Xidmət stansiyasının iqtisadi səmərəliliyinin hesablanması. İstehsalın təmir baxımının səmərəliliyinin qiymətləndirilməsi Təmir edilmiş avadanlığın keyfiyyətinin qiymətləndirilməsi

Müəssisələrin sistemlərinin, avadanlıqlarının, bina və tikililərinin etibarlı və təhlükəsiz istismarı təmir işləri ilə ayrılmaz şəkildə bağlıdır. EZh keçən il MRO sisteminin idarəetmə strukturunun təkmilləşdirilməsi istiqamətlərindən bəhs etdi (bax. 32). Bu gün biz təmir və təmir işlərinin effektivliyini qiymətləndirmək üçün yanaşmalara diqqət yetirəcəyik. Vladimir Minaev bildirir, baş direktor ASC Atomenergoremont, Ph.D.

MRO sistemi - bir sıra proseslər, təşkilati strukturlar, təmir üçün texniki avadanlıq vasitələri, metodoloji dəstək müəssisə avadanlıqlarına effektiv texniki xidmət və təmirin təmin edilməsi.

Təmir strategiyaları

Budur üç əsas strategiya.

Birincisi, klassik profilaktik baxım (PPR). Bir təmir dövrünü (müəyyən bir növün əvvəlcədən təyin edilmiş bir sıra ardıcıllığı və aralarındakı fasilələr) və müəyyən bir növdə təmir işləri apararkən iş miqdarının vəzifəsini nəzərdə tutur. Verilən həcmlərlə və sabit bir təmir ardıcıllığını qorumaqla, "iş vaxtı planlaşdırması" adlanan PPR versiyasında, aralarındakı müddət təqvimlə deyil, cihazın işləmə müddətinə (iş saatları, başlama sayı və s.) ).

İkincisi, uğursuz bir təmirdir. Avadanlıq sıradan çıxdığına və sonrakı istifadəsinin mümkünsüzlüyünə görə təmir olunur (və ya dəyişdirilir). Texniki cəhətdən, bu, bəzi elementlər üçün, istismar müddətindən asılı olmayaraq, elementləri təsadüfən sıradan çıxırsa - bir qəzanın nəticələri əhəmiyyətsiz olduqda və profilaktik tədbirlər uğursuz bir qurğunun və ya cihazın dəyişdirilməsindən daha bahalı olduqda. Yaxınlaşan bir uğursuzluğun aydın sübutları olduqda (artan titrəmə, yağ sızması, temperaturun icazə veriləndən yuxarı qalxması, qəbuledilməz aşınma əlamətləri), "qüsurlar meydana gəldikdə təmir" seçimini edə bilərsiniz.

Üçüncüsü “şərt üzrə təmir” dir. Bu strategiya ilə təmir həcmi və aralarındakı vaxt əvvəlcədən müəyyənləşdirilmir, lakin avadanlıqların müntəzəm yoxlamalarının (sorğularının) nəticələrinə və avtomatlaşdırılmış idarəetmə və diaqnostik vasitələrdən istifadə edərək vəziyyətinin monitorinqinə əsasən müəyyən edilir. Bu strategiya resursları əhəmiyyətli dərəcədə saxlaya bilər, buna görə kompleks və bahalı avadanlıqlar üçün ən mütərəqqi hesab olunur.

Müştəri üçün məcmu təmir metodu bu gün daha sərfəli və prioritet hala gəlir ki, bu da bölmənin bütövlükdə və ya bir hissəsində dəyişdirilməsini və avadanlıqlara texniki xidmət göstərilməsini nəzərdə tutur. Bu üsul təmir müddətini əhəmiyyətli dərəcədə azaldır. Xidmətin istismarı bir çox sənayedə geniş yayılmışdır və müştəriyə bir az daha çox xərc tələb etsə də, gələcək üçün böyük bir şansa sahibdir.

MRO sistemimiz əsasən PPR-yə əsaslanır. Yaxın gələcəkdə bir sıra avadanlıqların texniki vəziyyətinə görə təmirinə və avadanlıqların məcmu təmir və istismar metodundan istifadə edilməsinə keçmək planlaşdırılır.

MRO səmərəliliyi

MRO-nun səmərəliliyi, mümkün olan maksimum MRO nəticəsinin (standart təmir müddəti nəzərə alınmaqla işin yüksək keyfiyyəti) minimum mümkün əməliyyat xərclərinə (keyfiyyət və görülən işin həcmi itkisiz xərclərin minimum əsaslandırılmış səviyyəsi) nisbəti ilə müəyyən edilir. ).

Baxım və təmir işlərinin, eləcə də enerji bloklarının, ümumi stansiya sistemlərinin, işləyən AES-lərin xarici qurğularının avadanlıqlarının yenidən qurulması və modernləşdirilməsinin nəticəsi onların planlaşdırılan təmir dövründə etibarlı və problemsiz işləməsidir. İqtisadi cəhətdən bu, AES avadanlıqlarının təmirdə olan plansız dayandırılması və dayanma səbəbi ilə az istehsal olunan elektrik enerjisi üçün maliyyə itkilərinin olmaması deməkdir.

Baxım işçilərinin fəaliyyəti, bir qayda olaraq, bir işçiyə düşən orta aylıq məhsulun dəyəri ilə qiymətləndirilir (diaqrama bax).

Bu əmək məhsuldarlığının ölçülməsinin əhəmiyyətli bir çatışmazlığı var - bu təmir üçün məhdud fondlardan, qiymət quruluşundan, işçi sayından və işin tarifləşdirilməsindən asılıdır. Və əmsalları təxminlərə, texniki xidmət və təmir limitləri, mövcud tənzimlənmiş təmir müddəti baxımından direktiv azalma ilə manipulyasiya edərkən bu yanaşma həqiqi əmək məhsuldarlığını əks etdirmir - qiymət komponenti çox yüksəkdir.

Resurs qiymətləndirmə metodlarından istifadə etmək daha düzgündür 1.

Budur üç göstərici.

Təmirin mürəkkəbliyi əsas resurs göstəricisidir. Əmək sıxlığı kəmiyyətcə texniki tənzimləmə 2 ilə tənzimlənir.

Məsələn, bir sıra AES qurğusunun orta təmirinin əmək intensivliyi 520.000 iş saatı, bir vəziyyətdə təmir müddəti 40 gün, digərində 35 (13000 iş saatı / gün və 15.000 insan saatı) / gün, müvafiq olaraq). Aydındır ki, ikinci halda, təmir işçilərinin əmək məhsuldarlığı daha yüksəkdir.

Təmir işləri aparacaq işçilərin normativ sayı əmək məhsuldarlığının başqa bir vacib göstəricisidir (normativ bazaya görə hesablanmış normativ işçi sayının, təmirdə həqiqətən işləyənlərə nisbəti).

Üçüncü göstərici əmək məhsuldarlığı indeksidir. Bu, asılılıq şəklində həqiqi və təbii ehtiyat məlumatları əsasında təmsil oluna bilər:

IPT = TrE / DLR;

IPT = LF / FP,

burada: IPT - əmək məhsuldarlığı indeksi;

TRE - vahid təmirinin mürəkkəbliyi;

DLR - bölmənin təmir müddəti (normativ və aktual ola bilər);

LF - normativ nömrə bölmə təmirinin aparılması üçün tələb olunan işçilər;

ФЧ - bölmənin təmirində iştirak edən işçilərin həqiqi sayı.

Konsern 3 tərəfindən təsdiqlənmiş metodikaya görə göstəricilərdən biri təmir müddətinin 4 azalmasıdır:

• planlaşdırılan il üçün təmir cədvəlinin formalaşdırılması mərhələsində - təmir müddətinin azaldılması barədə qərar qəbul edilməsinin məqsədəuyğunluğunu müəyyənləşdirmək üçün təmir müddətinin normativlə müqayisədə azalmasından proqnozlaşdırılan maliyyə nəticəsinin qiymətləndirilməsi;
• təmirlərin başa çatması nəticələrinə əsasən - planlaşdırma zamanı qəbul edilmiş qərarların düzgünlüyünü təsdiqləmək üçün təmir müddətinin azaldılmasından faktiki maliyyə nəticəsinin qiymətləndirilməsi

Təmir müddətinin azaldılmasının səmərəliliyinin qiymətləndirilməsinin nəticələri AES təmir işçiləri və podratçılarının işini həvəsləndirmək üçün istifadə olunur.

Təmir vaxtı etibarlı və təhlükəsiz əməliyyat AES, metodologiya vaxtın azaldılması üçün əsas istiqamətləri təmin edir:

• təmir işçilərinin işinin intensivləşdirilməsi;
• yağsız istehsal elementləri ilə yüksək istehsal mədəniyyətinin inkişafı ( istehsal sistemi Rosatom);
• ən yeni texnologiyaların təmirə tətbiqi;
• istifadə müasir vasitədir texnoloji avadanlıq və yüksək səmərəli təmir avadanlığı.

Eyni zamanda, təmir müddətinin azaldılması, əlavə olaraq istehsal olunan elektrik enerjisinin satışından əldə edilən gəlir (bazarda tələb olması şərti ilə) və intensivləşmə (üçə keçid) ilə əlaqədar xərclər şəklində əlavə gəlir ilə əlaqələndirilir. - növbəli iş) təmir işçilərinin əməyinin.

Təmir müddətinin azaldılması, əlavə xərclərin əlavə istehsal edilmiş elektrik enerjisinin satışından əldə olunan gəlir hesabına təmin edilməsi və eyni zamanda hələ əlavə qazanc olması şərti ilə iqtisadi cəhətdən səmərəlidir.

Baxım və təmirin səmərəliliyinin artırılması yolları

Texniki təmir və təmirin səmərəliliyinin artırılması, təmir olunan AES sistemlərinin və avadanlıqlarının dayanması və dayanma vaxtı səbəbindən elektrik enerjisinin az istehsalından yaranan itkilərin azaldılması və yerinə yetirilən işin keyfiyyətini itirmədən təmir xərclərini optimallaşdırmaqdır.

IN nüvə enerjisi istehsalı idarə etmə, qərarları vaxtında vermə qabiliyyəti səbəbiylə xüsusilə vacibdir mümkün nəticələr liderlərin hərəkətsizliyi ilə. Bir çox idarəetmə səviyyəsinə sahib olan yayılan bir quruluş, istehsalda qarışıqlığa, səhv qərarlar verməyə və ya daha pis, ümumiyyətlə qəbul etməməyə səbəb ola bilər. Bu cür idarəetmənin nəticələrinin aradan qaldırılması çox bahalıdır.

Baxım və təmirin səmərəliliyinin artırılması üçün əsas yollar və onların həyata keçirilmə istiqamətləri.

1. Baxım və təmir sisteminin idarəetmə strukturunun təkmilləşdirilməsi (bax "EZh", 2012, No 32).

2. Planlaşdırılmış PPR tarixlərinin optimallaşdırılması.

2.1. İqtisadi qaynaqların planlaşdırılmasının vahid bir sektor sisteminin tətbiqi.

Geniş filial şəbəkəsi nəzərə alınmaqla, resursların planlaşdırılmasına vahid yanaşmanın tətbiqi şirkətin prioritet vəzifəsidir. AMMA İstədiyiniz nəticə yalnız sərt iqtisadi cəhətdən əsaslandırılmış mənbələrin mərkəzləşdirilməsi ilə əldə edilə bilər.

2.2. Avadanlıqların təmiri üçün yeni texnologiyaların və texniki xidmət və təmir üçün texnoloji avadanlıq vasitələrinin tətbiqi.

Texniki yenidən təchizatın bir hissəsi olaraq aşağıdakılar daxil olmaqla bir investisiya proqramı hazırlanmışdır.

• yeni texnologiyaların inkişafı və mənimsənilməsi;
• müasir texnoloji təmir vasitələri ilə təchiz etmək;
• istehsalat bazalarının tikintisi və təchizatı;
• texniki qulluqçuların hazırlanması və yenidən hazırlanması.

2.3. Proseslər üçün texniki sənədlərin təkmilləşdirilməsi.

MRO üçün texnoloji sənədlər uzun illər əvvəl hazırlandığından və keçən əsrin texnologiyalarına əsaslandığından keyfiyyətini artırmaq lazımdır:

• tənzimləyici sənədlərin dəyişdirilməsi ilə əlaqədar daim yenilənmə;
• prosesləri birləşdirmək üçün eyni layihənin fərqli AES-lərindən eyni tipli avadanlıqlarda texnologiyaların tətbiq edilməsinə ehtiyac olduğu üçün reviziya.

Sənədləşmə, daha da yaxşısı, çoxdan əmtəədir və paylanması məhduddur. Təcrübə kimi, bu da mövcud nəslin mirasıdır, buna görə aktuallığı və təkmilləşdirilməsi bizi əvəz edəcəklərin işinin keyfiyyətinə və etibarlılığına təsir edəcəkdir.

2.4 Tam miqyaslı modellərdən və tam miqyaslı avadanlıq nümunələrindən istifadə edərək ixtisaslaşmış tədris mərkəzlərində təmir işçilərinin təlim keyfiyyətinin artırılması (şirkətin Mühəndislik və Texniki Mərkəzi işçilərin hazırlanması, yenidən hazırlanması və ixtisaslarının 100-dən çox olması üçün iş aparır tədris planları 37 ixtisas üzrə).

3. Planlaşdırılmamış dayandırmalar və avadanlıqların təmirə dayanması nəticəsində elektrik enerjisinin az istehsalından yaranan itkilərin azaldılması.

3.1 Layihə şəklində təmir və təmir idarəetməsinə keçid yolu ilə təmir və təmir idarəetmə sisteminin təkmilləşdirilməsi:

• resursların planlaşdırılmasına inteqrasiya olunmuş yanaşma (maddi və insan resurslarının mövcudluğu nəzərə alınmaqla);
• göndərmə işi
• MRO (tipik - əvvəlki dövrlərdə və digər müəssisələrdə fəaliyyətlərinin hərtərəfli təhlilinə əsaslanaraq. Atipik xüsusi işlərin icrasına hazırlıq onların icrasına başlamazdan ən az bir il əvvəl başlamalıdır);
• ehtiyatların təmir və təmir üçün göndərilməsi (maddi və insan resurslarının idarə edilməsi vahid satınalma standartı şərtləri altında həyata keçirilməlidir).

