Spojovacie prvky APC. Upevnenie koľajníc ars Železobetónový podval shs ars

Železobetónové podvaly ShS-ARS pre upevnenie kotevnej koľajnice sú určené pre použitie na železnice ah so šírkou rozchodu 1520 mm. Táto šírka je štandardizovaná pre všetky železnice Ruská federácia.

Výhody použitia železobetónových podvalov ShS-ARS na upevnenie kotevných koľajníc v porovnaní s inými materiálmi:

dlhá doba prevádzky (päťdesiat rokov alebo viac);
vysoký stupeň mechanickej pevnosti;
odolnosť voči agresívnym faktorom životné prostredie vrátane hniloby;
možnosť opätovného použitia výrobkov (v tomto prípade hovoríme o takom type výrobku, ako sú použité železobetónové podvaly);
možnosť využitia v teréne Železničná trať ktoré sa vyznačujú vysokým stupňom hustoty nákladu.

Železobetónové podvaly ShS-ARS na upevnenie kotevných koľajníc sú plné nosníky s premenlivým prierezom. Podvaly majú špeciálne plošiny, na ktorých sú namontované koľajnice. Otvory umiestnené na týchto plošinách sú potrebné na inštaláciu upevňovacích skrutiek na upevnenie koľajníc a podvalov a medziľahlé upevnenie železobetónových podvalov navzájom.

Technologický postup výroby železobetónových podvalov podvalu ShS-ARS na upevnenie kotevnej koľajnice je nasledovný: umiestni sa výstužný drôt, spravidla oceľový s periodickým profilom, s priemerom 3,00 mm, patriaci do triedy Vr. v špeciálnej forme na výrobu podvalov. Potom sa drôt natiahne ťažnou silou 8,1 kN a pomocou vibrátora sa forma naplní betónovou zmesou s určitým komponentovým zložením. Po vytvrdnutí betónovej kompozície a získaní svojich úžitkových vlastností sa napätie oceľového drôtu odstráni. Táto technológia výroby železobetónových podvalov poskytuje vysoké pevnostné charakteristiky výrobky a chráni ich pred rozštiepením pri zvýšenom zaťažení, napríklad pri pohybe koľajových vozidiel.

Železobetónové podvaly Podvaly ShS-ARS na upevnenie kotevných koľajníc sú vyrobené v prísnom súlade s normami špecifikovanými v GOST 10629-88 z ťažkého, hutného betónu s triedou pevnosti v tlaku B40. Trieda odolnosti voči mrazu – nie menej ako F200. Ako plnivo sa používa drvený kameň z prírodného kameňa alebo zo štrku s frakciou 5-20 mm.

Železobetónové podvaly podvalu ShS-ARS na upevnenie kotevnej koľaje sú vyrábané s predpätou výstužou, vďaka čomu výrobky získavajú bezpečnostnú rezervu potrebnú pre železničné trate. Ako výstuž pre podvaly by sa mal použiť oceľový drôt s periodickým profilom triedy Bp s priemerom 3 mm v súlade s GOST 7348 a TU 14-4-1471-87. Menovitý počet výstužných drôtov v podvale je 44. Umiestnenie drôtov ovládaných na koncoch podvalu musí zodpovedať konštrukcii špecifikovanej v GOST a výkresu výrobku. Na zabezpečenie konštrukčného usporiadania drôtov je možné použiť oddeľovacie rozpery zostávajúce v betónovom telese podvalu. Po dohode medzi výrobcom a spotrebiteľom je povolené použiť rozpery, ktoré sa líšia od tých, ktoré sú uvedené v projekte.

Železobetónové podvaly podvalu ShS-ARS na upevnenie kotevných koľajníc sú mimoriadne dôležitými výrobkami, preto sú na kvalitu týchto výrobkov kladené pomerne vážne požiadavky. Hodnoty odchýlok od geometrických parametrov by nemali prekročiť stanovené GOST 10629-88 a uvedené v tabuľke. Odchýlka od priamosti profilu podkoľajových plošín po celej dĺžke alebo šírke by nemala presiahnuť 1 mm. Sklon podkoľajových plošín k pozdĺžnej osi podvalu vo vertikálnej rovine prechádzajúcej osou (podsvah) musí byť v rozmedzí 1:18 - 1:22. Rozdiel sklonov podkoľajových plošín rôznych koncov podvalu v smere priečnom na os podvalu (prevod vrtule) by nemal presiahnuť 1:80. Na koncoch výrobkov je povolené mať odtlačky výstuh membrány s hĺbkou nie väčšou ako 5 mm. Hĺbka medzier medzi drôtmi a betónom na koncoch podvalov by nemala presiahnuť 15 mm. Podvaly neumožňujú: prehýbanie betónu v kanáloch pre skrutky, čo bráni voľnej inštalácii a otáčaniu týchto skrutiek do pracovnej polohy; miestne prítoky betónu na podkoľajové nástupištia; otáčanie upevňovacích skrutiek koľajníc v podvalových kanáloch pri uťahovaní matíc; praskliny v betóne.

Vážne požiadavky sú kladené aj na kvalitu kovania. Vertikálna vzdialenosť vo svetle medzi pármi alebo jednotlivými drôtmi výstuže v prípade ich odchýlky od projektovanej polohy by nemala byť menšia ako 8 mm. Je dovolené otočiť páry drôtov o 90° pri dodržaní vyššie uvedenej vzdialenosti. Celková sila počiatočného napätia všetkých výstužných drôtov v balíku musí byť minimálne 358 kN (36,4 tf). Priemerná hodnota počiatočnej napínacej sily jedného drôtu s ich menovitým počtom by mala byť 8,12 kN (827 kgf). Ťahová sila jednotlivých drôtov by sa nemala líšiť od priemernej hodnoty o viac ako 10%. Pokles napínacej sily jednotlivých drôtov o viac ako 10 %, spôsobený kĺzaním drôtu v uchytení, by nemal byť väčší ako jeden drôt u podvalov I. triedy a dva drôty u podvalov II. Odchýlky od menovitého počtu výstužných drôtov sú povolené za predpokladu, že celková napínacia sila dostupných drôtov nie je menšia ako sila špecifikovaná v projekte. V tomto prípade by maximálne odchýlky v počte drôtov nemali presiahnuť ± 2 ks. Konce predpätej výstuže by nemali prečnievať cez koncové plochy podvalov prvého stupňa o viac ako 15 mm a druhého stupňa o viac ako 20 mm.

Železobetónové podvaly ShS-ARS na upevnenie kotevných koľajníc prepravovať a skladovať v stohoch vo vodorovných radoch v pracovnej polohe - podošva dole. Výška stohu by nemala byť väčšia ako 16 riadkov. Obloženie podvalov a tesnenia medzi nimi v stohu by mali byť umiestnené vo vybraniach podkoľajových plošín podvalov. Hrúbka drevených obkladov a rozperiek musí byť minimálne 50 mm. Po dohode medzi výrobcom a spotrebiteľom je povolené použiť drevené dištančné podložky s prierezom minimálne 40x40 mm, ak sú umiestnené vo vzdialenosti 30 - 40 mm od trvalých okrajov vybraní v podbehu. plochy podvalov.

Podvaly ShS-ARS na upevnenie kotevných koľajníc sa prepravujú v kabínkových vozňoch alebo autách. Preprava podvalov rôznych značiek a tried v tom istom gondolovom aute alebo aute nie je povolená.

Zabezpečujeme doručenie do ktoréhokoľvek regiónu Ruskej federácie. Doručovacie povinnosti plníme bez ohľadu na veľkosť zásielky a počet tovarových položiek, miesto určenia a stav prepravnej siete v regióne príjemcu.

"Prom ZhBI" každý deň posiela desiatky ton železobetónových výrobkov do rôznych častí krajiny. Našimi stálymi zákazníkmi sú veľkí dodávatelia z Kaliningradu a Vladivostoku, Archangeľska a Belgorodu, Nižného Novgorodu a Astrachanu. Stálosť objednávok, ktoré sa vykonávajú v "Prom-ZHBI" stavebné firmy a prevádzkové organizácie z dôvodu:

naše dodržiavanie dodacích podmienok (termíny, nomenklatúra a množstvo železobetónových výrobkov)
efektívnosť spracovania objednávok
dodržiavanie pravidiel pre prepravu železobetónových výrobkov
rozsiahle skúsenosti s organizáciou prepravy železobetónových výrobkov, čo vám umožňuje vyhnúť sa vyššej moci na ceste
dobre zavedený logistický systém (vyberáme najpohodlnejšie a najlacnejšie možnosti doručenia)

U nás dostanete objednaný materiál vždy včas. Zabezpečujeme dodávku akéhokoľvek tovaru vyrobeného v našej výrobe.

Nízku cenu celého sortimentu vyrábaného spoločnosťou dopĺňajú dostupné náklady na dodanie. Spoločnosť Prom-ZhBI sa zároveň stará o všetky organizačné práce. Ovládame:

vyzdvihnutie objednávky a odoslanie
trasu a čas cesty
dodacia lehota na miesto určenia a kompletnosť objednávky na mieste vykládky

Bez ohľadu na región, v ktorom sa nachádzate, je dodávka organizovaná čo najrýchlejšie: kamkoľvek očakávate náklad, dorazí k vám včas a bez akéhokoľvek úsilia z vašej strany.

Podvaly ARS sú navrhnuté na použitie v spojení s upevnením kotviacej koľajnice. Železničný podval ARS je vybavený menším počtom dielov na pripevnenie ku koľajnici, čo výrazne znižuje hmotnosť každého kilometra koľaje v priemere o 13-14 ton. Množstvo práce na montáži koľajnicového a podvalového roštu je výrazne znížené. Pri použití podvalu ARS je možné zautomatizovať proces montáže na článkovej montážnej základni. Použitie podvalu ARS zabezpečuje zaistenie koľajníc proti pozdĺžnym pohybom. Prvky nie je potrebné pravidelne uťahovať. Tým sa znižujú náklady na údržbárske práce na trati.

Použitie podvalu ARS umožňuje vyrovnať železničnú trať až do úrovne 25 mm, čo následne znižuje náklady na dodatočné vyrovnávacie práce. Odolnosť proti korózii je oveľa vyššia, rovnomerná tuhosť železničnej trate sa výrazne zvyšuje. Ako už bolo uvedené, hmotnosť konštrukcie je výrazne znížená a zároveň je oveľa jednoduchšie vymeniť odnímateľné prvky podvalu ARS.

Ak porovnáme upevnenie podvalu ARS s inými typmi upevnenia, tak v prvom rade je potrebné poznamenať zníženie hmotnosti kovových prvkov upevnenia kotevnej koľajnice o takmer 7 kg (v porovnaní s KB-65).

Hmotnosť odnímateľných častí, ktoré sa inštalujú na podval v procese prípravy na základe montáže článkov a potom sa môžu počas prevádzky meniť, pre podval ARS je 3,47 kg. To je menej ako hmotnosť rovnakých prvkov na upevnenie KB-65, čo je 12,49 kg. Podobný ukazovateľ pre upevnenie podvalu ZhBR-65 je 7,29 kg a pre upevnenie ZhBR-65P bude toto číslo 10,41 kg.

Dizajn upevnenia kotviacej koľajnice ARS je doplnený materiálmi koľajového zvršku. Požadovaná súprava obsahuje nasledujúce položky:

izolačný roh ARS (izolátor ARS 4, nastavovací roh ARS),
kotviaci tmel ARS,
terminál APC,
koľajnicový a podvalový rošt (železobetónový podval ShS-ARS s upevnením ARS-4),
ARS konektor,
kotva ARS-4 a ďalšie komponenty spojovacích prvkov ARS-4,
gumové tesnenie TsP-204M ARS,
monoregulátor ARS;

Podval ARS má množstvo výhod. Je ľahko ovládateľný, spoľahlivý a preto má vysoký stupeň bezpečnosť. Odolné a tým aj cenovo výhodnejšie. Dizajn APC zdvojnásobuje životnosť železobetónové podvaly bez väčších opráv. Výrazne zvýšená stabilita rozchod koľajnice.

Konštrukcia podvalu ARS umožňuje výrazne zvýšiť priemernú rýchlosť vlakov. Jeho spoľahlivosť a jednoduchosť vám umožňuje znížiť množstvo času na vyšetrenie a Údržba. Jedným z hlavných dôvodov je absencia skrutiek a matíc – ktoré zvyčajne vyžadujú pravidelné mazanie a dodatočné doťahovanie.

V dôsledku toho sa vďaka podvalu ARS výrazne znižuje opotrebenie koľajnice, ktoré sa výrazne zvyšuje počas jej životnosti. Výmena koľajníc je zjednodušená – presnejšie povedané, nie je potrebná.

Podval ShS-ARS (železobetónová kotva) je prevádzkovaný na železnici s rozchodom 1,52 metra. Podval sa používa na pripevnenie koľajníc typu P65 pomocou medziľahlých koľajníc APC. Podval APC (Prestressed Anchor Reinforced Concrete Sleeper) sa zvyčajne používa v cestnej sieti s vysokou obratnosťou a zvýšeným nápravovým zaťažením.

Bližšie informácie o použití podvalov APC a iných materiálov pre konštrukciu koľaje získate u našich špecialistov.

Zoznam závodov vyrábajúcich a predávajúcich podvaly ARS a upevňovacie prvky ARS:

vyrába železobetónové kotevné podvaly typu ShS ARS.
Závod železobetónových podvalov FSUE Vyazemsky vyrába železobetónové kotevné podvaly typu ShS ARS.
Chudovský závod železobetónových podvalov vyrába železobetónové kotevné podvaly typu ShS ARS-M, ARS-K, ARS-Ch.
Závod železobetónových výrobkov č. 6 podvalov vyrába železobetónové kotevné podvaly typu ShS ARS.

Porovnávacie charakteristiky podvalu APC

Cenu je možné upresniť dopytom na e-mail alebo telefonicky.

Upevnenie medzikoľajnice bez podšívky ARS

1. Účel a rozsah upevnenia ARS.
1.1. Vymenovanie upevňovacieho ARS.

Vytvorené Moskvou štátna univerzita Komunikačné linky (MIIT) kotviace medzikoľajové upevnenie ARS patrí do radu nepodložených elastických upevnení a je určené na použitie na bezškárovej trati nákladom zaťažených tratí hlavných železníc, vrátane rýchlostných diaľníc, ako aj podchodov. Vysoká účinnosť a novosť spojovacieho prvku je čiastočne charakterizovaná množstvom vynálezov, ktoré chránili jeho dizajn. Zapínanie APC je chránené patentmi Ruskej federácie č. 1401095, č. 2244777, č. 2254407, č. 2267568, č. 2278195, č. 43554, č. 45961, č. 484539, č. 504 , ako aj prihlášky vynálezov: reg. číslo 2005128746, ev. číslo 2006109821, ev. číslo 2006119207, ev. číslo 2006124635 registrovaná v Rospatent v rokoch 2005 - 2006. Boli podané dve medzinárodné prihlášky na vynálezy – z predbežného preskúmania bolo prijaté kladné rozhodnutie.

Hromadné zavedenie upevnenia kotvových koľajníc ARS umožňuje, na rozdiel od všetkých ostatných typov upevnení používaných na ruských železniciach, vyriešiť dve hlavné úlohy, ktoré už dlho čelia traťovým zariadeniam siete, a to:

Prejdite na cestu k aktuálnemu obsahu s nízkou technológiou.

Dramaticky znížte pravdepodobnosť odcudzenia koľajníc bezšvíkových koľají.

1.2. Rozsah upevnenia ARS.

Bezškárová koľaj s upevnením ARS a železobetónovými podvalmi ShS-ARS alebo podvalmi Sh-A05 (so zlepšenými výkonnostnými charakteristikami pre pozdĺžny a priečny šmyk, vystužené stredové a koncové časti), možno položiť:

V priamych úsekoch železničnej trate a oblúkoch s polomerom 350 m a väčším, s rozchodom koľaje 1520 mm (pokusné úseky boli položené v oblúkoch s polomerom menším ako 300 m; 1530 mm a pre prechodné s premenlivým rozchod 1522, 1524, 1526 a 1528 mm);

Na mostoch s jazdou ako na štrku s podvalmi typu ShS-ARS-M s upevňovacími prvkami pre zabezpečovacie zariadenia, tak aj na mostovke bez štrku;

S podvalmi typu ShS-ARS-Ch na uloženie zabezpečovacích zariadení v raketoplánoch a typu ShS-ARS-Ch1 na uloženie v rámci raketoplánu a celého mostíka so štrkovou vrstvou medzi raketoplánmi;

V tuneloch (bol vyvinutý návrh dráhy na ochranu pred vibráciami na lôžkach).

V dôsledku klimatických podmienok je možné upevnenie ARS použiť v regiónoch s rôznymi ročnými teplotnými rozsahmi koľajníc.
2. Hlavné znaky konštrukcie upevnenia a podvalov ARS ShS-ARS, Sh-A05. ich technické údaje.

2.1. Hlavné konštrukčné prvky upevňovacej jednotky ARS .

Hlavné konštrukčné prvky upevňovacej jednotky ARS sú:

Neodnímateľná kotva typu rám-oblúk zapustená do podkoľajovej zóny železobetónového podvalu, pokrývajúca podrážku koľajnice a spájajúca prácu dvoch koncových zostáv. Vyrobené z tvárnej liatiny s nodulárnym grafitom (VChShG);

Dve pružinové tyčové koncovky v tvare V, ktorých rovné konce (fúzy) sú zahnuté a sú umiestnené v kotevných hlavách medzi konzolami. Sú vyrobené z tyčovej ocele s priemerom 16-17 mm triedy 60S2A alebo jej modifikácií 60S2XA, 60S2FHA. Všetci výrobcovia koncoviek podliehajú povinnej certifikácii. Všetky svorky musia byť vyrobené s ochranným antikoróznym náterom a označené výrobcom;

Dva excentrické monoregulátory zabezpečujú požadované množstvo pritlačenia pružinového terminálu k podrážke koľajnice. Každý z monoregulátorov v strednej (montážnej) časti má pravidelný šesťhran určený na otáčanie excentra kľúčom s predĺženou rukoväťou (dĺžka 1 ÷ 1,2 m). Monoregulátory sú odlievané z vysokopevnostnej liatiny s guľôčkovým grafitom (tvárna liatina) alebo lisované z ocele typu Steel 45 (s povrchovou oxidáciou), Steel 40 X;

Dve svorkovnice s obmedzovačmi ich pohybu vzhľadom na svorku. Sú vyrobené z oceľového pásu St 3. Svorkovnicu je možné zapustiť do podvalu už vo fáze výroby podvalov;

Na elektrickú izoláciu päty koľajnice od hláv kotiev sú určené dva izolačné rohy koľajnice s centrálne umiestneným výstupkom umiestneným medzi vnútornými plochami kotevných konzol, ktoré bránia vodorovnému pohybu rohu po päte koľajnice. Vyrábajú sa z termoplastov triedy polyamidov vstrekovaním alebo kaprolónom;

Jedna podjazdová gumová podložka TsP 204-ARS alebo TsP 204M-ARS hrúbka 14 mm. Je vyrobený lisovaním z vysokopevnostnej gumy kód 46PM-02, materiálu ako TPK-5 alebo podobného.
2.2. Hlavné technické vlastnosti upevnenia ARS.

2.2.1. Upevnenie poskytuje spoľahlivé nastaviteľné spojenie koľajníc s podvalmi. Pri použití koncoviek s priemerom 16 mm je pracovná sila lisovania základne koľajnice 2200 kg a pri použití koncoviek s priemerom 17 mm - 2640 kg.

2.2.2. Upevnenie ARS poskytuje možnosť nastavenia polohy závitov koľajníc vo výške až 25 mm pomocou podložiek inštalovaných pod podrážkou koľajnice.

2.2.3. Na nastavenie šírky koľaje je povolené použiť vyrovnávacie dosky inštalované pod izolačným rohom.
3. Hlavné výhody upevnenia ARS v porovnaní s upevnením KB-65 a ZhBR-65.
3.1. Hlavné výhody upevnenia ARS v porovnaní s KB-65.

Zabezpečenie spoľahlivého upevnenia koľajových klinov od pozdĺžnych pohybov bez periodického krútenia upevňovacích prvkov, v súvislosti s tým - výrazné zníženie prevádzkových nákladov na súčasnú údržbu trate. Štúdie uskutočniteľnosti vykonané s použitím údajov z juhovýchodných, moskovských a Okťabrských železníc ukázali, že úspory prevádzkových nákladov sú viac ako 100 miliónov rubľov ročne na každých 1 000 km trate;

Niekoľko detailov: má o polovicu menej dielov v upevňovacej jednotke (10 oproti 21), čo ušetrí 16,43 ton kovu na 1 km trate;

Hmotnosť odnímateľných prvkov je 3,6-krát nižšia;

Zabezpečenie vyrovnania železničnej trate na úrovni do 25 mm (KB-65 - do 14 mm);

V dôsledku výrazného zníženia zaťaženia v zóne interakcie medzi kotvou a podvalom sa v porovnaní so zaťažením pri použití zapustených skrutiek v upevnení KB-65 výrazne zníži dotvarovanie alebo vibrocreep, čo zaisťuje životnosť podvalu. už viac ako 50 rokov.

2,1-násobné zníženie náročnosti montáže koľajnicového podvalového roštu s upevnením ARS na montážnej základni článku (možnosť ručnej montáže);

Možnosť plne automatizovanej montáže podvalového roštu pomocou automatických montážnych liniek pracujúcich s kapacitou až 1000 m podvalového roštu v 8-hodinovej pracovnej zmene. Ročný ekonomický efekt centralizovanej montáže železobetónového roštu s upevňovacími prvkami ARS v závode Liskinsky Spetszhelezobeton je 67 500 rubľov. jeden kilometer hotové výrobky.

Výpočet nezohľadňuje úspory zo zníženia: pozemky, výrobných, skladových a sociálnych priestorov, zníženie nákladov na energie, údržbu inžinierskych sietí, spotrebu elektriny, okrem zníženia mzdového fondu, zníženie nákladov na sociálne zabezpečenie atď.

3.2. Hlavné výhody lepenia ARS v porovnaní s ZhBR-65.

Zabezpečenie spoľahlivého upevnenia koľajových popruhov z pozdĺžnych pohybov bez pravidelného krútenia upevňovacích prvkov, čo výrazne znižuje prevádzkové náklady na súčasnú údržbu trate v porovnaní s upevnením ZhBR - 65 (viac ako 100 000 rubľov ročne na 1 km trate);

Zabezpečenie vyrovnania železničnej trate do 25 mm, ZhBR (teoreticky) - do 15 mm;

Zabezpečenie stabilnejšieho obsahu rozchodu koľajnice na šírku;

Hmotnosť odnímateľných prvkov je 2,1-krát nižšia;

V dôsledku výrazného zníženia zaťaženia v zóne interakcie medzi kotvou a podvalom sa v porovnaní so zaťažením pri použití skrutiek v upevnení ZhBR-65 výrazne zníži dotvarovanie alebo vibrocreep, čo zaisťuje životnosť podvalu. do 50 rokov;

Možnosť vykonania plne automatizovanej montáže roštu koľajnica-pražec;

Vysoká odolnosť proti korózii, a teda predĺženie doby medzi nimi generálne opravy spôsobom.
4. Pokyny implementované MIIT na zlepšenie dizajnu upevnenia ARS

Výkonnostné testy sa vykonávajú na špeciálnych podvaloch pre R krivky< 350 м, с обеспечением плавного увеличения шаблона в переходных кривых от 1520 мм до 1535 мм.

Tvar podvalu bol optimalizovaný, dokumentáciu schválilo oddelenie tratí a stavieb ruských železníc. Na experimentálnom prstenci VNIIZhT sa vykonávajú terénne testy. Výroba podvalov so zlepšeným výkonom bola zavedená v Mongolsku.

V roku 2005 bola vykonaná priemyselná kolaudácia av súčasnosti všetci výrobcovia spustili výrobu kotiev druhej verzie, ktoré výrazne znižujú vplyv na izolačný uhol, a tým zabezpečujú vysokú stabilitu koľajovej dráhy. Kotvy prvého vyhotovenia sú mimo výroby.

Bol vyvinutý návrh a testovanie kombinovaného kov-polyamidového izolačného rohu pre zakrivené koľajové úseky s kotvami prvého návrhu. Prevádzkové testy na moskovskej a Oktyabrskej železnici ukázali, že použitie takýchto izolačných rohov v zakrivených úsekoch trate s kotvami prvého dizajnu znižuje mieru opotrebovania 3-5 krát.

Terénne (krivka R = 400 m, nosnosť 400 miliónov brutto ton ročne) a prevádzkové (krivka R = 288 m, nosnosť 106 miliónov brutto ton ročne) skúšky izolačných uholníkov s ochrannou policou, ktorá stabilizuje polohu terminálu , a to aj v núdzových situáciách (s úplne opotrebovanou policou jedného z rohov).

Bola vyvinutá verzia upevnenia odolná voči vandalizmu, ktorá sa dá použiť aj na predtým položenej trati s upevnením APC.

Berúc do úvahy nahromadené prevádzkové skúsenosti z predchádzajúcich rokov, v roku 2006 MIIT kompletne zrevidovalo a schválilo odborom koľají a konštrukcií súbor prevádzkovej dokumentácie pre upevnenie APC.

V rokoch 2003-2006 Kompletne revidovaný a schválený Katedrou tratí a konštrukcií, súbor technickej dokumentácie na upevnenie ARS. Všetci výrobcovia spojovacích materiálov ARS vyrábajú výrobky v súlade s MIIT podľa jednotných výkresov s použitím registrovaných kópií technickej dokumentácie.

MIIT má vypracovanú dokumentáciu a plány na testovanie podvalov typu ShA-05K, ktoré umožňujú plynulú úpravu šablóny z dôvodu dizajnové prvky nový spojovací materiál.

Bol vypracovaný návrh a bola vykonaná aprobácia podložiek-tlmičov so zvýšenou tuhosťou typu TsP204M-ARS, vyrobených z materiálu TPK-5, s dynamickým (reverzibilným) sklonom 4x nižším ako majú štandardné podložky.

Zadržané Vedecký výskum a experimentálne práce na zlepšení technológie výroby podvalov, a to ako z hľadiska automatizácie upevnenia kotvy v tvare podvalu, tak aj z hľadiska zlepšenia kvality betónu a zmäkčovania režimov tepelného spracovania. Boli dosiahnuté pozitívne výsledky. Najmä v roku 2006 sa v podmienkach závodu na výrobu betónového tovaru Vyazemsky uskutočnilo porovnávacie priemyselné testovanie štandardnej a navrhovanej betónovej zmesi pri teplote tepelného spracovania v parnej komore +600 ° C. Zistilo sa, že rýchlosť vytvrdzovania betónu sa zvyšuje 1,5 - 2 krát, konečná pevnosť betónu je o 80 - 90% vyššia ako štandardná, čo umožňuje znížiť spotrebu cementu...

Bol vyvinutý dizajn a bola vyrobená séria lisovaných monoregulátorov.

Konštrukcia bola vyvinutá a kotva bola testovaná s hmotnosťou o 0,234 kg nižšou ako v sériovom prevedení. Použitie ľahkých kotiev môže znížiť náklady na lepenie vo všeobecnosti a zvýšiť ich ekonomická efektívnosť.

V dôsledku viacrozmerných výpočtov konečných prvkov správania sa kotvy v zložení podvalu pre rôzne možnosti prevádzkový vplyv, bol vypracovaný návrh a prebiehajú terénne testy pre podvaly s ľahkými kotvami s hmotnosťou o 25 % nižšou ako sériový výrobok, výsledkom je zníženie ceny kotvy o 15 - 20 % alebo podvalu s upevnením všeobecne o 5 - 7 %. Bol vyvinutý upevňovací dizajn s kotvou, ktorá pôsobí na podval dvakrát menšou silou ako v certifikovanom prevedení.

V roku 2005 bol vyvinutý, odskúšaný a do sériovej výroby zavedený dizajn koncoviek vyrobených z kalibrovanej tyče s priemerom 17 mm, poskytujúcej prítlačnú silu koľajnice o 20 % vyššiu ako štandardné prevedenie (28 kN). Technológia nanášania ochranného náteru na svorky bola vyvinutá a zavedená do sériovej výroby.

Bolo vyvinuté a testované nové zariadenie na meranie prítlačnej sily koľajnice v upevňovacom prvku ARS. Pripravila sa sériová výroba zariadení ApATeK-IPK-1.

Prebiehajú práce na organizácii nezávislej selektívnej expresnej kontroly kvality produktov. S viacerými železnicami bola dosiahnutá dohoda o nepretržitom monitorovaní kvality produktov pochádzajúcich od výrobcov spojovacích materiálov ARS, a to aj prostredníctvom organizácie príslušných laboratórií.
5. Organizácia výroby.

priemyselná produkcia upevňovacích prvkov ARS a železobetónových podvalov ShS-ARS sa vykonáva v súlade s projektová dokumentácia(KD) a technické údaje(TS), vyvinuté MIIT a schválené Katedrou tratí a štruktúr ruských železníc, berúc do úvahy materiály vyššie uvedených patentov, výsledky nelineárnej analýzy konečných prvkov stavu napätia a deformácie konštrukcie (obr. 14, 15) a skúsenosti s jej prevádzkou.

Výrobu podvalov ShS-ARS zabezpečuje závod na podvaly Liskinsky juhovýchodnej železnice, závod na podvaly Vyazemsky Moskovskej železnice, závod na podvaly Chudovsky na železnici Oktyabrskaya, závod na podvaly Engelssky železnice Volga.

Výroba upevňovacích prvkov ARS (kotvy, monoregulátory, pružinové svorky, svorkovnica, podložky koľajníc, izolačný uholník, tesnenie kotvy) je vykonávaná poprednými továrňami Ruskej federácie.

Montáž koľajnicového podvalového roštu na železobetónové podvaly s upevnením ARS na výrobnej základni PMS, výmena inventárnych koľajníc za bezšvíkové koľajové pásy a ich uvedenie do optimálneho teplotného rozsahu upevnenia, zváranie bezšvíkových koľajových pásov na dĺžku blokového úseku, vyrovnávanie bezšvíkovej koľaje ukladaním nastavovacích podložiek sa vykonáva v súlade s Technickým návodom na pokládku, obsluhu a opravu bezšvíkovej koľaje s upevnením ARS.

Bola vyvinutá sada náradia, ktorá sa používa pri montáži (demontáži) a údržbe dráhy s upevnením APC. V súčasnosti sa s využitím materiálov vyvinutých pri tvorbe automatizovanej linky pracuje na vytvorení prostriedkov mechanizácie a automatizácie práce pri traťových prácach.

Po mnohých rokoch prevádzkového testovania upevnenia ARS sa v roku 2001 začala jeho priemyselná implementácia na ruských železniciach. V súčasnosti sa upevnenie ARS používa na juhovýchodných, moskovských, oktyabrských, volžských, severných, severokaukazských, kuibyševských, južných Uralských, Gorkých, Sverdlovských železniciach. a v Mongolsku. Položených viac ako 2000 km tratí.

V rokoch 2003-2004 MIIT vykonal celý rad prác na príprave upevnenia ARS na certifikáciu v certifikačnom registri na federálnom úrade. železničná doprava. V súčasnosti je upevnenie ARS jediným upevnením koľajníc certifikovaným v Rusku. Osvedčenie o zhode č. SSFZhT RU .TsP07.A.02004.
6. Prevádzkové informácie

V roku 2006 sa na EK VNIIZhT v oblúku 400 m začali terénne skúšky modernizovaného ARS. Pri kolaudácii lokality bola na podnet VNIIZhT vykonaná kontrola vandalskej odolnosti ARS - pokúsili sa rozbiť alebo vyradiť monoregulátor páčidlom. V dôsledku toho zostal monoregulátor na svojom mieste. Na mieste pokusu sme použili podvaly so zlepšenými prevádzkovými vlastnosťami typu Sh-A05, odľahčené o 9-18% kotvy, koncovky s ochranným náterom z tyče 17 mm (lisovacia sila 28 kN), podložky-šok absorbéry so zvýšenou tuhosťou TsP 204M-ARS, vyrobené z polymérového kompozitu TPK-5, rohy novej generácie kaprolónu s ochrannou policou (majú rádovo vyššie vlastnosti ako doteraz používané rohy). Spomedzi spojovacích prvkov používaných na ruskej železničnej sieti má táto verzia upevnenia APC optimálnu nastaviteľnú priestorovú tuhosť, najmenší počet (7-9 kusov) a hmotnosť odnímateľných prvkov. Vzhľadom na to, že zapínanie ARS umožňuje výškové nastavenie až do 25 mm, neexistujú vo svetovej praxi obdoby. Nie je náhoda, že okrem 15 ruských patentov chrániacich zapínanie APC získal MIIT dva eurázijské patenty a šesť medzinárodných.

Po prejazde 420 miliónov brutto ton v máji 2008 bola vykonaná kontrola všetkých prvkov. Nainštalované:

Upevnenie APC s vylepšenými prvkami zabezpečilo stabilný rozchod koľaje v strmom oblúku. Priemerná šírka rozchodu bola 1527,1 mm so štandardnou odchýlkou 1,85 mm.

Sklon koľajnice v úseku ARS-4 bol počas testov v rámci tolerancie a zostal pomerne stabilný.

Prístrojové merania zaznamenali stabilnú zvieraciu silu koľajnice – 28 kN na uzol. Po prejdení 420 miliónov brutto ton sa upínacia sila znížila len o 10 %. Elementárne výpočty ukazujú, že po prejdení 1 miliardy ton brutto bude lisovacia sila minimálne 21 kN.

Po prejdení 300 miliónov ton hrubej hmotnosti boli izolátory ARS-04.07.006 (vyrobené z kaprolónu) s ochrannou policou od Avgur CJSC nahradené izolátormi ARS-04.07.007 s ochrannou policou a lištou stabilizujúcou polohu terminálu. . Pri skúškach v kontrolnej zóne pozdĺž prítlačného závitu sa objavilo množstvo čiastočných a úplné zlyhania izolantov. Takmer všetky poruchy sa však nachádzajú v zóne nevyhovujúcej údržby trate (zóna suchého rozstreku) a v zónach spojov.

Porovnávacie hodnotenia výsledkov testov modernizovaného APC s predtým používaným dizajnom ukázali, že upevnenie APC vylepšenými prvkami v strmej krivke funguje rádovo lepšie ako predchádzajúci dizajn. Treba poznamenať vysokú životnosť upevnenia APC. Na experimentálnom mieste sa jeden podval v spojovacej zóne ukázal ako chybný a po prejdení 35 miliónov ton hrubej hmotnosti v dôsledku praskliny v podvale sa kotva začala „hojdať“. Podval bol však vymenený až po prejdení 250 miliónov brutto ton, predtým bolo upevnenie funkčné.

Skóre tesnení - tlmičov bolo 3,5 bodu. Za rovnaké obdobie bolo skóre podložiek TsP204-ARS v sekcii 2003 2,7 bodu. Berúc do úvahy skutočnosť, že životnosť tesnení TsP204-ARS, vyrábaných aj spoločnosťou ARTI OJSC (Tambov) na mieste-2003, predstavovala 500 miliónov ton brutto a špecifická miera opotrebovania tesnení TsP204M-ARS na 100 miliónov ton brutto je 0 1 bod, existuje dôvod domnievať sa, že životnosť tesnení TsP204M-ARS vyrobených z materiálu TPK-5 bude najmenej 1 000 miliónov brutto ton.

Jednou z kritických častí upevnenia kotevnej koľajnice ARS je koľajnicový izolátor - tlmič (roh), ktorý bol dlho najslabším prvkom. S cieľom zlepšiť výkon izolátorov pracujúcich v krivkách, v rokoch 2006-2008. MIIT spolu s množstvom podnikov vykonali súbor prác na výbere materiálov domácej a zahraničnej výroby so zlepšenými fyzikálnymi a mechanickými vlastnosťami.

Na základe výsledkov laboratória fyzikálne a mechanické skúšky Pre účely vykonania poľných skúšok boli vybrané 4 typy rohov (nárazuvzdorný polyamid č. 10 od PromLit LLC, Elastollan R 2000 a Zaitel-490 UDPP ApATek-Polotsk, PA-6-L-U1MP ZAO AVGUR). Testy sa začali v októbri 2007 na trati III EK VNIIZhT. Nová experimentálna sekcia ARS-4 s dĺžkou 50 lineárnych metrov. m sa nachádza v oblúku s polomerom 400 m. Okrem toho boli použité podvaly, ktoré predtým prešli tonážou viac ako 780 miliónov brutto ton, v ktorých kotvy prvého prevedenia s ostrým výstupkom v oblasti boli použité izolačné rohy.

Výkonnosť izolačných rohov ARS-04.07.007 vyrobených z experimentálnych materiálov možno posúdiť podľa počtu porúch a stupňa opotrebovania (zníženie hrúbky zvislej príruby v dôsledku drvenia a oderu). Po prechode 100 miliónov ton už neboli žiadne; ani jeden roh nebol poškodený. V rozmedzí 100? 200 miliónov ton, 4 poruchy izolačných rohov z materiálu Elastollan R 2000 sa vyskytli v oblasti spoja s ďalším upevnením, k iným poruchám nedošlo. Po prejdení 260 miliónov ton brutto najlepšie výsledky z hľadiska priemerných rozchodov, počtu porúch, miery opotrebovania vykazovali rohy z nárazuvzdorného polyamidu č.10, izg. PromLit LLC (max. opotrebenie do 0,16 mm). Indikátory rohov z materiálu PA-6-L-U1MP, Elastollan R 2000, Zaitel-490 sú o niečo nižšie. Zároveň je potrebné poznamenať, že parametre koľajovej trate na všetkých spojoch sú stabilné, zodpovedajú normatívnu dokumentáciu, opotrebenie rohov je zanedbateľné. Získané výsledky sú teda nielen niekoľkonásobne lepšie ako testy APC z roku 2003, ale tiež výrazne prevyšujú výsledky z roku 2006.

Predchádzajúce štúdie uskutočniteľnosti ukázali, že náklady na súčasnú údržbu trate s upevnením ARS sú desaťkrát nižšie ako pri použití CB alebo ZhBR. S prihliadnutím na výsledky terénnych testov modernizovaného upevnenia APC možno s istotou konštatovať, že náklady na súčasnú údržbu trate klesnú ešte výraznejšie.

V novembri 2006 bol vybudovaný experimentálny úsek na šablóne 1530 mm s modernizovaným uchytením APC v oblúku R=280 m. Hustota dopravy je 47 miliónov brutto ton ročne. V konjugovanej krivke R=310 m väzbová KD. O šesť mesiacov neskôr v sekcii s upevnením na CD dosiahla šírka stopy 1545-47 mm, s opotrebovaním 7-10 mm. V júni 2007 boli vymenené koľajnice. Do novembra 2007 maximálne hodnoty opäť dosiahli 1545 - 46 mm, bola vykonaná druhá výmena koľajníc.

V krivke s lepením APC, bez meniacich sa prvkov a práca naviac, do júna sa rozchod koľaje ustálil na úrovni 1539-42 mm a k decembru 2007 bol v rovnakom stave, pričom opotrebenie koľajníc bolo 12-14 mm. To znamená, že v najstrmšom oblúku s modernizovaným ARS boli dosiahnuté najlepšie výsledky ako z hľadiska intenzity opotrebovania koľajníc, tak aj parametrov trate. Od augusta 2008 tento trend pokračuje.

Na základe pozitívnych výsledkov v teréne a prevádzkových výsledkov považuje MIIT za potrebné:

Stanoviť oblasti použitia modifikovaného ARS v rovných a oblúkových úsekoch trate s polomerom viac ako 350 m bez obmedzenia hustoty nákladu, s teplotným rozsahom do 1200C. Na šablóne 1530 mm, v oblúkoch s polomerom menším ako 350 m, by mala byť maximálna nosnosť spočiatku obmedzená na 70 miliónov brutto ton.

V oblastiach silnej premávky a so zvýšeným osovým zaťažením použiť koľaj s podvalmi Sh A05 spolu s modernizovanými prvkami APC.

Na úsekoch vysokorýchlostnej dopravy použite koľaj s podvalmi Sh A05 spolu s modernizovanými prvkami APC s geometriou pracovnej police izolátora 8,5 + 0,3.

Železobetónový kotevný podval typu ShS-ARS pre železničné trate s rozchodom 1520 mm je určený na pripevnenie koľajníc R65 s medziľahlými uchyteniami koľajníc typu ARS. Kotviace železobetónové predpäté podvaly typu ShS-ARS je možné použiť na železničnej sieti vrátane tých s vysokou hustotou premávky a zvýšeným osovým zaťažením.

Charakteristické rysy podvaly ShS-ARS:

Zabezpečenie upevnenia koľajových výpletov od pozdĺžnych pohybov bez periodického krútenia prvkov, v súvislosti s tým výrazné zníženie prevádzkových nákladov na bežnú údržbu trate.

Malý detail

Zabezpečenie prepravy po železnici dráhy do 25 mm

Vysoká odolnosť proti korózii

2,1-násobné zníženie náročnosti práce pri montáži mreže koľajnica-podval na základni zostavy

Zaručená rovnaká tuhosť cesty

Nízka hmotnosť a jednoduchá výmena odnímateľných prvkov

Využitie modernizovaného APC vám umožňuje niekoľkonásobne znížiť prevádzkové náklady

Hlavnými znakmi prvkov upevňovacej jednotky ARS je neodnímateľná kotva typu rám-oblúk zapustená do podkoľajovej zóny železobetónového podvalu, ktorá prekrýva podrážku koľajnice a spája prácu dvoch koncových jednotiek. Vyrobené z vysoko pevnej liatiny s guľôčkovým grafitom (VChShG).

technické údaje

Trieda ťažkej pevnosti betónu - B 40
Menovitá prenosová pevnosť - 32 MPa
Hodnota kontrolného zaťaženia na mieste - 123Kn
Nominálna hodnota výstužných drôtov - 44 ks
Dĺžka - 2700 mm
Šírka - 300 mm.
Výška - 230 mm.
Referenčná hmotnosť - 280 kg