Hipersonik təyyarə: təhlükə realdırmı? Hipersonik təyyarə: texnoloji inqilab? hipersonik döyüşçü

30-06-2015, 16:01

2025-ci ilə qədər Rusiya ABŞ-la danışıqlarda ciddi nüvə kozırına sahib olacaq.

Rusiya nüvə başlıqları daşıya bilən yeni Yu-71 (Yu-71) hipersəs sürüşmə aparatını sınaqdan keçirir. Bu barədə iyunun 28-də “Washington Free Beacon” nəşri Britaniyanın tanınmış hərbi analitik mərkəzi “Janes Information Group”un nəşrinə istinadən məlumat yayıb.

WFB-nin məlumatına görə, Rusiya artıq bir neçə ildir ki, cihazı hazırlayır, lakin onun ilk sınaqları bu ilin fevralında həyata keçirilib. Qurğunun raket proqramı ilə bağlı Rusiyanın məxfi “4202” layihəsinin bir hissəsi olduğu iddia edilir. Nəşrin müəlliflərinin fikrincə, bu, Rusiyaya hədəfi yalnız bir raketlə vurmaq imkanı verəcək. “Washington Times” qəzetinin yazdığına görə, Rusiya ABŞ-la silahlara nəzarət üzrə danışıqlar zamanı hipersəsli hərbi layihədən təzyiq aləti kimi istifadə etmək niyyətindədir.

Britaniya mərkəzinin mütəxəssisləri bildirirlər ki, Rusiya tərəfindən yaradılan kimi hipersəs cihazları hesablanmamış trayektoriya ilə hərəkət etdiyinə və sürəti 11200 km/saata çatdığına görə onları izləmək və vurmaq olduqca çətindir. Onların fikrincə, 2020-2025-ci illər ərzində Strateji Raket Qüvvələrinin Dombarovski alayında bu hipersəs təyyarələrindən (döyüş başlıqlarından) 24-ə qədəri yerləşdirilə bilər. Əvvəllər bu təyinat - Yu-71 - açıq mənbələrdə görünmürdü.

Qeyd etmək lazımdır ki, hətta Strateji Raket Qüvvələrinin istefada olan generalları da 4202-ci obyektlə bağlı şərh verməkdən çəkinməyə üstünlük verir, mövzunun qapalı xarakterinə və bu mövzunun “SP”də müzakirəsinin mümkün nəticələrinə istinad edirlər.

“4202” obyektlərinin qəbulu planları əslində açıqlanmayıb. Ancaq açıq mənbələrdən məlumdur ki, cihazların inkişafı NPO Mashinostroeniya (Reutov) tərəfindən həyata keçirilir və bu, 2009-cu ildən əvvəl başlamışdır. R&D "4202"-nin rəsmi sifarişçisi, bəzi ekspertlərin fikrincə, bir növ "örtük" rolunu oynaya bilən Rusiyanın Federal Kosmik Agentliyidir. 2012 NPO Mashinostroeniya-nın Yeni il təbrikində 4202 obyekti korporasiya üçün növbəti bir neçə il üçün ən vacib obyektlərdən biri adlandırıldı. Böyük ehtimalla, “4202” obyektindən aparatın ilk sınağı britaniyalı ekspertlərin fikrincə, 2015-ci ilin fevralında deyil, Baykonur poliqonunda “Təhlükəsizlik-2004” təlimləri çərçivəsində həyata keçirilib, çünki mətbuat konfransında İ. Rusiya Silahlı Qüvvələrinin Baş Qərargah rəisinin o vaxtkı birinci müavini Yuri Baluyevski bildirib ki, təlim zamanı “həm kursda, həm də hündürlükdə manevrlər yerinə yetirərkən hipersəs sürətlə uça bilən kosmik gəmi sınaqdan keçirilib”.

Rusiya Raket və Artilleriya Elmləri Akademiyasının (RARAN) müxbir üzvü, hərbi elmlər doktoru Konstantin Sivkov deyir ki, qitələrarası ballistik raketlərin hazırkı döyüş başlıqları passiv hissədə hipersəs inkişaf etdirir. Bununla belə, perspektivli hipersəs döyüş başlığı arasındakı fərq, çox güman ki, onun təkcə ballistik döyüş başlığı kimi deyil, kifayət qədər mürəkkəb trayektoriyanı izləməsi, yəni nəhəng uçuş sürəti olan bir təyyarə kimi manevr etməsidir.

Mümkündür ki, "4202" mövzusunda mütəxəssislər sovet aerokosmik texnologiyasının aparıcı tərtibatçılarından biri Gleb Lozino-Lozinsky tərəfindən hazırlanmış sovet texnologiyalarından istifadə edirlər. Nəzərinizə çatdırım ki, o, Spiral aerokosmik qırıcı-bombardmançı layihəsinin rəhbəri, Buran MTKK-nın aparıcı tərtibatçısı olub, MAKS təkrar istifadə oluna bilən aerokosmik sisteminin layihəsinə və hipersəs də daxil olmaqla işlərin aparıldığı bir sıra digər proqramlara nəzarət edib. .

Anlamaq lazımdır ki, hipersəs döyüş başlıqları kifayət qədər ağırdır - 1,5-2 ton. Buna görə də, çox güman ki, o, yüngül Topol-M ICBM-nin döyüş başlığına çevrilə bilər (hər şeydən sonra, son sınaqlar UR-100N UTTKh-da aparılmışdır), lakin RS-28 Sarmat ICBM, istifadəyə verilməlidir. onilliyin sonunda, mürəkkəb trayektoriyaları izləyəcək bir neçə belə döyüş başlığını eyni anda ata biləcək, bu da onları düşmənin raketdən müdafiə sistemlərinə praktiki olaraq toxunulmaz edəcək. Məsələn, döyüş başlıqları manevr etməyən köhnə ballistik raketlərin tutulmasında belə, Amerikanın yerüstü eksatmosferik GBI tutucuları çox aşağı məğlubiyyət ehtimalı verir - 15-20%.

Əgər Strateji Raket Qüvvələrimiz həqiqətən də 2025-ci ilə qədər hipersəs başlıqlı raketləri qəbul edərsə, bu, kifayət qədər ciddi tətbiq olacaq. Məntiqlidir ki, Qərbdə hipersəs döyüş başlıqlarına malik ICBM-ləri Vaşinqtonla danışıqlarda Moskvanın yeni mümkün kozırları adlandırırlar. Təcrübə göstərir ki, ABŞ-ı danışıqlar masasına gətirməyin yeganə yolu amerikalıları həqiqətən qorxutacaq sistemləri işə salmaqdır.

Bundan əlavə, Rusiyada aşağı hündürlükdə uça bilən hipersəs qanadlı raketlər də hazırlanır. Müvafiq olaraq, onların qabaqcıl raketdən müdafiə sistemləri ilə məğlubiyyəti problemlidir, çünki bunlar əslində aerodinamik hədəflərdir. Bundan əlavə, müasir raketdən müdafiə sistemləri saniyədə 1000 metr məsafədə hədəfləri vurma sürətinə məhdudiyyətlərə malikdir: bir qayda olaraq, kəsicinin sürəti saniyədə 700-800 metrdir. Məsələ ondadır ki, yüksək sürətli hədəfə atəş açan zaman kəsici raket onlarla və hətta yüzlərlə q ilə ölçülən həddindən artıq yüklənmələrlə manevr edə bilməlidir. Belə anti-raketlər hələ mövcud deyil.

“Vətən Arsenalı” jurnalının baş redaktoru, Rusiya Federasiyası Hökuməti yanında Hərbi-Sənaye Komissiyasının sədri yanında Ekspert Şurasının üzvü Viktor Muraxovski qeyd edir: heç kimə sirr deyil ki, döyüş texnikası və ICBM-lərimizin faydalı yükü daim təkmilləşdirilir.

Prezident Vladimir Putin iyunun 16-da Ordu-2015 forumunda çıxış edərkən, bu il 40-dan çox yeni qitələrarası raketin nüvə qüvvələrini artıracağını deyəndə, bütün media bu rəqəmə diqqət yetirdi, amma nədənsə ifadənin davamını qaçırdı. - "hər hansı, hətta texniki cəhətdən ən inkişaf etmiş raketdən müdafiə sistemlərinin öhdəsindən gələ biləcək."

Döyüş texnikasının təkmilləşdirilməsi proqramında iş aparılır, o cümlədən manevr trayektoriyası üzrə hipersəsli manevr döyüş başlıqlarının yaradılması - faydalı yükün ayrılmasından sonra, həqiqətən də hər hansı perspektivli raket əleyhinə müdafiə sisteminə məhəl qoymamağa imkan verəcəkdir. Bəli, Strateji Raket Qüvvələrində xidmətdə olan qitələrarası ballistik raketlərdə indi də saniyədə 5-7 kilometr sürətlə yetişdirilən bölmələr var. Amma bu cür sürətlə manevr etmək, üstəlik idarə olunan manevr etmək tamam başqa məsələdir. Tamamilə mümkündür ki, bu döyüş başlıqları orduda əfsanəvi Sovet R-36M2 Voyevoda-nı əvəz edəcək yeni “Sarmat” ağır raketində quraşdırıla bilər. Düşünürəm ki, gələcəkdə Strateji Raket Qüvvələrində artıq xidmətə daxil olan raketlərdə də oxşar döyüş başlıqları quraşdırılacaq.

"SP": - Açıq mənbələrdən əldə edilən məlumata görə, fevralın 26-da "obyekt 4202"nin buraxılışı UR-100N UTTKh raket kompleksi ilə həyata keçirilib və onun kütləvi istehsalı 1985-ci ilə qədər davam edib. Bu raket "Stiletto"nun modifikasiyasıdır (UR-100N, NATO təsnifatına görə - SS-19 mod.1 Stiletto) ...

Bu raket sisteminin xidmət müddəti, deyəsən, 2031-ci ilə qədər uzadılıb və ondan yalnız sınaq üçün istifadə olunur. Təbii ki, hər buraxılışdan əvvəl bu raket yoxlanılır, lakin o, həmişə etibarlılıq nümayiş etdirib. Deməli, ölkəmizdə “Dnepr” daşıyıcı aparatları faydalı yükü orbitə çıxarır – daşıyıcı aparatlar, yumşaq desək, gənc deyil, həm də etibarlıdır, istismarı zamanı, xatırladığım qədər, böyük qəzalar baş verməmişdir.

"SP": - Media dəfələrlə yazıb ki, çinlilər WU-14-dən əlavə hipersəs qanadlı raket hazırlayırlar.

Hipersonik raketlər, əlbəttə ki, tamamilə fərqli bir istiqamətdir. Düzünü desəm, mən belə silahların hətta uzunmüddətli perspektivdə də görünəcəyinə inanmıram, çünki atmosferin sıx təbəqələrində qanadlı raketin hipersəsə necə sürətlənəcəyini təsəvvür edə bilmirəm. Əlbətdə ki, nəhəng bir şey qura bilərsiniz, lakin yüklə əlaqədar olaraq, bu, tamamilə rasional vəsait xərcləməsi olmayacaqdır.

"SP": - ABŞ-da "Fast Global Strike" konsepsiyasının həyata keçirilməsi çərçivəsində hipersəs layihələri müxtəlif şöbələr tərəfindən hazırlanır: X-43A təyyarəsi - NASA, X-51A raketi - Hərbi Hava Qüvvələri , AHW aparatı - Quru Qoşunları, ArcLight raketi - DARPA və Dəniz Qüvvələri, planer Falcon HTV-2 - DARPA və Hərbi Hava Qüvvələri. Üstəlik, onların görünmə vaxtı fərqli adlanır: raketlər - 2018-2020-ci illər, kəşfiyyat təyyarələri - 2030-cu ilə.

Bütün bunlar ümidverici inkişaflardır, onların bu qədər çox olması əbəs yerə deyil. Məsələn, AHW layihəsi, müxtəlif mənbələrə görə, həm də üç mərhələli reaktiv daşıyıcıdan və birbaşa hipersəs döyüş başlığından ibarət birləşmiş silahdır. Ancaq amerikalıların bu layihənin inkişafında nə qədər irəlilədiyini söyləmək çətindir (sınaqlar ya uğurlu, ya da uğursuz olaraq tanınıb - “SP”). Bildiyiniz kimi, amerikalılar raketlərini raket əleyhinə müdafiə sistemləri ilə təchiz etmək, məsələn, həqiqi döyüş başlığı ətrafında fırıldaqçılardan ibarət “bulud” yaratmaqla xüsusilə narahat olmadılar.

Tərəfdaş xəbərləri:

Yaxın gələcəkdə texniki yetkinliyə çatacaq hipersəsli təyyarələr bütün raket silahları sahəsini kökündən dəyişə bilər. Rusiya isə bu yarışa qatılmalı olacaq, əks halda çox şey itirmək riski olacaq. Axı söhbət elmi-texniki inqilabdan başqa bir şey deyil.

Bu sahədə silahlanma yarışından danışmaq hələ tezdir - bu gün texnologiya yarışıdır. Hipersonik layihələr hələ də R&D çərçivəsindən kənara çıxmayıb: indiyə qədər əsasən nümayişçilər uçur. Onların DARPA şkalası üzrə texnoloji hazırlıq səviyyələri əsasən dördüncü və ya altıncı mövqedədir (on ballıq şkala üzrə).

Bununla belə, bir növ texniki yenilik kimi hipersəsdən danışmaq lazım deyil. ICBM-lərin döyüş başlıqları atmosferə hipersəslə daxil olur, astronavtlarla enən nəqliyyat vasitələri, kosmik gəmilər də hipersəslidir. Amma orbitdən enərkən hipersəs sürətlə uçmaq zəruri zərurətdir və uzun sürmür. Biz hipersəsin adi istifadə rejimi olan təyyarələrdən danışacağıq və onsuz onlar öz üstünlüklərini göstərə, imkan və güclərini göstərə bilməyəcəklər.

Sürətli kəşfiyyat təyyarəsi: SR-72, əfsanəvi SR-71-in funksional analoquna çevrilə bilən perspektivli Amerika təyyarəsidir - səsdən sürətli və yüksək manevr qabiliyyətinə malik kəşfiyyat təyyarəsidir. Sələfindən əsas fərq kokpitdə pilotun olmaması və hipersəs sürətidir.

Orbital zərbə

Biz hipersəs manevr edən idarə olunan obyektlər - ICBM-lərin manevr döyüş başlıqları, hipersəs qanadlı raketləri, hipersəs PUA-ları haqqında danışacağıq. Hipersonik təyyarə dedikdə əslində nəyi nəzərdə tuturuq? İlk növbədə, biz aşağıdakı xüsusiyyətləri nəzərə alırıq: uçuş sürəti - 5-10 M (6150-12 300 km / saat) və yuxarı, örtülü əməliyyat hündürlüyü diapazonu - 25-140 km. Hipersəsli nəqliyyat vasitələrinin ən cəlbedici keyfiyyətlərindən biri hava hücumundan müdafiə vasitəsi ilə etibarlı izləmənin mümkünsüzlüyüdür, çünki obyekt radarlar üçün qeyri-şəffaf plazma buludunda uçur.

Yüksək manevr qabiliyyətini və məğlub olmaq üçün minimum reaksiya müddətini də qeyd etmək lazımdır. Məsələn, hipersəsli avtomobil orbitdən çıxdıqdan sonra seçilmiş hədəfi vurmaq üçün cəmi bir saat çəkir.

Ölkəmizdə hipersəs cihazların layihələri bir dəfədən çox işlənib hazırlanmış və inkişaf etdirilməkdə davam edir. Tu-130 (6 M), Ajax (8-10 M) təyyarələrini, OKB im-nin yüksək sürətli hipersəs təyyarələrinin layihələrini xatırlamaq olar. Mikoyan müxtəlif tətbiqlərdə karbohidrogen yanacağı və iki növ yanacaq üzərində hipersəs təyyarəsi (6 M) - yüksək uçuş sürəti üçün hidrogen və aşağı olanlar üçün kerosin.

ABŞ tərəfindən hazırlanmış Boeing X-51A Waverider hipersəs raketi

OKB im layihəsi. Geri qayıdan aerokosmik hipersəs təyyarəsinin hipersəs gücləndirici təyyarə ilə orbitə buraxıldığı və orbitdəki döyüş tapşırıqlarını yerinə yetirdikdən sonra atmosferə qayıdan Mikoyan "Spiral" orada da hipersəs sürətlə manevrlər etdi. Spiral layihəsi çərçivəsindəki inkişaflar BOR və Buran kosmik gəmisinin layihələrində istifadə edilmişdir. ABŞ-da yaradılmış Aurora hipersəs təyyarəsi haqqında rəsmi təsdiqlənməmiş məlumatlar var. Hamı onun haqqında eşitdi, amma heç kim onu ​​görmədi.

Donanma üçün "Zirkon"

2016-cı il martın 17-də məlum olub ki, Rusiya rəsmi olaraq hipersəs gəmi əleyhinə qanadlı raketin (ASC) sınaqlarına başlayıb. Ən son mərmi beşinci nəsil nüvə sualtı qayıqları (“Husky”), yerüstü gəmilərlə silahlanacaq və təbii ki, Rusiya donanmasının flaqmanı da onu alacaq. 5-6 M sürət və ən azı 400 km məsafə (bir raket bu məsafəni dörd dəqiqəyə qət edəcək) əks tədbirlərin tətbiqini xeyli çətinləşdirəcək. Məlumdur ki, raket uçuş məsafəsini 300 km artıran yeni Detsilin-M yanacaqından istifadə edəcək.

“Zirkon” gəmi əleyhinə raketlərin yaradıcısı Taktik Raketlər Korporasiyasına daxil olan “NPO Mashinostroeniya” şirkətidir. Serial raketin görünüşünü 2020-ci ilə qədər gözləmək olar. Eyni zamanda nəzərə almaq lazımdır ki, Rusiya yüksək sürətli gəmi əleyhinə qanadlı raketlərin yaradılmasında zəngin təcrübəyə malikdir, məsələn, seriyalı P-700 Qranit gəmi əleyhinə raket (2,5 M), seriyalı P-270 Moskit. gəmi əleyhinə raket (2,8 M), yeni Zirkon gəmi əleyhinə raketləri ilə əvəz olunacaq.

Qanadlı zərbə: 1950-ci illərin sonunda Tupolev Dizayn Bürosunda hazırlanmış pilotsuz hipersəs sürüşmə təyyarəsi raket zərbəsi sisteminin son mərhələsi olmalı idi.

Hiyləgər döyüş başlığı

Yu-71 məhsulunun (Qərbdə təyin edildiyi kimi) RS-18 Stiletto raketi ilə aşağı Yer orbitinə buraxılması və atmosferə qayıtması haqqında ilk məlumat 2015-ci ilin fevralında ortaya çıxdı. Atış Dombrovski birləşməsinin mövqe sahəsindən Strateji Raket Qüvvələrinin 13-cü raket diviziyası (Orenburq vilayəti) tərəfindən həyata keçirilib. Həmçinin bildirilir ki, 2025-ci ilə qədər bölmə yenilərini təchiz etmək üçün 24 Yu-71 məhsulu alacaq. 4202 layihəsi çərçivəsində Yu-71 məhsulu da 2009-cu ildən NPO Mashinostroeniya tərəfindən yaradılmışdır.

Məhsul 11.000 km/saat sürətlə uçmağa qadir olan super manevrli raket döyüş başlığıdır. O, yaxın kosmosa çıxa və oradan hədəfləri vura, həmçinin nüvə yükü daşıya və elektron müharibə sistemi ilə təchiz oluna bilər. Atmosferə "dalış" zamanı sürət 5000 m / s (18000 km / saat) ola bilər və bu səbəbdən Yu-71 həddindən artıq istiləşmədən və həddindən artıq yüklənmədən qorunur və uçuş istiqamətini asanlıqla dəyişə bilər. məhv edilmədən.

Layihə olaraq qalan hipersəs silahının təyyarə korpusunun elementi. Təyyarənin uzunluğu 8 m, qanadları 2,8 m olmalı idi.

Hündürlükdə hipersəs sürətində yüksək manevr qabiliyyətinə malik olan Yu-71 məhsulu ballistik olmayan trayektoriya üzrə uçur və heç bir hava hücumundan müdafiə sistemi üçün əlçatmaz olur. Bundan əlavə, döyüş başlığı idarə oluna bilir, bunun sayəsində çox yüksək vuruş dəqiqliyinə malikdir: bu, həm də onun nüvəsiz yüksək dəqiqlikli versiyada istifadəsinə imkan verəcək. Məlumdur ki, 2011-2015-ci illər ərzində bir neçə buraxılış həyata keçirilib. Yu-71 məhsulunun 2025-ci ildə istifadəyə veriləcəyi və onunla təchiz ediləcəyi güman edilir.

Dırmaşmaq

Keçmişin layihələrindən Raduga Dizayn Bürosu tərəfindən hazırlanmış X-90 raketini qeyd etmək olar. Layihə 1971-ci ilə aiddir, sınaqlar yaxşı nəticələr göstərsə də, 1992-ci ildə ölkə üçün çətin bir ildə bağlandı. Raket MAKS aerokosmik sərgisində dəfələrlə nümayiş etdirilib. Bir neçə ildən sonra layihə yenidən canlandı: raket Tu-160 daşıyıcısından buraxılışla 4-5 Mach sürət və 3500 km məsafə qət etdi. Nümayiş uçuşu 2004-cü ildə baş tutub. Raketi füzelajın yanlarında yerləşən iki ayrıla bilən döyüş başlığı ilə silahlandırmalı idi, lakin mərmi heç vaxt xidmətə girmədi.

RVV-BD hipersəs raketi İ.İ. adına Vympel Dizayn Bürosu tərəfindən hazırlanmışdır. Toropova. və ilə xidmətdə olan K-37, K-37M raketlərinin xəttini davam etdirir. RVV-BD raketi, həmçinin PAK DP layihəsinin hipersəs kəsicilərini silahlandıracaq. KTRV-nin rəhbəri Boris Viktoroviç Obnosovun MAKS 2015-də verdiyi açıqlamaya görə, raketin kütləvi istehsalına başlanılıb və onun ilk partiyaları 2016-cı ilin əvvəlində konveyerdən çıxacaq. Raketin çəkisi 510 kq, yüksək partlayıcı parçalanma döyüş başlığına malikdir və geniş hündürlükdə 200 km məsafədəki hədəfləri vuracaq. İki rejimli bərk yanacaqlı raket mühərriki ona 6 M hipersəs sürətini inkişaf etdirməyə imkan verir.

SR-71: Bu gün çoxdan istismardan çıxmış bu təyyarə aviasiya tarixində mühüm yer tutur. O, hipersəslə əvəz olunur.

Orta Krallığın hipersəsləri

2015-ci ilin payızında Pentaqon xəbər vermişdi və bunu Pekin də təsdiqlədi ki, Çin Vuzhai poliqonundan buraxılan DF-ZF Yu-14 (WU-14) hipersəs manevr təyyarəsini uğurla sınaqdan keçirib. Yu-14 daşıyıcıdan "atmosferin kənarında" ayrıldı və daha sonra Çinin qərbində bir neçə min kilometr məsafədə yerləşən hədəfi planlaşdırdı. DF-ZF-nin uçuşu Amerika kəşfiyyat xidmətləri tərəfindən izlənilib və onların məlumatlarına görə, potensial sürəti 10 Mach-a çata bilsə də, cihaz 5 Mach sürətlə manevr edib.

Çin belə avtomobillər üçün hipersəs reaktiv mühərrikləri problemini həll etdiyini və kinetik istidən qorunmaq üçün yeni yüngül kompozit materiallar yaratdığını bildirib. ÇXR nümayəndələri həmçinin Yu-14-ün ABŞ-ın hava hücumundan müdafiə sistemini yarmağa və qlobal nüvə zərbəsi endirməyə qadir olduğunu bildirdilər.

Amerika Layihələri

Hazırda ABŞ-da müxtəlif dərəcədə müvəffəqiyyətlə uçuş sınaqlarından keçən müxtəlif hipersəsli təyyarələr “işdədir”. Onların üzərində iş 2000-ci illərin əvvəllərində başlayıb və bu gün onlar müxtəlif texnoloji hazırlıq səviyyələrindədirlər. X-51A hipersəs avtomobilinin yaradıcısı olan Boeing bu yaxınlarda X-51A-nın 2017-ci ildə istifadəyə veriləcəyini açıqladı.

Davam edən layihələr arasında ABŞ var: AHW (Qabaqcıl Hipersonik Silah) hipersəs manevr döyüş başlığı layihəsi, ICBM-lərdən istifadə etməklə buraxılmış Falcon HTV-2 (Hyper-Sonic Technology Vehicle) hipersəs təyyarəsi, Kh-43 Hyper-X hipersəs təyyarəsi, Boeing şirkətinin X-51A Waverider hipersəs kruiz raketinin prototipi, səsdən sürətli yanma ilə hipersəs ramjet ilə təchiz edilmişdir. O da məlumdur ki, ABŞ-da Lockheed Martin şirkətinin SR-72 hipersəs PUA-sı üzərində iş gedir, o, yalnız 2016-cı ilin martında bu məhsul üzərində işini rəsmən elan edib.

Kosmik "spiral": Spiral layihəsi çərçivəsində hazırlanmış hipersəs gücləndirici təyyarə. Sistemə raket gücləndiricisi olan hərbi orbital təyyarənin daxil olacağı da güman edilirdi.

SR-72 pilotsuz təyyarəsi haqqında ilk qeyd 2013-cü ilə təsadüf edir, o zaman Lockheed Martin SR-72 hipersəs PUA-nın SR-71 kəşfiyyat təyyarəsini əvəz etmək üçün hazırlanacağını elan etdi. O, 50-80 km iş hündürlüklərində suborbitala qədər 6400 km/saat sürətlə uçacaq, ümumi hava girişi olan iki dövrəli hərəkət sisteminə və sürətdən sürətlənmə üçün turboreaktiv mühərrik əsasında başlıq aparatına malik olacaq. 3 M və 3 M-dən yuxarı sürətlə uçmaq üçün səsdən yüksək yanma ilə hipersəs ramjet mühərriki. SR-72 kəşfiyyat missiyalarını yerinə yetirəcək, həmçinin mühərriki olmayan yüngül raketlər şəklində yüksək dəqiqlikli hava-yer silahları ilə zərbə endirəcək. - onlara lazım olmayacaq, çünki yaxşı başlanğıc hipersəs sürəti artıq mövcuddur.

SR-72 mütəxəssislərinin problemli məsələlərinə 2000 ° C və daha yüksək temperaturda kinetik istilikdən böyük istilik yüklərinə tab gətirə bilən materialların seçimi və dəri dizaynı daxildir. Həmçinin 5-6 M hipersonik uçuş sürətində silahların daxili bölmələrdən ayrılması problemini həll etmək və HTV-2 obyektinin sınaqları zamanı dəfələrlə müşahidə olunan rabitə itkisi hallarını istisna etmək lazımdır. Lockheed Martin Korporasiyası bildirib ki, SR-72-nin ölçüləri SR-71-in ölçüləri ilə müqayisə oluna biləcək - xüsusilə, SR-72-nin uzunluğu 30 m olacaq.SR-72-nin 2030-cu ildə istifadəyə verilməsi gözlənilir. .

Tarixdə GLA-lar bir neçə sınaq təyyarəsi, pilotsuz uçuş aparatları və orbital mərhələlər - təkrar istifadə edilə bilən kosmik gəmilərin (MTKK) kosmik təyyarələri şəklində həyata keçirilmişdir. Bu tipli nəqliyyat vasitələrinin, habelə hipersəs gücləndiricisi və orbital pilləli aerokosmik sistemlərin (orbital təyyarələrin) və ya birpilləli AKS kosmik gəmilərinin və sərnişin kosmik təyyarələrinin çoxlu sayda layihələri mövcud idi və indi də mövcuddur.

GLA-nın ilk müfəssəl layihələrindən biri nasist Almaniyasında qismən orbital döyüş bombardmançı "Silbervogel" yaratmaq üçün həyata keçirilməmiş Zenger layihəsi idi.

Kosmik təyyarələrdən fərqli olaraq, kosmik gəmilərin yaradılması zamanı daha mürəkkəb hərəkət və struktur texnologiyalarına ehtiyac olduğu üçün bu günə qədər kosmik gəmi layihələrinin heç biri həyata keçirilməyib.

Hipersonik təyyarə

1960-cı illərdə ABŞ tarixdə ilk və 40 il ərzində suborbital insanlı kosmik uçuşlar həyata keçirən yeganə GLA təyyarəsi olan Şimali Amerika X-15 eksperimental raket-təyyarəsinin hazırlanması və uçması proqramı həyata keçirdi. ABŞ-da onun 80 km-dən yuxarı uçuşlarından 13-ü, dünyada (FAI) isə 100 km-lik kosmos həddini aşmış 2-si suborbital insanlı kosmik uçuşlar kimi tanınır və onların iştirakçıları astronavtlardır.

SSRİ və digər ölkələrdə oxşar proqramlar.

21-ci əsrin əvvəllərində Rusiyada bir layihə var idi, lakin adi raket daşıyıcısında buraxılan qismən təkrar istifadə edilə bilən qanadlı kosmik gəminin layihəsi ləğv edildi.

ABŞ-da Boeing X-37 layihəsi reaktiv daşıyıcıda buraxılan eksperimental kosmik təyyarənin orbitinə uçuşları ilə davam edir. Layihələr hazırlanır: Böyük Britaniyada - üfüqi buraxılış və enişli birpilləli AKS-kosmik gəmi Skylon, Hindistanda - şaquli buraxılışlı birpilləli AKS-kosmik gəmi RLV / AVATAR-ın buraxılış aparatında buraxılan prototip kosmik təyyarə. və üfüqi eniş, Çində - daşıyıcı aparatda buraxılan kosmik təyyarə və onun prototipi Shenlong və üfüqi buraxılış və eniş ilə iki mərhələli MTKK və s.

• Tək mərhələli kosmik sistem

Hipersonik PUA-lar

Növbəti nəsillərin iki və birpilləli təkrar istifadə edilə bilən nəqliyyat ACS (kosmik təyyarələr və kosmik gəmilər) və raket mühərriklərinin yaradılmasının qabaqcıl texnologiyaları (skramjet) və digərlərinin yaradılması imkanlarının sınaqdan keçirilməsi məqsədilə xüsusi eksperimental pilotsuz GLA-ların layihələri hazırlanır və həyata keçirilir.

ABŞ-da - Boeing X-43, Rusiyada - "Soyuq" və "İynə", Almaniyada - SHEFEX (prototip kosmik təyyarə/kosmik gəmi), Avstraliyada - AUSROCK və s.-də həyata keçirilməsinin müxtəlif ilkin mərhələlərinə gətirilən pilotsuz GLA layihələri var idi.

Hipersonik raketlər və idarə olunan raket başlıqları

Əvvəllər hipersəs sürətinə çatan eksperimental və döyüş kruiz (məsələn, SSRİ-də X-90) və kruizsiz (məsələn, SSRİ-də X-45) raketlər üçün bir sıra layihələr hazırlanmışdı.

Texnologiyalar və Tətbiqlər

GZLA mühərriklər olmadan və ya müxtəlif növ sevk sistemləri ilə təchiz oluna bilər: maye raket mühərrikləri (LPRE), hipersonik ramjet mühərrikləri (scramjet mühərrikləri), bərk yanacaq raket mühərrikləri (SSRM) (həmçinin nəzəri nüvə raket mühərrikləri (NRE) və s.), o cümlədən belə mühərriklərin və gücləndiricilərin kombinasiyası. Yəni "hipersəs" termini cihazın həm mühərriklərdən, həm də havadan bu və ya digər formada istifadə edərək havada hipersəs sürətlə hərəkət etmək qabiliyyətini nəzərdə tutur.

Texnologiyanın potensialını nəzərə alaraq, bütün dünyada təşkilatlar hipersəs uçuşu və inkişafı sahəsində tədqiqatlar aparırlar scramjet. Göründüyü kimi, ilk tətbiq idarə olunan hərbi raketlər üçün olacaq, çünki bu sahədə orbital sürətə sürətlənmə yox, yalnız yüksəklik diapazonunda təyyarə rejimi tələb olunur. Beləliklə, bu sahənin inkişafı üçün əsas vəsaitlər məhz hərbi müqavilələr çərçivəsində gedir.

Hipersonik kosmos sistemləri ilə mərhələlərin istifadəsindən faydalana bilər və ya olmaya bilər scramjet. Xüsusi impuls və ya səmərəlilik scramjet nəzəri olaraq 1000 ilə 4000 saniyə arasında dəyişir, raketdə isə 2009-cu il üçün bu dəyər 470 saniyədən çox deyil, bu da prinsipcə kosmosa daha ucuz çıxış deməkdir. Bununla belə, sürət artdıqca bu rəqəm sürətlə azalacaq və qaldırma-çəkilmə nisbətində də pisləşmə olacaq. Aşağı itələmə nisbətinin əhəmiyyətli problemi scramjet kütləsinə, yəni 2-ə bərabərdir ki, bu da bu göstəricidən təxminən 50 dəfə pisdir LRE. Bu, faktiki təyyarə rejimində cazibə qüvvəsini kompensasiya etmək xərclərinin əhəmiyyətsiz olması ilə qismən kompensasiya edilir, lakin atmosferdə daha uzun müddət qalmaq daha böyük aerodinamik itkilər deməkdir.

Təyyarə-təyyarə ilə scramjet bir nöqtədən digərinə səyahət müddətini əhəmiyyətli dərəcədə azaltmalı, potensial olaraq 90 dəqiqə ərzində Yer kürəsinin istənilən nöqtəsinə çatmaq olar. Bununla belə, bu cür nəqliyyat vasitələrinin kifayət qədər uzun məsafələrə uçmaq üçün kifayət qədər yanacaq daşıya biləcəyi və səsdən sürətli uçuşla bağlı səs effektlərinin qarşısını almaq üçün kifayət qədər hündürlükdə uça biləcəyi ilə bağlı suallar qalır. Həmçinin bu cür uçuşların ümumi dəyəri və hipersəs uçuşundan sonra nəqliyyat vasitələrinin çoxsaylı istifadəsinin mümkünlüyü ilə bağlı qeyri-müəyyən suallar qalır.

Kosmik nəqliyyat vasitələrinin üstünlükləri və mənfi cəhətləri

kimi hipersəs təyyarəsinin üstünlüyü X-30 daşınan oksidləşdiricinin miqdarının aradan qaldırılmasından və ya azaldılmasından ibarətdir. Məsələn, MTKK Kosmik gəmisinin buraxılış zamanı xarici çəninin tərkibində 616 ton maye oksigen (oksidləşdirici) və 103 ton maye hidrogen (yanacaq) var. Kosmik gəmi-kosmos təyyarəsinin özü yerə enərkən 104 tondan çox deyil. Beləliklə, bütün strukturun 75% -i daşınan oksidləşdiricidir. Bu əlavə kütlənin aradan qaldırılması gəmini yüngülləşdirməli və inşallah yük payını artırmalıdır. Sonuncunu təhsilin əsas məqsədi hesab etmək olar scramjet yüklərin orbitə çatdırılması xərclərinin azaldılması perspektivi ilə yanaşı.

Ancaq müəyyən çatışmazlıqlar var:

Aşağı itələmə-çəki nisbəti

maye raket mühərriki LRE") fərqlidir çox kütləsinə (100:1 və ya daha çox) nisbətdə yüksək itələmə nisbəti, raketlərə yükləri orbitə çatdırarkən yüksək performans əldə etməyə imkan verir. Əksinə, itələmə nisbəti scramjet onun kütləsi təxminən 2-dir, bu da cihazın işə salınma kütləsində mühərrikin payının artması deməkdir (oksidləşdiricinin olmaması səbəbindən bu dəyəri ən azı dörd dəfə azaltmaq ehtiyacını nəzərə almadan). Bundan əlavə, daha aşağı sürət həddinin olması scramjet və artan sürətlə onun səmərəliliyinin azalması belə kosmik sistemlərdə istifadə ehtiyacını müəyyən edir LRE bütün çatışmazlıqları ilə.

Orbitə çatmaq üçün əlavə mühərriklərə ehtiyac

hipersəs ramjet 5-7-dən ilk kosmik sürətə 25-ə qədər nəzəri əməliyyat sürəti diapazonuna malikdir, lakin tədqiqatlar layihə çərçivəsində göstərdiyi kimi X-30, yuxarı həddi keçən hava axınında yanacağın yanma ehtimalı ilə müəyyən edilir və təxminən 17-dir. Beləliklə, işləməyən sürət diapazonunda başqa bir əlavə reaktiv sürətləndirmə sistemi tələb olunur. Sürətlərin doldurulmasında tələb olunan fərq əhəmiyyətsiz olduğundan və nisbətdir Bazar ertəsi hipersonik bir təyyarənin buraxılış kütləsində böyükdür, müxtəlif növ əlavə raket gücləndiricilərinin istifadəsi tamamilə məqbul bir seçimdir. Müxalifləri araşdırın scramjet bu tip aparatın istənilən perspektivinin yalnız birpilləli kosmik sistemlər üçün özünü göstərə biləcəyini müdafiə edirlər. Bu araşdırmaların tərəfdarları çox mərhələli sistemlərin variantlarını istifadə etdiyini müdafiə edirlər scramjet həm də haqlıdır.

Qayıdış mərhələsi

Potensial olaraq, nəqliyyat vasitəsini səthə qaytarmaq üçün hipersəs kosmik gəmisinin istilik mühafizəsinin aşağı hissəsi iki dəfə artırılmalıdır. Ablativ örtüyün istifadəsi onun orbitdən sonra itirilməsi, soyuducu kimi yanacaq istifadə edərək aktiv istilik qorunması mühərrikin işləməsini tələb edə bilər.

Qiymət

Hipersəsli avtomobillərdə yanacaq və oksidləşdirici maddələrin miqdarının azaldılması sistemin ümumi xərclərində avtomobilin özünün dəyərinin payının artması deməkdir. Əslində bir təyyarənin dəyəri ilə scramjet yanacağın qiyməti ilə müqayisədə çox yüksək ola bilər, çünki aerokosmik avadanlıqların qiyməti maye oksigen və onun üçün çənlərə nisbətən ən azı iki dəfə yüksəkdir. Beləliklə, cihazlar ilə scramjet təkrar istifadə edilə bilən sistemlər kimi əsaslandırılır. Avadanlığın hipersəsli uçuşun ekstremal şəraitində təkrar istifadə oluna biləcəyi tam aydın deyil - indiyədək hazırlanmış bütün sistemlər onları geri qaytarmaq və təkrar istifadə etmək üçün nəzərdə tutulmayıb.

Belə bir cihazın son dəyəri gərgin müzakirə mövzusudur, çünki indi bu cür sistemlərin perspektivləri ilə bağlı heç bir aydın inam yoxdur. Göründüyü kimi, iqtisadi cəhətdən əsaslandırılmaq üçün hipersəsli avtomobil daha çox olmalıdır Bazar ertəsi eyni buraxılış kütləsi olan bir reaktiv daşıyıcı ilə müqayisədə.

Soyuq Müharibə dövrü keçmişdə qalsa da, bu gün dünyada silah sahəsindəki son inkişafların köməyi ilə həll edilməli olan kifayət qədər problemlər var. İlk baxışdan əsas dünya problemləri terror qruplarından qaynaqlanır, bəzi böyük dünya dövlətlərinin də münasibətləri kifayət qədər gərgindir.

Son zamanlar Rusiya ilə ABŞ arasında münasibətlər son dərəcə kəskinləşib. NATO-dan istifadə edərək ABŞ Rusiyanı raketdən müdafiə sistemləri ilə əhatə edir. Bundan narahat olan Rusiya nüvə başlıqları daşıya bilən hipersəs təyyarələri, sözdə “dronlar”ın yaradılmasına başlayıb. Məhz bu layihələrlə sınaqları ən ciddi məxfilik şəraitində aparılan gizli səsdən sürətli planer Yu-71 əlaqələndirilir.

Hipersəs silahlarının inkişaf tarixi

Səs sürətini aşan sürətlə uça bilən təyyarələrin ilk sınaqları 20-ci əsrin 50-ci illərində başlamışdır. Bu, dünyanın ən güclü iki fövqəldövlətinin (ABŞ və SSRİ) silahlanma yarışında bir-birini ötməyə çalışdığı Soyuq Müharibə dövrü ilə əlaqədar idi. Bu sahədə ilk sovet inkişafı Spiral sistemi idi. Bu kiçik orbital təyyarə idi və aşağıdakı parametrlərə cavab verməli idi:

• Sistemin oxşar layihə olan Amerika X-20 "Dyna Soar" dan üstün olması nəzərdə tutulurdu;
• Hipersonik daşıyıcı təyyarə təxminən 7000 km / saat sürət təmin etməli idi;
• Sistem etibarlı olmalı və həddindən artıq yükləndikdə dağılmamalı idi.

Sovet dizaynerlərinin bütün səylərinə baxmayaraq, hipersəs daşıyıcı təyyarənin xüsusiyyətləri əziz yüksək sürətli rəqəmə belə yaxınlaşmadı. Sistem hətta havaya qalxmadığından layihə bağlanmalı idi. Sovet hökumətinin böyük sevincinə görə Amerika sınaqları da uğursuzluqla nəticələndi. O dövrdə dünya aviasiyası səs sürətini bir neçə dəfə aşan sürətlərdən hələ də sonsuz uzaqda idi.

Artıq hipersəs texnologiyalarına daha yaxın olan sınaqlar 1991-ci ildə, sonra SSRİ-də baş verdi. Sonra 5V28 raketi əsasında S-200 raket sistemi əsasında yaradılmış uçan laboratoriya olan “Soyuq”un uçuşu həyata keçirilib. İlk sınaq kifayət qədər uğurlu oldu, çünki təxminən 1900 km/saat sürəti inkişaf etdirmək mümkün idi. Bu sahədəki inkişaflar 1998-ci ilə qədər davam etdi, sonra iqtisadi böhran səbəbindən ləngidi.

21-ci əsrdə səsdən sürətli texnologiyanın inkişafı

2000-2010-cu illər üçün hipersəs silahlarının inkişafı ilə bağlı dəqiq məlumat olmasa da, açıq mənbələrdən materiallar toplayaraq, bu inkişafın bir neçə istiqamətdə aparıldığını görmək olar:

• İlk növbədə ballistik qitələrarası raketlər üçün döyüş başlıqları hazırlanır. Onların çəkisi bu sinifdən olan adi raketləri çox ötsə də, atmosferdə manevrlər həyata keçirildiyinə görə, standart raketdən müdafiə sistemləri ilə onların qarşısını almaq mümkün olmayacaq;
• Səsdən sürətli texnologiyaların inkişafının növbəti istiqaməti Zirkon kompleksinin inkişafıdır. Bu kompleks Yakhont/Onyx səsdən sürətli raket buraxılış qurğusuna əsaslanır;
• Raket sistemi də hazırlanır ki, onun raketləri səs sürətini 13 dəfə üstələyən sürətə çata biləcək.

Əgər bütün bu layihələr bir holdinqdə birləşdirilərsə, o zaman birgə səylərlə yaradılacaq raket həm yerüstü, həm də hava və ya gəmi əsaslı ola bilər. Bir saat ərzində dünyanın istənilən nöqtəsini vura bilən səsdən sürətli silahların yaradılmasını nəzərdə tutan Amerikanın “Prompt Global Strike” layihəsi uğurlu olarsa, Rusiya yalnız öz dizaynı olan qitələrarası səsdən sürətli raketləri qoruya biləcək.

Sınaqları Britaniya və Amerika mütəxəssisləri tərəfindən qeydə alınan rus səsdən sürətli raketləri təxminən 11.200 km/saat sürətə çata bilir. Onları vurmaq demək olar ki, mümkün deyil və hətta izləmək olduqca çətindir. Tez-tez Yu-71 və ya "obyekt 4202" adı altında görünən bu layihə haqqında çox az məlumat var.

Rusiyanın gizli silahı Yu-71 haqqında ən məşhur faktlar

Rusiyanın səsdən sürətli raket proqramına daxil olan məxfi Yu-71 planeri Nyu-Yorka 40 dəqiqəyə uçmaq iqtidarındadır. Bu məlumat rəsmən təsdiqlənməsə də, rusların səsdən sürətli raketlərinin 11.00 km/saatdan artıq sürətə çata bilməsi faktına əsaslanaraq, belə nəticələr çıxarmaq olar.

Onun haqqında tapıla bilən bir neçə məlumata görə, Yu-71 planeri aşağıdakılara qadirdir:

• 11.000 km/saatdan yuxarı sürətlə uçmaq;
• İnanılmaz manevr qabiliyyətinə malikdir;
• Planlaşdırmağı bacaran;
• Uçuş zamanı kosmosa çıxa bilir.

Sınaqlar hələ tamamlanmasa da, hər şey onu göstərir ki, 2025-ci ilə qədər Rusiya nüvə başlıqları ilə silahlanmış bu səsdən sürətli planerə sahib ola bilər. Belə bir silah bir saat ərzində dünyanın demək olar ki, hər yerində görünə və dəqiq nüvə zərbəsi endirə biləcək.

Dmitri Roqozin Sovet dövründə ən inkişaf etmiş və təkmil olan Rusiyanın müdafiə sənayesinin 1990-2000-ci illərdə silahlanma yarışında xeyli geridə qaldığını bildirib. Son on ildə Rusiya ordusu dirçəlməyə başlayıb. Sovet texnikası müasir yüksək texnologiyalı modellərlə əvəz olunur və 1990-cı illərdən kağız layihələr şəklində dizayn bürolarında “ilişib qalan” beşinci nəsil silahlar kifayət qədər spesifik formalar almağa başlayır. Roqozinin fikrincə, yeni rus silahları gözlənilməzliyi ilə dünyanı təəccübləndirə bilər. Gözlənilməz silah altında, çox güman ki, nüvə başlıqları ilə silahlanmış Yu-71 planerini nəzərdə tuturdular.

Bu cihaz ən azı 2010-cu ildən hazırlansa da, onun sınaqları haqqında məlumat ABŞ ordusuna yalnız 2015-ci ildə gəlib. Pentaqon buna görə tam ümidsizliyə düşdü, çünki Yu-71-in istifadəsi halında Rusiya ərazisinin perimetri boyunca quraşdırılmış bütün raketdən müdafiə sistemi tamamilə yararsız hala düşür. Bundan əlavə, Amerika Birləşmiş Ştatlarının özü də bu gizli nüvə planerinə qarşı müdafiəsiz qalır.

Yu-71 təkcə düşmənə nüvə zərbələri endirməyə qadir deyil. Güclü qabaqcıl elektron döyüş sisteminin olması səbəbindən planer bir neçə dəqiqə ərzində ABŞ ərazisi üzərindən uçaraq elektron avadanlıqla təchiz edilmiş bütün aşkarlama stansiyalarını sıradan çıxarmağa qadirdir.

NATO-nun hesabatlarına görə, 2020-ci ildən 2025-ci ilə qədər Rusiya ordusunda 24-ə qədər Yu-71 tipli qurğu peyda ola bilər ki, onlardan hər hansı biri düşmən sərhədini gözə dəymədən keçməyə və bir neçə atəşlə bütöv bir şəhəri məhv etməyə qadirdir.

Rusiya hiper silahların inkişafı planları

Rusiyada Yu-71-in qəbulu ilə bağlı rəsmi açıqlamalar verilməsə də, inkişafın ən azı 2009-cu ildə başladığı məlumdur. Hələ 2004-cü ildə hipersəs sürəti inkişaf etdirməyə qadir olan kosmik gəminin sınaqlardan uğurla keçdiyi barədə bəyanat verilmişdi. O da məlumdur ki, sınaq vasitəsi nəinki müəyyən kurs üzrə uçmağa, həm də uçuş zamanı müxtəlif manevrlər yerinə yetirməyə qadirdir.

Yeni silahın əsas xüsusiyyəti məhz bu səsdən yüksək sürətlə manevrlər etmək qabiliyyəti olacaq. Hərbi elmlər doktoru Konstantin Sivkov iddia edir ki, müasir qitələrarası raketlər yalnız ballistik döyüş başlığı rolunu oynasa da, səsdən yüksək sürətə çatmağa qadirdir. Bu raketlərin uçuş yolunu hesablamaq və qarşısını almaq asandır. Düşmən üçün əsas təhlükə istiqaməti dəyişdirə və mürəkkəb və gözlənilməz trayektoriya ilə hərəkət etməyə qadir olan dəqiq idarə olunan təyyarələrdir.

19 sentyabr 2012-ci ildə Tulada keçirilən hərbi-sənaye komissiyasının iclasında Dmitri Roqozin hipersəs texnologiyalarının inkişafının bütün aspektlərini öz üzərinə götürəcək yeni holdinqin meydana gəlməsini gözləmək lazım olduğunu söylədi. Həmçinin bu konfransda yeni holdinqin tərkibinə daxil edilməli olan müəssisələr də adlandırılıb:

• İndi səsdən sürətli texnologiyaların inkişafında birbaşa iştirak edən NPO Mashinostroeniya. Holdinq yaratmaq üçün "NPO Mashinostroeniya" Roskosmos-u tərk etməlidir;
• Yeni holdinqin növbəti hissəsi Taktik Raketlər Korporasiyası olmalıdır;
• Hazırda fəaliyyət sahəsi raket əleyhinə və aerokosmik sferalarda olan “Almaz-Antey” konserni də holdinqin işinə fəal kömək etməlidir.

Roqozinin sözlərinə görə, bu birləşmə çoxdan zəruri olsa da, bəzi hüquqi aspektlərə görə hələ də baş tutmayıb. Roqozin vurğulayıb ki, bu proses məhz birləşmədir, bir şirkətin digəri tərəfindən alınması deyil. Məhz bu proses hərbi sahədə hipersəs texnologiyalarının inkişafını xeyli sürətləndirəcək.

Dünya Silah Ticarətinin Təhlili Mərkəzinin direktoru, hərbi ekspert və Rusiya Federasiyası Müdafiə Nazirliyi yanında İctimai Şuranın sədri İqor Korotçenko Roqozinin səsləndirdiyi birləşmə ideyalarını dəstəkləyir. Onun sözlərinə görə, yeni holdinq öz səylərini tamamilə yeni perspektivli silah növlərinin yaradılmasına cəmləyə biləcək. Hər iki müəssisə böyük potensiala malik olduğundan, birlikdə Rusiya müdafiə kompleksinin inkişafına mühüm töhfə verə biləcəklər.

Əgər 2025-ci ilə qədər Rusiya təkcə nüvə başlıqlı hipersəs raketləri ilə deyil, həm də Yu-71 planerləri ilə silahlanacaqsa, bu, ABŞ-la danışıqlarda ciddi təklif olacaq. Amerika bu tipli bütün danışıqlarda güclü mövqedən çıxış etməyə, qarşı tərəfə yalnız özü üçün əlverişli şərtlər diktə etməyə vərdiş etdiyinə görə, onunla tamhüquqlu danışıqlar ancaq yeni güclü silahlarla aparıla bilər. ABŞ-ı rəqibin sözlərinə qulaq asmağa məcbur etmək ancaq Pentaqonu ciddi şəkildə qorxutmaqla mümkündür.

Rusiya prezidenti Vladimir Putin “Ordu-2015” konfransında çıxışı zamanı qeyd edib ki, nüvə qüvvələri ən son qitələrarası raketlərdən 40-ı alacaq. Çoxları başa düşdülər ki, bunlar bütün məlum raketdən müdafiə sistemlərinin öhdəsindən gəlməyə qadir olan hipersonik raketləri nəzərdə tutur. Prezidentin sözlərini dolayısı ilə Viktor Muraxovski (hərbi sənaye komissiyasının sədri yanında ekspert şurasının üzvü) təsdiqləyir ki, Rusiyanın qitələrarası ballistik raketləri ildən-ilə təkmilləşdirilir.

Rusiya hipersəs sürətlə uça bilən qanadlı raketlər hazırlayır. Bu raketlər çox aşağı hündürlükdə hədəflərə çatmağa qadirdir. NATO ilə xidmətdə olan bütün müasir raketdən müdafiə sistemləri belə aşağı hündürlükdə uçan hədəfləri vura bilmir. Bundan əlavə, bütün müasir raketdən müdafiə sistemləri saniyədə 800 metrdən çox olmayan sürətlə uçan hədəfləri tutmağa qadirdir, buna görə də Yu71 planerini saymasanız belə, Rusiyanın səsdən sürətli qitələrarası raketləri NATO-nun raketdən müdafiəsini təmin etmək üçün kifayət edəcəkdir. sistemlər yararsızdır.

Son məlumatlara görə, məlumdur ki, ABŞ və Çin də Yu-71-in öz analoqunu inkişaf etdirir, yalnız Çin inkişafı Rusiyanın inkişafı ilə rəqabət apara bilər. Amerikalılar dərin hüznlə hələ də bu sahədə ciddi uğur qazana bilməyiblər.

Çin planer Wu-14 kimi tanınır. Bu cihaz rəsmi olaraq yalnız 2012-ci ildə sınaqdan keçirildi, lakin bu sınaqlar nəticəsində o, 11.000 km/saatdan çox sürət yığa bildi. Geniş ictimaiyyət Çin inkişafının sürət keyfiyyətlərini bilsə də, Çin planerinin təchiz ediləcəyi silahlar haqqında heç bir yerdə bir söz yoxdur.

Bir neçə il əvvəl sınaqdan keçirilən Amerikanın səsdən sürətli pilotsuz uçuş aparatı Falcon HTV-2 sarsıdıcı fiaskoya uğradı - o, sadəcə olaraq idarəetməni itirdi və 10 dəqiqəlik uçuşdan sonra qəzaya uğradı.

Səsdən sürətli silahlar Rusiya Kosmik Qüvvələrinin standart silahına çevrilərsə, bütün raketdən müdafiə sistemi praktiki olaraq yararsız hala düşəcəkdir. Səsdən sürətli texnologiyaların tətbiqi bütün dünyada hərbi sahədə əsl inqilab edəcək.

Hipersonik zərbə silahlarının prinsipləri və onların döyüş istifadəsinin əsasları hələ 1930-cu illərdə Nasist Almaniyasında işlənib hazırlanmışdır. Yalnız İkinci Dünya Müharibəsi zamanı dönüş nöqtəsindən sonra, 1942-ci ilə qədər hipersonik "bombardmançı" nın yaradılması üzərində iş dayandırıldı. Bu gün hipersonik zərbə silahlarının qaytarılması mümkündürmü?

Dr. Zengerin canavarı

1933-cü ildə doktor E.Zenqer atmosferin sıx təbəqələrindən (sudan daş kimi) sekərək 5900 m/s sürətlənərək, sonra 10 km-ə enərkən atmosferin yuxarı təbəqələrinə çata bilən hipersəs təyyarəsinin yaradılması imkanını əsaslandırdı. , 23400 km-ə qədər məsafəyə uçur.

İlk hipersəsli təyyarə 1936-cı ildə Raket Uçuş Texnologiyaları Tədqiqat İnstitutunda (Trauen, Almaniya) dizayn edilmiş və "antipod bombardmançısı" adlandırılmışdır.

"Doktor Zengerin canavarı" doldurulduqda təxminən 100 ton ağırlığında idi, cihazın işə salınması təxminən üç km uzunluğunda dəmiryol bələdçilərindən 30 dərəcə bucaq altında həyata keçirilməli idi. Bu vəziyyətdə faydalı yük təxminən 0,3 ton partlayıcı idi. Bu layihənin uğurla həyata keçirildiyi təqdirdə, demək olar ki, bütün yer kürəsi Almaniyanın raket zərbələri təhlükəsi altında idi.

Ani qlobal təsir konsepsiyası

Hipersonik raketlərdən istifadə ideyası son vaxtlar xaricdə bir çox siyasətçilərin başını döndərmiş müasir “Instant Global Strike Concept”i çox xatırladır...

Hipersəs raketlərinin yaradılması cəhdləri dünyada demək olar ki, İkinci Dünya Müharibəsinin başa çatmasından dərhal sonra bərpa edildi və xüsusilə Soyuq Müharibə dövründə daha da gücləndi.

Bu dövrdəki inkişafın əksəriyyəti texnologiyanın eksperimental inkişafı və nümayişi mərhələsində başa çatdı - konstruktiv materiallar 5 M-dən yuxarı sürətlə aerodinamik istiliyə tab gətirə bilmədi. Belə sürətlərdə və həddindən artıq yüklənmələrdə nəqliyyat vasitəsinə nəzarət etmək mümkün deyildi və yüksək dəqiqliklə hədəfləmə praktiki olaraq həyata keçirildi. əldə olunmadı...

Bu yaxınlarda "Ani Qlobal Zərbə Konsepsiyası"nın elan edilməsi və ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin Qlobal Hücum Komandanlığının yaradılması ilə hipersəs silahlarına maraq yenidən artıb. Belə ki, 2003-cü ilin mayında ABŞ Müdafiə Nazirliyi dünyanın istənilən nöqtəsində “dəqiqələr və ya saatlar ərzində” hədəfləri vura bilən yüksək dəqiqlikli qeyri-nüvə silahları üzərində işə başladığını rəsmən elan etdi.

Qəbul edilmiş konsepsiyaya uyğun olaraq, gələcəkdə hipersəs təyyarələri Qlobal Hücum Komandanlığının zərbə silahlarının tərkibinə Minuteman III, Trident II kimi kifayət qədər yaxşı işlənmiş və effektiv strateji raket sistemləri və uzaqmənzilli strateji raket sistemləri ilə birlikdə daxil olmalıdır. qanadlı raketlər.qeyri-nüvə avadanlığı ilə.

GZLA-nın (hipersəs təyyarəsi) ən perspektivli nümunələri bu günə qədər bu sahədə lider ölkə olan ABŞ-da hazırlanıb. Hipersəs təyyarələri üçün hazırlanmış bir çox variant arasında, GZLA-nın üç əsas növü indi eksperimental inkişaf mərhələsinə çatmışdır:

Hipersonik qanadlı raket (GZKR);

Aerokosmik təyyarə (VKS);

Sürüşən döyüş başlığı (PGCh).

Hipersonik qanadlı raket X-43 A

2004-cü ilə qədər GZKR (hipersonik qanadlı raketlər) yaratmaq üçün bir sıra tədqiqat proqramları uğursuz aparıldıqdan sonra ABŞ hərbi-sənaye kompleksinin əsas səyləri HyStrike layihəsinə yönəldi.

Standart tələb eksperimental GZLA-nın (M = 6,5) kruiz rejimini 27,4 km hündürlükdə nümayiş etdirmək və 10 dəqiqədən çox olmayan uçuş məsafəsində maksimum məsafəyə nail olmaq idi. Belə bir cihazın uzunmüddətli hipersonik uçuşu zamanı ən böyük çətinliklər belə bir GZKR elementlərinin əhəmiyyətli aerodinamik istiləşməsi səbəbindən yarandı (bax Şəkil 1).

Müqaviləyə əsasən, “Boeing” və “Aerojet” 11 sınaq uçuşu həyata keçirməli, sonuncu səkkizdə isə cihaz işləyən mühərriklə təchiz olunmalıdır. Aerojet 14 eksperimental mühərrik hazırlamalı idi: altısı yerdə sınaq üçün, səkkizi isə uçuş sınaqları üçün.

27 mart 2004-cü ildə X-43A tipli GZLA-nın yeni eksperimental modelinin uçuş sınaqları keçirildi. Qurğunun yenidən qurulması üçün B-52 daşıyıcı təyyarədən, GZLA-nı dağıtmaq üçün isə Pegasus tipli raketdən istifadə edilib. Buraxılış 12 km yüksəklikdə həyata keçirilib. Qurğunun Pegasus gücləndiricisindən ayrılması 29 km yüksəklikdə baş verdi, sonra 10 saniyə işləyən ramjet mühərriki işə salındı.

Azalma ilə yüksək sürətli planlaşdırma ilə 7 Mach, yəni 8350 km / saat sürətə nail olmaq mümkün oldu. Digər mənbələrə görə, X-43A-nın sürəti 33,5 km yüksəklikdə 11 265 km/saat (və ya 9,8 M) olub. Ekspert hesablamalarına görə, daha aşağı uçuş sürəti daha realdır. Bu təcrübənin nəticələri yeni GZLA tipli X-51A-nın yaradılması üçün əsas oldu.

Üç təşkilatdan - ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri Tədqiqat Laboratoriyası AFRL (Hərbi Hava Qüvvələri Tədqiqat Laboratoriyası) və Boeing və Pratt & Whitney şirkətlərindən ibarət konsorsium belə hipersəsli təyyarənin yaradılması və uçuş sınaqları üçün proqram hazırlayıb.

GZLA-nın inkişafı WaveRider tipli dizaynın perspektivli ramjet mühərrikinin yaradılmasına yönəldilib. 2009-cu ilə qədər Boeing və Pratt & Whitney korporasiyaları yanacaq sistemi də daxil olmaqla mühərrikin yerüstü sınaqlarını tamamladı. Hərbi Hava Qüvvələrinin AFRL laboratoriyası sınaq üçün 250 milyon dollar ayırıb. Bu vəsait 2009-cu ilin oktyabrın sonu - noyabrın əvvəllərində baş tutmalı olan dörd sınaq uçuşu üçün nəzərdə tutulub.

Boeing Korporasiyası GZLA-nın dörd prototipini (eksperimental nümunələr) hazırladı. Layihəyə görə, X-51A tipli hipersəs avtomobili 7 Mach-a qədər sürətə çatmalıdır.

Uçuş sınaqları dövründən sonra layihənin sonrakı maliyyələşdirilməsi və ya onun dayandırılması barədə qərar qəbul edilməlidir. Boeing özü əlavə uçuş sınaqları üçün daha iki nümunə yaratmaq niyyətində olduğunu bildirdi. Bütün eksperimental GZLA nümunələri birdəfəlik idi. Eyni zamanda, rəsmi açıqlamalara görə, X-51A silah modeli deyildi, ancaq yeni texnologiyaların modelləşdirilməsinə və inkişafına xidmət edir. Artıq əldə edilən nəticələrə əsasən, Müdafiə Nazirliyi ABŞ ordusu üçün yeni tipli hipersəs raket silahlarının hazırlanmasını əmr etməli idi. Boeing Korporasiyası həmçinin X-51A+ tipli perspektivli GZKR yaratmaq üçün öz təşəbbüsü ilə X-51A üzərində işi davam etdirmək niyyətindədir.

Tərtibatçıların fikrincə, bu perspektivli hipersəs raketi (X-51A+) aktiv elektron əks-tədbirlər şəraitində uçuş istiqamətini kəskin şəkildə dəyişdirə, müstəqil olaraq hədəfi tapa, onu müəyyən edə və məhv edə biləcək. GZLA üçün müvafiq bort idarəetmə sistemləri artıq ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin maliyyəsi ilə yaradılır.

İlkin mərhələdə sınaqlar elektron sistemlərin uyğunluğunu yoxlamaq üçün buraxılışın aparılacağı B-52H bombardmançısının altında asılmış X-51A eksperimental hipersəs avtomobilinin maketi ilə statik rejimdə aparılıb. təyyarənin və GZLA-nın.

Boeing X-51A ilk dəfə 2009-cu ilin dekabrında B-52 bombardmançısının qanadı altında asılmış yük kimi uçdu (bax Şəkil 2). Eksperimental uçuş zamanı asılmış raketin təyyarənin idarəolunma qabiliyyətinə təsiri, həmçinin X-51A və B-52 elektron sistemlərinin qarşılıqlı əlaqəsi üzrə araşdırma aparılıb. Uçuş təxminən 1,4 saat davam edib.

“Boeing X-51A” tipli eksperimental hipersəs təyyarəsi ATACMS əməliyyat-taktiki raketinin gücləndirici mərhələsindən istifadə edir. Bu dizaynın bərk yanacaq gücləndiricisinin istifadəsi GZLA-nın istifadəsi üçün aşağıdakı tipik sxemi təklif edir. Hipersəs avtomobili B-52N-dən təxminən 10 km yüksəkliyə endirildikdən sonra GZLA-nın birinci mərhələsi (OTP ATACMS-in birinci mərhələsi) işə salınır və avtomobil dırmaşma ilə 4-5 M-ə qədər sürətlənir. məsafə 20-30 km. Sonra ayrılır və yeni dizaynlı ramjet mühərriki əsasında "dalğalı gəmi" növünün ikinci mərhələsi işə salınır və GZLA-nın hücuma məruz qalan yer obyektinə sonrakı meyli ilə cihazı 7-8 M-ə qədər sürətləndirir.

Boeing X-51A tipli hipersəs təyyarəsinin inkişafı və sınaqlarının nəticələrinin təhlili bizə aşağıdakı nəticələr çıxarmağa imkan verir:

1. Hipersəs sürətinə (5 M) nail olmaq üzrə bu günə qədər əldə edilmiş faktiki nəticələr və GZLA-nın (7 M) perspektivli modelləri üçün sürət tələblərinin təhlili göstərir ki, ramjetli perspektivli hipersəs təyyarəsinin maksimal sürəti təqribən sürətdir. Qısa və orta müddətdə 6-7 M. sürət (10 M-ə qədər) JP seriyasının reaktiv yanacağının enerji imkanlarının həddi və mövcud yanacaqların istilik sabitliyinə dair məhdudiyyətlər səbəbindən həyata keçirmək çətin görünür. GZLA-nın uzunmüddətli uçuşu üçün (seriya) struktur materialları.

2. Təyyarə 9,5-10 M sürətə çatdıqda baş verən divara yaxın plazma formalaşması GZLA yönləndirmə sisteminin bort radio qurğularının işində fasilələrə səbəb olur və həmçinin belə sürətlərdə təyyarənin istiqamətləndirilməsini məhdudlaşdırır. .

3. GZLA-nın eksperimental nümunəsinin kütlə və ölçü ölçüləri hazırda tələb olunan reaktiv yanacaq təchizatı və ramjet mühərrikinin ölçüləri ilə müəyyən edilir və uzunluğu təqribən 4,5 metr, dairəvi dairənin diametri təxminən 0,5 metrdir. Gələcəkdə GZLA döyüş nümunəsinin bir hissəsi kimi standart ABŞ nüvə yükünün (təxminən uzunluğu - 1,1 metr, diametri - 0,3 metr) əlavə yerləşdirilməsi ilə aparatın (planer) uzunluğu təxminən 5-6-a qədər artırıla bilər. metr. Qeyri-nüvə (yüksək partlayıcı) döyüş texnikası ilə belə bir GZKR-nin çəkisi və ölçüləri daha da böyük olacaqdır.

4. Aparatın konstruksiyasında frontal seqmental hava qəbuledicilərinin, aerodinamik sükanların və ümumi aerodinamik sxemin “dalğa müstəvisi”nin istifadəsi onun effektiv səpilmə səthinin (ESR) əsas dəyərlərə nisbətən əhəmiyyətli dərəcədə artmasına səbəb olur. oxşar ölçülü (məsələn, HF MRBM) konus formalı inqilab cisimlərinin RCS-nin.

5. Nəticədə, perspektivli GZLA nisbətən aşağı orta sürətdə (6 M-dən yüksək olmayan) istilik və radar diapazonlarında əhəmiyyətli çəki və ölçü ölçülərinə və əks etdirici-radiasiya xüsusiyyətlərinə malik olacaqdır.

X-51A-nın ilk solo sınaq uçuşu 26 may 2010-cu ildə baş tutdu. Sakit okeandan 15 min metr yüksəklikdə, X-51A ilə B-52 Stratofortress bombardmançısı qanadın altında asılmış bir raket atdı. Bundan sonra yuxarı pillə (bərk yanacaqlı raket gücləndiricisi) cihazı 19,8 min metr hündürlüyə çatdırdı və onu 4,8 M-ə qədər sürətləndirdi. 5 M maksimum sürəti cihaz təxminən 21,3 min metr yüksəklikdə əldə etdi.

GZLA sürətləndirildikdən sonra Pratt & Whitney Rocketdyne tərəfindən istehsal olunan hipersonik ramjet mühərriki işə salındı. Başlanğıc maye yanacaq kimi etilen istifadə edilmişdir. Bundan sonra mühərrik yağlayıcı flüorokarbonlar və oksidləşdirici əlavə etməklə, karbohidrogenlər, o cümlədən naftalin əsasında qarışıq reaktiv yanacaq olan JP-7 (Jet Propellant 7 - yanacaq standartı MIL-T-38219) yanacaq növünə keçdi.

Lakin GZLA uçuşunun 110-cu saniyəsində nasazlıq baş verdi. Sonra mühərrik bərpa edildi, uçuşun 143-cü saniyəsində son uğursuzluq baş verənə qədər uçuş davam etdi. Rabitə üç saniyə kəsilib və operatorlar özünü məhv etmək əmrini ötürüblər. 6 M sürəti yığmaq mümkün olmadı. Bununla belə, GZLA-nın ilk uçuşu üçün vəzifə cəmi 4,5-5 M sürət qazanmaq idi.

Uçuşun 250 saniyə davam edəcəyi planlaşdırılırdı. Yanacağın yarısı tükəndi və mühərrikin nasazlığının səbəbi yanacaq sisteminin zəif möhürlənməsi kimi tanındı. Ümumilikdə sınaqlar kifayət qədər uğurlu, uçuş sınağının nəticəsi isə uğurlu hesab edilib. Mütəxəssislərin fikrincə, qurğu tapşırıqların 90%-ni yerinə yetirib. Uçuş zamanı məlum olub ki, qurğu gözlənildiyi qədər sürətlə sürətləndirə bilmir və gözlənildiyindən çox qızdırır. Rabitə və telemetriyanın ötürülməsində də fasilələr yaranıb.

Ümumiyyətlə, ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri Tədqiqat Laboratoriyasının rəyinə əsasən, X-51A GZLA-nın ilk uçuşu uğurlu kimi qiymətləndirilib. Eksperimental inkişafın bu mərhələsində uçuş vaxtı kifayət idi. Axı hipersəs sürətində uçuş müddəti üzrə əvvəlki rekord cəmi 12 saniyə idi.

13 iyun 2011-ci ildə ikinci X-51A sınağı zamanı mühərrik yenidən sıradan çıxdı. Lakin bu dəfə onu yenidən işə salmaq mümkün olmayıb və cihaz Kaliforniya sahillərində Sakit okeana düşüb. Və bu, artıq etibarlı nümunənin yaradılmasında ciddi gecikmə kimi qiymətləndirilib. Fövqəladə hallar komissiyasının rəyinə görə, GZLA qəzasına səbəb ramjet mühərrikindəki nasazlıq olub.

1 may 2013-cü ildə GZLA-nın dördüncü buraxılışı həyata keçirildi (Şəkil 4-ə baxın), uçuş sınağı nəticəsində 5.1 Mach sürət əldə edildi, uçuş təxminən altı dəqiqə davam etdi, bunun da ramjet mühərriki işlədi. üç yarım dəqiqə. Sürətləndirici JP-7 tipli yanacaqdan istifadə edərək 4,8 Mach, ramjet - 5,1 Mach-a qədər sürət artımını təmin etdi.

Dördüncü təcrübəyə hazırlıq

Boeing X-51A GZLA əsasında GZKR döyüş modelinin gələcək inkişafı ilə bağlı qərar hələ qəbul edilməyib.

Ümumiyyətlə, bu problemləri nəzərə alaraq, eksperimental hipersəs təyyarəsi Boeing X-51 A əsasında GZKR-nin döyüş nümunəsinin yaradılması mümkün görünmür.

Boeing X‑37 hipersəs təyyarəsi

Hazırda Birləşmiş Ştatlar birpilləli aerokosmik təyyarələrin (VKS) inkişafı üçün zəruri olan texnoloji geriliyi yaratmağa davam edir. NASP proqramının icrası zamanı əldə edilən nəticələrə əsaslanır.

VCS-nin imkanlarını, vəzifələrini və istifadə şərtlərini başa düşməyin bu mərhələsində aerokosmik təyyarə adi aerodromlardan müstəqil olaraq qalxa, aşağı Yer orbitinə və uzunmüddətli orbital uçuşa çıxa bilən bir təyyarə sxeminin təyyarəsidir; orbit, orbit və müəyyən bir aerodromda eniş parametrlərini dəyişdirmək üçün Yer atmosferində aerodinamik manevr.

Bununla belə, hazırda tam miqyaslı VKS-nin, yəni ABŞ Müdafiə Nazirliyinin bu tip döyüş təyyarələri üçün tələblərinə tam cavab verən bir təyyarənin konkret versiyası yoxdur. Aerokosmik Qüvvələrin gözlənilən görünüşü, onun əsas fəaliyyət xüsusiyyətləri və mümkün döyüş istifadə üsulları kosmik silahlara verilən tapşırıqların ümumi hədəf istiqaməti və Amerika hərbi mütəxəssislərinin Aerokosmik Qüvvələrin qarşısında qoyduğu əsas tələblər əsasında qiymətləndirilib.

Videokonfrans sisteminin əsas eksperimental nümunəsinin nümayişi 2014-2015-ci illərdən tez gözlənilmirdi. Hazırda belə bir aerokosmik təyyarənin prototipi həqiqətən də ABŞ-da yaradılmışdır - eksperimental hipersəs təyyarəsi Boeing X-37.

Boeing X‑37 hipersəs təyyarəsi (Şəkil 5-ə bax) orbitə buraxılmaq və atmosferə enmək üçün qabaqcıl sənaye texnologiyalarını sınaqdan keçirmək üçün nəzərdə tutulmuş eksperimental orbital təyyarədir. Mütəxəssislərin fikrincə, Boeing X-37 (Unmanned Space Shuttle) Boeing X-40A GZLA-nın 120% daha böyük törəməsidir.

Hal-hazırda, mühəndis hesablamaları apararkən, bu GZLA-nın aşağıdakı performans xüsusiyyətləri qəbul edilir:

Uzunluq: 8.9 m

Qanad genişliyi: 4,5 m

Hündürlük: 2.9 m

Uçuş çəkisi: 4 989 kq

Rocketdyne AR-2/3 raket mühərriki

Yükün çəkisi: 900 kq

Yük bölməsi: 2,1×1,2 m

Təyyarə 200 km-dən 750 km-ə qədər yüksəklikdə işləmək üçün nəzərdə tutulub, orbitləri tez dəyişmək, manevr etmək, müxtəlif kəşfiyyat tapşırıqlarını yerinə yetirmək, kiçik yükləri kosmosa çatdırmaq (və onları geri qaytarmaq) qabiliyyətinə malikdir.

X-37 tipli təyyarənin yaradılması üzərində iş 1950-ci illərdən ABŞ-da aparılır. X-37B proqramı 1999-cu ildə NASA tərəfindən Boeing Korporasiyası ilə birlikdə istifadəyə verilmişdir. Eksperimental kosmik gəminin yaradılmasının dəyəri təxminən 173 milyon dollar təşkil edib.

İlk sınaq uçuşu - GZLA planerinin endirilməsi ilə sınaqdan keçirilməsi - 7 aprel 2006-cı ildə edildi. İlk kosmosa uçuş 2010-cu il aprelin 22-də yerli vaxtla saat 19:52-də baş tutub. Buraxılış üçün Atlas-5 daşıyıcısından istifadə edildi, buraxılış yeri Cape Canaveral Hərbi Hava Qüvvələri bazasındakı SLC-41 buraxılış meydançası idi. Başlatma uğurlu oldu. Uçuş zamanı cihazın naviqasiya sistemləri, idarəetmə, istilik qoruyucu mərmi və avtonom əməliyyat sistemi sınaqdan keçirilib.

3 dekabr 2010-cu ildə X-37V aerokosmik təyyarəsi Yerə qayıtdı, orbital təyyarə kosmosda 225 gün qaldı. Eniş də uçuş kimi avtomatik rejimdə həyata keçirilib və Los-Ancelesin (Kaliforniya) şimal-qərbində yerləşən Vandenberq Hərbi Hava Qüvvələri bazasının uçuş-enmə zolağında UTC saat 09:16-da həyata keçirilib.

X-37B orbitdə qaldığı müddətdə kosmik tullantılarla toqquşması nəticəsində təxminən yeddi dəri zədəsi aldı. Eniş zamanı şassi təkəri də partlayıb. Uçan rezin parçaları cihazın gövdəsinin aşağı hissəsinə cüzi ziyan vurub. Eniş zolağının təkərinin uçuş-enmə zolağına toxunan zaman partlamasına baxmayaraq, qurğu kursdan yayınmayıb və eniş zolağının tam ortasını saxlayaraq əyləci davam etdirib.

ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri Boeing konserni ilə birlikdə ikinci X-37B aparatını kosmosa buraxılmaq üçün hazırlamağa başladı. X-37 B-2-nin (OTV-2) növbəti buraxılışı 2011-ci il martın 4-nə planlaşdırılırdı. Başlama vaxtı, uçuş proqramı və layihənin dəyəri təsnif edildi. Qurğunun sınaqları onu tərk etmək və eniş yaxınlaşması üçün mürəkkəb şəraitdə daha geniş orbitdə aparılıb. OTV‑2 proqramı OTV‑1 ilə müqayisədə genişləndirilib.

5 mart 2011-ci ildə kosmik gəmi Kanaveral burnundan buraxılan Atlas-5 daşıyıcı aparatı ilə orbitə buraxılıb. İkinci X-37B sensor alətləri və peyk sistemlərini sınaqdan keçirmək üçün istifadə olunacaq. 16 iyun 2012-ci ildə təyyarə Kaliforniyadakı Vandenberq Hərbi Hava Qüvvələri bazasına eniş edərək orbitdə 468 gün 13 saat qalaraq Yer kürəsini yeddi min dəfədən çox dövr etdi.

Digər pilotsuz kosmik gəmi X-37B, 11 dekabr 2012-ci ildə Cape Canaveral buraxılış yerindən Atlas-5 daşıyıcı raketdən istifadə edərək buraxıldı. Əvvəlki kimi, missiyanın vəzifələri ilə bağlı heç bir təfərrüat rəsmi olaraq açıqlanmayıb.

ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin orbital təyyarədən hansı məqsədlər üçün istifadə edəcəyi hələlik açıqlanmır. Rəsmi versiyaya görə, onun əsas funksiyası xüsusi yüklərin orbitə çatdırılması olacaq. Digər versiyalara görə, Boeing X-37 GZLA kəşfiyyat məqsədləri üçün də istifadə olunacaq. Bu cihazın ən ağlabatan məqsədi yadplanetli kosmik obyektləri təftiş etməyə və lazım gəldikdə onları kinetik hərəkətlə təsirsiz hala gətirməyə imkan verən gələcək kosmik ələ keçirici üçün texnologiyalar hazırlamaqdır. Qurğunun bu məqsədi ABŞ-ın kosmosa milli suverenliyini qismən genişləndirmək hüququnu elan edən 2006-cı il tarixli “ABŞ-ın Milli Kosmik Siyasəti” sənədinə tam uyğundur.

ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri rəsmi olaraq bəyan edib ki, X-37B kosmosda maksimum 270 gün qalmaq üçün nəzərdə tutulub, baxmayaraq ki, ikinci kosmik uçuş orbitdə 468 gün 13 saat davam edib.

Qurğu günəş panelləri və litium-ion bort batareyaları ilə təchiz olunub. Kaldırma-çəkilmə nisbətinin və xarakterik sürət marjasının verilmiş dəyərləri ilkin orbitin meylini 25-300 dəyişdirməyə imkan verir. Eyni zamanda, bir sıra ekspert hesablamalarına görə, atmosferdə UQV-ni 50-60 km hündürlüyə qədər azaltmaq mümkündür.

VCS-nin atmosferin sıx təbəqələrində uçuşu yüksək sürət təzyiqləri, istilik yükləri və plazma əmələ gəlməsi səbəbindən bortda kəşfiyyat, nişan alma və rabitə sistemlərinin işləməsi üçün əlverişsiz şəraitlə xarakterizə olunur.

Dalğa uzunluğu diapazonunda belə bir aerokosmik təyyarənin RCS-nin orta dəyərləri λ=3-10 sm, müşahidə bucağı 90±45° (bort) və 0,5 ehtimal səviyyəsi təxminən 5-10-20 m2 (təxminən 5-10-20 m2) təşkil edir. plazma əmələgəlmə zonası onlar 50-100 m2-ə çata bilər). UML-nin atmosferin sıx təbəqələrinə daxil olması zamanı intensiv plazma istehsalı atmosferin sıx təbəqələrinə doğru daha da zəifləmə ilə 70-50 km yüksəklikdə proqnozlaşdırılır. Buna görə də, Aerokosmik Qüvvələrin imkanları haqqında mövcud anlayışa əsasən, döyüş tapşırıqlarını yerinə yetirərkən orbital uçuşun Aerokosmik Qüvvələrin əsas uçuş rejimi olacağı güman edilir. Daha az dərəcədə VKS-nin döyüş istifadəsi atmosferin sıx təbəqələrinə (H = 90-120 km) girməzdən əvvəl deorbitasiya sahəsində də mümkündür.

Ümumiyyətlə, ABŞ-ın orbital bürcünün təmin edilməsi, kosmosdan kəşfiyyatın aparılması və orbital obyektlərin təftişi maraqları naminə nəqliyyat məsələlərinin həlli Aerokosmik Qüvvələrinə həvalə edilə bilər.

Kosmosdan (təxminən 200 km-lik orbitlərdən) yer hədəflərinə yüksək dəqiqlikli zərbələr endirmək çətin görünür (1980-ci illərdə təkrar istifadə edilə bilən Kosmik Şattle-nin döyüş istifadəsi imkanları ilə bağlı nə qədər proqnozlar verildiyini xatırlamağa dəyər!). Üstəlik, ötən müddət ərzində X-37-nin orbitdən yer hədəflərinə təsir göstərən belə sınaqları qeydə alınmayıb.

Qeyd edək ki, bu cür sınaqlar 1967-ci il oktyabrın 10-da Kosmos, o cümlədən Ay və digər göy cisimlərinin tədqiqi və istifadəsi üzrə dövlətlərin fəaliyyətinin prinsipləri haqqında Müqavilənin pozulması kimi qiymətləndiriləcək. Bu Müqavilənin IV maddəsinə uyğun olaraq, “Müqavilənin iştirakçısı olan dövlətlər Yer kürəsinin orbitinə nüvə silahı və ya hər hansı digər kütləvi qırğın silahı olan hər hansı obyekti qoymamağı öhdələrinə götürürlər...”.

Ümumilikdə təhlillər göstərib ki, “Boeing X-37” hipersəs təyyarəsi kosmosda xüsusi (kəşfiyyat və nəqliyyat) tapşırıqları yerinə yetirmək üçün nəzərdə tutulub və məhdud döyüş imkanlarına malikdir.

Falcon HTV‑2-nin sürüşən başlığı

Əvvəllər ABŞ, həmçinin HAWD (Hypersonik Aerodinamik Silah Tərifi) çərçivəsində strateji qeyri-nüvə ballistik raketlərinin yaradılması (nüvəsiz döyüş başlığı ilə Minuteman-2 ICBM-nin inkişafı) sahəsində bir sıra kəşfiyyat işləri aparmışdır. ) layihə.

Konsepsiya 1980-ci illərin birinci yarısında üç dəfə sınaqdan keçirilmiş AMaRV (Advanced Maneuvering Reentry Vehicle) manevr döyüş başlığının yaradılması üzrə işlərin nəticələrinə əsaslanırdı. Aydındır ki, bu sınaqlar kifayət qədər uğurlu oldu, çünki 2008-ci ildə ABŞ Milli Tədqiqat Şurası öz hesabatında AMaRV döyüş başlığının ilk raket sürüşmə sisteminin prototipi kimi istifadə edilməsini tövsiyə edib.

Belə bir sistemin variantlarından biri olaraq, ABŞ-da HWT (Hipersonik Silah Texnologiyası) proqramı çərçivəsində inkişafı həyata keçirilən planlaşdırma döyüş başlığı (PGV) və ya planlaşdırma döyüş başlığı (PBG) nəzərdən keçirildi. Bu cihazın texniki görünüşü "inteqrasiya edilmiş bədən-qanad" sxeminə uyğun olaraq hazırlanmış sürüşmə döyüş başlığı idi və sonrakı inkişaflar üçün əsas idi.

PBG-nin inkişafı üçün əsas Boost-Glide hipersəs təyyarəsi (SBGV - Hərbi Hava Qüvvələri tərəfindən hazırlanmış Strategic Boost Glide Vehicle proqramı) idi, bu təyyarədə sürətlənmədən sonra uzun müddət idarə olunan hipersəs sürüşmə uçuşunu yerinə yetirmək qabiliyyətinə malikdir. hündürlüyü 60 ilə 30 km arasında dəyişir.

Eyni zamanda, dəfələrlə qeyd edilmişdir ki, sürüşən döyüş başlığı (əgər o, raketdən müdafiə sistemlərinin aşkarlanması, izlənilməsi və yönləndirilməsi problemlərini uğurla həll edərsə) hətta digər döyüş başlıqları (BB ICBM, HF IRBM) ilə müqayisədə daha həssas hədəfə çevrilir. . Birincisi, böyük ölçülərinə görə onun həssas sahəsi və RCS digər BC-lərə nisbətən bir neçə dəfə yüksəkdir, ikincisi, atmosferdəki planlaşdırma sahəsindəki qanadlar əsas həssas bölmələrə çevrilir, çünki onların məhv edilməsi (hətta döyüşə hazır olsa belə) avadanlıq) obyektə planlı zərbə vurmağı qeyri-mümkün edir (Şəkil 6).

Mütəxəssislərin hesablamalarına görə, belə sürüşmə döyüş başlıqları Rusiyanın mövcud aerokosmik müdafiə sistemini effektiv şəkildə aradan qaldırmağa qadirdir və bütün perspektivli düşmən GZLA arasında ən yaxşı uçuş göstəricilərinə malikdir.

Hazırda GZLA-nın ən perspektivli inkişafı ABŞ Müdafiə Nazirliyinin Qabaqcıl Tədqiqat Agentliyinin (DARPA) HTV proqramının bir hissəsi kimi yaradılmış Falcon tipli hipersəs avtomobilinin layihəsidir.

Bu GZLA-nın döyüş istifadəsi cihazın ICBM-də (erkən xəbərdarlıq sisteminin nəzarət zonasından kənarda) kosmosa buraxılmasını, GZLA-nın hipersəs sürətinə sürətləndirilməsini və ölkənin hava hücumundan müdafiə zonalarının gizli şəkildə aşılmasını təmin edir. aerodinamik planlaşdırma rejimində ərazi.

Belə GZLA-nın yaradılması üçün proqramlar və perspektivlər 2013-cü ildə “Gümüş güllə?” kitabında yaxşı işıqlandırılmışdır. James M. Acton, Karnegi Beynəlxalq Sülh Fondunun nüvə siyasəti proqramının həm-direktorudur. Bildirilib ki, gələcəkdə Falcon HTV-2 tipli hipersəs təyyarələrinin istifadəsi həm PRN, həm də hava hücumundan müdafiə sistemlərinin aşkarlama zonasının gizli şəkildə aşılmasını və dövlət və hərbi idarəetmənin ən yüksək səviyyələrinə qəfil nüvə zərbəsi endirilməsini təmin edə bilər. Rusiya Federasiyasının.

Döyüş başlıqlarının hədəfə çatdırılma ehtimalını müəyyən edən belə hipersəsli təyyarələrin əsas xüsusiyyəti modul və istiqamətdə intensiv dəyişən yüksək sürətli manevrlərdir. Sürüşən döyüş başlıqlarının uçuş performansının bu cür xüsusiyyətləri yüksək aerodinamik keyfiyyət və yüksək hipersəs hədəf hücum sürəti ilə bağlıdır (5

Bu GZLA müasir laylı hava hücumundan müdafiə sistemlərinin effektiv şəkildə aradan qaldırılması üçün həlledici olan müasir raket və aviasiya silahlarının xüsusiyyətlərini birləşdirdi. Bütün SVKN-lərdən yalnız yüksək aerodinamik raketlərlə (PGCh) təchiz edilmiş ballistik raketlər ICBM-lərin (SLBM) sürəti ilə müqayisə olunan hipersəs sürəti ilə demək olar ki, qlobal öldürmə zonasını (döyüş başlığının çatdırılması) təmin edir.

Yüksək hipersəs sürətində və qitələrarası uçuş məsafəsində PBG-lər qeyri-nüvə döyüş sursatlarının və kiçik və ultra kiçik ekvivalent nüvə döyüş başlıqlarının yüksək dəqiqliklə çatdırılması üçün silahdır, bu da ev axtarışı və kosmik naviqasiya sistemlərindən istifadə edərək CEP = dəqiqliyini təmin edir. 5-10 m.

Ceyms M.Akton onu da qeyd etdi ki, hazırda bu sahədə yalnız bir proqram HTV‑2 həyata keçirilir və onun maliyyəsi minimuma endirilib.

Əvvəllər belə GZLA-ların bir sıra uçuş sınaqları ATV və HTV tədqiqat proqramlarının bir hissəsi kimi həyata keçirilmişdir (Şəkil 7), bu da hipersəs aerokosmik hücum silahlarının potensial istifadəsini təsdiqləyirdi.

GZLA-nın uçuş sınaqları zamanı həm sürüşən döyüş başlığının hücuma məruz qalan obyektə birbaşa istiqamətləndirilməsi, həm də atəş təyyarəsinə nisbətən cihazın mümkün yanal manevrləri işlənmişdir. Uçuş sınaqları DARPA Agentliyi tərəfindən R.Reyqan Sakit Okean raket əleyhinə müdafiə poliqonunda həyata keçirilib. GZLA-nın buraxılışı Vandenberg AB-nin (Kaliforniya) sınaq ballistik yolunda - raketdən müdafiə poliqonunun (Havay) düşməsinin döyüş meydanında həyata keçirilib. Planlaşdırma ilə GZLA-nın hesablanmış trayektoriyasından uzununa sapma təxminən 1250 km idi.

Qeyd etmək lazımdır ki, belə GZLA-nın hətta digər mövqe bölgələrindən (Dieqo Qarsiya adası) və dənizdəki patrul bölgələrindən çıxarılması üçün strateji ballistik raketlərdən istifadə edilməsi Rusiyanın raket hücumu barədə xəbərdarlıq sisteminin işə salınması ehtimalı səbəbindən ciddi narahatlıqlar yaradır və cavab (nüvə) zərbəsi təhlükəsi.

Eyni zamanda, sınaq proqramının hazırda DARPA Advanced Research Agency tərəfindən idarə olunması onu göstərir ki, planlaşdırma döyüş başlığının sınaqları da kəşfiyyat xarakterlidir və yaxın və orta perspektivdə bu proqramın inkişaf mərhələsi əsasən sınaq nəticələrindən asılıdır.prototip - texnologiya nümayiş etdirən.

Birbaşa təhlükə yoxdur

Yuxarıda göstərilən bütün GZLA nümunələrinin - Boeing X-51A hipersəs kruiz raketinin, Boeing X-37 aerokosmik təyyarəsinin, Falcon HTV-2 sürüşmə başlığının hazırkı inkişaf səviyyəsi bu tədqiqat proqramlarını R&D mərhələsinə köçürmək üçün açıq şəkildə kifayət deyil.

Bu hipersəs təyyarələrinin inkişafının ümumi ləngiməsi və GZLA-nın qeyri-nüvə avadanlıqları ilə döyüş istifadəsi üçün təsdiq edilmiş konsepsiyanın olmaması da yaxın gələcəkdə strateji ballistik və qanadlı raketlərin "sürətli qlobal" əsas vasitəsi olaraq qalacağını göstərir. zərbə" ABŞ-ın strateji hücum silahlarının bir hissəsi kimi.

ABŞ-da hipersəs təyyarələrinin uçuş sınaqları zamanı müəyyən edilmiş problemlərin yuxarıda nəzərdən keçirilməsi Rusiya Federasiyasında oxşar silah növlərinin yaradılmasının praktiki olmadığını göstərir. Bu vəziyyətdə, ABŞ-da bir sıra uğurlu uçuş təcrübələrindən sonra əvvəlcə silah modelindən tədqiqat laboratoriyasına köçürülən lazer aviasiya kompleksinin (ABL) analoqunun yaradılmasının kədərli təcrübəsini təkrarlayırıq, sonra tamamilə “təyyarə qəbiristanlığına” göndərildi.

Boeing X-48C-nin ilk uçuşu