Su 35 onun sürəti nədir. Rus aviasiyası. Kabinənin məlumat və nəzarət sahəsi

MOSKVA, 4 fevral. / TASS /. Ən son Su-35S qırıcılarının Suriyaya köçürülməsi fevralın 1-də məlum oldu. Rusiya Federasiyası Müdafiə Nazirliyindən verilən məlumata görə, döyüşçülər keçən həftə Xmeymim aviabazasında döyüş tapşırıqlarına başlayıblar.

Qərb mediası: "əla və təhlükəli"

Ən son Su-35S qırıcılarının Suriyadakı Rusiya Xmeymim aviabazasına çıxması həm Rusiya mətbuatının, həm də bir sıra xarici nəşrlərin marağına səbəb oldu. Bu, xüsusən Almaniyanın "Stern" jurnalı, The National Interest və The Washington Times nəşrlərinin Amerika nəşrləri tərəfindən yazılmışdır.

Sternin qeyd etdiyi kimi, Rus Su-35S hazırda dünyanın ən təhlükəli qırıcısı hesab olunur Amerika təyyarəsi 5-ci nəsil F-22.

Jurnal həmçinin təyyarənin yüksək manevr qabiliyyətinə malik olduğunu, yeni İrbis radarı və təkmilləşdirilmiş mühərriklərlə təchiz olunduğunu yazır. İzan, yüksək performansı ilə Su-35-in ən qabaqcıl Qərb modelləri ilə müqayisədə olduqca ucuz olduğunu vurğulayır. Stern rus döyüşçüsünün qlobal silah bazarındakı uğurunu proqnozlaşdırır.

"Ulduz" telekanalı/ YouTube "

National Interest, xüsusən də Pentaqonun yüksək vəzifəli şəxsinə istinad edərək, qırıcıların "xüsusilə çox sayda istehsal edildikdə əla və təhlükəli təyyarələr olduğunu" söylədi. Məmur Su-35-i Amerika təyyarələri ilə müqayisə etdi və F-15 və F / A-18E-nin Rusiya təyyarəsi ilə görüşərkən "boynuna qədər" olacağını qeyd etdi.

The Washington Times qəzetinin yazdığına görə, döyüşçülərin Suriyaya köçürülməsi Türkiyə üçün bir siqnaldır: Su-35, S-400 ilə birlikdə Rusiyaya NATO silahlarını aşan silahlarla Yaxın Şərqin istənilən yerində öz təyyarələrini müdafiə etmək imkanı verir.

Döyüş yoxlaması: "Onun heç bir bənzəri yoxdur"

Lipetskdəki Aerokosmik Qüvvələrin 4-cü uçuş personalının döyüş istifadəsi və yenidən hazırlanması mərkəzinin keçmiş rəisi, general-mayor Aleksandr Xarçevski TASS-a bildirib ki, ən yeni Su-35 qırıcıları nəinki Suriyanın döyüş şəraitində sınaqdan keçiriləcək. , həm də silahlıların quru hədəflərinin məhv edilməsinə kömək edir.

Generala görə, Su-35, əvvəllər Suriyaya göndərilən Su-30SM kimi, "həm hava, həm də quru hədəfləri üçün vəzifələri eyni dərəcədə səmərəli həll etməyə" qadirdir.

Hava döyüşündə heç bir bərabərliyi olmayan ultra yüksək manevr qabiliyyətindən istifadə edən Su-35, yerdəki məhv vasitələrindən də istifadə edə bilər.

Aleksandr Xarçevski

General-mayor

Ən yeni təyyarələrin Suriyaya köçürülməsinin başqa bir məqsədi də onları döyüş şəraitində sınamaqdır. Onlar "hər baxımdan çox vacibdir".

Yeni təyyarə texnologiyamıza "baxmaq və sınamaq" üçün belə bir fürsəti laqeyd etmək mümkün deyildi və bundan tam istifadə olunur

Aleksandr Xarçevski

General-mayor

Super manevrli və bütün hava şəraitində

Rus Su-35S çoxməqsədli səsdən çox super manevr edilə bilən qırıcısı 4 ++ nəslinə aiddir. 2000 -ci illərdə V.I. AÇIQ. Su-27 cəbhə qırıcısı əsasında Suxoy. Su-35-in ilk uçuşu 19 fevral 2008-ci ildə edildi, təyyarə Rusiya Federasiyasının Əməkdar Test Pilotu Sergey Bogdan tərəfindən idarə edildi.

2011-ci ildən etibarən qırıcı Yu.A. adına Komsomolsk-on-Amur Aviasiya Zavodunda seriyalı istehsal olunur. Qaqarin (KnAAZ).

19 noyabr 2015 dövlət korporasiyası Rostec, Çinə 24 Su-35 qırıcısının tədarükü üçün müqavilə bağladığını elan etdi; Çin bu təyyarələrin ilk xarici alıcısı olacaq.

Təyyarənin aerodinamik sxemi, ön təkərli üç təkərli geri çəkilə bilən eniş qurğusu olan iki mühərrikli yüksək qanadlı təyyarə şəklində hazırlanmışdır. Su-35, Saturn Tədqiqat və İstehsalat Birliyi (Rıbinsk, Yaroslavl Bölgəsi) tərəfindən hazırlanmış bir təyyarədə idarə olunan bir yanma və AL-41F1S itmə vektorlu turbojet mühərrikləri ilə təchiz edilmişdir.

117C mühərriki Su-35-in super manevr qabiliyyətindən məsuldur. Su-27 təyyarələrində quraşdırılmış sələfləri AL-31F əsasında hazırlanmışdır, lakin onlardan 14,5 tonluq artımla (12,5-ə qarşı), böyük bir qaynaq və yanacaq istehlakının azalması ilə fərqlənir.

Uçuş spesifikasiyalar

Təyyarənin uzunluğu 21,9 m, qanadlarının uzunluğu 14,75 m, hündürlüyü 5,9 m-dir Maksimum uçuş çəkisi 34 500 kq, maksimum sürəti 2500 km / saat, xarici yanacaq çənləri olmayan maksimum uçuş məsafəsi ( PTB) 3600 km, PTB ilə - 4500 km. Xidmətin tavanı 20 min metrdir.Grup heyəti bir nəfərdən ibarətdir. İstehsalçı tərəfindən təyin olunan təyyarənin xidmət müddəti 6 min saat və ya 30 ildir, mühərrikin xidmət müddəti 4 min saatdır.

Davamı

Su-35 yüksək dəqiqlikli raketlər və hava bombaları quraşdırmaq üçün 12 xarici sabit nöqtəyə malikdir. Daha iki - elektron müharibə konteynerləri yerləşdirmək üçün.

Su-35-in silahlanmasına bir çox idarə olunan hava-hava və hava-yer raketləri, həmçinin idarə olunmayan raketlər və müxtəlif kalibrli bombalar daxildir.

Bombardmançı və idarəolunmayan raket silahlanışı baxımından, Su-35 ümumiyyətlə bugünkü Su-30MK-dan fərqlənmir, lakin gələcəkdə lazer korreksiyası olanlar da daxil olmaqla təkmilləşdirilmiş və yeni hava bombalarının modellərindən istifadə edə biləcək. Maksimum yükləmə kütləsi 8000 kq -dır.

Döyüşçü, həmçinin 30 mm-lik GSh-30-1 topu (150 mərmi) ilə təchiz edilmişdir.

Döyüşçünün gözləri və qulaqları

Beşinci nəsil təyyarələrdən Su-35 kokpitinə qədər. Su-27-dən fərqli olaraq, adi oxları olan analoq alətləri yoxdur. Bunun əvəzinə iki böyük rəngli LCD ekran var. Buna görə də, adi bir TV kimi, pilotun şəkildəki rejimində ehtiyac duyduğu bütün məlumatları göstərir.

Həm də Su-35-də ilk dəfə olaraq yerli olmayan ətalətsiz naviqasiya sistemi-SINS var. Bu elektron-mexaniki bir cihazdır və onsuz heç bir döyüşçü müasir hesab edilə bilməz. Onun vəzifəsi bütün uçuş məlumatlarını toplamaq və təhlil etmək və təyyarənin uçuş sahəsinə qayıtmasını təmin etməkdir.

Əlavə olaraq, qırıcı, bu gün hədəf algılama diapazonu baxımından bənzərsiz xüsusiyyətlərə sahib olan "İrbis" mərhələli bir anten kompleksi olan perspektivli bir radar kompleksi ilə təchiz edilmişdir.

Ancaq T-50 ilə belə Su-35S qırıcısı böyük modernləşmə potensialına malik çox təsirli bir döyüş maşını olacaq.

2003-cü ildə Sukhoi Dizayn Bürosu, Su-35 təyyarəsini yaratmaq üçün ikinci olaraq Su-27 qırıcısının modernləşdirilməsinə başladı. Modernləşmə prosesində əldə edilən xüsusiyyətlər onu 4 ++ nəsil qırıcı adlandırmağa imkan verir ki, bu da onun imkanlarının PAK FA beşinci nəsil təyyarələrinə maksimum yaxınlaşması deməkdir.

İnkişaf fonu

1980-ci illərin əvvəllərində, Su-27 hələ Sovet Hərbi Hava Qüvvələri tərəfindən mənimsənilərkən, onun baş dizayneri artıq modernləşdirilmiş bir versiyanın inkişafını düşünmüşdü. Əvvəlcə Su-27M olaraq təyin olunan, əhəmiyyətli dərəcədə təkmilləşdirilmiş avionika ilə təchiz edilmişdi və bu da onu dövrün ən yaxşı döyüşçüsü etdi. Su-27M-in (aşağıdakı fotoşəkilə bax) nişan və quru hədəflərini yerinə yetirməsinə imkan verən daha müxtəlif silah dəsti ilə təchiz olunmuşdu.

Təkmilləşdirilmiş versiya aerodinamikada, avionikada, elektrik stansiyalarının dizaynında bir çox dəyişikliklərlə xarakterizə edildi və eyni zamanda artan yükə sahib idi. Ağırlığı azaltmaq və yanacaq tutumunu artırmaq üçün yüksək güclü kompozitlər və alüminium-litium ərintilərindən istifadə edilmişdir.

Su-27M, Su-27-dən daha güclü olan 125 kN-lik turbo mühərriklə təchiz edilmişdir. Su-27-nin modernləşdirilməsi üçün proqramın özü "Su-35BM" olaraq təyin edildi, burada məktublar "böyük modernləşmə" mənasını verir. O dövrdə edilənlərin çoxu, texniki xüsusiyyətləri orijinal Su-27M prototipini xeyli üstələyən müasir Su-35 təyyarələrinə də daxil edildi.

Əlavə modernləşmə

2003-cü ildə Su-27M və Su-30MK-nın modernləşdirilmiş versiyaları ilə beşinci nəsil PAK FA döyüş maşını arasındakı boşluğu aradan qaldırmaq üçün bir qırıcı istehsalı layihəsi başladıldı. Layihənin məqsədi, Su-35-in xüsusiyyətlərinin PAK FA tərəfindən tətbiq olunan səviyyəyə uyğun olması üçün Su-27 təyyarəsinin hava çərçivəsinin ikinci modernizasiyası idi (buna görə də 4 ++ nəsil qırıcı kimi təsnif edilir). Təyyarənin ixrac tədarükündə Su-30 ailəsinə alternativ olması lazım idi.

Təyyarənin inkişafı satışa çıxarıldığı 2007 -ci ilə qədər davam etdi. Bir az sonra, Suxoy Dizayn Bürosu, Su-35-in yaradılması proqramının PAK FA layihəsinin maliyyə çatışmazlığı ilə üzləşə biləcəyi qorxusu səbəbindən başladığını bildirdi.

Üfüqi quyruq yeniləməsi

Su çərçivəsinin dizaynı baxımından Su-35-in xüsusiyyətlərinə Su-27M-dən çoxsaylı fərqlər daxildir, baxmayaraq ki, zahirən təyyarə sələfinə güclü xarici bənzərliyi saxlayır.

Su-27M təyyarəsinin fərqli dizayn xüsusiyyətlərindən biri, təyyarənin 120 ° -ə qədər maksimum hücum açılarında uçmasına imkan verən ördək tipli idarəetmələrin aerodinamik dizaynı idi. Bu sxemlə təyyarənin üfüqi quyruğu - liftləri olan stabilizatorlar - qanadlarının qarşısında yerləşir.

Bununla birlikdə, üfüqi quyruğun belə bir tənzimlənməsi ilə təyyarənin səthindən əks olunan radar siqnalı qanadların arxasındakı ənənəvi sxemdən daha böyükdür. Bu, aşkarlanmasını asanlaşdırır təyyarə... Buna görə, radarlara (F-22 Raptor, PAK FA və həmçinin Su-35) görünməyən müasir təyyarələrin ənənəvi üfüqi quyruğu var-qanadların arxasında. Ön üfüqi quyruğun istifadəsinin üstünlüklərini qorumaq üçün, qanadların arxasındakı əsas quyruğu ilə yanaşı, qanadlarda əyilmiş dönmə hissələri də vardır.

Su-35-in görünüşündə bu dəyişikliklər hansı yenilikləri təqdim etdi? Xüsusiyyətlər (aşağıdakı fotoşəkil aralarındakı fərqləri göstərir görünüş Su-27M-dən), daha böyük radar imzası və aktiv bir bort radarının olmaması istisna olmaqla, 5-ci nəslin təyyarələrinə mümkün qədər yaxın olduğu ortaya çıxdı.

Təyyarə çərçivəsinin digər dəyişiklikləri

Su-35-in əyləc üsulu baxımından xüsusiyyətləri hava əyləcinin (qalxanının) olmaması ilə Su-27M-dən fərqlənir. Su-35-in əyləc üsulu, iki şaquli kürəyin arxa hissələrində yerləşən sükanlarının enmə zamanı fərqli istiqamətlərdə kənara çıxmasıdır ki, bu da əyləc qüvvəsi yaradır. Digər aerodinamik inkişaflar arasında aşağı şaquli stabilizatorlar, daha kiçik bir kokpit çıxışı və təyyarə radarlarla şüalananda maskalanması üçün keçirici sprey örtüyü var.

Təyyarənin gücünü gücləndirmək, titan ərintilərinin geniş istifadəsi sayəsində əldə edildi, bu da maksimum uçuş çəkisini 34,5 tona qədər artıraraq xidmət müddətini təxminən 30 ilə qədər artırdı. Daxili yanacaq tədarükü 20% -dən çox artaraq 11,5 tona çatdırıldı və əlavə çənlərlə 14,5 tona qaldırıla bilər.

Qabaqcıl avionika

Sukhoi Dizayn Bürosu, Avionika baxımından Su-35-in xüsusiyyətlərinin yalnız əla olması üçün hər şeyi etdi. Bütün bölmələrin və idarəetmə orqanlarının işi Məlumat Sistemi idarəetmə, iki ədəd bort kompüteri ilə təchiz olunmuşdur. Müxtəlif taktiki və uçuş idarəetmə sistemlərindən məlumat toplayır və emal edir və üç əsas MFD ilə birlikdə kokpit şüşəsini meydana gətirən iki əsas çoxfunksiyalı displey (MFD) vasitəsi ilə pilotlara müvafiq məlumatları təqdim edir. Təyyarənin avionikası üçün bir çox başqa yeniləməsi var elektron sistemlər Rəqəmsal simsiz uçuş idarəetmə sistemi də daxil olmaqla pilot dəbilqəyə quraşdırılmış məlumat ekranı və gecə görmə gözlükləri ilə təchiz edilmişdir.

Radar və nişan sistemi

Bu hissədə Su-35-in xüsusiyyətlərinə təyyarənin yanğın idarəetmə sisteminin vacib komponenti olan passiv İrbis radarının olması daxildir. Radar 3 kvadratmetrlik bir hava hədəfini aşkar edə bilir. m 400 km məsafədədir və 30 hava hədəfi üçün hədəf təyin edə bilər və onlardan səkkizini keçirə bilər.

Radar, diyafram sintezi rejimi də daxil olmaqla müxtəlif rejimlərdən istifadə edərək yerin xəritəsini çıxara bilir. Irbis radarı, infraqırmızı hədəf detektoru olan TV-nin funksiyasından istifadə edən optik-elektron nişanlama sistemi ilə tamamlanır.

Təyyarə silahlanması

Su-35 qırıcısı hansı silahları götürə bilər? Silah sistemlərinin xüsusiyyətləri raketlər, həcmli partlayış bombaları və şərti bombalar daxil olmaqla müxtəlif uzun və qısa mənzilli hava-hava raketlərinin, dəqiq və idarə olunmayan hava-yer silahlarının istifadəsini əhatə edir. Maksimum yük, on dörd asma nöqtəsində daşıya bilən 8 tondur. Döyüşçü 300 km -ə qədər olan raketlərdən istifadə edə bilər.

Döyüş mühərrikləri

Su-35, təkan vektoru bir təyyarədə idarə olunan bir cüt turbojet mühərriki ilə təchiz edilmişdir. Bu mühərrik sadələşdirilmiş bir versiyadır stansiya beşinci nəsil PAK FA "Saturn-117" tipli döyüşçü. Onun gücü 145 kN olaraq qiymətləndirilir ki, bu da Su-27M-dən 20 kN çoxdur. Ömrü 4000 saatdır. Bir cüt təyyarə mühərriki, ortaya çıxan itmə vektorunu idarə etmək qabiliyyətinə malikdir. Burunların vurma vektorlarının hər birinin şaquli müstəviyə meylli öz fırlanma oxu vardır. Bu vəziyyətdə, hər bir nozzlin itmə vektorunun sapması, nozzinin aşağıya doğru və yuxarıya doğru əyilməsi nəticəsində təmsil oluna bilər. Hər iki nozzinin itələmə vektorları sinxron olaraq saparsa, təyyarənin mövqeyi yalnız meydança bucağı ilə idarə oluna bilər, ancaq nozzle itmə vektorlarının fərqli sapmaları ilə yuvarlanma və yuvarlanma açıları da idarə oluna bilər. Bənzər bir idarəetmə sistemi PAK FA qırıcısında da aparılır.

Mühərrik, Su-35-dən sonra yanıcı istifadə etmədən sabit bir səs sürətinə çatmağa imkan verir. Təyyarədən əks olunan radar siqnalını azaltmaq üçün mühərrik hissələrinə radar emici örtüklər tətbiq olunur.

Su-35 və F-22-nin müqayisəli xüsusiyyətləri

Bu günə qədər dünyada xidmət üçün qəbul edilən beşinci nəsil qırıcı Amerika F-22 Raptordur. Bildiyiniz kimi, dizaynında həyata keçirilən və gizli təyyarələri radarlarla təmin edən "Gizli" texnologiyası iki prinsipə əsaslanır:

• təyyarənin hava çərçivəsinə radar siqnalının gəliş istiqamətinin əksinə əks olunmasını təmin edən xüsusi hazırlanmış geometrik forma verilməsi;
• təyyarənin səthini təşkil edən materiallara radar siqnal enerjisinin səpələnməsi (udulması), əks olunan siqnalın aşkarlanmasının mümkün olmayacağı səviyyəyə endirmək.

Amerika məlumatlarına görə, F-22 qırıcısının əks etdirmə qabiliyyəti golf topuna bərabərdir, Rusiya məlumatlarına görə 0.3-0.4 m 2-dir. Müqayisə üçün: MiG-29 5 m 2, Su-27 isə 12 m 2-ə bərabərdir. Su-35-də Raptorun performansına ən azı qismən nail olmaq mümkündürmü? Xüsusiyyətlər (F-22 ilə müqayisə aşağıda verilmişdir) Rus təyyarəsi bu məsələdə ehtiyatlı nikbinlik bildirməyimizə icazə verin.

Rus dizaynerləri və alimləri Su-35-in əks olunma qabiliyyətini əhəmiyyətli dərəcədə azaldan materiallar və üsullar hazırlamışlar. Rus alimləri, Su-35 kimi mürəkkəb konfiqurasiyalı cisimlər tərəfindən elektromaqnit dalğalarının səpilməsini hesablamaq üçün kiçik kənarlara ayıraraq kənar dalğaların və səth cərəyanlarının təsirlərini əlavə etmək üçün riyazi alətlər yaratdılar. Antenlər ayrıca modelləşdirilir və sonra bütün analiz modelinə əlavə olunur.

Təyyarə mühərriklərini əhatə edən yeni bir radio emici material hazırlanmışdır. İşə mane olmur və yüksək sürətli hava axınlarına və 200 ° C-ə qədər olan temperaturlara davamlıdır. Mühərriklərin səthlərinə və aşağı təzyiqli kompressorun ön pillələrinə robotlu çiləmə sistemindən istifadə edərək, qalınlığı 0,7-1,4 mm olan bir radio-udma təbəqəsi tətbiq olunur.

Su-35, radar dalğalarını əks etdirən işlənmiş bir kokpit örtüyünə malikdir və kokpitdəki metal komponentlərdən görüntü gücləndirici boruya olan töhfəni azaldır. Rus texnoloqları, metal və polimer materiallar... Bu, RF elektromaqnit dalğalarını maneə törədən, çatlamaya davamlı və kabinədə günəş istiliyini tutmayan bir örtük yaradır.

Əlbəttə ki, bütün bu tədbirlər Su-35-in xüsusiyyətlərini F-22 Raptor-un imkanlarına yaxınlaşdırır, lakin onları eyni etmir. 5 -ci nəsil PAK FA qəbul edildikdən sonra həqiqi paritet (və bəlkə də üstünlük) əldə ediləcək.

Uçuşun qalan xüsusiyyətlərinə gəldikdə, onların Su-35 və F-22 ilə müqayisəsi aşağıdakı şəkli verir. Rus təyyarəsi, daha böyük qanadlı Amerikalılardan (14.75 m, 13.6 m) dörd metr uzunluğunda (21.9 m qarşı 18.9 m) və demək olar ki, bir metr yüksəkdir (5.9 m, 5.09 m). Eyni zamanda, Su-35-in (boş) kütləsi, demək olar ki, F-22-nin kütləsinə bərabərdir (19.500 kq, 19.700 kq), lakin "Amerikalı" nın maksimum kütləsi iki yarım ton çoxdur (34.500 kq -a qarşı 38.000 kq). Maksimum sürət hər iki təyyarə demək olar ki, eynidir - təxminən 2400-2500 km / saat, eləcə də praktiki lift tavanı - 20.000 m.

Ancaq iki asma tankı olan Su-35-in uçuş məsafəsi daha yüksəkdir (4600 km qarşı 2960 km), tanklar olmadan "qurutma" da Raptor-dan (3600 km ilə 3220 km) daha uzaqda uçacaq.

aviator 2018-10-18T15: 01: 28 + 00: 00

Çox məqsədli qırıcı Su-35S (BM).

İnkişaf etdirici: Sukhoi Dizayn Bürosu
Ölkə Rusiya
İlk uçuş: 2008

"Su-35" adı uzun müddətdir ki, aviasiya aləmində tanınır. Bu ad altında 1992-ci ildən bəri Rusiya Hərbi Hava Qüvvələrinin sifarişi ilə yaradılan modernləşdirilmiş qırıcılar Su-27M beynəlxalq hava nümayişlərində dəfələrlə nümayiş etdirilmişdir. Yeni minilliyin başlanğıcında Su-35 qırıcıları Koreya və Braziliya Hərbi Hava Qüvvələrinin tenderlərində iştirak etdilər və 90-cı illərin ilk yarısında istehsal olunan eyni maşınlar nümayişçi rolunu oynadı. Zaman keçdikcə dünya bazarına uğurla çıxmaq və müasir və perspektivli xarici döyüşçülərlə rəqabət qabiliyyətini təmin etmək üçün təyyarənin təkcə təyyarə avadanlığı və silah komplekslərinə deyil, həm də təyyarənin özünə təsir etməli olan köklü modernizasiyaya ehtiyacı olduğu aydın oldu. , eləcə də onun elektrik stansiyası. Sonuncusu, döyüşçünün qaynaqları və xidmət müddətində əhəmiyyətli bir artım təmin etməli idi. Nəticədə, yeni əsrin ilk onilliyinin ortalarında, ümumiyyətlə, Su-35 adının (bəzən Su-35BM) qorunub saxlanıldığı Su-27 ailəsinin dərin modernləşdirilmiş döyüşçüsü anlayışı formalaşdı. (Böyük Modernləşmə) istifadə olunur).

Beləliklə, Su-35 dizaynında nə yenilik var? Birincisi, qırıcı gücləndirilmiş quruluşa malik təkmilləşdirilmiş bir hava çərçivəsi alacaq ki, bu da təyyarənin istismar müddətini əhəmiyyətli dərəcədə artırmağa imkan verəcək - 6000 saata və ya 30 il istismara qədər (ilk idarəetmə və bərpa təmirindən əvvəlki ömür və əsaslı təmir müddəti 1500 saata və ya 10 il istismara qədər artırılmışdır). Aerodinamik sxemə görə, Su-27 təyyarəsinə bənzəyir-Su-30MKI-dən fərqli olaraq artıq ön üfüqi quyruğa malik olmayacaq, halbuki hər üç kanalda da mexaniki ötürmə vasitəsi ilə məftillərlə idarəetmə həyata keçiriləcək. naqillər. MNPK Avionika tərəfindən hazırlanmış və əvvəllər Su-27 təyyarələrində istifadə olunan bir neçə sistemin funksiyalarını yerinə yetirən yeni KSU-35 idarəetmə sisteminin istifadəsi uzaqdan nəzarət, avtomatik idarəetmə sistemləri, limit siqnalları, hava siqnalları, təkər əyləcinin idarə edilməsi, ön dirəklərin fırlanma nəzarəti) qırıcının aerobatik və manevr qabiliyyətini artıracaq. KSU-35 eyni zamanda aktiv təhlükəsizlik funksiyalarını yerinə yetirəcək.

Dən dizayn xüsusiyyətləri Su-35, Su-27 təyyarələri üçün ənənəvi yuxarı əyləc qapağının olmadığını da qeyd etməlidir-onun funksiyaları fərqli şəkildə əyilmiş sükanlara ötürülür. Su-35-də uçuş çəkisinin artması səbəbindən şassi gücləndirildi və ön dayaq iki təkərli edildi. Təyyarənin hava çərçivəsinin istehsalında, radar imzasının azaldılması texnologiyaları tətbiq olunur ki, bu da 60 ° bucaq sektorunda X dalğalı radio dalğalarında əks olunmasının azalmasını təmin edir.

Xarici yeni Su-35 (T-10BM), köhnə Su-35-ə (T-10M) nisbətən adi Su-27-yə daha yaxındır: PGO yoxdur, quyruq bumu qısaldılmışdır. Qanadlar, bütün arxa kənarını tutan böyük flaperonları olan gəminin Su-33 təyyarəsində istifadə olunanlara uyğundur.

Hava çərçivəsi bir qədər möhkəmləndirilmişdir ki, bu da maksimum uçuş çəkisini 38800 kq-a qədər artırmağa imkan verir. Bununla birlikdə, avionikanın kütləsinin azalması səbəbindən boş təyyarənin kütləsi praktiki olaraq dəyişmədi (16.500 kq).

Bundan əlavə, şaquli quyruq sahəsi azaldıldı ki, bu da radarların görmə qabiliyyətini azaldır, kokpit bölməsinin həcmi azalır (müasir və kompakt avionika sayəsində). Kokpit örtüyü kiçik dəyişikliklərə məruz qaldı.

Su-35 hava çərçivəsinə gəldikdə, "qənaətcil modernizasiya rejimi" ifadəsini işlətmək məqsədəuyğundur. Bu, dizaynerlərin bahalı statistik testlərdən qaçmaq və ya minimuma endirmək, həmçinin mövcud serial avadanlıqlarından maksimum istifadə etmək istəyindən irəli gəlir.

Su-35 hava çərçivəsinin dizaynı daxili yanacaq tədarükünün 20% -dən çox artmasını təmin edir-tam doldurulduqda, Su-27-lər üçün 9400 kq ilə müqayisədə 11500 kq-a çatır. Bundan əlavə, təyyarə 1800 litr tutumlu iki yanacaq çəninin istifadəsi ilə təmin edilir. Xarici tanklarla ümumi yanacaq tədarükü 14.300 kq -a çatacaq. Təyyarə, gövdə başının sol tərəfində geri çəkilə bilən bumu olan "hortum-konus" sxeminə görə uçuşda yanacaq doldurma sistemi ilə də təchiz edilmişdir. Yanacaq doldurma zamanı yanacaq ötürmə sürəti 1100 l / dəq -ə çatır.

Su-35 və Su-27 ailənin əvvəlki təyyarələri arasındakı əhəmiyyətli bir fərq, elektrik stansiyasında artan itmə gücünə malik yeni mühərriklərin istifadəsidir. Saturn NPO -da hazırlanıb və 117C adı ilə tanınırlar.

Struktur olaraq, bu mühərriklər beşinci nəsil texnologiyalardan istifadə edərək, AL-31F seriyasının dərin inkişafıdır. 3% daha böyük diametrli (932 mm -ə qarşı 905 mm) yeni bir fan, yeni yüksək və aşağı təzyiqli turbinlər və yeni rəqəmsal idarəetmə sistemi istifadə edirlər. Mühərrik, idarə olunan bir vurma vektoru olan bir nozzle istifadəsini təmin edir (AL-31FP-də olduğu kimi). Modernləşdirmə nəticəsində xüsusi rejimdə mühərrikin çəkisi 16% - 14.500 kq -a qədər artdı, yanmayan maksimum rejimdə 8800 kqf -ə çatdı. Mövcud AL-31F ilə müqayisədə, qaynaq göstəriciləri əhəmiyyətli dərəcədə artacaq-2-2.7 dəfə: əsaslı təmir müddəti 500 saatdan 1000 saata qədər artacaq (qaynaq birinciyə qədər) əsaslı təmir- 1500 saat) və təyin olunan - 1500 ilə 4000 saat arasında.

"Məhsul 117C" ni sınama və dəqiq tənzimləmə proqramı çərçivəsində beş təcrübi mühərrik quruldu. Bunlardan birincisi 2003 -cü ildən etibarən dəzgah testlərindən keçdi və daha ikisi uçan laboratoriyanın elektrik qurğusu - Su -27M # 710 prototipi çərçivəsində uçuş sınaqlarından keçdi. Test uçuşları 2004 -cü ilin martında başladı. Uçuş testlərinin ilk mərhələsində, bu uçan laboratoriyanın təxminən 30 uçuşu yeni mühərriklər daxil olmaqla həyata keçirildi. beş - iki mühərriklə. Sonra dördüncü nüsxə stenddəki ilk prototipi əvəz etdi və beşincisi uçuş sınaqları zamanı ehtiyat olaraq istifadə edildi.

Keçirilən dəzgah sınaqları göstərdi ki, həyata keçirilən tədbirlər prototiplə müqayisədə 117C mühərrikinin parametrlərini xeyli yaxşılaşdırmağa və parametrləri aşmağa imkan verdi. texniki tapşırıqlar itələmə və xüsusi yanacaq istehlakı ilə. Bu ilin yazında, Su-35-in ilk uçuşunu təmin etmək üçün Lytkarirn Maşınqayırma Zavodunda (Moskva Bölgəsi) NPO Saturn filialında 117C mühərrikinin dəzgah həyat testləri başladı. Bundan əlavə, Lytkarnnodakı stenddə xüsusi testlər kompleksi üçün nəzərdə tutulmuş bu tip başqa bir mühərrik var.

117C mühərriklərinin seriya istehsalı Ufa Mühərrik Tikinti İstehsalat Birliyi (UMPO, Ufa) və Saturn NPO (Rıbinsk) ilə əməkdaşlıqda həyata keçiriləcək. Tərəfdaş firmaların qərarı ilə 117C mühərrikindəki bütün işlər 50-50%nisbətində Saturn NPO və UM PO arasında bölünəcək.

İlk Su-35 prototipinin bir hissəsi olaraq uçuş testləri üçün ilk iki seriyalı mühərrik "məhsul 117C" Saturn NPO-da istehsal edildi və bu ilin əvvəlində KnAAPO-ya təhvil verildi.

Bəlkə də əsas fərqləndirici xüsusiyyət Su-35, üzərində yeni bir təyyarə avadanlığı kompleksindən istifadə edəcək. Gəmidə olan avadanlıq sistemlərinin vahid inteqrasiya olunmuş bir sistemə funksional, məntiqi, informasiya və proqram əlaqələndirilməsi üçün hazırlanmış və ekipajla avadanlıq arasında qarşılıqlı əlaqəni təmin edən bir məlumat idarəetmə sisteminə (IMS) əsaslanır. IMS, iki mərkəzi rəqəmsal kompüteri, məlumatları dəyişdirmək və çevirmək üçün vasitələr və "şüşə kabin" anlayışını həyata keçirən bir göstərici sistemini ehtiva edir.

Su-35 kokpitinin məlumat və nəzarət sahəsinin əsasını MFI-35 tipli iki böyük rəngli çoxfunksiyalı LCD, quraşdırılmış ekran prosessoru olan çoxfunksiyalı konsol, arxa planda geniş bucaqlı kolimator göstəricisi təşkil edir. Iksh-1M ön şüşəsi və bir nəzarət və ekran paneli.

qrafik, alfasayısal və simvolik məlumatlar, üzərinə alfasayısal və simvolik sintez edilmiş məlumatların qoyulması ilə təyyarədəki televizor sensorlarından televiziya məlumatlarının göstərilməsi, həmçinin rəqəmsal formada video siqnalın formalaşdırılması və qeydiyyatdan kənar sistemə çatdırılması. Daxili ekran prosessoru olan çoxfunksiyalı uzaqdan idarəetmə, uçuşun bütün mərhələlərində çərçivədəki düymələri basaraq lazımi məlumatları göstərmək və əmrləri vermək üçün nəzərdə tutulmuşdur. Daxili prosessorlu İKSH-1M aviasiya kolimatoru göstəricisi, kolimator görüntüsünün kokpit arxasındakı boşluq fonunda nəzarət siqnallarına uyğun olaraq yaradılan məlumatların müşahidə olunmasını təmin etmək üçün nəzərdə tutulmuşdur. 20 x 30 ° baxış sahəsinə malikdir.

Su-35-in yeni kokpitindəki bortda olan avadanlıqların, sistemlərin və silahların idarə edilməsi təyyarənin idarəetmə çubuğunun və mühərrikin idarəetmə qollarının düymələri və açarları, həmçinin çoxfunksiyalı göstəricilər üçün düymə çərçivələri ilə təmin edilir. Beləliklə, təyyarədə HOTAS konsepsiyası həyata keçirilir. Su-35 təyyarələri üçün göstəricilərin və bir sıra digər aviyonik sistemlərin inkişafı Ramsn Alət Dizayn Bürosu və Texnokompleks Elmi-İstehsalat Mərkəzinin digər müəssisələri tərəfindən təmin edilir.

Su-35 silah idarəetmə sisteminin əsası, bu gün hədəf algılama diapazonu baxımından özünəməxsus xüsusiyyətlərə malik olan "Irbis-E" mərhələli anten sistemli yeni bir radar idarəetmə sistemidir (RLS). V.I. adına Elmi Tədqiqat Alət Mühəndisliyi İnstitutu tərəfindən hazırlanmışdır. VV Tikhomirov "(NIIP), Su-30MKI və Su-30MKM təyyarələrində istifadə olunan Bars radar sisteminin daha da inkişafı olaraq və 900 mm diametrli passiv farlı çox funksiyalı X-bandlı bir radardır. "Solo-35" bort kompüteri ilə perspektivli bir kompüter sistemi ilə təchiz edilmiş iki mərhələli elektrik hidravlik sürücüsü (azimut və rulona görə). Anten cihazı ən az 60 ° sektorlarda azimutda və yüksəklikdə elektron şüa nəzarəti ilə tarar. Əlavə olaraq, iki dərəcə elektro hidravlik sürücü, antenanı azimutda mexaniki olaraq 60 ° -ə qədər bir açı ilə çevirir və 120 ° bucaq altında yuvarlanır. Bunun sayəsində elektron idarəetmə və antenin mexaniki dönüşü ilə azimutdakı şüanın maksimum əyilmə açısı 120 ° -ə qədər artır.

"Irbis-E" radar idarəetmə sistemi, kosmos görünüşünün davamlılığını qoruyarkən 30-a qədər hava hədəfini aşkar etməyə və izləməyə, eyni vaxtda səkkiz hava hədəfinə atəş açmağa imkan verir. Kompleks hava məkanına nəzarəti qoruyarkən 400 km -ə qədər məsafədə müxtəlif qətnamə dərəcələri olan bir neçə Xəritəçəkmə rejimində dörd yerə qədər hədəfin aşkarlanmasını, seçilməsini və izlənilməsini təmin edir.

Bir toqquşma sahəsindəki 3 m2 şəkil gücləndiricisi olan hava hədəfləri, Irbis-E radarı ilə 350-400 km məsafədə (100 ° baxış sahəsi daxilində) aşkar edilə bilər. Bu, müasir aviasiya radar stansiyaları üçün unikal göstəricidir. Daha geniş bir baxış zonasında (300 °) oxşar hədəflərin ön yarımkürədə 200 km -ə qədər (yerin fonunda - 170 km -ə qədər) və arxada 80 km -ə qədər məsafədə aşkarlanmasına zəmanət verilir. yarımkürə (yerin fonunda 50 km -ə qədər). İrbis tərəfindən 0,01 m2 şəkil gücləndiricisi olan "Super-aşağı profilli" hədəflər 90 km-ə qədər məsafələrdə aşkar edilir.

Yerüstü (yerüstü) hədəflərin aşkarlama diapazonu: "təyyarə gəmisi" tipli bir hədəf üçün (görüntü gücləndirici 50,000 m2) - 400 km, "dəmir yolu körpüsü" (1000 m2) - 150-200 km, "qayıq" (200) m2)-100-120 km, "Əməliyyat-taktiki raketlərin quraşdırılması" və "tank qrupu" (30 m2)-60-70 km.

Barların məntiqi inkişafı olaraq, İrbis radar idarəetmə sistemi əhəmiyyətli dərəcədə yüksək xüsusiyyətlərə malikdir: genişlənmiş (iki dəfədən çox) işləmə tezliyi diapazonu, 70 ° -dən 120 ° -ə qədər, azimutdakı hava hədəflərinin aşkarlanması və izlənməsi zonası. , əhəmiyyətli dərəcədə (2-2,5 dəfə) aralığın artması, səs-küy toxunulmazlığının yaxşılaşdırılması və s. Bu göstəricilərə görə, Irbis, bu sahədə ən müasir xarici inkişaflar səviyyəsindədir və passiv və aktiv mərhələli bir sıra ilə Amerika və Qərbi Avropa radarlarının çoxunu üstələyir.

Irbis radar idarəetmə sisteminin inkişafı 2004 -cü ildən NIIP -də aparılır. İndiyə qədər sistemin prototipləri lazımi dəzgah testlərindən keçdi və onlardan birincisi 503 saylı Su-30MK2 uçan laboratoriyasına quraşdırıldı və uçuş sınaqlarından keçir. "Irbis" in LII im -ə daxil edilməsi ilə uçan laboratoriyanın ilk uçuşu. MM Gromov bu ilin əvvəlində reallaşdı və "hava-səth" rejimində yeni radarın yüksək performansını nümayiş etdirdi. Aprel ayında uçan laboratoriya, yeni radarın hərtərəfli uçuş testini aparmaq üçün Axtubinsk şəhərinə köçürüldü. Təyyarənin göyərtəsində İrbis sınağının birinci mərhələsinin əsas vəzifələri yeni hesablama vasitələrinin inkişafı, yeni iş rejimlərinin qiymətləndirilməsi və aşkarlama aralığının hesablanmış xüsusiyyətlərinin təsdiqidir. Bu sınaq mərhələsinin ilin sonuna qədər başa çatdırılması planlaşdırılır.

Bu vaxt, NIIP, seriyalı Ryazan Dövlət Alətlər Zavodu ilə birlikdə, təcrübəli Su-35 təyyarələrində quraşdırılması üçün ilk standart Irbis dəstlərini hazırlayır. Yeni qırıcının ikinci və dördüncü nüsxələrinin göyərtəsində yerləşdirilməsi üçün iki radar hazırlanır. İş bu il başa çatdırılmalıdır.

Su-35 silah idarəetmə sisteminin başqa bir yeni alt sistemi, istilik istiqaməti tapan, lazer məsafə ölçmə qurğusu və bir televiziya kanalını birləşdirən OLS-35 optik yerləşmə stansiyasıdır. Müasir element bazasının, yeni alqoritmlərin və proqram təminatı OLS-35-in Su-27 və Su-30 ailələrinin digər təyyarələrinin OLS-dən üstünlüyünü, hərəkət məsafəsi və dəqiqliyi, eləcə də etibarlılığı baxımından müəyyən edin. Optik yerləşmə stansiyası tərəfindən hədəfin görmə, aşkarlama və avtomatik izləmə sahəsi azimutda 90 ° və yüksəklikdə + 60 ... -15 ° təşkil edir. Ön yarımkürədə istilik istiqaməti tapan bir hava hədəfinin aşkarlama məsafəsi ən az 50 km, arxada ən az 90 km -dir. Lazer uzaqgörən hava hədəfinə olan məsafəni 20 km -ə qədər, yer hədəfinə qədər olan məsafəni isə 30 km -ə qədər ölçür, ölçü dəqiqliyi 5 m -dir.

