Nemecká ponorka séria 21. Ponorky typu XXI. Rádioelektronické a navigačné zariadenia

U-21: Skrytá hrozba
Text: Margarita Safonová

Nemecké ponorky triedy U urobili skutočnú svetovú revolúciu v námornej taktike. Príbeh sa začal v roku 1906. Vtedy bola spustená prvá ponorka tohto typu, U-1. Úspech sa však nedostavil hneď. Väčšina modelov ponoriek bola nedokonalá a schopnosť skontrolovať všetky nedostatky bola iba v praxi. U-9 a ďalšie modely spustili petrolejové motory, U-15 Briti ľahko potopili a iba U-21 sa stala prvou ponorkou vo svetovej histórii, ktorá potopila krížnik.

technické údaje podvodné "monštrum"

Ponorka U21 patrila do série Sh 9 a spolu s ďalšími dvoma člnmi rovnakého projektu - U20 a U22 - bola postavená v Danzigu. Loď bola spustená na vodu 8. februára 1913. Namiesto petrolejových motorov, ktoré sa predtým používali na všetkých nemeckých ponorkách, bola U21, rovnako ako zvyšok série, vybavená dieselovými motormi sériovo vyrábanými nemeckým priemyslom. Ponorky série U19 sa aktívne zúčastnili prvej svetovej vojny.

Kapitán Otto Herzing

V histórii sa toto meno spomína oveľa menej často ako meno Herzingovho menovca Otta Weddingena. Nesmieme však zabúdať, že to bol práve veliteľ U-21, poručík Otto Herzing, ktorý ako prvý dosiahol úspech. 5. septembra 1914 nemecká ponorka U-21 pod jeho velením zničila britský obrnený krížnik Pathfinder.

Napriek tomu, že U-21 sa v dôsledku búrky silno kývala, torpédo zasiahlo malý krížnik pod predným lievikom. Predná časť lode explodovala, zachvátili ju plamene, zadná časť sa zdvihla z vody, zasiahnutá loď sa naklonila a klesla ku dnu za 4 minúty, pričom s posádkou 259 ľudí klesla na prednú časť.

Zo spomienok kapitána U-21 Otta Herzinga:

„Môj partner sa pozrel cez periskop a ja som stál a zatajoval dych. Vrtule vojenského obra boli priamo nad nami. A pohybovali sme sa takmer dotykom.

Torpéda! Oheň! - skríkol som a srdce mi takmer vyskočilo z hrude.

Nastal strašný výbuch, na hladine mora sa objavil obrovský čierny oblak dymu. Videl som, že torpédo zasiahlo cieľ, a keďže sme boli priamo pod loďou, pravdepodobnosť dvojitej katastrofy bola takmer nevyhnutná. Bolo to neuvážené, súhlasím, ale musel som to risknúť.

Plnou rýchlosťou vpred! - zavelil som a ponorili sme sa čo najhlbšie a plávali čo najrýchlejšie. Zachránil nás šialený manéver. Keď som sa odvážil pozrieť cez periskop, boli sme už ďaleko od miesta havárie." (Správa nemeckého kapitána Herzinga, 25. mája 1915.)

Herzingova strela otvorila novú stránku v histórii námornej vojny. A U-21 mala to šťastie obrátiť túto stránku. Teraz povrchové lode (vojenské aj komerčné) prestali pociťovať svoju nezraniteľnosť od úderov spod vody.

Tento nákres ukazuje pohľad v reze na jednu z 380 nemeckých ponoriek, ktoré bojovali v prvej svetovej vojne. Tu je zobrazený model U-21. U21 sa potopila 22. februára 1919 v Severnom mori počas plavby z Nemecka do Veľkej Británie.

Štatistiky
Celkovo počas prvej svetovej vojny 600 ponoriek bojujúcich štátov potopilo 55 veľkých vojnových lodí (bojových lodí a krížnikov), 105 torpédoborcov, 33 ponoriek.

Počas druhej svetovej vojny postavilo Nemecko do roku 1945 1157 ponoriek. Nemecké ponorky potopili 2 603 spojeneckých vojnových lodí a transportných lodí s celkovým výtlakom 13,5 milióna ton. V dôsledku toho bolo zabitých 70 tisíc námorníkov a 30 tisíc námorníkov spojeneckej obchodnej flotily.

Počas druhej svetovej vojny bolo zničených 789 nemeckých ponoriek (podľa anglo-amerických údajov) alebo 651 (podľa nemeckých údajov).

Ponorky typu XXI- séria nemeckých dieselelektrických ponoriek počas druhej svetovej vojny. Na svoju dobu revolučné modely ovplyvnili celú povojnovú stavbu ponoriek.

Power Point

Batéria v múzeu U-2540

Ponorky typu XXI boli dieselelektrické. Zahŕňajú elektráreň pozostával z dvoch 6-valcových štvortaktných dieselových motorov modelu v tvare V M6V 40/46, výrobca MAN, každý s výkonom 2000 koní. pri 520 ot./min. Motory boli vybavené výsuvným šnorchlom s povrchom hornej časti pohlcujúcim rádioaktívne žiarenie.

Obývateľnosť

Rádioelektronické a navigačné zariadenia

Lode série XXI boli vybavené najnovšími hydrofónmi schopnými detekovať ciele až do vzdialenosti 50 míľ, sonarom a „balkónovými zariadeniami“ či echo kamerami umiestnenými v prove pod torpédometmi. Echo kamera umožnila zachytiť, identifikovať, oddeliť a napadnúť skupinové ciele bez vizuálneho kontaktu.

• Sonar "Nibelung" s výkonom 5 KW a pracovnou frekvenciou 15 KHz. Trvanie impulzu je 20 ms. Na prenos boli použité magnetostrikčné žiariče. Prijaté ozveny boli spracované analógovo výpočtový stroj a údaje pre streľbu sa zadávali priamo do torpéd. Vysielač a prijímač boli umiestnené v „balkónovom zariadení“. Pozorovací uhol bol asi 100 stupňov dopredu s presnosťou asi 0,5 stupňa. V závislosti od stavu vody bol dosah detekcie cieľa od dvoch do štyroch námorných míľ. Cieľ bol zobrazený na katódovej trubici. Na meranie relatívnej rýchlosti cieľa sa použil Dopplerov efekt.

• Gyrokompas so 6 opakovačmi.
• Echolot 30 kHz s dvomi rozsahmi meraných hĺbok 25 a 1000 metrov.
• Binokulárny periskop s dĺžkou 5140 mm a vertikálnym uhlom sklonu od -10 do +20 stupňov.
• Monokulárny periskop s dĺžkou 6580 mm a vertikálnym uhlom sklonu od -10 do +90 stupňov.
• Podvodný telefón na frekvencii 4120 Hz.
• Smerový prijímač s vysúvacou slučkovou anténou.
• Krátkovlnný prijímač T8K44 "Cologne".
• Dlhovlnný prijímač T3Pl Lä38 (Telefunken) s rozsahmi 15-33 kHz a 70-1.260 kHz.
• Vysielač 200 W pre rozsah 3-23 MHz
• Vysielač 40 W pre rozsah 3-16,5 MHz
• Vysielač 150 W pre dlhý rozsah vlnových dĺžok.
• 10W VHF transceiver (rádio)
• Šifrovací stroj Enigma so štyrmi rotormi (plánovaný s piatimi).
• Zariadenie na kompresiu dát prenášaných rádiom.

Bojové použitie

Jedinou ponorkou typu XXI, ktorá sa vydala na bojovú kampaň pod vlajkou Kriegsmarine, bola U-2511. 30. apríla 1945 pod velením A. Schneeho opustila prístav Bergen v Nórsku, aby lovila konvoje v západnom Atlantiku. 1. mája pri východnom pobreží Veľkej Británie, pohybujúc sa v hĺbke periskopu, sa stretla so skupinou britských lovcov ponoriek, ale vďaka účinným navigačným pomôckam a výhode v rýchlosti sa jej podarilo dostať preč. 4. mája bol vydaný rozkaz ukončiť ponorkovú vojnu a položila sa na opačný kurz. V regióne Faerských ostrovov sa stretla so skupinou britských lodí, vrátane ťažkého krížnika Norfolk a niekoľkých torpédoborcov. Loď, ktorá sa pohybovala na plíživých motoroch, vstúpila do pozície, aby zaútočila na krížnik, ale veliteľ nedal rozkaz začať paľbu a U-2511 zmizol a zostal bez povšimnutia Britov.

Okrem nej sa U-3008, ktorá prechádzala Skagerrakským prielivom pri pobreží Nórska, pokúsila zaútočiť na neidentifikovanú veľkú britskú loď, ale podobne ako U-2511 od svojich zámerov upustila. Asi tucet ďalších člnov typu XXI, ktoré sa v týchto dňoch pokúšali odísť do Nórska, potopili v Baltských prielivoch lietadlá protihitlerovskej koalície.

Hodnotenie projektu

Ponorky série XXI ovplyvnili celú povojnovú stavbu ponorkových lodí.

V projekte bolo použitých množstvo revolučných noviniek – elektromechanické nakladanie torpédometov, hydroakustický komplex umožňujúci útok bez vizuálneho kontaktu, zväčšené batérie, pogumovanie, ktoré bráni činnosti nepriateľských sonarov, ako aj bublinková clona. Prvýkrát boli ponorky navrhnuté na potápanie počas celej autonómnej plavby.

Vývoj projektu

Po vojne boli na základe typu XXI vytvorené tieto projekty ponoriek:

Lode série XXI v ZSSR

V Sovietskom zväze boli zajatým ponorkám pridelené „Projekt 614“. U-3515 bola premenovaná na H-27 (H - nemčina), potom na B-27. U-2529 v H-28 a B-28, v tomto poradí, U-3035 v H-29 a B-29, U-3041 v H-30 a B-30. Tieto štyri ponorky slúžili do rokov 1957-1958, potom sa stali cvičnými a B-27 boli vyradené až v roku 1973.

Existujúce kópie

Po vojne prežili štyri člny typu XXI. U-2540, vychovaný v roku 1957, s názvom „Wilhelm Bauer“ a slúžil ako testovacia loď, je od roku 1984 múzeom v Bremerhavene.

Ďalšie tri člny typu XXI (U-2505, U-3004 a U-3506), ktoré boli považované za nezvestné, boli v roku 1987 nájdené vo vybuchnutom hamburskom bunkri "Labe II". Všetky tri lode boli v zlom stave technický stav V 50. rokoch minulého storočia boli diesely a elektromotory čiastočne odstránené z lodí americkými jednotkami. U-3506 je rozdrvený a poškodený padajúcimi betónovými podlahovými nosníkmi. V tom istom roku boli zbúrané a zasypané zvyšky Labe II spolu s tromi člnmi na výstavbu prístavných zariadení.

pozri tiež

Poznámky (upraviť)

1. A. M. Antonov Nemecké elektrické člny série XXI a XXIII. - Petrohrad: Gangut, 1997 .-- S. 6. - 48 s. - (Lode sveta č. 1). - 1500 kópií. - ISBN 5-85875-112-9
2. S. Breyer. Nemecký U-Boat Typ XXI = Elektro-Uboot Typ XXI. - Etglen: Schiffer Publishing (Podzun-Pallas Verlag), 1999. - S. 18. - 48 s. - ISBN 0-76430-787-8
3. A. M. Antonov Nemecké elektrické člny série XXI a XXIII. - Petrohrad: Gangut, 1997 .-- S. 8. - 48 s. - (Lode sveta č. 1). - 1500 kópií. - ISBN 5-85875-112-9
4. A. M. Antonov Nemecké elektrické člny série XXI a XXIII. - Petrohrad: Gangut, 1997 .-- S. 9. - 48 s. - (Lode sveta č. 1). - 1500 kópií. - ISBN 5-85875-112-9
5. S. Breyer. Nemecký U-Boat Typ XXI = Elektro-Uboot Typ XXI. - Etglen: Schiffer Publishing (Podzun-Pallas Verlag), 1999 .-- S. 30. - 48 s. - ISBN 0-76430-787-8
6. S. Breyer. Nemecký U-Boat Typ XXI = Elektro-Uboot Typ XXI. - Etglen: Schiffer Publishing (Podzun-Pallas Verlag), 1999. - S. 20. - 48 s. - ISBN 0-76430-787-8
7. A. M. Antonov Nemecké elektrické člny série XXI a XXIII. - Petrohrad: Gangut, 1997 .-- S. 5. - 48 s. - (Lode sveta č. 1). - 1500 kópií. - ISBN 5-85875-112-9
8. http://www.uboat.net/technical/batteries.htm AFA Battery Works, Hagen
9. A. M. Antonov Nemecké elektrické člny série XXI a XXIII. - Petrohrad: Gangut, 1997 .-- S. 7. - 48 s. - (Lode sveta č. 1). - 1500 kópií. - ISBN 5-85875-112-9
10. S. Breyer. Nemecký U-Boat Typ XXI = Elektro-Uboot Typ XXI. - Etglen: Schiffer Publishing (Podzun-Pallas Verlag), 1999 .-- S. 19. - 48 s. - ISBN 0-76430-787-8
11. S. Breyer. Nemecký U-Boat Typ XXI = Elektro-Uboot Typ XXI. - Etglen: Schiffer Publishing (Podzun-Pallas Verlag), 1999 .-- S. 25 .-- 48 s. - ISBN 0-76430-787-8
12. A. M. Antonov Nemecké elektrické člny série XXI a XXIII. - Petrohrad: Gangut, 1997 .-- S. 30 .-- 48 s. - (Lode sveta č. 1). - 1500 kópií. - ISBN 5-85875-112-9
13. uboat.net - Galérie
14. uboat.net - História - Ponorky typu XXI v bunkri Labe II v Hamburgu

Literatúra

• A. M. Antonov Nemecké elektrické člny série XXI a XXIII. - Petrohrad: Gangut, 1997 .-- 48 s. - (Lode sveta č. 1). - 1500 kópií. - ISBN 5-85875-112-9
• S. Breyer. Nemecký U-Boat Typ XXI = Elektro-Uboot Typ XXI. - Etglen: Schiffer Publishing (Podzun-Pallas Verlag), 1999 .-- 48 s. - ISBN 0-76430-787-8

Odkazy

Nemecké ponorky série XXI sú bez preháňania najlepšími loďami tejto triedy tej doby na svete. Vo všetkých popredných námorných mocnostiach sa stali vzormi. Čo bolo na nich revolučné? Vytváranie ponoriek série XXI sa začalo v roku 1943. Potom taktika „vlčích svoriek“, založená na skupinových nočných útokoch ponoriek, ktoré operovali z hladiny, prestávala prinášať výsledky. Lode prenasledujúce konvoje na hladine zachytili radary a boli podrobené preventívnym protiútokom. Ponorky, ktoré boli nútené operovať z povrchovej polohy, keďže pod vodou boli rýchlejšie ako konvoje a mali obmedzené zásoby energetických zdrojov, boli odsúdené na stratu.

Ponorkové zariadenie série XXI:
a - pozdĺžny rez; b - umiestnenie veslovacích elektromotorov; c - plán paluby.
1 - vertikálny volant; 2 - kapotáž hydroakustickej stanice (GAS) "Sp-Anlage"; 3 - kontajnery záchranných člnov; 4 - sneak motor; 5 - zariadenie na prevádzku dieselového motora pod vodou ("šnorchel"); 6 - diesel; 7 - obytné miestnosti; 8 - hriadeľ prívodu vzduchu pre dieselové motory; 9 - blatníky prvých výstrelov; 10 - 20 mm delostrelecká montáž; 11 - plynová výfuková baňa; 12 - výsuvný stožiar rádiovej antény; 13 - anténa radarovej stanice; 14.15 - veliteľské a navigačné periskopy; 16 - kapotáž pre GAS "S-Basis"; 17 - poklop na nakladanie torpéda; 18 - náhradné torpédo; 19 - torpédomet; 20 - GAS kapotáž "GHG-Anlage"; 21 - batériové jamy; 22 - reduktor hriadeľa vrtule; 23 - motor vrtule; 24 - kabína hydroakustiky; 25 - rozhlasová miestnosť; 26 - centrálny stĺp; 27 - stabilizátor; 28 - zadné horizontálne kormidlá

Riešenie problému spočívalo v radikálnom zlepšení kvality ponorky, a práve kvality ponorky. A to by sa dalo zabezpečiť len vytvorením výkonnej elektrárne a veľkokapacitných zdrojov energie, ktoré nepotrebujú atmosférický vzduch. Pracujte však na novom motory s plynovou turbínou kráčal pomaly a potom urobil kompromisné rozhodnutie - vytvoriť diesel-elektrickú ponorku, ale všetko úsilie bolo zamerané predovšetkým na dosiahnutie čo najlepšieho výkonu prvkov potápania.

Charakteristickým znakom nového člna bolo použitie výkonných elektromotorov (5-krát viac ako predchádzajúce veľké ponorky série IX, ktoré mali rovnaký výtlak) a batérií s trojnásobným zvýšením počtu skupín prvkov. Predpokladalo sa, že spojenie týchto osvedčených riešení a dokonalej hydrodynamiky poskytne ponorke potrebné podvodné kvality.

Ponorka bola pôvodne vybavená vylepšeným zariadením na prevádzku dieselového motora pod vodným „šnorchlom“. To umožnilo ponorke, ktorá bola pod periskopom a výrazne znížila svoju radarovú signatúru, nabiť batériu a vykonať prechody pod dieselové motory. Priblíženie protiponorkových lodí vedúcich pátranie zistila ponorka pomocou antény prijímača signálov prevádzkových radarových staníc inštalovaných na „šnorchli“. Kombinácia týchto dvoch zariadení na jednom výsuvnom stožiari umožnila rýchlo varovať ponoriek pred objavením sa nepriateľa a vyhnúť sa mu ponorením do hĺbky.

Celková hmotnosť inštalácie batérie bola 225 ton a jej podiel na výtlaku dosiahol 14%. Okrem toho sa kapacita prvkov predtým vytvorených pre ponorky série IX zvýšila použitím tenších dosiek o 24 % v dvojhodinovom režime vybíjania alebo o 18 % v režime dvadsaťhodinového vybíjania. Zároveň sa však životnosť batérií znížila na polovicu - z 2-2,5 na 1-1,5 roka, čo zhruba zodpovedalo priemernej „dĺžke života“ ponoriek zúčastňujúcich sa na nepriateľských akciách. V tomto smere boli člny radu XXI dizajnérmi považované za vojnové lode, za akýsi „spotrebný tovar“ s relatívne krátkym životný cyklus, rovnako ako tank alebo lietadlo. Nemali nadbytočné zdroje typické pre mierové lode, ktoré slúžili 25-30 rokov.

Umiestnenie tak výkonnej batérie bolo možné len vďaka originálnemu tvaru robustného puzdra s prierezmi v podobe „osmičky“. Na lodiach série XXI zaberali batériové jamy asi tretinu dĺžky robustného trupu a nachádzali sa v dvoch radoch – v spodnom segmente G8 a nad ním, s centrálnym priechodom medzi batériami.

Silný trup ponorky série XXI bol rozdelený na 7 oddelení. Na rozdiel od predchádzajúcich člnov sérií VII a IX však odmietli prideliť úkrytové priehradky s guľovými prepážkami so zvýšenou pevnosťou, ktorými boli spravidla koncové priehradky a centrálna priehradka. Skúsenosti z vojny ukázali, že v podmienkach nepriateľstva je koncepcia záchrany ponoriek z úkrytov prakticky nerealizovateľná, najmä pre lode v oceánskej zóne. Upustenie od úkrytových oddelení umožnilo vyhnúť sa technologickým a dispozičným nákladom spojeným s guľovými prepážkami.

Obrysy zadného konca, prijaté na dosiahnutie vysokorýchlostných kvalít, neumožňovali umiestnenie podávacieho zariadenia. To však žiadnym spôsobom neovplyvnilo spôsoby používania nových ponoriek. Predpokladalo sa, že po nájdení konvoja by mal zaujať pozíciu pred ním a potom, približujúc sa v ponorenej polohe maximálnou možnou rýchlosťou, prelomiť sprievod a zaujať miesto pod loďami v rámci objednávky ( relatívna poloha lodí pri plavbe po mori a počas bitky). Potom, keď sa loď pohybovala spolu s loďami konvoja v hĺbke 30 - 45 m a zakrývala ich pred protiponorkovými loďami, loď, bez toho, aby sa vynorila, vykonala útoky navádzacími torpédami. Po vystrelení munície išla do veľkých hĺbok a s tichým hlukom sa vyhýbala konvoju dozadu.

Delostrelecká výzbroj bola určená len na protilietadlovú sebaobranu. Vo vežičkách boli umiestnené dve spárované 20 mm držiaky na zbrane, organicky vpísané do obrysov plotu kormidlovne. Na rozdiel od predchádzajúcich lodí boli ponorky série XXI prvýkrát vybavené rýchlonabíjacím zariadením, ktoré umožnilo nabiť všetky torpédomety za 4-5 minút. Tak sa stalo technicky možné vystreliť plný náklad munície (4 salvy) za menej ako pol hodiny. To sa stalo obzvlášť cenné pri útokoch na konvoje, ktoré si vyžadovali veľké výdavky na muníciu. Hĺbka odpálenia torpéd sa zvýšila na 30 - 45 m, čo bolo diktované požiadavkami na zaistenie bezpečnosti pred nárazmi a kolíziami, keď bola loď v strede objednávky, a tiež zodpovedala optimálne podmienky obsluha pozorovacích a cieľových prostriedkov pri vykonávaní neperiskopových útokov.

Základom hydroakustickej výzbroje bola zvuková zameriavacia stanica, ktorej anténa pozostávala zo 144 hydrofónov a bola umiestnená pod kvapkovitou kapotážou v kýlovej časti konca provy, a sonarová stanica s anténou inštalovaná v prova krytu kormidlovne (zorné pole do 100° na každú stranu). Primárna detekcia cieľov na vzdialenosť do 10 míľ sa vykonávala na zameriavacej stanici zvuku a presné určenie cieľa pre streľbu torpédovými zbraňami zabezpečoval sonar. To umožnilo člnom radu XXI, na rozdiel od ich predchodcov, vykonávať útoky z olova podľa hydroakustických údajov bez toho, aby sa vznášali pod periskopom pre vizuálny kontakt.

Na odhalenie najnebezpečnejších protivníkov – protiponorkových lietadiel – bol čln vyzbrojený radarovou stanicou (radarom), ktorá sa používala iba na hladine. Následne sa na lodiach, ktoré mali byť dodané flotile v lete 1945, plánovala inštalácia nového radaru s anténou na výsuvný stožiar, ktorý sa zdvíhal v polohe periskopu.

Veľká pozornosť bola venovaná hydrodynamickým vlastnostiam. Tvar trupu poskytoval nízky odpor v ponorenej polohe, no zároveň umožňoval udržať dobrú povrchovú plavebnosť. Vyčnievajúce časti boli minimalizované, dostali aerodynamický tvar. V dôsledku toho sa v porovnaní s predchádzajúcimi veľkými ponorkami série IXD / 42 koeficient admirality, ktorý charakterizuje hydrodynamické vlastnosti lode, pre ponorky série XXI pre ponorenú polohu zvýšil viac ako 3-krát (156 oproti 49) .

Zvýšenie rýchlosti pod vodou si vyžiadalo zvýšenie stability ponorky vo vertikálnej rovine. Na tento účel boli do zadného peria zavedené horizontálne stabilizátory. Použitá schéma kormového peria sa ukázala ako veľmi úspešná. V povojnovom období sa rozšíril a používal sa na množstve dieselových a potom jadrových ponoriek prvej generácie.

Hydrodynamická dokonalosť mala priaznivý vplyv na podvodný hluk lode. Ako ukázali povojnové testy vykonané americkým námorníctvom, hluk člnov série XXI pri pohybe pod hlavnými elektromotormi rýchlosťou 15 uzlov bol ekvivalentný hluku amerických ponoriek plaviacich sa rýchlosťou 8 uzlov. Pri pohybe rýchlosťou 5,5 uzla pod plazivými elektromotormi bol hluk nemeckej ponorky porovnateľný s hlukom amerických člnov pri najnižšej rýchlosti (asi 2 uzly). V nízkohlučnom režime pohybu boli člny radu XXI niekoľkonásobne lepšie v dosahu vzájomnej hydroakustickej detekcie torpédoborcov strážiacich konvoje.

Počítalo sa so špeciálnymi opatreniami na výrazné zlepšenie obývateľnosti nových ponoriek. Uvedomujúc si, že v podmienkach dlhej plavby bojová účinnosť ponorky do značnej miery závisí od fyzického stavu a pohody posádky, dizajnéri na ne použili také novinky, ako je klimatizácia a odsoľovacie zariadenie. Odpadol systém „teplých“ postelí a každý ponorkár dostal svoje individuálne miesto na spanie. Pre službu a zvyšok posádky boli vytvorené priaznivé podmienky.

Nemeckí dizajnéri tradične venovali veľkú pozornosť ergonomické faktory- pohodlie posádky, jej najefektívnejšie bojové využitie technické prostriedky... Mieru premyslenosti týchto „detailov“ charakterizuje nasledujúci príklad. Zotrvačníky na ventiloch lodných systémov mali v závislosti od účelu svoj vlastný tvar, ktorý sa líšil od ostatných (napr. zotrvačníky ventilov na vedeniach idúcich cez palubu mali rukoväte s guľovým nástavcom). Táto zdanlivá maličkosť umožnila ponorkám núdzový aj v úplnej tme pracujte presne tak, že sa dotknete ventilov a vypnete alebo aktivujete potrebné systémy.

Do konca 2. svetovej vojny nemecký priemysel v rokoch 1944-1945. odovzdal flotile 121 ponoriek radu XXI. Iba jeden z nich sa však 30. apríla 1945 vydal na svoje prvé vojenské ťaženie. Dôvodom je skutočnosť, že po opustení závodu ponorkou sa predpokladalo 3-mesačné testy a potom ďalší 6-mesačný kurz bojového výcviku. Ani agónia posledných mesiacov vojny nemohla toto pravidlo porušiť.

Power Point

Ponorky typu XXI boli dieselelektrické. Ich elektráreň pozostávala z dvoch radových 6-valcových štvortaktných dieselových motorov modelu M6V 40/46, výrobca MAN, každý s objemom 2000 litrov. s pri 520 ot./min. Motory boli vybavené výsuvným šnorchlom s povrchom hornej časti pohlcujúcim rádioaktívne žiarenie.

Bojové použitie

Jedinou ponorkou typu XXI, ktorá sa vydala na bojovú kampaň pod vlajkou Kriegsmarine, bola U-2511. 30. apríla 1945 pod velením A. Schneeho opustila prístav Bergen v Nórsku, aby lovila konvoje v západnom Atlantiku.

Okrem nej sa U-3008, ktorá prechádzala Skagerrakským prielivom pri pobreží Nórska, pokúsila zaútočiť na neidentifikovanú veľkú britskú loď, no rovnako ako U-2511 od svojich zámerov upustila. Asi tucet ďalších člnov typu XXI, ktoré sa v týchto dňoch pokúšali odísť do Nórska, potopili v Baltských prielivoch lietadlá protihitlerovskej koalície.

Hodnotenie projektu

Ponorky série XXI ovplyvnili celú povojnovú stavbu ponorkových lodí.

V projekte bolo použitých množstvo revolučných noviniek – elektromechanické nakladanie torpédometov, hydroakustický komplex umožňujúci útok bez vizuálneho kontaktu, zväčšené batérie, pogumovanie, ktoré bráni činnosti nepriateľských sonarov, ako aj bublinková clona. Po prvýkrát boli rámy presunuté mimo pevný trup, čo umožnilo zväčšiť priestor vo vnútri lode a zjednodušiť realizáciu všetkých druhov komunikácie a umiestnenia vybavenia. Prvýkrát boli ponorky navrhnuté na potápanie počas celej autonómnej plavby.

Vývoj projektu

Po vojne boli na základe typu XXI vytvorené tieto projekty ponoriek:

• ZSSR ZSSR- projekt 611, projekt 613
• Švédsko Švédsko- zadajte "Hayen"
• Spojene kralovstvo Spojene kralovstvo- modernizácia člnov typu "T".
• Francúzsko Francúzsko- zadajte "Narwhal"
• USA

Ponorky diktujú pravidlá v námornej vojne a nútia každého rezignovane dodržiavať stanovený poriadok. Tých tvrdohlavých, ktorí sa odvážia ignorovať pravidlá hry, čaká rýchla a bolestivá smrť v studenej vode, uprostred trosiek a olejových škvŕn. Člny, bez ohľadu na vlajku, zostávajú najnebezpečnejšími bojovými vozidlami schopnými rozdrviť akéhokoľvek nepriateľa. Dávam do pozornosti krátky príbeh o siedmich najúspešnejších projektoch ponoriek vojnových rokov.

Lode typu T (trieda Triton), Veľká Británia

Počet vyrobených ponoriek - 53.
Povrchový výtlak - 1290 ton; pod vodou - 1560 ton.
Posádka - 59 ... 61 ľudí.
Pracovná hĺbka ponoru - 90 m (nitované telo), 106 m (zvárané telo).
Plná rýchlosť na povrchu - 15,5 uzla; pod vodou - 9 uzlov.
Zásoba paliva 131 ton poskytla dojazd 8000 míľ.
Výzbroj:
- 11 torpédometov kalibru 533 mm (na lodiach podsérie II a III), náklad munície - 17 torpéd;
- 1 x 102 mm univerzálny kanón, 1 x 20 mm protilietadlový "Oerlikon".
Britská ponorka Terminator, schopná „vyraziť svinstvo z hlavy každého nepriateľa pomocou lukovej 8-torpédovej salvy. Ponorky typu „T“ nemali rovnakú ničivú silu medzi všetkými ponorkami z obdobia druhej svetovej vojny - to vysvetľuje ich divoký vzhľad s bizarnou lukovou nadstavbou, kde boli umiestnené ďalšie torpédomety.
Notoricky známy britský konzervativizmus je minulosťou – Briti boli medzi prvými, ktorí svoje lode vybavili sonarmi ASDIC. Bohužiaľ, napriek svojim mocným zbraniam a moderné vybavenie Pri detekcii lodí na otvorenom mori typu „T“ sa medzi britskými ponorkami druhej svetovej vojny nestali najúčinnejšie. Napriek tomu prešli vzrušujúcou bojovou cestou a dosiahli množstvo pozoruhodných víťazstiev. "Tritony" sa aktívne používali v Atlantiku, v Stredozemnom mori, zničili japonskú komunikáciu v Tichom oceáne a niekoľkokrát boli zaznamenané v studených vodách Arktídy.
V auguste 1941 dorazili do Murmanska ponorky Taigris a Trident. Britské ponorky predviedli svojim sovietskym kolegom majstrovskú triedu: počas dvoch plavieb boli potopené 4 nepriateľské lode, vrátane. „Baja Laura“ a „Donau II“ s tisíckami vojakov 6. horskej divízie. Námorníci tak zabránili tretiemu nemeckému útoku na Murmansk.
Medzi ďalšie slávne trofeje člnov typu T patrí nemecký ľahký krížnik Karlsruhe a japonský ťažký krížnik Ashigara. Samuraji mali „šťastie“, že sa zoznámili s úplnou 8-torpédovou salvou ponorky „Trenchent“ - keď dostali 4 torpéda do boku (+ jedno ďalšie zo zadnej časti TA), krížnik sa rýchlo prevrátil a potopil.
Po vojne boli mocní a dokonalí „Tritoni“ v službách kráľovského námorníctva ďalšie štvrťstoročie.
Pozoruhodné je, že tri člny tohto typu získal Izrael koncom 60. rokov – jeden z nich, INS Dakar (predtým HMS Totem), zahynul v roku 1968 v Stredozemnom mori za nejasných okolností.

