Qəribə bölmə. Trafikin idarə edilməsi layihəsi

Səhifə 1

səhifə 2

səhifə 3

səhifə 4

səhifə 5

səhifə 6

səhifə 7

səhifə 8

səhifə 9

səhifə 10

səhifə 11

səhifə 12

səhifə 13

səhifə 14

səhifə 15

səhifə 16

səhifə 17

səhifə 18

səhifə 19

səhifə 20

səhifə 21

səhifə 22

səhifə 23

səhifə 24

səhifə 25

səhifə 26

səhifə 27

səhifə 28

səhifə 29

səhifə 30

yol məlumat mərkəzi

FDS RUSİYA

HƏRƏQİYYƏTİN TƏŞKİLİ VƏ YOL İŞLƏRİNİN HƏSAR EDİLMƏSİ

(istehsalçı müavinəti)

Bu albom "Hərəkətin təşkili sxemləri və yol işləri sahələrinin hasarlanması" təmir-tikinti işləri zamanı yol təhlükəsizliyini yaxşılaşdırmaq məqsədi ilə magistral yollarda işlər görən bütün müəssisələr tərəfindən istifadə üçün nəzərdə tutulmuşdur. "Sxemlər" hazırlanarkən rəsmi nəşrdən istifadə edilmişdir - "Yol hərəkətinin təşkili və yol işləri yerlərinin hasarlanmasına dair təlimatlar" (RSFSR Minavtodorunun VSN 37-84) "Yerlərdə hərəkətin təşkili" bölməsində qısamüddətli işin" materialları (diaqramları) yol hərəkəti təhlükəsizliyi şöbələri UAA "Mosavtodor" və 7 saylı Regional Müdirliyi "Rusiyanın neytral yolları" tərəfindən hazırlanmışdır.

Albomda verilən "Sxemlər" tipikdir və iş növündən və yerindən asılıdır. Onları tətbiq edərkən yerli yol şəraiti nəzərə alınmalı və zəruri hallarda yol polisi ilə razılaşmadan əvvəl sxemə düzəlişlər edilməlidir.

1. Ümumi müddəalar................................................. ................................................... . ................................................ .. ................................................................... ................................ bir

2. Yol işləri görülən yerlərdə hərəkətin təşkilinin əsas vəzifələri və prinsipləri ................................. ................................................................ ........................... ... 1-2

3. Yol işlərinin aparıldığı yerlərdə hərəkətin təşkili üçün texniki vasitələrin yerləşdirilməsi nümunəsi və qəbul edilmiş işarələr ............... 3

4. Hərəkətin təşkili sxemləri

4.1. Təhlükəsiz görünmə qabiliyyətinə malik düz hissələr ................................................ ................................................................ ................................................................ ............ ......................... 4-15

4.2. Görünüşü məhdud olan ərazilər ................................................ ................................................................ .............................. 16

4.3. Əlaqələr və kəsişmələr ................................................ ................................................................ ................................................................ ................................................................ ............ 17-27

4.4. Yaşayış məntəqələri zonasında torpaq sahələri ............................................. .. .................................. 28

4.5. Körpü keçidlərində yol işlərinin istehsalında hərəkətin təşkili .............. 29-31

4.6. Dağlıq ərazilərdə yolların hissələri ......................................... .. ................................................. ................................................. ................................................ 32

4.7. Yenidənqurma və təmir zonalarının dolama yollarının bölmələri ...................................... ...... ................................................. ................................................................ .... ................. 33-34

4.8. Qısamüddətli iş yerlərində nəqliyyatın hərəkətinin təşkili ......................................... ...................... 35-36

5. Hərəkətin təşkili və yol işləri sahələrinin hasarlanmasının texniki vasitələri

5.1. Yol nişanları (yol işlərinin istehsalında ən çox istifadə olunanların izahı və şərtləri) ................................. ...................... 37

5.2. Bağlayıcı və istiqamətləndirici qurğular, digər texniki vasitələr ...................................... ................................................ 38

6. Yol işlərinin görülməsi zamanı təhlükəsizliyin təmin edilməsi üçün əsas müddəalar ...................................... ......................... 38

GÖRÜŞLƏNMİŞ DÜZ BÖLÜM Bir zolaqda hərəkətin bağlanması ilə dördzolaqlı yollarda hərəkətin təşkili və yol işləri sahəsinin hasarlanması (Şəkil 3.6 "Təlimatlar ...")

təsdiq edirəm”

_(nəzarətçi

yol şirkəti)

razılaşdım”

(rabitə köçürərkən bütün maraqlı təşkilatlar)

(yol polisi orqanı)

Təşkilatın adı ______ __ .. _____ _____

Obyekt adı_______ KM____PK__KM _PK

______________________ ___

İşin icrası üçün son tarixlər ______...... ______ ___

_______

Sxem tərtibçisi: vəzifə ____________ _________ _____

soyadı_____________ ____

telefon ______________________

GÖRÜNÜŞÜ TƏMİN EDİLƏN DÜŞ BÖLÜM Hərəkətin təşkili və çoxzolaqlı yolların orta zolağında yol işləri görülən yerlərin hasarlanması Təsdiq edirəm” (Şəkil 3.7. “Təlimatlar...”) _ (nəzarətçi)

oc ia< овапо ”

(rabitə ötürülməsi zamanı bütün maraqlı təşkilatlar) (yol polisi orqanı)

yol şirkəti)

Təşkilatın adı _ 199_.

Obyekt adı_KM_PK_KM_PK_

Yol işlərinin növü və xarakteri___

İş üçün son tarixlər_

Yol işlərinə cavabdehdir

Sxem Maker: Mövqe_

soyad _

"Razılaşdım"

_(hamı maraqlanır

Təşkilatlar yenidən

burun əlaqəsi)

_ (yol polisi)

DÜZ BÖLMƏ Yüksək görmə qabiliyyəti ilə

İki zolaqda hərəkətin bağlanması ilə dörd zolaqlı yollarda hərəkətin təşkili və yol işləri sahəsinin hasarlanması (Şəkil 3.8. "Təlimatlar ...")

təsdiq edirəm"

_(nəzarətçi

yol müəssisəsi) “ ” 199

Təşkilatın adı Obyektin adı ____

Yol işlərinin növü və xarakteri İşlərin yerinə yetirilməsi şərtləri.

Yol işlərinə cavabdehdir

Sxem Maker: Mövqe_

Çoxlu

L.otg. cədvələ uyğun olaraq götürülür. 2.1 (səhifə 3)

Dörd və ya daha çox hərəkət zolağına malik olan ayırıcı zolağı olan yollarda yol işlərinin görüldüyü müddətdə yolun hərəkət hissəsinin eninin yarısı bağlandığı halda nəqliyyat vasitələrinin keçməsi üçün ayırıcı zolaqdan xüsusi keçidlər təşkil edilməlidir. Yaşayış məntəqələrindən kənarda qarşıdan gələn yenidənqurma işləri barədə avtonəqliyyat vasitələrinin sürücülərini əvvəlcədən xəbərdar etmək üçün median zolağındakı boşluğa 500 m qalmış 7.1.1 “Obyektə qədər olan məsafə” nişanı ilə 5.36 “Başqa yolun hərəkət hissəsinə yenidən qurulması” nişanı quraşdırılıb. Yaşayış məntəqələrində 7.1.1 nömrəli 5.36 nişanı median zolağındakı qırılma yerindən 50-100 m məsafədə quraşdırılır ("Təlimatların ..." 3.6-cı bəndi).

"Razılaşdım"

_(hamı maraqlanır

Təşkilatlar yenidən

Burun əlaqəsi)

_ (yol polisi)

TƏQDİM EDİLMİŞ GÖRÜNÜŞLƏ DÜZ BÖLÜM İkizolaqlı yolların uzun yamaclarında yolun hərəkət hissəsinin genişləndirilməsi zamanı hərəkətin təşkili və yol işləri sahəsinin hasarlanması (Şəkil 3.9. “Təlimat” ..)

“Təsdiq edirəm”

_(nəzarətçi

yol şirkəti)

GÖRÜNÜRLÜĞÜ OLAN DÜZ YER

Hərəkətin təşkili və yüksəlişdə əlavə zolaqda görülən yol işlərinin yerinə yetirildiyi yerin hasarlanması (Şəkil 3.10. "Təlimat ...")

"Razılaşdım"

_(hamı maraqlanır

Təşkilatlar yenidən

Burun əlaqəsi)

_ (yol polisi)

“Təsdiq edirəm”

_(nəzarətçi

yol şirkəti)

Təşkilatın adı____

Obyekt adı____KM_PK_KM_PK

Yol işlərinin növü və xarakteri_

İşin icrası üçün son tarixlər ___________________

Yol işlərinə cavabdehdir

Sxem hazırlayan: vəzifə ________________

soyadı ______

telefon_______________

"Razılaşdım"

_(hamı maraqlanır

Təşkilatlar yenidən

burun əlaqəsi)

__ (yol polisi)

"__________199__

GÖRÜŞLƏNMƏSİ OLAN DÜZ BÖLMƏ Hərəkətin təşkili və yüksəlişdə əsas zolaqda görülən yol işlərinin yerinə yetirildiyi yerin hasarlanması (Şəkil 3.11. "Təlimat ...")

Təşkilatın adı ____________________________

Obyekt adı_______KM_PK_KM____PK _

Yol işlərinin növü və xarakteri ________

İşlərin yerinə yetirilməsi şərtləri ______________

Yol işlərinin aparılmasına cavabdeh ____

Sxem hazırlayan: vəzifə ________

soyadı ______

telefon___________

"Təsdiq et"

_(nəzarətçi

yol şirkəti)

Razılaşdım"

_ (rabitə ötürülməsi zamanı bütün maraqlı təşkilatlar)

(yol polisi orqanı)

GÖRÜNÜRLÜĞÜ OLAN DÜZ BÖLMƏ

(Şəkil 3.12. "Təlimatlar...")

Təşkilatın adı ________ ____

Obyekt adı____ KM_PK_ KM_.PK___

Yol işlərinin növü və xarakteri_

İşlərin icrası üçün son tarixlər ___ .. _____________

Yol işlərinin aparılmasına cavabdeh ___________

Sxem istehsalçısı: mövqe __________

soyadı_____________________

telefon__________

"Təsdiq et"

_(nəzarətçi

yol şirkəti)

"Razılaşdım"

(rabitə köçürərkən bütün maraqlı təşkilatlar)

_ (yol polisi)

Məhdud görünmə sahələri

Məhdud görünmə sahəsi olan ərazilərdə nəqliyyatın hərəkətinin təşkili və yol işləri sahələrinin hasarlanması (Şəkil 3.13 "Təlimatlar ...")

"Təsdiq et"

_(nəzarətçi

yol şirkəti)

Təşkilatın adı_____ _ . __________

Obyekt adı_KM___PK__KM___PK

Yol işlərinin növü və xarakteri _________

İşlərin icrası üçün son tarixlər ____________________________

Yol işlərinə cavabdeh ______

Sxem Maker: Mövqe_

soyadı _____

telefon.................

"Razılaşdım"

_(hamı maraqlanır

Təşkilatlar yenidən

Burun əlaqəsi)

_ (yol polisi)

ƏLAQƏLƏR VƏ KÖŞİŞLƏR

Yol hərəkətinin təşkili və eyni səviyyədə kəsişmənin çiyinlərində yerinə yetirilən yol işləri saytlarının hasarlanması (Şəkil 3.14 "Təlimatlar ...")

Təşkilatın adı __________________________

Obyekt adı___ KM PK_KM__PK

Yol işlərinin növü və xarakteri _________________

İşin yerinə yetirilməsi üçün son tarixlər ________ _......................

Yol işlərinin aparılmasına cavabdehdir_ _ ______ _____

Sxem rəhbəri: vəzifə ________ _____

soyadı_____________________________________

telefon! I___ ____________ _______

"Təsdiq et"

_(nəzarətçi

yol şirkəti)

Hərəkətin təşkili yol işləri üçün prioritet prinsipə tabe olmalıdır: iş ikinci dərəcəli yollarda və kəsişmələrin ayrı-ayrı elementlərində başlayır, tədricən ən işlək yerə doğru hərəkət edir, hərəkəti onlara keçirmək üçün təmir edilmiş elementlərdən istifadə edir (3.1-ci bənd 3. "Təlimatlar .. .").

Lazım gələrsə, sağa dönmə keçid sürət zolaqları təşkil edilir. 3.14.1 "Təlimatlar..."). İctimai nəqliyyatın dayanacaq yerləri müvəqqəti olaraq təmir işləri zonasından kənara çıxarılmalı və onlara piyada yolları ilə təchiz edilməli, habelə müvəqqəti piyada keçidləri təşkil edilməlidir (“Təlimatların...” 3.13-cü bəndi).

Əfsanə:

1 - Mövcud piyada keçidləri, bağlıdır

yol işləri dövrü üçün mina.

2 - Avtobus dayanacaqları zonadan çıxarıldı

yol işləri.

AOROG KEÇMƏK

"Razılaşdım"

_(hamı maraqlanır

Təşkilatlar yenidən

Burun əlaqəsi)

_ (yol polisi)

Hərəkətin təşkili və həyata keçirilən yol işlərinin yerlərinin hasarlanması

bir səviyyədə ikinci dərəcəli yol kəsişməsinin hərəkət hissəsində _(baş

(şək. 3.15 "Təlimatlar...") yol şirkətinin)

Təşkilatın adı________________

Obyekt adı______________________ KM_PK_KM__PK__

Çəngəl və yol işlərinin xarakteri ______________

İşlərin icrası üçün son tarixlər ____________________

Yol işlərinə cavabdeh _________

Sxem tərtibçisi: vəzifə ______________________

soyad ___

telefon ___________ ____

İctimai nəqliyyatın dayanacaq yerləri müvəqqəti olaraq təmir işləri zonasından kənara çıxarılmalı və onlara piyada yolları ilə təchiz edilməli, habelə müvəqqəti piyada keçidləri təşkil edilməlidir (“Təlimatların...” 3.15-ci bəndi).

RSFSR AVTODOR NAZİRLİYİ TƏRƏFİNDƏN TƏSDİQ EDİLMİŞ VSN 37-84 NƏLƏMƏLƏRİN HƏRƏKƏTİNİN TƏŞKİLİ VƏ YOL İŞLƏRİ YERLƏRİNİN ÇƏKİLMƏSİ ÜÇÜN TƏLİMATLARDAN ÇIXARIŞLAR 5.03.84 VƏ INTROMED.

1. ÜMUMİ MÜDDƏALAR

1.1. Təlimat həm yolda işləyənlərin, həm də bütün hərəkət iştirakçılarının təhlükəsizliyini təmin edən yol işləri görülən yerlərdə nəqliyyat vasitələrinin və piyadaların hərəkətinin təşkili qaydasını və üsullarını müəyyən edir. İdarə tabeliyindən asılı olmayaraq, yolların yenidən qurulması, təmiri və saxlanması ilə məşğul olan bütün müəssisələr tərəfindən istifadə edilməsi tövsiyə olunur.

1.3. Yol işlərinə başlamazdan əvvəl yol təşkilatı iş yerində əraziyə bağlanmış nəqliyyat vasitələrinin və piyadaların hərəkətinin təşkili xəritələrini tərtib etməlidir. Diaqramlarda süni konstruksiyaları, çıxışların, girişlərin yerləşdiyi yerləri göstərən təmir edilmiş hissənin həndəsi parametrləri (yolun hərəkət hissəsinin və çiyinlərin eni, planda əyrilərin radiusları, uzununa yamac, örtük növü və s.) göstərilir. və dolama yollar, yol nişanlarının qoyulması üçün yerlər, zəruri hallarda müvəqqəti nişanlanma, hasarlar, siqnal işıqlarının yeri, tikinti materiallarının saxlanması. Sxemdə yol işlərinin növü və xarakteri, onların yerinə yetirilmə müddəti, işi aparan təşkilatın adı, sxemi tərtib edən və işlərə cavabdeh olan vəzifəli şəxslərin telefon nömrələri və adları göstərilir. Hərəkətin təşkili sxemləri və yol işlərinin aparılması sahələrinin hasarlanması yol təşkilatının rəhbəri tərəfindən təsdiq edilməli və Dövlət Yol Hərəkəti Təhlükəsizliyi Müfəttişliyinin (GİBDD) orqanları ilə əvvəlcədən razılaşdırılmalıdır.

1.4. Yol istismarı işləri istisna olmaqla, yol hərəkəti hüququ daxilində bütün növ yol işləri görülərkən yol polisi ilə əlaqələndirmə həyata keçirilir. Dolama yollarda onların marşrutları razılaşdırılmalıdır. Qısamüddətli yol işlərinin aparıldığı yerlərdə (çuxurların aradan qaldırılması, yol nişanlarının, yol nişanlarının dəyişdirilməsi və s.) onların yerinə yetirilməsinin mobil xarakterini nəzərə alaraq, sərhədləri göstərilməklə yalnız hərəkətin təşkili sxemləri və hasarlar yol polisi ilə razılaşdırılır. əraziyə xüsusi istinad etmədən iş sahələri.

1.5. Mühəndislik kommunikasiyalarının (qaz kəməri, su təchizatı, kabellər və s.) köçürülməsi və ya yenidən qurulması ilə bağlı yol işlərini yerinə yetirərkən hərəkətin təşkili sxemləri və yol işləri sahələrinin hasarlanması bütün maraqlı təşkilatlarla, sonra isə yol polisi ilə razılaşdırılmalıdır.

1.6. Yol işlərinin aparılması sahələrinin hüdudlarında məlumat lövhələri quraşdırılmalıdır ki, burada təşkilat, işlərə cavabdeh olan məsul şəxsin adı, onun ofis telefon nömrəsi göstərilir.

1.7. Yolların saxlanması üzrə işlər görülərkən (zibilin yığılması, nişanların, hasarların yuyulması, onların rənglənməsi və s.) sxemlər tərtib edilmir, lakin bu barədə yerli yol polisi orqanları məlumat verir.

1.8. Yol hərəkəti təhlükəsizliyini pozan yol və yol qurğularının qəzalı zədələnməsinin aradan qaldırılması üzrə təxirəsalınmaz işlər, habelə qəza işləri əvvəlcədən razılaşdırılmadan və razılaşdırılmadan aparıla bilər.

sxemlər, lakin onların müddəti bir gündən çox olduqda, bu cür işlərin yeri və vaxtı barədə yol polisinə məcburi məlumat vermək şərti ilə.

1.9.İş sahəsinin müvəqqəti nişanlar və hasarlarla düzülməsinə yalnız sxem yol polisi ilə razılaşdırıldıqdan və yol təşkilatının rəhbəri tərəfindən təsdiq edildikdən sonra başlanmalıdır.

1.10. Yol işlərinin aparıldığı yerlərdə hərəkətin təşkili zamanı sxemdə nəzərdə tutulmuş bütün zəruri texniki vasitələrdən istifadə edilməlidir. Təsdiq edilmiş sxemlərdən hər hansı bir sapma, eləcə də nasaz texniki vasitələrdən istifadə yolverilməzdir.

1.11. Təmir olunan ərazi müvəqqəti nişanlar və hasarlarla tam düzülənə qədər yolun hərəkət hissəsində və yol kənarlarında yol nəqliyyat vasitələrinin, inventarların, təmir üçün materialların yerləşdirilməsi qadağandır.

1.12. Yol işlərinə, o cümlədən yol nəqliyyat vasitələrinin, inventarların, yol hərəkəti rejimini pozan materialların yerləşdirilməsi iş sahəsi bütün zəruri müvəqqəti yol nişanları və hasarlarla tam təchiz edildikdən sonra başlanmasına icazə verilir.

1.13. Yol işləri sahəsinin sərhədləri yolun hərəkət hissəsində, çiyin və ya səkidə quraşdırılmış və hərəkət istiqamətini dəyişdirən ilk və sonuncu hasarlama vasitələri hesab edilməlidir.

1.14. İşə başlamazdan əvvəl yol maşınlarının işçilərinə və sürücülərinə təhlükəsizlik tədbirləri və iş sahəsinin hasarlanma sxemi, jest və bayraqlarla istifadə olunan şərti siqnalizasiya, dönmə məntəqələrində yol maşınlarının və nəqliyyat vasitələrinin hərəkəti, manevrləri qaydası barədə təlimat verilməlidir. , giriş və çıxışlar, anbar sahələri materialları və inventar anbarları.

1.15. Yol işlərində istifadə olunan müvəqqəti yol nişanları, hasarlar və digər texniki vasitələr (konuslar, mərmilər, dirəklər, siqnal kabelləri, siqnal işıqları, nişanlar və s.) yol işlərini yerinə yetirən təşkilatlar tərəfindən quraşdırılır və saxlanılır.

1.16. VSN 37-84 Təlimatının (bundan sonra "Təlimat ...") tələblərinə əməl olunmasına görə məsuliyyət yol təsərrüfatının rəhbərləri və yol işlərinə bilavasitə cavabdeh olan şəxslər, işlərin yerinə yetirilməsində isə üçüncü şəxslər tərəfindən məsuliyyət daşıyırlar. partiya təşkilatları - bu təşkilatların müvafiq işçiləri ilə.

1.17. Təmir olunan hissə boyu ümumi istifadədə olan nəqliyyat vasitələrinin hərəkəti üçün yolların hərəkəti üçün şəraitin pisləşməsi və ya dolama yollar yarandıqda yol təşkilatı ictimai nəqliyyat müəssisələrini qabaqcadan yol işlərinin yeri və vaxtı barədə xəbərdar etməlidir.

2. YOL İŞLƏRİNDƏ HƏRQİYYƏTİN TƏŞKİL EDİLMƏSİNİN ƏSAS VƏZİFƏLƏRİ VƏ PRİNSİPLERİ

2.1. Yol işlərinin aparıldığı yerlərdə hərəkətin təşkili sxemlərini tərtib edərkən aşağıdakı tələblərə əməl edilməlidir:

a) yol işlərinin törətdiyi təhlükə barədə nəqliyyat vasitələrinin sürücülərini və piyadaları əvvəlcədən xəbərdar etmək;

b) yolun hərəkət hissəsində mövcud olan maneələrin dolama keçidinin istiqamətini, təmir edilmiş hissənin dolama yolu olduqda isə onun marşrutunu aydın göstərməlidir;

"Razılaşdım"

__(hamı maraqlanır

Təşkilatlar yenidən

Burun əlaqəsi)

_ (yol polisi)

Qonşuluqlar və kəsişmələr

Nəqliyyatın təşkili və əsas yolun hərəkət hissəsində aparılan yol işlərinin hasarlanması (Şəkil 3.16 "Təlimatlar ...")

Təşkilatın adı...............

Obyekt adı _____KM_PK_KM__PK_

Yol işlərinin növü və xarakteri ______________________

İşin yerinə yetirilməsi şərtləri _______________ _

Yol işlərinə cavabdehdir

Sxem hazırlayan: vəzifə ______________

soyad _______

telefon______________

"Təsdiq et"

___(nəzarətçi

yol şirkəti)

c) həm yaxınlaşmalarda, həm də yol işlərinin özlərində nəqliyyat vasitələrinin və piyadaların hərəkəti üçün təhlükəsiz rejim yaratmaq.

2.2. Yol işlərinin aparıldığı yerlərdə hərəkətin təşkili üçün əsas vasitələr müvəqqəti yol nişanları, yol nişanları, hasar və istiqamətləndirici qurğular və digər texniki vasitələrdir (bax bənd 4.1-4.37).

Müvəqqəti yol nişanları dedikdə, yalnız yol işlərinin aparıldığı müddətdə quraşdırılan nişanlar başa düşülməlidir.

2.3. Sürücülər tərəfindən yol nişanlarının daha yaxşı qavranması üçün bir dayağa ikidən çox olmayan nişan və bir lövhə quraşdırmaq, məhdudiyyətlərin tətbiqinin səbəbini izah edən qadağanedici nişanları olan xəbərdarlıq nişanlarının quraşdırılması tövsiyə olunur.

2.4. İşarələrin, hasarların və istiqamətləndirici cihazların yerləşdirilməsi sahənin sonundan, iş yerindən ən uzaqda və ilk növbədə yol işlərindən azad olan tərəfdən aparılmalıdır. Əvvəlcə yol nişanları, sonra hasar və istiqamətləndirici qurğular quraşdırılır. İşarələrin, bağlayıcı və istiqamətləndirici cihazların sökülməsi tərs qaydada həyata keçirilir.

2.5. Yaşayış yerlərindən kənarda olan yollarda görmə qabiliyyətini təmin etmək üçün gecə vaxtı hasarlanma və istiqamətləndirici qurğular 5x5 sm ölçüdə, magistral yollarda isə 10x10 sm ölçülü retroreflektor elementlərlə təchiz olunmalıdır, hər 0,5 m-dən bir hasarlanma qurğularının yuxarı dirəyinə bərkidilir. yaşayış sahəsində yol işləri aparıldıqda, iş yeri siqnal işıqları ilə işarələnməli və normativ sənədlərə uyğun işıqlandırılmalıdır. İşıqlandırma qurğuları ilə təchiz edilmiş magistral yollarda yolun iş sahəsi portativ maneələrə və ya qalxanlara quraşdırılmış siqnal işıqları ilə işarələnməlidir. Onlar yol boyunca quraşdırılmış maneə və ya qalxanın uzunluğunun 1 m-ə 1 lampa nisbətində yerləşdirilir. Yol boyu inventar qalxanları quraşdırılıbsa, o zaman fənərlər hər 15 m-dən bir onların üzərinə qoyulur, maneələr və qalxanlar isə fənərlərin bərkidilməsi üçün qurğularla təchiz edilməlidir.

□ siqnal işıqlarının və ya qoruyucu qurğularla birlikdə istifadə edilən əks etdirici elementlərin rəngi qırmızı olmalıdır.

Siqnal işıqları yolun hərəkət hissəsinin səviyyəsindən 1,5-2 m hündürlükdə quraşdırılır. Armaturlarda lampaların gücü 15-25 vattdan çox olmamalıdır. Atmosferin normal şəffaflığı ilə onların görünmə məsafəsi 150-300 m olmalıdır. Onlar yol hərəkəti iştirakçılarının kor olmasına səbəb olmamalıdır. Siqnal işıqları axşam alaqaranlığının başlanğıcında yandırılır və səhər toranlığın sonunda sönür. Gündüz işıqlar dumanlı duman və ya duman olduqda yandırılır. Dəqiqədə 50-80 yanıb-sönən siqnal işıqlarının quraşdırılmasına icazə verilir.

2.6. Xüsusilə təhlükəli yerlər (xəndəklər, çuxurlar, çuxurlar, yol kənarlarını möhkəmləndirərkən 0,1 və ya daha çox dərinliyi olan nov) siqnal lentləri və ya istiqamətləndirici konuslar, habelə iş sahəsinin hər yerində quraşdırılmış inventar lövhələri və ya maneələrdən istifadə etməklə hasarlanmalıdır. 15 m və siqnal işıqları ilə təchiz edilmişdir. Elektrik işıqlandırması olmadıqda, gecə vaxtı belə yerlər məşəllə işarələnməlidir. Yaşayış məntəqələrində qılıncoynatma qalxanları və ya maneələr təchiz edilmişdir

2.7. Optimal yol tutumunu saxlamaq üçün yol işlərində nəqliyyatın sürəti lüzumsuz olaraq 40 km/saatdan az məhdudlaşdırılmamalıdır.

2.8. Yol işlərində 40 km/saatdan az sürətlə avtomobili idarə etməyə yalnız müstəsna hallarda, yolun həndəsi parametrləri, səki örtüyünün keyfiyyəti, iş şəraiti və ya hava şəraiti yüksək sürətlə hərəkət etməyə imkan vermədikdə icazə verilir.

2.9. Yol iş sahəsinin qarşısında nəqliyyat vasitələrinin sürətini rəvan dəyişmək üçün 20 km/saatdan çox olmayan addımlarla sürəti tədricən azaltmaq lazımdır. Pilləli sürət həddini tənzimləyən müvəqqəti yol nişanları bir-birindən ən azı 100 m məsafədə yerləşdirilir.Sürət həddi nişanlarının sayı limitdən əvvəl və sonra sürət fərqindən asılıdır.

2.10. Portativ bələdçi konuslar, mərhələlər və ya rəflər yol iş sahələrində qarşıdan gələn nəqliyyat vasitələrinin axınlarını ayırmaq, zolaqları göstərmək və təhlükəsiz hərəkət trayektoriyasını təmin etmək üçün istifadə olunur. Yolun hərəkət hissəsinə tətbiq edilən müvəqqəti nişanlanma və yol nişanları da eyni məqsədə xidmət edir.

Müstəsna hallarda, qarşıdan gələn nəqliyyat vasitələrini və yolun hərəkət hissəsini genişləndirən qurğuları keçmək mümkün olmadıqda, svetoforun və ya svetoforun köməyi ilə hərəkətin tənzimlənməsi məcburidir.

2.11. Çoxzolaqlı yollarda, yol işlərinin aparıldığı yerlərdə təhlükəsiz trayektoriyaları təmin etmək üçün yol göstərən konuslardan, mərhələlərdən və ya yol nişanları olan dirəklərdən birlikdə istifadə etmək məqsədəuyğundur.

2.12. Yol işlərində yolun hərəkət hissəsinə nişanlanma xətləri çəkildikdə, istiqamətləndirici konuslar və ya nəqliyyat axınını əyləndirən mərhələlər yolun hərəkət hissəsində yerləşdirildikdə, uzanmanın uzunluğu Cədvələ uyğun olaraq təyin edilməlidir. 2.1. (səhifə 3). Yol işlərinin aparıldığı yerlərdə hərəkətin təşkili üçün texniki vasitələrin yerləşdirilməsi nümunəsi və şəklə işarələr göstərilmişdir. 2.1.

2.13. Yolun hərəkət hissəsində kiçik həcmli işlər görülərkən (xırda yamaq, yolun hərəkət hissəsinin işarələnməsi və s.) yoldan keçən avtomobillərin ən az vaxt itkisini təmin etmək üçün tələblər nəzərə alınmaqla qapalı hissənin uzunluğu minimal seçilməlidir. iş texnologiyasından.

2.14. İctimai nəqliyyatın dayanacaq məntəqələri yol işləri zonasından müvəqqəti köçürüldükdə, onların təchiz edilməsi və müvəqqəti dayanacaqlar zonasında hərəkətin təşkili dayanacaqlarda dayanan avtonəqliyyat vasitələrindən tranzit daşımalara ən az maneə yaratmaq şərtlərini nəzərə almalıdır.

Rusiya yollarında nəqliyyatın sürətlə artması avtomobillərin və piyadaların təhlükəsiz hərəkəti normalarına aid bir sıra problemlərin yaranmasına səbəb olur. İllərdir hakimiyyət müxtəlif proqramlar həyata keçirməklə, yeni yol hərəkəti qaydalarını qəbul etməklə bu standartları təkmilləşdirməyə çalışır ki, hər iki tərəf yolda daha təhlükəsiz olsun. Lakin bu vəziyyətdə şəhər infrastrukturunun inkişafı amilini nəzərdən qaçırmaq mümkün deyil. Hər gün ticarət mərkəzlərinin, hündürmərtəbəli inzibati binaların, idman meydançalarının, mağazaların sayı artır. Obyektlərin heç biri giriş yolu olmadan fəaliyyət göstərə bilməz və şəhərlərdə əhalinin artması və yollardakı vəziyyətin ümumi mürəkkəbləşməsi səbəbindən nəqliyyatın idarə edilməsi layihəsinin (TRMP) hazırlanması çox vacibdir. Səlahiyyətlilər təhlükəsizlik standartlarına riayət olunmasına nəzarət edir və buna görə də layihənin hazırlanması və təsdiqlənməsi uzun müddət tələb edir.

Əgər sizə ən qısa müddətdə yüksək keyfiyyətli TMP tərtib etmək lazımdırsa, bizim şirkətimiz PPR EXPERT MMC istənilən miqyasda və mürəkkəblikdə layihənin hazırlanması və təsdiqi üçün tam peşəkar xidmətlər təklif edir.

Nəqliyyat vasitələrinin və piyadaların səmərəli və təhlükəsiz hərəkətinin təşkili PPR EXPERT MMC-nin prioritet fəaliyyətidir. Əsas məqsədimiz sifarişçi şirkətə məxsus ərazidə piyada və nəqliyyat vasitələrinin hərəkətini düzgün təşkil etməklə yol təhlükəsizliyini təmin etməkdir.

Biz tikinti və təmir işləri ilə məşğul olan və ya həyata keçirən müəssisələr üçün də bu cür nəqliyyatın idarə edilməsi layihələrini hazırlayırıq. Məsələn, bir şirkət təmirə başlayıbsa, o zaman materialların, xüsusi avadanlıqların çatdırılması və zibilin utilizasiyası fövqəladə vəziyyətlər yaratmamalı və işçilərin hərəkətinə mane olmamalıdır. Buna görə də, belə bir layihəyə ehtiyacınız varsa, mütəxəssislərimiz onu ən qısa müddətdə tərtib etməyə hazırdırlar.

ADD niyə vacibdir?

TMP istənilən strukturun sənədlərinin bir hissəsidir. Onsuz ticarət, yaşayış və ya kommunal obyekt təsdiqlənə və istifadəyə verilə bilməz. Həmçinin, PDD yol polisinin norma və standartlarına uyğunluğunu yoxlamaq üçün yol polisi şöbəsinə müraciət edə bilər.

Şirkətimizdə PMP-nin hazırlanmasında kimlər iştirak edir?

Yol hərəkətinin idarə edilməsi layihəsinin hazırlanması şirkətimizin mütəxəssisləri tərəfindən həyata keçirilir, onlar yalnız müvafiq ixtisas və təcrübəyə malik deyil, həm də müəyyən vəziyyətlərin bütün incəliklərini və xüsusiyyətlərini bilirlər.

TMP-nin hazırlanması zamanı mütəxəssislərimiz sifarişçinin binası ətrafında nəqliyyatın vəziyyətini, yol qovşağının xüsusiyyətlərini, giriş etmək lazım olan əlavə binaları (dayanacaq, yeraltı dayanacaq, piyada zonası) nəzərə alır.

Yeni nəqliyyat qovşağının tərtib edilməsinin bütün incəliklərini bilən və nəzərə alan mütəxəssislərimiz səlahiyyətli orqanlar tərəfindən qəbul ediləcək və praktikada həyata keçiriləcək belə bir layihə hazırlamağa hazırdırlar. Biz uğursuz layihələr hazırlamırıq, bunu müştərilərimizdən gələn minnətdar rəylər sübut edir.

PPR EXPERT MMC-nin hazır trafikin təşkili layihəsi nədir?

Bitmiş yol hərəkətinin təşkili layihəsi bir neçə hissədən ibarətdir, yəni:

Şirkətin rəsmi məlumatlarını göstərən başlıq hissəsi;
Layihənin tərkibi və ya məzmunu;
yeni nəqliyyat qovşağının yerləşdiyi ünvanın göstərildiyi izahat qeydi;
Əsas hissə;
Əsas obyektin, ona bitişik ərazilərin və əlavə zonaların sxemi;
Yeni yolun tikintisinin mümkünlüyü barədə ekspert rəyi ilə sahənin tədqiqinin nəticələri;
Yol nişanlarının yerləşdiyi sxemlər və onların spesifikasiyası;
Sifarişçi şirkətin obyektinin ərazisində nəqliyyatın və piyadaların hərəkətinin təşkili sxemləri;
Nəqliyyat qovşaqlarının, dayanacaqların və yeraltı dayanacaqların sxemləri;
Məlumat lövhəsinin vizual eskizləri;
Robotun əhatə dairəsi haqqında nəticə;
Lazımi normativ sənədlərin siyahısı.

TMP-də kiminlə razılaşmaq lazımdır?

Dövlət strukturlarının əhali ilə əməkdaşlığı haqqında çox şey məlumdur. Yol hərəkətinin idarə edilməsi layihəsini təsdiqləmək üçün obyektin hər bir sahibi layihəni yoxlamalı və təsdiq etməli olan aşağıdakı orqanlarla əlaqə saxlamalıdır, yəni:

Nəqliyyat Departamenti;
Federal Təhlükəsizlik Xidməti;
yol polisi orqanları;
SUE AMPP;
MOSGORTRANS Dövlət Unitar Müəssisəsi (lazım olduqda).

Bu halların hər birində layihənin təsdiqi 2 həftə və ya daha çox vaxt aparır. Nəticədə ticarət obyekti sənədləri təsdiqlənmədiyinə görə fəaliyyətini dayandırır. Biz ən qısa müddətdə gözləntilərinizi sürətləndirməyə və bütün sənədləri bu strukturlarla əlaqələndirməyə hazırıq.

"PPR EXPERT" MMC ilə əlaqə saxlasanız nə əldə edəcəksiniz?

Şirkətimizlə əlaqə saxlamaqla siz dövlət orqanları tərəfindən təsdiq edilmiş və həyata keçirilməyə hazır olan norma və standartlara uyğun tərtib edilmiş TMP alacaqsınız. Biz trafikin dizaynı və təşkili ilə bağlı bütün vəzifələrin tez həllinə zəmanət veririk. Peşəkarlarımız heç vaxt müəyyən edilmiş müddətlərdən kənara çıxmır və buna görə də siz şirkətimizin etibarlılığına əmin ola bilərsiniz. Şirkətimizin xidmətlərinin qiymətinə internet saytından və ya zəng etməklə baxa bilərsiniz.

Yol hərəkətinin təşkili layihəsinin hazırlanması və təsdiq edilməsi qaydası

Yol hərəkətinin idarə edilməsi layihəsinin (TPDD) hazırlanması üçün aşağıdakı prosedur, eləcə də onun tərkibi ictimai istifadə üçün nəzərdə tutulmuş Rusiya avtomobil yollarına aiddir.

TMP-nin inkişafı üçün əsas

Yol hərəkətinin təşkili layihəsinin inkişafı Sənətin 2-ci bəndi əsasında həyata keçirilir. 10 dekabr 1995-ci il tarixli "Yol təhlükəsizliyi haqqında" 196-FZ nömrəli Federal Qanunun 21.
Bu prosedur ümumi istifadədə olan yollarla bağlı TMP-də əks etdirilməli olan göstəricilərin siyahısını müəyyən edir.
Yol təşkili layihəsini hazırlayarkən aşağıdakı normativ sənədləri rəhbər tutmaq lazımdır: Rusiya Federasiyasının qanunvericiliyi, federal və regional hakimiyyət orqanlarının normativ hüquqi aktları, qaydalar və standartlar, texniki normalar.
Yolların təsnifatından asılı olaraq, TMP inkişaf müştəriləri aşağıdakılardır:
4.2. federal yollar üçün - Federal Avtomobil Yolları Agentliyi (FDA) Rosavtodor;

4.3. Rusiya Federasiyasının təsis qurumlarının yolları üçün - müvafiq subyektin icra hakimiyyəti orqanları;

4.4. bələdiyyə yolları üçün - bələdiyyənin icra hakimiyyəti orqanları;

4.5. idarə və şəxsi avtomobil yolları üçün - bu yolların sahibləri.

Yol hərəkətinin idarə edilməsi layihəsinin məqsədi və vəzifələri

TMP inkişafının iki əsas məqsədi bunlardır:

hərəkətin təşkili üsullarını optimallaşdırmaqla yolun (və ya onun hissəsinin) tutumunun artırılması;
nəqliyyat vasitələrinin və piyadaların təhlükəsizliyinin təmin edilməsi.

Yol hərəkətinin idarə edilməsi layihəsinin həll etdiyi tapşırıqların çeşidi layihənin tapşırığı, habelə müəyyən bir yolda (və ya onun hissəsində) hərəkət vəziyyətinin təhlilinin nəticələri ilə müəyyən edilir. İnkişaf üçün texniki tapşırıqlar sifarişçi tərəfindən tərtib edilir və təsdiqlənir.

TMP-nin həll etməli olduğu əsas vəzifələr bunlardır:

bütün hərəkət iştirakçılarının, həm piyadaların, həm də nəqliyyat vasitələrinin təhlükəsizliyinin təmin edilməsi;
yolun kateqoriyasına, yaxınlıqdakı tikililərin, konstruksiya elementlərinin xüsusiyyətlərinə və digər amillərə əsasən hərəkət rejimlərinin tətbiqi;
sürücülərin yolun (gediş hissəsinin) enindən optimal və düzgün istifadə etməsi üçün şəraitin yaradılması;
bütün hərəkət iştirakçılarının yoldakı şərait, yaşayış məntəqələrinin yerləşdiyi yerlər və tranzit nəqliyyat vasitələrinin onlardan keçən marşrutlar barədə məlumatlandırılmasını təmin etmək;
layihəyə xas olan digər tapşırıqlar.

Dizayn Tələbləri

Müəyyən edilmiş normalara əsasən, yol hərəkətinin təşkili layihəsi A3 formatında (297×420 mm.) cildlənmiş kitab şəklində verilməli, CD-də elektron formada surəti də tələb olunur. Elektron formada olan sənədlər redaktə etmək imkanını təmin etməlidir.

Nəqliyyatın idarə edilməsi planına aşağıdakılar daxil edilməlidir:

başlıq səhifəsi, o cümlədən:
1.1. bu avtomobil yolunun idarə edilməsi funksiyalarını yerinə yetirən orqanın (qurumun) adı;

1.2. TMP-ni hazırlayan təşkilatın (şirkətin) adı;

1.3. layihəni razılaşdıran və təsdiqləyən təşkilatların siyahısı;

1.4. yolun tam adı və təyinatı;

1.5. həcm nömrəsi;

1.6. tərtibatçı təşkilatın rəhbərinin təfərrüatları, yəni vəzifəsi, tam adı və imzası;

1.7. layihənin hazırlanma tarixi;
giriş;
yol hərəkətinin təşkili üçün texniki vasitələrin yerləşdirilməsi plan-sxemlərini;
fərdi dizaynın əlamətlərindən istifadə edərkən onların eskizlərini təmin etmək lazımdır;
svetofor avadanlıqlarının sxemləri;
hərəkətin təşkili vasitələrinin yerləşdirilməsi haqqında arayış;
elektrik işıqlandırmasının, avtobus dayanacaqlarının, səkilərin və piyada keçidlərinin (səviyyələr üzrə) təşkili haqqında arayış.

TMP-də ünvan siyahılarının sxemləri, miqyası, tərkibi

Nəqliyyatın idarə edilməsi layihələri üçün tövsiyə olunan xətti miqyas 1:3000-dir, yolun eni üçün isə ixtiyari miqyasda icazə verilir.

Hərəkətin təşkili üçün texniki vasitələrin sxeminin tərkibinə aşağıdakılar daxil edilməlidir:

yol planının konturları (qaşlarla məhdudlaşır);
uzununa yamac qrafiki;
planda əyrilərin qrafiki;
yol nişanlama xətləri;
yol hərəkəti işarələri;
yol maneələri;
piyada maneələri;
istiqamətləndirici qurğular;
yol işıqforları;
müxtəlif səviyyələrdə piyada keçidləri;
işıqlandırma elementləri;
avtobus dayanacaqları;
piyada yolları;
dəmir yolu keçidləri;
süni konstruksiyalar;
yol və avtomobil nəqliyyatı məqsədləri üçün layihələndirilmiş, habelə mövcud bina və tikililər;

Bir səviyyədə mürəkkəb kəsişmələr üçün, eləcə də müxtəlif səviyyələrdə kəsişmələr üçün daha kiçik miqyasda daha ətraflı sxem hazırlamaq lazımdır, miqyas miqyaslama qaydalarına uyğun olaraq müəyyən edilir və texniki vasitələrin quraşdırılması üçün yerlər (ünvanlar) hərəkətin təşkili üçün nəzərdə tutulmuşdur.

Yol hərəkətinin təşkili layihəsində aşağıdakı ünvan vərəqləri olmalıdır (hər birində xülasə olmalıdır):

Aşağıdakıları ehtiva edən üfüqi yol nişanlarının həcmlərinin xülasə vərəqi:
1.1. hər kilometrə bölünməklə markalanma nomenklaturası;

1.2. yol nişanlarının növləri;

1.3. markalanma həcmlərinin 1.1-ci sətirə çatdırılması, markalanma sahəsinin (kilometrlə) m2-də göstərilməklə, həmçinin hər bir markalanma növü üçün azalma əmsalı göstərilməklə, onun müxtəlif növləri üçün m2-də sahə göstərilir.

1.4. yolun bu hissəsi üçün m2-də yol nişanlarının sahəsinin göstərilməsi (xətti kilometrlərlə cədvəlin sonunda);
yol nişanlarının yerləşdiyi yer vərəqi, bunlardan ibarətdir:
2.1. simvol nömrələri;

2.2. onların adları;

2.3. işarələrin sayı;

2.4. ölçüsü;

2.5. işarələrin sahəsi (yalnız fərdi dizayn əlamətləri üçün);
maneə çəpərlərinin yerləşdirilməsi siyahısı;
siqnal sütunlarının yerləşdirilməsi haqqında bəyanat;
süni işıqlandırmanın yerləşdirilməsi haqqında arayış;
avtobus dayanacaqlarının yerləşdiyi yerlərin siyahısı:
6.1. yer ünvanı (km + m);

6.2. yer məlumatları (sağ, sol);

6.3. eniş yerlərinin mövcudluğu haqqında məlumatlar;

6.4. sürücülük ciblərinin yeri;

6.5. pavilyonlar;

6.6. keçid sürət zolaqları;
piyada keçidlərinin yerləşdirilməsinin siyahısı;
svetofor obyektlərinin mövcudluğunun siyahısı və onlarda avadanlıqların yerləşdirilməsi;
piyada yollarının yerləşdirilməsinin siyahısı;
piyada maneələrinin yerləşdirilməsi siyahısı.

Yol hərəkətinin təşkili layihəsinin təsdiqi

Mövcud qaydalara görə, AML layihələri Rusiya Federasiyası Daxili İşlər Nazirliyinin Dövlət Yol Müfəttişliyinin layihələndirilən avtomobil yoluna cavabdeh olan bölmələri ilə məcburi razılaşdırılmalıdır. Koordinasiya üçün məsuliyyət təşkilatın dizayneri tərəfindən həyata keçirilir.

Layihələndirilən obyektin növündən asılı olaraq, yol hərəkətinin idarə edilməsi layihəsi aşağıdakı hallarda əlaqələndirilir:

federal avtomobil yolları üçün TMP-nin təsdiqi Rusiya Federasiyası Daxili İşlər Nazirliyinin Yol Hərəkətinin Təminatı İdarəsi tərəfindən həyata keçirilir;
digər federal avtomobil yolları, habelə Rusiya Federasiyasının təsis qurumlarının regional və ya bələdiyyələrarası əhəmiyyətli I, II, III və IV kateqoriyalı ümumi yolları, ekspress magistrallar və ümumşəhər əhəmiyyətli magistral küçələr üçün koordinasiya yol müfəttişliyi tərəfindən həyata keçirilir. Daxili İşlər Nazirliyinin yol polisi şöbələrinin (idarələrinin, şöbələrinin) xidməti, Mərkəzi Daxili İşlər İdarəsi , Rusiya Federasiyasının təsis qurumlarının ATC;
Rusiya Federasiyasının təsis qurumlarının V kateqoriyasından aşağı olan avtomobil yolları, bələdiyyə əhəmiyyətli idarə və özəl avtomobil yolları üçün - şəhər və rayonların yol polisi idarələrinin (idarələrinin) yol-nəzarət xidməti, ATC, EFA tərəfindən;

Təsdiq və düzəlişlər proseduru

Yol hərəkətinin təşkili layihəsi sifarişçi tərəfindən təsdiqlənir. Yeni normativ sənədlərin tətbiqi zamanı TMP-yə vaxtında dəyişikliklər etmək də müştərinin məsuliyyətidir.

Yol hərəkətinin təşkili layihəsinə edilən hər hansı dəyişiklik müvafiq yol polisi idarəsində məcburi təsdiq edilməlidir. Dəyişikliklər ən azı 3 ildə bir dəfə edilir və yenidən təsdiqlənir. PDD-nin əvvəlki versiyaları müştəri tərəfindən, eləcə də yol polisi şöbəsində saxlanılır.

Əsaslı təmir və ya yenidənqurma nəticəsində TMP-yə düzəlişlər təsdiq edilmiş layihə əsasında aparılır, dəyişikliklərin edilməsi və yol polisində təsdiqlənməsi üçün məsuliyyət sifarişçinin üzərinə düşür.

Yol hərəkətinin idarə edilməsi layihəsində fərdi nişanlar istifadə olunursa, onların dizaynı normativ tələblərə uyğun aparılmalıdır. Fərdi işarələrin eskizləri aşağıdakı kimi tərtib edilməlidir:

miqyaslama qaydalarına uyğun olaraq bir işarə bir vərəqdə proqnozlaşdırılır;
orada işarənin və fonun nömrələri də göstərilir;
işarə sahəsi;
işarələrin sayı;
onların yeri;

Təsdiq edilmiş TMP-ni hara göndərmək olar

Trafikin idarə edilməsi layihəsi təsdiq edildikdən və ya düzəlişlərdən sonra tərtibatçı layihə sənədlərini aşağıdakı orqanlara göndərməyə borcludur:

birbaşa müştəri - 1 nüsxə (A3 kitab) + CD-də elektron formada sənədlər (redaktə edilə bilən fayllar ilə);
yol idarəsinə - 1 nüsxə (A3 kitab) + CD-də elektron formada sənədlər (redaktə edilə bilən fayllar ilə);
Rusiya Federasiyası Daxili İşlər Nazirliyinin Yol Hərəkəti Təhlükəsizliyi İdarəsinə əsas federal yollar üçün - 1 nüsxə (kitab A3) + CD-də elektron formada sənədlər (redaktə edilə bilən fayllar ilə);
aidiyyəti yol polisi, polis şöbəsi və polis idarəsinə - 1 nüsxə (A3 kitab) + CD-də elektron formada sənədlər (redaktor faylları ilə);
yol istismarı təşkilatına - 1 nüsxə (kitab A3);

Trafikin idarə edilməsi layihəsinə (TPMP) nümunə:

PPR Expert şirkəti obyekt üçün hərəkətin təşkili üçün bir layihə hazırladı: Moskva vilayəti, Odintsovo rayonu, Barvixinski rayonu, Razdory kəndi yaxınlığında yerləşən "Mühəndislik infrastrukturu ilə yaşayış kompleksi".

Biz sizə trafiki ən yaxşı şərtlərlə təşkil etməyi təklif edirik:
- Təcili layihələr həyata keçiririk!
- Biz Moskvada, Moskva vilayətində və Rusiyanın hər yerində işləyirik!
- 2013-cü ildən bəri qüsursuz reputasiya!
- Böyük təcrübə!
- Ucuz qiymət!

QEYD dizayn

Trafik idarəetmə layihəsi nədir və nə ilə yeyilir ...
Bu sualla biz layihə fəaliyyətinin bu məhsulu ilə tanışlığımıza başlayacağıq.

Bu layihə nəqliyyat vasitələrinin və piyadaların hərəkətinin olduğu demək olar ki, bütün bitişik ərazilərdə, eləcə də hər hansı yaşayış məntəqəsinin yerində dayanacaqlarda və bütün yol şəbəkəsində həyata keçirilməlidir. Hərəkətin idarə edilməsi layihəsinin həyata keçirilməsi yol hərəkəti iştirakçılarının, həm piyadaların, həm də nəqliyyat vasitələrinin sürücülərinin təhlükəsizliyini təmin etmək üçün zəruridir.

Trafik idarəetmə dizaynı- bu, ən xırda detallara maksimum diqqət yetirməyi, hər bir obyektə fərdi yanaşmanı, müvafiq intellektual və texniki resursların olmasını tələb edən mürəkkəb və məsuliyyətli işdir. Bundan əlavə, nəqliyyat axınlarının dinamikası ilə bağlı müasir məlumatlara sahib olmaq, mümkün yol vəziyyətlərini təhlil etmək və simulyasiya etmək lazımdır.

Bir sözlə, onda trafikin idarə edilməsi layihəsi (TRMP)- bu, hərəkətin təşkili üçün bütün texniki vasitələrin (TSODD) tətbiqi ilə obyektdə hərəkət iştirakçılarının hərəkətinin xüsusiyyətlərinə uyğunlaşdırılmış yolun hərəkət hissəsinin ərazisinin planıdır.

ümumi yol nişanları;
fərdi dizayn əlamətləri;
üfüqi yol nişanları;
yolun elementlərində şaquli nişanlar;
piyada və maneə çəpərləri;

Dayanacaqlar və avtomobil dayanacaqları nümunəsində yol hərəkətinin təşkilinin dizaynını nəzərdən keçirək.
Parkinq dizaynı— layihə sənədlərinin işlənib hazırlanmasını və avadanlıqların dayanacaqda və ya dayanacaqda yerləşdirilməsinin planlaşdırılmasını əhatə edən əmək tutumlu proses. Dayanacaqların layihələndirilməsi ixtisaslı mütəxəssislər tərəfindən həyata keçirilir. Təcrübəli Heyət
. nəqliyyat vasitələrinin və piyadaların hərəkətinin sxemlərini (kartoqramlarını) tərtib etmək
. ən böyük tutumu nəzərə alaraq və normativ sənədləri nəzərə alaraq oturacaqların fərqli yerini nəzərdən keçirin;
. nəqliyyat vasitələrinin hərəkətinə nəzarət etmək üçün avadanlıqların yerləşdirilməsini planlaşdırın.

Dayanacaq tikintisi zamanı və onun istismarı zamanı hərəkətin idarə edilməsi və təşkili üçün də sənədlər hazırlanır. Nəqliyyat vəziyyətinin xüsusiyyətləri təhlil edilir (ən yaxın kəsişmələrin və dayanacaqların yeri, tıxac). PrimeCAD Systems mütəxəssisləri oturacaq ölçülərini və zolaq genişliklərini planlaşdırır, evakuasiya planı hazırlayır.

Şlaqbaumlar və svetoforlar yerləşdirilərkən əlavə xüsusiyyətlərə diqqət yetirilir: nəqliyyat vasitələrinin hərəkət qabiliyyətinə, nəqliyyat vasitələrinin dönmə radiuslarına və s. Texniki avadanlıqların yerləşdirilməsi düzgün aparılarsa, bu, hərəkət iştirakçılarının obyektdən rahat və təhlükəsiz istifadəsini təmin edəcəkdir.

Həmçinin, PrimeCAD Systems əməkdaşları obyektin istismarı və kadr tələbləri ilə bağlı məsləhətlər verə bilərlər. Təhlükəsizlik qaydalarına riayət olunmasını, rahat qeydiyyat imkanlarını və bütün normativ hüquqi aktlara uyğunluğu təmin etmək məcburidir.

Trafik idarəetmə layihəsinə (TRMP) nə üçün və kimə lazımdır:
Yol hərəkətinin təşkili layihəsi və ya bəzən deyildiyi kimi, nəqliyyatın təşkili sxemi nəqliyyatın olduğu bütün hallarda lazımdır, istər mağaza dayanacağı, istər otel kompleksində dayanacaq, yol kənarındakı kafe, uşaq bağçası, məktəb olsun. , ofis mərkəzi və ya yaşayış sahəsinin həyətində. Bütün bu hallarda relyefin xüsusiyyətlərini, nəqliyyat vasitələrinin və piyadaların hərəkətini nəzərə almaqla, hərəkətin intensivliyini və doymasını nəzərə alaraq piyadaların və bütün mümkün hərəkət iştirakçılarının təhlükəsiz və düzgün hərəkətini təşkil etmək lazımdır. Bu, həmçinin böyük obyektlərin yeraltı dayanacaqlarında hərəkətin təşkilini tələb edir.

Nəqliyyatın təşkili layihəsinin hazırlanması ərazinin sahibi üçün zəruridir, çünki binanın və ona bitişik ərazinin sahibi onun yurisdiksiyasında baş verənlərə görə məsuliyyət daşıyır və nəqliyyatın hərəkəti olmayan ərazidə qəza baş verərsə. düzgün təşkil edildikdə, hadisənin baş verdiyi obyektin sahibi məsuliyyət daşıyır. Obyektdə hərəkət düzgün təşkil olunsaydı, o zaman hadisənin günahkarı formal əsasda müəyyənləşərdi - müəyyən edilmiş yol nişanlarına kim diqqət yetirməyibsə, günahkar odur. Hərəkətin təşkili nəqliyyatın münaqişəsiz hərəkətini təmin etdiyi üçün yol hərəkəti qaydalarına riayət edilərkən qəzanın baş verməsi mümkün deyil.

AML həm də əlillərin dediyi kimi hərəkət qabiliyyəti məhdud olan insanların maraqlarını nəzərə alır. Əlillər üçün dayanacaq yerlərinin nişanlanma ilə təyin edilməsi və müvafiq qrup yol nişanlarının quraşdırılması da yol hərəkətinin təşkili layihəsi hesab olunur. İndi əhalinin az hərəkətli qrupları mövzusu xüsusilə aktuallaşdı, son vaxtlar əvvəllər olmayan bir çox standartlar buraxıldı. Standartların buraxılması fonunda, hərəkət qabiliyyəti məhdud insanlar üçün dayanacaq yerləri nəzərə alınmadan hərəkətin təşkili aparıldığı dayanacaqların və dayanacaqların tez-tez yoxlanılmasına başlandı. Müvafiq olaraq, kiçik cərimələrin ardınca nə...

Nəqliyyat sxemlərinin - ərazilərin sahibləri arasında nəqliyyatın təşkili layihələrinin mövcudluğuna yol polisi, prokurorluq və yerli idarəetmə kimi idarələr nəzarət edir.

Aşağıda trafikin idarə edilməsi layihələrinin nümunələrini tapa bilərsiniz (link). Həmçinin, yol şəbəkəsinin (UDS) yolun hərəkət hissəsinin və ya piyada hissəsinin tutulması ilə müxtəlif obyektlərin bərpası, yenidən qurulması üzrə işlərin aparılması zamanı yol hərəkətinin təşkilinin layihələndirilməsi zəruridir. Məsələn, mühəndis şəbəkələrinin köçürülməsi və ya tikintisi, binanın fasadlarının bərpası. Bu halda, bu, bir obyektin yenidən qurulması və təmiri üzrə işlərin aparıldığı dövr üçün nəqliyyatın müvəqqəti təşkilidir. Federal və şəhər yollarında nəqliyyatın idarə edilməsi layihəsinə gəldikdə, yol nişanlarının və yol hərəkətinin idarə edilməsinin texniki vasitələrinin yerləşdirilməsi üçün yol sxemləri və ya sxemləri də var. Bu layihə məhsulu Rusiya Nəqliyyat Nazirliyinin əmri ilə təsdiq edilmiş "Yol hərəkətinin təşkili üçün layihələrin hazırlanması Qaydaları" ilə tənzimlənir.

Yol hərəkətinin idarə edilməsi layihəsini (TPDD) kim təsdiq edir

Moskvada nəqliyyatın təşkili layihəsini razılaşdırmaq lazımdır:
- Nəqliyyat və Yol İnfrastrukturunun İnkişafı Departamenti ilə
- layihələndirilən ərazidə ictimai nəqliyyat marşrutları olduqda, Mosgortrans Dövlət Unitar Müəssisəsi
- GKU TsODD

Hərəkətin təşkili (yol nişanlarının quraşdırılması layihəsi) qapalı ərazidə (yerində dayanacaq, həyətyanı sahələr) nəzərdə tutulursa. Həmin layihənin təsdiqi tələb olunmur. Moskvadan və bölgədən kənarda təsdiqlənmədən danışırıqsa, TMP obyektin balans sahibləri tərəfindən razılaşdırılır, bir qayda olaraq, bunlar yerli idarəetmə və ya Federal Yol Agentliyinin filiallarıdır.

Həmçinin, yolun hərəkət hissəsinin və ya yol şəbəkəsinin piyada hissəsinin (UDS) tutulması ilə müxtəlif obyektlərin bərpası, yenidən qurulması üzrə işlərin aparılması zamanı yol hərəkətinin təşkilinin layihələndirilməsi zəruridir. Məsələn, mühəndis şəbəkələrinin köçürülməsi və ya tikintisi, binanın fasadlarının bərpası. Bu halda, bu, bir obyektin yenidən qurulması və təmiri üzrə işlərin aparıldığı dövr üçün nəqliyyatın müvəqqəti təşkilidir.

Tamamlanmış layihələrin nümunələri:

1. Bu şəkil Moskvada istismar müddəti üçün (daimi sxemə görə) nəqliyyatın idarə edilməsi layihəsini əks etdirir, yəni: Prospekt Mira - st. Boris Galushkin - st. Kasatkin. Bu nəqliyyatın təşkili bu obyektdə işıqforun tənzimlənməsinin yenidən qurulması çərçivəsində layihələndirilib, çox çətin, lakin yerinə yetirilə bilən bir işdir.

2. Bu şəkil svetofor obyektinin tikintisi üzrə işlərin aparıldığı dövr üçün yol hərəkətinin təşkili layihəsini əks etdirir, hərəkətin müvəqqəti təşkili layihəsi svetoforun obyektinin yenidən qurulması layihəsi çərçivəsində hazırlanmışdır: Prospekt Mira - st. Boris Galushkin - st. Kasatkin.

3. Bu şəkil Moskva Federal Magistralı - Medyn, Dobroe qəsəbəsində Kaluqa bölgəsində işıqfor obyektinin istismar müddəti üçün (daimi sxemə uyğun olaraq) hərəkətin idarə edilməsi layihəsini əks etdirir. Bu zaman qarşıya yol hərəkətinin təşkili və svetofora nəzarət qurğusunun hazırlanması ilə bu kəsişmədə qəzaların azaldılması tapşırılıb.

4. Bu şəkil Taneyevin yaşadığı evin bərpası üzrə işlərin aparıldığı dövr üçün yol hərəkətinin təşkili layihəsini əks etdirir, bu nəqliyyat və piyada hərəkəti sxemi yalnız binanın yenidən qurulması üzrə işlərin aparıldığı dövr üçün, tikinti başa çatdıqdan sonra işlənib hazırlanmışdır. daimi sxem üzrə iş, nəqliyyatın və piyadaların hərəkəti bərpa edilib.

5. Bu şəkildə küçədə METRO Cash & Carry topdansatış ticarət mərkəzinin avtoparkının fəaliyyət göstərdiyi dövr üçün yol hərəkətinin idarə edilməsi layihəsi göstərilir. Ryabinova, yol hərəkəti sxeminin hazırlanmasına mövcud nəqliyyatın dəyişdirilməsi, yolun genişləndirilməsi və qaldırılmış təhlükəsizlik adalarının layihələndirilməsi daxildir.

6. Bu şəkil küçədə METRO Cash & Carry topdansatış ticarət mərkəzinin ərazisində nəqliyyatın hərəkət sxemini göstərir. Rowan

7. Dağıstan Respublikasında federal avtomagistralda svetofor obyektində hərəkətin təşkili, svetofor obyektinin tikintisi dövrü üçün də hərəkətin müvəqqəti təşkili sxemi hazırlanmış, layihə uğurla həyata keçirilmişdir.

8. Bu layihə Moskva, Eletskaya st. 26., layihə uğurla həyata keçirildi.

9. Moskva vilayətinin Balaşixa şəhərindəki "Vertical" ticarət-əyləncə kompleksinin ərazisində istismar müddəti üçün yol nişanlarının və yol nişanlarının quraşdırılması (mağazanın dayanacaq sahəsinin təşkili) layihəsi. Layihə uğurla həyata keçirilib.

10. Balaşixadakı "Vertical" ticarət-əyləncə kompleksinin ərazisində dayanacaqın istismar müddəti üçün nəqliyyat sxemi.

11. Moskva vilayətində, Ramensky rayonunda svetofor obyektinin istismarı dövründə hərəkətin təşkili. Yaşayış mikrorayonunun istifadəyə verilməsi və müvafiq olaraq, əvvəllər mövcud olmayan istiqamətlərdə piyadaların hərəkəti axınının artması, daha doğrusu, hərəkətin təşkilində dəyişiklik zəruridir.

Trafikin idarə edilməsi layihəsinin dəyəri.
Hər bir obyekt fərdi və hər bir trafik vəziyyəti üçün qiymət fərdi, 45 tr-dən dəyişə bilər. bir neçə yüz minə qədər. Əmlakınızın qiymətini öyrənmək üçün bizimlə əlaqə saxlayın.

obyektin tikintisi və ya yenidən qurulması dövrü üçün
obyektin istismar müddəti üçün
iş müddəti üçün
avtodayanacaqların və dayanacaqların istismar müddəti üçün
yeraltı və yerüstü parkinq
nəqliyyat qovşaqları
sürücülük cibləri
əlavə zolaqlar
həyətyanı sahələr
sənaye zonaları
fərdi dizaynlı yol nişanlarının layihəsi
qovşaqlarda və yol qovşaqlarında

Lazım gələrsə, layihə sənədlərinin hazırlanması 1-2 gün ərzində tamamlana bilər (fərdi olaraq danışıqlar aparılır)

Biz işləri həyata keçiririk:

Yeni infrastruktur obyektlərinin (qovşaqların, yolların, küçələrin) tikintisi, yenidən qurulması, modernləşdirilməsi və ya istifadəyə verilməsi.
Böyük tutumlu avadanlıqların sərbəst girişini tələb edən sənaye və ya tikinti obyektlərinin müvəqqəti istismarı üçün.
Yolun müəyyən hissələrinin bərpası üzrə işlərin aparıldığı müddətə.

Biz də inkişaf təklif edirik müvəqqəti sxem ODD, nəqliyyatın rasionallaşdırılması və optimallaşdırılması və tikinti sahələrinə, sənaye və anbar binalarına aparan pandusların, çıxışların yaradılması üçün vacibdir.

Ön söz

Federal Yol Agentliyinin sifarişi ilə "Rusiya Yol Tədqiqat İnstitutu" Federal Dövlət Büdcə Təşkilatı (FGBU "ROSDORNII") tərəfindən hazırlanıb.
TƏQDİM EDİLDİ: Federal Avtomobil Yolları Agentliyinin Avtomobil Yolları Əməliyyatları Departamenti tərəfindən
Federal Yol Agentliyinin 10 noyabr 2014-cü il tarixli 2172-r nömrəli əmri əsasında nəşr edilmişdir.
TÖVSİYƏSİ VAR
VSN 37-84 Əvəzində "Yol hərəkətinin təşkili və yol işlərinin istehsal yerlərinin hasarlanması üçün təlimatlar"
Rusiya Daxili İşlər Nazirliyinin GUOBDD tərəfindən 29 sentyabr 2014-cü il tarixli 13 / 6-6148 nömrəli məktubla razılaşdırılmışdır.

1 istifadə sahəsi

1.1 Bu sahəvi yol metodik sənədi (bundan sonra - Tövsiyələr) yol işləri görülən yerlərdə nəqliyyat vasitələrinin, velosipedçilərin və piyadaların hərəkətinin təşkili, habelə hərəkətin təşkili üçün texniki vasitələrin və digər istiqamətləndirici və mühafizə vasitələrinin təşkili prinsiplərini müəyyən edir.
Tövsiyələr yol hərəkəti təhlükəsizliyinin təmin edilməsinə, vətəndaşların həyat və sağlamlığının, fiziki və hüquqi şəxslərin əmlakının, dövlət və bələdiyyə mülkiyyətinin qorunmasına, ətraf mühitin mühafizəsinə yönəlib.

1.2 Bu metodiki sənəd avtomobil yollarının layihələndirilməsi, tikintisi, yenidən qurulması, əsaslı təmiri, təmiri və saxlanmasında, habelə nəqliyyatın, piyadaların və velosipedlərin hərəkətinin müvəqqəti dəyişdirilməsi zəruri olan yerlərdə digər işlərdə istifadə üçün tövsiyə olunur.

2 Normativ istinadlar

GOST R 50597-93 Avtomobil yolları və küçələr. Yol təhlükəsizliyinin təmin edilməsi şərtləri ilə icazə verilən istismar vəziyyətinə dair tələblər
GOST R 50971-2011 Yol hərəkətinin idarə edilməsinin texniki vasitələri. Yol reflektorları. Ümumi texniki tələblər. Tətbiq qaydaları
GOST R 51256-2011 Yol hərəkətinin idarə edilməsinin texniki vasitələri. Yol nişanlanması. Təsnifat. Texniki tələblər
GOST R 52282-2004 Yol hərəkətinin idarə edilməsinin texniki vasitələri. Svetoforlar yoldur. Növlər və əsas parametrlər. Ümumi texniki tələblər. Test üsulları
GOST R 52289-2004 Yol hərəkətinin idarə edilməsinin texniki vasitələri. Yol nişanlarından, nişanlanmalarından, svetoforlardan, yol baryerlərindən və bələdçilərdən istifadə qaydaları
GOST R 52290-2004 Yol hərəkətinin idarə edilməsinin texniki vasitələri Yol nişanları. Ümumi texniki tələblər
GOST R 52398-2005 Avtomobil yollarının təsnifatı. Əsas parametrlər və tələblər
GOST R 52399-2005 Yolların həndəsi elementləri
GOST R 52607-2006 Yol hərəkətinin idarə edilməsinin texniki vasitələri. Maşınlar üçün yan tutaraq yolun mühafizəsi. Ümumi texniki tələblər
GOST R 52766-2007 Ümumi istifadədə olan avtomobil yolları. Aranjıman elementləri. Ümumi Tələb olunanlar
GOST R 52875-2007 Gözdən əlillər üçün yerüstü toxunma əlamətləri. Texniki tələblər

3 Terminlər və təriflər

3.1 avtomobil örtüyü: Maşınla təchiz olunub
söndürmə cihazı, sarı və ya narıncı sayrışan mayak və müvəqqəti yol nişanları.

3.2 amortizasiya cihazı: Nəqliyyat vasitəsi ilə toqquşmanın təsirini qəbul etmək və udmaq, onu yavaşlatmaq və ya dayandırmaq üçün enerji udma qabiliyyəti ən azı 130 kJ olan cihaz.

3.3 hərəkətin təşkili və iş yerlərinin hasarlanması üçün müvəqqəti texniki vasitələr: Hərəkətin təşkili üçün texniki vasitələr, hasarlanma və istiqamətləndirici qurğular, siqnal vasitələri, iş zamanı istifadə olunan digər texniki vasitələr.

3.4 Kişilər işdə: Avtomobil yollarının, süni tikililərin, kommunal xidmətlərin tikintisi, yenidən qurulması, əsaslı təmiri, təmiri və istismarı zamanı görülən işlər.

3.5 uzunmüddətli iş: Avtomobil yollarının (stasionar) tikintisi, yenidən qurulması, əsaslı təmiri və təmiri üzrə layihə, texnoloji xəritələr və ya digər sənədlərlə müəyyən edilmiş müddət ərzində bir yerdə aparılan və 24 saatdan artıq müddətə hesablanmış işlər.

3.6 qısamüddətli iş: Məhdud sayda, lakin 24 saatdan çox olmayan yollarda təmir və istismar işləri (stasionar, səyyar).

3.7 müvəqqəti dəyişiklik sahəsi: yol işləri ilə əlaqədar olaraq nəqliyyat vasitələrinin, velosipedçilərin və piyadaların hərəkətinə dəyişikliklərin tətbiq olunduğu birinci xəbərdarlıq nişanı ilə məhdudiyyəti qaldıran nişan arasındakı yolun hissəsi.

3.8 yol işləri sahəsi: Səyahət istiqamətində ilk və sonuncu bələdçi və ya maneə arasındakı yolun hissəsi.

3.9 xəbərdarlıq zonası: Yol hərəkəti iştirakçılarına işin aparıldığı və ya hərəkətin məhdudlaşdırıldığı və ya dayandırıldığı barədə xəbərdarlıq etmək üçün istifadə olunan yol hissəsi.

3.10 soyma zonası: İş yerindən qaçarkən nəqliyyat vasitələrinin yolunu dəyişdirmək üçün istifadə olunan yol hissəsi.

3.11 uzununa tampon zonası: Marşrut boyunca nəqliyyat vasitələrini iş sahəsindən ayıran və ya eyni zolağın hissəsində əks istiqamətdə hərəkət edən nəqliyyat vasitələrini ayıran yolun hissəsi.

3.12 eninə tampon zonası: marşrut boyunca nəqliyyat vasitələrini iş sahəsindən ayıran yolun hissəsi.

3.13 iş zonası: Tikinti, yenidənqurma, əsaslı təmir, təmir və ya texniki xidmət işlərinin aparıldığı, yol mexanizmlərinin, materialların, mexanizmlərin və işçilərin yerləşdiyi yolun və ya yol qurğusunun hissəsi.

3.14 qayıdış zonası: Nəqliyyat vasitələrinin əvvəlki hərəkət trayektoriyasına (zolaq / zolaqlar) qayıtması üçün nəzərdə tutulmuş yolun hissəsi.

3.15 icraçı təşkilat: Avtomobil yollarının tikintisi, yenidən qurulması, əsaslı təmiri, təmiri, saxlanması və ya digər iş növləri ilə məşğul olan podrat təşkilatı və ya müəssisəsi.

3.16 tənzimləyici: Rusiya Federasiyasının Qaydaları (bundan sonra Qaydalar) ilə müəyyən edilmiş siqnallardan istifadə edərək yol hərəkətini tənzimləmək səlahiyyətinə müvafiq qaydada verilmiş və göstərilən tənzimləməni birbaşa həyata keçirən şəxs.
Bu Tövsiyələrdə aşağıdakı konvensiyalar istifadə olunur (Cədvəl 1):

Cədvəl 1 - Simvollar

№	Texniki vasitələr, istiqamətləndirici, qoruyucu və ya siqnal cihazları, hərəkət nəzarətçisi	Simvol
1	2	3
Yol hərəkətinin təşkili üçün texniki vasitələr
1	1.1
1	1.2
2	2.1
2	2.2
3
Bağlayıcı qurğular
4
5
6
7
Bələdçi qurğular
8
9
Siqnal vasitələri
10
11
Səyahət cihazları
12
13
14
15
16
17
Qeyd- Nişanlama xətlərinin və yol nişanlarının nömrələri GOST R 51256-2011 və GOST R 52290-2004 uyğun olaraq verilir.

4 Ümumi müddəalar

4.1 İş yerləri

4.1.1. Yollarda iş yerləri tikinti, yenidənqurma, əsaslı təmir, təmir və texniki xidmət işlərinin aparıldığı yolun hərəkət hissəsinin hissələri, yol kənarları, alt mərtəbənin yamacları, körpülər (yerötürücülər), orta zolaqlar, səkilər, piyada və velosiped yollarıdır. habelə nəqliyyatın, piyadaların və velosipedlərin hərəkətinin müvəqqəti dəyişdirilməsini zəruri edən digər işlər.
İşin vaxtından asılı olaraq uzunmüddətli və qısamüddətli işlərin istehsalı üçün yerlər var.

4.1.2 İş yerlərində yol təhlükəsizliyini təşkil etmək və təmin etmək üçün aşağıdakılar edilməlidir:

avtomobil yollarında hərəkətin təhlükəsizliyinin təşkili və təmin edilməsi üçün texniki reqlamentlərin, milli standartların, Qaydaların, bu Tövsiyələrin və digər sənaye xarakterli yol üsullarının müvafiq tələblərini rəhbər tutmalıdır.
normativ hüquqi aktlarla müəyyən edilmiş əməyin mühafizəsi tələblərinə riayət etmək.

4.1.3 4.1.1-ə uyğun işlər elə planlaşdırılmalıdır ki:

onların uzunluğu və müddəti nəqliyyat vasitələrinin, velosipedçilərin və piyadaların hərəkətinə mümkün qədər az mane olur;
iş zonasında nəqliyyat axınının keçməsi üçün kifayət qədər ötürmə qabiliyyəti təmin edilmişdir;
nəqliyyat vasitələrinin, piyadaların və velosipedçilərin hərəkəti üçün təhlükəsiz şərait təmin edilmiş yol hərəkətinin təşkili;
işləri görən insanlar üçün təhlükəsiz əmək şəraiti təmin edilmişdir.

İşə başlamazdan əvvəl həm hərəkət iştirakçılarının, həm də istehsalatda iştirak edən şəxslərin təhlükəsizliyini təmin edən nəqliyyat vasitələrinin, velosipedçilərin və piyadaların keçmə qaydasını, iş yerlərində nəqliyyat vasitələrinin hərəkət rejimlərini müəyyən etmək lazımdır.
İş yerlərində hərəkətin təşkili onların müddətindən, yolun kateqoriyasından, yol şəraitinin mürəkkəbliyindən, iş sahəsinin yeri və uzunluğundan, nəqliyyat axınının faktiki intensivliyindən, yolun hərəkət hissəsinin eninə bağlı olaraq seçilir. trafik.

4.1.4 İş yerləri hərəkətin təşkili üçün texniki vasitələrlə, digər istiqamətləndirici və bağlayıcı qurğularla, siqnalizasiya cihazları və bu Tövsiyələrdə nəzərdə tutulmuş digər vasitələrlə təchiz edilmişdir.
Nəqliyyatın təşkili üçün texniki vasitələr GOST R 50971-2011, GOST R 51256-2011, GOST R 52282-2004, GOST R 52290-2004, GOST R 52607-2006 tələblərinə uyğun olmalıdır və R528-ə uyğun olaraq tətbiq edilməlidir. 2004.
Texniki vasitələrin növü və iş yerlərinin hasarlanması yolun kateqoriyasına, işin müddətinə və növünə, iş yerinin təhlükəsinə (əlverişsiz yol şəraitinin, boşluqların, xəndəklərin, çuxurların olması) uyğun olaraq seçilir. avtonəqliyyat vasitələrinin iş yerində (yolun hərəkət hissəsində, yol kənarlarında və ya xüsusi təşkil olunmuş dönmə yollarla) keçmə üsulu.
Federal səviyyədə Dövlət Yol Müfəttişliyinin bölmələri ilə razılaşdırılaraq, yol işləri yerlərində təcrübə məqsədləri üçün mövcud standartlarda nəzərdə tutulmayan hərəkətin təşkili üçün texniki vasitələrdən istifadə etməyə icazə verilir (QOST R-nin 4.6-cı bəndi). 52289-2004) müəyyən edilmiş qaydada razılaşdırılmış və təsdiq edilmiş təşkilatların standartları (texniki şərtlər) olduqda müvafiq məhsulların istehsalçıları.
İş yerlərində foto, film və video çəkiliş funksiyalarına malik olan Yol Hərəkəti Qaydalarının pozulmasının aradan qaldırılması üçün xüsusi texniki vasitələrdən istifadə etməyə icazə verilir.

4.1.5 Mülkiyyət formasından asılı olmayaraq yolların (bundan sonra - yollar) tikintisi, yenidən qurulması, əsaslı təmiri, təmiri və saxlanması zamanı iş yerlərinin təşkili üçün aşağıdakılardan istifadə edilməlidir:

müvəqqəti yol nişanları;
yolun müvəqqəti nişanlanması;
əhatə edən və istiqamətləndirici qurğular;
siqnal vasitələri;
yol cihazları.

4.1.6 Hərəkətin müvəqqəti dəyişməsi bölməsi beş funksional zonadan ibarətdir, onların hər birində hərəkətin təhlükəsizliyini təşkil etmək və təmin etmək üçün müəyyən vəzifələr həll olunur (Şəkil 1):

xəbərdarlıq zonası;
distillə zonası;
uzununa tampon zonası;
iş zonası;
qayıdış zonası.

4.1.7 Xəbərdarlıq zonası
Xəbərdarlıq zonasının başlanğıcı 1.25 "Yol işləri" əsas nişanının quraşdırılması yeri ilə, uzunluğu isə 1.25 əsas xəbərdarlıq nişanından birinci bələdçiyə və ya bağlayıcı qurğuya qədər olan məsafə ilə müəyyən edilir.

4.1.8 Konik zona

4.1.8.1 İş sahəsinin qarşısında, yolun hərəkət hissəsinin daralması hallarında, hərəkət zonasının bütün uzunluğu boyunca nəqliyyat vasitələrinin hərəkət trayektoriyasının rəvan dəyişməsini təmin etmək lazımdır ( L otg).

Şəkil 1 - İş yerlərində müvəqqəti nəqliyyata nəzarət zonasının funksional rayonlaşdırılması
İş zonasında çoxzolaqlı yollarda zolaqların sayının azalması ilə hərəkət zonasının minimum uzunluğu aşağıdakılarla müəyyən edilir:

(1) düsturuna uyğun olaraq iş sahəsində 60 km/saat və ya daha az hərəkət sürətində:

(2) düsturuna uyğun olaraq iş sahəsində 70 km/saat və ya daha çox hərəkət sürətində:

Harada IN- iş sahəsində nəqliyyat vasitələrinin hərəkəti üçün bağlı olan yolun hərəkət hissəsinin (hərəkət zolağının) eni, m;
V- iş zonasında maksimal sürət, km/saat.

Düsturlar (1) və ya (2) ilə hesablanan soyma zonasının uzunluğunu ən azı bir dəyərə bərabər qəbul etmək tövsiyə olunur (cədvəl 2).

Cədvəl 2 - Soyma zonasının minimum uzunluğu

4.1.8.2 Çoxzolaqlı və ikizolaqlı yollarda hərəkət zolaqlarının sayını saxlamaqla, nəqliyyat vasitələrinin hərəkət trayektoriyasını dəyişdirmək üçün yolun hərəkət hissəsini qismən daraltmaqla, aşağıdakı düsturdan istifadə etməklə axın zonasının minimum uzunluğunu müəyyən etmək tövsiyə olunur. (3):

4.1.8.3 İkizolaqlı yollarda, qarşıdan gələn nəqliyyat vasitələri bir zolaqda növbə ilə keçərkən, döngənin uzunluğu svetoforun tənzimlənməsi və ya yol nəzarətçilərinin köməyi ilə tənzimlənməsi ilə 5-dən 10 m-ə qədər, 15 m - nəqliyyat vasitələrinin köməyi ilə olmalıdır. 2.6 və 2.7 işarələri.

4.1.9 Bufer zonası

Uzunlamasına bufer zonasının uzunluğu belə olmalıdır:

çoxzolaqlı yollarda uzunmüddətli iş üçün - ən azı 20 m, iki zolaqlı yollarda - ən azı 15 m;
çoxzolaqlı yollarda qısamüddətli stasionar işlər üçün - 15 m, iş sahəsinin uzunluğu 30 m-dən az və 20 m - iş sahəsinin uzunluğu 30 m-dən çox olan.
ikizolaqlı yollarda qısamüddətli stasionar işlər üçün - 10 m, iş sahəsinin uzunluğu 30 m-dən az və 15 m - iş sahəsinin uzunluğu 30 m-dən çox olan;

Bufer zonası məhdud görünmə sahəsinə düşürsə, o, həmin ərazinin başlanğıcına qədər genişləndirilməlidir.
Səyyar yol işləri zamanı bufer zonasının uzunluğu örtüklü avtomobildən işi yerinə yetirən maşına (mexanizmə) qədər olan məsafəyə bərabər olmalıdır.
Bufer zonasında tikinti materialları, avadanlıq və işçilərin yerləşdirilməsi yolverilməzdir.

4.1.10 İş sahəsi

İş sahəsinin uzunluğu işin texnologiyası və iqtisadi məqsədəuyğunluğu nəzərə alınmaqla müəyyən edilir.
Transvers bufer zonasının eni ən azı olmalıdır:

yaşayış məntəqələrindən kənarda yollarda 0,5 m;
Yaşayış məntəqələri daxilində yollarda 0,3 m.

İş sahəsinə bitişik olan hərəkət zolağının minimum eni ilə eninə tampon zonası ən azı 0,3 m olmalıdır.

4.1.11 Qayıdış zonası

Qayıdış zonasının uzunluğu işçi zonanın sonundan sonuncu istiqamətləndirici qurğunun quraşdırılması yerinə qədər olan məsafəyə bərabər olmalıdır.
Uzunmüddətli və qısamüddətli stasionar iş üçün qayıdış zonasında zolağın uzunluğu və işçi zonanın uzunluğu 30 m-dən çox olmalıdır:

çoxzolaqlı yollarda hər zolaq üçün 30 m (zolağın eni 3,75 m olan);
İki zolaqlı yollarda (zolağın eni 3,5 m olan) hər zolağa 20 m.

Uzunmüddətli və qısamüddətli stasionar iş üçün və iş sahəsinin uzunluğu 30 m-dən azdır, bir zolaqda qarşıdan gələn nəqliyyat vasitələrinin alternativ keçidi ilə geri dönmə zonası təchiz edilmir.

4.2 İşin təşkilinə dair tələblər

4.2.1. İcraçı təşkilat bu Tövsiyələrin 4.4.2-ci bəndində nəzərdə tutulmuş qaydada təsdiq edilmiş və razılaşdırılmış yol hərəkətinin təşkili və yol işlərinin aparıldığı yerin hasarlanması sxemi (bundan sonra sxem) olduqda işə başlayır.
Avadanlıqların, inventarların, tikinti materiallarının və yol nəqliyyat vasitələrinin yolun hərəkət hissəsində və yol kənarlarında yerləşdirilməsi hərəkətin müvəqqəti dəyişdirildiyi yer hərəkətin təşkili üçün bütün zəruri texniki vasitələr, hasarlar və istiqamətləndirici qurğularla tam təchiz edildikdən sonra icraçı təşkilat tərəfindən həyata keçirilir. sxemə uyğun olaraq.
İş yerinə yetirilərkən tikinti materialları, torpaq, yol maşınları, mexanizmlər və avadanlıqlar yalnız iş yerində yerləşdirilməlidir.
Sxemdən kənara çıxma, eləcə də nasaz texniki vasitələrdən istifadə yolverilməzdir.

4.2.2 Yol işlərində istifadə edilən hərəkətin təşkili üçün texniki vasitələr, hasarlar və istiqamətləndirici qurğular icraçı təşkilatın vəsaiti hesabına quraşdırılmalı və saxlanılmalıdır.
Hərəkətin müvəqqəti dəyişdirildiyi yerdə ağ fonda hazırlanmış 1.8, 1.15, 1.16, 1.18 - 1.21, 1.33, 2.6, 3.11 - 3.16, 3.18.1 - 3.25 daimi yol nişanları, habelə iş yeri, lakin hərəkətin təşkilinin müvəqqəti sxeminə zidd olduqda, yol işlərinin aparıldığı müddət ərzində onlar örtüklərlə örtülür və ya sökülür.

4.2.3 Hərəkətin təşkili üçün texniki vasitələrin, hasar və istiqamətləndirici qurğuların, iş yerlərinin təşkili üçün istifadə olunan digər texniki vasitələrin quraşdırılması və sökülməsi icraçı təşkilat tərəfindən həyata keçirilir.
Lazımi vəsaitin təşkili iş başlamazdan dərhal əvvəl aşağıdakı ardıcıllıqla həyata keçirilir:

yol hərəkəti işarələri;
yol işıqforları;
yol nişanları;
istiqamətləndirici qurğular;
qılıncoynatma cihazları.

İş yerlərindən ən uzaqda və işin nəzərdə tutulduğu istiqamətin əksinə hərəkət istiqaməti üçün ilk yol nişanları quraşdırır.
Hərəkəti təşkil edən müvəqqəti texniki vasitələrin, istiqamətləndirici və qoruyucu qurğuların, digər texniki vasitələrin sökülməsi iş başa çatdıqdan dərhal sonra tərs qaydada aparılır.

4.2.4 İcraçı təşkilatın səlahiyyətli şəxsləri hər gün işdən əvvəl və iş zamanı, habelə iş növbəsi bitdikdən sonra hərəkətin təşkili sxemində nəzərdə tutulmuş hərəkətin təşkili üçün texniki vasitələrin, bağlayıcı və istiqamətləndirici qurğuların mövcudluğunu yoxlamalıdırlar. trafik və hasar iş yerləri. Lazım gələrsə, yararsız hala düşənləri dəyişdirin və ya çatışmayan vəsaitləri quraşdırın.
Səyyar və/və ya daimi svetoforların işləmə dövrlərinin müddəti 12 və ya daha çox avtomobildən ibarət nəqliyyat vasitələrinin növbələrinin yaranmasının qarşısını almaq üçün gün ərzində qeyri-bərabər hərəkət intensivliyi nəzərə alınmaqla tənzimlənməlidir.

4.2.5 Yol kəsişmələrində işləri yerinə yetirərkən aşağıdakı ardıcıllığa riayət etmək tövsiyə olunur:

eyni səviyyədəki kəsişmələrdə iş əvvəlcə ikinci dərəcəli yollarda aparılır;
müxtəlif səviyyələrdəki kəsişmələrdə onlar ən az yüklənmiş çıxışlardan (girişlərdən) başlayırlar, sonradan zəruri hallarda kəsişmənin yüklənmiş hissələrindən trafikin onlara ötürülməsi ilə.

4.2.6 Yol işlərinin aparıldığı yerlərdə yol hərəkəti təhlükəsizliyinin təmin edilməsi tələblərinə əməl olunmasına dövlət nəzarəti (nəzarəti) yol polisi bölmələri tərəfindən həyata keçirilir. Avtomobil yollarının mülkiyyətçiləri nəqliyyatın hərəkətinin təşkilinin və yol işlərinin aparıldığı yerlərin çəpərlənməsinin təsdiq edilmiş sxem üzrə tələblərə uyğunluğuna nəzarəti həyata keçirirlər.

4.3 Yol işlərinin gedişi haqqında məlumat vermək və hərəkət marşrutunun dəyişdirilməsi barədə məlumat vermək

4.3.1 Təmir edilmiş hissədə yolların hərəkət zolaqlarının sayının azaldılması və ya dönmələrin olması halında yolun sahibi ümumi istifadədə olan nəqliyyat müəssisələrini və avtomobil nəqliyyatı müəssisələrini yol işlərinin yeri və vaxtı barədə əvvəlcədən xəbərdar etməlidir.
Zəruri hallarda, icraçı təşkilat sərnişindaşıma müəssisəsi ilə razılaşdırmaqla marşrut nəqliyyat vasitələrinin dayanma məntəqələrini köçürür.

4.3.2 Yolun sahibi iş yerlərində, o cümlədən kütləvi informasiya vasitələrindən istifadə etməklə qarşıdan gələn hərəkət məhdudiyyətləri barədə hərəkət iştirakçılarına əvvəlcədən məlumat verməlidir.

4.3.3 Tikinti, yenidənqurma və əsaslı təmir işləri apararkən yol sahibləri tikinti sahəsi (yenidənqurma, əsaslı təmir), sifarişçinin və icraçı təşkilatın adı, tikinti işlərinə cavabdeh olan vəzifəli şəxsin adı və soyadını əks etdirən məlumat lövhələri quraşdırırlar. iş, onun ofis telefon nömrəsi, iş vaxtı. Məlumat lövhələrinin tərtibat nümunəsi Əlavə B-də təqdim olunur.
Qalxanlar yaşayış məntəqələrindən kənarda gedən yol işləri barədə hərəkət istiqamətində birinci xəbərdarlıq nişanına 150-dən 300 m-ə qədər, yaşayış məntəqələrində isə müvafiq olaraq 50-dən 100 m-ə qədər məsafədə quraşdırılır. Eyni zamanda, GOST R 52289-2004 tələblərinə uyğun olaraq yol nişanlarının görünməsini təmin etmək lazımdır.
Lövhələrdə yazılar tərtib edilərkən, bu tövsiyələrin B Əlavəsinə uyğun olaraq böyük hərfin hündürlüyünü seçmək tövsiyə olunur. Yazı qara rəngdə olmalı və sarı fonda yerləşdirilməlidir.

4.3.4 Mövcud yollarda dolama yolu təşkil edərkən sürücülərə onun marşrutu haqqında 6.17 “Dolamanın sxemi” nişanı ilə məlumat verilir, bu nişan 150-dən 300 m-ə qədər (yaşayış məntəqələrində 50-dən 100 m-ə qədər) başlanmazdan əvvəl quraşdırılır. dolama yol. Dolama yolun əvvəlində 6.8.2 və ya 6.8.3 “Doğru yolun istiqaməti” nişanı quraşdırılmalıdır. Dolama marşrutun bütün kəsişmələrində 6.8.1, 6.8.2 və ya 6.8.3 “Doğrama istiqaməti” nişanları quraşdırılır. Bu nişanlar 6.10.1 və ya 6.10.2 "İstiqamət göstəricisi" nişanları ilə əlavə oluna bilər.

4.4 Hərəkətin təşkili və iş yerlərinin hasarlanması sxemləri

4.4.1 Hərəkətin təşkili və iş yerlərinin hasarlanması sxemlərinin tərtib edilməsi

4.4.1.1 Hərəkətin müvəqqəti dəyişmə sahəsi üçün miqyasda hərəkətin təşkili və iş yerlərinin hasarlanması diaqramı tərtib edilir, burada göstərilir:

yolun hərəkət hissəsi, yol kənarları, ayırıcı zolaq;
eyni səviyyədə olan kəsişmələr və qovşaqlar, o cümlədən dəmir yolu keçidləri;
müxtəlif səviyyələrdə kəsişmələr və qovşaqlar (və ya ayrı-ayrı çıxışlar və girişlər);
süni tikililər, avtobus dayanacaqları;
xüsusi olaraq təşkil edilmiş dolama yolları;
gəzinti və velosiped yolları.

4.4.1.2 Diaqramlar göstərir:

yolun hərəkət hissəsinin və yol kənarlarının eni, ayırıcı zolaqlar, velosiped və piyada yolları, xüsusi təşkil olunmuş dönmə yolları;
müvəqqəti yol nişanları (istinad ilə), svetoforlar, mövcud və müvəqqəti yol nişanları, hasarlanma və istiqamətləndirici qurğular, siqnal işıqları, maşın və mexanizmlərin yeri, digər texniki vasitələr.
örtülmüş və ya sökülmüş yol nişanları, sərhədi çəkilmiş yol nişanları.

Diaqramları tərtib edərkən bu Tövsiyələrin 1-ci cədvəlində verilmiş simvollardan istifadə etmək tövsiyə olunur.
Sxemdə həmçinin yol işlərinin növü və xarakteri, onların yerinə yetirilmə müddəti, işi aparan təşkilatın adı, sxemi tərtib edən və işlərə cavabdeh olan vəzifəli şəxslərin telefon nömrələri və adları göstərilir.

4.4.1.3 Sxemlər bu Tövsiyələrə uyğun olaraq, Əlavə B-də verilmiş yol hərəkətinin təşkili və iş yerlərinin hasarlanması nümunələrindən istifadə etməklə tərtib edilir.
Tikinti, yenidənqurma və əsaslı təmir və təmir üzrə uzunmüddətli işlərin sxemləri həm Rusiya Federasiyası Hökumətinin 16 fevral 2008-ci il tarixli 87 nömrəli qərarına uyğun olaraq layihələrin bir hissəsi kimi, həm də müstəqil şəkildə hazırlana bilər.
Hərəkətin təşkili sxeminin layihələndirilməsi və yol işləri sahəsinin hasarlanması nümunəsi Şəkil B.42-də göstərilmişdir.

4.4.2 Sxemlərin əlaqələndirilməsi və təsdiqi

4.4.2.1 Yolun hərəkət hissəsində və ya "qırmızı xətlər"də bütün növ işlərin sxemləri yolun sahibi tərəfindən təsdiq edilməlidir.
İşin yeri və vaxtı, habelə təsdiq edilmiş sxem barədə bildiriş icraçı təşkilat tərəfindən yol təhlükəsizliyi sahəsində federal dövlət nəzarətini həyata keçirən regional və ya rayon səviyyəsində Dövlət Yol Müfəttişliyinin bölmələrinə verilməlidir. yolun bu hissəsində, ən az bir gün əvvəldən.
5 gündən artıq davam edən uzunmüddətli işlər görüldükdə yolun sahibi işin aparılması nəzərdə tutulan sahənin ünvanı, onların yerinə yetirilmə vaxtı barədə Dövlət Yol Müfəttişliyinin müvafiq bölməsinə yazılı məlumat verməlidir. ən azı 7 gün əvvəl işləyin.

4.4.2.2 Mühəndislik kommunikasiyalarının (qaz kəməri, su təchizatı, kabellər və s.) köçürülməsi və ya yenidən qurulması ilə bağlı işləri yerinə yetirərkən və ya belə kommunikasiyaların çəkildiyi yerlərdə sxemlər bütün maraqlı təşkilatlarla razılaşdırılmalıdır.

4.5 Yanğın təhlükəsizliyi və əməyin mühafizəsi tələbləri

4.5.1 Yanğın tələbləri

4.5.1.1 İcraçı təşkilat GOST 12.1.004-91 və Rusiya Federasiyasında Yanğın Təhlükəsizliyi Qaydalarına uyğun olaraq iş yerlərində yanğın təhlükəsizliyini təmin etməlidir.
Yol işçiləri (bundan sonra kadrlar) yanğın təhlükəsizliyi tələblərinə riayət etməlidirlər.

4.5.1.2 İşçi heyəti yalnız yanğınsöndürmə məşqindən keçdikdən sonra işə buraxılmalıdır.

4.5.2 Personal üçün əməyin mühafizəsi tələbləri

4.5.2.1 Personal nəqliyyat infrastrukturunun obyekt və strukturlarında işin yerinə yetirilməsi və davranış qaydalarını müəyyən edən əməyin mühafizəsi təlimatlarına əməl etməli, iş sahəsinin hüdudlarında olmalıdır.

4.5.2.2 Kadrlar yerinə yetirilən işin xarakterinə uyğun peşə hazırlığına (o cümlədən əməyin mühafizəsi) malik olmalıdır.

4.5.2.3 İşçilərə yalnız əməyin mühafizəsi üzrə təlimat verildikdən, təhlükəsiz əmək üsullarına öyrədildikdən, əməyin mühafizəsi üzrə bilikləri yoxlanıldıqdan, vəzifəsi, yerinə yetirdiyi işə münasibətdə peşəsi nəzərə alınmaqla işə buraxıla bilər. müəyyən edilmiş qaydada, habelə tibbi əks göstərişlər olmadıqda, Rusiya Səhiyyə və Sosial İnkişaf Nazirliyi tərəfindən müəyyən edilir.
Məqsədli brifinq məsul iş rəhbəri tərəfindən aparılır və iş icazəsində qeyd olunur.

4.5.2.4 İşə başlamazdan əvvəl yol maşınlarının işçiləri və sürücüləri yol hərəkətinin təşkili sxemi və iş sahəsinin hasarlanması, dönmə məntəqələrində, giriş və çıxışlarda, saxlama yerlərində yol maşınlarının və nəqliyyat vasitələrinin hərəkəti qaydası ilə tanış olmalıdırlar. materiallar və saxlama avadanlığı.

4.5.3 İş geyiminə tələblər

4.5.3.1 Yol işlərini yerinə yetirən işçilər müəyyən edilmiş standartlara uyğun olaraq adi kombinezonun üstündən geyilən parlaq narıncı rəngli xüsusi geyimlə (jiletlərlə) (bundan sonra siqnal geyimi) təmin edilməlidir.
Yollarda, iş obyektlərində olan bütün şəxslər qoruyucu dəbilqə taxmalıdırlar.

4.5.3.2 Rusiya Federasiyası Səhiyyə və Sosial İnkişaf Nazirliyinin (Nazirlik) əmrinə Əlavəyə uyğun olaraq çirklənmə, zərərli və ya təhlükəli iş şəraiti ilə əlaqəli işlərdə, habelə xüsusi temperatur şəraitində görülən işlərdə işləyən işçilər. Rusiya Səhiyyə və Sosial İnkişaf Nazirliyi) 22 iyun 2009-cu il tarixli 357 nömrəli və standart sənaye standartlarında nəzərdə tutulmuş və Fərdi Mühafizə Vasitələrinin Sertifikatlaşdırılması Qaydalarına uyğun olaraq sertifikatlaşdırılmış siqnal geyimləri, xüsusi ayaqqabılar və digər fərdi mühafizə vasitələri pulsuz verilir.

4.5.3.3 İşçilərə müəyyən edilmiş standartlara uyğun olaraq siqnal geyimlərinin, xüsusi ayaqqabıların və digər fərdi mühafizə vasitələrinin verilməsi işəgötürənin vəsaiti hesabına həyata keçirilir.

5 Uzunmüddətli iş üçün yerlər

5.1 Nəqliyyatın idarə edilməsi

5.1.1. Uzunmüddətli işlər layihələr, texnoloji xəritələr və ya digər sənədlərlə müəyyən edilmiş vaxt çərçivəsində həyata keçirilir.
Uzunmüddətli iş yerlərində hərəkətin təşkilində müvəqqəti dəyişiklik olan ərazilərdə həm nəqliyyat vasitələrinin, həm də piyadaların hərəkətinin fasiləsizliyini təmin etmək lazımdır.

5.1.2 Uzunmüddətli iş yerlərində yolun hərəkət hissəsi daraldıqda, hərəkət zolaqlarının sayı dəyişdirilmədən nəqliyyat vasitələrinin keçməsinə icazə verilməlidir. Onların iş sahəsindəki minimum eni 5.2.1-ə uyğun olaraq 3,0 m-dən az olmamalıdır.
Çoxzolaqlı yollarda zolağın eni 3,0 m təmin etmək mümkün olmadıqda, iş yerində nəqliyyat vasitələrinin keçidi həyata keçirilir:

daha az sayda zolaqlar üçün (Şəkillər B.18, B.19, B.20, B.21, B.23, B.24);
mövcud zolaqların sayına uyğun olaraq yolun hərəkət hissəsinin çiyin hesabına genişləndirilməsi ilə (B.17, B.22, B.30);

İkizolaqlı yollarda yolun hərəkət hissəsinin minimum enini 6,0 m-ə bərabər təmin etmək mümkün olmadıqda, əks istiqamətlərdə nəqliyyat vasitələrinin keçidi həyata keçirilir:

bir anda bir zolaq (Şəkil B.1 - B.4);
mövcud zolaqların sayına uyğun olaraq yolun hərəkət hissəsinin çiyin hesabına genişləndirilməsi ilə (Şəkil B.5).

Saytı tamamilə bağlamaq lazımdırsa:

istiqamətlərdən birində hərəkət etmək üçün çoxzolaqlı yolun hərəkət zolağında nəqliyyat vasitələrinin əks istiqamətdə hərəkət zolaqları (zolaqları), yol kənarları, mövcud yol şəbəkəsi boyunca və ya xüsusi təşkil edilmiş dönmə yolu ilə keçməsinə icazə verilir (Şəkil B.28, B). .29, B.31, B.32);
hər iki istiqamətdə hərəkət üçün ikizolaqlı yol, avtonəqliyyat vasitələrinin keçidi mövcud yol şəbəkəsi boyunca və ya xüsusi təşkil edilmiş dolama yol boyunca həyata keçirilir (Şəkil B.10, B.13).

İş sahəsinə bitişik zolağın (zolaqların) eni və-də göstərilən dəyərlərə endirilirsə. 5.2.1, nəqliyyat vasitələrinin keçidi mövcud zolaqlar üzrə onların yeni sərhədlərinin müvəqqəti yol nişanları ilə təyin edilməsi ilə həyata keçirilir (Şəkil B.6, B.25 - B.27).

5.2 İş zonasında zolağın eni

5.2.1 Nəqliyyat vasitələrinin keçməsi üçün iş sahəsində yolun hərəkət hissəsinin daralması olan iş yerlərində aşağıdakı zolaq genişliyini təmin etmək tövsiyə olunur:

3,25-dən 3,50 m-ə qədər - avtomobil yollarında və sürətli yollarda (bundan sonra avtomobil yolları);
3.00-dan 3.50 m-ə qədər - digər yollarda;

Avtomobil yollarında iki və ya daha çox zolaq boyunca bir istiqamətli nəqliyyat vasitələrini iş sahəsində keçərkən, eni 3,5 m olan sağ kənar zolağı təşkil etmək tövsiyə olunur.
Hərəkət zolaqlarının müəyyən edilmiş eni ilə iş zonasında maksimal sürət 5.3.1-ci bəndinə uyğun olaraq müəyyən edilir.
Magistral yollarda mövcud sayda zolaqlar üzrə iş sahəsində avtonəqliyyat vasitələri keçərkən zolağın eninin 3,0 m-ə qədər azaldılmasına icazə verilir.Bu hallarda maksimal sürət 5.3.2-ci bəndinə uyğun olaraq müəyyən edilir.

5.2.2 Nəqliyyat vasitələri 5.2.1-ci bəndinə uyğun olaraq eni azaldılmış mövcud zolaqların sayı ilə iş zonasında keçərkən, zolaqların yeni sərhədləri müvəqqəti nişanlanma ilə işarələnir.

5.3 Maksimum sürət

5.3.1. 5.2.1-ci bəndinə uyğun olaraq tövsiyə olunan eni olan zolaqlar üzrə yolun hərəkət hissəsindəki iş yerlərində nəqliyyat vasitələrini iş yerində keçərkən, hərəkətin maksimal sürətini məhdudlaşdırmaq tövsiyə olunur:

avtomobil yollarında 70 km/saata qədər;
avtomagistrallarda iş sahəsində nəqliyyat vasitələri bir zolaqda keçərkən, yaşayış məntəqələrindən kənarda ayırıcı zolağı olan çoxzolaqlı yollarda 60 km/saata qədər;
yaşayış məntəqələrində ayırıcı zolağı olan çoxzolaqlı yollarda, ayırıcı zolağı olmayan dördzolaqlı yollarda, əks istiqamətlərdə nəqliyyat vasitələrinin münaqişəsiz keçdiyi üç zolaqlı yollarda, iki - yaşayış məntəqələrindən kənarda zolaqlı yollar;
üç zolaqlı yollarda avtomobillər qarşıdan gələn hərəkət zolağı boyunca işləyən ərazidə, yaşayış məntəqələrində iki zolaqlı yollarda keçdikdə 40 km/saata qədər.

5.3.2 Nəqliyyat vasitələrinin hərəkət hissəsindəki iş yerlərində 3,0 m enində hərəkət zolaqları ilə iş yerindən keçərkən, maksimal sürəti məhdudlaşdırmaq tövsiyə olunur:

avtomobil yollarında və median ilə çoxzolaqlı yollarda 50 km/saata qədər;
median olmadan dörd zolaqlı yollarda 40 km/saata qədər.

5.3.3 Yol kənarında və ya orta zolaqda iş apararkən:

yol kənarına və ya ayırıcı zolağa bitişik hərəkət zolağının eni azaldılmadan və açılışlar olmadan hərəkətin maksimal sürəti məhdudlaşdırıla bilməz;
hərəkət zolağının (zolaqlarının) enini 3,0 m-ə qədər azaldarkən avtomobil yollarında maksimal sürətin 60 km/saata, çoxzolaqlı və ikizolaqlı yollarda isə 50 km/saata qədər məhdudlaşdırılması tövsiyə olunur.

5.3.4 Nəqliyyat vasitələrinin iş yerlərində 40 km/saatdan az sürətlə hərəkətinə yalnız müstəsna hallarda icazə verilir, məsələn:

məhdud görünürlük;
yolun qeyri-qənaətbəxş vəziyyəti (məsələn, sürtünmə əmsalı 0,3-dən azdır, yolun dərinliyi 25 mm-dən çoxdur, yolun səthinin zədələnməsi GOST R 50597-93-ə uyğun olaraq icazə verilən maksimum ölçüləri üstələyir);
dizayn standartları baxımından uzununa yamac, əyrinin radiusu arasında uyğunsuzluq;
iş şəraiti və ya hava şəraiti daha yüksək sürətlə hərəkət etməyə imkan vermədikdə.

5.3.5 Yol iş sahəsinin qarşısında nəqliyyat vasitələrinin sürətinin hamar və təhlükəsiz dəyişdirilməsi üçün GOST 52289-2004-ə uyğun olaraq pilləli sürətin azaldılması istifadə olunur.

5.4 İki zolaqlı yollarda əks istiqamətli nəqliyyat vasitələri bir zolaqda növbə ilə keçərkən hərəkətin tənzimlənməsi

5.4.1 Bu Tövsiyələrin 5.2.1-ci bəndinə uyğun olaraq nəqliyyat vasitələrinin eni azaldılan mövcud zolaqlar üzrə hərəkətini təmin etmək mümkün olmadıqda, bir zolaq üzrə alternativ hərəkət təşkil edilir.
Bu hallarda bir zolaqda qarşıdan gələn nəqliyyat ya işıqforların (Şəkil B.3 - B.4), ya da 2.6 "Qarşıdan gələn nəqliyyatın üstünlüyü" və 2.7 "Qarşıdan gələn nəqliyyatdan üstünlük" nişanlarının (Şəkil B) köməyi ilə tənzimlənir. .1 - B.2) .

5.4.2 Uzunmüddətli iş yerlərində svetofora nəzarət aşağıdakı hallarda tətbiq edilməlidir:

iş sahəsinin uzunluğu 50-dən 300 m-ə qədər, hərəkətin intensivliyi saatda 250 avtomobildən azdır;
iş sahəsinin uzunluğu saatda 250-dən 500-ə qədər nəqliyyat vasitələrinin hərəkətinin intensivliyi ilə 50 m-dən azdır.

Svetoforlar svetoforlar işıqforun siqnalını gözləyərək avtomobillərin toplanması mümkün olan yolun daralmasının qarşısında quraşdırılır.
Svetofora əl ilə nəzarət edildikdə, svetofor elə yerləşdirilməlidir ki, hər iki giriş svetoforun idarəetmə panelindən svetoforun nəzarətçisinə aydın görünsün.

5.4.3 Qarşıdan gələn nəqliyyatın hərəkətini svetoforun köməyi ilə idarə etmək əvəzinə, nəzarətçinin köməyi ilə tənzimləməyə icazə verilir. Eyni zamanda, onun daimi mövcudluğu bütün iş müddəti ərzində təmin edilir.

5.4.4 2.6 "Qarşıdan gələn nəqliyyatın üstünlüyü" və 2.7 "Qarşıdan gələn nəqliyyatın üstünlüyü" nişanlarının köməyi ilə qarşıdan gələn nəqliyyatın hərəkətinin tənzimlənməsi uzunluğu 50 m-dən az olan iş sahələrində hərəkətin intensivliyi normadan az olan iş yerlərində istifadə edilməsinə icazə verilir. SP 34.13330.2012-ə uyğun olaraq hər iki tərəfdən qarşıdan gələn nəqliyyat vasitəsinin görmə məsafəsi təmin edildiyi təqdirdə iki istiqamətdə 250 nəqliyyat vasitəsi / saat.

5.4.5 bəndlərə uyğun olaraq qarşıdan gələn nəqliyyat vasitələrinin hərəkətini təşkil etmək mümkün olmadıqda. Bu Tövsiyələrin 5.4.2 və 5.4.4-cü bəndlərinə əsasən, istiqamətlərdən biri üzrə avtonəqliyyat vasitələrinin keçidi yol kənarları ilə və ya mövcud yollarda dolama yolu ilə həyata keçirilir.

5.5 Müvəqqəti dolama yollar

5.5.1 Həddindən artıq hərəkət nəticəsində avtomobillərin vaxt itkisini azaltmaq və yanacaq sərfiyyatını azaltmaq üçün iş yerlərinə gedən yollar mümkün qədər qısa olmalıdır.

5.5.2 İş yerlərinin dolama yolu boyunca nəqliyyat vasitələrinin sürəti 50-60 km/saat, dar şəraitdə isə 40 km/saatdan az olmamalıdır.

5.5.3 Əsas yoldan giriş və çıxış müvəqqəti hərəkət dəyişikliyi zonasının sərhədindən 25-30 m məsafədə yerləşdirilməlidir.

5.5.4 Yolun hərəkət hissəsinin dolama yolunun eni birtərəfli hərəkət üçün ən azı 3,5 m, ikitərəfli hərəkət üçün ən azı 6,0 m olmalıdır. Dolama yolun uzununa yamacları 100‰-dən, əsas yoldan giriş və çıxış hissələrində isə 60‰-dən çox olmamalıdır.

5.5.5 Bəzi hallarda (məsələn, dərin qazıntıda gedən yolun yenidən qurulması) yolun hər iki tərəfində (hər bir hərəkət istiqaməti üçün) müvəqqəti dolama yollar təşkil edilə bilər.

5.5.6 Müvəqqəti dolama yollar mövcud milli standartlara uyğun olaraq hərəkətin idarə edilməsinin zəruri texniki vasitələri ilə təchiz edilir.

5.5.7 Dolama yolların istismar vəziyyəti QOST 50597-93 tələblərinə uyğun olmalıdır.

5.5.8 Yol işlərinin aparıldığı müddət ərzində avtomobillərin yol kənarları və ya orta zolaqdan keçməsinə icazə vermək üçün zərurət yarandıqda, hərəkət hissəsinin növünə uyğun olaraq gücləndirilməli, genişləndirilməli və örtülməlidir.

6 Qısamüddətli iş üçün yerlər

6.1 Ümumi

6.1.1 Qısamüddətli iş yerlərinə aşağıdakılar daxildir:

yolların təmiri və saxlanması üçün stasionar yerlər (köhnəlmiş üzlüklərin bərpası, deformasiyaların və üzlüklərin zədələnməsinin aradan qaldırılması, çuxurların aradan qaldırılması, çatışmayan maneə çəpərlərinin quraşdırılması, möhkəmləndirilmiş yol kənarlarında deformasiyaların və zədələnmələrin aradan qaldırılması və s.) və yol maşınları daimi yerdə (hərəkət etmədən);
hərəkətdə olan işçi və yol nəqliyyat vasitələri tərəfindən yerinə yetirilən yolun saxlanması üçün səyyar iş sahələri (yol cizgilərinin çəkilməsi, yolun hərəkət hissəsinin dağıntılardan təmizlənməsi, tozdan təmizlənməsi, bəndlərin və qazıntıların yamaclarının hamarlanması və s.).

6.1.2 Qısamüddətli iş sahəsinin müddəti və uzunluğu nəqliyyat vasitələrinin, velosipedçilərin və piyadaların hərəkətinə ən az müdaxilə şəraitindən müəyyən edilməlidir.

6.1.3 Stasionar işlər təmir edilmiş hissəsi nəqliyyatın hərəkəti üçün bağlı olan bir zolağın hüdudlarında aparılmalıdır. İş sahəsi mövcud zolaq hüdudlarından kənara çıxarsa, onun sərhədlərini bələdçi qurğularla işarələməklə yanaşı, bitişik zolağın enini 3,0 m-ə qədər azaltmağa icazə verilir.
Avtomobilin gecikmələrini azaltmaq üçün bağlanacaq hissənin uzunluğu iş texnologiyasının tələbləri nəzərə alınmaqla minimal seçilməlidir.

6.1.4 Sxemlər bu Tövsiyələrə uyğun olaraq Əlavə B-də verilmiş yol hərəkətinin təşkili nümunələrindən istifadə etməklə tərtib edilir.

6.1.5 Yüksək orta gündəlik hərəkət intensivliyi olan yollarda qısamüddətli işlər hərəkətin faktiki intensivliyinin azaldığı dövrlərdə aparılmalıdır. İş yerlərinə və iş yerlərinə, eləcə də istirahət yerlərinə ictimai gediş-gəlişin pik saatlarında iş aparmaq məsləhət görülmür.
Zəruri hallarda qaranlıqda qısamüddətli işlərin aparılmasına icazə verilir:

yol hərəkəti təhlükəsizliyinin qorunması və ya bərpası (məsələn, qəzaların və təbii fəlakətlərin ilkin mərhələlərində nəticələrinin aradan qaldırılması);
minimum trafik intensivliyi dövrlərinin istifadəsi.

6.1.6 Qısamüddətli işlərin görüldüyü yerlərdə hərəkətin təşkili üçün müvəqqəti texniki vasitələrin, istiqamətləndirici və mühafizə vasitələrinin seçimi yolun kateqoriyasından, iş sahəsinin yerləşdiyi yerdən və uzunluğundan, yol şəraitindən asılıdır.
Yolun hərəkət hissəsində və yol kənarlarında qısamüddətli işlərin örtüklü nəqliyyat vasitəsi ilə aparılması tövsiyə olunur (Şəkil B.33 - B.41).

6.1.7 Qısamüddətli işlər başa çatdıqdan (bütün texnoloji dövrlər başa çatdıqdan) sonra yolun hərəkət hissəsi və yol kənarları yol nəqliyyat vasitələrindən, mexanizmlərdən, inventarlardan, bələdçi qurğulardan, yol nişanlarından, nişanlanmalardan və nəqliyyat vasitələrinin maneəsiz hərəkətindən bütün ərazidə azad edilir. yolun hərəkət hissəsinin eni bərpa olunur.

6.2 Səyahət sürəti

6.2.1 Yolda stasionar iş yerlərində hərəkətin maksimal sürətini məhdudlaşdırmaq tövsiyə olunur:

avtomobil yollarında və median ilə çoxzolaqlı yollarda 60 km/saata qədər;
median olmadan iki zolaqlı və çoxzolaqlı yollarda 40 km/saata qədər.

6.2.2 Yol kənarında və ya ayırıcı zolağında açılışlar olmadan və yol kənarına və ya ayırıcı zolağa bitişik hərəkət zolağının enini azaltmaqla iş apararkən, hərəkətin maksimal sürətini məhdudlaşdırmaq tövsiyə olunur:

avtomobil yollarında, habelə yaşayış məntəqələrindən kənarda ayırıcı zolağı olan çoxzolaqlı yollarda 70 km/saata qədər;
yaşayış məntəqələrində medianı olan çoxzolaqlı yollarda, medianı olmayan çoxzolaqlı yollarda və ikizolaqlı yollarda 50 km/saata qədər.

Zolaqların eni 3,0 m-ə endirilirsə, maksimum sürəti məhdudlaşdırmaq tövsiyə olunur:

avtomobil yollarında 60 km/saata qədər;
çox zolaqlı və iki zolaqlı yollarda 50 km/saata qədər.

6.3 Yolun hərəkət hissəsində qısamüddətli iş

İş sahəsinin uzunluğu 30 m-dən çox olan ikizolaqlı yollarda əks istiqamətli nəqliyyat vasitələrinin hərəkəti nizamlayıcıların köməyi ilə növbə ilə bir zolaqda həyata keçirilir. Bu halda rekultivasiya zonasının və qayıdış zonasında rekultivasiya zonasının uzunluqları 5-10 m, uzununa bufer zonasının uzunluğu 15 m olmalıdır (Şəkil B.32).
Çoxzolaqlı yollarda qayıdış zonasının uzunluğu və geriyə dönmə zonasında geriyə dönmə zonası ən azı 15 m, uzununa bufer zonasının uzunluğu 20 m olmalıdır (Şəkil B.35). Nəqliyyat vasitələrinin sərbəst hərəkət zolaqlarından keçməsinə icazə verilir.

6.4 Hərəkətin təşkili və iş yerlərinin hasarlanması vasitələri

6.4.1 İki zolaqlı yollarda qısamüddətli iş yerlərini qorumaq üçün yol konuslarından istifadə olunur, magistral yollarda və çoxzolaqlı yollarda bu Tövsiyələrin 9-cu bəndinə uyğun olaraq istiqamətləndirici lövhələrdən istifadə etmək tövsiyə olunur.
Konusların (plitələrin) quraşdırılması iş sahəsinin bütün uzunluğu boyunca bu Tövsiyələrin 4-cü cədvəlinə uyğun olaraq həyata keçirilir.
Müvəqqəti nişanların və hasarlama qurğularının quraşdırılması ilə məşğul olan işçilərdən yolda hərəkət edən nəqliyyat vasitələri ilə toqquşma nəticəsində xəsarətlərin qarşısını almaq üçün təhlükəsizlik qaydalarına riayət etmələri tələb olunur.

6.4.2 Müvəqqəti yol nişanlarından bu Tövsiyələrin 8.1-ci bəndinə uyğun olaraq istifadə olunur. İşarələr iş yerindən ən uzaq yerdən başlayaraq ardıcıl olaraq quraşdırılır. Dublikat nişanların quraşdırılması proseduru əsas müvəqqəti nişanların quraşdırılması proseduruna bənzəyir və işçilərin yolun hərəkət hissəsindən keçərkən nəqliyyat vasitələri tərəfindən vurulmaması üçün təhlükəsizliyini təmin edən şəxsin nəzarəti altında həyata keçirilir.

6.4.3 İş sahəsinin başlamazdan əvvəl 5-10 m məsafədə hasarlanmış ərazinin daxilində yanıb-sönən mayak yandırılmış örtük avtomobili və ya yol nişanları üçün mobil kompleks quraşdırılır.
Qapaqlı nəqliyyat vasitəsi və ya yol nişanları üçün mobil kompleks ən azı 100 m məsafədə görünməlidir.
İş sahəsinin arxasında 3 metrdən 5 metrə qədər məsafədə texnoloji avadanlıqları olan yol maşını quraşdırılır.
Səyyar iş zamanı örtüklü avtomobil texnoloji avadanlıqla yol maşınının ardınca və ya yol işçilərinin ardınca 5-10 m məsafədə iş sahəsi boyunca hərəkət etməlidir.

6.4.4 Yolların təhlükəli hissələrində (QOST R 52289-2004-ün 5.1.17-ci bəndi), nəqliyyat vasitələrinin iş sahəsinə daxil olma ehtimalını azaltmaq və hərəkət təhlükəsizliyini təmin etmək üçün sürücünün hissəsi parapetlə hasarlana bilər. -polimer materialdan hazırlanmış tip bloklar.

7 Yaşayış məntəqələrində yol hissələrində iş yerləri

7.1 Yaşayış məntəqələrində yol hissələrində hərəkətin təşkili marşrut nəqliyyat vasitələrinin hərəkətində üstünlük nəzərə alınmaqla həyata keçirilir.

7.2.Piyadaların və sərnişinlərin hərəkəti üçün təhlükəsiz şəraitin təmin edilməsi məqsədilə uzunmüddətli iş yerlərində stasionar hərəkət edən nəqliyyat vasitələrinin dayanacaq məntəqələri onun hüdudlarından kənara aparılmalıdır. Dayanma məntəqələri müvəqqəti olaraq yola düşmə zonası başlamazdan əvvəl 30-40 m məsafədə və geri dönmə zonası bitdikdən sonra 15-25 m məsafədə müvəqqəti yerləşdirilir və marşrut nəqliyyat vasitələrinin dayanma yerlərini göstərən portativ dayaqlarda yol nişanları ilə təchiz edilir. piyada keçidləri. Dayanacaqlar əlavə olaraq eniş meydançaları ilə, səkiləri olan yaşayış məntəqələrində də təchiz edilmişdir.

7.3 Əgər iş şəraiti piyadaların yolun hərəkət hissəsindən keçməsini zəruri edirsə, piyadaları nəqliyyat axınından ayıran maneə cihazları quraşdırılmalıdır.

7.4 Uzunmüddətli yol işlərinin aparıldığı ərazilərdə qoruyucu barmaqlıqlarda qırmızı və ya sarı işıqlar quraşdırılmalıdır.

7.5 Yerüstü keçidlərin, yerüstü keçidlərin və ya tunellərin altındakı iş yerlərində işıqlar gecə-gündüz yandırılmalıdır. Hasar əvəzinə sayrışan mayaklarla örtülmüş nəqliyyat vasitələrinin istifadəsinə icazə verilir.

7.6 Yaşayış məntəqələrindəki yol hissələrində səkidə piyadaların hərəkətinin bağlanması ilə yol işləri aparılarkən, GOST R 52766-2007-yə uyğun olaraq iş yerindən kənarda müvəqqəti piyada keçidlərini təşkil etmək lazımdır. Növbəti mövcud keçidə qədər olan məsafə 150 m-dən az olduqda müvəqqəti piyada keçidləri uyğun deyil.
Piyada tunelinin və ya körpüsünün təmiri və oradan piyadaların keçməsi mümkün olmadıqda, piyadaların keçməsi üçün tədbirlər hər bir konkret halda fərdi şəkildə hazırlanır.

7.7 Səkilərdə, piyada (velosiped) yollarında açılışlarla işləri yerinə yetirərkən piyada (velosiped) hərəkətinin intensivliyi nəzərə alınmaqla piyadaların (velosipedçilərin) xəndəklərdən keçməsi üçün piyada körpüləri quraşdırmaq lazımdır.
Körpülərdə qoruyucu çardaqların yaxınlığında hündürmərtəbəli tikinti olduqda məhəccərlər, piyada keçidləri olmalıdır.

7.8 Piyada və velosiped yolları, mümkünsə, nəqliyyatın hərəkəti üçün bağlanmamalıdır. Yolları daraltmaq zərurəti yaranarsa, həmçinin piyadalar və velosipedçilər müvəqqəti körpülərdən keçərkən yolların minimum eni təmin edilməlidir:

piyadalar üçün 1,0 m;
Qarşıdan gələn nəqliyyatı olmayan velosipedlər üçün 1,0 m;
Qarşıdan gələn nəqliyyatı olan velosipedlər üçün 1,5 m;
Kombinə edilmiş gəzinti və velosiped sürmək üçün 1,5 m.

Xəndəyin (çuxurun) kənarı ilə piyada və ya velosiped yolları arasında ən azı 0,20 m məsafə nəzərdə tutulmalıdır.

8 İş yerlərində hərəkətin təşkili üçün müvəqqəti texniki vasitələr

8.1.1 Ümumi

8.1.1.1 Müvəqqəti hərəkət dəyişikliyi ərazilərində quraşdırılmış yol nişanları GOST R 52290-2004 tələblərinə uyğun olmalıdır. Nişanlar, onların düşmə ehtimalı istisna olmaqla, dayaqlara möhkəm quraşdırılmalı və GOST R 52289-2004-ə uyğun olaraq yolun hərəkət hissəsinə düz bucaq altında yerləşdirilməlidir.
Şəkilləri zədələnmiş və birmənalı şərh oluna bilən yol nişanlarından və ya nişanın əks etdirici plyonkasının səthinin 25%-dən çoxu zədələndikdə istifadə etmək qadağandır.

8.1.1.2 İş yerlərində nişanların quraşdırılması nişanların standart ölçüləri, onların quraşdırılması və yerləşdirilməsi hündürlüyü yolun hərəkət hissəsinə və təmir edilmiş əraziyə, məsafəyə görə GOST R 52289-2004 tələblərinə uyğun olaraq həyata keçirilir. bir-birindən işarələrin, müxtəlif qrupların işarələrinin bir dayağa yerləşdirilməsi ardıcıllığı .
Yaşayış məntəqələrindən kənarda yolların iki və üç zolaqlı olan hissələrində II standart ölçülü, dörd və ya daha çox zolaqlı III standart ölçülü, magistral yollarda və yolların təhlükəli hissələrində (məqsədli olduğu halda) IV normativ ölçülü nişanlar quraşdırılır. standart ölçü.

8.1.1.3 Yol nişanlarının müstəvisi səki səthi ilə 90°, qatlanan dayaqlara quraşdırılmış nişanlar isə 90°-dən 100°-dək bucaq yaratmalıdır. Bu halda, qatlama dəstəyinin elementləri işarənin kənarlarından 20 sm-dən çox çıxmamalıdır.

8.1.2 Xəbərdarlıq əlamətləri

8.1.2.1 İş yerindəki təhlükə barədə sürücüləri xəbərdar etmək üçün xəbərdarlıq nişanlarından istifadə olunur.

8.1.2.2 1.25 "Yol işləri" nişanı daxilində istənilən növ işlərin aparıldığı yol hissəsinin qarşısında quraşdırılır. İşarənin xəbərdarlıq zonasının əvvəlində ayrı bir postda quraşdırılması tövsiyə olunur.
Əgər iş səkidə və ya velosiped yolunda aparılırsa, o zaman nişan piyadalar və ya velosipedçilər hərəkət üçün yolun hərəkət hissəsindən istifadə etməyə məcbur olduqda quraşdırılır.
GOST R 52289-2004-ə uyğun olaraq 1.25 nişanının quraşdırma məsafəsinə riayət edilmədiyi hallarda, bu halda 8.1.1 "Obyektə qədər olan məsafə" lövhəsində göstərilən fərqli məsafədə quraşdırıla bilər.
Yaşayış məntəqələrindən kənarda 1.25 nişanı iş sahəsinin başlamazdan əvvəl 50-100 m məsafədə yenidən quraşdırılmalıdır. Yaşayış məntəqələrində və dar şəraitdə yaşayış məntəqələrindən kənarda, iş sahəsinin başlanğıcında birbaşa 1.25 təkrar işarəsi quraşdırılır.
8.1.1 nömrəli təkrar 1.25 nişanı onların arasındakı məsafə yaşayış məntəqələrindən kənarda 25-dən 150 m-ə qədər, yaşayış məntəqələrində isə 25-dən 50 m-ə qədər olan hallarda kəsişmə ilə təhlükəli hissənin başlanğıcı arasında quraşdırıla bilər.
8.1.3 və 8.1.4 "Obyektə qədər olan məsafə" nişanları iş yerinə doğru dönmə yerlərində 1.25 işarəsi ilə istifadə olunur.
Təhlükəli hissənin uzunluğunu göstərmək lazım olduğu hallarda, 8.2.1 "İş sahəsi" işarəsi ilə təkrar 1.25 nişanı quraşdırılır.
Qısamüddətli işlərin aparılması zamanı (məsələn, yeraltı mühəndis şəbəkələrinin quyularının profilaktik müayinəsi, yolun hərəkət hissəsinin təmizlənməsi və s.) məsafədə daşınan dayaqda 8.1.1 nömrə nişanı olmayan bir nişanın quraşdırılmasına icazə verilir. iş yerindən 10-15 m.
Yol işləri yol kənarında aparılırsa, 1.25 nişanı 8.12 “Təhlükəli yol kənarı” nişanı ilə istifadə edilməlidir.
Yolun hərəkət hissəsinin sağında quraşdırılmış 1.25 nişanları bu istiqamətdə iki və ya daha çox zolaqlı yollarda təkrarlanmalıdır. Yol hərəkəti təhlükəsizliyini təmin etmək üçün zəruri olan digər hallarda (məsələn, yolların təhlükəli hissələrində və ya qəzaların cəmləşdiyi yerlərdə işləyərkən) nişanların təkrarlanmasına icazə verilir.
Yol işlərinin aparıldığı hissəsinin qarşısında başqa nişanlardan istifadə olunarsa, 6.19.1 və 6.19.2 nişanlarının yaşayış məntəqələrindən kənarda istifadə olunduğu hallar istisna olmaqla, 1.25 nişanı əvvəlcə hərəkət istiqamətində quraşdırılır “İlkin göstərici zolaqların başqa hərəkət hissəsinə dəyişdirilməsi”.

8.1.2.3 Svetofordan istifadə etməklə iş yerlərində hərəkətin tənzimlənməsi zamanı hərəkət iştirakçılarına 1.8 “Svetoforun tənzimlənməsi” nişanı ilə xəbərdarlıq edilir.

8.1.2.4 1.15 “Sürüşkən yol” nişanı davam edən işlər nəticəsində (məsələn, təmir edilmiş örtüyün maye bitum və ya qətranla astarlanması, çıxarılması nəticəsində) əvvəlki hissə ilə müqayisədə yolun hərəkət hissəsinin sürüşkənliyinin artması mümkün olduğu hallarda istifadə olunur. dolama marşrutunun təşkil olunduğu bitişik yolların gil və kirdən).

8.1.2.5 Yol işlərinin aparıldığı ərazidə yol səthində nəqliyyat vasitələrinin hərəkətinə mane olan nöqsanlar (çuxurlar, döşənmiş və ya sökülən örtük qatından çıxıntılar və s.) olduqda, 1.16 "Kobud yol" nişanı quraşdırılır. .

8.1.2.6 1.18 "Çınqıl emissiyası" nişanı çınqıl və çınqıl örtüklərinin quraşdırılması və ya təmiri zamanı, örtüyün səthinin işlənməsi zamanı və avtomobilin təkərlərinin altından çınqılın (çınqılın) atılması mümkün olduğu hallarda quraşdırılır. . Kaplamanın formalaşması başa çatdıqdan sonra işarə çıxarılır.

8.1.2.7 1.21 “İkitərəfli hərəkət” nişanı yol işləri nəticəsində ikitərəfli hərəkətin müvəqqəti təşkil olunduğu ərazi barədə sürücüləri xəbərdar etmək üçün quraşdırılır. Nişan, yolun ikitərəfli hərəkəti olan hissəsinin (həyata keçirən hissəsinin) qarşısında, əgər ondan əvvəl birtərəfli hərəkəti olan hissə (gediş hissəsi) varsa, quraşdırılır.
Yaşayış yerlərindən kənarda 1.21 nişanı təhlükəli hissə başlamazdan əvvəl 50-100 m məsafədə yenidən quraşdırılmalıdır.

8.1.2.8 1.23.1 - 1.23.3 "Yolun daralması" nişanları nəqliyyat vasitələrinin sürücülərini yolun hərəkət hissəsinin daralması barədə xəbərdar etmək üçün iş yerlərində quraşdırılır.
Yolun hərəkət hissəsinin sağında quraşdırılmış 1.23.1 - 1.23.3 nişanları bu istiqamətdə iki və ya daha çox hərəkət zolağı olan yollarda təkrarlanır.
1.34.1 - 1.34.3 "Dönmə istiqaməti" nişanları nəqliyyat vasitələrinin hərəkət istiqamətinin dəyişdiyi yerlərdə quraşdırılır.
Dar şəraitdə pozuntuların olduğu yerlərdə iki ox ilə işarələrin quraşdırılması tövsiyə olunur.

8.1.3 Prioritet və qadağan əlamətləri

8.1.3.1 Nəqliyyat vasitələrinin tək-tək bir zolaqda keçərkən hərəkət qaydasını müəyyən etmək üçün 2.6 "Qarşıdan gələn nəqliyyat vasitələrinə üstünlük" və 2.7 "Qarşıdan gələn hərəkətə üstünlük" nişanlarından istifadə olunur. Nişanlar 5.4.4-ə uyğun olaraq qarşıdan gələn keçidin özünütənzimləməsini və bütün hissənin görünməsini təmin edən hərəkətin intensivliyində quraşdırılır.
Bütün iş sahəsində zolağın kifayət qədər görünməməsi halında 2.6 və 2.7 nişanlarından istifadə edilmir. Belə şəraitdə nəqliyyatın hərəkəti svetoforların və ya bəndlərə uyğun olaraq svetoforların köməyi ilə təşkil edilir. 5.4.2, 5.4.3.
2.6 nişanı, bir qayda olaraq, təmir işlərinin aparıldığı tərəfdə nəqliyyat vasitələrinin hərəkəti istiqamətində sağda quraşdırılır. Bu halda 2.7 işarəsi qarşı tərəfə quraşdırılmalıdır.
Təmir işləri nəticəsində yolun hərəkət hissəsinin daralması hər iki tərəfdən baş verdikdə, 2.6 nişanı daha az intensiv nəqliyyat axınının getdiyi istiqamətə quraşdırılmalıdır.
Yolların üfüqi hissələrində yol işləri zonasında daralma zolağı ilə hərəkət edən nəqliyyat vasitələri üçün 2.6 nişanının quraşdırılması tövsiyə olunur. Yolların uzununa mailliyi olan hissələrində yuxarı qalxan nəqliyyat vasitələrinə üstünlük verilir, onlar üçün 2.7 nişanı quraşdırılır.
Nişanlar birbaşa yolun əks uclarından dar hissəsinin qarşısında quraşdırılır və 8.1.1 nömrəli lövhə ilə 2.6 nişanı və ilkin olaraq 1.23.1 - 1.23.3 nişanı olan bir dayağa qoyulur.

8.1.3.2 3.20 “Ötmə qadağandır” nişanı iki və üç zolaqlı yolların hissələrində yolun hərəkət hissəsinin daralması zamanı, ötmə təhlükəli olduqda, qarşıdan gələn nəqliyyat vasitəsinin görünməsi məhdudlaşdırıldıqda, habelə avtomobillərin maneəsiz daxil olması üçün istifadə edilməlidir. darboğaza. Yol işləri aparılarkən, yolun hərəkət hissəsinin sağında quraşdırılmış 3.20 nişanları GOST R 52289-2004 tələblərinə uyğun olaraq təkrarlanır.

8.1.3.3 Hərəkət sürətinin məhdudlaşdırılması 3.24 "Maksimum sürət həddi" nişanı ilə iş yerində zolağın eninin azaldılması, zolaqların sayının azalması, görmə qabiliyyətinin məhdudlaşdırılması, qeyri-qənaətbəxş vəziyyətdə olması tövsiyə olunur. yolun hərəkət hissəsinin, habelə iş yerində yerləşən insanların təhlükəsizliyini qorumaq və təmin etmək.
Bu istiqamətdə hərəkət üçün iki və daha çox zolaqlı yolda yol işləri aparılarkən yolun hərəkət hissəsinin sağında quraşdırılmış 3.24 “Maksimum sürət həddi” nişanı təkrarlanır.

8.1.3.4 3.25 "Maksimum sürət həddinin sonu" nişanı geri dönmə zonasının sonundan 20 m-dən çox olmayan məsafədə quraşdırılır.

8.1.4 Xüsusi qaydaların məcburi nişanları və əlamətləri

8.1.4.1 4.2.1 - 4.2.3 "Maneələrdən yayınma" nişanları təmir olunan hissədə yolun hərəkət hissəsində yerləşən müxtəlif növ hasarların və ya maneələrin qarşısının alınması istiqamətini göstərmək üçün istifadə olunur.
4.2.1 və 4.2.2 nişanlarından nəqliyyat vasitələrinin trayektoriyasının maneədən kənara çıxmasını göstərmək üçün də istifadə edilməsinə icazə verilir.

8.1.4.2 5.15.5 və 5.15.6 "Zirin sonu" nişanları iş sahəsinin qarşısındakı hərəkət zolaqlarının sayının dəyişməsini göstərmək üçün istifadə oluna bilər, onlar müvəqqəti keçid nişanlama xəttinin başlanğıcında quraşdırılmalı və ya zolağın sərhədini qeyd edən bələdçi qurğuların birincisində.

8.1.4.3 6.17 “Dolama sxemi” nişanı nəqliyyatın hərəkəti üçün müvəqqəti bağlı olan yol hissəsinin yan keçmə marşrutunu göstərmək üçün istifadə olunur və yaşayış məntəqələrindən kənarda 150-dən 300 m-ə qədər, yaşayış məntəqələrindən 50-dən 100 m-ə qədər məsafədə quraşdırılır. marşrutun dolama yolun başladığı kəsişmə.
Hərəkət marşrutunu göstərmək üçün mövcud yol şəbəkəsi boyunca dolama yola başlamazdan əvvəl yol işinin yerinə ən yaxın olan kəsişmənin qarşısında 6.17 nişanı quraşdırılmalıdır. Nişanda marşrutun istiqamətini dəyişdiyi yaşayış məntəqələri və ya onun keçdiyi küçələrin adları göstərilməklə, dolama marşrutu sxematik şəkildə göstərilməlidir.

8.1.4.4 Avtonəqliyyat vasitələrinin hərəkəti mövcud yol şəbəkəsi boyunca və ya xüsusi təşkil edilmiş dolama yol boyunca dolama yolda təşkil edildiyi hallarda, dolama yolun başlamazdan əvvəl 6.18.1 - 6.18.3 "Dönmənin istiqaməti" nişanları quraşdırılmalıdır. və dolama marşrutun hər kəsişməsindən əvvəl.

8.1.4.5 6.19.1 və 6.19.2 "Zillərin başqa hərəkət hissəsinə dəyişdirilməsinin ilkin göstəricisi" nişanlarından yolun hərəkət hissəsinin hərəkət üçün bağlanmış hissəsindən yan keçmək üçün hərəkət istiqamətini və hərəkət istiqamətini göstərmək üçün ayırıcı zolağı olan yollarda istifadə olunur. bu istiqamətdə hərəkət üçün nəzərdə tutulmuş yolun hərəkət hissəsinə qayıtmaq üçün.
8.1.1 nömrəli 6.19.1 nişanı yaşayış məntəqələrindən kənarda 50-dən 100 m-ə qədər məsafədə və əvvəllər, orta zolaqda qırılmadan 500 m əvvəl quraşdırılır, onun boyunca yolda hərəkət üçün nəzərdə tutulmuş yolun hərəkət hissəsinə keçid edilir. əks istiqamət.
8.1.1 nömrəli 6.19.2 nişanı boşluqdan əvvəl 50-dən 100 m-ə qədər məsafədə ayırıcı zolağa quraşdırılır, onun boyunca bu istiqamətdə hərəkət üçün nəzərdə tutulmuş yolun hərəkət hissəsinə keçid edilir.

8.1.4.6 Yol işinin şərtlərinə görə nəqliyyat vasitələrinin hərəkətini kütlə və ya ölçü baxımından məhdudlaşdırmaq lazım olduğu hallarda 3.11 "Çəki həddi", 3.12 "Nəqliyyat vasitəsinin oxuna görə çəki həddi", 3.13 "Hündürlük" nişanları. limit”, 3.14 “Məhdudiyyət eni”, 3.15 “Uzunluq məhdudiyyəti”. İş yerinin yaxınlığında, onun qarşısındakı ən yaxın yolayrıcında dolama yolu olmadıqda, 8.1.1 nişanlı 3.11-3.15 və dolama yolun istiqaməti haqqında məlumat verən 6.17 “Dolama yolu sxemi” nişanı ilə müvafiq qadağanedici nişanlar quraşdırılır.
Yolun təmir olunmuş hissəsində yol hərəkəti təhlükəsizliyi şəraitinə görə piyadaların hərəkətini qadağan etmək zərurəti yaranarsa, 3.10 “Piyadaların hərəkəti qadağandır” nişanı quraşdırılır. Nişan belə bir hissənin əvvəlində və məhdudiyyətin tətbiq olunduğu yolun kənarında quraşdırılır.

8.2.1 Trafikdə müvəqqəti dəyişiklik yerində uzunmüddətli iş apararkən, yol nişanları narıncı olmalıdır, GOST R 51256-2011 tələblərinə uyğun olmalıdır və GOST R 52289-2004-ə uyğun olaraq tətbiq edilməlidir.
Müvəqqəti nişanlar zolaq sərhədlərini işarələyən daimi ağ işarələri üstələyir.

8.2.2 Müvəqqəti nişanları tətbiq edərkən daimi olanları aradan qaldırmaq lazım deyil.
Piyada keçidinin nişanları istisna olmaqla, müvəqqəti və daimi nişanlanma xətlərinin üst-üstə düşdüyü yerlərdə müvəqqəti nişanlanmalar daimi olanların yanında tətbiq edilir. Piyada keçidinin müvəqqəti nişanlanması onun köçürülməsi və ya yeni piyada keçidinin tikintisi zamanı tətbiq edilir.
Zəruri hallarda (kəsişmələrdə, zolaqlar boyunca hərəkət istiqaməti dəyişdirilərkən və s.) daimi nişanlar götürülür və ya bağlanır.

8.2.3 Avtomobil yollarında və çoxzolaqlı hərəkət hissəsi olan adi yollarda, müvəqqəti yol nişanlarının uzununa xətləri ilə birlikdə, GOST R 50971-2011 tələblərinə uyğun olaraq retroreflektorların istifadəsinə icazə verilir.

8.2.4 Qısamüddətli iş üçün müvəqqəti işarələr tətbiq olunur:

gecə vaxtı hərəkət zamanı yolun hərəkət hissəsinin frezelənmiş səki üzərində əks istiqamətli nəqliyyat axınlarını ayırmaq;
avtomobil yollarının kəsişmələrində və qovşaqlarında onların sayı dəyişdikdə hərəkət zolaqlarının sərhədlərini qeyd etmək.

8.3 Mobil işıqforlar

8.3.1 Yol işlərində səyyar svetoforlardan nəqliyyat vasitələrinin qarşıdan gələn hərəkətinin özünü tənzimləməsi mümkün olmayan hallarda istifadə olunur:

əks istiqamətli avtonəqliyyat vasitələrinin keçidi bir zolaq üzrə növbə ilə həyata keçirildiyi hallarda hərəkəti tənzimləmək;
dolama yollarda ikinci dərəcəli yolların kəsişmələrində və qovşaqlarında;
piyadaların hərəkəti yolun hərəkət hissəsinin digər tərəfinə yönəldildiyi və ya piyadalar üçün təhlükəli vəziyyətlər yarandığı hallarda yolun hərəkət hissəsindən piyadaların hərəkətini tənzimləmək.

8.3.2 Səyyar svetoforlardan nəqliyyat qovşaqlarının ərazilərində də istifadə oluna bilər, xüsusən də yol işləri ilə əlaqədar mövcud işıqforların işində uzun müddət fasilələr yarandıqda.

8.3.3 Səyyar yol svetoforlarının növləri, əsas parametrləri və istifadəsi qaydaları QOST R 52282-2004 və QOST R 52289-2004 tələblərinə uyğun olmalıdır.
Hərəkətin hər bir istiqaməti yolun hərəkət hissəsinin sağında ən azı bir svetofor tələb edir. Xüsusi hallarda yolun hərəkət hissəsinin sol tərəfində və/yaxud yuxarıda əlavə işıqforların olması zəruri ola bilər.
Yolun hərəkət hissəsinin daraldığı yerlərdə bu Tövsiyələrin 10-cu bəndinin tələblərinə uyğun olaraq hasarlanmalı olan hərəkət üçün bağlı zolaqda mobil işıqforlar quraşdırıla bilər.
Svetoforun tənzimləndiyi yollarda yol işləri aparılan yerlərdə dar hissələrdə müvəqqəti nişanlanma 1.12 (dayanma xətti) tətbiq olunmaya bilər.

9 Bələdçi

9.1 Ümumi

9.1.1 İş yerlərinin hasarlanması və yol hərəkəti iştirakçılarının əyani oriyentasiyası üçün (məsələn, yolun hərəkət üçün bağlı olan hissələrini qeyd etmək və onların dönmə yolunu istiqamətləndirmək üçün) istiqamətləndirici qurğular istifadə olunur.
Cihazlar aydın görünməli və küləyin yüklənməsinə və aşmasına davamlı olmalıdır.
Gecədə əhatə edən və istiqamətləndirici cihazların görünməsini təmin etmək üçün GOST R 52290-2004-ə uyğun olaraq retroreflektor və ya flüoresan boya və ya A tipli retroreflektor film istifadə olunur. Çox zolaqlı yollarda quraşdırılmış qurğular üçün B tipli retroreflektor filmdən istifadə etmək tövsiyə olunur.

9.1.2 İş yerlərində aşağıdakı istiqamətləndirici qurğulardan istifadə olunur:

düzbucaqlı plitələr (bundan sonra təlimatlar);
yol konusları.

Gündüz saatlarında qısamüddətli iş apararkən, bələdçi qurğularda lampaların quraşdırılması tələb olunmur.

9.1.3 Uzunlamasına istiqamətdə bələdçi qurğular (plitələr, konuslar) arasındakı məsafə Cədvəl 4-də göstərilən dəyərlərdən çox olmamalıdır.

Cədvəl 4 - Bələdçi qurğular arasındakı maksimum məsafələr

9.2.1 Bələdçi lövhələrdən nəqliyyat vasitələrinin trayektoriyasını dəyişdirmək, keçən və əks istiqamətli nəqliyyat axınlarını ayırmaq, habelə qısamüddətli iş yerlərində iş sahəsini qorumaq üçün istifadə edilməsi tövsiyə olunur.
Qısamüddətli iş yerlərində delinatorsuz bələdçi lövhələrdən istifadə olunur.
Plitələr çuxurların iş sahəsini və ya piyada və velosiped yollarını qorumaq üçün istifadə edilmir.
Bələdçi lövhələr ağırlıqlı dayaqlara quraşdırılır və iki növ ola bilər (Şəkil 3).

Şəkil 3 - Bələdçi plitələrin növləri

9.2.2 Hündürlüyü 1000-dən 1200 mm-ə qədər və eni 250-dən 300 mm-ə qədər olan bələdçi lövhələrdən istifadə etmək tövsiyə olunur. Çox zolaqlı yollar üçün daha böyük lövhələr tövsiyə olunur.
İş yerində nəqliyyat axınının ayrılması üçün hasarların və ya adaların başlanğıcında sıx trafik olduqda, habelə hasarların sürücülər tərəfindən vaxtında fərqinə varmadığı digər təhlükəli hallarda böyük ölçülü lövhələrin quraşdırılması tövsiyə olunur (xəbərdarlıq). ) birtərəfli və ya ikitərəfli aşağıya doğru qırmızı-ağ zolaqlarla. Xəbərdarlıq lövhələrinin tövsiyə olunan ölçüsü çoxzolaqlı və digər yollar üçün 2000×250 mm, avtomobil yolları üçün 2500×500 mm-dir.

9.2.3 Lövhələr maili, 45° bucaq altında, şaquli olaraq eni 20 sm olan növbələşən ağ və qırmızı (narıncı) retroreflektor zolaqlara malik olmalıdır, onların işıqlandırma xüsusiyyətləri cədvəl 5-6-nın tələblərinə uyğun olmalıdır.

Cədvəl 5 - Xüsusi işıq intensivliyi əmsalı

Cədvəl 6 - Yansıtma əmsalı

9.2.4 Bələdçi lövhələr hərəkət istiqamətinə perpendikulyar şəkildə quraşdırılır ki, maili zolaqların aşağı kənarı yolun hərəkət hissəsinin hərəkətə icazə verilən hissəsinə yönəlsin.
Yolun hərəkət hissəsinə doğru oxu olan bələdçi lövhələr avtomobil yollarında istifadə üçün tövsiyə olunur.
Hərəkət zolağının və ya yolun hərəkət hissəsinin sərhədi ilə bələdçi lövhəsi arasındakı aydın məsafə ən azı 0,25 m olmalıdır.

9.2.5 Uzununa maneə zonasında (məsələn, ikinci dərəcəli yolun qovşağında və ya əsas yoldan çıxışda) köndələn hərəkət gözlənilirsə və ya piyadalar üçün maneələr yaranarsa, əlavə olaraq şlaqbaum tipli maneələrin quraşdırılması zəruridir. bələdçi lövhələr arasında.

9.2.6 Müstəsna hallarda əks istiqamətli avtonəqliyyat vasitələrinin keçidi eni 3,0 m olan zolaqlar üzrə həyata keçirilirsə, nəqliyyat axınlarını ayırmaq üçün üzüklü qırmızı (narıncı) rəngli çevik siqnal dirəklərindən (mərhələlərdən) istifadə etməyə icazə verilir. diametri 70 mm və hündürlüyü 500-dən 750 mm-ə qədər olan formalı kəsiyi.

9.3.1 Yol konusları (bundan sonra konuslar) qayıdış zonasında geri çəkilmədə (Şəkil B.5, B.14 - B.16, B.17 - B.23) və ərazinin qısa müddətə hasarlanması üçün istifadə olunur. -müddətli iş (Şəkil B.32 - B.36).
Hündürlükdə üç konus quraşdırılmışdır: 320 mm, 520 mm və 750 mm (Şəkil 4). Konusların rəngi parlaq narıncı və ya qırmızı olmalıdır.

tip I tip II tip III
I - Avtomobil yolları, II - Avtomobil yolları istisna olmaqla, bütün yollar, III - Yol nişanlama işləri
Şəkil 4 - Yol konusları

Konuslarda davamlı ağ əks etdirici boyadan və ya əks etdirən filmdən hazırlanmış əks etdirici zolaqlar olmalıdır, aşağı və yüksək temperaturda öz xüsusiyyətlərini itirməməli, konusun səthindən yapışmamalıdır.

9.3.2. Ölçüsündən asılı olaraq konusların istifadəsi tövsiyə olunur (Şəkil 5):

bütün yollarda hündürlüyü 320 mm (I tip) olan yol nişanları tətbiq edilərkən;
hündürlüyü 520 mm (II tip) olan avtomobil yolları istisna olmaqla, bütün yollarda;
hündürlüyü 750 mm (III tip) olan avtomobil yollarında.

Gündüz saatlarında piyada və velosiped yollarında qazılmadan, habelə səyyar işlərin aparıldığı yerlərdə qısamüddətli işlərin aparılması üçün ərazinin mühafizəsi üçün II növ yol konuslarından istifadə olunur.
Qılıncoynatma iş sahələri üçün, çəki agenti ilə yol konuslarından istifadə etmək tövsiyə olunur. Güclü küləklər olan iş yerlərində belə konusların istifadəsi məcburidir.

10 Mühafizəçi

10.1 Ümumi

İş sahəsini qorumaq, istiqamətləndirici effekti artırmaq və yol-nəqliyyat hadisələri riskini azaltmaq üçün aşağıdakı çəpərləmə cihazlarından istifadə edin:

bərk bələdçi elementlər (deliniatorlar, müvəqqəti qoruyucu maneələr);
qoruyucu bloklar.

10.2 Möhkəm bələdçilər

10.2.1 Deliniatorlar

10.2.1.2 Bordürün hündürlüyünə uyğun olaraq iki standart ölçülü bölücülərdən istifadə etmək tövsiyə olunur: hündürlüyü 25 ilə 150 mm arasında olan I tipli - nəqliyyat vasitələrinin trayektoriyasını dəyişdirmək üçün, II tip 150 ilə 250 mm hündürlükdə - nəqliyyat axınlarının ayrılması üçün (Şəkil 5). Bölücülərin eni ən azı 250 mm olmalıdır.
Delinatorların yan səthlərində həm gündüz, həm də gecə hərəkət istiqamətinin daha yaxşı görünməsini təmin edən sarı əks etdirici lent yapışdırıla bilər.
500 × 125 mm ölçülü, əks etdirici bir film ilə yapışdırılmış plitələr əlavə olaraq delinatorlara quraşdırılmışdır.
Delinatorlardakı bələdçi lövhələr arasındakı məsafə yaşayış məntəqələrində 5 m-dən, yaşayış məntəqələrindən kənarda isə 10 m-dən çox olmamalıdır.

10.2.1.3 Nəqliyyat axınlarını ayırmaq üçün delinatorlardan istifadə edilərkən müvəqqəti 1.18 və ya 1.19 nişanlarının tətbiq edilməməsinə yol verilir.
Delinatorlar müvəqqəti işarələmədən 30 sm-dən az məsafədə quraşdırılıbsa, çirklənmə riskinin artması səbəbindən müvəqqəti işarələmə qurğusundan imtina edilməlidir. Bu zaman delinatorlar müvəqqəti yol nişanları funksiyasını yerinə yetirir, əlavə olaraq onları 1 m intervalla yolun hərəkət hissəsinə yaxın yerləşən sarı əks etdirici elementlərlə təchiz etmək tövsiyə olunur.75 m.

10.2.2 Müvəqqəti qoruyucu maneələr

10.2.2.1 Uzunmüddətli iş yerlərində qapalı və istiqamətləndirici təsirin gücləndirilməsi zərurəti yaranarsa, magistral yollarda və çoxzolaqlı yollarda istiqamətləndirici lövhələr əvəzinə müvəqqəti qoruyucu maneələrdən istifadə edilir. Onlar ləğv zonasında hərəkət trayektoriyasını dəyişdirmək, iş sahəsinə paralel hərəkət edən iş sahəsinin bütün uzunluğu boyunca və sonrakı istiqamətdə əks istiqamətdə olan nəqliyyat axınlarını ayırmaq, habelə iş sahəsini qorumaq üçün quraşdırılmışdır. yolun kənarındakı sahə (Şəkil 6 a, b).

I tip II tip
Şəkil 5 - Deliniatorlar

Müvəqqəti qoruyucu maneələr minimum eni 250 mm olan beton və ya metal ola bilər.

Şəkil 6 - Müvəqqəti qoruyucu maneələr: a - 50 və 65 sm yüksəklikdə; b - 80 sm hündürlükdə

10.2.2.2 Betondan hazırlanmış müvəqqəti qoruyucu maneələrin xüsusiyyətləri cədvəl 7-yə uyğun olaraq təyinatından asılı olaraq seçilir.

Məqsəd	Tutma qabiliyyəti, kJ	İş eni, m	Ölçülər, sm-dən çox deyil
1	2	3	4
Rebound zonasında hərəkət trayektoriyasının dəyişdirilməsi 1)	82 - 127	1,0 - 2,1	60×80×400 60×80×600
Yolun hərəkət hissəsi boyunca iş sahəsinin hasarlanması 2) : - açılışsız və ya kəsmə dərinliyi 50 sm-dən az olan;	6,2 - 37	0,6 - 0,8	32×50×600 39×65×600
- 50 sm-dən çox qazma dərinliyində;	82 - 127	1,0 - 2,1	60×80×400 60×80×600
Nəqliyyat axınlarının ayrılması: - əks istiqamət 1)	82 - 127	1,0 - 2,1	60×80×400 60×80×600
- keçid istiqaməti	6,2 - 37	0,6 - 0,8	32×50×600 39×65×600
1) Ağır yük avtomobillərinin və avtomobil qatarlarının axındakı payı 20%-dən azdırsa, tutma qabiliyyəti 6,2-dən 37 kJ-a qədər olan müvəqqəti qoruyucu maneələrdən istifadə etməyə icazə verilir. 2) Yolun hərəkət hissəsinə ən yaxın olan maneənin kənarından işçi sahəsinin uzununa sərhədinə qədər olan məsafə ən azı 45 sm və 80 sm-dən çox olmamalıdır.

Başlanğıc və son maneələrin yuxarı təyyarələri 30 - 45 ° bucaq altında yol səthinə eniş olmalıdır.

10.2.2.3 Müvəqqəti qoruyucu maneələr, adətən, 1 m intervalla, aşağı zəminli, sarı əks etdirən elementlərlə təchiz edilməlidir.

10.3 Qoruyucu bloklar

10.3.1 Plastik qoruyucu bloklar

10.3.1.1 Polimer materialdan hazırlanmış qoruyucu bloklar (Şəkil 7) qazılmadan və ya qazma dərinliyi 50 sm-dən az olan uzunmüddətli yol işləri zamanı iş sahəsinin eninə hasarlanması və yolun hərəkət hissəsi boyunca işçi sahəsinin hasarlanması üçün istifadə olunur.

Şəkil 7 - Polimer materialdan hazırlanmış qoruyucu blok

10.3.1.2 Qılıncoynatma üçün uzunluğu 1200-dən 2000 mm-ə qədər və hündürlüyü 800-dən 1000 mm-ə qədər olan qırmızı və ağ rəngli bloklardan istifadə olunur.
Bloklar maye ballastla doldurulmalıdır (yayda su, qışda duzlu su).
Qoruyucu bloklardan bir maneə qurarkən, onlar fasiləsiz quraşdırılır, xüsusi yivlər vasitəsilə və ya xüsusi birləşdirici qurğuların köməyi ilə bir-birinə bərkidilir. Ağ və qırmızı rəngli blokları alternativ etməlisiniz.

10.3.2 Parapet tipli qoruyucu bloklar

10.3.2.1 Dəmir-betondan hazırlanmış parapet tipli qoruyucu bloklar (Şəkil 8) iş sahəsinin yüksək səviyyədə qorunmasını təmin etmək lazım olduqda (məsələn, körpülərə və onlara yaxınlaşmalara nəqliyyat vasitələrinin mümkün düşməsinin qarşısını almaq üçün) istifadə olunur. , çuxurların, dərin açılışların və s. varlığında). Onlar iş sahəsinin eninə hasarlanması və uzunmüddətli iş yerlərində yol boyu boyunca iş sahəsinin hasarlanması üçün quraşdırılır.

10.3.2.2 Qılıncoynatma üçün bir qayda olaraq, uzunluğu 1500-dən 3000 mm-ə qədər, hündürlüyü 600-dən 900 mm-ə qədər və tutma qabiliyyəti ən azı 130-dan 190 kJ-ə qədər olan bloklardan istifadə olunur.
Bloklar dəmir-beton və ya metal ola bilər. Bloklar boşluqlar olmadan quraşdırılır və bir-birinə bərkidilir.

Şəkil 8 - Parapet tipli qoruyucu blok

Avtomobil yollarında və çoxzolaqlı yollarda uzunmüddətli iş sahələrində əks istiqamətli nəqliyyat axınlarını ayırmaq üçün xüsusi profilli qoruyucu bloklardan istifadə edilməsinə icazə verilir.

11 Siqnal vermə vasitələri

Asma və qoşulma siqnal işıqları parapet tipli bloklar və şaquli lövhələrlə birlikdə istifadə olunur.

11.1 LED (12V enerji təchizatı) və ya lampa siqnal işıqları qaranlıqda və qeyri-kafi görünmə ilə iş sahələrini və işıq siqnalını göstərmək üçün nəzərdə tutulmuşdur.
Fənərlər axşam alacakaranlığının başlanğıcı ilə, gündüz - tüstü və ya dumanla açılır. Səhər alatoranlığının bitməsi ilə fənərlər sönür.

11.2 Plug-in (Şəkil 9 a) siqnal işıqları, aşağı hissəsi sancaqla təchiz edilmiş, polimer materialdan, istiqamətləndirici lövhələrdən və ya yol konuslarından hazırlanmış su ilə doldurulmuş parapet bloklarında quraşdırılır.
Asma (Şəkil 9 b) siqnal işıqları (LED çələngləri) parapet bloklarına və ya dirək baryerlərinə asılır, bunun üçün onların yuxarı hissəsində metal bir döngə verilir.

11.3 Avtomobil yollarında və çox zolaqlı yollarda iş yerlərində ən azı 150 mm filtr uzunluğu olan siqnal işıqlarından istifadə olunur.

11.4 Yolun hərəkət hissəsində və yol kənarlarında uzunmüddətli iş üçün ərazi perimetri boyunca 3-dən 5 m-ə qədər intervalla parapet bloklarında quraşdırılmış qırmızı siqnal işıqları ilə işarələnməlidir.

Şəkil 9 - Siqnal işıqları: a - plug-in; b - dayandırılıb

11.5 Uzunmüddətli iş yerlərində iş sahəsinin dəf edilməsi və hasarlanması sahələrində eninə maneə üçün bələdçi lövhələri quraşdırarkən hər bir lövhədə qırmızı (sarı) siqnal işığı quraşdırılır.
Yaşayış məntəqələrində siqnal işıqlarının digər işıq mənbələrinə nisbətən daha nəzərə çarpan olması tələb olunarsa, sayrışan sarı işığı olan siqnal işıqlarından, istisna olaraq, bələdçi lövhələrdə istifadə oluna bilər.

11.6 Qısamüddətli iş yerlərində iş gecə vaxtı aparıldıqda siqnal işıqlarından istifadə olunur. İş sahəsinin dəf edilməsi və hasarlanması sahələrində eninə maneə üçün konuslar quraşdırarkən hər konusda qırmızı siqnal işığı quraşdırılır.

11.7 Yolun hərəkət hissəsini keçərkən - müəyyən nəqliyyat növləri üçün keçidə icazə verilsə belə - maneə tipli maneələrdə və ya istiqamətləndirici lövhələrdə hər zolağa daimi qırmızı siqnalla ən azı iki işıqlandırma quraşdırmaq lazımdır.
Yanıb-sönən rejimdə işləyən sarı siqnal işıqlarına yalnız mobil maneə nişanlarında icazə verilir.

12 Yol cihazları

Avtomobilin hasarın son hissəsi ilə toqquşmasının qarşısını almaq üçün dəmir-betondan hazırlanmış parapet tipli bloklardan hazırlanmış hasarların başlanğıcında yol buferi (şəkil 10) quraşdırılır.
Tamponun eni 1200 mm-dən çox olmamalı və hündürlüyü 1300 mm-ə qədər olmalıdır.

Şəkil 10 - Yol buferinin nümunəsi

Tamponlar sarı plastikdən hazırlanır və amortizator doldurucu (qum, rezin qırıntıları, su) ilə doldurulması üçün texnoloji açılışa malikdir.
Buferin yolda yerindən asılı olaraq, sürücülərin daha yaxşı istiqamətləndirilməsi üçün buferə GOST R 52290-2004-ə uyğun olaraq 4.2.1 - 4.2.3 işarələrinin təsvirləri tətbiq olunur.

12.2 Qoruyucu qurğular
Piyada və velosiped yolları sahəsində hasarlanma üçün dirək baryerləri tövsiyə olunur (Şəkil 11).

Şəkil 11 - Korkuluq-dirək maneəsi

Qısa müddətli stasionar iş yerlərində yolun uzununa və eninə maneələri üçün dirək baryerləri istifadə edilə bilər. Çarxın hündürlüyü 250 mm, maneənin hündürlüyü - 1000 mm olmalıdır.
Magistral yollarda yolun hərəkət hissəsinin qismən bağlanması ilə eninə maneə üçün tutacaq-dirək baryerlərinin əvəzinə istiqamətləndirici lövhələrdən istifadə edilməsinə icazə verilir.
Hərəkət istiqamətini göstərən 1.34.1 və 1.34.2 (1.34.3) yol nişanlarından məhəccər dirəyi maneələrinin əvəzi kimi istifadə edilə bilməz.
Zəruri hallarda, kor və görmə qabiliyyəti zəif olan insanlar üçün xüsusi xəbərdarlıq cihazı kimi səkilərdə, piyada yollarında və ya onların yanında qazıntı zonasında QOST R 52875-2007-yə uyğun olaraq hasarların altında toxunan yer göstəricilərindən əlavə olaraq istifadə etmək lazımdır. piyada ərazilərində.

12.3 Müvəqqəti yol nişanları olan portativ kompleks
Müvəqqəti yol nişanları iki zolaqlı yollarda 30 m və ya daha az iş zonası uzunluğu ilə qısamüddətli stasionar işlərin aparıldığı yerlərdə istifadə edilə bilən daşınan kompleksdə quraşdırıla bilər (Şəkil 12).

Şəkil 12 - Yol nişanları üçün portativ kompleks

Avtomobil yolunun eni zonasının başlanğıcında yolun kənarında müvəqqəti yol nişanları olan portativ kompleks quraşdırılıb.
Müvəqqəti yol nişanları olan portativ kompleks külək yüklərinə davamlı olmalıdır.

Mobil maneə nişanları GOST R 52290-2004 və GOST R 52289-2004-ə uyğun olaraq yol nişanlarının təsvirləri olan, dönmə və ya sərbəst zolağa yenidən qurulma istiqamətini göstərən yanıb-sönən ox (və ya olmadan) olan lövhədir. Hesab lövhəsinin yuxarı hissəsində yanıb-sönən rejimdə işləyən sarı siqnal işıqları quraşdırılmalıdır (Şəkil 13). İşarələr asılqanlara və ya birbaşa nəqliyyat vasitələrinə quraşdırıla bilər.

Şəkil 13 - İşıq göstəricisi olan mobil maneə nişanlarının nümunələri: a - yanıb-sönən ox olmadan; b - yanıb-sönən ox ilə

Səyyar maneə nişanları uzunmüddətli və qısamüddətli işlərin görüldüyü yerlərdə zolaq bağlandıqda iş zonasından yan keçmə və ya hərəkət zolağının sərbəst zolağa dəyişdirilməsi istiqamətini göstərmək üçün istifadə olunur.
Yanıb-sönən oxlu mobil maneə nişanlarından (Şəkil 13 b) magistral yollarda, yüksək riskli iş sahələrində, çətin yol şəraiti olan yol hissələrində (məsələn, radiusu 600 m-dən az olan planda döngələr, dik enişlər (yuxarılar), görmə qabiliyyətinin məhdud olduğu ərazilər, yol-nəqliyyat hadisələrinin cəmləşdiyi ərazilər).
Səyyar maneə nişanları uzununa bufer zonasında (zolağın əvvəlində yolun kənarında və ya bələdçi qurğuların arxasında yolun hərəkət hissəsində), bir qayda olaraq, hərəkət başlamazdan əvvəl 10-12 m məsafədə quraşdırılır. iş sahəsi.

Piyadaların və velosipedçilərin səkilərin, piyada və velosiped yollarının açılışından yan keçməklə müvəqqəti cığırla hərəkətini təşkil etmək mümkün olmadıqda, piyadaların və velosipedçilərin keçidindən keçmək üçün piyada körpüsündən istifadə olunur.

Qapaq avtomobili qısamüddətli iş üçün istifadə olunur (Şəkil 14).
Qapaqlı nəqliyyat vasitələri OST 218.011-99 tələblərinə uyğun olmalıdır.
4.2.1 - 4.2.3, 1.25, 3.24 yol nişanları qapaq avtomobilinin arxa tərəfində yerləşdirilir. İşıq göstəricisi ilə 4.2.1 - 4.2.3 nişanlarından istifadə etməyə icazə verilir.

Şəkil 14 - Avtomobilin örtüyü

12.7 Yol hərəkətinin nizamlayıcılarının köməyi ilə hərəkətin tənzimlənməsi 12.7.1. Yol işlərinin aparıldığı yerlərdə nəqliyyatın hərəkətini tənzimləmək üçün dispetçerdə qırmızı siqnal (refleks reflektor) olan disk dəyənək, “P” hərfi olan nişan və ya qol sarğısı (yol nəzarətçisi), fit, səsgücləndirici, və tənzimləmənin iki yol nəzarətçisi tərəfindən həyata keçirildiyi halda başqa bir yol hərəkəti nəzarətçisi ilə əlaqə saxlamaq üçün rasiya, Şəkil 15.

Şəkil 15 - Disk çubuğu

12.7.2 İş yerlərində trafikə nəzarət etmək üçün iki əsas üsuldan istifadə olunur:

yol hərəkətinin iki nəzarətçi tərəfindən tənzimlənməsi;
bir trafik nəzarətçisi tərəfindən hərəkətə nəzarət.

Hərəkətə iki nəzarətçi tərəfindən nəzarət edildikdə, onların yeri yol işinin başlanğıcı və sonu ilə müəyyən edilir. İş sahəsinin böyük uzunluğu ilə, razılaşdırılmamış hərəkətləri istisna etmək üçün trafik nəzarətçiləri bu hərəkətləri əlaqələndirmək üçün telsizlərə sahib olmalıdırlar.
Hərəkət tənzimləyicisi ilə yol işlərinin aparılacağı yer arasındakı məsafə avtomobilin təcili əyləc olmadan dayanmasını təmin etməli və bu hissədə icazə verilən hərəkət sürətindən asılıdır.
Trafik nəzarətçisindən iş sahəsinin başlanğıcına qədər olan məsafəni Cədvəl 8-ə uyğun olaraq götürmək tövsiyə olunur.

12.7.3 Yol hərəkətinin bir yol hərəkəti nəzarətçisi tərəfindən tənzimlənməsinə aşağıdakı hallarda icazə verilir:

kiçik iş sahəsi;
yolun düz hissəsi;
iş sahəsinin hər iki tərəfindən hərəkət nəzarətçisinin görünməsi təmin edilir;
iş gündüz saatlarında aparılır, sürət həddi tətbiq edilir.

Bu zaman yol hərəkəti nizamlayıcısının yeri iş sahəsinin əks tərəfində və ya hər iki hərəkət istiqamətindən aydın görünən yerdə olmalıdır.

12.7.4 Yol hərəkəti nizamlayıcısı vahid geyimdə olmalı və (və ya) fərqləndirici nişanı və avadanlığı olmalıdır. Gecə saatlarında trafik nəzarətçisinin yeri yaxşı işıqlandırılmalıdır. Trafik nəzarətçisinin təhlükəsizliyini təmin etmək üçün xüsusi geyimdə təkcə öndə deyil, həm də arxa və yanlarda əks etdirici elementlər olmalıdır.

Əlavə A

Hərəkətin təşkili sxemləri və yol işləri sahələrinin hasarlanması ilə təsvirlərin siyahısı
(nümunələr)

Cədvəl A.1 - Hərəkətin təşkili sxemlərinin siyahısı və yol işləri sahələrinin hasarlanması

Şəkil nömrəsi	Hərəkətin təşkili və yol işləri yerlərinin hasarlanması sxemləri	Səhifə
1	2	3
Uzunmüddətli iş
iki zolaqlı yollar
B.1		65
B.2		66
B.3		67
B.4		68
B.5		69
B.6		70
B.7		71
B.8		72
B.9	İki zolaqlı yol. Körpünün (yerötürücü) səkisində uzunmüddətli işin iş sahəsi	73
B.10		74
B.11		75
B.12	İki zolaqlı yol. Yol kənarında bir səviyyədə kəsişmədə uzunmüddətli işin iş sahəsi	76
B.13	İki zolaqlı yol. Yolun hərəkət hissəsinin bütün enində uzunmüddətli işlərin iş sahəsi. Maşınların mövcud yollarda yan keçməsinə icazə verilir	77
üç zolaqlı yollar
B.14		78
B.15		79
B.16		80
Çox zolaqlı yollar
B.17		81
B.18		82
B.19	Avtomobil yolu, sürətli yol, median ilə dörd zolaqlı şərti yol. Ən sağ zolaqda uzunmüddətli işin iş sahəsi. Hərəkət trayektoriyasının ilkin dəyişdirilməsi ilə nəqliyyat vasitələrinin bir zolaqda keçməsi	83
B.20		84
B.21		85
B.22		86
B.23		87
B.24	Magistral yol, sürətli yol, altı zolaqlı şərti yol. Orta zolaqda uzunmüddətli işin iş sahəsi. Nəqliyyat vasitələrinin iki ekstremal zolaqdan keçməsi	88
B.25		89
B.26	Avtomobil yolu, sürətli yol, şərti çoxzolaqlı yol. Yolun kənarında və ya yolun hərəkət hissəsinin daralması ilə yamacda uzunmüddətli işin iş sahəsi. Nəqliyyat vasitələrinin mövcud zolaqlar üzrə eninin azaldılması ilə keçməsi	90
B.27		91
B.28		92
B.29		94
B.30		96
B.31		98
B.32	Trafik qovşağı - yonca yarpağı. Sağa dönmə çıxışında iş sahəsi. Sola dönmə çıxışlarında nəqliyyat vasitələrinin keçməsi.	99
Qısamüddətli iş
B.33	İki zolaqlı yol. Zolaqda uzunluğu 30 m-dən çox olan qısamüddətli işlərin iş zonası. Hərəkət nəzarətçilərinin köməyi ilə əks istiqamətli nəqliyyat vasitələrinin bir zolaqda keçməsi	100
B.34		101
B.35	Avtomobil yolu, sürətli yol, şərti çoxzolaqlı yol. Qısamüddətli işlərin iş sahəsi zolaqda 30 m-dən azdır. Mövcud zolaq(lar)dan keçən nəqliyyat vasitələri	102
B.36		103
B.37		104
B.38	Avtomobil yolu, sürətli yol, şərti çoxzolaqlı yol. Yol nişanlarının tətbiqi üzrə qısamüddətli səyyar iş: a) mərkəz xətləri və zolaq sərhədi xətləri; b) kənar xətlər	105
B.39		106
B.40		107
B.41	Magistral, sürətli yol, ayırıcı zolağı olan adi tipli çoxzolaqlı yol. Ən sağ zolaqda qısamüddətli iş üçün iş sahəsi.	108
Yol hərəkətinin təşkili sxemi və yol işləri sahəsinin hasarlanması nümunəsi
B.42	Sərbəst zolaq boyunca hər iki istiqamətdə nəqliyyat vasitələrinin keçdiyi iki zolaqlı yolun zolağında hərəkətin təşkili və iş sahəsinin hasarlanması sxemi	109

Əlavə B

Trafikin təşkili və iş yerlərinin hasarlanması sxemləri (nümunələr)

Qeyd
Şəkil B.1 - İki zolaqlı yol. Zolaqda uzunmüddətli işin iş sahəsi.
Yol nişanlarının köməyi ilə əks istiqamətli nəqliyyat vasitələrinin bir zolaqda keçməsi

Qeyd- hərəkətin intensivliyi 250 nəqliyyat vasitəsi/saatdan azdır. iki istiqamətdə
Şəkil B.2 - İki zolaqlı yol. Yoxuş zolağında uzunmüddətli işin iş sahəsi.
Yol nişanlarının köməyi ilə əks istiqamətli nəqliyyat vasitələrinin bir zolaqda keçməsi artır

Şəkil B.3 - İki zolaqlı yol. Zolaqda uzunmüddətli işin iş sahəsi.

Şəkil B.4 - İki zolaqlı yol. Zolaqda uzunmüddətli işin iş sahəsi.
Görünüş məhdudlaşdıqda svetoforun tənzimlənməsi ilə əks istiqamətli nəqliyyat vasitələrinin bir zolaqda keçməsi

Şəkil B.5 - İki zolaqlı yol. Zolaqda uzunmüddətli işin iş sahəsi.
Qarşıdan gələn hərəkət zolağında və yol kənarında keçən nəqliyyat vasitələri

cırıldıqda parapet tipli bloklar

Şəkil B.6 - İki zolaqlı yol. Çiyin və ya yamacda zolağın daralması ilə uzunmüddətli iş üçün iş sahəsi

yaşayış sahəsində maksimal sürət həddi 50 km/saatdır
qəsəbəsində 1.25 nişanı 50 - 100 m məsafədə quraşdırılmışdır

Şəkil B.7 - İki zolaqlı yol. Piyada (velosiped) yolunda uzunmüddətli iş üçün iş sahəsi

Şəkil B.8 - İki zolaqlı yol. Körpünün (estakadanın) hərəkət zolağında və səkisində uzunmüddətli işlərin iş sahəsi.
Svetoforun tənzimlənməsinin köməyi ilə əks istiqamətli nəqliyyat vasitələrinin bir zolaqda keçməsi

Şəkil B.9 - İki zolaqlı yol. Körpünün (yerüstü keçid) səkisində uzunmüddətli işin iş sahəsi

Şəkil B.10 - İki zolaqlı yol. Körpüdə uzunmüddətli işin iş sahəsi.
Nəqliyyat vasitələrinin xüsusi təşkil edilmiş dolama yoldan keçməsi

Şəkil B.11 - İki zolaqlı yol. Yolun hərəkət hissəsinin bütün eni boyunca bir səviyyədə kəsişmədə uzunmüddətli işin iş sahəsi. Yol kənarında keçən nəqliyyat vasitələri

Şəkil B.12 - İki zolaqlı yol. Yol kənarında suyun səviyyəsinin kəsişməsində uzunmüddətli işin iş sahəsi

Şəkil B.13 - İki zolaqlı yol. Yolun hərəkət hissəsinin bütün enində uzunmüddətli işlərin iş sahəsi. Mövcud yollardan nəqliyyat vasitələrinin keçməsi

Şəkil B.14 - Üç zolaqlı yol. Ekstremal zolaqda uzunmüddətli işin iş sahəsi. Xarici və orta zolaqlarda keçən nəqliyyat vasitələri

Şəkil B.15 - Üç zolaqlı yol. Orta zolaqda uzunmüddətli işin iş sahəsi. Nəqliyyat vasitələrinin iki ekstremal zolaqdan keçməsi

Şəkil B.16 - Üç zolaqlı yol. Ekstremal zolaqda uzunmüddətli işin iş sahəsi.
Hərəkət trayektoriyasının ilkin dəyişdirilməsi ilə nəqliyyat vasitələrinin iki zolaqda keçməsi

zolaq eni 3,0 m olan maksimum sürət addımlarla 40 km/saat ilə məhdudlaşır. 5.4.22 QOST R 52289-2004

Şəkil B.17 - Medianı olmayan dörd zolaqlı şərti yol. Həddindən artıq sol zolaqda uzunmüddətli işlərin iş sahəsi. Nəqliyyat vasitələrinin bir zolaqda və yol kənarında keçməsi

zolaq eni 3,0 m, maksimum sürət GOST R 52289-2004-ün 5.4.22-ci bəndinə uyğun olaraq 40 km / saat addımlarla məhdudlaşdırılır.

Şəkil B.18 - Medianı olmayan dörd zolaqlı şərti yol.
Ən sağ zolaqda uzunmüddətli işin iş sahəsi. Hərəkət trayektoriyasının ilkin dəyişdirilməsi ilə nəqliyyat vasitələrinin bir zolaqda keçməsi

Şəkil B.19 - Magistral yol, sürətli yol, median ilə dörd zolaqlı şərti yol.
Ən sağ zolaqda uzunmüddətli işin iş sahəsi. Hərəkət trayektoriyasında ilkin dəyişikliklə nəqliyyat vasitələrini bir zolaqda keçirin

zolağın eni 3,0 m, maksimal sürət həddi 50 km/saatdır

Şəkil B.20 - Avtomobil yolu, sürətli yol, altı zolaqlı şərti yol.
Ən sağ zolaqda uzunmüddətli işin iş sahəsi. Hərəkət trayektoriyasının ilkin dəyişdirilməsi ilə nəqliyyat vasitələrinin iki zolaqda keçməsi

normal yolda heç bir nişan qoyulmur
zolağın eni 3,0 m, maksimal sürət həddi 50 km/saatdır

Şəkil B.21 - Magistral yol, sürətli yol, median ilə dörd zolaqlı şərti yol.
Həddindən artıq sol zolaqda uzunmüddətli işlərin iş sahəsi. Bir zolaqda keçən nəqliyyat vasitələri

normal yolda heç bir nişan qoyulmur
zolağın eni 3,0 m, maksimal sürət həddi 50 km/saatdır

Şəkil B.22 - Magistral yol, sürətli yol, median ilə dörd zolaqlı şərti yol.
Həddindən artıq sol zolaqda uzunmüddətli işlərin iş sahəsi. Nəqliyyat vasitələrinin bir zolaqda və yol kənarında keçməsi

normal yolda heç bir nişan qoyulmur
zolağın eni 3,0 m, maksimal sürət həddi 50 km/saatdır

Şəkil B.23 - Magistral yol, sürətli yol, altı zolaqlı şərti yol.
Həddindən artıq sol və orta zolaqlarda uzunmüddətli işin iş sahəsi. Nəqliyyat vasitələrinin bir zolaqda və yol kənarında keçməsi

normal yolda heç bir nişan qoyulmur
zolağın eni 3,0 m, maksimal sürət həddi 50 km/saatdır

Şəkil B.24 - Magistral yol, sürətli yol, altı zolaqlı şərti yol.
Orta zolaqda uzunmüddətli işin iş sahəsi. Avtomobillər iki ekstremal zolaqdan keçir

normal yolda heç bir nişan qoyulmur

Şəkil B.25 - Magistral yol, sürətli yol, şərti çoxzolaqlı yol.
Yol kənarında və ya yamacda uzunmüddətli iş üçün iş sahəsi. Ən sağ zolağın eninin azalması ilə mövcud zolaqlar üzrə nəqliyyat vasitələrinin keçməsi

adi tipli yolda nişan qoyulmur
adi çoxzolaqlı yolda zolaq eni 3,0 m olan maksimum sürət həddi 50 km/saatdır.

Şəkil B.26 - Magistral, sürətli yol, şərti çoxzolaqlı yol.
Yolun kənarında və ya yolun hərəkət hissəsinin daralması ilə yamacda uzunmüddətli işin iş sahəsi. Mövcud zolaqlarda azalma ilə nəqliyyat vasitələrinin keçməsi

normal yolda heç bir nişan qoyulmur
şərti tipli çoxzolaqlı yolda zolağın eni 3,0 m, maksimal sürət həddi 50 km/saata qədərdir

Şəkil B.27 - Magistral, sürətli yol, median ilə şərti çoxzolaqlı yol.
Yolun hərəkət hissəsinin daralması ilə median zolağında uzunmüddətli işin iş sahəsi. Nəqliyyat vasitələrinin mövcud zolaqlar üzrə eninin azaldılması ilə keçməsi

normal yolda heç bir nişan qoyulmur

Şəkil B.28 - Avtomobil yolu, median ilə şərti çoxzolaqlı yol.
Yolun hərəkət hissəsinin bütün enində uzunmüddətli işlərin iş sahəsi. Avtonəqliyyat vasitələrinin ayırıcı zolaqdan keçməklə qarşıdan gələn hərəkət zolağına keçməsi

Şəkil B.28-ə

normal yolda heç bir nişan qoyulmur
normal yolda maksimal sürət həddi 50 km/saatdır

Şəkil B.29 - Magistral, sürətli yol, median ilə şərti çoxzolaqlı yol.
Yolun hərəkət hissəsinin bütün enində uzunmüddətli işlərin iş sahəsi.
Bir keçid ilə qarşıdan gələn nəqliyyat zolağında nəqliyyat vasitələrinin keçməsi
ayırıcı zolaq, qarşıdan gələn nəqliyyat vasitələri - mövcud zolaq və yol kənarı boyunca

Şəkil B.29 üçün

normal yolda heç bir nişan qoyulmur
normal yolda maksimal sürət həddi 50 km/saatdır

Şəkil B.30 - Avtomobil yolu, sürətli yol, median ilə şərti çoxzolaqlı yol.
Ən sağ zolaqda uzunmüddətli işin iş sahəsi.
Mövcud sərbəst zolaqda və qarşıdan gələn nəqliyyat zolağında nəqliyyat vasitələrinin keçməsi
ayırma zolağı, qarşıdan gələn nəqliyyat vasitələri - mövcud zolaq və yol kənarı ilə köçürmə

Şəkil B.30-a

Şəkil B.31 - Yol qovşağı - yonca yarpağı. Sola dönmə çıxışında iş sahəsi.
Yolların birində dönmə cihazı ilə sağa dönmə çıxışında nəqliyyat vasitələrinin keçməsi

Şəkil B.32 - Yol qovşağı - yonca yarpağı. Sağa dönmə çıxışında iş sahəsi.
Sola dönmə çıxışlarında keçən nəqliyyat vasitələri

Şəkil B.33 - İki zolaqlı yol. Zolaqda uzunluğu 30 m-dən çox olan qısamüddətli iş üçün işçi.
Hərəkət nəzarətçilərinin köməyi ilə əks istiqamətli nəqliyyat vasitələrinin bir zolaqda keçməsi

Qeyd- Saatda 250-dən çox nəqliyyat vasitəsinin hərəkət intensivliyində trafik nəzarətçisinin köməyi ilə tənzimləmə. iki istiqamətdə və ya yolun bir hissəsində məhdud görünmə ilə
Şəkil B.34 - İki zolaqlı yol. Zolaqda uzunluğu 30 m-dən az olan qısamüddətli işlərin iş sahəsi.
Bir zolaqda əks istiqamətli nəqliyyat vasitələrinin keçməsi

- ayırıcı zolağı olmayan yollarda maksimal sürət həddi:
- - 70 km/saat
- - 50 km/saat
- - 40 km/saat
- nişan çınqıl, çınqıl və s. atılması mümkün olan yol hissələrinin qarşısında quraşdırılır. nəqliyyat vasitələrinin təkərlərinin altından.

Şəkil B.35 - Magistral, sürətli yol, median ilə şərti çoxzolaqlı yol.
Qısamüddətli işlərin iş sahəsi zolaqda 30 m-dən azdır. Mövcud zolaq(lar)dan keçən nəqliyyat vasitələri

nişan çınqıl, çınqıl və s. atılan yol hissələrinin qarşısında quraşdırılır. nəqliyyat vasitələrinin təkərlərinin altından

Şəkil B.36 - İki zolaqlı yol. Yol kənarında və ya yamacda qısamüddətli iş üçün iş sahəsi

çox zolaqlı yollarda işarə yoxdur
nişan çınqıl, çınqıl və s. atılan yol hissələrinin qarşısında quraşdırılır. avtomobillərin altından

Şəkil B.37 - Avtomobil yolu, sürətli yol, şərti çoxzolaqlı yol. Yol kənarında və ya yamacda qısamüddətli iş üçün iş sahəsi

Şəkil B.38 - Avtomobil yolu, sürətli yol, şərti çoxzolaqlı yol.
Yol nişanlarının tətbiqi üzrə qısamüddətli səyyar iş: a) mərkəz xətləri və zolaq sərhədi xətləri; b) kənar xətlər

Qeyd- Zəruri hallarda yol hərəkəti nizamlayıcılarının sayının artırılmasına icazə verilir
Şəkil B.39 - Magistral yolların bir səviyyədə kəsişməsi. Zolaqda yol nişanlarının tətbiqi üzrə qısamüddətli iş üçün iş sahəsi.
Nəqliyyat vasitələrinin hərəkət nəzarətçilərinin köməyi ilə qarşıdan gələn hərəkət zolağına keçməsi

adi yollarda nişan qoyulmur
nişan çınqıl, çınqıl və s. atılan yol hissələrinin qarşısında quraşdırılır. nəqliyyat vasitələrinin təkərlərinin altından

Şəkil B.40 - Magistral, sürətli yol, median ilə şərti çoxzolaqlı yol.
Orta zolaq(lar)da qısamüddətli iş üçün iş sahəsi.
Nəqliyyat vasitələrinin mövcud sərbəst zolaqlardan keçməsi

adi yollarda nişan qoyulmur

adi yollarda maksimal sürət həddi 50 km/saatdır

nişan çınqıl, çınqıl və s. atılan yol hissələrinin qarşısında quraşdırılır. nəqliyyat vasitələrinin təkərlərinin altından

Şəkil B.41 - Avtomobil yolu, sürətli yol, median ilə şərti tipli çoxzolaqlı yol.
Ən sağ zolaqda qısamüddətli iş üçün iş sahəsi.
Nəqliyyat vasitələrinin mövcud sərbəst zolaqlardan keçməsi

Qeyd- Hərəkətin intensivliyi saatda 250 avtomobildən azdır. iki istiqamətdə

Şəkil B.42 - Sərbəst zolaq boyunca hər iki istiqamətdə nəqliyyat vasitələrinin keçdiyi iki zolaqlı yolun zolağında hərəkətin təşkili və iş sahəsinin hasarlanması sxemləri

Məlumat lövhələrinin tərtibatı və mətn məzmunu

Əlavə B

B.1 Məlumat lövhələrinin və onların üzərindəki yazıların yerləşdirmə ölçüləri GOST R 52290-2004-ə uyğun olaraq müəyyən edilir.

Planlaşdırma nümunəsi Şəkil B.1-də göstərilmişdir, böyük hərflərin ölçüsündən asılı olaraq qalxanların təxmini ölçüləri Cədvəl B.1-də verilmişdir.

Şəkil B.1 - Məlumat lövhəsinin tərtibatının nümunəsi

Cədvəl B.1 - Məlumat lövhələrinin ölçüləri

Məlumat lövhələrinin ön səthlərinin GOST R 52290-2004-ə uyğun olaraq B tipli retroreflektor filmlərdən hazırlanması tövsiyə olunur.

B.2 Yolla bağlı məlumat lövhələri Şəkil B.2-yə uyğun yerləşdirilib.

Şəkil B.2 - Yola nisbətən məlumat lövhəsinin yerləşdirilməsi nümunəsi

Biblioqrafiya

"Rusiya Federasiyasında avtomobil yolları və yol fəaliyyəti haqqında və Rusiya Federasiyasının bəzi qanunvericilik aktlarına dəyişikliklər edilməsi haqqında" 08.11.07 tarixli 257-ФЗ Federal Qanunu.
10 dekabr 1995-ci il tarixli, 196-FZ nömrəli "Yol təhlükəsizliyi haqqında" Federal Qanun.
Rusiya Federasiyası Hökumətinin 16 fevral 2008-ci il tarixli 87 nömrəli qərarı.
GOST 12.1.004-91 Əməyin mühafizəsi standartları sistemi. Yanğın təhlükəsizliyinin ümumi tələbləri
Rusiya Federasiyasında yanğın təhlükəsizliyi qaydaları
Rusiya Federasiyasının Səhiyyə və Sosial İnkişaf Nazirliyinin (Rusiya Səhiyyə və Sosial İnkişaf Nazirliyi) 22 iyun 2009-cu il tarixli 357n Moskva əmri “Xüsusi geyim, xüsusi ayaqqabı və xüsusi geyimlərin pulsuz buraxılması üçün standart normaların təsdiq edilməsi haqqında. Təhlükəli və (və ya) təhlükəli iş şəraiti olan işlərdə, habelə xüsusi temperatur şəraitində və ya çirklənmə ilə əlaqəli işlərdə işləyən işçilər üçün digər fərdi mühafizə vasitələri.
Rusiya Federasiyasının Dövlət Standartının 19 iyun 2000-ci il tarixli, 34 nömrəli "Fərdi mühafizə vasitələrinin sertifikatlaşdırılması Qaydalarının" təsdiq edilməsi və həyata keçirilməsi haqqında Fərmanı.
SP 34.13330.2012. Qaydalar toplusu. Avtomobil yolları. SNiP 2.05.02-85-in yenilənmiş versiyası *
Magistral yollarda kompozit materiallardan hazırlanmış zərbəyə davamlı bələdçi cihazlarının istifadəsi üçün ODM tövsiyələri
OST 218.011-99 Yol nəqliyyat vasitələri. Rəng sxemləri, boya işləri, şəxsiyyət nişanları və yazılar. Ümumi istifadə üçün ümumi tələblər. Rusiya Nəqliyyat Nazirliyinin 15 iyul 2003-cü il tarixli OS-622-r nömrəli əmri ilə təsdiq edilmişdir.

Yol hərəkətinin idarə edilməsi ilə bağlı bütün layihələrin inkişafı Rusiya Federasiyasının milli standartlarına uyğun olaraq həyata keçirilir:

Rusiya Federasiyası Nəqliyyat Nazirliyinin 17 mart 2015-ci il tarixli 43 nömrəli "Hərəkətin təşkili layihələrinin və sxemlərinin hazırlanması Qaydalarının təsdiq edilməsi haqqında" əmri.

10 yanvar 1995-ci il tarixli 196-FZ nömrəli "Yol hərəkəti təhlükəsizliyi haqqında" Federal Qanunun 21-ci maddəsi.

GOST R 52289-2004 “Yol hərəkətinin təşkili üçün texniki vasitələr. Yol nişanlarından, nişanlanmalarından, svetoforlardan, yol baryerlərindən və istiqamətləndirici qurğulardan istifadə qaydaları

GOST R 52290-2004 “Yol hərəkətinin təşkili üçün texniki vasitələr. Yol hərəkəti işarələri. Ümumi texniki tələblər»

GOST R 52282-2004 "Yol hərəkətinin təşkili üçün texniki vasitələr. Svetoforlar yoldur. Növlər və əsas parametrlər»

GOST R 52607-2006 "Yol hərəkətinin təşkili üçün texniki vasitələr. Maşınlar üçün yan tutaraq yolun mühafizəsi. Ümumi texniki tələblər»

GOST R 51256-2018 “Yol hərəkətinin təşkili üçün texniki vasitələr. Yol nişanlanması. Təsnifat. Texniki tələblər"

Videoklip formatında nəqliyyatın və piyadaların 3D modelləşdirilməsi:

Obyektinizin trafik sxeminə əsasən

Trafikin idarə edilməsi sxeminə əlavə olaraq, biz sizin obyektinizin hərəkətinin və piyadaların 3D modelləşdirilməsi xidmətləri təklif edirik. Bu texnologiyadan istifadə müştəridə uğurlu təqdimat və ya obyektin yol polisi və digər maraqlı orqanlarda təsdiqi üçün əla vasitədir, çünki videoklip formatında yaradılmış 3D modellər sayəsində siz aydın şəkildə görə bilərsiniz. real trafik zamanı obyektin reallıqda necə görünəcəyi.

ODD rəsminə əsaslanan həyata keçirilən 3D modelləşdirmə layihəsinə nümunə:

Video klip formatında trafikin idarə edilməsinin 3D modeli: