Projekt organizácie dopravy na obdobie výstavby. Vypracovanie projektu riadenia cestnej premávky (sub)

Vývoj všetkých projektov riadenia cestnej dopravy sa vykonáva v súlade s národnými normami Ruskej federácie:

Príkaz Ministerstva dopravy Ruskej federácie zo 17. marca 2015 N 43 „O schválení pravidiel prípravy projektov a schém organizácie dopravy“

Článok 21 federálneho zákona č. 196-FZ z 10. januára 1995 o bezpečnosti cestnej premávky

GOST R 52289-2004 „Technické prostriedky organizácie dopravy. Pravidlá používania dopravných značiek, značiek, semaforov, cestných zábran a vodiacich zariadení

GOST R 52290-2004 „Technické prostriedky organizácie dopravy. Dopravné značky. Všeobecné technické požiadavky »

GOST R 52282-2004 „Technické prostriedky organizácie dopravy. Semafory sú cestné. Typy a základné parametre»

GOST R 52607-2006 „Technické prostriedky organizácie dopravy. Bočná ochrana vozovky pre autá. Všeobecné technické požiadavky »

GOST R 51256-2018 „Technické prostriedky na organizovanie dopravy. Cestné značenie. Klasifikácia. Technické požiadavky"

3D modelovanie dopravy a chodcov vo formáte videoklipu:

Na základe vzoru premávky vášho zariadenia

Okrem schémy riadenia dopravy ponúkame služby pre 3D modelovanie dopravy a chodcov vášho objektu. Využitie tejto technológie sa považuje za vynikajúci nástroj pre úspešnú prezentáciu u zákazníka alebo pre schválenie objektu na dopravnej polícii a iných zainteresovaných orgánoch, pretože vďaka vytvoreným 3D modelom vo formáte videoklipu môžete jasne vidieť ako bude objekt vyzerať v skutočnosti počas reálnej premávky.

Príklad implementovaného projektu 3D modelovania na základe výkresu ODD:

3D model riadenia dopravy vo formáte videoklipu:

Akákoľvek cesta si vyžaduje mnoho bezpečnostných záruk, ktoré môžu poskytnúť len dobre navrhnuté projekty riadenia dopravy. Komplex takýchto opatrení sa nazýva ODD a pre ich efektívnosť je potrebné čo najviac optimalizovať smerovanie pre chodcov a cestnú dopravu.

Cestný dizajn

Projekty musia byť koordinované, a preto ich vypracúvajú profesionáli. Mnohé spoločnosti poskytujú podobné služby vrátane vypracovania balíka dokumentov pre všetky typy akcií, po ktorých sa zmení pohyb vozidiel a chodcov na danom úseku cesty. Vývojári tiež robia jeho koordináciu v inštanciách.

Projekty riadenia cestnej dopravy sú potrebné, ak sa plánuje obnova starej cesty alebo výstavba novej, ako aj pri priamych opravách inžinierskych stavieb a ciest, keď je potrebný špeciálny a bezpečný pohyb špeciálnych vozidiel, ktoré odvážajú odpadky a privážajú stavebné materiály. .

Podmienky

Takýto projekt je potrebné vypracovať v prípadoch, keď sa plánuje alebo usporiadanie parkoviska. Projekty riadenia dopravy sa nevyhnutne vyvíjajú pre obzvlášť nebezpečné úseky ciest s cieľom znížiť nehodovosť. Ak sa výstavba podnikov čerpacej stanice alebo autoservisu začína priamo na ceste, takáto dokumentácia sa musí dohodnúť pred začatím prác.

Koordináciu vykonávajú tieto útvary: Štátny dopravný inšpektorát Ministerstva vnútra; organizácia, v ktorej súvahe je táto cesta uvedená; odbor dopravy; FSO; TSODD a mnoho ďalších. To je, samozrejme, problematické, ale nevyhnutné: nehody na cestách sú oveľa drahšie. V Moskve a regióne sú projekty koordinované spoločnosťami Mosgortrans, Mosavtodor a ďalšími.

Dopravné normy

Ciele vypracovania projektov riadenia dopravy sú nasledovné: zefektívnenie dopravných noriem, bezpečnosť na prístupových cestách do priemyselných zón, obchodných centier, mikroštvrtí a iných miest. Takáto práca by mala byť zverená iba skúseným odborníkom, ktorí túto najdôležitejšiu úlohu prijmú zodpovedne a poznajú všetky nuansy a jemnosti vytvárania cestných máp. V opačnom prípade nemusí dôjsť k schváleniu projektu organizácie dopravy.

TMP obsahuje všetky schematicky znázornené objekty: obrys vozovky, značenie, vyznačenie chodníkov, priechodov pre chodcov, umiestnenie semaforov, plotov a dopravných značiek, organizáciu osvetlenia, dopravné zastávky, umelé stavby a železničné priecestia. Toto všetko musí byť riadne zdokumentované v projektovej dokumentácii.

Profesionáli

Každý prvok má svoj vlastný symbol, ako to stanovuje projekt riadenia dopravy. Príklad takéhoto projektu je možné vidieť na fotografii v tomto článku. Vyvinula ho odborná firma, ktorá sa podobným projektom venuje už desať rokov. Na nákrese aj neznalý človek vidí, ako je organizovaná bezpečnosť na ceste, ako správne naplánovať dopravu v danej oblasti.

Oblasti sú však všetky odlišné, a preto by vývoj mal byť stále majstrami svojho remesla, sebavedomými v celom rozsiahlom dizajnovom komplexe. Najprv sa musíte zamerať na štátne normy a konkrétne - GOST R 52289, ktorý plne popisuje prostriedky na organizáciu a implementáciu pravidiel cestnej premávky na používanie značiek, dopravných značiek, plotov, semaforov, vodiacich zariadení.

GOST

Existuje postup na vypracovanie projektov organizácie, ktorý vyžaduje implementáciu podstatne väčšieho počtu pravidiel ako akákoľvek iná dokumentácia. Samostatný GOST popisuje postup používania dopravných značiek - GOST R 52290. Typy a parametre použitých semaforov musia byť potvrdené GOST R 52282. Existuje aj federálny zákon č. 196 z roku 1995, ktorý sa týka výlučne bezpečnosti na cestách a sa vždy uplatňuje v praxi tvorby a schvaľovania TMP. Vypracúvajú projekty ODD počas uplynutia doby platnosti existujúcich schém vodorovného značenia a rozmiestnenia existujúcich dopravných značiek.

Aby sa predišlo nehodám na cestách, je potrebné sa pri vývoji TMP riadiť predovšetkým legislatívou Ruskej federácie a regulačnými aktmi výkonnej moci, ako aj mnohými pravidlami, technickými normami a normami. Je potrebná analýza aktuálnej dopravnej situácie v tejto lokalite. Organizáciu bezpečnosti cestnej premávky vždy zaručuje projekt, ktorý je vypracovaný na základe spolkového zákona č. 196 (článok 21 ods. 2). Zákazníkmi projektov sú tí, ktorí sú oprávnení spravovať: federálne cesty - Federal Highway Agency; cesty v zakladajúcich subjektoch Ruskej federácie a obcí - výkonná zložka; rezortné a súkromné cesty – vlastníci.

Úlohy

Bezpečnosť ciest pri pohybe chodcov a vozidiel je hlavným cieľom rozvoja TMP. Je tiež dôležité zvýšiť priepustnosť. Po podrobnom rozbore existujúcej situácie sa vykoná návrh organizácie dopravy s prihliadnutím na problémy a riešením problémov na ich odstránenie. Zákazník si sám vypracuje a schvaľuje zadávacie podmienky, následne ich prevezmú vývojári.

TMP musí nevyhnutne spĺňať všetky požiadavky GOST a riešiť príslušné úlohy. V prvom rade zaistite bezpečnosť všetkých účastníkov cestnej premávky; podľa kategórie cesty zaviesť všetky potrebné spôsoby dopravy, v súlade so všetkými faktormi: konštrukčné prvky cesty, umelé stavby a pod. Osobitná pozornosť by sa mala venovať včasnému informovaniu účastníkov cestnej premávky o určitých podmienkach na cestách, osadách nachádzajúcich sa na ceste, trasách ciest (napríklad nie je povolený prejazd veľkých vozidiel cez mestské časti, je potrebné uviesť obchádzkové trasy). Je potrebné zabezpečiť správne používanie vozovky vodičmi s uvedením zúženia vozovky a ďalších jej vlastností.

Ako to vyzerá

PODD je celá kniha zviazaná vo formáte A3 (197 x 420) a elektronická podoba dokumentu (v editovateľnom formáte) na CD-ROM. Rovnako ako v tejto knihe sa TMP otvára titulnou stranou, po ktorej nasleduje úvod. Ďalej sú to schémy s usporiadaním technických prostriedkov a semaforov; náčrty značiek pre individuálny dizajn; výpis, v ktorom sú umiestnené prostriedky ODD; vyhlásenie, ktoré odráža elektrické osvetľovacie zariadenie, autobusové zastávky, chodníky, cesty, prechody (rôzne úrovne). Titulná strana musí obsahovať názov orgánu danej cesty; názov organizácie, ktorá navrhla ODD; názvy organizácií, ktoré projekt odsúhlasili a schválili.

Nižšie je uvedený názov diaľnice a jej označenie, číslo zväzku, funkcia vedúceho rozvoja s priezviskom a podpisom. V spodnej časti je ako vždy dátum vývoja AML. Lineárna mierka sa zvyčajne berie ako 1:3000 a šírka cesty je znázornená ľubovoľne. Usporiadanie musí obsahovať obrysy cestného plánu, grafy pozdĺžnych sklonov a kriviek v pláne, dopravné značky, označovacie čiary, cestné a pešie ploty, semafory, vodiace zariadenia, priechody pre chodcov, osvetlenie, zastávky, chodníky pre chodcov, cestné a pešie oplotenia. umelé stavby, železničné priecestia, existujúce a plánované stavby a stavby pre automobilovú dopravu a cestné účely (nie sú potrebné koordinačné osi).

Vedomosti 1

Viacúrovňové schémy križovatiek a jednoúrovňové komplexné križovatky sa vykonávajú oddelene (menšia mierka) podľa pravidiel mierky. Uvádzajú sa adresy, na ktorých sú nainštalované technické prostriedky ODD. Väčšinu projektu tvoria hárky adries.

Vrátane súhrnného listu o objeme vodorovného značenia s nomenklatúrou cestného vodorovného značenia. Polkilometrové členenie, typy značenia, jeho objemy na čiaru 1: 1, kde je uvedený redukčný koeficient - pre rôzne typy. Pre každý typ označenia je objem uvedený v metroch štvorcových. Oblasť značenia je uvedená v poslednom stĺpci pre každý kilometer, objemy pre tento úsek cesty na konci tabuľky v kilometroch - redukované a lineárne, ako aj plocha v metroch štvorcových.

Vedomosti 2

Hárok s umiestnením dopravných značiek uvádza ich čísla a názvy, počet a veľkosť typu. Ak existujú známky individuálneho dizajnu, musíte uviesť ich oblasť.

Tretie tvrdenie sa týka bariérového plota, štvrté - piate sa venuje umelému osvetleniu.

Zoznam ubytovania musí obsahovať adresu, umiestnenie - vľavo alebo vpravo, miesta pristátia, jazdné vrecká, pavilóny, prechodové rýchlostné pruhy. Vypracúvajú sa aj stanoviská k umiestneniu priechodov pre chodcov, prítomnosti semaforov so schémami ich vybavenia a umiestneniu chodníkov. Všetky vyhlásenia musia byť zhrnuté.

Koordinácia

TMP podlieha povinnému schváleniu v útvaroch Štátneho dopravného inšpektorátu Ministerstva vnútra SR. Toto je zodpovednosťou projektovej organizácie. možno zvážiť v závislosti od objektu, ako je uvedené vyššie, buď Ministerstvom cestnej premávky Ruskej federácie (hlavné cesty, federálne cesty, verejné cesty prvej až štvrtej kategórie vrátane, rýchlostné cesty a ulice nepretržitého pohybu celomestského významu). , a tak ďalej), alebo služby oddelení, oddelení, oddelení Ústredného riaditeľstva pre vnútorné záležitosti, dopravnej polície, Riaditeľstva pre vnútorné záležitosti zakladajúcich subjektov Ruskej federácie. Cesty pod piatou kategóriou, ako aj rezortné či súkromné cesty patria do služieb dopravnej polície okresov a miest, kde sú dohodnuté.

Zákazník schvaľuje TMP. Po obdržaní hotového projektu musí včas vykonať všetky zmeny, ktoré môžu súvisieť s novými štandardmi dokumentov, ktoré sa uvádzajú do platnosti. Všetky zmeny TMP je potrebné minimálne raz za tri roky dohodnúť aj s útvarom dopravnej polície. Všetky predchádzajúce verzie TMP sú uložené u zákazníka a na dopravnej polícii, nakoľko je potrebné uschovať dokumentáciu podľa noriem. Zmeny, ktoré sú spojené s rekonštrukciou alebo generálnou opravou na zvýšenie bezpečnosti cestnej premávky, musí vykonať a odsúhlasiť objednávateľ.

kópie

Už schválené projekty a všetky následné zmeny je potrebné zaslať nasledujúcim orgánom.

Zákaznícke oddelenie (alebo oddelenie) - jedna kópia plus CD-ROM (upraviteľný dokument).
Autorita pre túto cestu je jedna kópia plus CD-ROM (upraviteľný dokument).
Odboru bezpečnosti dopravy MsÚ (hlavné cesty) rovnakým spôsobom jednu kópiu dokumentácie a CD-ROM (editovateľný dokument).
Riadiaci orgán dopravnej polície (ATC, GUVD, MVD) - jedna kópia v papierovej forme a jedna v elektronickej forme.
Organizácia prevádzkovania ciest - len jedna kópia papierovej verzie dokumentácie.

Rýchly nárast dopravy na ruských cestách so sebou nesie vznik množstva problémov, ktoré súvisia s pravidlami pre bezpečný pohyb áut a chodcov. Úrady sa už roky snažia vylepšiť tieto normy implementáciou rôznych programov, prijatím nových pravidiel cestnej premávky, aby boli obe strany na cestách bezpečnejšie. V tejto situácii však nemožno ignorovať faktor rozvoja mestskej infraštruktúry. Každý deň pribúdajú obchodné centrá, výškové administratívne budovy, športoviská a obchody. Žiadne zo zariadení nemôže fungovať bez prístupovej cesty a vzhľadom na rastúcu populáciu v mestách a celkovú komplikáciu situácie na cestách je vypracovanie projektu riadenia dopravy (TRMP) veľmi dôležité. Úrady kontrolujú dodržiavanie bezpečnostných noriem, a preto vypracovanie a schválenie projektu trvá dlho.

Ak potrebujete vypracovať kvalitnú TMP v čo najkratšom čase, naša spoločnosť PPR EXPERT LLC ponúka celý rad profesionálnych služieb pre vypracovanie a schválenie projektu akéhokoľvek rozsahu a zložitosti.

Organizácia efektívneho a bezpečného pohybu áut a chodcov je prioritnou činnosťou PPR EXPERT LLC. Našim kľúčovým cieľom je zabezpečiť bezpečnosť na cestách, prostredníctvom správnej organizácie pohybu chodcov a vozidiel na území, ktoré patrí zákazníckej spoločnosti.

Takéto projekty riadenia dopravy vyvíjame aj pre podniky, ktoré sa zaoberajú alebo vykonávajú stavebné a opravárenské práce. Napríklad, ak spoločnosť začala s opravou, dodávka materiálu, špeciálneho vybavenia a likvidácia odpadu by nemali vytvárať núdzové situácie a brániť pohybu pracovníkov. Preto, ak potrebujete takýto projekt, naši špecialisti sú pripravení ho vypracovať čo najskôr.

Prečo je ADD dôležité?

TMP je súčasťou dokumentácie akejkoľvek stavby. Bez nej nemožno skolaudovať a uviesť do prevádzky obchodné, bytové alebo komunálne zariadenie. PDD môže tiež požiadať oddelenie dopravnej polície o overenie dodržiavania noriem a štandardov dopravnej polície.

Kto sa podieľa na rozvoji PMP v našej spoločnosti?

Návrh projektu riadenia dopravy vykonávajú špecialisti našej spoločnosti, ktorí majú nielen príslušnú kvalifikáciu a skúsenosti, ale poznajú aj všetky jemnosti a vlastnosti určitých situácií.

Pri vývoji TMP naši špecialisti zohľadňujú dopravnú situáciu v okolí objektu zákazníka, vlastnosti križovatky, ďalšie objekty, do ktorých je potrebné urobiť vjazd (parkovisko, podzemné parkovisko, pešia zóna).

Naši odborníci, ktorí poznajú a zohľadňujú všetky jemnosti vypracovania nového dopravného uzla, sú pripravení vypracovať takýto projekt, ktorý budú orgány akceptovať a implementovať v praxi. Nevyrábame neúspešné projekty, o čom svedčí aj vďačná spätná väzba od našich zákazníkov.

Čo je to hotový projekt organizácie dopravy od PPR EXPERT LLC?

Hotový projekt organizácie cestnej premávky pozostáva z niekoľkých častí, a to:

Titulná časť uvádzajúca oficiálne údaje spoločnosti;
Zloženie alebo obsah projektu;
Vysvetlivka, ktorá uvádza adresu umiestnenia nového prestupného uzla;
Hlavná časť;
Schéma hlavného zariadenia, priľahlých oblastí a ďalších zón;
Výsledky prieskumu lokality so znaleckým posudkom o možnosti výstavby novej komunikácie;
Schémy s umiestnením dopravných značiek a ich špecifikáciami;
Schémy na organizáciu dopravy a pešej dopravy na území zariadenia zákazníckej spoločnosti;
Schémy dopravných uzlov, parkovísk a podzemných parkovísk;
Vizuálne náčrty informačnej tabule;
Záver o rozsahu robota;
Zoznam potrebných normatívnych dokumentov.

S kým je potrebné dohodnúť TMP?

O spolupráci štátnych štruktúr s obyvateľstvom sa vie veľa. Na schválenie projektu riadenia cestnej premávky musí každý vlastník zariadenia kontaktovať nasledujúce orgány, ktoré musia projekt skontrolovať a schváliť, a to:

odbor dopravy;
Federálna bezpečnostná služba;
orgány dopravnej polície;
SUE AMPP;
Štátny jednotný podnik MOSGORTRANS (v prípade potreby).

Schválenie projektu v každom z týchto prípadov trvá 2 týždne alebo viac. Výsledkom je, že obchodné zariadenie je nečinné kvôli neschváleným dokumentom. Sme pripravení urýchliť vaše očakávania a skoordinovať všetky dokumenty s týmito štruktúrami v čo najkratšom čase.

Čo získate kontaktovaním LLC „PPR EXPERT“?

Kontaktovaním našej spoločnosti obdržíte TMP zostavený v súlade s normami a štandardmi, ktorý je schválený štátnymi orgánmi a je pripravený na realizáciu. Garantujeme rýchle riešenie všetkých úloh, ktoré sa týkajú projektovania a organizácie dopravy. Naši profesionáli sa nikdy neodchyľujú od termínov, a preto si môžete byť istí spoľahlivosťou našej spoločnosti. Náklady na služby našej spoločnosti si môžete pozrieť na webovej stránke alebo telefonicky.

Postup pri vypracovaní a schválení projektu organizácie cestnej premávky

Nasledujúci postup pre vypracovanie projektu riadenia cestnej dopravy (TPDD), ako aj jeho zloženie, sa vzťahuje na ruské diaľnice určené na verejné použitie.

Základ pre rozvoj TMP

Vypracovanie projektu organizácie cestnej premávky sa uskutočňuje na základe odseku 2 čl. 21 federálneho zákona č. 196-FZ „O bezpečnosti na cestách“ z 10. decembra 1995
Tento postup definuje zoznam ukazovateľov, ktoré musí TMP obsahovať vo vzťahu k verejným komunikáciám.
Pri príprave projektu organizácie ciest je potrebné riadiť sa nasledujúcou regulačnou dokumentáciou: legislatíva Ruskej federácie, regulačné právne akty federálnych a regionálnych orgánov, pravidlá a normy, technické normy.
V závislosti od klasifikácie ciest sú zákazníkmi vývoja TMP:
4.2. pre federálne cesty - Federal Highway Agency (FDA) Rosavtodor;

4.3. pre cesty subjektov Ruskej federácie - výkonné orgány príslušného subjektu;

4.4. pre obecné komunikácie - výkonné orgány obce;

4.5. pre rezortné a súkromné cesty - vlastníkov týchto ciest.

Účel a ciele projektu riadenia dopravy

Dva hlavné ciele rozvoja TMP sú:

zvýšenie kapacity cesty (alebo jej úseku), optimalizáciou spôsobov organizácie dopravy;
zaistenie bezpečnosti vozidiel a chodcov.

Okruh úloh, ktoré projekt riadenia dopravy rieši, určuje zadanie projektu, ako aj výsledky rozboru dopravnej situácie na danej ceste (alebo jej úseku). Zadania pre vývoj sú vypracované a schválené zákazníkom.

Hlavné úlohy, ktoré má TMP vyriešiť, sú:

zaistenie bezpečnosti všetkých účastníkov cestnej premávky, tak chodcov, ako aj vozidiel;
zavedenie dopravných režimov na základe kategórie cesty, charakteristík blízkych stavieb, konštrukčných prvkov a iných faktorov;
vytvorenie podmienok pre optimálne a správne využitie šírky vozovky (vozovky) vodičmi;
zabezpečenie informovanosti všetkých účastníkov cestnej premávky o podmienkach na ceste, polohe sídiel a trasách pre tranzitné vozidlá cez ne;
iné úlohy špecifické pre projekt.

Požiadavky na dizajn

Projekt riadenia cestnej premávky musí byť podľa stanovených noriem vydaný vo forme knihy zviazanej vo formáte A3 (297 × 420 mm.), potrebná je aj kópia v elektronickej podobe na CD. Dokumenty v elektronickej forme musia poskytovať možnosť úprav.

Plán riadenia dopravy by mal obsahovať:

titulná strana vrátane:
1.1. názov orgánu (organizácie), ktorý vykonáva funkcie riadenia tejto diaľnice;

1.2. názov organizácie (spoločnosti), ktorá vyvíja TMP;

1.3. zoznam organizácií, ktoré súhlasia a schvaľujú projekt;

1.4. úplný názov a označenie cesty;

1.5. číslo zväzku;

1.6. podrobnosti o vedúcej vývojárskej organizácie, konkrétne pozícia, celé meno a podpis;

1.7. dátum vypracovania projektu;
úvod;
plán-schémy umiestnenia technických prostriedkov na organizáciu cestnej premávky;
pri použití znakov individuálneho dizajnu je potrebné poskytnúť ich náčrty;
usporiadanie semaforov;
vyhlásenie o umiestnení prostriedkov na organizovanie dopravy;
vyhlásenie o organizácii elektrického osvetlenia, autobusových zastávok, chodníkov a priechodov pre chodcov (podľa úrovní).

Schémy, mierka, skladba zoznamov adries v TMP

Pre projekty riadenia dopravy je odporúčaná lineárna mierka 1:3000 a pre šírku vozovky je povolená ľubovoľná mierka.

Zloženie usporiadania technických prostriedkov na organizáciu dopravy by malo zahŕňať:

obrysy cestného plánu (obmedzené na obočie);
graf pozdĺžneho sklonu;
graf kriviek v pôdoryse;
čiary cestného značenia;
dopravné značky;
cestné bariéry;
bariéry pre chodcov;
vodiace zariadenia;
cestné semafory;
prechody pre chodcov na rôznych úrovniach;
osvetľovacie prvky;
autobusové zastávky;
chodníky;
železničné priecestia;
umelé konštrukcie;
navrhnuté, ako aj existujúce budovy a stavby pre účely cestnej a motorovej dopravy;

Pre zložité križovatky na jednej úrovni, ako aj pre križovatky na rôznych úrovniach, je potrebné urobiť podrobnejší diagram v menšej mierke, mierka sa určí podľa pravidiel mierky a miesta (adresy) na inštaláciu technických prostriedkov pre riadenie dopravy sú uvedené.

Projekt organizácie dopravy by mal obsahovať nasledujúce hárky adries (každý by mal obsahovať zhrnutie):

súhrnný list objemov vodorovného dopravného značenia, ktorý by mal obsahovať:
1.1. nomenklatúra označovania s členením na kilometer;

1.2. typy dopravných značiek;

1.3. uvedenie objemov označenia na riadok 1.1 s uvedením plochy označenia (v kilometroch) v m2 s uvedením koeficientu zmenšenia pre každý typ označenia, pre jeho rôzne typy sa uvádza plocha v m2.

1.4. uvedenie plochy dopravného značenia v m2 pre tento úsek cesty (na konci tabuľky v lineárnych kilometroch);
list umiestnenia dopravných značiek, ktorý obsahuje:
2.1. čísla znakov;

2.2. ich mená;

2.3. počet znakov;

2.4. veľkosť;

2.5. oblasť značiek (len pre značky individuálneho dizajnu);
zoznam umiestnenia bariérových plotov;
vyhlásenie o umiestnení stĺpov signálu;
vyhlásenie o umiestnení umelého osvetlenia;
zoznam umiestnení autobusových zastávok obsahujúci:
6.1. adresa miesta (km + m);

6.2. údaje o polohe (vpravo, vľavo);

6.3. údaje o dostupnosti miest pristátia;

6.4. umiestnenie vreciek na jazdu;

6.5. pavilóny;

6.6. prechodové rýchlostné pruhy;
zoznam umiestnenia priechodov pre chodcov;
zoznam prítomnosti semaforov a rozmiestnenie zariadení na nich;
zoznam rozmiestnenia chodníkov;
zoznam umiestnenia peších bariér.

Schválenie projektu organizácie dopravy

Podľa súčasných predpisov AML projekty podliehajú povinnej koordinácii s útvarmi Štátneho dopravného inšpektorátu Ministerstva vnútra Ruskej federácie, ktoré majú na starosti projektovanú diaľnicu. Zodpovednosť za koordináciu preberá projektant organizácie.

V závislosti od typu projektovaného objektu je projekt riadenia cestnej dopravy koordinovaný v nasledujúcich prípadoch:

pre federálne diaľnice schválenie TMP vykonáva oddelenie podpory cestnej premávky Ministerstva vnútra Ruskej federácie;
pre ostatné federálne diaľnice, ako aj verejné cesty kategórie I, II, III a IV regionálneho alebo medzimestského významu zakladajúcich subjektov Ruskej federácie, rýchlostné cesty a hlavné ulice celomestského významu, koordináciu vykonáva cestná inšpekcia služba oddelení (oddelenia, oddelenia) dopravnej polície Ministerstva vnútra, Ústredné riaditeľstvo pre vnútorné záležitosti, ATC subjektov Ruskej federácie;
pre cesty pod kategóriou V zakladajúcich subjektov Ruskej federácie, rezortné a súkromné cesty mestského významu - službou dopravnej inšpekcie oddelení (oddelení) dopravnej polície, ATC, EFA miest a regiónov;

Postup schvaľovania a zmien

Projekt organizácie dopravy schvaľuje objednávateľ. Zodpovednosťou zákazníka je aj včasné zmeny TMP v prípade zavedenia nových regulačných dokumentov.

Akékoľvek zmeny projektu organizácie dopravy podliehajú povinnému schváleniu na príslušnom útvare dopravnej polície. Samotné zmeny sa vykonávajú a opätovne schvaľujú minimálne raz za 3 roky. Predchádzajúce verzie PDD uchováva zákazník, ako aj oddelenie dopravnej polície.

Zmeny a doplnky TMP, v dôsledku generálnej opravy alebo rekonštrukcie, sa vykonávajú na základe schváleného projektu, zodpovednosť za vykonanie zmien a ich schválenie na dopravnej polícii má objednávateľ.

Ak sa v projekte riadenia dopravy používajú jednotlivé značky, potom ich návrh musí byť vykonaný v súlade s požiadavkami predpisov. Náčrty jednotlivých znakov by sa mali zostaviť takto:

jeden znak sa premietne na jeden list podľa pravidiel mierky;
sú tam uvedené aj čísla značky a pozadia;
oblasť znaku;
počet znakov;
ich umiestnenie;

Kam poslať schválený TMP

Po schválení alebo zmenách projektu riadenia dopravy je spracovateľ povinný zaslať projektovú dokumentáciu týmto orgánom:

priamy zákazník - 1 kópia (kniha A3) + dokumentácia v elektronickej podobe na CD (s editovateľnými súbormi);
cestnému úradu - 1 kópia (kniha A3) + dokumentácia v elektronickej podobe na CD (s editovateľnými súbormi);
pre hlavné federálne cesty odboru bezpečnosti dopravy Ministerstva vnútra Ruskej federácie - 1 kópia (kniha A3) + dokumentácia v elektronickej forme na CD (s editovateľnými súbormi);
na príslušnú dopravnú políciu, policajný útvar a policajný útvar - 1 kópia (kniha A3) + dokumentácia v elektronickej forme na CD (s editovateľnými súbormi);
organizácii údržby ciest - 1 kópia (kniha A3);

Príklad projektu riadenia dopravy (TPMP):

Spoločnosť PPR Expert vypracovala projekt organizácie dopravy pre objekt: „Obytný komplex s inžinierskou infraštruktúrou“, ktorý sa nachádza na adrese: Moskovský región, okres Odintsovo, okres Barvikhinsky, neďaleko obce Razdory.

Ponúkame vám organizáciu dopravy za najlepších podmienok:
- Realizujeme urgentné projekty!
- Pracujeme v Moskve, Moskovskej oblasti a po celom Rusku!
- Bezchybná povesť od roku 2013!
- Skvelá skúsenosť!
- Lacné náklady!

ODD dizajn

Čo je projekt riadenia dopravy a s čím sa spája ...
Touto otázkou začneme naše oboznamovanie sa s týmto produktom projektovej činnosti.

Tento projekt je potrebné realizovať takmer vo všetkých priľahlých oblastiach, kde je premávka vozidiel a chodcov, ako aj na parkoviskách v areáli a na celej cestnej sieti akéhokoľvek sídla. Realizácia projektu riadenia dopravy je nevyhnutná pre zaistenie bezpečnosti účastníkov cestnej premávky, tak chodcov, ako aj vodičov vozidiel.

Návrh riadenia dopravy- ide o komplexnú a zodpovednú prácu, ktorá si vyžaduje maximálnu pozornosť do najmenších detailov, individuálny prístup ku každému objektu, dostupnosť vhodných intelektuálnych a technických prostriedkov. Okrem toho je potrebné mať aktuálne informácie o dynamike dopravných prúdov, vedieť analyzovať a simulovať možné dopravné situácie.

V skratke teda projekt riadenia dopravy (TRMP)- ide o plán územia vozovky, prispôsobený špecifikám pohybu účastníkov cestnej premávky pri objekte s použitím všetkých technických prostriedkov organizácie dopravy (TSODD).

bežné dopravné značky;
znaky individuálneho dizajnu;
vodorovné dopravné značenie;
zvislé značenie na prvkoch cesty;
pešie a bariérové ploty;

Zvážte návrh organizácie dopravy na príklade parkovísk a parkovísk.
Dizajn parkovania je časovo náročný proces, ktorý zahŕňa vypracovanie projektovej dokumentácie a plánovanie umiestnenia zariadení na parkovisku alebo parkovisku. Projektovanie parkovísk vykonávajú kvalifikovaní odborníci. Skúsený personál
. zostaviť schémy (kartogramy) pohybu vozidiel a chodcov
. zvážiť iné umiestnenie sedadiel s prihliadnutím na najväčšiu kapacitu a s prihliadnutím na regulačnú dokumentáciu,
. plánovať umiestnenie zariadení na riadenie pohybu vozidiel.

Pripravuje sa aj dokumentácia pre riadenie a organizáciu dopravy pri výstavbe parkoviska a počas jeho prevádzky. Analyzujú sa charakteristiky dopravnej situácie (poloha najbližších križovatiek a zastávok, dopravné zápchy). Špecialisti PrimeCAD Systems plánujú veľkosti sedadiel a šírky jazdných pruhov, vypracúvajú plán evakuácie.

Pri umiestňovaní závor a semaforov sa dbá na ďalšie vlastnosti: priepustnosť, polomery otáčania vozidiel a pod. Pri správnom umiestnení technických zariadení sa tým zabezpečí pohodlné a bezpečné používanie zariadenia účastníkmi cestnej premávky.

Zamestnanci PrimeCAD Systems môžu tiež poskytnúť rady týkajúce sa prevádzky zariadenia a personálnych požiadaviek. Povinné je zabezpečiť dodržiavanie bezpečnostných pravidiel, možnosť pohodlnej registrácie a dodržiavanie všetkých regulačných právnych aktov.

Prečo a kto potrebuje projekt riadenia dopravy (TRMP):
Projekt organizácie dopravy alebo, ako sa niekedy hovorí, schéma organizácie dopravy je potrebná vo všetkých prípadoch, kde je premávka, či už ide o parkovisko v obchode, parkovisko pri hotelovom komplexe, cestnú kaviareň, materskú školu, školu. , kancelárske centrum alebo vo vnútri nádvoria obytnej oblasti. Vo všetkých týchto prípadoch je potrebné organizovať bezpečný a správny pohyb chodcov a všetkých možných účastníkov cestnej premávky s prihliadnutím na špecifiká terénu, pohyb vozidiel a chodcov a s prihliadnutím na intenzitu a nasýtenosť dopravy. Vyžaduje si to aj organizáciu dopravy na podzemných parkoviskách veľkých objektov.

Vypracovanie projektu organizácie dopravy je nevyhnutné pre vlastníka územia, keďže vlastník stavby a priľahlého územia je zodpovedný za to, čo sa deje v jeho pôsobnosti, a v prípade nehody na území, kde nie je doprava riadne organizovaný, je zodpovedný vlastník objektu, kde k incidentu došlo. Ak je doprava v objekte organizovaná správne, vinník incidentu by bol určený formálne - kto nebral na vedomie stanovené dopravné značenie, je na vine. Keďže organizácia dopravy zabezpečuje premávku bez konfliktov, nie je možný výskyt nehody pri dodržiavaní pravidiel cestnej premávky.

AML zohľadňuje aj záujmy ľudí s obmedzenou pohyblivosťou, ako hovoria ľudia so zdravotným postihnutím. Za projekt organizácie dopravy sa považuje aj označenie parkovacích miest pre invalidov značením a osadenie príslušnej skupiny dopravných značiek. Teraz sa téma nízkomobilných skupín obyvateľstva stala obzvlášť aktuálnou, nedávno bolo uvoľnených veľa noriem, ktoré tam predtým neboli. A vo svetle uvoľnenia noriem sa začali časté kontroly parkovísk a parkovísk, v ktorých bola doprava organizovaná bez zohľadnenia parkovacích miest pre osoby s obmedzenou schopnosťou pohybu. Za čím teda nasledujú nemalé pokuty ...

Prítomnosť dopravných schém - projektov na organizovanie dopravy medzi vlastníkmi území monitorujú také oddelenia, ako je dopravná polícia, prokuratúra a miestna správa.

Príklady projektov riadenia dopravy nájdete nižšie (odkaz). Návrh organizácie dopravy je však nevyhnutný pri realizácii prác na obnove, rekonštrukcii rôznych objektov so záberom vozovky alebo pešej časti cestnej siete (UDS). Napríklad preložka alebo výstavba inžinierskych sietí, obnova fasád budov. V tomto prípade ide o dočasnú organizáciu dopravy po dobu prác na rekonštrukcii a oprave objektu. Čo sa týka projektu riadenia dopravy na spolkových a mestských cestách, existujú aj takzvané cestné schémy alebo schémy rozmiestnenia dopravných značiek a technických prostriedkov riadenia dopravy. Tento projektový produkt sa riadi "Pravidlami pre prípravu projektov organizácie dopravy" schválenými nariadením Ministerstva dopravy Ruska.

Kto schvaľuje projekt riadenia cestnej premávky (TPDD)

Je potrebné dohodnúť sa na projekte organizácie dopravy v Moskve:
- S odborom dopravy a rozvoja cestnej infraštruktúry
- Štátny jednotný podnik Mosgortrans, ak sú v projektovanej oblasti trasy verejnej dopravy
- GKU TsODD

Ak je organizácia dopravy (projekt osadenia dopravných značiek) navrhnutá v uzavretom priestore (parkovanie na mieste, dvorové plochy). Toto schválenie projektu sa nevyžaduje. Ak hovoríme o schválení mimo Moskvy a regiónu, TMP schvaľujú držitelia zostatku objektu, spravidla sú to miestna správa alebo pobočky Federálnej cestnej agentúry.

Návrh organizácie dopravy je však nevyhnutný pri realizácii prác na obnove, rekonštrukcii rôznych objektov so záberom vozovky alebo pešej časti cestnej siete (UDS). Napríklad preložka alebo výstavba inžinierskych sietí, obnova fasád budov. V tomto prípade ide o dočasnú organizáciu dopravy po dobu prác na rekonštrukcii a oprave objektu.

Príklady dokončených projektov:

1. Tento obrázok odráža projekt riadenia dopravy na obdobie prevádzky (podľa stálej schémy) v Moskve, a to: organizácia dopravy na križovatke Prospekt Mira - ul. Boris Galuškin - sv. Kasatkin. Táto organizácia dopravy bola navrhnutá v rámci rekonštrukcie svetelnej regulácie na tomto zariadení, veľmi náročná, ale realizovateľná úloha.

2. Tento obrázok odráža projekt organizácie dopravy na obdobie prác na výstavbe objektu svetelnej signalizácie, projekt organizácie dočasnej dopravy bol vypracovaný v rámci projektu rekonštrukcie objektu svetelnej signalizácie na adrese: Prospekt Mira - sv. Boris Galuškin - sv. Kasatkin.

3. Tento obrázok odráža projekt riadenia dopravy na obdobie prevádzky (podľa stálej schémy) svetelného zariadenia v regióne Kaluga na federálnej diaľnici Moskva - Medyn, osada Dobroe. V tomto prípade bolo úlohou znížiť nehodovosť na tejto križovatke vypracovaním organizácie dopravy a zariadenia na riadenie semaforov.

4. Tento obrázok odzrkadľuje projekt organizácie dopravy na obdobie prác na obnove domu, v ktorom býval Taneyev, tento dopravný a peší dopravný vzorec bol vypracovaný len na obdobie prác na rekonštrukcii objektu, po ukončení r. práca, doprava a chodci boli obnovené podľa stálej schémy.

5. Na tomto obrázku je zobrazený projekt riadenia dopravy na obdobie prevádzky parkoviska veľkoobchodného centra METRO Cash & Carry na ulici. Ryabinova, vývoj dopravného plánu zahŕňal zmenu existujúcej dopravy, rozšírenie vozovky a navrhnutie zvýšených bezpečnostných ostrovčekov.

6. Tento obrázok znázorňuje dopravnú schému dopravy na území veľkoobchodného centra METRO Cash & Carry na ulici. Rowan

7. Organizácia dopravy na svetelnom zariadení v Dagestanskej republike na federálnej diaľnici, bola vypracovaná aj schéma dočasnej organizácie dopravy na obdobie výstavby svetelného zariadenia, projekt bol úspešne zrealizovaný.

8. Tento projekt plnil úlohu organizácie dopravy na území parkovacej zóny autobusovej stanice na adrese Moskva, Eletskaja ul. 26. bol projekt úspešne zrealizovaný.

9. Projekt inštalácie dopravných značiek a dopravných značiek (usporiadanie parkovacej plochy obchodu) na obdobie prevádzky na území nákupného a zábavného komplexu "Vertical" v meste Balashikha, Moskovský región. Projekt bol úspešne zrealizovaný.

10. Dopravná schéma na obdobie prevádzky parkoviska na území nákupno-zábavného komplexu "Vertical" v Balashikha.

11. Organizácia dopravy na obdobie prevádzky svetelného zariadenia v Moskovskej oblasti, okres Ramensky. Zmena organizácie dopravy je nevyhnutná z dôvodu uvedenia do prevádzky obytného mikročlánku a tým aj nárastu, respektíve vzniku peších prúdov v smeroch, ktoré predtým neexistovali.

Náklady na projekt riadenia dopravy.
Každý objekt je individuálny a náklady na každú dopravnú situáciu sú individuálne, môžu sa pohybovať od 45 tr. až niekoľko stotisíc. Ak chcete zistiť cenu vašej nehnuteľnosti, kontaktujte nás.

po dobu výstavby alebo rekonštrukcie zariadenia
po dobu prevádzky zariadenia
na dobu prac
po dobu prevádzky parkovísk a parkovísk
podzemné a povrchové parkovisko
dopravné uzly
vodičské vrecká
prídavné pruhy
dvorové plochy
priemyselné zóny
projekt dopravných značiek individuálneho dizajnu
na križovatkách a križovatkách ciest

V prípade potreby je možné vypracovať projektovú dokumentáciu do 1-2 dní (dohoda individuálne)

Vykonávame práce:

Výstavba, rekonštrukcia, modernizácia alebo uvedenie do prevádzky nových infraštruktúrnych zariadení (križovatky, cesty, ulice).
Pre dočasnú prevádzku priemyselných alebo stavebných zariadení, s ktorými práca vyžaduje voľný prístup veľkokapacitných zariadení.
Po dobu prác na obnove niektorých úsekov vozovky.

Ponúkame aj vývoj dočasná schéma ODD, ktorý je dôležitý pre racionalizáciu a optimalizáciu dopravy a vytvorenie rámp, výjazdov vedúcich na staveniská, priemyselné a skladové priestory.

vývoj TMP je proces navrhovania opatrení na zvýšenie priepustnosti dopravy a zaistenie bezpečnosti automobilovej a pešej dopravy.

AKB Monolit vyvíja TPP už viac ako 10 rokov.

Naši špecialisti pri vývoji TMP riešia problémy zaistenia bezpečnosti cestnej premávky, ochrany života a zdravia občanov, majetku, ako aj ochrany životného prostredia.

Projekt organizácie dopravy si môžete objednať:
na dobu práce;
po dobu výstavby;
po dobu prevádzky.

Vývoj TMP pozostáva zo 4 hlavných častí:
schéma organizácie dopravy;
technické prostriedky na organizovanie dopravy;
výpis prostriedkov na organizovanie dopravy;
vysvetľujúca poznámka.

Schéma riadenia dopravy

Na zaistenie bezpečnosti cestnej premávky počas výstavby naši špecialisti v rámci TMP vyvíjajú schémy riadenia dopravy.

Schéma riadenia dopravy je vyvinutá pre:
prevencia nehôd spojených so zmenami podmienok premávky a chodcov;
zabezpečenie dostatočnej priepustnosti úsekov ciest, na ktorých prebieha výstavba;
bezpečnosť budovy.

Miestom výkonu práce je úsek cesty, na ktorom sa vykonáva výstavba, rekonštrukcia alebo oprava, ako aj iné práce, ktoré si vyžadujú dočasnú zmenu pohybu dopravy a chodcov.

V závislosti od načasovania výstavby TMP rozlišuje miesta na výrobu dlhodobých a krátkodobých prác.

Pri vývoji TMP naši špecialisti plánujú realizáciu prác tak, aby:
ich trvanie a dĺžka čo najmenej bránili pohybu áut a chodcov;
bola zabezpečená dostatočná priepustnosť na prekonanie dopravných tokov v pracovnej oblasti;
boli zabezpečené bezpečné podmienky pre pohyb vozidiel a chodcov;
boli zabezpečené bezpečné pracovné podmienky pre ľudí vykonávajúcich stavbu.

Pred začatím výstavby naši špecialisti stanovia postup pri prechádzaní vozidiel a chodcov, ako aj ich dopravné schémy na pracoviskách, čím zaisťujú bezpečnosť účastníkov cestnej premávky aj stavebníkov.

Organizáciu dopravy v pracovných priestoroch vyberajú naši špecialisti v závislosti od:
trvanie výstavby;
kategórie ciest;
ťažké podmienky na ceste;
umiestnenie a dĺžka pracovnej plochy;
skutočná intenzita dopravného prúdu;
šírka vozovky uzavretej pre dopravu.

Miesto výkonu práce je vybavené pomocou technických prostriedkov na organizovanie dopravy, uzatváracích zariadení a signalizačných zariadení.

Druhy technických prostriedkov a oplotenia vyberajú naši špecialisti podľa:
s kategóriou cesty;
trvanie a druh práce;
nebezpečenstvo na pracovisku.

Pri výstavbe, rekonštrukcii a oprave zariadení investičnej výstavby, bez ohľadu na ich formu vlastníctva, na usporiadanie pracovísk naši špecialisti používajú:
dočasné dopravné značky;
dočasné dopravné značenie;
uzatváracie a vodiace zariadenia;
signalizačné prostriedky;
cestné zariadenia.

Úsek dočasnej zmeny dopravy pozostáva z piatich funkčných zón, v každej z nich sú riešené určité úlohy na organizáciu a zabezpečenie bezpečnosti dopravy:
výstražná zóna;
destilačná zóna;
pozdĺžna nárazníková zóna;
pracovná zóna;
návratová zóna.

výstražná zóna

Začiatok varovnej zóny je určený umiestnením hlavnej značky "Práce na ceste" a jej dĺžkou - vzdialenosťou k prvému vodidlu alebo uzatváraciemu zariadeniu.

Destilačná zóna

Pred pracovnou plochou je v prípade zúženia jazdnej dráhy zabezpečená plynulá zmena trajektórie pohybu vozidiel po dĺžke jazdnej zóny. Minimálna dĺžka jazdnej zóny sa berie v závislosti od šírky vozovky uzavretej pre pohyb vozidiel v pracovnom priestore.

Pozdĺžna nárazníková zóna

Dĺžka pozdĺžneho ochranného pásma je rôzna pre krátkodobé alebo dlhodobé stavebné práce. Ak pozdĺžne ochranné pásmo vstupuje do oblasti zníženej viditeľnosti, predĺži sa až na začiatok tejto oblasti. Pri mobilných prácach na ceste sa predpokladá, že dĺžka pozdĺžneho nárazníkového pásma sa rovná vzdialenosti od krycieho vozidla k vozidlu vykonávajúcemu prácu. V pozdĺžnom nárazníkovom pásme je zakázané umiestňovať stavebné materiály a stavebné zariadenia.

Pracovná zóna

Dĺžka pracovnej plochy sa určuje s prihliadnutím na technológiu práce a ekonomickú realizovateľnosť.

návratová zóna

Predpokladá sa, že dĺžka vratnej zóny sa rovná vzdialenosti od konca pracovnej zóny k miestu inštalácie posledného vodiaceho zariadenia. Dĺžka návratnosti v návratovej zóne závisí aj od toho, či sa vykonáva krátkodobá alebo dlhodobá práca.

Technické prostriedky na organizovanie dopravy

Na reguláciu dopravných prúdov a zaistenie bezpečnosti slúžia technické prostriedky organizácie dopravy.

Pri vývoji TMP naši špecialisti používajú nasledujúce nástroje riadenia dopravy:
oplotenia;
vodiace zariadenia;
Šnúry a pásky na oplotenie;
prostriedky signalizácie a osvetlenia;
inžinierske a technické prostriedky;
Podpery pre značky;
dočasné dopravné značky;
dočasné dopravné značenie.

Uzatváracie zariadenia

Bloky parapetného typu z polymérnych materiálov. Používajú sa v TMP na oplotenie pracovného priestoru na viac ako jeden deň, oddelenie a odklonenie dopravných tokov na cestách a uliciach. Pri inštalácii striedajte bloky bielej a červenej. Na zabezpečenie stability sú časti plotu naplnené vodou (v lete), soľankou (v zime) alebo pieskom.

Bloky parapetného typu zo železobetónu. Používajú sa na oplotenie pracovného priestoru s trvaním viac ako tri dni a na oddelenie dopravných tokov opačných smerov na cestách a uliciach. Bloky sú inštalované a pripevnené spolu bez prestávok pozdĺž vozovky. Pri inštalácii striedajte bloky bielej a červenej. Bloky v kombinácii s plošinou pre chodcov sú usporiadané tak, aby organizovali dočasnú pešiu dopravu, keď sú chodníky uzavreté na pracoviskách, ktoré trvajú viac ako tri dni. Bloky sa inštalujú na vozovku vo vzdialenosti najmenej 1,5 m od bočného kameňa. Aby sa cez bloky nedostali na cestu chodci alebo zvieratá, je na nich dodatočne inštalované pletivo alebo iné ochranné prvky.

Cestný nárazník. V TMP sa používa na zabránenie kolízii auta s koncovou časťou betónového bloku parapetného typu. Vnútorná dutina cestného nárazníka je vyplnená vodou (v lete), soľankou (v zime) alebo pieskom.

Štít je pevný. Používa sa na oplotenie pracovných plôch s otvormi na cestách a uliciach s dobou trvania prác kratšou ako jeden deň.

Mriežkový štít. Je inštalovaný v TMP na diaľniciach a uliciach mimo vozovky na ochranu pracovísk vyčlenených na dočasné uskladnenie materiálov a zariadení s trvaním práce kratšou ako jeden deň.

Mriežka. Používa sa na uzatvorenie existujúcich a oplotení dočasných chodníkov pre chodcov na pracoviskách na cestách a uliciach v rámci sídlisk, na priechodoch pre chodcov a zastávkach MHD.

Zábradlie-stĺpikové zábrany. Používajú sa v TMP na oplotenie pracovísk vrátane plôch s dierami do hĺbky 10 cm na cestách a uliciach. Zábrany sú inštalované cez vozovku, uzavretú pre dopravu, na konci zóny odklonu dopravy. Na cestách mimo obývaných oblastí sú pre zabezpečenie viditeľnosti zábrany v noci vybavené retroreflexnými prvkami.

Plotové zábrany. Používajú sa na ochranu miesta výroby diel, ktoré majú mobilný charakter počas denného svetla. Zábrany sa inštalujú cez vozovku alebo krajnicu najmenej 10 m pred pracovným priestorom.

Vodiace zariadenia

Šišky. Používajú sa v TMP na odklonenie dopravného prúdu pri výkone práce, ako aj na vyznačenie hraníc úseku vozovky, po ktorom je dočasne obmedzený pohyb vozidiel.

Dosky sú obdĺžnikové. Používajú sa na označenie trajektórií premávky, keď sa dopravný tok odchyľuje na cestách a hlavných uliciach so šiestimi alebo viacerými jazdnými pruhmi. Dosky sú inštalované v celej pásovej zóne.

Míľnikmi sú tyč a vlajka. Používajú sa v TMP na označenie hraníc pracovného priestoru na krajniciach a stredového pásu na diaľniciach a uliciach v kombinácii s inými zariadeniami na oplotenie.

Šnúry a pásky na oplotenie

Šnúry s vlajkami. Používajú sa v TMP na označenie hraníc pracovného priestoru na cestách a uliciach. Šnúry s vlajkami sú umiestnené rovnobežne s líniou inštalácie uzatváracích zariadení. Šnúry s vlajkami sa používajú v kombinácii s inými oploteniami inštalovanými v pracovnom priestore s otvormi nie hlbšími ako 10 cm Šnúry s vlajkami sú umiestnené vo vzdialenosti 1,2-1,5 m od povrchu vozovky.

Ochranné pásky. Používajú sa na označenie hraníc dočasných peších trás počas denného svetla na cestách a uliciach. Pásky sa používajú v kombinácii s inými oploteniami inštalovanými v pracovnom priestore s otvormi hlbokými maximálne 10 cm Pásky by mali byť umiestnené vo vzdialenosti 1,2-1,5 m od povrchu vozovky.

Prostriedky signalizácie a osvetlenia

Semafory. Používajú sa v TMP na reguláciu dopravy v miestach zúženia vozovky, kedy je striedavá doprava organizovaná v jednom jazdnom pruhu. Semafory s vlastným pohonom sa používajú na miestach, kde nie sú trvalé zdroje elektrickej energie.
Použitie dočasných cestných semaforov sa vykonáva, ak je to potrebné:
- organizácia kyvadlovej dopravy vozidiel, keď voľná šírka jazdnej dráhy umožňuje pohyb len v jednom rade pri vysokej intenzite;
- prerušenie premávky na úseku cesty na krátke, často sa opakujúce časové úseky potrebné na manévrovanie stavebných vozidiel a prejazd špecializovaných dráhových vozidiel pri dlhodobých opravných a stavebných prácach;
- organizácia nepretržitého riadenia dopravy na križovatkách počas výkonu práce, ak tieto obdobia vytvárajú podmienky, za ktorých je potrebné zaviesť reguláciu svetelnej signalizácie.
Výpočet cyklov riadenia semaforov je robený z podmienky minimalizácie prepravných meškaní.
Semafory sú inštalované pred zúžením vozovky, kde je možné hromadenie vozidiel čakajúcich na objavenie sa povoľujúceho signálu semaforu bez toho, aby zasahovali do premávky v protismere.
Je možné inštalovať semafory s ručným ovládaním.

Závesné lampáše. Používajú sa na označenie hraníc pracovného priestoru trvajúceho viac ako jeden deň v tme a na svetle - pri meteorologickej viditeľnosti menej ako 200 m na cestách a uliciach. Svietidlá sú umiestnené na oploteniach a zábranách. Pri umiestňovaní svietidiel pozdĺž hranice pracovného priestoru sa predpokladá vzdialenosť medzi nimi 3-5 m. Pri umiestňovaní svietidiel na technické prostriedky inštalované cez vozovku dočasne uzavretú pre premávku sa na jeden jazdný pruh inštalujú aspoň dve svietidlá s konštantným červený signál.

Zásuvné svetlá. Používajú sa v TMP na diaľniciach na označenie hraníc pracovného priestoru v noci a cez deň - pri meteorologickej viditeľnosti menej ako 200 m. Zásuvné svietidlá sa inštalujú na oplotenie rovnakým spôsobom ako závesné svietidlá. nainštalovaný.

Prenosné osvetľovacie zariadenie. Používajú sa na nočné osvetlenie staveniska.

Inžinierske a technické prostriedky

Most pre peších. Používajú sa v TMP na miestach, kde sú roztrhané chodníky a chodníky, keď nie je možné organizovať pohyb chodcov po dočasnej ceste obchádzajúcej roztrhané územie.

Bariéra. Slúžia na dočasné uzatvorenie dopravy, ako aj na reguláciu vjazdu a výjazdu technologických vozidiel. Závora je inštalovaná na začiatku a na konci priestoru dočasne uzavretého pre dopravu.

Podpery pre znamenia

Prenosné podpery rackového typu. Inštalujú sa do TMP na vozovke, krajnici alebo strednom páse. Konštrukcia prenosných stĺpov by mala zabezpečiť stabilitu značiek pod vplyvom zaťaženia vetrom.

prenosný komplex. Používa sa s dočasným dopravným značením a je inštalovaný na kraji cesty vo vzdialenosti 50 m od začiatku zóny dopravného prúdu.

Mobilný komplex pre dopravné značky. Používa sa v TMP na cestách a uliciach na umiestňovanie dočasných dopravných značiek na pracoviskách, vrátane mobilných. V komplexe je svetelná tabuľa s blikajúcou šípkou označujúcou smer prestavby na voľný pruh. V hornej časti dosky sú dve žlté signálne svetlá pracujúce v režime blikania. Areál by mal byť umiestnený na vozovke na konci zóny odstraňovania dopravného prúdu vo vzdialenosti minimálne 15 m od pracovného priestoru.

Dočasné dopravné značky

Inštalácia dočasných dopravných značiek v TMP sa vykonáva v súlade s požiadavkami GOST R 52289-2004. Rozmery dočasných dopravných značiek nesmú byť menšie ako tie, ktoré sa musia použiť pre danú kategóriu cesty alebo ulice podľa platnej normy.

Pri vykonávaní prác na diaľniciach, ako aj na nebezpečných úsekoch iných ciest, treba používať značky zväčšenej štandardnej veľkosti. Je povolené umiestňovať obrázky značiek na dosky, ktorých povrch má fluorescenčnú žltú farbu.

Ak trvanie cestných prác presiahne jeden deň, v TMP sa používajú dopravné značky, ktorých obrázky (detaily) sú duplikované LED diódami pracujúcimi v režime blikania.

Dopravné značky predtým inštalované na prevádzkovanej ceste alebo ulici na pracoviskách sa demontujú alebo zvesia, ak sú ich informácie v rozpore s informáciami na dočasných dopravných značkách.

Rozmery prenosných podpier sa vyberajú v TMP s prihliadnutím na súlad s rozmermi použitých dopravných značiek. Nosné prvky by nemali prečnievať za bočné okraje značky o viac ako 0,2 m. Zároveň by rovina dopravných značiek mala zvierať s povrchom náteru uhol 90 ° a 90 - 100 ° inštalované pri skladaní podporuje. Je povolené inštalovať dočasné dopravné značky na vozovku, okraje ciest, ploty alebo zábrany používané na miestach, kde sa vykonávajú práce na ceste. V tomto prípade musí byť spodný okraj značky vo výške najmenej 0,6 m od zeme alebo povrchu vozovky.

Dopravné značky umiestnené vpravo v smere jazdy sa duplikujú na ľavej strane vozovky, na strednom páse alebo na vozovke, ak sú podmienky premávky také, že vodič si značku nemusí všimnúť.

Dočasné dopravné značky alebo skupiny značiek sa umiestňujú vo vzdialenosti najmenej 50 m od seba na cestách mimo zastavaného územia a 25 m na cestách v zastavanom území.

Značka 1.8 „Regulácia semaforu“ sa inštaluje do TDD v prípade, keď je doprava na opravovanom úseku regulovaná svetelnou signalizáciou.

Značka 1.15 "Klzká vozovka" sa v TMP používa vtedy, keď je možná zvýšená šmykľavosť vozovky oproti predchádzajúcemu úseku, spôsobená prebiehajúcimi prácami, odstraňovaním hliny a nečistôt z priľahlých komunikácií, pozdĺž ktorých je upravená obchádzková trasa alebo tvorbou poľadovice. Podpísať

1.16 „Nerovná vozovka“ je stanovená v TMP, ak sa na povrchu vozovky v oblasti cestných prác vyskytnú závady (výmoly, rímsy z položenej alebo odstránenej náterovej vrstvy a pod.).

Značka 1.18 „Emisie štrku“ sa inštaluje do TMP pri montáži alebo oprave náterov štrku a drviny, pri povrchovej úprave náteru a v prípadoch, keď môže dôjsť k vysypaniu štrku a drviny spod kolies osobného automobilu. Značka je inštalovaná počas trvania práce a ponechaná až do úplného vytvorenia povlaku.

V TMP sú osadené značky 1.20.1-1.20.3 „Zúženie vozovky“, ktoré upozorňujú vodičov na zúženie jazdného pruhu alebo podložia bez ohľadu na dôvody, ktoré toto zúženie spôsobili.

V TMP je osadená značka 1.21 „Obojsmerná premávka“, ktorá upozorňuje vodičov na priestor, kde je dočasne organizovaná obojsmerná premávka v dôsledku prác na ceste. Značka sa osadzuje pred úsekom s obojsmernou premávkou v prípade, že na vozovke pred ním bola vedená jednosmerná premávka.

Značka 1.25 „Práce na ceste“ s tabuľkou 8.1.1 „Vzdialenosť k objektu“ je osadená v TMP najskôr v smere jazdy. Okrem toho sa opakuje najmenej 50 m pred začiatkom zóny odchodu dopravného prúdu s tabuľkou 8.2.1 „Akčný priestor“. V obývaných oblastiach a v stiesnených podmienkach je priamo na začiatku pracovného priestoru osadená opakovaná značka 1.25 s označením 8.2.1.

Pri vykonávaní krátkodobých prác súvisiacich s preventívnou prehliadkou studní podzemných inžinierskych sietí alebo čistením vozovky sa na prenosnú podperu inštaluje jedna značka 1.25 a zábrana 1.6 alebo 1.7 vo vzdialenosti, ktorá včas varuje vodičov pred nebezpečenstvom. , ale nie menej ako 15 m.

Značka 1.33 „Iné nebezpečenstvá“ sa v TMP používa na upozornenie vodičov na prítomnosť nebezpečenstva, ktoré nie je pokryté inými výstražnými značkami (napríklad hadice vzduchového kompresora položené cez vozovku, zváracie káble atď.).

Značky 1.34.1-1.34.2 "Smer odbočenia" sú osadené v DTP v miestach, kde sa mení smer pohybu vozidiel. V tomto prípade môžu byť značky umiestnené na štítoch alebo bariérach.

Značka 2.6 „Výhoda protismernej premávky“ je inštalovaná v TMP spravidla zo strany jazdného pruhu, na ktorom sa vykonávajú cestné práce. V tomto prípade je na opačnej strane osadená značka 2.7 „Výhoda oproti protismernej premávke“.

Značky 3.11 "Obmedzenie celkovej hmotnosti vozidla", 3.13 "Obmedzenie výšky", 3.14 "Obmedzenie šírky" sú osadené v TMP v prípade, keď podľa podmienok práce na ceste musí prejazd vozidiel byť obmedzené hmotnosťou alebo veľkosťou.

Značka 3.20 „Zákaz predbiehania“ je inštalovaná v TMP na dvoj- a trojprúdových cestách pri vykonávaní cestných prác na vozovke alebo krajnici. Na viacprúdových cestách je zakázané predbiehanie v smere, v ktorom je z dôvodu prebiehajúcich prác premávka vedená v menšom počte jazdných pruhov.

Značky 3.21 „Koniec zákazu predchádzania“, 3.25 „Koniec najvyššej povolenej rýchlosti“ alebo značka 3.31 „Koniec všetkých obmedzení“ sú osadené v TMP mimo priestoru cestných prác vo vzdialenosti najviac 100 m za posledným oplotením. zariadením v smere jazdy.

Značka 3.24 „Najvyššia povolená rýchlosť“ je stanovená v TMP v prípade, že na začiatku úseku v obchádzkovej zóne dôjde k prestavbe vozidiel z dôvodu poklesu počtu jazdných pruhov alebo je možný vstup cestárov do jazdnej dráhy. .

Značky 4.2.1-4.2.3 "Vyhýbanie sa prekážkam" sú osadené v TMP v prípadoch, keď je potrebné uvádzať smery vyhýbania sa rôznym druhom plotov alebo prekážok umiestnených na vozovke na opravovanom úseku.

Značka 6.17 „Schéma obchádzky“ je osadená v TDD 150-300 m pred začiatkom obchádzky pre vyznačenie trasy pohybu v prípade organizácie dopravy na priľahlej cestnej sieti.

Značky 6.18.1-6.18.3 "Smer obchádzky" sú osadené v DTP pred začatím obchádzky a na všetkých križovatkách na trase obchádzky.

Značky 6.19.1 a 6.19.2. "Predbežný ukazovateľ preraďovania do iného jazdného pruhu" je stanovený v TMP na cestách s deliacim jazdným pruhom pri uzavretí jedného jazdného pruhu a obchádzke tohto úseku po jazdnej dráhe určenej pre opačný smer. Zároveň je pred miestom prestavby na iný jazdný pruh osadená značka 6.19.1 a značka 6.19.1.

6.19.2. Tabuľka 8.1.1 „Vzdialenosť objektu“ sa používa v TMP s výstražnými značkami, ak vzdialenosť od značky po začiatok opravovaného úseku mimo sídiel je menšia ako 150 m alebo väčšia ako 300 m a v zast. plochy je menšia ako 50 m alebo väčšia ako 100 m.

Tabuľky 8.1.3 a 8.1.4 „Vzdialenosť k objektu“ sú v TMP so značkou 1.25 použité na miestach odbočenia smerom k opravovanému úseku cesty.

Tabuľka 8.2.1 „Rozsah“ sa používa v TMP s opakovanou výstražnou značkou 1.25 „Práce na ceste“ na označenie dĺžky opravovaného úseku cestných prác.

Dočasné dopravné značenie

Cestné značenie v TMP sa používa na cestách a uliciach s vylepšeným typom náteru na organizáciu pohybu dopravných tokov počas obdobia prác na ceste trvajúcich viac ako tri dni.

Dočasné dopravné značenie podľa TMP sa používa:
v zónach odrazu a stabilizácie odkloniť dopravný prúd na celú šírku jazdného pruhu v smere zmeny trajektórie pohybu s prihliadnutím na odraz;
v nárazníkových zónach a pracovných oblastiach pozdĺž hranice jazdných pruhov.
Na miestach, kde sa línie dočasného a trvalého označenia zhodujú, sa dočasné označenie aplikuje vedľa trvalého.
Keď je na vozovke umiestnené označenie na odklonenie dopravného prúdu, jeho poloha na vozovke zodpovedá línii inštalácie uzatváracích a vodiacich zariadení v úseku dopravného prúdu.