Lode typu "Cruising" série XIV, Sovietsky zväz

Počet vyrobených ponoriek je 11.
Povrchový výtlak - 1500 ton; pod vodou - 2100 ton.
Posádka - 62 ... 65 ľudí.

Plná rýchlosť na povrchu - 22,5 uzlov; pod vodou - 10 uzlov.
Dosah na povrchu 16 500 míľ (9 uzlov)
Dosah plavby pod hladinou - 175 míľ (3 uzly)
Výzbroj:

- 2 x 100 mm univerzálne delá, 2 x 45 mm poloautomatické protilietadlové delá;
- do 20 minút prekážky.
... 3. decembra 1941 nemeckí lovci UJ-1708, UJ-1416 a UJ-1403 bombardovali sovietsky čln, ktorý sa pokúšal zaútočiť na konvoj pri Bustad Sunde.
- Hans, počuješ toto stvorenie?
- Deväť. Po sérii výbuchov si Rusi ľahli na dno - všimol som si tri zásahy na zemi ...
- Môžete určiť, kde sú teraz?
- Donnervetter! Sú vyfúknuté. Určite sa rozhodli vyplávať na povrch a vzdať sa.
Nemeckí námorníci sa mýlili. Od hlboké more MONSTR, plavebná ponorka K-3 série XIV, vystúpila na hladinu a spustila na nepriateľa delostreleckú paľbu. S piatou salvou sa sovietskym námorníkom podarilo U-1708 potopiť. Druhý lovec, ktorý dostal dva priame zásahy, začal fajčiť a otočil sa na stranu - jeho 20 mm protilietadlové delá nemohli konkurovať „stovkám“ svetského podmorského krížnika. Po rozprášení Nemcov ako šteniatka K-3 rýchlo zmizla za horizontom 20-uzlovým úderom.
Sovietska Kaťuša bola na svoju dobu fenomenálna loď. Zváraný trup, silné delostrelecké a mínové torpédové zbrane, výkonné dieselové motory (2 x 4200 k!), Vysoká povrchová rýchlosť 22-23 uzlov. Obrovská autonómia z hľadiska zásob paliva. Diaľkové ovládanie ventily balastných nádrží. Rádiová stanica schopná vysielať signály z Baltského mora na Ďaleký východ. Výnimočná úroveň komfortu: sprchy, chladiace nádrže, dve zariadenia na odsoľovanie morskej vody, elektrická chatka... Dve lode (K-3 a K-22) boli vybavené sonarami ASDIC lend-lease.
Ale napodiv, ani vysoký výkon, ani najsilnejšie zbrane neurobili z Kaťuše účinnú zbraň - okrem temného príbehu s útokom K-21 na Tirpitz počas vojnových rokov predstavovali lode série XIV iba 5 úspešných torpédové útoky a 27 tisíc br. reg. ton potopenej tonáže. Väčšina víťazstiev bola získaná pomocou nasadených mín. Okrem toho ich vlastné straty dosiahli päť výletných lodí.
Príčiny neúspechov spočívajú v taktike používania Kaťušov – mohutné podmorské krížniky, stvorené pre rozľahlosť Tichého oceánu, museli „prešľapovať“ v plytkom baltskom „bazéne“. Pri prevádzke v hĺbkach 30 – 40 metrov mohol obrovský 97-metrový čln naraziť provou o zem, pričom jeho korma stále trčala na hladine. Pre námorníkov Severného mora to bolo o niečo jednoduchšie - ako ukázala prax, efektívnosť bojové využitie"Kaťušu" skomplikoval slabý výcvik personálu a nedostatočná iniciatíva velenia.
Je to škoda. Tieto lode boli navrhnuté pre viac.

"Malyutki", Sovietsky zväz

Séria VI a VI-bis - vyrobených 50 kusov.
Séria XII - postavená 46.
Séria XV - postavená 57 (4 sa zúčastnili nepriateľských akcií).
Výkonnostné charakteristiky člnov typu M radu XII:
Povrchový výtlak - 206 ton; pod vodou - 258 ton.
Autonómia - 10 dní.
Pracovná hĺbka ponoru je 50 m, hraničná hĺbka je 60 m.
Plná rýchlosť na povrchu - 14 uzlov; pod vodou - 8 uzlov.
Dosah plavby na povrchu je 3380 míľ (8,6 uzla).
Dosah plavby pod hladinou - 108 míľ (3 uzly).
Výzbroj:
- 2 torpédomety kalibru 533 mm, zaťaženie muníciou - 2 torpéda;
- 1 x 45 mm poloautomatické protilietadlové delo.
Projekt miniponoriek na rýchle posilnenie tichomorskej flotily - hlavnou črtou člnov typu M bola možnosť prepravy po železnici v plne zostavenej podobe.
V snahe o kompaktnosť bolo potrebné veľa obetovať - ​​služba v Malyutke sa ukázala ako vyčerpávajúca a nebezpečná udalosť. Ťažký životné podmienky, silná "hrbolatosť" - vlny nemilosrdne vyhodili 200-tonový "plavák" a riskovali, že ho rozbijú na kusy. Plytké ponorenie a slabé zbrane. Ale námorníkom išlo hlavne o spoľahlivosť ponorky – jeden hriadeľ, jeden dieselový motor, jeden elektromotor – maličké „Baby“ nenechalo žiadnu šancu pre neopatrnú posádku, najmenšia porucha na palube ohrozovala ponorku smrťou.
Deti sa rýchlo vyvíjali – výkonnostné charakteristiky každej novej série sa niekedy líšili od predchádzajúceho projektu: zlepšili sa obrysy, aktualizovali sa elektrické zariadenia a detekčné prostriedky, skrátil sa čas potápania a zvýšila sa autonómia. „Bábätká“ radu XV sa v ničom nepodobali na svojich predchodcov sérií VI a XII: konštrukcia jeden a pol trupu - balastné nádrže boli presunuté mimo pevného trupu; Elektráreň dostala štandardné dvojhriadeľové usporiadanie s dvoma dieselovými motormi a podvodnými elektromotormi. Počet torpédometov sa zvýšil na štyri. Bohužiaľ, séria XV sa objavila príliš neskoro - ťarchu vojny znášali „Bábätká“ zo série VI a XII.
Napriek svojej skromnej veľkosti a iba 2 torpédom na palube boli malé ryby jednoducho strašidelne „nenásytné“: len v rokoch druhej svetovej vojny sovietske ponorky typu M potopili 61 nepriateľských lodí s celkovou tonážou 135,5 tisíc brt, zničili 10 vojnové lode a poškodilo aj 8 transportov.
Drobci, pôvodne určení len na operácie v pobrežnej zóne, sa naučili efektívne bojovať v oblastiach otvoreného mora. Spolu s väčšími člnmi prerušili nepriateľskú komunikáciu, hliadkovali pri východoch z nepriateľských základní a fjordov, obratne prekonávali protiponorkové bariéry a podkopávali transporty priamo pri mólach vo vnútri chránených nepriateľských prístavov. Je úžasné, ako muži Červeného námorníctva dokázali bojovať na týchto chatrných lodiach! Ale bojovali. A vyhrali sme!

Lode typu "Priemerná" séria IX-bis, Sovietsky zväz

Počet vyrobených ponoriek je 41.
Povrchový výtlak - 840 ton; pod vodou - 1070 ton.
Posádka - 36 ... 46 ľudí.
Pracovná hĺbka ponoru je 80 m, hraničná hĺbka je 100 m.
Plná rýchlosť na povrchu - 19,5 uzlov; ponorené - 8,8 uzlov.
Dosah plavby na povrchu 8000 míľ (10 uzlov).
Dosah plavby pod vodou 148 míľ (3 uzly).
„Šesť torpédometov a rovnaký počet náhradných torpéd na stojanoch vhodných na prebíjanie. Dva kanóny s veľkým nákladom munície, guľomety, demolačná technika... Slovom, je o čo bojovať. Povrchová rýchlosť 20 uzlov! Umožňuje vám predbehnúť takmer každý konvoj a znova naň zaútočiť. Technika je dobrá...“
- stanovisko veliteľa S-56, Hrdinu Sovietskeho zväzu G.I. Shchedrin
Eski sa vyznačovali racionálnym usporiadaním a vyváženým dizajnom, silnou výzbrojou, vynikajúcim chodom a plavbou. Pôvodne nemecký projekt firmy Deshimag upravený tak, aby vyhovoval sovietskym požiadavkám. Ale neponáhľajte sa tlieskať rukami a pamätajte na Mistral. Po začatí sériovej výstavby série IX v sovietskych lodeniciach bol nemecký projekt revidovaný s cieľom úplne prejsť na sovietske vybavenie: 1D dieselové motory, zbrane, rádiostanice, zameriavač zvuku, gyrokompas ... skrutky zo zahraničia výroba!
Problémy bojového použitia člnov triedy Srednyaya boli vo všeobecnosti podobné ako pri cestovných člnoch typu K - zamknuté v plytkej vode hemžícej sa mínami si nikdy nedokázali uvedomiť svoje vysoké bojové kvality. V Severnej flotile to bolo oveľa lepšie - počas vojny ponorka S-56 pod velením G.I. Shchedrina prešla cez Tichý a Atlantický oceán, presťahovala sa z Vladivostoku do Polyarny a neskôr sa stala najproduktívnejšou loďou námorníctva ZSSR.
Nemenej fantastický príbeh je spojený s „lapačom bômb“ S-101 - počas vojnových rokov Nemci a spojenci zhodili na čln viac ako 1 000 hĺbkových náloží, ale zakaždým sa S-101 bezpečne vrátil do Polyarny.
Napokon, práve na C-13 dosiahol Alexander Marinesco svoje slávne víťazstvá.

Lode typu Gato, USA

Počet vyrobených ponoriek - 77.
Povrchový výtlak - 1525 ton; pod vodou - 2420 ton.
Posádka - 60 ľudí.
Pracovná hĺbka ponoru je 90 m.
Plná rýchlosť na povrchu - 21 uzlov; ponorené - 9 uzlov.
Cestovný dosah na povrchu 11 000 míľ (10 uzlov).
Dosah plavby pod vodou 96 míľ (2 uzly).
Výzbroj:
- 10 torpédometov kalibru 533 mm, zaťaženie muníciou - 24 torpéd;
- 1 x 76 mm univerzálny kanón, 1 x 40 mm protilietadlový kanón "Bofors", 1 x 20 mm "Oerlikon";
- jeden z člnov - USS Barb bol vybavený viacnásobným odpaľovacím raketovým systémom na ostreľovanie pobrežia.
Zaoceánske podmorské krížniky triedy Getow sa objavili uprostred tichomorskej vojny a stali sa jedným z najmocnejších nástrojov amerického námorníctva. Pevne uzavreli všetky strategické úžiny a prístupy k atolom, prerušili všetky zásobovacie línie, pričom japonské posádky zostali bez posíl a japonský priemysel bez surovín a ropy. V bojoch s Getou stratilo cisárske námorníctvo dve ťažké lietadlové lode, štyri krížniky a prekliaty tucet torpédoborcov.
Vysoká rýchlosť, smrtiace torpédové zbrane, najmodernejšie rádiotechnické prostriedky detekcie nepriateľa - radar, zameriavač, sonar. Cestovný dosah poskytujúci bojové hliadky pri pobreží Japonska pri operáciách zo základne na Havaji. Zvýšený komfort na palube. Hlavná vec je však vynikajúci výcvik posádok a slabosť japonských protiponorkových zbraní. V dôsledku toho "Getou" nemilosrdne zničili všetko - boli to oni, ktorí priniesli víťazstvo z hlbín modrého mora v Tichom oceáne.
... Za jeden z hlavných úspechov člnov "Gatou", ktorý zmenil celý svet, sa považuje udalosť z 2. septembra 1944. V ten deň ponorka "Finback" zachytila ​​núdzový signál z padajúceho lietadla a po mnohých hodinách hľadania našiel v oceáne vystrašeného a už aj tak zúfalého pilota... Zachránený bol istý George Herbert Bush.

Elektroboty typu XXI, Nemecko

Do apríla 1945 Nemci spustili na vodu 118 ponoriek série XXI. Len dvom z nich sa však v posledných dňoch vojny podarilo dosiahnuť operačnú pripravenosť a vydať sa na more.
Povrchový výtlak - 1620 ton; pod vodou - 1820 ton.
Posádka - 57 ľudí.
Pracovná hĺbka ponoru je 135 m, hraničná hĺbka je 200+ metrov.
Plná rýchlosť na povrchu - 15,6 uzlov, ponorená - 17 uzlov.
Navigačný dosah na povrchu je 15 500 míľ (10 uzlov).
Dosah plavby pod vodou 340 míľ (5 uzlov).
Výzbroj:
- 6 torpédometov kalibru 533 mm, zaťaženie muníciou - 17 torpéd;
- 2 protilietadlové delá "Flak" kalibru 20 mm.
Naši spojenci mali veľké šťastie, že všetky nemecké sily boli vrhnuté na východný front - Fritzovci nemali dostatok zdrojov na vypustenie kŕdľa fantastických „elektrických člnov“ do mora. Objavili sa o rok skôr – a je to, kaput! Ďalší zlom v bitke o Atlantik.
Nemci boli prví, ktorí uhádli: všetko, na čo sú stavitelia lodí z iných krajín hrdí - veľký náklad munície, silné delostrelectvo, vysoká povrchová rýchlosť 20+ uzlov - je málo dôležité. Kľúčové parametre, ktoré určujú bojovú účinnosť ponorky, sú jej rýchlosť a plavebný dosah pod hladinou.
Na rozdiel od svojich rovesníkov sa „Eletrobot“ sústredil na to, aby bol neustále pod vodou: najefektívnejší trup bez ťažkého delostrelectva, plotov a plošín – to všetko kvôli minimalizácii odporu pod vodou. Šnorchel, šesť skupín dobíjacích batérií (3x viac ako na bežných lodiach!), Výkonná el. plnootáčkové motory, tichý a úsporný el. tajné motory.
Nemci vypočítali všetko - celá kampaň "Elektrobot" sa pohybovala v hĺbke periskopu pod RDP, čo bolo pre nepriateľské protiponorkové zbrane stále ťažké odhaliť. Vo veľkých hĺbkach sa jeho výhoda stala ešte šokujúcejšou: 2-3 krát viac zásob rýchlosťou, dvojnásobnou rýchlosťou ako ktorákoľvek z ponoriek z vojnových rokov! Vysoká tajnosť a pôsobivé podvodné zručnosti, navádzacie torpéda, komplex najmodernejších detekčných zariadení ... „Elektroboti“ otvorili nový míľnik v histórii ponorkovej flotily, definujúci vektor vývoja ponoriek v povojnových rokoch.
Spojenci neboli pripravení čeliť takejto hrozbe – ako ukázali povojnové testy, Electroboty boli v dosahu vzájomnej detekcie sonarom niekoľkonásobne lepšie ako americké a britské torpédoborce, ktoré strážili konvoje.

Lode typu VII, Nemecko

Počet vyrobených ponoriek je 703.
Povrchový výtlak - 769 ton; pod vodou - 871 ton.
Posádka - 45 ľudí.
Pracovná hĺbka ponoru - 100 m, maximálna - 220 metrov
Plná rýchlosť na povrchu - 17,7 uzlov; ponorené - 7,6 uzlov.
Navigačný dosah na povrchu je 8 500 míľ (10 uzlov).
Dosah plavby pod vodou 80 míľ (4 uzly).
Výzbroj:
- 5 torpédometov kalibru 533 mm, zaťaženie muníciou - 14 torpéd;
- 1 x 88 mm univerzálne delo (do roku 1942), osem možností pre nadstavby s 20 a 37 mm protilietadlovými lafetami.
Najúčinnejšie vojnové lode, aké sa kedy plavili po oceánoch.
Pomerne jednoduchý, lacný, masívny, no zároveň dokonale vyzbrojený a smrtiaci prostriedok na totálny podvodný teror.
703 ponoriek. 10 MILIÓNOV ton potopenej tonáže! Bojové lode, krížniky, lietadlové lode, torpédoborce, korvety a nepriateľské ponorky, ropné tankery, transporty s lietadlami, tanky, autá, guma, ruda, obrábacie stroje, munícia, uniformy a potraviny... Škody z akcií nemeckých ponoriek presiahli všetky rozumné limity – ak aspoň nie nevyčerpateľný priemyselný potenciál Spojených štátov, schopný kompenzovať prípadné straty spojencov, nemecké U-boty mali všetky šance „uškrtiť“ Veľkú Britániu a zmeniť beh svetových dejín.
Často sa úspechy „sedmičiek“ spájajú s „prosperujúcou dobou“ 1939-41. - údajne s objavením sa konvojového systému a sonarov Asdik u spojencov sa skončili úspechy nemeckých ponoriek. Totálne populistické tvrdenie založené na nesprávnej interpretácii „prosperujúcich čias“.
Zosúladenie bolo jednoduché: na začiatku vojny, keď pre každú nemeckú ponorku existovala jedna spojenecká protiponorková loď, sa siedmaci cítili ako nezraniteľní páni Atlantiku. Práve vtedy sa objavili legendárne esá, ktoré potopili každé 40 nepriateľských lodí. Nemci už držali víťazstvo vo svojich rukách, keď spojenci zrazu nasadili 10 protiponorkových lodí a 10 lietadiel na každý fungujúci čln Kriegsmarine!
Začiatkom jari 1943 začali Yankees a Briti metodicky bombardovať Kriegsmarine protiponorkovým vybavením a čoskoro dosiahli vynikajúci pomer strát 1: 1. Tak bojovali až do konca vojny. Nemcom dochádzali lode rýchlejšie ako ich protivníkom.
Celá história nemeckých „sedmičiek“ je hrozivým varovaním z minulosti: akú hrozbu predstavuje ponorka a aké vysoké sú náklady na vytvorenie efektívneho systému na boj proti podvodnej hrozbe.