Tupolev, hiperszonikus. hiperszonikus repülőgép. Az Egyesült Államokban a hiperszonikus repülőgépek gyerekcipőben járnak

Az évezredek során az emberiség kidolgozott egy szabályt, amely szerint a túléléshez és az ellenség legyőzéséhez a fegyvereknek pontosabbnak, gyorsabbnak és erősebbnek kell lenniük, mint az ellenségeké. Az ilyen követelményeket modern körülmények között teljesítik a repülési fegyverek. Jelenleg külföldön intenzíven fejlesztik az irányított repülőgép-fegyvereket (UASP), különösen az irányított repülőgép-bombákat (UAB), amelyek kalibere széles tartományban van - 9 és 13600 kg között: új típusú irányítással és vezérléssel vannak felszerelve. rendszereket, hatékony harci részeket, harci felhasználási módszereket fejlesztenek.

Az UAB a modern támadórepülőgép-rendszerek (UAC) nélkülözhetetlen tartozékai taktikai és stratégiai célokra. A modern UAB modellek magas hatékonysága ellenére az UAC részeként nem mindig felelnek meg az ígéretes harci küldetések teljesítésének követelményeinek. Az UAK általában a frontvonal közelében működik, és minden hatékonysága elveszik.

Az elmúlt évtizedek helyi háborúi, és mindenekelőtt az iraki és afganisztáni hadműveletek rávilágítottak a hagyományos, nagy pontosságú fegyverek, köztük az UAB elégtelen hatékonyságára. Harci küldetés végrehajtása során túl sok idő telik el attól a pillanattól kezdve, hogy egy célpontot észlelnek és a támadásról szóló döntést meghozzák, és leveréséig. Például egy B-2 Spirit bombázónak, amely egy egyesült államokbeli repülőtérről száll fel, 12-15 órát kell repülnie a támadás célterületére. Ezért modern körülmények között gyors reagáló fegyverekre és nagy pontosságú fellépésre van szükség nagy távolságon, több tízezer kilométerre.

Ezeknek a követelményeknek külföldön való kielégítésére irányuló kutatások egyik területe a hiperszonikus ütőrendszerek új generációjának megalkotása. Az USA-ban, Nagy-Britanniában, Franciaországban és Németországban nagy pontosságú célmegsemmisítésre alkalmas hiperszonikus repülőgépek (LA) (rakéták) és kinetikus fegyverek létrehozásán dolgoznak.

A külföldi tapasztalatok tanulmányozása rendkívül fontos számunkra, mert a hazai hadiipari komplexum (DIC) előtt, mint D. Ragozin megjegyezte „Oroszországnak intelligens védelmi iparra van szüksége” (Krasznaja Zvezda újság, 2012. február 7.) című cikkében. - C 3) azt a feladatot tűzték ki, hogy "minél hamarabb visszaszerezzék a világ technológiai vezető pozícióját a fegyvergyártás területén". Amint azt V. V. Putyin „Erősnek lenni: nemzetbiztonsági garanciák Oroszország számára” cikkében megjegyzi (Rosszijszkaja Gazeta újság. - 2012. - 5708. szám (35. - február 20. - 1-3. o.)" A következő évtized feladata annak biztosítása, hogy a honvédség új struktúrája alapvetően új eszközökre támaszkodhasson. Azokon a felszereléseken, amelyek "távolabbra látnak", pontosabban lőnek, gyorsabban reagálnak, mint bármely potenciális ellenség hasonló rendszerei».

Ennek eléréséhez alaposan ismerni kell a külföldi munkavégzés állapotát, trendjeit, főbb irányait. Ennek a feltételnek a K+F végzése során szakembereink természetesen mindig igyekeztek teljesíteni. De a mai környezetben mikor a védelmi iparnak nincs lehetősége valakit nyugodtan utolérni, áttörést kell elérni, vezető feltalálókká, gyártókká válni... Csak a mai kor fenyegetéseire és kihívásaira válaszolni azt jelenti, hogy a lemaradás örök szerepére ítéljük magunkat. Mindenképpen biztosítanunk kell technikai, technológiai, szervezeti fölényt minden lehetséges ellenféllel szemben».

Úgy tartják, hogy a hiperszonikus repülőgépek első létrehozását az 1930-as években Németországban Eigen Senger professzor és Irena Bredt mérnök javasolta. Javasolták, hogy hozzanak létre egy rakéta katapulttal vízszintesen induló repülőgépet, amely rakétahajtóművek hatására körülbelül 5900 m / s sebességre gyorsul, és 5-7 ezer km hatótávolságú transzkontinentális repülést hajt végre rikochet pályán, leejtéssel. 10 tonnáig terjedő harci teher, amely a kiindulási ponttól több mint 20 ezer km távolságra leszálló repülőgépet hajt végre.

Figyelembe véve a rakétatudomány 1930-as évekbeli fejlődését, S. Korolev mérnök és E. Burche pilóta-megfigyelő egy sémát javasolt egy rakétaharci repülőgép-sztratoterv alkalmazására: " Áttérve a bombázásra, figyelembe kell venni azt a tényt, hogy a több tíz kilométeres magasságból és a sztratoplán óriási sebességénél mért ütés pontosságának elhanyagolhatónak kell lennie. Másrészt azonban nagyon is lehetséges és nagyon fontos, hogy a sztratoszférában lévő célpontot a földi fegyverek hatókörén kívül közelítsék meg, gyorsan leereszkedjenek, a szükséges pontosságot biztosító szokásos magasságból bombázzanak, majd villámgyorsan ismét felemelkedjenek egy elérhetetlen magasságban».

A hiperszonikus fegyvereken alapuló globális csapás koncepciója

Ezt az elképzelést jelenleg a gyakorlatban valósítják meg. Az Egyesült Államokban az 1990-es évek közepén megfogalmazták a Global Reach – Global Power fogalmát („Global Reach – Global Power”). Ennek megfelelően az Egyesült Államoknak képesnek kell lennie arra, hogy a parancs kézhezvételétől számított 1-2 órán belül csapást mérjen a földi és felszíni célokra bárhol a világon, anélkül, hogy hagyományos fegyvereket használó külföldi katonai bázisokat, például UAB .

Ez egy új hiperszonikus fegyverrel valósítható meg, amely egy hiperszonikus hordozóplatformból és egy harci teherbírású autonóm repülőgépből áll, különösen az UAB-ból. Az ilyen fegyverek fő tulajdonságai a nagy sebesség, a nagy hatótáv, a meglehetősen nagy manőverezési képesség, a rossz láthatóság és a magas a felhasználás hatékonysága.

Az amerikai fegyveres erők Promt Global Strike ("Quick Global Strike") nagyszabású programjának részeként, amely lehetővé teszi, hogy a hagyományos (nem nukleáris) kinetikus fegyverek egy órán belül bárhol lecsapjanak a bolygóra, és ennek érdekében hajtják végre. Az Egyesült Államok hadseregének új generációs hiperszonikus csapásmérő rendszere két változatban készül:

- az elsőt AHW-nek hívták(Advanced Hypersonic Weapon) egy eldobható hordozórakétát használ szuperszonikus platformként, majd az AHW szuperszonikus repülőgépét (a hiperszonikus siklórepülőgépet manőverező robbanófejnek is nevezhetjük), amely irányított légibombákkal van felszerelve a cél eléréséhez;

- a második az úgynevezett sokk hiperszonikus sokkrendszer FALCON HCV-2 hiperszonikus repülőgép segítségével megteremti a feltételeket egy autonóm hiperszonikus vitorlázó repülőgép CAV indításához, amely a cél felé repül és az UAB segítségével legyőzi azt.

1. ábra - A HCV sokkos hiperszonikus repülőgép szerkezeti és aerodinamikai megjelenésének változatai

A műszaki megoldás első változatának van egy jelentős hátránya, ami abban áll, hogy az AHW kilövőpontjára hiperszonikus lövedéket szállító hordozórakéta összetéveszthető egy nukleáris robbanófejű rakétával.

2003-ban a légierő és az Egyesült Államok Védelmi Minisztériumának Advanced Research Projects Agency (DARPA) saját fejlesztéseik és a fejlett hiperszonikus rendszerekre vonatkozó iparági javaslataik alapján új koncepciót dolgoztak ki egy ígéretes hiperszonikus csapásmérő rendszerhez, FALCON (Force) néven. Alkalmazás és indítás az Egyesült Államok kontinentális területéről, "Erő alkalmazása az Egyesült Államok kontinentális területéről való kilövéskor") vagy "Falcon".

E koncepció szerint a FALCON csapásmérő rendszer egy hiperszonikus újrafelhasználható (például pilóta nélküli) HCV (Hypersonic Cruise Vehicle - LA) hordozó repülőgépből áll, amely 40-60 km-es magasságban repül hiperszonikus utazósebességgel, harci terheléssel. 5400 kg tömegig és 15-17000 km hatótávolságig) és egy újrafelhasználható hiperszonikus, nagy manőverezésű vezérelt vitorlázó CAV (Common Aero Vehicle - egységes autonóm repülőgép) 3-5 aerodinamikai minőséggel. A HCV-k várhatóan legfeljebb 3 km hosszú kifutópályával rendelkező repülőterekre épülnek.

A Lockheed-Martin Corporationt választották a HCV hiperszonikus támadójármű vezető fejlesztőjének és a FALCON csapásmérő rendszer CAV szállítójárműjének. 2005-ben kezdett el műszaki megjelenésük meghatározásával és a projektek technológiai megvalósíthatóságának felmérésével foglalkozni. A munkában részt vesznek a legnagyobb amerikai repülőipari cégek - Boeing, Northrop Grumman, Andrews Space is. A program magas technológiai kockázata miatt a szállítójárművek és szállítójárművek kísérleti mintáinak több változatának koncepcionális vizsgálata is megtörtént a manőverezési és irányíthatósági jellemzők felmérésével.

A hordozóról hiperszonikus sebességgel leejtve 500 kg-os maximális tömegű különféle harci terheket képes eljuttatni akár 16 000 km távolságra lévő célponthoz. A készülék állítólag egy ígéretes aerodinamikai séma szerint készül, amely magas aerodinamikai minőséget biztosít. Az eszköz repülés közbeni újracélzásához és a legfeljebb 5400 km-es körzetben azonosított célpontok legyőzéséhez felszerelése várhatóan tartalmaz olyan berendezéseket, amelyek valós idejű adatcserét biztosítanak különböző felderítő rendszerekkel és irányítópontokkal.

Az álló, fokozottan védett (eltemetett) célpontok legyőzését 500 kg-os kaliberű, áthatoló robbanófejjel ellátott fegyverek alkalmazása biztosítja. A pontosságnak (körkörös valószínű eltérés) körülbelül 3 m-nek kell lennie a céllal való találkozási sebességnél 1200 m/s-ig.

2. ábra - Autonóm hiperszonikus repülőgép CAV

Az aerodinamikai vezérléssel ellátott CAV hiperszonikus siklórepülőgép tömege megközelítőleg 900 kg, amiből legfeljebb hat lehet a hordozórepülőgépen, és két, egyenként 226 kg tömegű hagyományos bombát szállít a harctérben. A bombák használatának pontossága nagyon magas - 3 méter. Maga a CAV hatótávolsága körülbelül 5000 km lehet. ábrán A 2. ábra a behatoló fegyverek szétválását mutatja felfújható kagylókkal.

A FALCON hiperszonikus csapásmérő rendszer harci alkalmazásának sémája valahogy így néz ki. A feladat kézhezvétele után a HCV hiperszonikus bombázó egy hagyományos repülőtérről száll fel, és egy kombinált meghajtási rendszer (DU) segítségével körülbelül M=6-nak megfelelő sebességre gyorsul. Amikor ezt a sebességet eléri, a PS hiperszonikus sugárhajtású hajtómű üzemmódba kapcsol, felgyorsítva a repülőgépet M = 10-re és legalább 40 km-es magasságra. Egy adott pillanatban a CAV hiperszonikus vitorlázó támadórepülőgépet leválasztják a hordozó repülőgépről, amely a célpontokat elérő harci küldetés teljesítése után visszatér valamelyik amerikai tengerentúli légibázis repülőterére (ha a CAV fel van szerelve saját motort és a szükséges üzemanyag-ellátást, akkor az Egyesült Államok kontinentális területére is visszatérhet ) (3. ábra).

3. ábra - A HLA harci alkalmazásának sémája a csapásmérő repülőgép hullámszerű repülési útvonalával

Kétféle repülési útvonal lehetséges. Az első típus egy hiperszonikus repülőgép hullámos pályáját jellemzi, amelyet a második világháború éveiben a német mérnök, Eigen Senger javasolt a bombázóprojektben. A hullámos pálya jelentése a következő. A gyorsulás miatt a készülék elhagyja a légkört és leállítja a motort, így üzemanyagot takarít meg. Ezután a gravitáció hatására a gép visszatér a légkörbe, és ismét (rövid időre, csak 20-40 mp-re) bekapcsolja a motort, ami ismét az űrbe dobja a készüléket.

Egy ilyen pálya a hatótávolság növelése mellett a bombázó szerkezetének hűtéséhez is hozzájárul, ha az űrben van. A repülési magasság nem haladja meg a 60 km-t, a hullámlépés pedig körülbelül 400 km. A második típusú röppálya klasszikus egyenes repülési pályával rendelkezik.

Kísérleti kutatás hiperszonikus fegyverek létrehozásával kapcsolatban

A körülbelül 900 kg tömegű és legfeljebb 5 m hosszúságú HTV (Hypersonic Test Vehicle) hiperszonikus modelleket javasolták repülési teljesítményük, irányíthatóságuk és hőterhelésük értékelésére M = 10 sebességnél - HTV-1, HTV-2, HTV -3.

4. ábra - Kísérleti hiperszonikus HTV-1 repülőgép

A 800 mp-es, M = 10 sebességű, ellenőrzött repülési időtartamú HTV-1 készüléket a hővédő test gyártási technológiai bonyolultsága és a hibás tervezési megoldások miatt kivonták a tesztelésből (4. ábra).

5. ábra - Kísérleti hiperszonikus HTV-2 repülőgép

A HTV-2 készülék integrált áramkör szerint készült éles bevezető élekkel, és 3,5-4-es minőséget biztosít, ami a fejlesztők szerint lehetővé teszi – ahogy a fejlesztők hiszik – adott tervezési tartományt, valamint manőverezhetőség és irányíthatóság aerodinamikai pajzsok segítségével a kívánt pontosságú célzáshoz (5. ábra). Az Egyesült Államok Kongresszusi Kutatási Szolgálata (CRS) szerint a FALCON HTV-2 hiperszonikus jármű akár 27 000 km távolságban is képes célokat eltalálni, és akár 20 Mach (23 000 km/h) sebességet is elérni.

6. ábra - Kísérleti hiperszonikus HTV-3 repülőgép

A HTV-3 egy hiperszonikus csapásmérő repülőgép HCV méretarányú modellje, amelynek aerodinamikai minősége 4-5 (6. ábra). A modell célja az elfogadott technológiai és tervezési megoldások, az aerodinamikai és repülési teljesítmény, valamint a manőverezőképesség és irányíthatóság értékelése a HCV repülőgépek további fejlesztése érdekében. A repülési teszteket 2009-ben kellett volna végrehajtani. A modell gyártásának és a repülési tesztek elvégzésének teljes költségét 50 millió dollárra becsülik.

A sokkkomplexum tesztelését 2008-2009-ben kellett volna elvégezni. hordozórakéta segítségével. A HTV-2 hiperszonikus repülőgép próbarepülésének sémája a 2. ábrán látható. 7.

Amint azt a tanulmányok kimutatták, a hiperszonikus repülőgép létrehozásának fő problémái az erőmű fejlesztésével, az üzemanyag- és szerkezeti anyagok megválasztásával, az aerodinamikai és repülési dinamikával, valamint a vezérlőrendszerrel kapcsolatosak lesznek.

7. ábra - A HTV-2 hiperszonikus repülőgép próbarepülési profilja

A légi jármű aerodinamikai sémájának és szerkezeti elrendezésének megválasztását a légbeömlő, az erőmű és a repülőgép egyéb elemeinek együttes működésének feltételén kell alapulnia. Hiperszonikus sebességnél az aerodinamikai vezérlések hatékonyságának vizsgálata, minimális stabilizáló- és vezérlőfelületekkel, csuklónyomatékokkal, különösen a célterület kb. 1600 m/s sebességgel történő megközelítésekor válik elsődlegessé, elsősorban a szerkezeti szilárdság biztosítása érdekében. és nagy pontosságú útmutatás a célhoz.

Az előzetes vizsgálatok szerint a hiperszonikus jármű felületén a hőmérséklet eléri az 1900°C-ot, míg a fedélzeti berendezések normál működéséhez a belső hőmérséklet nem haladhatja meg a 70°C-ot. Ezért a készülék testének hőálló, magas hőmérsékletű anyagokból készült héjjal és a jelenleg meglévő szerkezeti anyagokon alapuló többrétegű hővédelemmel kell rendelkeznie.

A hiperszonikus jármű kombinált inerciális-műholdas vezérlőrendszerrel és a jövőben egy optoelektronikus vagy radar típusú végső irányadó rendszerrel van felszerelve.

Az egyenes vonalú repülés biztosítása érdekében a katonai rendszerek számára a ramjet hajtóműveket tartják a legígéretesebbnek: SPVRD (szuperszonikus ramjet motor) és scramjet (hiszonikus ramjet motor). Felépítésük egyszerű, mivel gyakorlatilag nincs mozgó alkatrészük (kivéve az üzemanyag-ellátó szivattyút), hagyományos szénhidrogén üzemanyagokkal.

8. ábra - X-51A hiperszonikus repülőgép

A CAV-berendezés aerodinamikai sémáját és kialakítását az X-41 projekt, a hordozó repülőgépet pedig az X-51 program keretében dolgozzák ki. Az X-51A program célja, hogy bemutassa a scramjet létrehozásának, hőálló anyagok fejlesztésének, repülőgépváz és hajtómű integrálásának lehetőségeit, valamint a repüléshez szükséges egyéb technológiákat 4,5-6,5 M tartományban. Ennek a programnak a része egy hagyományos robbanófejjel ellátott ballisztikus rakéta, a Kh-51A Waverider hiperszonikus rakéta és a Kh-37V orbitális drón létrehozása is folyamatban van.

A CRS szerint a program finanszírozása 2011-ben 239,9 millió dollár volt, amelyből 69 millió dollárt költöttek AHW-re.

9. ábra - Az AHW hiperszonikus repülőgép kilövése hordozórakétáról

Az Egyesült Államok Védelmi Minisztériuma újabb tesztet végzett az új AHW (Advanced Hypersonic Weapon) sikló hiperszonikus bombával. A lőszer tesztelésére 2011. november 17-én került sor. A teszt fő célja a lőszer manőverezhetőségének, irányíthatóságának és magas hőmérsékleti hatásokkal szembeni ellenállásának vizsgálata volt. Ismeretes, hogy az AHW-t egy Hawaii-szigeteki légibázisról indított hordozórakétával indították a felső légkörbe (9. ábra). Miután leválasztotta a lőszert a rakétáról, a Hawaiitól négyezer kilométerre délnyugatra fekvő Kwajalein-atoll melletti Marshall-szigeteken siklott, és a hangsebesség ötszörösének megfelelő hiperszonikus sebességgel találta el a célt. A repülés kevesebb mint 30 percig tartott.

Melinda Morgan, a Pentagon szóvivője szerint a lőszer tesztelésének célja az volt, hogy adatokat gyűjtsenek az AHW aerodinamikájáról, kezelhetőségéről és a magas hőmérsékletekkel szembeni ellenállásáról. A HTV-2 utolsó tesztjei 2011. augusztus közepén zajlottak, és sikertelenek voltak (10. ábra).

10. ábra - Autonóm hiperszonikus HTV-2 repülőgép repülés közben

Szakértők szerint 2015-re lehetséges az első generációs újgenerációs hiperszonikus csapásmérő rendszer bevezetése. Szükségesnek tartják napi 16 kilövés biztosítását eldobható hordozórakétával. Az indulás körülbelül 5 millió dollárba kerül. A teljes körű sztrájkrendszer kialakítása legkorábban 2025-2030 között várható.

Az Egyesült Államokban végzett kutatások alapján S. Korolev és E. Burche által az 1930-as években javasolt, a rakétahajtású sztratoplán katonai felhasználásának ötlete kezd megvalósulni az új generációs repülőgépek létrehozását célzó projektekben. hiperszonikus ütőfegyverek. Az UAB hiperszonikus autonóm jármű részeként történő felhasználása célpont megtámadásakor magas követelményeket támaszt a hiperszonikus repülési körülmények között a nagy pontosságú irányítás biztosításával és a berendezés hővédelmével szemben a kinetikus felmelegedés hatásaitól.

Az Egyesült Államokban a hiperszonikus fegyverek létrehozásával kapcsolatos munka példáján azt látjuk, hogy az UAB harci felhasználásának lehetőségei még korántsem merültek ki, és nem csak magának az UAB-nak a teljesítményjellemzői határozzák meg, amely biztosítja az adott hatótávolságot, pontosságot és a megsemmisülés valószínűségét, de szállítás útján is. Ezen túlmenően ennek a projektnek a megvalósítása megoldhatja azt a békés feladatot is, hogy az árukat vagy a mentőfelszerelést gyorsan eljuttatják a földkerekség bajba jutott pontjára.

A bemutatott anyag komolyan elgondolkodtat bennünket a hazai vezérelt sokkolórendszerek fejlesztésének fő irányairól 2020-2030-ig. Ugyanakkor figyelembe kell venni Rogozin D. nyilatkozatát (D. Rogozin, Munka a pontos algoritmuson // Honvédelem. - 2012. - 2. sz. - 34-46. o.):

«… fel kell hagynunk az „utolérés és előzés” gondolatával... És nem valószínű, hogy rövid időn belül olyan erőt és képességeket gyűjtünk össze, amelyek lehetővé tennék, hogy hihetetlen sebességgel utolérjük a csúcstechnológiás országokat. Nem kell megtenni. Másra van szükség, sokkal összetettebbre... Ki kell számítani a fegyveres harc menetét akár 30 év távlatában, ezt a pontot meghatározni, elérni. Hogy megértsük, mire van szükségünk, vagyis hogy ne holnapra vagy akár holnaputánra készítsünk fegyvereket, hanem az előttünk álló történelmi hétre... Ismétlem, ne gondolj arra, mit csinálnak most az USA-ban, Franciaországban, Németországban gondolja át, mi lesz 30 év múlva. És létre kell hoznod valamit, ami jobb lesz, mint ami most van. Ne kövesd őket, próbáld meg kitalálni, hova vezet, és akkor nyerünk.».

Vagyis meg kell érteni, hogy felmerült-e számunkra ilyen feladat, és ha igen, hogyan oldjuk meg.

/Szemjonov S.S., a „Régió” Állami Kutatási és Termelési Vállalat elemző és haladó kutatócsoportjának vezetője, Ph.D., otvaga2004.ru/

Már régen vége, a világ nem lett biztonságosabb. Az évszázad veszélyei nemcsak terrorista csoportokból származnak, hanem a világ vezető hatalmai közötti kapcsolatok is sok kívánnivalót hagynak maga után. Oroszország "radioaktív hamuval" zsarolja az Egyesült Államokat, míg az amerikaiak rakétavédelmi rendszerrel veszik körül Oroszországot, új stratégiai tengeralattjárókat raknak le és rakétaelhárítókat tesztelnek. Mindkét ország magas rangú tisztségviselői és többcsillagos tábornokai egyre gyakrabban hirdetik új típusú stratégiai fegyverek létrehozását és a régiek modernizálását. Az új fegyverkezési verseny egyik iránya a nukleáris töltetek leadásának hatékony eszközeként használható hiperszonikus repülőgépek fejlesztése lett.

A közelmúltban információk jelentek meg egy új hiperszonikus pilóta nélküli, egyedi jellemzőkkel rendelkező Yu-71 légi jármű oroszországi teszteléséről. A külföldi sajtóban felfigyeltek a hírre, rendkívül szűkösek, az ígéretes komplexumról gyakorlatilag semmit sem tudtunk meg. Az orosz forrásokban az információk még fukarabbak és ellentmondásosabbak, és ahhoz, hogy általánosságban megértsük, mi lehet az új Yu-71 fegyver, emlékezni kell arra, hogy a katonaság általában miért használt hiperhangot.

A hiperszonikus járművek története

A hiperhang messze nem új irány a támadási eszközök fejlesztésében. A hangsebességnél többszörösen (több mint 5 Mach) sebességű repülőgépek létrehozása a náci Németországban kezdődött, a rakétakorszak legelején. Ez a munka az atomkorszak kezdete után erőteljes lendületet kapott, és több irányba haladt.

Különböző országokban törekedtek hiperszonikus sebesség fejlesztésére alkalmas eszközök létrehozására, voltak kísérletek hiperszonikus cirkálórakéták, valamint szuborbitális repülőgépek létrehozására. E projektek többsége hiába ért véget.

A múlt század 60-as éveiben az Egyesült Államokban megkezdődött az észak-amerikai X-15 hiperszonikus repülőgép-projekt fejlesztése, amely szuborbitális repüléseket hajthat végre. Tizenhárom repülése szuborbitálisnak számított, magasságuk meghaladta a 80 kilométert.

A Szovjetunióban volt egy hasonló „Spirál” nevű projekt, amelyet azonban soha nem valósítottak meg. A szovjet tervezők terve szerint a sugárhajtóműnek el kellett volna érnie a hiperszonikus sebességet (6 M), majd egy rakétahajtóművekkel felszerelt szuborbitális jármű szállt fel a hátáról. Ezt az eszközt elsősorban katonai célokra tervezték.

Ebben az irányban dolgoznak ma olyan magáncégek, amelyek ilyen eszközöket terveznek használni a szuborbitális turizmushoz. Ezek a fejlesztések azonban már a technológiai fejlettség jelenlegi szintjén vannak, és nagy valószínűséggel sikeresen zárulnak majd. Manapság az ilyen járművek nagy sebességének biztosítására gyakran használnak ramjet hajtóműveket, amelyek viszonylag olcsóvá teszik az ilyen repülőgépek vagy drónok használatát.

Ugyanebben az irányban halad a hiperszonikus sebességű cirkáló rakéták létrehozása is. Az Egyesült Államokban kidolgozás alatt áll a Global Prompt Strike (gyors vagy villámgyors globális csapás) kormányzati program, amelynek célja, hogy egy órán belül képes legyen erőteljes, nem nukleáris csapást mérni a bolygó bármely részére. A program részeként olyan új hiperszonikus járműveket fejlesztenek ki, amelyek nukleáris töltetet hordoznak és nélkülöznek is. A Global Prompt Strike keretében több, hiperszonikus sebességű cirkálórakéta-projektet is népszerűsítenek, de az amerikaiak még nem dicsekedhetnek komoly eredményekkel ebben az irányban.

Hasonló projekteket dolgoznak ki Oroszországban. A leggyorsabb szolgálatban lévő cirkálórakéta az Indiával közösen kifejlesztett Brahmos hajóelhárító rakéta.

Ha hiperszonikus sebességet fejlesztő űrjárművekről beszélünk, akkor emlékezzünk az újrafelhasználható űrjárművekre, amelyek a hangsebességnél sokszor nagyobb sebességet fejlesztenek a süllyedés során. Ilyen hajók közé tartoznak az amerikai kompok és a szovjet Buran is, de idejük nagy valószínűséggel már lejárt.

Ha pilóta nélküli hiperszonikus légi járművekről beszélünk, akkor meg kell jegyezni a hiperszonikus robbanófejeket, amelyek a ballisztikus rakétarendszerek robbanófejei. Valójában ezek olyan robbanófejek, amelyek képesek hiperszonikus sebességgel manőverezni. Siklóképességük miatt gyakran siklónak is nevezik őket. Ma három országról ismert, ahol ilyen projekteken dolgoznak - ezek Oroszország, az USA és Kína. Úgy gondolják, hogy Kína a vezető ebben az irányban.

Az amerikai AHW (Advanced Hypersonic Weapon) hiperszonikus robbanófej két teszten esett át: az elsőt sikeresen (2011), a második során pedig a rakéta felrobbant. Egyes források szerint az AHW sikló akár 8 Mach sebességet is elérhet. Ennek az eszköznek a fejlesztése a Global Prompt Strike program részeként valósul meg.

2014-ben Kína elvégezte az új WU-14 hiperszonikus sikló első sikeres tesztjét. Bizonyítékok vannak arra, hogy ez a robbanófej körülbelül 10 Mach sebességet érhet el. Különböző típusú kínai ballisztikus rakétákra telepíthető, emellett arról is szól az információ, hogy Peking aktívan dolgozik saját hiperszonikus ramjet motorjának megalkotásán, amellyel repülőgépről indítható járműveket lehet létrehozni.

Az idén év elején tesztelt Yu-71 (4202-es projekt) az orosz válasz a stratégiai versenytársak fejlesztéseire.

Yu-71: amit ma ismerünk

2019 közepén a The Washington Free Beacon amerikai kiadásában megjelent cikk nagy visszhangot váltott ki. Újságírók szerint 2019 februárjában egy új Yu-71 típusú katonai hiperszonikus repülőgépet teszteltek Oroszországban. Az anyag arról számolt be, hogy az orosz készülék akár 11 ezer km / h sebességet is elérhet, valamint manőverezhet a süllyedés röppályáján. Az ilyen jellemzők gyakorlatilag sebezhetetlenné teszik bármely modern rakétavédelmi rendszerrel szemben.

A Yu-71-et vitorlázórepülőnek is nevezik. Földközeli pályára bocsátották, és az SS-19 Stiletto (UR-100 N) interkontinentális ballisztikus rakéta szállította oda. A Stratégiai Rakétaerők dombarovszki alakulatának bevetési területéről indították. Ugyanezen kiadvány szerint 2025-ig ez a katonai egység lesz felfegyverkezve hasonló robbanófejekkel-vitorlázógépekkel.

A szakértők úgy vélik, hogy a Yu-71 a 2009-ben indított, szigorúan titkos 4202-es orosz projekt része, és egy új stratégiai fegyver kifejlesztéséhez kapcsolódik. Nagyon kevés információ van az új robbanófejről (ami teljesen érthető), csak a sebességet és a manőverezési képességet hívják a pálya végső szakaszában. A Yu-71 azonban még ilyen tulajdonságokkal sem fél korunk egyetlen rakétaelhárító rendszerétől sem.

Az orosz vezérkar még 2004-ben bejelentette, hogy teszteltek egy olyan repülőgépet, amely képes hiperszonikus sebesség fejlesztésére, miközben manővereket hajt végre mind a magasságban, mind a menetirányban. Ez az idő egybeesik az UR-100N UTTKh ICBM indításával a bajkonuri tesztterületről a Kura tesztterületen lévő célpont ellen.

2011-ben információ jelent meg egy ballisztikus rakéta próbaindításáról, speciális felszereléssel, amely képes legyőzni a modern és fejlett rakétavédelmi rendszereket. Valószínűleg az egyik ígéretes orosz ballisztikus rakétát új robbanófejjel szerelik fel, leggyakrabban az új Sarmat rakétát (ICBM RS-28) hívják.

Az a tény, hogy az ilyen robbanófejek viszonylag nagy tömeggel rendelkeznek, ezért jobb, ha olyan erős hordozókra telepítik őket, amelyek egyszerre több Yu-71-et szállítanak.

Orosz forrásokból származó csekély információk szerint a Moszkvához közeli Reutov városában lévő NPO Mashinostroeniya a 4202-es projektet fejleszti. Emellett a sajtó beszámolt a Strela Produkciós Egyesület (Orenburg) műszaki átszereléséről, amelyet a 4202-es projektben való részvétel érdekében vállaltak.

A modern ballisztikus rakéták leszállási pályán lévő robbanófejei hiperszonikus sebességet fejlesztenek, és meglehetősen összetett manőverek végrehajtására képesek. A szakértők úgy vélik, hogy a Yu-71 közötti fő különbség a még nehezebb repülés, amely összehasonlítható egy repülőgép repülésével.

Mindenesetre az ilyen blokkok hadrendbe állítása jelentősen növeli az orosz stratégiai rakétaerők hatékonyságát.

Vannak információk a hiperszonikus cirkáló rakéták aktív fejlesztéséről, amelyek új fegyverré válhatnak az orosz harci repülőgépek számára, különös tekintettel az ígéretes PAK DA stratégiai bombázóra. Az ilyen rakéták nagyon nehéz célpontot jelentenek a rakétavédelmi rendszerek elfogó rakétái számára.

Az ehhez hasonló projektek a rakétavédelmi rendszer egészét használhatatlanná tehetik. Az a tény, hogy a nagy sebességgel repülő tárgyakat rendkívül nehéz elfogni. Ehhez az elfogó rakétáknak nagy sebességgel és hatalmas túlterhelés melletti manőverezési képességgel kell rendelkezniük, és ilyen rakéták még nem léteznek. Nagyon nehéz kiszámítani a manőverező robbanófejek röppályáit.

Videó a Yu-71 hiperszonikus siklóról

Ha belefáradt az ezen az oldalon való hirdetésbe, töltse le mobilalkalmazásunkat innen: https://play.google.com/store/apps/details?id=com.news.android.military vagy lentebb a Google Play logóra kattintva . Ott csökkentettük a kifejezetten a törzsközönségünknek szánt hirdetési egységek számát.
Szintén az alkalmazásban:
- még több hír
- Frissítés a nap 24 órájában
- Értesítések a fontosabb eseményekről

Ha bármilyen kérdése van - hagyja meg őket a cikk alatti megjegyzésekben. Mi vagy látogatóink szívesen válaszolunk rájuk.

A közeljövőben műszaki érettséget érő hiperszonikus repülőgépek gyökeresen megváltoztathatják a rakétafegyverek teljes területét. Oroszországnak pedig csatlakoznia kell ehhez a versenyhez, különben fennáll a veszélye, hogy túl sokat veszít. Hiszen nem másról beszélünk, mint egy tudományos és technológiai forradalomról.

Túl korai fegyverkezési versenyről beszélni ezen a területen – ma technológiai versenyről van szó. A hiperszonikus projektek még nem lépték túl a K+F kereteit: eddig többnyire demonstrátorok repülnek. Technológiai felkészültségük a DARPA skálán főként a negyedik-hatodik helyen áll (tízfokú skálán).

Nem szükséges azonban a hiperhangról mint valamiféle technikai újdonságról beszélni. Az ICBM-ek robbanófejei hiperszonikus, leszálló járműveken lépnek be a légkörbe űrhajósokkal, az űrsiklók is hiperszonikusak. De hiperszonikus sebességgel repülni, miközben leereszkedünk a pályáról, elengedhetetlen szükséglet, és ez nem tart sokáig. Szó lesz azokról a repülőgépekről, amelyeknél a hiperhang rendszeres használati mód, és enélkül nem tudják megmutatni felsőbbrendűségüket, képességeiket és erejüket.

Swift felderítő repülőgép: Az SR-72 egy ígéretes amerikai repülőgép, amely a legendás SR-71 - egy szuperszonikus és nagy manőverezésű felderítő repülőgép - funkcionális analógja lehet. A fő különbség elődjéhez képest a pilóta hiánya a pilótafülkében és a hiperszonikus sebesség.

Orbitális csapás

Beszélni fogunk a hiperszonikus manőverező irányított objektumokról - ICBM-ek manőverező robbanófejeiről, hiperszonikus cirkáló rakétákról, hiperszonikus UAV-król. Mit értünk valójában hiperszonikus repülőgépeken? Mindenekelőtt a következő jellemzőket kell érteni: repülési sebesség - 5-10 M (6150-12 300 km/h) és magasabb, a lefedett üzemi magassági tartomány - 25-140 km. A hiperszonikus járművek egyik legvonzóbb tulajdonsága, hogy a légvédelem segítségével nem lehet megbízható nyomkövetést végezni, mivel az objektum a radarok számára átláthatatlan plazmafelhőben repül.

Érdemes megjegyezni a nagy manőverezőképességet és a minimális reakcióidőt a legyőzéshez. Például egy hiperszonikus járműnek csak egy óra kell a pálya elhagyása után, hogy elérje a kiválasztott célpontot.

A hiperszonikus eszközök projektjeit nem egyszer fejlesztették ki, és továbbra is fejlesztik hazánkban. Emlékezhetünk a Tu-130-ra (6 M), az Ajax repülőgépekre (8-10 M), az OKB im. nagy magasságú hiperszonikus repülőgépeinek projektjére. Mikoyan szénhidrogén-üzemanyaggal különféle alkalmazásokban és egy hiperszonikus repülőgép (6 M) kétféle üzemanyaggal – hidrogénnel a nagy repülési sebességhez és kerozinnal a kisebbekhez.

Amerikai fejlesztésű Boeing X-51A Waverider hiperszonikus rakéta

Az OKB im. Mikoyan "Spirál", amelyben a visszatérő űrrepülőgépet hiperszonikus gyorsítógéppel pályára állították, majd a pályán lévő harci küldetések teljesítése után visszatértek a légkörbe, szintén hiperszonikus sebességgel manővereket hajtott végre benne. A Spirál projekt fejlesztéseit a BOR és a Buran űrsikló projektjeiben használták fel. Hivatalosan meg nem erősített információk vannak az USA-ban készült Aurora hiperszonikus repülőgépről. Mindenki hallott már róla, de soha senki nem látta.

"Cirkon" a flottához

2016. március 17-én vált ismertté, hogy Oroszország hivatalosan megkezdte egy hiperszonikus hajóellenes cirkálórakéta (ASC) tesztelését. A legújabb lövedéket ötödik generációs atomtengeralattjárókkal („Husky”), felszíni hajókkal és természetesen az orosz flotta zászlóshajója is megkapja. Az 5-6 M sebesség és legalább 400 km-es hatótáv (egy rakéta négy perc alatt teszi meg ezt a távolságot) jelentősen megnehezíti az ellenintézkedések alkalmazását. Ismeretes, hogy a rakéta az új Detsilin-M üzemanyagot használja majd, ami 300 km-rel növeli a repülési távolságot.

A Zircon hajóellenes rakéták fejlesztője az NPO Mashinostroeniya, amely a Tactical Missiles Corporation része. A sorozatos rakéta megjelenése 2020-ra várható. Ugyanakkor figyelembe kell venni, hogy Oroszország gazdag tapasztalattal rendelkezik a nagy sebességű hajóelhárító cirkáló rakéták, például a sorozatos P-700 Granit hajóelhárító rakéta (2,5 M), a sorozatos P-270 Moskit létrehozásában. hajóellenes rakéta (2,8 M), amelyen az új Zircon hajóellenes rakéták kerülnek.

Szárnyas csapás: A Tupolev Tervezőirodában az 1950-es évek végén kifejlesztett pilóta nélküli hiperszonikus siklórepülőgépnek a rakétacsapás-rendszer utolsó szakaszának kellett volna lennie.

Ravasz robbanófej

2015 februárjában jelentek meg az első információk a Yu-71 terméknek (ahogyan Nyugaton jelölik) az RS-18 Stiletto rakétával alacsony Föld körüli pályára bocsátásáról és a légkörbe való visszatéréséről. A kilövést a Dombrovszkij-alakulat pozícióterületéről a Stratégiai Rakétaerők 13. rakétaosztálya (Orenburg régió) végezte. Arról is beszámoltak, hogy 2025-ig a részleg 24 Yu-71 terméket kap az újak felszerelésére. A Yu-71 terméket a 4202 projekt keretében szintén a NPO Mashinostroeniya hozta létre 2009 óta.

A termék egy szupermanőverezhető rakéta robbanófej, amely 11 000 km/h-s sebességgel siklik. Kijuthat a közeli űrbe, és onnan célpontokat találhat, valamint nukleáris töltetet hordozhat, és fel lehet szerelni elektronikus hadviselési rendszerrel. A légkörbe való „merülés” belépéskor a sebesség 5000 m/s (18000 km/h) lehet, ezért a Yu-71 túlmelegedés és túlterhelés elleni védelemmel rendelkezik, és könnyen megváltoztathatja a repülési irányt. anélkül, hogy megsemmisülne.

Egy hiperszonikus fegyver repülőgépvázának eleme, amely projekt maradt. A repülőgép hossza 8 m, szárnyfesztávolsága 2,8 m volt.

A Yu-71 termék, amely magas manőverezőképességgel rendelkezik hiperszonikus sebesség mellett, és nem ballisztikus pálya mentén halad és repül, elérhetetlenné válik bármely légvédelmi rendszer számára. A robbanófej ráadásul irányítható is, aminek köszönhetően igen nagy ütési pontossággal rendelkezik: így nem nukleáris nagypontosságú változatban is használható lesz. Ismeretes, hogy 2011-2015 között több indítás is történt. A Yu-71 terméket vélhetően 2025-ben helyezik üzembe, és fel is szerelik vele.

Felmászni

A múlt projektjei közül kiemelhető az X-90 rakéta, amelyet a Raduga Tervező Iroda fejlesztett ki. A projekt 1971-re nyúlik vissza, az ország számára nehéz évben, 1992-ben zárult le, bár a tesztek jó eredményeket mutattak. A rakétát többször is bemutatták a MAKS repülőgépipari kiállításon. Néhány évvel később a projektet újjáélesztették: a rakéta 4-5 Mach sebességet és 3500 km-es hatótávot kapott egy Tu-160-as hordozó indításával. A bemutató repülésre 2004-ben került sor. A rakétát két, a törzs oldalain elhelyezett levehető robbanófejjel kellett volna felfegyverezni, de a lövedék soha nem állt szolgálatba.

Az RVV-BD hiperszonikus rakétát az I.I.-ről elnevezett Vympel Tervező Iroda fejlesztette ki. Toropova. Folytatja a K-37, K-37M rakéták sorát, amelyek a és a. Az RVV-BD rakéta a PAK DP projekt hiperszonikus elfogóit is élesíti. A KTRV vezetőjének, Borisz Viktorovics Obnosovnak a MAKS 2015-ön tett nyilatkozata szerint a rakétát tömeggyártásba kezdték, és első tételei már 2016-ban legördülnek a futószalagról. A rakéta súlya 510 kg, robbanásveszélyes robbanófejjel rendelkezik, és 200 km-es hatótávolságban, széles magassági tartományban találja el a célokat. A kettős üzemmódú szilárd hajtóanyagú rakétamotor 6 M hiperszonikus sebesség elérését teszi lehetővé.

SR-71: Ma ez a régóta üzemen kívüli repülőgép előkelő helyet foglal el a repülés történetében. Felváltja a hiperhang.

A Középbirodalom hiperhangja

2015 őszén a Pentagon arról számolt be, és ezt Peking is megerősítette, hogy Kína sikeresen tesztelte a DF-ZF Yu-14 (WU-14) hiperszonikus manőverező repülőgépet, amelyet a wuzhai tesztterületről indítottak útnak. A Yu-14 "a légkör peremén" vált le a hordozóról, majd egy több ezer kilométeres Nyugat-Kínában található célpontra tervezték. A DF-ZF repülését az amerikai titkosszolgálatok figyelték, adataik szerint a készülék 5 Mach sebességgel manőverezett, bár potenciális sebessége elérheti a 10 Mach-ot is.

Kína azt mondta, hogy megoldotta a hiperszonikus sugárhajtóművek problémáját az ilyen járművekhez, és új könnyű kompozit anyagokat hozott létre a kinetikus hő elleni védelem érdekében. A KNK képviselői arról is beszámoltak, hogy a Yu-14 képes áttörni az Egyesült Államok légvédelmi rendszerét, és globális nukleáris csapást mérni.

Amerika projektek

Jelenleg az Egyesült Államokban "dolgoznak" különféle hiperszonikus repülőgépek, amelyeken változó sikerrel repülési teszteket hajtanak végre. A munkálatok a 2000-es évek elején kezdődtek, és mára a technológiai felkészültség különböző szintjein vannak. A Boeing, az X-51A hiperszonikus jármű fejlesztője nemrégiben bejelentette, hogy az X-51A-t már 2017-ben szolgálatba állítják.

A folyamatban lévő projektek közül az Egyesült Államokban van: az AHW (Advanced Hypersonic Weapon) hiperszonikus manőverező robbanófej projekt, a Falcon HTV-2 (Hyper-Sonic Technology Vehicle) hiperszonikus repülőgép, amelyet ICBM-ekkel indítottak, az X-43 Hyper-X hiperszonikus repülőgép, a Boeing cég X-51A Waverider hiperszonikus cirkálórakétájának prototípusa, szuperszonikus égésű hiperszonikus ramjet-vel felszerelve. Az is ismert, hogy az Egyesült Államokban a Lockheed Martin SR-72 hiperszonikus UAV-ján dolgoznak, amely csak 2016 márciusában jelentette be hivatalosan a termékkel kapcsolatos munkáját.

Űrspirál: a Spiral projekt keretében kifejlesztett hiperszonikus nyomásfokozó repülőgép. Azt is feltételezték, hogy a rendszer egy katonai orbitális repülőgépet tartalmazna rakétaerősítővel.

Az SR-72 drón első említése 2013-ból származik, amikor a Lockheed Martin bejelentette, hogy az SR-72 hiperszonikus UAV-t fejlesztik az SR-71 felderítő repülőgép helyettesítésére. 6400 km/h sebességgel fog repülni 50-80 km üzemi magasságban egészen a szuborbitálisig, kétkörös meghajtási rendszere lesz közös légbeszívással és turbósugárhajtóműre épülő fúvókaberendezéssel a sebességről való gyorsításhoz. 3 M-es és egy szuperszonikus sugárhajtású, szuperszonikus égésű sugárhajtóművel 3 M feletti sebességgel repülhet. Az SR-72 felderítő küldetéseket hajt végre, valamint nagy pontosságú levegő-felszín fegyverekkel csap le könnyű rakéták formájában, hajtómű nélkül. - nem lesz rá szükségük, hiszen már rendelkezésre áll egy jó induló hiperszonikus sebesség.

Az SR-72 szakértőinek problémás kérdései közé tartozik az anyagok és a burkolat kialakítása, amelyek ellenállnak a 2000 ° C-os és magasabb hőmérsékletű kinetikus melegítésből származó nagy hőterhelésnek. Meg kell oldani a fegyverek belső rekeszektől való elválasztásának problémáját is 5-6 M hiperszonikus repülési sebesség mellett, és ki kell zárni a kommunikáció elvesztésének eseteit, amelyeket többször is megfigyeltek a HTV-2 objektum tesztjei során. A Lockheed Martin Corporation közölte, hogy az SR-72 méretei hasonlóak lesznek az SR-71 méretéhez – különösen az SR-72 hossza 30 m. Az SR-72 várhatóan 2030-ban áll majd forgalomba .

A lehető leggyorsabb katonai felszerelés létrehozásának vágya minden állam számára kulcsfontosságú cél, mert csak a nagy sebesség garancia a légvédelem leküzdésére. Emiatt a hiperszonikus fegyvertechnológiákat még a náci Németországban is aktívan elsajátították. Később a szövetségesekhez vándoroltak, akik folytatták kiemelkedő fejlesztéseiket.

A technológia azonban csak az elmúlt évtizedekben tette lehetővé a minőségi előrelépést. Oroszország számára ez a Yu-71 titkos projektben – egy hiperszonikus repülőgépben – fejeződik ki.

A hiperszonikus fegyverek létrehozásának története

A hiperszonikus fegyverek a hidegháború alatt érték el maximális fejlettségüket. Az emberiség számos kiemelkedő katonai projektjéhez hasonlóan alapvetően új technológiák jöttek létre az USA és a Szovjetunió közötti verseny feltételei között. Az első kísérletek a hangsebesség túllépésére (nevezetesen az 1234,8 km / h-s akadály leküzdésére) nem vezettek komoly eredményekhez. De azt is meg kell jegyezni, hogy a kitűzött feladatok még ilyen hatalmas hatalmak számára is szinte lehetetlenek voltak.

Nem sokat tudni ezekről a projektekről, de néhány információ jutott arról, hogy például a Szovjetunióban a tervezőknek a következő feladattal kellett szembenézniük:

• olyan repülőgép, amely legalább 7000 km/h sebességet képes kifejteni;
• megbízható kialakítás a technika többszöri használatához;
• ellenőrzött légi járművek, hogy a lehető legnehezebb legyen észlelni és megszüntetni;
• végül felülmúlja az államok hasonló fejlődését - az X-20 Dyna Soar.

De a tesztek során világossá vált, hogy közeli sebességgel és a szükséges tervezéssel még a levegőbe sem lehet emelkedni, és a Szovjetunió lezárta a projektet.

A Szovjetunió vezetésének szerencséjére az amerikaiak sem értek el előrelépést: a hiperszonikus repülőgép csak néhányszor emelkedett szuborbitális magasságba, de a legtöbb esetben elvesztette az irányítást és lezuhant.

A szuperszonikus technológia fejlődése a 21. században

A hiperszonikus technológiák két különböző irányban szorosan összefonódnak: ballisztikus és irányított rakéták létrehozása vagy egy teljes értékű repülőgép tervezése.

És ha a hangsebességet többszörösen meghaladó rakétákat már sikeresen létrehoznak, és még ellenségeskedésben is részt vesznek, akkor a repülőgépek valóban zseniális tervezési megoldásokat igényelnek. A fő bökkenő az, hogy a manőverek során nagy sebességnél jelentkező túlterheléseket nem is tíz, hanem száz grammban mérik. Az ilyen terhelések tervezése és a berendezések megbízhatóságának biztosítása meglehetősen nehéz feladat.

A technológia nem áll meg, ezért a 21. században Oroszországban végrehajtották a 4202-es projektet, amelyet gyakran Yu-71 - hiperszonikus repülőgépnek neveznek.

A rakéták hiperszonikus technológiájának fejlesztéséből nőtt ki.

A fejlesztésről nagyon keveset tudunk, mert ilyen munkát nemcsak a Szovjetunióban, majd Oroszországban, hanem az USA-ban, valamint Kínában, Nagy-Britanniában és Franciaországban is végeznek és végeznek. Érthető a világ vezető hatalmainak vágya, hogy titokban tartsák a bonyolult és drága felfedezéseket, hiszen a hiperszonikus technológiával komoly katonai fölény érhető el.

Ismeretes, hogy az első sikereket a Szovjetunióban érték el 1991-ben. Ezután a Kholod repülőgép sikeresen felszállt a levegőbe. Az eszközt az S-200 légvédelmi rakétarendszer alapján, az 5B28 rakéta felhasználásával indították. A mérnökök irányított repülést hajtottak végre, és 1900 km / h sebességet fejlesztettek ki. Ezt követően csak bővültek a lehetőségek, de 1998-ban leállították a teszteket. Az ok prózainak bizonyult - az országban kitört válság.

Tekintettel az információk nagyfokú titkosságára, nincs olyan sok megbízható forrás.

A külföldi sajtó azonban olyan információkkal szolgál, hogy a 20-2010. Oroszország ismét megkezdte a hiperszonikus projektek kidolgozását. A feladatokat a következőképpen határozták meg:

1. Ballisztikus és irányított rakéták létrehozása gyorsabb ütemben, minden ismert elfogási eszköz garantált leküzdése érdekében a cél elérése előtt.
2. A hangsebességnél akár 13-szoros rakéta sebességű rakétarendszerek fejlesztése.
3. Nukleáris és nem nukleáris fegyvereket szállító rendszerrel rendelkező repülőgépek tesztelése.

Az ilyen fegyverek kifejlesztésének fő oka az volt, hogy az amerikaiak hasonló projektjét, a Prompt Global Strike-ot úgy fejlesztették ki, hogy hajókon és repülőgépeken alapuljon, hogy garantáltan 1 óra alatt eltalálják a bolygó bármely pontját. . Természetesen Oroszországnak ugyanazokkal a fegyverekkel kellett volna válaszolnia, mert egyetlen országnak sincs olyan elfogási eszköze, amely képes lenne ilyen nagy sebességgel a célpontokon dolgozni.

A leghíresebb tények Oroszország titkos fegyveréről - Yu-71

A 4202-es projekt ötletei már a munka megkezdésekor komolyan megelőzték korukat, hiszen a briliáns Gleb Lozino-Lozinsky volt a főtervező. De jóval később, már Oroszországban tudtak teljes értékű repülőgépet létrehozni.

Külföldi források szerint a vitorlázórepülő, nevezetesen a Yu-71-es repülőgép tesztelésére nem került sor 2015 elején, ahogy azt az orosz katonai vezetés állítja. Bizonyítékok vannak arra, hogy már 2004-ben egy állítólagos új hiperszonikus vitorlázórepülőt indítottak Bajkonurban. Ezt a verziót megerősíti, hogy 2012-ben az ország egyik védelmi vállalkozásában, Reutov városában újévi köszöntőt hirdettek, ahol az alkalmazottak bejelentették, hogy a 4202-es projekt a közeljövő kulcsa.

Általában az orosz Yu-71 szuperszonikus repülőgépet rendkívül nehéz lelőni, sőt követni is. Ezért sok információ el van rejtve a nyilvánosság elől. A jelentések szerint a Yu-71 a következő jellemzőkkel rendelkezik:

1. A hiperszonikus repülőgépet a Föld-közeli pályáról indítják. UR-100N UTTKh rakétákkal szállítják oda. A vélemények szintjén az áll, hogy a jövőben az RS-28 ICBM legújabb Sarmat rakétája lesz a felelős a szállításért.
2. A Yu-71 legnagyobb rögzített sebességét 11 200 km/h-ra becsülik. A szakértők szerint az eszköz a pálya utolsó szakaszán képes manőverezni. De még e képesség nélkül is elérhetetlen marad a légvédelmi és rakétavédelmi rendszerek számára nagy sebessége miatt. Az orosz hadsereg biztosítékai szerint a Yu-71 attól a pillanattól kezdve képes manőverezni a magasságban és az irányvonalban, hogy elindul a Föld-közeli pályán.
3. A Yu-71 kijuthat az űrbe, ami még láthatatlanabbá teszi a legtöbb észlelőeszköz számára.
4. Úgy gondolják, hogy az indítás pillanatától a sikló 40 perc alatt képes New Yorkba repülni, nukleáris robbanófejekkel a fedélzetén.
5. A hiperszonikus modulokat nagyon nagy tömeg különbözteti meg, ezért a katonai vezetés fontolóra veszi annak lehetőségét, hogy egyszerre több Yu-71-est juttathasson alacsony földi pályára a jelenleg használtnál erősebb rakétákkal.
6. A sikló 3 rekesszel rendelkezik, különféle felszerelésekkel és fegyverekkel.
7. Úgy gondolják, hogy Oroszország megkezdi a Yu-71 projekt aktív gyártását. Tehát feltehetően az Orenburg melletti Strela szoftvert technikailag teljesen átépítik a hiperszonikus fegyverek összeállítására.

Az egyetlen információ, amelyet pontosnak neveznek, az a repülőgép által kifejlesztett sebesség és a repülés közbeni manőverezési képesség.

A többi információt titokban tartják. De már most világos, hogy Oroszország kész adekvát választ adni a hiperszonikus versenyfutásban.

Yu-71 versenyzők

A hiperszonikus technológiák a vezető világhatalmak munkájának tárgyát képezik. Volt, aki komoly eredményeket ért el, volt, akinél a költségek nagynak bizonyultak, vagy nem lehetett rendkívül technológiai projekteket kivitelezni. Oroszország fő versenytársai ma az Egyesült Államok és Kína.

Az emberiség a 21. században közel került a hiperszonikus fegyverekhez.

Ha hinni lehet az információszivárgásnak, akkor Oroszország lehet az első, aki bejelenti a végső szakaszt, nevezetesen az ilyen technológiák bevezetését. Ez katonai szempontból kézzelfogható előnyt jelent majd.

Az orosz Yu-71 kilátásai

Egyes hírek szerint a Yu-71-et tesztelték, és sorozatgyártásra készülnek. Bár a projekt titkos, számos forrás szerint 2025-re Oroszországban 40 ilyen, nukleáris robbanófejjel ellátott vitorlázógép lesz.

Annak ellenére, hogy a Yu-71 kilövése drága, az eszköz többféle célra használható. Azt a képességet is nevezik, hogy a lehető legrövidebb időn belül lehet robbanófejet eljuttatni a bolygó bármely pontjára, és például élelmiszerek és készletek szállításának.

Manőverezhetőségének köszönhetően a Yu-71 támadó repülőgépként vagy bombázóként használható mélyen az ellenséges vonalak mögött.

A Yu-71 nagy valószínűséggel Orenburg közelében, hátul lesz, mivel a repülés legsérülékenyebb része az indítás és a pálya elérése. A siklónak a rakétától való leválasztása után lehetetlenné válik mozgásának nyomon követése, sőt, lelövése a modern rakétavédelmi vagy légvédelmi rendszerek számára.

Videó

Túl korai fegyverkezési versenyről beszélni ezen a területen – ma technológiai versenyről van szó. A hiperszonikus projektek még nem lépték túl a K+F kereteit: eddig többnyire demonstrátorok repülnek. Technológiai felkészültségük a DARPA skálán főként a negyedik-hatodik helyen áll (tízfokú skálán).

Nem szükséges azonban a hiperhangról mint valamiféle technikai újdonságról beszélni. Az ICBM-ek robbanófejei hiperszonikus, leszálló járműveken lépnek be a légkörbe űrhajósokkal, az űrsiklók is hiperszonikusak. De hiperszonikus sebességgel repülni, miközben leereszkedünk a pályáról, elengedhetetlen szükséglet, és ez nem tart sokáig. Szó lesz azokról a repülőgépekről, amelyeknél a hiperhang rendszeres használati mód, és enélkül nem tudják megmutatni felsőbbrendűségüket, képességeiket és erejüket.

Orbitális csapás

Beszélni fogunk a hiperszonikus manőverező irányított objektumokról - ICBM-ek manőverező robbanófejeiről, hiperszonikus cirkáló rakétákról, hiperszonikus UAV-król. Mit értünk valójában hiperszonikus repülőgépeken? Mindenekelőtt a következő jellemzőket veszik figyelembe: repülési sebesség - 5-10 M (6150-12 300 km / h) és magasabb, fedett működési magassági tartomány - 25-140 km. A hiperszonikus járművek egyik legvonzóbb tulajdonsága, hogy a légvédelem segítségével nem lehet megbízható nyomkövetést végezni, mivel az objektum a radarok számára átláthatatlan plazmafelhőben repül. Érdemes megjegyezni a nagy manőverezőképességet és a minimális reakcióidőt a legyőzéshez. Például egy hiperszonikus járműnek csak egy óra kell a pálya elhagyása után, hogy elérje a kiválasztott célpontot.

A hiperszonikus eszközök projektjeit nem egyszer fejlesztették ki, és továbbra is fejlesztik hazánkban. Emlékezhetünk a Tu-130-ra (6 M), az Ajax repülőgépekre (8-10 M), az OKB im. nagy magasságú hiperszonikus repülőgépeinek projektjére. Mikoyan szénhidrogén-üzemanyaggal különféle alkalmazásokban és egy hiperszonikus repülőgép (6 M) kétféle üzemanyaggal – hidrogénnel a nagy repülési sebességhez és kerozinnal a kisebbekhez.

A Tervező Iroda mérnöki tervezésében hagyta nyomát. Mikoyan "Spirál", amelyben a visszatérő űrrepülőgépet hiperszonikus gyorsítógéppel pályára állították, majd a pályán lévő harci küldetések teljesítése után visszatértek a légkörbe, szintén hiperszonikus sebességgel manővereket hajtott végre benne. A Spirál projekt fejlesztéseit a BOR és a Buran űrsikló projektjeiben használták fel. Hivatalosan meg nem erősített információk vannak az USA-ban készült Aurora hiperszonikus repülőgépről. Mindenki hallott már róla, de soha senki nem látta.

"Cirkon" a flottához

2016. március 17-én vált ismertté, hogy Oroszország hivatalosan megkezdte a Zircon hiperszonikus hajóellenes cirkálórakéta (ASC) tesztelését. A legújabb lövedéket ötödik generációs atomtengeralattjárókkal (Husky) fogják felfegyverezni, a felszíni hajók és természetesen az orosz flotta zászlóshajója, Nagy Péter is fogadni fogják. Az 5-6 M sebesség és legalább 400 km-es hatótáv (egy rakéta négy perc alatt teszi meg ezt a távolságot) jelentősen megnehezíti az ellenintézkedések alkalmazását. Ismeretes, hogy a rakéta az új Detsilin-M üzemanyagot használja majd, ami 300 km-rel növeli a repülési távolságot. A Zircon hajóellenes rakéták fejlesztője az NPO Mashinostroeniya, amely a Tactical Missiles Corporation része. A sorozatos rakéta megjelenése 2020-ra várható. Ugyanakkor figyelembe kell venni, hogy Oroszország gazdag tapasztalattal rendelkezik a nagy sebességű hajóelhárító cirkáló rakéták, például a sorozatos P-700 Granit hajóelhárító rakéta (2,5 M), a sorozatos P-270 Moskit létrehozásában. hajóellenes rakéta (2,8 M), amelyen az új Zircon hajóellenes rakéták kerülnek.

Ravasz robbanófej

2015 februárjában jelentek meg az első információk a Yu-71 terméknek (ahogyan Nyugaton jelölik) az RS-18 Stiletto rakétával alacsony Föld körüli pályára bocsátásáról és a légkörbe való visszatéréséről. A kilövést a Dombrovszkij-alakulat pozícióterületéről a Stratégiai Rakétaerők 13. rakétaosztálya (Orenburg régió) végezte. Azt is közölték, hogy 2025-ig a részleg 24 Yu-71 terméket kap a már új Sarmat rakéták felszerelésére. A Yu-71 terméket a 4202 projekt keretében szintén a NPO Mashinostroeniya hozta létre 2009 óta.

A termék egy szupermanőverezhető rakéta robbanófej, amely 11 000 km/h-s sebességgel siklik. Kijuthat a közeli űrbe, és onnan célpontokat találhat, valamint nukleáris töltetet hordozhat, és fel lehet szerelni elektronikus hadviselési rendszerrel. A légkörbe való „merülés” belépéskor a sebesség 5000 m/s (18000 km/h) lehet, ezért a Yu-71 túlmelegedés és túlterhelés elleni védelemmel rendelkezik, és könnyen megváltoztathatja a repülési irányt. anélkül, hogy megsemmisülne.

A Yu-71 termék, amely magas manőverezőképességgel rendelkezik hiperszonikus sebesség mellett, és nem ballisztikus pálya mentén halad és repül, elérhetetlenné válik bármely légvédelmi rendszer számára. A robbanófej ráadásul irányítható is, aminek köszönhetően igen nagy ütési pontossággal rendelkezik: így nem nukleáris nagypontosságú változatban is használható lesz. Ismeretes, hogy 2011-2015 között több indítás is történt. A Yu-71-es terméket vélhetően 2025-ben helyezik üzembe, és Sarmat ICBM-mel szerelik fel.

Felmászni

A múlt projektjei közül kiemelhető az X-90 rakéta, amelyet a Raduga Tervező Iroda fejlesztett ki. A projekt 1971-re nyúlik vissza, az ország számára nehéz évben, 1992-ben zárult le, bár a tesztek jó eredményeket mutattak. A rakétát többször is bemutatták a MAKS repülőgépipari kiállításon. Néhány évvel később a projektet újjáélesztették: a rakéta 4-5 Mach sebességet és 3500 km-es hatótávot kapott egy Tu-160-as hordozó indításával. A bemutató repülésre 2004-ben került sor. A rakétát két, a törzs oldalain elhelyezett levehető robbanófejjel kellett volna felfegyverezni, de a lövedék soha nem állt szolgálatba.

Az RVV-BD hiperszonikus rakétát az I.I.-ről elnevezett Vympel Tervező Iroda fejlesztette ki. Toropova. Folytatja a K-37, K-37M rakéták sorát, amelyek a MiG-31-el és a MiG-31BM-mel szolgálnak. Az RVV-BD rakéta a PAK DP projekt hiperszonikus elfogóit is élesíti. A KTRV vezetőjének, Borisz Viktorovics Obnosovnak a MAKS 2015-ön tett nyilatkozata szerint a rakétát tömeggyártásba kezdték, és első tételei már 2016-ban legördülnek a futószalagról. A rakéta súlya 510 kg, robbanásveszélyes robbanófejjel rendelkezik, és 200 km-es hatótávolságban, széles magassági tartományban találja el a célokat. A kettős üzemmódú szilárd hajtóanyagú rakétamotor 6 M hiperszonikus sebesség elérését teszi lehetővé.

A Középbirodalom hiperhangja

2015 őszén a Pentagon arról számolt be, és ezt Peking is megerősítette, hogy Kína sikeresen tesztelte a DF-ZF Yu-14 (WU-14) hiperszonikus manőverező repülőgépet, amelyet a wuzhai tesztterületről indítottak útnak. A Yu-14 "a légkör peremén" vált le a hordozóról, majd egy több ezer kilométeres Nyugat-Kínában található célpontra tervezték. A DF-ZF repülését az amerikai titkosszolgálatok figyelték, és ezek szerint a készülék 5 Mach sebességgel manőverezett, bár sebessége potenciálisan elérheti a 10 Mach-os védelmet a kinetikus felmelegedés ellen. A KNK képviselői arról is beszámoltak, hogy a Yu-14 képes áttörni az Egyesült Államok légvédelmi rendszerét, és globális nukleáris csapást mérni.

Amerika projektek

Jelenleg az Egyesült Államokban "dolgoznak" különféle hiperszonikus repülőgépek, amelyeken változó sikerrel repülési teszteket hajtanak végre. A munkálatok a 2000-es évek elején kezdődtek, és mára a technológiai felkészültség különböző szintjein vannak. A Boeing, az X-51A hiperszonikus jármű fejlesztője nemrégiben bejelentette, hogy az X-51A-t már 2017-ben szolgálatba állítják.

A folyamatban lévő projektek közül az Egyesült Államokban van: az AHW (Advanced Hypersonic Weapon) hiperszonikus manőverező robbanófej projekt, a Falcon HTV-2 (Hyper-Sonic Technology Vehicle) hiperszonikus repülőgép, amelyet ICBM-ekkel indítottak, az X-43 Hyper-X hiperszonikus repülőgép, a Boeing cég X-51A Waverider hiperszonikus cirkálórakétájának prototípusa, szuperszonikus égésű hiperszonikus ramjet-vel felszerelve. Az is ismert, hogy az Egyesült Államokban a Lockheed Martin SR-72 hiperszonikus UAV-ján dolgoznak, amely csak 2016 márciusában jelentette be hivatalosan a termékkel kapcsolatos munkáját.

Az SR-72 drón első említése 2013-ból származik, amikor a Lockheed Martin bejelentette, hogy az SR-72 hiperszonikus UAV-t fejlesztik az SR-71 felderítő repülőgép helyettesítésére. 6400 km/h sebességgel fog repülni 50-80 km üzemi magasságban egészen a szuborbitálisig, kétkörös meghajtási rendszere lesz közös légbeszívással és turbósugárhajtóműre épülő fúvókaberendezéssel a sebességről való gyorsításhoz. 3 M-es és egy szuperszonikus sugárhajtású, szuperszonikus égésű sugárhajtóművel 3 M feletti sebességgel repülhet. Az SR-72 felderítő küldetéseket hajt végre, valamint nagy pontosságú levegő-felszín fegyverekkel csap le könnyű rakéták formájában, hajtómű nélkül. - nem lesz rá szükségük, hiszen már rendelkezésre áll egy jó induló hiperszonikus sebesség.

Az SR-72 szakértőinek problémás kérdései közé tartozik az anyagok és a burkolat kialakítása, amelyek ellenállnak a 2000 ° C-os és magasabb hőmérsékletű kinetikus melegítésből származó nagy hőterhelésnek. Meg kell oldani a fegyverek belső rekeszektől való elválasztásának problémáját is 5-6 M hiperszonikus repülési sebesség mellett, és ki kell zárni a kommunikáció elvesztésének eseteit, amelyeket többször is megfigyeltek a HTV-2 objektum tesztjei során. A Lockheed Martin Corporation közölte, hogy az SR-72 méretei hasonlóak lesznek az SR-71 méretéhez – különösen az SR-72 hossza 30 m. Az SR-72 várhatóan 2030-ban áll majd forgalomba .