Elektráreň RLE lietadla Tu 22. História vzniku a aplikácie

Informácie

O LIETADLE

Vývoj:

Design Bureau A.N. Tupolev

Výroba:

KAZ ich. S.P. Gorbunova

Prvý let:

Etapa projektu:

modernizácie

Nadzvukový bombardér-bombardér s dlhým doletom (kódovanie NATO: Backfire) je určený na ničenie námorných a pozemných cieľov na báze riadených striel a leteckých bômb.

Dizajnové prvky

Lietadlá radu Tu-22M sú vyrobené podľa bežnej aerodynamickej konfigurácie s nízko položeným variabilným zametacím krídlom. Konštrukcia je vyrobená hlavne z hliníkových zliatin, ako aj vysokopevnostné a žiaruvzdorné ocele, zliatiny titánu a horčíka. Krídlo sa skladá z pevnej časti a otočných konzol. Uhol sklonu otočných ramien sa pohybuje od 20° do 65°. Medzi vysokozdvižné zariadenia patria lamely, trojdielne dvojštrbinové klapky. Spojlery sú vychyľované diferenciálne pre kontrolu náklonu a synchrónne pre použitie ako vzduchová brzda. Celootočný stabilizátor. Lietadlo má polomonokokový trup a zaťahovací trojkolkový podvozok s nosovou vzperou. Elektráreň pozostáva z dvoch turbodúchadlových motorov NK-25. APU TA-6A je inštalované vo vidlici.

História stvorenia

Prvý prototyp Tu-22M3 vzlietol 20. júna 1977. Od roku 1978 je lietadlo zaradené do sériovej výroby. Vo svojej finálnej podobe bol Tu-22M3 uvedený do prevádzky v marci 1989.
Celkom v Kazaňskom letectve výrobného združenia bolo postavených asi 500 lietadiel Tu-22M rôznych modifikácií.

V roku 2018 bol v rámci rozsiahleho modernizačného programu pre systémy strategického a diaľkového letectva vytvorený prvý hlboko modernizovaný raketový nosič-bombardér Tu-22M3M. V dôsledku hlbokej modernizácie bol do lietadla inštalovaný nový komplex modernej digitálnej avioniky (avioniky) na báze domácich komponentov. Výsledkom vykonaných prác bolo výrazné rozšírenie bojového potenciálu leteckého komplexu vrátane zvýšenia bojovej účinnosti a zväčšenia bojového polomeru. Hlboko modernizovaný bombardér Tu-22M3M uskutočnil svoj prvý let 28. decembra 2018.

Lietadlo Tu-22M(klasifikácia NATO: Backfire) - nadzvukový diaľkový bombardér s premenlivými krídlami... Prototyp Tu-22M3 vykonal svoj prvý let 20. júna 1977. Po ukončení programu letových vývojových skúšok lietadla bolo lietadlo Tu-22M3 od roku 1978 zaradené do sériovej výroby. Zároveň v rokoch 1981 až 1984 prešiel nosič rakiet radom dodatočných testov vo variante so zvýšenými bojovými schopnosťami vozidla, najmä sa v lietadle precvičovalo použitie rakiet X-15.

V konečnej verzii bol bombardér-bombardér Tu-22M3 prijatý letectvom ZSSR v marci 1989. Za všetky roky výroby v Kazaňskej leteckej výrobnej asociácii bolo zmontovaných 268 bombardérov Tu-22M3.

Vo februári 2012 sa objavila oficiálna informácia, že ruské ministerstvo obrany podpísalo kontrakt na modernizáciu asi 30 bombardérov Tu-22M3 na verziu Tu-22M3M. V tejto verzii by mal bombardér dostať úplne nový rádiové elektronické zariadenia a možnosť použitia moderných vysoko presných zbraní typu vzduch-zem, ako sú nové riadené strely Kh-32. Celkom v Rusku je v súčasnosti zo 115 lietadiel Tu-22M3 asi 40 plne funkčných... Modernizácia 30 bombardérov sa plánuje uskutočniť do roku 2020. Pre rok 2012 bolo prerobené 1 lietadlo tohto typu, ktorá momentálne prechádza súborom testov.

V roku 2012 v Centre bojové využitie a preškolenie leteckého personálu ruského diaľkového letectva, ktoré sa nachádza v meste Ryazan, začali výcvikové kurzy pre mladých pilotov - absolventov z roku 2011. Na týchto kurzoch si mohli osvojiť nielen teoretické otázky, ale precvičiť si pilotné zručnosti na simulátoroch, ako aj reálne lety na bombardéroch Tu-95MS a Tu-22M3M.

Tu, v Riazan Aviation Center, letový personál trénuje pilotovanie a obsluhu nového modernizovaného bombardéra Tu-22M3M. Toto vozidlo sa líši od Tu-22M3 rozšíreným rozsahom použitých nepriateľských zbraní. Toto lietadlo používa moderné vybavenie, postavený na novom elementovom základe, zároveň sa zlepšila ergonómia kokpitu.

V súčasnosti náklady na lietadlá a letecké zbrane rastú lavínovým tempom, čo vedie vojenské letectvo takmer do slepej uličky. Takže napríklad v cenách roku 2010 stála jedna stíhačka F-22 5. generácie americký rozpočet 412,7 milióna dolárov, „masový“ model – F-35 stál iba 115,7 milióna dolárov a cena „obscénne lacná“ stíhačka Eurofighter bola len okolo 85 miliónov eur. V tomto kontexte sa „klasický“ F-18E, ktorý zákazníka stál 50 miliónov dolárov, javí ako celkom „rozpočtové“ riešenie. Náklady na ruštinu sľubný vývoj ešte nebola zverejnená, no je nepravdepodobné, že sa bude výrazne líšiť od nákladov našich potenciálnych „kamarátov“.

