Roskosmos təkrar istifadə edilə bilən raket yaratmağa hazırlaşır. Rusiyadakı son hərbi inkişaflar. Rusiyanın strateji qitələrarası raketlərinin perspektivli hərbi inkişafı

Yerli kosmonavtlar BKS-də işləmək üçün deyil, Aya və Marsa ekspedisiyalar üçün hazırlanmalıdır. Kosmonavtika Tədris Mərkəzinin (KTM) elmi işlər üzrə rəis müavini Boris Kryuçkov belə hesab edir. Onun sözlərinə görə, bu gün Rusiyada mövcud olan kosmonavtların seçilməsi və hazırlanması sistemi idarə olunan astronavtikanın lazımi səviyyədə inkişafını təmin etmək iqtidarında deyil. 2020-ci ilə qədər Rusiyanın pilotlu kosmik tədqiqatının inkişafının əsas vəzifələri BKS-nin yerli seqmentində aparılan təcrübələr və tədqiqatlar, həmçinin yeni nəsil idarə olunan kosmik gəmi əsasında yeni nəqliyyat və texniki dəstək sisteminin inkişafıdır.

Eyni zamanda, ölkəmiz Yerə yaxın fəzanı səmərəli şəkildə mənimsəməli və Yerin təbii peykinin inkişafı proqramını həyata keçirməli, Marsa və Günəş sistemimizin digər planetlərinə insanlı uçuşun hazırlanması üçün əsas texnologiyalar hazırlamalıdır. Aydındır ki, Rusiya pilotlu kosmonavtikasının bu istiqamətdə inkişafı Rusiya Federasiyasında mövcud kosmonavtların hazırlanması və seçilməsi sistemini dəyişdirmədən tam ola bilməz, çünki bu, vəzifələrə, istifadə olunan texniki vasitələrə və təlim şərtlərinə yeni tələblər qoyur. və seçim.

İnsanlı astronavtikanın inkişafı məhz bizim qarşımızda duran uzunmüddətli vəzifələrin ruhunda həyata keçirilməlidir. Kosmonavtların hazırlanması üçün müasir elmi-texniki kompleksin yaradılması, o cümlədən lazımi infrastrukturun yaradılması, kosmonavtlar üçün eksperimental layihə və tədqiqat işlərinin təşkili və həyata keçirilməsi CPC-nin inkişafı və modernləşdirilməsinin əsas elementlərindən biri olmalıdır. pilotlu uçuşların inkişafı. Boris Kryuçkov hesab edir ki, CPC-nin özünün ixtisaslı kadrlarının hazırlanması da böyük əhəmiyyət kəsb edəcək.

Rusiya kosmonavtikasının inkişaf perspektivləri müdafiə sənayesi kompleksinin inkişafına nəzarət edən Rusiya baş nazirinin müavini Dmitri Roqozin ilə Roskosmos rəhbərliyi arasında 23 sentyabr 2014-cü ildə keçirilən görüşdə müzakirə mövzusu olub. Ölkəmiz Ayın tədqiqinə yönəlmiş proqramı bərpa etmək qərarına gəldikdən sonra Rusiya hakimiyyəti onun aktiv fazasının başlaması barədə qərar qəbul edib. Roskosmosun rəhbəri Oleq Ostapenkonun sözlərinə görə, Rusiya tərəfindən Ayın tammiqyaslı tədqiqinə 1920-ci illərin sonu və 1930-cu illərin əvvəllərində başlanacaq. Ümumilikdə hökumət 2025-ci ilə qədər kosmosun tədqiqi üçün 321 milyard rubl ayırmağa hazırdır, deyə baş nazirin müavini Dmitri Roqozin bildirib.

Ostapenkoya görə formada, yeni layihə 2016-2025-ci illər üçün Rusiya Federal Kosmik Proqramı tezliklə hökumətlə razılaşdırılacaq. Onun sözlərinə görə, proqramın təsdiqi prosesi demək olar ki, tamamilə başa çatıb. Bu barədə o, Kosmonavtların Hazırlanması Mərkəzində keçirilən görüşdə jurnalistlərə bildirib. Yeni Rusiya proqramı, xüsusən, super ağır dərəcəli daşıyıcı aparatın hazırlanmasını, Yerin təbii peykinin aktiv şəkildə tədqiqini, kosmosda gəzintilər zamanı BKS ekipajına kömək edəcək robot-kosmonavtın yaradılmasını nəzərdə tutur. .

RİA "" xəbər verir ki, adı çəkilən məbləğin bir hissəsi BKS üçün yeni modulların hazırlanmasına, həmçinin OKA-T adlı yeni rus avtomatik kosmik gəmisinin inkişafına yönəldiləcək. OKA-T avtonom texnoloji modul, planlaşdırılmış çoxməqsədli kosmik laboratoriyadır və ISS-in Rusiya seqmentinin bir hissəsi olacaq. Bu halda modul kosmosda stansiyadan ayrı fəaliyyət göstərə biləcək. O, vaxtaşırı BKS ilə yanacaq, onun ekipajı yanacaq doldurma, göyərtədəki elmi avadanlıqlara xidmət və digər əməliyyatlar funksiyalarını öz üzərinə götürəcək.

Baş nazirin müavininin sözlərinə görə, OKA-T aparatı mavi vakuumda elmi problemləri həll etmək üçün nəzərdə tutulub. Bu zaman ISS-in göyərtəsində bütün kosmik təcrübələr uzun müddətə uyğun olaraq həyata keçirilir Rus proqramı tətbiqi elmi tədqiqat. Bu təcrübələrə kimyəvi və fiziki proseslərin, habelə materialların kosmosda mövcudluğu şəraitində tədqiqatlar daxildir. Həmçinin, Roqozinin qeyd etdiyi kimi, planetimizin kosmosdan tədqiqi, biotexnologiya, kosmik biologiya, kosmik tədqiqat texnologiyaları həyata keçirilir və planlaşdırılır. Roqozin qeyd edib ki, bu gün dövlət kosmik tədqiqatlara xeyli vəsait ayırır.

Həmçinin Rusiya kosmonavtikasının inkişafı ilə bağlı keçirilən iclasda Roqozin Beynəlxalq Kosmik Stansiya baxımından insanlı kosmonavtikanın inkişafının məqsədəuyğunluğu məsələsini qaldırıb. Rusiya baş nazirinin müavini mövcud geosiyasi vəziyyətə diqqət çəkərək qeyd edib ki, Rusiya Federasiyası mövcud reallıqlarda mümkün qədər praqmatik olmalıdır. Bundan əvvəl Dmitri Roqozin artıq bildirib ki, 2020-ci ildən sonra Rusiya bütün diqqətini sırf milli layihələrin yaradılmasına yönəldərək öz səylərini BKS-dən daha perspektivli kosmik layihələrə yönəldə bilər.

ISS layihəsi çərçivəsində beynəlxalq əməkdaşlığın mümkün dayandırılması 2020-2028-ci illər arasında baş verə bilər. Yerli kosmik sənaye vəziyyətin belə inkişafına hazırlaşır. RSC Energia əvvəllər ISS-dən üç rus modulundan - iki elmi və enerji modulundan və bir nodal moduldan istifadə edərək aşağı yerin orbitində yerləşən orbital baza üçün müstəqil Rusiya layihəsinin hazırlanması təklifi ilə çıxış edib. Belə baza orbitdə kosmik limanın yaradılmasının bir hissəsi kimi lazım ola bilər. Belə bir liman olmadan günəş sisteminin inkişafı və orada mövcud olan resurslar haqqında düşünmək çətindir. Gələcəkdə belə bir əsasda müxtəlif planetlərarası kosmik komplekslərin yığılması və onlara xidmət göstərilməsi prosesi yaradıla bilər. Bəziləri deyəcəklər ki, bunlar uzaq gələcəyin məsələləridir, lakin RSC Energia mütəxəssisləri rus kosmonavtikasının inkişaf vektorunu daha dəqiq müəyyən etmək üçün sadəcə onilliklərə baxmağa borcludurlar.

Bu baxımdan, yaxın gələcəkdə ISS infrastrukturunun bir hissəsi kimi meydana çıxacaq OKA-T modul gəmisi böyük əhəmiyyət kəsb edir. Sərbəst uçan bu texnoloji gəminin 2018-ci ildə stansiyadan müəyyən məsafədə kosmosa göndərilməsi planlaşdırılır. OKA-T Yerin orbitində yerləşən ilk sənaye emalatxanasının prototipinə çevriləcək. Gəminin göyərtəsində müxtəlif elmi tədqiqatların aparılması və Yer kürəsində əldə edilməsi mümkün olmayan xüsusiyyətlərə malik yeni materialların (o cümlədən dərman vasitələrinin) əldə edilməsi planlaşdırılır. ISS-nin özündə daimi vibrasiya və mikroqravitasiyanın olması səbəbindən belə bir istehsal qurmaq mümkün deyil. Eyni zamanda, bunun üçün şərait sərbəst uçan pilotsuz kosmik gəmi-modul "OKA-T" üçün ideal olacaqdır. Hər 6 ayda bir dəfə belə bir kosmik gəmi aparmaq üçün BKS ilə birləşəcək Baxım və xammalın və hazır məhsulların yüklənməsi/boşaldılması.

Məlumat mənbələri:
http://vpk-news.ru/articles/22268
http://www.newsru.com/russia/23sep2014/luna.html
http://www.politforums.net/culture/1366236010.html
http://mir24.tv/news/Science/11284833

Bir çox texnoloji cəhətdən inkişaf etmiş ölkələr, xüsusən də Avropa İttifaqı ölkələri (o cümlədən Fransa, Almaniya, Böyük Britaniya), eləcə də Yaponiya, Çin, Ukrayna, Hindistan təkrar istifadə oluna bilən kosmik sistemlərin öz nümunələrinin yaradılmasına yönəlmiş tədqiqatlar aparmış və aparırlar ( Hermes, HOPE, Zenger-2, HOTOL, ASSTS, RLV, Skylon, Shenlong, Sura və s.) Təəssüf ki, iqtisadi çətinliklər çox vaxt əhəmiyyətli dizayn işləri aparıldıqdan sonra bu layihələr üçün qırmızı işıq olur.

Hermes -Avropa Kosmik Agentliyi tərəfindən hazırlanmışdır kosmik gəmi layihəsi. Layihə 1978-ci ildə Fransa hökuməti tərəfindən təsdiqlənsə də, layihənin inkişafı rəsmi olaraq 1987-ci ilin noyabrında başlamışdır. Layihədə ilk gəminin 1995-ci ildə suya salınacağı nəzərdə tutulurdu, lakin siyasi vəziyyətin dəyişməsi və maliyyə çətinlikləri layihənin bağlanmasına səbəb oldu. 1993-cü ildə. Heç bir gəmi belə tikilməyib.

Avropa kosmik gəmisi "Hermes"

NORE - Yaponiyanın kosmik gəmisi... 80-ci illərin əvvəllərindən dizayn edilmişdir. O, birdəfəlik N-2 daşıyıcı raketində şaquli buraxılışlı təkrar istifadə edilə bilən dörd nəfərlik kosmik təyyarə kimi planlaşdırılıb. Bu, Yaponiyanın BKS-ə əsas töhfəsi hesab olunurdu.

Yapon kosmik gəmisi HOPE
Yaponiyadakı aerokosmik firmalar 1986-cı ildə hipersəs texnologiyası sahəsində tədqiqat və təkmilləşdirmə işləri proqramına başladılar. Proqramın əsas istiqamətlərindən biri “Eich-2” (N-2) daşıyıcı raketindən istifadə edərək orbitə çıxarılan “Ümid” (HOPE – tərcümədə “Nadejda”) pilotsuz kruiz aerokosmik təyyarəsinin yaradılması idi. 1996-cı ildə istifadəyə veriləcək
Kosmik gəminin əsas məqsədi Amerika kosmik stansiyasının (indiki ISS Kibo modulu) bir hissəsi kimi Yapon çoxməqsədli JEM (JEM) laboratoriyasını vaxtaşırı təchiz etməkdir.
Aparıcı tərtibatçı Milli Kosmik Tədqiqatlar İdarəsidir (NASDA).İnsanlı təkmil kosmik gəmi üçün dizayn tədqiqatları Milli Aerokosmik Laboratoriya (NAL) tərəfindən Kawasaki, Fuji və Mitsubishi sənaye firmaları ilə birlikdə aparılmışdır. NAL laboratoriyasının təklif etdiyi variant əvvəllər baza kimi qəbul edilmişdi.
2003-cü ilə qədər bir buraxılış kompleksi quruldu, bütün alətlərlə tam ölçülü maketlər, kosmonavtlar seçildi, HIMES kosmik gəmisinin prototip modelləri orbital uçuşda sınaqdan keçirildi. Lakin 2003-cü ildə Yaponiyanın kosmik proqramı tamamilə əsaslı şəkildə yenidən quruldu və layihə ləğv edildi.

X-30 Milli Aero-Kosmik Təyyarə (NASP) - perspektivli təkrar istifadə edilə bilən kosmik gəminin layihəsi- insanların və malların kosmosa kütləvi buraxılması üçün etibarlı və sadə vasitə yaratmaq üçün ABŞ tərəfindən hazırlanmış, üfüqi buraxılış və enişli yeni nəsil birpilləli aerokosmik sistem-kosmik gəmi (AKS). Layihə dayandırılıb və hazırda ramjet hipersəs mühərrikinin yaradılması üçün hipersəs pilotsuz eksperimental təyyarədə (Boeing X-43) tədqiqatlar aparılır.
NASP-nin inkişafı 1986-cı ildə başladı. 1986-cı ildə müraciətində ABŞ Prezidenti Ronald Reyqan elan etdi:
...Yaxın onillikdə tikiləcək Orient Express gəmisi Dalles hava limanından qalxaraq səs sürətindən 25 dəfə sürətlənərək orbitə daxil ola və ya 2 saat ərzində Tokioya uça biləcək.
NASA və ABŞ Müdafiə Nazirliyi tərəfindən maliyyələşdirilən NASP proqramı hipersəs birpilləli kosmik təyyarə üçün planer və avadanlıqların yaradılması üzərində işləyən Rockwell International şirkətindən McDonnell Douglasın iştirakı ilə həyata keçirilib. Rocketdyne və Pratt & Whitney hipersonik ramjet mühərrikləri üzərində işləyirdilər.

Yenidən istifadə edilə bilən kosmik gəmi X-30
ABŞ Müdafiə Nazirliyinin tələblərinə görə, X-30-un 2 nəfərlik ekipajı olmalı və kiçik bir yük daşımalı idi. Müvafiq idarəetmə və həyati dəstək sistemləri ilə idarə olunan kosmik təyyarə təcrübəli texnologiya nümayiş etdiricisi üçün çox böyük, ağır və bahalı oldu. Nəticədə, X-30 proqramı dayandırıldı, lakin ABŞ-da üfüqi buraxılışlı birpilləli daşıyıcı raketlər və hipersəs ramjet mühərrikləri sahəsində tədqiqatlar dayanmadı. Hazırda ramjet mühərrikinin sınaqdan keçirilməsi üçün kiçik pilotsuz Boeing X-43 "Hyper-X" gəmisi üzərində iş aparılır.
X-33 - təkrar istifadə edilə bilən bir pilləli aerokosmik nəqliyyat vasitəsinin prototipi, Lockheed Martin tərəfindən NASA müqaviləsi əsasında inşa edilmişdir Venture Star proqramının bir hissəsi kimi... Proqram üzrə işlər 1995-2001-ci illərdə aparılmışdır. Bu proqram çərçivəsində gələcək birpilləli sistemin hipersəs modelinin işlənib hazırlanması və sınaqdan keçirilməsi, gələcəkdə isə bu texniki konsepsiya əsasında tam hüquqlu nəqliyyat sisteminin yaradılması nəzərdə tutulurdu.

Yenidən istifadə edilə bilən təkpilləli kosmik gəmi Kh-33

X-33 eksperimental avtomobil proqramı 1996-cı ilin iyulunda işə salındı. Lockheed Martin Korporasiyasının Skunk Works tədqiqat və inkişaf bölməsi NASA podratçısı oldu.O, Venture Star adlı prinsipcə yeni kosmik gəmi yaratmaq üçün müqavilə qazandı. Sonradan onun təkmilləşdirilmiş modeli sınaqdan keçirildi, "X-33" adlandırıldı və sıx məxfilik pərdəsi ilə əhatə olundu. Cihazın yalnız bir neçə xüsusiyyətləri məlumdur. Uçuş çəkisi - 123 ton, uzunluğu - 20 metr, eni - 21,5 metr. Prinsipcə iki mühərrik yeni dizayn"Kh-33" səs sürətini 1,5 dəfə aşmağa icazə verin. Cihaz kosmik gəmi ilə stratosfer təyyarəsi arasında xaçdır. İnkişaflar kosmosa faydalı yükün buraxılması xərclərinin on dəfə azaldılması bayrağı altında, hazırkı kiloqramı üçün 20 min dollardan iki min yarıma endirildi. Proqram 2001-ci ildə bağlandı və eksperimental prototipin tikintisi tamamlanmadı.

Venture Star (X-33) üçün paz-hava raket mühərriki hazırlanmışdır.
Paz-hava raket mühərriki(İngilis Aerospike engine, Aerospike, KVRD) - müxtəlif atmosfer təzyiqləri ilə Yer səthindən yüksəkliklərin geniş diapazonunda aerodinamik səmərəliliyi saxlayan, paz formalı burunlu raket mühərriki növü. KVRD, nozziləri dəyişmədən asılı olaraq çıxan qaz reaktivinin təzyiqini dəyişməyə qadir olan raket mühərrikləri sinfinə aiddir. atmosfer təzyiqi uçuş hündürlüyünün artması ilə (İngilis hündürlüyünü kompensasiya edən nozzle). Bu tip burunlu mühərrik adətən ən çox itələmə tələb olunan aşağı hündürlükdə 25-30% daha az yanacaq sərf edir. Pazlı hava mühərrikləri uzun müddətdir ki, birpilləli kosmik sistemlər (OCS, English Single-Stage-To-Orbit, SSTO), yəni faydalı yükü çatdırmaq üçün yalnız bir mərhələdən istifadə edən raket sistemləri üçün əsas seçim kimi öyrənilmişdir. orbitə. Bu tip mühərriklər yaradılarkən Space Shuttle-da əsas mühərriklər kimi istifadə üçün ciddi iddiaçı idi (bax: SSME). Ancaq 2012-ci il üçün bu tip bir mühərrik istifadə edilmir və istehsal olunmur. Ən uğurlu variantlar bitirmə işləri mərhələsindədir.

Solda adi raket mühərriki, sağda pazlı hava raket mühərriki var.

Skylon ("Skylon") - İngilis şirkətinin Reaction Engines Limited layihəsinin adı, buna əsasən, gələcəkdə təkrar istifadə edilə bilən pilotsuz kosmik gəmi yaradıla bilər ki, bu da onun tərtibatçılarının gözlədiyi kimi kosmosa ucuz və etibarlı çıxışı mümkün edəcək. Bu layihənin ilkin ekspertizasında heç bir texniki və dizayn səhvinin olmadığı etiraf edildi. Skylon-un yüklərin buraxılması xərclərini 15-50 dəfə azaldacağı təxmin edilir. Şirkət indi maliyyə axtarır.
Skylon layihəsinə görə, o, kosmosa təxminən 12 ton yük çatdıra biləcək (aşağı ekvator orbiti üçün)
Skylon adi bir təyyarə kimi havaya qalxa və 5,5 M hipersəs sürətinə və 26 kilometr yüksəkliyə çataraq orbitə çıxmaq üçün öz tanklarından oksigen təchizatına keçə biləcək. O da təyyarə kimi yerə enəcək. Beləliklə, Britaniya kosmos gəmisi təkanverici pillələrdən, xarici sürətləndiricilərdən və ya boşaldılmış yanacaq çənlərindən istifadə etmədən kosmosa çıxmamalı, həm də bütün bu uçuşu taksidən tutmuş bütün mərhələlərdə eyni mühərriklərdən (iki ədəd miqdarında) istifadə edərək həyata keçirməlidir. aerodromuna və orbital bölmə ilə bitən.
Layihənin əsas hissəsi unikal hərəkət sistemi - çox rejimli reaktiv mühərrikdir(ing. hipersonik əvvəlcədən soyudulmuş hibrid hava nəfəsli raket mühərriki - əvvəlcədən soyutma ilə hipersəs birləşmiş hava reaktiv / raket mühərriki).
Layihənin artıq 10 ildən çox olmasına baxmayaraq, gələcək avtomobilin mühərrikinin bir dənə də olsun tam ölçülü işləyən prototipi indiyədək yaradılmayıb və hazırda layihə yalnız konsepsiya şəklində "mövcuddur". , ildən tərtibatçılar inkişaf və tikinti mərhələsinə başlamaq üçün lazım olan maliyyə vəsaitini tapa bilmədilər, 1992-ci ildə layihə müəyyən edildi - təxminən 10 milyard dollar. Tərtibatçıların fikrincə, Skylon onun istehsalı, saxlanması və istifadəsi xərclərini geri qaytaracaq və gələcəkdə qazanc əldə edə biləcək.

Skylon Britaniyanın təkrar istifadə edilə bilən perspektivli kosmik gəmisidir.
Çoxməqsədli aerokosmik sistem (MAKS)- daşıyıcı təyyarədən (An-225 "Mriya") və orbital təyyarə adlanan orbital kosmik aparat-raket təyyarəsindən (kosmik təyyarədən) ibarət iki mərhələli kompleksin kosmik məqsədlər üçün havaya buraxılması üsulundan istifadə edilən layihə. Orbital raket təyyarəsi insanlı və ya pilotsuz ola bilər. Birinci halda, birdəfəlik xarici yanacaq çəni ilə birlikdə quraşdırılır. İkincisində, raket təyyarəsinin içərisinə yanacaq və oksidləşdirici komponentləri olan tanklar yerləşdirilir. Sistemin variantı həmçinin təkrar istifadə oluna bilən orbital təyyarənin əvəzinə kriogen yanacaqlar və oksidləşdirici ilə birdəfəlik yük raketi pilləsinin quraşdırılmasına imkan verir.
Layihənin inkişafı 1980-ci illərin əvvəllərindən G. Ye. Lozino-Lozinskinin rəhbərliyi altında NPO Molniya-da həyata keçirilir. Layihə 1980-ci illərin sonlarında geniş ictimaiyyətə təqdim edildi. İşin tam miqyaslı yerləşdirilməsi ilə layihə 1988-ci ildə uçuş sınaqları başlamazdan əvvəl həyata keçirilə bilər.

“Molniya” NPO-nun layihə üzrə təşəbbüskarlığı çərçivəsində xarici yanacaq çəninin daha kiçik və tammiqyaslı ölçülü və çəki modeli, kosmik təyyarənin ümumi çəkisi və texnoloji modelləri yaradılmışdır. Bu günə kimi layihəyə 14 milyon dollara yaxın vəsait xərclənib. İnvestorların mövcudluğu şərti ilə layihənin həyata keçirilməsi hələ də mümkündür.
Clipper çoxməqsədli, təkrar istifadə edilə bilən kosmik gəmidir 2000-ci ildən RSC Energia-da Soyuz seriyalı gəmiləri əvəz etmək üçün hazırlanmışdır.

Le Bourget aviaşousunda Clipper maketi.
1990-cı illərin ikinci yarısında "yükdaşıyan gövdə" sxeminə uyğun olaraq yeni bir gəmi təklif edildi - qanadlı Shuttle və Soyuz ballistik kapsul arasında ara versiya. Gəminin aerodinamikası hesablanmış, modeli külək tunelində sınaqdan keçirilmişdir. 2000-2002-ci illərdə gəminin daha da inkişafı davam edirdi, lakin sənayedəki çətin vəziyyət həyata keçirilməsi üçün ümidləri tərk etmədi. Nəhayət, 2003-cü ildə layihəyə start verildi.
2004-cü ildə Clipper-in tanıtımı başladı. Büdcədən maliyyələşmə olmadığına görə əsas diqqət digər kosmik agentliklərlə əməkdaşlığa yönəldilib. Elə həmin il ESA Clipper-ə maraq göstərdi, lakin onun ehtiyaclarına uyğun olaraq konseptin köklü şəkildə yenidən nəzərdən keçirilməsini tələb etdi - gəmi təyyarə kimi aerodromlara enməli oldu. Bir ildən az müddətdə Sukhoi Dizayn Bürosu və TsAGI ilə əməkdaşlıqda Clipper-in qanadlı versiyası hazırlanmışdır. Eyni zamanda, RKK-da gəminin tam miqyaslı maketi yaradılmış, avadanlıqların maketi üzərində işlərə başlanılmışdır.
2006-cı ildə müsabiqənin nəticələrinə görə layihə rəsmi olaraq Roskosmos tərəfindən yenidən baxılmaq üçün göndərilmiş, sonra isə müsabiqənin dayandırılması ilə əlaqədar dayandırılmışdır. 2009-cu ilin əvvəlində RSC Energia daha çox yönlü PPTS-PTKNP (Rusiya) avtomobilinin hazırlanması üzrə tenderin qalibi oldu.
"Parom" - təkrar istifadə edilə bilən interorbital yedək, 2000-ci ildən RSC Energia-da dizayn edilmiş və Proqres tipli birdəfəlik nəqliyyat kosmik gəmisini əvəz etməli idi.
"Parom" aşağı istinad orbitindən (200 km.) ISS orbitinə (350.3 km.) qaldırmalıdır. Konteynerlər nisbətən sadədir, minimum avadanlıqla, müvafiq olaraq "Soyuz" və ya "Protonlar" istifadə edərək kosmosa çıxarılır və daşınır. , 4 tondan 13 tona qədər yük. Paromun iki dok stansiyası var: biri konteyner üçün, digəri isə ISS-ə qoşulmaq üçün. Konteyneri orbitə çıxardıqdan sonra buxar öz hərəkət sisteminə görə ona enir, onunla birləşir və onu ISS-ə qaldırır. Və konteyneri boşaldandan sonra Parom onu ​​daha aşağı orbitə endirir, orada atmosferdə yanmaq üçün öz-özünə açır və əyləc edir (onun da kiçik mühərrikləri var). Yedək gəmisi ISS-ə sonrakı yedəkləmə üçün yeni konteyner gözləməli olacaq. Və dəfələrlə. Parom konteynerlərdən doldurur və ISS-nin bir hissəsi kimi xidmət edərkən, lazım olduqda profilaktik təmirdən keçir. Konteyneri orbitə çıxarmaq demək olar ki, istənilən yerli və ya xarici daşıyıcı tərəfindən mümkün olacaq.

Rusiyanın “Energia” kosmik korporasiyası 2009-cu ildə “Parom” tipli ilk orbital yedək gəmisini kosmosa buraxmağı planlaşdırırdı, lakin 2006-cı ildən bu layihənin inkişafı ilə bağlı heç bir rəsmi elan və nəşrlər yayımlanmayıb.

Zarya - təkrar istifadə edilə bilən çoxməqsədli kosmik gəmi, 1986-1989-cu illərdə RSC Energia tərəfindən hazırlanmış, kosmik proqramların maliyyələşdirilməsinin azalması səbəbindən istehsalına heç vaxt başlanmamışdır.
Kosmik gəminin ümumi planı Soyuz seriyasının gəmilərinə bənzəyir.
Mövcud kosmik gəmilərdən əsas fərq yanacaq kimi kerosin və oksidləşdirici kimi hidrogen peroksidlə işləyən reaktiv mühərriklərdən istifadə edərək şaquli eniş üsuludur (bu kombinasiya komponentlərin və yanma məhsullarının aşağı toksikliyinə görə seçilib). 24 eniş mühərriki modulun ətrafına yerləşdirildi, burunlar gəminin yan divarına bir açı ilə yönəldilib.
Enişin ilkin hissəsində, təxminən 50-100 m / s sürətlə aerodinamik əyləc sayəsində əyləc həyata keçirmək planlaşdırılırdı, sonra eniş mühərrikləri işə salındı, sürətin qalan hissəsinin söndürülməsi planlaşdırılırdı. gəminin deformasiya olunan amortizatorlarına və ekipaj oturacaqlarına.
Orbitə buraxılışın modernləşdirilmiş “Zenit” daşıyıcı raketindən istifadə etməklə həyata keçirilməsi planlaşdırılırdı.

Kosmik gəmi Zarya.
Kosmik gəminin diametri 4,1 m, uzunluğu 5 m olmalı idi. Kosmik gəminin buraxılış kütləsi 15 ton, orbitə çatdırılan yükün kütləsi 3 ton və ya 8 nəfərlik ekipaj, yükün kütləsi geri qayıtdı. Yerə 2,5 ton, orbital stansiya ilə birlikdə uçuşun müddəti 195-270 gün.

Mən “qazıb” sistemləşdirdiyim məlumatları sizinlə paylaşdım. Eyni zamanda, o, heç də kasıblaşmayıb və həftədə ən azı iki dəfə daha da paylaşmağa hazırdır. Məqalədə səhvlər və ya qeyri-dəqiqliklər aşkar etsəniz, lütfən bildirin. Mən çox minnətdar olacağam.

Əlaqədar post yoxdur.

Şərhlər (1)

Perspektivli kosmik gəmilərin inkişafı ilə bağlı rəylər (11) yarıda dayandı.

E-poçt: [email protected]
Kolpakov Anatoli Petroviç
MARS-a səyahət
Məzmun
1. Annotasiya
2. Kosmik gəmi üçün levitator
3. SE - elektrik stansiyası üçün statik enerji mənbəyi
4. Marsa uçuşlar
5. Marsda qalın

annotasiya
Reaktiv kosmik gəmilərin (RSC) dərin kosmosa uzun səyahətlər üçün az faydası var. Onlar RCC kütləsinin əsas hissəsini təşkil edən çoxlu yanacağa ehtiyac duyurlar. RKK-lar həddindən artıq yüklənmə ilə çox kiçik bir sürətləndirmə bölməsinə və sıfır çəkisi ilə çox böyük bir hərəkət hissəsinə malikdir. Onlar yalnız 3 kosmik sürətə 14,3 km/s sürətlənirlər. Bu, açıq şəkildə kifayət deyil. Belə bir sürətlə Marsa (150 milyon km) atılan daş kimi cəmi 120 günə çatmaq olar. Bundan əlavə, RKK-da bu gəminin bütün ehtiyaclarını ödəmək üçün lazım olan elektrik enerjisini istehsal etmək üçün elektrik stansiyası da olmalıdır. Bu elektrik stansiyası da yanacaq və oksidləşdirici tələb edir, lakin fərqli bir növdür. Dünyada ilk dəfə olaraq iki mühüm cihaz təklif edirəm: polilevitator və ESS - statik enerji mənbəyi. Polilevitator dəstəklənməyən itələyici qurğudur, SE isə elektrik stansiyasıdır. Bu cihazların hər ikisi yeni, əvvəllər məlum olmayan iş prinsiplərindən istifadə edir. Onlara yanacağa ehtiyac yoxdur, çünki mənim kəşf etdiyim Güc Mənbəsindən istifadə edirlər. Gücün mənbəyi Kainatın efiridir. Polilevitator (levitator - bundan sonra) uzun müddət istənilən böyüklükdə sərbəst qüvvə yaratmağa qadirdir. O, kosmik gəmini hərəkətə gətirmək üçün nəzərdə tutulmuşdur və kosmik gəminin ehtiyacları üçün elektrik enerjisi generatorunu idarə etmək üçün enerji mənbəyidir. Martian Levitator Spaceship (MLK) Marsa 2,86 günə çata bilir. Eyni zamanda, o, bütün yol boyu yalnız aktiv uçuş həyata keçirir. Səfərin birinci yarısında + 9,8 m/s2 sürətlənmə ilə sürətlənir, ikinci yarısında isə 9,8 m/s2 yavaşlama ilə yavaşlayır. Beləliklə, Marsa səfər MLK heyəti üçün qısa və rahat (həddindən artıq yüklənmə və çəkisizlik olmadan) olur. MLK böyük tutuma malikdir, ona görə də sizə lazım olan hər şeylə təchiz olunub. Elektrik enerjisi ilə təmin etmək üçün o, EES - enerji mənbəyi və elektrik enerjisi generatorunu özündə birləşdirən enerji istehsal edən elektrik stansiyası ilə təchiz edilmişdir. Marsa müxtəlif məqsədlər üçün MLK göndəriləcək: elmi, yük və turistik. Alimlər bu planeti öyrənmək üçün lazımi alətlər və avadanlıqlarla təchiz olunacaqlar. Oraya alimlər də gətirəcəklər. Cargo MLK Marsa müxtəlif təyinatlı tikinti konstruksiyalarının yaradılması, eləcə də yer sivilizasiyası üçün faydalı ehtiyatların çıxarılması üçün zəruri olan müxtəlif maşın və mexanizmləri çatdıracaq. Turist MLK bu planetin görməli yerləri ilə tanış olmaq üçün turistləri çatdıracaq və Mars üzərində uçacaq. MLK-nın müxtəlif məqsədlər üçün istifadəsi ilə yanaşı, DLAA - iki yerlik levitator təyyarəsindən istifadə edilməsi nəzərdə tutulur: Marsın səthinin xəritələşdirilməsi, tikinti konstruksiyalarının qurulması, Mars torpağından nümunələrin götürülməsi, qazma qurğularına nəzarət və qeyriləri. Onlar həmçinin Marsı uzaqdan idarə etmək üçün istifadə olunacaq: avtomobillər, skreperlər, buldozerlər, Marsda binaların tikintisi üçün ekskavatorlar və bir çox başqa məqsədlər üçün. Kosmos, kosmik gəmilərdə hərəkət edən insanlar üçün böyük təhlükədir. Bu qamma və rentgen şüaları təhlükəsi Günəşdən gəlir. Zərərli radiasiya da Kosmosdan gəlir. Yerdən müəyyən bir hündürlüyə qədər qorunma Yerin maqnit sahəsi tərəfindən təmin edilir, lakin sonrakı hərəkət təhlükəli olur. Ancaq Yerin maqnit kölgəsindən istifadə etsəniz, o zaman bu təhlükədən qaçmaq mümkün olacaq. Marsın atmosferi çox kiçikdir və ümumiyyətlə maqnit sahəsi yoxdur ki, bu da orada qalan insanları Günəşdən gələn qamma və rentgen şüalarının zərərli təsirlərindən, eləcə də Kosmosun zərərli radiasiyasından etibarlı şəkildə qoruya bilər. Marsın maqnit sahəsini bərpa etmək üçün əvvəlcə onu atmosferlə təchiz etməyi təklif edirəm. Bu, üzərindəki bərk materialları qazlara çevirməklə edilə bilər. Bu, çox enerji tələb edəcək, lakin bu, böyük problem deyil. O, EES tərəfindən istehsal oluna bilər, Yerin fabriklərində əvvəlcədən hazırlanır və sonra MLK yükü ilə Marsa çatdırıla bilər. Atmosferin mövcudluğunda elə olmalıdır ki, o, müəyyən bir həddə çatdıqdan sonra ildırım şəklində öz-özünə boşalmalar əmələ gətirməli olan statik elektrik yarada və toplaya bilsin. İldırım Marsın nüvəsini maqnitləşdirəcək və planetin maqnit sahəsini yaradacaq ki, bu da ondakı bütün canlıları zərərli radiasiyadan qoruyacaq.

Kosmik turizm üçün Levitator
Demək olar ki, hər şey kosmos turizmi üçün əlçatandır.Yalnız çatışmayan şey dəstəklənməyən hərəkətverici cihazdır. Bu, mənim ixtira etdiyim və artıq empirik şəkildə iş prinsipini sınaqdan keçirtdiyim bir kosmik gəmi üçün o qədər sadə, ucuz və tamamilə təhlükəsiz, yüksək effektiv dəstəksiz təkandır. Mən ona Levitator adını verdim. Dünyada ilk dəfə olaraq levitator yanacaqdan istifadə etmədən istənilən böyüklükdə qüvvə (təkmə) yaratmağa qadirdir. Hərəkəti təmin etmək üçün levitator əvvəllər məlum olmayan prinsiplərdən istifadə edir. Onun enerjiyə ehtiyacı yoxdur.. Levitator enerji mənbəyi əvəzinə mənim kəşf etdiyim, Yerdə və Kosmosda hər yerdə mövcud olan qüvvələr mənbəyindən istifadə edir. Elmə az məlum olan Kainatın efiri belə bir qüvvə mənbəyidir. Mən hələ mühafizə adı ilə qorunmayan Kainatın efirinin xassələrinə dair 60 tətbiqi elmi kəşf etmişəm. Kainatın efiri haqqında bilmək üçün lazım olan hər şey indi tam məlumdur, lakin indiyə qədər yalnız mən təkəm. Eter heç də elmin təmsil etdiyi şey deyil. Levitatorla təchiz edilmiş kosmik gəmi kosmosda istənilən yüksəklikdə, istənilən məsafədə, nəzərəçarpacaq dərəcədə yüklənmə və çəkisizlik olmadan istənilən sürətlə uça bilir. Bundan əlavə, o, istənilən kosmik obyektin üzərində gəzə bilər: Yer, Ay, Mars, atəş topu, kometa istədiyiniz qədər və uyğun yerlərdə onların səthinə enə bilər. Bir levitator kosmik gəmi yüz minlərlə dəfə açıq kosmosa çıxa bilər və nəzərə çarpacaq dərəcədə yüklənmə və çəkisizlik olmadan geri qayıda bilər. İstədiyi müddət ərzində aktiv uçuş həyata keçirə bilər, yəni daim hərəkət edən təkanla Kosmosda hərəkət edə bilər. Kosmik gəmi üçün, bir qayda olaraq, Yerin sürətinə bərabər sürətlənmə yaratmağa qadirdir, yəni. 10 m/s2, gəmidə olan insanların iştirakı ilə işıq sürətindən qat-qat yüksək sürətlərə çatır. SRT-nin "qadağanları" - A. Eynşteynin xüsusi nisbilik nəzəriyyəsi dəstəklənməyən hərəkətə şamil edilmir. İlk kosmik turist marşrutu, yəqin ki, göyərtəsində bir neçə onlarla turistin olduğu levitator kosmik gəmisi ilə Yer kürəsini 50-100 km hündürlükdə, heç bir kosmik "zibil" olmayan yerdə uçmaq olacaq.
Qısaca: mahiyyət nədir? Klassik mexanikaya görə, açıq mexaniki sistemlərdə bütün təsir edən qüvvələrdən yaranan qüvvə sıfıra bərabər deyil. Bu qüvvənin yaradılması, paradoksal olaraq, heç bir enerji daşıyıcısının enerjisini sərf etmir. Belə açıq mexaniki sistem levitatordur. Levitator, qaldırıcının itələmə qüvvəsi olan nəticə qüvvəsi yaradır. Onda enerjinin saxlanması qanunu tətbiq edilmir. Beləliklə, açıq mexaniki sistemlərin mexanikası pulsuz - pulsuz olur və bu son dərəcə vacibdir. Levitator sadə bir çox keçidli cihazdır. Onun əlaqələri Belleville yaylarının və ya spiral cütünün deformasiya qüvvəsi ilə başlanan qüvvələr tərəfindən təsirlənir. Onların xalis gücü təkandır. Levitator istənilən həcmdə, məsələn, 250 kN-lik təkan yarada bilər.

Eyni zamanda, perspektivli gəmilərin enişi Rusiya ərazisində də həyata keçirilməlidir, hazırda “Soyuz” kosmik gəmisi Baykonurdan qalxır və Qazaxıstan ərazisinə də enir.

SE - elektrik stansiyası üçün statik enerji mənbəyi
Mühərriki mən ixtira etmişəm, ona da adını vermişəm - enerjioid. Üstəlik, əlaqələrin bir-birinə nisbətən müntəzəm hərəkət etmədiyi belə bir enerjioidə statik deyilir. Bağlantıların nisbi hərəkəti olmadığı üçün kinematik cütlərdə aşınma yoxdur. Başqa sözlə, onlar istədikləri qədər - əbədi olaraq işləyə bilərlər. Statik enerji (SE) sadəcə çoxillikdir. Rotorun içərisinə daxil edilmiş bir cihaz olmaqla, mexaniki fırlanan mühərrikdir. Beləliklə, nəhayət Statik enerji növü - mexaniki fırlanan mühərrik ixtira edildi. Onun həlqələrindən birində deformasiyaya uğramış Belleville yaylarının və ya yüksək sərtliyə malik spiral cütün köməyi ilə qüvvə təyin olunur.Bu yayların deformasiyasının dəyişməz qalmasına, yəni onun az enerjisinə xüsusi diqqət yetirmək lazımdır. SE-nin işlərinin yerinə yetirilməsinə sərf edilmir. Qüvvələr SE-nin bütün hissələrinə yayılmışdır. Qüvvələr bütün halqalarda hərəkət edir, onların modulları keçiddən linkə çevrilir və nəticədə dizayn momenti ilə anlar yaradır. Statik enerji (SE) çoxfunksiyalı bir cihazdır. O, eyni zamanda yüksək səmərəlilik rolunu oynayır: 1 - sərbəst mexaniki enerji mənbəyi; 2 - mexaniki mühərrik; 3 - dişli nisbətlərində istənilən böyük dəyişiklik diapazonu ilə avtomatik davamlı dəyişən transmissiya; 4 - dinamik aşınma əyləci olmadan (enerji rekuperatoru). SE istənilən mobil və istənilən stasionar maşını idarə edə bilir. ESS 150 min kVt-a qədər istənilən güc üçün nəzərdə tutula bilər. SE-də PTO sürəti var - güc alma şaftı (rotor) dəqiqədə 10 minə qədər, optimal çevrilmə nisbəti 4-5-dir (dişli nisbətlərinin dəyişmə diapazonu). ESS sonsuzluğa bərabər davamlı əməliyyat resursuna malikdir. Çünki SE hissələri böyük və ya kiçik xətti və ya bucaq sürətləri ilə nisbi hərəkət yerinə yetirmir və buna görə də kinematik cütlərdə köhnəlmir. Statik enerji mənbəyinin işi, bütün mövcud istilik mühərriklərindən fərqli olaraq, heç bir iş prosesinin (karbohidrogenlərin yanması, radioaktiv maddələrin parçalanması və ya sintezi və s.) həyata keçirilməsi ilə müşayiət olunmur. Gücü təyin etmək və idarə etmək məqsədi ilə SE ən sadə cihazla təchiz edilmişdir - modullarda iki bərabər, lakin əks istiqamətli anlar yaradan bir vurğu. Dayanma onun cihazında (açıq mexaniki sistem) qurulduqda, nəticədə bir an meydana gəlir. Klassik mexanikanın ətalət mərkəzinin hərəkəti haqqında teoremə görə, bu moment sıfırdan başqa qiymətə malik ola bilər. O, həmçinin FE momentini təmsil edir. SE, dayanmağa əlavə olaraq, dizayn baxımından daha sadə olan ARCH-KM ilə təchiz edilmişdir - avtomatik tezlik və fırlanma anı tənzimləyicisi, avtomatik olaraq SE torkunu yük müqavimət anına uyğunlaşdırır. İstismar prosesində günəş batareyası heç bir texniki qulluq tələb etmir. Onun istismar xərcləri sıfıra endirilir. Mobil və ya stasionar maşınları idarə etmək üçün SE istifadə edərkən, o, əvəz edir: mühərrik və avtomatik transmissiya. Günəş batareyası yanacaq tələb etmir və buna görə də zərərli qazlar yoxdur. Bundan əlavə, SE sahibdir ən yaxşı performans hər hansı bir mobil və ya stasionar maşınla əməkdaşlıq. Hər şeyə əlavə olaraq, SE sadə bir cihaz və iş prinsipinə malikdir.
Mən artıq bütün standart güc diapazonu üçün ESS-nin hesablamalarını aparmışam: 3,75 kVt-dan 150 min kVt-a qədər. Beləliklə, məsələn, gücü 3,75 kVt-a bərabər olan günəş batareyasının diametri 0,24 m və uzunluğu 0,12 m, maksimum gücü 150 min kVta bərabər olan günəş elementinin diametri 1,75 m-dir. və 0,85 m uzunluğu o deməkdir ki, günəş batareyası hazırda məlum olan bütün elektrik stansiyaları arasında ən kiçik ölçülərə malikdir. Buna görə də, onun xüsusi gücü böyük bir dəyərdir, öz çəkisinin hər kiloqramı üçün 100 kVt-a çatır. SE ən təhlükəsiz və ən səmərəli elektrik stansiyasıdır. SE ən çox enerji mühəndisliyində istifadə olunur. Onun əsasında EES yaradılacaq - enerji istehsal edən elektrik stansiyaları, o cümlədən ESS və istənilən elektrik enerjisi generatoru. EES artan enerji çatışmazlığından bəşəriyyəti qaçılmaz ölüm qorxusundan xilas edə biləcək. ESS təkcə Rusiya Federasiyasında deyil, bütün bəşəriyyət üçün enerjiyə tələbat nə qədər artsa da, enerji problemini tamamilə və daimi həll etməyə imkan verəcək və bununla bağlı ekoloji problem - enerji əldə edərkən zərərli emissiyalardan qurtulmaq. . Məndə də var: “SE nəzəriyyəsinin əsasları” və “SE-nin ideal xarici sürət xüsusiyyətlərinin nəzəriyyəsi”, istənilən nominal güc üçün həm SE-nin optimal parametrlərini, həm də onun sürət xarakteristikasını hesablamağa imkan verir. onunla birləşdirilmiş hər hansı bir maşınla birgə əməliyyat. SE-nin işləmə prinsipi artıq mənim tərəfimdən empirik olaraq sınaqdan keçirilmişdir. Alınan nəticələr “Statik enerji (ES) nəzəriyyəsinin əsasları”nı tam təsdiq edir. SE və EES-də nou-hau (əsasən maliyyə çatışmazlığı səbəbindən hələ patentləşdirilməmiş ixtiralar) var. SE Kainatın az öyrənilmiş efiri olan yeni əvvəllər naməlum enerji mənbəyi haqqında fundamental elmi kəşfimə və 60 fiziki xassələri ilə bağlı tətbiqi elmi kəşflərimə əsaslanır ki, bunlar birlikdə statik enerjinin fəaliyyət prinsipini müəyyən edir. enerji və nəticədə EES. Düzünü desək, Kainatın efiri enerji mənbəyi deyil. O, gücün mənbəyidir. Onun qüvvələri Kainatdakı bütün maddələri hərəkətə gətirir və bununla da ona mexaniki enerji verir. Buna görə də, bu mənbəni yalnız şərti olaraq Yerdə və Kosmosda sərbəst mexaniki enerji mənbəyi adlandırmaq olar. Ancaq içində heç bir enerji olmadığı üçün, sanki, tükənməz bir enerji mənbəyi olduğu ortaya çıxır. Yeri gəlmişkən, mənim kəşflərimə görə, Kainatdakı bütün maddələr bu efirdə batmışdır (akademik elm hələ də bunu bilmir). Buna görə də, qüvvələrin hər yerdə mövcud mənbəyi (şərti enerji mənbəyi) olan Kainatın efiridir. Dövlətin bütün səylərini və maliyyə vəsaitinin ədalətli hissəsini tükənməz enerji mənbəyinin axtarışına yönəltməsinə xüsusi diqqət yetirmək lazımdır. Ancaq indi mən artıq belə bir mənbə tapdım, bəlkə də onu çox təəccübləndirdi. Belə bir mənbə, yuxarıda qeyd edildiyi kimi, enerji mənbəyi deyil, qüvvələr mənbəyi - Kainatın efiri oldu. Kainatın efiri təbiətdə (Kainatda) mövcud olan praktik istifadə üçün ən əlverişli sərbəst mexaniki enerjinin yeganə şərti hər yerdə mövcud mənbəyidir. Bütün məlum enerji mənbələri sadəcə olaraq Kainatın efirindən enerji əldə etməkdə vasitəçidir, ondan imtina etmək olar. Ona görə də dövlətlər vəsaitlərin israf edilməsinin qarşısını almaq üçün yeni enerji mənbələrinin axtarışını maliyyələşdirməyi dərhal dayandırmalıdırlar.
Qısaca: mənim elmi kəşflərimin mahiyyəti nədir? Bütün məlum texnologiyanın mexanikasının əsasını, nəticədə yaranan fırlanma momentinin sıfıra bərabər olduğu qapalı mexaniki sistemlər təşkil edir. Onu sıfırdan fərqləndirmək üçün xüsusi cihazların (mühərriklərin, turbinlərin, reaktorların) yaradılmasında mürəkkəb olmaq və eyni zamanda istənilən enerji daşıyıcısını istehlak etmək lazım idi. Yalnız belə hallarda, qapalı mexaniki sistemlərdə sıfırdan fərqli bir nəticə (fırlanma anı) fırlanma anı əldə etmək mümkün idi. Buna görə də qapalı mexaniki sistemlərin mexanikası baha başa gəlir. Lakin bu da öz növbəsində məlum olduğu kimi, çətin oldu. yüksək xərclər bütün mövcud üsullarla enerji əldə etmək üçün maliyyə vasitələri. Statik enerjinin (ES) işləmə prinsipi başqa bir mexanikaya - klassik mexanikanın az tanınan hissəsinə, sözdə qapalı olmayan (açıq) mexaniki sistemlərə əsaslanır. Bu xüsusi sistemlərdə bütün hərəkət edən qüvvələrdən yaranan fırlanma momenti sıfıra bərabər deyil. Amma bu anın yaradılması, paradoksal olaraq, heç bir enerji daşıyıcısının enerjisini sərf etmir. Belə açıq mexaniki sistem FE-dir. Bunu aşağıdakı misaldan anlamaq olar. FE nəticə momenti yaradır ki, bu da fırlanma momentidir. Buna görə də, bu səbəbdən FE, xüsusən də daimi mexaniki fırlanan mühərrikə çevrilir. Buradan aydın olur ki, açıq (qapalı olmayan) mexaniki sistemlərdə enerjinin saxlanma qanunu müşahidə olunmur. Beləliklə, açıq mexaniki sistemlərin mexanikası pulsuz - pulsuz olur və bu son dərəcə vacibdir. Bu, ilk növbədə onunla izah olunur ki, SE-də öz spesifikliyinə görə enerji mənbəyi deyil, yalnız qüvvələrin mənbəyinə görə hərəkət edir.
SE sadə bir cihazdır. Onun əlaqələri, yuxarıda göstərildiyi kimi, Belleville yaylarının və ya vida cütünün deformasiya qüvvəsi ilə başlayan qüvvələr və momentlərlə hərəkət edir. Onların meydana gələn anı fırlanma momentidir və FE, xüsusən də fırlanan mühərrikə çevrilir. Ən maraqlısı odur ki, bu sadə cihaz təxminən üç əsr ərzində yüz minlərlə ixtiraçı tərəfindən icad edilə bilməzdi. Yalnız ona görə ki, ixtiraçılar öz ixtiralarını, bir qayda olaraq, nəzəri əsaslandırmadan etmişlər. Bu bu günə qədər davam edir. Buna misal olaraq “əbədi hərəkət maşını” adlanan ixtiraya edilən çoxsaylı cəhdləri göstərmək olar. SE əbədi hərəkət maşınıdır, lakin o, bədnam “əbədi hərəkət maşını”ndan əhəmiyyətli fərqlərə malikdir və onu xeyli üstələyir. SE sadə bir cihaza və iş prinsipinə malikdir. Heç bir iş axını yoxdur. Sonsuzluğa bərabər davamlı iş resursuna malikdir. Enerji mənbəyindən istifadə etmir, lakin güc mənbəyindən istifadə edir. O, həmçinin avtomatik davamlı dəyişən transmissiyadır. Öz çəkisinin hər kiloqramı üçün 100 kVt-a çatan olduqca yüksək güc sıxlığına malikdir. Və s, yuxarıda ətraflı təsvir edildiyi kimi. Beləliklə, ESS hər cəhətdən bütün mövcud elektrik stansiyalarından üstündür: mühərriklər, turbinlər və nüvə reaktorları, yəni. SE, əslində, mühərrik deyil, ideal bir elektrik stansiyasıdır. SE-nin işləmə prinsipi artıq mənim tərəfimdən empirik olaraq sınaqdan keçirilmişdir. Müsbət nəticə əldə edilmişdir ki, bu da “SE nəzəriyyəsinin əsasları”na tamamilə uyğundur. Lazım gələrsə, mən Kosmik Agentliyi ilə razılaşdırılmış texniki tələblərə uyğun olaraq mənim tərəfimdən hazırlanacaq EES - enerji istehsal edən elektrik stansiyasının və nəticədə ESS-nin işləyən modelini nümayiş etdirməklə sübutlar təqdim edəcəm. Kosmik Agentlik SE və EES nou-haunun alınmasında maraqlı olarsa, mən nou-haunun satışı prosedurunu təqdim edəcəyəm. Bundan əlavə, Kosmik Agentliyinə veriləcək: 1 - SE nou-hau; 2 - SE nəzəriyyəsinin əsasları; 3 - SE-nin ideal xarici sürət xarakteristikası nəzəriyyəsi; 4 - EES-in işləyən modeli - enerjiyə qənaət edən elektrik stansiyası; 5 - bunun üçün rəsmlər.

Marsa uçuşlar
Kosmos, kosmik gəmilərdə hərəkət edən insanlar üçün böyük təhlükədir. Bu qamma və rentgen şüaları təhlükəsi Günəşdən gəlir. Zərərli radiasiya da Kosmosdan gəlir. Yerdən müəyyən hündürlüyə qədər (24.000 kilometrə qədər) qorunma Yerin maqnit sahəsi tərəfindən təmin edilir, lakin sonrakı hərəkət təhlükəli olur. Ancaq Yerin maqnit kölgəsindən istifadə etsəniz, o zaman bu təhlükədən qaçmaq mümkün olacaq. Yerdən gələn maqnit kölgəsi heç də həmişə Marsı əhatə etmir. Bu, yalnız bu planetlərin Kosmosda kifayət qədər müəyyən nisbi mövqeyi ilə görünür, lakin Mars və Yer daim müxtəlif orbitlərdə hərəkət etdiyi üçün bu, olduqca nadir bir haldır. Bu asılılığın qarşısını almaq üçün başqa vasitələrdən istifadə etməlisiniz. Siz kosmik gəminin bütövlükdə metal qabığı olan "kosmik plastik"dən, həmçinin toroidal maqnit şəklində maqnit qoruyucudan və zamanla uğurla ixtira edilmiş digər qoruyucu vasitələrdən istifadə edə bilərsiniz.
Marsın atmosferi çox kiçikdir və sanki heç bir maqnit sahəsi yoxdur ki, bu da orada qalan insanları Günəşdən gələn qamma və rentgen şüalarının zərərli təsirlərindən, eləcə də Kosmosun zərərli radiasiyasından etibarlı şəkildə qoruya bilər. Marsın maqnit sahəsini bərpa etmək üçün əvvəlcə onu atmosferlə təchiz etməyi təklif edirəm. Bu, üzərindəki müvafiq bərk materialları qazlara çevirməklə edilə bilər. Bu çox enerji tələb edəcək, lakin bu problem deyil. O, Yerin fabriklərində istehsal olunan EES tərəfindən istehsal oluna bilər, sonra isə MLK-nın köməyi ilə Marsa çatdırıla bilər. Atmosferin mövcudluğunda bu atmosfer elə olmalıdır ki, müəyyən həddə çatdıqdan sonra ildırım şəklində öz-özünə boşalmalar əmələ gətirməli olan statik elektrik yarada və toplaya bilsin. Bu proses davamlı olmalıdır. Uzun müddət ərzində ildırım Marsın nüvəsini maqnitləşdirəcək və planet üçün onu zərərli şüalanmadan qoruyacaq maqnit sahəsi yaradacaq. Nüvənin mövcudluğu bu planetdə bir vaxtlar atmosferin və yerinkinə bənzər inkişaf etmiş bir sivilizasiyanın mövcudluğunun sübutu ilə ifadə edilir.
Marsa və geriyə uçuş həyata keçirmək üçün kosmosdan yayılan zərərli radiasiyadan qoruyan levitator kosmik gəmiyə sahib olmaq lazımdır. Artıq yuxarıda göstərilib ki, belə bir kosmik gəmi tam yükləndikdə, kütləsi 100 ton olacaq. Tam yüklənmiş Mars levitator kosmik gəmisi (MLK) aşağıdakıları əhatə etməlidir: 1 - levitator kosmik gəmisi; 2 - hər biri fərdi olaraq 20 tona bərabər maksimum dartma qüvvəsi yaratmağa qadir olan 60 levitator daxil olmaqla, əsas və ehtiyat polilevitatorlar; 3 - üç EES - hər birinin nominal gücü 100 kVt olan və ESS və asinxron üç fazalı generator daxil olmaqla, nominal üç fazalı gərginliyi 400 V olan enerji istehsal edən elektrik stansiyaları (bir işləyən və iki ehtiyat rejimdə); 4 - standart atmosferi təmin etmək üçün üç sistem (bir iş və iki gözləmə): MLK-nın uçuş idarəetmə bölməsində, istirahət bölməsində, istirahət bölməsində, kafe-restoran bölməsində, bütün MLK üçün idarəetmə bölməsində sistemləri; 5 - 12 nəfəri 3-4 ay müddətində qida ilə təmin etmək əsasında ehtiyatla qida anbarı; 6 - 25 kubmetr içməli su qablarının saxlanması; 7 - iki iki nəfərlik levitator təyyarəsi üçün anbar (DLA); 8 - Mars torpağının, mineralların və ehtimal ki, Marsda tapıla bilən bütün növ mayelərin fiziki xassələrini və kimyəvi tərkibini təyin edən laboratoriya; 9 - iki qazma qurğusu; 10 - Marsı ona doğru hərəkət edərkən izləmək və ya ona doğru hərəkət edərkən Yeri izləmək üçün iki teleskop. Bütün MLK bölmələri radiotexnika, video avadanlıq və kompüterlərlə təchiz edilmişdir.
Söz yox ki, MLK-nın uçuşa nəzarəti avtomatik olaraq xüsusi hazırlanmış proqram - avtopilot vasitəsilə həyata keçirilməli və pilotların rolu yalnız onun dəqiq həyata keçirilməsində olmalıdır. Pilotlar təhvil almalıdırlar əl ilə nəzarət MLK uçuşu yalnız avtopilot proqramında nasazlıqlar olduqda, eləcə də buraxılış zamanı Mars və Yer planetləri üzərində uçuşlar və onların səthlərinə eniş zamanı, yəni. eynilə Yerin hava məkanında təyyarələrin idarə edilməsi kimi. MLK ekipajına aşağıdakılar daxildir: uçuşa eyni vaxtda nəzarət edən 2 pilot və 10 mütəxəssis. Mütəxəssislər arasında iki ehtiyat pilot, qalanları isə həm MLK, həm də yuxarıda göstərilən avadanlıqların qalan hissələrinə texniki xidmət göstərən mühəndislər olmalıdır. Bundan əlavə, hər bir ekipaj üzvünün ən azı 2 ixtisası olmalıdır. Bu, Marsda faydalı qazıntıların və ya başqa bir şeyin aşkar edildiyi təqdirdə onların hamısının resursların əldə edilməsi ilə bağlı hər hansı bir problemi həll edə bilməsi və su, oksigen, karbon qazı, digər faydalı mayelər və qazlar, habelə metallar çıxarmaq üçün lazımdır. , əgər onlar Marsda bağlı formada tapılacaqlar. Bununla onlar müəyyən dərəcədə yer sərvətlərindən asılılıqdan qismən də olsa xilas ola biləcəklər.
Kosmosda Marsa uçarkən hərəkət sürətini təyin etmək problemi yaranır. Onun haqqında məlumat çox vacibdir. Onsuz qeyri-mümkün olacaq dəqiq hesablama marşrutun son təyinat yerinə çatma. Yerin hava məkanında uçan təyyarələrdə istifadə olunan qurğular kosmosda hərəkət edən təyyarələr üçün tamamilə yararsızdır. Çünki Kosmosda bu sürəti təyin edə biləcək heç bir şey yoxdur. Lakin nəzərə alsaq ki, sürət sonda MLK-nın sürətlənməsindən asılıdır, ona görə də bu asılılıqdan kosmik gəminin spidometrini yaratmaq üçün istifadə edilməlidir. Spidometr həm MLK sürətlənmələrinin böyüklüyünü, həm də kosmik gəminin bütün uçuşu boyunca müddətini nəzərə almalı və onların əsasında istənilən vaxt hərəkətin son sürətini verməli olan ayrılmaz bir cihaz olmalıdır.
Polilevitator MLK-nın lazımi təkan qüvvəsini yaratmağa qadirdir, ona görə də o, hər zaman aktiv uçuş həyata keçirəcək, yəni sürətləndirilmiş və ya yavaşlamış hərəkəti həyata keçirəcək və bununla da bütün şəxsi heyəti zərərli çəkisizlikdən və həddindən artıq yüklənmədən azad edəcək. Kosmosda Marsa səyahətin birinci yarısı sürətləndirilmiş hərəkət, ikinci yarısı isə yavaş hərəkət olacaq. Nəzəri olaraq, bu, Marsa sıfır sürətlə çatmağı mümkün edərdi. Praktikada onun səthinə yanaşma olduqca müəyyən, lakin aşağı sürətlə olacaq. Ancaq hər halda, bu, onun səthinə uyğun bir yerə təhlükəsiz eniş etməyə imkan verəcəkdir.
Marsa olan məsafəni və MLK-nın sürətlənməsini bilməklə, Yerdən Marsa (və ya əksinə, Marsdan Yerə) gedən yolu qət etmək üçün hərəkət müddətini necə hesablamaq asandır. maksimum sürət hərəkat. Yer və Marsın kosmosdakı nisbi mövqeyindən asılı olaraq, aralarındakı məsafə dəyişir. Əgər onlar Günəşin bir tərəfindədirlərsə, məsafə minimum olur və 150 ​​milyon kilometrə bərabər olur, əks tərəflərdədirsə, məsafə ən böyük olur və 450 milyon kilometrə bərabər olur. Ancaq bunlar çox nadir hallarda baş verən yalnız xüsusi hallardır. Marsa hər uçuşla ona olan məsafə dəqiqləşdirilməlidir - müvafiq səlahiyyətli orqanlarla əlaqə saxlayın.
Səyahətin birinci yarısında bərabər sürətləndirilmiş və MLK səyahətinin ikinci yarısında eyni dərəcədə yavaşlamış hərəkətlə Marsa səyahətin müddəti fərqlidir. Marsa olan məsafənin 150 milyon kilometrə bərabər olduğu hesablamalar cəmi 2,86 günə, 450 milyon kilometr məsafə ilə isə 4,96 günə bərabər olduğu ortaya çıxır. Səyahətin birinci yarısında MLK Yerin sürətinə bərabər təhlükəsiz sürətlənmə ilə sürətlənir, ikinci yarısında isə Yerdən Marsa uçarkən Yerin sürətlənməsinə bərabər olan böyüklükdə təhlükəsiz yavaşlama ilə yavaşlayır və ya əksinə. , Marsdan Yerə. Belə uzun sürətlənmə və yavaşlama vaxtları ekipaj üçün həddindən artıq yüklənmələri istisna etməyə və rahat şəraitdə Yerdən Marsa və ya əks istiqamətdə səyahət etməyə imkan verir.
Beləliklə, Yerlə Mars arasındakı minimum məsafə 150 ​​milyon kilometrə bərabər olan MLK onu 2,86 Yer gününə qət edir. Yolun ortasında saatda 4,36 milyon kilometr sürətə (1212,44 km / s) sürətlənir. Yerlə Mars arasındakı maksimal məsafə 450 milyon kilometrə bərabər olan MLK onu 4,96 Yer gününə qət edir. Yolun ortasında saatda 7,56 milyon kilometr sürətə (2100 km / s) sürətlənir. Xüsusi diqqət yetirmək lazımdır ki, müasir reaktiv kosmik gəmilərin köməyi ilə belə möhtəşəm nəticələr əldə etmək mümkün deyil. Bu onu göstərir ki, reaktiv kosmik gəmilərin köməyi ilə Marsa minimum məsafədə 120 Yer günü ərzində səyahət nəzərdə tutulur. Bu vəziyyətdə, narahat bir çəkisizlik yaşamaq lazımdır. MLK-nın köməyi ilə səyahət cəmi 2,86 gün davam edəcək, yəni 42 dəfə daha sürətli, lakin o, Yerdəkinə bərabər olan rahat şəraitlə müşayiət olunacaq (həddindən artıq yüklənmələr və çəkisizliklər olmadan), çünki sürətlənmə sürətinə bərabər olacaq. MLK-da Yer və deməli, onun ekipajı Yerin cazibə qüvvəsinə bərabər ətalət qüvvəsi ilə hərəkət edəcək. Bu o deməkdir ki, hər bir ekipaj üzvü Yerdəki çəki qüvvəsinə bərabər ona təsir edən ətalət qüvvəsi yaşayacaq.
Nəzərə almaq lazımdır ki, MLK Yerdən ayrılaraq Marsa doğru hərəkət etdiyi anda Yer kürəsinin olduğu kimi aşağıda, Marsın isə yuxarıda olması illüziya kimi görünə bilər. Bu təəssürat adamın çoxmərtəbəli binanın liftində hərəkət etməsinə bənzəyir. Üstəlik, başınızı yuxarı qaldıraraq Marsa baxmaq da əlverişsiz olacaq. Buna görə də, Marsın müşahidəsinin aparılacağı bölmələrdə 450 bucaq altında yerləşən güzgülər sistemini təmin etmək lazım gələcək. Bütün bu tədbirlər geriyə - Marsdan Yerə qayıdarkən Yeri müşahidə etmək üçün eyni dərəcədə uyğun olacaq. Ona görə də ona doğru hərəkət istiqaməti seçimində yanılmamaq üçün Marsa doğru yalnız səmada görünən gecə saatlarında başlamaq lazımdır. Bu halda, zenit yerinin yaxınlığında müşahidə olunacaq belə bir gecə vaxtından istifadə etmək lazımdır. Pilotun kabinəsi MLK-nın qarşısında yerləşməlidir və onun bazası (döşəməsi) 90 dərəcə dönə bilməlidir. Bu, göy cisimlərinin səthləri üzərində uçarkən üfüqi mövqe tutması və Kosmosda hərəkət edərkən MLK-nın uzununa oxuna perpendikulyar olması, yəni buna nisbətdə 90 dərəcə fırlanması üçün lazımdır. ox.

Marsda qalın
Marsa gələn ilk MLK dərhal onun səthinə enməyəcək. O, ilkin olaraq Marsın səthinə baxmaq üçün əlverişli olan hündürlükdə ən uyğun eniş yerini seçmək üçün onun bir neçə kəşfiyyat uçuşu edəcək. MLK-nın Mars ətrafında elliptik orbitdə olmaq üçün ilk Mars kosmik sürətinə çatmasına ehtiyac yoxdur. Belə bir orbitə ehtiyac yoxdur. MLK istənilən yüksəklikdə uça bilər və ya bu hündürlükdə Marsın ətrafında istədiyiniz qədər hərəkət edə bilər. Hər şey yalnız polilevitatorun dartma qüvvəsinin qurulması ilə müəyyən edilir, bu halda istənilən sürətlə üfüqi hərəkət qüvvəsinin kifayət qədər müəyyən bir komponenti olan qaldırıcı qüvvəyə çevrilir. Bu qüvvələr polylevitatorun tənzimlənməsi ilə asanlıqla təyin olunur. Beləliklə, uyğun yeri müəyyən edən MLK nəhayət Marsın səthinə enəcək. Bu andan etibarən MLK, MLK uçuşu zamanı ekipajı olan şəxsi heyəti üçün yaşayış binası və ofisinə çevrildi.
Marsın relyefinin tədqiqi və tədqiqi, eləcə də kəşfiyyat üçün faydalı resurslarƏvvəlcədən yaradılmış və Yer kürəsində lazım olan hər şeylə tam təchiz olunmuş DLA nəzərdə tutulub - iki nəfərlik levitator təyyarələr... DLLA-nın köməyi ilə ən qısa müddətdə, xüsusən də Marsın ətraflı fiziki xəritəsini yaratmaq mümkün olacaq. Hansı ki, ilk komandanın gəlişi üçün əsas prioritet olacaq. Bunun üçün qrafikə uyğun olaraq 2 DLLA mütəmadi olaraq təyin olunmuş marşrutlar üzrə uçacaq və bu işi həyata keçirəcək. Hər bir DLL-də xəritə əvvəllər Yer kürəsində hazırlanmış proqrama uyğun olaraq göstəriləcək. Bunun üçün DLLA lazımi avadanlıqlara sahib olacaq. DLLA müxtəlif sürətlərdə, o cümlədən yüksək sürətlərdə hərəkət etmək iqtidarındadır ki, bu da yüksək sürətlərə və ən qısa müddətdə Marsı kəşf etməyə imkan verəcək. DLLA ekipajları ən azı 4-5 saat ərzində iki nəfərin nəfəs alması üçün lazımi hava (oksigen) təchizatı konteynerləri ilə təchiz olunmuş skafandrlarda işləməlidirlər. Qeyri-kafi rahat şəraitə görə, DLA ekipajının iş gününün müddəti, ehtimal ki, təxminən 1-2 saat olacaq. Daha sonra yığılmış təcrübə nəzərə alınaraq operatorların iş saatları dəqiqləşdiriləcək.
Marsın əhəmiyyətsiz bir atmosferi olduğu və ümumiyyətlə maqnit sahəsi olmadığı üçün onun üzərində qalmaq açıq kosmosda olmaq qədər təhlükəlidir. Buna görə də, ilk növbədə, onu yerin atmosferinə daha çox oxşar atmosferlə təmin etmək və maqnit sahəsini bərpa etmək lazımdır. Bununla belə, bu planetdə çoxlu sayda insan və texnologiyanın olmasını tələb edir. Onlar üçün. həm fərdi qoruyucu vasitələrdən, həm də kollektiv qoruyucu vasitələrdən istifadə etmək lazımdır. 100% nəticə ilə kifayət qədər dərəcədə bu mümkün deyil, buna görə də hər bir insanın Marsda qalması qısamüddətli olmalıdır. İlk növbədə radiasiyaya tam davamlı olan belə insanları seçmək lazımdır. Qəza Çernobıl atom elektrik stansiyası bəzi insanlarda belə qabiliyyətlər kəşf etdi. Bununla belə, bu cür qabiliyyətlərə malik olan insanlar çox azdır və onları sınamaq üçün heç bir yol yoxdur. Mütəxəssislərin böyük qrupları üçün qorunma vasitələri elektrostatik radiasiya qalxanları, yeraltı sığınacaqlar olan bazalar ola bilər. Bio-Suit, nazik alüminium plyonkalar, eləcə də bədənə səpilən xüsusi davamlı plyonkalar fərdi qoruyucu vasitə kimi istifadə edilə bilər. Bununla belə, gözlər, əllər və ayaqlar ayrıca qorunmalıdır. Marsda hərəkətlər əksər hallarda ekipajı zərərli radiasiyadan qorumaq üçün toroidal maqnitlərlə təchiz edilmiş DLLA-dan istifadə etməklə həyata keçirilməlidir. DLLA toroidal maqnitində olan ekipaj kənarda işləyən müxtəlif maşın və mexanizmləri uzaqdan idarə edə bilir. Bu, ekipajın DLA-dan çıxışını tamamilə aradan qaldırır və ekipajın şüalanmaya məruz qalmasını istisna edir. İşi bitirdikdən sonra DLLA sığınacağa qayıdır.
MLT və DLLA operatorları bina konstruksiyalarının, qazma qurğularının və digər maşınların quraşdırılması işlərinə uzaqdan nəzarət edəcəklər - Martian: avtomobillər, skreperlər, buldozerlər, ekskavatorlar. Bu maşınlar lazım gəldikdə yük MLT-ləri ilə Marsa çatdırılacaq. MLT və DLLA kranlar kimi istifadə edilə bilər. Üstəlik, birincisi böyük daşıma qabiliyyəti ilə - 100 tona qədər (ikinci ehtiyat polilevitator işə salındıqda), ikincisi isə aşağı daşıma qabiliyyəti ilə - 5 tona qədər (ehtiyat polilevitator da işə salındıqda).
Marsda bütün işlər, görünür, rotasiya əsasında təşkil olunacaq. Müxtəlif nöqteyi-nəzərdən məsləhətli olacaq. Birincisi, ortaya çıxan bir çox problem böyük bir komanda tərəfindən həll edilməlidir. Bu komandaya bir neçə yüz, daha sonra isə bir neçə min nəfər daxil ola bilər. Buna görə də itkin mütəxəssislərin əlavə kontingentini cəlb etmək lazım gələcək. İkincisi, ehtiyac yaranan Marsa çatışmayan avadanlığı əlavə olaraq çatdırmaq lazım gələcək, bunu ilk dəfə proqnozlaşdırmaq çətindir. Üçüncüsü, Marsda işləmiş mütəxəssislərin istirahətə ehtiyacı var. Dördüncüsü, işlərin bir hissəsini Yer kürəsində çoxlu sayda mütəxəssis yerinə yetirəcək, ona görə də bu iş Marsda işləyən mütəxəssislərlə əlaqələndirilməlidir. Beşincisi, Marsda çıxarılan resursları Yerə çatdırmaq lazım gələcək. Altıncısı, inkişaf etmiş əraziləri məskunlaşdırmaq və onların köməyi ilə əlavə əraziləri inkişaf etdirmək üçün Marsa insanlarla birlikdə getdikcə daha çox MLK göndərmək lazımdır. Yeddincisi, heç bir şübhə yoxdur ki, Marsda Yer üçün faydalı resurslar aşkarlanacaq, ilk növbədə bunlar nadir minerallar olacaq ki, onların işlənməsi və onlar üçün Marsa lazımi avadanlıqların çatdırılması lazım gələcək. Bununla əlaqədar olaraq, Mars şəraitində işləmək qabiliyyətinə malik qaldırıcı qurğularla təchiz edilmiş, sərnişin MLK kimi Marsda müəyyən edilmiş ərazilərdə qala bilən və yer kürələri üçün faydalı qazıntılar və ya digər faydalı resurslarla yüklənmiş yük MLK-nın yaradılmasına ehtiyac yaranacaq. onları Yerə.
Mars bütün səthdə, əslində, burada qalan hər kəsi tezliklə bezdirəcək, maraqsız cansız bir səhradır. Ona görə də onun bir neçə görməli yerləri ilə tanış olduqdan sonra buraya gələn bütün insanlar iş günündən sonra layiqli asudə vaxt keçirməli və təhlükəsiz yerlərdə istirahət etməlidirlər. Ən təhlükəsiz yerlər, xüsusən də əvvəlcə müxtəlif növ zindanlar ola bilər. Dağlıq ərazilərdə bütöv şəhərlər tədricən yerin altında yaradılmalıdır. Müxtəlif düşünülmüş şəkildə: əyləncə mərkəzləri, idman qurğuları, mağazalar, ofislər, müxtəlif müəssisələr, mədəniyyət müəssisələri və tibb müəssisələri ilə bütöv küçələri təşkil edən yaşayış binaları - tibb mərkəzləri, klinikalar, xəstəxanalar və s. Çünki yer üzündə belədir. Yer üzündə olduğu kimi kinoteatrlar, kitabxanalar, çiçək yataqları, dekorativ və meyvəli cırtdan ağacları, fəvvarələr, xiyabanlar, səkilər, levitatorların hərəkət edəcəyi iki tərəfli yollar, yerüstü avtomobillərə bənzər bir şeydir. Marsda torpaq yoxdursa, onu Yerdən götürmək olar. Yeraltı şəhərlər təkcə yaşayış məskənləri deyil, həm də yerin siması və bənzəri ilə sənaye sahələrini əhatə etməlidir. Uçuşa bilməyən tək və çox yerlik levitator təyyarələrinin aşağı hündürlüklərdə uçması üçün kifayət qədər yer ayrılmalıdır. Yeraltı şəhərlər santexnika, kanalizasiya və kanalizasiya ilə təchiz olunmalıdır. Hava təzyiqi atmosferə yaxın olmalıdır, havanın tərkibi yerin təzyiqinə bənzəyir. Şəhərlərin zindanlarının çoxsaylı girişlərində qoruyucu kostyum geyinmiş insanlar çöldən içəri girib çıxanda bu şəhərlərdən hava sızmasının qarşısını alan xüsusi qıfıllar olmalıdır. Marslıların yerin səthində işləməsi, asudə vaxtlarını və yerin altında dincəlmələri üçün lazımi şəhər infrastrukturu yaradılmalıdır. Yəni, çox vaxt yeraltı skafandrsız yaşamaq. Göründüyü kimi, əgər Marsda sivilizasiya varsa və ya olubsa, o, tezliklə aşkar olunacaq, ya da onun izləri aşkar olunacaq. Görünür, bu izlərin çoxu yerin altında olacaq. Bu, Mars planetinin müəyyən dərinliyində deməkdir. Güman etməliyik ki, "Mars Sfenksi" yeraltı şəhərin girişlərindən birinə işarə edir, əgər əlbəttə ki, oradadırsa.
MLK-nın geniş imkanları var. İstənilən məsafəyə uçuşlara əlavə olaraq, yaşayış yeri və ofis rolu, hover rejimində planetin səthindən istənilən yüksək və ya aşağı hündürlükdə olan kosmik stansiya kimi istifadə edilə bilər. Xüsusilə, yuxarıda qeyd edildiyi kimi, həm Marsda, həm də hər hansı digər planetdə, məsələn, Yerdə və ya onun təbii peykində, məsələn, Ayda istənilən hündürlükdə hündürmərtəbəli tikililər ucaldarkən kran kimi də istifadə edilə bilər. . Üstəlik, qeyd etmək lazımdır ki, bunun üçün planetdə hava və ya başqa qaz tələb olunmur, çünki MLK polilevitatorunun heç bir dəstəyə ehtiyacı yoxdur. Yeri gəlmişkən, Yer kürəsi ilə zəmanətli sabit radio rabitəsi, televiziya və böyük miqdarda məlumatın ötürülməsi üçün Marsda bir neçə yüz, bəlkə də minlərlə açıq metal (polad) antena quran ilklərdən olmaq lazımdır. metr hündürlükdə. Bu, MLK-nın köməyi ilə olduqca mümkün olacaq. Üstəlik, belə bir antena Yerin maşınqayırma zavodunda və prefabrik bölmələr şəklində istehsal edilə bilər. Sonra yük MLK ilə Marsa çatdırıldı və orada quraşdırıldı. Bundan sonra bloku bu antenanın aşağı hissəsinə, o cümlədən yerdəkilərə bənzər müxtəlif avadanlıqları olan otaqların bölmələrinə daxil etmək olar. Yeganə fərq onda olacaq ki, əlavə avadanlığa aşağıdakılar daxildir: tələb olunan gücün EES; standart atmosfer yaradan sistem; təkmilləşdirilmiş kondisioner sistemi; ərzaq məhsulları üçün soyuducu. Ərzaq anbarı da var ki, onların uzun müddət saxlanması üçün xüsusi tədbirlər tələb olunur. Həm də xüsusi avadanlıqların saxlanması üçün anbarlar və bəlkə də daha sonra aydın olacaq başqa bir şey.
Getdikcə daha çox MLK Marsda qalacaq, bu planetin əhalisini insanlar artıracaq. Əsasən, onlar nadir mineralların, metalların və bəlkə də başqa bir şeyin çıxarılması ilə məşğul olacaqlar. Bundan əlavə, Mars turizmi geniş şəkildə inkişaf edəcək, çünki bir çox yer kürəsi bu planeti ziyarət etmək arzusundadır. Üstəlik, MLK-da belə bir səyahət, bir neçə miqyasda (təxminən 3-4 böyüklük əmri) reaktiv kosmik gəmilərdə səyahətdən daha ucuz olacaq. Marsda iki heykəl aşkar edildi, onlar guya ağıllı varlıqlar tərəfindən yaradılmışdır. Bir heykəl çoxdan "Mars donuzu" adlanan heykəl, ikincisi isə bu yaxınlarda insanabənzər məxluqun başının heykəli tapılıb. Marsın dağları və dərələri var, qütblərdə isə tozla örtülmüş qar örtükləri var. Bütün bunlar turistlərin marağına səbəb olacaq. Zaman keçdikcə, çox güman ki, Marsda turistlər üçün maraqlı olan yeni görməli yerlər yaranacaq. Sözsüz ki, onlar bir-birindən çox uzaqda yerləşəcəklər. Lakin bu, onlara gələn turistlər üçün problem yaratmayacaq. Turist MLK-ları çox sürətlə hərəkət edə bilir. Ona görə də uzun məsafəli uçuşlar az vaxt aparacaq.
Müxtəlif növ MLK-nın çoxsaylı tətbiqlərini nəzərə alaraq, Marsa və geriyə sərnişin, yük və turist uçuşlarının çox tez-tez olacağına, xüsusən də bu planet atmosfer, maqnit sahəsi və yeraltı ilə təchiz olunduqda çox tez-tez olacağına xüsusi diqqət yetirilməlidir. şəhərlər. Yəni günəş radiasiyasından və Kosmosdan gələn zərərli radiasiyadan etibarlı şəkildə qorunduğu zaman. Görünür, həftədə ən azı bir kosmosa uçuş. Və bu planetin əhalisi hər il davam etdikcə Marsa uçuşlar daha da artacaq.

Bənzər bir fikir çoxdan Bryansk alimi V.S. Leonov tərəfindən praktiki olaraq həyata keçirilir. 2009-cu ildə o, parametrləri maye reaktiv mühərriklərdən yüzlərlə dəfə daha səmərəli olan kvant mühərrikinin nümunəsini istehsal etdi və sınaqdan keçirdi; sərbəst şəkildə əldə edilə bilən sınaq hesabatları var. Üstəlik, o, dəstəklənməyən kvant mühərriklərinin işləmə prinsipinin nəzəri əsaslandırılmasını SUPER BİRLİK nəzəriyyəsində izah etdi. Amma işin maliyyələşdirilməsində də problemlər var..

Bu məqalə gələcəyin kosmik gəmiləri kimi bir mövzuya toxunacaq: fotoşəkil, təsvir və texniki xüsusiyyətlər. Birbaşa mövzuya keçməzdən əvvəl, oxucuya tarixə qısa ekskursiya təklif edirik ki, bu da kosmik sənayenin hazırkı vəziyyətini qiymətləndirməyə kömək edəcəkdir.

Dövrün məkanı soyuq müharibə ABŞ və SSRİ arasında qarşıdurmanın getdiyi arenalardan biri idi. Həmin illərdə kosmik sənayenin inkişafı üçün əsas stimul məhz supergüclər arasında geosiyasi qarşıdurma oldu. Kosmosun tədqiqi proqramlarına böyük resurslar ayrılıb. Məsələn, əsas məqsədi Ay səthinə insan endirmək olan “Apollon” adlı layihənin həyata keçirilməsinə ABŞ hökuməti təxminən 25 milyard dollar xərcləyib. 1970-ci illər üçün bu məbləğ sadəcə olaraq nəhəng idi. Sovet İttifaqının büdcəsi, heç vaxt reallaşmayan ay proqramı 2,5 milyard rubla başa gəldi. Buran kosmik gəmisinin inkişafı 16 milyon rubla başa gəldi. Eyni zamanda, onun taleyinə yalnız bir kosmos uçuşu yazıldı.

Kosmik gəmi proqramı

Onun amerikalı həmkarı daha şanslı idi. Kosmik gəmi 135 uçuş həyata keçirib. Lakin bu “mekik” əbədi davam etmədi. Onun sonuncu buraxılışı 2011-ci il iyulun 8-də baş tutub. Proqramın icrası zamanı amerikalılar 6 “çek” buraxıblar. Onlardan biri heç vaxt kosmik uçuşlar həyata keçirməyən prototip idi. Digər 2-si isə ümumilikdə fəlakətə məruz qalıb.

Space Shuttle proqramını iqtisadi baxımdan çətin ki, uğurlu hesab etmək olar. Birdəfəlik gəmilərin daha qənaətcil olduğu ortaya çıxdı. Üstəlik, servis reyslərinin təhlükəsizliyi də şübhələri artırıb. Onların əməliyyatı zamanı baş verən iki fəlakət nəticəsində 14 astronavt həlak olub. Bununla belə, səyahətin bu cür qeyri-müəyyən nəticələrinin səbəbi gəmilərin texniki qüsursuzluğunda deyil, təkrar istifadə edilə bilən kosmik gəmilər konsepsiyasının mürəkkəbliyindədir.

Bu gün Soyuz kosmik gəmisinin dəyəri

Nəticədə, Rusiyadan 1960-cı illərdə hazırlanmış birdəfəlik kosmik gəmi olan Soyuz hazırda BKS-ə insanlı uçuşlar həyata keçirən yeganə kosmik gəmi oldu. Qeyd edək ki, bu, onların “Space Shuttle” gəmisindən üstün olması demək deyil. Onların bir sıra əhəmiyyətli çatışmazlıqları var. Məsələn, onların daşıma qabiliyyəti məhduddur. Həmçinin, bu cür cihazların istifadəsi onların istismarından sonra qalan orbital zibillərin yığılmasına səbəb olur. Tezliklə Soyuzda kosmik uçuşlar tarixə çevriləcək. Bu günə kimi real alternativlər yoxdur. Gələcəyin kosmos gəmiləri hələ də inkişaf mərhələsindədir, fotoşəkilləri bu məqalədə təqdim olunur. Gəmilərin təkrar istifadə oluna bilən istifadəsi konsepsiyasına xas olan nəhəng potensial, hətta bizim dövrümüzdə də çox vaxt texniki cəhətdən həyata keçirilməz olaraq qalır.

Barak Obamanın bəyanatı

Barak Obama 2011-ci ilin iyulunda ABŞ-dan olan astronavtların qarşıdakı onilliklər üçün əsas məqsədinin Marsa uçmaq olduğunu açıqlamışdı. “Constellation” kosmik proqramı NASA-nın Marsa uçuş və Ayın tədqiqi çərçivəsində həyata keçirdiyi proqramlardan birinə çevrilib. Bu məqsədlər üçün təbii ki, gələcəyin yeni kosmik gəmilərinə ehtiyac var. Bəs onların inkişafı?

Orion kosmik gəmisi

Əsas ümidlər yeni kosmik gəmi olan Orion-un, həmçinin Ares-5 və Ares-1 daşıyıcı aparatlarının və Altair ay modulunun yaradılmasına bağlıdır. 2010-cu ildə ABŞ hökuməti Constellation proqramını məhdudlaşdırmaq qərarına gəldi, lakin buna baxmayaraq, NASA hələ də Orionu daha da inkişaf etdirmək imkanı əldə etdi. Yaxın vaxtlarda ilk sınaq pilotsuz uçuşunun həyata keçirilməsi planlaşdırılır. Bu uçuş zamanı cihazın Yerdən 6 min km uzaqlaşacağı güman edilir. Bu, BKS-nin planetimizdən olduğu məsafədən təxminən 15 dəfə böyükdür. Sınaq uçuşundan sonra gəmi Yerə doğru yola düşəcək. Yeni qurğu 32 min km/saat sürəti inkişaf etdirərək atmosferə daxil ola bilir. Bu göstəriciyə görə Orion əfsanəvi Apollonu 1,5 min km/saat sürətlə üstələyir. İlk insanlı buraxılış 2021-ci ilə planlaşdırılır.

NASA-nın planlarına görə, Atlas-5 və Delta-4 bu kosmik gəminin daşıyıcı raketləri kimi çıxış edəcək. "Ares"in inkişafından imtina etmək qərara alındı. Kosmosun dərin tədqiqi üçün, əlavə olaraq, amerikalılar yeni buraxılış aparatı olan SLS-i dizayn edirlər.

Orion konsepsiyası

Orion qismən təkrar istifadə edilə bilən gəmidir. O, konseptual olaraq “Shuttle”dan daha çox “Soyuz”a yaxındır. Gələcəyin kosmik gəmilərinin əksəriyyəti qismən təkrar istifadə edilə bilər. Bu konsepsiya gəminin maye kapsulunun Yerə endikdən sonra təkrar istifadə oluna biləcəyini nəzərdə tutur. Bu, Apollon və Soyuz əməliyyatlarının iqtisadi səmərəliliyini təkrar istifadə edilə bilən gəmilərin funksional praktikliyi ilə birləşdirməyə imkan verəcəkdir. Bu qərar keçid mərhələsidir. Göründüyü kimi, uzaq gələcəkdə gələcəyin bütün kosmik gəmiləri təkrar istifadə edilə bilər. Bu, kosmik sənayenin inkişaf tendensiyasıdır. Ona görə də deyə bilərik ki, Sovet Buranı da Amerika Kosmik Şotlu kimi gələcəyin kosmik gəmisinin prototipidir. Onlar öz dövrlərini xeyli qabaqlayırdılar.

CST-100

"Ehtiyatlılıq" və "praktiklik" sözləri amerikalıları mümkün qədər yaxşı xarakterizə edir. Bu ölkənin hökuməti bütün kosmik ambisiyaları Orionun çiynində daşımamağa qərar verdi. Bu gün NASA-nın sifarişi ilə bir neçə özəl şirkət eyni vaxtda bu gün istifadə olunan nəqliyyat vasitələrini əvəz etmək üçün nəzərdə tutulmuş gələcəyin kosmik gəmilərini inkişaf etdirir. Məsələn, Boeing, qismən təkrar istifadə edilə bilən və idarə olunan kosmik gəmi olan CST-100-ü inkişaf etdirir. O, Yer orbitinə qısa səfərlər üçün nəzərdə tutulub. Onun əsas vəzifəsi yükün və heyətin BKS-ə çatdırılması olacaq.

CST-100-ün planlaşdırılmış buraxılışları

Gəminin heyətini yeddi nəfərə qədər təşkil edə bilər. CST-100-ün hazırlanması zamanı astronavtların rahatlığına xüsusi diqqət yetirilib. Onun yaşayış sahəsi əvvəlki nəslin gəmiləri ilə müqayisədə xeyli artmışdır. CST-100-ün Falcon, Delta və ya Atlas daşıyıcılarından istifadə etməklə buraxılacağı ehtimal edilir. Eyni zamanda, Atlas-5 ən uyğun variantdır. Gəmi hava yastıqları və paraşütün köməyi ilə yerə enəcək. Boeing-in planlarına görə, CST-100 2015-ci ildə bir sıra sınaq buraxılışlarına sahib olacaq. İlk 2 uçuş pilotsuz olacaq. Onların əsas vəzifəsi orbitə aparat çıxarmaq və təhlükəsizlik sistemlərini sınaqdan keçirməkdir. Üçüncü uçuş üçün BKS ilə insanlı docking planlaşdırılır. Uğurlu sınaqlar olarsa, CST-100 tezliklə BKS-ə idarə olunan uçuşlarda inhisarda olan Rusiya kosmik gəmisi "Proqres" və "Soyuz"u əvəz edəcək.

"Əjdaha" nın inkişafı

Ekipaj və yüklərin BKS-ə çatdırılmasını həyata keçirmək üçün nəzərdə tutulan digər özəl kosmik gəmi SpaceX tərəfindən hazırlanmış cihaz olacaq. Bu, "Əjdaha"dır - qismən təkrar istifadə edilə bilən bir parça gəmi. Bu cihazın 3 modifikasiyasının qurulması planlaşdırılır: avtonom, yük və insan. CST-100 kimi, ekipaj yeddi nəfərə qədər ola bilər. Yük modifikasiyalı gəmi bortuna 4 nəfər və 2,5 ton yük götürə bilər.

Onlar həmçinin gələcəkdə Marsa uçuş üçün "Əjdaha"dan istifadə etmək istəyirlər. Bunun üçün bu gəminin Qırmızı Əjdaha adlı xüsusi versiyası yaradılır. Bu cihazın Qırmızı Planetə pilotsuz uçuşu ABŞ Kosmik Administrasiyasının planlarına əsasən, 2018-ci ildə baş tutacaq.

"Əjdaha"nın dizayn xüsusiyyəti və ilk uçuşlar

Yenidən istifadə oluna bilməsi "Əjdaha"nın xüsusiyyətlərindən biridir. Uçuşdan sonra yanacaq çənləri və enerji sistemlərinin bir hissəsi canlı kapsulla birlikdə Yerə enəcək. Sonra onlar yenidən kosmik səyahət üçün istifadə edilə bilər. Bu dizayn xüsusiyyəti"Əjdaha" nı digər perspektivli inkişaflardan müsbət şəkildə fərqləndirir. "Dragon" və CST-100 yaxın gələcəkdə bir-birini tamamlayacaq və "təhlükəsizlik şəbəkəsi" rolunu oynayacaq. Əgər bu tip gəmilərdən biri nədənsə ona tapşırılan işləri yerinə yetirə bilmirsə, onun işinin bir hissəsi digərinə həvalə olunacaq.

Əjdaha ilk dəfə 2010-cu ildə orbitə buraxılıb. Pilotsuz sınaq uçuşu uğurla başa çatıb. Və 2012-ci ildə, mayın 25-də, bu cihaz ISS-ə qoşuldu. O vaxta qədər gəmidə avtomatik dok sistemi yox idi və onu həyata keçirmək üçün kosmik stansiyanın manipulyatorundan istifadə etmək lazım idi.

"Xəyal ovçusu"

Dream Chaser gələcəyin kosmik gəmilərinin başqa adıdır. SpaceDev şirkətinin bu layihəsini qeyd etməmək mümkün deyil. Həmçinin onun hazırlanmasında şirkətin 12 partnyoru, 3 ABŞ universiteti və 7 NASA mərkəzi iştirak edib. Bu gəmi digər kosmik inkişaflardan əhəmiyyətli dərəcədə fərqlənir. O, miniatür Space Shuttle-a bənzəyir və adi bir təyyarə kimi yerə enə bilir. Onun əsas vəzifələri CST-100 və "Əjdaha" ilə qarşılaşanlara bənzəyir. Cihaz ekipajı və yükü Yerə yaxın orbitə çatdırmaq üçün nəzərdə tutulub və o, Atlas-5-in köməyi ilə oraya buraxılacaq.

Nəyimiz var?

Bəs Rusiya nə cavab verə bilər? Gələcəyin Rusiya kosmik gəmiləri hansılardır? 2000-ci ildə RSC Energia çoxməqsədli olan Clipper kosmik kompleksinin layihələndirilməsinə başladı. Bu kosmik gəmi təkrar istifadə edilə bilər, zahirən bir şeyə bənzəyir, ölçüsü kiçildi. O, yüklərin çatdırılması, kosmik turizm, stansiyanın heyətinin təxliyyəsi, digər planetlərə uçuşlar kimi müxtəlif problemlərin həlli üçün nəzərdə tutulub. Bu layihəyə müəyyən ümidlər bağlanmışdı.

Güman edilirdi ki, Rusiyanın gələcəyinin kosmik gəmiləri tezliklə tikiləcək. Lakin maliyyə çatışmazlığı səbəbindən bu ümidlərlə vidalaşmalı olduq. Layihə 2006-cı ildə bağlanıb. İllər ərzində inkişaf etdirilən texnologiyaların "Rus" layihəsi kimi tanınan PPTS-nin dizaynında istifadə edilməsi planlaşdırılır.

PPTS xüsusiyyətləri

Gələcəyin ən yaxşı kosmik gəmiləri, Rusiyadan olan mütəxəssislərin fikrincə, PPTS-dir. Məhz bu kosmik sistem yeni nəsil kosmik gəmiyə çevriləcək. O, sürətlə köhnəlməkdə olan Tərəqqi və Birlikləri əvəz edə biləcək. Bu gün RSC Energia keçmiş Clipper-də olduğu kimi bu kosmik gəminin inkişafı ilə məşğuldur. PTK NK bu kompleksin əsas modifikasiyası olacaq. Onun əsas vəzifəsi yenə də ekipajı və yükü ISS-ə çatdırmaq olacaq. Bununla belə, uzaq gələcəkdə Aya uça biləcək, eləcə də uzun müddət ərzində müxtəlif tədqiqat missiyalarını yerinə yetirə biləcək modifikasiyaların hazırlanması nəzərdə tutulur.

Gəminin özü qismən təkrar istifadə edilə bilən olmalıdır. Maye kapsul yerə endikdən sonra təkrar istifadə ediləcək, lakin mühərrik bölməsi istifadə edilməyəcək. Bu gəminin maraqlı xüsusiyyəti paraşütsüz yerə enmə qabiliyyətidir. Reaktiv sistem tormozlama və yer səthinə enmə üçün istifadə olunacaq.

Yeni kosmodrom

Qazaxıstanda yerləşən Baykonur kosmodromundan havaya qalxan “Soyuz”dan fərqli olaraq, yeni gəmilərin Amur vilayətində tikilməkdə olan “Vostochnı” kosmodromundan buraxılması planlaşdırılır. Ekipajı 6 nəfər təşkil edəcək. Cihaz həmçinin 500 kq-a qədər yük götürə bilər. Pilotsuz versiyada olan gəmi çəkisi 2 tona qədər olan yükləri çatdıra bilir.

PPTS tərtibatçılarının üzləşdiyi problemlər

PTS layihəsinin qarşısında duran əsas problemlərdən biri tələb olunan xüsusiyyətlərə malik daşıyıcı raketlərin olmamasıdır. Kosmik gəminin əsas texniki aspektləri bu gün işlənib hazırlanmışdır, lakin daşıyıcı aparatın olmaması onun tərtibatçılarını çox çətin vəziyyətdə qoyur. Onun xüsusiyyətlərinə görə 90-cı illərdə hazırlanmış "Angara"ya yaxın olacağı güman edilir.

Başqa bir ciddi problem, qəribə də olsa, PPTS dizaynının məqsədidir. Bu gün Rusiya çətin ki, Mars və Ayın tədqiqi ilə bağlı ABŞ-ın həyata keçirdiyi kimi iddialı proqramlar həyata keçirsin. Kosmik kompleks uğurla inkişaf etdirilsə belə, çox güman ki, onun yeganə vəzifəsi ekipajın və yükün ISS-ə çatdırılması olaraq qalacaq. PPTS sınaqlarının başlaması 2018-ci ilə qədər təxirə salınıb. Bu vaxta qədər ABŞ-dan gələn perspektivli maşınlar çox güman ki, bu gün Rusiyanın “Tərəqqi” və “Soyuz” kosmik gəmilərinin yerinə yetirdiyi funksiyaları artıq öz üzərinə götürəcək.

Dumanlı kosmik uçuş perspektivləri

Bu bir həqiqətdir ki, bu gün dünya kosmosa səyahət romantikasından məhrumdur. Bu, təbii ki, kosmik turizmdən və peyklərin buraxılışından getmir. Astronavtikanın bu sahələrindən narahat olmağa dəyməz. ISS-ə uçuşlar kosmik sənaye üçün çox vacibdir, lakin ISS-in özünün orbitində qalma müddəti məhduddur. Bu stansiyanın 2020-ci ildə ləğv edilməsi planlaşdırılır. Gələcəyin idarə olunan kosmik gəmiləri isə konkret proqramın tərkib hissəsidir. Qarşısında duran vəzifələr haqqında təsəvvürlər olmayan yerdə yeni aparat hazırlamaq mümkün deyil. ABŞ-da təkcə ISS ekipajlarının və yüklərin çatdırılması üçün deyil, həm də Aya və Marsa uçuşlar üçün gələcəyin yeni kosmik gəmiləri hazırlanır. Bununla belə, bu vəzifələr gündəlik dünya qayğılarından o qədər uzaqdır ki, yaxın illərdə astronavtika sahəsində əhəmiyyətli irəliləyişlər gözləmək çətindir. Kosmik təhdidlər fantaziya olaraq qalır, ona görə də gələcəyin döyüş gəmilərini dizayn etməyin mənası yoxdur. Və təbii ki, Yer kürəsinin güclərinin orbitdə və digər planetlərdə bir yer uğrunda bir-biri ilə mübarizədən başqa bir çox başqa problemləri var. Buna görə də gələcəyin döyüş gəmiləri kimi cihazların tikintisi də praktiki deyil.

Rusiyanın kosmik sənayesi dünyanın ən güclülərindən biri hesab olunur. Ştat naviqasiya sahəsində Amerika ilə bərabərliyi qoruyaraq orbital buraxılışlarda və idarə olunan uçuşlarda liderdir. İyirmi birinci əsrdə həyata keçirilən buraxılışların təxminən 40% -i yerli kosmodromlardan və Rusiya Federasiyası tərəfindən 2050-ci ilə qədər icarəyə götürülmüş Qazaxıstan Baykonurundan edildi.

Rusiya Federasiyasının raket və kosmik sənayesi

Ölkənin kosmik sənayesində yüzə yaxın müəssisə çalışır, burada dörddə bir milyon insan çalışır. Onların əksəriyyəti sovet konstruktor bürolarının və zavodlarının “varisləri”dir. İnsanlı uçuşlar üçün ən böyük podratçı V.I. adına Energia korporasiyasıdır. Kraliça. Burada “Proqres” və “Soyuz-TMA” kosmik gəmiləri, həmçinin BKS-nin yaradılması üzrə beynəlxalq proqram üçün avadanlıqlar hazırlanır.

Onları "GKNPT"lər. Xrunicheva və TsSKB-Proqres raket daşıyıcılarının və yuxarı pillələrin istehsalında ixtisaslaşmışdır. Onların məhsullarına təkcə yerli deyil, həm də aparıcı xarici mərkəzlər tərəfindən tələbat var. “İnformasiya peyk sistemləri”ndə peyklər hazırlanır. Planetlərarası zondlar sektorunda raket və kosmik sənayenin lideri NPO im. Lavoçkin.

2016-cı ildə Rusiyada kosmik sənaye

Ötən il sənaye üçün başlanğıc sayında liderliyin itirilməsi ilə yadda qaldı. Daha bir buraxılış Amerika və Çin saytlarından edildi (hər biri 19). Bir sıra sahələrdə, məsələn, dərin kosmosun tədqiqi, radiasiyaya davamlı element bazasının yaradılması və planetin məsafədən zondlanması kimi sahələrdə ABŞ və Aİ-dən geriləmə artıb. 2016-cı ilin əsas mövzularından biri çoxsaylı maliyyə qalmaqalları ilə müşayiət olunan “Vostochnı” kosmodromunun tikintisi olub.

2014-cü ildə “2016-2025-ci illər üçün FKP” hazırlanıb. 2,85 trilyon rubl büdcə ilə. Standart sənaye dəstəyi ilə yanaşı, proqrama Aya pilotlu uçuş üçün super ağır daşıyıcı daşıyıcının hazırlanması və bir sıra digər maraqlı layihələr daxildir. Lakin çox keçmədən məlum oldu ki, Rusiya kosmik sənayesi yaxın gələcəkdə vəd edilən maliyyə həcminə arxalana bilməz.

2015-ci ildə büdcənin iki trilyon rubla qədər azaldılmasını nəzərdə tutan yeni versiya hazırlandı, lakin İqtisadiyyat Nazirliyi bu məbləğin yalnız yarısını ayırmağa razı oldu. Gərgin danışıqlar nəticəsində tərəflər 1,406 trilyon rubl məbləğində kompromis əldə etmək barədə razılığa gəliblər. Ölkədə maliyyə vəziyyəti yaxşılaşarsa, 2020-ci ildən sonra daha 115 milyard əlavə olunacaq.

Səlahiyyətli rəy

“Roskosmos”un müşahidə şurasının sədri olan bədnam vitse-prezident D.Roqozin ötən il mayın sonunda belə bir fikir bildirmişdi ki, məhsuldarlığın 1,5 dəfə artması belə Rusiyanın raket-kosmik sənayesinə imkan verməyəcək. ABŞ-ı tutmaq. Onun sözlərinə görə, ölkənin bu sahədə geri qalması 9 dəfədir. Məmur əsas səbəb kimi bürokratiyanı, nədənsə korrupsiyanı “unutmaq” adlandırır.

Gülməli burasıdır ki, bir-iki il əvvəl Roqozinin özü belə “bidət”i səsləndirməyə cəsarət edən hər kəsə sərt tənqidlə hücum çəkərdi. Qərb sanksiyalarının tətbiqinin əvvəlində siyasətçi amerikalılar haqqında eksklüziv istehzalı tonda danışıb. ABŞ-ın tövsiyə etdiyi məşhur “Aya batutlar” uzun müddətdir ki, internet meminə çevrilib. İndiki özünü aşağılamanın səbəbinin nə olduğunu anlamaq çətindir.

Perspektivlər

Roqozinin bədbinliyinə, təhsil və elmi proqramların maliyyələşdirilməsinin azalmasına, eləcə də orbitə tam müstəqil çıxışın olmamasına baxmayaraq, Rusiya Federasiyasının kosmik sənayesi dünya liderlərindən biri olmaqda davam edir. Tərtibatçıların qarşısında bir çox maraqlı və vacib vəzifələr durur. Gələcək illərdə həyata keçirilməli olan layihələrdən yalnız bəziləri bunlardır.

Bu, ilk növbədə, orbitlərdə ayrı-ayrı obyektlərə xidmət göstərə bilən sistemin yaradılması, şüaların öyrənilməsi üçün ucuz kiçik ölçülü cihazların hazırlanması, inteqrasiya olunmuş təhlil Avtomatlaşdırma, "Qlonass" naviqasiya sisteminin inkişafı və təkmilləşdirilməsinin köməyi ilə Ay. Bundan əlavə, yerli kosmodromların modernləşdirilməsi istiqamətində işlər davam etdiriləcək.

Kosmik sənayenin prioritetlərindən biri güclü kriogen teleskopla təchiz edilmiş Millimetron infraqırmızı və millimetr dalğalı rəsədxanasının istifadəyə verilməsidir. Obyektin 2019-cu ildən sonra istifadəyə verilməsi planlaşdırılır. Rusiyalı mütəxəssislər BKS proqramında və Yupiter, Mars və Ayın tədqiqi üzrə beynəlxalq layihələrdə fəal iştirak etməkdə davam edirlər. Yaxın bir neçə onillikdə başqa planetlərə heç bir insan uçuşu planlaşdırılmır. Mövcud reallıqlarda Rusiya Federasiyasında özəl astronavtikanın inkişafı perspektivsiz görünür.

Saytda.

Dövlət Kosmik Tədqiqatlar və İstehsalat Mərkəzi. M.V. Xrunicheva, Angara proqramı çərçivəsində bir sıra buraxılış aparatları hazırlayır, onların əsas əlaqəsi ağır sinif daşıyıcısının - 21-ci əsrin buraxılış aparatının yaradılmasıdır. Rusiya kosmik proqramı üçün nəqliyyat əsası kimi. Angara LV ailəsinin yaradılması üzrə elmi-tədqiqat və təkmilləşdirmə işləri Rusiya Federasiyası Prezidentinin 6 yanvar 1995-ci il tarixli 14 nömrəli "Anqara kosmik raket kompleksinin yaradılması haqqında" Fərmanı və Rusiya Federasiyası Hökumətinin Qərarı əsasında həyata keçirilir. Rusiya Federasiyası Hökumətinin 26 avqust 1995-ci il tarixli 829 nömrəli "Anqara" kosmik raket kompleksinin yaradılmasını təmin etmək tədbirləri haqqında".

1993-cü ildə Müdafiə Nazirliyi və Rusiya Aerokosmik Agentliyi yeni bir ağır yerli daşıyıcının inkişafı üçün müsabiqə elan etdi, bu da GKNPTs ilə birlikdə im. M.V. Xruniçevdə RSC Energia, SRC "Akademik V.P.Makeev adına Dizayn Bürosu" və GNPKRC "TsSKB - Tərəqqi" iştirak etdi. GKNPTs onlara təklif edir. M.V. Xruniçovun sözlərinə görə, layihə, proqnozlaşdırılan tələblər və onların reallaşdırılmasının real imkanları nəzərə alınmaqla buraxılış aparatları, onların yaradılması və istismarı üzərində uzun illər aparılan dizayn və tədqiqat işlərinə əsaslanırdı.

Səmərəliliyə nail olmaq üçün əsas şərt ikinci mərhələdə oksigen-hidrogen yanacağından, həmçinin oksigen-hidrogen yuxarı pilləsindən (KVRB) istifadə idi. Bu, ikinci mərhələdə kerosin-oksigen yanacağı ilə rəqabət qabiliyyətli variantlarla müqayisədə raketin buraxılış kütləsini və müvafiq olaraq strukturunun kütləsini və dəyərini təxminən 40% azaltmağa imkan verir. Üstəlik, hidrogenin dəyəri buraxılış dəyərinin 1% -dən azdır. Bütün bunlar (bir hidrogen mühərrikinin, tankların, yanacaq doldurma, saxlama sistemlərinin və s. Bir qədər artan dəyəri nəzərə alınmaqla) işə salınmanın xüsusi dəyərini 30 ... 35% azaltmağa imkan verir.

Ağır sinifli "Angara" LV-nin birinci mərhələsində NPO Energomash tərəfindən hazırlanmış, mütərəqqi həllərində unikal olan və uçuşun ilk mərhələlərində dəfələrlə sınaqdan keçirilmiş RD-174 740 tf təkan mühərrikindən istifadə etmək təklif edildi. Zenith” və “Energia” LV-ləri. İkinci mərhələdə - Kimyasal Avtomatlaşdırma Dizayn Bürosu tərəfindən hazırlanmış Energia LV-nin ikinci mərhələsində uçuş zamanı hazırlanmış RD-0120 hidrogen-oksigen mühərriki. "Angara" buraxılış aparatının istehsalında universal qaynaq avadanlıqlarından və GKNPTs im-də mənimsənilmiş böyük ölçülü tank bölmələrinin istehsalında təcrübədən istifadə etmək nəzərdə tutulmuşdur. M.V. Xrunichev "Proton" daşıyıcı raketinə münasibətdə. “Anqara” daşıyıcısının planı, öz zamanında “Proton” daşıyıcısı kimi, müştərinin tələbinə tabe idi: hissə-hissə daşınması. dəmir yolu ilə kosmodromda ən sadə montaj və idarəetmə əməliyyatları ilə.

"Angara" LV-də pillələrin yeri tandemdir. Eyni zamanda, hər iki mərhələdə yanacaq çənlərinin yerləşdirilməsinin paket prinsipindən istifadə edilməli idi. Birinci mərhələdə oksidləşdiricinin iki yan çəni (maye oksigen) mərkəzi yanacaq çəninə (kerosin) asılır. İkinci mərhələdə mərkəzi olan oksidləşdirici çəndir (maye oksigen), yan tərəflər isə iki yanacaq çənidir (maye hidrogen). Mərhələ ayırma sxemi "isti", mərhələlər bir truss (mərkəzi tanklar arasında) ilə bir-birinə bağlıdır. Sonradan (ikinci mərhələdə) Angara LV-nin planı, ilk sərf olunan sahələrin payız sahələrini yenidən istifadə etmək və aradan qaldırmaq üçün birinci mərhələni aralıq eniş olmadan kosmodrom ərazisinə qaytarmaq üçün əlavə cihazların quraşdırılmasını nəzərdə tuturdu. mərhələ (ikinci mərhələ suborbital trayektoriyaya daxil olur və birinci yarım dönüşdən Dünya Okeanının uzaq bölgələrinə düşür).

63 ° meylli (Plesetsk kosmodromunun eni) aşağı istinad orbitlərinə (200 km yüksəklik) Angara daşıyıcısının belə bir variantı 27 tona qədər faydalı yük (PG) və KVRB istifadə edərək geostasionar orbitə çıxmalıdır. - 4,5 tona qədər.KVRB ilə "Breeze-M" RB-dən də istifadə etmək nəzərdə tutulmuşdu. İdarələrarası Komissiyanın iclaslarında ətraflı müzakirələr nəticəsində GKNPTs im layihəsinə uyğun olaraq "Anqara" daşıyıcı raketinin gələcək inkişafı haqqında qərar qəbul edildi. M.V. Xruniçev. Sonrakı tədqiqatlar zamanı "Anqara" daşıyıcı raketinin konsepsiyası əhəmiyyətli dərəcədə işlənib hazırlanmış və təkmilləşdirilmişdir. Ölkədəki mövcud vəziyyəti nəzərə alaraq, GKNPTs im. M.V. Xruniçeva universal raket modullarından istifadə edərək ağır dərəcəli daşıyıcının mərhələli yaradılması strategiyasını təklif etdi. Yeni konsept “Anqara” daşıyıcı raketinin ilkin versiyasının bütün əsas ideyalarını özündə saxlayır və yeni perspektivli imkanları inkişaf etdirir. Hazırda Anqara buraxılış aparatları ailəsi yüngüldən super ağır sinfə qədər reaktiv daşıyıcıları əhatə edir. "Anqara" daşıyıcısının əsas xüsusiyyətləri Şəkildə göstərilmişdir. və nişanı.

"Angara" ailəsinin gücləndirici raketləri

Bu daşıyıcılar ailəsi universal raket moduluna (URM) əsaslanır. Buraya yanacaq oksidləşdirici çənlər və RD-191 mühərriki daxildir. URM, dəstəkləyici çənlər və oksidləşdirici çənin ön yeri olan sxemə uyğun olaraq hazırlanır. NPO Energomash-da yaradılmış RD-191 mühərriki kerosin və maye oksigen komponentləri ilə işləyir. Bu tək kameralı mühərrik RD-170 və RD-171 dörd kameralı mühərriklər və Atlas-2AR daşıyıcısı üçün yaradılmış iki kameralı RD-180 mühərriki əsasında hazırlanır. RD-191-in Yerə yaxın vuruşu - 196 tf-ə qədər, boşluqda - 212 tf-ə qədər; Yerdəki xüsusi təkan - 309,5 s, vakuumda - 337,5 s. Uçuş zamanı buraxılış vasitəsinin idarə edilməsini təmin etmək üçün mühərrik gimbalda sabitlənmişdir. URM-in uzunluğu 23 m, diametri 2,9 m-dir.Bu ölçülər Raket və Kosmik Zavodda mövcud olan texnoloji avadanlıq əsasında seçilmişdir. Belə universal raket modullarından biri “Angara-1” proqramı çərçivəsində yaradılmış iki yüngül sinif daşıyıcısının ilk mərhələsidir. “Briz-M” yuxarı pilləsinin mərkəzi hissəsi və “Soyuz-2” buraxılış aparatı I daşıyıcı daşıyıcının bu iki variantında (Anqara-1.1 və Anqara-1.2) ikinci pillələr kimi istifadə olunur.

“Anqara-3” orta sinif daşıyıcı daşıyıcısı “Anqara-1.2” yüngül dərəcəli daşıyıcı aparatına universal modulların (birinci mərhələ kimi) əlavə edilməsi ilə formalaşır. "Angara-3" LV tandem pilləsinə uyğun olaraq hazırlanmışdır. Birinci mərhələ kimi üç URM istifadə olunur. İkinci mərhələ ("I" tipli blok) truss adapteri vasitəsilə orta URM-də quraşdırılır. Üçüncü mərhələ kimi kiçik ölçülü yuxarı pillə və ya mərkəzi blok - RB "Briz-M" işləyən orbit yaratmaq üçün nəzərdə tutulmuşdur. Onun "I" blok tipli bir mərhələ ilə LV versiyalarına daxil edilməsi, bu mərhələdə quraşdırılmış RD-0124 mühərrikinin yalnız birdəfəlik keçid üçün nəzərdə tutulması ilə əlaqədardır.

Ağır dərəcəli “Anqara-5” daşıyıcı raketi “Anqara-3” daşıyıcısına daha iki yan modul əlavə edilməklə hazırlanır. Superağır daşıyıcı daşıyıcı ağır dərəcəli “Anqara-5” daşıyıcısında (“I” tipli blok) ikinci pillənin dörd KVD1 mühərriki olan oksigen-hidrogen pilləsi ilə əvəz edilməsi ilə formalaşdırılır. “Anqara-3” və “Anqara-5” daşıyıcı raketlərinin energetik imkanları müvafiq olaraq 14 ton və 24,5 ton ağırlığında faydalı yükün aşağı orbitə çıxarılmasını təmin edir. RB "Briz-M" orta dərəcəli reaktiv daşıyıcılarda gücləndirici bloklar kimi, Briz-M və KVRB isə ağır və super ağır daşıyıcı aparatlarda istifadə olunur.

"Angara" ailəsinin LV-nin əsas buraxılış yeri Plesetsk kosmodromudur. “Anqara” LV-nin buraxılış kompleksinin tikintisi zamanı “Zenit” LV üçün mövcud zəmindən istifadə olunur. Unikal texniki həllər "Angara" ailəsinin bütün LV-lərini bir işəsalma qurğusundan işə salmağa imkan verəcək. Atəş aparatının ayırıcı hissələrinin payız sahələri üçün ayrılan sahələrin ölçüsünü azaltmaq üçün artıq Anqara-1 raketlərinin yaradılması zamanı xüsusi tədbirlər nəzərdə tutulur. Anqara layihəsinin maliyyələşdirilməsi üçün üç mənbə gözlənilir: Rusiya Aviasiya və Kosmik Agentliyi, Müdafiə Nazirliyi və Rusiyadan gələn vəsait. kommersiya fəaliyyəti GKNPT onları. M.V. Xruniçev.

Hazırda dizayn və texnoloji inkişaf vahid raket modulu və onun əsasında yüngül sinif daşıyıcısı. İstehsal üçün hazırlıqlar başa çatmaq üzrədir və real məhsulların yer sınaqlarına başlanılır. Angara-1.1 LV-nin tam miqyaslı texnoloji planı 1999-cu ildə Le Burje aviaşousunda nümayiş etdirildi.

“Anqara” daşıyıcı raketinin əsas variantları əsasında başqa modifikasiyalar da yaratmaq mümkündür. Beləliklə, yüngül dərəcəli reaktiv daşıyıcıda əlavə başlanğıc bərk yanacaq gücləndiricilərinin quraşdırılması variantları nəzərdən keçirilir. Bu, müəyyən bir kosmik gəmi üçün daşıyıcı seçməyə imkan verəcək və mövcud kosmik gəmini nəzərə alaraq kosmik gəmi yaratmayacaq.

Beləliklə, onları GKNPT edir. M.V. Xrunicheva, Angara proqramı çərçivəsində məhdud maliyyə resursları şəraitində və qısa müddətdə müxtəlif siniflərdən bir sıra perspektivli buraxılış aparatları yaratmağa imkan verən bütöv bir strategiya hazırladı və təklif etdi. Angara LV ailəsinin yaradılması üçün vaxt çərçivəsi çox çətindir. Beləliklə, "Anqara-1.1" LV-nin ilk buraxılışı 2003-cü ildə planlaşdırılır. Bütün növ "Anqara" daşıyıcı raketlərinin Plesetsk kosmodromundan buraxılması planlaşdırılır. Angara-1.2 LV-nin ilk buraxılışı 2004-cü ildə baş tutmalıdır. Angara-5 LV-nin ilk buraxılışı da 2004-cü ildə planlaşdırılır.

GKNPTs im-də buraxılış vasitəsinin xüsusiyyətlərinin yaxşılaşdırılması və ilk növbədə kosmik gəminin buraxılması xərclərinin azaldılması. M.V. Xrunichev təkcə Angara daşıyıcısının ilk mərhələlərinin birləşdirilməsi və perspektivli, lakin artıq sübut edilmiş texnologiyaların tətbiqi ilə deyil, məsələn, yüksək səmərəli oksigen-kerosin mühərriklərinin istifadəsi, avtomatlaşdırılmış işə hazırlığı, istifadəsi ilə əlaqələndirilir. ən müasir yuxarı pillələr və baş pərdələr. "Angara" ailəsinin reaktiv daşıyıcıları reaktiv daşıyıcının dizaynında təkrar istifadə edilə bilən elementlərin (sürətləndirici pillələr) istifadəsi kimi yeni texnologiyaları özündə birləşdirir. Məhz bu texniki həll raket daşıyıcılarının iqtisadi göstəricilərini yaxşılaşdırmaq üçün əsas yollardan biridir.