Nepárny úsek. Projekt riadenia dopravy

strana 1

strana 2

strana 3

strana 4

strana 5

strana 6

strana 7

strana 8

strana 9

strana 10

strana 11

strana 12

strana 13

strana 14

strana 15

strana 16

strana 17

strana 18

strana 19

strana 20

strana 21

strana 22

strana 23

strana 24

strana 25

strana 26

strana 27

strana 28

strana 29

strana 30

cestné informačné centrum

FDS RUSKO

ORGANIZÁCIA DOPRAVY A OPLOTENIE CESTNÝCH PRÁC

(príspevok od výrobcu)

Tento album „Schémy organizácie dopravy a oplotenie pracovísk na cestách“ je určený pre všetky podniky vykonávajúce práce na diaľniciach s cieľom zvýšiť bezpečnosť cestnej premávky pri opravách a stavebných prácach. Pri príprave „Schém“ bola použitá oficiálna publikácia – „Pokyny pre organizáciu dopravy a oplotenie miest cestných prác“ (VSN 37-84 Minavtodor RSFSR).V časti „Organizácia dopravy v miestach krátkodobej práce" materiály (diagramy) vyvinuté oddeleniami bezpečnosti dopravy UAA "Mosavtodor" a Regionálnym riaditeľstvom č. 7 "Neutrálne cesty Ruska".

"Schémy" uvedené v albume sú typické a závisia od typu a miesta práce. Pri ich uplatňovaní by sa mali brať do úvahy miestne dopravné podmienky av prípade potreby by sa mali vykonať úpravy schémy pred dohodou s dopravnou políciou.

1. Všeobecné ustanovenia............................................................ ................................................. ................................................. .. ................................................................... ............................. jeden

2. Hlavné úlohy a zásady organizácie dopravy v miestach cestných prác .................................. ............................................................. ............................. ... 1-2

3. Príklad umiestnenia technických prostriedkov na organizáciu dopravy v miestach vykonávania cestných prác a akceptovaných symbolov ............... 3

4. Schémy organizácie dopravy

4.1. Rovné úseky so zabezpečenou viditeľnosťou ................................................ ............................................................. ............................................................ ........... ................................ 4-15

4.2. Oblasti s obmedzenou viditeľnosťou ................................................. ................................................................. ................................... 16

4.3. Spojenia a križovatky ................................................ ...................................................................... ............................................................. ............................................................. ............ 17-27

4.4. Pozemky v zóne sídiel ................................................... .................................. 28

4.5. Organizácia dopravy vo výrobe cestných prác na mostných križovatkách .............. 29-31

4.6. Úseky ciest v horských oblastiach ................................................ .................................................. ................................................................. ............................................ 32

4.7. Úseky obchádzok zón rekonštrukcií a opráv ...................................... ...................................................... ..................................................................... .... ................. 33-34

4.8. Organizácia dopravy na miestach krátkodobej práce ............................................ ...................... 35-36

5. Technické prostriedky organizácie dopravy a oplotenia staveniska cestných prác

5.1. Dopravné značky (vysvetlivky a podmienky používania najčastejšie používaných pri výrobe cestných prác) .................................. ...................................... 37

5.2. Uzavieracie a vodiace zariadenia, iné technické prostriedky ...................................... ...................................... 38

6. Základné ustanovenia na zaistenie bezpečnosti pri výkone prác na ceste ...................................... ......... 38

PRIAMY ÚSEK S POSKYTOVANÝM VÝHĽADOM Organizácia dopravy a oplotenie staveniska cestných prác na štvorprúdových cestách s uzávierkou premávky v jednom jazdnom pruhu (obr. 3.6 „Pokyny...“)

Súhlasím"

_(vedúci

cestná spoločnosť)

dohodnuté“

(všetky zainteresované organizácie pri prenose komunikácie)

(úrad dopravnej polície)

Názov organizácie ______ __ .. __ _____

Názov objektu_______ KM____PK__KM _PK

______________________ ___

Lehoty na vykonanie práce ______.... ______ ___

_______

Navrhovateľ schémy: pozícia ____________ _________ _____

priezvisko_____________ ____

telefón___________________

PRIAMY ÚSEK SO ZABEZPEČENOU VÝHĽADOM Organizácia dopravy a oplotenie miest cestných prác vykonávaných Schvaľujem“ na strednom páse viacpruhových ciest (obr. 3.7. „Pokyny...“) _ (vedúci

ok ia< овапо ”

(všetky zainteresované organizácie pri prenose komunikácie) (úrad dopravnej polície)

cestná spoločnosť)

Názov organizácie _ 199_.

Názov objektu_KM_PK_KM_PK_

Druh a povaha cestných prác___

Termíny práce_

Zodpovedný za práce na ceste

Schema Maker: Position_

priezvisko _

"Dohodnuté"

_(všetci majú záujem

Organizácie pri re-

nosová komunikácia)

_ (dopravná polícia)

PRIAMY SEKCIA S vysokou viditeľnosťou

Organizácia dopravy a oplotenie staveniska na štvorprúdových komunikáciách s uzávierkou premávky v dvoch jazdných pruhoch (obr. 3.8. „Pokyny...“)

Súhlasím"

_(vedúci

cestný podnik) „ “ 199

Názov organizácie Názov objektu ____

Druh a charakter cestných prác Podmienky vykonania prác.

Zodpovedný za práce na ceste

Schema Maker: Position_

L ots

L.otg. brané podľa tabuľky. 2.1 (strana 3)

Na cestách s deliacim pruhom, ktoré majú štyri alebo viac jazdných pruhov, by sa v prípade uzavretia polovice šírky vozovky na obdobie cestných prác mali zabezpečiť špeciálne prechody cez deliaci pruh na prejazd vozidiel. S cieľom vopred upozorniť vodičov vozidiel na blížiacu sa prestavbu mimo sídiel je 500 m pred medzerou v strednom páse osadená značka 5.36 „Prestavba na iný jazdný pruh“ s tabuľkou 7.1.1 „Vzdialenosť k objektu“. V osadách je značka 5.36 s tabuľkou 7.1.1 inštalovaná vo vzdialenosti 50-100 m od miesta prerušenia stredného pásu (bod 3.6 „Pokynov ...“).

"Dohodnuté"

_(všetci majú záujem

Organizácie pri re-

nosová komunikácia)

_ (dopravná polícia)

ROVNÝ ÚSEK S DODÁVANÝM POHĽADOM Organizácia dopravy a oplotenie staveniska cestných prác v prípade rozšírenia jazdnej dráhy na dlhých svahoch dvojpruhových ciest (obr. 3.9. "Pokyny" ..)

"Súhlasím"

_(vedúci

cestná spoločnosť)

PRIAMA POLOHA S VIDITEĽNOSŤOU

Organizácia dopravy a oplotenie miesta cestných prác vykonávaných na prídavnom pruhu na stúpaní (obr. 3.10. "Pokyny ...")

"Dohodnuté"

_(všetci majú záujem

Organizácie pri re-

nosová komunikácia)

_ (dopravná polícia)

"Súhlasím"

_(vedúci

cestná spoločnosť)

Názov organizácie____

Názov objektu____KM_PK_KM_PK

Druh a povaha cestných prác_

Lehoty na vykonanie prác ____________________

Zodpovedný za práce na ceste

Tvorca schémy: pozícia ________________

priezvisko ______

telefón________________

"Dohodnuté"

_(všetci majú záujem

Organizácie pri re-

nosová komunikácia)

__ (dopravná polícia)

"__________199__

PRIAMY ÚSEK S POSKYTOVANÝM VÝHĽADOM Organizácia dopravy a oplotenie miesta cestných prác vykonávaných na hlavnom jazdnom pruhu v stúpaní (obr. 3.11. "Pokyny ...")

Názov organizácie________________

Názov objektu_______KM_PK_KM____PK _

Druh a povaha cestných prác ________

Podmienky výkonu prác _______________

Zodpovedný za vykonávanie cestných prác ____

Tvorca schémy: pozícia ________

priezvisko ______

telefón______________

"Potvrdiť"

_(vedúci

cestná spoločnosť)

dohodnuté"

_ (všetky zainteresované organizácie pri prenose komunikácie)

(úrad dopravnej polície)

PRIAMY ÚSEK S VIDITEĽNOSŤOU

(Obr. 3.12. "Pokyny...")

Názov organizácie ________ ____

Názov objektu____ KM_PK_ KM_.PK___

Druh a povaha cestných prác_

Lehoty na vykonanie prác ___ .. ______________

Zodpovedný za vykonávanie cestných prác ___________

Tvorca schémy: pozícia __________

priezvisko____________________

telefón__________

"Potvrdiť"

_(vedúci

cestná spoločnosť)

"Dohodnuté"

(všetky zainteresované organizácie pri prenose komunikácie)

_ (dopravná polícia)

Oblasti s obmedzenou viditeľnosťou

Organizácia dopravy a oplotenie cestných prác v priestoroch s obmedzenou viditeľnosťou (obr. 3.13 „Pokyny...“)

"Potvrdiť"

_(vedúci

cestná spoločnosť)

Názov organizácie_____ _ . __________

Názov objektu_KM___PK__KM___PK

Druh a povaha cestných prác _________

Lehoty na vykonanie prác _____________________________

Zodpovedný za práce na ceste ______

Schema Maker: Position_

priezvisko _____

telefón..................

"Dohodnuté"

_(všetci majú záujem

Organizácie pri re-

nosová komunikácia)

_ (dopravná polícia)

SPOJENIA A PRIesečníky

Organizácia dopravy a oplotenie pracovísk cestných prác vykonávaných na ramenách križovatky na rovnakej úrovni (obr. 3.14 "Pokyny ...")

Názov organizácie _____ ____________

Názov objektu___ KM PK_KM__PK

Druh a povaha cestných prác__________________

Lehoty na vykonanie prác ________ _..................

Zodpovedný za vykonávanie cestných prác_ _ ______ _____

Správca schémy: pozícia ________ _____

priezvisko____________________ ______

telefón! I___ ____________ _______

"Potvrdiť"

_(vedúci

cestná spoločnosť)

Organizácia dopravy by mala podliehať zásade prednosti pri cestných prácach: práce začínajú na vedľajších cestách a jednotlivých prvkoch križovatiek, postupne sa presúvajú k najfrekventovanejším, pomocou opravených prvkov sa na ne prepína doprava (odsek 3.1 3. „Pokyny .. .“).

V prípade potreby sú usporiadané rýchlostné pruhy pre odbočovanie vpravo. 3.14.1 „Pokyny...“). Miesta zastávok verejnej dopravy sa musia dočasne presunúť mimo zónu opráv a vybaviť k nim chodníky, ako aj zabezpečiť dočasné prechody pre chodcov (odsek 3.13 „Pokynov...“).

Legenda:

1 - Existujúce priechody pre chodcov, uzavreté

bane na obdobie cestných prác.

2 - Autobusové zastávky posunuté mimo zóny

práce na ceste.

PRECHOD AOROG

"Dohodnuté"

_(všetci majú záujem

Organizácie pri re-

nosová komunikácia)

_ (dopravná polícia)

Organizácia dopravy a oplotenie miest vykonávaných cestných prác

na vozovke križovatky vedľajšej cesty v jednej úrovni _(záhlavie

(obr. 3.15 „Pokyny...“) cestnej spoločnosti)

Názov organizácie_________________

Názov objektu________________________ KM_PK_KM__PK__

Vidly a povaha cestných prác _______________

Lehoty na vykonanie prác _____________________

Zodpovedný za práce na ceste _________

Kompilátor schémy: pozícia _______________________

priezvisko ___

telefón_______ ____

Miesta zastávok verejnej dopravy musia byť dočasne presunuté mimo zónu opravárenských prác a vybavené chodníkmi pre chodcov, ako aj usporiadať dočasné prechody pre chodcov (bod 3.15 „Pokynov...“).

VÝPISY Z POKYNOV PRE ORGANIZÁCIU DOPRAVY A OBRATENIE CESTNÝCH PRÁC VSN 37-84, SCHVÁLENÉ MINISTERSTVO AUTODORU RSFSR 5.03.84 A ZAVEDENÉ OD 1.10.85

1. VŠEOBECNÉ USTANOVENIA

1.1. Pokyn vymedzuje postup a spôsoby organizácie pohybu vozidiel a chodcov na miestach cestných prác, pričom sa zaisťuje bezpečnosť osôb pracujúcich na ceste a všetkých účastníkov cestnej premávky. Odporúča sa používať pre všetky podniky, ktoré sa podieľajú na rekonštrukciách, opravách a údržbe ciest, bez ohľadu na ich rezortnú podriadenosť.

1.3. Pred začatím prác na ceste musí organizácia cesty vypracovať mapy organizácie pohybu vozidiel a chodcov viazaných na plochu v pracovnom priestore. V diagramoch sú znázornené geometrické parametre opravovaného úseku (šírka jazdnej dráhy a krajníc, polomery oblúkov v pôdoryse, pozdĺžny sklon, typ náteru atď.) s vyznačením umelých štruktúr, umiestnenie výjazdov, vjazdov. a obchádzky, miesta na umiestnenie dopravných značiek, aplikovanie v prípade potreby dočasného označenia, ploty, umiestnenie signálnych svetiel, sklad stavebného materiálu. Schéma uvádza typ a povahu cestných prác, načasovanie ich vykonania, názov organizácie vykonávajúcej práce, telefónne čísla a mená úradníkov, ktorí plán vypracovali a sú za prácu zodpovední. Schémy organizácie dopravy a oplotenie pracovísk na cestách musia byť schválené vedúcim organizácie cesty a vopred dohodnuté s orgánmi Štátnej inšpekcie bezpečnosti dopravy (GIBDD).

1.4. Koordinácia s dopravnou políciou sa vykonáva pri vykonávaní všetkých druhov cestných prác v rámci prednosti v jazde s výnimkou prác údržby ciest. V prípade obchádzok treba zosúladiť ich trasy. V miestach krátkodobých prác na ceste (odstraňovanie výtlkov, výmena dopravných značiek, značenia vozovky atď.) sú vzhľadom na mobilný charakter ich vykonávania s dopravnou políciou dohodnuté iba schémy organizácie dopravy a oplotenia s vyznačením hraníc pracovné oblasti bez špecifického vzťahu k terénu.

1.5. Pri vykonávaní cestných prác súvisiacich s presunom alebo rekonštrukciou inžinierskych komunikácií (plynovod, vodovod, káble atď.) musia byť schémy organizácie dopravy a oplotenie pracovísk na cestách koordinované so všetkými zainteresovanými organizáciami a potom s dopravnou políciou.

1.6. Informačné tabule by mali byť inštalované na hraniciach pracovísk cestných prác s uvedením organizácie, mena zodpovednej osoby zodpovednej za prácu a jej telefónneho čísla do kancelárie.

1.7. Pri vykonávaní prác na údržbe ciest (odvoz odpadu, umývanie značiek, plotov, ich maľovanie atď.) sa schémy nevypracúvajú, ale o takýchto prácach informujú orgány miestnej dopravnej polície.

1.8. Naliehavé práce na odstraňovaní náhodných poškodení vozovky a cestných konštrukcií, ktoré narúšajú bezpečnosť premávky, ako aj núdzové práce je možné vykonávať bez predchádzajúcej dohody a súhlasu

schémy, ale s podmienkou povinného oznámenia dopravnej polície o mieste a čase takejto práce, ak ich trvanie je dlhšie ako jeden deň.

1.9 Usporiadanie pracoviska dočasnými značkami a plotmi by sa malo začať až po odsúhlasení schémy s dopravnou políciou a schválení vedúcim cestnej organizácie.

1.10. Pri organizovaní dopravy v miestach cestných prác sa musia použiť všetky potrebné technické prostriedky stanovené v schéme. Akákoľvek odchýlka od schválených schém, ako aj použitie chybných technických prostriedkov je neprijateľné.

1.11. Do úplného usporiadania opravovaného priestoru dočasnými značkami a plotmi je zakázané umiestňovať na vozovku a krajnice cestné vozidlá, inventár, materiál na opravy.

1.12. S prácami na ceste vrátane umiestnenia cestných vozidiel, inventára, materiálov porušujúcich dopravný režim je povolené začať po úplnom usporiadaní staveniska so všetkými potrebnými dočasnými dopravnými značkami a plotmi.

1.13. Hranice miesta cestných prác by sa mali považovať za prvé a posledné oplotenie inštalované na vozovke, krajnici alebo chodníku a meniace smer pohybu.

1.14. Pred začatím práce by mali byť pracovníci a vodiči cestných strojov poučení o bezpečnostných opatreniach a schéme oplotenia pracoviska, o podmienenej signalizácii gestami a vlajkami, o postupe pri pohybe, manévrovaní cestných strojov a vozidiel na obratiskách. , vchody a východy, skladové priestory materiálov a sklad zásob.

1.15. Dočasné dopravné značky, ploty a iné technické prostriedky (kužele, míľniky, stĺpiky, signálne šnúry, signálne svetlá, značky atď.) používané pri prácach na ceste inštalujú a udržiavajú organizácie vykonávajúce práce na ceste.

1.16. Zodpovednosť za dodržiavanie požiadaviek Pokynu VSN 37-84 (ďalej len „Pokyny ...“) majú vedúci zariadení ciest a osoby priamo poverené prácami na ceste a pri výkone prác tretích osôb. straníckych organizácií - s príslušnými zamestnancami týchto organizácií.

1.17. V prípade obchádzky alebo zhoršenia podmienok pre pohyb hromadnej dopravy na opravovanom úseku je cestná organizácia povinná vopred oznámiť podnikom verejnej dopravy miesto a čas prác na ceste.

2. HLAVNÉ ÚLOHY A ZÁSADY ORGANIZÁCIE PREMÁVKY PRI PRÁCI NA CESTÁCH

2.1. Pri zostavovaní schém organizácie dopravy na miestach, kde sa vykonávajú cestné práce, musia byť splnené tieto požiadavky:

a) vopred upozorniť vodičov vozidiel a chodcov na nebezpečenstvo spôsobené prácami na ceste;

b) zreteľne vyznačiť smer obchádzania prekážok na vozovke av prípade obchádzky opravovaného úseku aj jeho trasu;

"Dohodnuté"

__(všetci majú záujem

Organizácie pri re-

nosová komunikácia)

_ (dopravná polícia)

Priľahlosti a križovatky

Organizácia dopravy a oplotenie cestných prác vykonávaných na vozovke hlavnej cesty (obr. 3.16 "Pokyny ...")

Názov organizácie..................................

Názov objektu _____KM_PK_KM__PK_

Druh a povaha cestných prác ___________________

Podmienky výkonu práce ________________ _

Zodpovedný za práce na ceste

Tvorca schémy: pozícia _______________

priezvisko _______

telefón_______________

"Potvrdiť"

___(vedúci

cestná spoločnosť)

c) vytvoriť bezpečný režim pre pohyb vozidiel a chodcov tak na prístupoch, ako aj na samotných stavbách.

2.2. Hlavnými prostriedkami organizácie dopravy na miestach, kde sa vykonávajú cestné práce, sú dočasné dopravné značky, značenie vozovky, oplotenie a vodiace zariadenia a iné technické prostriedky (pozri odseky 4.1-4.37).

Dočasné dopravné značky by sa mali chápať ako značky, ktoré sú inštalované len počas trvania cestných prác.

2.3. Pre lepšie vnímanie dopravných značiek vodičmi sa odporúča osadiť najviac dve značky a jednu tabuľku na jednu podperu, pričom sa odporúča osadiť výstražné značky so zákazovými značkami, ktoré by vysvetlili dôvod zavedenia obmedzení.

2.4. Usporiadanie značiek, oplotenia a vodiacich zariadení sa musí vykonávať z konca staveniska, najvzdialenejšieho od miesta výkonu práce a predovšetkým zo strany bez cestných prác. Najprv sa osadia dopravné značky, potom oplotenia a vodiace zariadenia. Odstránenie značiek, uzatváracích a vodiacich zariadení sa vykonáva v opačnom poradí.

