Bezpečnostné požiadavky na výstavbu zákopov a jám. Hĺbka dezénu pneumatiky - aká je minimálna povolená Stanovenie objemu naplnenia duší plynom

Hlavnou príčinou zranení pri vývoji zákopov a jám je kolaps pôdnych hmôt. Vyskytuje sa v dôsledku absencie alebo nedostatočnej pevnosti upevnenia pôdy počas výstavby jám a zákopov so zvislými stenami, prítomnosti nestabilných svahov, ako aj nesprávnej demontáže spojovacích prvkov. K zrúteniu môže dôjsť aj po ukončení zemných prác (pri stavbe základov, kladení potrubí a pod.).
Časté sú najmä prípady kolapsu sprašových pôd. Vyznačujú sa vysokou pevnosťou v suchom stave, pri navlhčení strácajú súdržnosť medzi časticami, v dôsledku čoho sa neupevnené steny zrútia.
V zime môže dôjsť ku kolapsu počas vývoja zamrznutých pôd. Pri stálych mrazoch majú pôdy dostatočnú pevnosť, aby zostali vo zvislých stenách. Pri zmene teplôt a rozmrazení sa však pevnosť zamrznutých pôd narúša, vznikajú trhliny, v dôsledku ktorých sa rúcajú uvoľnené zvislé steny a strmé svahy.
Pred začatím zemných prác na stavenisku sa vykonávajú geologické a hydrogeologické prieskumy za účelom zistenia vlastností pôdy, režimu podzemných vôd a pod.. V zložitých geologických a hydrogeologických podmienkach, napríklad v zosuvných a krasových zónach vysoký stupeň podzemných vôd, zemné práce možno vykonávať len s individuálnymi projektmi na výrobu prác a pod povinným nepretržitým dohľadom technického personálu.
Na stavenisku v zemi v rôznych hĺbkach môžu byť umiestnené všetky druhy komunikácií: vysokonapäťové alebo nízkonapäťové elektrické káble, plynovody, vodovodné potrubia, kanalizácia atď. komunikácie. K objednávke musí byť priložený plán s presným uvedením smeru trasy, hĺbky uloženia, názvu a veľkosti komunikácií nachádzajúcich sa v oblasti stavby a označených značkami (orientačnými bodmi).
Na objasnenie umiestnenia a hĺbky podzemných inžinierskych sietí je potrebné položiť kontrolné zákopy alebo jamy. Pracovníci vykonávajúci túto prácu musia byť poučení o ochrane práce.
Ak sú v zóne výkopu podzemné inžinierske siete, práce sa musia vykonávať s mimoriadnou opatrnosťou, pod dohľadom výrobcu alebo majstra práce, ako aj elektrotechnických pracovníkov, ak sa práce vykonávajú v bezprostrednej blízkosti káblov pod napätím. V tomto prípade je možné použiť iba také mechanizmy a nástroje, ktoré nemôžu poškodiť položené komunikácie.
Spracovanie zeminy v bezprostrednej blízkosti línií existujúcich podzemných komunikácií je povolené len výkopovými lopatami. Na vyznačených miestach nie je dovolené používať páčidlá, krompáče, zbíjačky a iné bicie nástroje.
Ak sa nájdu podzemné inžinierske siete alebo stavby, ktoré nie sú znázornené na výkresoch, práce by sa mali okamžite prerušiť, konštrukcie alebo rozvody by sa mali dôkladne preskúmať, aby sa zistil ich pôvod, a otázka možnosti pokračovania výkopových prác by sa mala vyriešiť účasť zástupcov zainteresovaných organizácií.
Počas zemných prác sa môžu v jamách a výkopoch objaviť škodlivé plyny. V týchto prípadoch musia byť práce okamžite zastavené a pracovníci musia byť odstránení z nebezpečných miest, kým sa neobjasnia dôvody výskytu a neutralizácie plynu. Až po dosiahnutí úplnej bezpečnosti môže práca pokračovať. Ak neexistuje úplná záruka, že v budúcnosti nevniknú škodlivé plyny, mali by sa pracovať iba s indikátormi na detekciu plynu a poskytnutím plynových masiek alebo zariadení na izoláciu kyslíka pracovníkom, ktoré možno použiť pri detekcii plynu. Pred začatím práce musia byť pracovníci poučení o tom, ako zaobchádzať so škodlivými plynmi. Na takýchto miestach je zakázané fajčiť a používať oheň, pretože môže dôjsť k výbuchu. Ak sa nájde munícia, ťažba môže byť obnovená až po skontrolovaní miesta a odstránení munície sapérmi.
Kopanie jám a zákopov so zvislými stenami bez spojovacích prvkov je možné len v pôdach s nenarušenou štruktúrou, prirodzenou vlhkosťou pri absencii podzemnej vody a blízkych podzemných štruktúr. Za týchto podmienok by hĺbka drážok bez upevňovacích prvkov v súlade s SNiP 111-4-80 nemala presiahnuť:
- 1 m - v piesčitých a štrkových pôdach;
- 1,25 m - v piesčitej hline;
- 1,5 m - v hlinitých, ílovitých, suchých sprašových pôdach.
Za všetkých ostatných podmienok musia byť priekopy a jamy vytvorené buď so sklonmi, alebo so zvislými stenami pripevnenými na celú výšku.
Kopanie zákopov so zvislými stenami bez upevnenia pomocou rotačných alebo priekopových rýpadiel v hustých súdržných zeminách je povolené do hĺbky maximálne 3 m. V tomto prípade pracovníci nesmú klesať do priekopy, pretože zvislé steny sa môžu zrútiť. V miestach výkopu, kde je potrebný pobyt pracovníkov, by mali byť usporiadané upevňovacie prvky alebo svahy.

Jamy a priekopy v zamrznutej pôde je možné kopať bez spojovacích prvkov iba do hĺbky mrazu. Nie je dovolené vykonávať výkopové práce v zime kopaním a poddolovaním. Previsnuté baldachýny, kamene a balvany musia byť znesené.
Stav vykopaných zákopov a jám so zvislými stenami by mal neustále monitorovať technický personál staveniska. V prípadoch zistenia príznakov zrútenia steny je potrebné urýchlene prijať opatrenia na zaistenie bezpečnosti pracovníkov: nainštalujte miestne upevňovacie prvky alebo zrútte pôdu na nebezpečnom mieste.
V pôdach s narušenou štruktúrou, s vysokou hladinou podzemnej vody, prítomnosťou podzemných inžinierskych sietí, ako aj s hĺbkou viac ako 2 m, musia byť upevnené vertikálne steny jám a zákopov.
Upevnenie jám a zákopov s hĺbkou nie väčšou ako 3 m by malo byť spravidla inventárom. Nainštalujte ho v súlade so štandardnými projektmi. Typy spojovacích prvkov môžu byť rôzne. Ich konštrukcia závisí od vlastností pôdy, hĺbky výkopu a zaťaženia pôsobiaceho na upevňovacie prvky.
Použiť nasledujúce typy upevnenie zvislých stien jám a priekop:
- v pôdach s prirodzenou vlhkosťou, s výnimkou voľných, - horizontálne upevnenia s medzerou cez jednu dosku;
- v pôdach s vysokou vlhkosťou a uvoľnenými - pevné vertikálne alebo horizontálne upevnenie;
- vo všetkých typoch zemín so silným prítokom podzemnej vody - štetovnica, zarazená do hĺbky min. 0,75 m do podložnej vodotesnej zeminy (pod hladinou podzemnej vody).
Pre jamy a zákopy s hĺbkou viac ako 3 m sa musí typ upevnenia, dizajn a rozmery jeho prvkov určiť výpočtom a poskytnúť v projekte na výrobu prác.
Pri kopaní zákopov a jám zemnými strojmi sa zvislé steny ihneď upevnia do projektovej hĺbky hotovými štítmi, ktoré sa zhora spustia a odistia. Zároveň by sa pracovníkom nemalo pustiť do neviazaného výklenku.
Rozvoj výkopov v pôdach nasýtených vodou (piesky) sa vykonáva podľa individuálnych projektov, ktoré zabezpečujú bezpečný spôsob práce, umelé odvodnenie, štetovnice atď.
Pri vytváraní jám a zákopov s kotviacimi prvkami sú obzvlášť nebezpečné miesta priľahlé k predtým zasypaným výkopom, kde je narušená štruktúra pôdy. Tu sa nainštalované upevňovacie prvky môžu deformovať a zrútiť. Preto je potrebné systematicky sledovať stav upevnenia, aby sa eliminovali deformácie, najmä v oblastiach s navážkou pôdou a pri nástupe mrazov alebo oteplení sú potrebné denné kontroly so záznamom výsledkov do pracovného denníka. Upevňovací materiál v zákopoch by mal byť podávaný mechanicky. Ukladanie materiálov do jám alebo výkopov, bez ohľadu na ich dĺžku a hmotnosť, nie je povolené. Všetky upevňovacie prvky inštalované v zime by sa mali skontrolovať a v prípade potreby posilniť, keď dôjde k rozmrazeniu. Jamy a priekopy, v ktorých boli v zime odstránené spojovacie prvky alebo ktoré boli vyvinuté bez spojovacích prvkov, by sa mali upevniť, keď nastane teplé počasie. Výkopy v pôdach nasýtených vodou zamŕzaním sa rozvíjajú po častiach, pričom medzi nimi zostávajú priečky zamrznutej zeminy so šírkou najmenej 0,5 m.Pri práci v zamrznutých a skalnatých pôdach sa pracovníkom poskytujú špeciálne okuliare so sieťkou.
Konštrukcia upevnenia zvislých stien jám a zákopov do hĺbky 3 m musí byť inventár. Upevnenie sa vykonáva podľa typické projekty... Použitie inventárnych spojovacích prvkov zabezpečuje: montáž prvkov, možnosť ich inštalácie zhora, mechanizáciu práce na inštalácii a demontáži štítov. To prispieva k bezpečnosti práce v zákopoch, môže výrazne znížiť mzdové náklady, zabezpečiť viacnásobnú obrátku upevňovacieho zariadenia a v konečnom dôsledku znížiť náklady na výstavbu.
V prípadoch, keď neexistujú žiadne inventárne štandardné diely na upevnenie jám a zákopov do hĺbky 3 m, mali by byť upevnené s prihliadnutím na určité požiadavky.
Na upevnenie pôdy s prirodzenou vlhkosťou (okrem piesočnatých) je potrebné použiť dosky s hrúbkou najmenej 4 cm a pre pôdy s piesočnatou a vysokou vlhkosťou - najmenej 5 cm, položiť ich za zvislé stĺpiky, keď sa prehĺbia, zatvorte. k zemi s výstužou s rozperami.
Montážne prvky sú inštalované vo vzdialenosti 1,5 m pozdĺž vybrania v pároch a upevnené vodorovnými vzperami. Dištančné vložky sa inštalujú vo vzdialenosti nie väčšej ako 1 m vertikálne od seba. Dištančné vložky sú upevnené špeciálnymi dielmi - nálitím, ktoré zabraňujú posunutiu dištančných vložiek. Pripevnite nálitky (hore a dole) klincami dlhými aspoň 125 mm.
Horné dosky upevňovacích prvkov nad okrajmi drážok (bočné dosky) sa uvoľnia najmenej o 15 cm, aby sa predišlo náhodnému spadnutiu odhodenej zeminy, kameňov a iných predmetov do drážky.
Na každej strane ryhy sa ponecháva očistený pás so šírkou minimálne 0,5 m. Je určený na prechod pracovníkov, ako aj na dočasné uloženie odhodenej zeminy a ukladania materiálov na upevnenie. Okraje jamy musia byť udržiavané čisté. Veľké množstvo materiálu alebo zeminy sa môže skladovať len mimo hranola kolapsu. Skladovanie materiálov na kongresoch, v jame a na pracoviskách je zakázané.
Na spúšťanie pracovníkov do jám a širokých zákopov sú inštalované rebríky so šírkou najmenej 1 m s madlami. Je zakázané spúšťať pracovníkov pod vzpery.
Pri zasypávaní jám a zákopov by sa demontáž upevňovacích prvkov nemala vykonávať okamžite na celú výšku, ale po častiach. V tomto prípade je potrebné opatrne rozobrať a odstrániť ukotvenie dosiek v smere zdola nahor ako zásyp. Počet súčasne odstránených dosiek na výšku by nemal presiahnuť tri a vo voľných alebo nestabilných pôdach - jeden. Pri odstraňovaní dosiek by sa mali podľa toho usporiadať rozpery a existujúce je možné odstrániť po inštalácii nových.
Demontáž spojovacích prvkov sa vykonáva pod dohľadom zmenového technického personálu (výrobca práce alebo majster).
Jednostranné zásypy výkopov a jám s čerstvo položenými opornými múrmi, stenami pivníc a základov je možné vykonať až po kontrole výpočtu stability muriva a dosiahnutí projektovej pevnosti riešenia.
Pri výstavbe podzemných stavieb mimo priemernej blízkosti existujúcich priľahlých objektov (potrubia, základy budov atď.) musia byť jamy alebo priekopy zasypané bez demontáže upevňovacích prvkov, pretože ich demontáž môže viesť k nehodám a nehodám. Tiež by ste nemali rozoberať upevňovacie prvky vo výklenkoch vykopaných vo voľnej pôde alebo tekutom piesku, ak to môže viesť k zrúteniu zeme a poškodeniu blízkych štruktúr. V týchto prípadoch musí byť upevnenie čiastočne alebo úplne ponechané v zemi. V prípadoch, keď projekt zabezpečuje rozvoj jám a zákopov s veľkou hĺbkou, je vhodné ho viesť so svahmi bez spojovacích prvkov.
Pri vytváraní pôdy so svahmi je v prvom rade potrebné určiť strmosť svahov, ktoré zaisťujú bezpečnosť rozvoja tejto pôdy, a tiež zvoliť spôsob vytvárania svahov. Strmosť svahov v drážkach závisí od typu pôdy, vlhkosti a stupňa jej uvoľnenia, ako aj od hĺbky výkopu a charakteru pôdy a je určená uhlom medzi smerom svahu. a horizontálne.
SNiP III-4-80 zabezpečuje najväčšiu prípustnú strmosť svahov jám a zákopov v ich hĺbke do 5 m, definovanú ako pomer výšky svahu k základu (pozri tabuľku).

