Рен Транснефть. Група «Транснефть. Поточні проекти компанії Транснефть

Транснефть - оператор магістральних нафтопроводів Росії

Транснефть: офіційний сайт ВАТ, акції монополії і страхова компанія

Розгорнути зміст

Згорнути зміст

Транснефть (Transneft) - це, визначення

Транснефть - церосійська транспортна монополія, оператор магістральних нафтопроводів Росії.

Транснефть - цеприродний монополіст, який здійснює транспортування нафти магістральними нафтопроводами.

Транснефть - ценефтепроводная монополія і найбільша в світі трубопровідна компанія, яка володіє 70 тис. км магістральних нафтопроводів.

Відкрите акціонерне товариство «Акціонерна компанія з транспорту нафти" Транснефть »засновано Постановою Уряду Російської Федерації від 14 серпня 1993 року № 810 на виконання Указу Президента Російської Федерації від 17 листопада 1992 року № 1403.

Засновник - Уряд Російської Федерації.

ВАТ «АК« Транснефть »зареєстровано Московської реєстраційної палатою 26 серпня 1993 року, свідоцтво № 026.800.

ВАТ "Транснефть" є правонаступником Головного виробничого управління з транспортування і постачання нафти Міннафтопрому СРСР.

Вартість послуг, що надаються "Транснефтью", встановлюється Федеральною службою по тарифах РФ.

Основні напрямки діяльності компанії Транснефть

Надання послуг в області транспортування нафти і нафтопродуктів по системі магістральних трубопроводів в Російській Федерації та за її межами; Проведення профілактичних, діагностичних та аварійно-відновлювальних робіт на магістральних трубопроводах; Координація діяльності з комплексного розвитку мережі магістральних трубопроводів та інших об'єктів трубопровідного транспорту; Взаємодія з трубопровідними підприємствами інших держав з питань транспортування нафти і нафтопродуктів відповідно до міжурядових угод; Участь у вирішенні завдань науково-технічного та інноваційного розвитку в трубопровідний транспорт, впровадження нового обладнання, технологій і матеріалів; Залучення інвестицій для розвитку виробничої бази, розширення та реконструкції об'єктів організацій системи «Транснефть»; Організація роботи щодо забезпечення охорони навколишнього середовища в районах розміщення об'єктів трубопровідного транспорту.

Компанія «Транснефть» в цифрах

«Транснефти» належить:

Близько 70 тис. Км магістральних трубопроводів

Більше 500 насосних станцій

Понад 20 млн. Кубометрів резервуарних ємностей

Транспортування більше 90% видобутої в Росії нафти

Основні досягнення та завдання компанії "Транснефть"

Президентом ВАТ «АК« Транснефть »є Микола Токарєв.

У липні 2013 року Президент Росії В. Путін нагородив главу «Транснефти» Н. Токарева орденом «За заслуги перед Вітчизною» II ступеня за великий внесок в будівництво і введення в експлуатацію нафтопровідних систем «Балтійська трубопровідна система - 2», «Пурпе-Самотлор» , другої черги «Східний Сибір - Тихий океан» і досягнуті трудові успіхи.

«Транснефть» зуміла не тільки зберегти все створене з післявоєнного часу до розпаду СРСР, але і знайшла принципово нові можливості. Запущені в лад нафтопроводів БТС-2 і ССТО-2 і тим самим забезпечено профіцит експортних потужностей в країни Європи і диверсифікація напрямків поставок російської сировини. За останні п'ять років вирішено питання незалежності Росії від країн-транзитерів, а нафтовики отримали унікальні можливості для вибору найбільш вигідного напрямку транспортування своїх нафтових ресурсів.

У 2012 році перекачано - 480 365 тис. Т. Нафти. При цьому збільшуються не тільки експортні обсяги транспортування, але і обсяги поставок на російські НПЗ. І основний приріст дає саме останній напрям. Чиста виручка підприємств компанії в порівнянні з 2011 роком зросла з 670,3 млрд. Руб. до 733, 3 млрд.

Нещодавно реалізовані проекти компанії Транснефть

ВАТ «АК« Транснефть »реалізує другий етап трубопровідної системи« Східний Сибір - Тихий океан », який передбачає будівництво магістрального трубопроводу на ділянці НПС« Сковородіно »- СМНП« Козьміно »(ССТО-2) і відповідне збільшення потужності побудованого ділянки ГНПС« Тайшет »- НПС «Сковородіно» до 50 млн. тонн нафти в рік (розширення ССТО-1) у березні 2012 року в порту «Усть-Луга» почалися тестові відвантаження російської нефті.В рамках проекту «Сковородіно - межа КНР» побудовано 63,4 кілометра нафтопроводу діаметром 720 мм і продуктивністю 15 млн. тонн нафти в рік, а також об'єкти нафтопровідної інфраструктури.В грудні 2009 року здійснено введення об'єкта в експлуатацію нафтопровідної системи «Східний Сибір - Тихий океан» (ССТО) і відвантажено перший танкер з нафтою сорту "ВСТО"

Поточні проекти компанії Транснефть

Реалізація проекту трубопровідної системи «Заполяр'я - Пурпе - Самотлор» здійснюється відповідно до розпорядження Кабінету Міністрів України від 22.04.2010 № 635-р послідовно в два етапи: проектування та будівництво нафтопроводів «Пурпе - Самотлор» і «Заполяр'я - Пурпе». Проект має на меті Магістральний нафтопровід "Куюмба-Тайшет" - забезпечення прийому в систему магістральних нафтопроводів ВАТ «АК« Транснефть »нафти нових родовищ Красноярського краю - Куюмбінского і Юрубчено-Тохомское. Проект будівництва нафтопроводу Тихорецьк - Туапсе-2 призначений для збільшення поставок нафти на Туапсинський нафтопереробний завод. Протяжність планованого нафтопроводу складе 247 км, пропускна здатність - 12 млн. Тонн на рік. Розширення нафтопроводу Тенгіз-Новоросійськ Каспійського трубопровідного консорціуму (КТК) призначений для експортної транспортування російської і казахстанської нафти через морський термінал КТК.

У 2013 році «Транснефть» інвестує в нові проекти 161,5 млрд. Руб. Це в 1,5 рази більше, ніж в 2012 році. На обличчя - наростаюча інвестиційна активність компанії, і це в той час як найбільші трубопровідні системи БТС-2 і ССТО-2 вже здані в експлуатацію. Ресурси на такі складні капіталомісткі будівництва, як Заполяр'ї - Пурпе і Куюмба - Тайшет, включені в план з інвестицій 2013 року. Інвестиції Транснафти до 2020 року складуть 355,8 млрд.рублей

Положення про державні закупівлі товарів, робіт і послуг компанії "Транснефть"

Вибір постачальників, підрядників, виконавців із закупівель ВАТ «АК« Транснефть »і організацій системи« Транснефть », оголошеним ВАТ« АК «Транснефть» до введення в дію «Положення про закупівлю товарів, робіт, послуг ВАТ« АК «Транснефть» (у новій редакції), затвердженого рішенням Ради директорів ВАТ «АК« Транснефть »від 05.06.2012 (протокол № 9), здійснюється у строки та в порядку, встановлені« Положенням про закупівлю товарів, робіт, послуг ВАТ «АК« Транснефть », затвердженим рішенням Ради директорів ВАТ «АК« Транснефть »від 15.12.2011 (протокол № 18), дія якого припиняється після завершення процедур по зазначеним закупівель.

Офіційний сайт компанії ВАТ "Транснефть" - transneft.ru

Статутний капітал та акції компанії Транснефть

ВАТ «АК« Транснефть »є суб'єктом природних монополій, 100% голосуючих акцій компанії знаходяться у федеральній власності.

Статутний капітал ВАТ «АК« Транснефть »становить 7 101 722 (Сім мільйонів сто одна тисяча сімсот двадцять дві) рубля.

На величину статутного капіталу випущені:

- 5 546 847 штук звичайних акцій номінальною вартістю 1 рубль кожна на суму 5 546 847 рублів (78,1% від величини статутного капіталу);

- 1 554 875 штук привілейованих акцій номінальною вартістю 1 рубль кожна на суму 1 554 875 рублів (21,9% від величини статутного капіталу).

Структура компанії Транснефть

Компанія управляє наступними дочірніми товариствами:

ВАТ «Сібнефтепровод»

ВАТ «МН" Дружба "»

ВАТ «СЗМН»

ВАТ «Пріволжскнефтепровод»

ВАТ «Транссібнефть»

ВАТ «Уралсібнефтепровод»

ВАТ «Верхневолжскнефтепровод"

ВАТ «Центрсібнефтепровод»

ВАТ "Північні магістральні нафтопроводи"

ВАТ «Черномортранснефть»

ВАТ «Связьтранснефть»

ТОВ «Балтнефтепровод»

ВАТ «Волзький підводник»

ВАТ «Гіпротрубопровід»

ЗАТ «Центр МО»

ЗАТ «Страхова компанія" Транснефть "»

ВАТ ЦТД «Діаскан»

ТОВ «Транспрес»

Недержавний пенсійний фонд «Транснефть»

ТОВ «Центр управління проектом" Східний Сибір-Тихий океан "»

ТОВ «Востокнефтепровод»

ТОВ «Транснефть Фінанс»

ВАТ «АК" Транснафтопродукт "»

ТОВ «Науково-дослідний інститут транспорту нафти і нафтопродуктів»

ТОВ «Транснефтьенерго»

ТОВ «Далекосхідна будівельна дирекція»

ТОВ «Далекосхідні магістральні нафтопроводи» ТОВ «Транснефтьстрой»

Основні нафтопроводи компанії Транснефть

Балтійська трубопровідна система (робоча потужність 74 млн тонн на рік)

Нафтопровід Дружба (робоча потужність 66,5 млн тонн на рік)

Участь в Каспійському трубопровідному консорціумі (28,2 млн тонн в рік)

Нафтопровід Баку - Новоросійськ

Історичний Нафтопровід Грозний - Туапсе

Основні продуктопроводи:

Нафтопродуктопровід Північний (робоча потужність 8,4 млн тонн на рік)

нафтопродуктопровід Південний

Олексій Навальний про Транснефти

Навальний про Транснафти - умовна назва широко обговорювався в блогосфері поста блогера Навального від 16 листопада 2010 року, в якому той виступив з твердженнями про крадіжку 4 мільярдів доларів в ході будівництва Трубопроводу ССТО. Свої звинувачення він підтвердив опублікованій на своєму сайті копією доповіді «Транснефти», підготовленого за запитом Рахункової Палати в 2008 році, який в повному обсязі до цього опублікований не був. Офіційні особи не підтвердили достверності звинувачень Навального.

Пост викликав значну реакцію в блогосфері та ЗМІ. За добу до нього було зроблено більше 5000 коментарів. За другу добу залишено ще близько 2500 коментарів, всі ці коментарі в сукупності зайняли 149 сторінок. Вдень 20 листопада 2010 року кількість коментарів до запису досягло ліміту Живого Журналу - їх було залишено 10 000. Агентство РІА «Новини» опублікувало кілька коментарів офіційних осіб.

Станом на 19 листопада 2010 року посаду займає перше місце в рейтингу записів блогосфери з великим відривом від інших представлених там блогозапісей, його відвідало 32 тисячі читачів, на нього поставлено 779 посилань. Надалі рейтинг блогозапісі знизився (вона посідає третє місце), але вона продовжувала утримувати перше місце за кількістю відвідувачів.

У листопаді 2010 року на основі наявних матеріалів був виготовлений відеоролик про справу «Транснефти».

Офіційний представник компанії Ігор Дьомін підтвердив сам факт проведення перевірки фінансування будівництва нафтопроводу ССТО, пояснивши, що вона була ініційована новим керівництвом «Транснефти» (Навальний звинувачує в порушеннях попереднє керівництво і вимагає притягнути його до відповідальності).

Директор департаменту інформації Рахункової палати Алан Ужегов заявив, що справжність документів Навального можна перевірити тільки звіривши їх з документами з архіву Рахункової палати, і при цьому справжні підсумки перевірки будівництва ССТО мають гриф «для службового користування».

Прес-секретар прем'єр-міністра Дмитро Пєсков заявив: Не бачу ніякої необхідності коментувати матеріали блогерів. Там згадується Рахункова палата. Якби щось було, напевно ми б все дізналися безпосередньо звідти

Спікер верхньої палати парламенту Сергій Миронов сказав, що якщо хоча б мала частка фактів підтвердиться, на це зобов'язані будуть реагувати Слідчий комітет і прокуратура.

Глава Рахункової Палати РФ Сергій Степашин заявив, що повідомлення Навального про багатомільярдні розкрадання не відповідають дійсності.

Заступник голови Рахункової палати РФ Валерій Горегляд прокоментував, що при перевірці ССТО порушення були виявлені, але на набагато меншу суму, обсяг збитку склав близько 3,5 млрд руб., А відповідні матеріали були передані в Генеральну Прокуратуру і МВС. Горегляд також не виключив, що питання захисту честі і гідності Рахункової Палати в зв'язку з даним інцидентом буде вирішуватися в суді.

17 листопада 2010 року Президент підписав постанову Уряду, в якому було оголошено подяку «Транснефти» в свзяи із завершенням будівництва ССТО. Ця постанова, мабуть, не є реакцією на заяви Навального, але з'явилося майже одночасно з ними, що дало підставу Бєлковського висунути версію про те, що заяви Навального спеціально прозвучали вже тоді, коли було відомо, що постанову з подяками вже підписано.

29 грудня 2010 року Володимира Путін в бесіді з журналістами обіцяв перевірити заяву Олексія Навального про «распилах» при будівництві трубопроводу ССТО. Перевіркою справи повинні будуть зайнятися прокуратура і інші контрольні органи. Одночасно, Путін підкреслив, що «не можна нікого звинувачувати огульно». Герман Стерлігов в грудні 2012 року написав, що атака Навального на Транснефть пов'язана з тим, що компанія не пішла на поводу заходу, побудувавши газопроводи на схід.

Компанія «Транснефть» підрахувала, що після того, як Навальний вивісив матеріали аудиту будівництва трубопроводу «Східний Сибір - Тихий океан» (ССТО), недобросовісним підрядникам стали відомі методи роботи аудиторів і змогли знайти нові лазівки для виведення грошей. Через це «Транснефть» недорахувалася 3 млрд рублів. Про це заявив офіційний представник «Транснефти» Ігор Дьомін газеті «Известия».

Результати аудиту будівництва трубопроводу «Східний Сибір - Тихий океан» (ССТО) були викладені Навальний в листопаді 2010 року. У документі було викладено схема, по якій «Транснефть» виявляла розкрадання у своїх субпідрядників. До публікації цих матеріалів компанія успішно вигравала суди, і контрагенти повертали викрадені кошти. До публікації результатів аудиту суди задовольнили позови «Транснефти» на 8,5 млрд рублів, а після монополія змогла повернути лише 333,3 млн руб, хоча розраховувала відсудити не менше солідну суму, ніж до «диверсії» Навального.

За даними компанії, сума розкрадань, яку підрахував Олексій Навальний, і яка за його словами склала $ 4 млрд, не відповідає дійсності. Навальний застосував спрощені розрахунки, поширив приватні спостереження на весь аудиторський звіт. В результаті, відомий «борець» з корупцією своєю діяльністю сам завадив стягненню з недобросовісних підрядників належних грошових коштів.

Нагадаємо, що за даними преси, документи Навальний отримав від представників бізнесмена Григорія Березкіна, який у той період конфліктував з «Транснефтью» і керівництвом російської нафтової галузі. В кінці червня президент «Роснефти» Ігор Сєчін звинуватив Навального в тому, що політик як акціонер «Роснефти» міг діяти в інтересах конкурентів компанії. Навальний намагається отримати доступ до протоколів засідань Ради директорів «Роснефти».

"Транснефть" і раніше стверджувала, що публікації блогера Олексія Навального про її багатомільярдних розтратах при будівництві трубопроводу ССТО, - "частина інформаційної кампанії проти трубопровідної монополії, щоб утруднити реалізацію основних інвестиційних проектів".

Глава "Транснафти" Микола Токарєв заявляв: "Ми будуємо і будемо будувати, тому нас треба пригальмовувати". Недоліки проекту ССТО були виявлені за ініціативою самої "Транснафти", вся інформація була направлена до відповідних відомств, наполягав Токарев.

Президент Володимир Путін також дотримується думки, що "Транснефть" не скоювала ніяких кримінально караних дій. У вересні 2011 року він заявив, що якби в компанії, яку в блогосфері звинувачували у зникненні 4 млрд доларів, було скоєно "щось кримінальне, то я вас запевняю - там уже давно за гратами сиділи б люди".

У лютому 2011 Олексій Навальний погодився помиритися з "Транснефтью".

За повідомленнями ЗМІ, міноритарний акціонер "Транснафти" блогер Олексій Навальний, який намагається отримати від компанії протоколи засідань рад директорів, погодився укласти з нею мирову угоду.

"Інтерфакс", у розпорядженні якого опинився лист Навального президенту "Транснафти" Миколі Токарєву, повідомляє, що в листі вказується - Навальний згоден також підписати угоду про конфіденційність, яке зобов'язує його "не розголошувати інформацію, що міститься в запитуваних протоколах ради директорів ВАТ" АК Транснефть " будь-яким третім особам ". Міноритарій запропонував підписати угоду про конфіденційність протягом п'яти днів з дня затвердження мирової угоди судом, пише Lenta.ru.

Прес-секретар "Транснафти" Ігор Дьомін підтвердив, що лист Навального отримано. Від подальших коментарів Дьомін відмовився.

В особистому блозі Навального, де він повідомляє про всі свої ініціативи, ніякої інформації про мирову угоду з "Транснефтью" поки не опубліковано. Навальний пояснив сенс мирової угоди в своєму твіттері: "ну да, ми вимагали протоколи і готові відкликати позов, якщо вони їх нададуть".

ЗАТ "Страхова компанія" Транснефть "

Страхова компанія «Транснефть» від початку була задумана як промисловий страховик і займалася захистом нафтопровідного транспорту. Компанія розвивалася, з'явилися послуги з добровільного медичного страхування. Ця компанія однією з перших в Росії отримала дозвіл на надання послуг ОСАГО, введеного в 2003 році. У цьому ж році була утворена широка мережа філій. Фінансові показники росли, кількість позитивних відгуків збільшувалася, і до 2005 року компанія «Транснефть» увійшла до тридцятки кращих страховиків Росії. Крім того, ця компанія стала одним із засновників Національної спілки страховиків відповідальності (НССО). Отже, на сьогоднішній день страхова компанія «Транснефть» захищає не тільки нафтопровідної транспорт, а й здійснює страхування різних видів відповідальності, вантажів, підприємницьких ризиків, засобів водного і повітряного транспорту, ДМС. Компанія бачить в перспективах розвиток регіональної мережі, вдосконалення якості своїх послуг і налагодження нових партнерських зв'язків.

Джерела до статті «Транснефть»

transneft.ru - сайт компанії Транснефть

ru.wikipedia.org - вікіпедія

youtube.com - відеохостинг

images.yandex.ua - картинки яндекс

vstrahovanie.ru - в страхування вся росія

ngfr.ru - сайт "нафту, газ і фондовий ринок"

torgoil.com.ua - сайт оптової торгівлі нафтопродуктами

transport-nefti.com - інформаційно-аналітичний портал

google.com.ua - картинки гугл

Структура компанії «АК Транснефть»

Компанія «Транснефть» - вертикально-інтегрована структура, є природною монополією і являє собою 11 дочірніх трубопровідних підприємств, і інші дочірні суспільства, що забезпечують діяльність Компанії.

Нафтопровідні підприємства, контрольний пакет акцій яких був внесений до статутного капіталу АК «Транснефть»:

АТ «Урало-Сибірські магістральні нафтопроводи»;

АТ «Приволзькі магістральні нафтопроводи»;

АТ «Транссибірська магістральні нафтопроводи»;

АТ «Північно-Західні магістральні нафтопроводи»;

АТ «Верхневолжские магістральні нафтопроводи»;

АТ «Магістральні нафтопроводи Центрального Сибіру»;

АТ «Північні магістральні нафтопроводи»;

АТ «Прикаспійського-Кавказькі магістральні нафтопроводи»;

АТ «Чорноморські магістральні нафтопроводи»;

АТ «Сібнефтепровод»;

АТ «Магістральний нафтопровід« Дружба ».

Виробниче об'єднання Північно-Кавказьких магістральних нафтопроводів

Інші підприємства, контрольний пакет яких був внесений до статутного капіталу АК «Транснефть»:

АТ «Зв'язок»;

АТ «Інститут з проектування магістральних трубопроводів»;

АТ «по організації і будівництва підприємств трубопровідного транспорту« Стройнефть »;

АТ «Центр технічної діагностики»;

АТ «Діагностика та відновлення підводних трубопроводів»;

АТ «Волзький підводник».

Компанії, в яких «АК« Транснефть »має або мала пайову участь:

Російсько-українська корпорація "РУНО" (оптова торгівля нафтою, газом і нафтопродуктами);

АТ «Міжнародна консалтингова компанія« Освоєння ресурсів »(надання консалтингових послуг, виробництво і реалізація товарів народного споживання);

Центр діагностики «Діаскан» (перевірка стану нафтопроводів);

АТ «Російська інноваційна паливно-енергетична компанія» ( «РІТЕК») (реалізація інвестиційних проектів в нафтопереробці);

АТЗТ «Російська товарно-сировинна біржа» (біржові операції);

Російсько-канадське СП «Мініойл» (переробка вуглеводневої сировини і отримання товарних нафтопродуктів);

АТЗТ «Національне перестрахувальне товариство» (страхова діяльність).

Понад 95% нафти, що видобувається на території колишнього СРСР, транспортується по магістральних нафтопроводах, які, за винятком нафтопроводів Грузії і Туркменістану, були пов'язані в єдину систему. Її основна частка становлять трубопроводи діаметром 1200, 1000, 800, 700 і 500 мм. Нафтопровідна система колишнього СРСР характеризувалася такими показниками:

обсяг перекачування - 537,6 млн. тонн;

вантажообіг - 1,260,800 млн. тонн / км;

середня дальність перекачування - 2,345.2 км;

міжремонтний період насосних агрегатів - 7,035 годину;

споживання електроенергії - 16,300 млн. кВт / год;

сумарна максимальна споживана потужність - 2,500 тис. кВт / год.

В даний час обсяг залізничних перевезень нафти не перевищує 4% обсягу видобутку. В основному ж / д перевозиться західно-сибірська нафту, призначена для переробки на Хабаровському і Комсомольському НПЗ. Автомобільні перевезення нафти практично не використовуються, за винятком випадків, коли нафта вивозиться з окремих розвідувальних свердловин або з місць аварійного розливу нафти.

Коротка характеристика основних виробничих фондів ВАТ «АК« Транснефть »станом на середину 90-х років

В системі нафтопровідного транспорту РФ експлуатувалося:

49, 6 тис. Км магістральних нафтопроводів (середній діаметр - 837 мм);

403 нафтоперекачувальних станції із загальним числом насосних агрегатів близько 2000 шт;

948 резервуарних ємностей (застосовуються для технологічних цілей зливу нафти при ремонтах нафтопроводів і нафтоперекачувальних станцій, зберігання на основі домовленості з нафтовидобувними підприємствами нереалізованої нафти);

сумарна місткість резервуарів - 13,3 млн. куб. м (з них металевих - 9,6 млн. куб.м).

Структура акціонерного капіталу

Статутний капітал ВАТ «АК« Транснефть », оголошений на момент установи, складає 4,497,764,000 неденомінованих рублів і представлений 4,497,764 акціями номіналом вартістю по 1,000 неденомінованих рублів кожна.

Відповідно до постанови Уряду РФ №1083 від 2 листопада 1995 року, Держкоммайна РФ було доручено внести в статутний капітал «Транснефти» закріплені в федеральної власності 49% акцій дочірніх АТ. Крім того, Держкоммайна було доручено затвердити план приватизації (проспект емісії) «АК« Транснефть », передбачивши при цьому випуск привілейованих акцій в розмірі до 25% від статутного капіталу. Привілейовані акції згодом були безоплатно розміщені серед працівників і адміністрації «Транснефти» і її дочірніх АТ. Звичайні акції були закріплені в федеральної власності.

Держателем реєстру акціонерів «Транснефти» є АТ "Центральний Московський Депозитарій".

Об'єкти лінійної частини МН, що розглядаються в даному курсовому проекті:

Власне трубопровід з відводами і резервними нитками;

Запірна, регулююча та вимірювальна арматура;

Переходи через штучні і природні перешкоди;

Вузли пуску і прийому засобів очищення і діагностики;

Будинки обхідників;

Вертолітні майданчики;

Уздовж трасові і під'їзні автодороги;

Захисні, протипожежні та протиерозійні споруди;

Вантузи, вузли відбору тиску, сигналізатори проходження очисних і діагностичних пристроїв.

Види робіт, пов'язані з експлуатацією нафтопроводу і підтримці його надійності:

Технічне обслуговування (ТО) - комплекс операцій по підтримці працездатності або справності об'єкта.

Поточний ремонт - ремонт, що виконується в порядку поточної експлуатації для забезпечення або відновлення працездатності об'єкта.

Контроль технічного стану трубопроводу здійснюється спеціальними цільовими перевірками, обстеженнями, оглядами, вимірами із застосуванням засобів технічної діагностики, а також при проведенні планових та ремонтних робіт.

Всі роботи по ТОР слід проводити відповідно до «Правил технічної експлуатації магістральних нафтопроводів» і «Положенням про технічне обслуговування і ремонт лінійної частини магістральних нафтопроводів».

Підрозділи, які здійснюють ТОР лінійної частини МН і входять до складу ВАТ МН:

Лінійні експлуатаційні служби (ЛЕС) при ЛВДС (НПС). Центральні ремонтні служби (ЦРС) при РНУ.

У представленій курсовій роботі розглянуті і підраховані витрати на такий вид ремонтних робіт, як ТО обладнання для аварійно-відновлювальних робіт, усунення дефектів на ЛЧ МН.

У 1863 році Д.І. Менделєєв, геніальний російський вчений, який відкрив, зокрема, один з фундаментальних законів світобудови - періодичний закон хімічних елементів, - висунув ідею використовувати трубопровід для перекачування нафти і продуктів її переробки. Він не тільки переконливо довів переваги цього виду транспорту перед іншими, але і сформулював принципи його створення.

Ідея народилася під час відвідання промислів в Баку, де видобуту нафту перевозили на перегінні заводи в бурдюках і бочках на гарбах, запряжених кіньми, верблюдами або мулами. Це давало роботу 10 тисячам погоничів, але транспортування виходила воістину золотий. Кожен видобутий пуд (16 кг) сировини коштував на промислах 3 копійки, а його перевезення до Бакинського Чорне місто на відстань близько 10 кілометрів обходилася в 20 копійок.

Трубу видно з Шаболовки

Інноваційна на ті часи ідея, схоже, носилася в повітрі. У всякому разі, реалізовуватися вона стала практично одночасно в різних кінцях планети. Перший нафтопровід довжиною 6 км був споруджений в 1865 році в США. Пізніше Д.І. Менделєєв писав: «Американці ніби підслухали: і труби завели, і заводи заснували НЕ біля колодязів, а там, де ринки, і збут, і торговельні шляхи».

Восени 1878 року чорне золото пішло по трубі в Російській імперії. Так що в 2013 році можна відзначати ще один ювілей, нехай і не круглий, - 135 років тому заробив перший російський нафтопровід. Чи не магістральний, а промисловий, але це не применшує його значення.

Замовником стало «Товариство нафтового виробництва братів Нобель». Проект нафтопроводу довжиною 9 км розробив інший наш великий співвітчизник - В.Г. Шухов. Мало хто не знає унікальну гіперболоїдна Шуховську радіовежу, зведену в 1922 році на Шаболовці в Москві, але про те, що знаменитий інженер і архітектор задовго до цього став батьком першої в світі наукової теорії і практики проектування, будівництва та експлуатації трубопроводів, відомо далеко не всім .

І хоча пропускна здатність нафтопроводу Шухова виявилася за нинішніми мірками зовсім не велика (близько 1,3 тис. Т на добу), нафтопромисловці швидко оцінили економічність нового способу транспортування сировини: перекачування нафти по трубі дозволяла знизити витрати до п'яти разів. Вклавши в цю справу 10 тис. Фунтів стерлінгів, брати Нобель окупили інвестиції всього за рік. Багато в чому завдяки тому, що охоче брали нафту для перекачування і у інших промисловців. Чи не безкоштовно, зрозуміло, а за встановленим ними тарифу: п'ятак за пуд.

Магістральна ера

Ера магістрального трубопровідного транспорту в нашій країні відкрилася будівництвом бензопроводу Баку - Батумі за проектом інженера Н.Л. Щукіна. Найбільша на ті часи в світі система протяжністю 882 км, діаметром 204 мм і пропускною спроможністю 900 тис. Т на рік була здана в експлуатацію влітку 1906 року.

До 1914 року в Росії встигли побудувати ще три магістральних трубопроводи (Майкоп - Краснодар, Калузька - Афіпський і Махачкала - Грозний). А потім грянула війна, стало не до будівництва. У 1917 році загальна протяжність трубопроводів в країні становила 1,1 тис. Км. І протягом більше 10 наступних років цей показник залишався незмінним.

Тільки в 1928 році в СРСР відновилася прокладка великих трубопровідних систем: в дію вступив нафтопровід Грозний - Туапсе діаметром 250 мм і довжиною 618 км. У 1930 році запрацювала друга нитка нафтопроводу Баку - Батумі протяжністю 832 км і тим же діаметром. Ще через два роки завершилося будівництво великого нафтопродуктопроводу Армавір - Трудова. Ця магістраль стала життєво необхідною для східних регіонів України і Дона, де на той час склалася важка ситуація з постачанням бензином і гасом. У 1935 році в експлуатацію ввели відразу два трубопроводи діаметром 300 мм: Грозний - Махачкала (протяжністю 155 км) і Гур'єв - Орськ (709 км), до того моменту один з найпотужніших в Європі.

В середині 1930-х років швидко росла видобуток нафти на Ішимбайського родовищі в Башкирії. Магістраль Ішимбай - Уфа (протяжністю 166 км і діаметром 300 мм), введена в лад в 1936 році, забезпечила безперебійне постачання сировини на Уфимський НПЗ. У передвоєнні роки на карті нафтопровідної системи країни з'явилися ще дві магістралі: Малгобек - Грозний і Гора - Горська. До 1941 року в СРСР експлуатувалося 4,1 тис. Км магістральних трубопроводів, 70% яких застосовувалися для перекачування сирої нафти.

Для фронту і тилу

Велика Вітчизняна війна, що стала важким випробуванням для економіки нашої країни, перервала розвиток нафтової галузі. Однак і тоді тривало будівництво трубопроводів, необхідних для поставок сировини і палива фронту і тилу. Вже на початку війни було прийнято рішення про будівництво нафтопроводу Оха - Софійська діаметром 325 мм. З 368 км його загальної протяжності понад 9 км пролягали по дну Татарської протоки. Після розгрому гітлерівців під Сталінградом був прокладений керосінопровод Астрахань - Саратов. При його будівництві використовували труби магістралі Баку - Батумі, евакуйовані з Кавказу в 1942 році. Щоб прискорити монтаж, в США закупили кілька механізованих газопрессовая установок, і роботи на трасі довжиною 685 км вдалося завершити за рекордні вісім місяців.

У 1944 році СРСР проклав нафтопродуктопровід в Румунії протяжністю 225 км з міста Плоєшті в порт Рені. З цієї магістралі йшло постачання пальним наступаючих військ Червоної армії. Всього ж за роки війни країна побудувала 1,3 тис. Км магістральних нафтопроводів і нафтопродуктопроводів.

Від Волги до Байкалу

Відразу після закінчення війни почався інтенсивний розвиток нафтовидобутку між Волгою і Уралом. Стало ясно, що залізничний транспорт перестає справлятися з постійно зростаючими обсягами транспортування сировини, і в 1947 році завершилася прокладка магістрального нафтопроводу Туймази - Уфа. А в 1949 році з Туймазинское нафтопромислів була протягнута ще одна магістраль - до Бугуруслана.

В кінці 1940-х років нафтопроводи невеликої довжини будувалися на півночі (в районі Ухти), в Саратовській і Куйбишевської областях і в Туркменії. Всього за першу післявоєнну п'ятирічку було споруджено 1,4 тис. Км магістральних трубопроводів, а їх загальна протяжність в країні склала на той час 5,4 тис. Км.

З 1951 по 1955 рік у експлуатацію було введено стільки ж за протяжністю нафтопроводів, скільки їх побудували за попередні сім десятиліть. Нові промисли в Башкирії і Татарії зв'язали з усією країною магістралі Туймази - Уфа, Шкапово - Ішимбай, Міннібаево - Ромашкино - Бавли, Ромашкино - Клявліно, Альмет'євськ - Ромашкино - Куйбишев, Бугуруслан - Куйбишев, Куйбишев - Саратов, Покровське - Сизрань, Софійська - Комсомольськ -на-Амурі. Окремо в цьому ряду стояв Озек - Суат - Грозний - перший радянський трубопровід, призначений для перекачування високов'язкої нафти з підігрівом.

До середини 1950-х років загальна протяжність вітчизняних нафтопроводів і нафтопродуктопроводів склала майже 12 тис. Км.

В кінці 1950-х - початку 1960-х років почалося будівництво найбільших транссибірських магістралей. Нафтопровід Туймази - Іркутськ прокладали послідовно трьома ділянками: Туймази - Омськ, Омськ - Новосибірськ і Новосибірськ - Іркутськ. Перші два були введені в експлуатацію в 1959 році. Магістраль Туймази - Іркутськ відрізнялася не тільки своєю протяжністю (майже 3,7 тис. Км), але і тим, що більша частина траси проходила по болотах.

Випробування «Дружбою»

У 1959 році на сесії Ради економічної взаємодопомоги (РЕВ) було прийнято історичне рішення про будівництво транс'європейського нафтопроводу «Дружба». Його споруда мала продемонструвати плоди економічної інтеграції соціалістичних країн: в НДР виготовляли вузли для насосних станцій, в Чехословаччині - запірну арматуру, в Угорщині - засоби автоматики, в Польщі - труби. Всупереч звичайній практиці будівництво «Дружби» почалося 10 грудня 1960 року із кінцевих ділянок. Головна причина була геополітичної: таким чином СРСР демонстрував серйозність своїх намірів забезпечити соцкраїни достатньою кількістю вуглеводневої сировини.

До середини 1964 року основні об'єкти системи були здані в експлуатацію, а 15 жовтня відбулася офіційна церемонія введення магістралі в дію. Нафтопровід діаметром до 1020 мм йшов по території Росії від Самари до Брянської області. Там від нього відходило відгалуження в Вентспілс (Унеча - Полоцьк - Мажейкяй - Вентспілс) діаметром до 800 мм, а основна труба з Брянська йшла на захід в Білорусію, де магістраль поділялася на дві гілки. Північна йшла через Польщу до Німеччини, південна - через Україну в Чехословаччину та Угорщину.

Через п'ять років завдяки значному економічному зростанню в країнах РЕВ постало питання про збільшення експортних можливостей СРСР. Тоді стало очевидно, що передбачений в наявності нафтопровід такого збільшення забезпечити не може, і до 1974 року з тих же трасах була прокладена трубопровідна система «Дружба-2» діаметром до 1220 мм. Тим самим експортні можливості країни були збільшені більш ніж в два рази.

приростати Сибіром

В середині 1960-х років почалася розробка великих родовищ Західного Сибіру. Тільки в 1965 році там було отримано близько 1 млн т нафти. Однак місця видобутку від найближчих залізничних станцій відокремлювали сотні кілометрів. Возити нафту по річках теж було досить проблематично: навігація по Обі і Іртиша триває менше шести місяців на рік. Вирішувати найгострішу транспортну проблему треба було трубопровідників.

І вже в кінці 1965 року був завершено будівництво першого сибірського нафтопроводу Шаим - Тюмень протяжністю 410 км. У 1967 році в експлуатацію була пущена магістраль Усть-Балик - Омськ (950 км), при її прокладанні широко використовувалася транспортна авіація. Побудований в ті ж роки нафтопровід Нижньовартовськ - Усть-Балик хоча і був не таким протяжним (250 км), мав безліч ділянок, що проходили по болотистій або сильно пересіченій місцевості. До початку наступного десятиліття три сибірських нафтопроводу забезпечували перекачку 30 млн т сировини в рік.

Рекорди на тлі застою

До 1970-х років по 37,4 тис. Км магістралей щорічно перекачували без малого 306 млн. Т вуглеводневої сировини. Система, яка поєднала головні пункти видобутку і переробки нафти, потребувала оперативному управлінні. Необхідно було швидко реагувати на коливання попиту, оперувати потоками при аваріях і профілактичних ремонтах. Тому в 1970 році уряд прийняв рішення про створення Головного управління по транспортуванню і постачанню нафти (Главтранснефть), якому було доручено забезпечити прийом сировини від нафтопромислів і доставку його вітчизняним і зарубіжним споживачам.

За дев'яту п'ятирічку (1971 - 1975 роки) в СРСР було прокладено рекордну за довжиною кількість магістральних трубопроводів - майже 19,2 тис. Км. Найбільшим з них став нафтопровід Усть-Балик - Уфа - Курган - Альметьевск. За нормативами його повинні були будувати чотири роки, а фактично спорудили за 18 місяців - таких темпів світова практика ще не знала. Тюменська нафту отримала вихід в європейську частину країни і на експорт через порт Новоросійськ, куди чорне золото надходило по побудованій в ті ж роки нафтопроводу Куйбишев - Тихорецкая - Новоросійськ.

У 1973 році, коли Західна Сибір вийшла на перше місце в СРСР за обсягами видобутку нафти, завершилося будівництво нафтопроводу Олександрівське - Анжеро-Судженськ діаметром 1220 мм і довжиною 817 км. Від «Анжеркі» перекачування сировини пішла в двох напрямках: на схід і на захід. У 1975 році нафтопровід Уса - Ухта отримав продовження до Ярославля і Москви. Через рік були запущені ще дві магістралі: Нижньовартовськ - Курган - Куйбишев і Холмогори - Сургут.

Тим часом видобуток в Західному Сибіру продовжувала стрімко зростати: з 148 млн т рідких вуглеводнів в 1976 році до 312 млн т в 1980-му. На зламі десятиліть з'явився так званий північний коридор транспортування західносибірської нафти: нафтопровід Сургут - Полоцьк протяжністю 3,2 тис. Км. На ньому були побудовані 32 НПС, виконані майже 1,5 тис. Переходів через природні і штучні перешкоди, траса долала близько 400 км боліт.

вітер перебудови

До 1987 року в країні було побудовано 94 тис. Км магістральних нафтопроводів і нафтопродуктопроводів. У 1988 році, незважаючи на те, що СРСР вже відчував очевидні економічні труднощі, в експлуатацію було введено нафтопроводи Красноленінського - Конда, Уренгой - Холмогори, Чимкент - Чарджоу, в 1990 році - нафтопровід Тенгіз - Гур'єв - Астрахань - Грозний. Однак це виглядало скоріше як виняток з правил. З 1985 по 1990 рік в основному добудовували вже споруджена в попередню п'ятирічку, перш за все насосні станції. Будівництво нових магістралей під кінець десятиліття було призупинено.

В цей час Главт ранснефть включала в себе 17 управлінь магістральними нафтопроводами, 572 нафтоперекачечні станції, 265 аварійно-відновлювальних пунктів, три спеціалізованих управління з попередження і ліквідації аварій, два аварійних поїзда. До складу главку входили спеціалізований трест по діагностиці та відновленню підводних переходів ( «ПІДВОДТРУБОПРОВІД»), Управління виробничою зв'язку, проектний інститут «Гіпротрубопровід».

Щорічно Главт ранснефть забезпечувала перекачування і поставку всієї видобутої в СРСР нафти (середня дальність перекачування - 2,3 тис. Км), реконструювала понад 1 тис. Км магістральних трубопроводів. Загальна чисельність працюючих в системі становила 61 тис. Осіб.

Епоха Відродження

Коли СРСР зник з політичної карти світу, 15 нових держав розділили між собою спільне майно, в тому числі і нафтопроводи. Єдина система залишилася тільки в Росії. Це 48 тис. Км магістралей, 404 насосні станції, резервуарний парк місткістю 13,2 млн куб. І поки деякі пострадянські країни стали не без вигоди для себе освоювати роль транзитерів російського сировини, в самій Російській Федерації почалася повна реорганізація нафтової промисловості.

Припинило свою діяльність профільне міністерство, а разом з ним була ліквідована і Главтранснефть. Щоб зберегти єдність управління, 16 нафтопровідних підприємств заснували компанію «Транснефть», а на базі колишнього апарату главку - її виконавчу дирекцію. Лише виробниче об'єднання магістральних нафтопроводів Західної та Північно-Західного Сибіру, раніше входило в структуру Главтраснефті, протягом року функціонувало як самостійне підприємство «Сібнефтепровод».

Днем народження відкритого акціонерного товариства «Акціонерна компанія з транспорту нафти" Транснефть »стало 14 серпня 1993 року, коли було прийнято постанову Ради Міністрів - Уряду Російської Федерації про заснування компанії. Ця подія, по суті, зафіксувало той факт, що нові економічні відносини в країні остаточно змінили роль вітчизняного магістрального нафтопровідного транспорту. Система вже не була посередником між видобувними і переробними підприємствами, вона стала повністю самостійною галуззю і одночасно найбільшою в світі компанією з транспортування нафти.

У 1990-ті роки рівень видобутку нафти в Росії впав, тому мови про будівництво нових магістральних нафтопроводів не велося. Головним завданням галузі було зберегти і підтримувати в робочому стані вже побудоване, забезпечуючи готовність до нового етапу зростання і розвитку. Обсяги видобутого в країні вуглеводневої сировини знову почали збільшуватися з 1999 року, тоді ж потужний імпульс до розвитку отримала і ВАТ «АК« Транснефть ».

динамічні нульові

Навесні 2000 року в експлуатацію було введено 312-кілометровий нафтопровід в обхід території Чеченської Республіки. Це підвищило надійність транзиту азербайджанської нафти через РФ по маршруту Баку - Тихорецьк - Новоросійськ. Одночасно до цієї магістралі був прокладений трубопровід від нафтобази в Махачкалі: в Дагестані з'явилася можливість приймати казахстанські і туркменські танкери і далі відправляти сировину в морський термінал Новоросійська. Влітку 2001 року ВАТ «АК« Транснефть »завершила будівництво 259-кілометрового нафтопроводу Суходольна - Родіонівська. Цей маршрут дозволив забезпечити транспортування чорного золота в Новоросійськ без транзиту по території України.

Тим часом транзитні держави намагалися диктувати свої умови транспортування. Це чітко проявлялося на Балтиці, де після розпаду СРСР нафтові термінали стали для Росії іноземними: латвійський Вентспілс, литовський Бутінгу. Щоб протистояти диктату транзитерів, в 2001 році була створена Балтійська трубопровідна система (БТС). Вона відкрила прямий шлях на експорт через порт Пріморскнефті Тимано-Печерського регіону, Західного Сибіру і Урало-Поволжя. Проектна потужність першої черги БТС становила 12 млн т на рік. Влітку 2003 року продуктивність Балтійської системи збільшилася в півтора рази і досягла 18 млн т нафти в рік, а до кінця року вона була доведена до 30 млн т. Ще через рік пропускна здатність БТС вийшла на рівень 50 млн т, а в кінці 2006 року на експорт вже могло відвантажуватися 74 млн т нафти в рік.

В середині нульових стався інтенсивний ріст видобутку в північній частині Тимано-Печерської нафтогазоносної провінції. Знадобилося збільшити пропускну здатність магістрального нафтопроводу Уса - Ухта до 23 млн т нафти в рік. У рекордні терміни були побудовані дві НПС ( «Тайгова» і «Печора»), а також пункт підігріву нафти на НПС «Чікшіно». Масштабна реконструкція була проведена на головний НПС «Уса».

Тоді ж, незадовго до початку будівництва трубопровідної системи Східний Сибір - Тихий океан (ТС ССТО), була розширена пропускна здатність транссибірських магістральних нафтопроводів.

Історія пишеться сьогодні

2006 рік увійшов в історію трубопровідного транспорту нафти початком спорудження першої черги ТЗ ССТО. Це найбільший будівельний проект в сучасній Росії, що дозволяє вийти на зростаючі ринки Азіатсько-Тихоокеанського регіону. Навесні того року в районі міста Тайшет були зварені перші труби. «Це не просто труба: це і мости, і залізні і шосейні дороги, системи зв'язку, комунікації. І все виконано на найсучаснішому технологічному рівні, - підкреслив через три роки очолював тоді уряд Росії Володимир Путін, особисто запустив в експлуатацію об'єкти першої черги. - Будівельники ССТО працювали в дуже важких умовах: в непрохідній тайзі, без будь-якої інфраструктури, без електропостачання. І тепер все це створено ».

Паралельно з будівництвом, а потім і з розширенням ССТО, в січні 2010 року почалося, а в грудні 2012-го закінчилося спорудження ТЗ ССТО-2, 2045 км якої пройшли по території Амурської і Єврейської автономної областей, Хабаровського і Приморського країв.

В даний час компанією здійснюється розширення ТЗ ССТО для збільшення пропускної здатності ССТО-1 до 80 млн. Тонн, ССТО-2 до 50 млн. Тонн до 2020 року, а також реконструкція нафтопроводів, якими здійснюється транспортування нафти із Західного Сибіру в напрямку м Тайшет до 2025 року.

Одночасно компанія продовжувала розвивати і диверсифікувати потужності на західному напрямку. У червні 2009 року стартувало спорудження другої черги Балтійської трубопровідної системи (БТС-2), а вже в березні 2012-го, з випередженням на дев'ять місяців, в Усть-Лузі був запущений новий нафтоналивний комплекс і з порту вийшов перший танкер з нафтою, яка поступила по БТС-2. Приморськ і Усть-Луга на Балтиці, нафтоналивний порт на узбережжі Японського моря в Находці звели нанівець практично всі ризики, пов'язані з транзитом російської нафти через суміжні країни.

В кінці 2011 року був введений в експлуатацію нафтопровід Пурпе - Самотлор (протяжність - 429 км, потужність - 25 млн т на рік). Магістраль не тільки дозволила приймати всю нафту з великого Ванкорського родовища, а й стала сполучною ланкою між західною і східною частинами вітчизняної системи трубопровідного транспорту нафти.

Траса стала частиною єдиного проекту з безпрецедентним нафтопроводом Заполяр'ї - Пурпе (потужність - до 45 млн. Тонн нафти в рік, протяжність - 485 км), введеного в експлуатацію в 2017 році.

У 2012 році почалися роботи в рамках будівництва магістрального нафтопроводу Куюмба - Тайшет, траса якого пройде в основному по території Красноярського краю. Він дозволить приступити до промислової експлуатації Юрубчено-Тохомское і Куюмбінского нафтогазових родовищ.

У 2017 році був введений в експлуатацію перший етап проекту пропускною спроможністю до 8,6 млн. Тонн (протяжність лінійної частини - 700 км).

Реалізація другого етапу пропускною спроможністю до 15 млн. Тонн нафти в рік планується до завершення в 2023 році.

В рамках проекту «Північ» компанія здійснює збільшення експортних обсягів перекачування дизельного палива в напрямку порту Приморськ.

Проект реалізується в 2 етапи:

1 етап - збільшення експорту дизельного палива з 8,5 млн. Тонн до 15 млн. Тонн на рік в напрямку порту Приморськ реалізований в 2016 році.

2 етап - збільшення експорту дизельного палива з 15 млн. Тонн до 25 млн. Тонн на рік в напрямку порту Приморськ до кінця 2018 року.

Ведеться робота в рамках проекту «Південь», метою якого є забезпечення поставок дизельного палива трубопровідним транспортом на ділянці «Воскресенка - Самара - Волгоград - Тихорецк - Новоросійськ» на внутрішній ринок Російської Федерації і на експорт в країни Європи через порт Новоросійськ.

Новітня історія трубопровідного транспорту нафти в Росії пишеться сьогодні.

Транснефть оператор магістральних нафтопроводів Росії Транснефть: офіційний сайт ВАТ, акції монополії і страхова компанія Зміст >>>>>>>>>>> ... Енциклопедія інвестора

ЗР 13.01-74.30.00-КТН-005-5-02: Регламент планування, виконання діагностики і аналізу її результатів на магістральних нафтопроводах ВАТ "АК" Транснефть "- Термінологія ЗР 13.01 74.30.00 КТН 005 5 02: Регламент планування, виконання діагностики і аналізу її результатів на магістральних нафтопроводах ВАТ "АК" Транснефть ": 2. Місце базування брига ди ВАТ ЦТД« Діаскан »(НПС / ЛВДС, ... ...

РД 153-39.4-115-01: Питомі нормативи утворення відходів виробництва і споживання при будівництві та експлуатації виробничих об'єктів ВАТ "АК" Транснефть "- Термінологія РД 153 39.4 115 01: Питомі нормативи утворення відходів виробництва і споживання при будівництві та експлуатації виробничих об'єктів ВАТ "АК" Транснефть ": 2. Непрямим чином, через питомі показники ... ... Словник-довідник термінів нормативно-технічної документації

НПФ «Транснефть»- НПФТН Недержавний пенсійний фонд «Транснефть» http: // npf transneft.ru/ організація ... Словник скорочень і абревіатур

МІ 2893-2004: Рекомендація. Державна система забезпечення єдності вимірювань. Системи вимірювання кількості та показників якості нафти. Випробування з метою затвердження типу. Загальні положення та організація робіт в системі магістрального нафтопровідного транспорту ВАТ "АК" Транснефть "- Термінологія МІ 2893 2004: Рекомендація. Державна система забезпечення єдності вимірювань. Системи вимірювання кількості та показників якості нафти. Випробування з метою затвердження типу. Загальні положення та організація робіт в системі ... ... Словник-довідник термінів нормативно-технічної документації

РД 91.020.00-КТН-276-07: Норми проектування блискавкозахисту об'єктів магістральних нафтопроводів і комунікацій ВАТ "АК" Транснефть "і дочірніх акціонерних товариств- Термінологія РД 91.020.00 КТН 276 07: Норми проектування блискавкозахисту об'єктів магістральних нафтопроводів і комунікацій ВАТ "АК" Транснефть "і дочірніх акціонерних товариств: 3.1 Безпечна відстань (захисне розділення ... ... Словник-довідник термінів нормативно-технічної документації

ЗР 15.00-45.21.30-КТН-008-1-00: Регламент оформлення нарядів-допусків на вогневі, газонебезпечні та інші роботи підвищеної небезпеки на вибухопожежонебезпечних та пожежонебезпечних об'єктах магістральних нафтопроводів дочірніх акціонерних товариств ВАТ "АК" Транснефть "- Термінологія ЗР 15.00 45.21.30 КТН 008 1 00: Регламент оформлення нарядів допусків на вогневі, газонебезпечні та інші роботи підвищеної небезпеки на вибухопожежонебезпечних та пожежонебезпечних об'єктах магістральних нафтопроводів дочірніх акціонерних ... ... Словник-довідник термінів нормативно-технічної документації

Transneft- Транснефть Création тисяча дев'ятсот дев'яносто три Personnages clés Viktor Kristenko Siège social ... Wikipédia en Français

Східний нафтопровід (трубопровідна система «Східний Сибір Тихий океан», ССТО, ССТО 1, ССТО 2) будується нафтопровід, який повинен з'єднати нафтові родовища Західного і Східного Сибіру з нафтоналивним портом Козьміно в ... ... Вікіпедія

нафтопровід- (Pipeline) Визначення нафтопроводу, історія виникнення Визначення нафтопроводу, історія виникнення, поточні проекти Зміст Зміст Визначення Історія Перший російський Нафтопровід Баку - Батумі Нафтопровід Грозний - ... ... Енциклопедія інвестора

книги

Поради та вправи на кожен день, Роман Масленников. Експрес-курс по особовому брендингу та піару, аудіо-версія якого записана Романом Масленниковим. Частина 7. Поради та вправи на кожен день. В результаті прослуховування аудіо-тренінгу ... аудіокнига
Друзі Путіна. Нова бізнес-еліта Росії, Ірина Мокроусова. 10 років тому на всю Росію гриміли імена Бориса Березовського, Романа Абрамовича, Володимира Гусинського, Михайла Ходорковського. Прийшовши до влади, Володимир Путін оголосив, що має намір ...

Група «Транснефть»

Історія групи Транснефть - красномовна ілюстрація тези про те, що всі події циклічні, і нове - це добре забуте старе.

Вся нафтова промисловість Росії була націоналізована в 1918 році, було створено Головне управління по паливу, в рамках якого завдання транспортування нафти і нафтопродуктів всередині країни (а з 1922 року і поставки нафти зовні) став вирішувати Нефтеторг.
Надалі Нефтеторг був перейменований в Нефтесіндікат, після чого - в Союзнафти (1927р.), А потім і в Главнефтесбит (1934р.). Ще через рік, в 1935 р, Главнефтеснаб став Главнефтесбитом. При цьому весь цей час транспортування і нафти, і нафтопродуктів залишалася у веденні однієї структури.

Ми розійшлися, як у морі кораблі ...
- з романсу «Кораблі».

У лютому 1970 роки ситуація кардинальним чином змінилася - нафтопостачання розділилося на дві незалежні структури, оскільки вже ставало зрозумілим, що експорт нафти набуває стратегічного значення.
У структурі Міннафтопрому було створено Головне управління з поставок і транспортування нафти (Главтранснефть), якому відійшли всі нафтопроводи. У Главнефтеснаб залишилися нефтепродуктоводов, нафтобази і АЗС.

У 1992 році на базі Главтранснефти було створено ВАТ «Акціонерна компанія з транспорту нафти" Транснефть », що отримала в спадок все 17 трубопровідних підприємств колишньої Главтранснефти і її основну функцію - транспортування сирої нафти по магістральним нафтопроводом.

Одночасно відбувалися і зміни в структурах, що займаються транспортом нафтопродуктів - на базі Держкомнафтопродукта РРФСР був утворений концерн «Роснефтепродукт». 30 серпня 1993 року Постановою Кабінету Міністрів України № 871 «Роснефтепродукт» був ліквідований, і з'явилася Акціонерна компанія з транспорту нафтопродуктів «Транснафтопродукт». Транснафтопродукт став оператором нефтепродуктоводов, що транспортують світлі нафтопродукти - дизельне паливо, бензин і гас - від комерційних НПЗ, загальною протяжністю близько 20 тис. Км.

Частина групи Транснефть намагалися приватизувати, але аукціон, призначений в 1998 році, через кризові подій був відкладений. Більше до цього питання держава не поверталося. Група «Транснефть» так і залишилася природною монополією, все голосуючі акції головної компанії належать державі, привілейовані (не голосують) акції торгуються на біржі.

«Раціональність об'єднання не очевидна. Думаю, чиновники не стануть втілювати цю ідею в життя, вона занадто несподівана і екзотична. »
- Валерій Нестеров, аналітик «Трійки Діалог», 2004 рік.

Збіг чи ні, але через кілька після того, як в Транснефть прийшла команда колишніх менеджерів з ЛУКОЙЛу, з компанією відбулися істотні зміни. Було реалізовано пропозицію президента ЛУКОЙЛу Вагіта Алекперова, яке він неоднозначно озвучував, в тому числі в офіційних листах на адресу Мінекономрозвитку: об'єднати Транснефть і ТНП з метою «концентрувати і перерозподіляти фінансові ресурси об'єднаної компанії для розвитку найбільш важливих трубопровідних напрямків».

У 2007 році «Транснафтопродукт» був приєднаний до «Транснафти», таким чином, транспорт як нафти, так і нафтопродуктів виявився у веденні однієї компанії. Таким чином, історія завершила чергову спіраль, трубопровідний бізнес знову консолідований, як до поділу в 1970-му році.

Найважливіші реалізовані і йдуть проекти в частині транспортування нафти - це Харьяга-Индига, «Східний Сибір - Тихий океан» (ССТО), ССТО-2, трубопровід «Дружба», Балтійська трубопровідна система (замість порту Вентспілс в російський порт в Приморську), Каспійський трубопровідний консорціум (КТК) і трубопроводи Баку-Новоросійськ і Грозний-Туапсе, Заполяр'я-Пурпе, Суходольная-Родіонівська (в обхід України в Новоросійський морський порт), об'єднаний контур Холмогори-Клин і Сургут-Полоцьк. Стартують проекти другої нитки Балтійської трубопровідної системи і КТК-2, Бургас-Александруполіс. Мурманський нафтопровід (від родовищ нафти Західного Сибіру до морським незамерзаючої порту Мурманськ), «Дружба» -Адрія (з Угорщини в Хорватію) заморожені.

ВАТ «Транснефть» - головна компанія Транснафти.

Компанії, що входять до складу Транснефти за напрямками бізнесу:

Транспортування, зберігання, розподіл нафтопродуктів:
Уралсібнефтепровод, Транссібнефть, СЗМН, Сібнефтепровод, МН «Дружба», Центрсібнефтепровод, Черномортранснефть, Верхневолжскнефтепровод, Балтнефтепровод, Пріволжскнефтепровод, СМН, Востокнефтепровод, Дальнефтепровод,