A Fekete-tenger alá fektetett gázvezeték „orosz rulett” játék, aminek nagyon szomorú következményei vannak. Tenger alatti csővezetékek: Hogyan működik a tengeri csővezeték

Az olaj és gáz csővezetékes szállításának nagy hatékonysága és megbízhatósága a tenger alatti csővezetékek hosszának stabil növekedéséhez vezetett. A világ különböző országaiban több mint 60 000 ezer km tenger alatti olajvezetéket, gázvezetéket és 100 mm-nél nagyobb átmérőjű termékvezetéket fektettek le.

A legfejlettebb tengeri olaj- és gáztermelő régiók, ahol nagyszámú tenger alatti csővezetéket fektettek le, a Mexikói-öböl és az Északi-tenger, ahol jelentősen eltérnek az olaj- és gázszállító rendszerek kiépítésének és üzemeltetésének feltételei. Az aktív tengeri fejlesztés egyéb területei közé tartozik a Venezuela és Trinidad közötti Karib-tenger; A Csendes-óceán Dél-Kalifornia és Alaszka partjai mentén; a Csendes-óceán tengerei, mossák Indonézia szigeteit; az egész Perzsa-öböl; a Földközi-tenger déli része. A közelmúltban a Szahalin-sziget polca is felkerült ezekre a területekre.

A tengeri csővezetékrendszerek a legösszetettebb műszaki létesítmények, amelyek nehéz környezeti körülmények között működnek. Működőképesnek kell maradniuk, ha viharoknak, áramlatoknak, szélnek, apálynak és apálynak vannak kitéve, ellenállniuk kell a jégterhelésnek, és védve kell lenniük a jéghegyektől. A víz alatti csővezeték egy kilométeres lefektetésének költsége számos tényezőtől függ - a fektetés technológiájától, a tenger mélységétől, a part menti bázisoktól való távolságtól, a viharok időtartamától, a jégmentes időszaktól, a fenéktalaj típusától. - és 50 ezer dollártól (meleg éghajlaton) 8-10 millió dollárig (sarkvidéki körülmények között) terjedhet.

A szárazföldtől egyre távolabb eső, új technológiák alkalmazását és fejlesztésük költségnövekedését igénylő tengeri olaj- és gázmezők fejlesztésének és üzemeltetésének jelenlegi szakaszát a következő tendenciák jellemzik:

kisebb lelőhelyek fejlesztése a közlekedési kommunikációnak a meglévő létesítményekhez való csatlakoztatásával;

az építési és szerelési munkák gyorsított módszereinek alkalmazása;

víz alatti termelőrendszerek és szerkezetek alkalmazása;

bányászat nagy mélységből kedvezőtlen környezeti feltételek mellett;

bányászat mély fekvésű geológiai építményekből magas hőmérsékletű és nyomású;

a műszaki diagnosztika korszerű módszereinek alkalmazása a csővezetékek és berendezések biztonságos üzemeltetése érdekében;

korszerű projektmenedzsment módszerek alkalmazása;

a modern számítástechnika, modellezés, elektronikus kommunikációs és navigációs eszközök széleskörű elterjedése.

A tenger alatti csővezetékrendszerek hatékony közlekedési eszközt jelentenek a tengerek és óceánok kontinentális talapzatán található olaj- és gázkészletek fejlesztésében.

A csővezetékek építésének és üzemeltetésének zord és sajátos feltételei a jelentős mélység, a hullámok és áramlatok, a tengerfenék átalakítása és a viharok, a hajózás és a halászat, az építési és javítási munkák munkaerő- és tőkeintenzitása, valamint a közvetlen érintkezés miatt. érzékeny vízi környezetre, rendkívüli követelményeket támasztanak az anyagokkal, a csővezeték kialakításával, fektetésének technológiájával, a szivattyúzási és karbantartási szabályok betartásával kapcsolatban.

A világgyakorlatban jelentős tapasztalat halmozódott fel a polczónák csővezetékrendszereinek kiépítésében és üzemeltetésében. Különösen Oroszország kontinentális talapzatának fejlesztésében tűnik hasznosnak a mezők rendezése, valamint az olaj- és gázszállítási infrastruktúra kialakítása az Északi-tengeren.

A kőolaj, kőolajtermékek, kapcsolódó kőolaj és földgáz szállítására szolgáló tenger alatti vezetékeket már az olaj- és gázipar fejlődésének kezdeti szakaszában is alkalmazták.

Például a folyók, csatornák, szorosok, tavak és más víztestek metszéspontjában lévő csővezetékek építése során a víz alatti vezetékeket túlnyomórészt korábban és most fektetik le.

A roadsteadi kikötőhelyeket az átrakodó olajraktárak tartályparkjaival vagy a part menti olajfinomítók olajraktáraival összekötő tenger alatti csővezetékekre – különösen az utóbbi időben – jelentős igény érkezett a tartályhajók teherbírásának növekedése miatt. Ezeket a csővezetékeket olaj vagy olajtermékek szivattyúzására használják tartályhajókról szárazföldre és fordítva.

Emellett számos olajtermelő országban évről évre egyre gyakrabban használnak tenger alatti vezetékeket tengeri olajmezők kiszolgálására.

Meg kell jegyezni, hogy bár a víz alatti csővezetékek lefektetésének költsége általában sokkal magasabb, mint a szárazföldi. Az építési költségek csökkentése a tengeri csővezetékes szállítás egyik fő kihívása.

A tengeri fúrást és olajtermelést ma már nemcsak felüljárókról és mesterséges szigetekről, hanem speciális úszóberendezésekről is végzik, amelyek megfelelő eszközökkel, berendezésekkel és víz alatti csővezetékek lefektetésére szolgáló eszközökkel vannak felszerelve. A víz alatti, elárasztott olajtárolókat egyre gyakrabban használják a tengeri olajmezők fejlesztésére.

Közvetlenül a kútból áramlási vezetékeket fektetnek le, hogy olajat szállítsanak a csoportos gyűjtőhelyekre, ezekből pedig víz alatti gyűjtővezetékeket fektetnek le, amelyeken keresztül az olajat a tengeri olajmező központi gyűjtőhelyére szivattyúzzák. Innen víz alatti fővezetékek vezetnek, amelyeken keresztül az olajat a tengerparton, mesterséges szigeten vagy felüljárón található tartályparkba szállítják.

Az offshore mezők szárazföldi eltávolításával és az olajmezők felszíni fejlesztésével a működési költségek, beleértve az olajszállítást is, növekednek. A fúráshoz és egyéb létesítményekhez szükséges alapozások (platformok vagy hajók) költsége jelentősen növekszik, az olajmező területén előre gyártott csővezetékek és az olaj szárazföldre szállítására szolgáló fővezetékek tengerfenékre vagy óceánokra történő lefektetésének költsége nő.

Becslések szerint a több száz kilométeres tengeri útvonalak hosszával a fő gázszállítást szolgáló csővezetékek építése előnyösebb, mint a tartályhajókkal történő szállítás, ami a létesítmények építésének és üzemeltetésének magas költségeivel jár. cseppfolyósító földgáz.

A transzkontinentális tengeri csővezetékek építése során a gazdasági hatás a harmadik országok területén keresztül történő gáztranzit fizetésének hiánya miatt érhető el. Ezenkívül a tengeri csővezetékek hossza általában rövidebb, mint a part menti vízakadályok áthaladásakor. Ez a hatás különösen akkor szembetűnő, ha viszonylag szűk és ugyanakkor kiterjedt vízterületeken halad át, mint például a Kara-tenger Baydaratskaya-öblében.

A transzkontinentális gázvezetékek építésére példaként említhetjük a Gibraltári-szoroson és a Tunéziából Olaszországba tartó transzmediterrán vezetéken a Földközi-tenger fenekén való áthaladást.

Jelenleg a leghíresebb projekt a Kék Áramlat projekt, amely a Fekete-tenger alatti gázvezeték tengeri szakaszának megépítését irányozza elő Oroszországból közvetlenül Törökországba. Különlegessége elsősorban a tenger jelentős mélységében (2150 m) és a nehéz geológiai viszonyokban rejlik.

Az északi-sarkvidéki csővezetékek tervezése és építése során a szakembereknek számos egyedi problémát kell megoldaniuk, amelyekkel az olaj- és gázipar még nem szembesült a világ más régióiban végrehajtott projektek végrehajtása során. Ezek közé tartozik a jégmélyedés, a jégfenék eróziója, a jég partraszállása, a part menti talajstabilitás és a jégolvadás. Gyakran szükség van speciális módszerek és berendezések kidolgozására, amelyeket úgy terveztek, hogy távoli régiókban működjenek (bármilyen infrastruktúra hiányában), az építési szezon korlátozott időtartamával, szélsőséges időjárási viszonyok és nehéz jégviszonyok között.

Az Északi-sarkvidék sajátosságai

A csővezetékek tervezésekor a szivattyúzott olaj vagy gáz mennyisége, a talaj szilárdsága és a tengerfenék stabilitása mellett a fenti tényezők mindegyikét figyelembe kell venni. Egyéb tényezők közé tartoznak a környezeti feltételek, például a tenger mélysége, hőmérséklete, tengeri élőlényei, az elvégzett munka típusa (például szénhidrogének tengeri szállítása vagy egy mező kereskedelmi kitermelése).

A tengerfenék felszántása akkor következik be, amikor a jégpúpok a szél vagy a szomszédos jégmező hatására mozognak, miközben a hummock gerince érinti az alját. A jégfenék eróziója a tavaszi olvadás idején következik be, amikor a kiáramló folyók vize a tengeri jég felszínére folyik, és nyílásokon, repedéseken keresztül beszivárog a tengerbe. A beszivárgott víz örvényeket képez, amelyek hatással vannak a tengerfenékre és a tengerfenéken fekvő csővezetékekre.

A partvonal és a gátszigetek ki vannak téve a mozgó jégnek, amikor fagy vagy felszakad. Ennek eredményeként a partvonal mentén hullámzások alakulnak ki, amelyek maximális magassága a vízvonal vagy a part szintjén lehet, ami jégtömbök kialakulásához vezet a parton.

A tengeri csővezeték szakaszán szárazföldi csővezetékhez való csatlakozáskor bizonyos távolságot kell biztosítani a szerkezetében, hogy megóvja a vezetéket a sérülésektől, amikor a jég partot ér. A kavicsfelhelyezés, a pótlék és a növénytakaró helyreállítása szükséges a telek gyorsuló eróziójának megelőzésére azon a helyen, ahol a cső partot ér.

A csővezeték leszállási távolságának számításakor a partvonal visszahúzódását is figyelembe kell venni. Sekély vízben az alsó talaj télen megfagy. Permafrost van a mozgó jégréteg alatt. A tervezésnél figyelembe kell venni a csővezeték fagyott talajra gyakorolt ​​hőhatását is, hogy a talaj felolvadása ne befolyásolja a vezeték épségét.

Szerkezetek szerelése

A világ különböző régióiban szerzett széleskörű csővezeték-építési tapasztalat ellenére az Északi-sarkvidéken a csővezetékrendszerek építésében szerzett tapasztalat három projektre korlátozódik: Northstar, Oooguruk és Nikaitchuq. Mindhárom vezetéket jégből fektették le a téli építkezési szezonban. A csővezetékeket betemették, hogy elkerüljék a jégmélyedés okozta károkat.

Északi-sarkvidéki körülmények között a téli építkezési szezonban jégre helyezett berendezéseket használtak a csővezetékek sekély vízben történő lefektetésére. Bár eddig még nem építettek mélytengeri sarkvidéki csővezetéket, a szubarktikus régiókban (ahol nem volt jég) nagy mélységben alkalmaztak csőfektető uszályokat.

A nem-sarkvidéki régiókban, amelyek azonban hajlamosak a jégmetszésre, a csővezeték-építés terén szerzett ipari tapasztalatok az orosz talapzaton (Szahalin-szigeten) halmozódtak fel, ahol a csővezetékeket hajókról fektették le. A Sakhalin-2 projekt részeként a Piltun-Astokhskoye és Lunskoye mezőkön peronokat telepítettek, amelyeket 262 km teljes hossza csővezetékrendszer köt össze a parttal. Amellett, hogy a földrengéseknek ellenállóra tervezték, a csővezetékeket 35 méter mélyen betemették, hogy elkerüljék a jégmélyedés okozta károkat.

A csővezetékek betemetésének mélységének meghatározásakor számos tényezőt figyelembe kell venni, mint például a part menti eróziót, a dűnék mozgását, valamint a tengerfenék felszántását a jégdombok gerincei által. A csővezeték-rendszerek tervezésénél a jégmélyedés és erózió nagyságának és gyakoriságának tisztázása érdekében speciális, a tengerfenék tanulmányozására tervezett programokat kell alkalmazni. Általában többsugaras oldal- és fenékprofilozó szonárokkal felszerelt hajókat használnak. A fenék jégeróziója esetén a nyíltvízi szezon előtt helikoptereket használnak.

Az adatok összegyűjtése után azokat feldolgozni és elemezni kell a megfelelő tervezési kritériumok kidolgozása érdekében. A múltban az adatfeldolgozás idő- és időigényes folyamat volt. Jelenleg erre a célra speciális számítógépes programokat használnak. Részletes adatbázisok készülnek, amelyek az egyes objektumokról tartalmaznak információkat, feltüntetve annak elhelyezkedését, mélységét, szélességét, hosszát stb. Mindegyik adatkészlet kritikus tervezési paramétereket tartalmaz, és a mélységek széles skáláját fedi le, a jégvájt gyakoriságára és nagyságára vonatkozó információkkal együtt.

Mélység előrejelzés

A következő tényezők befolyásolják a csővezetékrendszerek betemetési paramétereit: jégszántás mélysége, árok geometriája, szántási barázdák alatti deformációk, talaj típusa és nyírószilárdsága. A fő cél a mélységszámításokhoz kapcsolódó bizonytalanságok kiküszöbölése és vizsgálata. Ehhez meg kell határozni a tervezett szántási mélységet terepi adatok és fizikai korlátok, például talaj- és jégerősség alapján, majd a jég talajra gyakorolt ​​hatását és a csővezeték terhelését kapcsolt (finomított talajmodell) és nem összekapcsolt (egyszerűsített talajmodell) segítségével. ) elemzi. A csővezetéket jellemzően úgy alakítják ki, hogy ne érintkezzen a jégpúp gerincével. Figyelembe veszik a csővezeték fektetése során az árokra és a talajra nehezedő terheléseket, valamint a csővezetékre vonatkozó tervezési szempontokat a csővezeték szerkezeti épségét befolyásoló deformációk és terhelések tekintetében.

A kapcsolt modell egy 3D-s modell, amelyben a talajt kontinuumként modellezik, és a szántási folyamatot kifejezetten a talajkörnyezetben modellezik. A nem csatolt modellek főként kétdimenziós konzolos modellek, amelyekben a talajt rugók segítségével modellezik. A rugóalapra alkalmazott tranziens elmozdulás (deformációk az eke barázdái alatt) szimulálja az eke folyamatának a csővezetékre gyakorolt ​​hatását kötetlen modellekben; A rugókarakterisztika a talaj viselkedésének leegyszerűsített ábrázolása a terhelési/elmozdulási görbék tekintetében.

Az együttműködésen alapuló ipari projektek jobb megértést tesznek lehetővé a jégszedési folyamatokról és a csővezetékek behatolási követelményeiről. A közelmúltban elkészült Pipeline Risk Assessment and Management Study, egy közös iparági projekt, a mérnöki modellekre, tervezési eljárásokra és a csővezetékek gerincének védelmére vonatkozó legjobb gyakorlatokra összpontosított. A Kanadai Hidraulikus Kutatási Központ vezetésével a közelmúltban zárult le egy közös ipari projekt, amely a jeges domború gerincek és a tengerfenék kölcsönhatását szimulálja. Jelen tanulmány célja a jégszántás folyamatának és paramétereinek – erősségének, mélységének és ezek összefüggéseinek vizsgálata volt homokos talajban.

Csővezetékek mechanikai integritása és ellenőrzése

A csővezeték-szivárgás-érzékelő rendszereket szoftver- és hardverrendszerekre osztják. A szoftverrendszerek keretein belül a csővezetékek üzemeltetése során általában használt szenzorokból (nyomás-, hőmérséklet-, áramlásérzékelők) adatgyűjtés történik az esetleges szivárgások észlelésére és lokalizálására szoftveres algoritmusok alapján. A hardverrendszerek érzékelőket használnak a szivárgások figyelésére, amelyek nem kapcsolódnak a csővezeték normál működéséhez. Párolgásfigyelő és száloptikai technológiák bevezetése zajlik a jelenleg elérhető felügyeleti szoftverrendszerek fejlesztése érdekében.

Innovatív határok

Lehetőség van a csővezetékek kis távolságra történő lefektetésére árok nélküli fektetési módszerekkel fúrt fúrásokon keresztül. Az ilyen technikák két fő kategóriába sorolhatók: irányított fúrási technikák és mikroalagút.

Az irányított fúrást folyami átkelőhelyek építésénél és rövid csővezetékszakaszok nehezen megközelíthető terepen történő fektetésekor alkalmazzák. Ezzel a módszerrel az irányított fúrótorony a folyó egyik oldalán található. Ugyanolyan jól fúr, mint olajfúráskor. A kutat általában néhány méter mélységig fúrják a talaj felszíne alá, a túloldali kijárattal. Ezután egy csővezetéket vagy csővezetékköteget húznak át a kúton. Ez a módszer minimalizálja a felületi károsodást: a csővezeték egy méterenkénti fedőrétegének paraméterei lehetővé teszik a csővezeték több méteres mélységig történő betemetését.

Meg kell jegyezni, hogy a csővezeték ezzel a módszerrel történő lefektetésekor fúrási iszapot (bentonitot) használnak. Ennek a módszernek a fő hátránya a fúrófolyadék előre nem látható helyeken történő kiáramlása és a környezet folyadékkal való szennyeződése. Ezenkívül az irányított fúrás alkalmazása problémás lehet az Északi-sarkvidék talajainak sajátosságai miatt.

Ennek a módszernek az alkalmazását korlátozza a fúrólyuk falainak stabilitása és az az erő, amely a fúrás közben a fúrószálnak a fúrólyukba való betolásához, illetve annak befejezése után a csővezetéknek a fúrólyukon való áttolásához szükséges. Nagyobb hossz érhető el, ha sekély vízben keszzonokat építünk 2 kilométerenként. Ezt a technológiát sikeresen alkalmazták az Északi-tenger német szektorában található Mittelplate platform és a szárazföldi létesítmények összekapcsolására egy 11 km-es csővezetéken keresztül.

Csőbetolható mikroalagút technológiát alkalmaztak a leszállási szakaszokon (pl. az Europipe szakaszon). Ezzel a módszerrel azonban a hossz továbbra is néhány kilométerre korlátozódik, elsősorban azért, mert a csővezeték egyik végéből egy tartócsövet kell nyomni. A hagyományos alagútfúró gépeket alkalmazó alagútépítési technológia lehetővé teszi tartószerkezetek építését közvetlenül a homlokzat mögött, ami növelheti magának az alagútnak a hosszát. Ehhez az átmérőjének több méternek kell lennie (szükséges a berendezések felszereléséhez). Ennek a módszernek a használata csővezetékek építésére a szakértők szerint azonban aligha nevezhető praktikusnak.

A világközösség elismeri azt a vitathatatlan tényt, hogy az Orosz Föderáció képes csővezetéket fektetni a tengerfenékre és sikeresen megkezdeni annak működését. Sikert ért el az Északi Áramlat projekt balti-tengeri megvalósítása.

A következő lépés a Déli Áramlat, de a vízterület már a Fekete-tenger. Képes-e az Orosz Föderáció olyan üzemi mutatókkal rendelkező gázvezetéket építeni, amely biztosítja annak zavartalan működését a teljes időszak alatt? Igen! Képes. Orosz szakemberek biztosítják a cső működését a földgázkészletek kimerüléséig is. Ekkor a cső üres lesz, mivel nem lesz gáz.

Tehát mi köze ehhez az orosz rulettnek? Számos körülmény van, amelyeket senkinek nincs joga figyelmen kívül hagyni.

1. A Fekete-tenger hidrológiája

a) a tengerfenék nagy részének mélysége 2000 méter.

10 méteres mélységbe merülve 1 atmoszférával megnövekszik a nyomás. Az atom-tengeralattjáró, amelyen a szerzőt megtiszteltetés érte, 415 méter mélyre süllyedt. A páncélzat vastagsága, amiből a Murena készült, 5 cm volt. A válaszfalak között nem feszítettük ki a szálakat, ez technológiailag lehetetlen, de vizuálisan rögzítettük a rakétasilók "süllyedését", és a "nyögést" A csónak erős törzsét saját csupasz idegünk folytatásaként fogták fel.

b) a Fekete-tenger víztartalma 550 000 köbkilométer.

c) A Н2S hidrogén-szulfid a teljes tengertérfogat 87%-ában van jelen, és szabad állapotban 20 000 km3-t tölt ki.

d) az Orosz Föderáció kaukázusi partjainál lévő állomásról a bolgár tengerparton lévő állomásig a gáz szivattyúzásának válla több mint száz kilométer. A közbenső állomáson nincs műszaki lehetőség a gázáramlás további "gyorsítására". Az egyetlen lehetőség az, hogy a nyomást a lehető legnagyobb mértékben növeljük az Orosz Föderáció területén, és kiszivattyúzzuk a másik oldalon lévő csőből. (Nagyon fontos körülmény!)

2. Leküzdhetetlen körülmények, amelyeket senki sem befolyásolhat

A vihar következtében a hajó tönkrement. A jármű elsüllyed és a gázvezetékre esik. 15 000 tonna fém hatalmas energiát kap, amíg 2000 métert meg nem tesz a felszíntől a fenékig. A csővezetéket azonnal elvágják. A Fekete-tenger térségében bevett gyakorlat a fémhulladék szállítása lapos fenekű (!) folyami hajókon, amelyeknél a hajótestet megerősítik és a "folyó-tenger" osztályba sorolják. Az önjáró folyami bárka hajótestére is hegeszthetsz valamit, és az osztályát "folyó-óceán" szintre emelheted, de ez nem ment meg egy azonnali katasztrófától... Akkor így lesz: alatta az őrült nyomás hatására a gáz buborékot képez, amely a felszínre kerül. A gázvezetékben fellépő tehetetlenségi erők (lásd pd - fent), a vészhelyzeti rendszer indításához és az áramlás leállításához szükséges idő lehetővé teszi hihetetlenül nagy mennyiségű hidrogén-szulfiddal telített víz leküzdését és a 100-as víz áttörését. 400 méter oxigénnel dúsított vízréteg. Rossz időben, amikor a hajó lezuhant, mindig jelen van a villám. A gáz, hidrogén-szulfid és légköri oxigén keveréke nem fog sokáig várni a robbanást kiváltó szikrára.

3. Imádkozzunk a beszlani és norvégiai ártatlan áldozatok lelkéért! Gyerekek haltak meg a terroristák kezeitől, fiatalok haltak meg egy apró szigeten egy őrült kezeitől.

A tenger fenekén lévő csővezeték olyan tisztán és tisztán látható a készüléken, mint a saját papucs kinyújtott lábon. A halmozott lövedék újságpapírként ég át a harckocsi páncélján, és a harckocsi páncélzata sokkal vastagabb, mint a csőfal. A Fekete-tenger alatti gázvezeték egy gránát, amelyet ellenállhatatlan körülmények és minden őrült, fanatikus vagy egyedüli terrorista fel tud robbantani. És a rosszfiúk szervezete még éjszaka is elkövet egy ilyen terrortámadást.

A hidrogén-szulfid robbanásának következményei a lehető legrosszabb forgatókönyv szerint a Föld pályájának elvesztéséhez vagy a tektonikus lemezek eltolódásához vezethetnek – akkor elveszítjük az állat- és növényvilág 60%-át. Eltelik egy bizonyos idő, és az élet visszatér és virágzik - a lényeg az, hogy a Gazprom ne éledjen újra.

Ukrajna függetlenségének 20 éve alatt nem volt olyan vezetésünk, amely ne „csalna” a gázszállítási rendszerrel. Az eszközök, a kolosszális eszközök mindenki elméjét beárnyékolják, mindenhol. A kapcsolatok átláthatatlansága, árnyéksémák - ez vezet az ilyen projektekhez, és véget vethet a civilizációnak. Az Ukrajna és az Orosz Föderáció közötti ilyen kapcsolatok elfogadhatatlanok.

Nem hibáztathatod minden bűnért az Orosz Föderációt, én Ukrajnát fehérré és bolyhossá teszem. A felelősséget mindkét félnek kell viselnie. És ebben a helyzetben a világközösségnek kell döntenie. Az ukrán gázszállítási rendszert átlátható módon, nemzetközi audittal és folyamatos monitorozással kell működtetni. És az első lépés e felé – a világközösségnek véget kell vetnie az esetleges csalásoknak az ukrán Verhovna Rada 2012-es választásán. A jelenlegi kormány illetékesei ezentúl drágábban vásárolhatnak tőlünk úszó fúróállványokat, mint amennyit a gyártó értékesít. Ilyen vezetésünk nem hagy más választást az Orosz Föderációnak, amint elkezdi a Déli Áramlat építését. Egy ilyen vezetés nem tudja becsületesen működtetni az ukrán GTS-t. El kell tűnnie. A világközösségnek fel kell ismernie az ukrán korrupció fenyegetésének mértékét és a Gazprom makacsságát, amelyek együttesen megteremthetik a feltételeket egy olyan robbanáshoz, amely könnyedén túlszárnyalja az egyidejűleg felrobbant amerikai nukleáris potenciált.

A tengeri olaj- és gázmezők fejlesztése lehetetlen csővezetékek építése nélkül. A modern tengeri olajmezőkön egyes víz alatti csővezetékek egyes tengeri platformokat kötnek össze egy központi tárolóval és úszó kikötővel, amely tartályhajók kikötésére van felszerelve, míg mások a tárolótartályokat közvetlenül egy szárazföldi olajtárolóval kötik össze.

A tengeri csővezeték építési technológiája a következő szakaszokat biztosítja: földmunka, a csővezeték előkészítése a fektetésre, lefektetése, visszatöltés és sérülés elleni védelem.

A tengeri csővezetékek betemetésének szükségessége abból adódik, hogy ellenkező esetben a part menti jég, vonóhálók, hajóhorgonyok stb. mozgatásakor megsérülhetnek. A földmunkák során olyan eszközöket alkalmaznak, amelyek árkot alakítanak ki, mind a víz felszínéről, mind a víz alatti helyzetben. Az első csoportba tartoznak az úszó kotrógépek, vízsugár-monitorok, markolókotrók, pneumatikus és hidraulikus kotrógépek. A második csoportba a víz alatt működő különféle autonóm eszközök tartoznak.

Tehát Olaszországban létrehozták az S-23 kotrógépet, amely 60 m mélységben képes árkokat bányászni. Az árokásás marógéppel történik, legfeljebb 130 m / h sebességgel közepes sűrűségű talajokon. A leszakított árok paraméterei a következők: mélység - 2,5 m-ig, szélesség a fenék mentén - 1,8-4,5 m.

Japánban egy buldózert és egy kotrógépet fejlesztettek ki a víz alatti munkavégzéshez 70 m mélységben.A 34 tonnás buldózer erős motorral rendelkezik, és sínen mozog. A kotrógépekkel ellentétben sűrű talajokat bányászhat.

A víz alatti kotrógép árkok ásására szolgál tengeri csővezetékek, különböző tengeri építmények alapozási gödreinek és kotrási munkálatokhoz. A mozgás sebessége a fenék mentén 3 km / h. A kotrógépet két kezelő üzemelteti egy felszíni hajóról.

A fektetés előtt a csővezetéket védőbevonattal látják el, és lebegtetés ellen terhelik. A tengeri csővezetékek építésében szerzett világtapasztalat azt mutatja, hogy számukra a legjobb védőbevonat és egyben felár a betonbevonat.

A tengeri csővezetékek lefektetése áthúzással, vagy a tenger felszínéről fokozatos kiépítéssel történik.

Az áthúzási séma a ábrán látható. 4. Az 1 csővezeték az 5 görgős kifutópályán mozog. A vonóerőt a 2 kábel mentén a 3 hajóra szerelt csörlő közvetíti. A hajót horgonyok tartják 4. A húzási mód egyszerű, biztosítja a csővezeték lefektetését. pontosan az útvonal mentén. Alkalmazható azonban legfeljebb 15 km hosszú csővezetékek fektetésekor.

A legelterjedtebb a tengerfelszínről fokozatos felépítéssel történő fektetés (5. ábra). A 4 csőfektető hajó 6 horgonyokra van rögzítve, amelyek mindegyike akár 10 tonnás erőt is kibír, A hajó speciális szállítóhajókkal szállított betonbevonatú csőállományt hoz létre, melynek szakaszai 36 m hosszúak. A csőfektető hajó hossza lehetővé teszi a szakaszok összekapcsolását egy 180 m hosszú láncban.

Az 1. csővezeték a következőképpen van lefektetve. A 4-es hajón a következő kötözőt hegesztik, az illesztéseket szigetelik, betonozzák és úszókkal szerelik fel 2. A kötözőt a korábban lefektetett csővezeték végéhez erősítik, és egy feszítővel és egy speciális merev rögzítéssel tartják 3. ennek a rögzítésnek a dőlésszöge úgy van megválasztva, hogy minimális legyen a feszültség a leszálló csővezetékben. A hézagot szigetelik és betonozzák, majd pontonokon engedik le a korbácsokat a vízbe. A pontonok egy adott mélységben automatikusan felfüggesztésre kerülnek.

A napi 8900 tonna vízkiszorítású Szulejmán Vezirov hajó 1,2 km hosszú, 200 ... 800 mm átmérőjű hegesztett csövet tud víz alá helyezni. A 41 000 tonna vízkiszorítású Vyartsilya csőfektető hajó akár 2,5 km 530 mm átmérőjű csővezeték lefektetését teszi lehetővé naponta akár 300 m mélységben is. ... 10 nap.

A tengeri csővezetékek lefektetése előzetes árokásással költséges. A tengeri árokásás százszor drágább, mint a szárazföldön. Ráadásul meglehetősen nehéz pontosan befektetni a csövet az árokba a hajó hullámokon imbolygó oldaláról.

Az alján már lefektetett acélcsővezetéket olcsóbb és egyszerűbb a földbe temetni. Erre a célra speciális víz alatti csősüllyesztő egységeket terveztek. Fő elemük egy cső mentén gördülő kocsi.

4. ábra - A csővezetéken való áthúzás sémája: 1 - csővezeték; 2 - kábel; 3 - a hajó, amelyre a csörlő fel van szerelve; 4 - horgonyok.

5. ábra - A csővezeték elrendezése a csőfektető hajó által: 1 - csővezeték; 2 - úszók; 3 - merev rögzítés, amelyen a csővezeték vége fekszik; 4 - csőfektető hajó; 5 - csap; 6 horgony.

A kocsira különféle temetőberendezések vannak felszerelve: sugárfúvókák, ekék, marók vagy rotorkerekek. A meghajtásukhoz szükséges energiát a hajó fedélzetéről biztosítják egy olyan kábelen keresztül, amely eléri az 1 km-t vagy annál hosszabbat. A közelmúltban a csődömpereket víz alatti televíziós kamerákkal szerelték fel, amelyek lehetővé teszik működésük nyomon követését a felszínről.

A kőzetlerakást leggyakrabban a tengeri csővezetékek partközeli sérülésektől való védelmére használják. A követ ferde bunkerekkel és vibrátorokkal ellátott bárkák oldaláról dobják ki. Gyakran használnak sima fedélzetű hajókat, amelyek fedélzetén buldózerrel dobják a köveket. Ennek a töltésnek a pontossága alacsony. Ezért jelenleg a buldózer szerepét speciális pajzsok látják el, amelyeket számítógéphez csatlakoztatott hidraulikus hengerek vezérelnek. Az ilyen eszközök lehetővé teszik a csővezeték kiváló minőségű feltöltését magas hullámokkal egy kétszintes házban és 15 m / s szélsebességgel.

A tengeri csővezetékek sérülésektől való védelmének másik módja az aszfalt lerakása az árokra. A tengerfenék aszfaltozása úszó aszfaltgyárral történik. Fedélzetéről a kész keveréket egy függőleges csövön vezetik le a fenékre, melynek közepén egy fűtőcső található, így a viszonylag hideg vízzel való érintkezés miatt az aszfaltnak nincs ideje kihűlni. Alul a terek és utcák aszfaltburkolatához használt automata berendezéssel egyengetik és hengerelik az aszfaltot. A burkoló egyik menetében alul 5 m széles, 85 mm vastag aszfaltozott terület jelenik meg.

Ezek a részlegek építési szabályzatai (BCH) tengeri gázvezetékek tervezésére és építésére szolgálnak.

A VSN tartalmazza a legfeljebb 720 mm átmérőjű és legfeljebb 25 MPa belső üzemi nyomású tengeri gázvezetékek tervezésére és építésére vonatkozó alapvető követelményeket Oroszország kontinentális talapzatán. Az építési régió megadásakor ezeket a VSN-eket ki kell egészíteni olyan követelményekkel, amelyek figyelembe veszik ennek a régiónak a sajátosságait.

A jelen szabályzatban használt megnevezések és mértékegységek a következőkben vannak megadva.

Az ebben a gyakorlati kódexben elfogadott szakkifejezések és meghatározások a következőkben találhatók

A jelen szabályok és szabályzatok kidolgozása során felhasznált normatív dokumentumok listája a

1. RÉSZ. TERVEZÉSI SZABVÁNYOK

1. Általános rendelkezések

1.1. A tengeri gázvezetékeknek fokozott megbízhatósággal kell rendelkezniük az építés és az üzemeltetés során, figyelembe véve a különleges körülményeket (nagy tengermélység, megnövelt hosszúság közbenső kompresszorállomások nélkül, tengeri viharok, víz alatti áramlatok, szeizmicitás és egyéb tényezők).

A tengeri gázvezetékek lefektetésének tervezési megoldásait az Orosz Föderáció Állami Környezetvédelmi Bizottságának, az oroszországi Gosgortekhnadzornak és a helyi szabályozó hatóságoknak kell jóváhagyniuk.

1.2. A tengeri gázvezeték nyomvonala mentén védőzónákat alakítanak ki, amelyek a fő gázvezeték kompresszorállomásoktól a vízpartig tartó szakaszait, valamint a kontinentális talapzaton belül tovább a tengerfenék mentén, legalább 500 m távolságra tartalmazzák.

1.3. A tengeri gázvezeték átmérőjét és az üzemi nyomás értékét a Fogyasztó földgázellátási feltételeiből határozzák meg hidraulikus elemzés alapján.

1.4. A tengeri gázvezeték élettartamát a Projekt Megrendelő határozza meg. A gázvezetékrendszer teljes élettartamára számolni kell a szerkezet megbízhatóságát és biztonságát, valamint az olyan hatásokat, mint a fémkorrózió és a felhasznált anyagok kifáradása.

1.5. A fő gázvezeték tengeri szakaszának határait a tenger szemközti partjain telepített szelepek képezik. Az elzárószelepeket automatikus vészzárással kell felszerelni.

1.6. A tengeri gázvezeték minden vonalának végén csomópontokat kell kialakítani a tisztítóeszközök és a hibaérzékelő héjak indításához és fogadásához. Ezen egységek elhelyezkedését és felépítését a projekt határozza meg.

1.7. A tengeri csővezetéknek mentesnek kell lennie a szállított termék áramlását akadályozó tényezőktől. Mesterséges hajlítási vagy illesztési termékek íveinek alkalmazása esetén a sugárnak elegendőnek kell lennie a tisztító- és vezérlőberendezések áthaladásához, de legalább 10 átmérőjű csővezetéknél.

1.8. A tengeri gázvezetékek párhuzamos vonalai közötti távolságot az üzemeltetésük során a megbízhatóság biztosításának feltételeiből, a meglévő vezeték biztonságából a gázvezeték új vezetékének építése során, valamint az építési és szerelési munkák során történő biztonságból kell venni.

1.9. A tengeri csővezeték korrózió elleni védelme komplexben történik: védő külső és belső bevonat, valamint katódos védőeszközök.

A korrózióvédelemnek hozzá kell járulnia a tengeri csővezeték zavartalan működéséhez annak teljes élettartama alatt.

1.10. A tengeri csővezetéknek a fő gázvezeték szárazföldi szakaszaihoz korrózióvédelmi rendszerrel ellátott szigetelő csatlakozással (karima vagy hüvely) kell rendelkeznie.

1.11. A tengeri csővezeték nyomvonalának kiválasztását az optimálissági kritériumok alapján és a következő adatok alapján kell elvégezni:

· A tengerfenék talajviszonyai;

· A tengerfenék batimetriája;

· A tengerfenék morfológiája;

· Alapinformációk a környezetről;

· Szeizmikus aktivitás;

· Horgászterületek;

· Hajózási utak és hajók rögzítési pontjai;

· Talajdömping területek;

· Fokozott ökológiai kockázatú vízterületek;

· A tektonikai törések jellege és mértéke. Az optimálisság fő kritériuma a szerkezet műszaki és környezetvédelmi biztonsága legyen.

1.12. A projektben adatszolgáltatás szükséges a szállított termék fizikai és kémiai összetételére, sűrűségére, valamint a tervezési belső nyomás és a tervezési hőmérséklet feltüntetésére a csővezeték teljes nyomvonalán. Információt nyújt a csővezeték hőmérsékletének és nyomásának határértékeiről is.

A szállított gázban fel kell tüntetni a korrozív összetevők megengedett koncentrációját: kénvegyületek, víz, kloridok, oxigén, szén-dioxid és hidrogén-szulfid.

1.13. A projekt kidolgozása a következő főbb tényezők elemzésén alapul:

· A szél iránya és sebessége;

· A tenger hullámainak magassága, periódusa és iránya;

· A tengeri áramlatok sebessége és iránya;

· A csillagászati ​​apály és apály szintje;

· Viharos vízfolyás;

· A tengervíz tulajdonságai;

· A levegő és a víz hőmérséklete;

· A tengeri szennyeződések növekedése a csővezetéken;

· Szeizmikus helyzet;

· Kereskedelmi és védett tengeri növény- és állatfajok elterjedése.

1.14. A tervezésnek tartalmaznia kell a csővezeték megengedett fesztávolságának és stabilitásának elemzését a tengerfenéken, valamint azon elágazó csövek számítását, amelyek korlátozzák a csővezeték lavinaszerű összeomlását a nagy tengermélységben történő fektetés során.

1.15. A gázvezetéket a tengerfenékbe kell temetni a kiszállási területeken. A talajba temetett csővezeték tetejének tervezési magasságát (a súlyfedésnek megfelelően) a vízterület vagy a part menti szakasz fenekének előre jelzett eróziós mélysége alatt kell meghatározni a tengeri csővezeték teljes működési idejére.

1.16. Mélyvízi szakaszokon a gázvezeték a tengerfenék felszíne mentén is fektethető, feltéve, hogy tervezési helyzete az üzemeltetés teljes időtartama alatt biztosított. Ebben az esetben indokolni kell a csővezeték külső terhelés hatására történő lebegtetésének vagy mozgásának kizárását, valamint a horgászvonóhálók vagy a hajók horgonyai által okozott sérülések kizárását.

1.17. A tengeri csővezetékrendszer tervezésekor figyelembe kell venni a csővezetéket érő minden olyan hatást, amely további védelmet igényelhet:

· Csövek és hegesztési varratok repedésének vagy összeomlásának előfordulása és elterjedése a telepítés vagy üzemeltetés során;

· A csővezeték helyzetének stabilitásának elvesztése a tengerfenéken;

· A csőacél mechanikai és használati tulajdonságainak elvesztése működés közben;

· Elfogadhatatlanul nagy csővezeték fesztávok az alján;

· A tengerfenék eróziója;

· Hajók vagy halászhálók horgonyai által a csővezetéket érő csapások;

· Földrengések;

· A gázszállítás technológiai rendjének megsértése. A védelmi módszer megválasztása a projektben a helyi környezeti feltételektől és a tengeri gázvezeték potenciális veszélyének mértékétől függően történik.

1.18. A tervdokumentációnak tükröznie kell a következő adatokat: csőméretek, szállított termék típusa, csővezeték-rendszer élettartama, vízmélység a gázvezeték nyomvonala mentén, acél típusa és osztálya, körkörös rögzítésű hegesztett kötések hegesztése utáni hőkezelés szükségessége , korrózióvédelmi rendszer, a csővezetékrendszer nyomvonalai mentén fekvő régiók jövőbeni fejlesztésének tervei, a munkák köre és az építkezés ütemezése.

A rajzokon fel kell tüntetni a vezetékrendszer elhelyezkedését a közeli településekhez és kikötőkhöz viszonyítva, a hajók menetét, valamint egyéb olyan építményeket, amelyek befolyásolhatják a vezetékrendszer megbízhatóságát.

A projekt figyelembe veszi a csővezetékrendszer gyártása, telepítése és üzemeltetése során felmerülő minden típusú terhelést, amely befolyásolhatja a tervezési megoldás kiválasztását. A csővezetékrendszer minden szükséges számítását elvégzik ezekre a terhelésekre, beleértve: a csővezetékrendszer szilárdságának elemzését a telepítés és üzemeltetés során, a csővezeték tengerfenéken elfoglalt helyzetének stabilitásának elemzését, a csővezeték fáradásának és rideg törésének elemzését. csővezeték a hegesztett gyűrűs varratok figyelembevételével, a csőfal stabilitásának elemzése összeomlás és túlzott alakváltozás szempontjából, vibrációelemzés, ha szükséges, a tengerfenék stabilitásának elemzése.

1.19. A tengeri gázvezeték projekt részeként a következő dokumentáció kidolgozása szükséges:

· A csőanyag specifikációi;

· Műszaki előírások a csőhegesztéshez és a roncsolásmentes vizsgálathoz, a hegesztett varratok megengedett hibáinak normáinak feltüntetésével;

· A megerősített betétek specifikációi a csővezeték lavinaszerű összeomlásának korlátozására;

· A csövek külső és belső korróziógátló bevonatának műszaki feltételei;

· A csövek súlyozó bevonatának műszaki feltételei;

· Az anódok gyártásához szükséges anyag műszaki feltételei;

· A csővezeték tengeri szakaszának lefektetésének műszaki feltételei;

· Csővezeték építésének műszaki feltételei a partvonal áthaladásakor és a partvédelmi intézkedések;

· A tengeri csővezeték tesztelésének és üzembe helyezésének műszaki feltételei;

· A tengeri csővezeték karbantartásának és javításának műszaki feltételei;

· Anyagok általános leírása;

· Építőhajók és egyéb használt felszerelések leírása.

A „Műszaki feltételek” és a „Műszaki előírások” kidolgozásakor ezen normák követelményei és az általánosan elismert nemzetközi szabványok (1993), DNV (1996) és (1993) ajánlásai, valamint a probléma tudományos kutatásának eredményei, kell használni.

1.20. A tervezési dokumentációt, beleértve a vizsgálati jelentéseket, a felmérési anyagokat és a kezdeti diagnosztikát, a tengeri csővezetékrendszer teljes élettartama alatt meg kell őrizni. Szükséges továbbá a csővezetékrendszer működéséről, az üzemeltetés során végzett ellenőrzési ellenőrzésekről szóló jelentések, valamint a tengeri vezetékrendszer karbantartására vonatkozó adatok tárolása.

1.21. A tervdokumentáció vizsgálatát független szervezeteknek kell elvégezniük, amelyekhez a tervező szervezet minden szükséges dokumentációt benyújt.

2. Csővezetékek tervezési kritériumai.

2.1. Ezekben a szabványokban a szilárdsági kritériumok a megengedett feszültségeken alapulnak, figyelembe véve a maradék hegesztési feszültségeket. Határállapotú tervezési módszerek is használhatók, feltéve, hogy ezek a módszerek biztosítják a tengeri csővezetékrendszer e kódex által megkövetelt megbízhatóságát.

2.2. A tengeri gázvezeték számításait a statikus és dinamikus terhelésekre és hatásokra kell elvégezni, figyelembe véve a hegesztett körvarratok szerkezetmechanikai, anyagszilárdsági és talajmechanikai követelményeinek, valamint ezen szabványok követelményeinek megfelelő működését. .

2.3. A számítási módszerek pontosságát gyakorlati és gazdasági megvalósíthatósággal kell igazolni. Az analitikai és numerikus megoldások eredményeit szükség esetén laboratóriumi vagy terepi vizsgálatokkal kell megerősíteni.

2.4. A tengeri gázvezetéket a ténylegesen várható terhelések legkedvezőtlenebb kombinációjára tervezték.

2.5. Tengeri csővezeték esetében külön számításokat kell végezni az építéséből adódó terhelésekre és hatásokra, ideértve a hidrosztatikai vizsgálatokat is, valamint a tengeri csővezetékrendszer üzemeltetéséből adódó terhelésekre és hatásokra.

2.6. A szilárdság és a deformálhatóság kiszámításakor az acél fő fizikai jellemzőit a "Csőanyagra vonatkozó előírások" szerint kell venni.

3. Terhelések és hatások.

3.1. Ezekben a szabványokban a következő terhelési kombinációkat fogadják el a tengeri gázvezeték számításai során:

· Állandó terhelések;

· Tartós terhelések környezeti terhelésekkel együtt;

· Állandó terhelések véletlenszerű terhelésekkel kombinálva.

3.2. A tengeri csővezeték építése és azt követő üzemeltetése során a tartós terhelések a következők:

· A csővezeték szerkezetének súlya, beleértve a súlybevonatot, a tengeri szennyeződést stb.

· A tengervíz külső hidrosztatikus nyomása;

· A vízi környezet felhajtóereje;

· A szállított termék belső nyomása;

· Hőmérséklet hatások;

· Visszatöltési talajnyomás.

3.3. A tengeri csővezetékre gyakorolt ​​környezeti hatások a következők:

· Víz alatti áramlatok okozta terhelések;

· Tengerhullámok okozta terhelések.

A tengeri csővezeték építési időszakra történő kiszámításakor figyelembe kell venni az építési mechanizmusokból származó terheléseket és a hidrosztatikai vizsgálatokból származó terheléseket is.

3.4. A véletlenszerű terhelések közé tartozik a szeizmikus aktivitás, a tengerfenék deformációja és a földcsuszamlások.

3.5. A tengeri csővezeték terheléseinek és hatásainak meghatározásakor a csővezeték nyomvonalának területén végzett mérnöki felmérések adataira kell alapozni, beleértve a mérnökgeológiai, meteorológiai, szeizmikus és egyéb felméréseket.

A terheléseket és hatásokat a környezeti feltételek előrejelzett változásai és a gázszállítás technológiai rendjének figyelembevételével kell kiválasztani.

4. Megengedett tervezési feszültségek és alakváltozások.

4.1. A tengeri csővezetékek szilárdsági és stabilitási számításaiban megengedett feszültségeket a felhasznált csövek fémének folyáshatárától függően határozzák meg a "K" tervezési együttható segítségével, amelynek értékeit a

s add hozzá £ K × s T (1)

A számított "K" megbízhatósági tényezők értékei a tengeri gázvezetékeknél.

4.2. A belső és külső nyomás, a hosszirányú erők által okozott maximális összfeszültség, figyelembe véve a csövek oválisságát, nem haladhatja meg a megengedett értékeket:

4.3. A csővezetékek szilárdságát és a csőszakasz helyi stabilitását a külső hidrosztatikus nyomással szemben ellenőrizni kell. Ebben az esetben a csővezeték belső nyomását 0,1 MPa-nak kell tekinteni.

4.4. A cső ovális értékét a következő képlet állítja be:

(3)

A megengedett teljes ovális, beleértve a csövek kezdeti oválisságát (gyári tűrések), nem haladhatja meg az 1,0%-ot (0,01).

4.5. A maradék alakváltozás a tengeri csővezetékben nem lehet több, mint 0,2% (0,002).

4.6. A tengeri csővezeték esetleges süllyedésének területein a külső terhelések figyelembevételével a vezeték tengelyének előre jelzett görbületét a saját tömegéből kell kiszámítani.

4.7. A tervezésnek elemeznie kell minden olyan lehetséges feszültségingadozást a csővezeték intenzitásában és gyakoriságában, amely az építés során vagy a tengeri csővezetékrendszer további üzemeltetése során kifáradási károkat okozhat (a csővezetéket érő hidrodinamikai hatások, üzemi nyomás és hőmérséklet ingadozása, ill. mások). Különös figyelmet kell fordítani a csőrendszer azon területeire, amelyek hajlamosak a feszültségkoncentrációra.

4.8. A kifáradási jelenségek kiszámításához használhatja a törésmechanikán alapuló módszereket a csövek alacsony ciklusú kifáradásának vizsgálatakor.

5. A csővezeték falvastagságának kiszámítása.

5.1. Tengeri csővezeték esetén a cső falvastagságát két olyan helyzetre kell kiszámítani, amelyet a tényleges terhelések határoznak meg:

A csővezeték belső nyomásáról a gázvezeték pufferzónában található sekély, szárazföldi és partközeli szakaszaira;

Gázvezeték összeomlása esetén külső nyomás hatására, a vezeték nyomvonala mentén fekvő mélyvízi szakaszok nyújtása és hajlítása esetén.

5.2. A tengeri gázvezeték minimális falvastagságának kiszámítását belső nyomás hatására a következő képlet szerint kell elvégezni:

()

Jegyzet:

A megadott függés a szállított gáz -15 °C és + 120 °C közötti tervezési hőmérséklet-tartományára érvényes, feltéve, hogy a hegesztett kötések szilárdsága a csövek nemesfémével biztosított, és a hegesztett anyag szükséges keménysége biztosított. a gyűrűs kötések és a hidrogén-szulfidos repedésekkel szembeni ellenállásuk biztosítottak.

5.3. A csövek névleges falvastagságát a () képlettel kapott minimális vastagság szerint kell beállítani, az állami szabványok vagy műszaki előírások által előírt legközelebbi nagyobb értékre kerekítve.

5.4. A csővezeték falvastagságának megfelelőnek kell lennie, figyelembe véve a szerelés, fektetés, a csővezeték hidraulikus tesztelése és az üzemeltetés során fellépő terheléseket.

5.5. Ha szükséges, a csővezeték számított névleges falvastagságához belső korróziós ráhagyás is hozzáadható.

Ha korróziófigyelő vagy inhibitor befecskendezési programot terveznek, akkor nincs szükség korróziós ráhagyás hozzáadására.

5.6. A csővezeték falának külső nyomás, nyúlás és hajlítás hatására a mélyvízi szakaszokon történő összeomlásának elkerülése érdekében a következő feltételnek kell teljesülnie:

(5)

5.7. A csövek falvastagságának meghatározásakor a hajlítás és összenyomás együttes hatása mellett a számítások során a folyáshatár értékét összenyomva a csőanyag folyáshatárának 0,9-ével kell egyenlőnek venni.

5.8. A csővezeték hajlítási deformációjának teljes ellenőrzésével járó fektetési módszerek alkalmazásakor a megengedett hajlítási deformáció a csővezeték 1000 m-nél nagyobb tengermélységben történő lefektetésekor nem haladhatja meg a 0,15%-ot (0,0015). Ebben az esetben a csővezeték hajlítási deformációjának kritikus értéke ilyen mélységekben 0,4% (0,004).

6. A csővezeték falának stabilitása külső hidrosztatikus nyomás és hajlítónyomaték hatására.

6.1. 15-ös aránytartományhoz

(6)

(7)

Ugyanakkor a cső kezdeti oválissága nem haladhatja meg a 0,5% -ot (0,005).

6.2. A csőre ható külső hidrosztatikus nyomást a tényleges vízmélységben a következő képlet határozza meg:

(9)

6.3. Szem előtt kell tartani azt is, hogy a kritikus értéket meghaladó nyomásnál a csővezeték hossztengelye mentén lokális keresztirányú összeomlás alakulhat ki.

A külső hidrosztatikus nyomás, amelynél a korábban bekövetkezett összeomlás továbbterjedhet, a következő képlettel állítható be:

(10)

6.4. A csővezeték hossza mentén történő összeomlás kialakulásának kizárása érdekében gondoskodni kell az összeomlás-határolók felszereléséről merevítő gyűrűk vagy megnövelt falvastagságú elágazó csövek formájában a csővezetéken.

A korlátok hosszának legalább négy csőátmérőnek kell lennie.

7. A csővezeték stabilitása a tengerfenéken hidrodinamikai terhelések hatására.

7.1. Csővezeték-számításokat kell végezni annak érdekében, hogy ellenőrizzék a csővezeték helyzetének stabilitását a tengerfenéken az építés és az üzemeltetés során.

Ha a csővezeték sérülékeny talajba van temetve, és sűrűsége kisebb, mint a környező talajé, meg kell határozni, hogy a talaj nyíróerők ellenállása elegendő-e ahhoz, hogy megakadályozza a csővezeték felszínre úszását.

7.2. A súlyzó bevonattal ellátott csővezeték relatív sűrűségének nagyobbnak kell lennie, mint a tengervíz sűrűsége, figyelembe véve a lebegő talajrészecskék és az oldott sók jelenlétét.

7.3. A csővezeték negatív felhajtóerejének értékét a tengerfenéken elfoglalt helyzetének stabilitásától függően a következő képlet határozza meg:

(11)

7.4. A tengerfenéken lévő tengerfenéki csővezetékek hidrodinamikai terhelés hatására történő stabilitásának meghatározásakor a szél-, vízszint- és hullámelemek tervezési jellemzőit a követelményeknek megfelelően kell figyelembe venni.
*.

Lehetőség van a csővezeték hidrodinamikai stabilitásának értékelésére olyan elemzési módszerekkel, amelyek figyelembe veszik a csővezeték mozgását a talajba való önmélyedés folyamatában.

7.5. Maximális vízszintes ( R x + R i) és a csővezetékre ható hullámokból és tengeri áramlatokból származó lineáris terhelés megfelelő függőleges Pz vetületét a * képletekkel kell meghatározni.

7.6. Az alsó áramok és a hullámterhelések sebességének kiszámítását két esetben kell elvégezni:

· 100 évente egyszeri megismételhetőség a tengeri csővezetékrendszer működési időtartamának kiszámításakor;

· Évente egyszer megismételhetőség a tengeri csővezetékrendszer építési időszakára vonatkozó számításnál.

7.7. A súrlódási együttható értékeket a tengeri csővezeték nyomvonala mentén a megfelelő fontokra vonatkozó műszaki felmérési adatokból kell venni.

8. Anyagok és termékek.

8.1. A tengeri csővezetékrendszerben használt anyagoknak és termékeknek meg kell felelniük a jóváhagyott szabványok, előírások és egyéb szabályozási dokumentumok követelményeinek.

Nem szabad olyan anyagokat és termékeket használni, amelyekre nincs tanúsítvány, műszaki tanúsítvány, útlevél és egyéb minőségüket igazoló dokumentum.

8.2. A csövek és szerelvények, valamint az elzáró és szabályozó szelepek anyagára vonatkozó követelményeknek meg kell felelniük az ezen termékekre vonatkozó „Műszaki feltételek” előírásainak, amelyek magukban foglalják: a termék gyártási technológiáját, kémiai összetételét, hőkezelését, mechanikai tulajdonságait, minőségét. ellenőrzés, kísérő dokumentáció és jelölés ...

Szükség esetén a "Műszaki feltételek" követelményeket tartalmaz a csövek és hegesztett kötéseik speciális vizsgálatainak elvégzésére, beleértve a hidrogén-szulfidos környezetet is, annak érdekében, hogy pozitív eredményt kapjanak a fő csövek gyártásának megkezdése előtt. tengeri gázvezeték építése.

8.3. A "Csőhegesztés és roncsolásmentes vizsgálat műszaki feltételei" részben meg kell jelölni a hegesztett varratok hibáira vonatkozó követelményeket, amelyek alapján megengedett a csővezeték körkörös hegesztett kötéseinek javítása. A csővezeték beépítése során a hegesztett kötések hőkezeléséről, vagy azok hegesztés utáni egyidejű melegítéséről is adatokat kell szolgáltatni.

8.4. A hegesztőelektródák és egyéb termékek esetében meg kell adni a gyártási előírásokat.

8.5. A csövek oválisságának tűrése a gyártás során (gyári tűrés) a cső bármely szakaszában nem haladhatja meg a + 0,5%-ot.

8.6. A tengeri csővezetékekhez szánt szerelvényeket gyárilag az üzemi nyomás 1,5-szeresének megfelelő hidraulikus nyomáson kell tesztelni.

8.7. A következő hegesztőanyagok használhatók a csőkötések automatikus hegesztéséhez:

· Speciális kompozíciók kerámia vagy olvasztott folyasztószerei;

· Speciális kémiai összetételű hegesztőhuzalok merülőíves hegesztéshez vagy védőgázokban;

· Gáznemű argon;

· Speciális argon és szén-dioxid keverékek;

· Önárnyékolt folyasztószeres huzal.

A folyasztószerek és huzalok meghatározott fajtáinak kombinációit, az önárnyékolt folyasztószeres huzalok és a gázárnyékolt hegesztéshez használt huzalok fajtáit a hidrogén-szulfidos környezetben való ellenállásuk figyelembevételével kell kiválasztani, és az „Előírások csőhegesztés és roncsolásmentes vizsgálat".

8.8. Kézi ívhegesztéshez és tengeri csővezeték-javításhoz alap- vagy cellulózelektródákat kell használni. A hegesztőelektródák meghatározott márkáit a hidrogén-szulfidos környezetben való ellenállásuk figyelembevételével kell kiválasztani, és a "Csőhegesztésre és roncsolásmentes vizsgálatra vonatkozó előírások" követelményei szerint kell tanúsítani.

8.9. A csövek súlyozó bevonatát acélhálóval megerősített betonból kell kijelölni, és gyárilag egyedi szigetelt csövekre kell felhordani a "Csövek súlyozási bevonásának előírásai" előírásai szerint.

A beton osztályát és minőségét, sűrűségét, a betonbevonat vastagságát, a betoncső tömegét a projekt határozza meg.

Az acélmerevítés nem érintkezhet elektromosan a csővel vagy az anódokkal, és nem kerülhet ki a bevonat külső felületére.

Megfelelő tapadást kell biztosítani a súlyburkolat és a cső között, hogy elkerüljük a csővezeték szerelése és üzemeltetése során fellépő erők miatti elcsúszást.

8.10. A csövek vasbeton bevonatának kémiailag és mechanikailag ellenállónak kell lennie a környezeti hatásokkal szemben. A szerelvények típusát a csővezeték terhelésétől és az üzemi feltételektől függően választják ki. A súlybevonat betonjának kellő szilárdságúnak és tartósnak kell lennie.

Az építkezésre belépő minden betonozott csövet külön meg kell jelölni.

2. RÉSZ MUNKÁK ELŐÁLLÍTÁSA ÉS ÁTVÉTELE

1. Általános rendelkezések

A tengeri gázvezetékek építése során a tapasztalatok alapján bevált technológiai folyamatokat, berendezéseket, építési eszközöket kell alkalmazni.

2. Csövek hegesztése és a hegesztett kötések ellenőrzésének módszerei.

2.1. Az építés során a csőcsatlakozások két szervezeti sémával hajthatók végre:

· Csövek előzetes hegesztésével két- vagy négycsöves szakaszokra, amelyeket azután egy folytonos menetbe hegesztenek;

· Egyedi csövek hegesztése folytonos menetbe.

2.2. A hegesztési folyamat a "Csőhegesztésre és roncsolásmentes vizsgálatra vonatkozó előírások" szerint történik, az alábbi módok egyikén:

· Automata vagy félautomata védőgázas hegesztés fogyó vagy nem fogyó elektródával;

· Automatikus vagy félautomata hegesztés önárnyékolt huzallal a hegesztési fém kényszerített vagy szabad formázásával;

· Kézi hegesztés alaptípusú vagy cellulóz bevonatú elektródákkal;

· Elektromos kontakthegesztés folyamatos rántással, hegesztés utáni hőkezeléssel és hegesztett kötések radiográfiás minőségellenőrzésével.

Az automatikus merülőíves hegesztés 2 vagy 4 csöves szakaszok hegesztésére is használható a segédvezetéken.

A „műszaki feltételeket” a Vállalkozó a projekt részeként dolgozza ki és a Megrendelő hagyja jóvá egy kísérleti csövek hegeszthetőségével és a hegesztett gyűrűs kötések szükséges tulajdonságainak megszerzésével kapcsolatos kutatások alapján, beleértve azok megbízhatóságát és teljesítményét. hidrogén-szulfid környezet, és a megfelelő hegesztési technológia tanúsítása.

2.3. Az építési munkák megkezdése előtt a hegesztési módokat, hegesztőberendezéseket és a felhasználásra átvett anyagokat hegesztési bázison vagy csőfektető hajón az építési feltételekhez közeli körülmények között, a Megrendelő képviselőinek jelenlétében és a Megrendelő által elfogadott igazolással kell ellátni.

2.4. Minden automata és félautomata hegesztő kezelőnek, valamint kézifékes hegesztőnek rendelkeznie kell a DNV (1996) követelményeivel vagy a hegesztett kötések ellenállására vonatkozó további követelmények figyelembevételével, ha hidrogén-szulfidos környezetben dolgozik.

Az igazolást a Megrendelő képviselőinek jelenlétében kell elvégezni.

2.5. Azoknak a hegesztőknek, akiknek víz alatti hegesztést kell végezniük, emellett megfelelő képzésen, majd speciális tanúsításon kell részt venniük egy nyomáskamrában, a tengerfenéken végzett teljes körű munkakörülmények utánzatával.

2.6. A csövek hegesztett gyűrűs csatlakozásainak meg kell felelniük a „Csőhegesztés és roncsolásmentes vizsgálat műszaki feltételei” c.

2.7. A hegesztett kötéseket 100%-ban radiográfiás vizsgálatnak vetik alá, a csatlakozások 20%-ának megkettőzésével, automata ultrahangos vizsgálattal, az ellenőrzési eredmények szalagra történő rögzítésével.

A Megrendelővel történt egyeztetés alapján megengedett a 100%-ban automatizált ultrahangos vizsgálat alkalmazása, 25%-ban a szalagra rögzített radiográfiás vizsgálat ismétlése mellett.

A hegesztett kötések elfogadása a "Csőhegesztés és roncsolásmentes vizsgálat műszaki feltételei" című dokumentum követelményeinek megfelelően történik, amelynek tartalmaznia kell a hegesztett varratok megengedett hibáinak normáit.

2.8. A hevedervarratok csak a Megrendelő képviselője általi jóváhagyást követően tekinthetők elfogadottnak, a röntgenfelvételek és az ultrahangos vizsgálati eredmények jegyzőkönyvei alapján. A hegesztési folyamat eredményeit és a csövek hegesztett kötéseinek ellenőrzését tartalmazó dokumentációt a csővezetéket üzemeltető szervezetnek meg kell őriznie a tengeri csővezeték teljes élettartama alatt.

2.9. Megfelelő indoklás esetén megengedett a csővezetékek összekötése vagy javítási munkák a tengerfenéken, dokkolóeszközök és hiperbár hegesztés segítségével. A víz alatti hegesztési folyamatot megfelelő tesztekkel kell besorolni.

3. Korrózióvédelem

3.1. A tengeri gázvezetéket a teljes külső és belső felület mentén korróziógátló bevonattal kell szigetelni. A csőszigetelést gyárilag vagy alaphelyzetben kell elvégezni.

3.2. A szigetelőbevonatnak meg kell felelnie a "Csövek külső és belső korrózióálló bevonatának előírásai" előírásainak a csővezeték teljes élettartama alatt a következő mutatók szerint: szakítószilárdság, nyúlás üzemi hőmérsékleten, ütésállóság, tapadás acél, korlátozza a hámlási területet a tengervízben, ellenáll a gombáknak, ellenáll a benyomódásnak.

3.3. A szigetelésnek ki kell bírnia a törési teszteket legalább feszültségnél
5 kV vastagságmilliméterenként.

3.4. A hegesztett kötések, szelepszerelvények és alakos szerelvények szigetelésének jellemzőit tekintve meg kell felelnie a csőszigetelésre vonatkozó követelményeknek.

Az elektrokémiai védőeszközök és műszerek csatlakozási pontjainak szigetelésének, valamint a sérült területeken helyreállított szigetelésnek biztosítania kell a csőfém megbízható tapadását és korrózió elleni védelmét.

3.5. A szigetelési munkák elvégzésekor a következőket kell végrehajtani:

· A felhasznált anyagok minőségellenőrzése;

· A szigetelési munkák szakaszainak működési minőségellenőrzése.

3.6. A csövek szállítása, kezelése és tárolása során különleges intézkedéseket kell tenni a szigetelőbevonat mechanikai sérülésének kizárására.

3.7. Az elkészült csővezetékszakaszok szigetelőbevonatát katódos polarizációs vizsgálatnak vetik alá.

3.8. A tengeri csővezetékrendszer elektrokémiai védelmét protektorok segítségével végzik. Minden elektrokémiai védelmi berendezést a tengeri csővezetékrendszer teljes élettartamára kell besorolni.

3.9. A védőburkolatoknak olyan anyagokból (alumínium vagy cink alapú ötvözetek) kell készülniük, amelyek átmentek a helyszíni teszteken, és megfelelnek a projekt részeként kidolgozott "Az anódok gyártásához szükséges anyagokra vonatkozó előírások" követelményeinek.

3.10. A védőkhöz két csatlakozókábellel kell rendelkezni egy csővel. A karkötő típusú védőelemek a csővezetékre úgy vannak felszerelve, hogy elkerüljék a mechanikai sérüléseket a szállítás és a csővezeték fektetése során.

A védőberendezések vízelvezető kábeleit kézi TIG vagy kondenzátoros hegesztéssel kell a csővezetékhez csatlakoztatni.

A Megrendelővel történő egyeztetés alapján kézi elektródákkal történő elektromos ívhegesztés is alkalmazható.

3.11. A tengeri vezetéket a teljes felületén, az üzemeltetés teljes időtartama alatt folyamatosan potenciállal kell ellátni. Tengervíz esetén a védőpotenciál minimális és maximális értékeit adjuk meg. A feltüntetett potenciálokat 32-28% o sótartalmú tengervízre számítják 5-25 °C hőmérsékleten.

Minimális és maximális védelmi potenciál

3.12. Az elektrokémiai védelmet legkésőbb a csőfektetés befejezésétől számított 10 napon belül életbe kell léptetni.

4. Csővezetékek leszállásai

4.1. A következő építési módszerek használhatók a csővezeték lerakásához:

· Nyitott földmunkák a part menti sávon lemezcölöpök beépítésével;

Irányfúrás, amelynek során a csővezetéket a partközeli szakaszon előre fúrt kúton húzzák át;

· Alagút módszer.

4.2. A leszállási szakaszokon a csővezeték-építési mód kiválasztásakor figyelembe kell venni a szárazföldi szakaszok tehermentesítését és az építési területen lévő egyéb helyi viszonyokat, valamint az építési szervezetnek a munkához használt műszaki eszközökkel való felszereltségét.

4.3. Az irányított fúrást vagy alagutat használó csővezeték leszállását a projektben igazolni kell használatuk gazdasági és környezetvédelmi megvalósíthatóságával.

4.4. A part menti szakaszon víz alatti földmunkával történő csővezeték építésekor a következő technológiai sémák alkalmazhatók:

· Csőfektető hajón elkészítik a szükséges hosszúságú csővezeték ostorát, amelyet a partra szerelt vonócsörlővel egy előre elkészített víz alatti árok alján a partra húznak;

· Egy csővezetéket a parton készítenek, hidrosztatikailag tesztelnek, majd egy csőfektető hajóra szerelt vonócsörlő segítségével egy víz alatti árok alján a tengerbe húzzák.

4.5. A part menti szakaszokon a tengeri csővezeték megépítése a projekt részeként kidolgozott "Csővezeték építésének műszaki feltételei a partvonal áthaladásakor" című dokumentumban foglaltak szerint történik.

5. Víz alatti feltárás

5.1. Az árok kialakításának, a csővezeték árokba fektetésének és talajjal történő feltöltésének technológiai folyamatait időben maximálisan kombinálni kell, figyelembe véve az árok elsodródását és keresztirányú profiljának átformálását. A víz alatti árkok visszatöltésénél technológiai intézkedéseket kell kidolgozni a talajveszteség minimalizálására az árkok határain kívül.

A víz alatti árkok kialakításának technológiáját egyeztetni kell a környezetvédelmi hatóságokkal.

5.2. A víz alatti árok paraméterei a lehető legminimálisabbak legyenek, amihez biztosítani kell a kidolgozásuk fokozott pontosságát. A megnövelt pontosság követelményei a csővezeték-visszatöltésre is vonatkoznak.

A tengeri hullámok átalakulási zónájában enyhébb lejtőket kell kijelölni, figyelembe véve az árok keresztmetszetének átformálását.

5.3. Víz alatti árok paraméterei szelvényekben, melynek mélységét figyelembe véve
A vízszint lökés- és árapály-ingadozásait, a földmunkagépek kisebb merülését a tengerjáró hajók üzemeltetésére vonatkozó szabványoknak megfelelően kell figyelembe venni, és a biztonságos mélység biztosítását a földmunkagépek munkamozgásának határain belül, valamint az azt kiszolgáló edények.

5.4. Az ideiglenes hulladékhalmok mennyiségét minimálisra kell csökkenteni. A kitermelt talaj tárolási helyét a minimális környezetszennyezés figyelembevételével kell kiválasztani, és egyeztetni kell az építési terület ökológiai állapotát ellenőrző szervezetekkel.

5.5. Ha a projekt lehetővé teszi a helyi talaj felhasználását az árok visszatöltésére, akkor a többvezetékes csővezetékrendszer építése során megengedett az árok feltöltése lefektetett csővezetékkel párhuzamos vezeték árkából húzott talajjal.

6. Fektetés a csőfektető edényből

6.1. A tengeri csővezeték lefektetésének módszerének kiválasztása annak technológiai megvalósíthatóságán, gazdasági hatékonyságán és környezetbiztonságán alapul. Mélytengeri S-görbe és J-görbe csőfektetési módszerek csőfektető hajóval javasoltak.

6.2. A tengeri csővezeték lefektetése a projekt részeként kidolgozott "A csővezeték tengeri szakaszának építésének műszaki feltételei" című dokumentumban foglaltak szerint történik.

6.3. Az építési munkák megkezdése előtt a csőfektető edényt vizsgálatnak kell alávetni, beleértve a hegesztőberendezések és a roncsolásmentes vizsgálati módszerek, a csövek hegesztett kötéseinek szigetelésére és javítására szolgáló berendezések, feszítőberendezések, csörlők, vezérlőberendezések és vezérlőrendszerek tesztelését, amelyek biztosítják a a hajó mozgása az útvonalon és a csővezeték fektetése a tervezési jelekig.

6.4. A nyomvonal sekély szakaszain a csőfektető hajónak gondoskodnia kell arról, hogy a csővezeték a tervezési tűréseken belül víz alatti árokban legyen lefektetve. Pásztázó visszhangszondákat és körkörös szonárokat kell használni a hajó helyzetének ellenőrzésére az árokhoz képest.

6.5. A csővezeték árokba fektetésének megkezdése előtt tisztítsa meg a víz alatti árkot és végezzen ellenőrző méréseket az árok hosszprofiljának kialakításával. A csővezetéknek a tengerfenék mentén történő húzásakor számításokat kell végezni a húzóerőkre és a csővezeték feszültségi állapotára vonatkozóan.

6.6. A vonóeszközöket a maximális tervezési vontatási erőnek megfelelően választják ki, amely viszont függ az áthúzott csővezeték hosszától, a súrlódási tényezőtől és a csővezeték vízben való súlyától (negatív felhajtóerő).

A csúszósúrlódási együtthatók értékeit a mérnöki felmérési adatok szerint kell hozzárendelni, figyelembe véve a csővezeték talajba süllyedésének lehetőségét, a talaj teherbíró képességét és a csővezeték negatív felhajtóerejét.

6.7. A fektetés során fellépő húzóerők csökkentése érdekében pontonokat lehet a csővezetékre felszerelni, csökkentve annak negatív felhajtóerejét. A pontonokat meg kell vizsgálni a hidrosztatikus nyomással szembeni szilárdság szempontjából, és rendelkezniük kell mechanikus felfüggesztéssel.

6.8. A csővezeték mélyvízi szakaszon történő lefektetése előtt el kell végezni a csővezeték feszültség-nyúlási állapotának számításait a fő technológiai folyamatokhoz:

· A stílus kezdete;

· A csővezeték folyamatos lefektetése S-alakú vagy J-alakú ív mentén történő kanyarral;

· A csővezeték lefektetése vihar alatt és felemelése;

· A fektetési munkák befejezése.

6.9. A csővezeték fektetését szigorúan az építésirányítási tervnek és a munkatervnek megfelelően kell elvégezni.

6.10. A csővezeték fektetése során folyamatosan figyelni kell a csővezeték görbületét és a vezetékben lévő feszültségeket. Ezen paraméterek értékeit a terhelések és alakváltozások számításai alapján kell meghatározni a csővezeték-fektetés megkezdése előtt.

7. Partvédelmi intézkedések

7.1. A part menti rézsűk rögzítését a csővezeték lefektetése után a maximális tervezési vízszint felett kell elvégezni, és biztosítania kell a parti rézsű védelmét a hullámterhelés, eső és olvadékvíz hatására bekövetkező pusztulástól.

7.2. A partvédelmi munkák elvégzése során a tapasztalattal igazolt környezetbarát tervezést kell alkalmazni, a technológiai folyamatokat és munkákat a „Csővezeték építésének műszaki feltételei a partvonal áthaladásakor és a partvédelmi intézkedések” előírásai szerint kell elvégezni. .

8. Az építés minőségének ellenőrzése

8.1. Az építési minőség-ellenőrzést független műszaki osztályoknak kell elvégezniük.

8.2. Az építési munkák szükséges minőségének elérése érdekében biztosítani kell a csővezeték gyártásához és telepítéséhez szükséges összes technológiai művelet minőségellenőrzését:

· A csövek gyártótól a telepítés helyére történő szállításának garantálnia kell a csövek mechanikai sérülésének hiányát;

· A betoncsövek minőségellenőrzését a betoncsövek szállítására vonatkozó műszaki követelményeknek megfelelően kell elvégezni;

· A bejövő csövek, hegesztőanyagok (elektródák, folyasztószer, huzal) szállításukhoz a műszaki feltételek követelményeinek megfelelő Tanúsítvánnyal kell rendelkezniük;

· Csövek hegesztésekor a hegesztési folyamat szisztematikus működési ellenőrzése, a hegesztett kötések szemrevételezése és mérése, valamint az összes kerületi varrat roncsolásmentes vizsgálati módszerekkel történő ellenőrzése szükséges;

· A csövek szereléséhez használt szigetelőanyagoknak nem lehetnek mechanikai sérülései. A szigetelő bevonatok minőség-ellenőrzésének ki kell terjednie a bevonat folytonosságának ellenőrzésére hibaérzékelők segítségével.

8.3. A tengeri földmunkagépeket, csőfektető uszályokat és az ezeket kiszolgáló hajókat olyan automatikus helyzetszabályzó rendszerrel kell felszerelni, amely üzem közben folyamatosan figyelemmel kíséri ezen műszaki berendezések tervezett helyzetét.

8.4. A csővezeték földbe temetésének mélységét telemetriás módszerekkel, ultrahangos profilozókkal vagy búvárfelméréssel kell ellenőrizni a csővezeték árokba fektetése után.

Ha a csővezeték mélysége a talajban nem elegendő, korrekciós intézkedéseket kell tenni.

8.5. A csővezeték fektetésének folyamatában ellenőrizni kell a fő technológiai paramétereket (csípőhelyzet, csővezeték feszültség, a csőfektető hajó mozgási sebessége stb.) a tervezési adatoknak való megfelelés érdekében.

8.6. A fenék állapotának és a csővezeték helyzetének figyelemmel kíséréséhez időszakonként búvárok vagy víz alatti járművek segítségével felmérést kell végezni, amely feltárja a csővezeték tényleges elhelyezkedését (erózió, megereszkedés), valamint a csővezeték mentén a fenéknek a hullámok vagy a víz alatti áramlatok által okozott deformációi ebben a zónában.

9. Üreg tisztítása és tesztelése

9.1. A tengeri csővezetékeken a tengerfenékre fektetést követően hidrosztatikai vizsgálatot végeznek a projekt részeként kidolgozott "Tengeri gázvezeték vizsgálati és üzembe helyezési előírásai" előírásai szerint.

9.2. A csővezeték-füzérek szárazföldi előzetes tesztelésére csak akkor kerül sor, ha a projekt előírja a csővezeték-füzérek szárazföldi gyártását és a csőfektető hajó irányába történő húzással a tengerben történő lefektetését.

9.3. A hidrosztatikus vizsgálat megkezdése előtt meg kell tisztítani és ellenőrizni kell a csővezeték belső üregét vezérlőeszközökkel felszerelt sertésekkel.

9.4. A hidrosztatikai szilárdsági vizsgálatok során a minimális nyomást a tervezési nyomás 1,25-szörösének kell tekinteni. Ebben az esetben a szilárdsági vizsgálat során a csőben a karikafeszültségek nem haladhatják meg a csőfém folyáshatárának 0,96-át.

A csővezeték hidrosztatikus próbanyomás alatti tartási ideje legalább 8 óra legyen.

Egy csővezeték akkor tekinthető a nyomáspróbának kiálltnak, ha a vizsgálat utolsó négy órájában nem észleltek nyomásesést.

9.5. A tengeri gázvezeték tömítettségének ellenőrzése a szilárdsági vizsgálat és a próbanyomás tervezési értékre történő csökkentése után történik a vezeték ellenőrzéséhez szükséges idő alatt.

9.6. A vízelvezetést a csővezetékből legalább két (fő és vezérlő) dugattyús-leválasztó áthaladásával kell végezni sűrített levegő vagy gáz nyomása alatt.

A gázvezetékből történő vízeltávolítás eredménye akkor tekinthető kielégítőnek, ha a vezérlődugattyús-leválasztó előtt nincs víz, és az nem tönkrement a gázvezetékből. Ellenkező esetben a vezérlődugattyú-leválasztó csővezetéken való áthaladását meg kell ismételni.

9.7. Ha a tesztelés során csővezeték szakadás vagy szivárgás lép fel, a hibát ki kell javítani, és a tengeri csővezetéket újra meg kell vizsgálni.

9.8. A tengeri csővezeték üzembe helyezése a csővezeték belső üregének végső tisztítása és kalibrálása, kezdeti diagnosztika és a csővezeték szállított termékkel való feltöltése után történik.

9.9. Az üreg tisztítására és a csővezeték tesztelésére, valamint a csővezetékből történő víz eltávolítására irányuló munka eredményeit a jóváhagyott formában jogi aktusokban kell rögzíteni.

10. Környezetvédelem

10.1. Tengeri körülmények között minden típusú munka megköveteli a technológiai folyamatok, műszaki eszközök és berendezések gondos kiválasztását, amelyek biztosítják a régió ökológiai környezetének megőrzését. Csak azokat a technológiai folyamatokat szabad alkalmazni, amelyek biztosítják a környezetre gyakorolt ​​minimális negatív hatást és annak gyors helyreállítását a tengeri gázvezeték-rendszer építésének befejezése után.

10.2. Tengeri gázvezeték-rendszer tervezésekor minden környezetvédelmi intézkedést bele kell foglalni egy megfelelően jóváhagyott környezeti hatásvizsgálati (KHV) tervbe.

10.3. A tengeri gázvezeték-rendszer építésénél szigorúan be kell tartani az orosz szabványok környezetvédelmi követelményeit. A kereskedelmi halászati ​​jelentőségű vízterületeken a biológiai és halászati ​​erőforrások megőrzését és helyreállítását célzó intézkedésekről kell rendelkezni.

A hidromechanizációs vagy robbantási műveletekkel végzett víz alatti feltárás kezdetének és befejezésének időpontja a halászati ​​védelmi hatóságok ajánlásainak figyelembevételével kerül meghatározásra, az ívás, táplálkozás, halvándorlás, valamint a plankton és bentosz fejlődési ciklusai alapján. a tengerparti övezetben.

10.4. A KHV-tervnek tartalmaznia kell egy olyan szerkezeti, építési és technológiai intézkedéscsomagot, amely biztosítja a környezet védelmét a tengeri gázvezeték-rendszer építése és üzemeltetése során.

A KHV kidolgozása során a következő tényezőket veszik figyelembe:

· Kiindulási adatok a vízterület természeti adottságairól, ökológiai háttérállapotáról, biológiai erőforrásairól, a térség természeti állapotát jellemzik;

· A tengeri gázvezeték-rendszer technológiai és tervezési jellemzői;

· Víz alatti műszaki munkák végzésének feltételei, műszaki megoldásai és technológiája, az építéshez használt műszaki eszközök listája;

· A környezet jelenlegi és előrejelzett állapotának és környezeti kockázatának felmérése, a kockázati források (emberi hatások) és a várható károk megjelölésével;

· Alapvető környezetvédelmi követelmények, a környezetvédelmi műszaki és technológiai megoldások a tengeri gázvezeték építése és üzemeltetése során, valamint azok létesítményi megvalósítására vonatkozó intézkedések;

· Intézkedések a tengeri gázvezeték-rendszer műszaki állapotának ellenőrzésére és a vészhelyzetek gyors elhárítására;

· A régió környezeti állapotának monitorozása;

· A környezetvédelmi, szociális és kompenzációs intézkedésekbe történő tőkebefektetések összege;

· A tervezett környezeti és társadalmi-gazdasági intézkedések és kompenzációk hatékonyságának értékelése.

10.5. A tengeri gázvezetékrendszer üzemeltetése során a tengeri élőlények várható károsodásának felmérésével előre kell jelezni a vezetékszakadás és termékkibocsátás lehetőségét, figyelembe véve a halak esetleges felhalmozódását (ívás, vonulás, táplálkozási időszak). ).

10.6. A tengerben és a part menti övezetben a természeti környezet védelme és megőrzése érdekében a környezetvédelmi intézkedések betartásának folyamatos felügyeletét szükséges megszervezni a tengeri gázvezetékrendszer építése és üzemeltetése által okozott antropogén hatások teljes időtartama alatt.

melléklet 1. sz.
Kívánt.

Szimbólumok és mértékegységek

D a csővezeték névleges átmérője, mm;

t - névleges csővezeték falvastagság, mm;

s x - teljes hosszanti feszültségek, N / mm 2;

s y - teljes karikafeszültségek, N / mm 2;

t xy - érintőleges nyírófeszültségek, N / mm 2;

K a számított megbízhatósági tényező a szerint;

s t a csövek fémének folyáshatárának minimális értéke, az acélcsövekre vonatkozó állami szabványok és előírások szerint, N / mm 2;

Р - számított belső nyomás a csővezetékben, N / mm 2;

Ro - külső hidrosztatikus nyomás, N / mm 2;

Px - elülső ellenállási erő, N / m;

Pz - emelőerő, N / m;

Ри - tehetetlenségi erő, N / m;

G a csővezeték tömege vízben (negatív felhajtóerő), N / m;

m - biztonsági tényező, 1,1;

f a súrlódási együttható;

Рс - tervezési külső hidrosztatikus nyomás a csővezetéken, figyelembe véve a cső oválisságát, N / mm 2;

Рсг - kritikus külső nyomás egy kerek csőhöz, N / mm 2;

PN - külső nyomás a csővezetéken, ami az anyag áramlását okozza

csövek, N / mm 2;

Pp az a külső hidrosztatikus nyomás, amelynél a cső korábbi összeomlása továbbterjed, N / mm 2;

e o - a csővezeték megengedett hajlítási alakváltozása;

e c a kritikus hajlítási alakváltozás, amely a cső tiszta meghajlítása következtében összeomlást okoz;

u- Poisson-hányados;

E - Young-modulus a csőanyagra, N / mm 2;

Н - kritikus vízmélység, m;

g - a nehézségi gyorsulás, m / s 2;

r- tengervíz sűrűsége, kg / m 3;

U a csővezeték oválissága;

R a csővezeték megengedett görbületi sugara nagy tengermélységben történő fektetéskor, m.

Műszaki kifejezések és meghatározások

Tengeri gázvezeték - a csővezetékrendszer vízszintes, vízszint alatti része, beleértve magát a vezetéket, a rajta lévő elektrokémiai védőberendezéseket és egyéb olyan eszközöket, amelyek adott technológiai mód mellett biztosítják a gáznemű szénhidrogének szállítását.

A gázvezeték part menti szakaszainak védett övezete - a fő gázvezeték szakaszai a part menti kompresszorállomásoktól a vízpartig és tovább a tengerfenék mentén, legalább 500 m távolságra.

Csőelemek - részletek a csővezeték szerkezetében, például karimák, pólók, könyökök, adapterek és szelepek.

Súlyos bevonat - a csővezetékre felvitt bevonat, amely negatív felhajtóerőt és védelmet nyújt a mechanikai sérülésekkel szemben.

Negatív csővezeték felhajtóerő - lefelé irányuló erő, amely egyenlő a csővezeték szerkezetének levegőben lévő tömegével, mínusz a belemerült csővezeték térfogatában kiszorított víz tömegével.

Minimális hozamerősség - azon tanúsítványban vagy szabványban feltüntetett minimális folyáshatár, amelyre a csöveket szállítják.

A számítások során azt feltételezzük, hogy a minimális folyáshatáron a teljes nyúlás nem haladja meg a 0,2%-ot.

Tervezési nyomás - nyomásnak tekintjük a szállított közeg által a csővezetékre annak működése során kifejtett állandó maximális nyomást, amelyre a csővezetékrendszert tervezték.

Nyomáshullám - a csővezetékrendszerben az állandósult állapotú áramlás meghibásodása által okozott véletlen nyomás nem haladhatja meg a tervezési nyomást 10%-nál nagyobb mértékben.

Túlnyomás - két abszolút nyomás, a külső hidrosztatikus és a belső nyomás közötti különbség.

Tesztnyomás - szabványosított nyomás, amelyen a csővezetéket üzembe helyezés előtt tesztelik.

Szivárgásteszt - hidraulikus nyomáspróba, amely megállapítja, hogy a szállított termék nem szivárog.

Az állóképesség próbája - hidraulikus nyomáspróba, amely megállapítja a csővezeték szerkezeti szilárdságát.

Névleges csőátmérő - a szabványban meghatározott cső külső átmérője, amelyhez a csöveket szállítják.

Névleges falvastagság - csőfalvastagság a csövek szállítására vonatkozó szabványban meghatározottak szerint.

A tengeri csővezeték megbízhatósága - a csővezeték azon képessége, hogy a terméket a projekt által meghatározott paramétereknek (nyomás, áramlási sebesség stb.) megfelelően folyamatosan szállítsa egy adott működési időszak alatt a megállapított ellenőrzési és karbantartási rendszer mellett.

Megengedett feszültségek - a szabványok által megengedett maximális összfeszültség a csővezetékben (hosszirányú, gyűrűs és érintőleges).

A csővezeték mélyítése - a csővezeték helyzete a tengerfenék természetes szintje alatt.

A behatolás mélysége - a csővezeték felső generatrixának elhelyezkedése és a tengerfenék természetes szintje közötti különbség.

A csővezeték megereszkedett szakaszának hossza - a csővezeték hossza, amely nem érintkezik a tengerfenékkel vagy a tartóeszközökkel.

Tengeri csővezeték fektetés - technológiai folyamatok sorozata a tengeri csővezeték gyártásához, lefektetéséhez és mélyítéséhez.

3. függelék.
Ajánlott.

ban használt normatív dokumentumok
ezen szabályok és előírások kidolgozása:

1. SNiP 10-01-94. "A szabályozási dokumentumok rendszere az építőiparban. Alapvető rendelkezések" / Oroszország Építésügyi Minisztériuma. M .: GP CPP , 1994 év

2. SNiP 2.05.06-85 *. „Csővezetékek” / Gosstroy. M.: TsITP Gosstroy, 1997

3. SNiP III-42-80 *. "A gyártás és a munkák átvételének szabályai. Fővezetékek" / Gosstroy. M .: Stroyizdat, 1997

4. SNiP 2.06.04-82 *. "Hidraulikus szerkezetek terhelései és behatásai (hullám, jég és hajók)" / Gosstroy. M .: TsITP Gosstroy, 1995

5. "Biztonsági szabályok a Szovjetunió kontinentális talapzatán lévő olaj- és gázmezők feltárására és fejlesztésére", M .: "Nedra", 1990;

6. „A törzsvezetékek építésének biztonsági előírásai”. M .: "Nedra", 1982;

7. "A fő gázvezetékek műszaki üzemeltetésének szabályai", Moszkva: "Nedra", 1989;

8. „Szénhidrogének tengeri csővezetékeinek tervezése, építése, üzemeltetése és javítása” amerikai szabvány, AR I - 1111. Gyakorlati ajánlások. 1993.

9. Norvég "Det Norske Veritas" (DNV) "Tengeralatti csővezetékrendszerekre vonatkozó szabályok", 1996.

10. British Standard S 8010. "Gyakorlati útmutató a csővezetékek tervezéséhez, építéséhez és telepítéséhez. Tengeralatti csővezetékek." 1., 2. és 3. rész, 1993

11. API 5 L. "US Specification for Steel Pipes". 1995 év

12. API 6 D . "US-specifikáció a csőszerelvényekre (szelepek, dugók és visszacsapó szelepek)". 1995 év

13. US szabvány ASME B 31.8. "Gázszállítási és -elosztó vezetékrendszerekre vonatkozó előírások", 1996

14. USA szabvány MSS-SP - 44. "Acél karimák csővezetékekhez", 1990.

15. ISO 9000 „Minőségirányítás és minőségbiztosítás” nemzetközi szabvány, 1996