Vonat villanyszerelő iot. Vonatvillanyszerelő munkaköri leírása Tűzvédelmi utasítások vonatvillanyszerelő részére

Hozzáadva az oldalhoz:

1. Általános munkavédelmi követelmények

1.1. Ezt az „Utasítás a vonatok elektromechanikájának munkavédelmi védelméről az orosz vasutak utasgazdaságában” a POT RO-13153-TsL-923-02 számú „Szövetségi vasúti szállítás utasgazdaságának ágazatspecifikus” című dokumentuma alapján dolgozták ki, és megállapítja. a munkavédelem alapvető követelményeit a személygépkocsik karbantartási és javítóberendezései során, a vonat útvonalán lévő berendezések vonatelektromos szerelő (a továbbiakban: elektroszerelő) általi szervizelésekor.

1.2. Villanyszerelő munkát tizennyolcadik életévét betöltött személyek végezhetnek, akik szak- és munkavédelmi képzésen és tudásvizsgálaton, előzetes (felvételkor) orvosi vizsgálaton, munkahelyi bevezető és kezdő oktatáson, tűzoltáson estek át. biztonsági oktatás, oktatás a balesetek áldozatainak elsősegélynyújtásáról.

1.3. A munkafolyamat során az elektromechanikusnak át kell mennie:

1.3.1. ismételt eligazítás legalább háromhavonta;

1.3.2. célzott eligazítások egyszeri munkavégzéskor;

1.3.3. előre nem tervezett tájékoztatók:

Új vagy felülvizsgált szabványok, szabályok, munkavédelmi utasítások bevezetésével, valamint ezek változásával;

Amikor megváltozik technológiai folyamat, berendezések, felszerelések és szerszámok, anyagok és egyéb munkabiztonságot befolyásoló tényezők cseréje vagy korszerűsítése;

Ha a munkavállalók megsértik a munkavédelmi előírásokat, amelyek sérülést, mérgezést, balesetet, tüzet, robbanást okozhatnak vagy okozhattak;

A felügyeleti hatóságok kérésére;

30 naptári napot meghaladó munkaszünet esetén;

A munkáltató (vagy meghatalmazottja) döntésével az egységvezető;

Szervezeti és adminisztratív dokumentumok kézhezvételét követően a JSC "Orosz Vasutak", a vasút, más ágazatok vezetői apparátusától a sérülések, balesetek, balesetek, robbanások, tüzek és mérgezések megelőzésére vonatkozó intézkedésekről, amelyek más részlegekben történtek;

1.3.4. a munkavédelmi ismeretek rendszeres tesztelése legalább 2 évente;

1.3.5. rendkívüli munkavédelmi tudáspróba:

Új berendezések üzembe helyezésekor, a műszaki folyamatok olyan változásainál, amelyek további munkavédelmi ismereteket igényelnek, egyidejűleg ellenőrzik az ismereteket a vonatkozó változásokról;

Munkahelyi balesetek vagy balesetek után, valamint ha a munkavállalók ismételten megsértik a munkavédelmi jogszabályok követelményeit;

Egy évnél hosszabb munkaszünet esetén;

1.3.6. időszakos orvosi vizsgálatok megállapított rend szerint;

1.3.7. évente legalább egyszer rendszeres képzés az áldozatok elsősegélynyújtásáról;

1.3.8. az elektromos biztonsággal kapcsolatos ismeretek ellenőrzése évente egyszer.

1.4. Az elektroszerelőnek legalább IV-es elektromos biztonsági csoporttal és engedéllyel kell rendelkeznie 1000 V-nál nagyobb feszültségű elektromos berendezésekkel végzett munkavégzéshez.

1.5. A munkafolyamat során a következő fő veszélyes és káros termelési tényezők befolyásolhatják az elektromechanikát:

Gördülőállomány és egyéb járművek mozgatása;

Fokozott zajszint;

Megnövekedett vibrációs szint;

Megnövekedett feszültségérték egy elektromos áramkörben, amelynek lezárása az emberi testen keresztül történhet;

A munkahely elhelyezkedése a talajhoz képest jelentős magasságban (kocsi padlója);

a munkaterület elégtelen megvilágítása éjszaka;

az autó berendezéseinek felületeinek alacsony vagy magas hőmérséklete;

Megnövekedett levegő mobilitás;

Megnövekedett elektromágneses sugárzás szintje;

Neuropszichés túlterhelés;

Patogén mikroorganizmusok (baktériumok, vírusok).

1.6. Egy elektroszerelőnek tudnia kell:

A veszélyes és káros termelési tényezők hatása az emberre;

Az elektromos biztonságra, az ipari higiéniára, a tűzbiztonságra és az elsődleges tűzoltó berendezések elhelyezésére vonatkozó követelmények;

A kiszolgált vonat összetételének kialakításának sémája;

A kocsifelszerelés kialakítása és jellemzői;

A magatartás rendje technológiai műveletek a készítmény elkészítése, felszerelése, átvétele és szállítása során;

Módszerek az autóberendezések működésében fellépő üzemzavarok megelőzésére, azonosítására és kiküszöbölésére;

A közlekedés biztonságát biztosító fény- és hangjelzések, biztonsági táblák és a gördülőállomány elkerítésének rendje;

Az elsősegélynyújtási szabályok és az elsősegély-készletek elhelyezése.

1.7. Az elektromechanikusnak a 214. cikk szerint kell Munka Törvénykönyve Orosz Föderáció:

Munkavédelmi követelmények betartása;

A pénzeszközöket helyesen és időben alkalmazza egyéni védelem(PPE) a megállapított eljárásnak megfelelően;

Tájékoztassa a vonat vezetőjét minden olyan helyzetről, amely az utasok vagy a tagok életét és egészségét veszélyezteti vonat személyzeteés elsősegélynyújtás a sérültnek;

Sérülés vagy betegség esetén állítsa le a munkát, értesítse a művezetőt (művezetőt), útközben pedig a vonat vezetőjét, és kérjen segítséget az elsősegélynyújtó állomáson vagy a legközelebbi egészségügyi intézmény;

Ellenőrzi a vonatszemélyzet dolgozói, kocsivezetők, klubkocsik alkalmazottai, műszaki propagandakocsik, videokereskedéssel ellátott kocsik, rekeszbüfés kocsik, éttermi kocsik, posta és egyéb kocsik üzemképességét. személyvonat;

Tartsa be a belső munkaügyi szabályokat, valamint a megállapított munka- és pihenési rendet.

1.8. Vasúti pályán az elektroszerelőnek meg kell felelnie a következő követelményeknek:

Sétáljon a területen vasútállomás, a vonatok keletkezési és forgalmi pontjának területei, a kialakított útvonalak mentén a kocsik tárolási helye, a "Szolgálati átjáró" táblákkal jelzett, gyalogos utak, alagutak, átjárók és átkelőhelyek, óvatosan kell eljárni sötétben, közben jeges körülmények között és rossz látási viszonyok között;

A tiltó, figyelmeztető, jelző és előíró táblák és feliratok, valamint a járművezetők, mozdonyvezetők, jelzőőrök és vonatösszeállítók által adott jelzőlámpák és jelzések őrző jelzései követelményeinek betartása;

Menj végig vasúti sínek csak az út szélén vagy a vágányközi szakasz közepén, figyelve a szomszédos vágányokon haladó autókra és mozdonyokra;

A vasúti síneken csak derékszögben haladjon át, először nézze meg a jobb és bal oldali vágányokat, és ellenőrizze, hogy ezen a helyen nincs-e mozgó jármű;

A gördülőállomány által elfoglalt vasúti pályát csak a kocsik előtereit vagy átmeneti peronjait használva, a kapaszkodók és lépcsők használhatóságát ellenőrizve, távozáskor a kocsi felé fordulva, az indulási hely előzetes átvizsgálásával kell áthaladni;

Amikor elhagyja az autó átmeneti platformját, kapaszkodjon meg a korlátokban, és nézzen szembe az autóval, miután előzetesen megvizsgálta a leszállási helyet;

A vasúti pályán álló személygépkocsi- vagy mozdonycsoportok elkerülése az automata kapcsolótól legalább 5 m távolságra;

A lekapcsolt kocsik között haladjon el, ha ezen kocsik csatlakozói közötti távolság legalább 10 m.

1.9. Az elektromechanika nem megengedett vasúti pályán:

Vasúti síneken való áthaladás vagy keresztezés mozgó gördülőállomány és egyéb járművek előtt;

Üljön le kocsik vagy mozdonyok lépcsőire, és szálljon le vezetés közben;

A vonatok közötti vágányközi pályán tartózkodni, miközben megállás nélkül követik a szomszédos vágányokat;

Az elektromos központosítással ellátott kapcsolókat a kapcsolók pontjainak és keresztirányú rögzítésének helyein keresztezd;

Szálljon fel vagy szálljon fel a sínre;

Álljon az esze és a keretsín közé vagy a kitérő hornyaiba.

1.10. A kocsikról, telephelyről a vasúti pálya elhagyásakor, a vasúti pálya láthatóságát akadályozó épületek miatt, a tőled jobb és bal oldali vágányok átvizsgálása után meg kell győződni arról, hogy nincs-e mozgó jármű. végig, és a sötétben ráadásul megvárni, míg a szem megszokja a sötétséget.

1.11. A villamosított vasúti szakaszokon tilos elektroszerelőnek 2 m-nél kisebb távolságból megközelíteni a feszültség alatt álló és árnyékolatlan vezetékeket, illetve az érintkezőhálózat részeit, valamint megérinteni az érintkezőhálózat megszakadt vezetékeit, függetlenül attól, hogy azok érintik-e a talajt, ill. földelt szerkezetek vagy sem.

A vezetékek vagy a kapcsolati hálózat egyéb elemeinek szakadását, valamint az azokon lelógó idegen tárgyak észlelésekor az elektroszerelő köteles haladéktalanul értesíteni a vonat vezetőjét, a kapcsolati hálózat legközelebbi területét vagy a személyt. pályaudvaron ügyeletes, vonatdiszpécser.

A javítócsapat megérkezéséig a veszélyes helyet minden rendelkezésre álló eszközzel védeni kell, és ügyelni kell arra, hogy a megszakadt vezetékekhez 8 m-nél kisebb távolságban senki ne közeledjen.

1.12. A villamosított vágányszakaszokon elektroszerelőnek tilos felmászni a kocsi tetejére bármilyen munkavégzés céljából. A gépkocsi tetejére való feljutáshoz a létrát háromélű kulccsal le kell zárni és le kell zárni.

1.13. Az elektroszerelőnek meg kell felelnie az Oroszországi Vasúti Minisztérium által 1997.04.04-én N TsL-TsUO-448 N TsL-TsUO-448 jóváhagyott, a személyszállító kocsik tűzbiztonságának biztosítására vonatkozó utasításban meghatározott tűzbiztonsági követelményeknek és a tűzbiztonsági szabályoknak. vasúti szállítás"jóváhagyta az oroszországi Vasúti Minisztérium 1992.11.11-én N TsUO-112, beleértve:

Dohányozni csak a kijelölt és arra alkalmas helyeken szabad;

Ne használjon nyílt tüzet gyújtáshoz;

Ne használjon elektromos fűtőtesteket olyan helyeken, ahol nincs erre a célra felszerelve;

Csővezetékek elfagyására utaló jelek észlelése esetén csak melegvízzel történő felmelegítés: nem szabad csővezetéket égővel, forró szénnel, fúvóval melegíteni;

Ismerje és tudja használni az elsődleges tűzoltó berendezéseket.

1.14. Az elektroszerelőt a JSC "Russian Railways" 2012.12.28-i, N 2738r "A JSC" Russian Railways alkalmazottainak "egyéni védőfelszereléssel" való ellátására vonatkozó eljárás jóváhagyásáról szóló rendeletével összhangban overálokkal, biztonsági lábbelikkel és egyéb egyéni védőeszközökkel kell ellátni. valamint Oroszország Egészségügyi és Szociális Fejlesztési Minisztériumának 2008.10.22-i, N 582n számú rendelete „Az Orosz Föderáció vasúti szállításának alkalmazottai számára tanúsított speciális ruházati cikkek, speciális lábbelik és egyéb egyéni védőeszközök ingyenes kibocsátására vonatkozó szabványos szabványok jóváhagyásáról” káros és (vagy) veszélyes munkakörülmények között végzett munkában, valamint különleges hőmérsékleti viszonyok között végzett vagy szennyezéssel járó munkában:

"Mechanic-L" öltöny;

Bőr csizma poliuretán talppal;

esőkabát víz elleni védelemhez;

polimer bevonatú kesztyűk;

dielektromos robotok;

dielektromos kesztyűk;

2. védelmi osztályú jelzőmellény.

Fűtetlen helyiségekben vagy télen kültéri munkavégzéskor ezen felül:

ruha az alacsony hőmérséklet elleni védelemhez "Mechanic" - az öveken;

melegített yuft csizma olaj- és fagyálló talppal az I és II övben;

hőszigetelt bőrcsizmák "NORTH ZHD" III, IV és speciális övek ill

nemezcsizma (filccsizma) III, IV és speciális övek;

nemezcsizmán kalisz (nemezelt csizma).

1.15. Az elektroszerelőnek a személyes ruházatot és az overallt külön kell tárolni az öltözőben lévő szekrényekben, valamint ellenőrizni kell az overallok használhatóságát, és haladéktalanul át kell adni mosásra, javításra. A szekrényeket tisztán és rendben kell tartani.

1.16. Az elektroszerelőnek be kell tartania a személyes higiéniai szabályokat, tisztán kell tartania a kezét, meleg vízzel és szappannal meg kell mosnia.

1.17. Útközben az elektroszerelőnek meg kell felelnie a tárolási és étkezési körülményekre vonatkozó egészségügyi előírásoknak, vizet inni.

Csak forralt vagy palackozott vizet igyunk.

1.18. A jelen kézikönyv követelményeinek villanyszerelő általi megsértése a következményektől függően fegyelmi vagy egyéb felelősséggel jár az Orosz Föderáció jogszabályai szerint.

2. Munkavédelmi követelmények a munka megkezdése előtt és a kocsik útra való felkészítése során

2.1. Az elektroszerelő köteles egyenruhában, a vállalkozás vezetője által meghatározott időpontban munkába érkezni.

2.2. Az elektroszerelőnek rendelkeznie kell egy bizonyítvánnyal az elektromos berendezésekben végzett munka megkezdéséhez.

2.3. A vonat indulása előtt az elektroszerelőnek: célzott oktatást kell kapnia, beleértve a vészhelyzetek biztonsági intézkedéseit; beszerezni a szükséges dokumentációt, szerszámkészleteket, mérőműszerekés pótalkatrészek, valamint vonatfűtő kulcs és dielektromos kesztyű legalább 2 pár mennyiségben.

A dielektromos kesztyűknek nem lehetnek mechanikai sérülései, nedvesek és próbabélyegzővel kell rendelkezniük. Vizsgálja meg a dielektromos kesztyűt, hogy nem szúrtak-e ki vagy szakadtak-e el úgy, hogy az ujjak felé csavarja őket. A levegő jelenléte egy hengerelt kesztyűben jelzi annak integritását. A nedves kesztyűt kívül és belül is száraz ruhával kell letörölni. Kesztyűvel végzett munka során a széleit nem szabad felhúzni.

2.4. A munka megkezdése előtt a villanyszerelőnek üzemképes overallt és biztonsági cipőt kell felvennie, és azokat rendbe kell tennie:

Rögzítse gombokkal az ujjak mandzsettáján;

Dugja be a ruhák laza végeit, hogy ne lógjanak le.

Kigombolt overallt és felhajtott ujjal viselni tilos.

Az elektromechanikushoz rendelt PPE-nek jó üzemképesnek és méretben megfelelőnek kell lennie.

A télen viselt fejfedő nem zavarhatja a jelek jó hallhatóságát.

2.5. A főkocsi nagyfeszültségű vezetékének leválasztása vagy elektromos mozdonyhoz vagy álló tápegység oszlopához való csatlakoztatása előtt az elektroszerelőnek ellenőriznie kell, hogy az összes kocsi elektromos fűtési üzemmódjának kapcsolói nullára vannak állítva.

2.6. A villanymozdony és a fejkocsi közötti nagyfeszültségű csatlakozásokat elektromechanikusnak kell dielektromos kesztyűvel csatlakoztatnia és leválasztania a villanymozdonyvezető kötelező jelenlétében (ideértve a segéd nélkül dolgozókat is). A mozdonyvezetőnek rendelkeznie kell az elektromos mozdony vezérlőpultjának kapcsolóinak zárókulcsaival és a vezetői vezérlőegység megfordítható fogantyújával.

Az elektromos mozdony nagyfeszültségű csatlakozásainak be- és leválasztásakor minden áramszedőt teljesen le kell süllyeszteni.

A vonat nagyfeszültségű fővezetékének a villamos mozdonyhoz történő csatlakoztatása után az elektroszerelőnek át kell adnia a vonatfűtő kulcsot a villamosmozdonyvezetőnek.

Attól a pillanattól kezdve, hogy a fűtőkulcsot átadják a villanymozdonyvezetőnek, a vonat nagyfeszültségű vezetéke nagyfeszültség alattinak minősül. A fűtőkulcsot a villanymozdony vezetőjének meg kell őriznie mindaddig, amíg szükségessé válik a villanymozdony lekapcsolása, a kocsik le- és felcsatolása, működőképesség ellenőrzése és a kocsik nagyfeszültségű elektromos berendezéseinek javítása.

3. Munkavédelmi követelmények a vonat útvonalán végzett munkavégzés során

3.1. Az elektroszerelő nem engedheti meg, hogy az egyes autók kapcsolószekrényében lévő főkapcsolótábla nulla helyzetbe álljon (ez letiltja a tengelydob fűtés vezérlőrendszerét kerekek), ami vészhelyzethez vezethet.

3.2. Az autó nagy- és kisfeszültségű elektromos berendezéseinek karbantartása és javítása előtt az elektroszerelőnek le kell választania a feszültséget. Zárja le a pajzsot egy kulccsal, és tegye fel az „Emberek dolgoznak” táblát. Jegyezze fel a munka előrehaladását a naplóba.

3.3. A meghibásodott kocsi áramellátását a szomszédos üzemképes kocsira (legfeljebb egy kocsira) leállított vonattal és bekerített kocsikkal kell végrehajtani.

3.4. Az elektromos védőberendezések, a generátor, az elektromechanikus javításával, karbantartásával kapcsolatos minden munkát csak a vonatmegállóban végezzen.

3.5. Parkolás közben, a vonat mozgása során fellépő idegen zaj, kopogás okainak megállapítása során az elektroszerelőnek tilos bekúsznia a nem zárt vonat kocsijai alá.

3.6. A karosszéria vezetékeinek rövidzárlatát ellenőrző rendszer jelzéseivel az elektroszerelőnek meg kell határoznia az alacsony szigetelési ellenállású áramköröket, a benne lévő szigetelés meghibásodásának helyeit és meg kell szüntetnie a meghibásodásokat, valamint ha a csökkenés okát a szigetelési ellenállás nem azonosítható, válassza le az elektromos áramkört.

3.7. A villanyszerelő csak akkor helyezze fel vagy távolítsa el a hajtószíjat a generátor szíjtárcsájára, ha a vonat megállt, és megállító jelzőkkel elkerítették.

3.8. Feszültség jelenlétében a nagyfeszültségű vezetékben tilos:

Nyissa ki a kazán fűtőelemeinek burkolatát;

Futómű felszerelések javítása;

Kapcsolja le az intercart elektromos kapcsolatok;

Nyissa ki az alsó kocsi nagyfeszültségű dobozát.

3.9. A kazánház átvizsgálásakor és a fűtési rendszer karbantartásakor az előszoba oldalajtóit zárni kell.

A villanyszerelőnek kesztyűt kell viselnie a fűtési rendszer karbantartása során.

3.10. A fűtési rendszerbe csak akkor szabad vizet adni, ha az elektromos fűtést a kapcsolótáblán kikapcsolják.

3.11. Az autó kombinált fűtőbojlerjének vízszivárgásának megszüntetésekor és a felgyülemlett víz eltávolításakor az elektroszerelőnek le kell kapcsolnia a fűtőkazán nagyfeszültségű fűtőberendezéseit az autófűtés üzemmód kapcsolójának nulla állásba állításával és ki kell vennie a "fűtés" biztosítékot. vagy kapcsolja ki a "fűtésvezérlés" automata kapcsolót az autó vezérlőpultján.

3.12. Amikor a vonat megérkezik az állomásra, ahol a mozdonyváltásra sor kerül, a vonaton lévő kocsik fel- vagy lecsatolására, valamint a főkocsi és a villamos mozdony közötti nagyfeszültségű vezeték be- és leválasztásának technológiai műveletei elvégzésére, a elektromechanikusnak a fejkocsiban kell lennie.

3.13. Télen, amikor a vonat legalább 15 percre megáll, villanyszerelő csak a vonat fékpofákkal való rögzítése után takaríthatja le a havat és a jeget a futómű berendezéséről. A féket ki kell engedni, miközben ellenőrzi a kerekek fékbetéteit vagy a féktárcsákról a fékbetéteket.

A hipotermia és a fagyás elkerülése érdekében a villanyszerelőnek szünetet kell tartania a fűtéshez.

A munkavégzés során az elektroszerelőnek fényvisszaverő csíkos jelzőmellényt, sapkát vagy sisakot, valamint védőszemüveget kell viselnie.

3.14. Az útvonalon elektromechanikus tilos:

Javítsa meg az elektromos berendezéseket feszültség jelenlétében a javított áramkörben;

Használjon atipikus biztosítékokat, szereljen be olyan biztosítékokat, amelyek nem felelnek meg a védett áramkör névleges értékeinek;

Használjon ideiglenesen lefektetett kábeleket (huzalokat), csavarással vagy forrasztással, mind a kocsin belül, mind a kocsiról a kocsira;

Szálljon be a kocsiba a mozgás megkezdése után, valamint szálljon ki a kocsiból, mielőtt a vonat teljesen megállna;

Menet közben nyissa ki az oldalsó előszoba ajtaját, menjen le a kocsi lépcsőjén, álljon ki az előszoba ajtajából vagy ablakából, lépjen az egyik kocsi lépcsőjéről a szomszédos kocsi lépcsőjére;

Menjen le az előcsarnok lépcsőin, amikor a vonat halad, és figyelje meg a kocsi alatti berendezés működését;

Az elektromos autók közötti csatlakozások csatlakoztatása-leválasztása átmeneti szuflák nyitható kötényein keresztül;

Fel kell mászni a kocsi tetejére, amikor a vonat halad, a megállókban zárt vonattal, hóban, esőben, ködben vagy erős szélben, valamint villamosított vasúti pályaszakaszokon.

3.15. Az állítható csavarkulcsoknak, fogóknak, csavarhúzóknak és egyéb lakatos szerszámoknak szigetelő fogantyúval kell rendelkezniük. Az anyák kicsavarását, ami nagy erőfeszítést igényel, meghosszabbított fogantyús kulcsokkal kell elvégezni. Tilos a kulcsokat összerakni, és a kulcspofák és az anya közötti rést tömítésekkel kitölteni. Nem szabad az anyákat vésővel és kalapáccsal meglazítani.

3.16. A kapcsolótáblán található biztosíték eltávolításához a villanyszerelőnek speciális fogantyút kell használnia.

Ne cserélje ki a feszültség alatt lévő biztosítékokat.

3.17. Nem szabad elektroszerelőt személygépkocsiból személygépkocsiba áthelyezni, ha a biztonságos áthaladást veszélyeztető sérülések vannak az átvezető peronok előterében és reteszeiben, az átkelőhelyek gumikerítésében.

Amikor a kötények fel vannak emelve, simán le kell engedni "eltolással".

Egy szomszédos kocsi kötényének leengedéséhez ki kell szállni a kocsiból, menni a szomszédos kocsihoz, és le kell engedni a kötényt a „távol tőled” művelettel.

A kocsiról a kocsira való áthaladáskor a kötény felső felületére kell állni, és a kezével meg kell kapaszkodnia az intercar soufflé speciális tartójában.

Télen az átmeneti peronokat jég és hó boríthatja, ezért teljes lábbal a peron felületén kell állni.

Az ajtókat csak a kilincseknél szabad zárni és kinyitni.

Nem szabad az ajtóhornyokba, külső rácsokba kapaszkodni, valamint az oldalsó előszobaajtókat kívülről becsukni a rácsba kapaszkodás közben.

3.18. Magas platform hiányában az autóból való kiszállás előtt az elektroszerelőnek fel kell emelnie az összecsukható platformot, és biztonságosan rögzítenie kell a reteszt. Ha a rugó nem nyitotta ki az összecsukható platformot, kézzel emelje fel az összecsukható emelvényt, miközben biztonságos távolságban marad tőle.

3.19. A kocsi berendezések ellenőrzése és javítása során tilos lehajtható asztalokra, ajtókilincsekre állni, lábát a kocsi falára, válaszfalára támasztani, valamint a vonat haladása közben létrát használni.

3.20. A kiegészítő világításhoz a villanyszerelőnek biztonsági hálóval ellátott hordozható lámpatestet és 42 V-ot meg nem haladó feszültségű lámpát vagy autonóm áramforrással rendelkező hordozható lámpatestet kell használnia.

3.21. Az útvonal tűzbiztonságának biztosítása érdekében tilos elektroszerelőnek:

Kapcsolja be az áramellátást és a világítási hálózatot hibás elektromos berendezések jelenlétében, amikor fűtőberendezéseket vagy a vezérlőpanel egyes helyeit helyezi el;

Tartalmazza az elektromos tűzhelyeket és más elektromos készülékeket, amelyek nem szerepelnek a kocsi elektromos diagramján;

Tárolja az idegen tárgyakat az elektromos berendezésekkel ellátott fülkékben, tárolja az éghető anyagokat az autó kialakítása által előírt fűtőberendezések, lámpák és háztartási elektromos készülékek közelében;

Kapcsolja be 15-20 percnél hosszabb időre a víztöltő- és lefolyócsövek elektromos fűtőberendezéseit, amelyek nem rendelkeznek automatikus leállító berendezéssel;

Belevenni kézi üzemmód kocsi fűtése elektromos fűtéssel több mint 30 percig;

Kapcsolja be az elektromos fűtőberendezéseket, ha a szellőzés nem működik, és hagyja, hogy a levegő 28 ° C fölé melegedjen;

Az intercar elektromos csatlakozásait (dugók, fejek) hagyja szabadon az üres aljzatokban és védődobozokban;

Használja a hibás újratölthető akkumulátorokat és töltse fel nem meghatározott módon;

Zárja be az átmeneti előszoba ajtaját, ha a belső záron hibás gyűrűt jelez.

3.22. Tolatási munkák végzésekor a kocsiban tartózkodó villanyszerelőnek abba kell hagynia a munkát, le kell ülnie a kanapéra, és a vonat teljes leállásáig semmilyen munkát nem végezhet.

4. Munkavédelmi követelmények vészhelyzetekben

4.1. Elektromechanikus beavatkozások balesetek és vészhelyzetek esetén

4.1.1. Vészhelyzetek adódhatnak a személyvonat útvonalán, beleértve:

Vonat kényszerleállása (mozdony vagy kocsik meghibásodása, áramszünet, vasúti pálya meghibásodása);

Útközben vonat törés, gördülőállomány kisiklása;

Tűz a vasúti kocsiban, ami tüzet vagy robbanást okozhat;

Szakadt érintkező vezeték;

Robbanószerkezetek és egyéb gyanús tárgyak észlelése.

4.1.2. Személyvonat kényszerleállása, menet közbeni megszakadása vagy a vonat a sínről kisiklás esetén a vonat vezetőjének irányításával elektroszerelő, kocsik le- és felcsatolási műveletei a vonatban, rögzítés és a vonat elkerítése, az elválasztott kocsik csatlakozóberendezéseinek állapotának ellenőrzése, féktömlők cseréje A fékpróbának meg kell felelnie az alábbi biztonsági követelményeknek:

A gördülőállomány síneken történő rögzítésekor használjon üzemképes fékpofákat;

A fékpofák behelyezésekor és eltávolításakor egy kézzel kapaszkodjon az autó vázába;

A fékek tesztelésekor simán nyissa ki a végszelepet, egyik kezével tartsa a féktömlőt a fej közelében;

A vonatban lévő kocsik le- és felkapcsolása a vonatvezető felügyelete mellett történik;

Dolgozz kesztyűben, és haladj a vonaton a vasúti meder oldalán.

4.1.3. Ha a kocsiban füst észlelhető, füstszag vagy nyílt tűz szag jelentkezik a vonat haladása közben, az elektroszerelőnek a vonatszemélyzet tagjaival együtt a személyszállító kocsik tűzbiztonságának biztosítására vonatkozó utasításban foglaltak szerint kell eljárnia, jóváhagyta az oroszországi vasutak minisztériuma 1997.04.04-én N TsL-TsUO-448:

Állítsa meg a vonatot stopdaruval, kivéve, ha a vonat alagútban, hídon, viadukton, vízvezetéken, felüljárón, híd alatt és más olyan helyen áll, amely nem teszi lehetővé az utasok kocsiból való evakuálását, és megakadályozza a tűz keletkezését. oltás;

Áramtalanítsa az autót, kivéve a vészvilágítási áramkört éjszaka;

Nyissa ki az előcsarnok oldalsó és végajtóit, és rögzítse a reteszekhez;

Nyissa ki az összes rekesz ajtaját, jelentse be és szervezze meg az utasok evakuálását az előszoba ajtaján keresztül a szomszédos autókba;

Ha az előszoba ajtaján nem lehetséges az utasok evakuálása, törje fel vagy nyissa ki a vészkijáratokat (ablakokat), és azokon keresztül evakuálja az utasokat;

Miután megbizonyosodott az utasok teljes evakuálásáról a kocsiból, feltétlenül távolítsa el az akkumulátordobozban található biztosítékot a kocsi teljes áramtalanítása érdekében;

A tűz oltását tűzoltó készülékkel vagy egyéb tűzoltó eszközzel a területi tűzoltóság vagy tűzoltóvonat érkezése előtt megkezdeni, a tűzoltóság parancsnoki állományának helyszínre érkezését követően az utasításait betartani;

Abban az esetben, ha tüzet észlelnek, amikor a vonat olyan helyen tartózkodik, amely kizárja a megállást, a vonatot ezen helyek követése után azonnal meg kell állítani, és ezt követően meg kell tenni a fenti lépéseket.

4.1.4. Az elektroszerelőnek a következő sorrendben kell lekapcsolnia egy vonatot egy égő kocsival:

Vegye ki a vonatfűtő kulcsot a mozdonyvezetőtől vagy segítőjétől, és válassza le a villamos mozdony és a vonat főkocsijának nagyfeszültségű vezetékét a jelen utasítás 2.6. pontja szerint;

Emelje fel az átmeneti platformokat, és válassza le az autók közötti kapcsolatokat az égő autó mindkét végén;

Zárja el a végszelepeket, és válassza le az égő kocsi és a szomszédos kocsi féktömlőit a vonat hátsó végéről;

Aktiválja az önféket a helyén hagyott faroknál, a vonat egy részén;

Állítsa az égő kocsi automatikus kapcsolókarját a szerelvény hátsó végéről lekapcsolási helyzetbe;

A szerelvény fejét a villanymozdony égő kocsijával együtt a szerelvény végétől legalább 10 m távolságra kell mozgatni;

Zárja el a végszelepeket, válassza le az égő kocsi és a szomszédos kocsi féktömlőit a vonat fejének oldaláról;

Aktiválja az égő kocsi automatikus fékjeit a végszelep teljes kinyitásával;

Állítsa az égő autó automatikus csatoló kart lekapcsolási helyzetbe;

Mozgassa a vonat fejét legalább 15 m távolságra az égő kocsitól.

4.1.5. A vonat hátsó részének és az égő kocsi lecsatolásakor, a vonat elkerítésénél a szakaszon az elektroszerelő köteles a mozdonyvezetőnek az "Utasítás az Orosz Föderáció vasúti közlekedésében történő jelzésekről" című dokumentumban meghatározott jelzéseket adni.

4.1.6. Tűz oltásakor a villanyszerelő csak szén-dioxid habos és szárazporos tűzoltó készüléket használjon. Nem szabad a tűzoltó készülékből szén-dioxid- vagy poráramot emberek felé irányítani.

Ha hab kerül a test nem védett területeire, törölje le zsebkendővel vagy más anyaggal, és öblítse le vizes szódaoldattal.

Szén-dioxidos tűzoltó készülékekkel történő oltáskor nem szabad a csengőt védtelen kézzel fogni, és a harangot 2 m-re közelebb vinni a lánghoz.

Porral oltó tűzoltó készülékkel történő oltásnál a szórópisztolyt 1 m-nél közelebb vinni a lánghoz nem szabad.

4.1.7. Égő tárgyakat vízzel és levegő-habos tűzoltó készülékekkel oltani csak a munkavezető vagy más felelős személy engedélyével, az érintkező hálózat feszültségének levétele és földelése után szabad.

A kontaktvezetéktől 7 m-nél nagyobb távolságra lévő égő tárgyak oltása megengedett anélkül, hogy a feszültséget az érintkező hálózatból eltávolítaná. Ugyanakkor biztosítani kell, hogy a vízáram vagy a haboldat ne kerüljön közel az érintkező hálózathoz és más feszültség alatt álló részekhez 2 m-nél kisebb távolságra az orosz vasutak alkalmazottaira vonatkozó elektromos biztonsági szabályok szerint. villamosított vasutak kiszolgálása során, az Orosz Vasutak 2008.07.03. N 12176 rendeletével jóváhagyva.

4.1.8. A láng filcszőnyeggel történő oltásakor azt le kell takarni, hogy a filc alól a tűz ne essen az oltó személyre.

4.1.9. Ha homokkal oltja el a lángot, ne emelje szemmagasságba a kanalat vagy lapátot, nehogy homok kerüljön bele.

4.1.10. Az utasok nem hagyhatják el a kocsit, ha a kocsira vagy annak közelébe esett feszültség alatt álló érintkező vezetéket észlelnek. Ha a kocsiban tűzveszély áll fenn, úgy el kell hagyni, hogy a kocsi külső részeit kézzel ne érintse meg. A lábléctől a földig egyszerre kell leugrani mindkét lábbal. Eltávolodni az autótól, amíg a feszültség megszűnik a kontaktvezetékről, csak ugrásokkal vagy kis lépésekkel, a láb hosszát meg nem haladva, a lábak földről való felemelése nélkül lehetséges, hogy ne essen a munkavezeték alá. "lépésfeszültség".

Áramütés esetén a sértettet a lehető leghamarabb ki kell szabadítani az elektromos áram hatása alól (kapcsolja le azt az elektromos berendezést, amelyhez a sértett kapcsolóval, kapcsolóval vagy más leválasztó eszközzel hozzáér, valamint a biztosítékokat vagy a dugaszoló csatlakozót), ügyelve a biztonsági intézkedésekre, és ne érintse meg puszta kézzel az áldozatot áram hatása alatt.

Az áldozat elválasztásához a feszültség alatt álló részektől vagy vezetékektől, amelyek feszültsége legfeljebb 1000 V, kötelet, botot, deszkát vagy más száraz tárgyat kell használni, amely nem vezet elektromos áramot. Az áldozatot a ruházatánál fogva elrángathatja a feszültség alatt álló részektől (ha az száraz és lemarad a testtől), miközben kerülni kell a környező fémtárgyak és az áldozat ruházattal nem takart testrészeinek érintését. Az áldozatot a lábánál fogva rángathatja, miközben a gondozó ne érintse meg cipőjét vagy ruházatát anélkül, hogy a kezeit elektromosan védené, mivel a cipők és a ruházat nedvesek és elektromos áramvezetők lehetnek. Száraz deszkára állva szigetelheti el magát az elektromos áramtól. Amikor elválasztja az áldozatot a feszültség alatt álló részektől, egy kézzel kell cselekednie.

Ha egy sérült személyen keresztül elektromos áram jut a talajba, miközben egy feszültség alatt álló vezetéket szorít a kezében, meg kell szakítani az elektromos áram működését az alábbiak szerint:

Válasszuk le az áldozatot a földről (csúsztassunk alá egy száraz deszkát, vagy húzzuk le a lábát a talajról kötéllel vagy ruhával);

Vágja le a drótot egy fejszével, száraz fa nyéllel;

Vágja el a vezetéket szigetelő fogantyús szerszámmal (huzalvágó, fogó).

Ha az áldozat magasságban van, akkor a berendezés kikapcsolása és ezáltal az áldozat megszabadítása az áram hatása alól magasból leeshet. Ebben az esetben intézkedéseket kell tenni a további sérülések elkerülése érdekében.

1000 V feletti feszültségen az áldozat feszültség alatt álló részektől való elválasztásához védőfelszerelést kell használni: viseljen dielektromos kesztyűt és csizmát, és ehhez a feszültséghez tervezett rúddal vagy szigetelő fogóval kell eljárni.