Prípustný sklon výkopu

Poznámka. Pri podstielke odlišné typy pôdy, strmosť svahov pre všetky vrstvy by sa mala priradiť podľa najslabšieho typu pôdy.
Pri hĺbke výkopu viac ako 5 m je strmosť svahu stanovená výpočtom a uvedená v projekte. Zvýšením vlhkosti niektorých typov pôd sa výrazne mení ich stabilita na svahoch a klesá sypný uhol. Preto v podmáčaných ílovitých pôdach by sa mala strmosť svahov znížiť na 45 ° alebo na pomer 1: 1. Zmenu strmosti svahov zaznamená zhotoviteľ v príslušnom zákone.
Pri vývoji podmáčaných piesočnatých, sprašových a objemových pôd sa inštaluje držiak.
Stav svahov jám a zákopov vytvorených so svahmi (bez spojovacích prvkov) sa musí systematicky monitorovať. Za týmto účelom je zhotoviteľ alebo majster pred začiatkom každej zmeny povinný skontrolovať stav svahov a bezodkladne vykonať opatrenia na zosunutie alebo spevnenie pôdy v tých miestach, kde sa nachádzajú priezory alebo praskliny.
Ak hrozí nebezpečenstvo zrútenia pôdy, práce sa musia dočasne zastaviť. Obnoviť ich možno až po úplnom odstránení nebezpečenstva. Odporúča sa tiež zakázať pohyb vozidiel a mechanizmov v rámci hranolu zrútenia pôdy.
Pri práci na svahoch výkopov a násypov s hĺbkou (výškou) väčšou ako 3 m a strmosťou väčšou ako 1: 1 a s mokrým svahom so sklonom 1: 2 sa pracovníkom dodávajú bezpečnostné pásy. na spoľahlivé podpory.
Pri kopaní zákopov, jám a studní v miestach hustej premávky (ulice, nádvoria, námestia) okolo staveniska vo vzdialenosti 0,8 - 1 m od okraja sa inštalujú silné ploty s výškou najmenej 1,2 m s výstražnými upozorneniami. . Ploty sú v noci osvetlené. Odporúča sa inštalovať bočné dosky na úrovni terénu na okraji výkopu alebo základovej jamy. Otvorené jamy a priekopy v blízkosti ciest a obytných budov sú oplotené pevným plotom. Na prekonanie zákopov sú usporiadané mosty so šírkou najmenej 0,8 m pre jednosmernú premávku a šírkou 1,5 m so zábradlím vysokým najmenej 1,2 m, bočnou doskou a zábranami pre obojsmernú premávku. Priechod je v noci osvetlený.
Rozvíjanie výkopov v pôdach nasýtených vodou (rýchly piesok) sa vykonáva podľa individuálnych projektov, ktoré zabezpečujú bezpečné spôsoby práce (umelé odvodnenie, štetovnice atď.).
Odstraňovanie podzemnej vody sa vykonáva otvorenou drenážou alebo hlbokým odvodnením. Otvorená drenáž pomocou čerpadiel sa používa pre skalnaté a veľkoblokové pôdy (drvený kameň, kamienky, štrk). Otvorená drenáž v piesočnatých a piesočnatých hlinitých pôdach vedie k prehýbaniu svahov a uvoľneniu základne, preto sa v takýchto pôdach používa hlboké odvodnenie pomocou zariadení wellpoint.
Vykonávanie prác na odvodňovacom zariadení, odvodňovaní alebo ich kombinovanej kombinácii je povolené len vtedy, ak je na výrobný projekt nadviazaný schválený projekt odvodnenia. stavebné práce... Pred inštaláciou odvodňovacích zariadení sa vykoná rozpis: studne; sacie a tlakové potrubia; napájacie vedenia; umiestnenie drenážnych podnosov a čerpacích jednotiek. Budovy a stavby nachádzajúce sa v bezprostrednej blízkosti odvodňovacích zariadení musia byť kontrolované a ich stav je zaznamenaný zákonom. Odčerpaná voda sa odvádza minimálne 100 m od výkopu. Vypúšťanie vôd do existujúcich kanalizácie je koordinované s príslušnými organizáciami, ktoré ich prevádzkujú. Sacie potrubia a čerpadlá studní sú umiestnené čo najnižšie. Aby ste to dosiahli, pred začatím inštalácie zariadení by sa mala odstrániť pôda nad podzemnou vodou. Pri inštalácii čerpadiel, sacích a tlakových komunikácií je potrebné zabezpečiť tesnosť všetkých spojov. Sacie potrubie wellpointov je položené na podložkách na plánovanom povrchu so sklonom od čerpadla 0,005 - 0,02.
Práce na umelom odvodňovaní podzemných vôd je možné začať až po výrobnom testovaní zariadení a komunikácií striedavým zapnutím jedného alebo skupiny filtrov. Počas prevádzky odvodňovacej jednotky sa vykonáva systematické sledovanie poklesu hladiny vody v kontrolných vrtoch. Voda je z filtrov odčerpávaná nepretržite, čo zabezpečuje záložné čerpacie zariadenie napájané z dvoch rôznych zdrojov.
Odvodňovacie a drenážne zariadenia prijíma komisia vymenovaná vedúcim alebo hlavným inžinierom organizácie výstavby, ktorá sa vyhotovuje preberacím listom. V tomto prípade je potrebné predložiť nasledovné:
- kontrola geologických rezov, potvrdenie údajov predbežných prieskumov;
- výkonné schémy odvodňovania studní a studní;
- osvedčenia o skúšaní potrubí;
- pôsobí na prevádzku odvodňovacej jednotky počas skúšobnej prevádzky;
- koná za skrytú prácu.
Pri otvorenom odvodňovaní sa podzemná voda odčerpáva čerpadlami priamo z jamy alebo výkopu, keď sa buduje.
Nevýhodou otvorenej drenáže je, že voda pretekajúca cez steny jamy z nich odstraňuje čiastočky pôdy a pohyb na dno jamy kyprí pôdu a znižuje jej únosnosť. Otvorenú drenáž na kritických konštrukciách možno použiť v prípadoch, keď je štetovnicový plot upchatý po obvode jamy. Aby sa predišlo poškodeniu základne, voda sa odčerpáva cez prijímaciu studňu, ktorá je prehĺbená oproti povrchu rozvinutej pôdy o 0,5 m.
Zemná drenáž sa používa v prípadoch, keď má drenážna hornina dostatočnú vodnú priepustnosť (charakterizovanú koeficientom filtrácie). Pri odvádzaní podzemnej vody sa voda čerpá z rúrkových studní umiestnených v určitom poradí a spojených spoločným sacím potrubím. Pri neustálom čerpaní vody zo systému takýchto studní sa musí prirodzená hladina podzemnej vody dostať po značku 0,5 m pod dno jamy, pričom voda prúdi do studne zhora nadol pozdĺž krivky depresie. Táto metóda vedie k zhutneniu pôdy. Odčerpaná voda sa odvádza minimálne 100 m od výkopu. Vypúšťanie vody do existujúcich kanalizácie je koordinované s príslušnými organizáciami.
Odporúča sa vykonať hlboké odvodnenie na staveniskách pomocou odvodňovacích zariadení s ľahkými vrtmi drenážneho kolektora a čerpacej jednotky. Pod vplyvom rozdielu v atmosférickom a zníženom tlaku v komunikáciách odvodňovacieho zariadenia sa podzemná voda dostáva do studní, napĺňa sacie potrubie a je čerpaná do zberačov dažďovej vody alebo mimo oblasť, ktorá sa má vypustiť. Sacie potrubie je zostavené z rúr s odbočnými rúrkami na pripojenie studní. Vzdialenosť medzi bodmi vrtov závisí od koeficientu filtrácie pôdy a je 0,75 m pre malé koeficienty a jedna alebo dve trysky pre veľké, t.j. 1,5 - 2,25 m.
Pred spustením jednotky wellpoint musí jednotka čerpadla odsať vzduch zo sacieho systému. Ventil na odčerpanie vody môžete otvoriť až potom, čo vákuomer ukáže, že zo systému neprichádza žiadny vzduch. Je zakázané odstraňovať inštalované studne pomocou autožeriavov. Hroty by sa mali odstraňovať iba pomocou ihlových ťahadiel, mechanických alebo hydraulických zdvihákov. Pri ponorení alebo odstraňovaní bodov studne nie sú povolené žiadne osoby v okruhu jedného a pol dĺžky bodu studne.