Nemenej rýchlym tempom rastú aj ceny leteckých zbraní, najmä presných zbraní. Takže v súčasnosti sa na Západe kladie dôraz na používanie navádzaných zbraní. Až teraz stojí západných daňových poplatníkov modul JDAM, ktorý dokáže premeniť obyčajnú bombu na presnú, aj v najlacnejšej konfigurácii približne 30 000 dolárov, pričom ceny špeciálne navrhnutej navádzanej a navádzanej munície dosahujú státisíce dolárov.

Navyše vo všetkých veľkých konfliktoch posledných rokov (operácia Púštna búrka, bombardovanie Juhoslávie, Iraku, Líbye, v oveľa menšej miere Afganistanu) sa od istého bodu prejavil nedostatok vysoko presných zbraní, čo bolo spôsobené napr. neschopnosť včas doplniť náklady na vysoko presnú protiraketovú obranu a KAB.

Riešenie sa našlo v znížení nákladov leteckej techniky, ako aj palubné systémy spolu s revíziou samotnej koncepcie používania leteckých zbraní. Na to, aby sme dospeli k takýmto záverom, nie je potrebná veľká myseľ, na uvedenie tohto prístupu do praxe je potrebná myseľ, pretože táto úloha v modernej realite vyzerá takmer fantasticky. V Rusku však už existuje vývoj v tomto smere. Príkladom je lietadlo Su-24M2 vybavené avionikou SVP-24 modernizované spoločnosťou Gefest a T.

V roku 2012 sa plánovala inštalácia komplexu vzdušných a pozemných zariadení SVP-24-22 na 4 bombardéry s nadzvukovými raketami dlhého doletu Tu-22M3. Generálny riaditeľ spoločnosti "Gefest and T" Alexander Panin o tom povedal v rozhovore s novinármi ITAR-TASS. Tento podnik je tvorcom modifikácie komplexu SVP-24, ktorý už bol úspešne použitý na modernizáciu ruských frontových bombardérov Su-24.

Zároveň sa zdôrazňuje, že inštalácia systémov SVP-24-22 je zabezpečená samostatným programom a bude realizovaná bez ohľadu na plány hĺbkovej modernizácie, ktorej sa týka 30 nosičov rakiet Tu-22M3. Nový komplex SVP-24-22 vám umožňuje efektívnejšie riešiť bojové a navigačné úlohy, ako aj zlepšiť presnosť systémov ničenia lietadiel. Okrem toho komplex poskytuje presné priblíženie bojového lietadla na pristátie v nepriaznivých poveternostných podmienkach a bez systémov pozemného kurzu-klzu.

Avionický systém SVP-24 je zároveň univerzálny a môže byť inštalovaný na mnohých typoch lietadiel a vrtuľníkov ruských vzdušných síl vrátane Tu-22M3, bombardérov Su-24M alebo útočných vrtuľníkov Ka-52. Ďalšou z jeho nesporných výhod je fakt, že tento systém umožňuje skrátiť čas pozemnej prípravy a riadenia lietadla 4-5 krát. Pre Tu-22M3, z toho jedna letová hodina vyžaduje 51 človekohodín inžinierstva technická podpora, to je dosť dôležité.

Podľa novín Izvestija sa Tu-22M3 môže stať skutočným zabijakom európskeho systému protiraketovej obrany a premení starnúci strategický raketový nosič na nosič vysoko presných zbraní. Na to bude lietadlo vybavené nová elektronika a s najväčšou pravdepodobnosťou aj nová riadená strela Kh-32. Nový stroj dostane do svojho názvu ďalšie písmeno „M“ a bude sa volať Tu-22M3M, pričom špecialisti z jedného z podnikov zapojených do modernizácie zdôraznili, že Tu-22 a Tu-22M, ako aj Tu-22M3 a Tu - 22M3M budú úplne iné stroje, predovšetkým z hľadiska ich schopností. Podľa predstaviteľov vzdušných síl krajiny bude príprava pilotov na lietanie s novým lietadlom trvať 2-3 mesiace výcviku vo výcvikovom stredisku diaľkového letectva v Rjazani.

Zároveň je štandardizovaný proces rekvalifikácie, piloti budú musieť študovať elektronické zariadenia, majster nový systém navigácia a ovládanie zbraní, kontrola situácie v blízkosti lietadla. Všetky dôležité informácie sa odteraz budú zobrazovať na elektronických displejoch z tekutých kryštálov a pilot si bude musieť už len vybrať režim, cieľ a odpáliť rakety, takmer ako v počítačových hrách.

Konštantín Sivkov, ktorý je doktorom vojenských vied a prvým viceprezidentom Akadémie geopolitických problémov, poznamenal, že táto modernizácia znamená úplnú výmenu navigačného, ​​zbraňového a komunikačného systému a bude stáť od 30 % do 50 % nákladov na lietadlo. Zároveň sa zlepší modernizácia 30 lietadiel na verziu Tu-22M3M bojové schopnosti park Tu-22M3 o 20 %.

Modernizácia len 30 lietadiel bude podľa Sivkova stačiť na znefunkčnenie jednej americkej lietadlovej lode, pričom potopí množstvo sprievodných lodí. Pričom modernizácia celej flotily raketových nosičov Tu-22M3 by zvýšila ich účinnosť o 100-120% pre námorné ciele a 2-3x pri operáciách proti pozemným cieľom.