3.2 ASU-Repair bazasında vahid sənaye məlumat sisteminə inteqrasiya olunmuş bir təmir idarəetmə alt sisteminin yaradılması:

• vahid avadanlıq bazasının yaradılması;
• yaradılış vahid sistem təmir və təmir ehtiyatlarının idarə edilməsi;
• texniki təmir və təmirin maddi-texniki təminatının idarə edilməsi (yaradılması tənzimləmə bazası istehsal ehtiyatları);
• PPR planlaşdırılmasının optimallaşdırılması (müvafiq və iqtisadi cəhətdən məqsədəuyğun olduğu yerlərdə PPR şərtlərinin azaldılması).

3.3 Baxım və təmir zamanı işlək keyfiyyət təminatı sisteminin yaradılması aşağıdakıların inkişafını əhatə edir:

• keyfiyyət sisteminin qurulmasına dair sektor rəhbərliyi (rəhbərlik bütün mərhələlərdəki fəaliyyətləri əhatə etməlidir həyat dövrü dizayn mərhələsindən istismardan çıxarılmasına qədər);
• avadanlıqların təmiri ilə əlaqəli işdəki pozuntulara görə düzəlişlər deyil, düzəldici tədbirlərin hazırlanması və həyata keçirilməsinə nəzarət sisteminin təkmilləşdirilməsi nəzərə alınmaqla, aidiyyəti AES-də keyfiyyət təminatı sistemi;
• baxım və təmir üçün keyfiyyət idarəetmə proqramına cavab verir müasir tendensiyalar istismar olunan və inşa edilmiş vahidlərin avadanlıqlarının xüsusiyyətlərini nəzərə alaraq, həm də onun idarə edilməsini deyil, həm də keyfiyyət idarəetməsinin təsirli tədbirlərini və metodlarını təsvir edən sənaye.

4. Baxım və təmir üçün ümumi xərclər baxımından əməliyyat xərclərindəki azalma.

4.1. Təmir işləri həcminin optimallaşdırılması:

• yenisinin hazırlanması və təsdiqlənməsi normativ sənədlər nəzarət orqanları və istehsal müəssisələri ilə təmir və təmir işlərinin aparılması barədə;
• metal nəzarətinin dörd illik səkkiz illik təmir dövrünə keçidinin əsaslandırılması;
• avadanlıqların texniki vəziyyətinin hərtərəfli diaqnostikasının tətbiqi (indiyə qədər bu fəaliyyət sahəsinə çox az diqqət yetirilir, hətta tikilməkdə olan bloklar üçün yeni avadanlıqlar da bu cihazlar ilə kifayət qədər təchiz olunmayıb).

4.2. İqtisadi və müqavilə üsulları ilə aparılan işlərin bölgüsünün optimallaşdırılması.

Müəssisənin maliyyə və təsərrüfat fəaliyyətinin xüsusiyyətləri nəzərə alınmaqla təmir və təmir xərclərinin optimallaşdırılmasına dair təkliflər cədvəldə verilmişdir.

Əsasən texniki vəziyyət təmirində avadanlıqların təmiri üçün yeni texnologiyalara keçid texniki xidmət və təmirin səmərəliliyini əhəmiyyətli dərəcədə artıracaqdır.

Texniki vəziyyətə əsaslanan təmirin təşkili prinsipi, aşağıdakı məsələlərin həlli ilə avadanlıqlara texniki xidmət təşkil edilərkən həyata keçirilə bilər:

• avadanlıqların texniki vəziyyətini və təmirinin və ya dəyişdirilməsinin məqsədəuyğunluğunu kim, hansı yollarla, hansı meyarlarla (texniki, iqtisadi) müəyyən edəcək;
• üçün məsuliyyət qərarlar qəbul edildi və onların nəticələri;
• layihə müəllifləri, avadanlıq istehsalçıları ilə ünsiyyət və lazımi təsdiqlərin dizayn, dizayn və nəzarət təşkilatları və səlahiyyətli qurumlarla qeydiyyatı;
• statistik məlumatların toplanması, onların sistemləşdirilməsi və təhlili, avadanlıqların qalıq müddətinin qiymətləndirilməsi, elementləri və zəruri tədbirlər barədə tövsiyələrin hazırlanması;
• təmir texnologiyasına dair yeni qaydaların və normativ-texniki sənədlərin hazırlanması;
• təmir texnologiyası və texniki avadanlıqları, onların Rusiya AES-lərinin real şərtlərinə uyğunlaşdırılması, tətbiqi və elmi-texniki təminatı sahəsində dünya nailiyyətlərinin izlənməsi;
• avadanlıqların texniki vəziyyəti üçün yeni diaqnostik sistemlərin hazırlanması və tətbiqi;
• yeni nüvə elektrik stansiyalarının tikintisi layihələrinin ekspertizası və təmir xidmətləri baxımından təkliflərin hazırlanması;
• texniki qulluqçuların hazırlanması və yenidən hazırlanması.

Çərçivəsində investisiya proqramı- AES MRO istehsal prosesinin təşkili - texniki vəziyyətə uyğun avadanlıq təmirinin təşkili üçün tədbirlərin həyata keçirilməsi planlaşdırılır:

• texniki baxımdan təmir edilmiş avadanlıqların "tibbi qeydləri" nin hazırlanması
• vəziyyət (AES ilə birlikdə);
• avadanlıqlar üçün diaqnostik vasitələrin mövcudluğunun izlənməsi (fabrik çatdırılmasında nəzərdə tutulmayıb) və təchizatçı seçilməsi (AES ilə birlikdə);
• texniki vəziyyətinə görə təmir edilmiş avadanlıqların diaqnostikası üçün proqram və metodların hazırlanması (nəzarət olunan parametrlərin tərifi ilə);
• işləmək üçün kadr hazırlığı müasir avadanlıq və diaqnostik cihazlar.

Baxım və təmir işlərinin səmərəliliyini artırmağın bütün yolları müxtəlif dərəcələrdəki maliyyələrlə əlaqələndirilir və hansını istifadə edəcəyinə müştəri qərar verir. Yalnız təmir və təmir işlərinin səmərəliliyinin artırılması yollarının seçilməsinə inteqrasiya olunmuş yanaşma ən yaxşı nəticəyə gətirib çıxarır.

1 Əmək məhsuldarlığını və istehsal səmərəliliyini qiymətləndirmək üçün mənbəyə əsaslanan yanaşma ənənəvi olaraq xidmət göstərməkdən daha çox məhsul istehsalında istifadə olunur.

2 Texniki tənzimləmə - istehsal vahidi başına əmək xərcləri, maşın vaxtı və maddi ehtiyatların texniki cəhətdən əsaslandırılmış normalarının müəyyənləşdirilməsi.

3 AES enerji bloklarının təmir müddətini optimallaşdırarkən texniki xidmət işçilərinin səmərəliliyinin qiymətləndirilməsi metodikası.

4 Metodikaya görə, AES enerji bloklarının təmir müddətində azalma AES-in etibarlı və təhlükəsiz istismarı zərərinə edilə bilməz.

MRO xərclərini optimallaşdırmaq üçün tədbirlər

Hər hansı bir texniki sistemin işlənməsi, sistemin yaradılması zamanı müəyyən tapşırıqları yerinə yetirmə qabiliyyətini təyin edən bir sıra xüsusiyyətlər kimi başa düşülən səmərəliliyi ilə xarakterizə edilə bilər (Şəkil 1.5).

Şəkil 1.5- Texniki sistemlərin əsas xüsusiyyətləri

Ümumiyyətlə, təmir tezliyinin optimallaşdırılması problemi müəyyən bir texniki vəziyyət səviyyəsini, avadanlıqların mövcudluğunu, zəmanət müddətini minimum xərclərlə təmin etmək şərtlərinə əsasən həll olunur. Problemin daha geniş bir formulyasiyası ilə, yalnız xərclərin azaldılmasını nəzərə almaq lazımdır Baxım periodikliyin optimal seçiminə zəmanət vermir. Effektivliyinin qiymətləndirilməsi tələb olunur. Səmərəlilik meyarı onlardan alınan effektlə çəkilən xərcləri ölçən bir göstəricidir. Baxım tezliyinin dəyişdirilməsinin effektivliyini qiymətləndirmək üçün iqtisadi effekti tələb olunan xərclərlə müqayisə etmək lazımdır.

Göstərilən problem müəyyənləşdirmək üçün metodologiyadan (əsas müddəalardan) istifadə etməklə həll edilə bilər iqtisadi səmərəlilik sənaye istifadəsi yeni texnologiya və ixtiralar. Səmərəlilik təhlili yeni və köhnə texnologiyadan istifadənin iqtisadi nəticələrinin müqayisəsinə əsaslanır. Yeni texnologiyanın iqtisadi səmərəliliyinin əsas göstəricisi əsas və yeni seçimlərin azalmış xərcləri arasındakı fərqlə təyin olunan iqtisadi effektdir.

Baxılan problemlə əlaqədar olaraq, yeni bir xidmət texnologiyasının iqtisadi səmərəliliyinin qiymətləndirilməsinin ilk mərhələsində azaldılmış məsrəfləri, yəni əsas və yeni xidmətdən istifadə edərkən maya dəyəri və standart qazancın cəmini müqayisə etmək lazımdır. texnologiya.

Hesablayarkən, yeni və əsas xidmət texnologiyası üçün müqayisə olunan variantların yeni texnologiyadan istifadə edilərək yerinə yetirilən iş həcmi, keyfiyyət parametrləri və zaman faktoru baxımından müqayisəsi təmin edilməlidir. Birinci mərhələdə (tədqiqat mərhələsində) əsas xidmət texnologiyası, iş vahidi üçün ən aşağı endirilmiş maliyyələrlə ölkədə inkişaf etdirilmiş ən yaxşı xidmət texnologiyası olmalıdır. Baxım texnologiyası, avadanlıqların istismarı illərində cari xərclərin dəyişməsi ilə xarakterizə olunduğundan, zaman amilini nəzərə almaq lazımdır, yəni birdəfəlik və cari xərcləri vaxtında bir nöqtəyə gətirmək lazımdır. yeni və köhnə bir texniki xidmətin yaradılması və tətbiqi üçün.

Rabitə, avtomobil nəqliyyatı, hava nəqliyyatı və digər avadanlıq növlərinin iqtisadiyyatının təhlili göstərir ki, istismar xərcləri avadanlıq üzərində işin yerinə yetirilməsi ilə əlaqəli məsrəflərə və kadr işinin təşkili və idarə olunması ilə bağlı xərclərə bölünür. texnoloji proseslər... Baxım xərcləri avadanlıqların istifadəsi ilə əlaqəli əsas əməliyyat xərclərinin bir hissəsini təşkil edir və istismar müddəti ilə nisbətdə dəyişir. Tipik olaraq, texniki xidmət xərclərinə texniki avadanlıq, material, əmək haqqı və s.

Baxımın qiyməti (qiyməti) qaydalardan asılıdır maddi xərclər, əmək haqqı sistemi, məhsuldarlıq, texniki avadanlıq, istehsal həcmi və digər amillər.

Baxım xərcləri, avadanlıqların istismarı zamanı həqiqi xərclər təhlil edilərək təyin olunur. Bununla birlikdə, avtomobillər və təyyarələr kimi kütləvi avadanlıq növləri üçün belə, onların texniki xidmət xərcləri üçün heç bir standart yoxdur. Baxım... Beləliklə, təyyarələr üçün texniki xidmət və cari təmir xərcləri uçuşun 1 saatı üçün amortizasiya nisbətinin təxminən 25% -i olduğu qəbul edilir. Bu hal, xidmət xərclərinə dair statistik məlumatların toplanmasının və işlənməsinin böyük bir mürəkkəbliyi ilə izah olunur.

Bununla birlikdə, əməliyyat xərcləri ilə avadanlıqların fiziki aşınması arasındakı əlaqəyə dair məlumatlar var. Bu dəyər komponentləri təmir xərclərindəki dəyişikliklər, təmir üçün dayanma vaxtı, köhnəlmiş hissələrin dəyişdirilməsi xərcləri, məhsuldarlıqdakı dəyişikliklər və maşınların digər xüsusiyyətləridir. Şəkil 1.6, xərclərin fiziki amortizasiyadan qeyri-xətti asılılığını xarakterizə edən fiziki amortizasiyadan asılı olaraq əməliyyat xərclərinin tərkib hissələrini göstərir.

Nəzərə alınan komponentlər texniki xidmət zamanı da baş verir və bu xərclərin dəyişməsinin əsas səbəbi texnologiyanın texniki vəziyyətidir.

Şəkil 1.6 - Əməliyyat xərclərinin əsaslı təmir dövrlərindən asılılığı:

1 - məhsulun xüsusiyyətlərinin dəyişdirilməsi xərcləri; 2- təmir xərcləri, dayanma vaxtı xərcləri; 3- aşınmış hissələrin dəyişdirilməsinin dəyəri; 4 - ümumi xərclər

Bu dəyişikliyin nəticəsi maşınların etibarlılığının azalması, ehtiyat hissələrinin qiymətinin artması, texniki xidmət işləri və s.-dir, buna görə də texniki xərclər texniki vəziyyətdəki dəyişikliklər və xüsusiyyətlər kimi göstərilə bilər. xidmət növləri (əmək haqqı xərcləri, texniki xidmət avadanlığı və s., xidmət etibarlılığı) xüsusi əmsallarla nəzərə alınmalıdır.

Müəssisənin təmir xidmətinin (RS) əsas məqsədi, təmir və təmir (MRO) xərclərinin minimum səviyyəsini təmin edərkən avadanlıqların istismar vəziyyətini qorumaqdır.

Effektivdir istehsalat təmirinin səmərəliliyinin qiymətləndirilməsi metodikası texniki xidmət və təmir sisteminin, RS-nin fəaliyyətinin yüksək keyfiyyətli təhlilini aparmağa, qərar qəbuletmə prosesi üçün informasiya dəstəyini təmin etməyə imkan vermir, eyni zamanda mövcud çatışmazlıqları operativ olaraq aşkar etməyə, inkişaf və inkişaf yollarını müəyyənləşdirməyə imkan verir. .

Müəssisənin PC-nin səmərəliliyinin qiymətləndirilməsinə texniki və iqtisadi yanaşmaları ayırd edin. Texniki yanaşmalar avadanlıqların fəaliyyətini xarakterizə edən göstəricilərin qiymətləndirilməsinə yönəldilmişdir. İqtisadi yanaşmalar avadanlıqların vəziyyətinə görə istismar xərclərini və istehsal itkilərini müqayisə etməyə yönəldilmişdir.

Hazırda sual ümumiləşdirilib texniki-iqtisadi əsaslandırmalı öyrənmə həyata keçirilməsini mümkün edəcək istehsalın təmir xidmətinin effektivliyi kompleks analiz avadanlıqlara texniki qulluq və təmir sisteminin effektivliyi kifayət qədər işlənməmiş kimi təsnif edilməlidir.

Bu baxımdan, istehsalın təmir baxımının səmərəliliyinin hərtərəfli texniki və iqtisadi qiymətləndirilməsinə, birləşdirilməsinə və təkmilləşdirilməsinə təklif olunan yanaşma mövcud texnika [ , , , ].

Baxım və təmir sisteminin səmərəliliyinin hərtərəfli texniki və iqtisadi qiymətləndirilməsi istehsalın saxlanılması və avadanlıqların vəziyyətinə görə birbaşa və dolayı xərclərin (xərclərin) nəzərə alınmasını və müqayisəsini əhatə edir.

MRO avadanlığının birbaşa xərcləri RS-nin saxlanılması da daxil olmaqla, (PZ) avadanlıqların istismar və təmir intensivliyinin (həcminin) artan bir funksiyasıdır.

İstehsal itkisi xərcləri, (PP) iki funksiyanın cəmidir:

• planlı texniki xidmətə görə avadanlıqların dayanma vaxtından istehsal itkiləri avadanlıqlara qulluq və təmir intensivliyinin (həcminin) artan funksiyası olan;
• planlaşdırılmamış təmir səbəbindən avadanlıqların dayanma vaxtından istehsal itkiləri avadanlıqlara xidmətin intensivliyinin (həcminin) azalan bir funksiyası olan (fövqəladə nasazlıqların aradan qaldırılması). Buraya avadanlıqların məhsuldarlığı və məhsulların keyfiyyəti (qırıntılar) azalması səbəbindən istehsal itkiləri də daxildir.

Ümumi xərc əyrisi minimuma () - malikdir optimal kompüter... RS optimumunun axtarışı səmərəli bir texniki xidmət və təmir sisteminin formalaşdırılması probleminin riyazi bir tərtibidir.

Şəkil 1 - Xidmət və təmir xərcləri və xərclərinin əyrilərinin tipik davranışı

Kimi texniki göstərici, avadanlıqların işləkliyinin təmin edilməsini xarakterizə edən genişləndirilmiş bir göstəricidən istifadə olunur ümumi avadanlıq səmərəliliyi(Ümumi Avadanlıq Effektivliyi, OEE).

OEE faktorlarına üç performans meyarı daxildir:

• mövcudluq (Mövcudluq, A);
• performans (P);
• keyfiyyət (Keyfiyyət, Q).

OEE təhlilləri müəssisənin ümumi işləmə müddətini (POT) nəzərə alır və tullantıları üç əsas kateqoriyada araşdırır:

• dayanacaqlardakı itkilər (Down Time Loss, DTL);
• sürət itkisi (məhsuldarlıq) (Speed ​​Loss, SL);
• keyfiyyət itkisi (keyfiyyət itkisi, ql).

Mövcudluq kriteriyası, planlaşdırılmış və planlaşdırılmamış hər hansı bir fasiləni əhatə edən dayandırılma itkisini (DTL) təhlil edir. İş vaxtı Boş vaxtları hesabladıqdan sonra Əməliyyat müddəti (OT) adlanır:

OT = POT - DTL.

Mövcudluq meyarının hesablanması:

A = OT / PPT.

Performans meyarı, avadanlıqların performansında azalmaya səbəb olan amilləri əhatə edən sürət itkisini (SL) nəzərə alır. Performans meyarının hesablanması:

P = ICT / (OT / TP) = (TP / OT) / IRR,

harada İKT- ideal dövr dövrü (İdeal dövr dövrü) - istehsal vahidinin sərbəst buraxılması üçün tələb olunan nəzəri minimum vaxt; IRR- ideal istehsal dərəcəsi (İdeal Çalışma Sürəti) - nəzəri olaraq zaman vahidi üçün istehsal olunan maksimum məhsul miqdarı (İKT-nin qarşılıqlı təsiri); TP- istehsal çıxışı (Total Pieces) - OT işləmə müddəti ərzində istehsal olunan istehsal vahidlərinin həqiqi sayı.

Keyfiyyət meyarı uyğun olmayan məhsulların istehsalını əhatə edən keyfiyyət itkisini (QL) nəzərə alır. Keyfiyyət meyarının hesablanması:

Q = GP / TP,

harada Həkim- Yaxşı Parçalar - iş vaxtı OT zamanı çıxarılan yaxşı məhsul vahidlərinin həqiqi sayı.

OEE aşağıdakı kimi hesablanır:

OEE = A × P × Q.

Müəssisənin istehsalat tapşırıqlarının icrasını xarakterizə edən iqtisadi göstərici kimi istifadə olunur istehsal olunan məhsulların ümumi dəyəri(SSPP) satış üçün müəssisə tərəfindən istehsal olunur.

DSMP OEE baxımından aşağıdakı şəkildə ifadə edilə bilər:

SSPP = ∑ (OEE × ROT × IRR × QİYMƏT),

harada QİYMƏT- satış üçün müəssisə tərəfindən istehsal olunan məhsul vahidinin qiyməti.

Buna görə PP:

PP = ∑ (× ROT × IRR × QİYMƏT).

İstehsalın təmir baxımının səmərəliliyinin hərtərəfli texniki və iqtisadi qiymətləndirilməsi üçün göstəricidən istifadə edilməsi təklif olunur baxım üçün nisbi xərclər(OI MRO), iqtisadi mənası, müəssisənin satış üçün istehsal etdiyi məhsulların dəyər vahidi başına avadanlıq MRO dəyərinin payını müəyyən etməkdir:

OI MRO = (PZ + PP) / SSPP = PP / SSPP + ∑ (/ OEE).

Bu vəziyyətdə, formuldakı birinci müddət texniki xidmət və təmir işlərinin aparılması və RS-nin saxlanılması üçün birbaşa xərcləri nəzərə alır, ikincisi istehsaldakı itkilər (vaxt, məhsuldarlıq, keyfiyyət) itkisi ilə əlaqədar xərcləri xarakterizə edir. MRO minimallaşdırması MRO sisteminin təkmilləşdirilməsi istiqamətini formalaşdırır və istehsal üçün təmir xidmətlərinin səmərəliliyinin artdığını göstərir.

İstehsalın təmir baxımının səmərəliliyinin hərtərəfli texniki və iqtisadi qiymətləndirilməsinə təklif olunan yanaşma təkcə analitik bir vasitə deyil, həm də təmir və təmir sisteminin idarə olunması, səmərəliliyinin artırılması üçün bir qolu təmin edir.

Keçidlərin siyahısı

1. Chentsov N.A. Təmir xidmətinin təşkili, idarə olunması və avtomatlaşdırılması: Dərslik / Red. Dr. texn. Elmlər, prof. V. Ya. Sedusha, Donetsk Milli Texniki Universiteti. - Donetsk: Nord-Press-UNITECH, 2007. - 258 s.
2. Avadanlıqların istismarı və təmiri. NKMK-NTMK-EVRAZ Çözümləri: Dərslik. müavinət / Ed. V.V. Kondratyev, N.X. Muxatdinova, A.B. Yuriev. - M.: INFRA-M, 2010. - 128 s.
3. Effektivlik və keyfiyyət idarəetməsi: Modul proqram: Per. İngilis dilindən / Ed. I. Prokopenko, K. North. 2 saatda - M.: Delo, 2001.

Hal-hazırda yol nəqliyyatında səmərəliliyin olduğu bir vəziyyət var ictimai istehsal hər şeydən əvvəl, bir nəqliyyat nəqliyyat müəssisəsinin əmək məhsuldarlığının, nəqliyyat xərclərinin, qazancın miqdarının və işinin rentabellik səviyyəsinin asılı olduğu hərəkətli heyətin istifadəsinin səmərəliliyi ilə müəyyən edilir.

D.P. Nəhənglər, istifadə səmərəliliyi vasitə bir tərəfdən dizaynının mükəmməlliyinə və istismar şərtlərinə - nəqliyyat, yol və iqlimə uyğunluğundan asılı ola bilər və müəyyən edilə bilər, digər tərəfdən nəqliyyatın təşkilindən asılıdır; sıradakı gündəlik vaxtın müddəti, ildə iş günlərinin sayı, nəqliyyat marşrutlarının rasional təşkili, yükləmə və boşaltma işlərinin mexanizasiyası,

Yol nəqliyyatının hərəkət heyətinin işinin qiymətləndirilməsi təcrübəsi göstərir ki, "ton-kilometr" göstəricisinin ciddi çatışmazlıqları var. Nəqliyyat işinin həcmini təyin edən təbii ton-kilometr, çəki və məsafənin məhsuludur. Buna görə nəqliyyat tonu və şərtlərindən və onların icrası üçün əmək xərclərindən asılı olmayaraq, hər bir ton kilometr ayrılıqda bir iş vahidini xarakterizə edir. Çünki maşınla həm daşınan yükün təbiəti, həm daşınma məsafəsi, həm də keyfiyyəti ilə fərqlənən, daha sonra bir ton vahidlə ifadə edilən iş vahidi üçün xüsusi nəqliyyat şəraitində müxtəlif nəqliyyat növləri həyata keçirilir. çox fərqli əmək xərci ola bilər. Təbii ton-kilometr, yerinə yetirilən işin faydalılığını və istehlakçı dəyərini, habelə işin istehsalı üçün sosial cəhətdən zəruri olan əmək xərclərinin miqdarını xarakterizə etmir, nəqliyyat prosesi ilə xalq təsərrüfatı arasında əlaqə yaratmır.

"Ton" nəqliyyat prosesinin səmərəliliyini qiymətləndirən göstəricinin də mənfi cəhətləri var. Yalnız nəql olunan yükün miqdarını təyin edir və hərəkəti ilə əlaqəli iqtisadi xərcləri xarakterizə etmir. Və cəmiyyət təkcə yükün daşınmasını deyil, həm də nəqliyyat xərclərinin mümkün qədər aşağı olmasını təmin etməkdə maraqlıdır. Həm də mənfəətin istehsal fondlarına nisbəti ilə hesablanan gəlirlilik, nəqliyyat prosesinin səmərəliliyini qiymətləndirmək üçün istifadə edilə bilməz. Təcrübənin göstərdiyi kimi, avtomobil nəqliyyatında qazanc yol nəqliyyat müəssisəsinin fəaliyyətini, istifadənin səmərəliliyini qiymətləndirmək üçün obyektiv amildir fərqli növlər hərəkət heyəti. Mənfəət yalnız texniki və əməliyyatdan asılı deyil iqtisadi göstəricilər bir nəqliyyat şirkətinin işi, həm də malların daşınması tariflərindən. Müəssisənin gəlirinin əlavə olunduğu tariflər tamamilə mükəmməl deyil və bəzi müəssisələri digərlərinə nisbətən daha əlverişli şərtlərə sala bilər.

Hərəkət heyətinin dəyəri onun daşıma qabiliyyəti ilə mütənasib deyil. Fərqli hərəkət heyətinə sahib olan yol nəqliyyat müəssisələri qeyri-bərabər iqtisadi şəraitdə olacaq, yəni. fərqli olacaq xüsusi çəkisi eyni gəliri olan məhsuldar aktivlərin bir rubl başına mənfəət. Bu səbəbdən bir nəqliyyat şirkətinin mənfəət və istehsal aktivlərinə nisbəti kimi təyin olunan gəlirlilik, nəqliyyat prosesinin səmərəliliyini obyektiv əks etdirmir.

Müasir ictimai əmək bölgüsü kontekstində yol nəqliyyatının səmərəliliyi aşağıdakı komponentlərdən ibarətdir: xidmət göstərilən müəssisənin malların daşınmasında ehtiyaclarının ödənilməsi dərəcəsi, avtomobil nəqliyyatının hərəkətli heyətindən istifadənin səmərəliliyi və yükləmə və boşaltma və digər vasitələrdən istifadənin səmərəliliyi. Buna görə də səmərəlilik göstəricisi nəqliyyat qrupunun fəaliyyətinin səmərəliliyini və yük daşınmasının xidmət göstərilən müəssisələrin fəaliyyətinə təsirini birləşdirməlidir.

Effektivlik, obyektiv səbəb əlaqələrini və ya xərclər ilə nəticələr arasındakı kəmiyyət əlaqələrini xarakterizə edən sosial-iqtisadi kateqoriyadır. "İstehsal effekti" və "istehsal səmərəliliyi" anlayışları arasında bir fərq var. İstehsalın təsiri onun nəticəsidir. İstehsal səmərəliliyi nəticənin özü deyil, xərclərlə əlaqəsi, yəni səmərəlilik faydalı təsirin (nəticənin) onu əldə etmə xərclərinə nisbətidir. Daşınma təşkilatının xarici və daxili şərtlərindəki dəyişikliklərdən asılı olaraq dəyişən nəqliyyat prosesi kimi kompleks bir sistemin effektivliyinin qiymətləndirilməsi, təşkil edilmiş nəqliyyat kompleksinin ayrı-ayrı əlaqələri və komponentlərinin bir çox xüsusiyyətləri və göstəricilərindən ibarət olmalıdır. malların daşınması üçün. Nəqliyyat prosesinin səmərəliliyinin göstəricisi bir tərəfdən yerinə yetirilən nəqliyyat həcmini, digər tərəfdən xidmət göstərilən müəssisələrin ehtiyaclarını ödəməklə, sabitlik və nəqliyyat kompleksinin əlaqələrinin işləməsinin mütənasibliyi. Qiymətləndirmənin mürəkkəbliyi ondadır ki, nəqliyyat nəqliyyatı müxtəlif növ mallar daşıyır və hərəkətli nəqliyyat vasitələri müxtəlif şəraitdə işləyir. Problem nəqliyyat kompleksinin ayrı-ayrı əlaqələri və komponentlərinin kəmiyyət və keyfiyyət fəaliyyətinin bir-biri ilə əlaqəli toplanmasının spesifik formasını tapmaqdadır.

Hal-hazırda maya və ya əmək xərcləri nəqliyyat kompleksinin müxtəlif komponentlərinin fəaliyyətinin müqayisəli göstəriciləri ola bilər. Mövcud iqtisadi inkişaf səviyyəsində, istehsal proseslərinin səmərəliliyini təyin edərkən, maya dəyəri... İqtisadi səmərəliliyi müəyyənləşdirmək üçün mövcud və təklif olunan metodlarda nəzərə alınmalıdır: vaxt amili; ayrılmaz iqtisadi effekt; yeni texnologiyadan istifadənin iqtisadi səmərəliliyi; ətraf mühitin idarə edilməsinin yaxşılaşdırılması üçün tədbirlərin effektivliyinin qiymətləndirilməsi; xarici iqtisadi, sosial, ekoloji amillər və qeyri-müəyyənlik amilləri; dağılma effektinin uçotu (bu tədbirin keçirildiyi sahələrlə birbaşa əlaqəsi olmayan sahələrdə və ya sahələrdə özünü göstərə bilər); istifadə olunan mənbələrin müxtəlif çəngəlləri üçün ödəmə sisteminin formalaşdırılması.

Hal-hazırda, nəqliyyat vaxtının azaldılmasının yolda yük kütləsinin həcminin azalmasına və nəticədə azalmasına səbəb olduğu ümumiyyətlə qəbul edilir dövriyyə kapitalı... Bu ifadə yalnız trafik həcmi% 3 olan istehlak malları üçün doğrudur. Trafik həcminin 96% -nin həyata keçirildiyi istehsal sahəsi üçün xarakterik olan nəqliyyat sürəti deyil, malların çatdırılma müddəti. Bu sahədə hərəkət heyətinin sürətindəki artım və nəticədə çatdırılma müddətindəki azalma hətta arzuolunmaz nəticələrə gətirib çıxara bilər - alıcıda anbar saxlama, malların saxlanması və bunun səbəb olduğu əlavə xərclər. Buna görə nəqliyyat prosesinin səmərəliliyini ölçərkən bütün bu amillər nəzərə alınmalıdır.

Bir qayda olaraq, nəqliyyat kompleksləri ümumiyyətlə bir il üçün qısa müddətə təşkil olunur. Bunun səbəbi hər il istehlakçılara məhsul tədarükçülərinin tapşırılmasının yenidən bölüşdürülməsinin, eyni zamanda yük daşınmasının həcminin dəqiqləşdirilməsinin və dəyişməsinin olmasıdır. Bundan əlavə, yüklərin daşınmasının əhəmiyyətli bir hissəsi mövsümi xarakter daşıyır. Buna görə, malların daşınması üçün texnoloji layihənin hazırlandığı bütün planlaşdırma dövrü (il və ya mövsüm) üçün yerinə yetirilən nəqliyyatın səmərəliliyinin qiymətləndirilməsi aparılmalıdır.

Nəqliyyat komplekslərinin fəaliyyətinin səmərəliliyinin qiymətləndirilməsi uzunmüddətli iqtisadi standartlara təsir göstərmir. Daşınma prosesinin həyata keçirilməsi ilə əlaqəli milli iqtisadi xərcləri təyin edərkən, istifadə olunan daşınma heyətinin texniki-iqtisadi göstəricilərini (daşıma qabiliyyəti, texniki sürət, hərəkətli heyətin istifadəsi, yükləmə və boşaltma üçün boş vaxt) nəzərə almaq lazımdır. əməliyyatlar və s.), nəqliyyat məsafəsi, yükləmə və boşaltma əməliyyatlarının həyata keçirilməsi ilə əlaqəli xərclər, yükün zədələnməsi və itkisi, yükün çatdırılma müddətinin pozulması və s.

Bizim vəziyyətimizdə, nəqliyyat prosesinin səmərəliliyinin meyarı nəqliyyat xərcləri olacaqdır. Təkliflərimizin malların mərkəzləşdirilmiş şəkildə çatdırılması prosesinə birbaşa təsir göstərməsi səbəbindən yeni texnologiyaların tətbiqinin iqtisadi təsiri sadəcə mövcud marşrutlarda və proqnozlaşdırılan marşrutlarda nəqliyyat xərclərinin fərqi ilə ölçülür:

E = C pr - C ismi, (16)

burada E yeni texnologiyaların tətbiqindən iqtisadi effektdir;

C pr - proqnozlaşdırılan marşrutlarda nəqliyyatın dəyəri;

С isim - mövcud marşrutlarda nəqliyyat xərcləri.

Öz növbəsində, nəqliyyat dəyəri cəmi kimi müəyyən edilir:

C = C + C sm + C-də, p + C ash + C amo + C + C nr-dən, (17)

burada C - motor yanacağının dəyəri;

C sm - yağların və sürtkü yağlarının dəyəri;

C sonra, p - təmir və təmir xərcləri;

С аш - aşınmanın bərpası və təkərlərin təmiri xərcləri;

С AMO - hərəkət heyətinin bərpası üçün amortizasiya ayırmaları;

С - əmək haqqı fondu;

С Нр - əlavə xərclər.

İndi bu göstəricilərin hər birini nəzərdən keçirək:

1. Avtomobil yanacağı xərcləri:

C at = (L cəmi * R) / 100 * C t (18)

burada L total gündə ümumi kilometr, km;

Р - 100 km qaçış üçün yanacaq sərfi, l;

Ts t - bir litr yanacağın qiyməti.

2. Yağlar və sürtkü yağları üçün xərclər - yanacaq xərclərinin 10% -i ilə müəyyən edilir:

C sm = 0.1 * C at (19)

3. Marşrutda işləyən nəqliyyat vasitələrinin istismarı və təmiri xərcləri:

C, p = 0.001 * (H zp + H zch + H mat) * L cəmi * A e, (20)

H zp - təmir işçilərinin əmək haqqı baxımından təmir və təmir xərclərinin dərəcəsi 1000 km qaçış üçün 1051 rubla bərabərdir;

Н зч - ehtiyat hissələri üçün istehlak dərəcəsi, 1000 km qaçış üçün 589 rubla bərabərdir;

H mat - ehtiyat hissələri üçün istehlak nisbətinin 10% -ə bərabər olan materiallar üçün xərclər dərəcəsi;

Və e - xidmətdə olan avtomobillərin sayı.

4. Aşınmanın bərpa edilməsi və təkərlərin təmiri xərcləri:

S ash = L cəmi * A e * (N w * Ts w / L w), (21)

burada N w - avtomobilin təkərlərinin sayı;

Ts w - bir avtomobil təkərinin qiyməti, rubl;

L w - avtomobil təkərinin güc ehtiyatı

5. Hərəkət heyətinin bərpası üçün amortizasiya ayırmaları:

S amo = Ts b * N am * L cəmi / 100 (22)

burada Ts b - avtomobilin balans dəyəri;

N am - avtomobilin balans dəyərinin 0,3% -ə bərabər olan amortizasiya dərəcəsi;

6. Əmək haqqı fondu:

Sürücülərin əmək haqqı:

ZP sd = Q ay * T * K prem * K inf, (23)

burada Q ayı məhsulun aylıq çatdırılma həcmi;

T - faiz dərəcəsi tarif dərəcəsidir;

K mükafat - mükafat əmsalı;

K inf inflyasiya dərəcəsidir.

Bonus əmək haqqı mükafatları sürücülərin hissə-hissə maaşlarının% 57-si dərəcəsində müəyyən edilir:

FOT prem = 0, 57 * ЗПс d (24)

İşlənməmiş vaxt (əmək məzuniyyəti, istirahət günləri) üçün əmək haqqı əmək haqqı mükafatının 9,5% -i həcmində müəyyən edilmişdir:

Əlavə əmək haqqı = 0.095 * əmək haqqı mükafatı (25)

Sürücülərin ümumi əmək haqqı müəyyən edilir:

Əmək haqqı cəmi = maaş SD + əlavə maaş + əmək haqqı mükafatı (26)

Sosial təminat və pensiya töhfələri ümumi sürücü maaşının 37% -ni təşkil edir:

OTCH sosial = 0, 37 * əmək haqqı cəmi, (27)

Marşrut üzrə əmək haqqı fondu müəyyən edilir:

Bordro = əmək haqqı cəmi + OTCH sosial. (28)

7. Əlavə xərclər sürücülərin maaşlarının 40% -ə qədərdir:

C nr = 0.4 * ZP cəmi (29)

Beləliklə, malların daşınması zamanı nəqliyyatın optimallaşdırılması üçün müxtəlif metodların öyrənilməsi nəticəsində aşağıdakı nəticələrə gəlmək olar:

1. Avtomobilin iş qabiliyyətinə, daşıma qabiliyyətinin istifadə dərəcəsi, yürüşün istifadə dərəcəsi, nəqliyyat vasitəsinin texniki sürəti, yükləmə (boşaltma) üçün boş vaxt və digərləri kimi texniki və istismar göstəriciləri əhəmiyyətli dərəcədə təsir göstərir. Beləliklə, məsələn, bir avtomobilin performansının dəyəri nə qədər çox olacaqsa, yürüşün istifadə dərəcəsi o qədər çox olacaq və texniki sürət o qədər yüksək olacaqdır. Yük ilə gəzinti uzunluğunun artması və yükləmə və boşaltma altında hərəkət edən heyətin boş vaxtı məhsuldarlığın azalmasına səbəb olur. Kilometr istifadəsinin təsir dərəcəsi nəqliyyat vasitəsi ilə hərəkət edərkən xüsusilə əhəmiyyətli olur yüksək sürət, yükləmə və boşaltma əməliyyatları zamanı qaldırma qabiliyyətinin artırılması və dayanma müddətinin azaldılması. Kiçik dəyərlər üçün texniki sürət onun dəyişməsi avtomobilin performansındakı dəyişikliyə böyük olanlardan daha çox təsir göstərəcəkdir. Yükləmə və boşaltma üçün boş vaxtın artması ilə məhsuldarlıq azalacaq və sıfıra yaxınlaşacaq və yükləmə və boşaltma vaxtının məhsuldarlığa təsiri dərəcəsi nəqliyyat vasitəsinin boş vaxtının dəyəri nə qədər az olarsa, bir o qədər böyük olacaqdır.

2. Nəqliyyat prosesi xərclərinin azaldılmasının əsas istiqamətlərindən biridir optimal seçim nəqliyyat növü. Nəqliyyat vasitəsinin növünü seçmək üçün bir neçə metod var. Ən sadə və effektiv ümumiləşdirilmiş göstərici üçün müqayisəli analiz metodudur, mahiyyəti belədir:

Birincisi, hərəkət heyətinin qiymətləndirilməsi lazım olan bir sıra göstəricilər müəyyən edilir;

Hər bir göstərici üçün bütün seçimlərin ən yaxşı dəyəri seçilir və vahid kimi götürülür, qalan dəyərlər bu göstəricinin dəyərinin ən yaxşı ilə müqayisədə pisləşmə dərəcəsini əks etdirəcək nisbi dəyərlərlə təmsil olunur;

Nəzərə alınan göstəricilərin ümumiləşdirilmiş bir meyarın formalaşmasında fərqli bir təsiri (çəkisi) var, buna görə əlavə bir "rütbə" sütunu tətbiq olunur və göstəricilər əhəmiyyət baxımından 1-dən 10-a qədər sıralanır;

Sonra göstəricilərin hər nisbi dəyəri dərəcəsinə bölünür və sütunlara əlavə olunur;

Nəticədə dəyər ümumiləşdirilmiş göstərici kimi götürülən ümumi əmsalın dəyəridir;

Ümumi göstəricinin ən yüksək dəyəri ən yaxşı seçimə uyğundur.

3. Malların çatdırılmasında ən vacib vəzifələrdən biri də hərəkətli heyətin hərəkəti üçün marşrutların hazırlanmasıdır. Yönləndirmə problemlərinin həlli üçün bütün metodlar arasından biz "fayda" funksiyaları metodu və cəmlərin metodu - "səyahətçi satıcı problemi" ilə maraqlanırıq. "Fayda" funksiyası metodu iki sarkaç marşrutunun bir dairəvi marşrutda birləşdirilməsi nəticəsində yaranan təsir (fayda) konsepsiyasına əsaslanır. Bəzi marşrutlar, "fayda" miqdarına görə daha böyük marşrutlara birləşdirilə bilər. Eyni zamanda, mümkün birləşmələr üçün marşrutlardan istifadə olunursa, "fayda" nın dəyəri ən böyük dəyər, o zaman əldə edilən həll variantının optimala yaxın olacağını və nəqliyyatla əlaqəli xərclərin minimal olacağını gözləyə bilərik.

Qərar, marşrutun daha birləşdirilməsi qeyri-mümkün hala gəldikdə sona çatır. Bunun iki səbəbi ola bilər: ya faydanın tək bir müsbət dəyəri qalmayıb (yəni birləşdirmək sərfəli deyil) və ya birləşmə zamanı avtomobilin yük tutumu aşıldı.

4. İstehsal prosesinə yeni texnologiyalar tətbiq edilərkən yeniliklərin effektivliyini qiymətləndirmək lazımdır. Hal-hazırda, hərəkətli heyətin istifadəsinin səmərəliliyini ölçmək üçün bir neçə göstəricidən istifadə olunur: mənfəət, rentabellik, hərəkətli heyətin məhsuldarlığı ton və ton-kilometrə, xüsusi hərəkətli məhsuldarlıq və s. Nəqliyyatın səmərəliliyinin qiymətləndirilməsi üçün ən əlçatan və əlverişli meyar nəqliyyatın maya dəyəridir. Təkliflərimizin malların çatdırılması prosesinə birbaşa təsir göstərməsi səbəbindən yeni texnologiyaların tətbiqindən iqtisadi effekt sadəcə mövcud marşrutlarda və proqnozlaşdırılan marşrutlarda nəqliyyat xərclərinin fərqi kimi ölçüləcəkdir.

Məqalə reytinqi:

(Hələ qiymətləndirmə yoxdur)

Yüklənir ...

Dostlarınızla bölüşmək üçün: