Ruská flotila jadrových ľadoborcov: zloženie, zoznam prevádzkovaných ľadoborcov a velenie. Jadrový ľadoborec Jadrový ľadoborec, na čom funguje

Andrej Akatov
Jurij Korjakovskij
FSBEI HPE "Štátny technologický inštitút v Petrohrade (Technická univerzita)", Katedra inžinierskej rádioekológie a rádiochemickej technológie

anotácia

Rozvoj Severnej morskej cesty je nemysliteľný bez rozvoja flotily jadrových ľadoborcov. Prvenstvo vo vytvorení povrchového plavidla s atómovým motorom patrí aj našej krajine. Článok poskytuje zaujímavé fakty súvisiace s tvorbou a prevádzkou lodí s jadrovým pohonom, ich štruktúrou a princípmi fungovania. Zvažujú sa nové požiadavky na flotilu ľadoborcov v moderných podmienkach a perspektívy jej rozvoja. Uvádza sa popis nových projektov jadrových ľadoborcov a plávajúcich energetických jednotiek.

Arktída poslúcha len ľudí so silnou vôľou, ktorí sú schopní bez ohľadu na okolnosti ísť za vytýčeným cieľom. Ich lode by mali byť rovnaké: výkonné, autonómne, schopné dlhých vyčerpávajúcich prechodov v ťažkých ľadových podmienkach. Budeme sa baviť práve o takých lodiach, ktoré sú pýchou Ruska – jadrových ľadoborcoch.

Jadrové ľadoborce zabezpečujú sprievod tankerov a iných lodí pozdĺž Severnej morskej cesty, evakuáciu polárnych staníc z unášaných ľadových krýh, ktoré sa stali nevhodnými na prácu a nebezpečné pre život polárnych bádateľov, a tiež vykonávajú záchranu lodí uviaznutých v ľade. a vykonávať vedecký výskum.

Jadrové ľadoborce sa líšia od bežných (dieselovo-elektrických) ľadoborcov, ktoré bez vstupu do prístavov nedokážu dlho plávať. Ich zásoba paliva predstavuje až tretinu hmotnosti lode, no vydrží len asi mesiac. Boli prípady, keď karavány lodí uviazli v ľade len preto, že sa ľadoborcom predčasom minulo palivo.

Ľadoborec s jadrovým pohonom je oveľa výkonnejší a má väčšiu autonómiu, to znamená, že je schopný vykonávať ľadové misie dlhší čas bez vstupu do prístavov. Toto multifunkčné plavidlo je inžinierskym zázrakom, na ktorý môžu byť Rusi hrdí. Navyše, ruská flotila jadrových ľadoborcov je jediná na svete a nikto iný takéto lode nemá. A prvenstvo vo vytvorení povrchovej lode s atómovým motorom patrí aj našej krajine. Stalo sa to v 50. rokoch. posledné storočie.

Ľad "Lenin"

Úspechy vedcov a inžinierov pri ovládaní atómovej energie viedli k myšlienke použiť atómový reaktor ako lodný motor. Nové lodné inštalácie sľubovali bezprecedentné výhody z hľadiska výkonu a autonómie lodí, no cesta k získaniu vytúžených technických vlastností bola tŕnistá. Nikto iný na svete takéto projekty nevypracoval. Bolo potrebné vytvoriť nielen atómový reaktor, ale aj výkonnú, kompaktnú a zároveň celkom ľahkú jadrovú elektráreň, ktorá by bola vhodne umiestnená v tele.

Vývojári tiež pamätali na to, že ich dieťa zažije rolovanie, nárazové zaťaženie a vibrácie. Nezabudli ani na bezpečnosť personálu: ochrana pred žiarením na lodi je oveľa náročnejšia ako v jadrovej elektrárni, pretože tu nemožno použiť objemné a ťažké ochranné prostriedky.

Prvý navrhnutý jadrový ľadoborec mal vysoký výkon a bol dvakrát výkonnejší ako najväčší americký ľadoborec na svete „Ľadovec“, ktorý kládol špeciálne požiadavky na pevnosť trupu, tvar predných a zadných koncov, ako aj na schopnosť prežiť. loď. Dizajnéri, inžinieri a stavitelia čelili zásadne novej technickej výzve a vyriešili ju v čo najkratšom čase!

Zatiaľ čo krajina spúšťala prvú jadrovú elektráreň na svete (1954), spúšťala prvú sovietsku jadrovú ponorku (1957), v Leningrade sa vyrábala a stavala prvá povrchová loď na svete s jadrovým pohonom. V rokoch 1953-1956. kolektív TsKB-15 (dnes „Iceberg“) pod vedením hlavného konštruktéra V. I. Neganova vypracoval projekt, ktorého realizácia začala v roku 1956 v Leningradskej lodenici pomenovanej po V.I. Andre Marty. Projekt jadrovej elektrárne sa uskutočnil pod vedením II Afrikantova a oceľ trupu bola špeciálne vyvinutá v inštitúte Prometheus. Leningradské továrne dodali ľadoborec turbíny (Kirovsky Zavod) a vrtuľové motory (Electrosila). Ani jeden zahraničný diel! 75 km potrubí rôznych priemerov. Dĺžka zváraných švov je rovnaká ako vzdialenosť z Murmanska do Vladivostoku! Najťažší technický problém bol vyriešený v čo najkratšom čase.

Spustenie na vodu sa uskutočnilo 5. decembra 1957 a 12. septembra 1959 sa jadrový ľadoborec „Lenin“ pod velením P. A. Ponomareva z lodenice závodu Admirality (premenovanej na lodenicu A. Marty) vydal na námorné skúšky. Stala sa prvou hladinovou loďou na svete s jadrovým pohonom, keďže prvá loď s jadrovým pohonom zahraničnej výroby (raketový krížnik s jadrovým pohonom Long Beach, USA) bola uvedená do prevádzky oveľa neskôr - 9. septembra 1961 a prvá obchodná loď s jadrová elektráreň „Savannah“ (tiež americká) vyplávala až 22. augusta 1962. Pamätná bola cesta z Leningradu do Murmanska.

Ľadoborec "Arktída"

Kým sa loď plavila okolo Škandinávie, sprevádzali ju lietadlá a lode NATO. Lode odoberali vzorky vody zboku, aby zaistili radiačnú bezpečnosť ľadoborca. Všetky ich obavy boli márne - napokon aj v kabínach susediacich s reaktorovým priestorom bolo radiačné pozadie normálne.

Prevádzka atómového ľadoborca ​​"Lenin" umožnila predĺžiť dobu plavby. Loď s jadrovým pohonom počas svojej prevádzky prekonala 1,2 milióna km a preplávala ľadom 3741 lodí. O prvej lodi s jadrovým pohonom možno uviesť veľa zaujímavých faktov. Napríklad spotreboval len 45 gramov jadrového paliva (menej ako zápalková škatuľka) denne.

Dala by sa prerobiť na arktický vojenský krížnik. Ľadoborec plnil okrem iného aj funkcie maskovania pre sovietske jadrové ponorky: loď sa plavila v danom kurze a sťahovala jadrové ponorky, ktoré sa šmýkali hlboko pod jej trupom, do danej oblasti vysokej zemepisnej šírky.

Po dôstojnej práci 30 rokov bol v roku 1989 ľadoborec s jadrovým pohonom "Lenin" vyradený z prevádzky a teraz je na mieste svojho večného odpočinku v Murmansku. Na palube lode bolo zriadené múzeum a funguje informačné centrum pre jadrový priemysel. Ale aj dnes sa dátum 3. december (deň vztýčenia štátnej vlajky na prvej lodi na svete s jadrovým pohonom) oslavuje ako narodeniny ruskej flotily jadrových ľadoborcov.

Od „Arktídy“ až po súčasnosť

Ľadoborec „Arktika“ s jadrovým pohonom (1975) je prvou loďou na svete, ktorá dosiahla severný pól pomocou povrchovej plavby. Pred touto historickou plavbou sa k pólu neodvážil ani jeden ľadoborec. Vrchol sveta bol dobytý pešo, lietadlom, ponorkou. Nie však na ľadoborec.
Experimentálna vedecká a praktická plavba odišla z Murmanska oblúkom cez Barentsovo a Karské more do Laptevského mora a potom sa stočila na sever k pólu, pričom sa na svojej ceste stretla s viacročným ľadom hrubým niekoľko metrov. 17. augusta 1977, po prekonaní hrubej ľadovej pokrývky centrálnej polárnej panvy, loď s jadrovým pohonom dosiahla severný pól, čím otvorila novú éru v štúdiu Arktídy. A 25. mája 1987 navštívila „vrchol planéty“ ďalšia loď arktickej triedy s jadrovým pohonom Siberia (1977). Dodnes sú obe plavidlá vyradené z prevádzky.

V súčasnosti flotila jadrových ľadoborcov prevádzkuje štyri plavidlá.

Dva ľadoborce triedy Taimyr - Taimyr (1989) a Vaigach (1990) - majú plytký ponor, čo im umožňuje vstupovať do ústí veľkých riek a lámať ľad s hrúbkou až 1,8 m. - vďaka veľkému ponoru nie sú schopné vstúpiť do plytkých severných zátok a riek, ako aj do dieselelektrických ľadoborcov (druhé - kvôli ich nízkemu výkonu a závislosti od dodávky paliva). Problém bol vyriešený v rámci spoločného sovietsko-fínskeho projektu: špecialisti zo ZSSR navrhli jadrovú elektráreň a Fíni - ľadoborec ako celok.

Ďalšie dva zo zostávajúcich ľadoborcov s jadrovým pohonom patria do arktickej triedy; sú schopné prelomiť ľad až do 2,8 m pri ustálenej rýchlosti:

• "Yamal" (1993) - na nose lode s jadrovým pohonom je namaľovaná usmievavá žraločia tlama, ktorá sa objavila v roku 1994, keď v rámci jednej z humanitárnych akcií odviezla deti z rôznych krajín sveta na Severný pól. programy; odvtedy sa žraločia tlama stala jeho značkou;
• "50 rokov víťazstva" (2007) - najväčší ľadoborec na svete; loď má ekologický priestor vybavený najmodernejším zariadením na zber a likvidáciu všetkých odpadových produktov lode.

Ako už bolo spomenuté, ľadoborce s jadrovým pohonom sú schopné plavby po dlhú dobu bez toho, aby vstúpili do prístavov. Rovnaká „Arktika“ túto výhodu jasne demonštrovala, keď pracovala bez jedinej poruchy a bez volania v domovskom prístave (Murmansk) presne jeden rok – od 4. mája 1999 do 4. mája 2000. Spoľahlivosť lodí s jadrovým pohonom bola dokázala aj Arktika: 24. augusta 2005 loď prekonala milióntu míľu, čo sa nikdy nepodarilo žiadnej inej lodi tejto triedy. Je to veľa alebo málo? Milión námorných míľ na stupnici, ktorú poznáme, je 46 otáčok okolo rovníka alebo 5 ciest na Mesiac. Tu je 30-ročná arktická odysea!

Okrem sprevádzania arktických karavanov v severných moriach sa od roku 1990 ľadoborce s jadrovým pohonom (Sovetsky Sojuz, Yamal, 50 Let Pobedy) využívajú aj na organizovanie turistických výletov na severný pól. Plavba vychádza z Murmanska a obchádza ostrovy Zem Františka Jozefa, Nové Sibírske ostrovy, Severný pól a vracia sa na pevninu. Turisti vystupujú z paluby na ostrovoch a ľadových kryhách helikoptérou; všetky ľadoborec arktické triedy sú vybavené dvoma heliportmi. Samotné lode sú natreté červenou farbou, ktorá je dobre viditeľná zo vzduchu.

Samostatne stojí za zmienku "Sevmorput". Toto unikátne transportné plavidlo (nosič ľahších lietadiel) s jadrovou elektrárňou a prednou časťou ľadoborca ​​je priradené aj k prístavu Murmansk. Nosičom zapaľovačov sa nazýva preto, lebo „Sevmorput“ môže prevážať takzvané zapaľovače – námorné plavidlá bez vlastného pohonu určené na prepravu tovaru a zabezpečenie manipulácie s ním. Ak na brehu nie sú žiadne kotviská alebo prístav nie je dostatočne hlboký, zapaľovače sa vyložia z plavidla a odtiahnu na breh, čo je veľmi výhodné najmä v podmienkach severného pobrežia. Pomocou špeciálnych úchytov zdvíhacie zariadenie pevne fixuje zapaľovače a rýchlo ich spúšťa do vody cez kormu plavidla. Vykladanie kontajnerov sa môže vykonávať aj v pohybe, čo sa využívalo v špeciálnych prípadoch.

Treba poznamenať, že až donedávna bola budúcnosť jedinečného nosiča zapaľovačov s jadrovým pohonom prezentovaná vo veľmi čiernej farbe: loď stála dlhé roky nečinná a v auguste 2012 bol Sevmorput úplne vylúčený z registračnú knihu lodí a čakalo na začatie prác na vyradení z ťažby. V roku 2013 sa však rozhodlo, že loď tejto triedy bude stále užitočná pre flotilu: bol podpísaný príkaz na obnovenie lode s jadrovým pohonom. Životnosť jadrového zariadenia sa predĺži a návrat lode do prevádzky sa očakáva v najbližších rokoch.

Zoznámili sme sa teda so zástupcami rodiny jadrových ľadoborcov. Teraz je čas zistiť ich štruktúru.

Ako funguje a funguje jadrový ľadoborec?

V princípe sú všetky ľadoborce s jadrovým pohonom štruktúrované takmer rovnako, a tak si zoberme ako príklad najnovší ruský jadrový ľadoborec – „50 rokov víťazstva“. Úplne prvé, čo sa o ňom dá povedať, je najväčší ľadoborec na svete.

Vo vnútri jadrového ľadoborca ​​sú dva jadrové reaktory uzavreté v robustných trupoch. Prečo dve naraz? Samozrejme, aby bola zabezpečená jej neprerušovaná prevádzka, pretože loď s atómovým pohonom prechádza najťažšími skúškami, s ktorými si občas jej naftoví kolegovia nevedia dať rady. Aj keď jeden z reaktorov vypadne z prevádzky alebo sa zastaví z iného dôvodu, loď môže ísť na druhý. Počas bežnej plavby reaktory spolupracujú. K dispozícii sú aj rezervné dieselové motory (v najextrémnejšom prípade).

Počas prevádzky jadrového reaktora v ňom prebieha reťazová reakcia štiepenia jadier uránu (alebo skôr jeho izotopu uránu-235). V dôsledku toho sa jadrové palivo zahrieva. Toto teplo sa prenáša do vody primárneho okruhu cez plášť palivového článku, ktorý pôsobí ako ochranný povlak. Kontajnment je potrebný na to, aby sa rádionuklidy obsiahnuté v palive nedostali do chladiacej kvapaliny.

Voda primárneho okruhu sa ohrieva nad 300 °C, ale nevrie, pretože je pod vysokým tlakom. Potom vstupuje do parných generátorov (každý reaktor má štyri z nich), prepichnutých rúrkami, cez ktoré cirkuluje sekundárna voda a mení sa na paru. Para je nasmerovaná do turbínovej jednotky (na lodi sú nainštalované dve turbíny) a mierne ochladené primárne chladivo sa pomocou obehových čerpadiel čerpá späť do reaktora. Aby sa predišlo prasknutiu potrubia pri tlakových rázoch, v primárnom okruhu je k dispozícii špeciálny modul, ktorý sa nazýva kompenzátor tlaku. Samotný reaktor je umiestnený v plášti naplnenom čistou vodou (tretí okruh). Nedochádza k úniku rádioaktívnej vody z primárneho okruhu - cirkuluje v uzavretom okruhu.

Para generovaná z vody v sekundárnom okruhu roztáča hriadeľ turbíny. Ten zase otáča rotor elektrického generátora, v ktorom vzniká elektrický prúd. Prúd je privádzaný do troch výkonných elektromotorov, ktoré otáčajú tri vysokovýkonné vrtule (hmotnosť vrtule - 50 ton). Elektromotory poskytujú veľmi rýchlu zmenu smeru otáčania vrtúľ a rýchlosti pri prevádzke reaktora na konštantný výkon. Ľadoborec musí niekedy náhle zmeniť smer pohybu (napríklad niekedy rozseká ľad, ustúpi, zrýchli a narazí na ľadovú kryhu). Reaktor nie je na takúto prácu prispôsobený (jeho úlohou je vyrábať elektrinu) a elektromotor sa dá jednoducho prepnúť na spätný chod.

Para z druhej slučky, ktorá pracovala na turbíne, vstupuje do kondenzátora. Tam sa ochladzuje morskou vodou (štvrtý okruh) a kondenzuje, čiže sa mení späť na vodu. Táto voda sa čerpá cez demineralizačné zariadenie na odstránenie korozívnych solí a potom cez odvzdušňovač, v ktorom sa z vody odstraňujú korozívne plyny (oxid uhličitý a kyslík). Potom sa z odvzdušňovacej nádrže čerpadlom prečerpá napájacia voda druhého okruhu do parogenerátora - cyklus sa uzavrie.

Samostatne by sa malo povedať o konštrukcii reaktora, ktorý sa nazýva „moderovaný vodou“, pretože voda v ňom plní dve funkcie - moderátor neutrónov a chladivo. Takáto konštrukcia sa osvedčila na jadrových ponorkách a neskôr bola privedená na pevninu: pozemné reaktory VVER, ktoré už fungujú a budú inštalované v nových ruských jadrových blokoch, sú dedičmi podmorských reaktorov. Vynikajúcu certifikáciu získali aj jadrové elektrárne na lámanie ľadu: za celú päťdesiatročnú históriu ani jedna nehoda s únikom rádioaktívnych látok do životného prostredia.

Reaktor nepoškodzuje posádku ani životné prostredie, pretože jeho robustné telo je obklopené biologickým štítom vyrobeným z betónu, ocele a vody. V akejkoľvek núdzovej situácii, pri úplnom výpadku prúdu a dokonca aj pri prevrátení (prevrátenie nádoby hore dnom) bude reaktor odstavený – tak je navrhnutý systém aktívnej ochrany.

Hlavnou prácou ľadoborca ​​je zničenie ľadovej pokrývky. Na tieto účely má ľadoborec špeciálny sudovitý tvar a predný koniec má pomerne ostré (klinovité) útvary a sklon (rez) v podvodnej časti pod uhlom k vodoryske. Ľadoborec „50 Let Pobedy“ má lyžičkovitú mušku (tým sa líši od svojich predchodcov), ktorá umožňuje efektívnejšie lámať ľad. Zadný koniec je určený na cúvanie v ľade a chráni vrtule a kormidlo. Trup ľadoborca ​​je samozrejme oveľa pevnejší ako trupy bežných lodí: je dvojitý a vonkajší trup má hrúbku 2–3 cm a v oblasti takzvaného ľadového pásu (tj v miesta, kde sa láme ľad), sú plechy trupu zhrubnuté až o 5 cm.

Keď sa stretne s ľadovým poľom, ľadoborec sa naň akosi priplazí a zvislou silou prerazí ľad. Potom sa popraskaný ľad roztlačí a roztopí bokmi a za ľadoborcom sa vytvorí voľný kanál. V tomto prípade sa loď neustále pohybuje konštantnou rýchlosťou. Ak má ľadová kryha zvláštnu silu, potom sa ľadoborec vráti späť a narazí do nej vysokou rýchlosťou, to znamená, že rozseká ľad údermi. V ojedinelých prípadoch sa môže ľadoborec uviaznuť – napríklad vyliezť na pevnú ľadovú kryhu a nerozbiť ju – alebo byť rozdrvený ľadom. Aby sme sa dostali z tejto ťažkej situácie, medzi vonkajším a vnútorným trupom sú umiestnené vodné nádrže - v prove, v korme, na ľavoboku a pravoboku. Prečerpávaním vody z nádrže do nádrže môže posádka rozkývať ľadoborec a vytiahnuť ho z ľadového zajatia. Nádoby môžete jednoducho vyprázdniť - potom bude plavidlo trochu plávať.

Aby sa predok nepokryl ľadom, je ľadoborec vybavený turbodúchadlom preplňovaným odmrazovacím zariadením. Funguje to nasledovne. Stlačený vzduch sa privádza cez palubu potrubím. Plávajúce vzduchové bubliny zabraňujú primrznutiu kúskov ľadu k trupu a tiež znižujú trenie na ľade. V tomto prípade ide ľadoborec rýchlejšie, ale menej ním trasie.

Ľadoborec môže nasledovať jedna alebo niekoľko lodí (karavána). Ak je ľadová situácia ťažká alebo prepravné plavidlo je širšie ako ľadoborec, potom je možné na sprevádzanie použiť dva alebo viac ľadoborcov. V obzvlášť ťažkom ľade berie ľadoborec sprevádzané plavidlo do vleku: korma lode s jadrovým pohonom má zárez v tvare písmena V, kde je prova prepravného plavidla pevne stiahnutá navijakom.

Medzi zaujímavosti jadrového ľadoborca ​​„50 Let Pobedy“ patrí prítomnosť ekologickej priehradky, ktorá obsahuje najnovšie vybavenie, ktoré umožňuje zbierať a likvidovať všetok odpad vznikajúci pri prevádzke lode. Inými slovami, nič sa nevypúšťa do oceánu! Ostatné ľadoborce s jadrovým pohonom majú tiež zariadenia na spaľovanie odpadu z domácností a čistenie odpadových vôd.

Všetky ľadoborce poháňané jadrovým pohonom a nosič ľahších lietadiel "Sevmorput" prešli pod správu podniku Štátna korporácia pre atómovú energiu "Rosatom" - FSUE "Atomflot", ktorá vykonáva nielen ich prevádzku, ale aj technickú podporu. Pobrežná infraštruktúra, plávajúce technické základne, špeciálny tanker na kvapalný rádioaktívny odpad, plavidlo na monitorovanie radiácie – to všetko zabezpečuje nepretržitú prevádzku ruskej flotily jadrových ľadoborcov. Ale o desať rokov bude väčšina ľadoborcov s jadrovým pohonom vyradená z prevádzky a prax ukázala, že bez nich v Arktíde nemáme čo robiť. Ako sa bude vyvíjať vývoj jadrového ľadoborca?

Perspektívy rozvoja

Ešte relatívne nedávno boli vyhliadky ruskej flotily jadrových ľadoborcov veľmi pochmúrne. Noviny napísali, že krajina môže prísť o svoju unikátnu flotilu a s ňou aj Severnú námornú cestu (NSR). Znamenalo by to nielen stratu vedenia a technológie, ale aj spomalenie ekonomického rozvoja Ďalekého severu a arktických oblastí Sibíri. Veď dopravná magistrála vrátane pozemnej, ktorá by mohla slúžiť ako alternatíva k NSR, jednoducho neexistuje.

Existujú aj otázky týkajúce sa existujúcich jadrových ľadoborcov. Tonáž lodí plaviacich sa po NSR postupne rastie – a rastú aj ich rozmery. Na zabezpečenie požadovanej rýchlosti jazdy je potrebný široký ľadový kanál a zvýšený výkon. Preto by sa mala zväčšiť aj veľkosť samotného ľadoborca. No zároveň sa jadrový ľadoborec, ktorý nepotrebuje zásobu paliva, začína vznášať, ponor sa zmenšuje a schopnosť lámania ľadu klesá. Na zvýšenie ponoru a na ochranu vrtúľ pred ľadom je potrebné vybudovať systém nádrží naplnených vodou, ktoré dodávajú trup plavidla dodatočnú váhu.

Ani existujúce lode s jadrovým pohonom teda nespĺňajú najnovšie požiadavky. Modernizácia a rozvoj flotily jadrových ľadoborcov sa preto stali skutočne štátnou úlohou a sú pod prísnym dohľadom vlády Ruskej federácie.

Projekt ľadoborcov nového typu - LK-60Ya - sa už realizuje. Jedna z nich, Arktída, je vo výstavbe od roku 2013, druhá, Sibír, bola položená pomerne nedávno, v máji 2015 (zatiaľ čo rozostavané ľadoborce zdedili názvy prvých dvoch lodí série Arctic). Celkovo ide v blízkej budúcnosti o tri nové plavidlá, vrátane spomínaných.

Aký bude nový vzhľad atómového ľadoborca? Samozrejme, bude spájať úspešné skúsenosti zo stavby a prevádzky existujúcich lodí s jadrovým pohonom a inovatívne prístupy. Ale hlavné je, že nový ľadoborec bude dvojprúdový (univerzálny), čo mu umožní úspešne vykonávať operácie nielen na mori, ale aj v ústiach riek. Teraz musíme použiť dva ľadoborce, z ktorých jeden (triedy „Arktída“) prechádza hlbokomorskými miestami a druhý (s plytkým ponorom, napríklad trieda „Taimyr“) prechádza perejami a vstupuje do ústia riek. Nový projekt poskytuje možnosť zmeny ponoru atómovým ľadoborcom z 10,5 na 8,5 m v dôsledku sušenia / plnenia vstavaných nádrží morskou vodou, to znamená, že jeden ľadoborec na jadrový pohon bude môcť nahradiť dva staré. naraz!

Ale lode s jadrovým pohonom s dvojitým ponorom nie sú limitom dizajnového myslenia. Zatiaľ čo sa stavajú ľadoborec typu LK-60Ya, inžinieri už pracujú na ďalšom projekte, ktorý prinesie jadrové lámanie ľadov do novej fázy vývoja. Hovoríme o lodi typu LK-110Ya (známej aj ako „Leader“) – veľkej lodi s výkonom vrtúľ 110 MW. Pokiaľ ide o výkon, LK-110Ya ďaleko prekoná ľadoborec triedy Arktika: Leader bude schopný sekať ľad až do hrúbky najmenej 3,7 m (dve ľudské výšky!). Tým sa zabezpečí celoročná plavba po celom území NSR (nielen po jeho západnej časti, ako je tomu teraz). Zväčšená šírka LK-110Ya zároveň umožní prepravu veľkotonážnych plavidiel. V súčasnosti je projekt v štádiu rozpracovania projektovej dokumentácie (predpokladaný termín dokončenia „papierovej“ časti – 2016).

V jadrovom inžinierstve je potrebné spomenúť ešte jeden smer. Ľadovcové elektrárne KLT-40 sa osvedčili natoľko, že bolo rozhodnuté zaradiť ich do projektu plávajúcej jadrovej elektrárne (FNPP). Je nevyhnutný v zaostalých regiónoch krajiny vrátane arktického pobrežia, pretože prakticky nepotrebuje zásoby paliva. Nie je potrebné rúbať les, stavať cesty, prinášať naň stavebný materiál: priniesli to, umiestnili na špeciálne kotvisko - a môžete to použiť. Zdroj sa minul - pripevnili ho na remorkér a odviezli na likvidáciu.

FNPP sa môžu použiť aj pri vývoji ložísk na šelfech arktických morí na poskytovanie elektriny pre ropné a plynové platformy.

Prvá plávajúca pohonná jednotka Akademik Lomonosov bola spustená 30. júna 2010 v Baltských lodeniciach v Petrohrade. Energetické zariadenie stanice je v súčasnosti kompletne vyrobené; Reaktorové elektrárne a turbínové generátory sú už zmontované, prebiehajú práce na vybavovaní.

Na záver tohto krátkeho prehľadu treba povedať nasledovné: rozvoj Arktídy je nevyhnutnou podmienkou rozvoja Ruska ako veľkej námornej a arktickej veľmoci a bezpečné využívanie atómovej energie určuje ekonomický a technologický rast nášho štátu. Preto existuje dôvera: flotila jadrových ľadoborcov má vynikajúcu budúcnosť a nové úspechy!

Teraz sa poďme prejsť interiérom ľadoborca, s výnimkou kabíny.
Príspevok sa ukázal byť veľký, ťažkopádny a je skôr kompiláciou akýchkoľvek informácií: - ((

Chápem, že je to všetko veľké opakovanie veľkého množstva fotografií ľudí, ktorí navštívili loď na výletoch, najmä preto, že jazdia na rovnaké miesta, ale bolo pre mňa zaujímavé prísť na to sám.

Toto je náš sprievodca atómovou loďou:

Išlo o vytvorenie takého plavidla, ktoré môže plávať veľmi dlho bez toho, aby zavolalo do prístavov palivo.
Vedci vypočítali, že atómový ľadoborec spotrebuje 45 gramov jadrového paliva denne – toľko, koľko sa zmestí do zápalkovej škatuľky. To je dôvod, prečo loď s jadrovým pohonom, ktorá má prakticky neobmedzenú plavebnú oblasť, bude môcť počas jednej plavby navštíviť Arktídu aj pri pobreží Antarktídy. Pre loď s jadrovou elektrárňou nie je dolet prekážkou.

Spočiatku sme boli zhromaždení v tejto miestnosti na krátky úvod do prehliadky a rozdelení do dvoch skupín.

Admirality mali značné skúsenosti s opravou a stavbou ľadoborcov. Ešte v roku 1928 prerobili „starého otca flotily ľadoborcov“ – slávneho „Ermaka“.
Konštrukcia ľadoborcov a prepravných plavidiel na lámanie ľadu v závode súvisela s novou etapou vo vývoji sovietskej stavby lodí - s použitím elektrického zvárania namiesto nitovania. Zamestnanci závodu boli jedným z iniciátorov tejto inovácie. Nová metóda bola úspešne testovaná pri konštrukcii ľadoborcov typu Sedov. Ľadoborce "Okhotsk", "Murman", "Ocean", pri konštrukcii ktorých sa široko používalo elektrické zváranie, vykazovali vynikajúci výkon; zistilo sa, že ich trup je v porovnaní s inými loďami odolnejší.

Pred Veľkou vlasteneckou vojnou postavili lodenice veľkú prepravnú loď na prelomenie ľadu „Semyon Dezhnev“, ktorá hneď po námorných skúškach zamierila do Arktídy, aby stiahla karavany, ktoré tam zimovali. Po Semyon Dezhnev bola spustená prepravná loď na prelomenie ľadu Levanevsky. Po vojne závod postavil ďalší ľadoborec a niekoľko trajektov typu ľadoborec s vlastným pohonom.
Na projekte pracoval veľký výskumný tím pod vedením vynikajúceho sovietskeho fyzika akademika A.P. Aleksandrova. Pod jeho vedením takí významní odborníci ako I.I. Afrikantov, A.I.Brandaus, G.A.Gladkov, B. Ya. Other.

Ideme o poschodie vyššie

Rozmery lode s jadrovým pohonom boli zvolené s prihliadnutím na požiadavky prevádzky ľadoborcov na severe a zabezpečenie jej najlepšej plavby: dĺžka ľadoborca ​​je 134 m, šírka je 27,6 m, výkon hriadeľa je 44 000 litrov. s., výtlak 16 000 ton, rýchlosť 18 uzlov v čistej vode a 2 uzly v ľade hrubšom ako 2 m.

Dlhé chodby

Projektovaný výkon turboelektrickej inštalácie je bezkonkurenčný. Jadrový ľadoborec je dvakrát silnejší ako americký ľadoborec Glacier, ktorý bol považovaný za najväčší na svete.
Pri navrhovaní trupu lode sa osobitná pozornosť venovala tvaru predného konca, od ktorého do značnej miery závisia vlastnosti lode na prelomenie ľadu. Vybrané trupy lode s jadrovým pohonom v porovnaní s existujúcimi ľadoborcami umožňujú zvýšiť tlak na ľad. Zadný koniec je navrhnutý tak, aby poskytoval priechodnosť v ľade pri cúvaní a spoľahlivú ochranu vrtúľ a kormidla pred nárazmi ľadu.

Jedáleň:
A galéra? Ide o plne elektrifikovaný závod s vlastnou pekárňou, teplá strava je podávaná elektrickým výťahom z kuchyne do jedální.

V praxi sa pozorovalo, že ľadoborec občas uviazli v ľade nielen na prove či na korme, ale aj na bokoch. Aby sa tomu zabránilo, bolo rozhodnuté usporiadať na lodi s jadrovým pohonom špeciálne systémy balastných nádrží. Ak sa voda čerpá z cisterny na jednej strane do cisterny na druhej strane, nádoba, kývajúca sa zo strany na stranu, sa rozbije a svojimi bokmi tlačí ľad. Rovnaký tankový systém je inštalovaný v prove aj v korme. Čo ak ľadoborec pri pohybe neprelomí ľad a zasekne sa mu nos? Potom môžete čerpať vodu zo zadnej trimovacej nádrže do prednej časti. Tlak na ľad sa zvýši, prelomí sa a ľadoborec sa vynorí z ľadového zajatia.
Aby sa zabezpečila nepotopiteľnosť takej veľkej lode v prípade poškodenia plášťa, bolo rozhodnuté rozdeliť trup na oddelenia s jedenástimi hlavnými priečnymi vodotesnými prepážkami. Pri výpočte jadrového ľadoborca ​​konštruktéri zabezpečili nepotopiteľnosť plavidla pri zaplavení dvoch najväčších oddelení.

Tím staviteľov polárneho obra viedol talentovaný inžinier V. I. Červjakov.

V júli 1956 bola položená prvá časť trupu atómového ľadoborca.
Aby sa rozobral teoretický výkres trupu na námestí, bola potrebná obrovská plocha - asi 2500 metrov štvorcových. Namiesto toho sa rozklad vykonal na špeciálnom štíte pomocou špeciálneho nástroja. To umožnilo zmenšiť plochu na značenie. Potom sa vyrábali kresby-predlohy, ktoré sa fotili na fotografické dosky. Premietací prístroj, v ktorom bol negatív umiestnený, reprodukoval svetelný obrys dielu na kove. Fotooptický spôsob značenia umožnil znížiť náročnosť plazových a značiacich prác o 40 %.

Padáme do motorového priestoru

Jadrový ľadoborec ako najvýkonnejšie plavidlo z celej flotily ľadoborcov je určený na boj s ľadom v tých najťažších podmienkach; preto musí byť jeho telo obzvlášť robustné. Bolo rozhodnuté zabezpečiť vysokú pevnosť puzdra použitím novej triedy ocele. Táto oceľ má zvýšenú húževnatosť. Dobre sa zvára a je vysoko odolný proti šíreniu trhlín pri nízkych teplotách.

Dizajn trupu lode, systém jeho náboru sa tiež líšil od iných ľadoborcov. Dno, boky, vnútorné paluby, plošiny a horná paluba na koncoch boli naverbované podľa priečneho systému a horná paluba v strede ľadoborca ​​- pozdĺž pozdĺžneho systému.
Budova, vysoká ako dobrá päťposchodová, pozostávala z dielcov s hmotnosťou až 75 ton.Takýchto veľkých dielov bolo okolo dvesto.

Montáž a zváranie takýchto sekcií vykonávala sekcia predbežnej montáže dielne trupu.

Zaujímavosťou je, že loď s jadrovým pohonom má dve elektrárne schopné zásobovať energiou 300-tisícové mesto. Loď nepotrebuje strojníkov ani prikladačov: všetka práca elektrární je automatizovaná.
Malo by sa to povedať o najnovších elektrických vrtuľových motoroch. Ide o unikátne stroje vyrobené v ZSSR po prvýkrát, špeciálne pre loď s jadrovým pohonom. Čísla hovoria jasnou rečou: hmotnosť priemerného motora je 185 ton, výkon takmer 20 000 koní. s Motor musel byť do ľadoborca ​​dodaný rozobratý, po častiach. Nakladanie motora na loď predstavovalo veľké ťažkosti.

Aj tu milujú čistotu

Z oblasti predmontáže boli hotové sekcie dodávané priamo na sklz. Montážnici a inšpektori ich okamžite nasadili.
Pri výrobe jednotiek pre prvé experimentálne štandardné profily sa ukázalo, že oceľové plechy, z ktorých mali byť vyrobené, vážia 7 ton a žeriavy na polotovare mali nosnosť len do 6 ton.
Lisy boli tiež poddimenzované.

Treba uviesť ďalší poučný príklad úzkej komunity pracovníkov, inžinierov a vedcov.
Podľa schválenej technológie boli nerezové konštrukcie zvárané ručne. Uskutočnilo sa viac ako 200 experimentov; nakoniec boli vypracované režimy zvárania. Päť automatických zváračov nahradilo 20 ručných zváračov, ktorí boli preradení na prácu do iných oblastí.

Stal sa napríklad taký prípad. Vzhľadom na jeho veľmi veľké rozmery nebolo možné do závodu dopraviť po železnici predný a zadný stĺpik - hlavné konštrukcie provy a kormy lode. Masívne, ťažké, s hmotnosťou 30 a 80 g sa nezmestili na žiadne železničné nástupištia. Inžinieri a robotníci sa rozhodli vyrobiť stonky priamo v továrni zváraním ich jednotlivých častí.

Pre predstavu o zložitosti montáže a zvárania montážnych spojov týchto čapov stačí povedať, že minimálna hrúbka dielov na zváranie dosahovala 150 mm. Zváranie kmeňa trvalo 15 dní v 3 zmenách.

Počas výstavby budovy na sklze sa v rôznych dielňach závodu vyrábali a montovali diely, potrubia a zariadenia. Mnohí z nich prišli z iných podnikov. Hlavné turbínové generátory boli postavené v Charkovskom elektromechanickom závode, veslovacie elektromotory v leningradskom závode "Electrosila" pomenovanom po S. M. Kirovovi. Takéto elektromotory boli prvýkrát vytvorené v ZSSR.
Parné turbíny sa montovali v predajniach závodu Kirov.

Použitie nových materiálov si vyžiadalo zmeny v mnohých zavedených technologických postupoch. Na lodi s jadrovým pohonom boli namontované potrubia, ktoré boli predtým spojené spájkovaním.
V spolupráci so špecialistami zváračskej kancelárie závodu pracovníci montážneho oddelenia vyvinuli a zrealizovali zváranie rúr elektrickým oblúkom.

Loď s jadrovým pohonom si vyžiadala niekoľko tisíc rúr rôznych dĺžok a priemerov. Odborníci vypočítali, že ak sa potrubia budú ťahať v jednej línii, ich dĺžka bude 75 kilometrov.

Konečne nastal čas na dokončenie prác na sklze.
Pred zostupom nastala jedna ťažkosť, potom druhá.
Inštalácia ťažkého kormidla teda nebola ľahká úloha. Zložitá konštrukcia zadného konca lode s jadrovým pohonom neumožňovala jeho umiestnenie na miesto obvyklým spôsobom. Navyše, kým bola obrovská časť nainštalovaná, horná paluba už bola uzavretá. V týchto podmienkach sa nedalo riskovať. Rozhodli sme sa usporiadať „skúšku šiat“ – najprv tam nedali skutočného balerína, ale jeho „dvojníka“ – drevený model rovnakej veľkosti. „Skúška“ sa vydarila, výpočty sa potvrdili. Čoskoro bola niekoľkotonová časť rýchlo umiestnená na miesto.

Štart ľadoborca ​​bol hneď za rohom. Veľká štartovacia hmotnosť plavidla (11 000 ton) sťažila konštrukciu odpaľovacieho zariadenia, hoci odborníci sa do tohto zariadenia zapojili takmer od okamihu, keď boli prvé časti položené na sklz.

Podľa výpočtov projektovej organizácie bolo na spustenie ľadoborca ​​"Lenin" do vody potrebné predĺžiť podvodnú časť zostupových ciest a prehĺbiť dno za sklzovou jamou.
Skupina pracovníkov z konštrukčnej kancelárie závodu a obchodu s trupmi vyvinula vylepšené spúšťacie zariadenie v porovnaní s pôvodným projektom.

Prvýkrát v praxi domácej stavby lodí sa použilo guľové drevené rotačné zariadenie a množstvo ďalších nových konštrukčných riešení.
Aby sa znížila štartovacia hmotnosť, zabezpečila sa väčšia stabilita pri spúšťaní a brzdení plavidla, pri zostupe zo sklzu do vody boli pod kormou a prednou časťou privedené špeciálne pontóny.
Trup ľadoborca ​​bol oslobodený od lešenia. Obklopený portálovými žeriavmi, trblietajúcimi sa čerstvou farbou, bol pripravený vydať sa na svoju prvú krátku cestu – k vodnej hladine Nevy.

Pohni sa

Ideme dole

... ... ... ZA. Nezasvätenému človeku tieto tri písmená nič nehovoria. PEZH - post energie a vitality - mozog riadenia ľadoborca. Odtiaľ môžu prevádzkoví inžinieri – ľudia novej profesie v námorníctve – pomocou automatických zariadení na diaľku riadiť prevádzku inštalácie parogenerátora. Odtiaľto sa udržiava potrebný prevádzkový režim „srdca“ lode s jadrovým pohonom – reaktorov.

Skúsení námorníci, ktorí sa už dlhé roky plavia na lodiach rôznych typov, sú ohromení: špecialisti PES nosia snehobiele rúcha cez bežné námornícke uniformy.

V centrálnej nadstavbe sa nachádza miesto výkonu a schopnosti prežitia, ako aj kormidlovňa a kabíny posádky.

A teraz ďalej do histórie:

5. december 1957 Ráno nepretržite pršalo a občas padal dážď. Od zálivu fúkal ostrý nárazový vietor. Ľudia si však pochmúrne leningradské počasie nevšimli. Dlho pred spustením ľadoborca ​​boli oblasti okolo sklzu plné ľudí. Mnohí vyliezli na palubu neďalekého tankera.

Presne na poludnie zakotvila loď s jadrovým pohonom Lenin práve tam, kde v pamätnú noc 25. októbra 1917 zakotvila Aurora, legendárna loď októbrovej revolúcie.

Stavba lode s jadrovým pohonom vstúpila do nového obdobia - začala sa jej dostavba na vode.

Atómová elektráreň je najdôležitejšou súčasťou ľadoborca. Na návrhu reaktora pracovali najvýznamnejší vedci. Každý z troch reaktorov je takmer 3,5-krát výkonnejší ako reaktor prvej jadrovej elektrárne na svete Akadémie vied ZSSR.

OK-150 "Lenin" (do roku 1966)
Menovitý výkon reaktora, VMt 3x90
Menovitá kapacita pary, t / h 3x120
Napájanie skrutiek, l/s 44 000

Usporiadanie všetkých inštalácií je blokové. Súčasťou každého bloku je vodou moderovaný reaktor (t.j. voda je chladivo aj neutrónový moderátor), štyri obehové čerpadlá a štyri parogenerátory, objemové kompenzátory, iónovýmenný filter s chladničkou a ďalšie zariadenia.

Reaktor, čerpadlá a parogenerátory majú oddelené telesá a sú navzájom prepojené krátkymi rúrkami typu "pipe-in-pipe". Všetky zariadenia sú umiestnené vertikálne v kesónoch železnovodnej ochrannej nádrže a uzavreté malými ochrannými blokmi, čo zaisťuje ľahký prístup pri opravách.

Jadrový reaktor je technické zariadenie, v ktorom sa vykonáva riadená reťazová reakcia jadrového štiepenia ťažkých prvkov s uvoľňovaním jadrovej energie. Reaktor pozostáva z aktívnej zóny a reflektora. Tlakovodný reaktor - voda v ňom je moderátorom rýchlych neutrónov aj chladiacim a teplovýmenným médiom.Jadro obsahuje jadrové palivo v ochrannom obale (palivové články - palivové tyče) a moderátor. Palivové tyče, ktoré vyzerajú ako tenké tyče, sú zostavené do zväzkov a uzavreté v krytoch. Takéto konštrukcie sa nazývajú palivové kazety.

Palivové tyče, ktoré vyzerajú ako tenké tyče, sú zostavené do zväzkov a uzavreté v krytoch. Takéto konštrukcie sa nazývajú palivové zostavy (FA). Jadro reaktora je súbor aktívnych častí čerstvých palivových článkov (FFA), ktoré zase pozostávajú z palivových článkov (FA). Reaktor pojme 241 STVS. Zdroj moderného jadra (2,1-2,3 milióna MWh) zabezpečuje energetické potreby lode s jadrovou elektrárňou na 5-6 rokov. Po vyčerpaní energetických zdrojov aktívnej zóny sa reaktor dobije.

Nádoba reaktora s eliptickým dnom je vyrobená z nízkolegovanej žiaruvzdornej ocele s antikoróznou povrchovou úpravou na vnútorných plochách.

Princíp fungovania APPU
Tepelný diagram PPU jadrovej nádoby pozostáva zo 4 okruhov.

Chladivo primárneho okruhu (vysoko vyčistená voda) je prečerpávané cez aktívnu zónu reaktora. Voda sa zohreje až na 317 stupňov, ale nepremení sa na paru, pretože je pod tlakom. Z reaktora sa chladivo primárneho okruhu dostáva do parogenerátora, obmýva potrubie, vo vnútri ktorého prúdi voda sekundárneho okruhu, ktorá sa mení na prehriatu paru. Potom je chladivo primárneho okruhu cirkulačným čerpadlom privádzané späť do reaktora.

Z parogenerátora je prehriata para (chladivo sekundárneho okruhu) privádzaná do hlavných turbín. Parametre pary pred turbínou: tlak - 30 kgf / cm2 (2,9 MPa), teplota - 300 ° C. Potom para kondenzuje, voda prechádza čistiacim systémom iónovej výmeny a opäť vstupuje do generátora pary.

Tretí okruh je určený na chladenie zariadení automatického riadiaceho systému, ako nosič tepla sa používa vysokočistá voda (destilát). Chladivo tretieho okruhu má nevýznamnú rádioaktivitu.

IV okruh slúži na chladenie vody v systéme III okruhu, morská voda sa používa ako nosič tepla. IV okruh sa tiež používa na chladenie pary II okruhu pri zapájaní a ochladzovaní jednotky.

APPU je vyrobený a umiestnený na lodi tak, aby bola zabezpečená ochrana posádky a obyvateľstva pred žiarením a životného prostredia pred kontamináciou rádioaktívnymi látkami v rámci prípustných bezpečných noriem ako pri bežnej prevádzke, tak aj pri haváriách inštalácia a loď na náklady. Na tento účel boli vytvorené štyri ochranné bariéry medzi jadrovým palivom a prostredím na možných cestách úniku rádioaktívnych látok:

prvým je opláštenie palivových článkov aktívnej zóny reaktora;

druhá - silné steny zariadení a potrubí primárneho okruhu;

tretí je ochranný plášť reaktorového zariadenia;

štvrtý je ochranný kryt, ktorého hranice tvoria pozdĺžne a priečne priedely, druhé dno a podlaha hornej paluby v priestore reaktorového priestoru.

Každý sa chcel cítiť ako malý hrdina :-)))

V roku 1966 boli namiesto troch OK-150 nainštalované dva OK-900

OK-900 "Lenin"
Menovitý výkon reaktora, VMt 2x159
Menovitá kapacita pary, t / h 2x220
Zapínacie skrutky, l/s 44000

Miestnosť pred reaktorovým priestorom

Okná do priestoru reaktora

Vo februári 1965 došlo počas plánovaných opráv na reaktore č. 2 jadrového ľadoborca ​​Lenin k havárii. V dôsledku chyby obsluhy zostala aktívna zóna nejaký čas bez vody, čo spôsobilo čiastočné poškodenie asi 60 % palivových kaziet.

Počas prekládky kanál po kanáli bolo z jadra vyložených iba 94 z nich, zvyšných 125 bolo neobnoviteľných. Táto časť bola vyložená spolu so zostavou štítu a umiestnená do špeciálneho kontajnera, ktorý bol naplnený vytvrdzujúcou zmesou na báze futurolu a následne uskladnený na pevnine asi 2 roky.

V auguste 1967 bol reaktorový priestor s jadrovou elektrárňou OK-150 a jej vlastnými utesnenými prepážkami zaplavený priamo z ľadoborca ​​Lenin cez dno v plytkom zálive Tsivolki v severnej časti súostrovia Nová Zem v hĺbke 40- 50 m.

Pred zatopením bolo z reaktorov vyložené jadrové palivo a ich prvé okruhy boli umyté, vypustené a utesnené. Podľa Iceberg Central Design Bureau boli reaktory pred zatopením naplnené vytvrdzujúcou zmesou na báze futurolu.

Kontajner so 125 kazetami s vyhoreným palivom, naplnený futurolom, bol presunutý z brehu, umiestnený do špeciálneho pontónu a zaplavený vodou. V čase havárie bola jadrová elektráreň lode v prevádzke približne 25 000 hodín.

Potom ok-150 a boli nahradené ok-900
Ešte raz o princípoch práce:
Ako funguje jadrová elektráreň ľadoborca?
Uránové tyče sú umiestnené v reaktore v špeciálnom poradí. Systém uránových tyčí je prepichnutý rojom neutrónov, akýmisi „poistkami“, ktoré spôsobujú rozpad atómov uránu s uvoľnením obrovského množstva tepelnej energie. Rýchly pohyb neutrónov krotí moderátor. V hrúbke uránových tyčí sa vyskytuje nespočetné množstvo riadených atómových výbuchov spôsobených tokom neutrónov. Výsledkom je takzvaná reťazová reakcia.
Bw fotky nie sú moje

Zvláštnosťou jadrových reaktorov ľadoborca ​​je, že ako moderátor neutrónov sa nepoužíva grafit ako v prvej sovietskej jadrovej elektrárni, ale destilovaná voda. Uránové tyče umiestnené v reaktore sú obklopené najčistejšou vodou (dvakrát destilovanou). Ak ním naplníte fľašu až po hrdlo, potom bude absolútne nemožné si všimnúť, či sa voda naleje do fľaše alebo nie: voda je taká priehľadná!
V reaktore sa voda ohrieva nad bod topenia olova – viac ako 300 stupňov. Voda pri tejto teplote nevrie, pretože je pod tlakom 100 atmosfér.

Voda v reaktore je rádioaktívna. Pomocou čerpadiel je poháňaný cez špeciálny prístroj-parogenerátor, kde svojim teplom premieňa už nerádioaktívnu vodu na paru. Para vstupuje do turbíny, ktorá otáča generátor jednosmerného prúdu. Generátor dodáva prúd do hnacích motorov. Odpadová para je privádzaná do kondenzátora, kde sa opäť mení na vodu, ktorá je čerpadlom opäť čerpaná do parogenerátora. V systéme najzložitejších mechanizmov teda prebieha akýsi kolobeh vody.
Čiernobiele fotografie sú fotené mnou z internetu

Reaktory sú inštalované v špeciálnych kovových sudoch zavarených do nerezovej nádrže. Horná časť reaktorov je uzavretá vekami, pod ktorými sú umiestnené rôzne zariadenia na automatické zdvíhanie a pohyb uránových tyčí. Celá prevádzka reaktora je riadená prístrojmi a v prípade potreby sa dostávajú do činnosti „mechanické ruky“ – manipulátory, ktoré je možné ovládať na diaľku, zvonku oddelenia.

Reaktor je možné kedykoľvek sledovať pomocou televízora.
Všetko, čo svojou rádioaktivitou predstavuje nebezpečenstvo, je starostlivo izolované a umiestnené v špeciálnom oddelení.
Drenážny systém odvádza nebezpečné kvapaliny do špeciálnej nádrže. Nechýba ani systém na zachytávanie vzduchu so stopami rádioaktivity. Prúd vzduchu z centrálneho oddelenia je vyvrhovaný cez hlavný stožiar do výšky 20 m.
Vo všetkých rohoch lode môžete vidieť špeciálne dozimetre, ktoré sú pripravené kedykoľvek vás upozorniť na zvýšenú rádioaktivitu. Okrem toho je každý člen posádky vybavený individuálnym vreckovým dozimetrom. Bezpečná prevádzka ľadoborca ​​je plne zabezpečená.
Konštruktéri lode s jadrovým pohonom predvídali všetky druhy nehôd. Ak jeden reaktor zlyhá, nahradí ho iný. Rovnakú prácu na lodi môže vykonávať niekoľko skupín rovnakých mechanizmov.
Toto je základný princíp fungovania celého systému jadrovej elektrárne.
V oddelení, kde sa nachádzajú reaktory, je obrovské množstvo potrubí zložitých konfigurácií a veľkých rozmerov. Rúry sa museli spájať nie ako obvykle, pomocou prírub, ale zvarené na tupo s presnosťou na jeden milimeter.

Súčasne s inštaláciou jadrových reaktorov boli rýchlo inštalované hlavné mechanizmy strojovne. Boli tu inštalované parné turbíny, rotačné generátory,
na ľadoborec; len na lodi s jadrovým pohonom je viac ako päťsto elektromotorov rôznych výkonov!

Chodba pred ošetrovňou

Počas inštalácie energetických systémov inžinieri pracovali na tom, ako lepšie a rýchlejšie nainštalovať a uviesť do prevádzky riadiaci systém lodných strojov.
Celá komplexná správa ľadoborca ​​sa vykonáva automaticky priamo z kormidlovne. Odtiaľ môže kapitán meniť prevádzkový režim vrtuľových motorov.

Skutočné stanovište prvej pomoci: Lekárske ambulancie - terapeutické, RTG zubára, fyzioterapia, operačná sála? procedúry: yuya ako aj laboratórium a lekáreň - vybavené najmodernejším medicínskym a preventívnym vybavením.

Práce spojené s montážou a inštaláciou lodnej nadstavby stáli pred neľahkou úlohou: zmontovať obrovskú nadstavbu s hmotnosťou asi 750 ton.V dielni postavili aj čln s vodnou vrtuľou, hlavným a predným sťažňom pre ľadoborec.
Štyri nadstavbové bloky zmontované v dielni boli dodané k ľadoborcu a inštalované tu pomocou plávajúceho žeriavu.

Ľadoborec musel vykonať obrovské množstvo izolačných prác. Plocha izolácie bola cca 30 000 m2. Na izoláciu priestorov boli použité nové materiály. Každý mesiac bolo na kolaudáciu predložených 100 – 120 priestorov.

Skúšky kotvenia sú treťou (po období sklzu a dokončení na vode) etapou konštrukcie každého plavidla.

Pred spustením inštalácie parogenerátora ľadoborca ​​bolo potrebné dodávať paru z brehu. Stavbu parovodu komplikoval nedostatok špeciálnych flexibilných hadíc s veľkým prierezom. Nebolo možné použiť parovod z obyčajných kovových rúrok, pevne upevnených. Potom sa na návrh skupiny inovátorov použilo špeciálne závesné zariadenie, ktoré zabezpečilo spoľahlivý prísun pary cez parný drôt na palubu lode s jadrovým pohonom.

Najprv boli spustené a testované elektrické požiarne čerpadlá a potom celý požiarny systém. Potom sa začali skúšky zariadenia na pomocnú kotolňu.
Motor sa rozbehol. Šípky prístrojov sa triasli. Minúta, päť, desať. ... ... Motor funguje dobre! A po chvíli začali inštalatéri upravovať zariadenia, ktoré riadia teplotu vody a oleja.

Pri testovaní pomocných turbínových generátorov a dieselových generátorov boli potrebné špeciálne zariadenia na zaťaženie dvoch paralelných turbínových generátorov.
Ako prebiehal test turbínových generátorov?
Hlavným problémom bolo, že regulátory napätia bolo potrebné počas prevádzky vymieňať za nové, pokročilejšie, ktoré zabezpečujú automatické udržiavanie napätia aj v podmienkach vysokého preťaženia.
Skúšky kotvenia pokračovali. V januári 1959 boli upravené a otestované turbínové generátory so všetkými mechanizmami a automatmi, ktoré im slúžili. Súčasne s testovaním pomocných turbínových generátorov boli testované elektrické čerpadlá, ventilačné systémy a ďalšie zariadenia.
Kým sa testovali mechanizmy, ostatné práce boli v plnom prúde.

Admiralita úspešne splnila svoje záväzky a v apríli ukončila testy všetkých hlavných turbínových generátorov a hnacích elektromotorov. Výsledky testov boli vynikajúce. Všetky vypočítané údaje vedcov, dizajnérov, dizajnérov boli potvrdené. Prvá etapa testovania lode s jadrovým pohonom bola dokončená. A úspešne dokončené!

V apríli 1959 g.
Prevzali to montéri útorového oddelenia.

Ľadoborec Lenin, prvorodený zo sovietskej jadrovej flotily, je plavidlo dokonale vybavené všetkými modernými rádiovými komunikáciami, radarovými inštaláciami a najnovšími navigačnými zariadeniami. Ľadoborec je vybavený dvoma radarmi – s krátkym dosahom a s dlhým dosahom. Prvý je určený na riešenie operačných navigačných úloh, druhý - na monitorovanie prostredia a vrtuľníka. Okrem toho by mal zálohovať lokátor krátkeho dosahu v snehových alebo dažďových podmienkach.

Zariadenie umiestnené v rádiových miestnostiach na prove a na korme zabezpečí spoľahlivú komunikáciu s brehom, s ostatnými loďami a lietadlami. Palubnú komunikáciu zabezpečuje automatická telefónna ústredňa pre 100 čísel, samostatné telefóny v rôznych miestnostiach, ako aj výkonná všeobecná sieť lodného rádia.
Špeciálne tímy montážnikov vykonávali práce na inštalácii a nastavovaní komunikačných zariadení.
Zodpovednú prácu vykonali elektrikári na uvedení elektrických a rádiových zariadení a rôznych zariadení v kormidlovni do prevádzky.

Loď s jadrovým pohonom sa bude môcť dlho plaviť bez toho, aby vstúpila do prístavov. Znamená to, že je veľmi dôležité, kde a ako bude posádka bývať. Preto sa pri vytváraní projektu ľadoborca ​​venovala osobitná pozornosť životným podmienkam tímu.

Ďalšie obytné miestnosti

... .. Dlhé svetlé chodby. Pozdĺž nich sú námornícke kajuty, väčšinou samostatné, menej často pre dvoch. Počas dňa sa jedno z miest na spanie odstráni do výklenku, druhé sa zmení na pohovku. V kabíne oproti pohovke je písací stôl a otočná stolička. Nad stolíkom sú hodiny a polica na knihy. V blízkosti sú šatníky na oblečenie a osobné veci.
V malom vstupnom vestibule je ešte jedna skriňa – najmä na vrchné oblečenie. Nad malým fajansovým umývadlom je pripevnené zrkadlo. Teplá a studená voda z vodovodu je k dispozícii nepretržite. Jedným slovom útulný moderný malý byt.

Všetky izby majú žiarivkové osvetlenie. Elektrické rozvody sú skryté pod patchworkom, nie je vidieť. Clony z mliečneho skla chránia žiarivky pred ostrým priamym svetlom. Každá posteľ má malú lampu, ktorá vydáva jemné ružové svetlo. Po náročnom dni, keď príde do svojej útulnej kajuty, bude námorník môcť relaxovať, čítať, počúvať rádio, hudbu ...

Na ľadoborci sú aj dielne pre domácnosť - obuvníctvo a krajčírstvo; je tu kaderníctvo, mechanická práčovňa, vane, sprchy.
Vraciame sa na centrálne schodisko.

Ideme hore do kapitánskej kajuty

V chatkách a služobných miestnostiach sa vystriedalo viac ako jeden a pol tisíc šatníkových skríň, kresiel, pohoviek, políc. Pravda, toto všetko vyrábali nielen drevári závodu Admirality, ale aj robotníci nábytkárskeho závodu číslo 3, závodu A. Ždanova a závodu Intourist. Admiralita vyrobila 60 samostatných nábytkových zostáv, ale aj rôzne skrine, poschodové postele, stolíky, závesné skrinky a nočné stolíky - krásny masívny nábytok.

Ruská flotila jadrových ľadoborcov je jedinečným potenciálom, ktorý má na svete iba naša krajina. S jeho vývojom sa začal intenzívny rozvoj Ďalekého severu, pretože jadrové ľadoborce sú navrhnuté tak, aby zabezpečili národnú prítomnosť v Arktíde, využívajúc pokročilé jadrové úspechy. V súčasnosti je za údržbu a prevádzku týchto plavidiel zodpovedný štátny podnik Rosatomflot. V tomto článku sa pozrieme na to, koľko má Rusko aktívnych ľadoborcov, kto im velí, aké ciele riešia.

Aktivity

Ruská flotila jadrových ľadoborcov je zameraná na riešenie konkrétnych problémov. Zabezpečuje najmä prechod lodí cez Severnú námornú cestu do mrazivých prístavov Ruska. To je jeden z hlavných cieľov ruskej flotily jadrových ľadoborcov.

Zúčastňuje sa aj vedecko-výskumných expedícií, zabezpečuje záchranné a núdzové operácie v nearktických mrazivých moriach a ľadoch. Okrem toho medzi povinnosti spoločnosti Rosatomflot patria opravy a údržba ľadoborcov, realizácia projektov ekologickej obnovy severozápadnej časti krajiny.

Niektoré z ľadoborcov sa dokonca podieľajú na organizovaní turistických plavieb na severný pól pre všetkých prichádzajúcich, možno sa nimi dostať na súostrovia a ostrovy strednej Arktídy.

Dôležitou oblasťou činnosti ruskej flotily jadrových ľadoborcov je bezpečná manipulácia s rádioaktívnym odpadom a jadrovými materiálmi, ktoré tvoria základ pohonných systémov lodí.

Od roku 2008 je Rosatomflot oficiálne súčasťou štátnej korporácie Rosatom. V skutočnosti korporácia teraz vlastní všetky jadrové údržbárske lode a lode vybavené jadrovou elektrárňou.

História

História ruskej flotily jadrových ľadoborcov siaha až do roku 1959. Vtedy sa uskutočnilo slávnostné spustenie prvého atómového ľadoborca ​​na svete, ktorý sa volal „Lenin“. Odvtedy sa 3. december oslavuje ako Deň flotily atómových ľadoborcov Ruska.

Na skutočnú dopravnú tepnu sa však začala meniť až v 70. rokoch, keď sa dalo hovoriť o vzhľade atómovej flotily.

Po spustení jadrového ľadoborca ​​„Arktika“ v západnom sektore Arktídy bola navigácia možná počas celého roka. V tomto čase zohral kľúčovú úlohu v rozvoji tejto dopravnej cesty takzvaný Noriľský priemyselný región, keď sa na trase objavil prvý celoročný prístav Dudinka.

Postupom času boli postavené ľadoborce:

• "Rusko";
• "Sibír";
• "Taimyr";
• "Sovietsky zväz";
• Yamal;
• "Vaygach";
• "50 rokov víťazstva".

Toto je zoznam ruských ľadoborcov s jadrovým pohonom. Ich uvedenie do prevádzky na desaťročia dopredu predurčilo významnú prevahu v oblasti stavby jadrových lodí na celom svete.

Miestne úlohy

V súčasnosti Rosatomflot rieši veľké množstvo dôležitých lokálnych problémov. Poskytuje najmä stabilnú navigáciu a bezpečnú plavbu pozdĺž celej Severnej morskej cesty.

To umožňuje prepravu uhľovodíkov a iných rôznych produktov na trhy Európy a Ázie. Tento smer je skutočnou alternatívou k existujúcim dopravným kanálom medzi tichomorskou a atlantickou panvou, ktoré sú teraz prepojené cez Panamský a Suezský prieplav.

Navyše je táto cesta oveľa výhodnejšia aj z časového hľadiska. Plavba z Murmanska do Japonska bude trvať asi šesťtisíc míľ. Ak sa rozhodnete ísť po Suezskom prieplave, vzdialenosť bude dvojnásobná.

Na úkor ľadoborcov s jadrovým pohonom sa Rusku podarilo vytvoriť významnú nákladnú dopravu na Severnej námornej ceste. Ročne sa prepraví asi päť miliónov ton nákladu. Počet významných projektov sa postupne zvyšuje, niektorí zákazníci uzatvárajú dlhodobé zmluvy až do roku 2040.

Rosatomflot sa tiež zaoberá štúdiom morí, hodnotením surovín a nerastných surovín na arktickom šelfe, ktorý susedí so severným pobrežím krajiny.

V prístavnej oblasti zvanej Sabetta sú pravidelné operácie. S rozvojom arktických uhľovodíkových projektov sa očakáva zvýšenie toku nákladu pozdĺž Severnej morskej cesty. V tejto súvislosti sa rozvoj ropných a plynových polí v Arktíde stáva jednou z kľúčových oblastí práce Rosatomflotu. Podľa prognóz sa v rokoch 2020-2022 môže objem prepravovaných uhľovodíkových produktov zvýšiť na 20 miliónov ton ročne.

Vojenské základne

Ďalšou oblasťou práce je návrat ruskej vojenskej flotily do Arktídy. Strategické základne nemožno obnoviť bez aktívnej účasti flotily jadrových ľadoborcov. Výzvou, ktorej dnes čelíme, je poskytnúť arktickým posádkam ministerstva obrany všetko, čo potrebujú.

V súlade s dlhodobou stratégiou rozvoja sa v budúcnosti bude klásť hlavný dôraz na vybudovanie bezpečnej, spoľahlivej a efektívnej flotily.

Zloženie atómovej flotily

V súčasnosti je na zozname prevádzkovaných jadrových ľadoborcov v Rusku päť plavidiel.

Ide o dva ľadoborce s 2-reaktorovým jadrovým zariadením – „50 Let Pobedy“ a „Yamal“, ďalšie dva ľadoborec s jednoreaktorovým zariadením – „Vaygach“ a „Taimyr“, ako aj nosič zapaľovačov s nosom ľadoborca. "Sevmorput". Toľko ľadoborcov s jadrovým pohonom je v Rusku.

"50 rokov víťazstva"

Tento ľadoborec je momentálne najväčší na svete. Bol postavený v Leningradskom baltskom závode. Oficiálne bol spustený v roku 1993 a uvedený do prevádzky v roku 2007. Takáto dlhá prestávka je spôsobená tým, že v 90. rokoch boli práce skutočne pozastavené pre nedostatok peňazí.

Teraz je stálym domovským prístavom plavidla Murmansk. Okrem úlohy sprevádzať karavany cez arktické moria, tento ľadoborec berie na palubu turistov, aby sa zúčastnili arktických plavieb. Tých, ktorí si želajú, doručí na severný pól návštevou krajiny Františka Jozefa.

Kapitán ľadoborca ​​sa volá Dmitrij Lobusov.

"Yamal"

Yamal bol postavený v Sovietskom zväze a patrí do arktickej triedy. Jeho výstavba začala v roku 1986 a dokončená bola o tri roky neskôr. Je pozoruhodné, že najprv sa nazývala „októbrová revolúcia“, až v roku 1992 bola premenovaná na „Yamal“.

V roku 2000 podnikol tento fungujúci ruský jadrový ľadoborec expedíciu na severný pól a stal sa siedmou loďou v histórii, ktorá dosiahla tento bod na planéte Zem. V súčasnosti ľadoborec dosiahol severný pól 46-krát.

Plavidlo je určené na prekonávanie morského ľadu s hrúbkou až tri metre pri zachovaní stabilnej rýchlosti do dvoch uzlov za hodinu. Yamal je schopný prelomiť ľad a pohybovať sa dopredu aj dozadu. Na palube je niekoľko člnov triedy Zodiac a vrtuľník Mi-8. Existujú satelitné systémy poskytujúce spoľahlivú navigáciu, internet, telefónnu komunikáciu. Na lodi je 155 kajút pre posádku.

Ľadoborec nie je špeciálne určený na prepravu turistov, no napriek tomu sa zúčastňuje plavieb. V roku 1994 sa na prove lode objavil štylizovaný obraz žraločej tlamy ako jasný dizajnový prvok pre detskú plavbu. Neskôr sa na žiadosť cestovných kancelárií rozhodlo opustiť. Teraz sa považuje za tradičné.

"Vaygach"

Ľadoborec Vaygach je ľadoborec s plytkým ponorom postavený v rámci projektu Taimyr. Položili ju vo fínskej lodenici, do Sovietskeho zväzu ju dodali v roku 1989, stavbu dokončili v pobaltskej lodenici v Leningrade. Práve tu sa uskutočnila inštalácia jadrového zariadenia. Považuje sa za uvedenie do prevádzky v roku 1990.

Jeho hlavným charakteristickým znakom je jeho znížený ponor, ktorý umožňuje obsluhovať lode na Severnej námornej ceste s volaním do sibírskych riek.

Hlavné motory ľadoborca ​​majú kapacitu až 50 000 koní, čo mu umožňuje prekonať hrúbku ľadu viac ako jeden a pol metra rýchlosťou dvoch uzlov za hodinu. Práca je možná pri teplotách do -50 stupňov. Loď sa v podstate používa na sprevádzanie lodí z Noriľska, ktoré prepravujú kov, ako aj lode s rudou a drevom.

"Taimyr"

Keď vieme, koľko jadrových ľadoborcov je teraz v Rusku, stojí za to pripomenúť si loď s názvom „Taimyr“, postavenú v rámci projektu s rovnakým názvom. V prvom rade je určený na vedenie lodí pozdĺž koryt sibírskych riek, čo je podobné lodi „Vaygach“.

Jeho budova bola postavená vo Fínsku v 80. rokoch na príkaz Sovietskeho zväzu. V tomto prípade bola použitá oceľ sovietskej výroby, vybavenie je tiež domáce. Atómové vybavenie bolo dodané už v Leningrade. Loď má rovnaké technické vlastnosti ako loď Vaygach.

"Severná morská cesta"

„Sevmorput“ je prepravné plavidlo na prelomenie ľadu s jadrovým zariadením na palube. Je považovaná za jednu z najväčších nevojenských jadrových lodí na planéte. Z hľadiska výtlaku ide o najväčší nosič zapaľovačov na svete.

Projektová a odhadová dokumentácia bola pôvodne vypracovaná už v roku 1978. Výstavba sa realizovala v závode Zaliv v Kerči. Na vodu bola spustená v roku 1984 a loď bola spustená o dva roky neskôr. Oficiálne uvedené do prevádzky v roku 1988

Sevmorput zostal jediným plavidlom tohto typu. V závode Zaliv sa plánovalo vytvorenie ďalšej takejto lode, ale v dôsledku rozpadu Sovietskeho zväzu boli práce zastavené.

V prvom rade je loď určená na prepravu tovaru v zapaľovačoch do severných oblastí. Samostatne prerezáva ľad až do hrúbky jedného metra. Na rozdiel od väčšiny ostatných ľadoborcov je schopný prevádzky aj v teplých vodách. Napríklad svojho času vykonával nákladnú dopravu medzi Murmanskom a Dudinkou.

Istý čas bola loď bez práce, dokonca hrozilo, že ak sa situácia nezmení, bude jej treba odovzdať. Od roku 2014 je renovovaný. Teraz je loď opäť v prevádzke, pravidelne sa plaví a zostáva jedinou prevádzkovanou nákladnou loďou s jadrovou elektrárňou.

Pomerne nedávno sa pre mňa a pre ostatných blogerov uskutočnil veľmi zaujímavý výlet do Murmanska, na miesto parkovania a opravy ruskej jadrovej flotily. Takmer všetky ľadoborec boli na jednom mieste, boli na kotviskách, každý z nich vykonával svoju prácu.
Mnohí už svoje príspevky napísali, mnohí ich už čítali. Aby som sa neopakoval a nesypal do vašich monitorov suché fakty, porozprávam vám zaujímavé momenty o každom ľadoborec spolu aj zvlášť ...

Rusko je jedinou krajinou s flotilou jadrových ľadoborcov. Jadrové ľadoborce sú oveľa výkonnejšie ako dieselové, takže na celom svete jednoducho neexistujú žiadne analógy. Najdôležitejšou výhodou jadrovej flotily je nedostatok pravidelného doplňovania paliva, čo je veľmi pohodlné a prospešné v podmienkach permafrostu.

Svoj príbeh začnem najmasovejším projektom – Ľadoborci typu „Arctic“ (projekt 10520). Patrí medzi ne šesť ľadoborcov s jadrovým pohonom vyrobených v ZSSR a Rusku.

Ľadoborce triedy Arktika s jadrovým pohonom sa používajú na sprevádzanie nákladných a iných lodí pozdĺž Severnej morskej cesty. Táto trasa zahŕňa Barentsovu, Pečorskú, Kara, Východosibírske more, Laptevské more a Beringovu úžinu. Hlavnými prístavmi na tejto trase sú Dikson, Tiksi a Pevek.

1. Ľadoborec "Arktída"bola položená 3. júla 1971 v Baltských lodeniciach v Leningrade a až 25. apríla 1975 bola uvedená do prevádzky. Je predchodcom tejto triedy a prvým, kto navštívil severný pól. Stalo sa 17. augusta 1977 o 4:00 moskovského času.

Jadrový ľadoborec projektu 10520 je zložitá a nákladná inžinierska stavba. Na lodi sa nachádza takmer 1 300 izieb vrátane: - 155 kajút, lodnej kuchyne a jedálne, kino-klubu pre 108 miest na sedenie, zdravotného bloku s operačnou sálou, telocvične, knižnice a ďalšieho vybavenia na zabezpečenie pohodlného života. posádka a cestujúci počas dlhodobej izolácie od pevniny “- dve elektrárne so záložnými a núdzovými dieselovými generátormi, dielne, hasiace a ventilačné systémy zodpovedajúce jadrovoenergetickému zariadeniu - heliport s vhodnou infraštruktúrou, rádiové centrum atď. atď.

Za 33 rokov bezproblémovej prevádzky precestoval viac ako milión míľ v ľade Arktídy. V rokoch 1999-2000 pracoval rok v Severnom ľadovom oceáne bez toho, aby tankoval palivo alebo volal do prístavu.

V súčasnosti sa ľadoborec nachádza v prístave Murmansk, v „chladiarni“. V auguste 2008 bol vyradený z prevádzky.

Mimochodom, všetkým obľúbený kapitán Dmitrij Lobusov dmitry_v_ch_l , ktorý dnes pracuje pre „50 Years of Victory“, v rokoch 2005 až 2007 riadil Arktídu aj v osobe kapitána.
Moja stará mama sa na ňom raz vybrala na expedíciu na severný pól. Dokonca má niekde aj fotky. Potom nájdem a ukážem...

2-3. Stojí tam druhý ľadoborec tejto triedy s názvom „Sibír“ a čaká na likvidáciu v roku 2015. Toto plavidlo je úplne identické s „Arktídou“ a pracovalo na mori v rokoch 1977 až 1992. Mimo prevádzky v dôsledku nefunkčných parogenerátorov.

V roku 1993 sa na palube Siberia Airlines konalo protiteroristické cvičenie skupiny „Vympel“ „Blockade“, ktoré sa venovalo precvičovaniu zručností pri vyslobodzovaní jadrového ľadoborca ​​zajatého teroristami.

V súčasnosti je ľadoborec v chladiarenskom sklade a je plne pripravený na rezanie: dokončili sa opravy doku, z nádoby bol odstránený odpad a jadrové palivo, dno je utesnené. Podľa plánov sa likvidácia uskutoční v roku 2015.

Výtlak 21 120 ton, dĺžka 147,9 m, šírka 29,9 m, hĺbka boku 17,2 m, ponor 11 m, výkon JE 75 000 k, rýchlosť 20,8 uzla.

Zaujímavosť: ľadoborec mal na prove delostreleckú lafetu; pravdepodobne v prove mal sila na balisticke rakety R-13. Obytné priestory sú namontované na pružných držiakoch a tlmičoch a izolované od karosérie, takže nie je počuť žiadny hluk.

4. Tretí ľadoborec „Rusko“ fungoval až do roku 2013. Z Položený 20. februára 1981 v Baltských lodeniciach. Sergo Ordzhonikidze v Leningradespustený 2. novembra 1983, uvedený do prevádzky 21. decembra 1985, je štvrtým ľadoborec s jadrovým pohonom na svete.

Loď môže nezávisle prejsť cez trópy, aby mohla pracovať v Antarktíde, ale potom pri prechode cez trópy môže teplota v niektorých miestnostiach stúpnuť nad 50 °C, čo môže byť škodlivé pre niektoré lodné mechanizmy. Bude tiež potrebné znížiť výkon inštalácie na minimum. Nikto neriskoval, a tak všetky jadrové ľadoborce operovali v severných zemepisných šírkach.

V roku 1990 po prvý raz v histórii arktického cestovania uskutočnil výletný let pre zahraničných turistov na severný pól.

V rokoch 2012-2013. ľadoborcovi sa dokonca podarilo pracovať vo Fínskom zálive a zabezpečiť vedenie lodí do prístavu Primorsk

Spoločnosť Rossiya predstavila súbor konštrukčných riešení zameraných na ďalšie zlepšenie výkonu lode s jadrovým pohonom na ľade. Poskytuje najmä zariadenia na zníženie interakcie vrtúľ s ľadom, prostriedky na lepšie prenikanie ľadu, ochranu trupu pred lepením a koróziou, ako aj na zlepšenie čistoty kanála za ľadoborec. Zmenilo sa zloženie vybavenia zabezpečujúceho prieskum ľadu, a to aj v podmienkach polárnej noci. Hangár lode s jadrovým pohonom je určený pre vrtuľník Ka-32 do každého počasia.

V súčasnosti ľadoborec leží a začal sa proces vykladania vyhoreného paliva. Podľa plánov sa likvidácia uskutoční po roku 2015 spolu s ľadoborcami na jadrový pohon Arktika a Sibír. Ľadoborec bol preložený do kalu z dôvodu nedostatku jadrového paliva na ďalšiu kampaň a odmietnutia predĺžiť životnosť reaktora.

5. Ďalší pravidelný ľadoborec „Sovetskij Sojuz“ bol uvedený do prevádzky v roku 1989 a v súčasnosti sa renovuje v prístave Murmansk.

Zaujímavosťou je, že l Kužeľ je navrhnutý tak, aby ho bolo možné v krátkom čase dodatočne namontovať na bojovú loď... Niektoré z týchto zariadení sú na palube v zakonzervovanom stave, niektoré v pobrežných skladoch.. Na nádrž pred kormidlovňou bol nainštalovaný najmä radar na riadenie paľby pre odnímateľný delostrelecký držiak MP-123.

V marci 2002, keď ľadoborec kotvil na móle v Murmansku, bola jeho elektráreň po prvý raz v praxi použitá na dodávku energie do zariadení na pevnine. Výkon inštalácie zároveň dosiahol 50 megawattov. Experiment bol úspešný, ale zistilo sa, že je nerentabilný.

Životnosť ľadoborca ​​je stanovená na 25 rokov. Baltské lodenice dodali v rokoch 2007-2008 vybavenie pre ľadoborec Sovetsky Sojuz, čo umožňuje predĺžiť životnosť plavidla.

V súčasnosti sa plánuje obnova ľadoborca, ale až po identifikácii konkrétneho zákazníka alebo kým sa nezvýši tranzit po Severnej morskej ceste a neobjavia sa nové pracovné oblasti. Ako uviedol v auguste 2014 generálny riaditeľ Rosatomflotu Vyacheslav Ruksha, „predlžujeme životnosť ľadoborca ​​Sovetsky Sojuz, obnovíme ho do roku 2017“.

Jadroví vedci sa smejú nad významom názvov lodí. „Rusko“ sa ničí a „Sovietsky zväz“ sa obnovuje.

Sovetsky Sojuz svojho času priviezol a vyložil vozidlo Moskvič-2141 na ľad Severného pólu. Verte či neverte, takýmto nezvyčajným krokom chcelo vedenie AZLK spropagovať svoje produkty na Západe. Hoci sa ukázalo, že tento zázrak ruského automobilového priemyslu bol zapnutý, na improvizovanej aukcii bol predaný za 12 000 dolárov majiteľovi siete čerpacích staníc zo Spojených štátov a neskôr bezpečne doručený šťastnému kupujúcemu domov. Takto bola stanovená historická maximálna cena pre "Moskvich-2141".

Úžasný podrobný príspevok, z ktorého som čítal masterok o tomto ľadoborec

6-10. Ďalší ľadoborec Yamal je na zozname mojich obľúbených lodí. Toto je jedna zo všetkých lodí s jadrovým pohonom, ktoré v súčasnosti operujú v plnej sile na Severnej námornej ceste.

Ľadoborec bol položený v roku 1986 a spustený v roku 1989. V roku 2000 podnikol expedíciu na severný pól, aby sa stretol s tretím tisícročím. Yamal je siedma loď, ktorá dosiahla severný pól. Celkovo uskutočnil 46 letov na severný pól.

Každý si tento ľadoborec pamätá pre jeho výrazné sfarbenie na nádrži (nose lode) v podobe žraločích zubov. Naživo vyzerá úžasne! Štylizovaný obrázok na prove ľadoborca ​​sa objavil v roku 1994 ako dizajnový prvok pre detskú plavbu, potom odišiel na žiadosť cestovných kancelárií a nakoniec sa stal tradičným

Loď dokáže rozbíjať ľad pohybom dopredu aj dozadu. Reverzácia motora (zmena smeru otáčania z plných otáčok v jednom smere na plné otáčky) trvá 11 sekúnd, pri hmotnosti vrtule 50 ton. Loď s jadrovým pohonom má tiež dvojitý trup vyrobený z ocele AK-28. Vonkajší trup má v mieste zrážky s ľadom „ľadový pás“ vysoký 5 metrov, hrubý 46 mm, na ostatných miestach má vonkajší trup hrúbku asi 30 mm. Karoséria je potiahnutá polmilimetrovou vrstvou špeciálnej farby "Inerta-160" pre zníženie trenia. Ten kolos!

S týmto ľadoborecom je spojených niekoľko incidentov, o ktorých by som vám rád povedal:

23. decembra 1996 vypukol na lodi požiar, na následky ktorého zomrel jeden člen posádky. Jadrové reaktory neboli poškodené, požiar sa podarilo uhasiť do 30 minút.
- 8. augusta 2007 65-ročný turista zo Švajčiarska neúmyselne prepadol cez bok ľadoborca ​​a zomrel po zásahu vodou a vrtuľou.
- 16. marca 2009 v Jenisejskom zálive Karského mora počas sprievodu ľadom sa Jamal zrazil s tankerom Indiga. V dôsledku nárazu sa na hlavnej palube cisterny vytvorila trhlina s celkovou dĺžkou 9,5 m s otvorom až 8 mm. Cisterna postupovala v balaste, nedošlo k znečisteniu životného prostredia. Potom tanker sprevádzal Yamal na opravu do Archangeľska.

V čase, keď sme boli v Murmansku, bol ľadoborec v plávajúcom doku a prechádzal plánovanými opravami. Fotky odtiaľ:

11-13. Najchutnejšia z tejto série je „50 rokov víťazstva“.

Dnes je to najväčší fungujúci ľadoborec na svete. Bola položená 4. októbra 1989 pod názvom „Ural“ a spustená 29. decembra 1993. Ďalšia výstavba bola pozastavená pre nedostatok financií. V roku 2003 bola stavba obnovená a 1. februára 2007 ľadoborec vstúpil do Fínskeho zálivu na námorné skúšky, ktoré trvali dva týždne. Vlajka bola vztýčená 23. marca 2007 a 11. apríla dorazil ľadoborec do stáleho domovského prístavu Murmansk. 30. júla 2013 ľadoborec dosiahol severný pól už po stýkrát!

Odhadovaná maximálna hrúbka ľadu, ktorú musí ľadoborec prekonať, je 2,8 m.

"50 Years of Victory" je upravený projekt 10520 "Arctic", ktorý má veľa rozdielov od svojho predchodcu. Plavidlo využíva lyžičkovitú provu, ktorá bola prvýkrát použitá pri vývoji kanadského experimentálneho ľadoborca ​​„Canmar Kigoriyak“ v roku 1979 a pri skúšobnej prevádzke presvedčivo preukázala svoju účinnosť. Ľadoborec je vybavený digitálnym automatickým riadiacim systémom novej generácie. Zmodernizoval sa komplex prostriedkov biologickej ochrany jadrovej elektrárne, ktorý prešiel recertifikáciou v súlade s modernými požiadavkami Rostekhnadzoru. Pre „50 rokov víťazstva“ bolo vytvorené ekologické oddelenie vybavené najnovším zariadením na zber a likvidáciu všetkých odpadových produktov plavidla.

Bude o ňom samostatný, podrobný príspevok v obrázkoch a zaujímavý príbeh. Preliezli sme to hore-dole, obedovali sme s kapitánom, navštívili sme kormidlovňu a iné tajné miesta, ale všetko má svoj čas! Počkajte na obrovský príspevok na túto tému, ale zatiaľ je tu pár fotiek na semienko :)

14. Ďalší ľadoborec, prvý atómový, starý otec "Lenin"

Teraz sa nachádza v Murmansku, stojí pri móle a funguje ako plnohodnotné múzeum. OH bol postavený v roku 1959 a urobil veľa užitočných vecí pre Severnú námornú cestu.

Vďaka vysokému výkonu elektrárne a vysokej autonómii vykazoval ľadoborec výborný výkon už pri prvej navigácii. Použitie ľadoborca ​​s jadrovým pohonom umožnilo výrazne predĺžiť dobu plavby.

Ľadoborec Lenin s jadrovým pohonom je plavidlo s hladkou palubou s predĺženou strednou nadstavbou a dvoma stožiarmi, v zadnej časti je vzletová a pristávacia plocha pre vrtuľníky na prieskum ľadu. Vodou moderovaný jadrový parný generátor umiestnený v strednej časti nádoby vyrába paru pre 4 hlavné turbínové generátory, ktoré napájajú 3 vrtuľové motory jednosmerným prúdom, pričom druhý poháňa 3 vrtule (2 bočné a 1 strednú) obzvlášť robustnej konštrukcie. . K dispozícii sú 2 autonómne pomocné elektrárne. Mechanizmy, zariadenia a systémy sú ovládané na diaľku. Posádke boli vytvorené dobré životné podmienky na dlhú arktickú plavbu.

Ľadoborec "Lenin" pracoval 30 rokov a v roku 1989 bol vyradený z prevádzky a naveky zastavený v Murmansku.

Atómový ľadoborec "Lenin" mal dve nehody. Prvýkrát sa to stalo vo februári 1965. Jadro reaktora bolo čiastočne poškodené. Časť paliva bola prevedená na plávajúcu technickú základňu Lepse. Zvyšok paliva bol vyložený a umiestnený do kontajnera. V roku 1967 bol kontajner naložený na pontón a potopený v zálive Tsivolki, na východnom pobreží súostrovia Novaya Zemlya.
Druhá nehoda ľadoborca ​​sa stala v roku 1967. V potrubí tretieho okruhu reaktora bola zistená netesnosť. Pri odstraňovaní úniku došlo k vážnemu mechanickému poškodeniu zariadenia reaktorovej stanice. Bolo rozhodnuté o kompletnej výmene celého reaktorového priestoru. Časť paliva bola opäť prevedená na plávajúcu technickú základňu Lepse. Reaktorovú elektráreň odtiahli do Novej Zeme v zálive Tsivolki a zaplavili ju.

Vďaka tomuto ľadoborcu a týmto nehodám boli naše moderné lode upravené a bezpečné, nech sa stane čokoľvek! Počnúc Leninom a končiac 50 rokmi víťazstva je možné vidieť obrovský skok vpred v jadrovej energetike, respektíve v jadrovej flotile.

Atómový ľadoborec „Lenin“ sa stal aj prvým národným lodným múzeom s jadrovou elektrárňou, ktoré 5. mája 2009 prikotvilo k mólu v námornom prístave hrdinského mesta Murmansk a za päť rokov sa stalo jedným z naj navštívil pamiatky Murmanska. Počas pobytu loď s jadrovým pohonom navštívilo viac ako 100 000 návštevníkov, chodia sem oficiálne delegácie a vážení hostia Murmanska.

Poviem vám o ňom aj samostatne!

15. No, náhodou by som vám rád povedal o dvoch menších bratoch, ľadoborecoch „Taimyr“ a „Vaygach“.

Tieto ľadoborce s jadrovým pohonom majú znížený ponor a sú určené na navádzanie lodí k ústiam sibírskych riek.

Ľadoborce postavili vo Fínsku v lodenici Wärtsilä v Helsinkách na žiadosť Sovietskeho zväzu. Avšak vybavenie (elektráreň atď.) Na lodi bola inštalovaná sovietska, použitá oceľ sovietskej výroby. Inštalácia jadrového zariadenia bola vykonaná v Leningrade. Táto jednotka vyvíja kapacitu 50 000 litrov. s a umožňuje ľadoborcom prechádzať sa cez ľad hrubý dva metre. Pri hrúbke ľadu 1,77 metra je rýchlosť ľadoborca ​​2 uzly. Ľadoborce môžu pracovať pri teplotách až -50 °C.

Žiaľ, „Taimyr“ sme v prístave nenašli, ale „Vaygach“ kotvil v „Sovietskom zväze“ a pokojne čakal na výjazd na more.

Na záver som vám chcel ukázať infografiku na porovnanie. Veľmi zvedavý obrázok, ktorý ukazuje rozsah a kolosálny charakter týchto úžasných lodí. Na obrázok sa dá kliknúť, ak by vás zrazu niečo nenapadlo :)

Veľká vďaka Katedra komunikáciíštátne korporácie Rosatomu za otvorenosť a osobne Jekaterine Ananyevovej odOddelenie komunikácie FSUE Atomoflot a Artyom Shpakov

Jadrové ľadoborce môžu zostať na trasách Severnej morskej cesty dlhú dobu bez toho, aby museli dopĺňať palivo. V súčasnosti prevádzková flotila zahŕňa lode s jadrovým pohonom „Rusko“, „Sovetsky Sojuz“, „Yamal“, „50 Let Pobedy“, „Taimyr“ a „Vaigach“, ako aj kontajner na ľahší nosič s jadrovým pohonom. loď "Sevmorput". Prevádzkuje a udržiava ich spoločnosť Rosatomflot so sídlom v Murmansku.

1. Jadrový ľadoborec – loď s jadrovým pohonom postavená špeciálne na celoročné použitie vo vodách pokrytých ľadom. Jadrové ľadoborce sú oveľa výkonnejšie ako naftové. V ZSSR boli vyvinuté na zabezpečenie plavby v studených vodách Arktídy.

2. Za obdobie 1959-1991. v Sovietskom zväze bolo postavených 8 jadrových ľadoborcov a 1 jadrový nosič ľahšieho lietadla - kontajnerová loď.

V Rusku boli od roku 1991 do súčasnosti postavené ďalšie dva ľadoborce s jadrovým pohonom: Jamal (1993) a 50 Let Pobedy (2007). Teraz prebieha výstavba ďalších troch jadrových ľadoborcov s výtlakom viac ako 33-tisíc ton, kapacita ľadoboru je takmer tri metre. Prvá bude hotová do roku 2017.

3. Celkovo na ruských jadrových ľadoborcoch, ako aj na lodiach, ktoré sa nachádzajú na základni jadrovej flotily Atomflotu, pracuje viac ako 1100 ľudí.

"Sovietsky zväz" (ľadoborec s jadrovým pohonom triedy "Arktída")

4. Ľadoborce triedy Arktída sú chrbtovou kosťou ruskej flotily jadrových ľadoborcov: do tejto triedy patrí 6 z 10 jadrových ľadoborcov. Plavidlá majú dvojitý trup, môžu prelomiť ľad a pohybovať sa dopredu aj dozadu. Tieto lode sú navrhnuté na prevádzku v studených arktických vodách, čo sťažuje prevádzku jadrového zariadenia v teplých moriach. To je čiastočne dôvod, prečo prechod cez trópy za prácou pri pobreží Antarktídy nepatrí medzi ich úlohy.

Výtlak ľadoborca ​​je 21 120 ton, ponor je 11,0 m, maximálna rýchlosť v čistej vode je 20,8 uzla.

5. Dizajnovým prvkom ľadoborca ​​Sovetsky Sojuz je, že ho možno kedykoľvek dodatočne namontovať na bojový krížnik. Plavidlo pôvodne slúžilo na arktický cestovný ruch. Pri transpolárnej plavbe bolo možné z jej paluby nainštalovať meteorologické ľadové stanice pracujúce v automatickom režime, ako aj americkú meteorologickú bóju.

6. Oddelenie GTG (hlavné turbínové generátory). Jadrový reaktor ohrieva vodu, ktorá sa mení na paru, ktorá roztáča turbíny, ktoré poháňajú generátory, ktoré vyrábajú elektrinu, ktorá ide do elektromotorov, ktoré otáčajú vrtule.

7. CPU (Centrálny riadiaci post).

8. Riadenie ľadoborca ​​je sústredené na dvoch hlavných veliteľských stanovištiach: kormidlovni a centrálnom riadiacom stanovišti elektrárne (CPC). Z kormidlovne sa vykonáva všeobecné riadenie ľadoborca ​​az centrálnej riadiacej miestnosti - riadenie prevádzky elektrárne, mechanizmov a systémov a kontrola ich práce.

9. Spoľahlivosť lodí s jadrovým pohonom triedy „Arktika“ bola preverená a overená časom – za viac ako 30-ročnú históriu lodí s jadrovým pohonom tejto triedy sa nevyskytla ani jedna nehoda spojená s jadrovou elektráreň.

10. Miestnosť na stravovanie pre veliteľský štáb. Súkromná jedáleň sa nachádza na palube nižšie. Diéta pozostáva z plnohodnotných štyroch jedál denne.

11. Sovetsky Sojuz bol uvedený do prevádzky v roku 1989 so stanovenou životnosťou 25 rokov. V roku 2008 Baltiyskiy Zavod dodal vybavenie pre ľadoborec, aby sa predĺžila životnosť plavidla. V súčasnosti sa plánuje obnova ľadoborca, ale až po identifikácii konkrétneho zákazníka alebo kým sa nezvýši tranzit po Severnej morskej ceste a neobjavia sa nové pracovné oblasti.

Jadrový ľadoborec "Arktika"

12. Spustený v roku 1975 a bol považovaný za najväčší zo všetkých existujúcich v tom čase: jeho šírka bola 30 metrov, dĺžka - 148 metrov a hĺbka boku - viac ako 17 metrov. Na lodi boli vytvorené všetky podmienky, ktoré umožnili letovej posádke a helikoptére sídliť. "Arktída" bola schopná preraziť ľad, ktorého hrúbka bola päť metrov, a tiež sa pohybovať rýchlosťou 18 uzlov. Za jasný rozdiel sa považovala aj nezvyčajná farba lode (jasne červená), ktorá zosobňovala novú námornú éru.

13. Ľadoborec „Arktika“ s jadrovým pohonom sa preslávil tým, že bol prvou loďou, ktorej sa podarilo dosiahnuť severný pól. V súčasnosti je vyradený z prevádzky a čaká sa na rozhodnutie o jeho vyradení.

"Vaygach"

14. Jadrový ľadoborec s plytkým ponorom projektu Taimyr. Charakteristickou črtou tohto projektu ľadoborca ​​je znížený ponor, ktorý umožňuje obsluhovať lode plaviace sa po Severnej námornej ceste pri ústiach sibírskych riek.

15. Kapitánsky mostík. Diaľkové ovládače pre tri vrtuľové motory, na konzole sú aj ovládacie zariadenia pre ťažné zariadenie, ovládací panel pre ťažnú kameru, indikátory denníka, echoloty, opakovač gyrokompasu, VHF rádiostanice, ovládací panel pre stierače a iné joystick na ovládanie 6 kW xenónového projektora.

16. Strojové telegrafy.

17. Hlavnou aplikáciou Vaygachu je sprevádzanie lodí s kovom z Noriľska a lodí s drevom a rudou z Igarky do Diksonu.

18. Hlavná elektráreň ľadoborca ​​pozostáva z dvoch turbínových generátorov, ktoré zabezpečia maximálny trvalý výkon na hriadeľoch okolo 50 000 koní. s., ktorý umožní natlačiť ľad až do hrúbky dvoch metrov. Pri hrúbke ľadu 1,77 metra je rýchlosť ľadoborca ​​2 uzly.

19. Priestor stredného hriadeľa vrtule.

20. Smer pohybu ľadoborca ​​je riadený elektrohydraulickým kormidlovým zariadením.

21. Bývalé kino. Teraz je na ľadoborec v každej kajute televízor s rozvodmi na vysielanie lodného video kanála a satelitnej televízie. A kinosála slúži na valné zhromaždenia a kultúrne podujatia.

22. Štúdia blokovej kabíny druhého hlavného dôstojníka. Dĺžka pobytu lodí s jadrovým pohonom na mori závisí od počtu plánovaných prác, v priemere je to 2-3 mesiace. Posádku ľadoborca ​​Vaygach tvorí 100 ľudí.

Jadrový ľadoborec "Taimyr"

24. Ľadoborec je identický s Vaygachom. Postavili ho koncom 80. rokov vo Fínsku v lodenici Wärtsilä v Helsinkách na príkaz Sovietskeho zväzu. Avšak vybavenie (elektráreň atď.) Na lodi bola inštalovaná sovietska, použitá oceľ sovietskej výroby. Inštalácia jadrového zariadenia bola vykonaná v Leningrade, kde bol v roku 1988 odtiahnutý trup ľadoborca.

25. "Taimyr" v prístavisku lodenice.

26. „Taimyr“ láme ľady klasickým spôsobom: silný trup padá na prekážku zo zamrznutej vody a ničí ju vlastnou váhou. Za ľadoborcom sa vytvorí kanál, cez ktorý sa môžu pohybovať bežné námorné plavidlá.

27. Na zlepšenie schopnosti lámania ľadu je Taimyr vybavený pneumatickým splachovacím systémom, ktorý zabraňuje prilepeniu trupu ľadom a snehom. Ak je kladenie žľabu brzdené v dôsledku hrubého ľadu, do hry vstupujú systémy obloženia a päty, ktoré pozostávajú z nádrží a čerpadiel. Vďaka týmto systémom sa môže ľadoborec prevaliť na jednu stranu, potom na druhú, zdvihnúť predok alebo kormu vyššie. Z takýchto pohybov trupu sa ľadové pole obklopujúce ľadoborec rozdrví, čo vám umožní ísť ďalej.

28. Na nátery vonkajších konštrukcií, palúb a priedelov sa používajú dovážané dvojzložkové emaily na akrylátovej báze so zvýšenou odolnosťou proti poveternostným vplyvom, oteru a rázovému zaťaženiu. Farba sa nanáša v troch vrstvách: jedna vrstva základného náteru a dve vrstvy emailu.

29. Rýchlosť takéhoto ľadoborca ​​je 18,5 uzla (33,3 km/h).

30. Oprava komplexu vrtuľa – kormidlo.

31. Inštalácia čepele.

32. Skrutky medzi lopatkou a nábojom vrtule, každá zo štyroch lopatiek je zaistená deviatimi skrutkami.

33. Takmer všetky lode ruskej flotily ľadoborcov sú vybavené vrtuľami vyrobenými v závode Zvezdochka.

Jadrový ľadoborec "Lenin"

34. Tento ľadoborec spustený 5. decembra 1957 sa stal prvou loďou na svete vybavenou jadrovou elektrárňou. Jeho najdôležitejšie rozdiely sú vysoká úroveň autonómie a moci. Počas prvých šiestich rokov prevádzky prekonal jadrový ľadoborec viac ako 82 000 námorných míľ a splavil viac ako 400 lodí. Neskôr bude „Lenin“ prvou zo všetkých lodí, ktoré budú severne od Severnej Zeme.

35. Ľadoborec "Lenin" pracoval 31 rokov av roku 1990 bol vyradený z prevádzky a večné kotvenie v Murmansku. Teraz je na ľadoborci múzeum, pracuje sa na rozšírení expozície.

36. Priestor, v ktorom boli dve jadrové zariadenia. Vstúpili dvaja dozimetristi, ktorí merali úroveň radiácie a monitorovali chod reaktora.

Existuje názor, že práve vďaka „Leninovi“ bol výraz „mierový atóm“ zakorenený. Ľadoborec bol postavený uprostred studenej vojny, ale mal absolútne mierové ciele - rozvoj Severnej morskej cesty a sprievod civilných lodí.

39. Jeden z kapitánov AL "Lenin", Pavel Akimovič Ponomarev, bol predtým kapitánom "Ermaku" (1928-1932) - prvého ľadoborca ​​arktickej triedy na svete.

Ako bonus pár fotiek Murmanska ...

40. Murmansk je najväčšie mesto na svete, ktoré sa nachádza za polárnym kruhom. Nachádza sa na skalnatom východnom pobreží zálivu Kola v Barentsovom mori.

41. Chrbticou ekonomiky mesta je námorný prístav Murmansk, jeden z najväčších prístavov bez ľadu v Rusku. Prístav Murmansk je domovským prístavom Sedovskej barky, najväčšej plachetnice na svete.

42. Panoráma Murmanska.