Najbežnejšími a najvýkonnejšími strojmi používanými na mechanizáciu zemných prác sú jednolopatkové rýpadlá. Pred začatím prác na stavenisku pripravia cesty, po ktorých sa budú bagre pohybovať: urovnajú a naplánujú pôdu, cestu na mäkkých pôdach spevnia štítmi, podlahou z dosiek, trámov alebo podvalov. Presun rýpadla po umelých stavbách (mosty, potrubia pod násypmi, nadjazdy atď.) je povolený len po predbežnej kontrole pevnosti týchto konštrukcií a získaní povolenia na prejazd rýpadla cez stavby od organizácií, v ktorých jurisdikcii sú. . Počas pohybu rýpadla by mal byť výložník inštalovaný striktne v smere jazdy a lyžica by mala byť zdvihnutá nad zemou o 0,5 - 0,7 m. Je zakázané pohybovať rýpadlom s naloženou lyžicou.
Ak je uhol sklonu terénu väčší ako uhol stanovený v pasových údajoch, spúšťanie a zdvíhanie rýpadla sa vykonáva pomocou traktora alebo navijaka za prítomnosti mechanika, výrobcu práce alebo majstra.
Po príprave cesty a prejazde bagra na miesto výkonu práce začínajú s výkopom zeminy v súlade s technologickou mapou a projektom na výrobu diela. Aby sa zabránilo samovoľnému pohybu, rýpadlá sú počas prevádzky upevnené prenosnými podperami. Pod pásy alebo valce je zakázané umiestňovať dosky, polená, kamene alebo iné predmety, aby sa zabránilo posunutiu pracovného rýpadla.
Keď je rýpadlo v prevádzke, pracovníci nesmú byť pod lyžicou alebo výložníkom. Zo strany tváre nie je možné vykonávať žiadnu inú prácu. Môžu sa vykonávať len mimo nebezpečnej zóny, ktorá je určená polomerom rýpadla zväčšeným o 5 m. Osobitnú pozornosť treba venovať tomu, aby sa v okruhu rýpadla nenachádzalo žiadne elektrické vedenie.
Vykopaná zemina by mala byť ponorená na autách bagrom z boku alebo z boku auta. Šírka výjazdu do výkopu je určená rozmermi vozidiel - sklápačov alebo iných vozidiel používaných v stavebníctve, a chodníkov pre ľudí širokých aspoň 1 m na každej strane výjazdu. Pri nakladaní zeminy by sa medzi zemný stroj a vozidlá nemali zdržiavať žiadne osoby.
Počas prestávok v práci, bez ohľadu na ich dôvody a trvanie, by sa rameno rýpadla malo odsunúť od čela a lyžica by sa mala spustiť na zem. Vedro by sa malo čistiť iba spustením na zem.
V prípade dočasného prerušenia prác na úlomku výkopu alebo pri oprave bagra je potrebné ho posunúť vo vzdialenosti najmenej 2 m od okraja otvorenej priekopy. V tomto prípade je potrebné umiestniť podložky na obe strany koľajníc alebo kolies.
Niektoré druhy výkopových prác sa musia vykonávať pomocou traktorových škrabákov. Aby nedošlo k prevráteniu stroja, nesmiete sa k svahu výkopu priblížiť na vzdialenosť menšiu ako 0,5 m a k sklonu čerstvo nasypaného násypu na vzdialenosť menšiu ako 1 m. Pri ťažbe pôdy viacerými škrabákmi súčasne V každom prípade by medzi nimi mala byť dodržaná vzdialenosť aspoň 20 m, pretože v menšom intervale nebude stierač schopný zabrzdiť stroj, ak sa predný stierač náhodne zastaví.
Pri práci s buldozérom je zakázané posúvať pôdu do kopca alebo dolu svahom väčším ako 30 °, ako aj vysúvať buldozérový nôž k okraju svahu výkopu (pri nasypaní zeminy). Ak sa v rozvinutej pôde nájdu veľké kamene, pne alebo iné predmety, treba stroj ihneď zastaviť a z cesty odstrániť všetko, čo by mohlo spôsobiť nehodu, a až potom pokračovať v práci.
Výkop pomocou hydromechanizácie sa vykonávajú iba vtedy, ak existuje projekt na vykonanie práce, ktorý musí zabezpečiť postupnosť prác a pomocné zariadenia na ich bezpečné vykonávanie. Územie, na ktorom sa vykonávajú zemné práce pomocou hydromechanizácie, je oplotené. Pracovný priestor vodného prúdu je navyše označený výstražnými značkami. Prúd vody musí mať na hlavni nainštalovaný pas označujúci prípustný prevádzkový tlak a tlakomer. Pred začatím práce sa prúd vody skontroluje, či tlak prevyšuje prevádzkový tlak minimálne o 50 %. Počas výrobného procesu nie je dovolené zvyšovať tento tlak. Na pracovnom vodovodnom potrubí vo vzdialenosti maximálne 10 m od pracoviska monitorovania prúdov je nainštalovaný ventil, ktorý by v prípade núdze umožňoval okamžité zastavenie prístupu k vode. Spoľahlivá telefónna komunikácia a poplašné prostriedky sú inštalované medzi čerpacou stanicou a vodnými monitormi v spodnom otvore. Odstraňovanie porúch vodného monitora, čistenie blokád, výmena trysiek, uťahovanie prírub a potrubných spojok sa vykonáva iba so zatvoreným ventilom alebo po zastavení prívodu vody. Všetky pracovné oblasti - oblasť pôsobenia prúdu vody, pracovná plošina v jej blízkosti, cesta k ventilu, ktorý blokuje vodu a samotné ventily - by mali byť v noci osvetlené.
Čerstvo umytá pôda je oplotená priehradami alebo štítmi s bezpečnostnými tabuľami zakazujúcimi prístup ľuďom. Prejazd po rekultivovanej pôde je povolený až po jej zhutnení do takej miery, aby sa chôdza po pôde stala bezpečnou. Na prechod k zariadeniam, ktoré odvádzajú vodu z naplaveného územia, sú inštalované mostíky so zábradlím. Všetky studne sú uzavreté alebo oplotené.
Montáž štítu sa vykonáva podľa vopred vyvinutej a schválenej inštalačnej technológie, ktorá zaisťuje bezpečné vykonávanie prác v rôznych horizontoch. Razenie podzemných tunelov a kolektorov so štítmi s priemerom menším ako 2 m nie je povolené. Zostup prvkov štítu do bane sa vykonáva pod priamym dohľadom mechanika stavby alebo výrobcu práce len pri platnom poplachu. Signály dáva špeciálne určená osoba spomedzi pracovníkov podieľajúcich sa na zostupe.
Vývoj zeminy v čelbách počas razenia štítu je povolený len v rámci vrcholov štítu. kde:
- namontovaný štít, jeho mechanizmy a zariadenia je možné uviesť do prevádzky až po ich prevzatí komisiou podľa zákona;
- je zakázané posúvať štít na vzdialenosť presahujúcu šírku krúžku obloženia bloku bez pevných blokov a vytvárať zeminu mimo vnútorného obvodu štítu;
- mimo stabilných mäkkých pôd by mala byť predná strana pripevnená dočasnou výstelkou s handri a v piesočnatých sypkých pôdach je potrebné použiť štíty s horizontálnymi policami;
- premiestňovať štít je dovolené len v prítomnosti a pod dohľadom zmenového majstra alebo robotníka a službukonajúceho zámočníka;
- pri pohybe štítu je zakázané zdržiavať sa na čele, s výnimkou pracovníkov sledujúcich upevnenie.
Dutiny za ostením bloku, ktoré vznikli pri prejazde, sa vyplnia injektážou cementovo-pieskovej malty. Pri ukladaní blokov musí majster vykonať predbežnú (šablóna, koľajnica) a geodet musí vykonať prístrojovú kontrolu elipticity každého prstenca s priemerom 2,5 m a viac. Po zistení elipticity obloženia (nad prípustnú hodnotu) sa okamžite nainštalujú špeciálne upevňovacie krúžky a stojany.
Pri zváracích prácach v tuneloch je inštalované prívodné a odsávacie vetranie. Kontrola obsahu škodlivých nečistôt vo vzduchu sa vykonáva aspoň raz za zmenu.