K. Sivkov navrhol, že nová riadená strela Kh-32 bude hľadať cieľ „spod krídla“ bombardéra, podobne ako jeho predchodca Kh-22. Raketa bude môcť po štarte na vlastný motor dosiahnuť cieľ vzdialený niekoľko stoviek kilometrov a zasiahnuť ho, pričom je mimoriadne ťažké takúto raketu odhaliť a zasiahnuť.

Na druhej strane Alexander Konovalov, Prezident Inštitútu pre strategické hodnotenia a analýzy poznamenal, že ničenie pozemných cieľov je dnes jednou z najslabších stránok ruskej armády, pretože moderné ruské taktické rakety majú krátky dosah a pomerne nízku presnosť. V Gruzínsku sa práve z tohto dôvodu stratil bombardér Tu-22M3, lietadlo muselo vstúpiť do nepriateľskej organizovanej zóny protivzdušnej obrany, aby mohlo uskutočniť cieľový útok. A dostať sa z tohto pásma po útoku je už veľmi ťažké, povedal Konovalov.

Na to, aby riadená strela mohla podľa Konovalova zasiahnuť pozemný objekt na vzdialenosť niekoľkých stoviek kilometrov, musí mať svoje presné súradnice a letieť, pričom si svoju polohu vo vesmíre neustále objasňuje pomocou satelitu, resp. bude musieť neustále zasiahnuť cieľ svietiť a raketa bude lietať podľa odrazeného signálu.

V tomto prípade existuje aj tretí spôsob - korelačný systém, v ktorom podrobná mapa trasu s obrázkom cieľa, ktorý musí byť zničený, a raketa počas letu urobí snímky terénu, nad ktorým letí, pričom skontroluje prijaté údaje s mapou trasy. Takýto systém môže ruské letectvo získať v osobe Tu-22M3M a riadenej strely Kh-32.

Lietadlo Tu-22M (klasifikácia NATO: Backfire) je nadzvukový raketový bombardér dlhého doletu s variabilnou geometriou krídel. Prototyp Tu-22M3 vykonal svoj prvý let 20. júna 1977. Po ukončení programu letových vývojových skúšok lietadla bolo lietadlo Tu-22M3 od roku 1978 zaradené do sériovej výroby. Zároveň v rokoch 1981 až 1984 prešiel nosič rakiet radom dodatočných testov vo variante so zvýšenými bojovými schopnosťami vozidla, najmä sa v lietadle precvičovalo použitie rakiet X-15. V konečnej verzii bol bombardér-bombardér Tu-22M3 prijatý letectvom ZSSR v marci 1989. Za všetky roky výroby v Kazaňskej leteckej výrobnej asociácii bolo zmontovaných 268 bombardérov Tu-22M3.

Vo februári 2012 sa objavila oficiálna informácia, že ruské ministerstvo obrany podpísalo kontrakt na modernizáciu asi 30 bombardérov Tu-22M3 na verziu Tu-22M3M. V tejto verzii by mal bombardér dostať úplne nové elektronické vybavenie a možnosť použitia modernej vysoko presnej triedy vzduch-zem, napríklad nových riadených striel Kh-32. Celkovo je v súčasnosti zo 115 Tu-22M3 v Rusku plne funkčných asi 40 vozidiel. Modernizácia 30 bombardérov sa plánuje uskutočniť do roku 2020. Pre rok 2012 bolo prezbrojené 1 lietadlo tohto typu, ktoré v súčasnosti prechádza súborom skúšok.

V roku 2012 Centrum pre bojové použitie a preškolenie letového personálu ruského diaľkového letectva so sídlom v meste Ryazan začalo s výcvikovými kurzami pre mladých pilotov - absolventov z roku 2011. Na týchto kurzoch si mohli osvojiť nielen teoretické otázky, ale precvičiť si pilotné zručnosti na simulátoroch, ako aj reálne lety na bombardéroch Tu-95MS a Tu-22M3M. Tu, v Riazan Aviation Center, letový personál trénuje pilotovanie a obsluhu nového modernizovaného bombardéra Tu-22M3M. Toto vozidlo sa líši od Tu-22M3 rozšíreným rozsahom použitých nepriateľských zbraní. Toto lietadlo využíva moderné vybavenie postavené na novej elementárnej základni, pričom zároveň boli vylepšené ergonomické parametre kokpitu.

V súčasnosti náklady na lietadlá a letecké zbrane rastú lavínovým tempom, čo vedie vojenské letectvo takmer do slepej uličky. Takže napríklad v cenách roku 2010 stála jedna stíhačka F-22 5. generácie americký rozpočet 412,7 milióna dolárov, „masový“ model – F-35 stál iba 115,7 milióna dolárov a cena „obscénne lacná“ stíhačka Eurofighter bola len okolo 85 miliónov eur. V tomto kontexte sa „klasický“ F-18E, ktorý zákazníka stál 50 miliónov dolárov, javí ako celkom „rozpočtové“ riešenie. Náklady na ruský sľubný vývoj ešte neboli zverejnené, ale je nepravdepodobné, že sa budú výrazne líšiť od nákladov našich potenciálnych „priateľov“.

Nemenej rýchlym tempom rastú aj ceny leteckých zbraní, najmä presných zbraní. Takže v súčasnosti sa na Západe kladie dôraz na používanie navádzaných zbraní. Až teraz stojí západných daňových poplatníkov modul JDAM, ktorý dokáže premeniť obyčajnú bombu na veľmi presnú, aj v najlacnejšej konfigurácii približne 30 000 dolárov, pričom ceny špeciálne navrhnutej navádzanej a navádzanej munície dosahujú státisíce dolárov. Navyše vo všetkých veľkých konfliktoch posledných rokov (operácia Púštna búrka, bombardovanie Juhoslávie, Iraku, Líbye, v oveľa menšej miere Afganistanu) sa od istého bodu prejavil nedostatok vysoko presných zbraní, čo bolo spôsobené napr. neschopnosť včas doplniť náklady na vysoko presnú protiraketovú obranu a KAB.