4.1.11. Ha gyanús tárgyakat (árva tárgyak, idegen tárgyak, stb.) találnak, az elektroszerelő köteles az utasok hozzáférését ezekhez elkülöníteni, és erről haladéktalanul tájékoztatni a vonatvezetőt, a vonatszemélyzet tagjait és a rendvédelmi tiszteket.

Tilos bármilyen műveletet végrehajtani az észlelt gyanús tárgyakkal.

4.1.12. A vonaton készülő terrorcselekményről szóló tájékoztatást követően az elektroszerelő köteles haladéktalanul értesíteni a vonat vezetőjét vagy a vonat rádiókommunikációján a legközelebbi pályaudvar ügyeletesét és a rendvédelmi szerveket.

4.2. Villanyszerelő elsősegélynyújtása

4.2.1. Az Oroszország Egészségügyi és Szociális Fejlesztési Minisztériuma 2012.05.04-i N 477n „Az elsősegélynyújtás feltételeinek listájának és az elsősegélynyújtási intézkedések jegyzékének jóváhagyásáról” szóló rendeletének követelményeivel összhangban, először segélyt nyújtanak az áldozatnak, ha az alábbi feltételekkel rendelkezik:

A tudat hiánya;

Állítsa le a légzést és a vérkeringést;

Külső vérzés;

A felső légutak idegen testei;

Sérülések a test különböző területein;

Égési sérülések, magas hőmérsékletnek való kitettség, hősugárzás hatásai;

Fagyás és az alacsony hőmérsékletnek való kitettség egyéb hatásai;

Mérgezés.

4.2.2. Helyzetértékelés és támogató tevékenységek biztonságos környezet elsősegélynyújtáshoz:

A saját életét és egészségét, valamint az áldozat életét és egészségét veszélyeztető tényezők meghatározása (van-e gázszennyezés, robbanásveszély, tűz, épület összeomlása, áramütés, mozgó mechanizmusok stb.);

Az életet és egészséget fenyegető veszélyek kiküszöbölése (a saját biztonságának biztosításától függően);

Az áldozatot károsító tényezők hatásának megszüntetése;

Az áldozatok számának becslése;

Az áldozat eltávolítása a járműből vagy más nehezen elérhető helyekről;

Az áldozat áthelyezése (csak olyan esetekben, amikor a segítségnyújtás a helyszínen nem lehetséges).

A fenti intézkedések végrehajtása után azonnal hívnia kell egy mentőt vagy más speciális szolgálatot, amelynek alkalmazottai kötelesek elsősegélynyújtást nyújtani a szövetségi törvénynek vagy egy speciális szabálynak megfelelően.

4.2.3. Meg kell határozni a tudat jelenlétét az áldozatban (válaszol-e a kérdésekre vagy sem).

4.2.4. Intézkedések a légutak átjárhatóságának helyreállítására és az áldozat életjeleinek meghatározására:

Az áldozat fejének hátradobása áll felemelésével;

Az alsó állkapocs meghosszabbítása (nyissa ki az áldozat száját);

A légzés jelenlétének meghatározása hallás, látás és tapintás segítségével;

A vérkeringés jelenlétének meghatározása a fő artériák pulzusának ellenőrzésével.

A sértett állapotának felmérése során figyelmet kell fordítani a látható bőr és nyálkahártyák állapotára (pír, sápadtság, cianózis, sárgaság, sebek, égési hólyagok stb.), valamint a testtartás (természetes vagy természetellenes).

4.2.5. Ha az áldozat nem válaszol kérdésekre és mozdulatlan, a pupillák nem reagálnak a fényre (a pupilla normál reakciója a fényre: sötétedéskor kitágul, megvilágítva szűkül), és nincs pulzusa a carotisán vagy egyéb hozzáférhető artéria, azonnal el kell kezdeni az újraélesztést ...

4.2.6. A kardiopulmonális újraélesztés szabályai

4.2.6.1. Az áldozatot sima, kemény felületre kell fektetni, mellkasát meg kell szabadítani a ruházattól, és külső szívmasszázst és mesterséges lélegeztetést kell végezni.

4.2.6.2. A külső szívmasszázst a könyökízületekben kiegyenesített karokkal, egymásra hajtogatott tenyérekkel végezzük úgy, hogy éles rándításokkal megnyomjuk a szegycsont alsó harmadának területét. A mellkas nyomásának mélysége nem kevesebb, mint 3-4 cm, a nyomás gyakorisága percenként 60-70-szer.

4.2.6.3. Mesterséges lélegeztetés előtt meg kell tisztítani az áldozat szájüregét az idegen testektől (vérrögök, nyálka, hányás, kiütött fogak stb.) gézzel vagy zsebkendővel.

4.2.6.4. „Szájból szájba” módszerrel végzett mesterséges lélegeztetés során az áldozat orrát meg kell csípni, meg kell fogni az állát és meg kell nyomni az alsó állkapcsot (nyitni kell az áldozat száját), hátra kell hajtani a fejét és gyors teljes kilégzést kell végezni a szájba. . A mesterséges lélegeztetőt (gézen vagy zsebkendőn keresztül) végző személy ajkait szorosan az áldozat szájához kell szorítani.

Miután az áldozat mellkasa kellőképpen kitágult, a felfújás leáll - a mellkas összeesik, ami megfelel a kilégzésnek.

4.2.6.5. Abban az esetben, ha az áldozat állkapcsa szorosan össze van szorítva, jobb a „szájtól orrig” módszert használni. Ehhez az áldozat fejét hátra kell dönteni, és egyik kezével a koronára kell tartani, a másikkal pedig az alsó állkapcsot fel kell emelni és a szájat be kell zárni.

Mély lélegzetvétel után a mesterséges lélegeztetést végző személynek szorosan, gézen vagy zsebkendőn keresztül kell összefognia az ajkával az áldozat orrát, és gyorsan teljes kilégzést kell végeznie.

4.2.6.6. Higiénikusabb és kényelmesebb mesterséges lélegeztetést végezni az elsősegély-készletek csomagjában található speciális eszközök segítségével, a hozzájuk csatolt utasítások követelményeinek megfelelően.

4.2.6.7. Minden egyes légzési mozdulathoz 3-5 szívmasszázs mozgást kell végezni.

4.2.6.8. Az újraélesztést az egészségügyi személyzet megérkezése előtt, vagy addig kell végezni, amíg az áldozatnak pulzusa és spontán légzése nem lesz.

4.2.7. Intézkedések a légutak átjárhatóságának fenntartására:

Stabil oldalfekvés biztosítása az áldozatnak;

A fej hátradobása az áll felemelésével;

Az alsó állkapocs meghosszabbítása (nyissa ki az áldozat száját).

4.2.8. Intézkedések az áldozat felmérésére és a külső vérzés ideiglenes leállítására:

Az áldozat felmérése vérzés szempontjából;

Az artéria ujjnyomása;

Az érszorító felhelyezése;

A végtag maximális hajlítása az ízületben;

Közvetlen nyomás a sebre;

Nyomókötés felhelyezése.

4.2.8.1. Vénás vérzés esetén a vér sötét és folyamatos áramlásban folyik ki. A vérzés megállításának módja az, hogy nyomókötést alkalmaznak a sérülés helyére, felemelve az érintett testrészt.

4.2.8.2. Súlyos artériás vérzésnél a vér skarlátvörös színű, gyorsan lüktető vagy hömpölygő folyamban folyik ki. A vérzés megállításának módja az, hogy ujjaival összenyomja az artériát, majd érszorítót, csavarást vagy a végtag éles hajlítását az ízületben, rögzítve ebben a helyzetben.

4.2.8.3. A végtagra a seb helye felett érszorítót helyeznek, körözve a felfelé emelt végtag körül, amelyet előzőleg valamilyen puha ronggyal (kötés, géz) tekernek, és a végtag külső oldalán csomóval megkötik. Az érszorító első fordulata után ujjaival meg kell nyomni az edényt az érszorító felhelyezési helye alatt, és ellenőrizni kell, hogy nincs-e pulzus. A köteg következő fordulatait kevesebb erőfeszítéssel alkalmazza.

4.2.8.4. Amikor érszorítót helyeznek a nyakra, a sebbe tampont (kötéscsomagot) kell helyezni, az áldozat kezét a seb másik oldaláról felemelni, és érszorítót kell felhelyezni úgy, hogy az érszorító egyidejűleg átfogja a kart és a nyakat. , rányomva a tampont. Ezt követően sürgősen orvost kell hívnia.

4.2.8.5. Amikor érszorítót (csavart) helyez alá, feltétlenül tegyen egy megjegyzést, amely jelzi az alkalmazás idejét. Az érszorító legfeljebb egy órán át alkalmazható.

4.2.9. Intézkedések az áldozat részletes vizsgálatára a sérülések jeleinek azonosítása és az elsősegélynyújtás érdekében:

Fejvizsgálat;

A nyak vizsgálata;

Mellvizsgálat;

Hátvizsgálat;

A has és a medence vizsgálata;

A végtagok vizsgálata;

Kötszerek alkalmazása sérülésekre a test különböző területein, beleértve az okkluzív (tömítő) kötszereket a mellkasi sérülésekre;

Immobilizáció (rögtönzött eszközökkel, autoimmobilizáció, orvosi termékek használatával);

A nyaki gerinc rögzítése (manuálisan, rögtönzött eszközökkel, gyógyászati ​​termékekkel).

4.2.9.1. Átható mellkasi seb esetén az áldozat minden egyes belélegzésekor síppal levegőt szívnak a sebbe, kilégzéskor pedig zajjal távozik. A lehető leghamarabb okkluzív (tömítő) kötszert kell felhelyezni - a sebet egy vastag gézréteggel ellátott szalvétával (lehetőleg steril) zárjuk le, és a tetejére rögzítsünk egy darab olajos kendőt vagy bármilyen más anyagot, amely ezt teszi. ne engedje át a levegőt.

4.2.9.2. Törések, elmozdulások esetén a sérült testrészt puha anyagba csomagolt gumiabronccsal (standard vagy rögtönzött eszközökből - deszka, sín, pálca, rétegelt lemez) kell rögzíteni (immobilizálni), majd rögzíteni. kötéssel úgy, hogy biztosítsa a sérült terület testének mozdulatlanságát.

Zárt törés esetén a sínt a ruházatra kell helyezni. Nyílt törések esetén a sín felhelyezése előtt be kell kötni a sebet.

A sínt úgy kell elhelyezni, hogy ne feküdjön a sebre, és ne nyomja a kiálló csontot.

4.2.9.3. Sín hiányában szükséges az autoimmobilizálás (az áldozat egészséges testrészével történő immobilizálás), a sérült láb egészséges lábának bekötözése, közéjük puha anyag (tekercses ruha, vatta, habszivacs) elhelyezése.

4.2.9.4. Magasról leeséskor, ha felmerül a gyanú, hogy az áldozatnak gerinctörése van (a legkisebb mozdulattal éles gerincfájdalom), feküdjön egy egyenletes szilárd pajzsra vagy széles deszkára (az ajtó a zsanéroktól eltávolítva).

Emlékeztetni kell arra, hogy a gerinctöréses áldozatot óvatosan a talajról a pajzsra kell mozgatni, az áldozatot az egyik oldalra fektetve, a pajzsot maga mellé kell tenni, és rá kell tekerni.

A gerincsérült áldozatot nem szabad leültetni vagy lábra állítani.

4.2.9.5. A nyaki gerinc fájdalma esetén a fej és a nyak rögzítése szükséges (manuálisan, rögtönzött eszközökkel, orvosi eszközökkel).

4.2.9.6. Ha az áldozat feje megsérül, fektessük a hátára, helyezzünk szoros kötést a fejére (ha seb van, sterilre), tegyen hideg tárgyat és biztosítson teljes pihenést az orvosok megérkezéséig.

4.2.9.7. A szalagok nyújtásakor szoros kötést és hideg borogatást kell alkalmazni a nyújtási helyre.

Nem szabad megkísérelni a sérült végtag áthelyezését.

4.2.9.8. Sérülés esetén tilos a sebet vízzel lemosni, a sebbe alkoholt és egyéb oldatokat önteni, homokot, földet, köveket és egyéb idegen testeket eltávolítani a sebből, steril kötést felhelyezni.

Nem szabad vattát közvetlenül a sebbe felvinni.

4.2.9.9. Minden típusú mechanikai sérülés esetén az áldozatot a legközelebbi egészségügyi intézménybe kell szállítani.

4.2.10. Termikus égések

4.2.10.1. Az első fokú égési sérüléseknél a bőr kipirosodik és enyhe duzzanat jelentkezik. A másodfokú égési sérülések folyadékkal teli hólyagokat okoznak. Harmadfokú égési sérüléseknél szöveti nekrózis figyelhető meg.

1 és 2 fokos hőégés esetén az égési hólyagok épségének megsértése nélkül hűtse le a megégett testrészt hideg vízsugárral (10-15 percig). Ez segít elkerülni a testet a magas hőmérsékletnek, és csökkenti a fájdalmat. Ezután egy steril, lehetőleg pamut-géz kötést kell az égési felületre felvinni kötszerzsák vagy steril szalvéta és kötszer segítségével. Steril kötszer hiányában használhat tiszta ruhát, lepedőt, törülközőt, fehérneműt.

Az égési hólyagok integritásának megsértésével járó termikus égés esetén steril kötést kell alkalmazni az égett területre.

Ne kenje be az égett területet zsírral és kenőcsökkel, ne nyissa fel vagy szúrja ki a hólyagokat.

4.2.10.2. Harmadfokú égési sérülések esetén steril kötést kell felhelyezni az égett területre, és a sérültet azonnal a legközelebbi egészségügyi intézménybe kell küldeni.

Tilos az égett területet zsírral, olajjal, kenőccsel bekenni, a bőrre égett ruharészeket letépni. Az áldozatot bőven inni kell.

4.2.11. Savakkal, lúgokkal, mérgekkel okozott égési sérülések esetén az égett testfelületet tiszta vízzel le kell mosni. Helyezzen steril kötést a test égett területére, és küldje el az áldozatot a legközelebbi egészségügyi intézménybe.

4.2.12. Mérgezés

4.2.12.1. Gázokkal, aeroszolokkal, káros anyagok gőzeivel történő mérgezés esetén a sérültet friss levegőre kell vinni, vagy légzést akadályozó ruházattól mentes ablakok, ajtók nyitásával biztosítani kell a friss levegő bejutását a helyiségbe, ill. egészségügyi személyzetet kell hívni.

4.2.12.2. A gasztrointesztinális traktuson keresztül kauterizáló méreggel (koncentrált savak és lúgok oldatai) történt mérgezés esetén a mentő megérkezése előtt ajánlott hűtött vizet adni az áldozatnak.

Erős hasi fájdalom, véres hányás esetén az áldozatot le kell fektetni, és jeget vagy hideg tárgyat kell az epigasztrikus régióra felvinni.

4.2.12.3. Minden mérgezési esetben az áldozatot a legközelebbi egészségügyi intézménybe kell küldeni.

4.2.13. Szemsérülés

4.2.13.1. Éles vagy szúró tárgyakkal okozott szemsérülések, valamint súlyos zúzódásokkal járó szemsérülések esetén az áldozatot sürgősen a legközelebbi egészségügyi intézménybe kell küldeni.

A szemébe került tárgyakat nem szabad eltávolítani a szemből, hogy tovább károsíthassák azt. Helyezzen steril kötést a szemre (mindkét szemre).

4.2.13.2. Ha por vagy porszerű anyag kerül a szemébe, öblítse ki gyengéd folyó vízzel.

4.2.13.3. Szemégésekkel vegyszerek, ki kell nyitni a szemhéjakat, és 5-7 percig bőségesen öblíteni kell a szemet gyenge folyóvízsugárral, majd az áldozatot a legközelebbi egészségügyi intézménybe kell küldeni.

4.2.13.4. Szemégés esetén forró vízzel, gőzzel, szemöblítést nem végeznek. Steril kötést helyeznek a szemre (mindkét szemre), és az áldozatot a legközelebbi egészségügyi intézménybe küldik.

4.2.14. Hipotermia és fagyás

4.2.14.1. Hipotermia esetén az áldozatot a lehető leghamarabb meleg helyiségbe kell vinni. Takarja le melegen az áldozatot, vagy vegye fel meleg, száraz ruhát. Adj egy meleg édes italt.

4.2.14.2. Fagyhalál esetén a sérültet alacsony hőmérsékletű helyiségbe kell szállítani. Ne vegye le a ruhát és a cipőt a megfagyott végtagokról. A külső hőtől a sérült végtagokat lehűtött hőszigetelő kötéssel fedjük le. Lehetetlen felgyorsítani a fagyos részek külső felmelegedését (a vérkeringés helyreállításával belül hőnek kell fellépnie). Adjunk sok meleg italt az áldozatnak.

Ne dörzsölje vagy kenje be semmivel a megfagyott bőrfelületet, a megfagyott végtagokat meleg vízbe helyezze, vagy melegítőpárnákkal fedje le.

Ha a fagyás során hólyagok jelennek meg, a fagyási sérülést száraz steril anyaggal kell bekötni. A buborékok kinyitása és átszúrása tilos.

4.2.14.3. Az áldozatot minden esetben a legközelebbi egészségügyi intézménybe kell irányítani.

4.2.15. Elektromos trauma

4.2.15.1. Áramütés esetén az áldozat légzése és szívműködése leállhat.

Légzés hiányában folytassa a tüdő mesterséges lélegeztetését, légzés hiányában és a szívműködés leállása esetén alkalmazzon mesterséges lélegeztetést és mellkaskompressziót.

Mesterséges lélegeztetést és mellkaskompressziót adnak a természetes légzés helyreállításáig vagy az orvos megérkezéséig.

Ha az áldozat termikus égési sérülést szenved, helyezzen steril kötést a bőr érintett területére.

4.2.15.2. Az áramütés áldozatát egészségi állapotától és panaszok hiányától függetlenül a legközelebbi egészségügyi intézménybe kell küldeni.

5. Munkavédelem követelményei munkavégzéskor

5.1. Az átállási pontra érkezéskor az elektroszerelőnek bejegyzést kell készítenie az úti jegyzékbe vagy naplóba az útvonalon előforduló meghibásodásokról.

5.2. Az összetétel átadása és a javítási kérelmek regisztrációja után az elektroszerelőnek:

A munkavégzés során észlelt valamennyi meghibásodásról, hiányosságról, az ezek elhárítására tett intézkedésekről tájékoztatni a vonatvezetőt;

Adja át a vonatfűtő kulcsot, a dielektromos kesztyűt, a szerszámokat és egyéb eszközöket a gyűjtőkamrába;

Vegye le és tegye az overallt az öltözőbe.

5.3. Az elektroszerelőnek be kell adnia a szennyezett és hibás cipőket és overallokat mosáshoz, vegytisztításhoz vagy javításhoz.

5.4. Munka után a villanyszerelő mosson kezet szappannal és vízzel, vagy zuhanyozzon le.

A bőr védelme és tisztítása érdekében az elektroszerelőnek öblítő és semlegesítő szereket kell használnia a normáknak megfelelően az öblítő és (vagy) semlegesítő szerek ingyenes kibocsátására az Orosz Vasutak és az Orosz Vasutak alkalmazottai számára. Módszertani ajánlások Az Orosz Vasutak 2012. december 17-i N 2587r rendeletével jóváhagyott öblítő és semlegesítő szerek kiválasztásáról és használatáról az Orosz Vasutak alkalmazottai számára.

Kerozin vagy más mérgező olajtermékek használata a bőr és a PPE tisztítására nem megengedett.

A KOMMUNIKÁCIÓS MINISZTÉRIUM

OROSZ FÖDERÁCIÓ

UTASÍTÁS

ELEKTROMECHANIKA

SZEMÉLYVONAT

PKB TsL

Általános rendelkezések

1.1 A személygépkocsik karbantartásával kapcsolatos jogokat és kötelezettségeket a személyvonat-elektroszerelő (a továbbiakban: elektroszerelő) utasításai határozzák meg.
1.2 Elektroszerelő munkakörbe olyan szakképzett szakemberek jelölhetők ki, akik korábban legalább egy évet dolgoztak az alábbi szakterületek valamelyikén: autójavító szerelő, villanyszerelő vagy személyszállító kocsi karmester.
A nagysebességű személyvonat elektroszerelői munkakörébe szakképzett szakembereket neveznek ki, akik legalább 2 éves szakmai gyakorlattal rendelkeznek a szakterületükön, miután letették a vasúti osztály személyszállítási osztályvezetője vagy a személyszállítási igazgatóság által vezetett bizottság vizsgáit. .
1.3 A villanyszerelőnek felvett személyek orvosi bizottságon esnek át az Oroszországi Vasúti Minisztérium által megállapított eljárásnak megfelelően;
1.4 Az elektroszerelőnek munkaköri feladatai ellátása során az alábbi követelményeket kell követnie:
- ezt az utasítást;
- Szövetségi törvény"Az Orosz Föderáció vasutak közlekedési chartája";
- Szabályok műszaki működés az Orosz Föderáció vasutak (PTE);
- Riasztási utasítások bekapcsolva vasutak Orosz Föderáció;
- Utasítások a vonatok mozgására és a tolatási munkákra az Orosz Föderáció vasútjain;
- Az Orosz Föderáció vasúti fuvarozóinak fegyelmére vonatkozó szabályok;
- Az Állami Energiafelügyeleti Hatóság Villamos berendezésekre vonatkozó szabályai (PUE), A fogyasztói villamos berendezések műszaki üzemeltetésének szabályai és a fogyasztói villamos berendezések üzemeltetésének biztonsági szabályai (PTB), az Orosz Föderáció vasúti szállításának biztonsági szabályai a évi megállapított mennyiségben. villanyszerelők;

Utasítások a személyszállító kocsik tűzbiztonságának biztosítására;
- A vasúti közlekedés tűzbiztonsági szabályai;
- Útmutató a személygépkocsik karbantartásához;
- A gyors személyvonatok szakaszain található építmények, eszközök, gördülőállomány és forgalmi szervezetek karbantartására és üzemeltetésére vonatkozó utasítások;

Útmutató a fővonali vasutak személykocsiinak berendezéseinek karbantartásához,
- Utasítások a személyvonat vezetőjének;
- Utasítások személy- és posta-poggyász-vonatok kocsijainak elektromos és kombinált fűtésének üzemeltetéséhez, valamint az elektroszerelő tevékenységével kapcsolatos egyéb szabályozó jogi és egyéb aktusok.
1.5 A villanyszerelő a képzés során képzési gyakorlaton vesz részt, vállalkozási vagy telephelyi állandó munkahelyre érkezve pedig összesen legalább harminc napos szakmai gyakorlaton vesz részt.
A gyakorlatot teljesítő és sikeres vizsgát teljesítő elektromechanikusok legalább V-ös minősítési csoportot kapnak.
1.6 Az elektroszerelő közvetlenül a vállalkozás vonatelektromechanika vezetőjének, útközben pedig a személyvonat vezetőjének jelent; a vonatvezető távollétében az elektroszerelő látja el feladatait. Az elektroszerelő emellett ellenőrzi a kocsiberendezések működését a személygépkocsik vezetői, a klubkocsik alkalmazottai, a műszaki propagandaautók, a videókereskedéssel rendelkező autók, a kávézó-büfés autók, az éttermi kocsik, a posta- és egyéb személygépkocsik. személyvonatot, és szükség esetén műszaki segítséget nyújt számukra a kocsiberendezések üzemeltetéséhez.
1.7 Az elektromechanikusok munka- és pihenési módját az utazás során az egyes vonatokra kidolgozott munka- és pihenőidőrend szabályozza a helyi viszonyokhoz képest.

Villanyszerelő feladatai a vonat felkészítése során a repülésre

2.1 Az elektroszerelőnek a vállalkozás vezetője által meghatározott időpontban meg kell érkeznie a munkahelyére.
2.2 Munkavégzéskor a villanyszerelőnek utasítást kell kapnia, meg kell ismerkednie az új szabályozási, jogi és egyéb jogszabályokkal, és alá kell írnia a megfelelő naplót. Szerezzen be egy úti lapot, melynek formája jelen Útmutató A függeléke, egy útvonallapot, egy szerszámkészletet, mérőműszereket és a B. függelék szerinti szükséges pótalkatrészeket, dielektromos kesztyűt, valamint egy vonatfűtő kulcsot.
2.3 A javítások volumenének és a vonat kocsijainak műszaki állapotának felülvizsgálatát követően a személygépkocsi felszerelésének átvételi, átadási és műszaki állapotának naplójában szereplő bejegyzések szerint. forma VU-Z vagy az útjegyzékben egy elektroszerelő végzi a vonat átvizsgálását és ellenőrzését Karbantartás kocsik TO-1 térfogatban.

A vonatban lévő kocsik ellenőrzésekor a felszerelést és a használhatóságot ellenőrzik:

elektromos berendezések, beleértve a nagyfeszültséget is;

elektromos fűtő- és elektromos mérőeszközök;

légkondicionáló és kényszerszellőztető berendezések;

kézifék és átmenet platformok;

fűtési rendszerek (fűtési szezonban) és vízellátás;

generátor hajtások;

tűzjelző rendszerek (UPS), tűzoltás; riasztórendszer az autó karosszériájához vezető vezetékek rövidzárlatának figyelésére;

öngyújtó porral oltó készülék az elektromos berendezések vezérlőpultjában;

konyhai tűzhely felszerelések étkezőkocsikhoz;

ivóvízhűtő, háztartási hűtőszekrények;

tengelydoboz-fűtésvezérlő rendszerek (SKNB);

2.4 Ha az ellenőrzés során hibákat találnak, az elektroszerelő hibalistával egy kérelmet nyújt be az érintett szakaszok vezető és műszakvezetőinek.

2.5 Tilos a kocsik átvétele, ha hibás elektromos berendezéssel, tengelydobozok fűtésének vezérlőrendszerével, tűzjelző rendszerrel, generátorhajtással, lemerült akkumulátorral, hibás vagy hiányzó kocsiközi elektromos csatlakozásokkal, a karosszériába áramló szivárgás esetén, nem működő hűtőgéppel, generátor hajtószíjak és egyéb közlekedésbiztonságot vagy tűzbiztonságot veszélyeztető meghibásodásokkal, valamint elsődleges tűzoltó berendezés és önműködő porral oltó készülék nélkül.

Ne engedjen be a személyvonatba hibás kényszerszellőztetéssel, légkondicionálóval, SKNB-vel, tűzjelző- és tűzoltórendszerrel rendelkező kocsikat.

2.6 A személyvonat állandó szakbizottság általi átvételekor elektroszerelő művezetőkkel (művezetőkkel) vagy vezető felügyelőkkel közösen elvégzi a személygépkocsik ellenőrző ellenőrzését.
Ugyanakkor ellenőrzik:
vizuálisan a vezérlőpanelek, elosztótáblák (elölről és szerelési oldalról), automatizálási panelek, szabályozók, autós áramfogyasztók, csomagkapcsolók, billenőkapcsolók és automata kapcsolók állapota;

a kocsi elektromos áramköreinek szigetelésének állapota a vezérlőrendszer jelzőlámpáival vagy LED-jeivel a vezetékek rövidzárlatára az autó karosszériájához;
a biztosítékok biztosítékai névleges értékeinek szelektív egyeztetése a vezérlőpanelen vagy a kapcsolótáblán és az elektromos diagramon feltüntetett értékekkel;
tömítések megléte a vezérlőberendezéseken, a védelemen, a vezérlőellenállásokon és egyéb berendezéseken, ha a tömítést az eszköz kialakítása előírja vagy az üzemeltetési dokumentáció előírja; a törött vagy hiányzó plombával rendelkező készülékek hibásnak minősülnek, és a megfelelő standokon ki kell cserélni vagy ellenőrizni kell;
az akkumulátor töltöttségi foka a voltmérő leolvasása szerint;

ehhez be kell kapcsolni a kényszerszellőztető villanymotort és a fluoreszkáló világítás átalakítóját vagy az izzólámpát; az akkumulátor töltöttségének jele a feszültség állandósága a terhelés bekapcsolása után; a minimális érték alá eső feszültségesés az akkumulátor lemerülését jelzi. Ebben az esetben újra kell töltenie;
a szellőztető egységek működőképessége minden üzemmódban
a hátsó jelzőlámpák, vészvilágítás, spotlámpák, asztali lámpák és kapcsolóik használhatósága;
2.7 A futómű felszerelésének ellenőrzésekor a generátor szerelvények állapotát, azok felfüggesztését és a szíjak feszességét ellenőrzik. Lapos szíjhajtásnál figyelmet fordítanak a varrás helyességére és szilárdságára, a szakadások hiányára, a szíj leválására és a szíjtárcsák igazítására. A hajtótárcsa látható elmozdulása esetén adjon kérelmet annak visszaszerelésére.
2.8 Ékszíjhajtás esetén a teljes szíjkészlet meglétét, feszességének mértékét ellenőrzik.
2.9 Minden típusú fogaskerék-kardán hajtásnál ellenőrizze, hogy nincs-e olajszivárgás, a hajtómű megbízhatósága, a kardántengely rögzítése a hajtóműhöz és a generátor karimáihoz, valamint a biztonsági konzolok rögzítése.
2.10 Az akkumulátor- és vasalatdobozok ellenőrzésekor ellenőrizze a burkolatok tömítettségét, a tömítések épségét, a zárak, a szellőzőterelők és a robbanásbiztos szelepek használhatóságát.
2.11 Klímaberendezések hűtőegységei elektromos berendezéseinek működésének ellenőrzése, hűtőszekrények ill. technológiai berendezések kocsik kávézó-büfével és hintókkal-éttermekkel.

2.12 A nagyfeszültségű elektromos berendezéseket feszültség hiányában ellenőrzik. Az elektroszerelő ellenőrzi a fej- és farokkocsik kocsiközi kapcsolatait, a földelőberendezések meglétét és szervizelhetőségét, valamint a vezérlő automatika működését. Ennek jelen kell lennie a kocsivezeték szigetelési ellenállásának mérése során, valamint a vonatok vagy elektromos mozdonyok állófűtési pontjáról történő feszültség alatti csatlakoztatásakor a Személy- és postapoggyász vonatok elektromos és kombinált fűtésére vonatkozó üzemeltetési utasítás szerint.

2.13 Miután a vonatot a kocsik nyilvántartására szolgáló vállalkozás állandó bizottsága átvette, az elektroszerelő a VU-8 nyomtatványnapló bejegyzései szerint ellenőrzi a munkák elvégzését a bizottság által feltárt hiányosságok megszüntetésére, ahol az aláírások a javítást végző munkásoknak kell lenniük.

2.14 Az elektroszerelő köteles felügyelni az autók felkészítését az utasok beszállására. Felszállás előtt a kocsikat biztosítani kell a szükséges hőmérsékleti rezsimtel és éjszakai világítással.

2.15 Mielőtt a vonat elhagyja az alakzatot vagy az átfordulási utat, az elektroszerelőnek személyesen meg kell győződnie arról, hogy a hátsó jelzőlámpák jó állapotban vannak.

3 Az elektroszerelő feladatai a vonat útján

3.1 Miután a vonat elindult a keletkezési vagy felfutási hely utasállomásáról, a villanyszerelő ellenőrzi a villamos berendezés működését:
ellenőrzi a hátsó kocsi hátsó jelzőlámpáinak üzemképességét;
ellenőrzi az elektromos berendezéseket az autó belsejében, valamint a táblák és vezérlőpanelek külső oldalán;
felírja az elektromos mérőműszerek leolvasását a kioldólapra;
ellenőrzi a villamosenergia-fogyasztói áramkörök, a görgős dobozos fűtésriasztók és a tűzjelző rendszerek működését;
ellenőrzi az elektromos berendezések szigetelési állapotát a rövidzárlat jelzése érdekében;
ellenőrzi a nagyfeszültségű elektromos berendezések működését;
közvetlenül a kalauz munkahelyén folytatja a vonatvezetők további eligazítását egy adott kocsitípus üzemeltetésének sajátosságairól.

3.2 A személyvonat keletkezési vagy átfutási helyétől számított 3-4 órás mozgása után az elektroszerelőnek ellenőriznie kell az elektromos mérőműszerek leolvasását és fel kell írnia az akkumulátor töltési áramát, annak feszültségét, a generátor feszültségét és a a vonat minden egyes személykocsijának világítási hálózata az elektroszerelő menetlevelében.
3.3 A gépkocsik elektromos berendezéseinek működésének ellenőrzése elektromos mérőeszközök leolvasásának rögzítésével az útvonalon naponta legalább három alkalommal történik.
3.4 Amikor a biztosítékok a generátorban, a tárolóban vagy bármely fogyasztói áramkörben kioldanak, az elektroszerelő azonosítja a működés okát, megszünteti, kicseréli a biztosítékot és ellenőrzi az autó elektromos berendezéseinek működését. Ha a meghibásodásokat nem lehet útközben kiküszöbölni, a legközelebbi vonatmegállóban a villamosenergia-fogyasztók a szomszédos, üzemképes autóról kapcsolnak áramellátásra.
Személygépkocsi (legfeljebb egy) működő szomszédos gépkocsiról történő áramellátására való váltáskor a villanyszerelőnek először meg kell győződnie arról, hogy annak az autónak az elektromos berendezése, amelyből áramot kell vennie, teljes üzemképes állapotban van. Ha nincs pozitív áramszivárgás a karosszériában mindkét autóban, csatlakoztassa az autók közötti kapcsolatokat, és kapcsolja be mindkét autó kártyáján vagy konzolján a csomagkapcsolókat, a „Fővezeték táplálása” és a „Fővezetékről fogadás” kapcsolót. ”. Ezt követően legalább 15 perc. mindkét autó szolga elektromos berendezését folyamatosan ellenőrizni kell.
A villamosenergia-fogyasztó áramkörök másik személygépkocsiról történő áramellátását tetszőleges formában kell elkészíteni, amelyet a vonat vezetője, elektroszerelő, karmester, vészhelyzetben és üzemképes állapotban lévő postakocsi vezetője vagy helyettese ír alá.
Vészvilágítási vezeték nélküli kocsikon az áramellátó rendszer meghibásodása és működőképességének helyreállításának lehetetlensége esetén a villanyszerelő értesíti a vonat vezetőjét.
3.5 Ha kiolvadt biztosítékot észlel az egyenáramú generátor gerjesztő áramkörében, akkor az autó megállóknál eltávolítható a tömítés, felnyitható a szénfeszültség-szabályozó burkolata és kicserélhető a biztosíték, amelyről az FMU-73 intézkedése. nyomtatványt kell kiállítani a vonat vezetőjének és elektromechanikusának aláírásával. Amikor a biztosítékok a generátor gerjesztő tekercsében újra kioldódnak, a fogyasztókat egy szervizelhető személygépkocsi táplálja.
3.6 Bármely villamosenergia-fogyasztó áramkörében a kioldott áramvédelmi eszközt az áramkör ellenőrzése után elektroszerelő helyreállítja. Az észlelt hibákat megszüntetjük. Az áramvédő berendezés ismételt működése esetén a villamosenergia-fogyasztók áramköre le van választva az áramellátó rendszerről mindaddig, amíg a meghibásodás okát a keletkezés vagy forgalom helyén nem tisztázzák.

3.7 Az elektromos áramfogyasztó áramkörök működőképességének ellenőrzése a gépkocsi mozgásában az autó elektromos berendezéseinek vezérlőpultjáról történő bekapcsolással, valamint az elektromos mérőműszerek és riasztók leolvasásának megfigyelésével történik.

3.8 Az elektroszerelő részt vesz a műszaki szervizpontok (TLT) alkalmazottai által gyártott futómű berendezések ellenőrzésében. A közbenső állomásokon az elektroszerelő kideríti a vonat mozgása közben fellépő idegen zajok vagy kopogások okait. Ellenőrzi a generátor rögzítését, generátor hajtást, dobozokat elektromos berendezésekkel, kapocsdobozok állapotát, kábeleket, leszerelhető csatlakozásokat, hőmérséklet érzékelők rögzítését tengelydobozokon, akkumulátordoboz terelőket. A kocsi alatt elhelyezett berendezések meghibásodásának vagy biztonsági berendezéseinek nem megfelelő állapotának észlelése esetén intézkedik a forgalom biztonságának biztosítása érdekében a vonat személyzetének erőivel (a közbenső állomásokon) vagy a TLT dolgozóival együttműködve.

3.9 Az autó karosszériájához vezető vezetékek rövidzárlatára vonatkozó felügyeleti rendszer jelzései esetén, amelyek a szigetelési ellenállás csökkenését jelzik az autó elektromos áramköreiben, az elektroszerelőnek meg kell határoznia a csökkentett szigetelési ellenállású áramköröket és a helyeket. a szigetelés meghibásodása bennük.

Ha lehetetlen azonosítani az elektromos áramkör szigetelési ellenállásának repülés közbeni csökkenésének okát, az áramkört leválasztják.

Gyorsvonatban az SKNB működésbe lépésekor, vagy más, a vonatközlekedés biztonságát és az utasok életét veszélyeztető kocsi meghibásodás észlelésekor a villanyszerelőnek haladéktalanul értesítenie kell a vonat vezetőjét, aki rádiókommunikáción megküldi. üzenet a mozdonyvezetőnek, hogy azonnal le kell állítani a vonatot. Ha nem lehetséges ilyen üzenetet továbbítani a mozdonyvezetőnek, a vonatot leállító daruval kell megállítani.

Minden esetben, ha a futómű fűtés szabályozó rendszer meghibásodik, a villanyszerelő a vonatmegállókban utasítja a vonatvezetőket, hogy ellenőrizzék a futómű fűtését az Utasítások a személygépkocsik vezetőjének megfelelően.

3.10 Abban az esetben, ha a vonat a futóművek fűtési vezérlésének kioldása után megáll, a villanyszerelőnek és a vonat vezetőjének személyesen érintéssel kell ellenőriznie a tengelyházak hőmérsékletét.

A futómű jelentős felmelegedésével az elektroszerelő, a vonat vezetője és a mozdonyvezető biztonságos mozgási módot alakítanak ki a legközelebbi állomásig vagy töltőállomásig, ahol a keréktárcsa kigördül a kocsi alól a tengelydobozok teljes felülvizsgálatához. a felmelegedés okának megállapítása érdekében.

Az SKNB hőérzékelőjének meghibásodása (törés) esetén az autót egy ideiglenesen tolatott hőérzékelővel a legközelebbi szervizbe lehet szállítani.

Ha bármely tűzérzékelő áramköre meghibásodik a sötétben (a vezérlőegység tüzet vagy meghibásodást jelez), akkor a berendezés átmenetileg napfényig kikapcsolt hangjelzés mellett üzemeltethető, és ha a tűz okát nem lehet megállapítani és megszüntetni. az érzékelő áramkör meghibásodása napközben - a kialakulásig vagy az elfordulásig. Ebben az esetben szisztematikusan ellenőrizni kell a helyiséget és a berendezés állapotát a meghibásodott tűzérzékelő helyén.

Mindezekben az esetekben az FMU-73 nyomtatvány két példányban készül, amelyet a vonat vezetője, a villanyszerelő és a kocsi kalauza ír alá.

3.11 Az elektromos berendezések működésének ellenőrzésekor az áramellátó rendszer fő csomag üzemmód kapcsolóját nem szabad nulla állásba állítani, mivel a görgős tengelydobozok fűtésvezérlő rendszerei, a tűzjelző berendezés, az automatizálási célok és a riasztó ebben az esetben letiltottak.

3.12 Személyszállító kocsiban keletkezett tűz vagy tűz esetén az elektroszerelőnek a személyszállító kocsik tűzbiztonságának biztosítására vonatkozó utasítás szerint kell eljárnia, és a vonat vezetőjével együtt az utasok evakuálására és oltására szolgáló szakaszon kell eljárnia. Tűz.

3.13 A vonat útján a szerelvények ellenőrzésekor, mozdonyváltáskor, valamint az átfordulási és formációs ponton a villanyszerelő ezen pontok mozdonyszemélyzetével vagy alkalmazottaival együtt nagyfeszültségű csatlakozásokat köt a mozdonyra. A vonat felállítása során az állomáson az elektromos padlófűtés az álló nagyfeszültségű betáplálási pontról, az elektromechanikus a helyi utasítások szerint be- és leválasztja a nagyfeszültségű vezetéket.

3.14 A villamos berendezés útvonalon nem hárítható meghibásodása esetén az elektroszerelőnek a vonat vezetőjén keresztül javítási kérelmet kell benyújtania az átadási vagy formációs pont telephelyén (telephelyén).

3.15 Abban az esetben, ha a karbantartók a közbülső állomásokon vagy az átfutási pontokon olyan meghibásodást észlelnek, amely kerékpárok cseréjét vagy a hajtómű-kardán hajtás szétszerelését igényli, az FMU-73 okiratot állítják ki a meghibásodásról; ebben az esetben a fogaskerék-kardán hajtás leszerelt alkatrészeit a személyvonat-alakulási pontra szállítják. Az FMU-73 okmányt a TLT alkalmazottjának, a vonat vezetőjének vagy villanyszerelőnek kell aláírnia.

3.16 Elektromechanikusnak az útvonalon tilos:

az elektromos berendezések javítása a javított áramkörben lévő feszültség jelenlétében;

használjon atipikus biztosítékokat, szereljen be biztosítékokat olyan biztosítékokba, amelyek nem felelnek meg a védett áramkör névleges értékeinek;

nem zárt vonaton a kocsi alatt elhelyezett berendezésekkel dolgozni;

fektesse le az ideiglenes kábeleket (huzalokat) mind a kocsin belül, mind a kocsiról a kocsira.

Hasonló információk.

0.1. A dokumentum a jóváhagyás pillanatától lép hatályba.

0.2. Dokumentumfejlesztő: _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _.

0.3. A dokumentumban megállapodtak: _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _.

0.4. Ezt a dokumentumot 3 évnél nem hosszabb időközönként rendszeresen ellenőrzik.

1. Általános rendelkezések

1.1. A "Vonat elektromechanikus 6. kategória" pozíciója a "Munkások" kategóriába tartozik.

1.2. Képesítési követelmények- teljes vagy alapfokú általános középfokú végzettség. Szakképzés. Kiképzés. V. kategóriás vonatvillanyszerelő szakmában szerzett munkatapasztalat legalább 1 év.

1.3. Ismeri és alkalmazza a tevékenységekben:
- minden típusú, szervizelt személygépkocsi felszerelésének és felszerelésének kinematikai, elektromos diagramja és szerkezete;
- specifikációk autók egyedi alkatrészei és szerelvényei, felszerelései és berendezései;
- az autóalkatrészek és szerelvények üzemeltetése, javítása során megengedett szabályok, műszaki utasítások, gyártói utasítások, tűréshatárok és teljesítménynormák;
- a személyszállító kocsik karbantartása, javítása, tesztelése során használt műszerek, eszközök, eszközök felépítése, kialakítása, használatának szabályai;
- az elektrotechnika és a mechanika alapjai;
- rendelés technikai továbbképzés vonatkocsik az utazás során;
- a vonat átvétele és átadása;
- az autók alkatrészeinek és szerelvényeinek működésében fellépő üzemzavarok azonosításának, megelőzésének és megszüntetésének módjai;
- a gépkocsik és felszereltségük szervizelésének, műszaki állapotának felügyeletének technológiája;
- személygépkocsik karbantartási és felszerelési pontjainak elhelyezése a személyvonat útvonalán;
- személyvonatok menetrendje;
- a személyvonatok közlekedésbiztonságát és tűzbiztonságát biztosító utasításokat.

1.4. A 6. kategóriás vonatvillanyszerelőt a szervezet (vállalkozás / intézmény) rendeletére nevezik ki és bocsátják el.

1.5. A 6. évfolyamos vonatvillanyszerelő közvetlenül a _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ címre jelentkezik.

1.6. A 6. évfolyamos vonatvillanyszerelő felügyeli a _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ munkáját.

1.7. A 6. kategóriás vonatvillanyszerelőt távolléte alatt az előírt módon kijelölt személy helyettesíti, aki a megfelelő jogokat megszerzi és felelős a rábízott feladatok megfelelő ellátásáért.

2. A munka, a feladatok és kötelességek leírása

2.1. Karbantartást végez az elektromos fűtéssel, klímaberendezéssel nem rendelkező kocsikból álló személyvonatok haladása során - a személyvonatok útvonalán végzett karbantartások során, amelyek elektromos fűtéssel vagy légkondicionálóval felszerelt kocsikból állnak.

2.2. Ellenőrzések műszaki állapot, ellenőrzi a munkát, a készülékek leolvasása alapján azonosítja a hibákat és kiküszöböli az elektromos berendezések, görgőscsapágyas tengelydobozok fűtésvezérlő rendszerei, tároló akkumulátorok fogaskerekes-kardán hajtásai, vízellátó és fűtőberendezések, intracar működésében fellépő üzemzavarokat elektromos és hűtőberendezések, elektromos világítási hálózatok, generátorok, áramváltók, egyenirányítók, kompresszorok, kondenzátorok, vízfeltöltési riasztók, fűtőberendezések, intercar elektromos csatlakozások, hátsó jelző- és leszállólámpák, rádióállomás antenna, szellőzőegységek, belső vonatberendezések telefon kapcsolat, rádiókommunikációs és műsorszóró hálózat minden típusú kocsiban, amelyet kiszolgálnak.

2.3. Ellenőrzi a minőséget és a mennyiséget felújítási munkák, vonatvillanyszerelő felkérésére a személyvonatok keletkezési és forgalmi pontjain végezzük.

2.4. Karbantartja a kialakított dokumentációt.

2.5. Utasítja a vonatszemélyzet dolgozóit az általuk üzemeltetett berendezések és a személygépkocsik felszerelésének karbantartására, vészhelyzetben döntéseket hoz és cselekszik.

2.6. Útközben kocsik elektromos berendezéseinek javítása.

2.7. Ismeri, megérti és alkalmazza a tevékenységére vonatkozó hatályos szabályozó dokumentumokat.

2.8. Ismeri és betartja a munkavédelmi jogszabályok előírásait és a környezet, megfelel a biztonságos munkavégzés normáinak, módszereinek és technikáinak.

3. Jogok

3.1. A 6. évfolyamos vonatvillanyszerelőnek jogában áll intézkedni az esetleges szabálytalanságok vagy következetlenségek megelőzése és megszüntetése érdekében.

3.2. A 6. kategóriás vonatvillanyszerelőnek joga van a törvény által biztosított összes szociális garanciához.

3.3. A 6. kategóriás vonatvillanyszerelőnek joga van a munkájához segítséget kérni munkaköri kötelezettségekés a jogok gyakorlása.

3.4. A 6. kategóriás vonatvillanyszerelőnek joga van követelni a hatósági feladatok ellátásához szükséges szervezeti és műszaki feltételek megteremtését, a szükséges eszközök és leltár biztosítását.

3.5. A 6. kategóriás vonatvillanyszerelőnek joga van megismerni a tevékenységére vonatkozó dokumentumtervezeteket.

3.6. A 6. kategóriás vonatvillanyszerelő jogosult a hivatali feladatai ellátásához, vezetői utasításaihoz szükséges dokumentumokat, anyagokat, információkat bekérni és átvenni.

3.7. A 6. kategóriás vonatvillanyszerelőnek joga van szakképesítését továbbfejleszteni.

3.8. A 6. kategóriás vonatvillanyszerelő jogosult a tevékenysége során feltárt valamennyi szabálysértést, következetlenséget bejelenteni és javaslatot tenni azok megszüntetésére.

3.9. A 6. kategóriás vonatvillanyszerelőnek joga van megismerni a betöltött munkakör jogait és kötelezettségeit meghatározó dokumentumokat, a hivatali feladatok ellátásának minőségi értékelési szempontjait.

4. Felelősség

4.1. A 6. kategóriás vonatvillanyszerelő felelős a jelen munkaköri leírásban meghatározott feladatainak elmulasztásáért vagy nem megfelelő időben történő teljesítéséért és (vagy) a kapott jogok igénybevételének elmulasztásáért.

4.2. A 6. kategóriás vonatvillanyszerelő felelős a belső munkaügyi szabályok be nem tartásáért, a munkavédelmi, biztonsági, ipari higiéniai és tűzvédelmi szabályok be nem tartásáért.

4.3. A 6. kategóriás vonatvillanyszerelő felelős az üzleti titokhoz kapcsolódó szervezetről (vállalkozásról/intézményről) vonatkozó információk közléséért.

4.4. A 6. kategóriás vonatvillanyszerelő felelős a szervezet (vállalkozás/intézmény) belső szabályozási dokumentumaiban és a vezetőség jogszabályaiban foglalt követelmények nem teljesítéséért vagy nem megfelelő teljesítéséért.

4.5. A 6. kategóriás vonatvillanyszerelő a tevékenysége során elkövetett szabálysértésekért a hatályos közigazgatási, büntető és polgári jogszabályok által meghatározott keretek között felel.

4.6. A 6. kategóriás vonatvillanyszerelő felelős a szervezetben (vállalkozásban/intézményben) okozott anyagi kárért a hatályos közigazgatási, büntető és polgári jogi szabályozás által meghatározott keretek között.

4.7. A 6. kategóriás vonatvillanyszerelő felelős a megadott hatósági jogosítványokkal való visszaélésért, illetve azok személyes célú felhasználásáért.

Tipikus oktatás a vonatelektromechanika munkavédelméről TOI R-32-TsL-759-00

Jóváhagyta az Orosz Vasúti Dolgozók és Közlekedési Építők Szakszervezete Központi Bizottsága Elnöksége 2000. május 10-i 15.11. számú határozata.

Az Orosz Föderáció vasúti miniszterhelyettese hagyta jóvá. MINT. Misharin 2000. május 30

A vonatvillanyszerelő munkavédelmi szabványos utasítását kidolgozta: M.R. Prohorov, N.I. Kharitonova (VNIIZhT Államegységi Vállalat)

1. Általános követelmények Biztonság

1.1. Ez a vonatelektromos szerelőre vonatkozó szabványos munkavédelmi utasítás megállapítja a személygépkocsik (a továbbiakban: kocsik) berendezéseinek vonatelektromos szerelő általi karbantartásának és javításának alapvető biztonsági követelményeit.

1.2. Vonatelektromos szerelő (a továbbiakban: elektroszerelő) munkavégzése 18. életévét betöltött személy részére engedélyezett, aki előzetes orvosi vizsgálaton, munkahelyi bevezető és kezdő instrukción, képzésen, szakmai gyakorlaton átesett, összesen legalább legalább 18 éves. harminc nap és tudáspróba a munkába lépéskor.

A munkafolyamat során az elektromechanikusnak át kell mennie:

Ismételt tájékoztatók, legalább háromhavonta;

Nem tervezett eligazítások;

Célzott repülés előtti eligazítások;

Időszakos orvosi vizsgálatok az előírt módon;

A munkavédelmi ismeretek időszakos tesztelése kétévente;

Évente legalább két alkalommal rendszeres oktatás és ismeretvizsgálat a tűztechnikai minimumon.

1.3. Az elektromechanikához legalább IV-es villamos biztonsági csoportot kell besorolni, amelyet évente egyszer kell visszaigazolni.

1.4. Az elektromechanikus közvetlenül a vonat elektromechanika művezetőjének és művezetőjének, útközben pedig a vonat vezetőjének van alárendelve; a vonatvezető távollétében a vonatszemélyzet vezetésével látja el feladatait. Az elektroszerelőnek felügyelnie kell a kocsivezetők, a klubkocsik dolgozói, a műszaki propagandakocsik, a videokereskedéses kocsik, a rekeszes büfés kocsik, az éttermi kocsik, a személyvonat részeként követő posta- és egyéb kocsik kocsiberendezéseinek működését.

Az elektroszerelőnek műszaki segítséget kell nyújtania a kocsiberendezések üzemeltetésében a vonat személyzetének, beleértve a postakocsi vezetőjét, a postakocsi vezetőjét, a postakocsi vezető helyettesét, a karmestert - a postakocsi villanyszerelőjét. és a pótkocsis kocsik vezetői.

1.5. Az elektroszerelőnek tudnia kell:

A kiszolgált vonat összetételének kialakításának sémája;

A vonat előkészítése, felszerelése, átvétele és átadása során a technológiai műveletek végzésének rendje;

Módszerek az autók alkatrészeinek és szerelvényeinek működésében fellépő üzemzavarok megelőzésére, azonosítására és kiküszöbölésére;

A veszélyes és káros termelési tényezők hatása az emberre;

Elektromos biztonsági, tűzbiztonsági és ipari higiéniai követelmények;

A közlekedés biztonságát biztosító látható és hangjelzések, biztonsági táblák és a gördülőállomány elkerítésének rendje;

Első megjelenítési szabályok egészségügyi ellátásés az elsősegély-készletek elhelyezése.

1.6. Az elektroszerelőnek:

Csak a hivatali feladatai közé tartozó munkát végezzen;

A pályaudvar területén, a vonatok keletkezési és forgalmi pontjának, a kocsitároló helynek és a tranzitpályaudvarnak a területén a kialakított útvonalakon, gyalogutakon, alagutakon, sétányokon és kereszteződéseken kell bejárni;

A tiltó, figyelmeztető, jelző és előíró táblák és feliratok, valamint a járművezetők, mozdonyvezetők, jelzőőrök és vonatösszeállítók által adott jelzések követelményeinek betartása;

Tartsa be a belső munkaügyi szabályokat, valamint a megállapított munka- és pihenési rendet.

1.7. A munkafolyamat során a következő fő veszélyes és káros termelési tényezők befolyásolhatják az elektromechanikát:

Gördülőállomány és egyéb járművek mozgatása;

Fokozott zajszint;

Megnövekedett vibrációs szint;

Megnövekedett feszültségérték egy elektromos áramkörben, amelynek lezárása az emberi testen keresztül történhet;

Éles élek, sorja és érdesség a berendezés felületén;

A munkahely elhelyezkedése a talajhoz képest jelentős magasságban (kocsi padlója);

a munkaterület elégtelen megvilágítása (éjszaka);

Csökkent vagy megemelkedett felületi hőmérséklet;

Megnövekedett levegő mobilitás;

Megnövekedett elektromágneses sugárzás szintje;

Neuropszichés túlterhelés;

Patogén mikroorganizmusok (baktériumok, vírusok).

1.8. Az elektromechanikát a következő PPE-vel kell ellátni:

Pamut öltöny;

Kombinált ujjatlanok;

Yuft csizma olaj- és benzinálló talppal;

Fél esőkabát gumírozott anyagból;

Dielektromos galószok (köteles);

Dielektromos kesztyűk (szolgálati).

Télen ezenkívül kiadják:

Hővédő ruha;

Filc csizma;

Galosh filccsizmához.

1.9. Az elektromechanikusnak meg kell felelnie a következő alapvető tűzbiztonsági követelményeknek:

Dohányozni csak a kijelölt és arra alkalmas helyeken szabad;

Ne használjon nyílt lángot gyújtáshoz (lámpás nélküli gyertya, petróleumlámpa);

Ha a csővezetékeken fagyás jeleit észleli, csak forró vízzel melegítse újra. Tilos a csővezetékeket fáklyával, forró szénnel, fújólámpával melegíteni;

Ismerje és tudja használni az elsődleges tűzoltó berendezéseket.

1.10. A vasúti pályán az elektroszerelőnek a következő követelményeknek kell megfelelnie:

A munkahelyre és a munkából csak speciálisan kialakított, táblákkal jelölt útvonalakon lehet bemenni "Szolgáltatási átjáró";

A vasúti síneken csak az út szélén vagy a közpálya közepén haladjunk, ügyelve a szomszédos vágányokon közlekedő kocsikra, mozdonyokra;

A vasúti síneken csak derékszögben szabad keresztezni, miután meggyőződött arról, hogy ezen a helyen nincs mozgó jármű;

A gördülőállomány által elfoglalt vasúti pályán csak a kocsik átmeneti peronjait kell átmenni, ügyelve a kapaszkodók és lépcsők jó állapotára, valamint arra, hogy a szomszédos vágányon ne haladjanak mozdonyok és kocsik;

Amikor elhagyja az autó átmeneti platformját, kapaszkodjon meg a korlátokban, és nézzen szembe az autóval, miután előzetesen megvizsgálta a leszállási helyet;

A vasúti pályán álló személygépkocsi- vagy mozdonycsoportok elkerülése az automata kapcsolótól legalább 5 m távolságra;

Haladjon el a lekapcsolt kocsik között, ha ezeknek az autóknak az automata csatolóinak távolsága legalább 10 m;

Ügyeljen a közlekedési lámpák jelzéseire, a hangjelzésekre és a figyelmeztető táblákra.

1.11. A vasúti pályán az elektromechanikus használata tilos:

Vasúti síneken való áthaladás vagy keresztezés mozgó gördülőállomány és egyéb járművek előtt;

Üljön le kocsik vagy mozdonyok lépcsőire, és szálljon le vezetés közben;

A vonatok közötti vágányközi pályán tartózkodni, miközben megállás nélkül követik a szomszédos vágányokat;

Az elektromos központosítással ellátott kapcsolókat a kapcsolók pontjainak és keresztirányú rögzítésének helyein keresztezd;

Szálljon fel vagy szálljon fel a sínre;

Álljon az ész és a keretsín közé, vagy a kitérő hornyába és a vasbeton talpfák végeibe.

1.12. A vasúti pályáról a telephelyről, gépkocsikról, valamint a vasúti pálya láthatóságát akadályozó épületek elhagyásakor először meg kell győződni arról, hogy nem halad rajta gördülőállomány, valamint sötétben várni kell. amíg a szemed meg nem szokja a sötétet...

1.13. A villamosított vasúti szakaszokon tilos elektroszerelőnek 2 m-nél kisebb távolságból megközelíteni a feszültség alatt álló és árnyékolatlan vezetékeket, illetve az érintkezőhálózat részeit, valamint megérinteni az érintkezőhálózat megszakadt vezetékeit, függetlenül attól, hogy azok érintik-e a talajt, ill. földelt szerkezetek vagy sem.

Ha vezetékszakadást vagy a kapcsolati hálózat egyéb elemeit, illetve azokon lelógó idegen tárgyakat észlelnek, az elektroszerelő köteles haladéktalanul értesíteni a vonat vezetőjét, a kapcsolati hálózat legközelebbi területére, ill. a pályaudvaron szolgálatot teljesítő személynek, vonatdiszpécsernek.

A javítócsapat megérkezéséig a veszélyes helyet minden rendelkezésre álló eszközzel védeni kell, és ügyelni kell arra, hogy a megszakadt vezetékekhez 8 m-nél kisebb távolságban senki ne közelítsen.

1.14. A villamosított vágányszakaszokon elektroszerelőnek tilos felmászni a kocsi tetejére bármilyen munkavégzés céljából. A gépkocsi tetejére való feljutáshoz a létrát háromélű kulccsal le kell zárni és le kell zárni.

1.15. A személyes ruházatot és az overallt a villanyszerelőnek külön kell tartania az öltözőben lévő szekrényekben.

Az út végén a vállalkozáson kívülre (raktár, kocsirész) overallt, munkavédelmi lábbelit és egyéni védőfelszerelést kivinni tilos.

1.16. Az elektroszerelő köteles ellenőrizni az overallok és a munkavédelmi lábbelik használhatóságát, időben átadni mosásra, javításra, valamint a szekrényeket tisztán és rendben tartani.

1.17. Az elektroszerelőnek be kell tartania a személyes higiéniai szabályokat, tisztán kell tartania a kezét, meleg vízzel és szappannal meg kell mosnia.

1.18. Útközben az elektroszerelőnek meg kell felelnie a tárolási és étkezési feltételekre, az ivóvízre vonatkozó egészségügyi követelményeknek. Csak forralt vagy palackozott vizet igyunk.

1.19. Sérülés, betegség esetén az elektroszerelő köteles a munkát abbahagyni, értesíteni a művezetőt (művezetőt), útközben a vonat vezetőjét, és segítséget kérni az elsősegélynyújtó állomáson vagy a legközelebbi egészségügyi intézményben.

Az utasok vagy a vonatszemélyzet tagjainak sérülése esetén a villanyszerelő köteles a sérültnek szükség esetén elsősegélyt nyújtani, és erről haladéktalanul tájékoztatni a vonat vezetőjét.

1.20. A biztonsági előírások villanyszerelő általi ismerete és teljesítése hatósági kötelesség, megszegésük szabálysértés munkafegyelem, amely a következményektől függően fegyelmi vagy egyéb felelősséggel jár az Orosz Föderáció jogszabályai szerint.

2. Biztonsági követelmények a munka megkezdése és a kocsik útra való felkészítése előtt

2.1. Az elektroszerelő köteles megjelenni a munkahelyén a vállalkozás vezetője által meghatározott időpontban, figyelembe véve a vonat repülésre való felkészítéséért felelős személyektől való átvételének idejét, egyenruhában.

2.2. Az elektroszerelőnek bizonyítvánnyal kell rendelkeznie elektromos berendezésekkel végzett munkára.

2.3. Repülésre indulás előtt a villanyszerelőnek célzott eligazítást kell kapnia, beleértve a vészhelyzetek biztonsági intézkedéseit is; beszerezni a szükséges dokumentációt, szerszámkészletet, mérőműszereket és a szükséges alkatrészeket, valamint vonatfűtő kulcsot és dielektromos kesztyűt.

2.4. A dielektromos kesztyűket a legfrissebb tesztekkel kell ellátni, amelyeket legalább félévente egyszer elvégzünk, sértetlennek kell lenni, vagyis nem engedi át a levegőt, amit görgetéssel határoznak meg.

2.5. A munka megkezdése előtt az elektroszerelőnek fel kell vennie a neki járó üzemképes overallt és biztonsági cipőt, rendbe kell tennie azokat:

Rögzítse gombokkal az ujjak mandzsettáján;

Dugja be a ruhák laza végeit, hogy ne lógjanak le.

Kigombolt overallt és felhajtott ujjal viselni tilos.

Az elektromechanikához rendelt személyi védőfelszerelésnek jó állapotúnak és megfelelő méretűnek kell lennie.

A télen viselt fejfedő nem zavarhatja a jelek jó hallhatóságát.

2.6. A személyvonat repülésre való felkészítése során a villanyszerelőnek ellenőriznie kell, hogy a vonaton vannak-e alkatrészek, a szükséges szerszámok, műszerek, eszközök. A hibás szerszámot ki kell cserélni egy jóra.

A villanyszerelőnek meg kell győződnie arról, hogy a javítási naplóban szereplő összes hibát elhárították.

2.7. A főkocsi nagyfeszültségű vezetékének leválasztása vagy elektromos mozdonyhoz vagy álló tápegység oszlopához való csatlakoztatása előtt az elektroszerelőnek ellenőriznie kell, hogy az összes kocsi elektromos fűtési üzemmódjának kapcsolói nullára vannak állítva.

2.8. Az elektroszerelőnek ellenőriznie kell a kocsi elektromos áramkörök szigetelésének állapotát a vezérlőrendszer jelzőlámpáival vagy LED-jeivel, hogy a vezetékek rövidre zárják a karosszériát.

2.9. A főkocsi és az elektromos mozdony közötti nagyfeszültségű csatlakozások be- és leválasztásához az elektroszerelőnek dielektromos kesztyűt kell viselnie a villanymozdonyvezető (beleértve az egy személyben dolgozót is) kötelező jelenlétében, akinek rendelkeznie kell a kapcsolókhoz zárókulccsal. az elektromos mozdony vezérlőpultja és a vezetői irányító tolatókarja. Az elektroszerelőnek szemrevételezéssel ellenőriznie kell, hogy az összes áramszedő teljesen le van-e süllyesztve az elektromos mozdonyon.

A vonat nagyfeszültségű fővezetékének a villamos mozdonyhoz történő csatlakoztatása után az elektroszerelőnek át kell adnia a vonatfűtő kulcsot a villamosmozdonyvezetőnek.

Attól a pillanattól kezdve, hogy a fűtőkulcsot átadják a villanymozdonyvezetőnek, a vonat nagyfeszültségű vezetéke nagyfeszültség alattinak minősül. A fűtőkulcsot a villanymozdony vezetőjének meg kell őriznie mindaddig, amíg szükségessé válik a villanymozdony lekapcsolása, a kocsik le- és felcsatolása, működőképesség ellenőrzése és a kocsik nagyfeszültségű elektromos berendezéseinek javítása.

2.10. A vizsgálaton beltéri berendezések A kocsik közül a vezetőkkel együtt az elektroszerelőnek ellenőriznie kell az átmeneti és előcsarnok összecsukható emelvényeinek, biztonsági és rögzítőberendezéseinek, valamint a kéziféknek az üzemképességét. A kézifék kézikerékének könnyen forognia kell, és a csavart meg kell kenni.

2.11. Az elektromos világítási rendszerek ellenőrzése során feltárt kiégett lámpákat a kocsik vázlatos rajzai szerint kell cserélni.

2.12. Abban az esetben, ha az elhárítatlan hibák, üzemzavarok összetételének ellenőrzése során az elektroszerelőnek ezenkívül kérelmet kell benyújtania az illetékes osztályok vezető művezetőjéhez vagy műszakvezetőjéhez azok megszüntetésére.

3. Biztonsági követelmények az útvonalon végzett munka során

3.1. Útközben az elektroszerelőnek a vonatszemélyzet tagjaival együtt felügyelnie kell a kocsi generátor hajtás, vízellátás és fűtés, kényszerszellőztetés, rádióberendezések, klímaberendezések és egyéb berendezések működését, és kisebb javításokat kell végeznie.

3.2. Az elektroszerelő nem engedheti meg az autók vezetőinek, hogy az autó vezérlőpultján (kapcsolótábláján) lévő főkapcsolót nulla állásba állítsák, mivel ebben az esetben a tengelydobozok fűtésének vezérlőrendszere kikapcsol.

3.3. A nagyfeszültségű berendezések és a hozzájuk tartozó kisfeszültségű elektromos berendezések karbantartása és javítása előtt az elektroszerelőnek el kell távolítania a nagyfeszültséget, és biztosítania kell, hogy ne lehessen rákapcsolni.

3.4. Minden gépkocsi elektromos berendezésének működését elektroszerelőnek naponta legalább háromszor kell ellenőriznie, az elektromos mérőműszerek leolvasását rögzíteni.

3.5. Ha a generátor vagy az akkumulátor biztosítékai a vonat mozgása közben kioldódnak, a villanyszerelőnek ellenőriznie kell az áramköreik állapotát a legközelebbi szervizponton, ki kell cserélni a szabványos biztosítékot, és ellenőriznie kell a kocsi összes elektromos berendezésének működését, miközben a vonat halad. 40 km/h feletti sebesség. Az utazás során nehezen kiküszöbölhető meghibásodások észlelése esetén a generátor vagy akkumulátor áramköreiben, valamint a biztosítékok ismételt működése esetén az áramfogyasztókat működő autóról kell áramellátásra kapcsolni. Ezeket a munkákat a legközelebbi megállóhelyen és bekerített vonattal kell elvégezni.

Amikor egy autó (legfeljebb egy) áramellátására vált át egy működő szomszédos autóról, az elektroszerelőnek először meg kell győződnie arról, hogy annak az autónak az elektromos berendezése, amelyből áramot kell vennie, teljes üzemképes állapotban van. Ha nincs pozitív áramszivárgás a karosszériába mindkét autóban, csatlakoztassa az intercar csatlakozásokat, és kapcsolja be a csomagkapcsolókat, rendre: "Tápellátás a fővezetékre" és "Vétel a főből". Ezt követően legalább 15 percig folyamatosan figyelje mindkét autó elektromos berendezéseinek működését.

3.6. A kényszerszellőztető rendszer ventilátorhajtásának, vízfűtő szivattyúnak, melegvízellátásnak a villanymotorjainak indításakor az elektroszerelőnek fülre vagy áramfelvételre kell megállapítania a villanymotor üzemképességét. A névleges terhelési értékeknek megfelelő egyenletes tompa zaj és műszerértékek jelzik a csapágyak használhatóságát. Csörgő hang, kopogás vagy a névleges értéket meghaladó áram esetén azonnal kapcsolja ki az elektromos motort.

3.7. Ha kiolvadt biztosítékot észlel, az elektromechanikusnak le kell választania a terhelést, feszültségmentesítenie kell az áramkört, ki kell vennie a biztosítékot, és meg kell határoznia a működés okát.

3.8. Ha az egyenáramú generátor gerjesztő áramkörében lévő biztosíték kiolvad, akkor (a vonat álló helyzetében) a tömítés eltávolítása, a szénfeszültség-szabályozó házának felnyitása és a biztosíték cseréje megengedett, ha az azt okozó meghibásodást észlelik és megszüntetik. működtet. Az elektroszerelő csak akkor kapcsolja be a generátort és állítsa helyre az elektromos védőberendezéseket, amikor a vonat leparkolt.

Ha a biztosíték a generátor gerjesztő tekercs áramkörében újra működik, a fogyasztókat át kell kapcsolni egy üzemképes autó tápellátására.

3.9. Az elektroszerelőnek az áramkör ellenőrzése és a hibák kijavítása után vissza kell állítania a kioldott áramvédelmi berendezést bármely áramfogyasztó áramkörében. Az áramvédő berendezés ismételt működése esetén a villamosenergia-fogyasztók áramköre le van választva az áramellátó rendszerről mindaddig, amíg a meghibásodás okát a keletkezés vagy forgalom helyén nem tisztázzák.

3.10. Ha a generátor meghibásodik, az elektroszerelőnek áramot kell kapcsolnia az akkumulátorra, vagy csatlakoznia kell egy közeli autóhoz.

3.11. A közbenső állomásokon, ahol a parkolási idő megengedi, a villanyszerelőnek meg kell vizsgálnia a futómű felszerelését, és fel kell derítenie a vonat mozgása során fellépő idegen zaj, kopogás okait. A nem zárt szerkezet alá bemászni tilos.

3.12. Amikor az autó karosszériájához vezető vezetékek (a továbbiakban: SCZ) rövidzárlatára vonatkozó vezérlőrendszer leolvasása az autó elektromos áramköreiben a szigetelési ellenállás csökkenését jelzi, az elektroszerelőnek meg kell határoznia a csökkentett szigetelési ellenállású áramkörök és a benne lévő szigetelés meghibásodási helyei. Ha a hibák elhárítása lehetetlen, vagy a szigetelési ellenállás csökkenésének oka nem azonosítható, az elektromos áramkört le kell választani.

3.13. A villanyszerelő a hajtószíjat csak a vonat megállítása után helyezze fel vagy le a generátor szíjtárcsáról, ügyelve arra, hogy a kocsit stopjelző védje.

3.14. A nagyfeszültségű vezetékben magas feszültség esetén tilos:

Nyissa ki a kazán fűtőelemeinek burkolatát;

Futómű felszerelések javítása;

Válassza le az autók közötti elektromos csatlakozásokat;

Nyissa ki az alsó kocsi nagyfeszültségű dobozát.

3.15. A kazánház átvizsgálásakor és a fűtési rendszer karbantartásakor az előszoba oldalajtóit zárni kell.

A villanyszerelőnek kesztyűt kell viselnie a fűtési rendszer karbantartása során.

3.16. Csak akkor szükséges vizet szivattyúzni a fűtési rendszerbe, ha az elektromos fűtés a kapcsolótáblán le van kapcsolva.

3.17. A kombinált fűtőkazánból vízszivárgás esetén annak megszüntetésére és a felgyülemlett víz eltávolítására az elektroszerelőnek le kell kapcsolnia a fűtőkazán nagyfeszültségű fűtőberendezéseit úgy, hogy ennek az autónak a fűtési üzemmód kapcsolóját nulla állásba állítja, és el kell távolítania a "fűtés" biztosítékot vagy kapcsolja ki a "fűtésvezérlés" automatikus kapcsolót az autó kezelőpaneljén.

3.18. Mire a vonat megérkezik az állomásra a mozdonycserére, a vonaton lévő kocsik fel- vagy lecsatolására, a főkocsi és a villamos mozdony közötti nagyfeszültségű vezeték be- és lekapcsolásának technológiai műveleteinek elvégzésére, az elektroszerelőnek be kell állnia. a fej autó.

3.19. A nagyfeszültségű vezeték feszültség alá helyezése után az egyes autók elektromos fűtési üzemmódjainak kapcsolóit az automata üzemmódnak megfelelő állásba kell állítani.

3.20. Ellenőrizni kell a vezérlőpanelek, kapcsolótáblák (elölről és szerelési oldalról), automatizálási panelek, szabályozók és az autó elektromos fogyasztói állapotát a megfelelő működéshez, a csomagkapcsolók, billenőkapcsolók és megszakítók működőképességéhez. vizuálisan, valamint az autók elektromos áramköreinek szigetelésének állapota a vezérlőrendszer jelzőlámpáival vagy LED-jeivel az autó karosszériájához vezető vezetékek rövidre zárására.

3.21. Az útvonalon elektromechanikus tilos:

Javítsa meg az elektromos berendezéseket feszültség jelenlétében a javított áramkörben;

Használjon atipikus biztosítékokat, szereljen be olyan biztosítékokat, amelyek nem felelnek meg a védett áramkör névleges értékeinek;

Használjon ideiglenesen lefektetett kábeleket (huzalokat), csavarással vagy forrasztással, mind a kocsin belül, mind a kocsiról a kocsira;

Menjen le az előcsarnok lépcsőin, amikor a vonat halad, és figyelje meg a kocsi alatti generátor meghajtásának működését;

Az elektromos intercar csatlakozásokat az átmeneti soufflé nyitókötényén keresztül végezze el.

3.22. Az állítható csavarkulcsoknak, fogóknak, csavarhúzóknak és egyéb lakatos szerszámoknak jó állapotban kell lenniük és szigetelő fogantyúkkal kell rendelkezniük. Az anyák kicsavarását, ami nagy erőfeszítést igényel, meghosszabbított fogantyúval rendelkező csavarkulcsokkal kell elvégezni. Tilos a kulcsokat összerakni, és a kulcspofák és az anya közötti rést tömítésekkel kitölteni. Tilos az anyákat vésővel és kalapáccsal lazítani.

3.23. A kapcsolótáblán található biztosíték eltávolításához a villanyszerelőnek speciális fogantyút kell használnia. Ne cserélje ki a biztosítékokat terhelés alatt.

3.24. Az elektroszerelőnek naponta legalább kétszer ellenőriznie kell a hűtőberendezés működését.

3.25. A hűtőegység működése közben ne húzza meg a kompresszor csavarjait, ne húzza meg a karimát és egyéb csatlakozásokat.

3.26. Az elektroszerelőnek ellenőriznie kell a mikrohullámú sütőnek a kocsi speciális állványához való rögzítését, amely térbeli rést biztosít a sütő külső felületei és a környező tárgyak között, valamint a ház földelésének megbízhatóságát. A mikrohullámú sütő használata tilos az alábbi esetekben:

A tápkábel sérülése;

a burkolat mechanikai sérülése;

Az ajtóháló károsodása, a munkakamra, az ajtó vagy a zárszerkezet deformációja vagy sérülése;

Lazán zárt ajtó;

Hibák a kemence testének földelő elemében.

3.27. Autóról autóra való váltáskor az elektroszerelőnek meg kell győződnie arról, hogy az átmeneti platformok - mindkét autó köténye leengedett helyzetben van. Télen az átmeneti peronokat jéggel és hóval boríthatják, ezért óvatosan haladjunk végig rajtuk, álljunk teljes lábbal az emelvény felületére, és tegyük a kezünket az intercar soufflé speciális tartójába. Az ajtókat csak a kilincseknél szabad zárni és kinyitni.

Az elektromechanika tilos:

Szálljon be a kocsiba a mozgás megkezdése után, valamint szálljon ki a kocsiból, mielőtt a vonat teljesen megállna;

Menet közben nyissa ki az oldalsó előszoba ajtaját, menjen le a kocsi lépcsőjén, álljon ki az előszobából vagy ablakból, lépjen az egyik kocsi lépcsőjéről a szomszédos kocsi lépcsőjére;

Fel kell mászni a kocsi tetejére, amikor a vonat halad, a megállókban zárt vonattal, hóban, esőben, ködben vagy erős szélben, valamint villamosított vasúti pályaszakaszokon.

3.28. Magas platform hiányában az autóból való kiszállás előtt az elektroszerelőnek fel kell emelnie az összecsukható platformot, és biztonságosan rögzítenie kell a reteszt. Ha az összecsukható platform nem nyílik ki a rugó hatására, akkor kézzel nyitva meg kell tartani az összecsukható platformot, mivel a rugó működhet. Az előszoba összecsukható platformjának emelésekor biztonságos távolságban kell lennie attól.

3.29. Bármilyen kocsi berendezés átvizsgálása és javítása során tilos lehajtható asztalokra, ajtókilincsekre állni, lábát a kocsi falára, válaszfalára támasztani, valamint a vonat mozgása közben létrát használni.

3.30. A kocsiberendezések nehezen elérhető helyeinek megvilágításához az elektroszerelőnek biztonsági hálóval ellátott hordozható lámpatestet és 42 V-ot meg nem haladó feszültségű lámpát vagy önálló áramforrással rendelkező hordozható lámpatestet kell használnia.

3.31. Az útvonal tűzbiztonságának biztosítása érdekében tilos elektroszerelőnek:

Kapcsolja be az áramellátást és a világítási hálózatot terhelés alatt hibás elektromos berendezések jelenlétében, amikor fűti a készülékeket vagy a vezérlőpanel egyes helyeit;

Tartalmazza az elektromos tűzhelyeket és más elektromos készülékeket, amelyek nem szerepelnek a kocsi elektromos diagramján;

Tárolja az idegen tárgyakat az elektromos berendezésekkel ellátott fülkékben, tárolja az éghető anyagokat az autó kialakítása által előírt fűtőberendezések, lámpák és háztartási elektromos készülékek közelében;

Kapcsolja be 15-20 percnél hosszabb időre a víztöltő- és lefolyócsövek elektromos fűtőberendezéseit, amelyek nem rendelkeznek automatikus leállító berendezéssel;

Kézi üzemmódban kapcsolja be a kocsi fűtését elektromos fűtéssel 3000 V feszültséggel több mint 30-40 percre (a kocsi rekeszének hőmérsékletétől függően);

Kapcsolja be az elektromos fűtőberendezéseket, ha a szellőzés nem működik, és hagyja, hogy a levegő 28 ° С fölé melegedjen;

Az autók közötti elektromos csatlakozásokat (dugók, fejek) ne távolítsa el az üres aljzatokba és védődobozokba;

Használja a hibás újratölthető akkumulátorokat és töltse fel nem meghatározott módon;

Az átmeneti előszoba ajtók bezárására a belső "titkos" zár hibás jelzése esetén.

3.32. Tolatási munkák végzése során a kocsiban lévő elektroszerelőnek abba kell hagynia a munkát, le kell ülnie a kanapéra, és a vonat teljes leállásáig semmilyen munkát nem végezhet.

4. Biztonsági követelmények vészhelyzetekben

4.1. Az elektroszerelő tevékenysége olyan balesetek és helyzetek esetén, amelyek nemkívánatos következményekkel járhatnak

4.1.1. A személyvonat útvonalán a következő főbb vészhelyzetek fordulhatnak elő:

Vonat kényszerleállása (mozdony vagy kocsik meghibásodása, áramszünet, vasúti pálya meghibásodása);

A vonat útközbeni felrobbanása és a gördülőállomány kisiklása;

Tűz a vasúti kocsiban, amely tüzet vagy robbanást okozhat;

Szakadt érintkező vezeték;

Robbanószerkezetek és egyéb gyanús tárgyak észlelése.

4.1.2. Ha az útvonalon a kocsik közötti nagyfeszültségű összeköttetéseket meg kell szakítani, akkor mindenekelőtt a villamos mozdony és a vonat főkocsija között kell azokat leválasztani, miután a villamos mozdonyvezető feszültséget eltávolított. jelen utasítás 2.9. pontja szerint.

A vonatmozdony egy mozdonyvezető általi szervizelésekor személyvonat kényszerleállása, menet közbeni elszakadása vagy a vonat sínről való kisiklása esetén a szerelvény vezetőjének utasítására villanyszerelő, lekapcsolási műveleteket végez. és kocsik szerelvénybe kapcsolása, a vonat rögzítése, elkerítése, leválasztott kocsik kapcsolószerkezeteinek állapotának ellenőrzése, féktömlők cseréje, fékek próbavizsgálata, az alábbi biztonsági követelményeket be kell tartani:

A gördülőállomány rögzítésekor használjon üzemképes fékpofákat;

A fékpofák behelyezésekor és eltávolításakor egy kézzel kapaszkodjon az autó vázába;

A fékek tesztelésekor simán nyissa ki a végszelepet, egyik kezével tartsa a féktömlőt a fej közelében;

A vonatban lévő kocsik le- és felkapcsolása a vonatvezető felügyelete mellett történik;

Dolgozz kesztyűben, és haladj a vonaton a vasúti meder oldalán.

4.1.3. Ha a kocsiban füst észlelhető, füstszag vagy nyílt tűz szag jelentkezik a vonat haladása közben, a villanyszerelőnek a vonat személyzetével együtt az utaskocsik tűzbiztonságának biztosítására vonatkozó utasítások szerint kell eljárnia. vonatok:

1) megállítani a vonatot stopdaruval (kivéve, ha a vonat alagútban, hídon, viadukton, vízvezetéken, felüljárón vagy híd alatt áll, valamint olyan helyen, amely nem teszi lehetővé az utasok evakuálását és a tűz eloltását ).

Abban az esetben, ha a tűz keletkezését akkor észlelik, amikor a vonat olyan helyen tartózkodik, amely kizárja a megállást, ezen helyek követése után azonnal meg kell állítani;

2) kinyitni az összes fülke ajtaját, bejelenteni és megszervezni az utasok evakuálását;

3) áramtalanítsa az autót (nappali órákban), és éjszaka kapcsoljon ki minden fogyasztót, kivéve a vészvilágítási áramkört, nyissa ki és rögzítse az előszoba oldalsó és végajtóit (magas emelvény és előtér hiányában) mindkét előszobát a sürgősségi autóban, és rögzítse azokat reteszekre;

4) nyissa ki a vészkijáratokat (ablakokat), ahol az autó kialakítása ezt lehetővé teszi, és ha az autóban nincs vészkijárat, és nem lehetséges az utasok evakuálása az előszoba ajtaján keresztül, törje be vagy nyissa ki az ablak mögött található ablakokat. tűz az utasok evakuálása közben.

Az elektroszerelő köteles tűzoltó készülékkel vagy egyéb tűzoltó eszközzel a tűz helyére megérkezni és részt venni az utasok evakuálásában és a tűz oltásában.

A tűz helyszínére érkezéskor a villanyszerelőnek, miután megbizonyosodott arról, hogy az utasokat teljesen evakuálták az autóból, ki kell húznia a vezérlőpulton lévő akkumulátor-biztosítékot (ha lehetséges), és hiba nélkül a készülék dobozában található biztosítékot. akkumulátordoboz (a teljes feszültségmentesítés érdekében).

4.1.4. Az elektromechanikusnak (ha szükséges) le kell kapcsolnia a vonatot a következő sorrendben:

1) vegye el a vonatfűtő kulcsot a mozdonyvezetőtől vagy segítőjétől, és válassza le a vonat főkocsijának és a villanymozdonynak a nagyfeszültségű vezetékét (ebben az esetben a villamos mozdonyon az áramgyűjtőket le kell engedni);

2) az égő autó mögött álló autókat le kell kapcsolni, ennek érdekében meg kell emelni az égő kocsi átmeneti platformjait, elzárni a végszelepeket, le kell választani a féktömlőket, az égő kocsi mindkét végén az autók közötti csatlakozásokat. Aktiválja a szerelvény farok (helyben hagyott) részének automata fékezését, az égő kocsi automata kapcsolókarját fordítsa lekapcsolási helyzetbe, mozgassa a szerelvény fejét az égő kocsival együtt legalább 10 m távolságra. ;

3) kapcsolja le a kigyulladt kocsit a vonat fejéről, ehhez zárja el a kigyulladt és a szomszédos kocsik végszelepeit, válassza le a féktömlőket, aktiválja a kigyulladt kocsi önfékezését a végszelep teljes kinyitásával és fordítsa el az automatát csatolókar lecsatolt helyzetben. Mozgassa az autók fejrészét 15-20 m távolságra.

4.1.5. A vonat farrészének és az égő kocsi lecsatolásakor, valamint a vonat szakaszon történő elkerítésénél a villanyszerelő köteles a mozdonyvezetőnek az Orosz Föderáció vasutak jelzési utasításaiban meghatározott jelzéseket adni.

4.1.6. A területi tűzoltóság vagy a tűzoltóvonat megérkezése előtt a villanyszerelő köteles minden tőle telhető intézkedést megtenni az utasok kimentése és a tűz oltása érdekében, minden rendelkezésre álló tűzoltó és egyéni védőeszköz használatával, valamint a tűzoltóság parancsnokságának megérkezése után. tűzoltóság a helyszínen, kövesse az utasításait.

4.1.7. Hab (szén-dioxid, por) tűzoltó készülékek használatakor a hab (por, szén-dioxid) áramot az emberektől távolabb kell irányítani. Ha hab kerül a test nem védett területeire, törölje le zsebkendővel vagy más anyaggal, és öblítse le szódabikarbóna oldattal.

Szén-dioxidos tűzoltó készülék használatakor ne fogja meg a tűzoltó csengőjét, hogy elkerülje a kezek fagyását.

4.1.8. Az érintkezési hálózattól 2 m-nél kisebb távolságra lévő égő tárgyak oltása csak szén-dioxid, aeroszol vagy porral oltó készülékekkel megengedett.

Égő tárgyak oltása vízzel, vegyszerrel, habbal és levegő-hab tűzoltó készülékekkel csak a munkavezető vagy más felelős személy utasítása után lehetséges, hogy az érintkező hálózat feszültségét eltávolítsák és földeljék.

4.1.9. A feszültség alatt álló munkavezetéktől 7 m-nél nagyobb távolságra lévő égő tárgyak oltása a feszültség levétele nélkül is megengedett. Ebben az esetben gondoskodni kell arról, hogy a víz- vagy habsugár ne érjen hozzá az érintkezési hálózathoz és más feszültség alatt álló részekhez.

4.1.10. Ha egy megszakadt, feszültség alatt lévő kontaktvezeték ráesik a kocsira vagy annak közelébe, ne engedje, hogy az utasok elhagyják a kocsit. Tűzveszély esetén a kocsit úgy kell elhagyni, hogy a külső részeit nem kell kézzel megérinteni. Mindkét lábbal egyszerre kell a földre ugrani. Az autótól addig lehet távolodni, amíg a feszültséget csak a lábhosszt meg nem haladó ugrásokkal vagy kis lépésekkel oldják, anélkül, hogy a lábakat felemelnénk a talajról, hogy ne essünk a „lépésfeszítés alá”.

4.1.11. Ha árva táskákat, csomagokat és egyéb idegen tárgyakat találnak, az elektroszerelőnek szemrevételezést kell végeznie, el kell zárnia az utasok hozzáférését, és haladéktalanul értesítenie kell a vonatvezetőt, a vonatszemélyzet tagjait és a rendvédelmi tisztviselőket.

4.1.12. A vonaton elkövetett terrorcselekményről szóló értesülést követően az elektroszerelő köteles haladéktalanul értesíteni a vonat vezetőjét, a mozdonyvezetőt, vagy vonat rádiókapcsolaton keresztül a legközelebbi pályaudvar ügyeletesét, valamint a rendvédelmi tisztviselőket.

4.1.13. Ha robbanószerkezetet találnak a vonaton, a villanyszerelő köteles:

Tájékoztassa a vonat vezetőjét, távolléte esetén a mozdonyvezetőn keresztül a vonatdiszpécsere, a szakasz vonali belügyi osztályának operatív ügyeletese;

Az észlelt robbanószerkezet kerítésének és biztonságának biztosítása;

Vegyen részt az utasok evakuálásában;

Intézkedések megtétele a gördülőállomány szétszórására;

Érkezéskor az aknamentesítő csapatnak az utasítás szerint kell eljárnia.

4.1.14. Az észlelt robbanásveszélyes tárggyal bármilyen műveletet végrehajtani tilos.

4.1.15. Ha egy robbanószerkezet kiold, a villanyszerelőnek meg kell állítania a vonatot, és intézkednie kell az utasok kimentéséről és az elsősegélynyújtásról.

4.1.16. A vonat külsõ ágyúzásakor intézkedéseket kell tenni az utasok sérülések elleni védelmére - helyezze el õket a kocsi oldalfalai mentén az ablakok szintje alá, lehetõleg fekve, forduljon a fenti tisztségviselõkhöz vagy szolgálatokhoz.

4.1.17. Az autó belsejében történő lövöldözéskor az elektroszerelőnek fel kell vennie a kapcsolatot a fenti tisztviselőkkel vagy szervizzel, és meg kell állapodnia a további lépések menetéről.

4.2. Az elektroszerelő tevékenysége a sérülések és betegségek áldozatainak elsősegélynyújtásában

4.2.1. Mechanikai sérülés

Ha mechanikai sérülést szenved, le kell állítania a vérzést. Vénás vérzés esetén a vér sötét és folyamatos áramlásban folyik ki. A megállás módszere nyomókötés a sérülés helyén, ami a sérült testrésznek emelt helyzetet biztosít. Artériás vérzéssel a vér skarlátvörös színű, gyorsan lüktető vagy hömpölygő folyamban folyik ki. A vérzés megállításának módja az érszorító felhelyezése, a végtag csavarása vagy éles hajlítása az ízületben, rögzítve azt ebben a helyzetben. Amikor érszorítót (csavart) helyez alá, feltétlenül tegyen egy megjegyzést, amely jelzi az alkalmazás idejét. Az érszorítót a meleg évszakban két órán át, a hidegben pedig egy órát lehet rajta hagyni.

Törések esetén sínt (szabványos vagy rögtönzött eszközökből készült) kell felhelyezni, és kötést kell használni a sérült testrészek mozdulatlanságának rögzítésére. Nyílt törések esetén a sín felhelyezése előtt be kell kötni a sebet. A sín úgy van elhelyezve, hogy ne feküdjön a sebre, és ne nyomja meg a kiálló csontot.

Ha a szalagok ficamok, nyomókötést és hideg borogatást kell tenni a ficamra. Diszlokáció esetén a végtagot a sérülés után elfoglalt helyzetben rögzítjük, hideg borogatást alkalmazunk az ízületi területre.

Nem kísérelheti meg saját maga a kimozdult végtag áthelyezését.

Minden típusú mechanikai sérülés esetén az áldozatot egészségügyi intézménybe kell vinni.

4.2.2. Termikus égések

Elsőfokú égési sérülések esetén (csak a bőr kivörösödése és enyhe duzzanata figyelhető meg) nedvesítse meg az égett területet erős kálium-permanganát oldattal.

Másodfokú égési sérülések esetén (folyadékkal teli buborékok képződnek) steril kötést kell felhelyezni az égett helyre. Ne kenje be az égett területet zsírral és kenőcsökkel, ne nyissa fel vagy szúrja ki a hólyagokat.

Súlyos égési sérülések esetén steril kötést kell felhelyezni az égett helyre, és az áldozatot azonnal egészségügyi intézménybe kell küldeni. Ne kenje be az égett területet zsírral vagy kenőcsökkel, tépje le a bőrre égett ruharészeket. A megégettnek sok forró teát kell inni.

4.2.3. Savas és lúgos égési sérülések

Savas égési sérülések esetén az égett testfelületet lúgokat tartalmazó vízzel kell lemosni: szóda, kréta, fogpor, magnézia. Lúgok hiányában a megégett testet tiszta vízzel kell bőségesen öntözni.

Maró lúgokkal okozott égési sérülések esetén az égett testfelületet ecetsavval vagy savanyú vízzel mossuk le. citromsav vagy tiszta vízzel mossa le, bő vízzel leöntve az égett területet.

Az áldozatot egészségügyi intézménybe kell utalni.

4.2.4. Szemsérülés

Ha a Halon-12 a szemébe kerül, enyhe nyomás mellett szobahőmérsékleten folyó vízzel öblítse ki, csepegtesse le steril folyékony paraffinnal és azonnal forduljon orvoshoz.

Éles vagy szúró tárgyakkal okozott szemsérülések, valamint súlyos zúzódásokkal járó szemsérülések esetén az áldozatot sürgősen egészségügyi intézménybe kell küldeni. A szembe kerülő tárgyakat nem szabad eltávolítani a szemből, hogy tovább károsíthassák azt. Helyezzen steril kötést a szemre.

Ha por vagy porszerű anyag kerül a szemébe, öblítse ki gyengéd folyó vízzel.

Vegyszeres égési sérülések esetén ki kell nyitni a szemhéjat, és 10-15 percig bőségesen öblíteni kell a szemet gyenge folyóvízzel, majd az áldozatot egészségügyi intézménybe kell küldeni.

Forró vízzel vagy gőzzel végzett szemégés esetén a szem öblítése nem javasolt. A szemeket steril kötéssel zárják le, és az áldozatot egészségügyi intézménybe küldik.

4.2.5. Elektromos trauma

Áramütés esetén mindenekelőtt meg kell állítani az áram működését (kapcsolja ki a feszültséget, vágja el a vezetéket), miközben betartja a biztonsági intézkedéseket, és ne érintse meg puszta kézzel az áldozatot, ha az áram alatt van. a jelenlegi.

Ha az áldozatot nagyfeszültség vagy villámcsapás érte, életjelek hiánya ellenére, meg kell próbálni őt újra életre kelteni. Ha az áldozat nem lélegzik, azonnal mesterséges lélegeztetést kell alkalmazni, és ezzel egyidejűleg szívmasszázst kell alkalmazni. Mesterséges lélegeztetés és szívmasszázs a természetes légzés helyreállásáig vagy az orvos megérkezéséig történik.

Miután a sértett visszanyerte az eszméletét, steril kötést kell felhelyezni az elektromos égés helyére, és intézkedni kell az esetleges mechanikai sérülések (zúzódások, törések) kiküszöbölése érdekében, ha leesik. Az elektromos sérülés áldozatát egészségi állapotától és panaszok hiányától függetlenül egészségügyi intézménybe kell küldeni.

4.2.6. Mérgezés

Nem megfelelő mérgezés esetén étel mesterséges hányást kell kiváltani az áldozatnál, és öblíteni kell a gyomrot, nagy mennyiségű (legfeljebb 6-10 pohár) kálium-permanganáttal színezett meleg vizet vagy gyenge szódabikarbónát adva neki. Ezután adjon tejet, és igyon 1-2 tabletta aktív szenet.

Savmérgezés esetén alaposan ki kell öblíteni a gyomrot vízzel, és burkolóanyagot kell adni az áldozatnak: tej, nyers tojás.

Gázmérgezés esetén a sérültet a helyiségből friss levegőre kell vinni, vagy ablak- és ajtónyitással huzatot kell létrehozni a helyiségben.

Ha a légzés és a szívműködés leáll, kezdjen el mesterséges lélegeztetést és szívmasszázst. Minden mérgezési esetben az áldozatot egészségügyi intézménybe kell utalni.

4.2.7. Fagyás

Folyékony freon-12 bőrrel való közvetlen érintkezés következtében fellépő fagyás esetén a fagyási területet steril pamut törlőkendővel vagy gézruhával óvatosan kell dörzsölni, amíg a bőr érzékenysége és vörössége meg nem jelenik. Ezt követően törölje le a fagyos területet alkohollal, és helyezzen kötést tiszta kötésből. Ha a Freon-12 elváltozás kiterjedt, vagy hólyagok képződtek a bőrön, antiszeptikus kötést kell alkalmazni. Ne nyissa fel és ne szúrja ki a buborékokat. Az áldozatot egészségügyi intézménybe kell utalni.

Halon-12 belélegzése miatti fulladás esetén az áldozatot azonnal friss levegőre kell vinni, vagy oxigént kell adni a levegőhöz. Általános gyengeség esetén adjon erős teát vagy kávét. Súlyos esetekben (légzési elégtelenség) az orvos megérkezése előtt mesterséges lélegeztetést kell adni az áldozatnak.

Enyhe fagyás esetén dörzsölje át a fagyási sérülést tiszta ruhával vagy kesztyűvel. A fagyási területet nem szabad hóval bedörzsölni, mert megsérülhet a bőr, és fertőzés is bejuthat. A vérkeringés helyreállítása után, amikor a bőr kipirosodik és érzékenység jelentkezik, szükséges a fagyos területet zsírral (olaj, zsír, vazelin) bekenni.

Ha a fagyás vagy a bőr elhalása során hólyagok jelennek meg, és mélyen fekvő szövetek lépnek fel, a fagyási sérülést száraz steril anyaggal kell bekötni, és az áldozatot orvoshoz kell küldeni. Ne nyissa fel és ne szúrja ki a buborékokat.

Általános fagyás esetén az áldozatot meleg helyiségbe kell vinni, le kell vetkőzni, és tiszta, száraz ruhával vagy kesztyűvel dörzsölni, amíg a bőr kipirosodik és az izmok megpuhulnak. Ezt követően, folytatva a dörzsölést, el kell kezdeni a mesterséges lélegeztetést. Amikor a fagyott személy magához tér, melegen le kell takarni, és meleg teát vagy kávét kell adni neki.

4.2.8. Fertőző betegségek

Ha a kocsiban fertőző betegségre utaló jelekkel rendelkező utasokat találnak, az elektroszerelő köteles:

azonnal értesítse a vonatvezetőt;

A beteget külön rekeszbe szigetelni, vagy rögtönzött anyagból (például lepedőből) készült paravánnal elválasztani.

5. Biztonsági követelmények a munka végén

5.1. Az átállási pontra érkezéskor az elektroszerelő köteles azonosítani az útvonalon fellépő üzemzavar okát, és ennek megfelelő bejegyzést tenni az utazási listába vagy naplóba.

Az alkalmazás javításának befejezése után az elektroszerelőnek ellenőriznie kell az elvégzett munka minőségét.

5.2. A formációs pontra érkezéskor az elektroszerelőnek:

a vonatot átadni egy műszakvezetőnek vagy az illetékes javítóegység vezető felügyelőjének;

Az autók útra való felkészítéséért felelős munkatársak részére az étteremkocsira és a büfékocsira vonatkozó nyomtatványt (javítási igény), utazási jegyzéket, valamint garanciajegyeket nyújtson be.

5.3. Az összetétel átadása és a javítási kérelmek regisztrációja után az elektroszerelőnek:

Adja át a vonat nagyfeszültségű fűtésének kulcsát, a dielektromos kesztyűt, a szerszámokat és egyéb eszközöket a gyűjtőkamrába;

Távolítsa el az overallt és az egyéni védőfelszerelést a gardróbszekrényben.

5.4. A szennyezett és hibás overallt, szükség esetén a villanyszerelőt ki kell mosni, vegytisztítani vagy megjavítani.

5.5. Munka után a villanyszerelőnek le kell zuhanyoznia.

Miután a vonat az utasállomásról, a keletkezési vagy átfutási helyről elindul, a vonat elektromechanika (FEM) ellenőrzi a villamos berendezések működését:

• ellenőrzi a hátsó kocsi hátsó jelzőlámpáinak üzemképességét;
• ellenőrzi az elektromos berendezéseket az autó belsejében, valamint a táblák és vezérlőpanelek külső oldalán;
• felírja az elektromos mérőműszerek leolvasását a kioldólapra;
• ellenőrzi a villamosenergia-fogyasztói áramkörök, a görgős dobozos fűtésriasztók és a tűzjelző rendszerek működését;
• ellenőrzi az elektromos berendezések szigetelési állapotát a rövidzárlat jelzése érdekében;
• ellenőrzi a nagyfeszültségű elektromos berendezések működését;
• közvetlenül a kalauz munkahelyén folytatja a vonatvezetők további eligazítását egy adott kocsitípus üzemeltetésének sajátosságairól.

A személyvonat keletkezési vagy átfordulási helyétől számított 3-4 órás mozgása után az elektroszerelőnek ellenőriznie kell az elektromos mérőműszerek leolvasását, és fel kell írnia az akkumulátor töltési áramát, feszültségét, a generátor feszültségét és a világítást. a vonat minden egyes személykocsijának hálózata az elektroszerelő útilapján. A gépkocsik elektromos berendezéseinek működésének ellenőrzése elektromos mérőeszközök leolvasásának rögzítésével az útvonalon naponta legalább három alkalommal történik.

Ha a biztosíték kiolvad a generátorban, az akkumulátorban vagy bármely fogyasztói áramkörben, az elektroszerelő azonosítja a működés okát, megszünteti, kicseréli a biztosítékot és ellenőrzi az autó elektromos berendezéseinek működését. Ha a meghibásodásokat nem lehet útközben kiküszöbölni, a legközelebbi vonatmegállóban a villamosenergia-fogyasztók a szomszédos, üzemképes autóról kapcsolnak áramellátásra. Személygépkocsi (legfeljebb egy) működő szomszédos gépkocsiról történő áramellátására való váltáskor a villanyszerelőnek először meg kell győződnie arról, hogy annak az autónak az elektromos berendezése, amelyből áramot kell vennie, teljes üzemképes állapotban van.

Ha nincs pozitív áramszivárgás a karosszériába mindkét autóban, csatlakoztassa az autók közötti kapcsolatokat, és kapcsolja be a csomagkapcsolókat mindkét autó tábláján vagy konzolján, rendre: "Tápellátás a fővonalra" és "Fomagolás a fővonalról" . Ezt követően legalább 15 percig folyamatosan figyelni kell mindkét autó elektromos berendezéseinek működését. A villamosenergia-fogyasztói áramkörök másik személygépkocsiról történő áramellátását tetszőleges formában készítik el, amelyet a vonat vezetője, elektroszerelő, egy vészhelyzeti és üzemképes kocsi karmestere ír alá.

A vészvilágítási vezeték nélküli kocsikon az áramellátó rendszer meghibásodása és az üzemképesség helyreállításának lehetetlensége esetén az elektroszerelő tájékoztatja a vonat vezetőjét. Ha az egyenáramú generátor gerjesztő áramkörében kiolvadt biztosítékot találnak, akkor az autómegállókban a tömítés eltávolítása, a szénfeszültség-szabályozó házának kinyitása és a biztosíték cseréje megengedett, amelyről FMU-73 aktát kell húzni. aláírta a fej és a vonat elektroszerelője. Amikor a biztosíték a generátor gerjesztő tekercs áramkörében ismét kiold, a fogyasztókat egy szervizelhető személykocsi táplálja. Bármely áramfogyasztó áramkörében a kioldott áramvédelmi eszközt az elektromechanikus az áramkör ellenőrzése után visszaállítja. Az észlelt hibákat megszüntetjük. Az áramvédő berendezés ismételt működése esetén a villamosenergia-fogyasztók áramköre le van választva az áramellátó rendszerről mindaddig, amíg a meghibásodás okát a keletkezés vagy forgalom helyén nem tisztázzák. Az elektromos áramfogyasztó áramkörök működőképességét az autó mozgása közben az autóelektromos berendezés vezérlőpultjáról történő bekapcsolással, valamint az elektromos mérőműszerek és riasztók leolvasásával ellenőrzik.

Az elektroszerelő részt vesz a futómű berendezések karbantartási pontok dolgozói által végzett ellenőrzésében. A közbenső állomásokon az elektroszerelő felderíti a vonat mozgásából adódó idegen zajok, kopogások okait, ellenőrzi a generátor rögzítését, a generátorhajtást, a dobozokat elektromos berendezésekkel, a kapocsdobozok állapotát, a kábeleket, a leszerelhető csatlakozásokat, hőmérséklet-érzékelők rögzítése a tengelydobozokon, az akkumulátordobozok terelői. Az autó alatt elhelyezett berendezések meghibásodásának vagy biztonsági berendezéseinek nem megfelelő állapotának észlelésekor az elektromechanikus:

• intézkedéseket tesz a közlekedés biztonságának biztosítása érdekében a vonat személyzetével vagy a TLT dolgozóival együtt;
• amikor az autó karosszériájához vezető vezetékek rövidzárlatát figyelő rendszer leolvassa, ami a szigetelési ellenállás csökkenését jelzi az autó elektromos áramköreiben, az elektroszerelőnek a megállóknál azonosítania kell a csökkentett szigetelési ellenállású áramköröket és a szigetelés helyeit. szigetelési hiba bennük. Ha lehetetlen azonosítani az elektromos áramkör szigetelési ellenállásának repülés közbeni csökkenésének okát, az áramkört leválasztják.

Gyorsvonatban a futómű fűtés szabályozó rendszer (SKNB) működésbe lépésekor, vagy más, a vonatközlekedés biztonságát és az utasok életét veszélyeztető kocsi meghibásodás észlelésekor az elektroszerelőnek haladéktalanul értesítenie kell a vonat vezetőjét, aki , rádiókommunikáción keresztül üzenetet küld a mozdonyvezetőnek a vonat azonnali leállításának szükségességéről. Ha nem lehetséges ilyen üzenetet továbbítani a mozdonyvezetőnek, a vonatot leállító daruval kell megállítani.

Minden esetben, ha a futómű fűtés szabályozó rendszer meghibásodik, a villanyszerelő a vonatmegállókban utasítja a vonatvezetőket, hogy ellenőrizzék a futómű fűtését az Utasítások a személygépkocsik vezetőjének megfelelően.

Abban az esetben, ha a szerelvény a futóművek fűtési vezérlésének kioldása után megáll, a villanyszerelőnek és a vonatvezetőnek személyesen, érintéssel kell ellenőriznie a futóművek hőmérsékletét.

A futómű jelentős felmelegedésével az elektroszerelő, a vonat vezetője és a mozdonyvezető biztonságos mozgási módot alakítanak ki a legközelebbi állomásig vagy töltőállomásig, ahol a keréktárcsa kigördül a kocsi alól a tengelydobozok teljes felülvizsgálatához. a felmelegedés okának megállapítása érdekében.

A hőérzékelő meghibásodása esetén (az SKNB törése) az autó egy ideiglenesen tolatott hőérzékelővel a legközelebbi szervizbe tud menni.

Ha bármely tűzérzékelő áramköre meghibásodik a sötétben (a vezérlőegység tüzet vagy meghibásodást jelez), akkor a berendezést átmenetileg szabad akusztikus jelzéssel kikapcsolt állapotban üzemeltetni nappalig, és ha az ok megállapítása és megszüntetése nem lehetséges. az érzékelő áramkör napközbeni meghibásodásáról - a kialakulásig vagy az elfordulásig. Ebben az esetben szisztematikusan ellenőrizni kell a helyiséget és a berendezés állapotát a meghibásodott tűzérzékelő helyén.

Mindezekben az esetekben az FMU-73 nyomtatvány két példányban készül, amelyet a vonat vezetője, a villanyszerelő és a kocsi kalauza ír alá.

Az elektromos berendezések működésének ellenőrzésekor az áramellátó rendszer üzemmódjainak fő csomagkapcsolóját nem szabad nulla állásba állítani, mivel a görgős tengelydobozok fűtési vezérlőrendszerei, a tűzjelző berendezés, az automatizálási áramkörök és ebben az esetben a riasztó bekapcsol. ki kell kapcsolni.

Személyszállító kocsiban keletkezett tűz vagy tűz esetén a villanyszerelő köteles a személyvonatok kocsijainak tűzbiztonságának biztosításáról szóló utasítás szerint eljárni, és a vonat vezetőjével együtt részt venni az utasok evakuálásában és az oltásban. a tűz.

A vonat útján a szerelvények ellenőrzésekor, mozdonyváltáskor, valamint az átfordulási és formációs ponton az elektroszerelő ezen pontok mozdonyszemélyzetével vagy alkalmazottaival együtt nagyfeszültségű csatlakozásokat köt a mozdonyhoz. Amikor a vonatot az állomáson a nagyfeszültségű tápellátás álló pontjáról elektromos fűtésre állítja, az elektroszerelő a helyi utasítások szerint csatlakoztatja és leválasztja a nagyfeszültségű fővezetéket.

A villamos berendezés útközben nem hárítható meghibásodása esetén az elektroszerelőnek a szerelvény vezetőjén keresztül javítási kérelmet kell benyújtania a forgalmi vagy formációs pont telephelyén (telephelyén).

Abban az esetben, ha a szakképzésben dolgozók a közbenső állomásokon vagy forgási pontokon olyan hibákat találnak, amelyek kerékcserét vagy a hajtómű-kardán hajtás szétszerelését teszik szükségessé, FMU-73 okiratot állítanak ki a meghibásodásról, miközben tilos:

• használjon atipikus biztosítékokat, szereljen be biztosítékokat olyan biztosítékokba, amelyek nem felelnek meg a védett áramkör névleges értékeinek;
• nem zárt vonaton a kocsi alatt elhelyezett berendezésekkel dolgozni;
• fektesse le az ideiglenes kábeleket (huzalokat) mind a kocsin belül, mind a kocsiról a kocsira.

Az elektroszerelő az átállási pontra érkezéskor köteles azonosítani az útközben fellépő meghibásodás okát, a hiba elhárításáról megfelelő bejegyzést tenni az úti listában és a VU-8 nyomtatvány naplójában.

Az autók olyan meghibásodása esetén, amelyet a villanyszerelő nem tudott önállóan elhárítani, kérelmet kell benyújtani az utasforgalmi állomás karbantartási osztályához.

A vonat vezetőjénél maradó kérelem másolatát annak kell aláírnia, aki a javítási kérelmet elfogadta. Az elektromechanikus a TLT dolgozóival együtt részt vesz a meghibásodások elhárításában.

A kérvényjavítás befejezése után az elektroszerelőnek ellenőriznie kell az elvégzett munka minőségét, és jelentést kell tennie a vonat vezetőjének a vonat további utazásra való felkészültségéről. A személyvonat formációs pontra való visszaérkezésekor az elektroszerelő köteles a szerelvényt átadni az érintett javítóegységek művezetőjének vagy vezető felügyelőjének, valamint a javítási igényt átadni a személygépkocsik felkészítéséért felelős munkatársaknak. Az utazás.

Ellenőrző kérdések

• 1. Milyen feladatai vannak a vonatvezetőnek az indulás után?
• 2. Milyen további feladatai vannak a nemzetközi vonat vezetőjének?
• 3. A kocsi vezetőjének intézkedései az elzárószelep meghibásodása esetén.
• 4. A kocsivezető működése a higanykontaktus hőmérők megsemmisülése esetén.
• 5. A kocsivezető működése vészfékezéskor.
• 6. A vezető tevékenysége tűzriadó esetén.
• 7. Milyen feladatai vannak a vonatvillanyszerelőnek a vonat indulása után?
• 8. FEM műveletek a személyvonat mozgásának első négy órája után.
• 9. A FEM működése, amikor a tengelydobozok fűtésének vezérlőrendszere beindul.
• 10. Milyen feladatai vannak a FEM-nek az elektromos berendezés menet közben nem hárítható meghibásodása esetén?