Dmitrij - 35

Čo to je? Ustanovenie 2.3.4.4. Montáž pneumatík na jednu nápravu vozidla rôzne veľkosti, dezény (radiálne, diagonálne, komorové, bezdušové), modely s rôznymi dezénmi, mrazuvzdorné a mrazuvzdorné, nové aj repasované, nové aj s hlbokým dezénom. - Prestáva aj konať?

Toto je odstránené z Technických predpisov, ale zostáva v prílohe pravidiel cestnej premávky (bod 5.5 Zoznamu chýb)

Zmeny sa dotkli nákladných vozidiel s maximálnou povolenou hmotnosťou do 3,5 tony, t.j. Nákladné vozidlá kategórie B. Predtým sa na takýchto vozidlách mohla používať guma, kým nezostával behúň 1 mm. Od 1. januára 2013 budú požiadavky o niečo prísnejšie – 1,6 mm. Tieto požiadavky sa napríklad dotknú malých nákladných vozidiel (Gazelle, Mitsubishi L200, Volkswagen Amarok atď.).

Chyba v texte: Od 1. januára 2013 .... Stále si myslím, že to znamená "Od 1. januára 2015"

Gramatika nacistická, Vďaka! V článku boli vykonané zmeny.

Ak niečo také zbadáte, určite napíšte.

Veľa šťastia na ceste!

Vladimír-29

Môžete použiť letné pneumatiky v zime, ak povrch vozovky nie je zľadovatený alebo zasnežený? Na Kryme je v zime vo väčšine prípadov teplota nad nulou a bez snehu.

Môcť. Dokonca aj na Kryme, dokonca aj vo Vorkute. Hlavná vec je, že bod je splnený:

5.5. Pneumatiky sú namontované na jednej náprave vozidla rôzne veľkosti, dezény (radiálne, diagonálne, komorové, bezdušové), modely s rôznymi dezénmi, mrazuvzdorné a mrazuvzdorné, nové aj repasované, nové aj s hlbokým dezénom. Vozidlo má pneumatiky s hrotmi aj bez hrotov.

Komentáre (1)

Ako rozumieť (-nie viac)?

5.2.3. So zostatkovou hĺbkou dezénu zimných pneumatík určených na prevádzku na zľadovatených alebo zasnežených vozovkách, označených znakom v podobe vrcholu hory s tromi vrcholmi a snehovou vločkou vo vnútri (pozri obrázok 5.1), ako aj označenia značky "M + S", "M & S "," М S ", počas prevádzky na špecifikovanom povrchu - nie viac ako 4 mm .....

Ukazuje sa, že s hĺbkou dezénu 3 mm je možná prevádzka?

5.2. Pneumatika sa považuje za nepoužiteľnú:

V tabuľke v dekódovaní: "L - mopedy, motocykle, štvorkolky atď.", chyba nie je

ATV, a ATV !!!Takže????

5.2. Pneumatika sa považuje za nepoužiteľnú:

So zostatkovou hĺbkou dezénu zimných pneumatík... -... nie viac ako 4 mm.

Je 3 mm viac ako 4 mm? Nič viac sa nerovná menej!

„Nie viac“ je „menej alebo rovnaké“, nie iba „menej“. Z pohľadu matematiky. Aj keď v skutočnosti sa hranice a ich príslušnosť presne stanoviť nedajú.

lego, Vďaka za informácie. Máte pravdu, článok bude opravený.

Veľa šťastia na ceste!

Vjačeslav-5

Ahoj.

2.3.4.4. Montáž pneumatík rôznych rozmerov, dezénov (radiálne, diagonálne, dušové, bezdušové) na jednu nápravu vozidla, modely s rôznym dezénom, mrazuvzdorné a nemrazuvzdorné, nové aj repasované, nové aj s hlbokým dezénom vzor.

Vjačeslav, Ahoj.

V prípade rezervného kolesa neexistujú žiadne výnimky. Ak prestanú, dostanú pokutu. Preto, ak sa vaša rezervná pneumatika líši od zvyšku kolies, potom ju používajte čo najmenej (okamžite choďte do najbližšieho pneuservisu).

Veľa šťastia na ceste!

Ahoj.

2.3.4.4. Montáž pneumatík rôznych rozmerov, dezénov (radiálne, diagonálne, dušové, bezdušové) na jednu nápravu vozidla, modely s rôznym dezénom, mrazuvzdorné a nemrazuvzdorné, nové aj repasované, nové aj s hlbokým dezénom vzor.

A čo rezervné koleso, všade tam, kde je výnimka?

5.5. Pneumatiky rôznych rozmerov, dezénov (radiálne, diagonálne, komorové, bezdušové), modely, s rôznym dezénom, mrazuvzdorné a nemrazuvzdorné, nové aj repasované, nové aj s hlbokým dezénom sú osadené na jednej náprave zn. vozidlo. Vozidlo má pneumatiky s hrotmi aj bez hrotov.

Nedostanú pokutu do jedného dňa.

Mnohé dovezené autá majú dok, ktorý vyzerá ako koleso z bicykla. A s "dokatkou" a akýmkoľvek "náhradným kolesom" sa dá ísť až na miesto opravy. Podľa prílohy SDA „ZOZNAM PORÚCH A PODMIENOK, ZA KTORÝCH JE ZAKÁZANÁ PREVÁDZKA VOZIDIEL“ prevádzka vozidla je zakázaná... A dokonca aj po zastavení IDPS v tejto otázke máte deň na odstránenie tejto poruchy.

Dmitrij - 74

vláda Ruská federácia rozhoduje:

1. Schvaľovať pripojené zmeny, ktoré sa majú zaviesť do aktov vlády Ruskej federácie.

5.2.3. So zostatkovou hĺbkou dezénu zimných pneumatík určených na prevádzku na zľadovatenom alebo zasneženom povrchu vozovky, označených znakom v podobe vrcholu hory s tromi vrcholmi a snehovou vločkou vo vnútri (pozri obrázok 5.1) a tiež označenými znakmi „ М S", "M NIE PRED 4 mm

a na sude sa mozem odvolat ak dostanú pokutu ze mam 3mm, a zakon jasne uvadza nie viac ako 4 ??

Dmitry, vytrhol si túto frázu z kontextu. Na súde to nebude fungovať.

Tento zoznam stanovuje poruchy automobilov, autobusov, jazdných súprav, prívesov, motocyklov, mopedov, traktorov, iných vozidiel s vlastným pohonom a stavy, za ktorých je ich prevádzka zakázaná.

Zostatková hĺbka dezénu zimných pneumatík určených na prevádzku na zľadovatených alebo zasnežených vozovkách, označených znakom v podobe vrcholu hory s tromi vrcholmi a snehovou vločkou vo vnútri, ako aj označeniami "M + S" , "M & S", "MS" ( pri absencii indikátorov opotrebenia), počas prevádzky na špecifikovanom povrchu nie je väčšia ako 4 mm.

Tento bod je ťažké pochopiť, najmä bez prečítania celého dokumentu.

(obdobie revízie --- 2 mesiace).

: nainštalujte šablónu tak, že hornú zarážku pevne zatlačíte na hornú časť príruby kolesa a bočnú podpornú nohu so zarážkou na vnútorný okraj ráfika kolesa.

Ak chcete zmerať hrúbku príruby kolesa, posuňte vodorovný pohyblivý kontakt na polomer príruby a pomocou meracej stupnice určte veľkosť hrúbky príruby, ktorá by mala byť 25-33 mm vo vzdialenosti 18 mm od vrcholu hrebeňa.

Pre meranie nájomného (rovnomerného a nerovnomerného) posuňte zvislý pohyblivý kontakt na valivý povrch kolesa a pomocou meracej stupnice stanovte hodnotu nájomného, ​​ktorá by mala byť:

(Rovnomerné odvaľovanie dvojkolesí prvého podvozku podvozku hlavy s nainštalovaným šmykovým ventilom --- nie viac ako 3 mm;

Prenájom uniforiem pre zvyšok dvojkolesí --- nie viac ako 5 mm;

Nerovnomerné odvaľovanie dvojkolesí prvého podvozku hlavového vozíka s nainštalovaným šmykovým ventilom --- nie viac ako 0,5 mm;

Nerovnomerný prenájom iných dvojkolesí --- nie viac ako 0,7 mm.

Vnútorné meradlo (shtikhmass)- na meranie vzdialenosti medzi vnútornými okrajmi pneumatiky alebo ráfikov kolies (obdobie revízie --- 2 mesiace).

Ak chcete vykonať merania, potrebujete: vytvorte stacionárny kontakt v strede vnútorného okraja ráfika kolesa, priveďte pohyblivý kontakt k vnútornému okraju 2. kolesa tohto dvojkolesia a ľahkými pohybmi zhora nadol a otáčaním meracej hlavy na pohyblivom kontakt, priveďte hrot pohyblivého kontaktu do kontaktu s vnútorným okrajom ráfika 2. kolesa. Ďalej pomocou meracej stupnice určite vzdialenosť medzi vnútornými okrajmi ráfikov pevných valcovaných kolies.

(vzdialenosť medzi vnútornými okrajmi ráfikov plne valcovaných kolies by mala byť 1443-1437 mm, pri naloženom c.p. odchýlka v najnižšom bode je povolená - nie viac ako 2 mm).

Obdobie revízie 3 mesiace:

Svorka na meranie priemeru kolies v kruhu odvaľovania dvojkolesí(revízny termín --- 3 mesiace).

Merania sa uskutočňujú nasledovne: vytvorte pevný kontakt držiaka s valivým povrchom kolesa, pričom pohyblivý kontakt by mal byť o niečo vyšší ako priemer kolesa (zarážky na pohyblivých a pevných kontaktoch by mali byť pevne pritlačené k vonkajšiemu okraju kolesa ráfika), potom je potrebné pri miernom pohybe ruky posunúť pohyblivý kontakt po obvode až k prejdeniu bodu najväčšieho priemeru (pričom zarážky by sa nemali odlepiť od vonkajšieho okraja ráfika kolesa). Potom sa šablóna odstráni a na stupnici na pohyblivom kontakte sa určí praktický priemer daného kolieska. (priemer kolesa nie menej ako 810 mm 2, 8, 12 mm).

Obdobie revízie 6 mesiacov:

Zariadenie na meranie hĺbky značiek na osi dvojkolesia s číselníkom(revízny termín --- 6 mesiacov).