Východisko sa našlo v znižovaní nákladov na leteckú techniku, ako aj palubné systémy spolu s revíziou samotnej koncepcie používania leteckých zbraní. Na to, aby sme dospeli k takýmto záverom, nie je potrebná veľká myseľ, na uvedenie tohto prístupu do praxe je potrebná myseľ, pretože táto úloha v modernej realite vyzerá takmer fantasticky. V Rusku však už existuje vývoj v tomto smere. Príkladom je lietadlo Su-24M2 vybavené avionikou SVP-24 modernizované spoločnosťou Gefest a T.

Zároveň sa zdôrazňuje, že inštalácia systémov SVP-24-22 je zabezpečená samostatným programom a bude realizovaná bez ohľadu na plány hĺbkovej modernizácie, ktorej sa týka 30 nosičov rakiet Tu-22M3. Nový komplex SVP-24-22 umožňuje efektívnejšie riešiť bojové a navigačné úlohy, ako aj zlepšiť charakteristiky presnosti systémov ničenia lietadiel. Okrem toho komplex poskytuje presné priblíženie bojového lietadla na pristátie v nepriaznivých poveternostných podmienkach a bez systémov pozemného kurzu-klzu. Avionický systém SVP-24 je zároveň univerzálny a môže byť inštalovaný na mnohých typoch lietadiel a vrtuľníkov ruských vzdušných síl vrátane Tu-22M3, bombardérov Su-24M alebo útočných vrtuľníkov Ka-52. Ďalšou jeho nespornou výhodou je fakt, že tento systém dokáže skrátiť čas na pozemnú prípravu a riadenie lietadla 4-5 krát. Pre Tu-22M3, z ktorých jedna letová hodina vyžaduje 51 človekohodín technickej podpory, je to dosť dôležité.

Podľa novín Izvestija sa Tu-22M3 môže stať skutočným zabijakom európskeho systému protiraketovej obrany a premení starnúci strategický raketový nosič na nosič vysoko presných zbraní. Na tento účel bude lietadlo vybavené novou elektronikou a pravdepodobne aj novou riadenou raketou Kh-32. Nový stroj dostane do svojho názvu ďalšie písmeno M a bude sa volať Tu-22M3, pričom špecialisti z jedného z podnikov podieľajúcich sa na modernizácii zdôraznili, že Tu-22 a Tu-22M, ako aj Tu-22M3 a Tu -22M3M, budú úplne odlišné stroje, predovšetkým vo svojich schopnostiach. Podľa predstaviteľov vzdušných síl krajiny bude príprava pilotov na lietanie s novým lietadlom trvať 2-3 mesiace výcviku vo výcvikovom stredisku diaľkového letectva v Rjazani.

Konstantin Sivkov, doktor vojenských vied a prvý viceprezident Akadémie geopolitických problémov, poznamenal, že táto modernizácia zahŕňa kompletnú výmenu navigačného, ​​zbraňového a komunikačného systému a bude stáť 30 % až 50 % nákladov lietadla. Modernizácia 30 lietadiel na verziu Tu-22M3M zároveň zlepší bojové schopnosti flotily Tu-22M3 o 20 %. Modernizácia len 30 lietadiel bude podľa neho stačiť na znefunkčnenie jednej americkej lietadlovej lode, pričom potopí množstvo sprievodných lodí. Pričom modernizácia celej flotily raketových nosičov Tu-22M3 by zvýšila ich účinnosť o 100-120% pre námorné ciele a 2-3x pri operáciách proti pozemným cieľom.

Sivkov navrhol, že nová riadená strela Kh-32 bude hľadať ciele „spod krídla“ bombardéra, podobne ako jeho predchodca Kh-22. Raketa bude môcť po štarte na vlastný motor dosiahnuť cieľ vzdialený niekoľko stoviek kilometrov a zasiahnuť ho, pričom je mimoriadne ťažké takúto raketu odhaliť a zasiahnuť.

Na to, aby riadená strela mohla podľa Konovalova zasiahnuť pozemný objekt na vzdialenosť niekoľkých stoviek kilometrov, musí mať svoje presné súradnice a letieť, pričom si svoju polohu vo vesmíre neustále ujasňuje pomocou satelitu, resp. bude musieť neustále zvýrazňovať cieľ, ktorý má byť zasiahnutý, a raketa bude lietať podľa odrazeného signálu. Zároveň existuje aj tretí spôsob - korelačný systém, pri ktorom sa do pamäte rakety nahrá podrobná mapa trasy s obrázkom cieľa, ktorý treba zničiť, a raketa odfotí terén, v ktorom sa nachádza. prelietavanie počas letu, kontrola získaných údajov s mapou trasy. Takýto systém môže ruské letectvo získať v osobe Tu-22M3M a riadenej strely Kh-32.

Zdroje informácií:
-http: //modernarmy.ru/article/202
-http: //function.mil.ru/news_page/country/ [e-mail chránený]
-http: //www.itar-tass.com/c96/497642.html
-http: //telegrafist.org/2012/02/06/3401
-http: //ru.wikipedia.org

Testy prvého Tu-22M3 ukázali, že lietadlo novej modifikácie výrazne prevyšuje Tu-22M2, pokiaľ ide o ich letové a taktické vlastnosti. Prakticky z hľadiska letových vlastností sa podarilo splniť požiadavky z roku 1967 s výrazným zvýšením bojových schopností lietadla a celého komplexu. Spoločné štátne skúšky Tu-22M3 skončili v roku 1981 a lietadlo bolo odporúčané do služby.

Od roku 1981 do roku 1984 prešlo lietadlo dodatočným súborom testov vo verzii s rozšírenými bojovými schopnosťami, vrátane verzie vybavenia aerobalistickými raketami. Nové zbraňové systémy si vyžadovali dodatočný čas na ich doladenie a testovanie, preto bol Tu-22M3 vo svojej konečnej podobe oficiálne prijatý do prevádzky až v marci 1989.

Vyhliadky na rozvoj komplexu Tu-22M3 sú spojené s modernizáciou palubného vybavenia, dodatočného vybavenia vyspelými vysoko presnými zbraňovými systémami a zabezpečením potrebných zdrojov a životnosti draku nosného lietadla, jeho systémov a vybavenia. .

Hlavnými cieľmi modernizácie sú:

rozšírenie bojových schopností komplexu;

zvýšenie obranných schopností lietadla pri plnení bojovej misie, presnosť navigácie, spoľahlivosť a odolnosť komunikácií proti hluku;

zabezpečenie efektívnosti používania raketových zbraní novej generácie, bombardovacích zbraní, riadených aj neriadených.

Z hľadiska modernizácie avioniky na Tu-22M3 je potrebné nainštalovať nový multifunkčný radar s rozšírenými schopnosťami a zvýšenou odolnosťou proti hluku. V jednotkách a zariadeniach avioniky je potrebný prechod na novú modernú základňu prvkov, ktorá umožní zmenšiť rozmery a hmotnosť avioniky a mala by znížiť aj energetickú náročnosť zariadení.

Navrhované opatrenia na modernizáciu avioniky v spojení s pokračujúcimi prácami na rozširovaní ukazovateľov zdrojov zabezpečia možnosť efektívnej prevádzky tohto leteckého komplexu do roku 2025 - 2030.

OKB neustále vykonáva všetky tieto opatrenia, zdokonaľuje a rozvíja základnú konštrukciu komplexu Tu-22M3, pričom od vzniku tohto komplexu navrhla niekoľko možností jeho rozvoja.

Vykonávanie taktických letových cvičení s Tu-22M3 v rôznych regiónoch krajiny ukázalo, že lietadlo je možné prevádzkovať z operačných letísk s minimálnymi nákladmi na prípravu vybavenia a zbraní. To sa jasne potvrdilo počas účasti Tu-22M3 na nepriateľských akciách v Afganistane a na severnom Kaukaze.

Úspešné použitie komplexu Tu-22M3 bolo uľahčené osvedčeným operačným systémom, ktorý zahŕňal:

logistickú podporu, ktorej hlavnou úlohou bolo zásobovanie technické prostriedky, technika pozemnej obsluhy, palivá a mazivá, náhradné diely, Zásoby a strelivo pre všetky druhy práce na lietadle a jeho bojové použitie;

rádiotechnická podpora, ktorá umožnila vykonávať lety lietadiel v oblasti letiska aj na ňom dlhé vzdialenosti Od neho;

iné druhy materiálno-technického zabezpečenia, umožňujúce efektívne využitie komplexu Tu-22M3.

Prítomnosť APU umožňuje pripraviť sa na bojové operácie ihneď po pristátí na operačnom letisku. Osvedčený systém prevádzky komplexu umožňuje pripraviť lietadlá na základnom letisku pomocou stacionárnych pozemných podporných zariadení a na prevádzkových letiskách s využitím dostupných mobilných obslužných zariadení a technických lekárničiek používaných IDS pri presunoch. .

To všetko umožňuje efektívne využívať komplex na akomkoľvek mieste vojenských operácií, v rôznych zemepisných šírkach a klimatických zónach, na základniach aj na operačných letiskách.

Vzhľadom na veľkú zvyškovú životnosť existujúcich lietadiel Tu-22M3 a skutočnosť, že ruské letectvo disponuje pomerne veľkým počtom lietadiel Tu-22M3, OKB naďalej pracuje na ďalšej modernizácii flotily Tu-22M3. Ako je uvedené vyššie, lietadlo by malo dostať vysoko presné zbrane, aktualizovanú avioniku. OKB tiež neustále pracuje na zvyšovaní ukazovateľov zdrojov komplexu a jeho častí. Modernizačné programy pre Tu-22M3 by mali výrazne zvýšiť úderný potenciál lietadla a komplexu a zabezpečiť jeho efektívnu prevádzku minimálne na ďalších 20-25 rokov. Teda Tu-22M3 s modernizovaným palubným vybavením, dodatočne vybaveným vysoko presnými zbraňami, stále dlhé roky bude tvoriť významnú časť bojovej sily úderných síl ruského diaľkového a námorného letectva.

Tu-22M3 je svojim usporiadaním a dizajnom dvojmotorové celokovové dolnoplošné lietadlo s dvoma turbodúchadlovými motormi inštalovanými v zadnej časti trupu, s premenlivým šikmým krídlom za letu a šikmými chvostovými plutvami, s trojkolkový podvozok s prednou podperou.zliatiny hliníka a titánu, vysokopevnostné a žiaruvzdorné ocele, nekovové konštrukčné materiály.

Krídlo pozostáva zo stacionárnej stredovej časti - strednej časti krídla (SCHK) a dvoch rotačných častí (PCHK) - konzol s nasledovnými pevnými polohami pozdĺž uhla sklonu 20, 30 a 65 stupňov. Uhol priečneho "V" krídla je 0 stupňov. Otočné rameno má geometrický zákrut, uhol natočenia je 4 stupne. Sweep SChK pozdĺž prednej hrany je 56 stupňov. Stredová časť je dvojnosníková so zadnou stenou a nosnými opláštenými panelmi. Otočné konzoly sú pripevnené k stredovej časti pomocou otočných bodov. Mechanizáciu krídla tvoria trojdielne lamely a dvojštrbinové klapky na konzolách a otočná klapka na stredovej časti. Zabezpečuje zablokovanie uvoľnenia klapiek a lamiel pri uhloch sklonu viac ako 20 stupňov. Konzoly sú vybavené trojdielnymi spojlermi pre reguláciu náklonu (na lietadle nie sú krídelká) Konzoly krídel sa otáčajú elektrohydraulickým systémom s hydraulickými pohonmi s prevodníkmi s guľôčkovou skrutkou spojenými synchronizačným hriadeľom.

Trup je polomonokovej konštrukcie, vystužený výkonnými pozdĺžnymi nosníkmi (nosníky) v oblasti nákladného priestoru. V prednej časti trupu sú radary, kabína posádky pre štyri osoby (veliteľ lode, asistent veliteľa lode, navigátor -navigátor a navigátor-operátor), priestory na vybavenie, predný výklenkový podvozok. Pracoviská posádky sú vybavené vystreľovacími sedadlami KT-1M. V strednej časti trupu sú bočnice paliva, výklenky hlavného podvozku, nákladný priestor, sacie kanály vzduchu. V zadnej časti trupu - motory a brzdový padákový priestor

Vertikálny chvost pozostáva z vidlice a technologicky odnímateľného kýlu a kormidla.Kýlový sklon 57 stupňov Horizontálny chvost pozostáva z dvoch jednodielnych otočných konzol so sklonom 59 stupňov.

Podvozok je trojkolkový, nosná opierka je dvojkolesová, za letu sa zasúva dozadu. Hlavné podpery sú trojnápravové šesťkolesové, zatiahnuté do krídla a čiastočne do trupu. Kolesá hlavných podpier sú vybavené hydraulickými kotúčovými brzdami a protišmykovými automatmi.Kolesá hlavných podpier sú 1030x350, predné 1000x280

Elektráreň obsahuje dva obtokové turbodúchadlové motory s prídavným spaľovaním NK-25; nastaviteľné viacrežimové prívody vzduchu s horizontálne ovládaným klinom a dopúšťacími a obtokovými klapkami; palubná pomocná inštalácia; palivové a olejové systémy; riadiace a monitorovacie systémy pre bloky elektrární. Turboprúdový motor má maximálny vzletový ťah prídavného spaľovania 25 000 kgf a maximálny vzletový ťah bez prídavného spaľovania -14 500 kgf. Pomocná elektráreň TA-6A zabezpečuje štart motora na zemi, napájanie palubnej siete striedavého a jednosmerného prúdu na zemi a pri poruchách za letu napájanie leteckých systémov vzduchom na zemi a v niektorých špecifikovaných prípady, za letu. Palivo je uložené v trupe a krídle (stredná časť a konzoly), utesnené palivové boky vybavené systémom neutrálneho plnenia plynu, ako aj nádrž vo vidlici. Lopatkové prívody vzduchu s horizontálnym klinom sú vybavené dopúšťacími a obtokovými klapkami, ako aj automatický systém ovládanie prívodov vzduchu.

Digitálny letový a navigačný komplex lietadla s inerciálnymi navigačnými systémami poskytuje: automatické riešenie navigačných problémov; ručný, automatický a poloautomatický prelet v horizontálnej rovine so zabezpečením predpristávacích manévrov a priblíženia na pristátie; vydanie potrebných informácií pre automatický výstup lietadla do daného priestoru v danom čase; doručenie potrebných informácií posádke lietadla, ako aj systémom komplexu

Lietadlo je vybavené palubnými prostriedkami diaľkovej a krátkodosahovej rádiovej navigácie (RSDN a RSBN), automatickým rádiokompasom, zameriavacím a navigačným radarom typu PNA, prepojeným so systémom riadenia rakiet Kh-22N. Lietadlo je vybavené systémom slepého pristátia, rádiovými výškomermi pre veľké a malé nadmorské výšky. Komunikácia so zemou a lietadlom sa uskutočňuje pomocou rádiostaníc VHF a KB. Komunikácia medzi členmi posádky v rámci lietadla sa uskutočňuje pomocou interkomu lietadla.

Raketová výzbroj lietadla Tu-22M3 pozostáva z jedného (pod trupom v polozapustenej polohe), dvoch (pod krídlom) alebo troch (prebíjacia verzia) UR Kh-22N (alebo MA), určených na ničenie veľkých morí. a radarovo kontrastné pozemné ciele vo vzdialenosti 140-500 km. Štartovacia hmotnosť strely 5900 kg, dĺžka 11,3 m, maximálna rýchlosť zodpovedá M = 3.

Výzbroj bombardéra dopĺňajú hypersonické (M=5) aerobalistické rakety krátkeho dosahu Kh-15, určené na ničenie stacionárnych pozemných cieľov alebo nepriateľského radaru. Šesť rakiet je možné umiestniť do trupu na viacpolohovom bubnovom odpaľovači, ďalšie štyri rakety sú zavesené na vonkajších uzloch pod krídlom a trupom.

Rakety typu Kh-22N sú umiestnené: trup v polozapustenej polohe v nákladovom priestore trupu na výsuvnom nosníkovom držiaku BD-45F, rakety krídlového typu na pylónoch, na nosníkových držiakoch BD-45K. Aerobalistické rakety - ale MCU a držiaky vystreľovacieho krídla.

Bombová výzbroj, pozostávajúca z konvenčných a jadrových voľných bômb s celkovou hmotnosťou do 24 000 kg, je umiestnená v trupe (do 12 000 kg) a na štyroch vonkajších závesných uzloch na deviatich držiakoch nosníkov MBDZ-U9-502 (typické možnosti bombového zaťaženia sú 69 FAB-250 alebo osem FAB-1500). V budúcnosti je možné lietadlá Tu-22M3 vybaviť vysoko presnými navádzanými bombami, ako aj novými raketovými odpaľovacími zariadeniami na ničenie pozemných a námorných cieľov.

Zameranie počas bombardovania sa vykonáva pomocou radaru a optického zameriavača bombardéra s TV nadstavcom.

Obrannú výzbroj lietadla tvorí systém kanónovej výzbroje s kanónom typu GSh-23 (so skráteným blokom hlavne inštalovaným vertikálne a s rýchlosťou streľby zvýšenou na 4000 rds/min) s ďalekohľadom a VB- Výpočtová jednotka 157A-5 spojená s radarovým zameriavačom ručných zbraní. Lietadlo je vybavené dobre vyvinutým komplexom REB a pasívnym rušiacim strojom.

Letový výkon

Video

Tu-22M3 je nadzvukový bojový bombardér s raketami vytvorený v 60. rokoch ako náhrada za Tu-22M2. V tomto modeli raketového nosiča boli zohľadnené všetky nedostatky predchodcov série, čo umožnilo zlepšiť jeho útočné a obranné vlastnosti. Kľúčovým rozdielom od predchodcu bola súprava rôzne funkcie od útoku a sledovania až po obranu lietadlovej lode.

Rozpätie krídel lietadla dosahuje 35 metrov, kapacita palivových nádrží je 50 ton. Toto je obrovský stroj schopný niesť bomby, rakety odlišné typy a iné zbrane. Raketový nosič je schopný vystúpiť do nadmorskej výšky viac ako 10 000 kilometrov a jeho sila bude stačiť na to, aby „zrovnala hory so zemou“. Nie je prekvapujúce, že takýto úspešný a obhájiteľný model bojového lietadla nielenže nevyšiel z prevádzky, ale bude slúžiť ešte minimálne 20-30 rokov.

Tu-22M3 bol jednou z ďalších úprav v rade Tu-22M.Vytvorenie nových lietadiel bolo diktované potrebou objaviť sa v r. vojenské letectvoľahšie, rýchlejšie a všestrannejšie bombardéry. Zmeny sa mali dotknúť konštrukcie krídel, motorov a systémov útoku a obrany.

Začiatkom roku 1974 bolo rozhodnuté vytvoriť Tu-22M3. V novej nosnej rakete sa plánovalo zaviesť moderné motory, znížiť vzletovú hmotnosť, zlepšiť palubný systém a navrhnúť nový zameriavací systém. Auto prešlo niekoľkými transformáciami:

1. Nové elektronicky riadené motory.
2. Prívody vzduchu boli oddelené od krídel, čo umožnilo zvýšenie rýchlosti letu.
3. Kompletne obnovený systém napájania.
4. Nové prvky palubného obranného systému.
5. Generálna rekonštrukcia trupu a častí lietadla.

Výroba Tu-22M3 sa začala v roku 1977. V nasledujúcich dvoch rokoch po súbore testov model úplne nahradí predchádzajúcu verziu Tu-22M2. Konečná verzia dokončenej lietadlovej lode bola prijatá koncom 80. rokov 20. storočia. V roku 1993 bola výroba tejto série zariadení ukončená. Posledná kópia bola pre neschopnosť zákazníka zaplatiť, premenená na pomník. Celkovo za roky existencie modelu spod dopravníka vyšlo 268 kusov zariadení pod týmto názvom.

Niektoré z lietadiel (70 lietadiel) boli pod kontrolou ruského letectva. Viac ako 80 ďalších patrilo námorníctvu, ktoré v roku 2011 previedlo bombardéry v dobrom stave k letectvu. Ruská federácia.

V súčasnosti existujú projekty na využitie a vývoj tohto modelu. Vyvíjajú sa ďalšie úpravy vrátane exportných variácií. Implementačné plány zahŕňajú ambiciózny projekt využitia Tu-22M3 na vypustenie malých satelitov priamo na obežnú dráhu. To sa výrazne zvýši ekonomická efektívnosť zavedenie malých satelitov na obežnú dráhu, čím sa znížia jeho náklady o 20 – 30 %.

Komplexy prác na vylepšení Tu-22M majú predĺžiť dobu jeho používania o 40 rokov zavedením vylepšených konštrukčných prvkov.

Charakteristiky lietadla

Technické vlastnosti Tu-22M3 sú nasledovné:

Drak lietadla Tu-22M3

Podľa jeho charakteristík sa ukázalo, že lietadlo Tu-22M3 je oveľa výkonnejšie ako zahraniční predstavitelia tejto triedy, pokiaľ ide o rozsah letu, vyvinutú rýchlosť a nosnosť. Tajomstvo konštrukcie stroja bolo v konštrukčných vlastnostiach šípových krídel, ktoré sú schopné meniť svoj geometrický tvar. Krídlo lietadla pozostáva z nepohyblivej časti a ocasnej plochy z ľahkých hliníkových zliatin. Prvky ocasných plôch menia svoj smer v závislosti od rýchlosti stroja.

Odľahčená konštrukcia znižuje hmotnosť prázdneho stroja a zároveň zvyšuje jeho užitočné zaťaženie.

motory

Výkonné motory novej generácie sú schopné dodať obrovský výkon. Pilotovanie bombardérom sa vykonáva pomocou systému napájania alebo hydromechaniky, keď prvý zlyhá. Palivové nádrže sú umiestnené na rôznych miestach v tele lietadla. Jedna letová hodina Tu-22M3 vyžaduje 51 človekohodín inžinierov a vybavenia.

Kokpit

Kokpit je vybavený dobre vyvinutou sadou vybavenia. Komplex pre pilotovanie a navigáciu umožňuje vozidlu nezávisle dosiahnuť daný bod trasy. Lietadlo má radarovú stanicu a elektronický systém potlačenia, ktoré sú zodpovedné za prieskumnú činnosť, rušenie a varovanie v prípade odhalenia stroja radarmi. Infračervená stanica je určená na detekciu priblíženia rakiet k lietadlovej lodi.

Navonok Tu-22M3, ktorého fotografie a videá sú verejne dostupné, zaujme svojou silou, plynulosťou pohybu a štruktúrou krídel a trupu.

Bojový komplex

Bojový komplex lietadla môže zahŕňať tri rakety vzduch-zem, desať pozemných balistických rakiet a konvenčné alebo jadrové bomby s hmotnosťou do 12 ton. Okrem toho je vozidlo vybavené rýchlopalným kanónom určeným na obranu lietadlovej lode.

Lietadlo je vybavené výkonným osvetľovacím zariadením. Telo je zospodu nalakované bielou farbou, z bokov a zvrchu sivou a zelenou farbou. Ide o druh kamufláže na zlepšenie utajenia nosiča rakiet. V deväťdesiatych rokoch sa medzi členmi posádky stalo populárne maľovanie boku vo forme jasných desivých postáv.

Na sledovanie stavu letu sú na palube nainštalované letové zapisovače a zariadenia na nahrávanie videa. Všetky jednotky lietadla sú nevyhnutne vybavené systémom dobrovoľného a núteného vyhadzovania, ktoré sa vykonáva nahor s ochrannou prilbou na tvári. Lietadlo sa opúšťa v tomto poradí: operátor, navigátor, pilot, veliteľ. O nútenom katapultovaní rozhoduje veliteľ lode.

Na odchod z kokpitu nad vodnú hladinu slúži nafukovací čln so zásobou potrebných liekov a jedla.

Lietadlo je vybavené moderný systém klimatizačné a čistiace a hasiace prostriedky. Dostupnosť tohto vybavenia je životne dôležitá počas bojových misií a cvičení pri nadzvukovej rýchlosti.

Prevádzka a export

Počas rôznych období služby bombardérov sa objavovali správy o možnom exporte Tu-22M3 do iných krajín, väčšina z nich však nemá oficiálne potvrdenie. Irán plánoval nakúpiť sedem kusov vybavenia pre letecké misie v kontexte hroziaceho vojensko-politického konfliktu. Ruská vláda tieto informácie poprela.

V roku 2013 unikla do siete informácia o kúpe dvadsiatich piatich lietadiel Čínou, ktorá tiež nedostala presné potvrdenie. Predtým prebiehali rokovania o dodávkach áut do Indie, ako aj o poskytnutí niekoľkých exemplárov na lízing. Riešenia sa však z rôznych dôvodov nepretavili do reality.

Počas rokov svojej existencie, od okamihu spustenia, boli bombardéry Tu-22M3 umiestnené v rôznych mestách ZSSR, Ruska a krajín SNŠ. Po rozpade Sovietskeho zväzu bola technika stiahnutá z Bieloruska do Ruska. Na Ukrajine boli stroje v prevádzke do rokov 2003-2006, potom boli zničené. Jedna kópia Tu-22M3 je v múzeu ako exponát. Dnes sú pracovné lietadlá rozmiestnené v oblastiach Kaluga, Murmansk, Riazan a Irkutsk.

V súčasnosti je v Rusku v pohybe 62 kusov Tu-22M3. Niektoré zariadenia sú v súčasnosti vyradené z prevádzky alebo skladované.

Lietadlo má vo vývoji veľký strategický význam obranný komplex Ruská federácia. Jeho neprekonateľné vlastnosti mu umožňujú udržať si výhodu vojenského letectva svojho štátu.

Bojové operácie s účasťou Tu-22M3

Lietadlá Tu-22M3 sa aktívne zúčastňovali rôznych vojenských operácií a leteckých misií štátu. Raketové nosiče boli prvýkrát použité pri sťahovaní jednotiek z Afganistanu. V roku 1994 lietadlové lode zaútočili na rozmiestnenie militantov v Čečensku.

V roku 2008 boli bombardéry Tu-22M3 zapojené do operácií v Južnom Osetsku. Došlo aj k incidentu, kedy jeden z dielov techniky bol zostrelený nepriateľom. V roku 2017 sa lietadlové lode Tu-22M3 zúčastnili útoku teroristických organizácií v Sýrii.

Straty Tu-22M3

Z dôvodov, ktoré nesúvisia s nepriateľskými akciami, bolo celkovo stratených asi 22 lietadlových lodí. Väčšina nehôd súvisí s poruchami motorov a zariadení. Jedno lietadlo zostrelil nepriateľ v rámci misie v Osetsku.

V kontakte s