A benzinkút gazdasági hatékonyságának kiszámítása. A termelés javításának karbantartásának hatékonyságának értékelése A javított berendezések minőségének értékelése

A vállalatok rendszereinek, berendezéseinek, épületeinek és szerkezeteinek megbízható és biztonságos működése elválaszthatatlanul kapcsolódik a javítási tevékenységekhez. Az EZh tavaly beszélt az MRO rendszer irányítási struktúrájának javításának irányairól (lásd 32. sz.). Ma a karbantartási és javítási munkák hatékonyságának felmérésére szolgáló megközelítésekre összpontosítunk. Vlagyimir Minajev arról számolt be, általános igazgató JSC Atomenergoremont, Ph.D.

Karbantartási és javítási rendszer - folyamatok, szervezeti felépítések, javításhoz szükséges technikai eszközök, módszertani támogatás a vállalati berendezések hatékony karbantartásának és javításának biztosítása.

Javítási stratégiák

Íme három fő stratégia.

Az első a klasszikus megelőző karbantartás (PPR). Feltételezi a javítási ciklust (egy bizonyos típusú javítások előre meghatározott sorrendjét és a köztük lévő intervallumokat), valamint a feladat mennyiségét a bizonyos típusú javítások elvégzésekor. A "működési időtervezés" elnevezésű PPR verzióban adott mennyiséggel és rögzített javítási sorrend fenntartásával a köztük lévő időt nem naptár határozza meg, hanem a berendezés üzemidejétől (üzemórák, indítások száma stb.) Függően. ).

A második a hibajavítás. A berendezés javítása (vagy cseréje) meghibásodása és a további használat lehetetlensége miatt történik. Technikailag ez indokolt bizonyos típusú berendezéseknél, ha elemei véletlenül, működésük időtartamától függetlenül meghibásodnak, gazdaságilag - amikor a meghibásodás következményei jelentéktelenek, és a megelőző intézkedések drágábbak, mint a meghibásodott egység vagy eszköz cseréje. Ha egyértelmű bizonyítéka van a közelgő meghibásodásnak (fokozott rezgés, olajszivárgás, a megengedett érték feletti hőmérséklet -emelkedés, elfogadhatatlan kopás jelei), akkor válassza a "javítás hibák esetén" opciót.

A harmadik a „javítás állapot szerint”. Ezzel a stratégiával a javítások mennyiségét és a közöttük eltelt időt nem rögzítik előre, hanem a berendezés rendszeres ellenőrzésének (felmérésének) eredményei alapján határozzák meg, és automatizált vezérlő- és diagnosztikai eszközök segítségével figyelemmel kísérik állapotát. Ez a stratégia jelentősen megtakaríthatja az erőforrásokat, ezért a legprogresszívebbnek tekinthető az összetett és drága berendezések esetében.

Az ügyfél számára az aggregált javítás módszere napjainkban egyre jövedelmezőbb és prioritást élvez, ami magában foglalja az egység teljes vagy részleges cseréjét, valamint a berendezések karbantartását. Ez a módszer jelentősen csökkenti a javítási időt. A szolgáltatás karbantartása sok iparágban elterjedt, és bár valamivel többe kerül az ügyfélnek, nagy esélye van a jövőre nézve.

MRO rendszerünk főként PPR -re épül. A közeljövőben a tervek szerint számos berendezés javítására fognak áttérni annak műszaki állapota és a berendezések összesített javításának és karbantartásának módszere szerint.

MRO hatékonyság

Az MRO hatékonyságát a maximális lehetséges MRO -eredmény (magas színvonalú munka, a szokásos javítási időszak függvényében) és a lehetséges minimális üzemeltetési költségek (a minimális indokolt költségek szintje, az elvégzett munka minőségének és mennyiségének romlása) aránya határozza meg. ).

A karbantartási és javítási munkák, valamint a hajtóművek, az általános berendezésrendszerek, az üzemeltető atomerőművek külső berendezéseinek rekonstrukciója és korszerűsítése eredménye a megbízható és problémamentes működés a tervezett nagyjavítási időszakban. Gazdaságilag ez azt jelenti, hogy nincs pénzügyi veszteség az alultermelt villamos energia esetében a nem tervezett leállások és a javítás alatt álló atomerőművek leállása miatt.

A karbantartó személyzet teljesítményét rendszerint a munkavállalónkénti átlagos havi teljesítmény értéke alapján értékelik (lásd az ábrát).

A munka termelékenységének ez a mérése jelentős hátránnyal jár - ez a javításokra szánt korlátozott pénzeszközökön, az árstruktúrán, a személyzet létszámán és a munka tarifálásán múlik. És amikor az együtthatókat a becslésekhez manipulálják, az irányelv szerinti költségcsökkentés a karbantartási és javítási korlátok tekintetében, a meglévő szabályozott javítási időtartam, ez a megközelítés nem tükrözi a tényleges munkatermelékenységet - az árösszetevő túl magas.

Helyesebb az erőforrás -értékelési módszereket 1 használni.

Íme három ilyen mutató.

A javítás összetettsége a fő erőforrás -mutató. A munkaintenzitást mennyiségileg a technikai szabályozás 2 szabályozza.

Például egy soros atomerőmű átlagos javításának munkaintenzitása 520 000 munkaóra, az egyik esetben a javítás időtartama 40 nap, a másik esetben 35 (13 000 munkaóra / nap és 15 000 emberóra) / nap). Nyilvánvaló, hogy a második esetben a javító személyzet munka termelékenysége magasabb.

A javításokat végző személyzet normatív létszáma a munka termelékenységének másik fontos mutatója (a normatív bázis szerint számított normatív létszám és a javításban ténylegesen foglalkoztatottak aránya).

A harmadik mutató a munka termelékenységi indexe. A tényleges és természeti erőforrások adatai alapján ábrázolható függőségek formájában:

IPT = TrE / DLR;

IPT = LF / FP,

ahol: IPT - munka termelékenységi index;

TRE - az egység javításának összetettsége;

DLR - az egység javításának időtartama (lehet normatív és tényleges);

LF - normatív szám az egység javításához szükséges személyzet;

ФЧ - az egység javításában alkalmazott személyzet tényleges száma.

A konszern által jóváhagyott módszertan 3 szerint az egyik mutató a javítási idő csökkentése 4:

• a tervezett évre vonatkozó javítási ütemterv kialakításának szakaszában - a javítási idő csökkentéséből származó, a normatívhoz képest várható pénzügyi eredmény értékelése a javítási idő csökkentésére vonatkozó döntés meghozatalának megvalósíthatóságának megállapítása érdekében;
• a javítás befejezésének eredményei alapján - a javítási időszak lerövidítéséből származó tényleges pénzügyi eredmény értékelése a tervezés során hozott döntések helyességének megerősítése érdekében.

A javítási idő csökkentésének hatékonyságának értékelésének eredményeit az atomerőmű -javító személyzet és a vállalkozók munkájának motiválására használják.

És mivel a javítási idő nem csökkenthető a megbízható és biztonságos működés Az atomerőmű, a módszertan az idő csökkentésének fő irányait tartalmazza:

• a karbantartó személyzet munkájának intenzívebbé tétele;
• magas termelési kultúra kialakítása sovány termelés elemeivel ( gyártó rendszer Rosatom);
• a legújabb technológiák bevezetése a javításban;
• használat modern eszközökkel technológiai berendezések és rendkívül hatékony javítóberendezések.

Ugyanakkor a javítási idő lerövidülése további bevétellel jár, amely a kiegészítőleg előállított villamos energia értékesítéséből származó bevételből származik (feltéve, hogy igény van rá a piacon), valamint az intenzívebbítésből adódó költségekből (átmenet a három -műszakos munka) a javító személyzet munkájából.

A javítások időtartamának lerövidítése gazdaságilag hatékony, feltéve, hogy a többletköltségeket a további termelt villamos energia értékesítéséből származó bevételek fedezik, és ugyanakkor továbbra is további nyereség áll fenn.

A karbantartás és javítás hatékonyságának javításának módjai

A karbantartás és javítás hatékonyságának javítása az a folyamat, amely csökkenti a villamosenergia -termelés alultermeléséből eredő veszteségeket az atomerőművi rendszerek és javítás alatt álló berendezések leállítása és leállása miatt, miközben optimalizálja a karbantartási költségeket anélkül, hogy elveszítené az elvégzett munka minőségét.

V atomenergia a termelés irányításának, a döntések időben történő meghozatalának képessége különösen fontos miatt lehetséges következményei a vezetők tétlenségével. A sokféle irányítású, elágazó szerkezet zavart okozhat a termelésben, hibás döntéseket hozhat, vagy ami még rosszabb, egyáltalán nem. Az ilyen kezelés következményeinek orvoslása nagyon költséges.

Íme a karbantartás és javítás hatékonyságának javításának fő módjai, valamint azok végrehajtásának irányai.

1. A karbantartási és javítási rendszer irányítási struktúrájának javítása (lásd "EZH", 2012, 32. szám).

2. A tervezett PPR dátumok optimalizálása.

2.1. A gazdasági erőforrás -tervezés egységes ágazati rendszerének megvalósítása.

Figyelembe véve a kiterjedt fiókhálózatot, az erőforrás -tervezés egységes megközelítésének alkalmazása a társadalom kiemelt feladata. A kívánt eredményt csak az erőforrások gazdaságilag indokolt merev központosításával érhető el.

2.2. Új technológiák bevezetése a berendezések javításához és a technológiai berendezések karbantartási és javítási eszközeihez.

A műszaki újbóli felszerelés részeként kidolgoztak egy beruházási programot, amely magában foglalja:

• új technológiák fejlesztése és elsajátítása;
• felszerelése modern technológiai javítási eszközökkel;
• termelési bázisok építése és felszerelése;
• karbantartó személyzet képzése és átképzése.

2.3. A folyamatok műszaki dokumentációjának javítása.

Mivel az MRO technológiai dokumentációja sok évvel ezelőtt készült, és a múlt század technológiáin alapul, javítani kell annak minőségén:

• folyamatos frissítés a változó szabályozási dokumentumokkal kapcsolatban;
• felülvizsgálat, mivel a folyamatok egységesítése érdekében ugyanazon típusú berendezésekre kell alkalmazni technológiákat ugyanazon projekt különböző atomerőműveiből.

A dokumentáció, annál is inkább jó, régóta árucikk, és terjesztése korlátozott. A tapasztalatokhoz hasonlóan ez a jelenlegi generáció öröksége, így relevanciája és javulása hatással lesz a helyettesítők munkájának minőségére és megbízhatóságára.

2.4 A javító személyzet képzésének minőségének javítása speciális képzési központokban teljes körű modellek és teljes körű berendezésminták használatával tantervek 37 specialitásban).

3. A villamosenergia -termelés alultermeléséből származó veszteségek csökkentése a nem tervezett leállások és a javításra szánt berendezések leállása miatt.

3.1 A karbantartási és javítási irányítási rendszer fejlesztése a karbantartási és javítási menedzsmentre, mint projektre való áttéréssel:

• az erőforrás -tervezés integrált megközelítése (figyelembe véve az anyagi és emberi erőforrások rendelkezésre állását);
• feladási munka
• MRO (tipikus - a korábbi időszakokban és más létesítményekben nyújtott teljesítményük átfogó elemzése alapján. Az atipikus speciális munkák végrehajtásának előkészítését legalább egy évvel a végrehajtásuk megkezdése előtt el kell kezdeni);
• az erőforrások karbantartásra és javításra történő elosztása (az anyagi és emberi erőforrások kezelését egyetlen beszerzési szabvány feltételei szerint kell elvégezni).

