Ispitivanje zrakoplova. Vrste ispitivanja zrakoplovne opreme Priručnik za ispitivanje zrakoplovne opreme

04-2008 TESTOVI ZRAČNE OPREME, doktor tehničkih znanosti, prof. G. P. Shibanov, časopis "Problemi sigurnosti leta"

& nbsp & nbsp & nbsp U članku se detaljno razmatraju najvažnije sa stajališta osiguranja sigurnosti leta i procjene učinkovitosti uporabe zrakoplova za njihovu namjenu, vrste ispitivanja zrakoplovne tehnologije.

& nbsp & nbsp & nbsp Kako bi se procijenila usklađenost razvijene zrakoplovne tehnologije (AT) sa zahtjevima koje je postavio kupac, a to su njegovi potencijalni potrošači (zračne kompanije koje upravljaju organizacijama za provođenje zakona i drugi odjeli), provode se različita ispitivanja . Testovi se dijele na tvorničke (laboratorijske, klupske i letne) i državne (klupske i letne). Tvornička ispitivanja imaju za cilj razvoj AT-a i njegovo fino podešavanje na razinu navedenu u tehnički zahtjevi od strane kupca, a državne - za potvrdu usklađenosti dobivenih AT karakteristika s navedenim. Istodobno, kako bi se skratilo vrijeme za usvajanje AT -a za rad (za servis), u potonjem slučaju mogu se provesti međuresorna certifikacijska ispitivanja i zajednička državna ispitivanja s industrijom.

& nbsp & nbsp & nbsp Sve vrste AT testova provode se prema objedinjenim metodama navedenim u Priručniku za zračna ispitivanja (RIAT). Štoviše, za svaku vrstu zrakoplov(Zrakoplov) i njegove komponente koje imaju neovisnu funkcionalnu namjenu ( zrakoplovni motori, sustavi automatskog upravljanja, radarske postaje, nišan i navigacijski sustavi itd.), objavljuje se njegovo izdanje RIAT -a. Kako se AT razvija, ovo se pitanje periodički prilagođava i obvezan je dokument koji definira ne samo ciljeve i zadatke ispitivanja, već i uređuje metodologiju za njihovo provođenje i resurse potrebne za testiranje.

& nbsp & nbsp & nbsp Prije svega, tijekom letačkih ispitivanja ispituje se stabilnost i upravljivost zrakoplova, određuju se njegova nadmorska visina, brzina i manevarske karakteristike, procjenjuje se domet, trajanje leta, snaga i resursi konstrukcija zrakoplova. Zatim se procjenjuje mogućnost upravljanja zrakoplovom tijekom letova s ​​različitih vrsta uzletišta, razina buke i vibracija tijekom polijetanja i slijetanja, udobnost za putnike i posadu itd.

& nbsp & nbsp & nbsp U pravilu se procjena letačkih performansi zrakoplova provodi ne samo na temelju rezultata letačkih ispitivanja, već i prema rezultatima matematičkog modeliranja različitih etapa i načina leta, kada je u pitanju ograničavajuće sposobnosti zrakoplova čija se provjera tijekom letačkih ispitivanja može povezati s neopravdanim rizikom od gubitka zrakoplova i posade.

& nbsp & nbsp & nbsp Unatoč velikom opsegu letačkih ispitivanja povezanih s procjenom karakteristika performansi zrakoplova, njihov udio u ukupnom volumenu ispitivanja cijelog zrakoplovnog kompleksa nije veći od 20%. Ostala ispitivanja odnose se na procjenu prikladnosti zrakoplova za njihovu namjeravanu uporabu (civilnu ili vojnu uporabu). Dakle, u odnosu na putničke zrakoplove puno se vremena posvećuje benčanskim ispitivanjima motora zrakoplova (AM), biomedicinskim i ergonomskim procjenama održavanja života, klimatizacije, zaštite i spašavanja posade i putnika u izvanrednim uvjetima, klupi i letna ispitivanja avionike (Avionics), radarskih stanica (radar), automatskih sustava upravljanja (ACS), navigacijskih sustava i komunikacija.

& nbsp & nbsp & nbsp Prilikom testiranja zrakoplova vojne transportne avijacije (BTA), osim navedenih vrsta ispitivanja putničkih zrakoplova, puno se vremena posvećuje ispitivanjima vezanim za procjenu mogućnosti zračnog prijevoza različite opreme velike veličine i procjenjivanje sigurnosti padobranskog slijetanja osoblja, predmeta njegove logističke potpore i naoružanja.

& nbsp & nbsp & nbsp Što se tiče vojnih zrakoplova (lovci, bombarderi, jurišni zrakoplovi), puno se vremena posvećuje ispitivanju nišanskih sustava, različitih vrsta naoružanja na brodu (malokalibarsko, raketno, bombardersko, posebno) i procjeni njegove borbenosti učinkovitosti, za procjenu učinkovitosti opreme protiv ometanja i ometanja, zaštitu posade i njihovo spašavanje.

& nbsp & nbsp & nbsp Postoje mnogi posebni testovi vezani za specifičnu uporabu zrakoplova. Na primjer, zrakoplovi protupodmorničkog zrakoplovstva ratne mornarice podvrgnuti su letnim i pomorskim ispitivanjima, što postaje posebno teško u uvjetima brodskih zrakoplova. Lovci protuzračne obrane testiraju se na uspon i procjenjuju njihove borbene sposobnosti za borbu protiv niskih i visoko upravljivih super visokih ciljeva potencijalnog neprijatelja. Zrakoplovi za gašenje požara podvrgavaju se ispitivanjima tijekom kojih se procjenjuje njihova učinkovitost u gašenju požara na raznim požarnim mjestima (skladišta šuma, plina i nafte, velika kemijska industrija itd.). U procesu ispitivanja zrakoplovne opreme procjenjuje se učinkovitost njezine borbene uporabe, procjenjuju se ograničenja za lansiranje automatskih balona na temelju meteoroloških uvjeta, utvrđuju uvjeti za njihovo stabilno lansiranje te učinkovitost i sigurnost rada kopnene opreme se procjenjuje, čime se osigurava da su školjke balona i zračnih brodova ispunjene vodikom i helijem.

& nbsp & nbsp & nbsp Prilikom ispitivanja padobranskih sustava, kao specifičnih zrakoplova, ocjenjuje se sigurnost ljudi i tereta koji padaju, kao i onih zrakoplova s ​​kojih se slijeće. Takvim ispitivanjima prethodi ogromna količina raznih vrsta eksperimentalnih radova.

& nbsp & nbsp & nbsp Eksperimentalne metode Studije aerohidrodinamike padobrana temeljne su za procjenu strukture toka oko njih i određivanje njegovih kvantitativnih karakteristika. Bez provođenja fizičkih pokusa nemoguće je dobiti kontrolne vrijednosti parametara potrebne za pojašnjenje stupnja primjerenosti rezultata numeričkog pokusa stvarnom fizičkom procesu.

& nbsp & nbsp & nbsp Postoji mnogo različitih metoda eksperimentalnog istraživanja padobranskih sustava. Najraširenije metode u praksi su metode puhanja mekih i tvrdih padobrana u zračnim tunelima, metode eksperimentalnog istraživanja modela padobrana u hidrokanalima i velikim brodskim spremnicima ili hidrocijevima napunjenim vodom pomoću različitih tehnika registracije, metode ispitivanja padobranskih sustava na aerobalističkim i vučnim štandovima, na raketnim stazama ... U posljednjoj fazi razvoja padobranskih sustava, njihova letačka ispitivanja provode se u uvjetima punog opsega leta, najprije s lutkama i maketama padobranskih objekata, a zatim s probnim padobrancima i pravim teretom.

& nbsp & nbsp & nbsp U svim letnim testovima svih vrsta AT -a glavna se pozornost posvećuje primarnom primanju informacija s ispitnog objekta i njihovoj naknadnoj obradi kako bi se objektivno procijenili. Standardna ugrađena sredstva za objektivnu registraciju parametara leta u pravilu se koriste paralelno sa posebnim mjernim sustavom instaliranim na zrakoplovu samo za vrijeme letačkih ispitivanja. Telemetrijska oprema često se koristi za procjenu ponašanja tijekom letačkih ispitivanja zrakoplova na brodskoj opremi. Mjerenja vanjske putanje temeljna su za procjenu karakteristika zrakoplova. Takva mjerenja provode se na temelju metode radijskog dometa, koja se provodi pomoću kompleksa radara i sredstava za obradu informacija primljenih od njih u stvarnom vremenu. Kad god je moguće, mjerenja vanjske putanje također koriste informacije primljene od prijemnika satelitske navigacije.

& nbsp & nbsp & nbsp Prilikom ispitivanja svih vrsta AT -a prolazi operativnu ocjenu tijekom koje se utvrđuju objektivne karakteristike njegove pouzdanosti, održivosti i proizvodnosti. Međutim, ove karakteristike u početnoj fazi ispitivanja definirane su kao samo preliminarne. Zatim se nužno navode u probnom radu (za putničke i teretno-putničke zrakoplove civilnog zrakoplovstva) i tijekom vojnih ispitivanja (za vojne zrakoplove). Tijekom masovnog iskorištavanja ove karakteristike često prolaze značajne promjene, i, u pravilu, na gore. Ovo posljednje uglavnom je posljedica činjenice da se operativna procjena zrakoplova provodi na njegovim pojedinačnim uzorcima, a istodobno je vrlo teško objektivno uzeti u obzir osobitosti održavanja zrakoplova tijekom njihovih grupnih letova ili održavanja zrakoplova na srednjih i zamjenskih aerodroma. Na rezultate operativne procjene AT utječe i činjenica da kako AT postaje sve složeniji, širi se i raspon kopnene opreme potrebne za njegovo održavanje i pripremu za letove. Štoviše, ova oprema također postaje sve kompliciranija i zahtijeva odgovarajuću obuku inženjerskog i tehničkog osoblja za namjeravanu uporabu. Konkretno, u zračnim prijevoznicima i vojnim postrojbama svih vrsta i grana vojnog zrakoplovstva, kako se pojavljuju novi zrakoplovi, značajno se povećava vrsta i složenost zemaljske opreme za klimatizaciju i napajanje. Stoga je u operativnoj ocjeni AT -a potrebno uzeti u obzir ne samo njegovu pouzdanost, održivost i proizvodnost, već i odgovarajuće karakteristike opreme na zemlji koja se koristi u održavanje NA.

& nbsp & nbsp & nbsp Zadržimo se detaljnije na nekim od gore navedenih vrsta testova koji su najvažniji sa stajališta osiguranja sigurnosti leta i procjene učinkovitosti korištenja zrakoplova za njihovu namjenu.

& nbsp & nbsp & nbsp Ova vrsta ispitivanja uključuje, na primjer, letna ispitivanja usmjerena na procjenu karakteristika stabilnosti i upravljivosti zrakoplova u cijelom rasponu dopuštenih radnih uvjeta (brzina, napadni kutovi, preopterećenja itd.).

& nbsp & nbsp & nbsp U razdoblju koje prethodi takvim ispitivanjima provodi se matematičko modeliranje glavnih najopasnijih načina i faza leta, a na temelju njegovih rezultata vrši se prilagodba postojeću metodologiju ispitivanja ili se razvija nova tehnika. U istoj fazi utvrđuju se regulatorni zahtjevi za stabilnost i upravljivost zrakoplova uvedeni na ispitivanje.

& nbsp & nbsp & nbsp U fazi letačkih ispitivanja otkrivaju se značajke ponašanja zrakoplova u svim načinima leta, a zatim se na temelju rezultata ispitivanja razvijaju preporuke o njegovoj tehnici pilotiranja, fizičkoj biti novih pojava u otkrivaju se aerodinamičke karakteristike zrakoplova te se formuliraju prijedlozi za njihovo poboljšanje.

& nbsp & nbsp & nbsp Na primjer, tijekom letačkih testova mlazni avioni Yak-15, MiG-15, La-15, MiG-19, Yak-23, Tu-14 i Il-28, procjenjujući njihovu stabilnost i upravljivost, takve pojave kao što su smanjenje učinkovitosti kormila i povećanje kontrole napori s povećanjem broja M i naznačene brzine leta, smanjenjem učinkovitosti elerona, obrnutom reakcijom na otklon kormila, oštrim smanjenjem s brojem M granice stabilnosti preopterećenja, različite vrste vibracije zrakoplova itd.

& nbsp & nbsp & nbsp Naknadno su tijekom ispitivanja nadzvučnih zrakoplova identificirane značajke ometajućeg kretanja zrakoplova, dok su identificirane opasne zone unutar kojih je došlo do gubitka njegove stabilnosti. Na temelju rezultata ispitivanja razvijeni su zahtjevi za osiguranje sigurnosti letenja zrakoplova u načinima s visokim napadnim kutovima, koji su uvedeni u OTT zračnih snaga i u standarde plovidbenosti putničkih zrakoplova. Razvijene su i metodološke smjernice za ispitivanje ponašanja zrakoplova pod visokim kutovima napada.

& nbsp & nbsp & nbsp Na temelju rezultata ispitivanja visoko upravljivih borbenih zrakoplova tijekom letova u budnom stanju, stvoren je matematički model vrtložnih tokova u budnom stanju i razvijene su preporuke za pilotiranje takvih zrakoplova u tim uvjetima.

& nbsp & nbsp & nbsp Letni testovi zrakoplova radi utvrđivanja takvih karakteristika leta kao što su najveća brzina, brzina uspona, načini ubrzanja i upravljivost vrlo su važni sa stajališta osiguranja sigurnosti leta i procjene učinkovitosti korištenja zrakoplova za njihovo predviđena svrha. Na temelju rezultata ovih ispitivanja razvijeni su temelji teorije sličnosti načina rada turboreaktivnih motora (TJE) za analizu uvjeta leta mlaznog zrakoplova. Također je riješen problem smanjenja performansi leta na uvjete standardne atmosfere, te su razvijene metode za određivanje korekcija izmjerenih vrijednosti brzine i nadmorske visine (valne korekcije, korekcije za stišljivost dolaznog strujanja zraka i za izobličenje statičkog tlaka transoničnom brzinom). Zahvaljujući uvođenju ovih izmjena, bilo je moguće osigurati sigurnost letova na visinskim razinama u skladu s međunarodnim zahtjevima za teretno-putničke letove civilnog zrakoplovstva i letove vojnog zrakoplovstva na međunarodnim linijama u miru.

& nbsp & nbsp & nbsp Na temelju teorije sličnosti načina rada turboreaktivnih motora razvijena je teorija određivanja dometa i trajanja letova mlaznih zrakoplova. Uzimajući u obzir rezultate letnih ispitivanja, uvedene su generalizirane ovisnosti potrošnje goriva i potrebne brzine vrtnje rotora turbo -mlaznog motora, te su razrađene metode dovođenja rezultata mjerenja ovih parametara u standardne atmosferske uvjete.

& nbsp & nbsp & nbsp Na temelju rezultata letačkih ispitivanja helikoptera razvijena je metoda za određivanje dometa i trajanja leta zrakoplova s ​​rotacijskim krilima.

& nbsp & nbsp & nbsp Testovima za procjenu upravljivosti suvremenih zrakoplova uvijek prethodi složen rad na matematičkom modeliranju njihovog leta u ograničenim načinima rada i određivanju uvjeta za gubitak stabilnosti, što može dovesti do okretanja, pojave jakih vibracija uništavanje zrakoplova ili oštećenje njegovih pojedinačnih konstrukcijskih elemenata. Uzimajući u obzir rezultate simulacije, letački testovi s prihvatljivom razinom rizika za posadu omogućuju određivanje dopuštene gornje granice normalnog preopterećenja ovisno o nadmorskoj visini i brzini leta, pričuvi koeficijenta dizanja Su pri izvođenju manevara i karakteristike kočenja uz uporabu zračnih kočnica. Prilikom procjene upravljivosti zrakoplova tijekom ispitivanja uzimaju se u obzir značajna uzdužna ubrzanja i kvalitativne promjene svojstava zrakoplova pri podzvučnim i nadzvučnim brzinama leta.

& nbsp & nbsp & nbsp Na temelju rezultata letačkih testova izrađene su preporuke, u skladu s kojima su visoko upravljivi zrakoplovi počeli koristiti uređaje koji signaliziraju opasne načine letenja, te automatske uređaje koji pilotu pomažu u upravljanju zrakoplovom u maksimalnim uvjetima leta .

& nbsp & nbsp & nbsp S povećanjem brzina, visina leta i preopterećenja, uloga letačkih testova u procjeni čvrstoće i karakteristika resursa zrakoplovnih konstrukcija je povećana. Uspješne rezultate ispitivanja olakšala je pojava male mjerne opreme za mjerenje naprezanja. S obzirom na ispitivanja letne čvrstoće zrakoplova, razvijena je metoda za procjenu opterećenja koja djeluju na konstrukciju zrakoplova pomoću električnog mjerača naprezanja pri odabiru racionalnog rasporeda za mjerila naprezanja na nosivim elementima konstrukcije.

& nbsp & nbsp & nbsp Posljednjih godina stvorena je tehnika koja se temelji na korištenju matematičkih modela aeroelastičnih struktura za procjenu snage i resursa zrakoplova tijekom letačkih ispitivanja. Rezultati modeliranja zajedno s rezultatima letačkih ispitivanja omogućili su značajno povećanje pouzdanosti procjene snage i resursa zrakoplova poput Tu-16, Tu-22, Il-76, AN-124 itd.

& nbsp & nbsp & nbsp Novi i vrlo učinkovit smjer u razvoju metoda letačkih ispitivanja helikoptera bilo je stvaranje metode za određivanje njihovih letnih karakteristika na temelju uporabe nestacionarnih numeričkih modela. Ova tehnika omogućuje potpunije istraživanje letnih karakteristika helikoptera sa značajnim smanjenjem broja probnih letova, procjenu ponašanja helikoptera u slučaju kvara pojedinih elemenata njihovih funkcionalnih sustava te davanje preporuka o siguran završetak leta u slučaju da se takvi kvarovi dogode tijekom letačkih ispitivanja.

& nbsp & nbsp & nbsp Glavni opseg ispitivanja zrakoplovnih motora pada na njihovo tvorničko dotjerivanje u eksperimentalnim laboratorijima i ispitnim štandovima, a zatim zajednička državna laboratorijska ispitivanja s kupcem. Istodobno, velika se pozornost posvećuje eksperimentalnim studijama vezanim za procjenu goriva i maziva.

& nbsp & nbsp & nbsp Prilikom ispitivanja zrakoplovnih motora primarna se pozornost posvećuje razvoju najvažnijih odredbi metodologije ispitivanja, koja se temelji na temeljnom načelu da je proces ispitivanja zrakoplovnog motora cjelovit (fizički) model procesa svog budućeg djelovanja. S tim u vezi, ispitni stolovi nisu opremljeni samo sofisticiranom mjernom opremom, već i sredstvima za stvaranje uvjeta na visini i brzini koji simuliraju povećanje tlaka i temperature zraka na ulazu, koji su karakteristični za nadzvučni let ili smetnje u protoku zraka nastale lansiranjem zračnih vođenih projektila (AUR). ... Takvi štandovi pružaju značajno proširenje opsega posebnih testova na klupi i leta koje provodi OKB pri finom podešavanju motora prije nego što ga predstavi za službena državna ispitivanja.

& nbsp & nbsp & nbsp Statistika pokazuje da je u početnoj fazi razvoja plinskoturbinski motori(GTE) broj posebnih testova bio je ograničen na 5 ... 6. Sljedećih godina (motori zrakoplova s ​​velikom nadzvučnom brzinom) povećao se na 60 i više. S povećanjem intenziteta termodinamičkog ciklusa rada motora, povezanog s povećanjem temperature plina ispred turbine i povećanjem stupnja povećanja tlaka zraka u kompresoru, opterećenja na najvažnije dijelove kompresora, turbine, glavnog komore i komore za izgaranje nakon izgaranja značajno su se povećale. U tim uvjetima istaknuti su problemi procjene pouzdanosti najopterećenijih elemenata, kao što su lopatice kompresora (posebno sa supersoničnim brzinama strujanja) i turbine, plamene cijevi komora za izgaranje, parovi trljanja turbopunjača itd. Rješenje tijekom ispitivanja plinskoturbinskih motora bio je problem procjene njihovih svojstava i karakteristika protiv prenapona, tj procjenjujući stupanj zaštite plinsko-zračnog kanala od mogućnosti pulsiranja, nepravilnosti u poljima tlaka i temperature pod utjecajem nekih nepovoljnih čimbenika. Takvi čimbenici, na primjer, uključuju poremećaje protoka ulaznog zraka tijekom naglog manevriranja zrakoplovom, poremećaj ulaznog toka pod utjecajem pucanja iz topova na brodu i lansiranje AUR -a. Pod utjecajem ovih čimbenika stvaraju se nepovoljni uvjeti za rad elektrana: dolazi do povećane neravnine polja temperature zraka na ulazu, povećanja pulsacija protoka, neravnoteže u kvalitativnom sastavu plinske smjese u komora za izgaranje. Navedeno u pravilu dovodi do pojave naleta i, u konačnici, do samostalnog isključivanja (zastoja) motora.

& nbsp & nbsp & nbsp Rezultati ispitivanja mnogih GTE-ova radi procjene njihovog mogućeg samostalnog isključivanja pod utjecajem gore navedenih čimbenika doveli su do utemeljenja načela kompatibilnosti ispitivanja, koje se sastoji u potrebi za dosljednim i sveobuhvatnim zajedničkim ispitivanjima na zrakoplovima, oružje i motor.

& nbsp & nbsp & nbsp V modernim uvjetima Posebno je važno ispitivanje motora radi utvrđivanja njihova vijeka trajanja. Početni resurs određuje se na temelju rezultata dugotrajnih ispitivanja tijekom državnih laboratorijskih ispitivanja prema programu, čije se vrijeme rada utvrđuje posebnim studijama o prirodi letačkog zrakoplova i njegovoj namjeni. Kako bi se pojasnila vrijednost početnog resursa i mogućnost njegovog povećanja tijekom popravka, rezultati posebnog ispitivanja koriste se za provjeru ispravnosti glavnih dijelova motora za dva resursa.

& nbsp & nbsp & nbsp Poseban značaj vrijednosti resursa određen je ekonomskim interesima i mogućnošću osposobljavanja letačkog osoblja da razumno smanji uporabu najintenzivnijeg načina rada maksimalnog i dopunskog sagorijevanja, što odlučujuće utječe na smanjenje resursa određenog instanca motora.

& nbsp & nbsp & nbsp U procesu ispitivanja avionskih motora paralelno se provode ispitivanja radi procjene nadmorske visine sustava za gorivo zrakoplova, radi pronalaženja načina da se osigura čistoća goriva tijekom transporta, skladištenja i točenja goriva; sprječavanje začepljenja filtera za gorivo kristalima leda i smanjenje korozivnosti goriva.

& nbsp & nbsp & nbsp Specifičnost ispitivanja zrakoplovnog naoružanja (AB) je u tome što se temelje na testovima povezanim s procjenom borbene učinkovitosti AB u uvjetima što bližim borbenim, a po mogućnosti i izravno u borbenim uvjetima, kao što je to bilo, primjerice, u drugoj polovici XX. stoljeća u Koreji, Vijetnamu, Siriji, Afganistanu. Složenost ispitivanja svih vrsta AB -a ne leži samo u tome, već i u činjenici da svaka od njih zahtijeva razvoj vlastite metodologije ispitivanja u uvjetima stalnog širenja AB nomenklature i komplikacija specifičnih uzoraka koji su u nju uključeni.

& nbsp & nbsp & nbsp Ako je, na primjer, na avionima zrakoplovstva prve linije i borbenim helikopterima druge generacije korišteno samo malokalibarsko naoružanje, bombarder i nevođene rakete s blokovima tipa UB-16, UB-32 i najjednostavniji zrakoplovni optički nišani poput ASP-3, ASP-5 i U bombarderskom zrakoplovstvu, nišani poput OPB-6, OPB-6sr, zatim na zrakoplovima i helikopterima treće generacije, raketno navođeno oružje poput Phalanx, Shturm, Kh -23 s upravljačkim sustavom tipa Delta i cijelom serijom klase AUR "zrak-zrak" s odgovarajućim sustavima ovjesa, lansiranja i ciljanja.

& nbsp & nbsp & nbsp U bombarderskom zrakoplovstvu počeli su se koristiti nosači snopova s ​​više brava, navođene i korigirane bombe velikih kalibara, uključujući one s nuklearnim nabojem, kasetne bombe i nekoliko vrsta obrambenih sustava zrak-zemlja s odgovarajućim svim -sustavi za navođenje i navođenje vremena. Krajem prošlog stoljeća pojavile su se različite vrste elektronsko-optičkih nišanskih uređaja, radara, termovizijskih nišana, uključujući višekanalne, koji djeluju u različitim rasponima valnih duljina. Raspon AUR -a značajno se proširio, pojavile su se laserske i druge vrste specijalnog oružja.

& nbsp & nbsp & nbsp Sve gore navedeno dovelo je do činjenice da su do kraja dvadesetog stoljeća ispitivanja AB bez odgovarajuće znanstvene potpore postala gotovo nemoguća. Početkom 21. stoljeća značajan dio AB testova počeo se provoditi na simulacijskim stalcima, a letačka ispitivanja u sve većem obujmu počela su se nadopunjavati matematičkim modeliranjem procesa borbene uporabe.

& nbsp & nbsp & nbsp Ovo je također tipično za testiranje avionike, radara, samohodnih topova, simulatora, navigacijskih i zračnih fotosustava, opreme protiv ometanja i ometanja. Svi su ti sustavi, kao i sustavi koji se odnose na zrakoplovno naoružanje, iznimno složeni i, s obzirom na njihovu veliku nomenklaturu, zahtijevaju ogromnu količinu letačkih testova. Stoga, u novije vrijeme Kako bi se smanjio obujam letačkih testova, stvaraju se matematički modeli takvih sustava koji se u nekoliko točaka ovjeravaju u letnim ispitivanjima, a zatim se, kada se potvrđuje njihova primjerenost stvarnim objektima, letni testovi zamjenjuju testovima modela.

& nbsp & nbsp & nbsp Zasebnu skupinu zrakoplovnih sustava na brodu (sa stajališta njihovih ispitivanja) čini oprema za održavanje i spašavanje (rashladna tekućina i C) posada zrakoplova. Glavnina ispitivanja rashladne tekućine provodi se na kopnenim kompleksima komora s termalnim tlakom, a oprema za spašavanje posade na okomitim katapultima i raketnim stazama uz maksimalnu moguću uporabu lutaka.

& nbsp & nbsp & nbsp Prema rezultatima svake vrste ispitivanja, rade se akti s naznakom popisa nedostataka AT utvrđenih tijekom ispitivanja. U skladu s tim aktima, industrija (programeri zrakoplova i njegovih sastavnih dijelova) otklanja nedostatke uočene u aktima, te se nakon odgovarajuće revizije zrakoplova podnosi na ponovljena (kontrolna) ispitivanja. U slučaju uspješnih rezultata ispitivanja, u pripremi je nacrt uredbe Vlade Ruske Federacije o prihvatu zrakoplova koji je prošao državne testove za rad (u upotrebu).

Prijepis

1 MINISTARSTVO OBRAZOVANJA I ZNANOSTI DRŽAVNE OBRAZOVNE USTANOVE RF VIŠE STRUČNOG OBRAZOVANJA „SAMARSKO DRŽAVNO AEROSPACE SVEUČILIŠTE NAZIV PO AKADEMIKU SP QUEEN (NATIONAL RESEARCH UNIVERSITY) »Vrste ispitivanja zrakoplovne opreme Opis elektroničkog multimedijskog priručnika SAMARA 2010

2 UDK Sastavio: Kiselev Denis Yurievich Razmatraju se pitanja ispitivanja zrakoplovne opreme. Multimedijski priručnik namijenjen je studentima koji studiraju na smjeru, kao i srodnim zrakoplovnim specijalnostima i smjerovima. Multimedijski priručnik razvijen je na Odsjeku EAT za magistarski program "Upravljanje, dinamika i ispitivanje zrakoplovnih sustava" u smjeru " Tehnički rad zrakoplova i motora ", kao elektronički izvor... Državno svemirsko sveučilište u Samari, 2010

3 Ovaj multimedijski vodič predstavlja vrste ispitivanja i pripremu za njih: Ispitivanje u zračnom tunelu. Pokretanje ispitivanja šasije i kočnih uređaja. Sertifikacijski testovi motora. Letnim ispitivanjima zrakoplova radi utvrđivanja minimalne brzine polijetanja i ispitivanja zrakoplova na lepršanje. Certifikacijski testovi zrakoplova radi kompatibilnosti s aerodromskim uslugama. Certifikacijski testovi za vrijeme napuštanja zrakoplova u slučaju hitnog slijetanja. Ispitivanja nepropusnosti aviona. 1. Prvi video prikazuje testiranje zrakoplova u zračnom tunelu kako bi se odredio trag turbulencije koji se pojavljuje iza letećeg zrakoplova. Važnost ovih ispitivanja je pronaći načine za smanjenje turbulentnog toka jer to može utjecati na zrakoplov s letećom budnošću i u ekstremnim slučajevima dovesti do njegovog prevrtanja. Za ta ispitivanja izrađen je točan smanjeni model zrakoplova, a na temelju računalnog skeniranja dimne deke kroz koju je zrakoplov prošao, utvrđen je trag turbulencije. Slika 1 Formiranje traga turbulencije iza letećeg zrakoplova 2. Drugi video prikazuje tekuća ispitivanja stajnog trapa. Pokazana je važnost ovih ispitivanja. Svrha ovih ispitivanja je utvrditi najveća radna opterećenja na šasiji i sposobnost konstrukcije da podnese opterećenja bez mehaničkih oštećenja. Prilikom zasebnog izvođenja ove vrste ispitivanja, struktura šasije bila je obješena unutar tornja i simulirani su uvjeti koji su nastali u trenutku kada je zrakoplov dodirnuo pistu.

4 Slika 2 Karakteristike vibracija tijekom izvođenja ispitivanja stajnog trapa 3. Treći video prikazuje ispitivanja kočnih sustava u uvjetima slijetanja zrakoplova s ​​prekoračenjem najveće dopuštene težine slijetanja. Prikazani su uvjeti provođenja i količina kinetičke energije koju moraju apsorbirati kočnice zrakoplova. Slika 3 Ispitivanja kočnica 4. Četvrti video prikazuje testove certifikacije motora u slučaju kvara, poput puhane lopatice ventilatora. Kada dođe do ove greške, kućište motora mora biti dovoljno čvrsto da spriječi letvu da leti izvan svojih granica, jer to može uzrokovati ozbiljna oštećenja zrakoplova i na kraju dovesti do katastrofe. Slika 4 Puhanje lopatice ventilatora tijekom certifikacijskih ispitivanja motora

5 5. Slijedi video zapis koji prikazuje minimalnu brzinu uzlijetanja aviona sa piste. Iako to možda nije slučaj u stvarnom životu, ovo ispitivanje ima za cilj ograničiti, u letnom priručniku aviona, minimalnu brzinu polijetanja sa piste. Izveden je niz ispitivanja u kojima je zrakoplov repom dotaknuo pistu. Za zaštitu konstrukcije trupa korištena je posebna čelična cipela. Slika 5 Testovi za određivanje minimalne brzine proboja 6. Niz letačkih testova nastavlja se testom lepršanja. Svrha ove vrste ispitivanja je provjeriti čvrstoću konstrukcije zrakoplova pri postizanju najveće moguće brzine leta. Ova vrsta ispitivanja najopasnija je od svih pa se tijekom njezine provedbe poduzimaju dodatne mjere kako bi se osigurala sigurnost posade i inženjera na brodu. Slika 6 Telemetrija parametara tijekom testa letenja 7. Sedmi video prikazuje certifikacijske testove prikladnosti zrakoplova za infrastrukturu zračne luke. Tijekom ispitivanja utovara se teret i proizvodi, sustavi se pune gorivom, zrakoplovi se tretiraju tekućinama protiv zaleđivanja itd. Zrakoplov mora biti servisiran za privremene norme koje vrijede u zrakoplovnoj industriji, naime 90 minuta.

6 Slika 7 Strojevi za zaleđivanje zrakoplova 8. Certifikacijska ispitivanja nastavljaju se testiranjem motora za pokretanje na temperaturama ispod nule. Budući da zrakoplov tijekom rada može doći u različite klimatske uvjete, jedna od vrsta certifikacijskih testova je provjera sposobnosti pokretanja motora na niskim temperaturama. Smatra se da je motor uspješno prošao test ako se pokrene na temperaturama ispod 30 ° C. Slika 8 Priprema motora za pokretanje na niskim temperaturama 9. Ispitivanja zrakoplova u vodenom bazenu. Tijekom ovih ispitivanja stvaraju se uvjeti koji nastaju kada zrakoplov sleti na pistu preplavljenu vodom. Tijekom ovih ispitivanja provjerava se operativnost motora kada u njih uđe velika količina vode, kao i upravljivost zrakoplova, odsutnost učinka akvaplaninga prilikom slijetanja zrakoplova.

7 Slika 9 Ispitivanja zrakoplova u vodnom bazenu 10. Certifikacijski testovi zrakoplova tijekom hitnog bijega. Ova vrsta testa jedan je od posljednjih certifikacijskih testova. Tijekom ovog testa rješava se pitanje izdavanja certifikata od strane međunarodnih agencija za komercijalnu eksploataciju. Standardna vrijednost vremena tijekom kojeg apsolutno svi putnici i posada moraju napustiti zrakoplov je 90 sekundi. Slika 10 Ispitivanja bijega iz zrakoplova 11. Ispitivanja nepropusnosti za zrak. Ta se ispitivanja provode tijekom provjere opreme za nadvišenje zrakoplova pri zamjeni jedinica ili konstrukcijskih elemenata koji osiguravaju nepropusnost putničke kabine. Tijekom ispitivanja unutar trupa se stvara povećani tlak 1,5 do 2 puta veći od radnih vrijednosti. Ispitivanja se smatraju uspješnima ako tlak unutar trupa zrakoplova ostane konstantan ili padne unutar granica tolerancije proizvođača unutar određenog vremena, obično 5 minuta.

AGENCIJA ZA FEDERALNI ZRAČNI TRANSPORT Odjel za inspekciju sigurnosti letenja ANALIZA STANJA SIGURNOSTI U CIVILNOM ZRAKOPLOVU RUSKE FEDERACIJE U 7 GODINI MOSKVA 8 SADRŽAJ Naziv

PROFSTANDARTS.RF Implementacija. Ovjera. Ovjera Besplatna linija u Rusiji 8 800 555 44 38 [zaštićena e -pošta] ODOBRENO naredbom Ministarstva rada i socijalnu zaštitu Ruska Federacija od "8"

MINISTARSTVO TRANSPORTA RUSKE FEDERACIJE SAVEZNA AGENCIJA ZA PROMET ZRAKA (ROSAVIJACIJA) NARUDŽBA Moskva

POSEBNE OSOBINE TESTIRANJA PROIZVODA U KONTROLI KVALITETE PROIZVODA U ZRAČNOM INŽENJERSTVU Vikentieva O.A., Gorkovenko E.V. (voditelj) Zrakoplovni fakultet Taganrog nazvan po V.M. Petlyakova Taganrog,

3. Operativne značajke letova u uvjetima visoke temperature. 2 operativna ograničenja; utjecaj visokih temperatura na karakteristike uzlijetanja i slijetanja zrakoplova i helikoptera; posebnosti

3. Priručnik za let aviona, praktična aerodinamika 3.1.1 Značajke letačkih performansi u različitim radnim uvjetima u OZP-u pri niskim temperaturama i sa snježnim stazama. 3.1.2 Značajke analize

AGENCIJA ZA FEDERALNI ZRAČNI PROMET Uprava za inspekciju sigurnosti letenja ANALIZNI STATUS SIGURNOSTI LETA U CIVILNOM ZRAKOPLOVU RUSKE FEDERACIJE U 8. GODINI MOSKVA 9 SADRŽAJ

STATUS PROGRAMA MS-21 ZRAKLOP NOVE GENERACIJE ZRAKOPLOVLIK MS-21 SREDNJEČVORNI ZRAKLOP S KAPACITETOM 163-211 SJEDALA 5-7% smanjenje operativnih troškova u odnosu na najbolje uskokrilne zrakoplove; Vodeći

OSNOVNI PODACI O ZRAKOPLOVU OPĆI PODACI YAK-52 je sportski zrakoplov za obuku dvosjed dizajniran za početnu obuku i obuku pilota. Zrakoplov je opremljen zračnim motorom

SAVEZNA ZRAČNA TRANSPORTNA AGENCIJA SAVEZNO DRŽAVNO OBRAZOVNO USTANOVA VIŠE STRUČNO OBRAZOVANJE "MOSKVA DRŽAVNI TEHNIČKI CIVILNI SVEUČILIŠTE

MINISTARSTVO TRANSPORTA RUSKE FEDERACIJE SAVEZNA DRŽAVNA OBRAZOVNA USTANOVA VIŠEG STRUČNOG OBRAZOVANJA ULJANOVSKA VIŠA ZRAKOPLOVNA ŠKOLA GRAĐANSKOG ZRAKOPLOVA

Z MINISTARSTVO PRAVDE RUSKE FEDERACIJE ZAREGA S T R I R O V A N O MINISTARSTVO RADA I SOCIJALNE ^ RUSKE FEDERACIJE P R I K A Z Moskva O izjavi "Specijalist za projektiranje i izgradnju

1 MINISTARSTVO PROSVJETE I ZNANOSTI RUSKE FEDERACIJE Federalni državni proračun obrazovna ustanova više strukovno obrazovanje"TEHNIČKO ZRAČNO ZRAKOPLOVSTVO UFA -e

MINISTARSTVO TRANSPORTA REDOVNE AGENCIJE ZA RAZVOJ REDOVNOG RAZVOJA FEDERACIJE RUSAVIJE Moskva 333- / 7 O provedbi mjera na temelju rezultata istraga zrakoplovnih nesreća

Fap 128 s najnovijim izmjenama 2017 >>> Fap 128 s najnovijim izmjenama 2017 Fap 128 s najnovijim izmjenama 2017 Priprema za let 2. Naredba Ministarstva prometa Ruske Federacije Ministarstvo prometa

AGENCIJA ZA FEDERALNI ZRAČNI PROMET Uprava za inspekciju sigurnosti letenja ANALIZNI STATUS SIGURNOSTI LETA U CIVILNOM ZRAKOPLOVU RUSKE FEDERACIJE U 2013. GODINI ODOBRENO MOSKVA 2014.

MC-21-300 ctat c po pamm i MC-21-300 SREDNJOVODNI ZRAKOPLOVNI kapacitet Kapacitet od 163 do 211 putnika Domet leta do 6000 km Maksimalna težina pri polijetanju 79 250 kg

POPIS USLUGA koje pruža OJSC "SARATOV AIRLINES" I. Usluge aerodroma 1. Osiguranje polijetanja zrakoplova pri slijetanju 2. Osiguranje zrakoplovne sigurnosti 3. Osiguranje parkiranja zrakoplova 4. Odredbe

ZA UNIVERZITETSKI DIZAJN ZRAKOPLOVA Peto izdanje, revidirano i povećano Uredio akademik RAS M.A. više obrazovanje

Naredba Federalne agencije za zračni promet od 18.08.2008. N 244 "O postupku izdavanja i izdavanja dozvola za obavljanje jednokratnih letova zrakoplova zbog posebnih uvjeta rada" Dokument dostavio ConsultantPlus

SAVEZNA ZRAČNA TRANSPORTNA AGENCIJA FEDERALNA DRŽAVNA OBRAZOVNA USTANOVA MOSKVA DRŽAVNI TEHNIČKI SVEUČILIŠTE GRAĐANSKOG ZRAKOPLOVA (MSTU GA) ODOBRENO "

ODOBRILA Federalna agencija za zračni promet 2018. JAVNA DEKLARACIJA o ključnim ciljevima i prioritetnim zadacima Federalne agencije za zračni promet za 2018. godinu Glavni ciljevi za 2018. godinu Federalne agencije za zračni promet,

2 3. Operativne značajke letova u uvjetima visoke temperature. operativna ograničenja; utjecaj visokih temperatura na karakteristike uzlijetanja i slijetanja zrakoplova i helikoptera; posebnosti

O PROMJENAMA KODA ZRAKA RUSKE FEDERACIJE I ZAKONODAVNOG OKVIRA DA BI POVEĆALI PROIZVODNU GA ZRAKOPLOVA U RUSIJI Izvješće na II Sveruskom forumu GA "Nebo bez granica" IZMJENE Član 1, čl. 8 sa izmjenama i dopunama Saveznog zakona OT

DRŽAVNI STANDARD UNIONA SSR PRIRUČNIKA ZA LETNI RAD ZRAKOPLOVA (HELIKOPTERA) CIVILNOG ZRAKOPLOVA OPĆI ZAHTJEVI DRŽAVNI STANDARD UNIJE SSR PRIRUČNIK ZA LETENJE

PRAVILA ZRAČENJA REPUBLIKE KYRGYZ-19 "Upravljanje sigurnošću letenja" Poglavlje 1 Definicije 1. Ova pravila koriste slijedeći uvjete i definicije: Zrakoplovno osoblje. Osobe s

AGENCIJA ZA SAVJETNI ZRAČNI PROMET Sigurnost letenja Generalna uprava Zrakoplovstvo Sigurnost zrakoplova Voditelj: Uprava za inspekciju

ZAKON REPUBLIKE BELARUSIJE 13. lipnja 2018. 112-Z O izmjenama i dopunama Zračnog zakona Republike Bjelorusije koje je usvojio Zastupnički dom 17. svibnja 2018. Odobrilo Vijeće Republike 31. svibnja

bilješka program rada profesionalni modul PM.02 Daljinsko upravljanje bespilotnim letjelicama helikopterskog tipa Specijalnost SPO: 25.02.08 Rad bezpilotnih zrakoplovnih sustava

FEDERALNA ZRAKSKA TRANSPORTNA AGENCIJA Uprava za inspekciju sigurnosti letenja Sigurnost leta prema Saveznim propisima o zračnom prostoru odobrenim od

Zračna luka Krasnoyarsk-Yemelyanovo Konačni Master dokument Dokument Master plan, Prognoza zračne luke Krasnoyarsk-Yemelyanovo Analiza stanja postojećih aerodromskih infrastrukturnih objekata Razvoj

MINISTARSTVO TRANSPORTA RUSKE FEDERACIJE SAVEZNA AGENCIJA ZA PROMET ZRAKA (ROSAVIJACIJA) NALOG Moskva

MINISTARSTVO TRANSPORTA RUSKE FEDERACIJE (MINISTARSTVO TRANSPORTA RUSKE FEDERACIJE) AGENCIJA ZA PROMET ZRAKSKOG ZRAKA (ROSAVIJACIJA) Leningradski prospekt, 37, Moskva, GSP-3, 125993, Teletype 111495 Tel. (499)

U lipnju je posada Boeinga 737-800 UTaira, BJF-a iz 2002. godine, letjela iz Sočija za Vnukovo / Moskvu. Poslije slijetanja posada je poslala poruku o sumnji u prekoračenje vertikalnog preopterećenja

MINISTARSTVO PROMETA RUSKE FEDERACIJE (MINISTARSTVO TRANSPORTA RUSKE FEDERACIJE)

PRIRUČNIK O LETU OBAVEZAN U RADU Opći sadržaj - PRIRUČNIK O LETU Stranica 7.9. Aerodinamičke korekcije ... 7.9.1 7.10. Značajke upravljanja helikopterom ... 7.10.1

AGENCIJA ZA FEDERALNI ZRAČNI TRANSPORT Odjel za inspekciju sigurnosti letenja ANALIZA STANJA SIGURNOSTI U CIVILNOM ZRAKOPLOVU RUSKE FEDERACIJE U 2015. MOSKVA 2016 Sadržaj

1 PROIZVODNJA EKSPERIMENTALNOG ZRAKOPLOVA MC-21-300 U zrakoplovnom pogonu Irkutsk završeno je sastavljanje agregata i konačna montažna linija. Fotografija Prvi letački avion MS-21-300-0001 MS-21-300-0001 se priprema

Naredba Ministarstva prometa Ruske Federacije od 27. prosinca 2012. N 453 "O izmjenama i dopunama određenih regulatornih pravnih akata Ministarstva prometa Rusije i priznavanju ništavosti određenih regulatornih pravnih akata Ministarstva prometa Rusije"

DRŽAVNI STANDARD SINDIKATA SSR-a SAMI SU TRANSPORT E SUPER ZVUK DOPUŠTENE RAZINE BUKE NA PODRUČJU I METODA ZA UTVRĐIVANJE RAZINA BUKE GOST 24646-81 Službeno izdanje Cijena 3 kopejke. graditeljstvo

MINISTARSTVO PROMETA RUSKE FEDERACIJE SAVEZNA AGENCIJA ZA PROMET ZRAKA (ROSAVIJACIJA) NAREDBA usp.

MINISTARSTVO TRANSPORTA REDOVNE AGENCIJE ZA RAZVOJ REDOVNE ZRAKSKE FEDERACIJE (ROSAVIJACIJA) NALOG Moskva u / g O nesrećama sa zrakoplovom "Strizh K-10" RA-1482G, X-32 Bekas-AS RA-0502G

KGUP "KHABAROVSK AIRLINES" PROGRAM ČARTERSKOG ZRAČNOG PREVOZA Regionalna država Khabarovsk Airlinesa unitarno poduzeće specijaliziran za regionalni prijevoz na području Khabarovsk Naš

Nacrt o odobrenju specifičnosti provođenja posebne procjene radnih uvjeta na radnim mjestima članova letačke i kabinske posade zrakoplova civilnog zrakoplovstva u skladu s člankom 7. dijelom

Ugrađeni P. 1 od 7 ODOBRIO je direktor Odjela servisa na brodu VA Beregovsky 02. lipnja 2010. Zadatak puštanja u pogon na stranici 2 od 7 Puno ime Datum leta Ocjena izvedbe tipa zrakoplova

Međunarodna organizacija za civilno zrakoplovstvo A37-WP / 205 1 INFORMACIJSKI RAD TE / 119 20/9/10 (Informativni dokument) SKUPŠTINA 37. SJEDNICA TEHNIČKA KOMISIJA Točka 46 dnevnog reda. Druga pitanja,

PRIS Dodatak 2 Protokolu Znanstveno -tehničkog vijeća PJSC UAC "08" veljače 2017. Javno dioničko društvo "United Aircraft Corporation" Popis tehnologija koje obećavaju (zahtjev za inovaciju) (rev.

Ministarstvo prometa Ruske Federacije

Odjeljak 1. Projektiranje zrakoplova i helikoptera Opis metoda za projektiranje zrakoplova (AC). Stupanj optimizacije dizajna zrakoplova različitim metodama.

MEĐUNARODNI ODBOR ZA ZRAKOPLOVNI REGISTAR REGISTAR ZRAKOPLOVNOG REGISTRA TIP CERTIFIKAT REGISTARA ZRAKOPLOVA CT6-C 60 PROIZVOD PROIZVOD OVAJ CERTIFIKAT IZDAJE SE

MINISTARSTVO TRANSPORTA RUSKE FEDERACIJE SAVEZNI AGENCIJA ZA PROMET ZRAKA (AGENCIJA ZA FEDERALNI ZRAČNI PROMET) RED 09 Quaafifi 4Qib I Moskva # O nesrećama sa zrakoplovom X-32 MIX-2 RA-0642G

SAMARSKI DRŽAVNI AEROSPACE SVEUČILIŠTE po imenu akademika S.P. IZRAČUN KRALJICE POUZDANOSTI PROIZVODA ZRAKOPLOVNE OPREME SAMARA 003 MINISTARSTVO PROSVJETE RUSKE FEDERACIJE SAMARA DRŽAVA

SADRŽAJ Predgovor 3 Uvod 5 ODJELJAK I ZRAKOPLOVI KAO OBJEKT TEHNIČKOG RADA POGLAVLJE 1. Pouzdanost zrakoplovne opreme 8.1. Osnovni pojmovi i definicije 8.2. Klasifikacija

14/10/08 SPECIJALIZIRANI SASTANAK ZBIRNIH ZRAKOPLOVNIH INCIDENATA (AIG) (2008) Montreal, 13. listopada 2008.

MINISTARSTVO TRANSPORTA RUSKE FEDERACIJE SAVEZNA AGENCIJA ZA PROMET ZRAKA (ROSAVIJACIJA) NARUDŽBA JPliUla M / ^ 1. Moskva, M O nesreći s zrakoplovom An-12AP 08/09/2011 u Magadanskoj

Neprofitna organizacija"Asocijacija moskovskih sveučilišta" Državna visokoškolska obrazovna ustanova "Moskovski zrakoplovni institut (Državno tehničko sveučilište)"

SAVEZNA ZRAČNA TRANSPORTNA AGENCIJA SAVEZNO DRŽAVNO OBRAZOVNO USTANOVA VIŠE STRUČNO OBRAZOVANJE "MOSKVA DRŽAVNI TEHNIČKI CIVILNI SVEUČILIŠTE

Federalna zračna pravila Sukladno Zračnom zakonu Ruske Federacije od 19. ožujka 1997. N 60-FZ, zrakoplovstvo se dijeli na civilno, državno i eksperimentalno zrakoplovstvo.

2010 ZNANSTVENI BILTEN Serija MSTU GA 153 Aeromehanika, čvrstoća, održavanje plovidbenosti UDK 629.735.015: 681.3 RAZVOJ PRIJEDLOGA I PREPORUKA ZA RAD LETA TU 154M ZRAKOPLOVA NA TAKEOFF -u

Rizik sigurnosti leta zrakoplovnog prijevoznika funkcija je rizika od BP -a za svaki let koji obavlja zračni prijevoznik: Rki = F2 (Rpj), gdje j = 1, m je broj letova koje obavlja zračni prijevoznik. Svoj sigurnosni rizik za svakoga

STATUS PROGRAMA Letna ispitivanja zrakoplova MC-21-300 na IAZ-u Prvi let zrakoplova MC-21-300 održan je 28. svibnja na uzletištu Irkutskog zrakoplovnog pogona (IAZ) podružnice korporacije Irkut. U okviru finog podešavanja

MINISTARSTVO PROMETA NALOG RUSKE FEDERACIJE od 5. rujna 2008. N 141 O odobrenju Saveznih zračnih pravila "Pravila prijevoza opasne robe zrakoplovi civilnog zrakoplovstva "

MEĐUNARODNI SALON GRAĐANSKOG ZRAKOPLOVSTVA I ZRAKOPLOVA "Interaerokom 2010", Sankt Peterburg, LENEXPO, od 12. do 15. kolovoza 2010. MEĐUNARODNA KONFERENCIJA "Oporavak i razvoj civilnog zrakoplovstva"

FAP-147-p SAVEZNA ZRAKOPLOVNA PRAVILA "ZAHTJEVI ZA ČLANOVE ZRAKOPLOVNIH POSUDA, SPECIJALISTE ZA ODRŽAVANJE ZRAKOPLOVA I RADOVE ZRAKOPLOVA"

Dodatak SAVEZNI PROPISI O ZRAKOPLOVNOSTI "ZAHTJEVI ZA ČLANOVE ZRAKOPLOVA, SPECIJALISTE ZA ODRŽAVANJE ZRAKOPLOVA I POSLOVANJE GRAĐANSKIH ZRAKOPLOVA"

MC-21 MC-21 je perspektivan putnički zrakoplov kapaciteta 150 do 211 putnika. Irkut Corporation (dio UAC -a) stvara zrakoplov u širokom međunarodna suradnja U tvornici u gradu Irkutsku

GOST R 56483-2015

NACIONALNI STANDARD RUSKE FEDERACIJE

Zračni prijevoz

Sustav upravljanja sigurnošću helikoptera

Upravljanje rizicima

MODEL UPRAVLJANJA SIGURNOSTI UPRAVLJANJA TESTA HELIKOPTERA

Temeljne odredbe

Zračni prijevoz. Sustav upravljanja sigurnošću djelovanja helikoptera. Upravljanje rizicima. Standardni vodič o sustavu upravljanja sigurnošću za ispitivanje opreme za helikoptere. Glavne odredbe

OKS 03.220.50

Datum predstavljanja 2016-03-01

Predgovor

1 DIZAJNIRAN Otvoreno dioničko društvo"Aviatekhpriemka" (JSC "Aviatekhpriemka")

2 UVODIO Tehnički odbor za standardizaciju TC 034 "Zračni promet"

3 Odobreno i stavljeno na snagu Nalogom Savezne agencije za tehničku regulaciju i mjeriteljstvo od 19. lipnja 2015. N 758-st

4 PREDSTAVLJENO PRVI PUT


Pravila za primjenu ovog standarda izložena su u GOST R 1.0-2012 (odjeljak 8). Podaci o izmjenama ovog standarda objavljuju se u godišnjem (od 1. siječnja tekuće godine) indeksu informacija " Nacionalni standardi", a službeni tekst izmjena i dopuna nalazi se u mjesečnom indeksu" Nacionalni standardi. "v informacijski sistem zajednička upotreba- na službenim web stranicama Federalne agencije za tehnički propis i mjeriteljstvo na internetu (www.gost.ru)

Uvod

Uvod

Ispitivanja su jedna od najvažnijih faza u aktivnostima svih poduzeća za projektiranje i proizvodnju helikoptera u kojoj se mora dobiti objektivna i pouzdana procjena usklađenosti zrakoplova s ​​navedenim sigurnosnim zahtjevima. Na temelju rezultata ispitivanja određuju se i dodjeljuju područja dopuštenih i neprihvatljivih načina letenja te njihove granice, izrađuje se priručnik za let zrakoplova te se izdaju preporuke letačkom osoblju o postupcima u posebnim slučajevima leta.

Država stvara mehanizme koji osiguravaju da se svi dizajneri i proizvođači helikoptera pridržavaju uspostavljenih regulatornih kontrola (zahtjevi, posebne smjernice i propisi za ispitivanje) kako bi se identificirali izvori opasnosti i upravljali rizicima za sigurnost ispitivanja helikoptera i učinkovito praćenje sigurnosno ispitivanje tehnologije helikoptera.

Ovaj standard je razvijen kako bi se stvorio i implementirao sustav upravljanja sigurnošću za ispitivanje tehnologije helikoptera u korporacijama, holding kompanijama (integriranim strukturama) i organizacijama programera i proizvođača tehnologije helikoptera.

Standard postavlja opće zahtjeve za stvaranje i implementaciju sustava upravljanja sigurnošću za ispitivanje tehnologije helikoptera u organizacijama programera i proizvođača tehnologije helikoptera.

1 područje upotrebe

Ovaj standard opisuje osnovna načela za razvoj Smjernica Sustava upravljanja sigurnosnim ispitivanjem helikopterskih ispitivanja Organizacije i utvrđuje zajedničke pristupe zahtjevima, metodologiji i kontroli ocjene sigurnosti ispitivanja helikopterske opreme (HT).

Zahtjevi ovog međunarodnog standarda opći su i namijenjeni su primjeni u svim organizacijama bez obzira na to pravni oblik i razmjere aktivnosti.

2 Pojmovi, definicije i kratice

2.1 U ovom standardu koriste se sljedeći izrazi s odgovarajućim definicijama:

2.1.1 sigurnost leta: Stanje u kojem se rizici povezani sa zrakoplovnim aktivnostima vezanim uz rad zrakoplova ili izravno podržavaju takvu operaciju svode na prihvatljivu razinu i kontroliraju.

2.1.2 standard: Dokument u kojem su, u svrhu dobrovoljne ponovljene uporabe, karakteristike proizvoda, pravila za provedbu i karakteristike procesa proizvodnje, rada, skladištenja, prijevoza, prodaje i odlaganja, izvođenja radova ili pružanja usluga uspostavljen. Standard također može sadržavati zahtjeve za terminologiju, simbologiju, pakiranje, označavanje ili označavanje i pravila za njihovu primjenu.

2.1.4 postupak ispitivanja: Detaljan opis praktičnih koraka koji se koriste pri testiranju određene metode.

2.1.9 prototip proizvoda vojne opreme: Proizvod vojne opreme proizveden tijekom razvojnih radova prema novorazvijenom radnom dizajnu i tehnološkoj dokumentaciji za provjeru provjerom sukladnosti njegovih parametara i karakteristika sa zahtjevima taktičke projektni zadatak(tehnički zadatak) za razvojne radove i ispravnost usvojenih tehničkih rješenja, kao i za rješavanje pitanja mogućnosti usvajanja proizvoda vojne opreme za servis (opskrba, rad, namjenska uporaba) i stavljanja u proizvodnju.

2.1.10 vojna oprema: Oprema namijenjena izvođenju i podršci borbenih operacija, osposobljavanju trupa i osiguravanju zadane razine spremnosti ove opreme za namjeravanu uporabu.

2.1.11 zrakoplovna tehnologija: Zrakoplovi, zrakoplovni motori, propeleri i komponente namijenjene za ugradnju na njih (uključujući softver), kao i zrakoplovni materijali korišteni pri njihovom stvaranju.

2.1.12 ključni pokazatelj rizika: Pokazatelj potreban za procjenu učinkovitosti upravljanja rizicima povezanim s rizičnim događajem i odražavajući učinkovitost mjera odgovora. Ključni pokazatelj sigurnosnog rizika je sigurnosni cilj koji organizacija izračunava i utvrđuje.

2.2 U ovom standardu koriste se sljedeće skraćenice:

AT - zrakoplovna oprema;

VT - helikopterska tehnologija;

LA - zrakoplov;

RIAT - smjernice za ispitivanje zrakoplovne opreme;

RLÉ - priručnik za let;

SMS - sustav upravljanja sigurnošću leta;

TK - tehnički zadatak;

TTZ - taktičko -tehnički zadatak;

SBP i LI - usluga sigurnosti leta i ispitivanja leta.

3 Opći zahtjevi za sustav upravljanja sigurnošću za ispitivanje helikoptera

3.1 Općenito

Ispitivanja su jedna od najvažnijih faza u aktivnostima svih poduzeća za projektiranje i proizvodnju helikoptera, u kojoj se mora postići objektivna i pouzdana procjena usklađenosti zrakoplova s ​​navedenim sigurnosnim zahtjevima. Prema rezultatima ispitivanja određuju se i dodjeljuju područja dopuštenih i neprihvatljivih načina letenja te njihove granice, razvija se sustav kontrole leta zrakoplova, a letačkoj posadi izdaju se preporuke za postupke u posebnim slučajevima leta.

Postupak planiranja i provođenja ispitivanja, razvoja programa i metoda ispitivanja eksperimentalnih (pokusni popravak) i serijskih uzoraka vojne opreme definiran je u TTZ -u (TZ), projektnoj i programskoj dokumentaciji (dokumentacija o popravku) u skladu sa zahtjevima važećih standarda korištenje (ako postoje) standardnih programa i metoda ispitivanja i drugo normativni dokumenti u vezi s organizacijom i ispitivanjem određenog proizvoda (skupine sličnih proizvoda) AT.

Ispunjavanje svih zahtjeva za sustav upravljanja sigurnošću VT testova pomoći će društvu (poduzeću) da izbjegne gubljenje financijskih, ljudskih resursa i vremena.

Sustav upravljanja sigurnošću ispitivanja AT -a regulira odnose koji nastaju između sudionika zrakoplovnih aktivnosti tijekom ispitivanja AT -a, doprinosi proaktivnoj identifikaciji opasnosti i razvoju sigurnosne kulture ispitivanja AT -a, kao i promjenama u stavu i ponašanju osoblja u vezi sa traženje sigurnijih metoda rada.

3.2 Promicanje sigurnosti testiranja helikoptera

Metode koje pomažu osigurati sigurnost HT testova na razini društva (poduzeća) uključuju sljedeće obvezne postupke:

a) izjavu rukovodstva o obvezama u pogledu sigurnosti zrakoplovstva;

b) imenovanje odgovornih menadžera za provedbu SMS -a;

c) stvaranje sustava dobrovoljnih poruka;

d) stvaranje sustava za kontinuirano praćenje sigurnosti zrakoplovnih aktivnosti u jedinicama za ispitivanje leta;

e) stvaranje sustava upravljanja sigurnošću letenja u odjelima za testiranje leta poduzeća poduzeća;

f) stvaranje sustava upravljanja sigurnosnim rizicima u društvu (u poduzećima);

g) usvajanje i širenje smjernica za upravljanje sigurnošću * svim poduzećima tvrtke;
________________
* Vidi odjeljak Bibliografija. - Napomena proizvođača baze podataka.

i) strogo poštivanje svih zaposlenika tvrtke (poduzeća) zahtjeva smjernica za osiguranje sigurnosti VT testova.

4 Metodološki pristup procjeni sigurnosti ispitivanja helikopterske tehnologije

4.1 Glavni radovi izravno usmjereni na osiguravanje određene razine sigurnosti leta tijekom ispitivanja zrakoplova:

a) eksperimentalna provjera prototipova tehnička sredstva osmišljeno za smanjenje stupnja opasnosti od mogućih kvarova AT -a, pogrešaka osoblja i opasnih vanjskih utjecaja;

b) procjenu stupnja opasnosti od mogućih funkcionalnih kvarova i izradu preporuka o postupcima u posebnim slučajevima leta;

c) procjenu usklađenosti zrakoplova i njegovih sustava s općim i posebnim zahtjevima kupca radi osiguranja sigurnosti leta;

d) procjena usklađenosti sa navedenim zahtjevima stvarno postignute razine sigurnosti letenja zrakoplova, uzimajući u obzir rezultate ispitivanja. Generalizacija svih sigurnosnih materijala, ocjena usklađenosti zrakoplova s ​​navedenim zahtjevima.