Ak chcete vykonať merania: nainštalujte zariadenie na nepoškodenú časť osi, nastavte číselník na “0” , potom posuňte rizikovým zariadením, zmerajte hĺbku rizika odchýlkou ​​číselníka

--- nie sú povolené viac ako dva tupé priečne alebo šikmé zárezy na strednej časti osi hĺbka do 0,2 mm nie bližšie ako 30 mm z filé;

--- nie sú povolené viac ako dva tupé priečne zárezy na každom hrdle nápravy hĺbka do 0,2 mm nie bližšie ako 140 mm od konca filé;

--- na každom hrdle nápravy nie sú povolené viac ako dva pozdĺžne zárezy s hĺbkou do 0,2 mm nie bližšie ako 100 mm od konca filé.

Maximálna šablóna profilu(revízny termín --- 6 mesiacov).

Používa sa na kontrolu profilu valivého povrchu c.p. po otočení alebo pri prijatí nového cp. v depe. Pri meraní: šablóna by mala byť tesne bez deformácií pritlačená k vnútornému okraju pneumatiky alebo ráfika, odchýlky od profilu šablóny sú povolené:

--- na valivej ploche nie viac ako 0,5 mm;

--- výška hrebeňa nie viac ako 1 mm.

Šablóna na kontrolu zvislého podrezania okolku kolesa(revízny termín --- 6 mesiacov).

Ak chcete vykonať merania, potrebujete: nainštalujte šablónu na koleso, pevne pritlačte podpornú nohu k vnútornej hrane ráfika kolesa, potom posuňte pracovnú plochu motora na polomer hrebeňa. Skontrolujte vôľu alebo pomocou spáromeru skontrolujte prítomnosť medzery medzi pracovnou plochou motora a radom vo vzdialenosti 18 mm od základne hrebeňa.

Ak nie je vôľa, dvojkolesie sa musí opraviť.

(zvislé podrezanie hrebeňa - nepovolené).

Posuvné meradlo na meranie šírky pásu(revízny termín --- 6 mesiacov).

Ak chcete vykonať merania, potrebujete: Posuňte pevný kontakt strmeňa na

(šírka pásu by mala byť --- 133 - 126 mm).

Držiak na meranie priemeru kolesa pod auto(revízny termín --- 6 mesiacov).

Na meranie priemeru kolesa bez rolovania dvojkolesia musíte: nastavte zarážku šablóny tesne na vnútorný okraj ráfika kolesa, nainštalujte jeden z pevných kontaktov na valivý povrch kolesa, potom hladko spustite druhý pevný kontakt na valivý povrch kolesa, kým sa nebude tesne dotýkať (bez toho, aby to umožnilo zarážka šablóny, aby sa odlepila od vnútorného okraja ráfika, pričom sa pozoruje zmena údajov na indikátorových hodinkách (ku ktorej dochádza v dôsledku kontaktu pohyblivého kontaktu indikátorových hodiniek s valivým povrchom kolesa). Ďalej sa namerané hodnoty porovnajú s vypočítanou tabuľkou meraní priemeru kolesa a zistí sa praktický priemer daného kolesa.

(priemer kolesa nie menej ako 810 mm vrátane prenájmu, rozdiel v priemeroch kolies 2, 8, 12 mm).

Obdobie revízie 1 rok:

Zariadenie s ukazovateľom ukazovateľa na meranie posúvača

Ak chcete vykonať merania, potrebujete: nainštalujte prístroj na poškodené miesto na valivej ploche kolesa tak, aby merací hrot hrotom narazil do stredu sklíčka, upevnite teleso úchylkomeru na držiak, šípky indikátora dajte na “0” , potom sa plynulo a rovnomerne pohybujte po hrebeni a pevne pritlačte opornú nohu šablóny k vnútornej hrane ráfika kolesa, presuňte zariadenie na nepoškodené miesto, na stupnici indikátora sa zobrazí hĺbka posúvača (treba si uvedomiť, že malá šípka indikátora označuje celý počet milimetrov a veľká šípka zlomok milimetrov (celý kruh veľkej šípky je 1 mm)).(hĺbka posúvača nie je povolená - viac ako 0,3 mm;

nie je dovolené posúvanie kovu do výšky - viac ako 0,3 mm;

plocha na štiepkovanie - viac ako 200 mm² a hĺbka - viac ako 1 mm.

Posuvný meradlo na meranie hrúbky ráfika kolesa vo vzdialenosti 10 mm od vonkajšieho okraja(revízny termín --- 12 mesiacov).

Ak chcete vykonať merania, potrebujete: priveďte nepohyblivý kontakt strmeňa na vnútorný okraj ráfika kolesa, pričom zarážka strmeňa by sa mala pevne dotýkať vonkajšieho okraja ráfika (ako je znázornené na obrázku vyššie), potom prisuňte pohyblivý kontaktný rám k ráfiku zo strany odvaľovacej plochy kolesa, potom pomocou meracej stupnice zistite hrúbku pneumatiky pre toto koleso.

(hrúbka pásu by mala byť --- nie menej ako 30 mm).

Proti-vzor pre ovládanie profilu jazdeckého kruhu(revízny termín --- 12 mesiacov).

Slúži na kontrolu maximálnej profilovej šablóny (protišablóna má profil zodpovedajúci vypočítanému profilu valivého povrchu kolesa). Pri vyrovnávaní šablóny a protišablóny (ako je znázornené na fotografii vyššie) by ich profily mali byť pevne spojené a nemali by mať žiadnu medzeru.

Protišablóna k absolútnej šablóne na meranie hrúbky valcovaného materiálu a hrebeňa(revízny termín --- 12 mesiacov).

Používa sa na kontrolu absolútneho vzoru. Pri vyrovnávaní šablóny a protišablóny (ako je znázornené na fotografii vyššie) by ich profily mali byť pevne spojené a nemali by mať žiadnu medzeru, zarážky by mali mať tesný kontakt, zatiaľ čo pohyblivé kontaktné motory absolútnej šablóny s ich hrotmi by mali sa zreteľne dotknite príslušných značiek na protišablóne, pohyblivá kontaktná stupnica na meranie hrúbky hrebeňa by mala zreteľne vidieť najväčšiu hodnotu(33 mm, je to zobrazené na hornej fotografii) a mierka pohyblivého kontaktu na meranie prenájmu by mala jasne ukazovať „0“ (ako je znázornené na spodnej fotografii)

Protišablóna k šablóne na kontrolu vertikálneho podrezania hrebeňa(revízny termín --- 12 mesiacov).

Bezkontaktné teplomery "Kelvin", "Pyrometer"(revízny termín --- 12 mesiacov).

Používajú sa merače teploty bezdotykového typu: kontrola vykurovacích jednotiek vo všetkých prípadoch, keď je organoleptické meranie náročné alebo je zahrievanie vykurovacej jednotky podozrivé, zatiaľ čo merače teploty premieňajú infračervenú energiu vyžarovanú povrchom predmetu na elektrický signál, ktorý sa zobrazuje v digitálnom označení na obrazovke zariadenia ( ako je znázornené na fotografii vyššie) ... V tomto prípade je nastavená hodnota emisivity --- 0,86 (čo zodpovedá --- mäkkej mokrej gume (podľa bodu 6.3 Pokynu).

Všetky produkty sú pravidelne kalibrované alebo overované v súlade s Fed. Zákon „o zabezpečení jednotnosti meraní“.

Za údržbu meracích a kontrolných prístrojov, ako aj kontrolu nad časom kalibrácie v depe zodpovedá: majster, ktorý riadi úsek opráv opravovne, majster strojárskeho úseku, majster správy náradia, inžinier metrológie .

Meracie prístroje sa musia kontrolovať v súlade s PR 50.2.006-94 "GSI. Postup kontroly meracích prístrojov “alebo kalibrovaných v súlade s PR 50.2.016-94” GSI. Požiadavky na vykonávanie kalibračných prác “.

Typy a frekvencia Údržba a opravy dvojkolesí:

1. Rovnomerné odvaľovanie kolesa vo valivej kružnici pre všetky dvojkolesia nie viac ako 5 mm, pre prvé dvojkolesia hlavových vozňov nie viac ako 3 mm, ako aj s rozdielom odvaľovania na jednom dvojkolesí najviac 2 mm .

Valcovanie na valivom povrchu kolesa sa vytvára v dôsledku jeho trenia o koľajnice. Všeobecne sa uznáva, že 1 mm zvalcovaného ráfika kolesa sa vyskytuje v priemere po prejdení 30 000 km dvojkolesia.Pri výraznom nakláňaní sa vrch okolesníka pri klesaní priblíži k päte koľajnice a tým môže zničiť skrutkové spojenie rámovej koľajnice a protikoľajnice na výhybkách, skrutky na upevnenie obloženia výhybiek, ako aj ďalšie detaily koľaje., čo predstavuje hrozbu pre bezpečnosť vlakovej dopravy. Nájomné sa meria podľa absolútnej šablóny.

2. Nerovnomerné odvaľovanie po valivej kružnici pre všetky dvojkolesia maximálne 0,7 mm, pre prvé dvojkolesia podvozku čelných vozňov maximálne 0,5 mm.

3. Vertikálne podrezanie hrebeňa vo výške viac ako 18 mm (riadené šablónou) alebo špicatý kotúč.

Zvislé podrezanie okolesníka je dôsledkom porušenia bežných pracovných podmienok dvojkolesí. Podrezanie hrebeňa je obzvlášť bežné:

ü pre štvornápravové automobily s veľkým rozdielom v základoch bočných rámov podvozkov;

ü s veľkým rozdielom v priemeroch kolies namontovaných na jednej náprave;

ü ak je skosenie rámu vozíka;

ü z asymetrických uchytení kolies na náprave.

V prípade zahroteného valenia v hornej časti hrebeňa, bez ohľadu na výšku podrezania a hrúbku hrebeňa, nie je dvojkolesie povolené.Zvislé podrezanie a špicatý valec hrebeňa sú tiež nebezpečné pre pohyb, pretože v tomto prípade sa koleso môže navaliť na okraj alebo rez šípky, čo povedie k vykoľajeniu vozidla.