3.2 Az ASU-Repair alapú, egységes iparági információs rendszerbe integrált javításkezelő alrendszer létrehozása:

• egységes berendezés -adatbázis létrehozása;
• Teremtés egységes rendszer karbantartási és javítási erőforrás -kezelés;
• a karbantartás és javítás (létrehozás) anyagi és technikai támogatásának kezelése szabályozási keret termelési készletek);
• a PPR tervezés optimalizálása (a PPR feltételek csökkentése azokon a helyeken, ahol ez releváns és gazdaságilag megvalósítható).

3.3 A karbantartás és javítás során működőképes minőségbiztosítási rendszer létrehozása magában foglalja a következők fejlesztését:

• ágazati iránymutatás a minőségügyi rendszer létrehozásáról (az iránymutatásnak ki kell terjednie a tevékenységekre minden szakaszban életciklus a tervezéstől a leszerelésig);
• a konszern atomerőművénél működő minőségbiztosítási rendszer, figyelembe véve a javítások helyett a korrekciós intézkedések végrehajtásának fejlesztésére és ellenőrzésére szolgáló rendszer fejlesztését, a berendezések javításával kapcsolatos munkák megsértése esetén;
• karbantartási és javítási minőségirányítási program, amely megfelel modern trendek az ipar, figyelembe véve a működtetett és épített egységek berendezéseinek jellemzőit, valamint leírva a minőségirányítás hatékony intézkedéseit és módszereit, és nem csak annak ellenőrzését.

4. Az üzemeltetési költségek csökkenése a karbantartás és javítás összköltségeiben.

4.1. A javítási munkák körének optimalizálása:

• új fejlesztése és jóváhagyása normatív dokumentumok a karbantartás és javítás végrehajtásáról a felügyeleti hatóságokkal és a gyártóüzemekkel;
• a fémszabályozás négyéves és nyolcéves javítási ciklusára való áttérés indoklása;
• a berendezés műszaki állapotának átfogó diagnosztikájának bevezetése (eddig nagyon kevés figyelmet fordítanak erre a tevékenységi területre, még az épülő blokkok új berendezései sincsenek eléggé felszerelve ezekkel az eszközökkel).

4.2. Gazdasági és szerződési módszerekkel végzett munkamegosztás optimalizálása.

A karbantartási és javítási költségek optimalizálására vonatkozó javaslatokat, figyelembe véve a vállalat pénzügyi és gazdasági tevékenységének sajátosságait, a táblázat tartalmazza.

A berendezések javításának új technológiáira való átállás, elsősorban a műszaki állapot javításakor, jelentősen növeli a karbantartás és javítás hatékonyságát.

A javítások műszaki állapot szerinti megszervezésének elve megvalósítható a berendezések szervizkarbantartásának szervezésekor az alábbi kérdések megoldásával:

• ki, milyen módon, milyen kritériumok (műszaki, gazdasági) alapján határozza meg a berendezés műszaki állapotát és javításának vagy cseréjének célszerűségét;
• felelősséget meghozott döntésekés azok következményei;
• kommunikáció a projekt szerzőivel, a berendezések gyártóival és a szükséges jóváhagyások regisztrálása a tervezési, tervezési és felügyeleti szervezetekkel és hatóságokkal;
• statisztikai adatok gyűjtése, rendszerezése és elemzése, a berendezések, elemeik maradványélettartamának értékelése és a szükséges intézkedésekre vonatkozó ajánlások kidolgozása;
• új előírások, valamint a javítási technológiára vonatkozó normatív és műszaki dokumentumok kidolgozása;
• a világban elért eredmények nyomon követése a javítási technológia és a műszaki berendezések területén, azoknak az orosz atomerőművek valós körülményeihez való igazítása, a megvalósítás, valamint a tudományos és műszaki támogatás;
• a berendezések műszaki állapotát szolgáló új diagnosztikai rendszerek kifejlesztése és bevezetése;
• új atomerőművek építésére irányuló projektek vizsgálata és a javítási szolgáltatásokra vonatkozó javaslatok kidolgozása;
• karbantartó személyzet képzése és átképzése.

Keretében beruházási program- az atomerőmű MRO termelési folyamatának megszervezése - a tervek szerint intézkedéseket hajtanak végre a berendezés javításának műszaki állapot szerinti megszervezésére:

• a műszaki előírásoknak megfelelően javított berendezések "orvosi nyilvántartásának" elkészítése
• állapot (az atomerőművel együtt);
• a berendezések diagnosztikai eszközeinek rendelkezésre állásának ellenőrzése (a gyári szállítás nem tartalmazza) és a beszállító kiválasztása (az atomerőművel együtt);
• a diagnosztikai programok és módszerek fejlesztése (a megfigyelt paraméterek meghatározásával), műszaki állapotuk szerint javítva;
• a személyzet képzése a munkára modern berendezésekés diagnosztikai eszközök.

A karbantartási és javítási munkák hatékonyságának javításának minden módja különböző mértékű költségekkel jár, és az ügyfél dönti el, hogy melyiket használja. Csak a karbantartási és javítási munkák hatékonyságának javítására szolgáló módszerek kiválasztásának integrált megközelítése vezet a legjobb eredményhez.

1 A munkaerő-termelékenység és a termelési hatékonyság értékelésének erőforrás-alapú megközelítését hagyományosan nagyobb mértékben az árutermelésben alkalmazzák, nem pedig a szolgáltatások nyújtásában.

2 Műszaki szabályozás - a termelési egységenkénti munkaköltség, a gépi idő és az anyagi erőforrások műszakilag indokolt normáinak megállapítása.

3 Módszer a karbantartó személyzet hatékonyságának felmérésére az atomerőművi hajtóművek javítási idejének optimalizálása során.

4 A módszertan szerint az atomerőművi hajtóművek javításának időtartamának csökkentése nem történhet az atomerőmű megbízható és biztonságos működésének rovására.

Intézkedések a karbantartási és javítási költségek optimalizálására

Bármely műszaki rendszer működését hatékonyságával lehet jellemezni (1.5. Ábra), amelyet olyan tulajdonságok halmazaként értünk, amelyek meghatározzák a rendszer képességét bizonyos feladatok elvégzésére létrehozása során.

1.5. Ábra- A műszaki rendszerek főbb tulajdonságai

Általános esetben a karbantartási gyakoriság optimalizálásának problémáját a műszaki állapot adott szintjének, a berendezések rendelkezésre állásának, a garanciális időszaknak a minimális költségek mellett történő biztosításának feltételei alapján oldják meg. A probléma tágabb megfogalmazása esetén figyelembe kell venni, hogy csak a költségek csökkentése Karbantartás nem garantálja az időszakosság optimális választását. Hatékonyságának értékelése szükséges. A hatékonyság kritériuma olyan mutató, amely a felmerült költségeket a tőlük kapott hatással méri. A karbantartási gyakoriság megváltoztatásának hatékonyságának felméréséhez össze kell hasonlítani a gazdasági hatást a szükséges költségekkel.

Ez a probléma megoldható a meghatározás módszertanával (alapvető rendelkezésekkel) gazdasági hatékonyság ipari felhasználásra új technológiaés találmányok. A hatékonysági elemzés az új és a régi technológia használatának gazdasági eredményeinek összehasonlításán alapul. Az új technológia gazdasági hatékonyságának fő mutatója a gazdasági hatás, amelyet az alapvető és az új lehetőségek csökkentett költségei közötti különbség határoz meg.

Ami a vizsgált problémát illeti, egy új szolgáltatási technológia gazdasági hatékonyságának értékelésének első szakaszában össze kell hasonlítani a csökkentett költségeket, azaz az önköltség és a szokásos nyereség összegét az alap- és az új szolgáltatás használatakor technológia.

A számítás során biztosítani kell az új és az alapvető szolgáltatási technológia összehasonlított lehetőségeinek összehasonlíthatóságát az új technológia alkalmazásával végzett munka volumene, a minőségi paraméterek és az időfaktor tekintetében. Az első szolgáltatási technológiának az első szakaszban (kutatási szakaszban) kell lennie a legjobb szolgáltatási technológiának, amelyet az országban fejlesztettek ki, és a legalacsonyabb, egységnyi munkára jutó költséggel. Mivel a karbantartási technológiát a jelenlegi költségek változása jellemzi a berendezések működése során, figyelembe kell venni az időtényezőt, azaz az egyszeri és aktuális költségeket egy időpontra kell hozni. új és régi karbantartási technológia létrehozására és alkalmazására.

A kommunikáció, a motoros közlekedés, a légi közlekedés és egyéb berendezések gazdaságosságának elemzése azt mutatja, hogy az üzemeltetési költségek a berendezéseken végzett munkák elvégzéséhez kapcsolódó költségekre, valamint a személyzeti munka, karbantartás és szervezés költségeire oszlanak. technológiai folyamatok... A karbantartási költségek a berendezések használatához kapcsolódó fő működési költségek részét képezik, és a működés időtartamával arányosan változnak. A karbantartási költségek jellemzően magukban foglalják a karbantartó berendezések, anyagok, fizetések stb.

A karbantartás költsége (ára) az előírásoktól függ anyagköltségek, bérrendszer, termelékenység, műszaki felszerelés, termelési mennyiség és egyéb tényezők.

A karbantartási költségeket a berendezés működése során határozzák meg a tényleges költségek elemzésével. Azonban még az olyan masszív típusú berendezések esetében is, mint az autók és repülőgépek, nincsenek szabványok a karbantartásuk költségeire és Karbantartás... Tehát a repülőgépek esetében a karbantartás és a jelenlegi javítások költségeit feltételezik, hogy az 1 órányi repülés értékcsökkenési arányának körülbelül 25% -a. Ezt a körülményt a szolgáltatási költségekre vonatkozó statisztikai adatok gyűjtésének és feldolgozásának nagy bonyolultsága magyarázza.

Vannak azonban adatok a működési költségek és a berendezések fizikai kopása közötti kapcsolatról. A költségek ilyen összetevői a javítási költségek változása, a javítások leállási ideje, az elhasználódott alkatrészek cseréjének költségei, a termelékenység és a gépek egyéb jellemzőinek változása. Az 1.6. Ábra a működési költségek fizikai értékcsökkenéstől függő összetevőit mutatja, jellemzi a költségek nemlineáris függését a fizikai értékcsökkenéstől.

A figyelembe vett alkatrészek a karbantartás során is megtörténnek, és ezen költségek változásának fő oka a technológia műszaki állapota.

1.6. Ábra - A működési költségek függősége a nagyjavítási időszakoktól:

1 - a termék jellemzőinek megváltoztatásának költségei; 2- javítási költségek, állásidők; 3- az elhasználódott alkatrészek cseréjének költsége; 4- összes költség

Ennek a változásnak a következménye a gépek megbízhatóságának csökkenése, a pótalkatrészek, a karbantartási munkák stb. Költségeinek növekedése, a szerviz megbízhatósága), amelyeket speciális együtthatókkal kell figyelembe venni.

A vállalkozás javítószolgálatának (RS) fő célja a berendezés üzemi állapotának fenntartása, miközben biztosítja a karbantartási és javítási költségek minimális szintjét (MRO).

Hatékony módszertan a termelés javítási karbantartásának hatékonyságának felmérésére lehetővé teszi nemcsak a karbantartási és javítási rendszer, az RS teljesítményének minőségi elemzésének elvégzését, információs támogatást nyújt a döntéshozatali folyamathoz, hanem a meglévő hiányosságok gyors azonosítását, a javítás és fejlesztés módjainak meghatározását is.

Különbséget kell tenni a vállalati számítógép hatékonyságának értékeléséhez szükséges technikai és gazdasági megközelítések között. Technikai megközelítések amelynek célja a berendezés teljesítményét jellemző mutatók értékelése. Gazdasági megközelítések a karbantartási költségek és a berendezések állapotából adódó termelési veszteségek összehasonlítására összpontosított.

Jelenleg a kérdés általános megvalósíthatósági tanulmány a termelés javítási karbantartásának hatékonysága, amely lehetővé tenné a végrehajtást komplex elemzés a berendezések karbantartási és javítási rendszerének hatékonyságát nem kellően kidolgozottnak kell minősíteni.

E tekintetben megközelítést javasoltak a termelés javításának karbantartásának, kombinálásának és javításának hatékonyságának átfogó műszaki és gazdasági értékeléséhez meglévő technikákat [ , , , ].

A karbantartási és javítási rendszer hatékonyságának átfogó műszaki és gazdasági értékelése magában foglalja a termelés fenntartásából és a berendezés állapotából eredő közvetlen és közvetett költségek (költségek) figyelembevételét és összehasonlítását.

Az MRO berendezések közvetlen költségei, beleértve az RS karbantartását is, (PZ) a berendezések karbantartásának és javításának intenzitásának (térfogatának) növekvő függvénye.

Termeléskiesési költségek, (PP) két függvény összege:

• termelési veszteségek a berendezések leállása miatt a tervezett karbantartás miatt, amelyek a berendezések karbantartásának és javításának intenzitásának (volumenének) növekvő függvényei;
• termelési veszteségek a berendezések leállása miatt, nem tervezett javítások miatt(vészhelyzeti meghibásodások kiküszöbölése), amelyek a berendezések karbantartásának intenzitásának (térfogatának) csökkenő függvényei. Ez magában foglalja a berendezések termelékenységének és termékminőségének (törmelék) csökkenés miatti termelési veszteségeket is.

A teljes költséggörbe minimális () - optimális PC... Az RS -optimum keresése a hatékony berendezés -karbantartó és -javító rendszer kialakításának problémájának matematikai megfogalmazása.

1. ábra - A karbantartási és javítási költségek és ráfordítások görbéinek tipikus viselkedése

Mint műszaki mutató, amely a berendezés működőképességének biztosítását jellemzi, kiterjesztett indikátort használ a berendezések általános hatékonysága(Összes berendezéshatékonyság, OEE).

Az OEE tényezők három teljesítménykritériumot tartalmaznak:

• rendelkezésre állás (Elérhetőség, A);
• teljesítmény (P);
• minőség (minőség, Q).

Az OEE elemzések figyelembe veszik a teljes üzemidőt (POT), és három fő kategóriában vizsgálják a hulladékot:

• veszteségek a megállókban (Down Time Loss, DTL);
• sebességveszteség (teljesítmény) (Speed ​​Loss, SL);
• minőségromlás (minőségvesztés, QL).

A rendelkezésre állási kritérium elemzi a leállítási veszteséget (DTL), amely magában foglal minden tervezett és nem tervezett leállást. Munkaidő Az állásidők elszámolása után ezt nevezik működési időnek (OT):

OT = POT - DTL.

A rendelkezésre állás kritériumának kiszámítása:

A = OT / PPT.

A teljesítménykritérium figyelembe veszi a sebességveszteséget (SL), amely magában foglal olyan tényezőket, amelyek a berendezés teljesítményének csökkenését okozzák. A teljesítménykritérium kiszámítása:

P = IKT / (OT / TP) = (TP / OT) / IRR,

ahol IKT- az ideális ciklusidő (Ideális ciklusidő) - az elméleti minimális idő, amely egy termelőegység felszabadításához szükséges; IRR- az ideális termelési ráta (Ideal Run Rate) - elméletileg az időegységenként előállított termékek maximális mennyisége (az IKT kölcsönös értéke); TP- termelési teljesítmény (Összes darab) - az OT üzemidő alatt legyártott termelési egységek tényleges száma.

A minőségi kritérium figyelembe veszi a minőségromlást (QL), amely magában foglalja a nem megfelelő termékek előállítását is. A minőségi kritérium kiszámítása:

Q = GP / TP,

ahol Háziorvos- Jó darabok - az OT működési idő alatt kiadott jó termékegységek tényleges száma.

Az OEE számítása a következő:

OEE = A × P × Q.

A gazdasági termelési feladatok teljesítését jellemző gazdasági mutatóként használják a gyártott termékek összköltsége(SSPP), amelyet a vállalkozás gyárt.

Az SSPP a következőképpen fejezhető ki OEE -ben:

SSPP = ∑ (OEE × ROT × IRR × ÁR),

ahol ÁR- a vállalkozás által értékesített termékek egységének ára.

Ennek megfelelően PP:

PP = ∑ (× ROT × IRR × ÁR).

A termelés javítási karbantartásának hatékonyságának átfogó műszaki és gazdasági értékeléséhez a mutató használata javasolt a karbantartás relatív költségei(OI MRO), amelynek gazdasági értelme az, hogy meghatározza a berendezések költségeinek részarányát a vállalkozás által eladásra szánt termékek értékegységére vetítve:

OI MRO = (PZ + PP) / SSPP = PZ / SSPP + ∑ ( / OEE).

Ebben az esetben a képlet első kifejezése figyelembe veszi a karbantartási és javítási munkák elvégzésének közvetlen költségeit, valamint az RS karbantartását, a második pedig a termelési veszteségek miatti költségeket (idő, termelékenység, minőség) jellemzi. Az MRO minimalizálása megfogalmazza az MRO rendszer fejlesztésének irányát, és jelzi a termelési javítási szolgáltatások hatékonyságának növekedését.

A termelés javítási karbantartásának hatékonyságának átfogó műszaki és gazdasági értékelésének javasolt megközelítése nemcsak elemzési eszközt, hanem egy karot is kínál a karbantartási és javítási rendszer kezeléséhez, növelve annak hatékonyságát.

Linkek listája

1. Chentsov N.A. A javítási szolgáltatás szervezése, irányítása és automatizálása: Tankönyv / Szerk. Dr. tech. Tudományok, prof. V. Ja. Sedusha, Donyeck Nemzeti Műszaki Egyetem. -Donyeck: Nord-Press-UNITECH, 2007.-258 p.
2. Berendezések karbantartása és javítása. NKMK-NTMK-EVRAZ Megoldások: Tankönyv. juttatás / Szerk. V.V. Kondratyev, N.Kh. Mukhatdinova, A.B. Jurjev. - M.: INFRA-M, 2010.- 128 p.
3. Hatékonyság és minőségirányítás: Moduláris program: Per. angolról / Szerk. I. Prokopenko, K. Észak. 2 óra múlva - M.: Delo, 2001.

Jelenleg olyan helyzet áll fenn, hogy a közúti közlekedésben a hatékonyság társadalmi termelés először is a gördülőállomány használatának hatékonysága határozza meg, amelytől függ a munka termelékenysége, a szállítás költsége, a nyereség összege és a gépjármű -szállító vállalkozás munkájának jövedelmezőségi szintje.

Ahogy D.P. Óriások, a használat hatékonysága jármű függhet és határozható meg egyrészt a tervezés tökéletessége és az üzemeltetési feltételeknek való megfelelés - szállítás, közúti és éghajlati viszonyok, másrészt a szállítás szervezésétől függ; a napi sorrend időtartama, a napi munkanapok száma, a szállítási útvonalak racionális szervezése, a be- és kirakodási műveletek gépesítése,

A közúti közlekedés gördülőállományának munkájának értékelése során szerzett tapasztalatok azt mutatják, hogy a "tonna-kilométer" mutatónak komoly hátrányai vannak. A szállítási munkák mennyiségét meghatározó természetes tonnakilométerek a súly és a megtett távolság szorzatai. Ezért minden tonna-kilométer külön-külön jellemzi az elvégzett munka egységeit, függetlenül a szállítás jellegétől és feltételeitől, valamint a végrehajtásukhoz szükséges munkaerőköltségektől. Amennyiben autóval sokféle szállítást végeznek, amelyek különböznek mind a szállított rakomány jellegétől, mind a szállítás távolságától, mind minőségüktől, majd a munkaegységre jutó, egy tonna-kilométerben kifejezett szállítási feltételek mellett nagyon eltérő összegű munkaerőköltség. A természetes tonna-kilométer nem jellemzi az elvégzett munka hasznosságát és fogyasztói értékét, valamint a munka előállításához társadalmilag szükséges munkaerőköltségek összegét, nem hoz létre kapcsolatot a szállítási folyamat és a nemzetgazdaság között.

A "tonna" szállítási folyamat hatékonyságának felmérésére szolgáló mutatónak hátrányai is vannak. Csak a szállított rakomány mennyiségét határozza meg, és nem jellemzi a szállításával járó gazdasági költségeket. A társadalom pedig nemcsak abban érdekelt, hogy a rakományt szállítsák, hanem abban is, hogy a szállítási költségek a lehető legalacsonyabbak legyenek. Ezenkívül a nyereségességet, amelyet a nyereség és a termelési eszközök arányának számítanak, nem lehet a szállítási folyamat hatékonyságának értékelésére használni. A tapasztalatok azt mutatják, hogy a közúti közlekedésben elért nyereség nem objektív tényező a közúti fuvarozási társaság tevékenységének, a használat hatékonyságának felmérésében különböző típusok gördülőállomány. A nyereség nem csak a műszaki és működési és gazdasági mutatók egy fuvarozó cég munkája, de az áruszállítási díjakból is. A tarifák, amelyek alapján a vállalkozás bevételeit összeadják, nem teljesen tökéletesek, és egyes vállalkozásokat kedvezőbb feltételekhez juttathatnak, mint mások.

A gördülőállomány költsége nem arányos a teherbírásával. A különböző gördülőállománnyal rendelkező közúti szállítási vállalkozások egyenlőtlen gazdasági körülmények között lesznek, azaz más lesz fajsúly az azonos jövedelmű termelőeszközök rubelre jutó nyeresége. Ezért a jövedelmezőség, amelyet egy fuvarozó vállalat nyereségének és termelési eszközeinek arányaként határoznak meg, nem objektíven tükrözi a szállítási folyamat hatékonyságát.

A szociális munka modern megosztásával összefüggésben a közúti közlekedés hatékonysága a következő összetevőkből áll: a kiszolgált vállalkozás áruszállítási igényeinek kielégítési foka, a közúti közlekedés gördülőállományának használatának hatékonysága és a be- és kirakodás és egyéb eszközök használatának hatékonysága. Ezért a hatékonysági mutatónak egyesítenie kell a szállítócsapat működésének hatékonyságát és az áruszállítás hatását a kiszolgált vállalkozások tevékenységére.

A hatékonyság egy társadalmi-gazdasági kategória, amely objektív ok-okozati összefüggéseket vagy a költségek és eredmények közötti mennyiségi összefüggéseket jellemez. Különbség van a "termelési hatás" és a "termelési hatékonyság" fogalma között. A termelés hatása az eredménye. A termelési hatékonyság nem maga az eredmény, hanem a költségekhez való viszonya, vagyis a hatékonyság a hasznos hatás (eredmény) és a megszerzés költségeinek aránya. Egy olyan összetett rendszer hatékonyságának értékelése, mint a szállítási folyamat, amely a szállításszervezés külső és belső feltételeinek változásától függően változik, tartalmaznia kell a szervezett szállítási komplexum egyes összeköttetéseinek és összetevőinek számos tulajdonságát és mutatóját. áruszállításra. A szállítási folyamat hatékonyságának mutatója egyrészt jellemezze az elvégzett szállítás mennyiségét, másrészt a kiszolgált vállalkozások igényeinek kielégítésével végzett szállítás következetességét, a stabilitást és a közlekedési komplexum kapcsolatainak működésének arányossága. Az értékelés összetettsége abban rejlik, hogy a közúti szállítás sokféle árut szállít, és a gördülőállomány sokféle körülmények között működik. A probléma abban rejlik, hogy megtaláljuk a szállítási komplexum egyes összeköttetéseinek és összetevőinek mennyiségi és minőségi működésének összekapcsolt sajátos formáját.

Jelenleg a költségek vagy a munkaerőköltségek összehasonlítható mutatói lehetnek a közlekedési komplexum különböző összetevőinek működésének. A gazdasági fejlettség jelenlegi szintjén, a termelési folyamatok hatékonyságának meghatározásakor, költségköltségek... A gazdasági hatékonyság meghatározásának jelenlegi és javasolt módszereiben ajánlott figyelembe venni: az időfaktort; integrált gazdasági hatás; az új technológia alkalmazásának gazdasági hatékonysága; a környezetgazdálkodást javító intézkedések hatékonyságának értékelése; külső gazdasági, társadalmi, környezeti tényezők és bizonytalansági tényezők; a tovagyűrűző hatás elszámolása (amely olyan iparágakban vagy területeken nyilvánulhat meg, amelyek nem kapcsolódnak közvetlenül azokhoz, amelyekben ezt az eseményt tartják); kifizetési rendszer kialakítása a felhasznált erőforrások különböző villái számára.

Jelenleg általánosan elfogadott, hogy a szállítási idő lerövidítése az úton lévő rakomány tömegének csökkenéséhez vezet, és ennek következtében a működő tőke... Ez az állítás csak a fogyasztási cikkekre igaz, amelyek forgalma körülbelül 3%. A termelési szférára, amelyben a forgalom 96% -át bonyolítják le, nem a szállítás sebessége a jellemző, hanem az áru szállítási ideje. Ezen a területen a járművek sebességének növekedése, következésképpen a szállítási idő csökkenése akár nemkívánatos következményekhez is vezethet - a címzettnél történő raktározás, az áruk tárolása és az ebből adódó többletköltségek. Ezért a szállítási folyamat hatékonyságának mérésekor mindezeket a tényezőket figyelembe kell venni.

A szállítási komplexumokat általában rövid időre, általában egy évre szervezik. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy minden évben újraelosztják a termékek szállítóinak a fogyasztókhoz való kiosztását, valamint a teherszállítás volumenének tisztázását és változását. Ezenkívül a közúti áruszállítás jelentős része szezonális jellegű. Ezért értékelni kell a szállítás hatékonyságát a teljes tervezési időszakra (évre vagy évszakra) vonatkozóan, amelyre az áruszállítás technológiai projektjét dolgozták ki.

A közlekedési komplexumok működésének hatékonyságának értékelése nem befolyásolja a hosszú távú gazdasági színvonalat. A szállítási folyamat végrehajtásához kapcsolódó nemzetgazdasági költségek meghatározásakor figyelembe kell venni a használt gördülőállomány műszaki és gazdasági mutatóit (teherbírás, műszaki sebesség, gördülőállomány használata, üresjárati idő a be- és kirakodáskor) műveletek stb.), szállítási távolság, a be- és kirakodási műveletek végrehajtásával kapcsolatos költségek, a rakomány sérülése és elvesztése esetén, megsértve a rakomány szállítási idejét, és mások.

Esetünkben a szállítási folyamat hatékonyságának kritériuma a szállítás költsége lesz. Tekintettel arra, hogy javaslataink csak közvetlenül érintik a központosított áruszállítás folyamatát, az új technológiák bevezetésének gazdasági hatása egyszerűen a meglévő és a tervezett útvonalak szállítási költségeinek különbségeként lesz mérhető:

E = C pr - C főnév, (16)

ahol E az új technológiák bevezetésének gazdasági hatása;

C pr - a szállítási költségek a tervezett útvonalakon;

С főnév - a meglévő útvonalakon történő szállítás költsége.

Viszont a szállítási költségeket az összeg határozza meg:

C = C + C cm + C akkor, p + C hamu + C amo + C a + C számból, (17)

ahol C at a motor üzemanyagának költsége;

C cm - az olajok és kenőanyagok költsége;

C akkor, p a karbantartás és javítás költsége;

С аш - a kopás helyreállításának és a gumiabroncsok javításának költségei;

С AMO - értékcsökkenési levonások a járművek helyreállításához;

С from - béralap;

С Нр - általános költségek.

Tekintsük most az alábbi mutatókat:

1. Gépjármű -üzemanyag költségei:

C = = (L összesen * R) / 100 * C t (18)

ahol L összesen a napi teljes kilométer, km;

Р - üzemanyag -fogyasztás 100 km futásonként, l;

Ts t - egy liter üzemanyag ára.

2. Az olajok és kenőanyagok költségei - az üzemanyagköltségek 10% -ának megfelelően:

C cm = 0,1 * C (19)

3. Az útvonalon közlekedő járművek karbantartási és javítási költségei:

C akkor, p = 0,001 * (H zp + H zch + H mat) * L összesen * A e, (20)

H zp - a karbantartási és javítási költségek normája a javítómunkások béreként 1051 rubel / 1000 km futás;

Н зч - az alkatrészek fogyasztási aránya, 589 rubel 1000 km futásonként;

H mat - az anyagok költsége, amely megegyezik az alkatrészek fogyasztási arányának 10% -ával;

És e - a szolgálatban lévő autók száma.

4. A kopás helyreállításának és a gumiabroncsok javításának költségei:

S hamu = L összesen * A e * (N w * Ts w / L w), (21)

ahol N w - a jármű gumiabroncsainak száma;

Ts w - az autógumi ára, rubel;

L w - az autógumi teljesítménytartaléka

5. A járművek helyreállítására vonatkozó értékcsökkenési levonások:

S amo = Ts b * N am * L összesen / 100 (22)

ahol Ts b - az autó könyv szerinti értéke;

N am - értékcsökkenési ráta az autó könyv szerinti értékének 0,3% -a;

6. Bérelap:

A sofőrök részmunkaidője:

ZP sd = Q hónap * T * K prem * K inf, (23)

ahol Q hónap a havi szállítási mennyiség;

T a darabár-tarifa;

K prémium - a prémium együttható;

K inf az inflációs ráta.

A bónusz bérszámfejtési díjakat a sofőrök munkadíjának 57% -a határozza meg:

FOT prem = 0, 57 * ЗПс d (24)

A megmunkálatlan időre (nyaralás, szabadnapok) járó fizetés a bérszámfejtés 9,5% -a:

Fizetés extra = 0,095 * bérszámfejtés (25)

A járművezetők teljes fizetését meghatározzák:

Fizetés összesen = fizetés sd + fizetés extra + bérszámfejtés (26)

A társadalombiztosítási és nyugdíjjárulékok a sofőr teljes fizetésének 37% -át teszik ki:

OTCH social = 0, 37 * fizetés összesen, (27)

A béralapot az útvonalon határozzák meg:

Bérek = fizetés összesen + OTCH social. (28)

7. A rezsiköltségek a sofőrök fizetésének akár 40% -át is elérhetik:

C nr = 0,4 * ZP összesen (29)

Így az áruszállítás során a szállítás optimalizálására szolgáló különféle módszerek tanulmányozása eredményeként a következő következtetéseket lehet levonni:

1. Az autó teljesítményét jelentősen befolyásolják olyan műszaki és működési mutatók, mint a teherbírás kihasználtsága, a futásteljesítmény kihasználtsága, a jármű műszaki sebessége, a be- és kirakodás tétlensége és mások. Így például egy autó teljesítménye annál nagyobb lesz, annál nagyobb a futásteljesítmény kihasználtsága és nagyobb a műszaki sebessége. A menet hosszának növekedése a terheléssel és a gördülőállomány üresjárati idejével a be- és kirakodás alatt a termelékenység csökkenéséhez vezet. A futásteljesítmény hatása különösen akkor válik jelentőssé, amikor a jármű halad nagy sebességgel, növeli az emelőkapacitást és csökkenti az állásidőt a be- és kirakodási műveletek során. Kis értékekhez technikai sebesség változása sokkal nagyobb hatással lesz az autó teljesítményének változására, mint a nagyoknál. A be- és kirakodás tétlenségi idejének növekedésével a termelékenység csökkenni fog, és megközelíti a nullát, valamint a be- és kirakodási idő hatékonysága minél kevesebb, annál nagyobb lesz a jármű üresjárati ideje.

2. A szállítási folyamat költségeinek csökkentésének egyik fő iránya az optimális választás szállítás típusa. Számos módszer létezik a jármű típusának kiválasztására. A legegyszerűbb és leghatékonyabb az általánosított mutató összehasonlító elemzési módszere, amelynek lényege a következő:

Először egy olyan mutatócsoportot határoznak meg, amely alapján a gördülőállományt értékelni kell;

Minden mutató esetében az összes opció közül a legjobb értéket választják ki, és egységként veszik fel, a fennmaradó értékeket relatív értékek képviselik, amelyek tükrözik ennek a mutatónak a romlásának mértékét a legjobbakhoz képest;

A figyelembe vett mutatók eltérő befolyással (súllyal) rendelkeznek az általános kritérium kialakításában, ezért egy további "rang" oszlop kerül bevezetésre, és a mutatók fontossága szerint 1-10 hely között vannak elrendezve;

Ezután a mutatók minden relatív értékét elosztjuk rangjával, és oszlopokkal adjuk össze;

A kapott érték a teljes együttható értéke, amelyet általános indikátornak tekintünk;

A teljes mutató legmagasabb értéke megfelel a legjobb lehetőségnek.

3. Az áruszállítás egyik legfontosabb feladata a járművek mozgásához szükséges útvonalak előkészítése. Az útválasztási problémák megoldására szolgáló teljes módszerkészlet közül a "haszon" funkciók és az összegek módszere érdekel minket - az "utazó eladó problémája". A „haszon” függvénymódszer azon hatás (haszon) koncepcióján alapul, amely két ingaút egy körkörös útvonal egyesítéséből adódik. Egyes útvonalak a "haszon" összegétől függően nagyobb útvonalakká kombinálhatók. Ha ugyanakkor a lehetséges szakszervezetek számára útvonalakat használnak, akkor a "haszon" értéke legmagasabb érték, akkor számíthatunk arra, hogy a kapott megoldás közel lesz az optimálishoz, és a szállítással járó költségek minimálisak lesznek.

A döntés akkor ér véget, amikor a további útvonal -összesítés lehetetlenné válik. Ennek két oka lehet: vagy egyetlen pozitív értéke sem maradt a haszonnak (vagyis veszteséges kombinálni), vagy a kombináció során túllépik az autó kapacitását.

4. Amikor új technológiákat vezetnek be a gyártási folyamatba, fel kell mérni az innovációk hatékonyságát. Jelenleg több mutatót használnak a járművek használatának hatékonyságának mérésére: nyereség, jövedelmezőség, gördülőállomány termelékenysége tonnában és tonna-kilométerben, fajlagos gördülőállomány-termelékenység stb. A szállítás hatékonyságának értékeléséhez a leginkább hozzáférhető és legkényelmesebb kritérium a szállítás költsége. Tekintettel arra, hogy javaslataink csak közvetlenül érintik az áruszállítás folyamatát, az új technológiák bevezetéséből származó gazdasági hatást egyszerűen a meglévő és a tervezett útvonalak szállítási költségeinek különbségeként kell mérni.

Cikk minősítése:

(Még nincs értékelés)

Betöltés...

Ossza meg barátaival: