Hipersonik təyyarə: texnoloji inqilab? Dünyanın ən sürətli hipersəs təyyarəsi. Rusiyanın hipersəs təyyarəsi Hypersonik aviasiya

Hipersəsli təyyarə hipersəs sürətlə uça bilən bir təyyarədir.

Hipersonik sürət nədir

Aerodinamikada tez-tez bir axının və ya cismin sürətinin səs sürətinə nisbətini göstərən bir kəmiyyət istifadə olunur. Bu nisbət səsdən sürətli sürətlərin aerodinamikasının əsasını qoyan avstriyalı alim Ernst Machın şərəfinə Mach ədədi adlanır.

harada M Mach nömrəsidir;

u hava axınının və ya bədənin sürətidir,

c s səsin yayılma sürətidir.

Atmosferdə normal şəraitdə səsin sürəti təqribən 331 m/s-dir. Bədənin 1 Mach sürəti səs sürətinə uyğundur. Supersəs 1 ilə 5 M diapazonunda sürət adlanır. Əgər 5 M-dən çox olarsa, bu, artıq hipersəs diapazonudur. Bu bölgü şərtlidir, çünki səsdən və hipersəs sürətləri arasında aydın sərhəd yoxdur. Beləliklə, XX əsrin 70-ci illərində saymağa razılaşdılar.

Aviasiya tarixindən

"Silbertvogel"

Onlar ilk dəfə İkinci Dünya Müharibəsi illərində Nasist Almaniyasında hipersəsli təyyarə yaratmağa çalışıblar. adlanan bu layihənin müəllifi Silbertvogel"(gümüş quş) avstriyalı alim Eugen Senger idi. Təyyarənin başqa adları da var idi: Amerika bombardmançısı», « Orbital bombardmançı», « Antipodal bombardmançı», « Atmosfer Skipper», « Ural bombardmançısı". Bu, 30 tona qədər bomba daşıya bilən raket-təyyarə bombardmançı idi. ABŞ-ı və Rusiyanın sənaye bölgələrini bombalamaq üçün nəzərdə tutulmuşdu. Xoşbəxtlikdən, o günlərdə praktikada belə bir təyyarə yaratmaq mümkün deyildi və o, yalnız çertyojlarda qaldı.

Şimali Amerika X-15

XX əsrin 60-cı illərində tarixdə ilk X-15 raket təyyarəsi ABŞ-da yaradılmışdır ki, onun əsas vəzifəsi hipersəs sürətində uçuş şəraitini öyrənmək idi. Bu cihaz 80 km hündürlüyü qət edə bildi. Rekord Co Uokerin 1963-cü ildə 107,96 km yüksəkliyə və 5,58 M sürətə çatdığı zaman yerinə yetirdiyi uçuş hesab olunurdu.

X-15, B-52 strateji bombardmançısının qanadı altında dayandırıldı. 15 km yüksəklikdə o, daşıyıcı təyyarədən ayrıldı. Bu zaman özünün maye yanacaqla işləyən raket mühərriki işə düşdü. 85 saniyə işlədi və bayıldı. Bu zaman təyyarənin sürəti 39 m/s-ə çatmışdı. Trayektoriyanın ən yüksək nöqtəsində (apogey) aparat artıq atmosferdən kənarda idi və demək olar ki, 4 dəqiqə çəkisizlik vəziyyətində idi. Pilot planlaşdırılan araşdırmanı həyata keçirib, qaz sükanlarının köməyi ilə təyyarəni atmosferə göndərib və tezliklə yerə enib. X-15-in əldə etdiyi yüksəklik rekordu 2004-cü ilə qədər təxminən 40 il davam etdi.

X-20 Dyna Uçmaq

1957-ci ildən 1963-cü ilə qədər ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin sifarişi ilə “Boeing” pilotlu kosmik ələ keçirən-kəşfiyyat-bombardmançı X-20-nin hazırlanmasını həyata keçirib. Proqram çağırıldı X-20 Dyna-Uçmaq. X-20-nin 160 km hündürlükdə orbitə daşıyıcı aparat vasitəsilə buraxılması nəzərdə tutulurdu. Təyyarənin sürətinin ilk kosmik sürətdən bir qədər aşağı olması planlaşdırılırdı ki, o, Yerin peyki olmasın. Təyyarə hündürlükdən 60-70 km-ə enərək atmosferə “dalışlı” və ya fotoşəkil çəkdirməli, ya da bombardman etməli idi. Sonra yenidən qalxdı, lakin artıq orijinaldan daha az hündürlüyə çatdı və yenidən daha da aşağı "dalışdı". Və s. hava limanına enənə qədər.

Təcrübədə X-20-nin bir neçə modeli hazırlanmış, pilot-astronavtlar yetişdirilmişdir. Amma bir sıra səbəblərdən proqram məhdudlaşdırıldı.

"Spiral" layihəsi

Proqrama cavab olaraq X-20 Dyna-Uçmaq 1960-cı illərdə Spiral layihəsi SSRİ-də başladı. Bu, tamamilə yeni bir sistem idi. Güman edilirdi ki, 52 ton ağırlığında və 28 m uzunluğunda hava reaktiv mühərrikləri olan güclü gücləndirici təyyarə 6 M sürətə çatır. 28-30 km yüksəklikdəki "arxasından" 10 çəkisi olan insanlı orbital təyyarə. ton və 8 m uzunluğunda startlar Aerodromdan birlikdə havaya qalxan hər iki təyyarə ayrı-ayrılıqda müstəqil eniş həyata keçirə bilirdi. Bundan əlavə, hipersəs sürəti ilə sürətlənən təyyarənin sərnişin təyyarəsi kimi də istifadə edilməsi planlaşdırılırdı.

Belə bir hipersəs gücləndirici təyyarə yaratmaq üçün yeni texnologiyalar tələb olunduğundan, layihə hipersəsdən deyil, səsdən sürətli təyyarədən istifadə etmək imkanını nəzərdə tuturdu.

Bütün sistem 1966-cı ildə dizayn bürosunda OKB-155 A.I. Mikoyan. Modelin iki versiyası Mərkəzi Aerodinamik İnstitutunda aerodinamik tədqiqatların tam dövründən keçdi. Professor N.E. Jukovski 1965-1975-ci illərdə Ancaq bir təyyarə yaratmaq hələ də uğursuz oldu. Və bu proqram, Amerika proqramı kimi, məhdudlaşdırıldı.

Hipersonik aviasiya

70-ci illərin əvvəllərində. XX əsrdə səsdən yüksək sürətlə uçuşlar hərbi təyyarələr üçün adi hala çevrildi. Səsdən sürətli sərnişin təyyarələri də var idi. Aerokosmik təyyarələr hipersəs sürətlə atmosferin sıx təbəqələrindən keçə bilirdilər.

SSRİ-də hipersəs təyyarəsi üzərində iş 70-ci illərin ortalarında Tupolev Dizayn Bürosunda başladı. Sürəti 6 M-ə qədər olan (TU-260) uçuş məsafəsi 12000 km-ə qədər olan təyyarənin, həmçinin hipersəsli qitələrarası TU-360 təyyarəsinin tədqiqatı və dizaynı aparılmışdır. Onun uçuş məsafəsi 16.000 km-ə çatmalı idi. Hətta 28-32 km hündürlükdə 4,5-5 M sürətlə uçmaq üçün nəzərdə tutulmuş sərnişin hipersəs təyyarəsi üçün layihə hazırlanmışdı.

Amma təyyarələrin səsdən yüksək sürətlə uçması üçün onların mühərriklərində həm aviasiya, həm də kosmik texnologiya xüsusiyyətləri olmalıdır. Atmosfer havasından istifadə edən mövcud hava reaktiv mühərriklərində (WFD) temperatur məhdudiyyətləri var idi və onlar üçün istifadə edilə bilər. sürətləri 3 M-dən çox olmayan təyyarələr. Və raket mühərrikləri bortda böyük yanacaq ehtiyatı daşımalı idi və atmosferdə uzunmüddətli uçuşlar üçün uyğun deyildi.

Məlum oldu ki, hipersonik bir təyyarə üçün ən rasional olan, sürətlənmə üçün turbojet mühərriki (turbojet mühərriki) ilə birlikdə fırlanan hissələri olmayan ramjet mühərrikidir (ramjet). Hipersonik sürətlə uçuşlar üçün maye hidrogen üzərində bir ramjetin ən uyğun olduğu güman edilirdi. Sürətləndirici mühərrik isə kerosin və ya maye hidrogenlə işləyən turbojet mühərrikidir.

İlk dəfə olaraq X-43A pilotsuz avtomobili öz növbəsində Pegasus kruiz daşıyıcısında quraşdırılmış ramjet mühərriki ilə təchiz edilib.

29 mart 2004-cü ildə B-52 bombardmançı təyyarəsi Kaliforniyada havaya qalxdı. 12 km hündürlüyə çatanda ondan X-43A çıxdı. 29 km yüksəklikdə o, reaktiv daşıyıcıdan ayrılıb. Bu zaman onun öz ramjeti buraxıldı. O, cəmi 10 saniyə işlədi, lakin 7 Mach hipersəs sürətini inkişaf etdirə bildi.

Hazırda X-43A dünyanın ən sürətli təyyarəsidir. O, 11230 km/saat sürət yığa bilir və 50 km yüksəkliyə qalxa bilir. Ancaq yenə də pilotsuz uçuş aparatıdır. Ancaq adi sərnişinlərin uça biləcəyi hipersəs təyyarələrinin meydana çıxacağı saat uzaqda deyil.

Bu sahədə silahlanma yarışından danışmaq hələ tezdir - bu gün texnologiya yarışıdır. Hipersonik layihələr hələ də R&D çərçivəsindən kənara çıxmayıb: indiyə qədər əsasən nümayişçilər uçur. Onların DARPA şkalası üzrə texnoloji hazırlıq səviyyələri əsasən dördüncü və ya altıncı mövqedədir (on ballıq şkala üzrə).

Bununla belə, bir növ texniki yenilik kimi hipersəs haqqında danışmaq lazım deyil. ICBM-lərin döyüş başlıqları atmosferə hipersəslə daxil olur, astronavtlarla enən nəqliyyat vasitələri, kosmik gəmilər də hipersəslidir. Amma orbitdən enərkən hipersəs sürətlə uçmaq zəruri zərurətdir və uzun sürmür. Hipersəsin müntəzəm istifadə rejimi olan və bunsuz onlar öz üstünlüklərini göstərə, imkan və güclərini göstərə bilməyəcək təyyarələrdən danışacağıq.

SR-72, səsdən sürətli və yüksək manevr qabiliyyətinə malik kəşfiyyat təyyarəsi olan əfsanəvi SR-71-in funksional analoquna çevrilə bilən perspektivli Amerika təyyarəsidir. Sələfindən əsas fərq kokpitdə pilotun olmaması və hipersəs sürətidir.

Orbital zərbə

Biz hipersəs manevr edən idarə olunan obyektlər - ICBM-lərin manevr döyüş başlıqları, hipersəs qanadlı raketləri, hipersəs PUA-ları haqqında danışacağıq. Hipersonik təyyarə dedikdə əslində nəyi nəzərdə tuturuq? İlk növbədə, biz aşağıdakı xüsusiyyətləri nəzərə alırıq: uçuş sürəti - 5-10 M (6150-12 300 km / saat) və daha yüksək, örtülü əməliyyat hündürlüyü diapazonu - 25-140 km. Hipersəsli nəqliyyat vasitələrinin ən cəlbedici keyfiyyətlərindən biri hava hücumundan müdafiə sistemləri tərəfindən etibarlı izləmənin qeyri-mümkün olmasıdır, çünki obyekt radarlar üçün qeyri-şəffaf plazma buludunda uçur. Yüksək manevr qabiliyyətini və məğlub olmaq üçün minimum reaksiya müddətini də qeyd etmək lazımdır. Məsələn, hipersəsli avtomobil orbitdən çıxdıqdan sonra seçilmiş hədəfi vurmaq üçün cəmi bir saat çəkir.

Ölkəmizdə hipersəs cihazların layihələri bir dəfədən çox işlənib hazırlanmış və inkişaf etdirilməkdə davam edir. Tu-130 (6 M), Ajax (8-10 M) təyyarələrini, OKB im-nin yüksək sürətli hipersəs təyyarələrinin layihələrini xatırlamaq olar. Mikoyan müxtəlif tətbiqlərdə karbohidrogen yanacağı və iki növ yanacaq üzərində hipersəs təyyarəsi (6 M) - yüksək uçuş sürəti üçün hidrogen və aşağı olanlar üçün kerosin.

Kosmik "spiral" Spiral layihəsi çərçivəsində hazırlanmış hipersəs gücləndirici təyyarə. Sistemə raket gücləndiricisi olan hərbi orbital təyyarənin daxil olacağı da güman edilirdi.

OKB im layihəsi. Geri qayıdan aerokosmik hipersəs təyyarəsinin hipersəs gücləndirici təyyarə ilə orbitə çıxarıldığı və orbitdəki döyüş tapşırıqlarını yerinə yetirdikdən sonra atmosferə qayıdan Mikoyan "Spiral" orada da hipersəs sürətlə manevrlər etdi. Spiral layihəsi çərçivəsindəki inkişaflar BOR və Buran kosmik gəmisinin layihələrində istifadə edilmişdir. ABŞ-da yaradılmış Aurora hipersəs təyyarəsi haqqında rəsmi təsdiqlənməmiş məlumatlar var. Hamı onun haqqında eşitdi, amma heç kim onu ​​görmədi.

Donanma üçün "Zirkon"

2016-cı il martın 17-də məlum olub ki, Rusiya rəsmi olaraq “Zirkon” hipersəs gəmi əleyhinə qanadlı raketin (ASC) sınaqlarına başlayıb. Ən yeni mərmi beşinci nəsil nüvə sualtı qayıqları (Husky) ilə silahlanacaq, onu həm də yerüstü gəmilər və təbii ki, Rusiya donanmasının flaqmanı Böyük Pyotr qəbul edəcək. 5-6 M sürət və ən azı 400 km məsafə (bir raket bu məsafəni dörd dəqiqəyə qət edəcək) əks tədbirlərin tətbiqini xeyli çətinləşdirəcək. Məlumdur ki, raket uçuş məsafəsini 300 km artıran yeni Detsilin-M yanacaqından istifadə edəcək. “Zirkon” gəmi əleyhinə raketlərin yaradıcısı Taktik Raketlər Korporasiyasına daxil olan “NPO Mashinostroeniya” şirkətidir. Serial raketin görünüşünü 2020-ci ilə qədər gözləmək olar. Eyni zamanda nəzərə almaq lazımdır ki, Rusiya yüksək sürətli gəmi əleyhinə qanadlı raketlərin yaradılmasında zəngin təcrübəyə malikdir, məsələn, seriyalı P-700 Qranit gəmi əleyhinə raket (2,5 M), seriyalı P-270 Moskit. gəmi əleyhinə raket (2,8 M), yeni Zirkon gəmi əleyhinə raketləri ilə əvəz olunacaq.

1950-ci illərin sonlarında Tupolev Konstruktor Bürosunda hazırlanmış pilotsuz hipersəsli sürüşmə təyyarəsi raket zərbəsi sisteminin son mərhələsi olmalı idi.

Hiyləgər döyüş başlığı

Yu-71 məhsulunun (Qərbdə təyin edildiyi kimi) RS-18 Stiletto raketi ilə aşağı Yer orbitinə buraxılması və atmosferə qayıtması haqqında ilk məlumat 2015-ci ilin fevralında ortaya çıxdı. Atış Dombrovski birləşməsinin mövqe sahəsindən Strateji Raket Qüvvələrinin 13-cü raket diviziyası (Orenburq vilayəti) tərəfindən həyata keçirilib. Həmçinin bildirilir ki, 2025-ci ilə qədər bölmə artıq yeni olan Sarmat raketlərini təchiz etmək üçün 24 Yu-71 məhsulu alacaq. 4202 layihəsi çərçivəsində Yu-71 məhsulu da 2009-cu ildən NPO Mashinostroeniya tərəfindən yaradılmışdır.

Bu maddə 11.000 km/saat sürətlə uça bilən supermanevrli raket döyüş başlığıdır. O, yaxın kosmosa çıxa və oradan hədəfləri vura, həmçinin nüvə yükü daşıya və elektron müharibə sistemi ilə təchiz oluna bilər. Atmosferə "dalış" zamanı sürət 5000 m / s (18 000 km / saat) ola bilər və bu səbəbdən Yu-71 həddindən artıq istiləşmədən və həddindən artıq yüklənmədən qorunur və uçuş istiqamətini asanlıqla dəyişə bilər və yıxılmır.

Təyyarənin uzunluğu 8 m, qanadları 2,8 m olmalı idi.

Hündürlükdə hipersəs sürətində yüksək manevr qabiliyyətinə malik olan Yu-71 məhsulu ballistik olmayan trayektoriya üzrə uçur və heç bir hava hücumundan müdafiə sistemi üçün əlçatmaz olur. Bundan əlavə, döyüş başlığı idarə oluna bilir, bunun sayəsində çox yüksək vuruş dəqiqliyinə malikdir: bu, həm də onun nüvəsiz yüksək dəqiqlikli versiyada istifadəsinə imkan verəcək. Məlumdur ki, 2011-2015-ci illər ərzində bir neçə buraxılış həyata keçirilib. Yu-71 məhsulunun 2025-ci ildə istifadəyə veriləcəyi və onun Sarmat ICBM ilə təchiz ediləcəyi güman edilir.

Dırmaşmaq

Keçmişin layihələrindən biri Raduga Dizayn Bürosu tərəfindən hazırlanmış Kh-90 raketini qeyd etmək olar. Layihə 1971-ci ilə aiddir, sınaqlar yaxşı nəticələr göstərsə də, 1992-ci ildə ölkə üçün çətin bir ildə bağlandı. Raket MAKS aerokosmik sərgisində dəfələrlə nümayiş etdirilib. Bir neçə ildən sonra layihə yenidən canlandı: raket Tu-160 daşıyıcısından buraxılışla 4-5 Mach sürət və 3500 km məsafə qət etdi. Nümayiş uçuşu 2004-cü ildə baş tutub. Raketi füzelajın yanlarında yerləşən iki ayrıla bilən döyüş başlığı ilə silahlandırmalı idi, lakin mərmi heç vaxt xidmətə girmədi.

ABŞ tərəfindən hazırlanmış Boeing X-51A Waverider hipersəs raketi

RVV-BD hipersəs raketi İ.İ. adına Vympel Dizayn Bürosu tərəfindən hazırlanmışdır. Toropova. MiQ-31 və MiQ-31BM ilə xidmətdə olan K-37, K-37M raketlərinin xəttini davam etdirir. RVV-BD raketi, həmçinin PAK DP layihəsinin hipersəs kəsicilərini silahlandıracaq. KTRV-nin rəhbəri Boris Viktoroviç Obnosovun MAKS 2015-də verdiyi açıqlamaya görə, raketin kütləvi istehsalına başlanılıb və onun ilk partiyaları 2016-cı ildə konveyerdən çıxacaq. Raketin çəkisi 510 kq, yüksək partlayıcı parçalanma döyüş başlığına malikdir və geniş hündürlükdə 200 km məsafədəki hədəfləri vuracaq. İki rejimli bərk yanacaqlı raket mühərriki ona 6 M hipersəs sürətini inkişaf etdirməyə imkan verir.

Orta Krallığın hipersəsləri

2015-ci ilin payızında Pentaqon xəbər verdi və bunu Pekin də təsdiqlədi ki, Çin Wuzhai poliqonundan buraxılmış DF-ZF Yu-14 (WU-14) hipersəs manevr təyyarəsini uğurla sınaqdan keçirib. Yu-14 daşıyıcıdan "atmosferin kənarında" ayrıldı və daha sonra Çinin qərbində bir neçə min kilometr məsafədə yerləşən hədəfi planlaşdırdı. DF-ZF-nin uçuşu ABŞ kəşfiyyat xidmətləri tərəfindən izlənilib və onların fikrincə, onun sürəti potensial olaraq kinetik istiləşmədən 10 Mach-a çata bilsə də, cihaz 5 Mach sürətlə manevr edib. ÇXR nümayəndələri həmçinin Yu-14-ün ABŞ-ın hava hücumundan müdafiə sistemini yarmağa və qlobal nüvə zərbəsi endirməyə qadir olduğunu bildirdilər.

SR-71 Bu gün uzun müddət istismardan çıxmış bu təyyarə aviasiya tarixində görkəmli yer tutur. O, hipersəslə əvəz olunur.

Amerika Layihələri

Hazırda ABŞ-da müxtəlif dərəcədə müvəffəqiyyətlə uçuş sınaqlarından keçən müxtəlif hipersəsli təyyarələr “işdədir”. Onların üzərində iş 2000-ci illərin əvvəllərində başlayıb və bu gün onlar müxtəlif texnoloji hazırlıq səviyyələrindədirlər. X-51A hipersəs avtomobilinin yaradıcısı olan Boeing bu yaxınlarda X-51A-nın 2017-ci ildə istifadəyə veriləcəyini açıqladı.

Davam edən layihələr arasında ABŞ var: AHW (Qabaqcıl Hipersonik Silah) hipersəs manevr döyüş başlığı layihəsi, ICBM-lərdən istifadə etməklə buraxılmış Falcon HTV-2 (Hyper-Sonic Technology Vehicle) hipersəs təyyarəsi, Kh-43 Hyper-X hipersəs təyyarəsi, Boeing şirkətinin X-51A Waverider hipersəs kruiz raketinin prototipi, səsdən sürətli yanma ilə hipersəs ramjet ilə təchiz edilmişdir. O da məlumdur ki, ABŞ-da Lockheed Martin şirkətinin SR-72 hipersəs PUA-sı üzərində iş gedir, o, yalnız 2016-cı ilin martında bu məhsul üzərində işini rəsmən elan edib.

SR-72 İHA haqqında ilk qeyd 2013-cü ilə təsadüf edir, o zaman Lockheed Martin SR-72 hipersəs PUA-nın SR-71 kəşfiyyat təyyarəsini əvəz etmək üçün hazırlanacağını elan etdi. O, 50-80 km iş yüksəkliklərində suborbitala qədər 6400 km/saat sürətlə uçacaq, ümumi hava girişi olan iki dövrəli hərəkət sisteminə və sürətdən sürətlənmə üçün turboreaktiv mühərrik əsasında başlıq aparatına malik olacaq. 3 M və 3 M-dən yuxarı sürətlə uçmaq üçün səsdən yüksək yanma ilə hipersəs ramjet mühərriki. SR-72 kəşfiyyat missiyalarını yerinə yetirəcək, həmçinin mühərriki olmayan yüngül raketlər şəklində yüksək dəqiqlikli hava-yer silahları ilə zərbə endirəcək. - onlara lazım olmayacaq, çünki yaxşı başlanğıc hipersəs sürəti artıq mövcuddur.

SR-72 mütəxəssislərinin problemli məsələlərinə 2000 ° C və daha yüksək temperaturda kinetik istilikdən böyük istilik yüklərinə tab gətirə bilən materialların seçimi və dəri dizaynı daxildir. Həmçinin 5-6 M hipersonik uçuş sürətində silahların daxili bölmələrdən ayrılması problemini həll etmək və HTV-2 obyektinin sınaqları zamanı dəfələrlə müşahidə olunan rabitə itkisi hallarını istisna etmək lazımdır. Lockheed Martin Korporasiyası bildirib ki, SR-72-nin ölçüləri SR-71-in ölçüləri ilə müqayisə oluna biləcək - xüsusilə, SR-72-nin uzunluğu 30 m olacaq.SR-72-nin 2030-cu ildə istifadəyə verilməsi gözlənilir. .

Bəs bu möcüzəni geridə qalmış ekstraxromosomal fərdlərin ölkəsinə qarşı nə edə bilər? İsgəndərlərin şöhrətpərəst gülüşlərindən başqa heç nə yoxdur, 6 nömrəli palatanın yoluxucu isterik gülüşünə çevrilmək təhlükəsi yaradır.

ABŞ ilk dəfə qlobal zərbə üçün nəzərdə tutulmuş çox məxfi hipersəs təyyarəsini sınaqdan keçirdi

2017-ci ilin hərbi aviasiya aləmində diqqət çəkən hadisələrdən biri ABŞ-ın SR-72 kod adlı çox məxfi prototipini sınaqdan keçirməsi olub. Söhbət olduqca sürətli hərəkətinə görə - təxminən 6 sürət və daha yüksək səs sürətinə görə kəşfiyyat məqsədləri üçün istifadə ediləcək sirli hipersəsli pilotsuz uçuş aparatından gedir: güman edilir ki, düşmənin sadəcə olaraq ona reaksiya verməyə vaxtı olmayacaq. görünüş. İlk uçuş sınaqları iyul ayında baş tutdu, lakin geniş ictimaiyyət onlardan yalnız sentyabrın sonunda xəbərdar oldu: onun inkişafı ilə bağlı hər şey ən ciddi şəkildə saxlanılır. “Newsader” xarici və rusdilli məlumat mənbələrindən istifadə edərək bu mövzuda icmal materialı təqdim edir.

"Hipersəs inqilabının astanasında"

N+1 elmi-texniki nəşrinin Amerika aviasiya resursu Aviation Week-ə istinadən verdiyi məlumata görə, SR-72 prototipinin ilk uçuşu iyulun sonunda ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin Palmdaledəki 42-ci təmir müəssisəsinin aerodromunda baş tutub. Kaliforniya. İlk uçuş zamanı pilotsuz təyyarəni iki T-38 Talon təlim təyyarəsi müşayiət edib. İlk sınaqlarla bağlı təfərrüatlar açıqlanmasa da, onların uğurlu alındığı güman edilir.

2017-ci ilin sentyabr ayının sonunda Texasdakı Fort Worth hərbi bazasında keçirilən WCX: SAE World Congress Experience tədbirində çıxış edən Lockheed Martin-in aeronavtika üzrə icraçı vitse-prezidenti Orlando Carvalho, Skunk Works-in şirkətin birbaşa bölməsi olduğunu söylədi. aparat hazırlayır - hipersəs layihəsinə ayrılan resursları iki dəfə artırdı.

"Məncə, Birləşmiş Ştatlar hipersəs inqilabının astanasındadır" deyən Carvalho, təfərrüatları açıqlaya bilməyəcəyini əlavə etdi.

Bu arada, Skunk Works Lockheed Martin-in ən gizli dizayn departamenti hesab olunur.

SR-72 elektrik stansiyasının əsasını cihazı 1,5-2 Mach rəqəmlərindən daha sürətli sürətləndirməyə qadir olan turbojet mühərriki təşkil edəcək. Bu sürətlə səsdən sürətli ramjet mühərriki işə düşəcək ki, bu da cihazı inanılmaz altı Mach rəqəminə - təxminən 6400 km/saata sürətləndirəcək. Bu, aşağıda müzakirə ediləcək sələfi SR-71-dən iki dəfə yüksəkdir. Hipersəs sürətinin beş Mach ədədindən çox olduğunu izah edək.

Topwar nəşrinin məlumatına görə, hazırda təyyarənin 2 variantı nəzərdən keçirilir - pilotsuz və pilotsuz, hər biri digər şeylərlə yanaşı, hücum silahları dəstini daşıya biləcək. SR-72 təyyarəsindən istifadə edilə bilən silahları Lockheed Martin 2018-ci ildə nümayiş etdirməyi planlaşdırır. Söhbət əsasən yeni yüngülçəkili raketlərdən gedir, çünki 6 Mach uçuş sürəti ilə buraxıldıqda, onlar sürətləndirici və nəticədə daha ağır doldurulmaya ehtiyac duymayacaqlar.

Yeni SR-72 hipersəs təyyarəsinin vəzifələrindən biri təkcə ABŞ-ı lazımi kəşfiyyat məlumatları ilə təmin etmək deyil, həm də dövlətin hərbi gücünü artırmaq olacaq. Hypersonics proqramının rəhbəri Bred Lelandın sözlərinə görə, hipersəs raketləri ilə silahlanmış hipersəs təyyarələri uçuşlar üçün bağlanmış potensial düşmənin hava məkanına nüfuz edə və qitənin istənilən nöqtəsində raket zərbələri endirə, təyinat yerinə 1 dəqiqədən az müddətdə çata biləcək. saat.

Mütəxəssisin fikrincə, məhz sürət qlobal aviasiyanın bütün yeni nəslində növbəti əsas göstəriciyə çevrilməli və yaxın bir neçə onillikdə prioritet olaraq qalacaq. Leland hesab edir ki, bu texnologiyalar bir vaxtlar gizli texnologiyaların kütləvi şəkildə mənimsənilməsi ilə eyni oyunu dəyişdirəcək.

Bred Lelandın sözlərinə görə, Mach 6-da olan SR-72 ABŞ-ın potensial rəqiblərini nəinki cavab vermək üçün minimum vaxtla tərk edə, həm də hipersəs raketlərindən istifadə edərkən yüksək performansla onları təəccübləndirə biləcək. Onların buraxılması üçün daşıyıcı aparat tələb olunmadığı üçün belə raketlərin sürəti səs sürətindən 6 dəfə yüksək olacaq və raketlərin dizaynı təkcə çəki baxımından deyil, həm də atışma qabiliyyəti baxımından xeyli yüngülləşəcək. raketin quruluşu.

Yeni təyyarənin ürəyi Lockheed-in Kombine Cycle Turbin adlandırdığı şey olmalıdır. O, sınaq sınaqları zamanı 20 Mach (təxminən 24 500 km/saat) uçuş sürətinə nail ola bilən HTV-2 (Hypersonic Technology Vehicle) hipersəs təyyarəsinin mühərrik texnologiyasını birləşdirəcək. SR-72, hər biri, əslində, ikiqat olacaq 2 mühərrik alacaq. Mühərrik iki müxtəlif enerji mənbəyinə qoşulmuş ucluq və hava girişlərindən ibarət kompleks inteqrasiya edilmiş dizayndan istifadə edəcək ki, bu da hava sürükləməsinin əhəmiyyətli dərəcədə azalmasına nail olacaq.

Lockheed və Aerojet Rocketdyne gələcək mühərriklərin dizaynını və onların görünüşünü hazırlamaq üçün 7 il birlikdə çalışdılar. Bu günə qədər Skunk Works perspektivli dron üçün bir sıra mühüm sistemləri, o cümlədən cihazın birləşmiş elektrik stansiyasının elementlərini hazırlayıb və sınaqdan keçirib ki, bu da ona altı Mach rəqəmi, yəni hər bir 7,4 min kilometr sürətlə uçmağa imkan verəcək. saat.

Şirkətdən verilən məlumata görə, layihədə ən böyük mürəkkəblik 2,2-dən dörd Mach rəqəminə qədər diapazondur. Dizayn xüsusiyyətlərinə görə müasir qırıcılarda istifadə edilən turbojet mühərrikləri təyyarəni Mach 2.2-dən daha sürətli sürətləndirə bilmir. Eyni zamanda, ramjet mühərrikləri dörd Mach rəqəmindən aşağı sürətlə uçuşu "götürə" bilməz.

Öz növbəsində, SR-72-də işlərin 10 il ərzində tamamlanacağını proqnozlaşdıran Lockheed Martin-in Skunk Works bölməsinin rəhbəri Rob Weiss Flightglobal-a verdiyi müsahibədə dron dizaynının həm də pilotsuz təyyarələrin hazırlanmasının ən ucuz yolu olduğunu söylədi. Təyyarənin altı ilə 20 Mach rəqəmləri arasında, yəni saatda 24,7 min kilometrə qədər sürətə çatmasına imkan verəcək hərəkət sistemi.

Əvvəlki Aviasiya Həftəsinin əhatə dairəsində deyildiyi kimi, SR-72 qabaqcıl raket əleyhinə sistemləri (Hava Hücumundan Müdafiə) aradan qaldırmaq üçün Amerikanın strategiyasındakı boşluğu doldurmaq üçün nəzərdə tutulub. Rusiya Federasiyası və Çində sürətlə inkişaf edən zenit müharibəsi və peyk əleyhinə silah sistemlərinin bəzi hallarda ABŞ-ın gizli təyyarələrinin işini çətinləşdirə biləcəyi ilə bağlı qorxular var. F-22 və F-35 kimi müasir beşinci nəsil təyyarələrdə fəal şəkildə istifadə edilən gizli alətlərdən əsaslı şəkildə fərqlənən texnologiyalar bu problemin öhdəsindən gəlməyə kömək edəcək: yüksək sürətli SR-72 düşmənin hava məkanını keçərək hədəfləri vura biləcək. rəqiblər onu aşkar edib ələ keçirməmişdən əvvəl. Bununla əlaqədar, 2013-cü ildə Lockheed Martin nümayəndələri qeyd etdilər ki, SR-72-nin dizaynında gizli texnologiyalara xüsusi diqqət yetirməyəcəklər, çünki hipersəs uçuşu gizli uçuşa bir növ alternativ sayıla bilər.

Lockheed Martin şirkəti 2020-ci illərin ortalarına qədər SR-72 hipersəs vasitəsinin pilotsuz versiyasının hazırlanmasını başa çatdırmağı planlaşdırır. SR-72 layihəsi üzərində aparılan işlər ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin 2020-ci ilə qədər hipersəs zərbə silahları almaq və 2030-cu ilə qədər yaxşı müdafiə olunan hava məkanına nüfuz etməyə zəmanət verən hipersəsli kəşfiyyat təyyarəsini döyüş növbəsinə qoymaq planlarına uyğundur. Bir prototip SR-72-nin inkişafı və istehsalının dəyəri bir milyard dollardan az olacaq.

SR-72 əsasında idarə olunan avtomobilə gəlincə, onun gələn il istehsalı və ilk dəfə 2023-cü ildə sınaqdan keçirilməsi planlaşdırılır. Pilotlu prototipin tikintisinə 2018-ci ildə başlanması planlaşdırılır. Onun uzunluğu təxminən 18 m olacaq ki, bu da təxminən F-22 Raptor qırıcısının ölçüsünə bərabərdir. Prototip kimi, o da təyyarəni Mach 6 sürətinə qədər sürətləndirən mühərriklə təchiz ediləcək.

SR-72-nin unikal xüsusiyyətləri

Bununla bağlı “The Avationist” jurnalı ən son cihazın imkanlarını təhlil edərək, Lockheed Martin-in SR-72-nin son sınaqları ilə bağlı sükutunu “karlar” adlandırır: Müəllif əmindir ki, sınaqlar heç bir nəticə verməsəydi, şirkət birbaşa açıqlama verərdi. bu və şərhlərdən çəkinmədi.

Birincisi, alınan kəşfiyyat məlumatlarının yüksək keyfiyyəti. Məlum olduğu kimi, toplanmış hər hansı kəşfiyyat məlumatının aktuallığı və keyfiyyəti düşmənin onun toplanması faktından xəbərdar olduğu halda çox qeyri-qənaətbəxşdir. SR-72, ultra yüksək sürət sayəsində ən gizli rejimdə kəşfiyyat toplamaq qabiliyyətinə malik olduğu üçün bu sahədə analoqları ilə müqayisədə əhəmiyyətli üstünlüyə malikdir. Qurğu düşmən sirrinin monitorinqinin keyfiyyətini sadə bir səbəbdən yaxşılaşdıracaq ki, düşmən onun əməliyyat təhlükəsizlik sisteminin pozulduğunu bilməyəcək.

İkincisi, SR-72-nin ultra yüksək sürəti ildırım sürəti ilə kəşfiyyat zonasına keçməyə və toplanmış məlumatları real vaxt rejimində operatora ötürməyə imkan verəcək.

Üçüncüsü, düşmən SR-72-ni aşkarlaya bilsə belə, onun qarşısını almaq olduqca çətin olacaq. Burada qeyd etmək lazımdır ki, SR-72-nin sələfi - SR-71 təyyarəsi yüksək sürətinə (Mach 3-dən yuxarı) və hündürlüyünə görə əksər raketlər və kəsici təyyarələr üçün əlçatmaz qala bilərdi. Lakin aşkarlama, taktika, aviasiya, aviasiya silahları və yer və hava raketləri sahəsindəki irəliləyiş ona gətirib çıxarıb ki, əvvəlki sürətlər düşməndən uzaqlaşmaq üçün kifayət etmir.

Dördüncüsü, pilotsuz SR-72 insanları ultra sürətli sürətlərə malik mühitdə həyatlarını riskə atmaqdan və qərarlar qəbul etməkdən xilas edəcək. ICBM-lər və qanadlı raketlər kimi strateji zərbə platformaları hücuma keçərsə, bu, ultra yüksək sürətli mühərriki və qlobal əhatə dairəsi ilə strateji zərbə aktivi kimi dizayn edilmiş, texniki vəzifələri öz üzərinə götürə bilən robotdur. tapşırıqların bir hissəsidir və bununla da insana qlobal və yerli münaqişələrdə düzgün həll yollarını qəbul etmək üçün vaxta qənaət edir.

Bu dörd məqamı müəyyən edən Demerli, SR-72-nin istifadə oluna biləcəyi bölgələri təsvir etdi.

Birincisi, söhbət ABŞ-ın kontinentalını təhdid etməyə qadir olan nüvə silahının yaradılması istiqamətində sürətlə irəliləməkdə davam edən KXDR-dən gedir. SR-72 Pxenyana qarşı qabaqlayıcı zərbə və Şimali Koreyanın düşmənçilik fəaliyyətinə vaxtında cavab vermək baxımından həlledici amil ola bilər.

İkincisi, SR-72 İranın nüvə proqramını gizli şəkildə izləmək üçün əla iş görərdi. Baxmayaraq ki, orbital kəşfiyyat vasitələri bütün spektrdə - görünəndən infraqırmızıya qədər elektron radiasiyaya qədər - mükəmməl vizuallaşdırma təmin edə bilsələr də, kəşfiyyat peykinin nüvə sınaqlarının əlamətlərini aşkar etmək üçün əsas olan atmosfer nümunələrini toplaya bilməməsi kimi çatışmazlıqlar var. Bu mənada casus peyklərdən qat-qat çevik olacaq daha dinamik yüksək sürətli platforma olan SR-72-dən istifadə etmək çox daha məqsədəuyğun olardı.

Üçüncüsü, Suriya: Suriya münaqişəsində ABŞ-ın Rusiya ilə sıx əlaqəsi indiyədək nəticə versə də, hələ də ciddi insidentlər üçün potensial var. SR-72-nin Suriya və Rusiyanın aktivlərinə dair gizli, real vaxt rejimində kəşfiyyat fəaliyyəti təsadüfi qarşıdurma riskini minimuma endirməyə kömək edəcək, həmçinin ABŞ-ı vəziyyətdə olan digər aktorlar üçün mümkün olmayan müstəsna məlumatlarla təmin edəcək.

Dördüncüsü, Rusiya Federasiyası, Çin və digər dövlətlərin iştirakı ilə inkişaf edən qlobal teatrı xatırlamaq lazımdır. Bildiyiniz kimi, ABŞ coğrafi baxımdan Asiya, Afrika və Yaxın Şərqdəki əsas münaqişə bölgələrindən təcrid olunub. Bir tərəfdən, okeanlar ABŞ-ı qoruyur. Digər tərəfdən, potensial rəqiblərdən uzaqlıq ABŞ-ı uzaq məsafəli və yüksək sürətə malik cihazlarla silahlanmağa məcbur edir. SR-72 bütün dünyada münaqişələrin gözlənilməsi konsepsiyasına tam uyğundur.

Əfsanəvi SR-71 - SR-72-nin sələfi

SR-72 layihəsi ilk dəfə 2013-cü ildə Lockheed Martin tərəfindən təqdim edilib. Perspektivli cihaz 1998-ci ildə istismardan çıxarılan SR-71 Blackbird kəşfiyyat pilotlu təyyarəsinin əvəzi kimi hazırlanır. Sonuncu birləşmiş elektrik stansiyaları sayəsində 3.2 Mach-a qədər sürətə çata bilər.

İlk növbədə qeyd etmək lazımdır ki, hazırda Amerika istehsalçıları tərəfindən təkmilləşdirilmiş variantı hazırlanan SR-71 1976-cı ildə turboreaktiv mühərrikli pilotlu təyyarələr arasında mütləq sürət rekordu qoyub - 3529,56 km/saat. Onun nailiyyətləri arasında üfüqi uçuşda yüksəklik rekordu - 25929 m olub.

Qabiliyyətlərinə görə, Şimali Vyetnamlıların - yəni Sovetlərin - hava hücumundan müdafiə sisteminin yararsız olduğu yeganə təyyarə olduğu ortaya çıxdı. Açıq mənbələrə görə, bu bölmə 1968-ci ildə Vyetnam və Şimali Koreyada kəşfiyyatda iştirak edib və bir Vyetnam zenit-raket alayına Vyetnamlıların gözündə sovet silahlarının nüfuzunu yüksəltmək üçün bu təyyarəni məhv etmək tapşırılıb, lakin bir neçə SR-71-ə qarşı edilən raket atışları təsirsiz idi. SSRİ-də daha təkmil hava hücumundan müdafiə sisteminin meydana çıxmasından sonra SR-71 xidmətdən çıxarıldı və onu B-2 Spirit gizli canavarı əvəz etdi: daha müasir hərbi gizli təyyarələr (F-22 və F-35) kimi. ), o, ultra sürətli hərəkətlə deyil, gizli texnologiya ilə hava hücumundan yayınır. Sonuncular, amerikalı tərtibatçıların qeyd etdiyi kimi, S-300 və S-400 də daxil olmaqla, istənilən perspektivli Rusiya hava hücumundan müdafiə sistemlərinin öhdəsindən gəlməyə qadirdir.

Buna baxmayaraq, Soyuq Müharibə şəraitində döyüş istifadəsi dövründə Blackbird çox təsirli bir cihaz olduğunu sübut etdi: SSRİ ərazisi üzərində kəşfiyyat uçuşları həyata keçirdi və Sovet hava məkanını mütəmadi olaraq pozaraq 8-12 yaxınlaşma etdi. bəzi günlərdə ölkənin hava sərhədlərinə. Onun digər missiyaları da məlumdur, o cümlədən Kubada və 1973-cü ildə Ərəb-İsrail Yom Kippur müharibəsi zamanı Misir, İordaniya və Suriyada fotokəşfiyyat işləri aparıb. SR-71 mülki məqsədlər üçün də istifadə edilib: təyyarə AST (Advanced Supersonic Technology - qabaqcıl supersonik texnologiyalar) və SCAR (Supersonic Cruise Aircraft Research - kreyser səsdən sürətli uçuş sürəti ilə təyyarələrin inkişafı) proqramları çərçivəsində NASA-nın aerodinamik tədqiqatlarını həyata keçirib.

SR-72-də həm XXI əsrin ən son texnologiyalarının, həm də SR-71-in artıq sübut edilmiş üstünlüklərinin tətbiq ediləcəyini nəzərə alsaq, onun ABŞ-ın ən mühüm strateji aktivlərindən birinə çevriləcəyini əminliklə söyləmək olar. Rusiya, Çin, İran, Şimali Koreya və Amerika üçün təhlükə yaradan digər oyunçuların təhdidlərini ehtiva edir.

Adi bir sərnişin təyyarəsi təxminən 900 km/saat sürətlə uçur. Bir reaktiv döyüş təyyarəsi sürəti təxminən üç dəfə artıra bilər. Bununla belə, Rusiya Federasiyasının və dünyanın digər ölkələrinin müasir mühəndisləri daha sürətli maşınları - hipersəs təyyarələrini fəal şəkildə inkişaf etdirirlər. Müvafiq konsepsiyaların xüsusiyyətləri hansılardır?

Hipersəs təyyarəsi üçün meyarlar

Hipersəs təyyarəsi nədir? Beləliklə, səs sürətindən qat-qat yüksək sürətlə uça bilən aparatı başa düşmək adətdir. Tədqiqatçıların onun spesifik göstəricisinin müəyyən edilməsinə yanaşmaları müxtəlifdir. Geniş yayılmış bir metodologiya var ki, ona görə bir təyyarə ən sürətli müasir səsdən sürətli nəqliyyat vasitələrinin sürət göstəricilərinin bir neçəsidirsə, hipersəs hesab edilməlidir. Təxminən 3-4 min km / saat olan. Yəni, hipersəsli bir təyyarə, bu metodologiyaya əməl etsəniz, 6 min km / saat sürətə çatmalıdır.

Pilotsuz və idarə olunan avtomobillər

Tədqiqatçıların yanaşmaları konkret aparatın təyyarə kimi təsnifləşdirilməsi meyarlarının müəyyən edilməsi baxımından da fərqli ola bilər. Belə bir versiya var ki, yalnız bir şəxs tərəfindən idarə olunan maşınlar belə hesab edilə bilər. Belə bir nöqteyi-nəzər var ki, ona görə pilotsuz nəqliyyat vasitəsi də təyyarə sayıla bilər. Buna görə də, bəzi analitiklər sözügedən tip maşınları insan nəzarəti altında olan və avtonom işləyən maşınlara təsnif edirlər. Belə bir bölgü əsaslandırıla bilər, çünki pilotsuz nəqliyyat vasitələri, məsələn, həddindən artıq yüklənmə və sürət baxımından daha təsir edici texniki xüsusiyyətlərə sahib ola bilər.

Eyni zamanda, bir çox tədqiqatçılar hipersəs təyyarələrini vahid konsepsiya kimi qəbul edirlər ki, bunun üçün əsas göstərici sürətdir. Fərqi yoxdur ki, insan aparatın sükanı arxasında otursun və ya maşın robot tərəfindən idarə olunur - əsas odur ki, təyyarə kifayət qədər sürətlidir.

Uçuş - müstəqil və ya kənar yardımla?

Hipersəs təyyarələrinin təsnifatı geniş yayılmışdır ki, bu da onları müstəqil havaya qalxa bilən və ya daha güclü bir daşıyıcıya - raket və ya yük təyyarəsinə yerləşdirməyi nəzərdə tutanlar kimi təsnif etməyə əsaslanır. Belə bir nöqteyi-nəzər var ki, baxılan tipli nəqliyyat vasitələrinə, əsasən müstəqil və ya digər avadanlıq növlərinin minimal iştirakı ilə havaya qalxa bilən nəqliyyat vasitələrinə aid etmək qanuni sayılır. Bununla belə, hipersəs təyyarəsini xarakterizə edən əsas meyarın sürətin hər hansı bir təsnifatda əsas olması lazım olduğuna inanan tədqiqatçılar. Bu, cihazı pilotsuz, idarə olunan, müstəqil və ya digər maşınların köməyi ilə havaya qalxa bilən kimi təsnif edir - əgər müvafiq göstərici yuxarıda göstərilən dəyərlərə çatırsa, deməli, söhbət hipersəs təyyarəsindən gedir.

Hipersəs həllərinin əsas problemləri

Hipersəs məhlulları haqqında anlayışlar onilliklər köhnədir. Müvafiq tipli nəqliyyat vasitələrinin inkişafı illəri ərzində dünya mühəndisləri turbovintli təyyarələrin istehsalının təşkili kimi "hipersəs" istehsalının obyektiv şəkildə işə salınmasına mane olan bir sıra əhəmiyyətli problemləri həll etdilər.

Hipersəs təyyarələrinin dizaynında əsas çətinlik kifayət qədər enerjiyə qənaət edə bilən mühərrikin yaradılmasıdır. Başqa bir problem, lazımi aparatın uyğunlaşdırılmasıdır. Fakt budur ki, yuxarıda nəzərdən keçirdiyimiz dəyərlərdə hipersonik bir təyyarənin sürəti atmosferə sürtünmə səbəbindən gövdənin güclü istiləşməsini nəzərdə tutur.

Bu gün biz müvafiq tipli təyyarələrin uğurlu prototiplərinin bir neçə nümunəsini nəzərdən keçirəcəyik, onların tərtibatçıları qeyd olunan problemləri uğurla həll etmək baxımından əhəmiyyətli irəliləyiş əldə edə bildilər. İndi sözügedən tipli hipersəs təyyarələrinin yaradılması baxımından dünyanın ən məşhur inkişaflarını öyrənək.

Boeing-dən

Bəzi ekspertlərin fikrincə, dünyada ən sürətli hipersəs təyyarəsi Amerikanın Boeing X-43A-dır. Belə ki, bu cihazın sınaqları zamanı onun 11 min km/saat sürətə çatdığı qeydə alınıb. Bu, təxminən 9,6 dəfə sürətlidir

X-43A hipersəs təyyarəsinin özəlliyi nədir? Bu təyyarənin xüsusiyyətləri aşağıdakılardır:

Testlərdə qeydə alınan maksimal sürət 11.230 km/saatdır;

Qanadların genişliyi - 1,5 m;

Korpusun uzunluğu - 3,6 m;

Mühərrik - birbaşa axın, Supersonik Yanma Ramjet;

Yanacaq - atmosfer oksigeni, hidrogen.

Qeyd etmək olar ki, sözügedən qurğu ekoloji cəhətdən təmiz olanlardan biridir. Fakt budur ki, istifadə olunan yanacaq praktiki olaraq zərərli yanma məhsullarının buraxılmasını nəzərdə tutmur.

X-43A hipersəs təyyarəsi NASA mühəndislərinin, həmçinin Orbical Science Corporation və Minocraftın birgə səyləri ilə hazırlanıb. təxminən 10 il yaradılmışdır. Onun inkişafına 250 milyon dollara yaxın sərmayə qoyulub. Nəzərdən keçirilən təyyarənin konseptual yeniliyi ondan ibarətdir ki, o, hərəkətverici qüvvənin işini təmin etmək üçün ən son texnologiyanı sınaqdan keçirmək üçün nəzərdə tutulmuşdur.

Orbital Science tərəfindən hazırlanıb

Yuxarıda qeyd etdiyimiz kimi, X-43A-nın yaradılmasında iştirak edən Orbital Science, həmçinin özünün hipersəs təyyarəsi olan X-34-ü yaratmağa müvəffəq oldu.

Onun maksimal sürəti 12.000 km/saatdan çoxdur. Düzdür, praktiki sınaqlar zamanı buna nail olunmadı - üstəlik, X43-A təyyarəsinin göstərdiyi göstəriciyə nail olmaq mümkün olmadı. Sözügedən təyyarə bərk yanacaqla işləyən Pegasus raketinin istifadəsi ilə sürətləndirilir. X-34 ilk dəfə 2001-ci ildə sınaqdan keçirilib. Sözügedən təyyarə Boeing-in aparatından xeyli böyükdür - onun uzunluğu 17,78 m, qanadları 8,85 m-dir.Orbical Science-dən hipersəs aparatının maksimal uçuş hündürlüyü 75 kilometrdir.

Şimali Amerikadan gələn təyyarə

Digər məşhur hipersəs təyyarəsi Şimali Amerika tərəfindən istehsal olunan X-15-dir. Analitiklər bu aparatı eksperimental adlandırırlar.

O, təchiz olunub ki, bu da bəzi ekspertlərə onu əslində təyyarə kimi təsnif etməməyə əsas verir. Bununla belə, raket mühərriklərinin mövcudluğu qurğuya, xüsusən də yerinə yetirməyə imkan verir. Beləliklə, bu rejimdə sınaqlardan birində pilotlar tərəfindən sınaqdan keçirilib. X-15 aparatının məqsədi hipersəs uçuşların xüsusiyyətlərini öyrənmək, müəyyən konstruktiv həlləri, yeni materialları, bu cür maşınların atmosferin müxtəlif təbəqələrində idarəetmə xüsusiyyətlərini qiymətləndirməkdir. Maraqlıdır ki, o, hələ 1954-cü ildə təsdiqlənib. X-15 7 min km/saat sürətlə uçur. Onun uçuş məsafəsi 500 km-dən, hündürlüyü 100 km-dən çoxdur.

Ən sürətli istehsal təyyarəsi

Yuxarıda tədqiq etdiyimiz hipersəsli nəqliyyat vasitələri əslində tədqiqat kateqoriyasına aiddir. Xüsusiyyətlərinə görə hipersəsə yaxın olan və ya (bu və ya digər metodologiyaya görə) hipersəsli olan bəzi seriyalı təyyarə nümunələrini nəzərdən keçirmək faydalı olacaq.

Bu maşınlar arasında SR-71-in Amerika istehsalıdır. Bəzi tədqiqatçılar bu təyyarəni hipersəs kimi təsnif etməyə meylli deyillər, çünki onun maksimal sürəti təxminən 3,7 min km / saatdır. Onun ən diqqətəlayiq xüsusiyyətlərindən biri 77 tondan çox olan uçuş çəkisidir. Qurğunun uzunluğu 23 m-dən çox, qanadları 13 m-dən çoxdur.

Ən sürətli hərbi təyyarələrdən biri Rusiyanın MiQ-25-dir. Cihaz 3,3 min km/saatdan çox sürət yığa bilir. Rusiya təyyarəsinin maksimal uçuş çəkisi 41 tondur.

Beləliklə, hipersəslərə yaxın olan serial həllər bazarında Rusiya Federasiyası liderlər sırasındadır. Bəs "klassik" hipersəs təyyarələri baxımından Rusiyanın inkişafı haqqında nə demək olar? Rusiya Federasiyasından olan mühəndislər Boeing və Orbital Scence maşınları ilə rəqabətədavamlı bir həll yaratmağa qadirdirmi?

Rusiya hipersəs maşınları

Hazırda Rusiyanın hipersəs təyyarəsi inkişaf mərhələsindədir. Amma o, kifayət qədər aktivdir. Söhbət Yu-71 təyyarəsindən gedir. KİV-in məlumatına görə, onun ilk sınaqları 2015-ci ilin fevralında Orenburq yaxınlığında həyata keçirilib.

Təyyarənin hərbi məqsədlər üçün istifadə olunacağı güman edilir. Beləliklə, hipersəs avtomobili, lazım gələrsə, zərbə silahlarını xeyli məsafələrə çatdıra, ərazini izləyə və həmçinin hücum aviasiyasının elementi kimi istifadə edə biləcək. Bəzi tədqiqatçılar hesab edirlər ki, 2020-2025-ci illərdə. Strateji Raket Qüvvələri müvafiq tipli təxminən 20 təyyarə alacaq.

Mətbuatda sözügedən Rusiya hipersəs təyyarəsinin də dizayn mərhələsində olan Sarmat ballistik raketinə yerləşdiriləcəyi ilə bağlı məlumatlar var. Bəzi analitiklər hesab edirlər ki, inkişaf etdirilən Yu-71 hipersəs vasitəsi son uçuş seqmentində ballistik raketdən ayrılmalı olan döyüş başlığından başqa bir şey deyil ki, təyyarənin yüksək manevr qabiliyyəti sayəsində raketin öhdəsindən gələcək. müdafiə sistemləri.

Layihə Ajax

Hipersəs təyyarələrinin inkişafı ilə bağlı ən diqqət çəkən layihələr arasında Ajax da var. Gəlin bunu daha ətraflı öyrənək. Ajax hipersəs təyyarəsi sovet mühəndislərinin konseptual inkişafıdır. Elmi ictimaiyyətdə bu barədə danışmaq hələ 80-ci illərdə başladı. Ən diqqətəlayiq xüsusiyyətlər arasında, işi həddindən artıq istiləşmədən qorumaq üçün nəzərdə tutulmuş istilik mühafizə sisteminin olmasıdır. Beləliklə, Ajax aparatının tərtibatçıları yuxarıda müəyyən etdiyimiz "hipersəs" problemlərindən birinin həllini təklif etdilər.

Təyyarələrin istilik mühafizəsinin ənənəvi sxemi gövdəyə xüsusi materialların yerləşdirilməsini nəzərdə tutur. Ajax tərtibatçıları fərqli bir konsepsiya təklif etdilər, ona görə cihazı xarici qızdırmadan qorumaq deyil, onun enerji resursunu artırmaqla avtomobilə istilik buraxmaq lazım idi. Sovet aparatının əsas rəqibi ABŞ-da yaradılmış Aurora hipersəs təyyarəsi idi. Bununla belə, SSRİ-dən olan dizaynerlər konsepsiyanın imkanlarını əhəmiyyətli dərəcədə genişləndirdiklərinə görə, yeni inkişafa ən geniş vəzifələr, xüsusən də tədqiqatlar tapşırıldı. Deyə bilərik ki, Ajax hipersəsli çoxməqsədli bir təyyarədir.

SSRİ mühəndisləri tərəfindən təklif olunan texnoloji yenilikləri daha ətraflı nəzərdən keçirək.

Belə ki, “Ajax”ın sovet tərtibatçıları təyyarə gövdəsinin atmosferə sürtünməsi nəticəsində yaranan istidən istifadə etməyi, onu faydalı enerjiyə çevirməyi təklif etdilər. Texniki cəhətdən bu, aparata əlavə mərmilər yerləşdirməklə həyata keçirilə bilər. Nəticədə ikinci bina kimi bir şey yarandı. Onun boşluğu bir növ katalizatorla, məsələn, yanan material və su qarışığı ilə doldurulmalı idi. Ajax-da bərk materialdan hazırlanmış istilik izolyasiya edən təbəqə, bir tərəfdən mühərriki qorumalı, digər tərəfdən isə katalitik reaksiyaya kömək edən maye ilə əvəz edilməli idi. bu arada, endotermik təsir ilə müşayiət oluna bilər - istiliyin xarici bədən hissələrinin içəridən hərəkəti. Teorik olaraq, aparatın xarici hissələrinin soyudulması hər hansı bir şey ola bilər. Həddindən artıq istilik, öz növbəsində, təyyarə mühərrikinin səmərəliliyini artırmaq üçün istifadə edilməli idi. Eyni zamanda, bu texnologiya yanacaq və növlərin reaksiyası nəticəsində sərbəst hidrogen əldə etməyə imkan verəcəkdi.

Hazırda Ajax-ın inkişafının davam etdirilməsi ilə bağlı geniş ictimaiyyət üçün məlumat yoxdur, lakin tədqiqatçılar sovet konsepsiyalarını praktikada tətbiq etməyi çox perspektivli hesab edirlər.

Çin hipersəs avtomobilləri

Çin hipersəs həllər bazarında Rusiya və ABŞ-ın rəqibinə çevrilir. Çin mühəndislərinin ən məşhur inkişafları arasında WU-14 təyyarəsi var. Bu, ballistik raket üzərində quraşdırılmış hipersəs planerdir.

Bir ICBM kosmosa bir təyyarə buraxır, oradan avtomobil kəskin şəkildə aşağı enir və hipersəs sürəti inkişaf etdirir. Çin aparatı 2000-dən 12000 km-ə qədər olan müxtəlif ICBM-lərə quraşdırıla bilər. Müəyyən edilib ki, sınaqlar zamanı WU-14 12 min km/saat sürətə çata bilib və bununla da bəzi analitiklərin fikrincə ən sürətli hipersəs təyyarəsinə çevrilib.

Eyni zamanda, bir çox tədqiqatçılar hesab edir ki, Çinin inkişafını təyyarələr sinfinə aid etmək tamamilə düzgün deyil. Beləliklə, versiya geniş yayılmışdır, ona görə cihaz dəqiq döyüş başlığı kimi təsnif edilməlidir. Və çox təsirli. Müəyyən bir sürətlə uçarkən, hətta ən müasir raketdən müdafiə sistemləri də müvafiq hədəfin tutulmasına zəmanət verə bilməyəcək.

Qeyd etmək olar ki, Rusiya və ABŞ da hərbi məqsədlər üçün istifadə olunan hipersəs maşınları hazırlayır. Eyni zamanda, müvafiq tipli maşınların yaradılması nəzərdə tutulan rus konsepsiyası, bəzi KİV-lərdəki məlumatlardan göründüyü kimi, amerikalılar və çinlilər tərəfindən həyata keçirilən texnoloji prinsiplərdən əhəmiyyətli dərəcədə fərqlənir. Beləliklə, Rusiya Federasiyasından olan tərtibatçılar səylərini yerdən buraxıla bilən ramjet mühərriki ilə təchiz edilmiş təyyarələrin yaradılması sahəsində cəmləşdirirlər. Rusiya Hindistanla bu istiqamətdə əməkdaşlığı planlaşdırır. Bəzi analitiklərin fikrincə, Rusiya konsepsiyasına uyğun olaraq yaradılmış hipersəs cihazları daha aşağı qiymət və daha geniş əhatə dairəsi ilə xarakterizə olunur.

Eyni zamanda, yuxarıda qeyd etdiyimiz Rusiya hipersəs təyyarəsi (Yu-71), bəzi analitiklərin fikrincə, ICBM-lərdə eyni yerləşdirməyi təklif edir. Əgər bu tezis doğru çıxsa, o zaman demək olar ki, Rusiya Federasiyasından olan mühəndislər hipersəs təyyarələrinin inşasında iki məşhur konseptual sahədə eyni vaxtda işləyirlər.

Xülasə

Beləliklə, ehtimal ki, dünyanın ən sürətli hipersonik təyyarəsi, təsnifatından asılı olmayaraq təyyarələrdən danışsaq, bu hələ də Çin WU-14-dür. Baxmayaraq ki, onun haqqında real məlumatların, o cümlədən testlərlə əlaqəli olanların təsnif edilə biləcəyini başa düşməlisiniz. Bu, tez-tez hərbi texnologiyalarını nəyin bahasına olursa-olsun gizli saxlamağa çalışan Çinli tərtibatçıların prinsiplərinə uyğundur. Ən sürətli hipersəs təyyarəsinin sürəti 12.000 km/saatdan çoxdur. O, X-43A-nın Amerika inkişafı ilə "yetişir" - bir çox ekspertlər onu ən sürətli hesab edirlər. Nəzəri cəhətdən X-43A hipersəs təyyarəsi, eləcə də Çinin WU-14 təyyarəsi 12 min km/saatdan çox sürət üçün nəzərdə tutulmuş Orbical Science-in inkişafı ilə ayaqlaşa bilər.

Rusiyanın Yu-71 təyyarəsinin xüsusiyyətləri hələ geniş ictimaiyyətə məlum deyil. Onların Çin təyyarələrinin parametrlərinə yaxın olması mümkündür. Rus mühəndisləri həmçinin ICBM-lər əsasında deyil, müstəqil şəkildə havaya qalxa bilən hipersəsli təyyarə hazırlayırlar.

Rusiya, Çin və ABŞ-dan olan tədqiqatçıların hazırkı layihələri bir növ hərbi sahə ilə bağlıdır. Mümkün təsnifatından asılı olmayaraq, hipersonik təyyarələr ilk növbədə silah, çox güman ki, nüvə daşıyıcıları hesab olunur. Bununla belə, dünyanın hər yerindən olan tədqiqatçıların əsərlərində nüvə texnologiyası kimi "hipersəs"in də dinc xarakter daşıya biləcəyinə dair tezislər var.

Məsələ müvafiq tipli maşınların kütləvi istehsalını təşkil etməyə imkan verən əlverişli və etibarlı həllərin ortaya çıxmasıdır. Belə cihazların istifadəsi iqtisadi inkişafın ən geniş sahələrində mümkündür. Hipersəs təyyarələrinə ən böyük tələbat kosmos və tədqiqat sənayesində ola bilər.

Müvafiq maşınlar üçün istehsal texnologiyalarının dəyəri ucuzlaşdıqca, nəqliyyat müəssisələri bu cür layihələrə investisiya qoymağa maraq göstərə bilər. Sənaye korporasiyaları, müxtəlif xidmətlər göstərən provayderlər "hipersəs"i beynəlxalq rabitənin təşkili baxımından biznesin rəqabət qabiliyyətini artırmaq aləti kimi nəzərdən keçirməyə başlaya bilərlər.

Mümkün olan ən sürətli hərbi texnika yaratmaq istəyi hər bir dövlət üçün əsas məqsəddir, çünki yalnız yüksək sürət hava hücumundan müdafiəni aşmağın təminatıdır. Bu səbəbdən hipersəs silah texnologiyaları hətta Nasist Almaniyasında da fəal şəkildə mənimsənilirdi. Daha sonra müttəfiqlərə köçdülər və onlar öz görkəmli inkişaflarını davam etdirdilər.

Bununla belə, yalnız son onilliklərdə texnologiya irəliyə doğru keyfiyyətcə addım atmağa imkan verdi. Rusiya üçün bu, gizli layihə Yu-71 - hipersəs təyyarəsində ifadə edilir.

Hipersəs silahlarının yaranma tarixi

Hipersonik silahlar Soyuq Müharibə dövründə maksimum inkişafa çatdı. Bəşəriyyətin bir çox görkəmli hərbi layihələri kimi, ABŞ və SSRİ arasında rəqabət şəraitində əsaslı şəkildə yeni texnologiyalar yaradıldı. Səs sürətini aşmaq üçün ilk cəhdlər (yəni 1234,8 km / saat maneəni dəf etmək) ciddi nailiyyətlərə səbəb olmadı. Amma onu da qeyd etmək lazımdır ki, qarşıya qoyulan vəzifələr belə qüdrətli dövlətlər üçün belə demək olar ki, qeyri-mümkün idi.

Bu layihələr haqqında çox şey məlum deyil, lakin bəzi məlumatlara çatdı ki, məsələn, SSRİ-də dizaynerlər aşağıdakı vəzifələrlə qarşılaşdılar:

• ən azı 7000 km / saat sürətlə inkişaf edə bilən bir təyyarə;
• texnikanı dəfələrlə istifadə etmək üçün etibarlı dizayn;
• onu aşkar etmək və aradan qaldırmaq mümkün qədər çətinləşdirmək üçün idarə olunan hava gəmiləri;
• nəhayət, dövlətlərin oxşar inkişafını üstələyir - X-20 Dyna Soar.

Amma sınaqlar zamanı məlum oldu ki, hətta yaxın sürətlə və lazımi dizaynla havaya qalxmaq belə mümkün deyil və Sovet İttifaqı layihəni bağlayıb.

SSRİ rəhbərliyinin xoşbəxtliyi ilə amerikalılar da irəliləyiş əldə edə bilmədilər: yalnız bir neçə dəfə hipersəsli təyyarə suborbital hündürlüyə qalxdı, lakin əksər hallarda idarəetməni itirərək qəzaya uğradı.

21-ci əsrdə səsdən sürətli texnologiyanın inkişafı

Hipersəs texnologiyaları iki fərqli istiqamətdə bir-biri ilə sıx bağlıdır: ballistik və idarə olunan raketlərin yaradılması və ya tam hüquqlu təyyarənin dizaynı.

Səs sürətini bir neçə dəfə aşan raketlər artıq uğurla yaradılıbsa və hətta hərbi əməliyyatlarda iştirak edirsə, onda təyyarələr həqiqətən dahiyanə dizayn həlləri tələb edir. Əsas maneə odur ki, manevrlər zamanı yüksək sürətlə həddindən artıq yüklənmələr hətta onlarla deyil, yüzlərlə g ilə ölçülür. Belə yüklərin planlaşdırılması və avadanlığın etibarlılığının təmin edilməsi kifayət qədər çətin məsələdir.

Texnologiya hələ də dayanmır, buna görə də 21-ci əsrdə 4202 layihəsi Rusiyada həyata keçirildi, onu tez-tez Yu-71 - hipersəs təyyarəsi adlandırırlar.

O, raketlərdə hipersəs texnologiyasının inkişafı nəticəsində yaranıb.

İnkişaf haqqında çox az şey məlumdur, çünki bu cür işlər təkcə SSRİ-də, sonra Rusiyada deyil, ABŞ-da, Çində, İngiltərədə və Fransada da aparılırdı və aparılır. Dünyanın aparıcı dövlətlərinin mürəkkəb və bahalı kəşfləri sirr saxlamaq istəyi başa düşüləndir, çünki hipersəs texnologiyası ilə ciddi hərbi üstünlük əldə olunacaq.

Məlumdur ki, ilk uğurlar SSRİ-də, 1991-ci ildə əldə edilib. Sonra “Xolod” təyyarəsi uğurla havaya qalxıb. Qurğu 5B28 raketindən istifadə etməklə S-200 zenit-raket kompleksi əsasında buraxılıb. Mühəndislər idarə olunan uçuş həyata keçirə və 1900 km/saat sürəti inkişaf etdirə bildilər. Bundan sonra imkanlar yalnız genişləndi, lakin 1998-ci ildə sınaqlar dayandırıldı. Səbəb prozaik oldu - ölkədə baş verən böhran.

Məlumatın yüksək məxfiliyini nəzərə alsaq, etibarlı mənbələr o qədər də çox deyil.

Ancaq xarici mətbuatda belə məlumatlar verilir ki, 20-2010-cu illərdə. Rusiya yenidən hipersəs layihələri hazırlamağa başlayıb. Tapşırıqlar aşağıdakı kimi qoyulmuşdur:

1. Hədəfə çatmazdan əvvəl hər hansı məlum ələ keçirmə vasitələrini zəmanətli şəkildə aradan qaldırmaq üçün daha sürətli bir sürətlə ballistik və idarə olunan raketlər yaratmaq.
2. Səs sürətindən 13 dəfəyə qədər raket sürətinə malik raket sistemləri hazırlayın.
3. Nüvə və qeyri-nüvə silahlarının çatdırılma sistemləri ilə bir təyyarənin sınaqlarını keçirin.

Bu cür silahların yaradılmasının əsas səbəbi, amerikalıların oxşar layihəsi olan Prompt Global Strike-in 1 saat ərzində planetin istənilən nöqtəsini vurmağa zəmanət vermək üçün gəmi və təyyarələrə əsaslanaraq hazırlanmasına əsaslanırdı. . Təbii ki, Rusiya da eyni silahlarla cavab verməli idi, çünki heç bir ölkədə belə yüksək sürətlə hədəflər üzərində işləmək iqtidarında olan ələ keçirmə vasitələri yoxdur.

Rusiyanın gizli silahı haqqında ən məşhur faktlar - Yu-71

Artıq işin başlanğıcında 4202 layihəsinin ideyaları vaxtından ciddi irəliləyişdə idi, çünki parlaq Gleb Lozino-Lozinsky baş dizayner idi. Ancaq çox sonra, artıq Rusiyada tam hüquqlu bir təyyarə yarada bildilər.

Xarici mənbələrə görə, planerin, yəni Yu-71 təyyarəsinin sınaqları Rusiya hərbi rəhbərliyinin dediyi kimi 2015-ci ilin əvvəlində baş tutmayıb. Artıq 2004-cü ildə Baykonurda guya yeni hipersəs planerinin buraxıldığına dair sübutlar var. Bu versiyanı 2012-ci ildə ölkənin Reutov şəhərindəki müdafiə müəssisələrindən birində Yeni il təbrikinin elan edilməsi, orada işçilərə 4202 layihəsinin yaxın gələcək üçün əsas olduğunu elan etməsi də təsdiqlənir.

Ümumiyyətlə, Rusiyanın Yu-71 səsdən sürətli təyyarəsini vurmaq və hətta izləmək olduqca çətindir. Ona görə də bir çox məlumatlar ictimaiyyətdən gizlədilir. Məlumatlara görə, Yu-71 aşağıdakı xüsusiyyətlərə malikdir:

1. Hipersəs təyyarəsi Yerə yaxın orbitdən buraxılır. Oraya UR-100N UTTKh raketləri ilə çatdırılır. Rəylər səviyyəsində deyilir ki, gələcəkdə RS-28 ICBM-nin ən son “Sarmat” raketi çatdırılmaya cavabdeh olacaq.
2. Yu-71-in qeydə alınmış maksimal sürəti 11200 km/saat olaraq qiymətləndirilir. Mütəxəssislər bildirirlər ki, qurğu trayektoriyanın son hissəsində manevr edə bilir. Amma bu qabiliyyəti olmasa belə, yüksək sürətinə görə hava hücumundan müdafiə və raketdən müdafiə sistemləri üçün əlçatmaz qalır. Rusiya hərbçilərinin verdiyi məlumata görə, Yu-71 Yerə yaxın orbitə çıxdığı andan hündürlükdə və kursda manevr edə bilir.
3. Yu-71 kosmosa gedə bilir ki, bu da onu əksər aşkarlama alətləri üçün daha da görünməz edir.
4. Ehtimal olunur ki, planer orbitə buraxıldığı andan 40 dəqiqəyə göyərtəsində nüvə başlıqları daşıyaraq Nyu-Yorka uça bilər.
5. Hipersonik modullar çox böyük kütlə ilə seçilir, ona görə də hərbi rəhbərlik hazırda istifadə olunandan daha güclü raketlərlə bir neçə Yu-71-i bir anda aşağı Yer orbitinə çatdırmaq imkanını nəzərdən keçirir.
6. Planerdə müxtəlif avadanlıq və silahlar olan 3 bölmə var.
7. Belə bir fikir var ki, Rusiya Yu-71 layihəsinin aktiv istehsalına başlayır. Beləliklə, ehtimal ki, Orenburq yaxınlığındakı Strela proqram təminatı hipersəs silahlarının yığılması üçün tamamilə texniki cəhətdən yenidən qurulur.

Dəqiq adlandırılan yeganə məlumat təyyarənin inkişaf etdirdiyi sürət və uçuşda manevr etmək qabiliyyətidir.

Qalan məlumatlar gizli saxlanılır. Amma artıq aydındır ki, Rusiya hipersəs yarışında adekvat cavab verməyə hazırdır.

Yu-71 rəqibləri

Hipersəs texnologiyaları aparıcı dünya güclərinin iş mövzusudur. Bəziləri ciddi nailiyyətlər əldə etdilər, bəziləri üçün xərclər böyük oldu və ya həddindən artıq texnoloji layihələri həyata keçirmək mümkün olmadı. Bu gün Rusiyanın əsas rəqibləri ABŞ və Çindir.

21-ci əsrdə bəşəriyyət hipersəs silahlarına yaxınlaşıb.

Əgər informasiya sızmasına inanılırsa, o zaman ilk olaraq Rusiya son mərhələni, yəni belə texnologiyaların qəbulunu elan edə bilər. Bu, hərbi baxımdan nəzərəçarpacaq üstünlük gətirəcək.

Rusiyanın Yu-71-in perspektivləri

Bəzi məlumatlara görə, Yu-71 sınaqdan keçirilib və seriyalı istehsala hazırlanır. Layihə məxfi olsa da, bir sıra mənbələr 2025-ci ilə qədər Rusiyanın nüvə başlıqlarına malik 40 belə planerə sahib olacağını bildirir.

Yu-71-in buraxılışları bahalı olsa da, cihaz müxtəlif məqsədlər üçün istifadə edilə bilər. Döyüş başlığını planetin istənilən nöqtəsinə ən qısa müddətdə çatdırmaq qabiliyyəti də adlanır və məsələn, qida və ləvazimatların daşınması.

Yu-71 manevr qabiliyyətinə görə düşmən xəttinin dərinliklərində hücum təyyarəsi və ya bombardmançı kimi istifadə edilə bilər.

Yu-71 çox güman ki, Orenburq yaxınlığında, arxada yerləşəcək, çünki uçuşun ən həssas hissəsi buraxılış və orbitə çatmaqdır. Planerin raketdən ayrılmasından sonra onun hərəkətini izləmək və üstəlik, müasir raketdən müdafiə və ya hava hücumundan müdafiə sistemləri üçün onu vurmaq mümkün olmur.

Video