A Szovjetunió Orion projektje. "Orion" projekt - a csillagokhoz egy atombombán! Orosz repülő csészealjak

Egy érdekes cikk megemlíti egy bizonyos "Ahnenerbe" osztály létezését, amely német fordításban "az ősök örökségét" jelenti. Számos dokumentum tanúskodik létezéséről. Az ezeket a dokumentumokat tartalmazó mappákat az „Orion” szóval jelölték, magát az ügynökséget pedig „Rhombus” kódnévvel látták el.

Az "Ahnenerbe" információkat gyűjtött a korábbi civilizációkról. Az iratok fényképe alapján arra következtethetünk, hogy az osztály szerint ezek a civilizációk két csoportra oszthatók: isteni civilizációkra és a Vasbolygóról származó civilizációkra.

Az isteni civilizációk irányították a naprendszert, részt vettek az őshonos hibridek létrehozásában és harcoltak egymással. A másik csoport civilizációjába nagy valószínűséggel tartoztak az Anunnakik is, akik a Nibiru Vas bolygóról érkeztek. Az olyan vashajóknak, mint a Nibiru, több tízezer évbe telik, hogy felépüljenek, és több ezer éven keresztül közlekedjenek a rendszerek között. A fényképet nézve láthatja, hogy a civilizáció Nibiruból való megjelenése előtt létezett egy Ikaruszból származó civilizáció. E civilizáció fennállása alatt lemúriaiak és atlantisziak éltek a Földön.

Úgy tűnik, hogy az Icarus civilizációja az a reptoid civilizáció, amely Phaetonból űrhajót készített. A Phaeton a Föld egykori műholdja, egy bolygó, amelynek a Mars és a Jupiter között kellene elhelyezkednie.

A hüllők és a dinoszauruszok az Ikarusztól származó civilizáció jött létre a Földön. Háborúk voltak, és egy idő után Ikaruszt legyőzték és elpusztították, valószínűleg az Anunnaki civilizáció a Vasbolygóról. Az anunnakik pedig emlősöket és embert hoztak létre. Szinte azonnal létrehozták az első Adameket. Erről részletesen szól a Papság című cikksorozat.

Igaz, itt is felmerül a kérdés az időrendi sorrendnél. Ha figyelembe vesszük, hogy az Icarustól származó civilizáció 1-18 millió évvel ezelőtt létezett, és akkoriban tenyésztettek dinoszauruszokat, akkor elméletileg az emlősöknek csak 1 millió évvel ezelőtt kellett volna megjelenniük. Ez egyáltalán nem esik egybe a modern kronológiával, ami ellentmond Darwin elméletének.

Sklyarov kutató és utazó a piramisok időgyorsulásának jelenségéről beszél. A kísérletek kimutatták, hogy a piramisban lévő borsómag sokkal gyorsabban nő. Valószínűleg nem az idő és a tér változik, hanem a kémiai és nukleáris reakciók felgyorsulása. Úgy tűnik, hogy a piramisok megváltoztatnak bizonyos mezőket és az étert, így a molekulák és az atomok sokkal gyorsabban kezdenek kölcsönhatásba lépni egymással. Talán a világűrből származó civilizációk szándékosan használták fel a piramisokat új típusú biorobotok gyors létrehozására.

Az Anunnakik megjelenésével a Földet Armageddonok és árvizek kezdték el átélni. Ha az Iron Bolygó az Ikarosz civilizációja során megjelent a Naprendszerben, akkor nagy valószínűséggel árvizek is előfordultak volna, de az ábrát tekintve arra a következtetésre juthatunk, hogy nem léteztek. Ebből az következik, hogy a Vasbolygó az Ikaruszi civilizáció után jelent meg, és valószínűleg halálának oka volt.

Az isteni tudás és műtárgyak után kutatva a német kutatók a Nazca-sivatag rajzait a gízai piramisok sémájára helyezték. Állítólag sikerült olyan helyeket találniuk, ahol a tudást tárolják, de soha nem jutottak el a piramisokhoz.

Az alábbiakban arról olvashat, hogy a németek miről kaptak a tibetiektől csúcstechnológiák, ez lehetővé tette számukra, hogy áttörést érjenek el az atomfegyverek létrehozásában.

De ebből az információból az következik, hogy vannak víz alatti terek és folyosók az Antarktisz (Agarta) felé. Valószínűleg a németek már tényleg behatoltak oda.

A németek az Új-Sváb régió területének felfedezése közben egy ősi elhagyatott települést fedeztek fel. Ezen a településen egy földalatti alagút bejáratát találták, amely a sziklák alatt haladt át, és egy másik, hasonló elhagyatott várossal kötötte össze ezt a települést.

1938 novemberében megkezdődött a melegáramú régió tanulmányozása. A német sarkkutatók tengeralattjárókat használtak erre. Az egyik tengeralattjárónak sikerült beúsznia a szikla alá, és körülbelül 800 méter után a felszínre bukkant egy barlangban, amely sok más barlanghoz kapcsolódik. Mély édesvizű tavak voltak. A németek mélyebbre húzódtak a tavakba, és találtak egy szelíd partot, amelyen leszállhattak. Ez 1938. november 14-én történt, és ezt a helyet Valhalla-nak nevezték el.

Amikor ez az információ eljutott a Szovjetunióba, a szovjet tengeralattjárók is megpróbáltak behatolni ezekre a helyekre, de azonosítatlan tárggyal ütköztek, és felhagytak ezzel a próbálkozással.

Az amerikaiak egy repülőgép-hordozó flottát is küldtek oda, de azonosítatlan tárgyak ellenállásába ütköztek, és veszteségeket szenvedtek. Ezt követően Agarthát demilitarizált övezetté nyilvánították, és az oda behatolási kísérletek megszűntek.

Információk a Blumkinról

Úgy tűnik, a fotón egy oldal látható a politikus Blumkin kihallgatásának jegyzőkönyvéből. A kihallgatás során Blumkin tagadja, hogy kémkedésben vett volna részt Németország oldalán. Azt állítja, hogy Tibetben információkat kapott az Antarktisz jég alatti földalatti városokban található hipertechnológiákról. Ezek a technológiák a régmúlt civilizációkhoz tartoztak, és értelmezésünk szerint nem állnak rendelkezésre. Leírja a repülő járműveket, amelyek hangtalanul, nagy sebességgel haladnak át az égen, valamint olyan fegyvereket, amelyek másodpercek alatt elpusztíthatják a városokat.

Blumkint később lelőtték, és a titokzatos Tibet és a Szovjetunió közötti kapcsolat eltűnt.

Alig tíz évvel később Németországba küldték az "Androgen" titkos szervezet vezetőjét, aki jelentésében azt írta, hogy a tibeti expedíciók német résztvevői olyan ismereteket és információkat hoztak onnan, hogy erre a szovjet kormánynak is figyelnie kell. . Saveljev érdekes dokumentumokat hozott Németországból.

Ezeken a beszkennelt dokumentumokon kívül található a KGB-jelentéshez hasonló szöveg, amely sok információt tartalmaz az Orionról. Talán ez az Orion-jelentés. http://www.proza.ru/2010/10/23/1501 Az alábbiakban látható összefoglaló ebből a szövegből.

A modern fogalmakkal ellentétben ez a szöveg más információkat is tartalmaz a Föld eredetéről és a rajta lévő életről. Röviden: a Naprendszer a Nap csillag robbanása előtt létezik és fejlődik, majd újra előjön. Az SS-"Ahnenerbe" tudományos adatai szerint a Nap 30 814-ben fog felrobbanni.

Nyolcmilliárd százmillió évvel ezelőtt robbanás történt a haldokló napban. Ez volt az ezredik második robbanás, ami után „szupernova” csillag keletkezett. A robbanás a naprendszer belső gyűrűjében érintette az anyagot, aminek következtében kialakultak a legközelebbi nap körül keringő bolygók. A termonukleáris fúzió során transzurán fémek jöttek létre, amelyek nagy mennyiségben csatlakoztak a régi nap magjához. Így a Nap újjászületett és a kezdet új élet... Az egyenlítői síkban az anyag egyensúlyi helyzetbe került a centrifugális, elektromágneses és gravitációs erőkkel szemben, és keringeni kezdett a Nap körül.

A körkörös gyűrűben idővel izzó anyagból gömb alakú csomók keletkeztek, amelyek a jövő bolygóinak embriói voltak.

Így keletkeztek a Naprendszer belső gyűrűjének bolygói és ezek műholdai. Hétmilliárd évvel ezelőtt a jövőbeli Föld bolygó átmérője hatezer-ötszáz kilométer volt, maga a bolygó pedig egy forró golyó volt, mert a hőmérséklete 3500 fok volt. A nukleáris bomlás intenzív reakciói zajlottak, folyékony fémhéj és a bolygó magjának "fluidizált rétegének" héjai keletkeztek. Így jött létre a leendő kéreg alapja. Egy protoatmoszférát hoztak létre, amely szén-dioxidból, vízgőzből, nitrogénből és vegyületeiből áll, és belülről a hideg légkörbe távozik.

Kétmilliárd hatszázmillió éven keresztül a Naprendszer belső körének bolygói lehűlnek, a Föld átmérője megnőtt, kialakult a külső gránitkéreg. Amikor a bolygó hőmérséklete +170 fok volt, a nedvesség lecsapódott az elsődleges óceánba.

Később, amikor a Föld hőmérséklete +75 fokra süllyedt, kialakult az elsődleges óceán, amely teljes felszínét beborította. Az első mikroorganizmusok a fotoszintézis alapján jelentek meg. Kétmilliárd hétszáz millió évvel a mikroorganizmusok tevékenységének kezdete után megjelent az oxigén a légkörben, a Föld tovább nőtt, repedéseket és hatalmas, vízzel teli hektometszetek töréseit képezve. Később ezekből a hektokusokból kontinensek alakultak ki. Egymilliárd-kilencszáz éve a Föld a Naptól távolabbi pályára költözött (részletes leírás a fenti linken). Aztán az ég kék és tiszta lett. Megjelentek az első rovarok és kétéltűek.

A halak és a madarak egymilliárd hétszáz évvel ezelőtt jelentek meg, az első nagy állatok pedig hétszázmillió éve. A Föld átmérője ekkorra már elérte a 12 000 km-t. Megtörtént a többrétegű növényzet kialakulása. Az „Anenerbe” almanachokban azt mondják, hogy az első „éteri” embert 350 millió évvel ezelőtt hozták létre „Agarthában (Atlantisz) az elpusztíthatatlan, szent országban”, a Föld belsejében, „az emberiség bölcsőjében”, „Holdbeli ősök” " - vagyis az istenek, akik az Ikarosz bolygón éltek, amely 1,5 millió éve halt meg. Ekkor az Ikarusz 2,3 AU távolságra keringett a Nap pályája körül. e., és a Föld 1,8 AU távolságban forgott. e) A Földnek két műholdja volt - Lel és Phaeton. Akkor feltételezhetjük, hogy az embert teremtő istenek Ikarosztól származtak. Az első embereknek volt egy 52 méteres éteri "elektromos" héja, ezért hívták őket "Angyalok versenyének". Ivartalanok voltak és osztódással szaporodtak. Valószínűleg ezek a lények nem is voltak emberek. Úgy tűnik, ez egy másik életforma.

Az első faj „éteri népei” a hiperboreusok száztízmillió évvel ezelőtti evolúciós előrehaladásának eredményeként megszűntek létezni.

A hiperboreaiak 36 méter magasak voltak, és osztással szorozták őket. Nyolcvankét millió év után bimbózással kezdtek szaporodni, további negyvennégy millió év elteltével pedig tojásrakással kezdtek szaporodni.

Huszonnyolc millió évvel ezelőtt jött a lemúriai faj. Magasságuk tizennyolc méter volt, tojással szaporodtak.

Mivel ezek a fajok teljesen más módon szaporodtak, nehéz őket embereknek nevezni, valószínűleg más lényekről van szó. Emberek jelölik ki őket, mert az elméjük magas, mint az emberé.

A lemúriaiak másfél millió éve tűntek el Ikarosz halála következtében.

A lemúriai kontinens az Egyenlítő mentén futott, az afrikai kontinenstől az ausztrálig, és fel a Himalája hegységig.

Másfél millió évvel ezelőtt az Ikarusz bolygó, amely 2,3 AU távolságban keringett. e. a Naptól ütközött a Vasbolygóval, amely elliptikus pályán forgott 820,4 AU távolságra. pl. a Naptól. Az Ikarusz bolygó meghalt, és az ütközés a Naprendszer belső gyűrűjének bolygóinak átstrukturálódását vonja maga után. Az Ikarosz törmelékei aszteroidagyűrűt alkottak. Az új Vénusz bolygó az Ikarusz magja. A Vénusz elfoglalta a Mars pályáját, amely eltávolodott a Naptól. A Hold bolygó az Ikarusz műholdja volt, és most a Föld körül kering. A katasztrófa előtt a Földnek két műholdja volt - a Lel és a Phaeton, amelyek az Ikaruszhoz hasonlóan elpusztultak. Phaethon maradványai az Egyenlítő mentén hullottak le, elpusztítva a Lemúriai kontinenst, és elpusztították a legtöbb nagy állatot, köztük a dinoszauruszokat is.

Feltételezhető, hogy a Vasbolygó ütközése Ikarusszal nem fizikai volt. Talán két civilizáció konfrontációja volt.

A következő verseny az atlantisziak volt. Több mint ötmillió évvel ezelőtt jelentek meg az Atlanti-óceán egyik szigetén. Különböző bőrszínük volt: vörös, fehér vagy sárga, valamint négy méter magasak. Idővel az evolúció következtében növekedésük csökkent, két és fél millió éve három méter volt. Ez már az őshonos verseny volt. Átlagos élettartamuk körülbelül hatszáz év volt.

Addigra kialakultak az atlantiszi alfajok, amelyek hét kontinensen egymástól függetlenül fejlődtek. Vörös bőrű, sárga bőrű, fehér bőrű és fekete bőrű lakói voltak a Földnek.

A toltékok első fejlett civilizációja körülbelül egymillió éve létezett. Ennek a civilizációnak volt írott nyelve és saját törvényei. Tudásukat az ő világukra érkezett Nagy tanítóktól kapták.

Az első nagy állam Atlantisz szigetén épült fel. Tele volt csodálatos építészettel, műemlékekkel és szökőkutakkal. A templomokat mindenütt arany gömbkupolák formájában építették. Ezek a struktúrák disszipálták az energiaáramlásokat, ami pozitív hatással volt a bioszférára.

A nagy tanítók fegyvereket adtak az atlantisziaknak, amelyeket más népek meghódítására használtak. Valószínűleg egy nagyfrekvenciás viton-sugárzó volt, amely az élőlények központi idegrendszerét érintette. Nyolcszázötvenmillió évvel ezelőtt az atlantisziak fellázadtak az istenek ellen egy számukra nehéz mérési rendszer miatt. Az embereknek mindkét kezükön öt ujjuk volt, és a tizedes számrendszert használták, míg az isteneknek hat ujjuk volt, és a 6-12 dimenziós mérési rendszert használták.

Az atlantisziak vimanái erőkristály sugarat küldtek az űrből a Föld középpontjába, ami robbanáshoz vezetett. Atlantisz szigete kettévált, és nagy része víz alá került. Szinte az összes isten meghalt a termonukleáris robbanás miatt.

A robbanás következtében az elektromágneses és a földrajzi pólusok elmozdultak. A Föld megváltoztatta pályáját, és a nap 48 óra helyett 24 órás lett. A túlélő atlantisziak a modern emberiség ősei.

Az almanachok szövegei szerint a Föld földrajzi övezete a globális katasztrófák következtében többször is eltolódott. Másfél millió éve - a Vasbolygó átvonulása és Ikarusz nyolcszázötvenezer évvel ezelőtti halála miatt - az atlantisziak istenekkel vívott háborúja, valamint a nagy árvizek miatt, amely kétszáz-nyolcvannégy és tizenkétezer évvel ezelőtt történt.

A sós tengervíz hatvanszor több szén-dioxidot tartalmaz, mint az édesvíz és a légkör. Ez megerősíti az almanachokban leírt árvizek és armageddonok tényleges lehetőségét. Az ilyen mértékű szén-dioxid jelenlétét feltehetően a Földön bekövetkezett hatalmas tűzvész okozta, amely után az árvíz következtében a szén-dioxid a világ óceánjaiba került.

Amerikai és kanadai tudósok 1977-ben tanulmányozták Grönlandon és az Antarktiszon a fagyos mélységből származó jeget, amely időszámításunk előtt tizenkétezer évvel alakult ki. e., és megállapította, hogy abban az időben a Földön valóban olyan tűz lobogott, hogy a jégminták szén-dioxid-tartalma 97,8-szorosával haladja meg a megengedett normát. A jégminták vulkáni hamu mikrorészecskéit és kis számú oxigénizotópot tartalmaznak.

Kanadai biológusok is végeztek hasonló vizsgálatokat, amelyeknek köszönhetően megállapították, hogy körülbelül 75 ezer évvel ezelőtt a Földön vulkánkitörések történtek, amelyek a jégkorszakhoz vezettek. Ezeket a tanulmányokat az Ahnenerbe dokumentumok említik.

A galaktikus léptékű változások a GRU szerint százötven éve zajlanak. 1904-ben az északi mágneses sark sebessége évi 2-3 km volt, a hetvenes években pedig több tíz kilométerre nőtt évente. Jelenleg ez a sebesség körülbelül évi 20 km. A mágneses északi pólus mozgási sebessége aránytalanul növekszik. Jelenleg a teljes mágneses pólus nem esik egybe a földrajzi pólussal, és az iránytű északra és délre történő hivatkozása közelítővé válik.

Az SRI GRU szakemberei szerint legutóbb tizenkétezer évvel ezelőtt történt a pólusváltás, az ősi lávarétegek vastartalmú elemekkel végzett vizsgálatai alapján. A Föld dipólusterének intenzitása tizennégyezer éves periódus alatt változik. Korszakunk legelején másfélszer nagyobb volt a mezőny, mint most.

Ha a dipólus gyengül, akkor a helyi mezők éppen ellenkezőleg, növekednek. A matematikai modellekből ítélve, amikor a fő mező feszültsége gyengül, a mágneses pólusok véletlenszerűen elkezdenek mozogni anomális régiók hatására. És ha az Északi-sark átlépi az Egyenlítő vonalát, akkor a földrajzi pólusok megváltoznak.

Hasonló folyamatok mennek végbe az Uránuszon és a Neptunuszon is, ami a Föld pólusainak mozgásának felgyorsulását okozza. Következésképpen ez a gyorsulás a Naprendszer mélyén lezajló folyamatokhoz kapcsolódik. Befolyásolják a Föld bioszférájának és az emberi élet fejlődését.

A XXI. század elején a Föld evolúciós fejlődési perióduson megy keresztül, amely magában foglalja a geofizikai, geokémiai, meteorológiai és egyéb folyamatok hatalmas komplexumának átstrukturálását. A folyamatban lévő változások hatással lesznek a bioszféra összes alrendszerének állapotára, és bevezetik őket az evolúciós fejlődés új szakaszába.

Az Orion Project egy ambiciózus ötlet egy nukleáris robbanások által hajtott űrhajó megépítésére. Ezt az ötletet még 1940-ben dolgozták ki, de az évek során nem vált valós projektté. Az Orion projekt mögött az az elképzelés áll, hogy a termonukleáris bombák a hajó mögötti robbanásai olyan erős robbanási hullámot hozhatnak létre, amely nagy sebességre képes felgyorsítani a hajót.

Az ilyen nukleáris hajtóművek potenciális teljesítménye hihetetlen a hagyományos vegyi rakétákkal összehasonlítva. A projekt szerint épített hajó mindössze egy év alatt elérheti a Plútót. Egy csillagközi repülés az Alpha Centauriba mindössze 130 évig tartana. Ugyanakkor egy ilyen típusú hajó akár 4000 tonna hasznos teher szállítására is képes. Az Orion projekt teljesítménye olyan lenyűgöző volt, hogy már 1967-re emberi repüléseket terveztek a Marsra, 1975-re pedig a Szaturnuszra.

Akkor miért nem valósult meg soha egy ilyen kolosszális potenciállal rendelkező projekt? A technológia lehetővé tette egy ilyen űrhajó elkészítését. Meglepő módon az Orion projektcsapat meg tudta oldani a hajó mögötti nukleáris robbanás problémáját. A speciális lemezek elnyelik a lökéshullám erejét, és megvédik a legénységet a túlzott ütésektől.

A projektet a nukleáris technológia akkoriban vitatott természete miatt törölték. A hidegháború javában zajlott, és sok nép tartott egy fegyverkezési versenytől, amely atomháborúhoz vezethet. 1963-ban törvényt írtak alá a nukleáris kísérletek betiltásáról, ami után az Orion projekt kudarcra ítélt. Az Egyesült Államok megpróbált engedélyt kérni a projekt folytatására, de a Szovjetunió félt a katonai felhasználástól, aminek következtében az Orion projektet végül lezárták.

Sok évvel később a tudósok nem tudtak újabb űrmotort kitalálni, amely teljesítményében felülmúlhatná az Oriont. Ma az Orion az egyetlen csillagközi űrhajóprojekt, amely ésszerű időn belül képes tudományos eredményeket szállítani. Ez azt jelenti, hogy az Orion projekt még nem élte le hasznosságát, és jócskán visszatérhet.

A 60-as évek nukleáris rakétamotor-projektjei

Ez természetesen nem az Orion tengeralattjáró-elhárító repülőgépről szól, hanem egy másik, sokkal kevésbé ismert - a 60-as évek elejének űrprojektjéről. Most új anyagok jelentek meg a titkos amerikai rakétaprojektről, amelyet nukleáris robbanások hajtottak végre - a Project Orionról.

A projekt egy 41 méter átmérőjű és 20 000 tonnás indító tömegű repülőgép létrehozását irányozta elő, melynek fele hasznos teher. Az űrkutatáson kívül az egyik olyan küldetés, amelyet az oldalról idézek, "egy olyan szupererős termonukleáris töltet szállítását biztosította, amely képes eltalálni az Egyesült Államok méretű országának egyharmadát".

Ha az Egyesült Államok területe 4000x2000 km, akkor a harmadik rész eléréséhez a sugárnak körülbelül 1000 km-nek kell lennie. A szupererős töltések pusztításának legnagyobb tartománya a fénysugárzás. R = 0,7 * N 0, 4 ahol N a teljesítmény kilotonnában. Kiderült, hogy a szükséges teljesítmény 50-60 Ggt - ezerszer erősebb, mint a Novaya Zemlyán tesztelt "Mama Kuzma". Termonukleáris lőszer 6Kt/kg energialeadásával a lőszer tömege 10'000 tonna.

80 km-es robbanási magassággal 1000 km-es rálátási sugarat kapunk, de ennek ellenére a robbanást talajnak tekintik - a tűzgömb érinti a Föld felszínét.

A robbanás ereje meghaladná a Nap – egy igazi Halálcsillag – sugárzásának teljes erejét.

UR-500 "Proton" 100-150Mgt robbanófejjel ártatlan szórakozás a harci "Orion"-hoz képest. Tehát a "kannibál tervek", ahogy egyes újságírók is írták, nemcsak itt épültek. Az egyik amerikai tábornok, aki a projektet felügyelte, azt mondta: "Aki irányítja az Oriont, az uralni fogja a világot."

Források: www.orion-project.ru, www.lassy.ru, www.orionproject.by

Stonehenge rejtvények

Kutatási projekt Rainbow. Nikola Tesla

Nazca sivatag

Liner Lusitania

Orosz repülő csészealjak

Az orosz szakemberek egyedülálló repülőgép Mozdonyszkenner. Ez egy repülő csészealj formájú óriás, másfél ezer tonna teherbírással. Orosz szakemberek dolgoznak azon...

A magánház csatornarendszereinek típusai

Igény vidéki házak minden évben növekszik, de nem minden falu, ahol ilyen házakat építenek, van felszerelve minden szükséges felszereléssel ...

Bolygók és asztrológia

Mit tudtak távoli őseink az őket körülvevő világról? A természetről és az elemekről csak saját magukból tudtak következtetéseket levonni...

Köln ősi városa

Németország egyik legrégebbi városa Köln – lakosságszámát tekintve a negyedik, területét tekintve pedig a harmadik. A város található...

Hogyan lehet egy helyiséget zónákra osztani

Egy egyszobás lakás tulajdonosa lettél, de szeretnél egy hálószobát, egy munkaterületet és egy helyet...

Vénusz 7

A nagy nyomásnak ellenálló Venera-7 ereszkedő jármű karosszériája nem az AMG 6 alumínium-magnézium ötvözetből készült, mint az előzőekben ...

Az eredeti innen származik basra75

Az Orion projekt keletkezésének és fejlődésének története

1970 ősz...

Az amerikai Nevada állam egyik elveszett szegletében, a sivatagok és katonai gyakorlóterek földjén egy rendkívüli repülőgép készül felszállásra. Ez egy 90 méter magas, 30 méter átmérőjű, 4000 tonna össztömegű titánoszlop kúpos burkolattal. Egy pillantás elég ahhoz, hogy megértsük: a rendkívüli készülék sokkal jobb, mint a Szovjetunióban vagy az USA-ban valaha készült összes rakéta, ez egy teljesen új tervezési osztály, amelyet nem azért hoztak létre, hogy egy kis kapszulát űrhajósokkal a Föld-közeli pályára bocsássanak. hanem áttörni a mélyűrbe, más bolygókra vagy akár a csillagokra.

A hatvanas évek elején hozták létre a Jackess Flats teszttelepet, ahonnan az új űrrepülőgépet felbocsátják. Korábban itt végeztek atombomba-kísérleteket, ez a státusz a mai napig a kísérleti helyszínnél maradt, és kevesen mernek áthágni a tilalmakat, és olyan helyre jönni, ahol bármelyik pillanatban pusztító nukleáris robbanás következhet be. A szemétlerakó baljós híre minden speciális szolgálatnál megbízhatóbban őrzi fő titkát.

Az űrrepülőgép első prototípusa jóval kisebb volt: törzsének maximális átmérője 10 méter volt, és továbbra sem tudott önállóan repülni – próbapadi teszteken használták, később pedig hagyományos hordozórakétákkal bocsátották pályára (1960. január). és a Holdra (1961. július). A hajó másik prototípusa, sokkal nagyobb és motorral felszerelt, két tesztrepülést is végrehajtott: a Vénusz körül (1962. február) és a Mars holdjaira (1963. november).

Egy nagy űrrepülőgép első repülésének előkészítése hét évig tartott, feladata pedig sokkal nehezebb és ambiciózusabb, mint a prototípushajóké. Már csak pár perc van hátra a kezdésig. A szemétlerakó összes szerkezete, beleértve a hatalmas függőleges szerelőépületet is, elnéptelenedett – a kilövésért felelős katonaság és mérnökök földelt bunkerekben kerestek menedéket egy mérföldre az indítóállástól, és ólmozott üvegen keresztül figyelték az eseményeket. Az indítás előtti visszaszámlálás a rejtett hangszórók hangszóróiból hallatszik – a rangidős tiszt hangja messzire visszhangzik a sivatagban.

Az indítóálláson egyedül álló űrszonda egy masszív lemezen nyugszik - ez egy lengéscsillapító, melynek célja elképzelhetetlen lökésszerű terhelések elnyelése nagy nyomás, hőmérséklet és sugárterhelés formájában - ezek óhatatlanul fel fognak merülni az indítóállás mögött. a hajó fara, miután ott felrobban.kis plutóniumbomba. A helyzet az, hogy ez a csodálatos repülőgép a tőle bizonyos távolságban keletkezett atomrobbanások visszarúgási erejével mozog. Az ilyen típusú meghajtó egységet nukleáris impulzusú robbanóanyag típusnak nevezik, és először használják űrhajó részeként. Sokkal hatékonyabb azonban, mint a folyékony hajtóanyagú rakétahajtóművek, és jóval drágább is, mert miniatűr bombákból táplálják, amelyek mindegyikének ereje egy egész szerelvénynek felel meg, amelyet színültig megraktak a legerősebb robbanóanyagokkal.

"Hat ... öt ... négy ... - jelöli az utolsó másodperceket a vezető tiszt, - három ... kettő ... egy ... nulla ... Start!"

Szörnyű robbanás rázta meg a száraz sivatagi talajt. Sok bámészkodó feszülten bámulja a tévéképernyőt.

A legfényesebb pillantás, majd porfelhők, de a hajó fehér tornya a helyén marad. A lengéscsillapítók lassúak, és még nem adták át az összes impulzusenergiát a hajónak. Egy másodperccel később - új villanás, új robbanás. Egy másodperccel később – újra. A hajó elkezd felmászni az égre a porfelhők felett, és taps hallatszik a megfigyelő bunkerben.

Az egymást követő robbanások ágyúinak hatására a hajó egyre magasabbra száll, amíg el nem tűnik Nevada tiszta kék egén. Egy ideig még láthatóak az atomfáklyák visszaverődései. Néhány perc múlva az ég teljesen kiürült – a hajó repüléséből már csak egy szürke felhőkből álló szürreális nyaklánc maradt.

Az Orion-1 nukleáris meghajtású űrszonda belépett a bolygóközi űrbe...

Úgy tűnik, hogy az Orion-1 űrszonda kilövésének leírása egy tudományos-fantasztikus regényből származik. Ilyen indításra nem került sor, de megtörténhetett volna, és pontosan a megadott időpontban: 1970 őszén.

Az „Orion” működési elve szerint a következő volt: az űrhajóból a repüléssel ellentétes irányban egy kis nukleáris töltést dobnak ki és robbantnak fel. A hajó felé repülő hasadási termékek egy része nekiütközik a vonólemeznek, nekiütközik (lásd 1. ábra). Az ütést lengéscsillapítók kompenzálják. További tolóerőt hoz létre a vonólemez bevonatának ablációja (elpárologtatása) gamma- és röntgensugárzás hatására.

Az Orion ötletét először Stanislav Ulam és Cornelius Everett vetette fel Los Alamosban 1955-ben. Koncepciójuk a következő volt: a hajóból kilökődő hidrogénbombák robbanásai hatására a bombák után kilökődő korongok elpárologtak. A táguló plazma lökte a hajót. Taylor, az amerikai hidrogénbomba megalkotója továbbvitte ezt a projektet. 1957 telén Taylor a General Atomicsnál dolgozott. Freeman Dyson, aki a Princetonnál dolgozott, beleegyezett, hogy vele folytatja a projekt fejlesztését.

Így sok tudós, aki atomfegyvereket hozott létre az Egyesült Államok számára, részt vett az Orion projekt létrehozásában.

Az Orion projekt szerint nem csak számításokat végeztek, hanem még terepi teszteket is. Ezek vegyi robbanóanyagokkal hajtott modellek repülési tesztjei voltak. A modelleket „put-puts”-nak vagy „hot rodnak” nevezték. Több modell megsemmisült, de 1959 novemberében egy 100 méteres, 6 robbanással előidézett repülés sikeres volt (lásd 2. ábra), és megmutatta, hogy az impulzusrepülés fenntartható.

A készülék golyó alakú volt és 133 kilogrammot nyomott. A készülék mögött, a tűzhely mögött 866 méter távolságra, egyenként 1,04 kg trinitrotoluol (C4) töltetekkel robbantottak. minden egyes. Amint már említettük, összesen 6 töltetet robbantottak fel. A kezdeti sebesség megadásához a készüléket habarcsból indították, amihez 452 kg kellett. puskapor.

A vonólemez szilárdságának tanulmányozása érdekében teszteket végeztek az Eniwetok Atollon. Az atoll nukleáris kísérletei során grafittal bevont acélgömböket helyeztek el a robbanás epicentrumától 9 méterre. A gömböket a robbanás után sértetlen állapotban találták meg, felületükről vékony grafitréteg párolgott (ablált). Talán ugyanaz a hővédelem volt a vonólemeznél is. A kísérletek kimutatták, hogy a födém minden robbanás során csak körülbelül egy ezredmásodpercig lenne kitéve kritikus hőmérsékletnek, és az abláció csak a födém egy vékony felületi rétegében történik. A magas hőmérséklet olyan rövid ideig tart, hogy nagyon kevés hő kerül a főzőlapra, az aktív hűtés felesleges lenne.

Valószínűleg az Orion projektben alapvetően egy olyan vonólemez létrehozása volt, amely több száz atomrobbanásnak kellett volna ellenállni. Ennek ellenére ez a probléma alapvetően megoldható, amit a fent ismertetett kísérletek is bizonyítanak. A következő analógia a következő hasonlattal szolgál: a benzin égési hőmérséklete a motorban magasabb, mint a henger és a dugattyú olvadáspontja, de nem olvadnak meg, mivel maga a robbanási ciklus nagyon rövid, és a motor elemei nem van ideje felmelegedni és megolvadni.

1958 júliusában az ARPA ügynökség kezdett pénzt kiosztani az Orion projekt fejlesztésére évi 1 millió dollár értékben. Ez a kutatási megbízás a 6., 3. feladat elnevezést kapta, és a "Nukleáris robbanás által meghajtott járművek kutatása" nevet kapta.

Taylor és Dyson úgy gondolta, hogy von Braun vegyi üzemanyagú rakétáinak nincs jövője. A vegyi tüzelőanyaggal működő rakéták akkoriban és még ma is nagyon drágák, összetettek, nagyon kis terhelésűek, és nem is képesek nagy sebességet adni az űrhajóknak a Naprendszerben való repüléshez.

Fokozatosan azonban az "Orion" kezd elveszíteni a helyét. A légierő eleinte rájött, hogy az Orion nem ígéretes űrfegyver, mivel az Atlas és a Titan ballisztikus rakéták jól végzik a dolgukat, míg az Orion, mint atombombák szállításának eszköze, nem hatékony és drága. Másrészt 1959-ben a NASA úgy döntött, hogy a következő évtizedben nem lesz atommeghajtású űrhajó.

Robert McNamara, a védelmi miniszter is úgy vélte, hogy az Orion nem lehet hatékony fegyver, és Taylor és Dyson minden próbálkozását elutasították, hogy megkezdjék a munkát. Ennek ellenére a tudósok bizakodóak maradtak. Ekkor még csak elkezdődött a holdverseny, és lehetséges eredménye egy Marsra való repülés lehet. Taylor és Dyson megkereste a NASA-t, hogy támogassák ezt a projektet. Von Braun, miután megismerte ezt a projektet, lelkes támogatója lett, de semmit sem tudott segíteni.

Fokozatosan világossá vált, hogy a közvélemény ellenzi a több száz, akár kicsi atombomba légkörében történő felrobbanását. Ennek eredményeként úgy döntöttek, hogy az Oriont nem a földről, hanem az űrből indítják, ahová egy-két Saturn-5 rakétával szállították. Mivel a Saturn-5 maximális átmérője 10 méter volt, a vonólemez átmérőjét is tíz méterre korlátozták, aminek következtében a fajlagos impulzus valamelyest csökkent.

Annak érdekében, hogy legalább némi támogatást kapjon, 1964-ben a projektet részben feloldották, de talán már késő volt: 1963-ban az USA, a Szovjetunió és Nagy-Britannia megállapodást írt alá, amely három környezetben tiltja meg a nukleáris robbanásokat: űrben, légkörben és tovább a föld. Ennek eredményeként az "Orion" bármilyen formában illegálissá vált.

Az Orion projekthajó készüléke

A 3. ábra egy tipikus Orion készülékét mutatja. Az Orion szerint a következő modulokból állt: propulziós modul, hajtóanyagtárak és hasznos teherrész. Ezek a nevek a következőképpen fordíthatók: hajtóegység, üzemanyagtartályok, rakománytér. A légcsavar egy vonólemezből, lengéscsillapítókból és egy körülbelül 900 nukleáris töltetet tartalmazó főrészből, valamint a vonólemezre permetezhető petróleum-olajat tartalmazó toroid tartályokból állt (ezt a hűtés, valamint a további tolóerő létrehozása érdekében végezték). Az üzemanyagtartályokban további 92 darab félteljesítményű nukleáris töltet volt, amelyek a motor indítására és leállítására szolgáltak. És végül a rakománytér egyben az űrhajós kabinja is volt.
Nézzük meg közelebbről ezeket a modulokat. A meghajtó modul felépítését a 4. ábra mutatja. A modulban tárolt tölteteket pneumatikus ágyúba tápláltuk, amelyből 1 Hz-es frekvencián lőtték ki azokat. A húzólemezen való átvezetéshez hengeres lyukat készítettek benne. A fegyvert egy heggyel látták el, hogy megvédjék a robbanás során keletkezett plazma ellen. A lengéscsillapító rendszer két szakaszból állt. Először a vonólemezben lévő felfújható részek vették fel a terhelést, majd a robbanás következtében összenyomott teleszkópos lengéscsillapító rendszer.

Rizs. 3 Orion készülék. Átdolgozva a General Dynamics „Nuclear pulse space vehicle study” című jelentéséből

Rizs. 4 Az Orion propulziós modul felépítése. Átvéve a General Dynamics "Nuclear pulse space vehicle study" című jelentéséből.

Érdekes az Orion számára létrehozott nukleáris töltés eszköze. Eszköze az 5. ábrán látható. Az alap egy 0,1 kilotonna TNT egyenértékű hozamú atombomba volt. Hasadó anyagként a plutóniumot kellett volna használnia. A robbanás során a hasadási töredékek, valamint a bombahéj elpárolgása során keletkezett plazma minden irányba szétszóródik, ezért a robbanási energia teljesebb kihasználása érdekében volfrám „dugót” helyeztek el a robbanás előtt. töltés, amely elnyeli a gamma-sugárzást és berillium-oxid, amely elnyeli a neutronokat. A robbanás következtében két különös sugár keletkezett, amelyek wolfram-, oxigén- és berilliummagokból álltak, és nagy sebességre gyorsultak fel. Az impulzusmegmaradás törvénye szerint homlokegyenest ellenkező irányba repültek. A töltet irányát úgy választottuk meg, hogy az egyik ilyen fúvóka eltalálja a vonólemezt.

Rizs. 5 Orion töltőkészülék. Átdolgozva a General Dynamics „Nuclear pulse space vehicle study” című jelentéséből

A wolfram és a berillium-oxid tömege 4: 1 arányban van, és az ilyen töltet tömege az Orion-módosításhoz egy 10 méteres vonólemezzel 141 kg volt. az Isp = 1850 mp. (más forrásokban - 2500 mp.). Egy 20 m-es födémnél az impulzusmodulus 450 kg, ugyanazzal a 2 kg plutóniummal, VU = 3150 mp. Ára 120 $/kg a modul súlyától. Berillium helyett ólmot, volfrám-oxid helyett polietilént is lehetett használni.

ábrán. A 6. ábra a vezérlőmodul és az élő modul felépítését mutatja. Amint az ábrán látható, a lakótér egy navigációs kabinból, egy vezérlőteremből, fekvőhelyekből és katapultrendszerekből állt (ezt a hajót a legénységgel együtt kellett volna vízre bocsátani). A vezérlőmodulhoz oldalról két lezárt átmenet vezetett a nappali modulhoz.
A nappali modulban pihenő és nappali helyiségek, laboratóriumok és egy légzsilip is helyet kapott. A vezérlőmodulból két lezárt légzsilip vezetett a nappali modulhoz. A parancsnoki modul alján nem lehetett áthaladni, mivel a parancsnoki modul alját szilárd hajtóanyagú vészmentő motorokkal ellátott keret borította.
Azt is tervezték, hogy az űrhajónak legyen egy leszállómodulja a Földre való visszatéréshez, valamint egy „űrtaxi”, amelyet független repülésekre terveztek az űrben (lásd 7. ábra).

7. ábra

Az Orion projekt módosításai

Freeman Dyson fizikus a következőképpen határozta meg a kezdeti célokat, valamint azok teljesítésének időpontját: "a Marsra - 1965-ben, a Szaturnuszra - 1970-ben!" És emberes küldetésekről volt szó! Feltűnő az a lépték, amellyel a legnagyobb atomfizikusok munkába álltak. Jelenleg a NASA és a Roscosmos expedíciókat tervez a Marsra, és csak 2030-ra, vagyis 65 évvel későbbre, mint az Orion projektben javasolták!
Ráadásul az asztronutika akkori sikerei több mint szerények voltak: egyszeri repülések az űrbe, a Voskhod-1 repülése három fős személyzettel, Leonov űrsétája a Voskhod-2-n és a Gemini működésének megkezdése. Az 1970-es sikerek jelentősebbek voltak: leszállás a Holdra, a dokkolás, a randevúzások és a hajók kölcsönös manőverezése az űrben. Mindezek a sikerek azonban nem állnak arányban az Orion projekt céljaival. Miért remélhették a fizikusok, hogy ilyen példátlan expedíciókat hajthatnak végre? Az a tény, hogy az űrhajó célpontra való repülési ideje olyan jellemzőktől függ, mint a fajlagos impulzus (amely megegyezik a sebességnövekedés és az üzemanyag-fogyasztás arányával) és a motor tolóereje. Valójában a fajlagos impulzus és a gravitációs gyorsulás szorzata az a sebesség, amellyel az üzemanyag kiáramlik. Ezek a jellemzők kölcsönösen kizárják egymást: nagy fajlagos impulzus létrehozásához energiára van szükség a részecskék felgyorsításához. Magassebesség, és nagy tolóerő létrehozásához energiára van szükség nagyszámú részecske szétoszlatásához. Vagyis választani kell: vagy sok részecske, alacsony sebességre gyorsítva, vagy kevés részecske, de nagy sebességre gyorsítva.
Szóval ennyi. Ha a modern Mars-küldetések során 900 másodperces fajlagos impulzusú nukleáris hőmotorokat vagy 3000 másodperces (néha akár 10 000 másodperces) fajlagos impulzusú elektromos sugárhajtóműveket is használnak, akkor az Orion 10-es vonólemez átmérőjű. méter fajlagos impulzusa 1850-től, a 20 méteres födémes módosításban pedig már 3500 másodperc! Ezenkívül a motorok tolóereje arányos a berendezés tömegével. Éppen ezért a Marsra és vissza az expedíció a felszínére való leszállással nem 1-3 évig tarthat, mint a modern projektekben, hanem csak 125 napig!
Ennek okai könnyen megmagyarázhatók. A helyzet az, hogy az atom energiáját közvetlenül, mindenféle átalakítás nélkül használják fel az Orionban. Más készülékeknél viszont korlátozni kell az energiát, hogy a felszabaduló hő ne olvassa meg a motort.
Kezdetben az Oriont a Földről, a Jackess Flats nukleáris kísérleti helyszínről kellett volna indítani (egyébként ezen a tesztterületen tesztelték a Nerva motor reaktorait, valamint a Pluto projekt motorját), Nevadában található. Az eszköznek golyó formájában kellett volna lennie, hogy legyőzze a Föld légkörét. Az "Orion" magassága egy 16 emeletes épület magassága volt, a födém átmérője pedig 40 méter. A hajót 8, 75 méter magas kilövőtoronyra szerelték fel, hogy a felszín közelében ne sérüljön meg egy nukleáris robbanás. Az indító tömeget 10 000 tonnára tervezték. Indításkor másodpercenként egy 0,1 kt erejű robbanást kellett végrehajtani (összehasonlításképpen: a Hirosimára és Nagaszakira ledobott bombák ereje 20 kt volt, vagyis 200-szor erősebb). A légkör elhagyása után tíz másodpercenként egy 20 kilotonnás bombának kellett volna felrobbannia.
Egy ilyen hajó több ezer tonna hasznos terhet, több száz embert képes pályára állítani. Sőt, kényelmesen lehetett repülni, és nem a kabinok szűk falai mellett, mint az első „Vostok” és „Mercury” hajókon. Természetesen nagyon nehéz lenne egy ilyen hajót egy másik bolygón partra tenni, de azért egy speciális hajót lehetett használni a leszálláshoz.
A program fantasztikus természete ellenére Dyson évi 100 millió dollárra becsülte egy tizenkét éves programon keresztül. De még ha ezeket a számításokat 20-szor alábecsülnék is, a program költsége továbbra is körülbelül 20 milliárd dollár lenne, vagyis az Apollo program költsége. A tudományos eredmény sokkal magasabb lett volna: a Holdra való repülés helyett - több ezer tonna rakomány pályára állítása, repülés a Marsra és a Szaturnuszra, több száz tonna rakomány szállítása a Holdra.
Később, mint már említettük, úgy döntöttek, hogy az Oriont egy vagy két Saturn-5 rakétával indítják, hogy kizárják a légkör radioaktív hulladékkal való szennyeződését. A 8. ábra magát az S-1C rakéta által az Orion kilövést mutatja teljes konfigurációjában (az űrhajó teljesen fel van indítva, nincs dokkolás a pályán).

Rizs. 8 Átvéve a General Dynamics „Nuclear pulse space vehicle study” című jelentéséből

A Vörös Bolygóba vezető expedíciónak a következőképpen kellett volna haladnia. A pályán az Orion űrszonda a Saturn-5 által szállított két részből áll össze. Az összeszerelés után elindul a Föld pályájáról és egy repülés a Marsra. Ezt követi egy mesterséges Mars-műhold pályára lépése. A kiváló aerodinamikai minőséggel rendelkező leszállóberendezés a hajótól el van választva, és szabályozottan belép a légkörbe. A leszállás rakétahajtóművekkel történik. A legénység kutatást végez, majd a rakétafokozatban felszáll.
Az Orion nukleáris fegyverek szállítására is szolgálhat. 20 000 tonnás indítótömeggel az Orion 10 000 tonnás robbanófejet tudna szállítani egy másik kontinensre. A modern ICBM-ek robbanófejeinek tömege körülbelül fél tonna, de ennek ellenére robbanásuk ereje körülbelül 500 kilotonna, azaz 25-ször nagyobb, mint a hirosimai robbanásé. Az Orion robbanófej robbanási ereje 50-60 Ggt lenne, ami ezerszer nagyobb, mint Hruscsov eddigi legerősebb bombájának (a „Kuzkina anyának” nevezte) erejét. Továbbra is tisztázatlan, hogy miért használták ezt a bombát, ha nem öngyilkosságra: egy ilyen robbanófej ereje több mint átfedésben volt a nukleáris tél beálltához szükséges erővel, és egy ilyen erőteljes energiakoncentráció lökéshullámot okozhat. súlyos pusztítást okozhat magának az Egyesült Államoknak a területén.
Volt egy Orion-változat is, amelyet arra terveztek, hogy atomrobbanófejekkel bombázzák a Földet az űrből. A vonólemez átmérőjének ebben a projektben 12 méternek kellett volna lennie. Magát a hajót 4 méter átmérőjű szilárd hajtóanyagú boosterekkel kellett volna vízre bocsátani olyan magasságra, amely egy nukleáris impulzusmotor bekapcsolása szempontjából biztonságos lenne. Ezután a hajó atommotor segítségével 185 ezer km magasságú pályára emelkedett, várva a támadási parancsot. Miután megkapta az ilyen parancsot, a jelentős jellemző sebességgel (körülbelül 12 km / s) rendelkező hajó hiperbolikus pálya mentén repült a Föld felé.

A 9. ábra összehasonlításképpen a marsi és a jupiteri Oriont mutatja. A Jupiter sokkal távolabb van a Naptól, mint a Mars, így a teljes repülésnek 910 napig kellett volna tartania.

Az Orion projekt jelenlegi állása

Jelenleg az Orion projekt le van zárva, és nemhogy nem fejlesztik, de nem is tekintik térnek jármű... A 60-as évek végén sok neves tudós, különösen Kraft Erike úgy vélte, hogy a nukleáris impulzusrakétáknak (valamint a termonukleáris hajtóművekkel felszerelt hajóknak) kell biztosítaniuk a Naprendszer meghódítását. Íme néhány idézet ebből a könyvből:
"Az impulzusos NRE kezdeti verziójában a korábban említett nukleáris töltéseket használták, és azt feltételezték, hogy alacsony földpályán és sugárzónában fog működni a légkör bomlástermékekkel történő radioaktív szennyeződésének veszélye miatt. robbanások során felszabaduló, majd az impulzusos NRE fajlagos tolóerejét 10 000 másodpercre növelték, és ezeknek a hajtóműveknek a potenciálja lehetővé tette ennek a duplájára a jövőben. hogy a 80-as évek elején végrehajtsák az első emberes űrrepülést a bolygókra.Ez a projekt a szilárdfázisú NRM létrehozási program jóváhagyása miatt nem valósult meg teljes erővel, emellett a egy pulzáló NRM politikai problémához kapcsolódott, mivel nukleáris tölteteket használt. alkalommal ", beleértve a Nap előállítását ex nukleáris robbanások, kivéve a föld alatti kísérleteket. Ebben a formában a szerződés gyakorlatilag megtiltotta az impulzusos nukleáris hajtóanyaggal működő rakéták fejlesztését, tesztelését és üzemeltetését. A szerződés azonban nem zárta ki a módosítások lehetőségét, és lényegében természetesen nem tiltotta meg a fejlett űrmeghajtó rendszerek fejlesztését és az űrkutatással kapcsolatos problémák megoldását. Végül az érdekelt felek megfelelő módosításokat hajtottak végre, hogy lehetővé tegyék az impulzusos NRE-vel rendelkező rendszerek fejlesztését."
"Egy impulzusos NRE és egy termonukleáris sugárhajtómű összehasonlítása azt mutatja, hogy a költségek (de a kezdeti költségek figyelembe vétele nélkül) és a gazdaságosság szempontjából a termonukleáris sugárhajtómű jobb, mint az impulzusos NRE; azonban a teljesítmény és az intervallum tekintetében A kifejlesztett tolóerő-gyorsulásból az impulzusos NRE hatékonyabb, ráadásul egy impulzusos NRE-vel rendelkező hajó nemcsak le tud szállni egy bolygóra, vagy elindul onnan (ha a tolóerő elegendő a gravitációs erők leküzdésére), hanem aktív működésre is képes. repülés bármilyen légkörben és térben is. Jobb teljesítményt nyújt a légkörben, mint az űrben, mivel légköri gázokat használ hajtóanyagként, így az impulzusos NRE alkalmasabb a rendkívül zord környezetben történő repülésre, amikor egyidejűleg nagyobb tolóerő Az alábbiakban az ilyen repülésekre mutatunk be példákat.
Leszállás a Vénusz felszínén. Belépés (vagy átrepülés) az üstökösök fején.
Belépés az óriásbolygók (Jupiter, Szaturnusz, Uránusz, Neptunusz) légkörébe.
Kedvezőtlen környezeti feltételekkel rendelkező területekre való behatolás, például aszteroidaövbe, és esetleg "piszkos és poros" területekre a főbb bolygók körül."
„Időközben (1990-1993 - kb.) az impulzusos NRE-vel rendelkező hajók számos kutatórepülést hajtottak végre, köztük az Encke-üstökös fején áthaladó repüléseket, a Jupiterre tartó kutatórepüléseket (39. ábra), beleértve egy hajó létesítését is. A Callisto kutatóbázisa és egy tesztrepülés a bolygó felső légkörében – ez a bravúr csak egy pulzáló NRE-vel rendelkező rendszer használatának köszönhetően valósult meg."
Amint látjuk, ezek a jóslatok nem váltak be. Ericát azonban nem lehet felróni rövidlátónak. A helyzet az, hogy a 60-as évek vége és a 70-es évek eleje óta az asztronutika (és minden technológia) fejlődése jelentősen lelassult, mindkettő a gyengülés miatt. hidegháború"És a tudomány egésze iránti érdeklődés elvesztése miatt.
Jelenleg a NASA elfogadta a Constellation programot, amelynek eredményeként 2030-ban az Orion űrszondát használó személynek le kell szállnia a Marson. De ez nem az "Orion", amelynek elvét egy fizikuscsoport dolgozta ki az 50-es évek közepén. Ez a hajó az Apollo és a Shuttle közvetlen örököse, egyesítve előnyeiket (és ki tudja, hátrányaikat?), nem szabad atomimpulzus-motorokat használni.

Következtetés

Az Orion űrszondát soha nem építették, és a bolygóközi űrhajót sem. Ennek több oka is van. Természetesen a projektre az 1963-as szerződés mérte a csapást, amely megtiltotta az űrben történő nukleáris robbantásokat. A holdverseny kezdete 1961-ben elvette az összes erőforrást sok olyan űrprogramtól, amelyek nem kapcsolódnak a Holdra való repüléshez. De talán a fő ok az ilyen tulajdonságokkal rendelkező hajó iránti kereslet hiánya volt. A Holdra és a Marsra tervezett emberes expedíciók még jelen pillanatban is nagyon alulmaradnak jellemzőikben, amit az Orion űrszonda biztosíthatna.
A kereslet hiánya egyetlen dologgal magyarázható: még nem jött el az „Orion” ideje. A jövőben, amikor az emberiség készen áll a Naprendszer ipari fejlesztésére és megtelepedésére, az „Orion” lehet az az eszköz, amely utat nyit az emberiség számára a csillagok felé.

XX. század 50-60-as évei- ez az űrkutatás, az innovatív és áttörést jelentő technológiák korszakának kezdete, amelynek lendülete az emberiség haladó részének álma volt - a tér megértésének álma. A világ vezető mérnökei a legmerészebb ötleteket terjesztették elő e cél elérése érdekében. A legjobb elmék a világűr meghódítására szolgáló űrhajók tervezésén töprengtek, ami sokszor megvalósíthatatlan projektekhez vezetett kolosszális léptékük, a gyártás bonyolultsága vagy akár az ötletek abszurditása miatt. Számos potenciálisan ambiciózus és merész projekt zárult le anélkül, hogy megvárták volna a szükséges finanszírozást, és több évtizeddel megelőzték korukat.

Így az Egyesült Államokban a huszadik század közepén egy projektet dolgoztak ki egy alapvetően új űrhajóra, amelyet a világűrben való utazásra szántak. Az amerikaiakat az a vágy vezérelte, hogy elérjék a Marsot és a Naprendszer más bolygóit.

Az Orion egy hatalmas, Titanic méretű űrhajó volt, amelyet a hajó mögötti nukleáris bombák robbanásai hajtottak meg. Az Orion projektet a legszigorúbb titoktartás légkörében fejlesztették ki – ahogy a tudósok később kifejtették, ezt azért tették, hogy a terroristák ne juthassanak el a nukleáris kutatás titkaihoz.

Shema, az Orion űrszonda mérnöke

Bomba a Marsra. Az Orion projekt titkos története

Az "Orion" fejlesztése

1945 júliusában az amerikaiak először teszteltek atombombát a mexikói sivatagban. Míg az amerikai kormány a tömegpusztító fegyverek megalkotását tekintette e tesztek elsődleges feladatának, addig Stanislav Ulam lengyel matematikus egy irányított nukleáris robbanás alkalmazásának lehetőségét vetette fel. Ulam fejlett tervei arra inspirálták a tudósokat, hogy megkezdjék az Orionon való munkát. Freeman Dyson fizikus és Ted Taylor amerikai atombomba-szakértő vállalta a vezetést ebben a projektben.

1957. október 7-én a Szovjetunió elindul, megnyitva ezzel az emberiség "utat" az űrbe, és megalapozva a további kutatásokat. Az Egyesült Államok számára ez igazi sokk volt: a lakosságot pánik fogta el, a kormány pedig sietve rendkívüli üléseket tartott. Feltételezték, hogy a szimmetrikus válasz USA megörökíteni" a Szovjetunió világűrben lesz az „Orion” felbocsátása. Az amerikaiak nagy reményeket fűztek hozzá új projektés sokszorosára fokozták a munkát, hogy azt a valóságba lefordítsák.

Körülbelül 50 tudós és mérnök dolgozott az Orionon. A legtöbben részt vettek a japán Hirosima és Nagaszaki hírhedt bombázásánál használt nukleáris fegyverek kifejlesztésében, amelyek fejlesztésének nem romboló, hanem békés és építő jellegű felhasználásának lehetősége szolgált inspirációként, ill. , szavaik szerint egyfajta „engesztelés”.

Tervezés

A terv szerint a nukleáris robbanásoknak kellett volna a hajó mozgatórugója lenni, a hőmérséklet többszöröse a Nap felszíni hőmérsékletének. A nukleáris robbanásokat a hajótól legfeljebb 100 m távolságra kellett felrobbantani. A robbanás következtében felszabaduló plazma becsapódási impulzust adott az űrszonda alján található lemeznek (ez volt a fő munkafelület, amely felveszi a terhelés nagy részét).

VAL VEL hátoldal számos lengéscsillapító közelítette meg, amelyek a hajó bőrére gyakorolt ​​túlzott ütés csillapítására és a mozgás simábbá tételére szolgáltak. A lemezek lehetővé tették az Orion gyorsulásának növelését is. A lemezt speciális grafitzsírral kellett megvédeni a robbanások miatti kritikus sérülésektől.

A tudósok teszteket végeztek maketteken, és kiderült, hogy sikeresen teljesítik, anélkül, hogy megsemmisültek volna, ha a kapott erő robbanásainak kitéve. A makettek golyó alakúak voltak, ugyanazt a formát tervezték és az "Orion" dizájnját is. A golyó alakja a mérnökök szerint hozzájárult a berendezés aerodinamikai jellemzőinek javításához, és lehetővé tette a föld gravitációjának leküzdését alacsonyabb költséggel.

Számos alapvetően eltérő Orion projektet dolgoztak ki.

Két fő tervezési irány volt: pilóta nélküli és emberes űrhajók. Az emberes "Orion" egyfajta hatalmas méretű "Noé bárkája" lett volna (tömege körülbelül 40 millió tonna), amelyen kéttízezer ember szállítását tervezték a Mars gyarmatosítására és egyéb letelepedésre alkalmas világok.

Az Orionnak egyébként nem csak bolygóközi, hanem csillagközi repüléseket is kellett volna végrehajtania – a tudósok előrejelzései szerint a hajó a telepeseket a Naprendszeren kívüli bolygókra is eljuttathatja. Egy ilyen eszköz sebessége a számítások szerint elérheti az 1000 km/s-t, ami a fénysebesség 0,33%-a.

A pilóta nélküli Orion méreteiben jóval visszafogottabb volt - "csak" 400 ezer tonna, de a csökkentett tömeg és a lemez módosított hűtőrendszere miatt sebessége 10 ezer km/s-ra nőne (a fénysebesség 3,3%-a). ). Ennek a hajónak kutatóhajóként kellett volna szolgálnia, a Naprendszer és az egész univerzum felépítésével kapcsolatos információkat továbbítva a Föld felé.

A program megszüntetése

• Az Orion program 1965-ben megszűnt, és soha nem készítették el a hajó működő prototípusát. Azt nem tudni, hogy pontosan mi okozta a projekt lezárását – a program továbbra is titkos volt. Hipotézisek merülnek fel a projekt és az űrszonda gyártásának túlságosan bonyolultságáról, a finanszírozás minden ésszerű határát meghaladó összegéről, a NASA átállásáról a társadalommal való „nyitott” interakciós rendszerre, valamint az űrhajók növekedésétől való félelemről. atomháború az űrben. Nyilvánvalóan ezek az okok valamilyen szinten befolyásolták az Egyesült Államok kormányának az Oriontól való elutasítását.
• Jelenleg nyoma sincs az Orion nukleáris rendszeréhez hasonló ígéretesebb és gyorsabb motornak – a modern vegyi alapú rakétahajtóművek a nukleáris robbanás során rendelkezésre álló energiának csak kis részét adják. Ennek ellenére az Orion projekt mérföldkővé vált az emberi űrkutatás történetében. Megengedte a romantikusoknak, hogy merész hipotéziseket állítsanak fel a tér ember általi feltárásáról, nemcsak spekulatív feltételezések, hanem a kutatás anyagi és tudományos alapjai alapján. Az Orion tudományos és mérnöki kutatásokat kezdeményezett e küldetés megvalósítása érdekében. És most ezeket a fejlesztéseket a tudósok világszerte felhasználják új generációs hajtóművek és űrhajók létrehozására – biztonságosabbak, olcsóbbak és ígéretesebbek.

A Szovjetunió és az USA közötti legszembetűnőbb összecsapás pillanatában az „űrversenyben”, amikor csak az első mesterséges műholdak Föld, amerikai tudósok egy szokatlan bolygóközi űrhajó projektet fejlesztettek ki, amely 60 fős expedíciót képes eljuttatni a Naprendszer bármely bolygójára vagy a legközelebbi csillagokhoz. A projekt az "Orion" nevet kapta, és az 1960-as években. jó esélye volt a megvalósításra.

Ennek a projektnek az egyedisége abban rejlett, hogy egy robbanékony nukleáris impulzusrakétát használtak meghajtóeszközként. Ezt az ötletet először Stanislav Ulam vetette fel 1947-ben, de 1958-ban Ted Taylor, az atomerőmű mérnöke és Freeman Dyson fizikus fejlesztette ki teljesebben.

A rakéta működési sémája a következőképpen nézett ki - az űrszonda hátsó részében volt egy pajzsként szolgáló hatalmas, "serpenyős" lemez, amely mögött körülbelül 1 kilotonna erejű nukleáris töltetek robbantak fel. A tölteteket rendszeres időközönként 200 láb (60 méter) távolságban robbantották fel a födémtől.

Taylor és Dyson számításai szerint egy ilyen „helyi” nukleáris robbanás hatalmas fajlagos impulzust és akár 10 000 km/s-os kiáramlási sebességet is biztosítana. Természetesen ekkora gyorsulással a legénységnek esélye sem volt a túlélésre, ezért a fejlesztők speciális, több tíz méter hosszú lengéscsillapítók használatát javasolták, amelyek tompítják az ütközést és egyben energiát halmoznak fel. Vélhetően a 100g-os gyorsulást teljesen elfogadható 2-4g-ra lehetne csökkenteni.

A projekt ezután nem kapott támogatást a hivatalos amerikai adminisztrációtól, így saját költségvetésükből különítettek el pénzt a makettek építésére. Nyilvánvaló, hogy egy ilyen projekt számos technikai nehézséggel járt, amelyekhez kapcsolódóan több, nagyon kis méretű modell készült.

Ezeknek a járműveknek a többsége összedőlt, de 1959 novemberében az egyiket mégis mintegy 100 méteres magasságba indították, bizonyítva ezzel a stabil repülés gyakorlati lehetőségét. Ugyanakkor azt találták, hogy a pajzsnak középen vastagnak kell lennie, szélein szűkítéssel, mint egy bikonvex lencse. Érdekes, hogy a nukleáris töltetek különböző alakúak lehetnek, ami befolyásolta a robbanás irányát és erejét.

A számítások azt mutatták, hogy egy 100 kilotonna kapacitású robbanás akár 100 000 m/s gyorsulást tesz lehetővé, és az „atomgolyó” csak 100 méter átmérőjű lenne. Egy erősebb, 1 megatonna erejű töltet felrobbantása akár 10 000 000 m / s (!) impulzust biztosítana, ugyanakkor az érintett terület 1 kilométerre nőtt. A legjobb lehetőség majd kis robbanások sorozata jelent meg, amelyek nagyobb állandó sebességet és kisebb kopást biztosítottak a pajzson.

Az utolsó probléma nem volt kevésbé sürgős, mert a pajzsnak több mint 800 nukleáris töltet detonációját kellett elviselnie a közvetlen közelében, el kellett viselnie egy lökéshullámot, több ezer Kelvines hőmérsékletet, és nem kellett összedőlnie. Kiutat találtak egy speciális eszköz létrehozásában, amely grafitzsírt permetez a lemez felületére. Egy nevadai teszttelepen végzett kísérletek azt mutatták, hogy az alumínium vagy az acél eléggé képes ellenállni a rövid távú ultramagas hőmérsékletre való melegítésnek.

Taylornak és Dysonnak több pénzügyi támogatásra volt szüksége kísérleteikhez, és 1958 áprilisában az Egyesült Államok Védelmi Fejlett Kutatási Projektek Ügynökségéhez fordultak segítségért. Júliusban megállapodás érkezett 1 millió dolláros finanszírozásról, és maga a projekt is megkapta a hivatalos nevet a 6. számú megbízásról és a „Nukleáris impulzusmotorok tanulmányozása űrhajókhoz” témát.

Hamarosan egy bolygóközi űrrepülőgép prototípusának és egy indítóállásnak a megépítését tervezték, amelyet a nevadai Jackess Fljts teszttelepen választottak ki. A hatalmas komplexum nagyszerűségét nyolc, 76 méter magas torony emelné ki.

A projekt szerint a prototípus hajó tömege 4000 tonna, a bolygóközi jármű pedig körülbelül 10000 tonna tömegű lenne, és ennek nagy része hasznos teher lenne. A hajó legénysége 150 főből állt.

A földi komplexumból történő kilövést a radioaktív szennyeződés területének minimalizálása érdekében függőleges helyzetben hajtották végre, amihez 1 másodperces időközönként 0,15 kilotonna erejű nukleáris tölteteket kellett robbantani. Összesen legalább 40 indítórobbanásra lenne szükség. Aztán a repülési magasság növekedésével csökkenteni lehetett a robbanások gyakoriságát. A pályára lépés után lehetőség nyílt a bolygóközi repülés végrehajtására.

Az amerikaiak tervei messzemenőek voltak. 1958-1959 között. három fő projektet dolgoztak ki:

• "Orion műhold" - a hajótest átmérője 17-20 méter, tömege 300 tonna, a fedélzeten 540 db, 220 kg tömegű nukleáris töltet került.
• "Középkategóriás Orion" - hajótest átmérője 40 méter, tömege 1000-2000 tonna, a fedélzeten 1080 nukleáris töltet volt, súlyuk 370-750 kg.
• "Szuper Orion" - hajótest átmérője 400 méter, tömege 8.000.000 tonna, a fedélzeten 1080 darab, egyenként 3 tonnás nukleáris töltet volt.

Az utolsó projekt egy "űrváros" volt, amely hosszú távú csillagközi repüléseket hajt végre.

Ezt követően Freeman Dyson felidézte:

„A mottónk az volt: 1965-re a Mars, 1970-re a Szaturnusz!”.

Csak egy dolog maradt tisztázatlan: hogyan tudott a legénység leszállni a bolygók felszínére? Taylor azonban úgy vélte, hogy az Orion tervezése során sikerül egy megbízható űr-föld újrafelhasználható rakétasíkot létrehozni.

A projektet összesen 12 évre számolták 24 milliárd dollár összfinanszírozással, de 1959-ben megszűnt az Orion állami támogatása.

Ennek a lépésnek az oka a Hivatal részéről ígéretes fejlesztések teljesen világos – túl sok problémát „húztak” Taylor és Dyson újításai. A legtöbb kérdés a pajzsra és az ütéscsillapítókra vonatkozott. Nem volt világos, hogy az űrben hogyan lehet egyenletesen permetezni a grafitbevonatot, és hogy a számos nukleáris robbanás milyen hatással lesz a legénységre.

Emellett a pajzs erőssége is aggályokat keltett, mert egy robbanáskor apró darabok törtek le róla, amelyek sebességükből adódóan veszélyt jelentenek magára az űrrepülőgépre (elsősorban lengéscsillapítókra) és más hajókra is. A fő problémát azonban az űrrepülőgép nukleáris robbanómotoron való kilövése utáni csapadék okozta.

A szennyezett terület egyébként túl nagy volt, ezért Dyson az Antarktist javasolta kilövőhelynek. Ez a lehetőség, valamint az a javaslat, hogy a fő robbanássorozatot a Föld magnetoszférája felett hajtsák végre, szintén nem felelt meg a kormánynak. Ebből a helyzetből egy ésszerű kiutat egy speciális robbanóanyag kifejlesztésében látták, amely erősségében nem lenne rosszabb, mint egy nukleáris töltet, de sem akkor, sem most nem lehetett létrehozni. Ahogy mondani szokták, az "utolsó szöget" az amerikai-szovjet megállapodás jelentette, amely betiltotta az atomfegyver-kísérleteket az űrben, ami végleg véget vetett az Orion projekt történetének.

Ennek ellenére a nukleáris robbanómotor témáját a modern sci-fi fejlesztette ki. Például Arthur Clarke Űrodüsszea: 2001 (1971) című regényében, a Star Trek tévésorozatban és a Deep Impact című filmben (1998).

Források:
www.daviddarling.inf - Project Orion - Elbeszélés
www.youtube.com – Project Orion (videó)
www.peoplesarchive.com – Freeman Dyson a Project Orionról (videó)

Színes rajz:
mix.msfc.nasa.gov