4. Hrúbka okolku kolesa - menej ako 25 mm a viac ako 33 mm - merané vo vzdialenosti 18 mm od hornej časti okolku.

Opotrebenie okolkov vzniká kontaktom s koľajnicou v dôsledku kľukatého pohybu dvojkolesia na rovných úsekoch trate a pri prejazde vozňa v zákrutách.Meranie hrúbky a podrezania hrebeňa je nevyhnutné pre zaistenie bezpečnosti dopravy. Prekročenie hrúbky príruby nad stanovené rozmery môže spôsobiť zoslabenie upevnenia dielov výhybky na podvaloch, ich predčasné opotrebovanie, opotrebovanie príruby a v niektorých prípadoch aj vykoľajenie vozňov. Okrem toho sa v tenkom hrebeni môžu vyskytnúť praskliny a odlupovanie.

5. Posúvač (výmoľ, plochý, zvar) na valcovacej ploche v prevádzke nie viac ako 0,3 mm.

Destilačné rýchlosti kompozície s posúvačmi sú vyššie ako stanovená norma:

· Do 1 mm. rýchlosť nie je obmedzená.

· Od 1 mm do 2,5 mm rýchlosť nie je väčšia ako 35 km / h

· Od 2,5 mm do 4 mm. rýchlosť nie viac ako 15 km / h

· Od 4 mm. pohyb je povolený na falošných podvozkoch rýchlosťou najviac 10 km / h pozdĺž výhybiek najviac 5 km / h.

Pri kĺzaní po koľajniciach v prípade zaseknutia dvojkolesí vznikajú na valivej ploche kolies šmyky (výmoly). Posuvníky pri pohybe vozňa spôsobujú otrasy, ktoré deštruktívne pôsobia na dráhu, dvojkolesia a podvozok. Preto dvojkolesia s valivými ložiskami s posúvačmi väčšími ako 0,3 mm nesmú pracovať pod vagónmi.

Navar - posunutie kovu ráfika kolesa s vyššou výškou. Dôvod výskytu tuku je: intenzívny plastická deformácia kov v prípade krátkodobého zaseknutia kolies (šmyk) s výskytom striedavých posunov v tvare V na valivej ploche. Zasekávanie kolesa je sprevádzané výrazným zahrievaním kovu, čo vedie k stvrdnutiu povrchu valivého kruhu v dôsledku rýchleho ochladzovania.

6. Trhlina alebo delaminácia v akomkoľvek prvku, zachytenie, odlupovanie alebo pokles v páse alebo okraji, sieť trhlín je vyššia ako stanovené normy.

Škrupiny v kolesách sú výsledkom nekovových inklúzií (troska, piesok) vo vnútri kovu, ktoré sa nachádzajú na valivej ploche kolesa po jeho obrusovaní alebo sústružení.

7. Posun stredov kolies, kolies, ozubených kolies.

Oslabenie a posunutie kolesa na náprave môže nastať nesprávnym predpätím povoleným pri natláčaní kolesa na nápravu, hrubým a nesprávnym vyvŕtaním náboja kolesa a otáčaním náboja nápravy. Známkami oslabenia hubice náboja je výskyt hrdze alebo oleja na náboji z vnútornej strany kolesa, praskliny laku po celom obvode v súvislosti s nábojom.

8. Šírka pneumatiky alebo ráfika je väčšia ako 133 mm a menšia ako 126 mm. Rozšírenie (rozdrvenie) pásu alebo ráfika na vonkajšom okraji nie viac ako 3 mm.

Keď je kov ráfika kolesa mäkký, na vonkajšom okraji povrchu behúňa sa môže vytvoriť značné nahromadenie kovu.

9. Vzdialenosť medzi vnútornými okrajmi kolies je väčšia ako 1443 mm alebo menšia ako 1437 mm. Dvojkolesia pod kontajnerom nie sú menšie ako 1435 mm.

10. Samostatná drvina s celkovou celkovou plochou viac ako 200 mm 2, hĺbkou viac ako 1 mm.

11.Rozdiel priemerov kolies motorových dvojkolesí pozdĺž valivého kruhu:

· jeden pár kolies nie viac ako 2 mm.

· dvojkolesia jedného podvozku nie viac ako 8 mm.

· dvojkolesia rôznych podvozkov toho istého vozňa nie viac ako 8 mm.

12. Priemer kolies vo valivej kružnici nie je menší ako 810 mm (pre nové dvojkolesia 860)Meranie priemerov kolies namontovaných na jednej náprave je potrebné pre zabezpečenie správneho umiestnenia dvojkolesia v koľaji, nakoľko pri rôznych priemeroch kolies sa zvyšuje ich preklzávanie a pri pohybe vznikajú deformácie dvojkolesia. V dôsledku toho dochádza k nerovnomernému valcovaniu povrchu.

odvaľovanie kolesa, podrezanie príruby, opotrebovanie ostatných častí podvozku a dodatočné skrútenie nápravy.

13. Stopy po kontakte s elektródou, impregnácia medi do základne kovu, elektrický požiar, prasklina v ktorejkoľvek časti osi.

14.Ohrievanie ložísk prevodovky a nápravových skríň vo vzťahu k životné prostredie nie viac ako 35 ° С.

15. Vytlačenie maziva zo zostavy prevodovky a ložiskovej skrine.

16. Hrúbka ráfikov vo vzdialenosti 10 mm od vonkajšieho okraja, nie menej ako 30 mm.

Prístroje na meranie a monitorovanie dvojkolesí

1. Absolútna šablóna. Šablóna na meranie hrúbky valcovania a príruby kolesa.

Doba auditu je 2 mesiace.

nainštalujte šablónu tak, že hornú zarážku pevne zatlačíte na hornú časť príruby kolesa a bočnú podpornú nohu so zarážkou k vnútornému okraju ráfika kolesa.

• Ak chcete zmerať hrúbku príruby kolesa, posuňte vodorovný pohyblivý kontakt na polomer príruby a pomocou meracej stupnice určte veľkosť hrúbky príruby, ktorá by mala byť 25-33 mm vo vzdialenosti 18 mm od vrchu. príruby.

· Na meranie odvaľovania (rovnomerné a nerovnomerné) posuňte zvislý pohyblivý kontakt na valivý povrch kolesa a odčítajte veľkosť odvaľovania pomocou meracej stupnice.

2. Shtikhmass- na meranie vzdialenosti medzi vnútornými okrajmi pásu. Doba auditu je 2 mesiace.

Na vykonanie meraní je potrebné: vytvoriť pevný kontakt v strede vnútorného okraja ráfika kolesa, priviesť pohyblivý kontakt k vnútornému okraju 2. kolesa tohto dvojkolesia a ľahkými pohybmi zhora ku dnu a otáčaniu meracej hlavy na pohyblivom kontakte, dosiahnuť kontakt hrotu pohyblivého kontaktu s vnútorným okrajom ráfika 2. kolesa.

3. Konzola na meranie priemeru kolies pozdĺž valivého kruhu dvojkolesí... Obdobie revízie je 3 mesiace.

Merania sa vykonávajú nasledovne: vytvorte stacionárny kontakt konzoly na valivom povrchu kolesa, pričom pohyblivý kontakt by mal byť o niečo vyšší ako priemer kolesa (zarážky na pohyblivých a pevných kontaktoch by mali byť tesne pritlačené vonkajší okraj ráfika kolesa), potom je potrebné miernym pohybom ruky posúvať pohyblivý kontakt po obvode, až kým neprejde bod najväčšieho priemeru (pričom zarážky by sa nemali z vonkajšej hrany kolesa odlepiť okraj). Potom sa šablóna odstráni a na stupnici na pohyblivom kontakte sa určí praktický priemer daného kolieska.

4. Zariadenie na meranie hĺbky značiek na osi dvojkolesie s ukazovateľom ukazovateľa. Doba auditu je 6 mesiacov.

Meranie: nainštalujte prístroj na nepoškodenú časť osi, otáčaním číselníka nastavte číselník na „0“, potom posuňte prístroj v ohrození, zmerajte hĺbku rizika podľa odchýlky číselníka.

5. Šablóna maximálneho profilu. Doba auditu je 6 mesiacov.

Používa sa na kontrolu profilu valivého povrchu c.p. po odbočení alebo pri príchode nových dvojkolesí do električkového depa. Pri meraní: šablóna by mala byť pevne pritlačená k vnútornému okraju pneumatiky alebo ráfika bez deformácií, sú povolené odchýlky od profilu šablóny:

• na valcovanom povrchu nie viac ako 0,5 mm;
• výška hrebeňa nie je väčšia ako 1 mm.

6. Šablóna na ovládanie zvislého podrezania okolku kolesa. Doba auditu je 6 mesiacov.

Ak chcete vykonať merania, musíte:

1) nainštalujte šablónu na koleso

2) podpornú nohu pevne zatlačte na vnútorný okraj ráfika kolesa

3) posuňte pracovnú plochu motora na polomer hrebeňa

4) skontrolujte vôľu alebo pomocou sondy skontrolujte prítomnosť medzery medzi pracovnou plochou motora a veslovaním vo vzdialenosti 18 mm od základne hrebeňa

5) ak nie je vôľa, dvojkolesie sa musí opraviť.

7. Posuvné meradlo na meranie šírky pásma. Doba auditu je 6 mesiacov.

Ak chcete vykonať merania, musíte:

1) priveďte pevný kontakt strmeňa na vonkajší okraj kolesa zo strany ložiskovej skrine.

2) plynulým pohybom prisuňte pohyblivý kontaktný rám k vnútornému okraju kolesa.

3) pomocou meracej stupnice určte šírku pneumatiky daného kolesa.

8.Sponka na meranie priemeru kolesa pod autom... Doba auditu je 6 mesiacov.

Pri meraní priemeru kolesa bez rolovania dvojkolesia je potrebné:

1) nainštalujte šablónu tesne na vnútorný okraj ráfika kolesa

2) nainštalujte jeden z pevných kontaktov na valivý povrch kolesa

3) plynulým pohybom spustite druhý pevný kontakt na povrch

4) rolovaním kolesa, kým sa tesne nedotkne (bez toho, aby sa zarážka šablóny odlepila od vnútorného okraja ráfika), pričom pozorujte zmenu hodnôt na indikátorových hodinách (ku ktorej dochádza v dôsledku kontaktu pohyblivého kontaktu ráfika). smerové hodiny s valivým povrchom kolesa)

5) porovnajte namerané hodnoty s vypočítanou tabuľkou merania priemeru kolesa

6) určte praktický priemer daného kolesa.

9. Zariadenie s ukazovateľom ukazovateľa na meranie posúvača. Obdobie revízie je 12 mesiacov.

Ak chcete vykonať merania, musíte:

1) nainštalujte zariadenie na poškodené miesto na valivej ploche kolesa tak, aby hrot meracieho hrotu narazil do stredu sklíčka

2) upevnite teleso číselníka na držiak

3) nastavte šípky indikátora na "0"

4) plynulým a rovnomerným pohybom po hrebeni a pevným pritlačením podpornej nohy šablóny k vnútornému okraju ráfika kolesa preneste zariadenie na nepoškodené miesto

5) údaj na stupnici indikátora bude indikovať hĺbku posúvača.

Malá ručička ukazovateľa udáva celý počet milimetrov a veľká ručička zlomok milimetrov. Jedna otáčka veľkej ručičky je 1 mm.

10. Vernier strmeň na meranie hrúbky ráfika kolesa. Doba auditu je 12 mesiacov.

Ak chcete vykonať merania, musíte:

1) priveďte stacionárny kontakt strmeňa na vnútorný okraj ráfika kolesa, pričom zarážka strmeňa by sa mala pevne dotýkať vonkajšieho okraja ráfika

2) priviesť rám pohyblivého kontaktu k ráfiku zo strany valivého povrchu kolesa,

3) na meracej stupnici určte hrúbku pneumatiky daného kolesa.

11. Teplomery bezdotykového typu "Kelvin", "Pyrometer". Doba auditu je 12 mesiacov.

Bezdotykové merače teploty sa používajú na: kontrolu vykurovacích jednotiek vo všetkých prípadoch, keď sú organoleptické merania náročné alebo je podozrivé zahrievanie vykurovacej jednotky, zatiaľ čo merače teploty premieňajú infračervenú energiu vyžarovanú povrchom objektu na elektrický signál. Signál sa zobrazuje číselne na obrazovke zariadenia. V tomto prípade je nastavená hodnota emisivity - 0,86, čo zodpovedá mäkkej surovej gume.

Všetky produkty sú pravidelne kalibrované alebo kontrolované v súlade s Federálny zákon„O zabezpečení jednotnosti meraní“.

Každý motorista, ktorý má v garáži sadu pneumatík, ktorých povolená hĺbka dezénu zimných pneumatík zodpovedá norme, je pevne presvedčený, že je úplne pripravený na zimu v plnej výzbroji. Napriek tomu by ste nemali byť tak sebavedomí, ale pozrite sa bližšie na gumu, pretože zdroj behúňa v zime a v lete je veľmi odlišný. Existujú určité ukazovatele, podľa ktorých je lepšie minuloročné pneumatiky vôbec nepoužívať, ale kúpiť si nové. Žiadne peniaze sa nevyrovnajú zimnej bezpečnosti na cestách.

Zimné pneumatiky a zákon

Akékoľvek pravidlá a zákony nevznikajú z ničoho nič, ale sú založené výlučne na praxi. Preto sa nové nariadenie vlády Ruskej federácie z 1. januára 2015 dotklo predpisov pre dopravné poruchy, v ktorých je jeho prevádzka zakázaná. Najmä to ovplyvnilo aj pneumatiky. V nové vydanie v zozname kritických porúch sú pneumatiky jasne rozdelené na zimné a letné. Ak skôr podľa starej klasifikácie dopravy mohol mať osobný automobil hĺbku dezénu 1,6 mm, nákladné auto 1 mm a autobus 2 mm, teraz sa klasifikácia a tolerancie opotrebovania gumy zmenili.

Zostávajúca hĺbka dezénu v letné obdobie pre motocykle a mopedy zostala rovná 0,8 mm a pri inom druhu dopravy je všetko komplikovanejšie a prísnejšie:

• prepravná kategória N2 a N3, ako aj O3 a O4 - 1 mm;
• prepravná kategória O1, O2, M1 a N1 - 1,6 mm;
• autá kategórie M2 a M3 musia mať hĺbku dezénu viac ako 2 mm.

Pojem „nie menej“ bol nahradený pojmom „viac“, čo znamená, že označenie uvedené v predpisoch sa v skutočnosti považuje za neprijateľné.

Zvyšková hĺbka dezénu pneumatík, ktoré sú určené na použitie na ľade alebo snehu, by nemala byť väčšia ako 4 mm. Zákon jasne hovorí, že zimnou pneumatikou sa rozumie guma označená špeciálnym spôsobom – buď logom Mount Fuji, tromi vrcholmi a snehovou vločkou v strede, alebo písmenami MS v ľubovoľnej kombinácii, čo znamená „blato & sneh“, blato. a sneh. Nie bez výhrad: požiadavka sa vzťahuje len na úseky cesty so zľadovateným alebo zasneženým povrchom. Preto môžete jazdiť na asfalte alebo snehovej kaši podľa letných predpisov, ale na ľade - s hĺbkou dezénu zimných pneumatík minimálne 4 mm.

Video tipy na určenie výšky dezénu pneumatiky bez špeciálnych nástrojov

Mnohých zavádzajú pojmy „zostatková hĺbka dezénu“ a „nie viac“, „nie menej“. Ak hovoria o hĺbke, hovoria "nie viac" a ak hovoria o výške dezénu - "nie menej". Tieto posvätné 4 mm platia pre všetky typy vozidiel obutých do zimných pneumatík. Je však tiež dôležité pamätať na to, že toto obmedzenie sa nevzťahuje na zimné pneumatiky s indikátormi opotrebovania, ktorých vzhľad sa považuje za nevhodný na použitie na ceste. bežné používanie... Vzhľad indikátora sa rovná prítomnosti rezov, trhlín, porúch, delaminácie kordu a prietrží, jedným slovom sa nedá použiť, ak nie namiesto náhradnej pneumatiky.

Náhradné diely sú už iný príbeh. Ak inšpektor prichytil vodiča pri používaní kolesa s viditeľnými indikátormi, ale zvyšok kolies je v poriadku, potom má takýto páchateľ deň na to, aby rozbité koleso obnovil. To isté platí pre kočíky, na ktorých sa dostanete k najbližšej montáži pneumatík a pneumatiku opraviť. Za použitie neregulovanej gumy ako takej nie je žiadna pokuta, ale inšpektor môže ľahko vypísať protokol, že auto nespĺňa technické predpisy pre kolesové vozidlá a zakázať prevádzku. Samozrejme, že na pneumatikách, ktoré nespĺňajú nové požiadavky na povolenú hĺbku dezénu zimných pneumatík, kontrola nebude možná. Na jednu nápravu zároveň nie je možné namontovať pneumatiky s rôznym vzorom dezénu, nehovoriac o veľkostiach a typoch kordov. To samozrejme neplatí pre dokatok.

Pozeráme sa na dezén, zmeriame jeho hĺbku

Od 1. januára 2015 sme sa museli na pneumatiky, vrátane zimných, pozrieť bližšie. Napríklad ojazdená zimná pneumatika na jeseň môže mať úplne prijateľnú výšku dezénu minimálne 4 mm. Ako dlho však vydrží a kedy príde kritické opotrebovanie, možno len hádať. A málokto si myslí, že po prvej zimnej korčuliarskej sezóne, aj keď zvyšok dezénu zodpovedá norme, sa adhézne vlastnosti pneumatiky zhoršia o 10-15%. Indikátory opotrebenia sú tiež inštalované nie s cieľom zvýšiť svetový obrat pneumatík, ale len z bezpečnostných dôvodov. Navyše elasticita zimných pneumatík sa každou novou sezónou zhoršuje.

Ak hovoríme o mimosezóne, potom prichádzajú na rad aktuálne témy akvaplaningu a slashplanningu. Aquaplaning je úplná strata kontaktu s povrchom vozovky vo vode, koleso jednoducho nadnáša rýchlosťou. Nokian vykonal sériu testov a zistil, že na pneumatikách s hĺbkou dezénu 1,6 mm a hladinou vody v rozmedzí 4-5 mm je akvaplaning možný už pri rýchlosti 70-75 km/h. Zároveň môže výška dezénu novej pneumatiky zabrániť strate kontaktu vozidla až do rýchlosti 95-100 km/h. Slashplenning je podobný jav, len sa vyskytuje na snehovej kaši počas topenia. V prípade opotrebovania behúňa pneumatiky (alebo prekročenia rýchlosti) môže dôjsť k strate kontaktu s vozovkou na bežnej gume pri rýchlosti 50-60 km / h a na zimných pneumatikách, ktoré zodpovedajú štandardom hĺbky 4 mm, pri rýchlosti 70-80 km/h. Zároveň bude kontaktné miesto s vozovkou len 17 % kontaktu na novej zimnej pneumatike. Preto 4mm vyváženie nie je až taký luxus.

Existuje niekoľko spôsobov, ako merať hĺbku dezénu:

1. Približne. Robí to väčšina motoristov, ktorí si nemyslia, že výška dezénu na rôznych miestach pneumatiky môže byť úplne iná a vizuálne posúdenie slúži len na upokojenie svedomia.
2. mince. Nie príliš presné, ale poskytujúce predstavu o skutočnom opotrebovaní zimných pneumatík. Minca sa vkladá do niekoľkých bodov dezénu, stláča sa z horného bodu prstom. Potom sa zmeria výsledná vzdialenosť. Odporúča sa merať na viacerých miestach po celej šírke pneumatiky.
3. Vernier strmeň s hĺbkomerom. Jednoduchá, spoľahlivá a presná metóda. Je lepšie merať na 9-12 bodoch v priemere a v troch bodoch na šírku.
4. Špeciálny digitálny hĺbkomer.

Na začiatku môže mať nová letná pneumatika hĺbku dezénu 6 až 8 mm a zimná pneumatika - od 8 do 11. Zároveň sa zimná pneumatika na asfalte opotrebuje oveľa rýchlejšie ako letná pneumatika, pretože má viac štrbiny a mäkšia guma a zaťaženie každého bloku behúňa sa zvyšuje.

Odborníci tvrdia, že pri 50% opotrebovaní letnej pneumatiky je ešte celkom použiteľná, no zimná pneumatika s rovnakým percentom opotrebovania už nie je na nič.

Na výpočet skutočného opotrebovania zimnej pneumatiky stačí odpočítať skutočný ukazovateľ od výšky nového dezénu a výsledok vynásobiť 100. Ak nemôžete zistiť výšku dezénu novej konkrétnej pneumatiky, môžete použiť priemerná hodnota:

• vysokorýchlostné zimné pneumatiky s letným vzorom dezénu môžu mať spočiatku výšku do 7 mm;
• klasická zimná pneumatika bude mať výšku vzorky asi 9 mm;
• zimné pneumatiky bežeckých schopností s takzvaným škandinávskym vzorom musia mať výšku minimálne 10-11 mm.

Správne prezutie zimných pneumatík

Samozrejme, nie každý si môže dovoliť kupovať každú sezónu novú sadu zimných pneumatík. Pred inštaláciou minuloročnej súpravy by ste mali venovať pozornosť niekoľkým dôležité body, samozrejme okrem výšky dezénu:

• Na klzkej vozovke ani tie najdrahšie letné pneumatiky nedržia auto tak efektívne a nebrzdia tak efektívne ako najlacnejšie zimné pneumatiky.
• Ak neboli dodržané pravidlá skladovania pneumatík, alebo ak bola guma uložená spolu s diskovou zostavou, pred montážou treba kolesá vyvážiť.
• Pred inštaláciou zimnej súpravy je vhodné skontrolovať geometriu kolies, pretože v lete nie je mierna odchýlka od normy taká výrazná ako na klzkej vozovke.

• Keďže zimné pneumatiky sú elastickejšie, oplatí sa dávať väčší pozor na tlak v pneumatikách a častejšie ho kontrolovať.
• Ak je to možné, rezervné koleso by malo mať rovnaký dezén ako ostatné kolesá.
• Bez ohľadu na typ pohonu je najlepší pár pneumatík namontovaný na prednej náprave, pretože manipulácia na klzkej vozovke je veľmi dôležitá.
• Ak dodržíte sezónnosť pneumatík, striedajte včas letné a zimné pneumatiky, vydržia o 30-40% dlhšie.

Okrem toho je nevyhnutné vziať do úvahy prevádzkové podmienky automobilu, ide však skôr o výber nových zimných pneumatík. Povolená hĺbka dezénu zimných pneumatík je rovnako dôležitá ako súlad pneumatík s ročným obdobím, preto pri plnení požiadaviek technických predpisov dbáme o bezpečnosť svoju aj našich susedov na cesta.

• správy
• Dielňa

Výskum: Výfukové plyny z áut nie sú hlavným znečisťovateľom ovzdušia

Ako vypočítali účastníci energetického fóra v Miláne, viac ako polovica emisií CO2 a 30 % zdraviu škodlivých pevných častíc sa do ovzdušia vôbec nedostáva v dôsledku prevádzky spaľovacích motorov, ale v dôsledku vykurovania bytového fondu. Informuje o tom denník La Repubblica. V súčasnosti je v Taliansku 56 % budov zaradených do najnižšej ekologickej triedy G, navyše ...

Nová generácia Ford Fiesta: už v rokoch 2018-2019

Exteriér novinky bude vyrobený v štýle väčšieho Focusu a Mondea aktuálnej generácie. Informuje o tom s odvolaním sa na zdroje v rámci spoločnosti OmniAuto. Na základe získaných informácií vytvoril umelec publikácie na počítači aj obrázok, ktorý demonštruje, ako by také auto mohlo vyzerať. Svetlomety a maska ​​chladiča v štýle Mondea nie sú jediné, ktoré budú...

KamAZ zakázal zamestnancom používať vulgárne výrazy na sociálnych sieťach

Bolo to možné vďaka zavedeniu netikety a prijatiu dokumentu s názvom „Dočasný postup poskytovania informácií médiám o činnosti PJSC KamAZ“, uvádza sa v podnikovej publikácii Vesti KamAZ. Ako vysvetlil vedúci tlačovej služby KamAZ Oleg Afanasyev, nový dokument je revidovaný príkaz o poskytovaní informácií médiám, ...

Závod Mercedes v Moskovskej oblasti: projekt schválený

Minulý týždeň vyšlo najavo, že koncern Daimler a ministerstvo priemyslu a obchodu plánujú podpísať špeciálnu investičnú zmluvu, ktorá zahŕňa lokalizáciu výroby automobilov Mercedes v Rusku. V tom čase bolo oznámené, že miestom, kde sa plánuje založenie výroby "Mercedes", bude Moskovský región - priemyselný park "Esipovo" vo výstavbe, ktorý sa nachádza v regióne Solnechnogorsk. Tiež...

Kabriolet princeznej Diany bude vydražený

Cena auta vyrobeného 7. marca 1994 a najazdených 21 412 míľ (34 459 km) sa odhaduje na 50 000 - 60 000 libier (približne 55 500 - 66 600 eur). Audi Cabriolet bola otvorená verzia Audi 80. Auto je zelené, ...

MAZ vytvoril nový autobus špeciálne pre Európu

Tento model bol pôvodne vytvorený pre krajiny Európskej únie, poznamenáva tlačová služba Minského automobilového závodu, preto je maximálne prispôsobený požiadavkám miestnych dopravcov. MAZ-203088 je vybavený jednotkami známymi európskym mechanikom: motor Mercedes-Benz s výkonom 320 koní a 6-stupňová automatická prevodovka ZF. V salóne - nové pracovisko vodič a interiér: všetky hrebene a hrany pevných konštrukcií ...

Mercedes-Benz kupé triedy E spozorované počas testov. Video

Video s novým Mercedes-Benz E Coupe bolo natočené v Nemecku, kde auto prechádza poslednými testami. Video bolo zverejnené na blogu walkoART, ktorý sa špecializuje na špionážne zábery. Hoci je karoséria nového kupé ukrytá pod ochrannou kamuflážou, už teraz sa dá povedať, že auto dostane tradičný vzhľad v duchu sedanu Mercedes triedy E ...

Samoriadiace taxíky sa objavia v Singapure

Počas testov sa na cesty v Singapure dostane šesť upravených Audi Q5 schopných jazdiť v autonómnom režime. Minulý rok takéto autá podľa Bloombergu hladko pokryli cestu zo San Francisca do New Yorku. V Singapure sa budú drony pohybovať po troch špeciálne pripravených trasách vybavených potrebnou infraštruktúrou. Dĺžka každej trasy bude 6,4 ...

Ikonické SUV Toyota upadne do zabudnutia

Úplné zastavenie výroby auta, ktoré sa doteraz vyrábalo pre trhy Austrálie a Blízkeho východu, je podľa Motoringu naplánované na august 2016. Sériová Toyota FJ Cruiser bola prvýkrát predstavená v roku 2005 na medzinárodnom autosalóne v New Yorku. Od začiatku predaja až do dnešného dňa je auto vybavené štvorlitrovým benzínovým ...

Video dňa: elektromobil zrýchli na 100 km/h za 1,5 sekundy

Elektromobil s názvom Grimsel dokázal zrýchliť z pokoja na 100 km/h za 1,513 sekundy. Úspech bol zaznamenaný na dráhe leteckej základne v Dubendorfe. Grimsel je experimentálne vozidlo vyvinuté študentmi Švajčiarskej vyššej technickej školy v Zürichu a Univerzity aplikovaných vied v Lucerne. Auto je vyrobené tak, aby sa mohlo zúčastniť...

Ktoré auto si vybrať žena alebo dievča

Automobilky teraz vyrábajú obrovské množstvo áut a nie vždy je možné určiť, ktoré z nich sú ženské modely áut. Moderný dizajn zmazali hranice medzi mužskými a ženskými modelmi áut. A predsa existujú modely, v ktorých budú ženy vyzerať harmonickejšie, ...

Aké autá sa kradnú najčastejšie

Bohužiaľ, počet ukradnutých áut v Rusku časom neklesá, menia sa len značky ukradnutých áut. Je ťažké určiť zoznam najviac kradnutých áut, keďže každé z nich Poisťovňa alebo štatistický úrad má svoje informácie. Presné údaje dopravnej polície o tom, čo ...

Na čo sa používajú hodnotenia spoľahlivosti? Povedzme si k sebe úprimne, asi každý motorista si často myslí: najspoľahlivejšie auto je moje a s rôznymi poruchami mi nerobí veľa problémov. Toto je však len subjektívny názor každého majiteľa auta. Kúpou auta sme v...

Spoľahlivosť je zďaleka najdôležitejšou požiadavkou na auto. Dizajn, tuning, akékoľvek „zvončeky a píšťalky“ – všetky tieto ultramódne triky v miere dôležitosti nevyhnutne miznú, pokiaľ ide o spoľahlivosť vozidla. Auto by malo slúžiť svojmu majiteľovi a nie mu spôsobovať problémy s jeho ...

Výber dostupného sedanu: Zaz Change, Lada Granta a Renault Logan

Ešte pred 2-3 rokmi sa a priori zvažovalo, že cenovo dostupné auto by malo mať manuálnu prevodovku. Za svoj údel považovali päťstupňovú mechaniku. V súčasnosti sa však všetko dramaticky zmenilo. Najprv nainštalovali guľomet na Logan, o niečo neskôr - na Ukrajinskú šancu a ...

Pred testom môžeme pokojne povedať, že to bude „Tri proti jednému“: 3 sedany a 1 liftback; 3 preplňované motory a 1 sací. Tri autá so zbraňou a len jedno s mechanikmi. Tri autá sú značky v Európe a jedno je ...

Objavili sa ako výsledok genetického modelovania, sú syntetické, ako pohár na jedno použitie, sú prakticky nepoužiteľné, ako Pekingese, ale sú milované a očakávané. Tí, ktorí chcú bojového psa, si zaobstarajú bulteriéra, ktorí potrebujú atletického a štíhleho psa, uprednostňujú afganských chrtov, ktorí potrebujú ...

AKO objednať auto z Nemecka, ako objednať auto z Nemecka.

Ako si objednať auto z Nemecka Existujú dve možnosti, ako kúpiť ojazdené nemecké auto. Prvá možnosť zahŕňa nezávislú cestu do Nemecka, výber, nákup a jazdu. Ale táto metóda nie je vhodná pre každého kvôli nedostatku skúseností, vedomostí, času alebo túžby. Cesta von je objednať si auto ...

Aké auto by si mal vybrať rodinný muž

Rodinné auto by malo byť bezpečné, priestranné a pohodlné. Navyše, rodinné autá by mali byť ľahko ovládateľné. Odrody rodinných áut Väčšina ľudí si spravidla spája pojem „rodinné auto“ so 6-7-miestnym modelom. Kombi. Tento model má 5 dverí a 3...

• Diskusia
• V kontakte s