Bundan əlavə, hava-yer rejimində effektiv döyüş istifadəsini təmin etmək üçün təyyarə yerüstü hədəflərin aşkarlanmasını, izlənilməsini, mənzillərin təyin edilməsini və lazerlə işıqlandırılmasını təmin edən asılmış optik-elektron konteynerlə təchiz oluna bilər. . Onun köməyi ilə, xüsusilə lazer rəhbərliyi ilə düzəldilmiş bomba istifadə edilə bilər.

Su-35-də istifadə edilə bilən quraşdırılmış və dayandırılmış optoelektronik sistemlərin inkişafı iki müəssisə tərəfindən həyata keçirilir-Moskva Elmi-Tədqiqat Həssas Cihazlar İnstitutu (PP Tədqiqat İnstitutunun belə sistemləri artıq MiG-29K / Hindistan Hərbi Dəniz Qüvvələrinin sifarişi ilə MiG PCK tərəfindən yaradılan və perspektivli MiG-35 qırıcısına) və adına Ural Optik və Mexanika Zavoduna quraşdırılması planlaşdırılan KUB dəniz qırıcıları. E.S. Yalamov (UOMZ optik yerləşmə stansiyaları ənənəvi olaraq Su-27 və MiG-29 ailələrinin təyyarələrində istifadə olunur).

Su-35 göyərtəsinin digər yeni sistemlərinə müasir naviqasiya və radio rabitə avadanlıqları, döyüşçülərin qrup hərəkətlərini təmin edən sistemlər, habelə xüsusi tərkibi və müxtəlif tıxac vasitələri olan avadanlıqlar təyin edilə bilən yüksək təsirli elektron əks tədbirlər kompleksi daxildir. müştərinin istəyi ilə.

Ümumilikdə, silah yerləşdirmək üçün 10 xarici sapan qovşağı istifadə olunur. Elektron döyüş konteynerlərini yerləşdirmək üçün daha iki qanad ucu qurğusu istifadə olunur. Su-35 silahları, artıq tanınmış R-27 orta mənzilli hava-hava raketlərinə əlavə olaraq-R-27ER1 (8 ədəd), R-27ET1 və R-27EP1 (4 ədəd), RVV -AE (gövdənin altında dörd raketin ikiqat süspansiyonu da daxil olmaqla 12 ədəd) və R-73E yaxın döyüş raketləri (6 ədəd), beş yeni uzaqmənzilli raket daxil ediləcək. Hava-yerdən idarə olunan silahların nomenklaturasına altı Kh-29TE və ya Kh-29L taktiki raketləri, altı Kh-31A və Kh-31P gəmi əleyhinə və radar əleyhinə raketləri, beş yeni Kh-59MK uzun mənzilli zenit gəmisi daxildir. raketlər, eləcə də yeni əşyalar: beş radar əleyhinə raket. Kh-58USHE tipli uzun mənzilli raketlər, Club (Caliber-A) sisteminin üç uzaq mənzilli raketləri və bir ağır gəmi əleyhinə uzun mənzilli raket. Yakhont növü. İstifadə olunan düzəldilmiş bombalar arasında televiziyaya ev sahibliyi edən səkkiz KAB-500Kr (OD) bombası, peyk yönləndirmə sistemi olan ən son KAB-500S-E, habelə üç kq-a qədər 1500 kq bomba var-KAB-1500Kr və ya KAB-1500LG televizor və ya lazer rəhbərliyi ilə. Bombardmançı və idarə olunmayan raketlərin uçuş məsafəsinə görə, Su-35 ümumiyyətlə bugünkü Su-30MK-dan fərqlənmir, lakin gələcəkdə 500 və 250 kq-lıq hava bombaları və 80, 122-nin təkmilləşdirilmiş və yeni modellərindən istifadə edə biləcək. və 266/420 mm raketlər. lazer korreksiyası ilə. Su-35-in maksimum döyüş yükü 8000 kq-dır, 12 asma nöqtəsinə yerləşdirilib.

Quraşdırma seriyasının istehsalı 2006-cı ildə KnAAPO-da (Komsomolsk-on-Amur) başladı. İkinci nəsil Su-35-T-10BM 901 nömrəli lövhənin ilk prototipinin montajı 2007-ci ilin yayında başa çatdı və təyyarə quru sınaqlarına başladı. İlk uçuş 19 fevral 2008 -ci ildə Ramenskoye aerodromundakı Gromov Uçuş Araşdırma İnstitutunda edildi, pilot Sergey Bogdan idi. 2008-ci ilin iyul ayının əvvəllərində KnAAPO artıq Su-35-in ikinci və üçüncü prototiplərini yığırdı. Su-35-in 901 nömrəli ilk prototipi, 07.07.2008-ci ildə Ramenskoye şəhərində ilk ictimai nümayiş uçuşunu etdi. 2008 -ci ilin iyul ayında, 2011 -ci ildə Su -35 -in seriyalı istehsalına başlandığı da elan edildi - 2020 -ci ilə qədər müxtəlif müştərilər üçün bu markalı 160 təyyarənin istehsal edilməsi planlaşdırılır (S. Korotkovun açıqlaması, "Sukhoi"). Su-35-in ikinci uçuş prototipi 2 oktyabr 2008-ci ildə Komsomolsk-na-Amurdakı Dzemgi aerodromunda havaya qalxdı. 2009-cu ilin fevral ayında, üçüncü istehsal əvvəli təyyarənin tezliklə sınaqlara qoşulacağı açıqlandı. 23 Mart 2009-cu il tarixinə Su-35BM təyyarələri cəmi 100 uçuş həyata keçirdi. Su-35BM-in üçüncü uçuş prototipi, ilk prototiplərdən və digər avioniklərdən fərqli olaraq artıq bir radarla təchiz olunmuşdu, lakin 26 aprel 2009-cu ildə 904 nömrəli Su-35BM lövhəsi Dzemgi aerodromunda yüksək sürətlə qaçarkən qəzaya uğradı. Mühərrikin idarəetmə sisteminin nasaz olması səbəbindən Komsomolsk-on-Amur.

2010-cu ilin iyul ayında Su-35BM-in ilkin sınaqlarının tamamlandığı elan edildi. Dövlət təyyarələrinin sınaq proqramının 2010-cu ilin sentyabr-oktyabr aylarında başlaması planlaşdırılırdı. Gələcəkdə 6 təyyarənin dövlət testlərində iştirak edəcəyi gözlənilir. KnAAPO tərəfindən istehsal olunan ilk Su-35S, ilk uçuşunu 03.05.2011-ci ildə Dzemgi aerodromunda (Komsomolsk-on-Amur) etdi-bu, layihənin avionika ilə tam təchiz edilmiş ilk təyyarəsidir.

15 Avqust 2011-ci ildə ilk iki istehsal əvvəli Su-35BM təyyarəsi (901 və 902 nömrəli təyyarə) və ilk seriyalı Su-35S, 929-cu Dövlət Uçuş Test Mərkəzində (GLITs) birgə dövlət sınaqları proqramına başladı. Hava Qüvvələri. Su-35BM (No 901 və 902) ilkin uçuş sınaqlarını həyata keçirdi, bu müddət ərzində təyyarədə olan avadanlıq kompleksinin əsas qurulmuş uçuş performans xüsusiyyətləri və super manevr qabiliyyəti, sabitlik və idarə olunma xüsusiyyətləri, elektrik stansiyalarının xüsusiyyətləri və istismarı tam təsdiq edildi. naviqasiya sistemi yoxlanıldı.

Su-35S qırıcısının təlim uçuşları Moskva yaxınlığındakı Jukovski şəhərində Uçuş Araşdırma İnstitutunun aerodromunda aparılır. M.M. Gromov. Sukhoi şirkətinin pilotu, fəxri sınaq pilotu Rusiya Federasiyası Rusiya Qəhrəmanı Sergey Boqdan sadə və çətin hava şəraiti üçün iki dəst aerobatika ilə məşğul olur. Dünya təyyarə sənayesinin nailiyyətlərinin ən böyük sərgisinin iştirakçıları və ziyarətçiləri, məkan çəlləkləri, yelkənli atlamalar, düz bir tıxac və məşhur "Puqaçovun Kobrası" kimi mürəkkəb və möhtəşəm fiqurları görə biləcəklər.

7 dekabr 2011-ci ildə Rusiya Hərbi Hava Qüvvələrinə çatdırılması üçün nəzərdə tutulmuş ikinci çoxfunksiyalı super manevrli Su-35S qırıcısı ilk uçuşunu Komsomolsk-na-Amurda etdi.

17 yanvar 2012-ci ildə V.I adına Komsomolsk-na-Amur Aviasiya İstehsalat Birliyinin aerodromundan. Yu.A. Gagarin (KnAAPO) çoxfunksiyalı çoxfunksiyalı Su-35S-3 qırıcısını havaya qaldırdı. 2 saatdan artıq müddətdə elektrik stansiyasının müxtəlif iş rejimləri və vahid idarəetmə sistemi tətbiq edildi. Sabitlik və nəzarət qabiliyyətinin xüsusiyyətləri yoxlanıldı. Mühərriklərin, sistemlərin və avadanlıqların işləməsi ilə bağlı heç bir şərh yoxdur. Təyyarəni sınaq pilotu Taras Artsebarsky idarə etdi.

Uçuş test proqramı çərçivəsində Su-35 qırıcıları 400-dən çox uçuş həyata keçirib. Su-35-1.2 təyyarələri dövlət birgə sınaqları (GSİ) üçün 929-cu Dövlət Uçuş Test Mərkəzinə (GLIT) təqdim edildi və 15 Avqust 2012-ci ildən etibarən razılaşdırılmış proqramı həyata keçirməyə başladılar. Eyni zamanda ilk seriyalı Su-35S-1 ona qoşuldu. Su-35-1, 2-də ilkin uçuş sınaqları həyata keçirildi, bu müddət ərzində təyyarədəki avadanlıq kompleksinin əsas qurulmuş uçuş xüsusiyyətləri və super manevr qabiliyyətinin xüsusiyyətləri, sabitlik və idarə olunma xüsusiyyətləri, elektrik stansiyası və naviqasiya sisteminin işləməsi yoxlanıldı. Yerdə əldə edilən maksimum sürət 1400 km, 2400 km / saat yüksəklikdə, tavan 18 min metrdir. "Hava" - "hava" rejimində hədəf aşkarlama məsafəsi 400 km -dən çoxdur. Bu, xidmətdə olan təyyarəni xeyli üstələyir. Gəmidə olan OLS, 80 km -dən çox məsafədə birdən çox hədəfi aşkar etməyə və izləməyə imkan verir. Kompleks testlərdən keçməyə hazırdır döyüş istifadəsi... ("Sukhoi" HC).

Hal-hazırda istehsal Su-35S qırıcıları birgə dövlət sınaqları proqramı çərçivəsində sınaqdan keçirilir, nəticələrinə əsasən təyyarənin istismara verilməsi barədə qərar veriləcək.

2012-ci ilin dekabrında Sukhoi, Rusiya Federasiyası Müdafiə Nazirliyinə Su-35S seriyalı çoxfunksiyalı qırıcılardan 6 nüsxə təhvil verdi. Təyyarənin qəbulu ilə bağlı müvafiq sənədlər holdinqə daxil olan Komsomolsk-on-Amur aviasiya şirkətində imzalanmışdır. istehsal birliyi Yuri Gagarin adına (KnAAPO). Beləliklə, Sukhoi bu tip təyyarələr üçün 2012 -ci il dövlət müdafiə sifarişini tam olaraq yerinə yetirdi.

Hal-hazırda, Sukhoi şirkəti, 2015-ci ilə qədər olan müddətdə Rusiya Federasiyası Müdafiə Nazirliyinə 48 ədəd Su-35S qırıcısının tədarükü üçün dövlət müqaviləsini yerinə yetirir.

UAC mütəxəssisləri, Su-35S-in xidmətdə olan həmkarları ilə müqayisədə əhəmiyyətli dərəcədə daha yaxşı uçuş performansına və daha mürəkkəb bir təyyarə avadanlığı dəstinə sahib olduğunu vurğulayırlar.

Xüsusiyyətləri, Rafale və Eurofighter 2000 tipli bütün taktiki Avropa 4 və 4+ nəsil döyüşçülərini, F-15, F-16 və F-18 tipli modernləşdirilmiş Amerika qırıcılarını üstələyir və beşinci nəsil F-35 və F döyüşçülərinə uğurla qarşı çıxmağa imkan verir. - 22A.

Su-35S ən sürətli döyüşçüdür (11 km yüksəklikdə 2400 km / saat), daha yüksək çəki nisbətinə malikdir, müasir Fransız (Rafale) və İsveç (Gripen) döyüşçülərindən demək olar ki, iki qat üstünlüyə malikdir. uçuş məsafəsində.

Üfüqi müstəvidə sürəti itirmədən 365 ° dönmə - "pancake" edə bilən dünyada yeganə təyyarədir.

Modifikasiya: Su-35S ("BM")
Qanad ölçüsü, m: 15.30
Təyyarə uzunluğu, m: 21.90
Təyyarənin hündürlüyü, m: 5.90
Qanad sahəsi, m2: -
Ağırlıq
- boş təyyarə: 19000
-Normal uçuş: 25300
-Maksimum uçuş: 34500
- yanacaq: 11500
-yanacaq (iki PTB ilə): 14300
Mühərrik növü: 2 x TRDDF 117S
Maksimum itələmə, kgf: 2 x 14500
Maksimum sürət, km / saat
- yerdən: 1400
-yüksək yüksəklikdə: 2400 (M = 2.25)
Praktiki məsafə, km
- bərə: 4500
-yüksəklikdə: 3600
- aşağı yüksəklikdə: 1580
Praktik tavan, m: 18000
Maks. İşləmə həddindən artıq yükləmə: 9
Ekipaj, insanlar: 1
Silahlanma: 1 x 30 mm top GSh-301 (150 mərmi)
Döyüş yükü: 12 nöqtədə 8000 kq-hava-hava raketləri-R-27E, R-77, R-73, RVV-SD, RVV-MD, 8 x R-27ER1, 4 x R-27ET1 və R- 27EP1, 12 x R-77 RVV-AE, 6 x R-73
seçimlər:
-9 x RVV-SD + 2 x RVV-MD;
-5 x RVV-SD + 2 x RVV-MD + 2 x X-31 sinif hücum raketləri.
URVP: Kh-31, Kh-25, Kh-29, Kh-38, Kh-58USHKE, Kh-59MK (5 ədədə qədər), S-25LD; S-8 (bloklarda), S-13 (bloklarda) və S-25 tipli idarə olunmayan raketlər.
Bomba yükü: 4-5 x KAB-500Kr, 4-5 x KAB-500S-E, 2-3 x KAB-1500Kr, 2-3 x KAB-1500L və ya müxtəlif kalibrli idarə olunmayan bombalar.

Su-35S-in ilk prototipi havaya qalxır.

Su-35S-in ilk prototipi.

Su-35S-in ilk prototipi.

Su-35S-in ilk prototipi.

Su-35S-in enişdən sonra ilk prototipi.

Su-35S-in ilk prototipi park edildi.

Su-35S-in birinci və ikinci prototipləri.

İlk seriyalı Su-35S havaya qalxdı.

Uçuşdan sonra ikinci seriyalı Su-35S.

Üçüncü seriya Su-35S.

Taksidə Su-35S.

Aviasiya tariximizdə iki Su-35 təyyarəsi var idi. Ötən əsrin 90-cı illərinin əvvəllərində, 80-ci illərdə həyata keçirilən Su-27-nin köklü modernizasiyası olan zavod indeksi T-10M olan Su-27M təyyarəsi beynəlxalq hava sərgilərində nümayiş etdirildi. Bu, çoxfunksiyalı döyüşçünü kəsicidən çıxarmaq üçün ilk cəhd idi.

Təyyarə, təkmilləşdirilmiş Su-27-ni idarə olunan silahlardan istifadə etmək üçün təkmilləşdirilmiş qabiliyyətlərlə təmin edən yeni bir hava radarı ilə təchiz edildi, silah idarəetmə sistemi dəyişdirildi və manevr qabiliyyətini yaxşılaşdırmaq üçün ön üfüqi quyruq (FGO) quraşdırıldı.

90 -cı illərdə SSRİ -nin dağılması və sonrakı iqtisadi böhranla birlikdə proqramın maliyyələşdirilməsi praktiki olaraq dayandırıldı və bu təyyarələrin istehsalı dayandırıldı.

2000 -ci illərin əvvəllərində, ölkənin siyasi rəhbərliyində dəyişiklik edildikdən sonra, Rusiya Hərbi Hava Qüvvələrinin yeni növ texnikaya olan ehtiyacları müəyyən edildi və dünya döyüş aviasiyasının inkişaf tendensiyaları proqnozlaşdırıldı ki, bu da radikallara təcili ehtiyac olduğunu göstərir. on yarım il əvvəl edilənlərlə müqayisədə ağır Su-27-nin modernləşdirilməsi. ... Müasir və perspektivli Amerika və Avropa döyüşçüləri ilə rəqabət aparmaq üçün təyyarənin bütün avionikasını və silahlanmasını əhəmiyyətli dərəcədə modernləşdirmək, təyyarə çərçivəsinin dizaynını təkmilləşdirmək və elektrik stansiyasını daha güclü ilə əvəz etmək tələb olunurdu.

2005-ci ildə, müasir çoxfunksiyalı döyüşçü anlayışı formalaşdırıldıqda, dərin modernləşdirilmiş Su-27-yə verilən "35" indeksinə qayıtdılar. Əvvəlcə qırıcı Su-35BM olaraq təyin edildi-böyük bir yeniləmə, sonra adı xarici alıcıların gözləməsi ilə Su-35 olaraq sadələşdirildi. Rusiya Hərbi Hava Qüvvələrinin bu təyyarəyə olan marağı Su -35S -in bir variantının hazırlanmasına təkan verdi - "C" hərfi ənənəvi olaraq Rusiya ordusuna çatdırılma üçün avadanlıq variantlarını ifadə edir.

Yeni maşının dizaynı zamanı 1980-ci illərin ortalarında Su-27 və Su-27UB uçan laboratoriyalarında işlənmiş konstruktiv həllər tətbiq edildi.

Hər şeydən əvvəl, dəyişdirilmiş uzaqdan idarəetmə sistemi və uçuşda yanacaq doldurma sistemi ilə T-10-24-də sınaqdan keçirilmiş ön üfüqi quyruğa (PGO) qərar vermək lazım idi.

Bir elektrik stansiyası olaraq, 13,000 kqf-a qədər dəyişdirilmiş dəyişdirilmiş AL-31F mühərriklərinin quraşdırılmasına və uçuş məsafəsini artırmaq üçün 2000 litr tutumlu PTB-dən istifadə edilməsinə qərar verildi. Əyləc qapağından imtina etmək və funksiyalarını fərqli şəkildə əyilmiş sükanlara ötürmək qərarı verildi.

Xüsusilə Su-35S üçün NPO Saturn, 4 ++ nəsil AL-41F-1C məhsulu 117S yaratdı, yanıcı və hər cəhətdən idarə olunan itmə vektoru (UVT). 2008-ci ilin yanvar ayında pilot partiyanın bütün beş mühərrikinin sınaqları uğurla başa çatdı və fevral ayının ortalarına qədər təyyarənin göyərtəsi sistemlərinin yerüstü sınaqları tamamlandı. Təyyarənin manevr qabiliyyətini əhəmiyyətli dərəcədə yaxşılaşdıran yeni bir mühərrikin quraşdırılması ön üfüqi quyruqdan imtina etməyə imkan verdi, çünki idarə olunan itmə vektoru təyyarəyə yüksək hücum açılarında və sıfıra yaxın sürətdə sabitlik və idarəetmə qabiliyyəti təmin etdi.

Super manevr edilə bilən çoxfunksiyalı Su-35S (NATO təsnifatına görə Flanker-E +) 4 ++ qırıcı nəslinə aiddir və uzaq və yaxın məsafəli hava döyüşlərində bütün hava hədəflərini ələ keçirmək və məhv etmək üçün hazırlanmışdır. , hava üstünlüyü uğrunda mübarizə aparın, həmçinin hava hücumundan müdafiə vasitələri ilə əhatə olunan və ev aerodromundan xeyli məsafədə yerləşən yerüstü və yerüstü qurğuları məhv edin. Su-35S beşinci nəsil qırıcı texnologiyalarından istifadə edir. "4" və "4+" nəslinin "klassik" döyüşçülərinin döyüş əməliyyatlarını effektiv şəkildə həyata keçirə bilmədiyi şəraitdə uça və döyüşə bilər. "4 ++" nəsli şərtlidir və yalnız xüsusiyyətlərinə görə bu təyyarənin beşinci nəsil qırıcıya çox yaxın olduğunu göstərir.

Su-35S planeri göydə bənzərsiz formalar yaratmağa imkan verir. NATO və ABŞ pilotları, hava manevrləri və aerobatika həyata keçirərkən, uçuruma düşməmək üçün hücum nöqtələrində olan rəqəmləri düşünməli və daim başlarında saxlamalıdırlar. Rusiya təyyarəsi bunu unutmağa imkan verir, çox səy göstərmədən istənilən mövqedən çıxarıla bilər.

Müdafiə Nazirliyinin Sukhoi Dizayn Bürosunun dizaynerləri qarşısında qoyduğu əsas məqsəd, "4+" nəsildən beşinciyə keçid dövrü üçün bir təyyarə yaratmaqdır. Hərbi Hava Qüvvələri Su-27 qırıcıları ilə ehtimal ki, 2018-ci ildə hələ də Rusiya Aerokosmik Qüvvələri ilə xidmətə başlamamış PAK FA T-50-nin qocalması və tədricən tərk edilməsi arasındakı boşluğu aradan qaldırmaq lazım idi. Bunun üçün Su-35S kifayət qədər yüksək performans xüsusiyyətlərinə malikdir və imkanları baxımından Super Hornet, Rafal və Typhoon kimi 4+ nəslin bütün döyüşçülərini üstələyir və yeganə seriyalı döyüşçüyə tab gətirə bilir. beşinci nəsil F. -22, Raptor -dan çox ucuz olsa da.

Su-35S-in ilk uçuş modeli 2007-ci ilin avqustuna qədər KnAAPO-da yığılmışdır. Moskva yaxınlığındakı Jukovskiyə An-124 Ruslan nəqliyyat təyyarəsi ilə çatdırıldı və burada MAKS 2007 hava sərgisinin statik dayanacağında nümayiş olundu.

Yeni rus qırıcısının prototipinin ilk uçuşu 19 fevral 2008 -ci ildə LII im aerodromunda edildi. Gromov, Jukovski. Təyyarəni Rusiya Federasiyasının Əməkdar Test Pilotu Sergey B idarə etdi O gdan. Eyni ilin 2 oktyabrında ikinci bir prototip KnAAPO Uçuş Test Stansiyasındakı testlərə qoşuldu. Beləliklə, Su-35S-in uçuş sınaqları Jukovski və Komsomolsk-na-Amurda eyni vaxtda həyata keçirildi.

26 aprel 2009 -cu ildə xoşbəxt bir təsadüf nəticəsində itki verməyən bir hadisə baş verdi.

"Komsomolsk-on-Amur şəhərindəki Dzemgi aerodromunda, taksi sürərkən və yüksək sürətlə qaçarkən, uçuş-enmə zolağından çıxması nəticəsində Su-35 qırıcısının üçüncü uçuş modeli qəzaya uğradı. Birinci dərəcəli sınaq pilotu Evgeny Frolov normal şəkildə atıldı və xəsarət almayıb "deyə Sukhoi şirkətinin rəsmi mesajında ​​deyilir.

Şahidlər hadisənin daha təfərrüatlı şəklini verirlər: "Yavaş bir taksi sürülüb. Pilot mühərrikləri yanan mühərrikə gətirdi, yavaşlamaq istəmədilər. Bundan sonra baş verənlərin ardıcıllığı: yanğın hidrantları, təcili əyləc, əyləc paraşütü, əyləc Təyyarənin dirəkləri vardı və alovlandı, partlayış olmadı.Yanan, VOKHR kabinəsindən 30 metr aralıda dayandı. Mühafizəçi qorxudan şok vəziyyətində təcili yardımla aparıldı.

"Su35-4 yandı. Qaçdı, proqrama görə maksimum vuruşu işə saldı, sol mühərrikin yaxınlığındakı zolağın sonunda, itmə sərbəst buraxılmadı, amma maksimumda qaldı. Pilot Evgeny Frolov dönmək fikrinə düşdü ətrafında (əyləc paraşütünü buraxaraq əyləcləri yandırdı), amma qazı atmadı, təyyarə istilik magistralının borularının üstündən atladı, eniş mexanizmini sındırdı və təhlükəsizlik postundan 30 metr aralıda alov aldı (yazıq xalanın mühərrik yarışı qaldırıldı və tıxac çıxmadı. "

Sukhoi Dizayn Bürosunun bu hadisə ilə əlaqədar rəsmi açıqlamasında, həmçinin deyilir: “Su-35-in üçüncü nümunəsinin artıq sınaqdan keçirilmiş iki nümunəyə əlavə olaraq yüzdən çox uçuş həyata keçirməsi planlaşdırılırdı. İndiyə qədər Su-35 proqramının həyata keçirilmə vaxtı dəyişməz qalacaq. "

MAKS 2009 hava şousu, uçuş proqramında Su-35S-in nümayiş uçuşlarını təmin etmədi, lakin son onilliklərdə Rusiyada ən böyük müqavilənin 2012-2015-ci illərdə 48 ən yeni çoxfunksiyalı döyüşçü alışı ilə bağlanması ilə yadda qaldı. .

2010-cu ilin iyul ayında Sukhoi, Su-35S-in ilkin sınaqlarının başa çatdığını, təyyarə avadanlıqlarının kompleksinin və super manevr xüsusiyyətlərinin müəyyən edilmiş xüsusiyyətlərinin tam təsdiqini və Rusiya Hərbi Hava Qüvvələri pilotları ilə birlikdə döyüş istifadəsi üçün dövlət sınaqlarından keçməyə hazır olduğunu elan etdi.

Yeddi uçuşdan ibarət KnAAPO aerodromunda Su-35S-1-in qəbul testləri 2011-ci ilin may ayının ortalarına qədər uğurla başa çatdı, bundan sonra təyyarə dövlət birgə proqramında iştirak etmək üçün Rusiya Müdafiə Nazirliyinə təhvil verildi. testlər. Təyyarə boz-mavi kamuflyajla boyanmış və "Rusiya Hərbi Hava Qüvvələri" yazısı olan 01 nömrəli yan nömrəni almışdır. 28 may 2011-ci ildə yeni çoxfunksiyalı Su-35S qırıcısının prototipi Axtubinskdəki Müdafiə Nazirliyinin Dövlət Uçuş Test Mərkəzinə gəldi. Komsomolsk-na-Amurdan Axtubinskə gedən təyyarə mayın 27-də polkovnik Aleksey Pestrikovun pilotu altında havaya qalxdı. Yanacaq doldurma və istirahət üçün aralıq eniş Çelyabinskdə həyata keçirildi. Ertəsi gün, 28 Mayda avtomobil GLITs aerodromuna gəldi.

Bir il yarım sonra, 25 dekabr 2012-ci ildə Müdafiə Nazirliyi ilk altı istehsal Su-35S qırıcısını aldı. 2015-ci ilin sonuna qədər Rusiya Aerokosmik Qüvvələri 40 Su-35S ilə silahlanmışdı və MAKS-2015 hava sərgisində 2020-ci ilə qədər daha 48 təyyarənin tədarükünə dair müqavilə imzalanmışdır.

Silahlanma

• Top: 1 × 30 mm-lik təyyarə topu GSh-30-1, 150 tur
• Asma nöqtələr: 12
• Asma silahlar:
  • 8 URVV - R -27RE,
  • R-27TE,
  • R-77,
  • 6 URVP S-25LD,
  • X-29,
  • X-59M,
  • X-31A və P,
  • KAB-500Kr,
  • FAB -500, -250,
  • OFAB-100,
  • NAR S-8, S-13, S-25.

Xarici olaraq, Su-35S Su-27 ilə çox oxşardır. Orijinal T-10M-dən fərqlənir ki, heç bir PGO yoxdur, daha qısa quyruq bumu, yuxarı əyləc qapağı yoxdur və funksiyaları fərqli şəkildə əyilmiş sükanlar tərəfindən yerinə yetirilir. Qalxma çəkisinin 34.500 kq-a qədər artması səbəbindən şassi möhkəmləndirildi və ön dayaq iki təkərlə düzəldildi.

Təyyarənin qanadı cantileverdir, konsollar 42 o -nun ön kənarı boyunca sürüşmə bucağına malikdir, qanad mexanizasiyası əyilmiş flaperonlardan və çıtalardan (corablardan) ibarətdir. Sahəsi 4,9 m 2 olan flaperonlar həm flapların, həm də aileronların funksiyalarını yerinə yetirir, əyilmə açıları +35 o ... -20 o -dur. Sahəsi 4.6 m 2 olan iki hissəli dönər çubuqlar 30 o ilə əyilir. Flaperonların sərbəst buraxılması və lentlərin əyilməsi uçuş və eniş rejimlərində, habelə 860 km / saata qədər göstərilən sürətlə manevr edərkən həyata keçirilir.

Gəmidə kompleks radio elektron cihazları Su-35S məlumat və idarəetmə sisteminə (IMS) inteqrasiya olunmuşdur və çətin döyüş vəziyyətində təyyarə silahlarından istifadə zamanı pilot üçün ağıllı dəstək verir. IMS, iki mərkəzi rəqəmsal kompüteri, məlumatları dəyişdirmək və çevirmək üçün vasitələr və "şüşə kabin" anlayışını həyata keçirən bir göstərici sistemini ehtiva edir.

Su-35S-in kokpitində MFI-35 tipli iki rəngli çoxfunksiyalı LCD göstərici, qabaq şüşə fonunda geniş bucaqlı kolimator göstəricisi və təyyarə idarəetmə çubuğu var. 15 düymlük (diaqonal 37,5 sm) displeylər 1400x1050 piksel qətnaməyə malikdir.

"Radioelektronik Texnologiyalar" konserni, yeni SINS-SP2 inertial naviqasiya sistemini hazırladı. Sistem, peyk naviqasiyası və yer xidmətləri ilə əlaqə qurmadan, təyyarənin yerini avtonom olaraq təyin edir. Eyni naviqasiya sistemi 5-ci nəsil PAK FA T-50 qırıcısına quraşdırılıb.

Su-35S radar sistemi, 100 ° əhatə dairəsi daxilində 400 km-ə qədər olan hədəfləri aşkar edə, 30-a qədər hava hədəfini izləyə və eyni zamanda onlardan səkkizinə atəş aça bilər. Döyüşçü üçün bu cür imkanlar "Irbis-E" passiv fazalı anten dəsti olan yeni radar idarəetmə sistemi (RLS) tərəfindən təmin edilir.

300 o -dan daha geniş bir baxış zonasında oxşar hədəflərin ön yarımkürədə 200 km -ə qədər (yerin fonunda - 170 km -ə qədər) və 80 km -ə qədər məsafədə aşkar edilməsinə zəmanət verilir. arxa yarımkürə (yerin fonunda 50 km -ə qədər). 0.01 m 2 şəkil gücləndirici borusu olan "super-aşağı profilli" hədəflər "Irbis" tərəfindən 90 km-ə qədər olan məsafələrdə aşkar edilir. Yerüstü (yerüstü) hədəflərin aşkarlama aralığı: "təyyarə gəmisi" tipli bir hədəf üçün (EOP 50.000 m 2) - 400 km, "dəmir yolu körpüsü" (1000 m 2) - 150-200 km, "kəsici" ( 200 m 2)-100-120 km, "əməliyyat-taktiki raketlərin quraşdırılması" və "tank qrupu" (30 m 2)-60-70 km.

Müqayisə üçün, 5-ci nəsil F-22 Raptor AFAR AN / APG-77, RCS = 1 m2-225 km azimut sürət rejimində və LPI rejimində 193 km ilə hədəf aşkarlama diapazonuna malikdir (tezlik 1000 dəfədən çox dəyişir) saniyədə.), qanadlı raket (0.1 m²) - 125-110 km. Radarın alət məsafəsi 525 km -dir.

Təyyarənin silahlanmasını idarə etmək üçün başqa bir alt sistem, istilik istiqaməti tapan, lazer məsafə tapan hədəf təyinatçısı və bir televiziya kanalını özündə birləşdirən OLS-35 optik yerləşmə stansiyasıdır. Müasir element bazasının, yeni alqoritmlərin və proqram təminatının istifadəsi, OLS-35-in Su-27 və Su-30 ailənin digər təyyarələrinin OLS-dən üstünlüyünü, təsir dairəsi və dəqiqliyi, həmçinin etibarlılığı baxımından verir. Optik yerləşmə stansiyası tərəfindən hədəfin görmə, aşkarlama və avtomatik izləmə sahəsi azimutda 90 o və yüksəklikdə +60 o ...- 15 o-dur. Ön yarımkürədə bir istilik istiqaməti tapan tərəfindən hava hədəfinin aşkarlama məsafəsi ən az 50 km, arxada ən az 90 km -dir. Lazer uzaqgörən 20 km -ə qədər bir hava hədəfinə və 30 km -ə qədər yer hədəfinə olan məsafəni ölçür. 5 m ölçmə dəqiqliyi ilə.

19 fevral 2008-ci ildə çoxfunksiyalı Su-35 qırıcısı ilk dəfə havaya qalxdı. Bu gün "otuz beşinci" Rusiya hərbi aviasiyasının simasına çevrilir: 2020-ci ilə qədər Rusiya Aerokosmik Qüvvələrinə təxminən 100 təyyarə veriləcək. Beşini xatırlayaq maraqlı faktlar Su-35 haqqında-dünyanın ən güclü dördüncü nəsil qırıcısı.


1. Aviasiyada iki Su-35 təyyarəsi var idi

1990-cı illərin əvvəllərində beynəlxalq sərgilərdə belə bir kod altında birincisi, Su-27M adlandırılan-əsas Su-27-nin modernləşdirilməsi idi. Bu, əslində çoxfunksiyalı bir qırıcı qurğunu bir kəsicidən düzəltmək üçün edilən ilk cəhd idi. Bir sıra səbəblərə görə təyyarə getmədi və yalnız 2005 -ci ildə 35 indeksinə qayıtdılar.

Onsuz da 19 fevral 2008 -ci ildə LII -nin Ramenskoye aerodromundan. Gromovun yeni "otuz beşinci" si havaya qalxdı. Təyyarəni Rusiyanın əməkdar sınaq pilotu Sergey Boqdan idarə edib.

Əvvəlcə qırıcı Su-35BM (əsas təkmilləşdirmə) olaraq təyin edildi, sonra ixracatı gözdən keçirərək sadəcə Su-35 adlandırıldı. Rusiya Hərbi Hava Qüvvələri tərəfindən maraqlandıqdan sonra, Rusiya Federasiyası Müdafiə Nazirliyinin təchizatı üçün avadanlıq variantlarını ifadə edən ənənəvi "C" hərfi ilə Su-35S-in bir variantı ortaya çıxdı.

2. "otuz beşinci" bir UFO ilə necə müqayisə edildi

Xaricdə Su-35 (NATO kod adı: Flanker-E +) ilk dəfə 2013-cü ildə Le Bourgetdə keçirilən beynəlxalq hava sərgisində təqdim edildi. Rus qırıcı təyyarəsinin nümayiş uçuşları, hava şousu proqramının əsas məqamı oldu.

Təyyarəni yenidən Sergey Boqdan idarə etdi. Göydə "pancake" deyəndə Le Bourget sözün əsl mənasında donub qaldı. Bu aerobatika - sürət və yüksəklik itirmədən uçuşda 360 dərəcə üfüqi dönüş - başqa heç bir döyüşçü tərəfindən həyata keçirilə bilməz.

"Təyyarələrimiz aerodromun üzərindən pancake kimi uçdu - dünyanın heç bir təyyarəsi bunu etmir. Və bu təyyarələrdəki inteqrasiya olunmuş idarəetmə sistemi KRET-ə aiddir, mühərrik idarəetmə sistemi də bizimdir "deyə KRET-in baş direktoru Nikolay Kolesov otuz beşdə bir sonrakı uçuşumuzu şərh etdi.

Və xarici mütəxəssislər belə bir "qeyri-adi" şou üçün dərhal Su-35-i UFO ilə müqayisə etdilər. Fransız mühəndis Kristian Kunovski "22 ildir bu sənayedəyəm, çox şey gördüm, amma bu uçuş inanılmaz bir şeydir" dedi. - Bu döyüşçü deyil, sadəcə UFO -dur! Açığı, həyatımda ilk dəfə sevincdən ağladım! "

3. Su-35 400 km məsafədə hədəfi "görə bilir"

AFAR-ın olmamasına baxmayaraq, "otuz beşinci" radar sistemi 400 km-ə qədər olan hədəfləri aşkar edə, 30-a qədər hava hədəfini izləyə və eyni zamanda onlardan səkkizinə atəş aça bilər.

Döyüşçü üçün bu cür imkanlar "İrbis" passiv fazalı anten dəsti olan bir radar idarəetmə sistemi (RLS) tərəfindən təmin edilir. Sistem N.I. Tixomirov və onun istehsalı KRET -in bir hissəsi olan Dövlət Ryazan Alət Zavodu tərəfindən həyata keçirilir.

Performans baxımından Su-35 qırıcısının radar sistemi, bu sahədə ən müasir xarici inkişaflar səviyyəsindədir və passiv və aktiv mərhələli bir sıra ilə Amerika və Avropanın əksər radarlarını üstələyir.

4. Su-35-in kokpitində oxları olan analoq alətlər yoxdur

Su-35-dəki kokpit beşinci nəsil qırıcıların kokpitinə bənzəyir. Su-27-dən fərqli olaraq, adi oxları olan analoq alətləri yoxdur. Bunun əvəzinə, pilotun şəkildəki şəkil rejimində ehtiyac duyduğu bütün məlumatları əks etdirən iki böyük rəngli LCD ekran var. Su-35-in "şüşə kokpiti" nin də ön şüşəsində kolimator göstəricisi var. Belə ki, pilot göyün fonunda müvafiq simvol və işarələri görür, sanki təyyarənin qarşısında havada üzür.

Elektrik stansiyasının hidrodinamik idarəetmə sürücüləri elektriklə əvəz olunur. Bu, yer və çəkiyə qənaət etməklə yanaşı, paralel idarəetməni də maşın idarəetməsinə daxil etməyə imkan verir. Təcrübədə bu, pilotun rolunun daha az göründüyü anlamına gəlir: kompüter, avtomobilin hədəfə hansı sürətlə çatacağına və pilotun hansı nöqtədə istifadə etməsinə icazə verəcəyinə qərar verir.

Eyni zamanda, maşın kompleks aerobatik rejimlərin bir hissəsini götürür, məsələn, ərazini yuvarlaqlaşdırmaqla son dərəcə aşağı yüksəkliklərdə uçur.

5. Su-35 8000 kq bomba qaldırır

Su-35-in əsas üstünlüklərindən biri də böyük bir hava-hava raketləri-bir ton belə raket daşımasıdır.

Ümumiyyətlə, Su-35 12 nöqtədə 8000 kq yüksək dəqiqlikli raketləri və hava bombalarını qaldıra bilir. 35-ci silahlanmaya beş Kh-58USHE geniş mənzilli radar əleyhinə raket, üç Kalibr-A uzaq mənzilli raket və bir böyük gəmi əleyhinə raket kimi yeniliklər də daxil olmaqla hava-yerüstü idarə olunan raketlər dəsti daxildir. "Yakhont" növü.

Su-35 qırıcısı televiziya, peyk və ya lazer idarəetmə sistemləri ilə 11-ə qədər düzəldilmiş hava bombası da qaldırır. Gələcəkdə 500 və 250 kq kalibrli hava bombalarının təkmilləşdirilmiş və yeni modellərindən və lazer korreksiyası olanlar da daxil olmaqla 80, 122 və 266/420 mm çaplı raketlərdən istifadə edə biləcək.

Eyni zamanda, Su-35, təxminən 1,5 Mach sayı ilə və 13700 metrdən çox yüksəklikdə silahlarını səsdən yüksək sürətdə istifadə edə bilir. Məsələn, Amerikanın F-35 döyüş təyyarəsi 9100 metr yüksəklikdə və təxminən 0,9 Mach sayı ilə işləyir.