Výzbroj Tavkr Admirál Kuznecov. Lietadlová loď Admirál Kuznecov. Technické vlastnosti takr "admirál Kuznetsov"
Ťažký krížnik na prepravu lietadiel - projekt 1143.5
Predchádzajúce mená - v poradí priradenia:
- "Leonid Brežnev" (spustenie),
- "Tbilisi" (testy)
Jediný v námorníctve Ruská federácia vo svojej triede (od roku 2015). Určené na ničenie veľkých povrchových cieľov, obranu námorných formácií pred útokmi potenciálneho nepriateľa.
Pomenovaný po Nikolajovi Gerasimovičovi Kuznecovovi, admirálovi flotily Sovietskeho zväzu.
Postavený v Nikolaev, v čiernomorskej lodenici.
Je súčasťou Severnej flotily. Na krížniku počas kampaní lietadlá Su-25UTG a Su-33 279. lodného stíhacieho leteckého pluku (základné letisko - Severomorsk-3) a vrtuľníky Ka-27 a Ka-29 830. samostatného lodného protiponorkového vrtuľníkového pluku. (základné letisko - Severomorsk-1).
Stavebníctvo
Piaty ťažký krížnik ZSSR na prepravu lietadiel - "Riga" bol položený na sklze čiernomorskej lodenice 1. septembra 1982. Od svojich predchodcov sa po prvý raz líšila možnosťou vzlietnuť a pristáť na ňom lietadlá tradičnej schémy, upravené verzie pozemných Su-27, MiG-29 a Su-25. Na to mal výrazne zväčšenú letovú palubu a odrazový mostík na vzlietanie lietadiel. Prvýkrát v ZSSR bola stavba realizovaná progresívnou metódou formovania trupu z veľkých blokov s hmotnosťou až 1400 ton.
Ešte pred koncom montáže, po smrti Leonida Brežneva, 22. novembra 1982, bol krížnik na jeho počesť premenovaný na Leonida Brežneva. Spustenie sa uskutočnilo 4. decembra 1985, po ktorom pokračovalo jeho dokončenie nad vodou.
Nakladanie a montáž zbraní na lietadlovú loď (okrem zónového bloku odpaľovacích zariadení pre raketové systémy Granit), elektrických zariadení, leteckého technického vybavenia, ventilačných a klimatizačných systémov, ako aj vybavenia priestorov prebiehala na vode. pri dostavbe lode pri Severnom nábreží Veľkého vedra.
11. augusta 1987 bola premenovaná na „Tbilisi“. 8. júna 1989 sa začali jeho kotviace skúšky a 8. septembra 1989 sa posádka nasťahovala. 21. októbra 1989 bola nedokončená loď s nedostatočným personálom vydaná na more, kde vykonala cyklus letových konštrukčných skúšok lietadiel, ktoré mali byť umiestnené na palube. Počas týchto testov sa na ňom uskutočnili prvé vzlety a pristátia lietadiel. 1. novembra 1989 sa uskutočnili prvé pristátia MiG-29K, Su-27K a Su-25UTG. Prvý vzlet z neho uskutočnil MiG-29K v ten istý deň a Su-25UTG a Su-27K nasledujúci deň, 2. novembra 1989. Po skončení skúšobného cyklu 23. novembra 1989 sa vrátil do závodu na dokončenie. V roku 1990 sa mnohokrát vydal na more, aby vykonal továrenské a štátne skúšky.
4. októbra 1990 bol opäť premenovaný (4.) a stal sa známym ako „admirál flotily Sovietskeho zväzu Kuznecov“.
technické údaje
Rozmery (upraviť)
Dĺžka - 305,0 m
- Dĺžka vodnej linky - 270 metrov
-Šírka je najväčšia - 72 metrov
-Šírka vodorysky - 35,0 m
- Ponor - 10,0 m
-Štandardný výtlak - 43 tisíc ton
-Plný výtlak - 55 tisíc ton
-Maximálny výtlak - 58,6 tisíc ton
Elektráreň
Parné turbíny- 4 x 50 tisíc koní
- Počet kotlov - 8
- Počet skrutiek - 4
-Výkon turbínových generátorov - 9 x 1500 kilowattov
- Maximálna rýchlosť - 29 uzlov
- Zapnuté kúpalisko maximálna rýchlosť- 3850 míľ pri rýchlosti 29 uzlov
-Ekonomická rýchlosť - 18 uzlov
-Maximálny cestovný dosah - 8000 míľ pri rýchlosti 18 uzlov
- Autonómia - 45 dní
Výzbroj
Pre rok 2014 krídlo zahŕňa 20 lietadiel a 17 vrtuľníkov.
"Admirál flotily Sovietskeho zväzu Kuznecov" (bývalé mená v poradí pridelenia: "Sovietsky zväz" (projekt), "Riga" (záložka), "Leonid Brežnev" (spustenie), "Tbilisi" (testy)) - ťažká lietadlová loď (TAVKR) projekt 1143.5, jediná v ruskom námorníctve vo svojej triede (od roku 2016). Navrhnuté tak, aby porazili veľké povrchové ciele, chránili námorné formácie pred útokmi potenciálneho nepriateľa.
Lietadlová loď "Admirál Kuznecov" - video
Pomenovaný po Nikolajovi Gerasimovičovi Kuznecovovi, admirálovi flotily Sovietskeho zväzu. Postavený v Nikolaev, v čiernomorskej lodenici. Je súčasťou Severnej flotily. Počas plavieb lietadlá MIG-29K, Su-25UTG a Su-33 279. lodného stíhacieho leteckého pluku (základné letisko - Severomorsk-3) a vrtuľníky Ka-27 a Ka-29 830. samostatnej lodnej protiponorky. vrtuľníkového pluku sú založené na krížniku (základné letisko - Severomorsk-1), ako aj na najnovších lodných útočných vrtuľníkoch Ka-52K.
Lietadlová loď „Admirál Kuznecov“ má mimoriadne výkonný a neustále modernizovaný vlastný systém protiraketovej obrany krátkeho dosahu na odrážanie raketových a bombových útokov. Protilietadlová výzbroj lode pozostáva zo 4 šesťhlavňových odpaľovacích zariadení Kinzhal SAM (192 rakiet), 8 odpaľovacích zariadení Kortik (256 rakiet), 6-hlavňových 30 mm rýchlopalných odpaľovacích zariadení AK-630M (48 000 nábojov). Lietadlová loď má tiež veľmi pokročilú vrstvenú ochranu proti torpédom z 2 zariadení RBU-12000 (60 rakiet), vrátane nastavenia falošných akustických cieľov, rýchleho rozmiestnenia protitorpédových mínových polí a ničenia torpéd hĺbkovými náložami v blízkosti samotná lietadlová loď. Lietadlová loď má tiež odolný dizajn s viacerými prepážkami, ktoré odolajú munícii zasiahnutej pod čiarou ponoru až do 400 kg TNT. Lietadlová loď tak môže odraziť masívne raketové a torpédové útoky aj bez pomoci samotného rozkazu, ktorý sa môže zamerať na ničenie raketových a torpédových nosičov.
Lietadlová loď je tiež nosičom 12 vertikálnych odpaľovacích zariadení 4K-80 pre ťažké rakety Granit schopných zasiahnuť ciele na 700 km s vrhacou hmotnosťou 750 kg. Počiatočné verzie rakety boli vytvorené na ničenie skupín lietadlových lodí USA, najnovšie modernizácie komplexu jej umožňujú zasiahnuť aj pobrežné ciele.
Lietadlová loď "Admirál Kuznecov" je jedinou lietadlovou loďou na svete, ktorá môže operovať v Čiernom mori. podľa Dohovoru z Montreux je prechod čistých lietadlových lodí cez Bospor a Dardanely zakázaný.
Piaty ťažký krížnik námorníctva ZSSR - Riga - bol položený na sklze čiernomorskej lodenice 1. septembra 1982 (Nikolajev, Ukrajinská SSR). Od svojich predchodcov sa po prvý raz líšila možnosťou vzlietnuť a pristáť na ňom lietadlá tradičnej schémy, upravené verzie pozemných Su-27, MiG-29 a Su-25. Na to mal výrazne zväčšenú letovú palubu a odrazový mostík na vzlietanie lietadiel. Prvýkrát v ZSSR bola stavba realizovaná progresívnou metódou formovania trupu z veľkých blokov s hmotnosťou až 1400 ton.
Ešte pred skončením zhromaždenia, po smrti Leonida Brežneva, 22. novembra 1982, bol krížnik na jeho počesť v TAVKR premenovaný na „Leonid Brežnev“. Spustená 4. decembra 1985, po ktorej pokračovala jej dostavba nad vodou.
Nakladanie a montáž zbraní na lietadlovú loď (okrem zónového bloku odpaľovacích zariadení pre raketové systémy Granit), elektrické zariadenia, letecké zariadenia, ventilačné a klimatizačné systémy, ako aj vybavenie priestorov sa vykonávalo na vode, pri dostavbe lode na Severnom nábreží Veľkého vedra.
11. augusta 1987 bola premenovaná na TAVKR „Tbilisi“. 8. júna 1989 sa začali skúšky jeho kotvenia a 8. septembra 1989 bola posádka urovnaná. 21. októbra 1989 bola nedokončená loď s nedostatočným personálom vydaná na more, kde vykonala cyklus letových konštrukčných skúšok lietadiel, ktoré mali byť umiestnené na palube. V rámci týchto testov sa na ňom uskutočnili prvé vzlety a pristátia lietadiel. 1. novembra 1989 sa uskutočnili prvé pristátia MiG-29K, Su-27K a Su-25UTG. Prvý vzlet z neho uskutočnil MiG-29K v ten istý deň a Su-25UTG a Su-27K nasledujúci deň, 2. novembra 1989. Po ukončení skúšobného cyklu 23. novembra 1989 sa vrátil do závodu na dokončenie. V roku 1990 sa mnohokrát vydal na more, aby vykonal továrenské a štátne skúšky.
4. októbra 1990 bol opäť premenovaný (4.) a stal sa známym ako TAVKR „Admirál flotily Sovietskeho zväzu Kuznecov“.
Servisná lietadlová loď "Admirál Kuznecov"
1. novembra 1989 prvýkrát v ZSSR pristála na palube TAVKR „Tbilisi“ stíhačka Su-27K (skúšobný pilot Suchojského konštrukčného úradu V. G. Pugačeva). V ten istý deň prvýkrát vzlietol z paluby pomocou odrazového mostíka MiG-29K (skúšobný pilot Mikoyan Design Bureau T.O. Aubakirov). Aj v tento deň cvičné lietadlo Su-25UTG (skúšobný pilot Konštrukčnej kancelárie Suchoj Igor Votintsev a skúšobný pilot LII Alexander Krutov) prvýkrát pristálo na palube. 1. augusta 1990 sa začali štátne skúšky. Počas testov prešlo 16,2 tisíc míľ, uskutočnilo sa 454 letov lietadiel. V máji 1990 bola loď dočasne zaradená do 30. divízie hladinových lodí KChF.
V decembri 1991 dostal veliteľ lode telegram od ukrajinského prezidenta Leonida Kravčuka, v ktorom bolo vysvetlené, že krížnik je majetkom Ukrajiny a až do rozhodnutia vlády by mal zostať na sevastopolskej rejde. Velenie ruského námorníctva sa rozhodlo previesť ho do Severnej flotily. V noci loď opustila sevastopoľskú rejd a zamierila k Bosporu. V dňoch 1. až 24. decembra 1991 sa krížnik presunul okolo Európy na svoju stálu základňu vo Vidjajeve v regióne Murmansk.
25. decembra 1990, 8 rokov, 3 mesiace a 24 dní po záložke, bolo podpísané potvrdenie o prijatí krížnika. 20. januára 1991 bol oficiálne prevezený z Ukrajiny do Ruska a zaradený do Severnej flotily, 20. januára na ňom vztýčili námornú vlajku. 1992-1994 rôzne testy lode, jej zbraní a leteckej skupiny pokračovali, krížnik strávil na mori tri až štyri mesiace v roku, zúčastňoval sa cvičení. V roku 1993 začali pre jeho leteckú skupinu prichádzať prvé sériové Su-33. V zime 1994-1995 boli opravené hlavné kotly.
V roku 300. výročia ruskej flotily nastúpil 23. decembra 1995 ako súčasť viacúčelovej lodnej skupiny do bojovej služby v Stredozemnom mori, pričom mal na palube leteckú skupinu 13 Su-33, 2 Su- 25UTG a 11 vrtuľníkov. Gibraltár prešiel po 10 dňoch pochodu, 4. januára 1996. 7. januára 1996 zakotvila pri pobreží Tuniska až do 17. januára. Tam sa uskutočnila výmena návštev s americkým námorníctvom, vrátane pristátia ruských vrtuľníkov na americkej lietadlovej lodi a naopak, ako aj prepravy ruských pilotov na amerických lietadlách. Od 28. januára do 2. februára telefonoval do Tartusu. 4. februára vstup na ostrov Kréta. 17. – 18. februára navštívil La Vallettu. 2. marca - Cvičenie protivzdušnej obrany viacúčelovej skupiny lietadlových lodí s vývojom stíhacích lietadiel Su-33 a riadených striel. 6. marec – prechod Gibraltárom. V záverečnej fáze kampane sa zúčastnil cvičení na veliteľskom stanovišti Severnej flotily. V rámci cvičenia bol vykonaný podmienečný odraz útoku 4 Tu-22M3. Boli zachytení vo vzdialenosti 450 km od centra rozkazu. Kotvil na základni 22.3.1996. V skutočnosti bolo zachytených 12 vzdušných cieľov, objavené dve cudzie ponorky a odpálené delostrelecké a raketové zbrane, vrátane raketového systému Granit. Celú cestu sprevádzali vážne problémy s hlavnou elektrárňou, v dôsledku ktorých bola loď opakovane zbavená svojho kurzu a nemohla dosiahnuť plnú rýchlosť, ako aj rôzne problémy so systémami lode.
V rokoch 1996 až 1998 prechádzala rekonštrukciou, ktorá sa v dôsledku nedostatočného financovania značne oneskorila. V roku 1998 sa zúčastnil veľkých cvičení Severnej flotily. V roku 1999 dvakrát odišiel na more na bojový výcvik. V roku 2000 sa zúčastnil na veľkých cvičeniach, počas ktorých zahynula jadrová raketová ponorka K-141 "Kursk", zúčastnila sa záchrannej operácie. V dôsledku tejto tragédie bola zrušená druhá kampaň krížnika na bojové služby v Stredozemnom mori, ktorá sa mala uskutočniť koncom roka 2000.
Od roku 2001 do roku 2004 bola v rámci plánovaných priemerných opráv. V roku 2004 sa ako súčasť skupiny 9 lodí Severnej flotily, vrátane ťažkého jadrového raketového krížnika Pjotr Velikyj, raketového krížnika Maršal Ustinov, torpédoborca Admirál Ušakov a podporných lodí, zúčastnili mesačnej plavby do severného Atlantiku. , počas ktorej sa uskutočnili aj letové konštrukčné skúšky Su-27KUB. V rokoch 2005-2007 vykonával vojenskú službu, chodil na more dvakrát alebo trikrát do roka. Dňa 5. decembra 2007 sa v rámci námornej údernej skupiny vydal na svoju druhú bojovú kampaň v Stredozemnom mori, ktorá trvala do 3. februára 2008.
5. decembra 2007 "Admirál flotily Sovietskeho zväzu Kuznecov" viedol oddiel vojnových lodí, ktoré sa vydali na plavbu do Atlantického oceánu a Stredozemného mora. Ruské námorníctvo tak obnovilo svoju prítomnosť vo svetových oceánoch.
Dňa 8. decembra 2008 bola dokončená oprava, ktorá prebiehala 7 mesiacov v zariadeniach Strediska opráv lodí Zvyozdochka. Na lodi bola aktualizovaná hlavná elektráreň, vykonali sa práce na oprave kotlového zariadenia, klimatizačných systémov, mechanizmov na zdvíhanie lietadiel na letovú palubu. Vymenené káblové trasy, obnovené jednotlivé bloky zbraňových systémov krížnika.
Dňa 6. decembra 2011 odplávala TAVKR s oddielom lodí Severnej flotily do Stredozemného mora - k brehom Sýrie.
Podľa predstaviteľov ruského ministerstva obrany TAVKR vyžaduje generálna oprava a možno prejde od roku 2012 do roku 2017 v lodenici Sevmash, avšak z dôvodu nedostatku financií sa oprava odkladá na neurčito.
Siedma diaľková plavba lode bola dokončená v máji 2014.
Od 14. mája do 20. augusta 2015 bol TAVKR „Admirál flotily Sovietskeho zväzu Kuznecov“ v oprave v prístavisku 82. lodenice v Rosľakove.
Od januára do 15. júna 2016 bol TAVKR „Admirál flotily Sovietskeho zväzu Kuznecov“ v oprave v 35. lodenici v Murmansku, kde obnovoval technickú pripravenosť pred dlhou námornou plavbou.
Začiatkom júla 2016 bolo oznámené, že loď od októbra 2016 do januára 2017 povedie stále zoskupenie námorníctva v Stredozemnom mori a zúčastní sa ruskej operácie v Sýrii (predtým bola kampaň ohlásená na leto r. 2016).
8. augusta 2016 stíhačka MiG-29KR na plný úväzok od 100. samostatného lodného stíhacieho leteckého pluku (OKIAP) Námorné letectvo Severná flotila uskutočnila prvé pristátie na palube krížnika; bolo tiež hlásené, že od polovice augusta do 1. októbra bude plavidlo v 35. lodenici, aby prešlo druhou etapou prevádzky a obnovilo technickú pripravenosť.
Dňa 15. októbra 2016 o 15:30 vyrazila lodná skupina vedená TAVKR „Admirálom flotily Sovietskeho zväzu Kuznecovom“ na prvé vojenské ťaženie k brehom Sýrie. Súčasťou skupiny boli aj TARKR Peter Veľký, veľké protiponorkové lode Severomorsk a viceadmirál Kulakov, ako aj podporné plavidlá.
Hodnotenie a vyhliadky lietadlovej lode "Admirál Kuznetsov"
Ako prvá plnohodnotná lietadlová loď v sovietskej námornej praxi (tj schopná prijímať horizontálne vzletové a pristávacie lietadlá s vysokými bojovými vlastnosťami), TAVKR „admirál flotily Sovietskeho zväzu Kuznecov“ však nemohol plne prekonať nedostatky prvého sovietskeho typu TAVKR „Kyjev“. Stávka na nahradenie plnohodnotných parných katapultov odrazovým mostíkom viedla k obtiažnosti operácií vzletu a pristátia (kvôli prítomnosti iba jedného smeru štartu). Na druhej strane použitie odrazového mostíka umožnilo výrazne ušetriť na hmotnosti, vnútornom objeme a energii potrebnej na umiestnenie, údržbu a napájanie systému parného katapultu. Taktiež opustenie zložitého systému parných katapultov zvýšilo bojovú stabilitu leteckého pluku v prípade porúch v dôsledku porúch alebo bojového poškodenia celého systému a v dôsledku toho nemožnosť použitia leteckého pluku TAVKR. Nedostatok špecializovaných lietadiel AWACS, ktoré by mohli vzlietnuť z odrazového mostíka, viedol k malému dosahu radarovej detekcie. V dôsledku toho boli schopnosti TAVKR na detekciu nad horizontom obmedzené na vrtuľníky AWACS, ktoré mali krátky dosah. Experti BBC, komentujúci tieto nedostatky, poznamenávajú, že „možný skepticizmus v tejto veci by sa mal trochu zmierniť“, pretože samotná údržba lietadlovej lode a jej rozkazu v stave pripravenosti na boj a ich schopnosť plaviť sa na veľké vzdialenosti predstavujú vážnu projekciu sily.
Výhodou nevšedného dizajnu lietadlovej lode kombinujúcej výzbroj raketového krížnika (krížnik nesúci lietadlo) je, že „Admirál Kuznecov“ je vlastne jedinou lietadlovou loďou na svete, ktorá môže operovať v Čiernom mori. Faktom je, že Konvencia z Montreux z roku 1936 zakazuje prechod „čistých“ lietadlových lodí cez Bospor a Dardanely, ale nezakazuje prechod raketových krížnikov pre ZSSR a Rusko, ktoré sú navyše lietadlovými loďami.
Prítomnosť na svoju dobu perfektného SCRC "Granit" s technológiami na prelomenie protiraketovej obrany / protivzdušnej obrany mala vytvoriť výhodu pre loď v súboji s inými lietadlovými loďami a ich objednávkami, keďže SCRC "Granit" bol navrhnutý tak. že bez toho, aby zdvihol vzdušné krídlo, "admirál Kuznecov "by mohol zaútočiť na skupinu nepriateľských lietadlových lodí raketovou salvou. Pre útok na veľké vzdialenosti potrebuje komplex presné určenie cieľa, ktoré vykonáva letecký komplex Uspekh z lietadiel Tu-95RT, vrtuľníkov Ka-25T alebo iných komplexov na získanie približných súradníc cieľa. Mestská legenda je pomerne populárna, že Granit SCRC nemôže fungovať bez označenia cieľa legendou MCRC, ktorá bola vyradená z prevádzky. Avšak ani počiatočné verzie Granit SCRC nevyžadujú kontrolu počas letu a pri útoku na cieľ, pretože vyžadujú iba zadanie súradníc cieľa získaného akýmkoľvek spôsobom počas štartu, potom raketa nasledovala inerciálny navigačný systém a pri cieľový úsek nezávisle našiel ciele na svojom radare... V roku 2001 NPO Mashinostroyenia dekrétom Rady ministrov Ruska začala práce na modernizácii palubného vybavenia rakiet Granit s cieľom preniesť navigačnú a výpočtovú elektroniku na jednoprvkovú základňu s exportnou verziou Yakhont SCRC s jej navigačné systémy a rádiové elektronické zariadenia... Zároveň sa počíta s predĺžením životnosti rakiet na 30 rokov a životnosti lodných prvkov komplexu na doživotie nosiča. 16. októbra 2016 bola testovaná predtým neohlásená možnosť modernizácie granitov na útoky na pobrežné ciele, mnohí odborníci ako Konstantin Sivkov sa domnievajú, že toto je najpravdepodobnejšie použitie granitov, ktorým končí ich životnosť. Granity môžu byť veľmi účinné pri zasiahnutí cieľov v oblasti za predpokladu, že nepriateľ potláča alebo nemá lokálny systém protiraketovej obrany. majú rekordnú hmotnosť a dolet pre raketami vrhanú muníciu - 750 kg na 700 km.
Kvôli umiestneniu rakiet Granite má lietadlová loď pomerne malý hangár.
V apríli 2016 National Interest a ďalšie zdroje informovali o plánoch ruského námorníctva nahradiť Granit univerzálnymi odpaľovacími zariadeniami založenými na ZS-14 pre kompaktnejšie riadené strely rodiny Caliber a Onyx, ako aj nová raketa"Zirkón", ktorý má nadzvukovú rýchlosť na prelom moderné systémy Protiraketová obrana. Súdiac podľa satelitných snímok opravovaného „admirála Nakhimova“, demontáž odpaľovacích zariadení Granit už prebieha a inštalácia ZS-14 „Admirál Kuznecov“ by mala stáť na komplexná oprava a modernizácia od roku 2017, počas ktorej sa očakáva nahradenie „granitov“ modernými raketovými zbraňami.
Experti BBC, ktorí hodnotia projekt lietadlovej lode, poznamenávajú, že pre ruské námorníctvo je jeho najdôležitejším významom zachovanie skúseností s používaním lietadlových lodí a dostupnosť špecialistov aj pilotov, ktorí dokážu manipulovať s vybavením na lietadlových lodiach. To umožňuje efektívne modernizovať lietadlovú loď a využívať skúsený personál na vytvorenie nových ruských lietadlových lodí. V tejto súvislosti experti BBC poznamenávajú, že ak sa lietadlová loď použije pri skutočnej údernej operácii v Sýrii, potom ozbrojené sily RF získajú skúsenosti, ktoré má len málo krajín na svete.
Velitelia lietadlovej lode "Admirál Kuznetsov"
Počas služby lodi velil:
kapitán prvej hodnosti V. S. Yarygin (1987-1992);
- kontradmirál (pridelený počas velenia lode) I. F. Sanko (1992-1995);
- kontradmirál (pridelený počas velenia lode) A.V. Chehelanov (1995-2000);
- kapitán prvej hodnosti A.V. Turilin (2000-2003);
- kapitán prvej hodnosti A.P. Ševčenko (2003-2008);
- kapitán 1. pozície V. N. Rodionov (2008-2011);
- Kapitán 1. pozície S.G. Artamonov (od roku 2011).
Incidenty v TAVKR "Admirál Kuznetsov"
19. októbra 1995 havaroval vrtuľník Mi-8. Pri rolovaní na letovej palube vrtuľník prevrátil silný bočný vietor. Loď nebola poškodená. Hlavný rotor lietadla bol úplne zničený. Úlomok čepele spadol dôstojníkovi do ruky a vytiahol kosť.
18. októbra 2004 havaroval Su-25UTG. Lietadlo tvrdo pristálo, v dôsledku čoho sa mu zlomil pravý podvozok. Veľkému zničeniu krížnika sa predišlo vďaka tomu, že Su-25UTG zachytil pristávací hák na lane krídla. Medzi pravdepodobné príčiny nehody patrí chyba posádky a stres z únavy kovu. Lietadlo bolo dodané do ARZ 121 (Kubinka), no bolo vyhlásené za neopraviteľné, po čom bolo vyradené z prevádzky.
Dňa 5. septembra 2005 sa na TAVKR v severnom Atlantiku uskutočnili dve núdzové pristátia stíhačiek Su-33. Jedna zo stíhačiek spadla do oceánu a potopila sa v hĺbke 1100 metrov (podplukovník Jurij Kornejev, ktorý lietadlo riadil, sa katapultoval), druhá zostala na palube. Príčinou oboch nehôd bolo pretrhnutie lana vzduchovej klapky. Plánovalo sa zničiť potopené lietadlo pomocou hĺbkových náloží kvôli prítomnosti tajných zariadení (napríklad identifikačný systém „priateľ alebo nepriateľ“), ale ukázalo sa, že to nebolo možné. Námorné velenie vyjadrilo nádej, že lietadlo skolabuje samo.
6. januára 2009, keď parkoval v rejde v rámci vojenského cvičenia na tureckej námornej základni Akzas, vypukol požiar na palube lietadlovej lode v jednej z predných miestností. Požiar zlikvidovala posádka lode. V dôsledku otravy oxidom uhoľnatým zomrel branný námorník Dmitrij Sychev. Podľa expertov TAVKR neutrpela vážne škody a 11. januára sa zúčastnila spoločných cvičení s Gréckom.
Výzbroj lietadlovej lode Admirál Kuznecov
Navigačné zbrane: Komplex "Beysur"
Radarové zbrane: 1 × radar so SVETLOMETMI „Mars-Passat“; 1 × radar MR-750 "Fregat-MA"; 2 × radar MR-360 "Tackle"; 3 × radar "Vaygach"
- SU v letectve: 1 × "Rezistor-K42"; 1 × "trávnik"
Elektronické zbrane: BIUS "Lesorub"; Komunikačný komplex "Buran-2"; SJSC "Polynom-T"; PLYN "Zvezda-M1"; Komplex elektronického boja "Constellation-BR"
Protilietadlové delostrelectvo: 6 × 6 AK-630 (48 000 nábojov)
Raketová výzbroj: 12 × PU SCRC "Granit"; 4 × 2 ZRAK "Kortik" (256 rakiet, 48 000 nábojov); 4 × 6 PU SAM "Dýka" (192 rakiet)
Protiponorkové zbrane: 2 × 10 RBU-12000 (60 bômb)
Lietadlo lietadlovej lode Admirál Kuznecov
Letecká skupina: 50 lietadiel a vrtuľníkov
- Podľa projektu: 26 × MiG-29K alebo Su-27K; 4 × Ka-27RLD; 18 × Ka-27 alebo Ka-29; 2 × Ka-27PS
- V skutočnosti: 14 × Su-33; 2 × Su-25UTG; 10 × MiG-29K; 4 × MiG-29KUB
Výkonové charakteristiky lietadlovej lode Admirál Kuznecov
Výtlak lietadlovej lode Admirál Kuznecov
61 390 t najväčší; 59 100 t plná; 53 050 t je normálne; Norma 46540 t
Rozmery lietadlovej lode Admirál Kuznecov
Dĺžka: 270 m vodoryska; Maximálne 306,45 m
- Šírka: 33,41 m vodoryska; 71,96 m najdlhší
- Celková výška: 64,49 m
- Hĺbka (od konštrukčnej vodorysky): 31,42 m v prove; 25,7 m stredy; 25,7 m dozadu
- Priemer ponoru (z OP): so štandardným výtlakom 8,05 m; s normálnym výtlakom 8,97 m; s plným výtlakom 9,76 m
- Najväčší: 10,4 m
- Výhrada: Valcovaná oceľ, duplikácia trupu so "suchými priehradkami". Protitorpédová trojvrstvová ochrana šírky 4,5 m, odolá nárazu 400 kg náplne TNT.
Motory lietadlovej lode Admirál Kuznecov
Kotol-turbína, štvorhriadeľový
- Parné turbíny: 4 GTZA TV-12-4
- Počet kotlov: 8 kotlov KVG-4
Moc
- Parné turbíny: 4 × 50 000 HP
- Turbínové generátory: 9 × 1500 kW
- Dieselové generátory: 6 × 1500 kW
- Vrtuľa: 4 päťlisté vrtule
- Cestovná rýchlosť: maximálne 29 uzlov (54 km/h); 18 uzlov (33 km/h) boj proti ekonomickému pokroku; 14 uzlov (26 km/h) ekonomický pokrok
Rozsah plachtenia
Pri rýchlosti 29 uzlov - 3850 míľ; 18 uzlov - 7 680 míľ; 14 uzlov - 8 417 míľ
- Samostatnosť plávania: 45 dní
.
O koľko a čo lietadla schopný zobrať na palubu ruskú lietadlovú loď, pravdepodobne o tom uvažovali aj tí, ktorí sa o flotilu veľmi málo zaujímajú. Autor blogu sa dlho domnieval, že na túto otázku pozná odpoveď, pričom pochybnosti sú nejasné. neotriasol jeho obrazom sveta ,. čím vznikol tento materiál.
Obr. 1. TAVKR "Admirál Kuznecov" s 16
(!
) Lietadlá na pilotnej palube: 9 Su-33, 2 Su-25UTG, 5 Ka-27/29 - Atlantik, 18.01.2008 (foto z Slava2014, forums.airbase.ru, 3190
pix.)
teória
Najuznávanejšie zdroje (*) sa zhodujú v tom, že veľkosť leteckej skupiny Kuznecov v rámci projektu je 50 (päťdesiat) lietadiel, menovite : 26 Su-27K (Su-33), 4 Ka-252 RLD(Ka-31), 18 Ka-27 (ponorka), 2 Ka-27PS. Developer projektu (Nevskoe PKB) dáva 40 LA ( odkaz 1 ), Ministerstvo obrany - 36 (12 Su-33 a 24- ! Ka-27, odkaz 2 ). Rozptyl hodnôt je s najväčšou pravdepodobnosťou spôsobený účtovaním / ignorovaním lietadiel na pilotnej palube (asi 30% , konkrétnejšie - 14/36 ). Na druhej strane, podľa (podmienených) konštrukčných noriem (jedno lietadlo na 1000 t štandard - A.Sh. výtlak, odkaz 3 ) ukázalo sa 46-47 lietadlá a vrtuľníky, podľa autora blogu (D NSoln /1250) - 47 (**).
(*) Okrem priamej účasti V. Zablotského na stavbe a testovaní krížnikov nesúcich lietadlá je dôveryhodnosť jeho údajov daná tým, že autor udáva nielen štandardný, normálny a plný výtlak (ktorý v r. robí dojem), ale aj zodpovedajúci priemerný ponor s centimetrovou presnosťou ( !
),
.
čím demonštroval akrobaciu v oblasti technickej literárnej morskej maľby.
(**) Štandardný výtlak TAVKR pr. 11435 - 46 540
t, plné - 59 100
T.
Cvičte
Počas 25 rokov (nie 13 dní) v námorníctve ZSSR a Ruskej federácie evidoval „admirál Kuznecov“ vo svojom majetku sedem bojové služby: päť v Stredozemnom mori a dve v severovýchodnom Atlantiku. S výnimkou úplne prvej BS nie je presný počet lietadiel na palube známy, existujú však postrehy kolegu Polikarpoff(člen forums.airforce.ru), ktorý zaznamenal bočné čísla všetkých Su-33, ktoré sa dostali do záberu vo video a fotoreportážach ( odkaz 4 ) (autor blogu je pripravený potvrdiť správnosť informácií na BS 2013-2014). Nižšie sú uvedené všetky dostupné údaje o leteckej skupine TAVKR vo všetkých jej dlhodobých kampaniach:
1
)
23.12.1995-22.03.1996
, Stredozemné more -26
LA:
13
Su-33 (w / n61, 64, 65, 67, 76, 81, 82, 83, 84, 85, 86, 88
a skúsený109
Modrá),2
Su-25UTG,11
Ka-27 / 27PS / 29 (*
)
;
2
)
27.09-24.10.2004
, Severný Atlantik - minimum7
Su-33 (60, 67, 68, 80, 82, 85, 88
) a2
Su-25UTG (07, 14
)
;
3
)
23.08-14.09.2005
, Severný Atlantik - Su-33 w/n stratené v dôsledku prerušenia kábla vzduchového zachytávača82
, na iných stranách- n / a ;
4
)
05.12.2007-03.02.2008
, Stredozemné more - minimum10
Su-33 (60, 61, 66, 72, 79, 80, 81, 86, 87, 88
) a2
Su-25UTG (08, 11
)
;
5
)
05.12.2008-27.02.2009
, Stredozemné more - minimum_
8
Su-33 (60, 61, 64, 68, 72, 76, 81, 88
) a1
Su-25UTG (08
)
;
6
)
06.12.2011-17.02.2012
,
Stredozemné more - minimum10
Su-33 (62, 66, 68, 76, 77, 78, 80, 81, 86, 87
)
;
7
)
17.12.2013-17.05.2014
, Stredozemné more - minimum_
6
Su-33 (62, 66, 68, 76, 77, 78
) (BS 2-7 - len videné autá).
( * ) Počas prechodu z Írska do Gibraltáru sa skupina lodí Severnej flotily dostala do búrky, kvôli ktorej bolo rozhodnuté odložiť plánované lety až do príchodu do Stredozemného mora.. Táto skutočnosť je zaujímavá tým, že nám umožňuje nepriamo odhadnúť kapacitu hangáru, keďže v búrlivých podmienkach bolo z letovej paluby s najväčšou pravdepodobnosťou odstránených všetkých 26 lietadiel.
Je zrejmé, že súpis lietadla (s najväčšou pravdepodobnosťou neúplný) neodráža skutočnú „kapacitu lietadla“ lietadlovej lode, ale konštatuje len nedostatok Su-33 v stave letovej spôsobilosti a prípadne aj vycvičeného letu. personál. Chronický nedostatok vzdušnej skupiny zároveň pôsobí nielen na nervy, ale aj výrazne znižuje bojové schopnosti"Kuznetsov" v očiach potenciálnych protivníkov a potenciálnych spojencov.
Obr. 2. TAVKR "Admirál Kuznecov", Atlantik, 18.01.2008 (foto z Slava2014, forums.airbase.ru, 3160
pix.)
Geometria hangáru
Letecký hangár TAVKR pr.11435 má rozmery 153 NS 26,0 NS 7,2 m, plocha 3 980 m2 a objem 28 640 m3, zaberá 57 % dĺžky a 74 % šírky lode pri projektovanej vodoryske (pre Nimitz - 66 % a 82 %). Letecké výťahy - dva (16x14 m): pred "ostrovom" a za ním, oba - na pravoboku. Dopravný systém lietadla v hangári je poloautomatická reťaz, z hangáru na zdvíhacie plošiny - pomocou ťahačov.. Pred vlekmi sú točnice pre rýchlu orientáciu lietadla s kýlom do strany.
Doteraz najväčší príspevok k pochopeniu kapacity hangárov nepochybne priniesol kolegaparalay - autor nižšie uvedeného diagramu (obr. 3). Kontrola s vášňou :) ukázala dobrú zhodu svojich prvkov s dostupnými údajmi: rozmery hangáru, umiestnenie a dĺžka výťahov, proporcie Su-33 so zloženými krídlami, stabilizátormi a výložníkom VTG a Ka-27 so zloženými čepeľami ( 20,7 NS 7,4 a 12,25 NS 4,0 m). Zdanlivú nepravdepodobnosť veľmi hustého usporiadania rovín - "jack" (*) štyri v rade, vyvracia fotografia za schémou (obr. 4). Jediná pripomienka sa týka rozhadzovania helikoptér po voľných „záplatách“ – v praxi s najväčšou pravdepodobnosťou kotvia aj v usporiadaných radoch ( chorý. 1 2 ). Okrem toho netreba zabúdať, že okrem lietadiel časť hangáru zaberajú vozidlá na ich údržbu (hasiči, plynové prúdnice, traktory - obr. 13).
(*) „Valet“ sa zrodil presne pred 40 rokmi: „Konštrukčná kapacita hangáru [TAVKR pr. 1143] bola 22 lietadiel, no po návšteve Kyjeva v roku 1975 ministrom obrany maršálom A. Grečkom, ktorý požadoval zvýšenie počtu lietadiel o jeden a pol krát, rozloženie strojov v hangári bolo prepracované. . kapacita hangáru sa zvýšila na 36 LAC“.
Obr. 3. Dispozícia Su-33 a Ka-27 v hangári TAVKR pr.11435 sparalay.iboards.ru
(originál - po kliknutí)
Obr. 4. Husté umiestnenie Su-33 v bojovej službe 1995-96.-
"jack" štyri v rade (v nasledujúcom rade)
Geometria pilotnej kabíny
Na súvislej letovej palube lietadlovej lode 305 m, šírka 70 ma na ploche 14 800 m2 sú tri štartovacie pozície: č. 1 a č. 2 - pred odrazovým mostíkom (vzlet 105 m), č. 3 - v strednej časti rohovej paluby (vzlet 195 m) a deväť technických - pozdĺž „ostrova“ a za kormovým výťahom. Rovnaký počet vzletových a pristávacích dráh pre lodné vrtuľníky (plus jeden "prekrytie" pre základňu Mi-8) je vyznačený na odrazovom mostíku a na rohovej palube, preto ich nemožno pri štarte a pristátí leteckých letiek použiť na kotvenie vrtuľníkov. . V tomto prípade môžu Ka-31 a Ka-27PS v službe, ktorých potreba môže kedykoľvek nastať, čakať na svoj rad na voľnej časti paluby, úplne vzadu na pravoboku - kde je schéma (obr. 5) ukazuje Yak-41M a novší. (podobne ako stojí Ka-29 úplne vľavo na obr. 14).
Obr. 5. Plán pilotnej kabíny TAVKR pr.11435 (medzera v strede - kvôli poruche skenovania). Niektoré označenia: 6 - dráha pre vrtuľníky Ka-27/29/31; 9, 10, 20 - Su-33 na 1., 2. a 3. štartovacej pozícii; 26 - vypočítaný bod dotyku paluby s hákom lietadla; 27 - dráha pre vrtuľník Mi-8; 31 - Su-33 v technickej polohe; 32 - VTOL Jak-41M v technickej polohe
Vonkajšie kotvisko
Už po zbežnom predbežnom oboznámení sa s vlastnosťami hangáru TAVKR je zrejmé, že nie je nádej na pohodlné založenie vo vykurovanej miestnosti odolnej voči striekajúcej vode plnohodnotnej leteckej skupiny zodpovedajúcej výtlaku lode. Neexistuje žiadny iný spôsob, ako zvýšiť počet lietadiel na palube,. okrem ich nosenia na letovej palube počas celej bojovej služby – v búrke aj v mrazoch. O mínusových teplotách a nimi spôsobenej námraze sa dá povedať okamžite : do Arktídy a zimného Severného Atlantiku s leteckou skupinou posilnenou "palubnými" lietadlami "Kuznetsov" je cesta objednaná.. Môžeme hovoriť len o niekoľkých lietadlách a vrtuľníkoch v službe.. (napríklad 2 Su-33, Ka-31 a Ka-27PS), zohrievané v hangári na rotačnej báze.
Čo sa týka búrky (chvenie, záplavy a prudký vietor), situácia je o niečo lepšia. Hovorí sa, že lietadlové lode amerického námorníctva s 20-metrovým voľným bokom nemajú v čerstvom počasí vôbec problémy - vlny jednoducho nedosiahnu palubu a kotvenie lietadla v búrke vám neumožňuje obávať sa nebojových strát cenných bojových jednotiek (aj keď to, samozrejme, nikto nie je poistený) (*). Takmer 17-metrová hĺbka boku v 11435 (oproti 13,5 m pre ostatných 1143) umožňuje myslieť si, že so záplavami je všetko viac-menej úspešné, a polstoročie skúseností s prevádzkou palubných lietadiel – dúfať, že naše dnešné „ukotvenie“ (previazanie ) nie je o nič horšie ako americké (**).
(*) Americký technik, ktorý slúžil v Coral-Sea vo farbách, hovorí o . ako jedného dňa takmer preletel cez palubu na svojom Skyhawku a náš krajan, ktorý slúžil Jaku-38 v Minsku, o strate, chvalabohu, prázdneho auta na jednej z BS v rovníkových šírkach.: odkaz 5 ... Stojí za to venovať pozornosť nasledujúcim skutočnostiam zo spomienok Američana: každý Skyhawk bol upevnený deviatimi reťazami - tromi pre každý podvozok a keď bolo prijaté varovanie o možnom stretnutí s tajfúnom. (toto už nie je búrka, toto je... Hurikán), . letový riaditeľ nariadil dodatočne zabezpečiť stroje búrkovými koncami – tromi oceľovými lankami. Lietadlá v hangári nečistili.
(**) „Všetky upevňovacie body lietadla sú konštruované pre naklonenie do 40 stupňov, pričom na jeden uzol môžu pôsobiť sily do 10 ton a vypočítali sme ich a otestovali s dvojnásobným zaťažením 20 ton, pričom boli štyri také uzly pre každé lietadlo. Boli pripojené vrtuľníky. V roku 1988 sme sa na „Baku“ v severnom Atlantiku dostali do silnej búrky, ktorá trvala týždeň a náklon dosiahol 25 stupňov so zapnutými antivibračnými zariadeniami... jediné lietadlo bolo na palube (po nej sa hnali prúdy vody), všetko je v hangári, ale ani jednému lietadlu sa neodtrhli úchyty, ktoré sú podobné tým na letovej palube“ (V. Babich – ref. 6 ).
Klamlivá malá veľkosť MiGu
Svojho času Su-33 (Su-27K) takmer stratil svoje miesto na palube lietadlovej lode, pretože jeho celková šírka bola oveľa väčšia ako šírka MiGu-29K z roku 1988 (9,8 oproti 7 , 8 m), neumožňovalo umiestniť na palubu dostatočný počet strojov. Výsledkom bolo, že dizajnéri Suchoj Design Bureau urobili malý zázrak, keď krídlo zložili nie na polovicu dĺžky konzoly, ale na 1/4 stredová časť (a s ňou aj stabilizátor), v dôsledku čoho sa "Sukhoi" stal o 40 cm kompaktnejším ako MiG! Dnes sa situácia opakuje presne naopak. - v tom zmysle, že teraz MiG-29K so sklopným krídlom v strede konzoly brzdí budovanie leteckej skupiny TAVKR (o tom neskôr).
Obr. 6 ... Podpísané na obrázku. Poznámka: "Celková šírka lietadla so zloženým krídlom (bez vonkajších zariadení - držiaky lúčov, letecké katapulty a APU - A.Sh.) - 7,46 m. Rozpätie stabilizátora je 7,695 m.
Obr. 6 ukazuje MiG-29KUB pre indické námorníctvo, ale nádej, že počas „rusifikácie“ lodného MiGu bolo jeho krídlo optimalizované pre hangár 11435, sa zrúti po zhliadnutí fotografií prvej série lietadiel (w/n 31 a 50), ktoré jasne ukazujú, že línia skladania konzoly je na rovnakom mieste ako u indického „prototypu“ (obr. 15, 16). Dúfam, že krídlo sa po stranách vyrábalo v rokoch 2014-2015. zariadil inak, bolo by to naivné. Je nepravdepodobné, že by sa otázka znižovania veľkosti MiG vôbec nenastolila - s najväčšou pravdepodobnosťou na jednom z medzirezortných stretnutí_ bolo rozhodnuté nezahrnúť prepracovanie krídla do ROC, aby sa neoddialilo prijatie nového lietadla do výzbroje námorníctva MA.
Poďme sa hrať na lietadlá
Na vyriešenie tohto problému - posúdenie skutočného (v praxi dosiahnuteľného) zloženia aktualizovanej leteckej skupiny Kuznetsov - na základe usporiadaniaparalay podľa najlepších skromných možností autora bolo nakreslené nová schéma umiestnenie lietadiel v hangári lietadlovej lode. Výsledok síce nesplnil očakávania, ale nesklamal – v hangári sú celkovo tri dvojčlánkové letky lietadiel (jeden Su-33 a dva MiG-29K) a jeden vrtuľník.32 lietadla (obr. 7).
Oveľa väčší efekt zo zavedenia MiGov do leteckej skupiny (v porovnaní s pôvodnou verziouparalay ) bolo možné pozorovať pri úprave krídla MiG-29K s cieľom zmenšiť celkovú šírku. Ako je vidieť na obr. 8, v tomto prípade by v hangári mohli byť umiestnené ďalšie štyri lietadlá, čím by sa jedna útočná (stíhacia-bombardovacia) letka stala trojčlánkovou a celkový počet lietadiel by sa tak zvýšil na36 .
Obr. 7. Variant umiestnenia lietadla v hangári TAVKR pr.11435 so štandardným skladaním krídla MiG-29K (UB)
Obr. osem.Variant umiestnenia lietadla do hangáru TAVKR pr.11435 s „úsporným“ skladaním krídla MiG-29K (UB)
Na pilotnej palube, v nie príliš drsnom podnebí, je možné dodatočne umiestniť (ukotviť) 12 lietadiel (tri Su-33 na štartovacích pozíciách a ďalšie Su a 8 MiGov na technických) a najmenej dva vrtuľníky. V bojovej pohotovosti bude možné rýchlo zdvihnúť spojenie ťažkých stíhačov do vzduchu, čím sa zabezpečí prieskum na veľké vzdialenosti a protivzdušná obrana v ohrozenom smere. Ďalej - podľa okolností: buď nasýtiť vzdušný sprievod Suchojom, alebo zdvihnúť prvú vlnu MiGov na útoky na pobrežné ciele alebo skupiny nepriateľských lodí. S prázdnou palubou (vo voľbe „všetko je v hangári“) je postup približne rovnaký: najprv opustia garáž 4 Su-33 na korme, Ka-31 a Ka-27PS na prove, potom zvyšok Suchi alebo MiGy.
Záver
Uvedené podľa autora presvedčivo demonštruje možnosť založiť plnohodnotnú leteckú skupinu na 11435, čím sa výrazne rozšíri oblasť bojové využitie nielen jedna loď, ale ruské námorníctvo ako celok. Samozrejme, že o skutočnej „užitočnosti“ bude možné hovoriť až vtedy, keď sa kolesá podvozku dlho očakávaného lietadla RLD dotknú letovej paluby a ak sa ruským konštruktérom lietadiel podarí vytvoriť „hokej“ schopný vzlietnuť. bez katapultu (z 3. štartovacej pozície),. Takéto auto je už vidieť u Kuznecova. Ruská lietadlová loď bude mať medzitým leteckú skupinu približne v rovnakom zložení:
46 lietadlá, o80% ktorý sú prvotriedne stíhačky a stíhacie bombardéry a 70 % môže byť založených na hangári – to vôbec nie je zlé. Zostáva si len želať, aby RSK MiG dokončilo krídlo svojho lietadla, aby sa počet leteckej skupiny dostal na vytúžených 50 lietadiel. Ďalšie želanie sa týka dôstojníkov oddelenia stavby lodí a výzbroje námorníctva, vedcov Krylovského vedecké centrum a dizajnéri Nevsky Design Bureau, ktorí pracujú na vzhľade novej lietadlovej lode : Aby sa minimalizoval vplyv búrlivého počasia a negatívnych (arktických a subarktických) teplôt na bojový potenciál Severnej flotily a Tichomorskej flotily, flotila potrebuje lietadlové lode s veľkými hangármi – čo najväčšie, čo je technicky možné.■
Zdroje (číslo strany je možné zadať pomlčkou).
1. Yu. Apalkov "Strike ships", M., Morkniga, 2010.
2. V. Zablotskiy "Ťažký krížnik nesúci lietadlá" Admirál Kuznecov "," Námorná zbierka "č. 7/2005, príloha časopisu" Modelista-konštruktér ".
3. A. Fomin "Su-33. Lodný epos", M., RA Intervestnik, 2003.
4. S. Shumilin, N. Okolelov, A. Chechin, „Jadrová lietadlová loďUSS Nimitz"," Morská kolekcia "№7 / 2008, príloha časopisu" Modelista-konštruktér ".
5. G. Belov "Atlantická letka. 1968-2005", M., Horizont, 2015.
6. A. Fomin "MiG-29K: hlavná zbraň nových indických lietadlových lodí", časopis Vzlyot # 2/2005.
Obr. 10. Hangár "Kuznetsov": blízko vpravo - zadný výťah, v diaľke - luk, rovný - točňa, "matice" v popredí (na diaľku vyzerajú ako nity) - kotviace uzly (foto zo sam7 z fór. airbase.ru, 2650 pix.)
Obr. jedenásť ... Pomerne voľné umiestnenie Su-33 v hangári; dobre viditeľné (najmä s nárastom) kotviace uzly (so štrbinami ako sú kľúčové dierky) a reťazové "uväzovanie" - kotviace zariadenia, viazanie(dátum a autor - n / a)
Obr. 12
... Umiestnenie vrtuľníkov Ka-27 do "poriadnych radov" v poloprázdnom hangári - s veľkými medzerami medzi strojmi (zrejme v prípade potreby možno medzeru výrazne zmenšiť)(17.12.07, žiadne údaje o autorovi)
Obr. 13. "Stĺpec №063": máloktorý z vodičov kategórie C sa môže pochváliť vodičskými schopnosťami na šírom mori :) (foto zo Slava2014, forums.airbase.ru)
Obr. 14. Zadná časť letovej paluby "admirála Kuznecova" počas BS 1995-96. .. Ka-29 je zaujímavý. kotví tak,. aby neprekážalo. uličky lietadiel nad palubou s dotykom. a pristátie na aerofinišeroch
Obr. 15. MiG-29K w / n 31 "modrý" z prvej série (4 vozidlá, koniec roka 2013) so zloženými konzolami krídla, 26.08.2015 (foto vechernin z russianplanes.net)
Obr. 16. MiG-29KUB w / n 50 "modrý" z prvej série (4 vozidlá, koniec roka 2013) so zloženými konzolami krídla, 26.09.2015 (foto Anton Gromov z russianplanes.net)
V noci na 30. októbra sa v obci Rosľakovo pri Murmansku (Rusko) potopil jediný plávajúci dok vhodný na opravu ruského krížnika s lietadlami Admirál Kuznecov. Uvádza sa, že to bolo spôsobené náhlym prepätím energie počas štartu lode. V dôsledku incidentu. Bolo začaté trestné stíhanie.
Ako povedal zástupca lodenice Zvezdochka pre RIA Novosti, v dôsledku výpadku elektriny sa zastavili čerpadlá, preliali sa nádrže plávajúceho doku a „náhle sa ponoril pod vodu“, v dôsledku čoho sa žeriavy zrútili. Avšak táto energetická spoločnosť: podľa výsledkov ich kontroly sa zistilo, že v noci z 29. na 30. októbra nedošlo k výpadkom sietí Kolenergo zásobujúcich 82 lodeníc. V noci predtým murmanská televízna spoločnosť TV-21 informovala o výpadkoch elektriny v Murmansku. Podľa jednej z verzií bolo dôvodom husté sneženie, ktoré v piatok zasiahlo mesto a okolie.
Plávajúci dok (PD-50) bol postavený v roku 1980 vo Švédsku na príkaz námorníctva ZSSR. V roku 2001 to bol práve on, kto bol použitý pri zdvíhaní ponorky Kursk na hladinu. Toto je jediný plávajúci dok tejto veľkosti v Rusku. Okrem „admirála Kuznecova“ v ňom bol opravený aj raketový krížnik „Peter Veľký“.
V roku 2015 ruská vláda na príkaz prezidenta krajiny Vladimír Putin prevedené akcie 82 lodeníc, ktorých centrálna časť je PD-50, uzavretá akciová spoločnosť"RN-Trans", dcérska spoločnosť Rosnefť. V dokumentoch o prevode akcií sa uvádza, že tento krok „zabezpečí vytvorenie pobrežnej zásobovacej základne pre pobrežné projekty Rosneftu, pričom sa zachová schopnosť USC opravovať a servisovať lode a plavidlá námorníctva“.
United Shipbuilding Corporation (USC) môže podať žalobu proti spoločnosti Rosnefť za výšku škody spôsobenej krížniku Admirál Kuznecov s lietadlom pri nehode v plávajúcom doku PD-50. Ako informovala agentúra TASS, novinárom to povedal šéf USC Alexej Rachmanov.
"Budeme to musieť urobiť. Ministerstvo obrany neakceptuje náklady na poistenie, preto oprava lode nebola poistená, takže budeme musieť uplatniť príslušné reklamácie na práce, ktoré potrebujeme vinou tých, ktorí nemohol normálne dokončiť prevádzku doku.takú sumu, ktorá sa týka škôd, ktoré boli spôsobené pádom tohto žeriavu a abnormálnym výstupom z doku,“ povedal.
PD-50 sa stal druhým plávajúcim dokom, ktorý sa potopil v Rusku v roku 2018, pričom predchádzajúca nehoda sa stala celkom nedávno, 18. septembra, v lodenici Slavjansk na území Primorského. Nehodu nakrútili očití svedkovia. Teraz odborníci pripravujú operáciu na zdvihnutie potopeného doku z vody.
Krádež áut nie je v našom živote ani zďaleka zriedkavou udalosťou. Lietadlá sú unesené, aj keď oveľa menej často. V roku 1991 ruskí námorníci uniesli lietadlovú loď Admirál Kuznecov z Krymu, na ktorý si Ukrajina nárokovala svoje práva.
Loď bola položená v lodenici v Nikolaev v roku 1982. Doba jej výstavby pripadla na násilné roky perestrojky, čo sa odrazilo aj na početnom premenovávaní lode. V projekte to bol „Sovietsky zväz“, bola položená „Riga“, bol spustený „Leonid Brežnev“, „Tbilisi“ už bolo testované.
TAVKR "Tbilisi" 1990
V októbri 1990 bol krížnik štvrtýkrát a naposledy premenovaný na „admirál Kuznecov“. V januári 1991 bola loď zaradená do Severnej flotily a bola na nej vztýčená námorná vlajka.
Oficiálne nebol "admirál Kuznecov" prvou lietadlovou loďou námorníctva ZSSR. Už plával "Minsk", "Kyjev", "Baku" a "Novorossijsk". Lode predchádzajúcej série však boli nosičmi lietadiel s vertikálnym vzletom a pristátím. V skutočnosti išlo o helikoptérové nosiče. Naproti tomu „Admirál Kuznecov“ vychádzal z tradičných lietadiel s pevnými krídlami. Bola prvou a dodnes zostáva jedinou plnohodnotnou lietadlovou loďou v ruskom námorníctve.
TAVKR "Admirál Kuznecov", 1991
Kravčuk: "Toto je moja lietadlová loď!"
Najvyšší soviet Ukrajinskej SSR prijal 24. augusta 1991 zákon, ktorým vyhlásil Ukrajinu za nezávislý štát. Spolu so zákonom bola prijatá vyhláška, ktorá podriadila všetky vojenské formácie dislokované na území Ukrajiny novovzniknutému štátu.
V novembri 1991 bol krížnik testovaný neďaleko Feodosie. V jeden z posledných jesenných dní dostal veliteľ telegram podpísaný Leonidom Kravčukom, ktorý vyhlásil krížnik za vlastníctvo Ukrajiny a nariadil mu, aby zostal na ceste v Sevastopole, kým sa neprijme príslušné vládne rozhodnutie. Dôstojníci sa pýtali: prečo Ukrajina s Čiernym morom potrebuje oceánsky krížnik? A na základe čoho si nárokuje práva na loď pridelenú ruskej Severnej flotile?
Medzi dôstojníkmi sa však našli aj takí, ktorí sa nebránili zmene ruského severného mora na teplé ukrajinské Čierne more. Tísnivá neistota zahalila krížnik hustou hmlou. Vojaci, zvyknutí poslúchať rozkazy, čakali na rozhodnutie politikov a najvyššieho velenia. Z Arktídy prišiel telegram, že viceadmirál Jurij Ustimenko, prvý zástupca veliteľa Severnej flotily, letel do Sevastopolu. Na vzácneho hosťa sa tešili dôstojníci.
Uneste lietadlovú loď za 60 sekúnd
1. decembra asi o 21:00 nastúpil na krížnik admirál s ukrajinským priezviskom. Po pozdravení posádky a prepustení tímu Ustimenko nariadil kapitánovi lode, kapitánovi I. Yaryginovi, aby urýchlene oslabil kotvu a odišiel do Severodvinska. Na Yaryginovu poznámku, že 2/3 dôstojníkov a praporčíkov sú na brehu, odpoveď znela: "Dobehnú vo vlaku." "A čo naše lietadlá na pobrežnom letisku?" - "Budú lietať sami." Neistote je koniec. Niekto na samom vrchole sa rozhodol, že krížnik Ukrajine nedaruje. O 23:40, bez rozsvietenia navigačných svetiel, v tme "Admirál Kuznecov" opustil nájazd a zamieril k Bosporu.
Dobrodružstvo v plávaní
Bospor prešiel bez prekážok a pri Gibraltári krížnik stretla skupina amerických lietadlových lodí. Yankees začali „vyvíjať tlak na psychiku“: nad loďou lietali helikoptéry a lietadlá, zakaždým, keď napodobňovali bojový útok, hádzali po dráhe lode cvičné bomby. Admirál Kuznecov, ktorý týmto manévrom nevenoval pozornosť, prebehol bez zmeny kurzu, ale nálada dôstojníkov a námorníkov bola otrasná: nikto z dôstojníkov a námorníkov nevedel, či všetky bomby budú cvičné a či dôjde k ďalšiemu úniku. americké lietadlo bojovať?
TFR "Zadorny" 1. júna 1988 v Stredozemnom mori
Nálada sa zlepšila, keď sa v blízkosti krížnika objavila hliadková loď „Zadorny“. Odôvodňujúc jej názov, samotný hliadkujúci začal strašiť Američanov svojimi manévrami. Yankees odovzdali štafetu eskortovania ruskej lode anglickej fregate a tú nórskej hliadke. Prechod trval viac ako tri týždne. 27. decembra kotvil v Severodvinsku admirál Kuznecov.
Osud lietadlových lodí, ktoré zdedila Ukrajina
V ukrajinských médiách sa o epopeji s krížnikom dodnes hovorí ako o krádeži ukrajinskej lode Rusmi. Námorníci však veria, že „admirál Kuznecov“ mal úžasný osud. Stačí sa pozrieť, ako Ukrajina naložila s bohatstvom, ktoré zdedila.
Ukrajina predala ťažký krížnik s lietadlami Kyjev Číne, čím sa z neho stala zábavná atrakcia s hotelom a reštauráciou.
Ťažká lietadlová loď "Kyjev"
2/3 postaveného "Varyagu" boli predané Číňanom pre najväčšie plávajúce kasíno na svete. Číňania si z lode nevyrobili herňu, ale dokončili stavbu lode a premenovali ju na „Liaoning“
Načítava...