2.5. Na cestách mimo obývaných oblastí by na zabezpečenie viditeľnosti mali byť oplotenia a navádzacie zariadenia v noci vybavené retroreflexnými prvkami s rozmermi 5x5 cm a na diaľniciach s rozmermi 10x10 cm, upevnenými na hornom priečniku oplotenia každých 0,5 m. v prípade prác na ceste v zastavanom území musí byť miesto výkonu práce označené signálnymi svetlami a osvetlené v súlade s regulačnými dokumentmi. Na diaľniciach vybavených osvetľovacím zariadením musí byť zóna cestnej práce označená signálnymi svetlami inštalovanými na prenosných zábranách alebo štítoch. Umiestňujú sa v pomere 1 svietidlo na 1 m dĺžky zábrany alebo štítu inštalovaného cez cestu. Ak sú pozdĺž cesty inštalované inventárne štíty, potom sa na ne umiestňujú svietidlá každých 15 m, pričom zábrany a štíty musia byť vybavené zariadeniami na pripevnenie svietidiel.

□ farba signálnych svetiel alebo reflexných prvkov používaných v spojení so strážnymi zariadeniami musí byť červená.

Signalizačné svetlá sú inštalované vo výške 1,5-2 m nad úrovňou vozovky. Výkon svietidiel v svietidlách by nemal presiahnuť 15-25 wattov. Vzdialenosť ich viditeľnosti pri bežnej priehľadnosti atmosféry by mala byť 150-300m. Nemali by spôsobovať oslepovanie účastníkov cestnej premávky. Signálne svetlá sa zapínajú na začiatku večerného súmraku a vypínajú sa na konci ranného súmraku. Počas dňa sa svetlá rozsvietia v prítomnosti dymového oparu alebo hmly. Je povolené inštalovať blikajúce signálne svetlá s frekvenciou blikania 50-80 za minútu.

2.6. Zvlášť nebezpečné miesta (priekopy, jamy, jamy, žľaby s hĺbkou 0,1 a viac usporiadané pri spevňovaní krajníc ciest) musia byť oplotené signálnymi páskami alebo vodiacimi kužeľmi, ako aj inventarizačnými tabuľami alebo zábranami, ktoré sú inštalované v celom pracovnom priestore každých 15 m a vybavené signálnymi svetlami. Pri absencii elektrického osvetlenia by takéto miesta v noci mali byť označené baterkami. V osadách sú vybavené oploteniami alebo zábranami

2.7. Aby sa zachovala optimálna priepustnosť vozovky, rýchlosť premávky pri cestných prácach by sa nemala zbytočne obmedzovať na menej ako 40 km/h.

2.8. Jazdiť rýchlosťou nižšou ako 40 km/h pri prácach na ceste je dovolené len vo výnimočných prípadoch, keď geometrické parametre vozovky, kvalita vozovky, pracovné podmienky alebo poveternostné podmienky neumožňujú jazdu vyššou rýchlosťou.

2.9. Pre plynulú zmenu rýchlosti vozidiel pred pracoviskom cestných prác je potrebné postupne znižovať rýchlosť v krokoch s krokom najviac 20 km/h. Dočasné dopravné značky upravujúce stupňovité obmedzenie rýchlosti sú umiestnené vo vzájomnej vzdialenosti najmenej 100 m. Počet značiek obmedzujúcich rýchlosť závisí od rozdielu rýchlosti pred a za obmedzením.

2.10. Prenosné vodiace kužele, míľniky alebo stojany sa používajú na oddelenie protiidúcich tokov vozidiel v oblastiach práce na ceste, na označenie jazdných pruhov a zabezpečenie bezpečnej trajektórie pohybu. Dočasné značenie a dopravné značky umiestnené na vozovke slúžia na rovnaký účel.

Vo výnimočných prípadoch, keď nie je možné obísť protiidúcu premávku a zariadenia na rozšírenie vozovky, je riadenie premávky povinné pomocou semaforov alebo kontrolórov dopravy.

2.11. Na viacprúdových cestách, aby sa zabezpečili bezpečné trajektórie v miestach, kde sa vykonávajú cestné práce, je vhodné použiť navádzacie kužele, míľniky alebo stĺpiky s cestným značením spolu.

2.12. Keď sú na vozovke pri prácach na ceste aplikované značkovacie čiary, na vozovku sú umiestnené vodiace kužele alebo míľniky, ktoré odkláňajú dopravné prúdy, dĺžka úseku by mala byť pridelená podľa tabuľky. 2.1. (strana 3). Príklad umiestnenia technických prostriedkov organizácie dopravy v miestach, kde sa vykonávajú cestné práce a symboly sú znázornené na obr. 2.1.

2.13. Pri vykonávaní prác menšieho rozsahu na vozovke (drobné záplaty, značenie vozovky a pod.), aby sa zabezpečila čo najmenšia časová strata prechádzajúcimi autami, mala by byť dĺžka uzavretého úseku volená minimálna s ohľadom na požiadavky pracovnej technológie.

2.14. Pri dočasnom preložení zastávok MHD zo zóny cestných prác musí ich vybavenie a organizácia dopravy v pásme dočasných zastávok zohľadňovať podmienky pre čo najmenšie rušenie tranzitnej dopravy vozidlami stojacimi na zastávkach.

Rýchly nárast dopravy na ruských cestách so sebou nesie vznik množstva problémov, ktoré súvisia s pravidlami pre bezpečný pohyb áut a chodcov. Úrady sa už roky snažia vylepšiť tieto normy implementáciou rôznych programov, prijatím nových pravidiel cestnej premávky, aby boli obe strany na cestách bezpečnejšie. V tejto situácii však nemožno ignorovať faktor rozvoja mestskej infraštruktúry. Každý deň pribúdajú obchodné centrá, výškové administratívne budovy, športoviská a obchody. Žiadne zo zariadení nemôže fungovať bez prístupovej cesty a vzhľadom na rastúcu populáciu v mestách a celkovú komplikáciu situácie na cestách je vypracovanie projektu riadenia dopravy (TRMP) veľmi dôležité. Úrady kontrolujú dodržiavanie bezpečnostných noriem, a preto vypracovanie a schválenie projektu trvá dlho.

Ak potrebujete vypracovať kvalitnú TMP v čo najkratšom čase, naša spoločnosť PPR EXPERT LLC ponúka celý rad profesionálnych služieb pre vypracovanie a schválenie projektu akéhokoľvek rozsahu a zložitosti.

Organizácia efektívneho a bezpečného pohybu áut a chodcov je prioritnou činnosťou PPR EXPERT LLC. Našim kľúčovým cieľom je zabezpečiť bezpečnosť na cestách, prostredníctvom správnej organizácie pohybu chodcov a vozidiel na území, ktoré patrí zákazníckej spoločnosti.

Takéto projekty riadenia dopravy vyvíjame aj pre podniky, ktoré sa zaoberajú alebo vykonávajú stavebné a opravárenské práce. Napríklad, ak spoločnosť začala s opravou, dodávka materiálu, špeciálneho vybavenia a likvidácia odpadu by nemali vytvárať núdzové situácie a brániť pohybu pracovníkov. Preto, ak potrebujete takýto projekt, naši špecialisti sú pripravení ho vypracovať čo najskôr.

Prečo je ADD dôležité?

TMP je súčasťou dokumentácie akejkoľvek stavby. Bez nej nemožno skolaudovať a uviesť do prevádzky obchodné, bytové alebo komunálne zariadenie. PDD môže tiež požiadať oddelenie dopravnej polície o overenie dodržiavania noriem a štandardov dopravnej polície.

Kto sa podieľa na rozvoji PMP v našej spoločnosti?

Návrh projektu riadenia dopravy vykonávajú špecialisti našej spoločnosti, ktorí majú nielen príslušnú kvalifikáciu a skúsenosti, ale poznajú aj všetky jemnosti a vlastnosti určitých situácií.

Pri vývoji TMP naši špecialisti zohľadňujú dopravnú situáciu v okolí objektu zákazníka, vlastnosti križovatky ciest, ďalšie objekty, do ktorých je potrebné urobiť vjazd (parkovisko, podzemné parkovisko, pešia zóna).

Naši odborníci, ktorí poznajú a zohľadňujú všetky jemnosti vypracovania nového dopravného uzla, sú pripravení vypracovať takýto projekt, ktorý budú orgány akceptovať a implementovať v praxi. Nevyrábame neúspešné projekty, o čom svedčí aj vďačná spätná väzba od našich zákazníkov.

Čo je to hotový projekt organizácie dopravy od PPR EXPERT LLC?

Hotový projekt organizácie cestnej premávky pozostáva z niekoľkých častí, a to:

Titulná časť uvádzajúca oficiálne údaje spoločnosti;
Zloženie alebo obsah projektu;
Vysvetlivka, ktorá uvádza adresu umiestnenia nového prestupného uzla;
Hlavná časť;
Schéma hlavného zariadenia, priľahlých oblastí a ďalších zón;
Výsledky prieskumu lokality so znaleckým posudkom o možnosti výstavby novej komunikácie;
Schémy s umiestnením dopravných značiek a ich špecifikáciami;
Schémy na organizáciu dopravy a pešej dopravy na území zariadenia zákazníckej spoločnosti;
Schémy dopravných uzlov, parkovísk a podzemných parkovísk;
Vizuálne náčrty informačnej tabule;
Záver o rozsahu robota;
Zoznam potrebných normatívnych dokumentov.

S kým je potrebné dohodnúť TMP?

O spolupráci štátnych štruktúr s obyvateľstvom sa vie veľa. Na schválenie projektu riadenia cestnej premávky musí každý vlastník zariadenia kontaktovať nasledujúce orgány, ktoré musia projekt skontrolovať a schváliť, a to:

odbor dopravy;
Federálna bezpečnostná služba;
orgány dopravnej polície;
SUE AMPP;
Štátny jednotný podnik MOSGORTRANS (v prípade potreby).

Schválenie projektu v každom z týchto prípadov trvá 2 týždne alebo viac. Výsledkom je, že obchodné zariadenie je nečinné kvôli neschváleným dokumentom. Sme pripravení urýchliť vaše očakávania a skoordinovať všetky dokumenty s týmito štruktúrami v čo najkratšom čase.

Čo získate kontaktovaním LLC „PPR EXPERT“?

Kontaktovaním našej spoločnosti obdržíte TMP zostavený v súlade s normami a štandardmi, ktorý je schválený štátnymi orgánmi a je pripravený na realizáciu. Garantujeme rýchle riešenie všetkých úloh, ktoré sa týkajú projektovania a organizácie dopravy. Naši odborníci sa nikdy neodchyľujú od stanovených termínov, a preto si môžete byť istí spoľahlivosťou našej spoločnosti. Náklady na služby našej spoločnosti si môžete pozrieť na webovej stránke alebo telefonicky.

Postup pri vypracovaní a schválení projektu organizácie cestnej premávky

Nasledujúci postup pre vypracovanie projektu riadenia cestnej dopravy (TPDD), ako aj jeho zloženie, sa vzťahuje na ruské diaľnice určené na verejné použitie.

Základ pre rozvoj TMP

Vypracovanie projektu organizácie cestnej premávky sa uskutočňuje na základe odseku 2 čl. 21 federálneho zákona č. 196-FZ „O bezpečnosti na cestách“ z 10. decembra 1995
Tento postup definuje zoznam ukazovateľov, ktoré musí TMP obsahovať vo vzťahu k verejným komunikáciám.
Pri príprave projektu organizácie ciest je potrebné riadiť sa nasledujúcou regulačnou dokumentáciou: legislatíva Ruskej federácie, regulačné právne akty federálnych a regionálnych orgánov, pravidlá a normy, technické normy.
V závislosti od klasifikácie ciest sú zákazníkmi vývoja TMP:
4.2. pre federálne cesty - Federal Highway Agency (FDA) Rosavtodor;

4.3. pre cesty subjektov Ruskej federácie - výkonné orgány príslušného subjektu;

4.4. pre obecné komunikácie - výkonné orgány obce;

4.5. pre rezortné a súkromné cesty - vlastníkov týchto ciest.

Účel a ciele projektu riadenia dopravy

Dva hlavné ciele rozvoja TMP sú:

zvýšenie kapacity cesty (alebo jej úseku), optimalizáciou spôsobov organizácie dopravy;
zaistenie bezpečnosti vozidiel a chodcov.

Okruh úloh, ktoré projekt riadenia dopravy rieši, určuje zadanie projektu, ako aj výsledky rozboru dopravnej situácie na danej ceste (alebo jej úseku). Zadania pre vývoj sú vypracované a schválené zákazníkom.

Hlavné úlohy, ktoré má TMP vyriešiť, sú:

zaistenie bezpečnosti všetkých účastníkov cestnej premávky, tak chodcov, ako aj vozidiel;
zavedenie dopravných režimov na základe kategórie cesty, charakteristík blízkych stavieb, konštrukčných prvkov a iných faktorov;
vytvorenie podmienok pre optimálne a správne využitie šírky vozovky (vozovky) vodičmi;
zabezpečenie informovanosti všetkých účastníkov cestnej premávky o podmienkach na ceste, polohe sídiel a trasách pre tranzitné vozidlá cez ne;
iné úlohy špecifické pre projekt.

Požiadavky na dizajn

Projekt riadenia cestnej premávky musí byť podľa stanovených noriem vydaný vo forme knihy zviazanej vo formáte A3 (297 × 420 mm.), potrebná je aj kópia v elektronickej podobe na CD. Dokumenty v elektronickej forme musia poskytovať možnosť úprav.

Plán riadenia dopravy by mal obsahovať:

titulná strana vrátane:
1.1. názov orgánu (organizácie), ktorý vykonáva funkcie riadenia tejto diaľnice;

1.2. názov organizácie (spoločnosti), ktorá vyvíja TMP;

1.3. zoznam organizácií, ktoré súhlasia a schvaľujú projekt;

1.4. úplný názov a označenie cesty;

1.5. číslo zväzku;

1.6. podrobnosti o vedúcej vývojárskej organizácie, konkrétne pozícia, celé meno a podpis;

1.7. dátum vypracovania projektu;
úvod;
plán-schémy umiestnenia technických prostriedkov na organizáciu cestnej premávky;
pri použití znakov individuálneho dizajnu je potrebné poskytnúť ich náčrty;
usporiadanie semaforov;
vyhlásenie o umiestnení prostriedkov na organizovanie dopravy;
vyhlásenie o organizácii elektrického osvetlenia, autobusových zastávok, chodníkov a priechodov pre chodcov (podľa úrovní).

Schémy, mierka, skladba zoznamov adries v TMP

Pre projekty riadenia dopravy je odporúčaná lineárna mierka 1:3000 a pre šírku vozovky je povolená ľubovoľná mierka.

Zloženie usporiadania technických prostriedkov na organizáciu dopravy by malo zahŕňať:

obrysy cestného plánu (obmedzené na obočie);
graf pozdĺžneho sklonu;
graf kriviek v pôdoryse;
čiary cestného značenia;
dopravné značky;
cestné bariéry;
bariéry pre chodcov;
vodiace zariadenia;
cestné semafory;
prechody pre chodcov na rôznych úrovniach;
osvetľovacie prvky;
autobusové zastávky;
chodníky;
železničné priecestia;
umelé konštrukcie;
navrhnuté, ako aj existujúce budovy a stavby pre účely cestnej a motorovej dopravy;

Pre zložité križovatky na jednej úrovni, ako aj pre križovatky na rôznych úrovniach, je potrebné urobiť podrobnejší diagram v menšej mierke, mierka sa určí podľa pravidiel mierky a miesta (adresy) na inštaláciu technických prostriedkov pre riadenie dopravy sú uvedené.

Projekt organizácie dopravy by mal obsahovať nasledujúce hárky adries (každý by mal obsahovať zhrnutie):

súhrnný list objemov vodorovného dopravného značenia, ktorý by mal obsahovať:
1.1. nomenklatúra označovania s členením na kilometer;

1.2. typy dopravných značiek;

1.3. uvedenie objemov označenia na riadok 1.1 s uvedením plochy označenia (v kilometroch) v m2 s uvedením koeficientu zmenšenia pre každý typ označenia, pre jeho rôzne typy sa uvádza plocha v m2.

1.4. uvedenie plochy dopravného značenia v m2 pre tento úsek cesty (na konci tabuľky v lineárnych kilometroch);
list umiestnenia dopravných značiek, ktorý obsahuje:
2.1. čísla znakov;

2.2. ich mená;

2.3. počet znakov;

2.4. veľkosť;

2.5. oblasť značiek (len pre značky individuálneho dizajnu);
zoznam umiestnenia bariérových plotov;
vyhlásenie o umiestnení stĺpov signálu;
vyhlásenie o umiestnení umelého osvetlenia;
zoznam umiestnení autobusových zastávok obsahujúci:
6.1. adresa miesta (km + m);

6.2. údaje o polohe (vpravo, vľavo);

6.3. údaje o dostupnosti miest pristátia;

6.4. umiestnenie vreciek na jazdu;

6.5. pavilóny;

6.6. prechodové rýchlostné pruhy;
zoznam umiestnenia priechodov pre chodcov;
zoznam prítomnosti semaforov a rozmiestnenie zariadení na nich;
zoznam rozmiestnenia chodníkov;
zoznam rozmiestnenia bariér pre chodcov.

Schválenie projektu organizácie dopravy

Podľa súčasných predpisov AML projekty podliehajú povinnej koordinácii s útvarmi Štátneho dopravného inšpektorátu Ministerstva vnútra Ruskej federácie, ktoré majú na starosti projektovanú diaľnicu. Zodpovednosť za koordináciu preberá projektant organizácie.

V závislosti od typu projektovaného objektu je projekt riadenia cestnej dopravy koordinovaný v nasledujúcich prípadoch:

pre federálne diaľnice schválenie TMP vykonáva oddelenie podpory cestnej premávky Ministerstva vnútra Ruskej federácie;
pre ostatné federálne diaľnice, ako aj verejné cesty kategórie I, II, III a IV regionálneho alebo medzimestského významu zakladajúcich subjektov Ruskej federácie, rýchlostné cesty a hlavné ulice celomestského významu, koordináciu vykonáva cestná inšpekcia služba oddelení (oddelenia, oddelenia) dopravnej polície Ministerstva vnútra, Ústredného riaditeľstva pre vnútorné záležitosti, ATC subjektov Ruskej federácie;
pre cesty pod kategóriou V zakladajúcich subjektov Ruskej federácie, rezortné a súkromné cesty mestského významu - dopravnou inšpekčnou službou oddelení (oddelení) dopravnej polície, ATC, EFA miest a regiónov;

Postup schvaľovania a zmien

Projekt organizácie dopravy schvaľuje objednávateľ. Zodpovednosťou zákazníka je aj včasné zmeny TMP v prípade zavedenia nových regulačných dokumentov.

Akékoľvek zmeny projektu organizácie dopravy podliehajú povinnému schváleniu na príslušnom útvare dopravnej polície. Samotné zmeny sa vykonávajú a opätovne schvaľujú minimálne raz za 3 roky. Predchádzajúce verzie PDD uchováva zákazník, ako aj oddelenie dopravnej polície.

Zmeny a doplnky TMP, v dôsledku generálnej opravy alebo rekonštrukcie, sa vykonávajú na základe schváleného projektu, zodpovednosť za vykonanie zmien a ich schválenie na dopravnej polícii má objednávateľ.

Ak sa v projekte riadenia dopravy používajú jednotlivé značky, potom ich návrh musí byť vykonaný v súlade s požiadavkami predpisov. Náčrty jednotlivých znakov by sa mali zostaviť takto:

jeden znak sa premietne na jeden list podľa pravidiel mierky;
sú tam uvedené aj čísla značky a pozadia;
oblasť znaku;
počet znakov;
ich umiestnenie;

Kam poslať schválený TMP

Po schválení alebo zmenách projektu riadenia dopravy je spracovateľ povinný zaslať projektovú dokumentáciu týmto orgánom:

priamy zákazník - 1 kópia (kniha A3) + dokumentácia v elektronickej podobe na CD (s editovateľnými súbormi);
cestnému úradu - 1 kópia (kniha A3) + dokumentácia v elektronickej podobe na CD (s editovateľnými súbormi);
pre hlavné federálne cesty odboru bezpečnosti dopravy Ministerstva vnútra Ruskej federácie - 1 kópia (kniha A3) + dokumentácia v elektronickej forme na CD (s editovateľnými súbormi);
na príslušnú dopravnú políciu, PZ a PZ - 1 kópia (kniha A3) + dokumentácia v elektronickej podobe na CD (s editovateľnými súbormi);
organizácii údržby ciest - 1 kópia (kniha A3);

Príklad projektu riadenia dopravy (TPMP):

Spoločnosť PPR Expert vypracovala projekt organizácie dopravy pre objekt: „Obytný komplex s inžinierskou infraštruktúrou“, ktorý sa nachádza na adrese: Moskovský región, okres Odintsovo, okres Barvikhinsky, neďaleko obce Razdory.

Ponúkame vám organizáciu dopravy za najlepších podmienok:
- Realizujeme urgentné projekty!
- Pracujeme v Moskve, Moskovskej oblasti a po celom Rusku!
- Bezchybná povesť od roku 2013!
- Skvelá skúsenosť!
- Lacné náklady!

ODD dizajn

Čo je projekt riadenia dopravy a s čím sa spája ...
Touto otázkou začneme naše oboznamovanie sa s týmto produktom projektovej činnosti.

Tento projekt je potrebné realizovať takmer vo všetkých priľahlých oblastiach, kde je premávka vozidiel a chodcov, ako aj na parkoviskách v areáli a na celej cestnej sieti akéhokoľvek sídla. Realizácia projektu riadenia dopravy je nevyhnutná pre zaistenie bezpečnosti účastníkov cestnej premávky, tak chodcov, ako aj vodičov vozidiel.

Návrh riadenia dopravy- ide o komplexnú a zodpovednú prácu, ktorá si vyžaduje maximálnu pozornosť do najmenších detailov, individuálny prístup ku každému objektu, dostupnosť vhodných intelektuálnych a technických prostriedkov. Okrem toho je potrebné mať aktuálne informácie o dynamike dopravných prúdov, vedieť analyzovať a simulovať možné dopravné situácie.

V skratke teda projekt riadenia dopravy (TRMP)- ide o plán územia vozovky, prispôsobený špecifikám pohybu účastníkov cestnej premávky pri objekte s použitím všetkých technických prostriedkov organizácie dopravy (TSODD).

bežné dopravné značky;
znaky individuálneho dizajnu;
vodorovné dopravné značenie;
zvislé značenie na prvkoch cesty;
pešie a bariérové ploty;

Zvážte návrh organizácie dopravy na príklade parkovísk a parkovísk.
Dizajn parkovania— proces náročný na prácu, ktorý zahŕňa vypracovanie projektovej dokumentácie a plánovanie umiestnenia zariadení na parkovisku alebo parkovisku. Projektovanie parkovísk vykonávajú kvalifikovaní odborníci. Skúsený personál
. zostaviť schémy (kartogramy) pohybu vozidiel a chodcov
. zvážiť iné umiestnenie sedadiel s prihliadnutím na najväčšiu kapacitu a s prihliadnutím na regulačnú dokumentáciu,
. plánovať umiestnenie zariadení na riadenie pohybu vozidiel.

Pripravuje sa aj dokumentácia pre riadenie a organizáciu dopravy pri výstavbe parkoviska a počas jeho prevádzky. Analyzujú sa charakteristiky dopravnej situácie (poloha najbližších križovatiek a zastávok, dopravné zápchy). Špecialisti PrimeCAD Systems plánujú veľkosti sedadiel a šírky jazdných pruhov, vypracúvajú plán evakuácie.

Pri umiestňovaní závor a semaforov sa dbá na ďalšie vlastnosti: priepustnosť, polomery otáčania vozidiel a pod. Pri správnom umiestnení technických zariadení sa tým zabezpečí pohodlné a bezpečné používanie zariadenia účastníkmi cestnej premávky.

Zamestnanci PrimeCAD Systems môžu tiež poskytnúť rady týkajúce sa prevádzky zariadenia a personálnych požiadaviek. Povinné je zabezpečiť dodržiavanie bezpečnostných pravidiel, možnosť pohodlnej registrácie a dodržiavanie všetkých regulačných právnych aktov.

Prečo a kto potrebuje projekt riadenia dopravy (TRMP):
Projekt organizácie dopravy alebo, ako sa niekedy hovorí, schéma organizácie dopravy je potrebná vo všetkých prípadoch, kde je premávka, či už ide o parkovisko v obchode, parkovisko pri hotelovom komplexe, cestnú kaviareň, materskú školu, školu. , kancelárske centrum alebo vo vnútri nádvoria obytnej oblasti. Vo všetkých týchto prípadoch je potrebné organizovať bezpečný a správny pohyb chodcov a všetkých možných účastníkov cestnej premávky s prihliadnutím na špecifiká terénu, pohyb vozidiel a chodcov a s prihliadnutím na intenzitu a nasýtenosť dopravy. Vyžaduje si to aj organizáciu dopravy na podzemných parkoviskách veľkých objektov.

Vypracovanie projektu organizácie dopravy je nevyhnutné pre vlastníka územia, keďže vlastník stavby a priľahlého územia je zodpovedný za to, čo sa deje v jeho pôsobnosti, a v prípade nehody na území, kde nie je doprava riadne organizovaný, je zodpovedný vlastník objektu, kde k incidentu došlo. Ak je doprava v objekte organizovaná správne, vinník incidentu by bol určený formálne - kto nebral na vedomie stanovené dopravné značenie, je na vine. Keďže organizácia dopravy zabezpečuje premávku bez konfliktov, nie je možný výskyt nehody pri dodržiavaní pravidiel cestnej premávky.

AML zohľadňuje aj záujmy ľudí s obmedzenou pohyblivosťou, ako hovoria ľudia so zdravotným postihnutím. Za projekt organizácie dopravy sa považuje aj označenie parkovacích miest pre invalidov značením a osadenie príslušnej skupiny dopravných značiek. Teraz sa téma nízkomobilných skupín obyvateľstva stala obzvlášť aktuálnou, nedávno bolo uvoľnených veľa noriem, ktoré tam predtým neboli. A vo svetle uvoľnenia noriem sa začali časté kontroly parkovísk a parkovísk, v ktorých bola doprava organizovaná bez zohľadnenia parkovacích miest pre osoby s obmedzenou schopnosťou pohybu. Za čím teda nasledujú nemalé pokuty ...

Prítomnosť dopravných schém - projektov na organizovanie dopravy medzi vlastníkmi území monitorujú také oddelenia, ako je dopravná polícia, prokuratúra a miestna správa.

Príklady projektov riadenia dopravy nájdete nižšie (odkaz). Taktiež návrh organizácie dopravy je nevyhnutný pri realizácii prác na obnove, rekonštrukcii rôznych objektov so záberom jazdnej alebo pešej časti cestnej siete (UDS). Napríklad preložka alebo výstavba inžinierskych sietí, obnova fasád budov. V tomto prípade ide o dočasnú organizáciu dopravy po dobu prác na rekonštrukcii a oprave objektu. Čo sa týka projektu riadenia dopravy na spolkových a mestských cestách, existujú aj takzvané cestné schémy alebo schémy rozmiestnenia dopravných značiek a technických prostriedkov riadenia dopravy. Tento projektový produkt sa riadi „Pravidlami prípravy projektov na organizáciu dopravy“ schválenými nariadením Ministerstva dopravy Ruska.

Kto schvaľuje projekt riadenia cestnej premávky (TPDD)

Je potrebné dohodnúť sa na projekte organizácie dopravy v Moskve:
- S odborom dopravy a rozvoja cestnej infraštruktúry
- Štátny jednotný podnik Mosgortrans, ak sú v projektovanej oblasti trasy verejnej dopravy
- GKU TsODD

Ak je organizácia dopravy (projekt osadenia dopravných značiek) navrhnutá v uzavretom priestore (parkovanie na mieste, dvorové plochy). Toto schválenie projektu sa nevyžaduje. Ak hovoríme o schválení mimo Moskvy a regiónu, TMP schvaľujú držitelia zostatku objektu, spravidla sú to miestna správa alebo pobočky Federálnej cestnej agentúry.

Taktiež návrh organizácie dopravy je nevyhnutný pri realizácii prác na obnove, rekonštrukcii rôznych objektov so záberom jazdnej alebo pešej časti cestnej siete (UDS). Napríklad preložka alebo výstavba inžinierskych sietí, obnova fasád budov. V tomto prípade ide o dočasnú organizáciu dopravy po dobu prác na rekonštrukcii a oprave objektu.

Príklady dokončených projektov:

1. Tento obrázok odráža projekt riadenia dopravy na obdobie prevádzky (podľa stálej schémy) v Moskve, a to: organizácia dopravy na križovatke Prospekt Mira - ul. Boris Galuškin - sv. Kasatkin. Táto organizácia dopravy bola navrhnutá v rámci rekonštrukcie svetelnej regulácie na tomto zariadení, veľmi náročná, ale realizovateľná úloha.

2. Tento obrázok odráža projekt organizácie dopravy na obdobie prác na výstavbe objektu svetelnej signalizácie, projekt organizácie dočasnej dopravy bol vypracovaný v rámci projektu rekonštrukcie objektu svetelnej signalizácie na adrese: Prospekt Mira - sv. Boris Galuškin - sv. Kasatkin.

3. Tento obrázok odráža projekt riadenia dopravy na obdobie prevádzky (podľa stálej schémy) svetelného zariadenia v regióne Kaluga na federálnej diaľnici Moskva - Medyn, osada Dobroe. V tomto prípade bolo úlohou znížiť nehodovosť na tejto križovatke vypracovaním organizácie dopravy a zariadenia na riadenie semaforov.

4. Tento obrázok odráža projekt organizácie dopravy na obdobie prác na obnove domu, v ktorom býval Taneyev, tento dopravný a peší dopravný vzorec bol vypracovaný len na obdobie prác na rekonštrukcii objektu, po ukončení r. práca, doprava a chodci boli obnovené podľa stálej schémy.

5. Na tomto obrázku je zobrazený projekt riadenia dopravy na obdobie prevádzky parkoviska veľkoobchodného centra METRO Cash & Carry na ulici. Ryabinova, vývoj dopravného plánu zahŕňal zmenu existujúcej dopravy, rozšírenie vozovky a navrhnutie zvýšených bezpečnostných ostrovčekov.

6. Tento obrázok znázorňuje dopravnú schému dopravy na území veľkoobchodného centra METRO Cash & Carry na ulici. Rowan

7. Organizácia dopravy na svetelnom zariadení v Dagestanskej republike na federálnej diaľnici, bola vypracovaná aj schéma dočasnej organizácie dopravy na obdobie výstavby svetelného zariadenia, projekt bol úspešne zrealizovaný.

8. Tento projekt plnil úlohu organizácie dopravy na území parkovacej zóny autobusovej stanice na adrese Moskva, Eletskaja ul. 26. bol projekt úspešne zrealizovaný.

9. Projekt inštalácie dopravných značiek a dopravných značiek (usporiadanie parkovacej plochy obchodu) na obdobie prevádzky na území nákupného a zábavného komplexu "Vertical" v Balashikha, Moskovský región. Projekt bol úspešne zrealizovaný.

10. Dopravná schéma na obdobie prevádzky parkoviska na území nákupno-zábavného komplexu "Vertical" v Balashikha.

11. Organizácia dopravy na obdobie prevádzky svetelného zariadenia v Moskovskej oblasti, okres Ramensky. Zmena organizácie dopravy je nevyhnutná z dôvodu uvedenia do prevádzky obytnej mikroštvrťky a teda aj nárastu, respektíve vzniku peších prúdov v smeroch, ktoré predtým neexistovali.

Náklady na projekt riadenia dopravy.
Každý objekt je individuálny a náklady na každú dopravnú situáciu sú individuálne, môžu sa pohybovať od 45 tr. až niekoľko stotisíc. Ak chcete zistiť cenu vašej nehnuteľnosti, kontaktujte nás.

po dobu výstavby alebo rekonštrukcie zariadenia
po dobu prevádzky zariadenia
na dobu prac
po dobu prevádzky parkovísk a parkovísk
podzemné a povrchové parkovisko
dopravné uzly
vodičské vrecká
prídavné pruhy
dvorové plochy
priemyselné zóny
projekt dopravných značiek individuálneho dizajnu
na križovatkách a križovatkách ciest

V prípade potreby je možné vypracovať projektovú dokumentáciu do 1-2 dní (dohoda individuálne)

Vykonávame práce:

Výstavba, rekonštrukcia, modernizácia alebo uvedenie do prevádzky nových infraštruktúrnych zariadení (diaľničné križovatky, cesty, ulice).
Pre dočasnú prevádzku priemyselných alebo stavebných zariadení, s ktorými práca vyžaduje voľný prístup veľkokapacitných zariadení.
Po dobu prác na obnove niektorých úsekov vozovky.

Ponúkame aj vývoj dočasná schéma ODD, ktorý je dôležitý pre racionalizáciu a optimalizáciu dopravy a vytvorenie rámp, výjazdov vedúcich na staveniská, priemyselné a skladové priestory.

Predslov

VYVINUTÉ Spolkovou štátnou rozpočtovou inštitúciou „Ruský cestný výskumný inštitút“ (FGBU „ROSDORNII“) na príkaz Federálnej cestnej agentúry
PREDSTAVENÉ: Ministerstvom diaľničnej prevádzky Federálnej diaľničnej agentúry
UVEREJNENÉ na základe príkazu Federálnej cestnej agentúry z 10. novembra 2014 č. 2172-r
MÁ ODPORÚČANIE
NAMIESTO VSN 37-84 "Pokyny na organizáciu dopravy a oplotenie miest výroby cestných prác"
Odsúhlasené GUOBDD Ministerstva vnútra Ruska listom z 29. septembra 2014 č. 13 / 6-6148

1 oblasť použitia

1.1 Tento sektorový cestný metodický dokument (ďalej len Odporúčania) definuje zásady organizácie pohybu vozidiel, cyklistov a chodcov v miestach cestných prác, ako aj zabezpečovanie technických prostriedkov na organizáciu dopravy a iných vodiacich a ochranných zariadení.
Odporúčania sú zamerané na zaistenie bezpečnosti cestnej premávky, ochranu života a zdravia občanov, majetku fyzických a právnických osôb, majetku štátu a obcí a ochranu životného prostredia.

1.2 Tento metodický dokument sa odporúča používať pri projektovaní, výstavbe, rekonštrukciách, generálnych opravách, opravách a údržbe komunikácií, ako aj iných prácach v miestach, kde je potrebné dočasne zmeniť pohyb dopravy, chodcov a cyklistov.

2 Normatívne odkazy

GOST R 50597-93 Diaľnice a ulice. Požiadavky na prevádzkový stav prípustné v podmienkach zaistenia bezpečnosti cestnej premávky
GOST R 50971-2011 Technické prostriedky riadenia dopravy. Cestné odrazky. Všeobecné technické požiadavky. Pravidlá aplikácie
GOST R 51256-2011 Technické prostriedky riadenia dopravy. Cestné značenie. Klasifikácia. Technické požiadavky
GOST R 52282-2004 Technické prostriedky riadenia dopravy. Semafory sú cestné. Typy a základné parametre. Všeobecné technické požiadavky. Testovacie metódy
GOST R 52289-2004 Technické prostriedky riadenia dopravy. Pravidlá používania dopravných značiek, značiek, semaforov, cestných zábran a sprievodcov
GOST R 52290-2004 Technické prostriedky riadenia dopravy Dopravné značky. Všeobecné technické požiadavky
GOST R 52398-2005 Klasifikácia diaľnic. Základné parametre a požiadavky
GOST R 52399-2005 Geometrické prvky ciest
GOST R 52607-2006 Technické prostriedky riadenia dopravy. Bočná ochrana vozovky pre autá. Všeobecné technické požiadavky
GOST R 52766-2007 Verejné automobilové cesty. Prvky usporiadania. Všeobecné požiadavky
GOST R 52875-2007 Pozemné hmatové značky pre zrakovo postihnutých. Technické požiadavky

3 Pojmy a definície

3.1 krycie auto: Vybavené vozidlom
tlmiace zariadenie, žltý alebo oranžový blikajúci maják a dočasné dopravné značky.

3.2 tlmiace zariadenie: Zariadenie na príjem a tlmenie nárazu pri zrážke s vozidlom, na jeho spomalenie alebo zastavenie, s kapacitou absorpcie energie najmenej 130 kJ.

3.3 dočasné technické prostriedky na organizovanie dopravných a oplotených pracovísk: Technické prostriedky na organizovanie dopravy, oplotenie a vodiace zariadenia, signalizačné prostriedky, iné technické prostriedky používané pri práci.

3.4 Muži v práci: Práce vykonávané pri výstavbe, rekonštrukcii, generálnej oprave, oprave a údržbe diaľnic, umelých stavieb, inžinierskych komunikácií.

3.5 dlhodobá práca: Práce na výstavbe, rekonštrukciách, generálnych opravách a opravách diaľnic (stacionárnych), realizované na jednom mieste v časovom rámci stanovenom projektom, technologickými mapami alebo inými podkladmi a počítané na dobu dlhšiu ako 24 hodín.

3.6 krátkodobú prácu: Opravy a údržba ciest (stacionárne, mobilné) vykonávané v obmedzenom počte hodín, najviac však 24 hodín.

3.7 oblasť dočasnej zmeny: úsek cesty medzi prvou výstražnou značkou a značkou, ktorá ruší obmedzenia, na ktorej z dôvodu prác na ceste dochádza k zmenám v pohybe vozidiel, cyklistov a chodcov.

3.8 oblasť cestných prác: Úsek cesty medzi prvým a posledným navádzačom alebo závorou v smere jazdy.

3.9 výstražná zóna: Úsek cesty slúžiaci na upozornenie účastníkov cestnej premávky, že sa vykonávajú práce alebo že bolo uložené alebo zastavené dopravné obmedzenie.

3.10 stripovacia zóna: Úsek cesty používaný na zmenu trasy vozidiel pri vyhýbaní sa pracovnej oblasti.

3.11 pozdĺžna nárazníková zóna: Úsek cesty, ktorý oddeľuje vozidlá od pracovného priestoru pozdĺž trasy alebo oddeľuje vozidlá pohybujúce sa v opačných smeroch na úseku toho istého jazdného pruhu.

3.12 priečna nárazníková zóna: úsek cesty, ktorý oddeľuje vozidlá od pracovnej oblasti pozdĺž trasy.

3.13 pracovná zóna: Úsek cesty alebo stavby vozovky, kde sa vykonávajú stavebné, rekonštrukčné, generálne, opravárenské alebo údržbárske práce, nachádzajú sa cestné stroje, materiály, mechanizmy a pracovníci.

3.14 návratová zóna: Úsek cesty určený na návrat vozidiel na predchádzajúcu trajektóriu (pruh / jazdné pruhy) pohybu.

3.15 vykonávajúca organizácia: Zmluvná organizácia alebo podnik zaoberajúci sa výstavbou, rekonštrukciou, generálnou opravou, opravou, údržbou diaľnic alebo inými druhmi prác.

3.16 nastavovač: Osoba s náležitou právomocou regulovať premávku pomocou signálov ustanovených pravidlami Ruskej federácie (ďalej len pravidlá) a priamo vykonávajúca uvedené nariadenie.
V týchto odporúčaniach sa používajú nasledujúce konvencie (tabuľka 1):

Tabuľka 1 - Symboly

№	Technické prostriedky, navádzacie, ochranné alebo signalizačné zariadenia, dispečer dopravy	Symbol
1	2	3
Technické prostriedky na organizovanie dopravy
1	1.1
1	1.2
2	2.1
2	2.2
3
Uzatváracie zariadenia
4
5
6
7
Vodiace zariadenia
8
9
Signalizačné prostriedky
10
11
Cestovné zariadenia
12
13
14
15
16
17
Poznámka- Čísla označovacích čiar a dopravných značiek sú uvedené v súlade s GOST R 51256-2011 a GOST R 52290-2004.

4 Všeobecné ustanovenia

4.1 Miesta výkonu práce

4.1.1 Pracoviskom na pozemných komunikáciách sú úseky vozovky, krajnice ciest, svahy podložia, mosty (nadjazdy), deliace pruhy, chodníky, chodníky pre chodcov a cyklistov, kde sa vykonávajú stavebné, rekonštrukčné, generálne, opravárenské a údržbárske práce, ako aj iné práce, ktoré si vyžadujú dočasnú zmenu pohybu dopravných, peších a cyklistických prúdov.
V závislosti od načasovania prác sú miesta na výrobu dlhodobých a krátkodobých prác.

4.1.2 Na organizáciu a zaistenie bezpečnosti cestnej premávky na pracoviskách je potrebné urobiť nasledovné:

riadiť sa príslušnými požiadavkami technických predpisov, vnútroštátnymi normami, pravidlami, týmito odporúčaniami a inými cestnými metódami špecifickými pre dané odvetvie na organizáciu a zaistenie bezpečnosti premávky na diaľniciach.
spĺňať požiadavky na ochranu práce ustanovené regulačnými právnymi aktmi.

4.1.3 Práce podľa 4.1.1 by sa mali plánovať tak, aby:

ich dĺžka a trvanie čo najmenej bránia pohybu vozidiel, cyklistov a chodcov;
bola zabezpečená dostatočná priepustnosť na prekonanie dopravných tokov v pracovnej oblasti;
organizácia dopravy zabezpečila bezpečné podmienky pre pohyb vozidiel, chodcov a cyklistov;
pre ľudí vykonávajúcich prácu boli zabezpečené bezpečné pracovné podmienky.

Pred začatím prác je potrebné určiť postup prejazdu vozidiel, cyklistov a chodcov, spôsoby pohybu vozidiel na pracoviskách, zabezpečiť bezpečnosť účastníkov cestnej premávky aj ľudí zapojených do výroby.
Organizácia dopravy na pracoviskách sa volí v závislosti od ich trvania, kategórie vozovky, zložitosti stavu vozovky, polohy a dĺžky pracovného priestoru, skutočnej intenzity dopravného prúdu, šírky uzavretej vozovky premávky.

4.1.4 Pracoviská sú vybavené technickými prostriedkami na organizovanie dopravy, inými vodiacimi a uzatváracími zariadeniami, signalizačnými zariadeniami a inými prostriedkami ustanovenými v týchto Odporúčaniach.
Technické prostriedky na organizovanie dopravy musia spĺňať požiadavky GOST R 50971-2011, GOST R 51256-2011, GOST R 52282-2004, GOST R 52290-2004, GOST R 52607-2006 a musia byť aplikované v súlade s GOST R 52289- 2004.
Druh technických prostriedkov a oplotenia pracovísk sa vyberá v súlade s kategóriou cesty, trvaním a typom prác, nebezpečnosťou staveniska (prítomnosť nepriaznivých podmienok na ceste, medzery, priekopy, jamy) v závislosti od spôsob prechádzania vozidiel (na vozovke, okrajoch ciest alebo špeciálne upravenými obchádzkami) v pracovnej oblasti.
Po dohode s útvarmi Štátneho dopravného inšpektorátu na federálnej úrovni je povolené na experimentálne účely v miestach cestných prác používať technické prostriedky organizácie dopravy, ktoré nie sú ustanovené súčasnými normami (odsek 4.6 GOST R 52289-2004), ak sú dohodnuté a predpísaným spôsobom schválené normy organizácií (technické špecifikácie) výrobcov príslušných produktov.
Na pracoviskách je povolené používať špeciálne technické prostriedky na odstraňovanie porušení pravidiel cestnej premávky, ktoré majú funkciu fotografovania, filmovania a nahrávania videa.

4.1.5 Pri výstavbe, rekonštrukcii, generálnej oprave, oprave a údržbe komunikácií (ďalej len cesty), bez ohľadu na formu ich vlastníctva, na usporiadanie pracovísk je potrebné použiť:

dočasné dopravné značky;
dočasné označenie vozovky;
uzatváracie a vodiace zariadenia;
signalizačné prostriedky;
cestné zariadenia.

4.1.6 Úsek dočasnej zmeny dopravy pozostáva z piatich funkčných zón, v každej z nich sú riešené určité úlohy na organizáciu a zabezpečenie bezpečnosti dopravy (obrázok 1):

výstražná zóna;
destilačná zóna;
pozdĺžna nárazníková zóna;
pracovná zóna;
návratová zóna.

4.1.7 Výstražná zóna
Začiatok výstražnej zóny je určený miestom inštalácie hlavnej značky 1.25 „Práce na ceste“ a jej dĺžkou - vzdialenosťou od hlavnej výstražnej značky 1.25 k prvému vodidlu alebo uzatváraciemu zariadeniu.

4.1.8 Zóna kužeľa

4.1.8.1 Pred pracovnou plochou je v prípade zúženia jazdnej dráhy potrebné zabezpečiť plynulú zmenu trajektórie pohybu vozidiel po celej dĺžke jazdnej zóny ( L otg).

Obrázok 1 - Funkčné zónovanie dočasnej oblasti riadenia dopravy na pracoviskách
Minimálna dĺžka jazdnej zóny s poklesom počtu jazdných pruhov na viacpruhových cestách v pracovnej oblasti je určená:

Pri rýchlosti pohybu v pracovnej oblasti 60 km/h alebo menej podľa vzorca (1):

Pri rýchlosti pohybu v pracovnej oblasti 70 km/h alebo viac podľa vzorca (2):

Kde IN- šírka vozovky (jazdný pruh), uzavretá pre pohyb vozidiel v pracovnej oblasti, m;
V- maximálna rýchlosť v pracovnej oblasti, km/h.

Odporúča sa, aby sa dĺžka stripovacej zóny vypočítaná podľa vzorcov (1) alebo (2) rovnala aspoň hodnote (tabuľka 2).

Tabuľka 2 - Minimálna dĺžka stripovacej zóny

4.1.8.2 Na viacpruhových a dvojpruhových cestách sa pri zachovaní počtu jazdných pruhov, čiastočnom zúžení jazdnej dráhy na zmenu trajektórie vozidiel odporúča určiť minimálnu dĺžku výjazdovej zóny podľa nasledujúceho vzorca: (3):

4.1.8.3 Na dvojpruhových cestách pri striedavom prejazde protiidúcich vozidiel v jednom jazdnom pruhu má byť dĺžka odbočenia od 5 do 10 m s reguláciou semaforov alebo reguláciou pomocou radičov, 15 m - pomocou znaky 2.6 a 2.7.

4.1.9 Nárazníková zóna

Dĺžka pozdĺžnej nárazníkovej zóny by mala byť:

na dlhodobú prácu na viacpruhových cestách - najmenej 20 m, na dvojpruhových cestách - najmenej 15 m;
na krátkodobé stacionárne práce na viacpruhových komunikáciách - 15 m, s dĺžkou pracovnej plochy menej ako 30 m a 20 m - s dĺžkou pracovnej plochy nad 30 m.
na krátkodobé stacionárne práce na dvojpruhových cestách - 10 m, s dĺžkou pracovnej plochy menšou ako 30 m a 15 m - s dĺžkou pracovnej plochy nad 30 m;

Ak nárazníková zóna spadá do oblasti s obmedzenou viditeľnosťou, mala by byť rozšírená na začiatok tejto oblasti.
Pri mobilných prácach na ceste by sa dĺžka nárazníkovej zóny mala rovnať vzdialenosti od krycieho vozidla k stroju (mechanizmu) vykonávajúcemu prácu.
V nárazníkovej zóne nie je dovolené umiestňovať stavebný materiál, zariadenia a pracovníkov.

4.1.10 Pracovná oblasť

Dĺžka pracovnej plochy sa určuje s prihliadnutím na technológiu práce a ekonomickú realizovateľnosť.
Šírka priečnej nárazníkovej zóny musí byť aspoň:

0,5 m na cestách mimo zastavaného územia;
0,3 m na komunikáciách v intraviláne.

Pri minimálnej šírke jazdného pruhu susediaceho s pracovnou oblasťou by mala byť priečna nárazníková zóna aspoň 0,3 m.

4.1.11 Oblasť návratu

Dĺžka vratnej zóny sa musí rovnať vzdialenosti od konca pracovnej zóny k miestu inštalácie posledného vodiaceho zariadenia.
Dĺžka pásu vo návratovej zóne pre dlhodobú a krátkodobú stacionárnu prácu a dĺžka pracovnej zóny je viac ako 30 m, by mala byť:

30 m na jazdný pruh na viacpruhových cestách (so šírkou jazdného pruhu 3,75 m);
20 m na jazdný pruh na dvojpruhových cestách (so šírkou jazdného pruhu 3,5 m).

Pre dlhodobé a krátkodobé stacionárne práce a dĺžka pracovného priestoru je menšia ako 30 m, so striedavým prejazdom protiidúcich vozidiel v jednom jazdnom pruhu, návratová zóna nie je vybavená.

4.2 Požiadavky na organizáciu práce

4.2.1 Vykonávateľ začne s prácami, ak je schválená a dohodnutá spôsobom uvedeným v bode 4.4.2 týchto Odporúčaní schéma organizácie dopravy a oplotenia miesta cestných prác (ďalej len schéma).
Umiestňovanie techniky, inventára, stavebného materiálu a cestných vozidiel na vozovku a okraje vozovky vykonáva vykonávajúca organizácia po tom, ako je miesto dočasnej zmeny dopravy plne vybavené všetkými potrebnými technickými prostriedkami na organizovanie dopravy, oplotením a vodiacimi zariadeniami. v súlade so schémou.
Pri vykonávaní prác by sa stavebné materiály, zemina, cestné stroje, mechanizmy a zariadenia mali umiestňovať iba v pracovnej oblasti.
Odchýlka od schémy, ako aj použitie chybných technických prostriedkov je neprijateľné.

4.2.2 Technické prostriedky organizácie dopravy používané pri prácach na ceste, oplotenie a vodiace zariadenia musia byť inštalované a udržiavané na náklady vykonávajúcej organizácie.
V mieste dočasnej zmeny premávky budú trvalé dopravné značky 1.8, 1.15, 1.16, 1.18 - 1.21, 1.33, 2.6, 3.11 - 3.16, 3.18.1 - 3.25 vyhotovené na bielom podklade, ako aj značky, ktoré platia pre pracovisko, ale je v rozpore s dočasnou schémou organizácie dopravy, počas prác na ceste sú zakryté krytmi alebo demontované.

4.2.3 Montáž a demontáž technických prostriedkov na organizovanie dopravy, oplotenia a vodiacich zariadení, iných technických prostriedkov používaných na úpravu pracovísk vykonáva vykonávajúca organizácia.
Usporiadanie potrebných finančných prostriedkov sa vykonáva bezprostredne pred začatím prác v tomto poradí:

dopravné značky;
cestné semafory;
cestné značenie;
vodiace zariadenia;
šermiarske zariadenia.

Ako prví sú dopravné značky inštalované najvzdialenejšie od pracovísk a pre smer premávky opačný, než na ktorom sa práce plánujú.
Demontáž dočasných technických prostriedkov na organizovanie dopravy, vodiacich a ochranných zariadení, iných technických prostriedkov sa vykonáva ihneď po ukončení prác v opačnom poradí.

4.2.4 Oprávnené osoby vykonávajúcej organizácie musia denne pred prácou a počas nej, ako aj po skončení pracovnej zmeny kontrolovať dostupnosť technických prostriedkov na organizovanie dopravy, uzatváracích a vodiacich zariadení, ktoré poskytuje schéma na organizovanie dopravné a oplotenie pracovísk. V prípade potreby vymeňte tie, ktoré sa stali nepoužiteľnými, alebo doinštalujte chýbajúce prostriedky.
Trvanie prevádzkových cyklov mobilných a / alebo stálych semaforov by sa malo upraviť s ohľadom na nerovnomernú intenzitu premávky počas dňa, aby sa vylúčilo vytváranie radov vozidiel s 12 a viac autami.

4.2.5 Pri vykonávaní prác na križovatkách ciest sa odporúča dodržiavať nasledujúcu postupnosť:

na križovatkách v rovnakej úrovni sa najskôr pracuje na vedľajších cestách;
na križovatkách na rôznych úrovniach vychádzajú z najmenej zaťažených výjazdov (vjazdov), s následným presunom na ne v prípade potreby dopravy z zaťažených úsekov križovatky.

4.2.6 Štátnu kontrolu (dozor) nad dodržiavaním požiadaviek na zaistenie bezpečnosti cestnej premávky v miestach cestných prác vykonávajú útvary dopravnej polície. Vlastníci diaľnic vykonávajú kontrolu nad súladom organizácie dopravy a oplotenia miest na výrobu cestných prác so schválenou schémou.

4.3 Informovanie o priebehu prác na ceste a oznamovanie zmeny trasy premávky

4.3.1 Vlastník cesty musí v prípade obchádzky alebo zníženia počtu jazdných pruhov na opravovanom úseku vopred oznámiť podnikom verejnej dopravy a autodopravám miesto a čas prác na ceste.
V prípade potreby vykonávajúca organizácia po dohode s podnikom osobnej dopravy prevedie zastávky vozidiel linky.

4.3.2 Vlastník cesty musí vopred informovať účastníkov cestnej premávky o nadchádzajúcich dopravných obmedzeniach na pracoviskách, a to aj prostredníctvom médií.

4.3.3 Pri realizácii prác na stavbe, rekonštrukcii a generálnej oprave osádzajú vlastníci ciest informačné tabule, na ktorých sú uvedené údaje o stavenisku (rekonštrukcia, generálna oprava), meno objednávateľa a zhotoviteľa, meno zodpovedného pracovníka prácu, jeho telefónne číslo do kancelárie, načasovanie práce. Príklad rozmiestnenia informačných tabúľ je uvedený v prílohe B.
Štíty sa inštalujú vo vzdialenosti 150 až 300 m od prvej výstražnej tabule v smere jazdy o prebiehajúcich cestných prácach mimo sídiel, resp. vo vzdialenosti 50 až 100 m v sídlach. Zároveň je potrebné zabezpečiť viditeľnosť dopravných značiek v súlade s požiadavkami GOST R 52289-2004.
Pri zostavovaní nápisov na tabule sa odporúča zvoliť výšku veľkého písmena v súlade s prílohou B týchto odporúčaní. Nápis musí byť čierny a umiestnený na žltom pozadí.

4.3.4 Pri organizovaní obchádzky na existujúcich cestách sú vodiči o jej trase informovaní značkou 6.17 „Schéma obchádzky“, ktorá je osadená vo vzdialenosti 150 až 300 m (v osadách od 50 do 100 m) pred začiatkom r. obchádzka. Na začiatku obchádzky musí byť osadená tabuľa 6.8.2 alebo 6.8.3 „Smer obchádzky“. Na všetkých križovatkách obchádzkovej trasy sú osadené značky 6.8.1, 6.8.2 alebo 6.8.3 "Smer obchádzky". Tieto značky môžu byť doplnené značkami 6.10.1 alebo 6.10.2 "Smerovka".

4.4 Schémy organizácie dopravných a oplotených pracovísk

4.4.1 Vypracovanie schém na organizáciu dopravných a oplotených pracovísk

4.4.1.1 Pre miesto dočasnej zmeny dopravy je vypracovaný diagram organizácie dopravy a oplotenia pracovísk v mierke, ktorý zobrazuje:

vozovka, krajnice, deliaci pás;
križovatky a uzly na rovnakej úrovni vrátane železničných priecestí;
križovatky a križovatky na rôznych úrovniach (alebo samostatné východy a vjazdy);
umelé stavby, autobusové zastávky;
špeciálne upravené obchádzky;
pešie a cyklistické chodníky.

4.4.1.2 Diagramy uvádzajú:

šírka vozovky a krajníc, deliace pruhy, cyklistické a pešie chodníky, špeciálne upravené obchádzky;
dočasné dopravné značky (s odkazom), semafory, existujúce a dočasné dopravné značenie, oplotenie a vodiace zariadenia, signálne svetlá, umiestnenie strojov a mechanizmov, iné technické prostriedky.
zakryté alebo demontované dopravné značky, ohraničené dopravné značenie.

Pri zostavovaní diagramov sa odporúča používať symboly uvedené v tabuľke 1 týchto odporúčaní.
V schéme sa uvádza aj druh a charakter cestných prác, načasovanie ich vykonania, názov organizácie vykonávajúcej práce, telefónne čísla a mená úradníkov, ktorí plán vypracovali a sú za prácu zodpovední.

4.4.1.3 Schémy sú vypracované podľa týchto odporúčaní s použitím príkladov organizácie dopravy a oplotenia pracovísk uvedených v prílohe B.
Schémy pre dlhodobé práce na výstavbe, rekonštrukcii a generálnej oprave a oprave je možné vypracovať ako súčasť projektov v súlade s nariadením vlády Ruskej federácie zo 16. februára 2008 č. 87, ako aj samostatne.
Príklad návrhu schémy organizácie dopravy a oplotenia staveniska na ceste je znázornený na obrázku B.42.

4.4.2 Koordinácia a schvaľovanie schém

4.4.2.1 Schémy všetkých druhov prác v rámci prednosti v jazde alebo v „červených čiarach“ musí schváliť vlastník cesty.
Oznámenie o mieste a načasovaní prác, ako aj schválenú schému je vykonávateľ povinný postúpiť útvarom Štátneho dopravného inšpektorátu na krajskej alebo okresnej úrovni, ktoré vykonávajú federálny štátny dozor v oblasti bezpečnosti cestnej premávky dňa tento úsek cesty, najmenej jeden deň vopred.
Pri dlhodobých prácach trvajúcich viac ako 5 dní je vlastník cesty povinný písomne oznámiť príslušnému útvaru Štátneho dopravného inšpektorátu adresu miesta plánovaného vykonania prác, čas ich vykonania. pracovať aspoň 7 dní vopred.

4.4.2.2 Pri vykonávaní prác súvisiacich s presunom alebo rekonštrukciou inžinierskych komunikácií (plynovod, vodovod, káble atď.) alebo vykonávaných na miestach, kde sú takéto komunikácie položené, musia byť schémy koordinované so všetkými zainteresovanými organizáciami.

4.5 Požiadavky na požiarnu bezpečnosť a ochranu práce

4.5.1 Požiarne požiadavky

4.5.1.1 Vykonávajúca organizácia musí zabezpečiť požiarnu bezpečnosť na pracoviskách v súlade s GOST 12.1.004-91 a pravidlami požiarnej bezpečnosti v Ruskej federácii.
Cestári (ďalej len personál) musia dodržiavať požiadavky požiarnej bezpečnosti.

4.5.1.2 Personál by mal mať povolené pracovať až po absolvovaní požiarneho cvičenia.

4.5.2 Požiadavky na ochranu pracovníkov pri práci

4.5.2.1 Personál musí dodržiavať pokyny na ochranu práce, ktoré ustanovujú pravidlá pre výkon práce a správanie na zariadeniach a stavbách dopravnej infraštruktúry a musia byť v rámci hraníc pracoviska.

4.5.2.2 Personál musí mať odborné vzdelanie (vrátane bezpečnosti práce) zodpovedajúce charakteru vykonávanej práce.

4.5.2.3 Pracovníkom môže byť umožnené pracovať len po poučení o bezpečnosti práce, zaškolení o bezpečných metódach práce, preskúšaní znalostí o ochrane práce s prihliadnutím na postavenie, profesiu vo vzťahu k vykonávanej práci, vykonávanej v predpísaným spôsobom a tiež pri absencii zdravotných kontraindikácií ustanovených Ministerstvom zdravotníctva a sociálneho rozvoja Ruska.
Cieľovú inštruktáž vykonáva zodpovedný vedúci práce a je zaznamenaná v povolení na prácu.

4.5.2.4 Pred začatím práce by sa pracovníci a vodiči cestných strojov mali oboznámiť so schémou organizácie dopravy a oplotením staveniska, s postupom pri pohybe cestných strojov a vozidiel na obratiskách, vjazdoch a výjazdoch, miesta na skladovanie. materiálov a skladových zásob.

4.5.3 Požiadavky na pracovný odev

4.5.3.1 Pracovníci vykonávajúci cestné práce musia mať k dispozícii špeciálny odev (vesty) jasne oranžovej farby (ďalej len signálny odev), oblečený cez bežné kombinézy a iné osobné ochranné prostriedky podľa ustanovených noriem.
Všetky osoby, ktoré sa nachádzajú na miestach, objektoch práce na vozovke sú povinné nosiť ochranné prilby.

4.5.3.2 Zamestnanci zapojení do prác spojených so znečistením, škodlivými alebo nebezpečnými pracovnými podmienkami, ako aj do prác vykonávaných v špeciálnych teplotných podmienkach, v súlade s dodatkom k vyhláške Ministerstva zdravotníctva a sociálneho rozvoja Ruskej federácie (ministerstvo zdravotného a sociálneho rozvoja Ruska) zo dňa 22. júna 2009 č. 357 a bezplatne vydaný signálny odev, špeciálna obuv a iné osobné ochranné prostriedky stanovené štandardnými priemyselnými normami a certifikované v súlade s Pravidlami pre certifikáciu osobných ochranných prostriedkov.

4.5.3.3 Vydávanie signálneho odevu, špeciálnej obuvi a iných osobných ochranných pracovných prostriedkov zamestnancom podľa ustanovených noriem sa uskutočňuje na náklady zamestnávateľa.

5 Miesta pre dlhodobú prácu

5.1 Riadenie dopravy

5.1.1 Dlhodobé práce sa vykonávajú v časovom rámci určenom projektmi, technologickými mapami alebo inými dokumentmi.
V priestoroch dočasnej zmeny organizácie dopravy na miestach dlhodobej práce je potrebné zabezpečiť plynulosť pohybu vozidiel aj chodcov.

5.1.2 V oblastiach dlhodobej práce, keď sa zužuje vozovka, by mal byť povolený prejazd vozidiel bez zmeny počtu jazdných pruhov. Ich minimálna šírka v pracovnej oblasti nesmie byť menšia ako 3,0 m podľa 5.2.1.
Ak nie je možné zabezpečiť šírku jazdného pruhu 3,0 m na viacpruhových cestách, prejazd vozidiel v pracovnej oblasti sa vykonáva:

pre menší počet pruhov (obrázky B.18, B.19, B.20, B.21, B.23, B.24);
podľa existujúceho počtu jazdných pruhov s rozšírením vozovky na úkor krajnice (B.17, B.22, B.30);

Ak nie je možné zabezpečiť minimálnu šírku vozovky na dvojprúdových cestách rovnajúcu sa 6,0 m, prejazd vozidiel v opačných smeroch sa vykonáva:

vždy jeden jazdný pruh (obrázky B.1 – B.4);
podľa existujúceho počtu jazdných pruhov s rozšírením vozovky na úkor krajnice (obrázok B.5).

Ak je potrebné stránku úplne zatvoriť:

viacprúdovej cesty pre pohyb v jednom zo smerov je povolený prejazd vozidiel po jazdných pruhoch (jazdných pruhoch) protismeru, krajniciach, po existujúcej cestnej sieti alebo po špeciálne upravenej obchádzke (obrázky B.28, B 0,29, B.31, B.32);
dvojpruhová komunikácia pre obojsmernú premávku, prejazd vozidiel sa realizuje po existujúcej cestnej sieti, prípadne po špeciálne upravenej obchádzke (obrázky B.10, B.13).

Ak sa šírka pruhu (pruhov) susediaceho s pracovnou oblasťou zníži na hodnoty uvedené v a. 5.2.1 sa prejazd vozidiel vykonáva po existujúcich jazdných pruhoch s vyznačením ich nových hraníc dočasným dopravným značením (obrázok B.6, B.25 - B.27).

5.2 Šírka jazdného pruhu v pracovnej oblasti

5.2.1 Na pracoviskách so zúžením jazdnej dráhy v pracovnej oblasti pre prejazd vozidiel sa odporúča zabezpečiť nasledujúcu šírku jazdného pruhu:

od 3,25 do 3,50 m - na diaľniciach a rýchlostných cestách (ďalej len diaľnice);
od 3,00 do 3,50 m - na iných cestách;

Pri prejazde vozidiel jedného smeru v pracovnom priestore pozdĺž dvoch alebo viacerých jazdných pruhov na diaľnici sa odporúča usporiadať pravý vonkajší jazdný pruh so šírkou 3,5 m.
Maximálna rýchlosť v pracovnom priestore so stanovenou šírkou jazdných pruhov je stanovená podľa bodu 5.3.1.
Pri prejazde vozidiel v pracovnom priestore po existujúcom počte jazdných pruhov na diaľniciach je povolené zmenšiť šírku jazdného pruhu na 3,0 m. V týchto prípadoch je maximálna rýchlosť stanovená podľa bodu 5.3.2.

5.2.2 Pri prejazde vozidiel v pracovnom priestore po doterajšom počte jazdných pruhov so zmenšením ich šírky podľa bodu 5.2.1 sú nové hranice jazdných pruhov označené dočasným značením.

5.3 Maximálna rýchlosť

5.3.1 Pri prejazde vozidiel v pracovnom priestore v miestach výkonu práce na vozovke v jazdných pruhoch s odporúčanou šírkou podľa bodu 5.2.1 sa odporúča obmedziť maximálnu rýchlosť:

do 70 km/h na diaľnici;
do 60 km/h na diaľnici pri prejazde vozidiel v pracovnej oblasti v jednom jazdnom pruhu, na viacprúdových cestách s deliacim pruhom mimo sídiel;
do 50 km/h na viacpruhových cestách s deliacim pásom v intraviláne, na štvorpruhových cestách bez deliaceho pásu, na trojprúdových cestách s bezkonfliktným prejazdom vozidiel v protismere, na dvoch -pruhové cesty mimo zastavaného územia;
do 40 km/h na trojprúdových cestách, keď vozidlá prechádzajú v pracovnej oblasti pozdĺž protismerného jazdného pruhu, na dvojprúdových cestách v osadách.

5.3.2 Pri prejazde vozidiel v pracovnom priestore v miestach výkonu práce na vozovke pozdĺž jazdných pruhov so šírkou 3,0 m sa odporúča obmedziť maximálnu rýchlosť:

do 50 km/h na diaľniciach a viacprúdových cestách s mediánom;
do 40 km/h na štvorprúdových cestách bez mediánu.

5.3.3 Pri vykonávaní prác na krajnici alebo strednom páse:

bez zmenšenia šírky jazdného pruhu priľahlého k krajnici alebo deliaceho pruhu a bez otvorov nemožno obmedziť maximálnu rýchlosť premávky;
pri znížení šírky jazdného pruhu (jazdných pruhov) na 3,0 m sa odporúča obmedziť maximálnu rýchlosť na diaľniciach na 60 km/h, na viacpruhových a dvojpruhových cestách - na 50 km/h.

5.3.4 Pohyb vozidiel rýchlosťou nižšou ako 40 km/h v pracovných priestoroch je povolený len vo výnimočných prípadoch, ako napr.

obmedzená viditeľnosť;
nevyhovujúci stav vozovky (napríklad súčiniteľ trenia menší ako 0,3, hĺbka koľaje viac ako 25 mm, poškodenie povrchu vozovky presahuje maximálne prípustné rozmery podľa GOST R 50597-93);
nesúlad medzi pozdĺžnym sklonom, polomerom oblúka z hľadiska konštrukčných noriem;
keď pracovné podmienky alebo poveternostné podmienky neumožňujú pohyb vyššou rýchlosťou.

5.3.5 Pre plynulú a bezpečnú zmenu rýchlosti vozidiel pred pracoviskom na ceste sa používa postupné znižovanie rýchlosti v súlade s GOST 52289-2004.

5.4 Regulácia premávky pri striedavom prejazde vozidiel opačných smerov v jednom jazdnom pruhu na dvojpruhových cestách

5.4.1 Striedavá premávka pozdĺž jedného jazdného pruhu sa organizuje, ak nie je možné zabezpečiť prejazd vozidiel po existujúcich jazdných pruhoch pri zmenšení ich šírky v súlade s bodom 5.2.1 týchto Odporúčaní.
V týchto prípadoch je protismerná premávka v jednom jazdnom pruhu regulovaná buď pomocou semaforov (obrázok B.3 - B.4), alebo značiek 2.6 „Prednosť protismernej premávky“ a 2.7 „Prednosť oproti protismernej premávke“ (obrázok B .1 - B.2) .

5.4.2 Ovládanie semaforov na miestach dlhodobej práce by sa malo zaviesť, ak:

dĺžka pracovného priestoru je od 50 do 300 m s intenzitou dopravy menej ako 250 vozidiel za hodinu;
dĺžka pracovného priestoru je menšia ako 50 m s intenzitou dopravy 250 až 500 vozidiel za hodinu.

Semafory sú osadené pred zúžením vozovky, kde je možné hromadenie vozidiel čakajúcich na svetelný signál.
Pri ručnom ovládaní semaforov musí byť dispečer umiestnený tak, aby obidva vchody boli pre dispečera dobre viditeľné z ovládacieho panela semaforov.

5.4.3 Namiesto riadenia protiidúcej premávky pomocou semaforu je povolená regulácia pomocou riadiaceho dopravného prostriedku. Zároveň je zabezpečená jeho stála prítomnosť počas celej doby práce.

5.4.4 Regulácia protismernej premávky pomocou značiek 2.6 „Výhoda protismernej premávky“ a 2.7 „Výhoda protismernej premávky“ je povolené používať v pracovných priestoroch s dĺžkou menšou ako 50 m s intenzitou dopravy menšou ako 250 vozidiel/h v dvoch smeroch za predpokladu, že je zabezpečená vzdialenosť viditeľnosti protiidúceho vozidla na oboch stranách podľa SP 34.13330.2012.

5.4.5 Ak nie je možné zorganizovať protismernú premávku vozidiel podľa ods. 5.4.2 a 5.4.4 týchto odporúčaní sa prejazd vozidiel pre jeden zo smerov vykonáva po krajniciach alebo do obchádzky po existujúcich cestách.

5.5 Dočasné obchádzky

5.5.1 Obchádzky na pracoviská by mali byť čo najkratšie, aby sa znížili časové straty vozidiel v dôsledku prekročenia a znížila spotreba paliva.

5.5.2 Počas celej obchádzky pracovísk má byť rýchlosť vozidiel od 50 do 60 km/h, v stiesnených podmienkach nie nižšia ako 40 km/h.

5.5.3 Vjazd a výjazd z hlavnej cesty by mal byť umiestnený vo vzdialenosti 25 až 30 m od hranice priestoru dočasnej zmeny dopravy.

5.5.4 Šírka obchvatu vozovky musí byť najmenej 3,5 m pri jednosmernej premávke, najmenej 6,0 m pri obojsmernej premávke. Pozdĺžne sklony obchádzky by nemali presiahnuť 100‰ a na úsekoch vjazdu a výjazdu z hlavnej cesty 60‰.

5.5.5 V niektorých prípadoch (napríklad pri rekonštrukcii cesty vedenej v hlbokom výkope) možno zabezpečiť dočasné obchádzky po oboch stranách cesty (pre každý smer premávky).

5.5.6 Dočasné obchádzky sú vybavené potrebnými technickými prostriedkami riadenia dopravy v súlade s platnými národnými normami.

5.5.7 Prevádzkový stav obchádzok musí spĺňať požiadavky GOST 50597-93.

5.5.8 V prípade potreby musia byť vozidlá spevnené, rozšírené a pokryté typom vozovky, aby sa umožnil prejazd vozidiel po okrajoch ciest alebo strednom pásme počas obdobia cestných prác.

6 Miesta pre krátkodobú prácu

6.1 Všeobecné

6.1.1 Miesta krátkodobej práce zahŕňajú:

stacionárne miesta na opravu a údržbu vozoviek (obnovenie opotrebovaných náterov, odstránenie deformácií a poškodení náterov, odstránenie vyjazdených koľají, osadenie chýbajúcich bariérových plotov, odstránenie deformácií a poškodení na spevnených krajniciach a pod.) vykonávané obrábaním a cestné stroje na stálom mieste (bez pohybu);
mobilné pracoviská pre údržbu ciest (umiestňovanie dopravného značenia, čistenie vozovky od úlomkov, odprašovanie, vyrovnávanie svahov násypov a výkopov a pod.) vykonávané pracovnými a cestnými vozidlami v pohybe.

6.1.2 Trvanie a dĺžka krátkodobého pracovného priestoru by mala byť určená z podmienky najmenšieho zásahu do pohybu vozidiel, cyklistov a chodcov.

6.1.3 Stacionárne práce sa majú vykonávať v rámci hraníc jedného jazdného pruhu, ktorého opravovaný úsek je uzavretý pre premávku. Ak pracovná plocha presahuje existujúce hranice jazdného pruhu, je dovolené zmenšiť šírku susedného jazdného pruhu na 3,0 m, pričom jeho hranice označíme vodiacimi zariadeniami.
Pre zníženie meškaní vozidiel by mala byť dĺžka úseku, ktorý sa má uzavrieť, zvolená tak, aby bola minimálna s ohľadom na požiadavky technológie práce.

6.1.4 Schémy sú zostavené v súlade s týmito Odporúčaniami s použitím príkladov organizácie dopravy uvedených v Prílohe B.

6.1.5 Krátkodobé práce na cestách s vysokou priemernou dennou intenzitou dopravy vykonávať v obdobiach poklesu skutočnej intenzity dopravy. Neodporúča sa vykonávať prácu počas špičkových hodín verejnej dopravy na pracovné miesta az nich, ako aj na miesta odpočinku.
V tme je možné vykonávať krátkodobú prácu, ak je to potrebné:

zachovanie alebo obnovenie bezpečnosti cestnej premávky (napríklad odstraňovanie následkov nehôd a prírodných katastrof v ich počiatočných fázach);
využívanie období minimálnej intenzity dopravy.

6.1.6 Výber dočasných technických prostriedkov na organizovanie dopravy, vodiacich a ochranných zariadení na miestach, kde sa vykonávajú krátkodobé práce, závisí od kategórie cesty, polohy a dĺžky pracovného priestoru a stavu vozovky.
Krátkodobé práce na vozovke a okrajoch ciest sa odporúča vykonávať pomocou krycieho vozidla (obrázky B.33 - B.41).

6.1.7 Po ukončení (dokončení všetkých technologických cyklov) krátkodobých prác sa vozovka a krajnice zbavia cestných vozidiel, mechanizmov, inventára, vodiacich zariadení, dopravných značiek, značiek a nerušený pohyb vozidiel po celej ploche. šírka vozovky je obnovená.

6.2 Rýchlosť jazdy

6.2.1 V oblastiach stacionárnych prác na vozovke sa odporúča obmedziť maximálnu rýchlosť pohybu:

do 60 km/h na diaľniciach a viacprúdových cestách s mediánom;
do 40 km/h na dvojprúdových a viacprúdových cestách bez mediánu.

6.2.2 Pri vykonávaní prác na krajnici alebo deliacom páse bez otvorov a zmenšovaní šírky jazdného pruhu priľahlého k krajnici alebo deliacemu pásu sa odporúča obmedziť maximálnu rýchlosť jazdy:

do 70 km/h na diaľniciach, ako aj na viacprúdových cestách s deliacim pásom mimo sídiel;
do 50 km/h na viacpruhových cestách s mediánom v zastavanom území, na viacprúdových cestách bez mediánu a na dvojprúdových cestách.

Ak sa šírka jazdného pruhu zníži na 3,0 m, odporúča sa obmedziť maximálnu rýchlosť:

do 60 km/h na diaľnici;
do 50 km/h na viacprúdových a dvojprúdových cestách.

6.3 Krátkodobé práce na vozovke

Na dvojpruhových komunikáciách s dĺžkou pracovného priestoru nad 30 m sa prejazd vozidiel protismerných smerov vykonáva striedavo v jednom jazdnom pruhu za pomoci riadiacich dopravy. V tomto prípade by mala byť dĺžka regeneračnej zóny a regeneračnej zóny vo vratnej zóne od 5 do 10 m, dĺžka pozdĺžnej nárazníkovej zóny by mala byť 15 m (obrázok B.32).
Na viacprúdových cestách by mala byť dĺžka zóny návratu a zóny návratu v zóne návratu najmenej 15 m, dĺžka pozdĺžnej nárazníkovej zóny - 20 m (obrázok B.35). Vozidlá majú povolený prejazd cez voľné jazdné pruhy.

6.4 Spôsoby organizácie dopravy a oplotenia pracovísk

6.4.1 Na ochranu miest krátkodobých prác na dvojpruhových cestách sa používajú cestné kužele, na diaľniciach a viacpruhových cestách sa odporúča použiť vodiace dosky podľa bodu 9 týchto Odporúčaní.
Inštalácia kužeľov (doštičiek) sa vykonáva po celej dĺžke pracovnej plochy v súlade s tabuľkou 4 týchto odporúčaní.
Pracovníci podieľajúci sa na montáži dočasných značiek a zariadení na oplotenie sú povinní dodržiavať bezpečnostné predpisy, aby sa predišlo úrazom pri zrážke s vozidlami pohybujúcimi sa po ceste.

6.4.2 Dočasné dopravné značky sa používajú v súlade s článkom 8.1 týchto Odporúčaní. Značky sa inštalujú postupne, začínajúc od miesta najvzdialenejšieho od pracovnej oblasti. Postup inštalácie duplicitných značiek je podobný postupu inštalácie hlavných dočasných značiek a vykonáva sa pod kontrolou osoby, ktorá zaisťuje bezpečnosť zamestnancov pred zasiahnutím vozidlami, keď prechádzajú cez vozovku.

6.4.3 Vo vzdialenosti 5 až 10 m pred začiatkom pracovného priestoru je vo vnútri oploteného priestoru inštalované krycie auto so zapnutým majákom alebo mobilný komplex pre dopravné značenie.
Krycie vozidlo alebo mobilný komplex pre dopravné značky musia byť viditeľné na vzdialenosť najmenej 100 m.
Cestný stroj s technologickým vybavením je inštalovaný za pracovným priestorom vo vzdialenosti 3 až 5 metrov.
Pri mobilných prácach sa musí krycie vozidlo pohybovať po pracovnom priestore za cestným strojom s technologickým zariadením alebo vo vzdialenosti 5 až 10 m za cestármi.

6.4.4 Na nebezpečných úsekoch ciest (článok 5.1.17 GOST R 52289-2004), aby sa znížila možnosť pohybu vozidiel vjazdu do pracovného priestoru a zaistila sa bezpečnosť premávky, môže byť úsek nájazdu ohradený parapetom. -bloky typu vyrobené z polymérového materiálu.

7 Pracovné miesta na úsekoch ciest v osadách

7.1 Organizácia dopravy na úsekoch ciest v sídlach sa vykonáva s prihliadnutím na zvýhodnenie v pohybe traťových vozidiel.

7.2 Zastávky vozidiel s pevnou trasou v priestoroch dlhodobej práce na zaistenie bezpečných podmienok pre pohyb chodcov a cestujúcich by sa mali presunúť za jej hranice. Zastávky sú dočasne umiestnené vo vzdialenosti 30 až 40 m pred začiatkom zóny odchodu a 15 až 25 m za koncom zóny návratu a sú vybavené dopravnými značkami na prenosných podperách označujúcich miesta zastavenia vozidiel na trase a prechody pre chodcov. Zastávky sú navyše vybavené miestami na pristátie a v osadách chodníkmi.

7.3 Ak pracovné podmienky vyžadujú, aby chodci prechádzali cez vozovku, mali by byť inštalované bariérové zariadenia, ktoré oddeľujú chodcov od dopravných tokov.

7.4 V oblastiach s dlhodobými prácami na ceste by mali byť na zvodidlá inštalované červené alebo žlté svetlá.

7.5 Na pracoviskách pod nadjazdmi, nadjazdmi alebo v tuneloch musia byť svetlá zapnuté 24 hodín denne. Namiesto plotov je povolené používať krycie vozidlá s blikajúcimi majákmi.

7.6 Na úsekoch ciest v osadách počas cestných prác s uzáverou chodcov na chodníku je potrebné zabezpečiť dočasné prechody pre chodcov mimo pracovného priestoru v súlade s GOST R 52766-2007. Dočasné priechody pre chodcov nie sú vhodné, ak je vzdialenosť k ďalšiemu existujúcemu priechodu menšia ako 150 m.
V prípade opravy podchodu alebo mosta a nemožnosti prechodu chodcov cez ne sa opatrenia na prechod chodcov vypracúvajú individuálne v každom konkrétnom prípade.

7.7 Pri vykonávaní prác s otvormi na chodníkoch, chodníkoch pre chodcov (cyklistov) je potrebné osadiť lávky pre umožnenie prechodu chodcov (cyklistov) cez priekopy s prihliadnutím na intenzitu pešej (cyklistickej) premávky.
Mosty musia mať zábradlia, chodníky pre chodcov v prítomnosti výškovej konštrukcie v blízkosti - ochranné prístrešky.

7.8 Cesty pre chodcov a cyklistov by podľa možnosti nemali byť blokované pre dopravu. Ak je potrebné zúžiť chodníky, ako aj pri prechode chodcov a cyklistov cez dočasné mosty, mala by sa zabezpečiť minimálna šírka chodníkov:

1,0 m pre chodcov;
1,0 m pre bicykle bez protiidúcich vozidiel;
1,5 m pre bicykle s protismernou premávkou;
1,5 m pre kombinovanú chôdzu a jazdu na bicykli.

Medzi okrajom výkopu (jamy) a chodníkmi pre chodcov alebo cyklistov by mala byť zabezpečená vzdialenosť najmenej 0,20 m.

8 Dočasné technické prostriedky na organizovanie dopravy na pracoviskách

8.1.1 Všeobecné

8.1.1.1 Dopravné značky inštalované v oblastiach dočasnej zmeny premávky musia spĺňať požiadavky GOST R 52290-2004. Značky musia byť pevne nainštalované na podperách s vylúčením možnosti ich pádu a umiestnené v pravom uhle k vozovke v súlade s GOST R 52289-2004.
Je zakázané používať dopravné značky, ktorých vyobrazenia sú poškodené a možno ich nejednoznačne interpretovať, alebo ak je poškodených viac ako 25 % povrchu reflexnej fólie značky.

8.1.1.2 Inštalácia značiek na pracovisku sa vykonáva v súlade s požiadavkami GOST R 52289-2004 pre štandardné veľkosti značiek, pre výšku ich inštalácie a umiestnenia vzhľadom na vozovku a opravovanú plochu, vzdialenosť znakov od seba, postupnosť umiestňovania značiek rôznych skupín na jeden nosič.
Na úsekoch ciest mimo sídiel s dvomi a tromi jazdnými pruhmi sú inštalované značky štandardnej veľkosti II, so štyrmi a viacerými jazdnými pruhmi - veľkosti štandardu III, na diaľniciach a nebezpečných úsekoch ciest (ak je to opodstatnené) - IV. štandardná veľkosť.

8.1.1.3 Rovina dopravných značiek musí zvierať s povrchom vozovky uhol 90° a značiek namontovaných na sklopných podperách od 90° do 100°. V tomto prípade by prvky sklopnej podpery nemali vyčnievať viac ako 20 cm za okraje značky.

8.1.2 Výstražné značky

8.1.2.1 Výstražné značky sa používajú na varovanie vodičov pred nebezpečenstvom na pracovisku.

8.1.2.2 Značka 1.25 „Práce na ceste“ je inštalovaná pred cestným úsekom, v rámci ktorého sa vykonávajú práce akéhokoľvek druhu. Značku sa odporúča inštalovať na začiatok varovnej zóny na samostatný stĺpik.
Ak sa pracuje na chodníku alebo chodníku pre cyklistov, značka sa inštaluje vtedy, keď sú chodci alebo cyklisti nútení použiť vozovku na pohyb.
V prípadoch, keď nie je možné dodržať montážnu vzdialenosť značky 1,25 podľa GOST R 52289-2004, možno ju nainštalovať v inej vzdialenosti, ktorá je v tomto prípade uvedená na štítku 8.1.1 „Vzdialenosť k objektu“.
Mimo sídla musí byť značka 1.25 opätovne inštalovaná vo vzdialenosti 50 až 100 m pred začiatkom staveniska. V osadách a mimo sídiel v stiesnených podmienkach je priamo na začiatku staveniska inštalovaná opakovaná značka 1.25.
Opakovanú značku 1.25 s tabuľkou 8.1.1 možno osadiť medzi križovatkou a začiatkom nebezpečného úseku v prípadoch, keď je vzdialenosť medzi nimi od 25 do 150 m mimo sídla a od 25 do 50 m v sídle.
značky 8.1.3 a 8.1.4 "Vzdialenosť od objektu" sa používajú so značkou 1.25 na miestach odbočenia k pracovisku.
V prípadoch, keď je potrebné uviesť dĺžku nebezpečného úseku, inštaluje sa opakovaná značka 1.25 s označením 8.2.1 „Oblasť prevádzky“.
Pri vykonávaní krátkodobých prác (napríklad preventívna prehliadka studní podzemných inžinierskych sietí, čistenie vozovky a pod.) je dovolené inštalovať jednu značku bez tabuľky 8.1.1 na prenosnú podperu vo vzdialenosti 10 až 15 m od miesta výkonu práce.
Ak sa na krajnici vykonávajú cestné práce, mala by sa použiť značka 1.25 so značkou 8.12 „Nebezpečná krajnica“.
Značky 1.25, inštalované vpravo od vozovky, musia byť duplikované na cestách s dvoma alebo viacerými jazdnými pruhmi v tomto smere. Duplikovanie značiek je povolené v iných prípadoch, keď je to potrebné pre podmienky zaistenia bezpečnosti cestnej premávky (napríklad pri práci na nebezpečných úsekoch ciest alebo v miestach koncentrácie nehôd).
Ak sa pred úsekom cesty, na ktorom sa vykonávajú cestné práce, používajú iné značky, značka 1.25 sa osadzuje najskôr v smere jazdy, okrem prípadu, keď sa značky 6.19.1 a 6.19.2 používajú mimo sídlisk „Predbežný ukazovateľ pre preraďovanie do iného jazdného pruhu“.

8.1.2.3 Pri regulácii dopravy na pracoviskách svetelnou signalizáciou sú účastníci cestnej premávky upozorňovaní značkou 1.8 „Pravidlá cestnej premávky“.

8.1.2.4 Značka 1.15 "Klzká vozovka" sa používa v prípadoch, keď je možná zvýšená šmykľavosť vozovky v porovnaní s predchádzajúcim úsekom, spôsobená prebiehajúcimi prácami (napríklad v dôsledku natretia opraveného náteru tekutým bitúmenom alebo dechtom, odstránenie hliny a nečistôt z priľahlých ciest, na ktorých je upravená obchádzková trasa).

8.1.2.5 Ak sú na povrchu vozovky v oblasti cestných prác (výmoly, rímsy z položenej alebo odstránenej náterovej vrstvy a pod.), ktoré bránia pohybu vozidiel, osadí sa značka 1.16 „Nerovná cesta“. .

8.1.2.6 Značka 1.18 „Emisia štrku“ sa inštaluje pri montáži alebo oprave náterov štrku a drveného kameňa, pri povrchovej úprave náteru a v prípadoch, keď je možné vysypať štrk (drvený kameň) spod kolies automobilu. . Nápis sa odstráni po dokončení tvorby povlaku.

8.1.2.7 Značka 1.21 "Obojsmerná premávka" je inštalovaná s cieľom upozorniť vodičov na oblasť, kde je dočasne organizovaná obojsmerná premávka v dôsledku prác na ceste. Značka sa osádza pred úsek cesty (vozovky) s obojsmernou premávkou, ak jej predchádza úsek (vozovka) s jednosmernou premávkou.
Mimo zastavaných území musí byť značka 1.21 opätovne osadené vo vzdialenosti 50 až 100 m pred začiatkom nebezpečného úseku.

8.1.2.8 Na pracoviskách sú inštalované značky 1.23.1 - 1.23.3 "Zúženie vozovky", ktoré upozorňujú vodičov vozidiel na zúženie vozovky.
Značky 1.23.1 - 1.23.3, inštalované vpravo od vozovky, sú duplicitné na cestách s dvoma alebo viacerými jazdnými pruhmi v tomto smere.
Značky 1.34.1 - 1.34.3 "Smer otáčania" sú inštalované na miestach, kde sa mení smer pohybu vozidiel.
V miestach priestupkov v stiesnených podmienkach sa odporúča inštalovať tabuľky s dvoma šípkami.

8.1.3 Prednostné a zákazové značky

8.1.3.1 Na určenie poradia premávky pri postupnom prejazde vozidiel v jednom jazdnom pruhu slúžia značky 2.6 "Prednosť v protismere" a 2.7 "Prednosť v protismere". Značky sa osádzajú pri takej intenzite dopravy, ktorá zabezpečuje samoreguláciu protiidúceho prejazdu a viditeľnosť celého úseku podľa 5.4.4.
V prípade nedostatočnej viditeľnosti jazdného pruhu na celej pracovnej ploche sa značky 2.6 a 2.7 nepoužívajú. V takýchto podmienkach sa doprava organizuje pomocou semaforov alebo riadiacich dopravných prostriedkov podľa paragrafov. 5.4.2, 5.4.3.
Značka 2.6 je inštalovaná spravidla vpravo v smere pohybu vozidiel na strane, kde sa vykonávajú opravy. V tomto prípade musí byť značka 2.7 nainštalovaná na opačnej strane.
V prípade, že dôjde k zúženiu vozovky spôsobenému opravnými prácami na oboch stranách, značka 2.6 by mala byť osadená v smere, z ktorého nasleduje menej intenzívny dopravný prúd.
Na vodorovných úsekoch ciest sa odporúča inštalovať značku 2.6 pre vozidlá pohybujúce sa po zúženom jazdnom pruhu v zóne práce na ceste. Na úsekoch ciest s pozdĺžnym sklonom majú prednosť vozidlá, ktoré idú do kopca, je pre ne osadená značka 2.7.
Značky sa osadia priamo pred úzky úsek cesty z jej protiľahlých koncov a značka 2.6 s tabuľkou 8.1.1 sa umiestňuje predbežne na jednu podperu so značkou 1.23.1 - 1.23.3.

8.1.3.2 Značka 3.20 „Predbiehanie je zakázané“ sa používa pri zúžení jazdnej dráhy na úsekoch dvoj- a trojprúdových ciest, pri nebezpečenstve predbiehania, obmedzenej viditeľnosti protiidúceho vozidla a tiež pri nerušenom vjazde áut. do úzkeho miesta. Pri vykonávaní cestných prác sa značky 3.20 inštalované napravo od vozovky duplikujú v súlade s požiadavkami GOST R 52289-2004.

8.1.3.3 Obmedzenie rýchlosti jazdy značkou 3.24 "Maximálna povolená rýchlosť" sa odporúča zaviesť na pracovisku v prípadoch znižovania šírky jazdného pruhu, pri znižovaní počtu jazdných pruhov, obmedzenej viditeľnosti, nevyhovujúcom stave. vozovky, ako aj na ochranu a zaistenie bezpečnosti osôb nachádzajúcich sa v pracovnom priestore.
Pri vykonávaní cestných prác na ceste s dvoma alebo viacerými jazdnými pruhmi pre premávku v tomto smere sa značka 3.24 „Najvyššia povolená rýchlosť“ osadená vpravo od vozovky duplikuje.

8.1.3.4 Značka 3.25 „Koniec maximálnej povolenej rýchlosti“ je inštalovaná vo vzdialenosti maximálne 20 m od konca zóny návratu.

8.1.4 Povinné znaky a znaky osobitných predpisov

8.1.4.1 Značky 4.2.1 - 4.2.3 "Vyhýbanie sa prekážkam" sa používajú na označenie smeru vyhýbania sa rôznym druhom plotov alebo prekážok umiestnených na vozovke v opravovanom úseku.
Značky 4.2.1 a 4.2.2 sa môžu použiť aj na označenie odchýlky trajektórie vozidiel od prekážky.

8.1.4.2 Značky 5.15.5 a 5.15.6 "Koniec jazdného pruhu" sa môžu použiť na označenie zmeny počtu jazdných pruhov pred pracovnou plochou, majú byť osadené na začiatku dočasnej prechodovej označovacej čiary resp. pri prvom z vodiacich zariadení označujúcich hranicu jazdného pruhu.

8.1.4.3 Značka 6.17 „Schéma obchádzky“ sa používa na označenie trasy obchádzky cestného úseku dočasne uzavretého pre dopravu a inštaluje sa mimo sídla vo vzdialenosti 150 až 300 m, v osadách vo vzdialenosti 50 až 100 m od križovatka, kde trasa začína obchádzkou.
Na vyznačenie trasy pohybu by sa mala pred križovatkou, ktorá je najbližšie k miestu prác na ceste, pred začatím obchádzky pozdĺž existujúcej cestnej siete osadiť značka 6.17. Značka by mala schematicky znázorňovať obchádzkovú trasu s vyznačením sídiel, v ktorých trasa mení smer, prípadne názvy ulíc, ktorými prechádza.

8.1.4.4 V prípadoch, keď je pohyb vozidiel organizovaný do obchádzky po existujúcej cestnej sieti alebo po špeciálne upravenej obchádzke, musia byť značky 6.18.1 - 6.18.3 "Smer obchádzky" osadené pred začiatkom obchádzky. a pred každou križovatkou na trase obchádzky.

8.1.4.5 Značky 6.19.1 a 6.19.2 „Predbežný ukazovateľ preraďovania do iného jazdného pruhu“ sa na cestách s deliacim pásom používajú na označenie smeru jazdy na obchádzanie úseku vozovky uzavretého pre premávku a smer jazdy. pre návrat na vozovku určenú na premávku v tomto smere.
Značka 6.19.1 s tabuľkou 8.1.1 sa inštaluje vo vzdialenosti 50 až 100 m a mimo sídiel a predtým 500 m pred zlom v strednom páse, pozdĺž ktorého sa prechádza na vozovku určenú na premávku v opačný smer.
Značka 6.19.2 s tabuľkou 8.1.1 je osadená na deliacom páse vo vzdialenosti 50 až 100 m pred medzerou, po ktorej sa vykonáva križovanie na vozovku určenú na pohyb v tomto smere.

8.1.4.6 V prípadoch, keď je vzhľadom na podmienky práce na ceste potrebné obmedziť prejazd vozidiel z hľadiska hmotnosti alebo veľkosti, značky 3.11 „Hmotnostný limit“, 3.12 „Hmotnostný limit na nápravu vozidla“, 3.13 „Výška“. limit", 3.14 "Šírka obmedzenia", 3.15 "Obmedzenie dĺžky". Ak v blízkosti miesta výkonu práce nie je obchádzka, na najbližšej križovatke pred ním sú osadené príslušné zákazové značky 3.11-3.15 so značkou 8.1.1 a značka 6.17 „Schéma obchádzky“, ktorá informuje o smere obchádzky.
Ak je z dopravno-bezpečnostných podmienok potrebné zakázať pohyb chodcom na opravovanom úseku cesty, osadzuje sa značka 3.10 „Premávka chodcov je zakázaná“. Značka je osadená na začiatku takéhoto úseku a na tej strane cesty, na ktorej je obmedzenie zavedené.

8.2.1 Pri vykonávaní dlhodobej práce na mieste dočasnej zmeny premávky musí byť dopravné značenie oranžové, musí spĺňať požiadavky GOST R 51256-2011 a musí byť aplikované v súlade s GOST R 52289-2004.
Dočasné značenie má prednosť pred trvalým bielym značením označujúcim hranice jazdných pruhov.

8.2.2 Pri aplikácii dočasného označenia nie je potrebné odstraňovať trvalé označenie.
Dočasné značenie na miestach, kde sa línie dočasného a trvalého značenia zhodujú, sú umiestnené vedľa trvalých, s výnimkou značenia priechodu pre chodcov. Dočasné označenie priechodu pre chodcov sa uplatňuje v prípade jeho preloženia alebo vybudovania nového priechodu pre chodcov.
V prípade potreby (na križovatkách, pri zmene smeru premávky po jazdných pruhoch a pod.) sa trvalé značenie odstráni alebo uzatvorí.

8.2.3 Na diaľniciach a bežných cestách s viacpruhovou vozovkou je spolu s pozdĺžnymi čiarami dočasného dopravného značenia povolené používať odrazové sklá v súlade s požiadavkami GOST R 50971-2011.

8.2.4 Pri krátkodobej práci sa používajú dočasné označenia:

oddeliť dopravné prúdy opačných smerov na vyfrézovanom chodníku vozovky v prípade pohybu po nej v noci;
na vyznačenie hraníc jazdných pruhov pri zmene ich počtu na križovatkách a križovatkách diaľnic.

8.3 Mobilné semafory

8.3.1 Mobilné semafory na pracoviskách cestných prác sa používajú v prípadoch, keď nie je možná samoregulácia protiidúcej premávky vozidiel:

regulovať dopravu v prípadoch, keď sa prejazd vozidiel opačných smerov vykonáva striedavo po jednom jazdnom pruhu;
na križovatkách a križovatkách vedľajších ciest na obchádzkach;
regulovať pohyb chodcov cez vozovku v prípadoch, keď je chod chodcov smerovaný na druhú stranu vozovky alebo ak pre chodcov vznikajú nebezpečné situácie.

8.3.2 Mobilné semafory je možné použiť aj v priestoroch dopravných uzlov, najmä v prípadoch dlhodobého prerušenia prevádzky existujúcich semaforov z dôvodu prác na ceste.

8.3.3 Typy, základné parametre a pravidlá používania mobilných cestných semaforov musia spĺňať požiadavky GOST R 52282-2004 a GOST R 52289-2004.
Každý smer premávky si vyžaduje aspoň jeden semafor napravo od vozovky. V osobitných prípadoch môže byť potrebné ďalšie semafory na ľavej strane a/alebo nad vozovkou.
V miestach, kde sa vozovka zužuje, môžu byť mobilné semafory inštalované na jazdnom pruhu uzavretom pre premávku, ktorý musí byť oplotený v súlade s požiadavkami bodu 10 týchto odporúčaní.
Dočasné značenie 1.12 (stop čiara) na úzkych úsekoch v miestach, kde sa vykonávajú cestné práce na cestách s reguláciou svetelnej signalizácie, sa nesmie použiť.

9 sprievodcov

9.1 Všeobecné

9.1.1 Vodiace zariadenia sa používajú na oplotenie pracovných plôch a vizuálnu orientáciu účastníkov premávky (napr. na označenie úsekov vozovky uzavretých pre dopravu a usmernenie ich obchádzky).
Zariadenia musia byť jasne viditeľné a odolné voči zaťaženiu vetrom a prevráteniu.
Na zabezpečenie viditeľnosti uzatváracích a vodiacich zariadení v noci sa používa retroreflexná alebo fluorescenčná farba alebo retroreflexná fólia typu A podľa GOST R 52290-2004. Pre zariadenia inštalované na viacprúdových cestách sa odporúča použiť retroreflexnú fóliu typu B.

9.1.2 Na pracoviskách sa používajú nasledujúce vodiace zariadenia:

obdĺžnikové dosky (ďalej len vodidlá);
cestné kužele.

Pri vykonávaní krátkodobých prác počas denného svetla nie je potrebná inštalácia svietidiel na vodiace zariadenia.

9.1.3 Vzdialenosť medzi vodiacimi zariadeniami (doskami, kužeľmi) v pozdĺžnom smere by nemala presiahnuť hodnoty uvedené v tabuľke 4.

Tabuľka 4 - Maximálne vzdialenosti medzi vodiacimi zariadeniami

9.2.1 Vodiace dosky sa odporúčajú používať na zmenu trajektórie vozidiel, na oddelenie dopravných prúdov prechádzajúcich a opačných smerov, ako aj na ochranu pracovného priestoru v oblastiach krátkodobých prác.
V miestach krátkodobých prác sa používajú vodiace dosky bez delinátorov.
Platne sa nepoužívajú na ochranu pracovného priestoru jám alebo na chodníkoch pre chodcov a cyklistov.
Vodiace dosky sú namontované na vážených podperách a môžu byť dvoch typov (obrázok 3).

Obrázok 3 - Typy vodiacich dosiek

9.2.2 Odporúča sa použiť vodiace dosky s výškou 1000 až 1200 mm a šírkou 250 až 300 mm. Pre viacprúdové cesty sa odporúčajú väčšie platne.
Pri hustej premávke na pracovisku na začiatku plotov alebo ostrovčekov na oddelenie dopravných tokov, ako aj v iných nebezpečných prípadoch, keď si ploty nemusia včas všimnúť vodiči, sa odporúča inštalovať veľké štítky (upozornenie ) s jednostrannými alebo obojstrannými červeno-bielymi pruhmi smerom nadol. Odporúčaný rozmer výstražných tabúľ je 2000×250 mm pre viacpruhové a ostatné cesty, 2500×500 mm pre diaľnice.

9.2.3 Tabuľky musia mať šikmé, pod uhlom 45°, striedajúce sa biele a červené (oranžové) retroreflexné pruhy o šírke 20 cm vertikálne, ktorých svetelná charakteristika musí zodpovedať požiadavkám tabuliek 5 - 6.

Tabuľka 5 - Špecifický koeficient svietivosti

Tabuľka 6 - Koeficient odrazu

9.2.4 Vodiace dosky sa osádzajú kolmo na smer premávky tak, aby spodný okraj šikmých pásov smeroval k úseku vozovky, na ktorom je povolená premávka.
Na diaľniciach sa odporúčajú vodiace dosky so šípkou smerom k vozovke.
Svetlá vzdialenosť medzi hranicou jazdného pruhu alebo vozovky a vodiacou doskou musí byť najmenej 0,25 m.

9.2.5 Ak sa v pásme pozdĺžneho zvodidla (napríklad na križovatke vedľajšej cesty alebo zjazde z hlavnej cesty) predpokladá priečna premávka alebo sa vytvoria prekážky pre chodcov, je potrebné dodatočne osadiť zvodidlá. medzi vodiacimi doskami.

9.2.6 Vo výnimočných prípadoch, ak sa prejazd vozidiel opačných smerov vykonáva po jazdných pruhoch širokých 3,0 m, na oddelenie dopravných prúdov, je povolené použiť flexibilné signálne stĺpiky (míľniky) červenej (oranžovej) farby s krúžkom. tvarovaný prierez s priemerom 70 mm a výškou 500 až 750 mm.

9.3.1 Cestné kužele (ďalej len kužele) sa používajú na ústupe v zóne návratu (obrázky B.5, B.14 - B.16, B.17 - B.23) a na oplotenie oblasti skrátka. -termínová práca (obrázky B.32 - B.36).
Na výšku sú nainštalované tri kužele: 320 mm, 520 mm a 750 mm (obrázok 4). Farba šišiek by mala byť jasne oranžová alebo červená.

typ I typ II typ III
I - Diaľnice, II - Všetky cesty okrem diaľnic, III - Práce značenia ciest
Obrázok 4 - Cestné kužele

Kužele musia mať reflexné pásiky z odolnej bielej reflexnej farby alebo reflexnej fólie, ktorá nesmie stratiť svoje vlastnosti pri nízkych a vysokých teplotách, neodlepovať od povrchu kužeľa.

9.3.2. V závislosti od veľkosti sa odporúča použiť kužele (obrázok 5):

na všetkých cestách pri použití dopravného značenia s výškou 320 mm (typ I);
na všetkých cestách okrem diaľnic s výškou 520 mm (typ II);
na diaľniciach s výškou 750 mm (typ III).

Počas denného svetla sa cestné kužele typu II používajú na ochranu priestoru pre krátkodobé práce na chodníkoch pre chodcov a cyklistov bez prekopávania, ako aj na miestach, kde sa vykonávajú mobilné práce.
Na oplotenie pracovných plôch sa odporúča použiť cestné kužele so závažím. V oblastiach práce so silným vetrom je používanie takýchto kužeľov povinné.

10 strážcov

10.1 Všeobecné

Na ochranu pracovného priestoru, zvýšenie efektu navádzania a zníženie rizika dopravných nehôd používajte nasledujúce oplotenia:

pevné vodiace prvky (deliniátory, dočasné ochranné bariéry);
ochranné bloky.

10.2 Pevné vodidlá

10.2.1 Deliniátory

10.2.1.2 Odporúča sa použiť prepážky dvoch štandardných veľkostí podľa výšky obrubníka: typ I s výškou 25 až 150 mm na - zmenu trajektórie vozidiel, typ II s výškou 150 až 250 mm - na oddelenie dopravných tokov (obrázok 5). Šírka deliacich prvkov musí byť minimálne 250 mm.
Na bočné plochy delinátorov je možné nalepiť žltú reflexnú pásku, ktorá zabezpečuje lepšiu viditeľnosť smeru pohybu vo dne aj v noci.
Na deliniátoroch sú dodatočne inštalované dosky s rozmermi 500 × 125 mm, prelepené reflexnou fóliou.
Vzdialenosť medzi vodiacimi doskami na delinátoroch by nemala presiahnuť 5 m v zastavanom území a 10 m mimo zastavaného územia.

10.2.1.3 Pri použití oddeľovačov na oddelenie dopravných tokov je dovolené nepoužívať dočasné označenia 1.18 alebo 1.19.
Ak sú delinátory inštalované vo vzdialenosti menšej ako 30 cm od dočasného označenia, z dôvodu zvýšeného rizika kontaminácie by sa malo dočasné označovacie zariadenie opustiť. Delinátory v tomto prípade plnia funkciu dočasného dopravného značenia, dodatočne sa odporúča vybaviť ich žltými reflexnými prvkami umiestnenými v blízkosti vozovky vo vzdialenosti 1 m ,75 m

10.2.2 Dočasné ochranné bariéry

10.2.2.1 Dočasné ochranné zábrany sa používajú na diaľniciach a viacpruhových cestách namiesto vodiacich dosiek, ak je potrebné posilniť uzatvárací a vodiaci účinok v oblastiach dlhodobej práce. Sú inštalované na zmenu trajektórie pohybu v zóne zrušenia, na oddelenie dopravných tokov opačného smeru po celej dĺžke pracovného priestoru a nasledujúceho smeru, ktoré sa pohybujú rovnobežne s pracovným priestorom, ako aj na ochranu pracovného priestoru. oblasť pozdĺž vozovky (obrázok 6 a, b).

I typu II
Obrázok 5 - Deliniátory

Dočasné ochranné bariéry môžu byť betónové alebo kovové s minimálnou šírkou 250 mm.

Obrázok 6 - Dočasné ochranné bariéry: a - 50 a 65 cm vysoké; b - výška 80 cm

10.2.2.2 Charakteristiky dočasných ochranných bariér z betónu sa vyberajú v závislosti od ich účelu podľa tabuľky 7.

Účel	Zádržná kapacita, kJ	Pracovná šírka, m	Rozmery nie viac ako cm
1	2	3	4
Zmena trajektórie pohybu v odrazovej zóne 1)	82 - 127	1,0 - 2,1	60×80×400 60×80×600
Oplotenie pracovného priestoru pozdĺž jazdnej dráhy 2) : - bez otvorov alebo s hĺbkou rezu menšou ako 50 cm;	6,2 - 37	0,6 - 0,8	32×50×600 39×65×600
- pri hĺbke kopania viac ako 50 cm;	82 - 127	1,0 - 2,1	60×80×400 60×80×600
Oddelenie dopravných prúdov: - opačný smer 1)	82 - 127	1,0 - 2,1	60×80×400 60×80×600
- smer prechádzania	6,2 - 37	0,6 - 0,8	32×50×600 39×65×600
1) Ak je podiel ťažkých nákladných vozidiel a jazdných súprav na prúde nižší ako 20 %, je dovolené použiť dočasné ochranné zábrany so záchytnou kapacitou 6,2 až 37 kJ. 2) Vzdialenosť od okraja závory najbližšie k vozovke k pozdĺžnej hranici pracovného priestoru musí byť najmenej 45 cm a najviac 80 cm.

Horné roviny počiatočných a koncových zvodidiel by mali mať sklon k povrchu vozovky pod uhlom 30 - 45 °.

10.2.2.3 Dočasné ochranné bariéry musia byť vybavené nízkoplošnými, žltými reflexnými prvkami, zvyčajne v intervaloch 1 m.

10.3 Ochranné bloky

10.3.1 Plastové ochranné bloky

10.3.1.1 Ochranné bloky z polymérneho materiálu (obrázok 7) sa používajú na priečne oplotenie pracovného priestoru a oplotenie pracovného priestoru pozdĺž vozovky pri dlhodobých prácach na vozovke bez kopania alebo s hĺbkou kopania menšou ako 50 cm.

Obrázok 7 - Ochranný blok vyrobený z polymérového materiálu

10.3.1.2 Na oplotenie sa používajú tvárnice červenej a bielej farby s dĺžkou 1200 až 2000 mm a výškou 800 až 1000 mm.
Tvárnice musia byť naplnené tekutým balastom (voda v lete, soľanka v zime).
Pri konštrukcii bariéry z ochranných blokov sa inštalujú bez prestávok, navzájom sa spájajú pomocou špeciálnych drážok alebo pomocou špeciálnych spojovacích zariadení. Mali by ste striedať bloky bielej a červenej farby.

10.3.2 Ochranné bloky parapetného typu

10.3.2.1 Parapetné ochranné bloky zo železobetónu (obrázok 8) sa používajú vtedy, keď je potrebné zabezpečiť zvýšenú úroveň ochrany pracovného priestoru (napríklad zabrániť prípadnému pádu vozidiel na mosty a prístupy k nim). , v prítomnosti jám, hlbokých otvorov atď.) . Inštalujú sa na priečne oplotenie pracovného priestoru a oplotenie pracovného priestoru pozdĺž vozovky v priestoroch dlhodobej práce.

10.3.2.2 Na oplotenie sa spravidla používajú tvárnice s dĺžkou 1500 až 3000 mm, výškou 600 až 900 mm a nosnosťou najmenej 130 až 190 kJ.
Bloky môžu byť železobetónové alebo kovové. Bloky sú inštalované bez medzier a upevnené dohromady.

Obrázok 8 - Ochranný blok parapetného typu

Na oddelenie dopravných tokov opačných smerov v oblastiach dlhodobej práce na diaľniciach a viacpruhových cestách je povolené používať ochranné bloky špeciálneho profilu.

11 Signalizačné prostriedky

Závesné a zásuvné signálne svetlá sa používajú v kombinácii s blokmi parapetného typu a zvislými doskami.

11.1 LED (napájanie 12V) alebo lampové signalizačné svetlá sú určené na označenie pracovísk a svetelnú signalizáciu v tme a pri nedostatočnej viditeľnosti.
Lucerny sa zapínajú s nástupom večerného súmraku, cez deň - s dymom alebo hmlou. S koncom ranného súmraku sa lampy vypínajú.

11.2 Zásuvné (obrázok 9 a) signálne svetlá, ktorých spodná časť je vybavená čapom, sa inštalujú do parapetných blokov naplnených vodou z polymérovej hmoty, vodiacich dosiek alebo cestných kužeľov.
Závesné (obrázok 9 b) signálne svetlá (LED girlandy) sú zavesené na blokoch parapetných alebo stĺpových zábran, na to je v ich hornej časti zabezpečená kovová slučka.

11.3 Na pracoviskách na diaľniciach a viacpruhových cestách sa používajú signálne svetlá s dĺžkou filtra svetla najmenej 150 mm.

11.4 Priestor pre dlhodobé práce na vozovke a krajniciach musí byť po obvode označený červenými signálnymi svetlami inštalovanými na parapetných blokoch vo vzdialenosti 3 až 5 m.

Obrázok 9 - Signálne svetlá: a - zásuvné; b - visiace

11.5 V miestach dlhodobej práce sa pri osádzaní vodiacich platní pre priečnu zábranu v priestoroch odpudzovania a oplotenia pracovného priestoru inštaluje na každú platňu červené (žlté) signálne svetlo.
Ak sa v intraviláne vyžaduje, aby boli signálne svetlá nápadnejšie ako iné zdroje svetla, možno výnimočne použiť na vodiacich doskách signálne svetlá s prerušovaným žltým svetlom.

11.6 Na miestach krátkodobých prác sa používajú signálne svetlá, ak sa práce vykonávajú v noci. Pri inštalácii kužeľov pre priečnu zábranu v priestoroch odpudzovania a oplotenia pracovného priestoru je v každom kuželi inštalované červené signálne svetlo.

11.7 Pri prechádzaní cez vozovku - aj keď je prejazd pre určité druhy dopravy povolený - je potrebné na závorách alebo na vodiacich doskách osadiť aspoň dve svetlá na jeden jazdný pruh so stálym červeným signálom.
Žlté signálne svetlá fungujúce v režime blikania sú povolené len na mobilných závorových značkách.

12 Cestné zariadenia

Cestný nárazník (obrázok 10) je inštalovaný na začiatku plotov vyrobených z blokov parapetného typu vyrobených zo železobetónu, aby sa zabránilo zrážke auta s koncovou časťou plotu.
Šírka nárazníka by nemala byť väčšia ako 1200 mm a výška do 1300 mm.

Obrázok 10 - Príklad cestného nárazníka

Nárazníky sú vyrobené zo žltého plastu a majú technologický otvor na plnenie plnivom pohlcujúcim nárazy (piesok, gumová drť, voda).
V závislosti od umiestnenia nárazníka na vozovke sa pre lepšiu orientáciu vodičov na nárazník aplikujú obrázky značiek 4.2.1 - 4.2.3 podľa GOST R 52290-2004.

12.2 Ochranné zariadenia
Zábradlie-stĺpikové zábrany sa odporúčajú na oplotenie v oblasti peších a cyklistických chodníkov (obrázok 11).

Obrázok 11 - Zábradlie-stĺpiková bariéra

Stĺpikové zvodidlá možno použiť na pozdĺžne a priečne zvodidlá vozovky v oblastiach krátkodobých stacionárnych prác. Výška priečky by mala byť 250 mm, výška bariéry - 1000 mm.
Na diaľniciach je pre priečne zvodidlo s čiastočnou uzávierkou jazdnej dráhy povolené použiť vodiace dosky namiesto zábradlia-stĺpikové zvodidlá.
Dopravné značky 1.34.1 a 1.34.2 (1.34.3) označujúce smer pohybu nemožno použiť ako náhradu za zábradlie.
Ak je to potrebné, ako špeciálne výstražné zariadenie pre nevidomé a slabozraké osoby, je potrebné dodatočne použiť hmatové zemné indikátory pod ploty v súlade s GOST R 52875-2007 v zóne výkopov na chodníkoch, chodníkoch alebo vedľa nich, ako aj v peších zónach.

12.3 Prenosný komplex s dočasným dopravným značením
Dočasné dopravné značky môžu byť inštalované v prenosnom komplexe, ktorý je možné použiť na miestach, kde sa vykonávajú krátkodobé stacionárne práce s dĺžkou pracovnej zóny 30 m alebo menej na dvojpruhových cestách (obrázok 12).

Obrázok 12 - Prenosný komplex pre dopravné značky

Na kraji cesty na začiatku šírkového pásma nájazdu je osadený prenosný komplex s dočasným dopravným značením.
Prenosný komplex s dočasnými dopravnými značkami musí byť odolný voči zaťaženiu vetrom.

Mobilné prekážkové značky sú tabuľou s obrázkami dopravných značiek v súlade s GOST R 52290-2004 a GOST R 52289-2004 s blikajúcou šípkou (alebo bez) označujúcou smer obchádzky alebo prestavby na voľný jazdný pruh. V hornej časti výsledkovej tabule by mali byť nainštalované žlté signálne svetlá fungujúce v režime blikania (obrázok 13). Značky je možné namontovať na vešiaky alebo priamo na vozidlá.

Obrázok 13 - Príklady mobilných závorových značiek so svetelnou indikáciou: a - bez blikajúcej šípky; b - s blikajúcou šípkou

Mobilné prekážkové značky sa používajú na miestach, kde sa vykonáva dlhodobá a krátkodobá práca pri uzavretí jazdného pruhu na označenie smeru obchádzania pracovného priestoru alebo zmeny jazdného pruhu na voľný jazdný pruh.
Mobilné prekážkové značky s blikajúcou šípkou (obrázok 13b) sa odporúčajú používať na diaľniciach, v rizikových pracovných oblastiach, na úsekoch ciest so sťaženými podmienkami na ceste (napríklad zákruty v pôdoryse s polomerom menším ako 600 m, prudké klesania (stúpania), oblasti s obmedzenou viditeľnosťou, oblasti koncentrácie dopravných nehôd).
Mobilné zábranné značky sa osadzujú v pozdĺžnom nárazníkovom pásme (na strane vozovky na začiatku pásu alebo na vozovke za vodiacimi zariadeniami) spravidla vo vzdialenosti 10 až 12 m pred začiatkom pracovisko.

Most pre chodcov slúži na umožnenie prechodu chodcov a cyklistov cez otvor chodníkov, chodníkov pre chodcov a cyklistov, keď nie je možné zorganizovať pohyb chodcov po dočasnej ceste obchádzajúcej otvor.

Krycie auto sa používa na krátkodobé práce (obrázok 14).
Krycie vozidlá musia spĺňať požiadavky OST 218.011-99.
Dopravné značky 4.2.1 - 4.2.3, 1.25, 3.24 sú umiestnené na zadnej strane krycieho vozňa. Je povolené používať značky 4.2.1 - 4.2.3 so svetelnou indikáciou.

Obrázok 14 - Krycie auto

12.7 Regulácia dopravy pomocou dopravných dispečerov 12.7.1. Na reguláciu premávky na miestach, kde sa vykonávajú cestné práce, musí dispečer disponovať kotúčovým obuškom s červeným signálom (reflexná odrazka), značkou alebo páskou s písmenom „P“ (dopravný dôstojník), píšťalkou, reproduktorom, a vysielačku na komunikáciu s iným dispečerom v prípade, že reguláciu vykonávajú dvaja dispečeri, obrázok 15.

Obrázok 15 - Kotúčová tyč

12.7.2 Na riadenie premávky na pracoviskách sa používajú dve hlavné metódy:

regulácia dopravy dvoma dispečermi;
riadenie dopravy jedným dispečerom.

V prípade riadenia dopravy dvoma dispečermi je ich umiestnenie určené začiatkom a koncom staveniska cestných prác. Pri veľkej dĺžke pracovného priestoru, aby sa vylúčili nekoordinované činnosti, musia mať dispečeri vysielačky na koordináciu týchto činností.
Vzdialenosť medzi riadiacim dopravy a miestom, kde sa majú vykonávať cestné práce, musí zabezpečiť zastavenie vozidla bez núdzového brzdenia a závisí od rýchlosti jazdy povolenej v tomto úseku.
Vzdialenosť od dispečera k začiatku pracovného priestoru sa odporúča zvoliť podľa tabuľky 8.

12.7.3 Riadenie dopravy jedným riadiacim dopravy je povolené v týchto prípadoch:

malá pracovná plocha;
rovný úsek cesty;
je zabezpečená viditeľnosť riadiaceho dopravy z oboch koncov pracovného priestoru;
práce sa vykonávajú počas denného svetla, sú zavedené obmedzenia rýchlosti.

V tomto prípade by miesto riadiaceho dopravy malo byť na opačnej strane pracovného priestoru alebo na mieste, kde je dobre viditeľné z oboch smerov pohybu.

12.7.4 Riadiaci premávky musí byť v uniforme a (alebo) mať charakteristický odznak a výstroj. V noci by malo byť miesto riadiaceho dopravy dobre osvetlené. Pre zaistenie bezpečnosti kontrolóra premávky musí mať špeciálny odev reflexné prvky nielen vpredu, ale aj vzadu a na bokoch.

Príloha A

Zoznam výkresov so schémami organizácie dopravy a oplotením miest cestných prác
(príklady)

Tabuľka A.1 - Zoznam schém organizácie dopravy a oplotenia pracovísk na cestách

Číslo obrázku	Schémy organizácie dopravy a oplotenia pracovísk na cestách	Stránka
1	2	3
Dlhodobá práca
dvojprúdové cesty
B.1		65
B.2		66
B.3		67
B.4		68
B.5		69
B.6		70
B.7		71
B.8		72
B.9	Dvojprúdová cesta. Pracovná oblasť dlhodobej práce na chodníku mosta (nadjazd)	73
B.10		74
B.11		75
B.12	Dvojprúdová cesta. Pracovná plocha dlhodobej práce na križovatke v jednej úrovni na krajnici	76
B.13	Dvojprúdová cesta. Pracovná plocha dlhodobej práce na celej šírke vozovky. Umožnenie obchádzky vozidiel po existujúcich cestách	77
trojprúdové cesty
B.14		78
B.15		79
B.16		80
Viacprúdové cesty
B.17		81
B.18		82
B.19	Diaľnica, rýchlostná cesta, štvorprúdová konvenčná cesta so strednou. Pracovná oblasť dlhodobej práce v krajnom pravom pruhu. Prejazd vozidiel v jednom jazdnom pruhu s predbežnou zmenou trajektórie pohybu	83
B.20		84
B.21		85
B.22		86
B.23		87
B.24	Diaľnica, rýchlostná cesta, šesťprúdová konvenčná cesta. Pracovná oblasť dlhodobej práce v strednom pruhu. Prejazd vozidiel v dvoch krajných jazdných pruhoch	88
B.25		89
B.26	Diaľnica, rýchlostná cesta, konvenčná viacprúdová cesta. Pracovná oblasť dlhodobej práce na strane cesty alebo svahu so zúžením vozovky. Prejazd vozidiel po existujúcich jazdných pruhoch s poklesom ich šírky	90
B.27		91
B.28		92
B.29		94
B.30		96
B.31		98
B.32	Dopravná križovatka - ďatelina. Pracovná oblasť pri výjazde vpravo. Prejazd vozidiel na výjazdoch s odbočením vľavo.	99
Krátkodobé práce
B.33	Dvojprúdová cesta. Pracovná zóna krátkodobej práce s dĺžkou nad 30 m na jazdnom pruhu. Prejazd vozidiel protismerných smerov v jednom jazdnom pruhu za pomoci riadiacich dopravy	100
B.34		101
B.35	Diaľnica, rýchlostná cesta, konvenčná viacprúdová cesta. Pracovná plocha krátkodobej práce je menšia ako 30 m v jazdnom pruhu. Prechádzajúce vozidlá v existujúcom jazdnom pruhu (pruhoch)	102
B.36		103
B.37		104
B.38	Diaľnica, rýchlostná cesta, konvenčná viacprúdová cesta. Krátkodobá mobilná práca na aplikácii dopravného značenia: a) stredové čiary a čiary ohraničenia jazdných pruhov; b) okrajové línie	105
B.39		106
B.40		107
B.41	Diaľnica, rýchlostná cesta, viacpruhová cesta bežného typu s deliacim pásom. Pracovná plocha pre krátkodobú prácu v krajnom pravom pruhu.	108
Príklad schémy organizácie dopravy a oplotenia miesta cestných prác
B.42	Schéma organizácie dopravy a oplotenia staveniska v jazdnom pruhu dvojpruhovej cesty s prejazdom vozidiel v oboch smeroch po voľnom jazdnom pruhu	109

Príloha B

Schémy na organizovanie dopravných a oplotených pracovísk (príklady)

Poznámka
Obrázok B.1 - Dvojprúdová cesta. Pracovná oblasť dlhodobej práce na jazdnom pruhu.
Prejazd vozidiel opačných smerov v jednom jazdnom pruhu pomocou dopravných značiek

Poznámka- intenzita dopravy nižšia ako 250 vozidiel/h. v dvoch smeroch
Obrázok B.2 - Dvojprúdová cesta. Pracovná oblasť dlhodobej práce na stúpacom pruhu.
Prejazd vozidiel opačných smerov v jednom jazdnom pruhu pomocou dopravných značiek na stúpaní

Obrázok B.3 - Dvojprúdová cesta. Pracovná oblasť dlhodobej práce na jazdnom pruhu.

Obrázok B.4 - Dvojprúdová cesta. Pracovná oblasť dlhodobej práce na jazdnom pruhu.
Prejazd vozidiel opačných smerov v jednom jazdnom pruhu pomocou svetelnej regulácie za zníženej viditeľnosti

Obrázok B.5 - Dvojprúdová cesta. Pracovná oblasť dlhodobej práce na jazdnom pruhu.
Prechádzajúce vozidlá na protismernom jazdnom pruhu a krajnici

pri roztrhnutí bloky parapetného typu

Obrázok B.6 - Dvojprúdová cesta. Pracovná plocha pre dlhodobú prácu na krajnici alebo svahu so zúžením jazdného pruhu

v zastavanom území je maximálna povolená rýchlosť 50 km/h
v osade je značka 1.25 osadená vo vzdialenosti 50 - 100 m

Obrázok B.7 - Dvojprúdová cesta. Pracovná plocha pre dlhodobú prácu na chodníku pre chodcov (cyklistov).

Obrázok B.8 - Dvojprúdová cesta. Pracovná oblasť dlhodobých prác na jazdnom pruhu a chodníku mosta (nadjazd).
Prejazd vozidiel opačných smerov v jednom jazdnom pruhu pomocou svetelnej regulácie

Obrázok B.9 - Dvojprúdová cesta. Pracovná oblasť dlhodobej práce na chodníku mosta (nadjazd)

Obrázok B.10 - Dvojprúdová cesta. Pracovná oblasť dlhodobej práce na moste.
Prejazd vozidiel po špeciálne upravenej obchádzke

Obrázok B.11 - Dvojprúdová cesta. Pracovná plocha dlhodobej práce na križovatke v jednej úrovni po celej šírke vozovky. Prechádzajúce vozidlá na okraji cesty

Obrázok B.12 - Dvojprúdová cesta. Pracovná oblasť dlhodobej práce na križovatke vodnej hladiny pri ceste

Obrázok B.13 - Dvojprúdová cesta. Pracovná plocha dlhodobej práce na celej šírke vozovky. Prejazd vozidiel po existujúcich cestách

Obrázok B.14 - Trojpruhová cesta. Pracovná oblasť dlhodobej práce na krajnom pruhu. Prejazd vozidiel vo vonkajšom a strednom pruhu

Obrázok B.15 - Trojpruhová cesta. Pracovná oblasť dlhodobej práce v strednom pruhu. Prejazd vozidiel v dvoch krajných jazdných pruhoch

Obrázok B.16 - Trojpruhová cesta. Pracovná oblasť dlhodobej práce na krajnom pruhu.
Prejazd vozidiel v dvoch jazdných pruhoch s predbežnou zmenou trajektórie pohybu

so šírkou jazdného pruhu 3,0 m je maximálna rýchlosť obmedzená v krokoch na 40 km/h na a. 5.4.22 GOST R 52289-2004

Obrázok B.17 - Štvorprúdová konvenčná cesta bez stredovej osi. Pracovná oblasť dlhodobých prác na krajnom ľavom pruhu. Prechádzajúce vozidlá v jednom jazdnom pruhu a krajnici

pri šírke jazdného pruhu 3,0 m je maximálna rýchlosť obmedzená v krokoch na 40 km/h v súlade s odsekom 5.4.22 GOST R 52289-2004

Obrázok B.18 - Štvorprúdová konvenčná cesta bez stredovej osi.
Pracovná oblasť dlhodobej práce v krajnom pravom pruhu. Prejazd vozidiel v jednom jazdnom pruhu s predbežnou zmenou trajektórie pohybu

Obrázok B.19 - Diaľnica, rýchlostná cesta, štvorprúdová konvenčná cesta s mediánom.
Pracovná oblasť dlhodobej práce v krajnom pravom pruhu. Prejazd vozidiel v jednom jazdnom pruhu s predbežnou zmenou trajektórie pohybu

pri šírke jazdného pruhu 3,0 m je maximálna povolená rýchlosť 50 km/h

Obrázok B.20 - Diaľnica, rýchlostná cesta, šesťprúdová konvenčná cesta.
Pracovná oblasť dlhodobej práce v krajnom pravom pruhu. Prejazd vozidiel v dvoch jazdných pruhoch s predbežnou zmenou trajektórie pohybu

na bežnej ceste nie je umiestnená žiadna značka
pri šírke jazdného pruhu 3,0 m je maximálna povolená rýchlosť 50 km/h

Obrázok B.21 - Diaľnica, rýchlostná cesta, štvorprúdová konvenčná cesta s mediánom.
Pracovná oblasť dlhodobých prác na krajnom ľavom pruhu. Prejazd vozidiel v jednom jazdnom pruhu

na bežnej ceste nie je umiestnená žiadna značka
pri šírke jazdného pruhu 3,0 m je maximálna povolená rýchlosť 50 km/h

Obrázok B.22 - Diaľnica, rýchlostná cesta, štvorprúdová konvenčná cesta s mediánom.
Pracovná oblasť dlhodobých prác na krajnom ľavom pruhu. Prechádzajúce vozidlá v jednom jazdnom pruhu a krajnici

na bežnej ceste nie je umiestnená žiadna značka
pri šírke jazdného pruhu 3,0 m je maximálna povolená rýchlosť 50 km/h

Obrázok B.23 - Diaľnica, rýchlostná cesta, šesťprúdová konvenčná cesta.
Pracovná oblasť dlhodobej práce na krajnom ľavom a strednom pruhu. Prechádzajúce vozidlá v jednom jazdnom pruhu a krajnici

na bežnej ceste nie je umiestnená žiadna značka
pri šírke jazdného pruhu 3,0 m je maximálna povolená rýchlosť 50 km/h

Obrázok B.24 - Diaľnica, rýchlostná cesta, šesťprúdová konvenčná cesta.
Pracovná oblasť dlhodobej práce v strednom pruhu. Vozidlá prechádzajú ale dva krajné pruhy

na bežnej ceste nie je umiestnená žiadna značka

Obrázok B.25 - Diaľnica, rýchlostná cesta, konvenčná viacpruhová cesta.
Pracovná plocha pre dlhodobú prácu na okraji cesty alebo svahu. Prejazd vozidiel po existujúcich jazdných pruhoch so znížením šírky pravého krajného jazdného pruhu

na ceste obvyklého typu sa značka neumiestňuje
pri šírke jazdného pruhu 3,0 m na bežnej viacprúdovej ceste je maximálna povolená rýchlosť 50 km/h

Obrázok B.26 - Diaľnica, rýchlostná cesta, konvenčná viacpruhová cesta.
Pracovná oblasť dlhodobej práce na strane cesty alebo svahu so zúžením vozovky. Prejazd vozidiel po existujúcich jazdných pruhoch s poklesom ich

na bežnej ceste nie je umiestnená žiadna značka
pri šírke jazdného pruhu 3,0 m na viacprúdovej ceste klasického typu je maximálna povolená rýchlosť do 50 km/h

Obrázok B.27 - Diaľnica, rýchlostná cesta, konvenčná viacpruhová cesta s mediánom.
Pracovná oblasť dlhodobej práce na strednom páse so zúžením jazdnej dráhy. Prejazd vozidiel po existujúcich jazdných pruhoch s poklesom ich šírky

na bežnej ceste nie je umiestnená žiadna značka

Obrázok B.28 - Diaľnica, konvenčná viacpruhová cesta s mediánom.
Pracovná plocha dlhodobej práce na celej šírke vozovky. Prejazd vozidiel v protismernom jazdnom pruhu s preraďovaním cez deliaci pruh

K obrázku B.28

na bežnej ceste nie je umiestnená žiadna značka
na bežnej ceste je maximálna povolená rýchlosť 50 km/h

Obrázok B.29 - Diaľnica, rýchlostná cesta, konvenčná viacpruhová cesta s mediánom.
Pracovná plocha dlhodobej práce na celej šírke vozovky.
Prejazd vozidiel v protismernom jazdnom pruhu s prestupom cez
deliaci pruh, protiidúce vozidlá - pozdĺž existujúceho pruhu a krajnice

K obrázku B.29

na bežnej ceste nie je umiestnená žiadna značka
na bežnej ceste je maximálna povolená rýchlosť 50 km/h

Obrázok B.30 - Diaľnica, rýchlostná cesta, konvenčná viacpruhová cesta s mediánom.
Pracovná oblasť dlhodobej práce v krajnom pravom pruhu.
Prejazd vozidiel v existujúcom voľnom jazdnom pruhu a protismernom jazdnom pruhu s
preradenie cez deliaci pruh, protiidúce vozidlá - po jestvujúcom pruhu a krajnici

K obrázku B.30

Obrázok B.31 - Križovatka cesty - ďatelina. Pracovná oblasť pri ľavom výjazde.
Prechádzajúce vozidlá na pravotočivom výjazde s otočným zariadením na jednej z ciest

Obrázok B.32 - Cestná križovatka - ďatelina. Pracovná oblasť pri výjazde vpravo.
Prechádzajúce vozidlá na výjazdoch s odbočením vľavo

Obrázok B.33 - Dvojprúdová cesta. Pracovník na krátkodobé práce s dĺžkou nad 30 m na jazdnom pruhu.
Prejazd vozidiel protismerných smerov v jednom jazdnom pruhu za pomoci riadiacich dopravy

Poznámka- Regulácia pomocou dispečera pri intenzite dopravy nad 250 vozidiel/h. v dvoch smeroch, alebo pri obmedzenej viditeľnosti na úseku cesty
Obrázok B.34 - Dvojprúdová cesta. Pracovná plocha krátkodobej práce kratšia ako 30 m na jazdnom pruhu.
Prejazd vozidiel opačných smerov v jednom jazdnom pruhu

- na cestách bez deliaceho pruhu maximálna povolená rýchlosť:
- - 70 km/h
- - 50 km/h
- - 40 km/h
- značka sa inštaluje pred cestné úseky, kde je možné vyhadzovať štrk, drvinu a pod. spod kolies vozidiel.

Obrázok B.35 - Diaľnica, rýchlostná cesta, konvenčná viacpruhová cesta s mediánom.
Pracovná plocha krátkodobej práce je menšia ako 30 m v jazdnom pruhu. Prechádzajúce vozidlá v existujúcom jazdnom pruhu (pruhoch)

značka sa inštaluje pred úseky ciest, kde je možné vyhadzovať štrk, drvený kameň a pod. spod kolies vozidiel

Obrázok B.36 - Dvojprúdová cesta. Pracovná plocha pre krátkodobú prácu na okraji cesty alebo svahu

žiadna značka na viacprúdových cestách
značka sa inštaluje pred úseky ciest, kde je možné vyhadzovať štrk, drvený kameň a pod. spod vozidiel

Obrázok B.37 - Diaľnica, rýchlostná cesta, konvenčná viacpruhová cesta. Pracovná plocha pre krátkodobú prácu na okraji cesty alebo svahu

Obrázok B.38 - Diaľnica, rýchlostná cesta, konvenčná viacpruhová cesta.
Krátkodobá mobilná práca na aplikácii dopravného značenia: a) stredové čiary a čiary ohraničenia jazdných pruhov; b) okrajové línie

Poznámka- V prípade potreby je povolené zvýšiť počet dispečerov dopravy
Obrázok B.39 - Križovanie diaľnic v jednej úrovni. Pracovná plocha pre krátkodobé práce na aplikácii dopravného značenia na jazdnom pruhu.
Prejazd vozidiel v protismere pomocou riadiacich pracovníkov

na bežných cestách sa značka neumiestňuje
značka sa inštaluje pred úseky ciest, kde je možné vyhadzovať štrk, drvený kameň a pod. spod kolies vozidiel

Obrázok B.40 - Diaľnica, rýchlostná cesta, konvenčná viacpruhová cesta s mediánom.
Pracovný priestor pre krátkodobú prácu v strednom pruhu (pruhoch).
Prejazd vozidiel po existujúcich voľných jazdných pruhoch

na bežných cestách sa značka neumiestňuje

na bežných cestách je maximálna povolená rýchlosť 50 km/h

značka sa inštaluje pred úseky ciest, kde je možné vyhadzovať štrk, drvený kameň a pod. spod kolies vozidiel

Obrázok B.41 - Diaľnica, rýchlostná cesta, viacpruhová cesta konvenčného typu s mediánom.
Pracovná plocha pre krátkodobú prácu v krajnom pravom pruhu.
Prejazd vozidiel po existujúcich voľných jazdných pruhoch

Poznámka- Intenzita dopravy je nižšia ako 250 vozidiel za hodinu. v dvoch smeroch

Obrázok B.42 - Schémy organizácie dopravy a oplotenia staveniska na jazdnom pruhu dvojpruhovej cesty s prejazdom vozidiel v oboch smeroch po voľnom jazdnom pruhu

Usporiadanie a textový obsah informačných tabúľ

Príloha B

B.1 Dispozičné rozmery informačných tabúľ a nápisov na nich sú určené v súlade s GOST R 52290-2004.

Príklad rozloženia je na obrázku B.1, približné rozmery štítov v závislosti od veľkosti veľkých písmen sú v tabuľke B.1

Obrázok B.1 - Príklad usporiadania informačnej tabule

Tabuľka B.1 - Rozmery informačných tabúľ

Predné plochy informačných tabúľ sa odporúčajú vyrobiť z retroreflexných fólií typu B v súlade s GOST R 52290-2004.

B.2 Čo sa týka cesty, informačné tabule sú umiestnené podľa obrázku B.2.

Obrázok B.2 - Príklad umiestnenia informačnej tabule vzhľadom na cestu

Bibliografia

Federálny zákon č. 257-FZ zo dňa 8.11.07 „O činnostiach na cestách a cestách v Ruskej federácii ao zmene a doplnení niektorých zákonov Ruskej federácie“
Federálny zákon z 10. decembra 1995 č. 196-FZ „O bezpečnosti na cestách“
Nariadenie vlády Ruskej federácie zo 16. februára 2008 č.87
GOST 12.1.004-91 Systém noriem bezpečnosti práce. Všeobecné požiadavky na požiarnu bezpečnosť
Pravidlá požiarnej bezpečnosti v Ruskej federácii
Vyhláška Ministerstva zdravotníctva a sociálneho rozvoja Ruskej federácie (Ministerstvo zdravotníctva a sociálneho rozvoja Ruska) z 22. júna 2009 č. 357n Moskva „O schválení štandardných noriem pre bezplatné vydávanie špeciálneho odevu, špeciálnej obuvi a Iné osobné ochranné prostriedky pre pracovníkov zamestnaných pri prácach s nebezpečnými a (alebo ) nebezpečnými pracovnými podmienkami, ako aj pri práci vykonávanej v špeciálnych teplotných podmienkach alebo pri práci spojenej so znečistením“
Vyhláška Štátnej normy Ruskej federácie z 19. júna 2000 č. 34 "O schválení a implementácii" pravidiel certifikácie osobných ochranných prostriedkov "
SP 34.13330.2012. Súbor pravidiel. Cesty pre autá. Aktualizovaná verzia SNiP 2.05.02-85 *
Odporúčania ODM pre používanie nárazuvzdorných vodiacich zariadení vyrobených z kompozitných materiálov na diaľniciach
OST 218.011-99 Cestné vozidlá. Farebné schémy, laky, identifikačné znaky a nápisy. Všeobecné požiadavky na všeobecné použitie. Schválené nariadením Ministerstva dopravy Ruska z 15. júla 2003 č. OS-622-r

Vývoj všetkých projektov riadenia cestnej dopravy sa vykonáva v súlade s národnými normami Ruskej federácie:

Príkaz Ministerstva dopravy Ruskej federácie zo 17. marca 2015 N 43 „O schválení pravidiel prípravy projektov a schém organizácie dopravy“

Článok 21 federálneho zákona č. 196-FZ z 10. januára 1995 o bezpečnosti cestnej premávky

GOST R 52289-2004 „Technické prostriedky organizácie dopravy. Pravidlá používania dopravných značiek, značiek, semaforov, cestných zábran a vodiacich zariadení

GOST R 52290-2004 „Technické prostriedky organizácie dopravy. Dopravné značky. Všeobecné technické požiadavky »

GOST R 52282-2004 „Technické prostriedky organizácie dopravy. Semafory sú cestné. Typy a základné parametre»

GOST R 52607-2006 „Technické prostriedky organizácie dopravy. Bočná ochrana vozovky pre autá. Všeobecné technické požiadavky »

GOST R 51256-2018 „Technické prostriedky na organizáciu dopravy. Cestné značenie. Klasifikácia. Technické požiadavky"

3D modelovanie dopravy a chodcov vo formáte videoklipu:

Na základe vzoru premávky vášho zariadenia

Okrem schémy riadenia dopravy ponúkame služby pre 3D modelovanie dopravy a chodcov vášho objektu. Využitie tejto technológie sa považuje za vynikajúci nástroj pre úspešnú prezentáciu u zákazníka alebo pre schválenie objektu na dopravnej polícii a iných zainteresovaných orgánoch, pretože vďaka vytvoreným 3D modelom vo formáte videoklipu môžete jasne vidieť ako bude objekt vyzerať v skutočnosti počas reálnej premávky.

Príklad implementovaného projektu 3D modelovania na základe výkresu ODD:

3D model riadenia dopravy vo formáte videoklipu: