc hodín alebo 30 rokov, životnosť motora je 4 tisíc hodín.

Výzbroj Su-35 zahŕňa celý rad riadených striel vzduch-vzduch a vzduch-zem, ale aj neriadených striel a bômb rôznych kalibrov. Stíhačka je vybavená aj 30 mm kanónom GSh-30-1 (150 nábojov).

Su-35 je vybavený prúdovými motormi s prídavným spaľovaním a vektorom ťahu AL-41F1S riadeným v jednej rovine. Navyše nevyžaduje žiadne špeciálne riadiace systémy.

Za super manévrovateľnosť je zodpovedný motor 117C.

117C bol vyvinutý na základe svojich predchodcov, AL-31F, inštalovaných na lietadle Su-27, ale líši sa od nich zvýšeným ťahom 14,5 tony (oproti 12,5), veľkým zdrojom a zníženou spotrebou paliva.

Čo sa týka spôsobov stability a ovládateľnosti, manévrovateľnosti, aerodynamiky Su-35, ako povedal testovací pilot Sergej Bogdan v rozhovore pre TASS, tu prešiel všetkým a pochopil „zvnútra aj zvonku“.
"Ale čo sa týka bojových režimov, je tam veľa špecifík. Robil som ich veľa, ale netestoval som všetko. Len je fyzicky nemožné stihnúť všetko načas, keďže lietadlo lieta na rôznych základniach." „Sú tam samostatné režimy, ktoré nepoznám z lietania, ale len na video materiáloch,“ priznal.

Najdôležitejším rozdielom medzi Su-35 a stíhačkami 4+ generácie je prítomnosť avioniky piatej generácie na palube. Radarový komplex Irbis s fázovanou anténnou sústavou má dnes jedinečné vlastnosti z hľadiska dosahu detekcie cieľa (až 200 km). Je schopný súčasne sledovať až 30 cieľov a zameriavať rakety na osem z nich, pričom stále sleduje vzdušný priestor.

Sergey Bogdan:
Ak je napríklad v priebehu leteckej bitky nepriateľ zviazaný za lietadlom, potom je v hornom bode možné rýchle otočenie okolo jeho osi, hľadanie cieľa a okamžitý útok. Je ťažké dostať sa preč z lietadla za ním, a to ukazuje, ako sa Su-35 môže dostať z pozície bez straty stability a ovládateľnosti. Otočí sa o 360 stupňov, aby vyhľadal potenciálneho nepriateľa a potom pokračuje vo svojom manévri.

V súčasnosti je bojovým jednotkám dodaných asi 70 jednotiek. Tento rok dostane ruské ministerstvo obrany desať Su-35. Celkovo sa očakáva dodanie 50 jednotiek do roku 2020. Čína by mala do roku 2019 dostať 24 lietadiel a nedávno bola podpísaná zmluva na dodávku 11 indonézskych stíhačiek...

Prečítajte si viac na

Su-35 (podľa kodifikácie NATO: Flanker-E +) - ruský prúdový supermanévrovateľný viacúčelový stíhač generácie 4 ++, vyvinutý v Suchoj Design Bureau, je hlbokou modernizáciou T-10S (Su-27) plošina. Spočiatku sa lietadlo nazývalo Su-35BM (Veľká modernizácia), aby sa predišlo zámene s Su-27M, ktorý bol vystavený na medzinárodných leteckých výstavách pod indexom „Su-35“, ale teraz je oficiálny názov Su-35. (bez indexov písmen). Modifikácia pre ruské letectvo je označená ako Su-35S.

„Generácia 4 ++“, ku ktorej patrí Su-35, je podmienená a iba naznačuje, že pokiaľ ide o súhrn svojich charakteristík (hodnotenie ZOCT podľa metrík 5. gen.), stíhačka Su-35 je veľmi blízko piatej generácie bojovníka, keďže s výnimkou technológie stealth plne spĺňa požiadavky 5. generácie.

História tvorby a testovania

Potreba vytvoriť nové lietadlo bola spôsobená túžbou rozšíriť schopnosti stíhača protivzdušnej obrany Su-27 a vytvoriť na jeho základe jediné viacúčelové stíhacie lietadlo pre letectvo ZSSR, schopné rovnako efektívne riešiť úlohy zasahovania. vzdušné a pozemné ciele. Plánovalo sa vybaviť toto lietadlo efektívnejšou vzdušnou radarovou stanicou (radarom) so zvýšeným dosahom, lepšou odolnosťou proti hluku a ďalšími režimami vzduch-zem, ako aj novou generáciou rakety stredného doletu s aktívnou radarovou navádzacou hlavicou. a inerciálny riadiaci systém.

V roku 2006 sa začala výroba pilotnej série Su-35S. Začiatok letových testov prvej vzorky novej šarže bol naplánovaný na polovicu roku 2007, ale dátumy začatia letových testov boli odložené na začiatok roka 2008.

Montáž prvého prototypu Su-35 (w/n 901) bola dokončená v lete 2007 v KnAAPO im. A. Gagarin “, po ktorom bolo auto predstavené na leteckej výstave MAKS-2007 na statickom parkovisku.

Prvý let skúsenej multifunkčnej stíhačky Su-35 poháňanej motormi NPO Saturn AL-41F1S sa uskutočnil 19. februára 2008 vo Výskumnom leteckom ústave Gromov. Lietadlo pilotoval ctený testovací pilot Ruskej federácie Sergej Bogdan.

20. februára 2008 bolo lietadlo predstavené predsedovi vlády V. V. Putinovi a prvému podpredsedovi vlády V. I. Zubkovovi počas návštevy mesta Žukovskij.

7. júla 2008 Su-35 úspešne absolvoval svoj prvý ukážkový let v Žukovskom. 2. októbra 2008 z letiska Komsomolsk-on-Amur výrobného združenia ich. Yu.A. Gagarin (KnAAPO) vzlietol druhý letový model.

V rámci leteckej výstavy MAKS-2009, ktorá bola otvorená 18. augusta 2009 v Žukovskom pri Moskve, bola uzavretá najväčšia transakcia v Rusku na nákup bojových lietadiel za posledné desaťročia. Dohoda zabezpečuje dodávku 48 najnovších multifunkčných stíhačiek Su-35C od roku 2012 do roku 2015 vrátane. Podobná zmluva sa plánuje uzavrieť aj na roky 2015-2020.

V júli 2010 Suchoj oznámil dokončenie predbežných testov Su-35, úplné potvrdenie stanovených charakteristík komplexu palubného vybavenia a charakteristík supermanévrovateľnosti a pripravenosť podrobiť sa štátnym skúškam na bojové použitie spolu s pilotmi ruských vzdušných síl.

3. mája 2011 vzlietol prvý sériový Su-35S
- K 19. septembru 2011 to bolo 300 letov. Prevedené na GSE.
- 2. decembra 2011 vzlietol druhý sériový Su-35S.
- 17. januára 2012 vzlietol tretí sériový Su-35S.
- 19. februára 2012 vzlietol štvrtý sériový Su-35S.

Vymenovanie

Hlavné rozdiely od sériového lietadla Su-27:

• ďalší predný horizontálny chvost je inštalovaný na prítoku krídla;

• aplikovaný digitálny systém diaľkové ovládanie v pozdĺžnych, priečnych a koľajových kanáloch;

• podľa aplikácie nový systém ovládanie zbrane zmenilo obrysy predného rádiotransparentného kužeľa a centrálneho chvostového výložníka;

• maximálna vzletová hmotnosť bola zvýšená na 34 000 kg, podvozok bol zodpovedajúcim spôsobom zosilnený, predný podvozok bol vyrobený ako dvojkolesový;

• palivová rezerva zvýšená na 10 250 kg vďaka použitiu krídla s integrovanou nádržou s väčšou kapacitou a zvislým chvostom s vnútornými integrálnymi nádržami; plocha a výška kíl sú zväčšené;

• bol nainštalovaný palubný tankovací systém so zaťahovacím výložníkom v pred-kokpitovom priestore vľavo (ako na Su-27K) a bolo zabezpečené použitie dvoch podkrídlových zavesených palivových nádrží s objemom 2000 litrov;

• aplikované nový komplex Avionika vrátane viacrežimového radarového zameriavacieho systému s radarom pozerajúcim dopredu, radarom pozerajúcim dozadu, optoelektronickým zameriavacím a navigačným systémom, palubným obranným systémom, novým komunikačným komplexom a ďalším vybavením;

• zmenilo sa prístrojové vybavenie kokpitu, na palubnú dosku boli nainštalované tri multifunkčné televízne ukazovatele, sedadlo pilota bolo nainštalované s uhlom chrbta 30 stupňov;

• k navádzaným zbraniam vzduch-vzduch navyše patria rakety stredného doletu typu RVV-AE s aktívnymi radarovými samonavádzacími hlavicami; maximálny počet rakiet zavesených na lietadle sa zvýšil na 12 v dôsledku zavedenia dvoch dodatočných bodov zavesenia zbraní pod krídlom; umožňuje použitie až 8 rakiet R-27RE (TE, R, T), až 10 rakiet RVV-AE, až 6 rakiet R-73; typická verzia výzbroje lietadla na riešenie úloh vzduch-vzduch pozostáva z 8 rakiet R-27E (alebo RVV-AE) a 4 rakiet R-73;

• sortiment zbraní zahŕňa riadené prostriedky ničenia pozemných cieľov: 6 všeobecných rakiet Kh-29T, Kh-29L, S-25LD alebo riadené bomby KAB-500Kr, 2 strely stredného doletu Kh-59M, 6 protilodných rakiet Kh-31A a 6 protiradarových rakiet X-31P; pre použitie rakiet Kh-29L, S-25LD a Kh-59M musí byť lietadlo vybavené kontajnerom systému riadenia zbraní;

• na zásah pozemných cieľov môže byť lietadlo vybavené neriadenými zbraňami s celkovou hmotnosťou do 8000 kg: 16 bômb po 500 kg, 36 bômb po 250 kg, 48 bômb po 100 kg, 8 kontajnerov KMGU, 120 rakiet S-8 (v 6 blokoch B-8M1), 30 rakiet S-13 (v 6 blokoch B-13L) alebo 6 rakiet S-25.

Popis konštrukcie

Kokpit hermeticky uzavretý a vybavený dvojdielnym svietidlom, pozostáva z pevného priezoru a výstupného otvoru nahor a dozadu s veľkou presklenou plochou a dobrý prehľad vo všetkých smeroch. V kokpite je inštalované katapultovacie sedadlo K-36DM 2. série. Pred prekrytom kabíny je napravo od osi lietadla zameriavacie zariadenie pre stanovište optického umiestnenia a v pred-kokpitovom priestore vľavo je výsuvná tyč palubného tankovacieho systému. . V centrálnom a dvoch bočných oddieloch pod kabínou sú bloky rádioelektronického vybavenia, v priestore za kabínou - hlavný objem rádioelektronického vybavenia, nábojová schránka s muníciou, výklenok pre prednú časť podvozok. V pravom prítoku priestoru za kokpitom je umiestnený vstavaný 30 mm rýchlopalný kanón so systémom zásobovania muníciou a v ľavom - jednotky leteckých systémov a bloky elektronických zariadení. Na previsoch krídla sú nainštalované konzoly celopohyblivého predného vodorovného chvosta.

Stredná časť trupu rozdelené na technologické oddelenia: predná palivová nádrž-priestor (umiestnený pozdĺž roviny symetrie medzi hlavou trupu a stredovou časťou); stredová časť - hlavný nosný prvok lietadla (vyrobený vo forme priestoru palivovej nádrže s tromi priečnymi stenami a množstvom rebier), na spodnom povrchu ktorého sú upevňovacie body pre hlavný podvozok, motorové gondoly a závesné pylóny zbraní; gargrot (pohonná jednotka na umiestnenie komunikácie a inštaláciu zariadenia).
Chvostová časť trupu je tiež kombináciou množstva technologických priestorov určených na umiestnenie motorov, hlavného podvozku, ostrohy lietadla, priestoru palivovej nádrže, kontajnera s brzdiacimi padákmi, ďalších jednotiek a komunikačných systémov lietadiel. Antény radiačnej výstražnej stanice sú inštalované na bočnej ploche prívodov vzduchu.

Krídlo lietadla s rozvinutou mechanizáciou, konzolový s uhlom sklonu pozdĺž nábežnej hrany 42 stupňov. Na koncoch krídel možno nainštalovať odpaľovacie zariadenie pre riadené strely typu vzduch-vzduch blízkeho dosahu alebo kontajnery s vybavením REP.

Podvozok lietadla trojkolka, zaťahovacia, s jedným kolesom na hlavných podperách a dvojkolesovou riadiacou prednou podperou. Podbehové kapotáže plynule prechádzajú do chvostových ramien, ktoré slúžia ako plošiny pre inštaláciu celootočných konzol horizontálneho chvosta s priamou osou otáčania, dvojkýlových chvostových ramien rozmiestnených po vonkajších stranách vertikálneho chvosta a pod. - hrebeňové hrebene.

Power Point zastúpené dvoma prúdovými obtokovými motormi s prídavným spaľovaním (TRDDF) vyrobených NPO Saturn, typ AL-31F, každý s ťahom 12 500 kgf.

Palubné rádioelektronické vybavenie(Avionika) zahŕňa množstvo systémov využívajúcich prvky umela inteligencia... Medzi nimi je systém riadenia zbraní (SUV - koherentný pulzný-dopplerovský radar s predným svetlom H011M, zadný radar, opticko-elektronický zameriavací systém, displej na prilbe a systém označovania cieľov); navigačný komplex (systém inerciálneho smerovania, rádiotechnické systémy pre navigáciu na veľké a krátke vzdialenosti); informačný zobrazovací systém s tromi multifunkčnými ukazovateľmi; integrovaný systém elektronického boja (IR senzor na varovanie pred nepriateľskými útočiacimi raketami, systémy aktívneho potlačenia), systém identifikácie štátu. Na exportných lietadlách si zloženie vybavenia určuje zákazník.

Výzbroj. Su-35 je vybavený ručnými a kanónovými riadenými strelami vzduch-vzduch a vzduch-zem, neriadenými raketami a bombardovacími zbraňami. Ručné zbrane a kanónovú výzbroj predstavuje 30 mm zabudovaný automatický rýchlopalný jednohlavňový kanón typu GSh-301 (inštalovaný v prítoku pravej polovice krídla, 150 nábojov, 1500 nábojov / min.).

Riadené strely a bombové zbrane môže zahŕňať riadené strely (UR) typu R-27RE (TE, T, R), RVV-AE, trieda vzduch-vzduch R-73, ako aj protilodné UR Kh-59 (Kh- 31A protilodné strely) a protiponorkové (PRLR X-31P) rakety, trieda vzduch-zem UR X-29T; opravené letecké bomby KAB-500Kr, KAB-500L a KAB-1500Kr. Maximálna hmotnosť neriadených zbraní typu vzduch-zem môže dosiahnuť 8000 kg a zahŕňajú bomby ako FAB-500M54, FAB-500M62, FAB-250M54, OFAB-100-120, ZB-500 zápalné tanky, kontajnery KMGU, neriadené rakety zn. C- typ 8 v blokoch B-8M1, C-13 v blokoch UB-13, C-25 v štartovacích zariadeniach.

Raketové a bombardovacie zbrane možno umiestniť na odpaľovacie zariadenia lietadiel (APU) a zariadenia na vyhadzovanie lietadiel (ACU), ako aj na držiaky nosníkov (12 bodov): 6 - pod konzoly krídla, 2 - pod hroty krídel, 2 - pod motorové gondoly a 2 - pod strednou časťou medzi motorovými gondolami (podľa schémy "tandem"). Lietadlo môže niesť až 8 rakiet vzduch-vzduch stredného doletu typu R-27 s poloaktívnymi radarovými (R-27R, R-27ER) alebo termálnymi (R-27T, R-27ET) samonavádzacími hlavicami, až 10 odpaľovacích zariadení rakiet stredného doletu RVV-AE s aktívnymi radarovými navádzacími hlavicami a až 6 UR manévrovateľných bojových zblízka R-73 s tepelnými navádzacími hlavicami. Typická verzia výzbroje lietadla na riešenie úloh vzduch-vzduch obsahuje 8 rakiet R-27E (alebo RVV-AE) a 4 strely R-73. Celkovo môže Su-35 niesť viac ako 70 možností zbraní.

Vykorisťovanie

Objavenie sa lietadla Su-35S v Sýrii vyvolalo novú vlnu diskusií o vojenskom vybavení používanom Ruskou federáciou v boji proti teroristom a pritiahlo pozornosť autoritatívnych západných publikácií, ktoré najnovšie lietadlo nazvali „najnebezpečnejším bojovníkom“. vo svete."

Nemecké vydanie časopisu Stern napríklad poznamenalo, že Su-35S výrazne prevyšuje konkurentov v letových vlastnostiach, pričom najlepší výkon stíhačky štvrtej generácie a hlavné vlastnosti piatej. Podľa autora materiálu sa napriek tomu, že na leteckú základňu Khmeimim presunuli iba štyri takéto lietadlá, stanú "dôležitým doplnkom k zbraniam, ktoré sú už v regióne rozmiestnené". Medzi posledne menované patrí predovšetkým systém protivzdušnej obrany S-400 Triumph a komplex raketových zbraní Pantsir-S1, ktoré je takmer nemožné prekonať.

„Triumf“ vo svojom článku spomína aj vojenský publicista pre The Washington Times. Podľa neho Su-35S v spojení so systémom S-400 umožňujú Rusku brániť svoje lietadlá kdekoľvek v regióne Blízkeho východu zbraňami, ktoré sú výkonnejšie ako zbrane NATO.

Vysoký predstaviteľ Pentagonu v rozhovore pre The National Interest označil ruské lietadlo za „vynikajúce a nebezpečné lietadlo“. Pri porovnaní Su-35S s americkými stíhačkami vojenský predstaviteľ poznamenal, že napríklad F-15 a F/A-18E pri stretnutí s ním „budú zaneprázdnené“.

Su-35S je viacúčelový a patrí do generácie 4++. To znamená, že väčšina jeho parametrov spĺňa charakteristiky stíhačiek piatej generácie.

Supermanévrovateľnosť lietadla teda zabezpečuje nový motor na vektorovanie ťahu AL-41F1S, ktorý mu umožňuje vyvinúť nadzvukovú rýchlosť bez použitia prídavného spaľovania. Od predchádzajúceho modelu inštalovaného na Su-27 sa tiež líši zvýšeným ťahom (14,5 tony), zníženou spotrebou paliva a dlhou životnosťou. Stíhačka je schopná dosiahnuť rýchlosť až 2500 kilometrov za hodinu a stúpať až do výšky 20 tisíc metrov. Maximálny dolet je 3600 kilometrov a s prídavnými palivovými nádržami sa toto číslo zvýši o 900 kilometrov.

Su-35S využíva mnoho pokročilých technológií. ruské lietadlá T-50 PAK FA. Posádku tvorí jeden pilot a riadenie sa vykonáva bez analógových prístrojov. Nahrádzajú ich dve obrazovky, ktoré zobrazujú všetky potrebné informácie.

Stíhačka je prvým ruským lietadlom, ktoré je vybavené domácim navigačným systémom bez zotrvačnosti – SINS. Zariadenie zbiera a analyzuje všetky letové dáta, zabezpečuje odlet a návrat lietadla na svoje letisko, pričom sa zaobíde aj bez satelitov GPS alebo GLONASS.

Najväčšiu pozornosť západných vojenských špecialistov priťahuje radarový systém Irbis inštalovaný na Su-35S, ktorý je najvýkonnejší na svete. Dokáže odhaliť ciele na vzdialenosť 400 kilometrov, súčasne sprevádzať až 30 vzdušných a 4 pozemné ciele, pričom útočí na 8 najnebezpečnejších.

Maximálne užitočné zaťaženie lietadla je 8 000 kilogramov. Su-35S má 12 závesných bodov pre rakety a letecké bomby. Výzbroj stíhačky zahŕňa ako riadené strely vzduch-vzduch a vzduch-zem, tak aj neriadené strely a bomby rôznych veľkostí. Ich typy sa nelíšia od tých, ktoré sa dnes používajú na Su-30MK, ale v budúcnosti je možné použiť nové modely vrátane možností s laserovou korekciou. Stíhačka je vybavená aj 30 mm kanónom GSh-30-1.

Dve ďalšie externé závesné jednotky lietadla sú určené na umiestnenie kontajnerov elektronického boja. Na vozidlách, ktoré smerovali do Sýrie, boli nainštalované stanice elektronického boja Khibiny. Poskytujú ochranu lietadla pred raketami, ktoré zrazia navádzanie na cieľ.

Podľa generálmajora Alexandra Charčevského, bývalého šéfa štvrtého strediska pre bojové použitie a preškolenie leteckého personálu vzdušných a kozmických síl v Lipecku v Sýrii, sa najnovšie ruské stíhačky budú môcť otestovať nielen v bojových podmienkach, čo je napr. „veľmi dôležité zo všetkých hľadísk“, ale tiež významne prispieť.pri ničení cieľov teroristov.

Su-35, využívajúci supervysokú manévrovateľnosť vo vzdušnom boji, v ktorom nemá páru, môže rovnako dobre využívať prostriedky ničenia na zemi, - cituje generála agentúra TASS.

Pripomenieme, ministerstvo obrany Ruska 1. februára štyri stíhačky Su-35S do Sýrie. Rezort uviedol, že najnovšie lietadlá budú kontrolovať vzdušnú situáciu a zabezpečia plynulú prevádzku ruských bombardérov a útočných lietadiel na pozície teroristov.