Glavni princip osiguravanja zadane razine sigurnosti tijekom ispitivanja je princip osiguranja, što znači potvrda sukladnosti novostvorenog zrakoplova sa specificiranim sigurnosnim zahtjevima prije nego što se isti isporuči kupcu.

4.2 Metodologija za sveobuhvatnu procjenu i primjenu sustavnog pristupa procjeni sigurnosti u fazi ispitivanja AT provodi se u RIAT -u i uključuje:

a) opću metodologiju za sveobuhvatnu procjenu sigurnosti AT testova;

b) zahtjeve za obujam i oblik materijala koji će biti predstavljeni zrakoplovu tijekom ispitivanja, zajednički za sve programere zrakoplova;

c) metode za procjenu kvantitativne razine sigurnosti ispitivanja pomoću sustava projektnih slučajeva i formaliziranih kriterija za stupanj opasnosti od posebnih situacija;

d) standardne metode za procjenu sigurnosti ispitivanja, uzimajući u obzir pojavu kvarova funkcionalnih sustava zrakoplova, kao što su upravljački sustav, elektrana, hidraulički sustav, sustav klimatizacije, sustav za sprječavanje izlaska zrakoplova izvan ograničenja itd .;

e) sustav procijenjenih karakteristika za sveobuhvatnu procjenu sigurnosti, koji je skup prioritetnih međusobno povezanih zahtjeva korisnika za zrakoplov, njegove sustave i opremu.

4.3 Metode za povećanje učinkovitosti informacijskog i softverskog sustava i matematičku podršku za provedbu AT testova:

a) uzimajući u obzir, koristeći odgovarajući softver i matematičku podršku, ne samo vjerojatne pokazatelje razine sigurnosti ispitivanja (vjerojatnost svih mogućih kvarova elemenata zrakoplova, sklopova i sklopova za sve moguće kombinacije parametara očekivanih uvjeta rada zrakoplova), ali isto tako statistički pokazatelji u svim fazama AT testiranja radi standardizacije razine sigurnosti;

b) korištenje različitih metoda ispitivanja za procjenu sigurnosti zrakoplova: inženjerska analiza, proračuni, matematičko modeliranje, laboratorijska ispitivanja, ispitivanja na klupi, ispitivanja leta pomoću matematičkih modela zrakoplova i njegovih sustava, kao i procesi njihovog funkcioniranja;

c) korištenje svih podataka o sigurnosnim karakteristikama zrakoplova, dobivenih različitim metodama u fazama koje prethode letnim ispitivanjima, radi dobivanja procjene sigurnosti zrakoplova s ​​potrebnom točnošću uz najmanji mogući broj eksperimenata;

d) kontinuitet procesa procjene sigurnosnih karakteristika zrakoplova, što omogućuje izbjegavanje gubitka informacija sadržanih u procjenama sigurnosti dobivenim u ranim fazama razvoja zrakoplova, tj. svaka uzastopna faza trebala bi biti izravan nastavak prethodnih faza.

4.4 Zadaci sveobuhvatne procjene sigurnosti ispitivanja helikoptera

Korištenje postolja za simulaciju leta omogućuje rješavanje velikog popisa važnih zadataka koji se ne mogu (u velikoj mjeri ili potpuno) riješiti tijekom pokusa leta:

a) višeparametarska istraživanja o stupnju opasnosti određenog opasne situacije nastaju kao posljedica očitovanja i interakcije nekoliko opasnih čimbenika, a osobito ljudskih (isključeno u eksperimentu leta);

b) istraživanje složenih načina rada (na primjer, pad u način vrtložnog prstena, vrtnja, nekontrolirano okretanje itd.), koji se ne mogu u potpunosti istražiti tijekom pokusa leta;

c) procjenu razine sigurnosti leta u slučaju potpuno neočekivanih kvarova funkcionalnih sustava helikoptera, njihovih posljedica i sposobnosti letačke posade da na njih odgovori;

d) proučavanje utjecaja razine obučenosti pilota na kvalitetu kontrole, kao i na učinkovitost različitih nastavni planovi i programi ili njihove pojedinačne komponente;

e) dobivanje potpune objektivne procjene utjecaja na kvalitetu kontrole takvih čimbenika kao što je opterećenje pilota od zadataka koje je obavljao, a koji nisu povezani s kontrolom zrakoplova. Ovo učitavanje ovisi o situaciji, sadržaju faze leta, vremenskim uvjetima, sučelju kokpita itd.

5 Kontrola osiguranja sigurnosti ispitivanja helikopterske tehnologije

5.1 Općenito

Za kontrolu ispitivanja, uklj. u poduzećima se moraju razviti kontrolni postupci kako bi se osiguralo da svaki zrakoplov odgovara tipskom dizajnu i uvjetima sigurnog rada.

Tijekom letačkih ispitivanja primjerka zrakoplova kontrola bi se trebala temeljiti na zahtjevima za osiguranje sigurnosti djelovanja helikoptera unutar SMS -a koji se primjenjuje u društvu (u poduzećima), kao i na zahtjevima zakonskih regulatornih dokumenata eksperimentalnog zrakoplovstva.

Prilikom provođenja kontrole osiguranja sigurnosti testova VT, potrebno je aktivno koristiti sustav dobrovoljnih poruka koji pomaže u ranoj fazi identificirati odstupanja od direktive koje nije identificirao sustav upravljanja kvalitetom.

Krajnji cilj kontrole je osigurati da se rizici testiranja VT -a provedu na prihvatljivoj razini, koju utvrđuje uprava tvrtke (poduzeća).

5.2 Hijerarhija odgovornosti za osiguranje sigurnosti ispitivanja helikoptera

Međunarodni standardi (na primjer) u SMS -u propisuju potrebu za jasnom definicijom hijerarhije odgovornosti u pitanjima sigurnosti leta u zrakoplovnom poduzeću i u organizacijama, uključujući izravna odgovornost za sigurnost letenja od strane uprave.

Hijerarhija odgovornosti za sigurnost testiranja zrakoplova na temelju sigurnosne politike i ciljeva organizacije prikazana je na slici 1.

Predstavljena shema osigurava uravnoteženu raspodjelu dužnosti i odgovornosti između uprave, poduzeća, odgovornih čelnika strukturne jedinice i časnici za sigurnost.

Slika 1 - Hijerarhija odgovornosti za sigurnost ispitivanja helikoptera

5.3 Zahtjevi za sustav upravljanja sigurnošću za ispitivanje helikoptera

5.3.1 Kriteriji za učinkovit rad sustava upravljanja sigurnošću za VT testove:

a) osobna odgovornost voditelja za organizaciju osiguranja sigurnosti VT testova u svim fazama ispitivanja;

b) prenošenje sheme hijerarhije odgovornosti za sigurnost VT testova u organizaciji svim zaposlenicima;

c) imenovanje, u skladu s utvrđenom procedurom, voditelja (odjela, službenika) odgovornog za sigurnost VT testova;

d) definicija i dokumentiranje ovlasti, dužnosti i odgovornosti osoblja uključenog u testiranje VT -a radi usklađenosti sa sigurnošću testova na svim razinama organizacije;

e) provođenje redovnih provjera svih zaposlenika o poznavanju njihovih ovlasti, dužnosti i odgovornosti u vezi s bilo kojim odlukama i postupcima u području sigurnosti VT testova.

5.3.2 Izvještavanje o sigurnosnim podacima za ispitivanja helikoptera

Postupci podnošenja podataka o sigurnosti HT testova trebaju biti jednostavni, dostupni i primjereni razmjerima aktivnosti društva (poduzeća).

Postupak podnošenja podataka o sigurnosti ispitivanja zrakoplova trebao bi uključivati ​​i reaktivne (prijavljivanje zrakoplovne nesreće ili incidenta, industrijski incident itd.), I proaktivne i prediktivne (izvještavanje opasni čimbenici) Komponente.

Društvo (poduzeća) mora imati obvezan postupak prijavljivanja (u slučaju zrakoplovnih nesreća, ozbiljnih incidenata, značajnih kvarova itd.), O čemu se moraju obavijestiti nadležne organizacije kojima je povjereno državna kontrola u području sigurnosti zrakoplovstva. Također je potrebno bilježiti informacije o rutinskim manjim incidentima, internim događajima, uključujući zrakoplovne nesreće, incidente i druge incidente koji ne izlaze izvan organizacije. Opis ovih postupaka i obrasci za izvještavanje detaljno su navedeni u uputama za postupanje službenih osoba, zrakoplovnog osoblja poduzeća u zrakoplovnoj nesreći ili incidentu s eksperimentalnim zrakoplovom (vidi i Dodatak A).

5.3.3 Praćenje i mjerenje sigurnosnih performansi ispitivanja helikoptera

Kako bi se pratila učinkovitost osiguravanja sigurnosti HT testova u društvu (u poduzećima), uspostavljen je ključni pokazatelj rizika - ciljno prihvatljiva razina sigurnosti HT testova, koju poduzeća ne smiju prekoračiti.

Ovaj pokazatelj izračunava se kao omjer broja identificiranih opasnosti i ukupnog broja VT testova provedenih za razdoblja prošle godine.

Pokazatelj odražava koliko su učinkovite aktivnosti provedene u okviru sustava upravljanja sigurnošću za ispitivanje VT -a.

Kako bi nadzirala i mjerila procese, organizacija bilježi relevantne mjerne podatke o performansama, kvaliteti i sigurnosti za testiranje helikoptera kako bi pomogla u stalnom praćenju mjerila performansi sigurnosti. Parametri za praćenje učinkovitosti procesa mogu biti posljedice incidenata, odstupanja ili bilo kojeg drugog događaja koji odražava sigurnost, kvalitetu ili razinu rizika procesa. Za praćenje rezultata i pojašnjenje procesa, dijagram stalnog pokazatelja sigurnosti VT testova izrađen je pomoću odgovarajućih računalnih programa danih u Dodatku B.

Događaji se prate u smislu učestalosti pojavljivanja. Rafali koji predstavljaju vrhove učestalosti pojavljivanja omogućuju vam da pratite gdje su na prihvatljivim, prihvatljivim ili neprihvatljivim razinama. Sve dok trend stope pojavljivanja ne prelazi granice i ne krši kriterije za utvrđivanje razine alarma, broj takvih incidenata smatrat će se prihvatljivim (ne odstupajući od norme) za odgovarajuće razdoblje praćenja.

Rad s ovim dijagramom pomoću računalnih programa omogućuje mjerenje i dublju analizu ovih pokazatelja, čini ih vidljivima i osigurava pravovremeno djelovanje na događaje s ozbiljnim posljedicama (na primjer, zrakoplovne nesreće i ozbiljni incidenti) ili s manjim posljedicama (na primjer, incidente, izvješća o nedosljednosti, odstupanja). Prvo se izrađuju pokazatelji koji ukazuju na mogućnost ozbiljnih posljedica, dok se pokazatelji koji ukazuju na mogućnost lakših posljedica unose u bazu podataka radi naknadne analize i računovodstva. Krajnji cilj ove vrste rada je smanjiti ključni indikator rizik za 5% u odnosu na prethodnu godinu.

Dodatak A (referenca). Primjer praćenja sigurnosnog statusa ispitivanja helikoptera

Dodatak A
(referenca)

Dodatak B (referenca). Primjer dijagrama trajnog pokazatelja sigurnosnog statusa ispitivanja helikopterom

Dodatak B
(referenca)

Priručnik za upravljanje sigurnošću (SMM). Doc 9859 AN / 474, 2013 *

________________
* Pristup međunarodnim i strani dokumenti može se dobiti slijedeći vezu na web stranicu http://shop.cntd.ru. - Napomena proizvođača baze podataka.

Elektronički tekst dokumenta
pripremio AD "Kodeks" i verificirao:
službeno izdanje
M.: Standartinform, 2016

Ime:

Zračni prijevoz. ... Upravljanje rizicima. helikopterska tehnologija. Temeljne odredbe

Aktivan

Datum uvođenja:

Datum otkazivanja:

Zamijenjeno sa:

Tekst GOST R 56483-2015 Zračni prijevoz. Sustav upravljanja sigurnošću helikoptera. Upravljanje rizicima. Modelni priručnik Sustava upravljanja sigurnošću za ispitivanje helikoptera. Temeljne odredbe

FEDERALNA AGENCIJA ZA TEHNIČKU REGULACIJU I METROLOGIJU

NACIONALNI GOSTR

standard 56483-

Ruski 2015

FEDERACIJE

Zračni prijevoz

Sustav upravljanja sigurnošću helikoptera

Upravljanje rizicima

VODIČ ZA MODEL UPRAVLJANJA TESTOVNOM SIGURNOSTOM

TEHNOLOGIJA HELIKOPTERA

Temeljne odredbe

Službeno izdanje

Štand za ispiranje 2016

Predgovor

1 RAZVOJILO Otvoreno dioničko društvo Aviatekhpriemka (OJSC Aviatekhpriemka)

2 8NESEN Tehničkog odbora za standardizaciju TC 034 "Zračni promet"

3 Odobreno i stavljeno na snagu Nalogom Savezne agencije za tehničku regulaciju i mjeriteljstvo od 19. lipnja 2015. br. 758-st

4 PREDSTAVLJENO PRVI PUT

Pravila za primjenu ove norme utvrđena su u GOST R 1.0-2012 (odjeljak B). Podaci o promjenama ovog standarda objavljuju se u godišnjem (od 1. siječnja tekuće godine) indeksu informacija "Nacionalni standardi", a službeni tekst izmjena i dopuna objavljuje se u mjesečnom indeksu "Nacionalni standardi". U slučaju revizije (zamjene) ili poništavanja ovog standarda, odgovarajuća obavijest bit će objavljena u sljedećem broju mjesečnog indeksa informacija "Nacionalni standardi". Relevantne informacije, obavijesti i tekstovi također se objavljuju u javnom informacijskom sustavu - na službenim web stranicama Federalne agencije za tehničku regulaciju i mjeriteljstvo na internetu ()

© Standartinform, 2016

Ovaj standard se ne smije reproducirati u cijelosti ili djelomično, replicirati i distribuirati kao službena publikacija bez dopuštenja Federalne agencije za tehničku regulaciju i mjeriteljstvo.

5.2 Hijerarhija odgovornosti za osiguranje sigurnosti ispitivanja helikoptera ... 4

Prilog A (informativno) Primjer praćenja sigurnosnog statusa ispitivanja helikopterom

tehnika ................................................. uklj.

Prilog B (informativno) Primjer dijagrama kontinuiranog pokazatelja sigurnosti

Uvod

Ispitivanja su jedna od najvažnijih faza u aktivnostima svih poduzeća za projektiranje i proizvodnju helikoptera u kojoj se mora dobiti objektivna i pouzdana procjena usklađenosti zrakoplova s ​​navedenim sigurnosnim zahtjevima. Prema rezultatima ispitivanja određuju se i dodjeljuju područja dopuštenih i neprihvatljivih načina letenja te njihove granice, izrađuje se priručnik za let zrakoplova te se izdaju preporuke letačkoj posadi o postupcima u posebnim slučajevima leta.

Država stvara mehanizme koji osiguravaju da se svi dizajneri i proizvođači helikoptera pridržavaju uspostavljenih regulatornih kontrola (zahtjevi, posebne smjernice i postupci ispitivanja) u lancima identificiranja opasnosti i upravljanja rizicima za sigurnost ispitivanja helikoptera i učinkovito praćenje sigurnosti helikoptera testiranje.

Ovaj standard je razvijen kako bi se stvorio i implementirao sustav upravljanja sigurnošću za ispitivanje tehnologije helikoptera u korporacijama, holding kompanijama (integriranim strukturama) i organizacijama programera i proizvođača tehnologije helikoptera.

Standard postavlja opće zahtjeve za stvaranje i implementaciju sustava upravljanja sigurnošću za ispitivanje tehnologije helikoptera u organizacijama programera i proizvođača tehnologije helikoptera.

NACIONALNI STANDARD RUSKE FEDERACIJE

Zračni prijevoz

Sustav upravljanja sigurnošću helikoptera

Upravljanje rizicima

VODIČ ZA MODEL UPRAVLJANJA TESTOVNOM SIGURNOSTOM

TEHNOLOGIJA HELIKOPTERA

Temeljne odredbe

Zračni prijevoz. Sustav upravljanja sigurnošću djelovanja helikoptera. Upravljanje rizicima. Standardni vodič o sustavu upravljanja sigurnošću za ispitivanje opreme za helikoptere. Glavne odredbe

Datum uvođenja-2016-03-01

1 područje upotrebe

Ovaj standard opisuje osnovna načela za razvoj Priručnika sustava upravljanja sigurnošću ispitivanja helikopterskih ispitivanja Organizacije i utvrđuje jedinstvene pristupe zahtjevima. metodologija i kontrola procjene sigurnosti ispitivanja helikopterske tehnologije (HT).

Zahtjevi ovog međunarodnog standarda opći su i namjeravaju se primijeniti na sve organizacije, bez obzira na njihov pravni oblik ili opseg djelovanja.

2 Pojmovi, definicije i kratice

2.1 U ovom se standardu koriste sljedeći izrazi s odgovarajućim

2.1.1 sigurnost leta: Stanje u kojem se rizici povezani sa zrakoplovnim aktivnostima vezanim uz rad zrakoplova ili izravno podržavaju takvu operaciju svode na prihvatljivu razinu i kontroliraju.

2.1.2 standardni dokument koji utvrđuje karakteristike proizvoda, pravila za provedbu i karakteristike proizvodnih procesa u svrhu dobrovoljne ponovne uporabe. rad, skladištenje, prijevoz, prodaja i odlaganje, obavljanje poslova ili pružanje usluga. Standard također može sadržavati zahtjeve za terminologiju, simbologiju, pakiranje, označavanje ili označavanje i pravila za njihovu primjenu.

testni program: Organizacijski i metodološki dokument, obvezan za provedbu. utvrđivanje predmeta i ciljeva ispitivanja, vrste, redoslijed i opseg provedenih pokusa, postupak, uvjeti, mjesto i vrijeme ispitivanja, pružanje i izvješćivanje o njima, kao i odgovornost za provođenje i provođenje ispitivanja.

[GOST 16504-81. članak 13) _

2.1.4 metoda ispitivanja: Detaljan opis prakse koja se koristi za izvođenje ispitivanja prema navedenoj metodi.

uvjeti ispitivanja: Skup čimbenika utjecaja i (ili) načini rada objekta tijekom ispitivanja.

[GOST 16504-81. Članak 2j

Službeno izdanje

metoda ispitivanja: Pravila za primjenu određenih načela i sredstava ispitivanja. [GOST 16504-81. članak 11]

opseg ispitivanja: Karakteristika ispitivanja određena brojem objekata i vrsta ispitivanja, kao i ukupnim trajanjem ispitivanja.

[GOST 16504-81. članak 12]

ispitni objekt: Tehnički uređaj, tvar i (ili) materijal za ispitivanje.

[GOST 16504-81. članak 16] _

2.1.9 prototip proizvoda vojne opreme: proizvod vojne opreme proizveden tijekom eksperimentalnih projektantskih radova prema novorazvijenoj radnoj projektnoj i tehnološkoj dokumentaciji za provjeru provjerom sukladnosti njegovih parametara i karakteristika sa zahtjevima taktičke i tehnički zadatak (tehnički zadatak) za eksperimentalno projektiranje i ispravnost usvojenih tehničkih rješenja, kao i za rješavanje pitanja mogućnosti preuzimanja proizvoda vojne opreme u službu (opskrba, rad, namjena) i stavljanja u funkciju u proizvodnju.

2.1.10 vojna oprema: oprema namijenjena izvođenju i podršci borbenih operacija, osposobljavanju postrojbi i osiguravanju određene razine spremnosti ove opreme za namjeravanu uporabu.

2.1.11 zrakoplovna oprema: zrakoplovi, zrakoplovni motori, propeleri i komponente (uključujući softver) namijenjene za ugradnju na njih, kao i zrakoplovni materijali korišteni pri njihovoj izradi.

2.1.12 ključni pokazatelj rizika: Pokazatelj potreban za procjenu učinkovitosti upravljanja rizikom povezanim s rizičnim događajem i odražavajući učinkovitost mjera odgovora. Ključni pokazatelj sigurnosnog rizika je sigurnosni cilj koji organizacija izračunava i utvrđuje.

2.2 U ovom standardu koriste se sljedeće skraćenice:

AT - zrakoplovna oprema;

VT - tehnologija helikoptera:

LA - zrakoplov;

RIAT - priručnik za ispitivanje zrakoplovne opreme:

RLÉ - priručnik za let;

SMS - sustav upravljanja sigurnošću leta;

TK - tehnički zadatak;

TTZ - taktičko -tehnički zadatak;

SBP i LI - usluga sigurnosti leta i ispitivanja leta.

3 Opći zahtjevi za sustav upravljanja sigurnošću ispitivanja

helikopterska tehnologija

3.1 Općenito

Ispitivanja su jedna od najvažnijih faza u aktivnostima svih poduzeća za projektiranje i proizvodnju helikoptera, u kojoj se mora postići objektivna i pouzdana procjena usklađenosti zrakoplova s ​​navedenim sigurnosnim zahtjevima. Prema rezultatima ispitivanja određuju se i dodjeljuju područja dopuštenih i neprihvatljivih načina letenja te njihove granice, razvija se kontrolna ploča leta zrakoplova. izdaje preporuke letačkom osoblju o postupcima u posebnim slučajevima leta.

Postupak planiranja i provođenja ispitivanja, razvoja programa i metoda ispitivanja eksperimentalnih (pokusnih popravaka) i serijskih uzoraka vojne opreme utvrđen je u TTZ -u (TZ), projektnoj i programskoj dokumentaciji (dokumentacija za popravak) u skladu sa zahtjevima važećih standarda korištenje (ako je dostupno) standardnih programa i metoda ispitivanja i drugih regulatornih dokumenata koji se odnose na organizaciju i ispitivanje određenog proizvoda (skupine sličnih proizvoda) AT.

Ispunjenje svih zahtjeva za sustav upravljanja sigurnošću VT ispitivanja. pomoći će društvu (poduzeću) izbjeći gubljenje financijskih, ljudskih resursa i vremena.

Sustav upravljanja sigurnošću za AT testove regulira odnose koji nastaju između sudionika zrakoplovnih aktivnosti tijekom AT testova. promiče proaktivno identificiranje opasnosti i razvoj sigurnosne kulture za ispitivanje zrakoplova. te promjene u stavovima i ponašanju osoblja kao odgovor na potragu za sigurnijim radnim praksama.

3.2 Promicanje sigurnosti testiranja helikoptera

Metode koje pomažu osigurati sigurnost HT testova na razini društva (poduzeća) uključuju sljedeće obvezne postupke:

a) izjavu rukovodstva o obvezama u pogledu sigurnosti zrakoplovstva;

b) imenovanje odgovornih menadžera za provedbu SMS -a;

c) stvaranje sustava dobrovoljnih poruka;

d) stvaranje sustava za kontinuirano praćenje sigurnosti zrakoplovnih aktivnosti u jedinicama za ispitivanje leta;

e) stvaranje sustava upravljanja sigurnošću letenja u odjelima za ispitivanje leta poduzeća poduzeća:

f) stvaranje sustava upravljanja sigurnosnim rizicima u društvu (u poduzećima);

g) usvajanje i širenje smjernica za upravljanje sigurnošću svim poduzećima tvrtke;

i) strogo poštivanje svih zaposlenika tvrtke (poduzeća) zahtjeva smjernica za osiguranje sigurnosti VT testova.

4 Metodološki pristup za procjenu sigurnosti ispitivanja helikoptera

tehničara

4.1 Glavni radovi izravno usmjereni na osiguravanje određene razine sigurnosti leta tijekom ispitivanja zrakoplova:

a) eksperimentalna provjera prototipova tehničkih sredstava namijenjenih smanjenju stupnja opasnosti od mogućih kvarova AT -a. pogreške osobnog sastava i opasni vanjski utjecaji;

b) procjenu stupnja opasnosti od mogućih funkcionalnih kvarova i izradu preporuka o postupcima u posebnim slučajevima leta;

c) procjena usklađenosti zrakoplova i njegovih sustava s općim i posebnim zahtjevima kupca za osiguranje sigurnosti leta;

d) procjena usklađenosti sa navedenim zahtjevima stvarno postignute razine sigurnosti letenja zrakoplova, uzimajući u obzir rezultate ispitivanja. Generalizacija svih materijala o osiguranju sigurnosti, ocjena usklađenosti zrakoplova sa navedenim zahtjevima.

Glavni princip osiguravanja zadane razine sigurnosti tijekom ispitivanja je princip osiguranja, što znači potvrda sukladnosti novostvorenog zrakoplova sa specificiranim sigurnosnim zahtjevima prije nego što se isti isporuči kupcu.

4.2 Metodologija za sveobuhvatnu procjenu i primjenu sustavnog pristupa procjeni sigurnosti u fazi ispitivanja AT provodi se u RIAT -u i uključuje:

a) opću metodologiju za sveobuhvatnu procjenu sigurnosti AT testova;

b) opće zahtjeve za sve programere AT -a u pogledu količine i oblika materijala prezentiranih zrakoplovu tijekom ispitivanja;

c) metode za procjenu kvantitativne razine sigurnosti ispitivanja pomoću sustava projektnih slučajeva i formaliziranih kriterija za stupanj opasnosti od posebnih situacija;

d) standardne metode za procjenu sigurnosti ispitivanja, uzimajući u obzir pojavu kvarova funkcionalnih sustava zrakoplova. kao što su upravljački sustav, elektrana, hidraulični sustav, sustav klimatizacije. sustav za sprječavanje zrakoplova da pređe ograničenja itd .;

e) sustav ocijenjenih karakteristika za sveobuhvatnu procjenu sigurnosti, koji je skup prioritetnih međusobno povezanih zahtjeva korisnika za zrakoplov. njegovih sustava i opreme.

4.3 Metode za povećanje učinkovitosti informacijskog i softverskog sustava i matematičku podršku za provedbu AT testova:

a) uzimajući u obzir, koristeći odgovarajući softver i matematičku podršku, ne samo vjerojatne pokazatelje razine sigurnosti ispitivanja (vjerojatnost svih mogućih kvarova elemenata zrakoplova, sklopova i sklopova za sve moguće kombinacije parametara očekivanih uvjeta rada zrakoplova). ali i statističke pokazatelje u svim fazama AT testiranja za standardizaciju razine sigurnosti:

b) korištenje različitih ispitnih metoda za procjenu sigurnosti zrakoplova: inženjerska analiza, proračuni, matematičko modeliranje, laboratorijska ispitivanja, ispitivanja na klupi, ispitivanja leta pomoću matematičkih modela zrakoplova i njegovih sustava, kao i procesi njihovog funkcioniranja:

c) korištenje svih informacija o sigurnosnim karakteristikama vozila. dobivenih različitim metodama u fazama koje prethode letačkim ispitivanjima, kako bi se dobila procjena sigurnosti zrakoplova s ​​potrebnom točnošću uz najmanji mogući broj eksperimenata:

d) kontinuitet procesa procjene sigurnosnih karakteristika vozila. omogućujući izbjegavanje gubitka informacija sadržanih u procjenama sigurnosti dobivenim u ranim fazama razvoja zrakoplova. odnosno svaka uzastopna faza trebala bi biti izravan nastavak prethodnih faza.

4.4 Zadaci sveobuhvatne procjene sigurnosti ispitivanja helikoptera

Korištenje postolja za modeliranje lilotaže omogućuje rješavanje velikog popisa važnih zadataka koji se ne mogu (u velikoj mjeri ili potpuno) riješiti tijekom pokusa leta:

a) višeparametrijska istraživanja stupnja opasnosti od određenih opasnih situacija nastalih kao posljedica očitovanja i međudjelovanja nekoliko opasnih čimbenika, a osobito ljudskih (isključeno u eksperimentu leta);

b) istraživanje složenih načina (na primjer, ulazak u način vrtložnog prstena, vrtnja, nekontrolirano okretanje itd.). koje se ne mogu u potpunosti istražiti tijekom letačkih pokusa:

c) procjenu razine sigurnosti leta u slučaju potpuno neočekivanih kvarova funkcionalnih sustava helikoptera, njihovih posljedica i sposobnosti letačke posade da na njih odgovori:

d) proučavanje utjecaja razine osposobljenosti pilota na kvalitetu kontrole, kao i na učinkovitost različitih programa osposobljavanja ili njihovih pojedinačnih sastavnica;

e) dobivanje potpune i objektivne procjene utjecaja na kvalitetu kontrole takvih čimbenika kao što je opterećenje pilota od zadataka koje je obavljao, a koji nisu povezani s upravljanjem zrakoplovom. Ovo opterećenje ovisi o okolišu, sadržaju faze leta, vremenskim uvjetima, sučelju kokpita itd.

5 Kontrola osiguranja sigurnosti ispitivanja helikopterske tehnologije

5.1 Općenito

Za kontrolu testova, uključujući i testove leta, poduzeća moraju razviti kontrolne postupke kako bi osigurala da je svaki uzorak VT usklađen sa standardnim dizajnom i uvjetima sigurnog rada.

Tijekom letačkih ispitivanja primjerka zrakoplova, kontrola bi se trebala temeljiti na zahtjevima za osiguranje sigurnosti helikopterskih aktivnosti u okviru SMS -a implementiranog u tvrtki (u poduzećima). te o zahtjevima zakonskih regulatornih dokumenata eksperimentalnog zrakoplovstva.

Prilikom provođenja kontrole osiguranja sigurnosti testova VT, potrebno je aktivno koristiti sustav dobrovoljnih poruka koji pomaže u ranoj fazi identificirati odstupanja od direktive koje nije identificirao sustav upravljanja kvalitetom.

Konačni cilj kontrole je osigurati da se rizici testiranja VT -a do prihvatljive razine utvrdi uprava tvrtke (poduzeća).

5.2 Hijerarhija odgovornosti za osiguranje sigurnosti ispitivanja helikoptera

Međunarodni standardi (na primjer) u SMS -u propisuju potrebu za jasnom definicijom hijerarhije odgovornosti u pitanjima sigurnosti leta u zrakoplovnom poduzeću i u organizacijama, uključujući izravnu odgovornost za sigurnost letenja od strane uprave.

Hijerarhija odgovornosti za sigurnost VT testova. na temelju sigurnosne politike i ciljeva organizacije prikazana je na slici 1.

Predstavljena shema osigurava uravnoteženu raspodjelu dužnosti i odgovornosti između uprave, poduzeća, odgovornih šefova strukturnih odjela i zaposlenika po pitanjima sigurnosti.

Hijerarhija odgovornosti za sigurnost ispitivanja helikoptera

Slika 1 - Hijerarhija odgovornosti za sigurnost ispitivanja helikoptera

5.3 Zahtjevi za sustav upravljanja sigurnošću za ispitivanje helikoptera

5.3.1 Kriteriji za učinkovit rad sustava upravljanja sigurnošću za VT testove:

a) osobna odgovornost voditelja za organizaciju osiguranja sigurnosti VT testova u svim fazama ispitivanja;

b) prenošenje sheme hijerarhije odgovornosti za sigurnost VT testova u organizaciji svim zaposlenicima;

c) imenovanje, u skladu s utvrđenom procedurom, voditelja (odjela, službenika) odgovornog za sigurnost VT testova;

d) definiranje i dokumentiranje ovlasti, dužnosti i odgovornosti osoblja uključenog u testiranje VT. za usklađenost sa sigurnosnim ispitivanjima na svim razinama organizacije;

e) provođenje redovnih provjera svih zaposlenika o poznavanju njihovih ovlasti, dužnosti i odgovornosti u vezi s bilo kojim odlukama i postupcima u području sigurnosti VT testova.

5.3.2 Izvještavanje o sigurnosnim podacima za ispitivanja helikoptera

Postupci izvješćivanja o sigurnosnim podacima za HT testove trebali bi biti jednostavni, dostupni i

odgovaraju razmjerama aktivnosti društva (poduzeća).

Postupak prijavljivanja sigurnosnih podataka za ispitivanja zrakoplova trebao bi uključivati ​​i reaktivne (prijavljivanje zrakoplovne nesreće ili incidenta, industrijski incident itd.) I proaktivne i predviđajuće (izvještavanje o opasnostima) komponente.

8 društvo (poduzeća) trebalo bi imati obvezan postupak prijavljivanja (u slučaju zrakoplovnih nesreća, ozbiljnih incidenata, značajnih kvarova itd.), O čemu je potrebno obavijestiti nadležne organizacije kojima je povjerena državna kontrola u području sigurnost zrakoplovstva. Također je potrebno popraviti

informacije o rutinskim manjim incidentima, internim događajima, uključujući nezgode, incidente i druge incidente koji ne idu izvan organizacije. Opis ovih postupaka i obrasci za izvještavanje detaljno su navedeni u. upute za postupanje odgovarajućih osoba. zrakoplovno osoblje poduzeća u zrakoplovnoj nesreći ili incidentu s eksperimentalnim zrakoplovom (vidi i Dodatak A).

5.3.3 Praćenje i mjerenje sigurnosnih performansi ispitivanja helikoptera

Kako bi se pratila učinkovitost osiguravanja sigurnosti VT testova u društvu (u poduzećima), uspostavljen je ključni pokazatelj rizika - ciljno prihvatljiva razina sigurnosti za VT testove. koje tvrtke ne bi trebale prekoračiti.

Ovaj pokazatelj izračunava se kao omjer broja identificiranih opasnosti i ukupnog broja VT testova provedenih za razdoblja prošle godine.

Pokazatelj odražava koliko su učinkovite mjere poduzete u okviru sustava upravljanja sigurnošću za VT testove.

Za praćenje i mjerenje procesa, organizacija bilježi odgovarajuće radne parametre. Metrike kvalitete i sigurnosti testiranja helikoptera za stalno praćenje mjernih podataka o sigurnosnim performansama. Parametri za praćenje učinkovitosti procesa mogu biti posljedice incidenata, odstupanja ili ljubavi prema događajima. odražavajući sigurnost, kvalitetu ili razinu rizika procesa. Kako bi se pratili rezultati i jasnoća procesa, dijagram stalnog pokazatelja sigurnosti VT testova izrađen je pomoću odgovarajućih računalnih programa danih u Dodatku B.

Događaji se prate u smislu učestalosti pojavljivanja. Rafali koji predstavljaju vrhove učestalosti pojavljivanja omogućuju vam da pratite gdje su na prihvatljivim, prihvatljivim ili neprihvatljivim razinama. Sve dok trend pokazatelja učestalosti pojavljivanja ne prelazi granice i ne krši kriterije za utvrđivanje razine alarma, broj takvih incidenata smatrat će se prihvatljivim (ne odstupajući od norme) za odgovarajuće razdoblje praćenja.

Rad s ovim dijagramom pomoću računalnih programa omogućuje mjerenje i dublju analizu ovih pokazatelja, čini ih vidljivim i osigurava pravodobno djelovanje na događaje s ozbiljnim posljedicama (na primjer, zrakoplovne nesreće i ozbiljni incidenti) ili s manjim posljedicama (na primjer, incidente, izvješća o nedosljednosti, odstupanja). Prvo se izrađuju pokazatelji koji ukazuju na mogućnost ozbiljnih posljedica, dok se pokazatelji koji ukazuju na mogućnost lakših posljedica unose u bazu podataka radi naknadne analize i računovodstva. Krajnji cilj ove vrste rada je smanjiti ključni pokazatelj rizika za 5% u odnosu na prethodnu godinu.

Dodatak B (referenca)

Primjer dijagrama trajnog pokazatelja sigurnosnog statusa ispitivanja helikopterom

Dijagram stalnog pokazatelja sigurnosnog statusa ispitivanja helikoptera

Slika B.1

GOST R 56483-2015

Bibliografija

Priručnik za upravljanje sigurnošću (SMM). Doc 9859 AN / 474.2013

PRAPI ZA-2000 Pravila za istraživanje zrakoplovnih nesreća i incidenata s eksperimentalnim zrakoplovima u Ruskoj Federaciji

UDK 629.735.083: 006.354 OKS 03.220.50

Ključne riječi: sustav upravljanja sigurnošću, rizik, razina sigurnosti, ispitivanje, helikopterska tehnologija

Urednik M.N. Bajunet Tehnički urednik u N. Prusakovoj Lektorica Yu.M. Prokofieva Raspored računala A. N. Zolotareva

Stavite u set 09.12.2015. Potpisan i ovjeren pečatom 08.02.2016. Slušalice Foryat 60 - 84 Ariel. Wuxia. p. 1.40 "okp. 0,47 Uč.-iad. p. 1,00 ♦ uklj. 0,30. Tiraž 31 ECE. Zac 157

Izdaje i tiska FGUP STANDARTINFORM. 123995 Moskva. Nar lehr., 4.www.90slinfo.1u

Dodatak A (informativno)

Primjer praćenja sigurnosnog statusa ispitivanja helikoptera