Ren transzneft. Transneft. A Transneft jelenlegi projektjei

A Transneft az oroszországi fő olajvezetékek üzemeltetője

Transneft: OJSC hivatalos honlapja, monopóliumrészvények és biztosítótársaság

Tartalom bővítése

Tartalom összecsukása

A Transneft a definíció

A Transneft az Orosz szállítási monopólium, az oroszországi fő olajvezetékek üzemeltetője.

A Transneft az természetes monopólium, amely az olajat fővezetékeken keresztül szállítja.

A Transneft az az olajvezeték-monopólium és a világ legnagyobb csővezeték-cége, amely 70 ezer km törzsolajvezetékkel rendelkezik.

Nyílt Részvénytársaság Olajszállítási Részvénytársaság A Transneft az Orosz Föderáció kormányának 1993. augusztus 14-i 810. számú rendeletével jött létre az Orosz Föderáció elnökének 1992. november 17-i 1403. sz. rendelete alapján. .

Alapító - az Orosz Föderáció kormánya.

Az "AK" Transneft JSC-t a Moszkvai Regisztrációs Kamara 1993. augusztus 26-án jegyezte be, 026.800 számú tanúsítvány.

A JSC "Transneft" a Szovjetunió Olajipari Minisztériuma olajszállítási és -ellátási főosztályának jogutódja.

A Transneft által nyújtott szolgáltatások költségét az Orosz Föderáció Szövetségi Tarifaszolgálata határozza meg.

A Transneft cég fő tevékenységei

Szolgáltatások nyújtása kőolaj és olajtermékek szállítása a fővezetékrendszeren keresztül az Orosz Föderációban és külföldön; Fővezetékeken megelőző, diagnosztikai és vészhelyzeti helyreállítási munkák elvégzése; A fővezeték-hálózat és egyéb vezetékes szállítási létesítmények integrált fejlesztésére irányuló tevékenységek koordinálása; Kölcsönhatás más államok csővezeték-vállalkozásaival az olaj és olajtermékek szállítása terén a kormányközi megállapodásoknak megfelelően; Részvétel a csővezetékes szállítás tudományos, műszaki és innovációs fejlesztési problémáinak megoldásában, új berendezések, technológiák és anyagok bevezetésében; Beruházások vonzása a "Transneft" rendszer szervezetei termelési bázisának fejlesztésére, létesítményeinek bővítésére és rekonstrukciójára; A környezetvédelmet biztosító munka megszervezése azokon a területeken, ahol csővezetékes szállítási létesítmények találhatók.

Transneft számokban

A Transneft tulajdonosai:

Mintegy 70 ezer km törzsvezeték

Több mint 500 szivattyútelep

Több mint 20 millió köbméter tárolótartály

Az Oroszországban termelt olaj több mint 90%-ának szállítása

A Transneft cég főbb eredményei és feladatai

Nikolay Tokarev az OAO AK Transneft elnöke.

2013 júliusában V. Putyin orosz elnök a Transneft N. Tokarev vezetőjét a Haza Érdemrend II. fokozatával tüntette ki a Baltic Pipeline System - 2, Purpe-Samotlor nevű olajvezeték-rendszerek kiépítésében és üzembe helyezésében nyújtott jelentős hozzájárulásáért. , a második szakasz „Kelet-Szibéria – Csendes-óceán” és az elért munkasikerek.

A Transneft nemcsak megőrizte mindazt, amit a háború utáni időszaktól a Szovjetunió összeomlásáig alkotott, hanem alapvetően új lehetőségekre is szert tett. Üzembe helyezték a BPS-2 és ESPO-2 olajvezetékeket, biztosítva ezzel az európai országokba irányuló exportkapacitástöbbletet és az orosz nyersanyag-ellátási irányok diverzifikációját. Az elmúlt öt évben megoldódott Oroszország tranzitországoktól való függetlenségének kérdése, és az olajosok egyedülálló lehetőséget kaptak arra, hogy megválasszák olajkészleteik szállításának legjövedelmezőbb irányát.

2012-ben szállított - 480 365 ezer tonna olaj. Ugyanakkor nemcsak a szállítási export mennyisége nő, hanem az orosz finomítóknak szállított mennyiség is. A fő növekedés pedig ez utóbbi irányból származik. A társaság vállalkozásainak nettó bevétele 2011-hez képest 670,3 milliárd rubelről nőtt. 733,3 milliárdig

A Transneft nemrég befejezett projektjei

Az OJSC AK Transneft megvalósítja a Kelet-Szibéria - Csendes-óceán csővezetékrendszer második szakaszát, amely a Skovorodino PS - Kozmino SMNP (ESPO-2) szakaszán egy törzsvezeték megépítését és a csővezeték kapacitásának megfelelő növelését írja elő. a Taishet olajszivattyú állomás megépült szakasza - "Skovorodino" olajszivattyú állomás, évente legfeljebb 50 millió tonna olaj (az ESPO-1 bővítése) 2012 márciusában Ust-Luga kikötőjében megkezdődtek az orosz olaj próbaszállításai. A „Skovorodino – Kína határa” projekt keretében 63,4 kilométer kőolajvezeték épült, melynek átmérője 720 mm, kapacitása évi 15 millió tonna olaj, valamint olajvezeték infrastruktúra 2009 decemberében a létesítmény üzembe helyezését a Kelet-Szibéria – Csendes-óceán olajvezetékrendszer (ESPO) és az első ESPO minőségű olajjal rendelkező tartályhajó

A Transneft jelenlegi projektjei

A Zapolyarye - Purpe - Samotlor csővezetékrendszer projektje az Orosz Föderáció kormányának 2010. április 22-i 635-r számú rendeletével összhangban két szakaszban valósul meg: a Purpe - Samotlor és Zapolyarye tervezése és kivitelezése. - Purpe olajvezetékek. A Kuyumba-Taishet fő olajvezeték projekt célja, hogy biztosítsa a Krasznojarszk Terület új mezőiről - Kuyumbinsky és Yurubcheno-Tokhomsky - származó olaj bejutását a JSC AK Transneft törzsolajvezetékek rendszerébe. A Tikhoretsk - Tuapse-2 csővezeték építési projekt célja a Tuapse olajfinomító olajellátásának növelése. A tervezett olajvezeték hossza 247 km lesz, áteresztőképessége évi 12 millió tonna. A Caspian Pipeline Consortium (CPC) Tengiz-Novorossiysk olajvezetékének bővítése orosz és kazah olaj exportszállítására szolgál a CPC tengeri terminálon keresztül.

2013-ban a Transneft 161,5 milliárd rubelt fektet be új projektekbe. Ez másfélszer annyi, mint 2012-ben. Elsősorban a vállalat növekvő befektetési tevékenysége, mégpedig akkor, amikor a legnagyobb BPS-2 és ESPO-2 vezetékrendszereket már üzembe helyezték. A 2013-as beruházási terv tartalmazza az olyan komplex tőkeintenzív projektek forrásait, mint a Zapolyarye - Purpe és a Kuyumba - Taishet. A Transneft beruházásai 2020-ig 355,8 milliárd rubelt tesznek ki

Rendelet a "Transneft" cég áruinak, munkáinak és szolgáltatásainak közbeszerzéséről

Beszállítók, vállalkozók, végrehajtók kiválasztása az OJSC AK Transneft és a Transneft rendszer szervezetei számára, amelyet az OJSC AK Transneft hirdetett meg az OJSC AK Transneft áruinak, munkáinak és szolgáltatásainak beszerzéséről szóló rendelet hatálybalépése előtt (a új kiadás), az OJSC AK Transneft Igazgatóságának 2012. június 5-i határozatával (9. sz. jegyzőkönyv) jóváhagyva, az „Áruvásárlási szabályzatban, OJSC AK Transneft munkái, szolgáltatásai” című dokumentumot az OAO AK Transneft Igazgatóságának 2011.12.15-i határozatával (18. sz. jegyzőkönyv) hagyta jóvá, amelynek hatálya az említett beszerzésekre vonatkozó eljárások lezárultával megszűnik.

A "Transneft" cég hivatalos weboldala - transneft.ru

A Transneft jegyzett tőkéje és részvényei

Az OJSC AK Transneft természetes monopóliumok alanya, a társaság szavazati jogú részvényeinek 100%-a szövetségi tulajdonban van.

Az "AK" Transneft JSC jegyzett tőkéje 7 101 722 (hétmillió-százezerhétszázhuszonkettő) rubel.

Az alaptőke összegére a következők kerültek kiadásra:

- 5 546 847 egyenként 1 rubel névértékű törzsrészvények 5 546 847 rubel értékben (a jegyzett tőke 78,1%-a);

- 1 554 875 egyenként 1 rubel névértékű elsőbbségi részvények 1 554 875 rubel értékben (az alaptőke 21,9%-a).

Transneft cégstruktúra

A társaság az alábbi leányvállalatokat kezeli:

OJSC "Sibnefteprovod"

OJSC MN Druzhba

OJSC "SZMN"

OJSC "Privolzhsknefteprovod"

OJSC "Transsibneft"

OJSC "Uralsibnefteprovod"

OJSC "Verkhnevolzhsknefteprovod"

OJSC "Tsentrsibnefteprovod"

OJSC "Northern Trunk Oil Pipelines"

OJSC "Chernomortransneft"

OJSC "Svyaztransneft"

LLC "Baltnefteprovod"

JSC "Volzhsky Submariner"

JSC "Giprotruboprovod"

CJSC "Center MO"

CJSC "Biztosítási Társaság" Transneft "

OJSC TsTD "Diascan"

LLC "Transpress"

Nem állami nyugdíjalap "Transneft"

LLC "Project Management Center" Kelet-Szibéria-Csendes-óceán ""

LLC "Vosztoknefteprovod"

LLC "Transneft Finance"

JSC "AK" Transnefteprodukt "

Olaj- és Kőolajtermékek Szállítási Tudományos Kutatóintézete LLC

LLC "Transneftyenergo"

LLC "Távol-Kelet Építési Igazgatóság"

LLC "Far Eastern Trunk Oil Pipelines" LLC "Transneftstroy"

A Transneft cég fő olajvezetékei

Balti Pipeline System (üzemi kapacitás 74 millió tonna évente)

Druzsba olajvezeték (üzemi kapacitás 66,5 millió tonna évente)

Részvétel a Kaszpi-tengeri csővezeték konzorciumban (évi 28,2 millió tonna)

Baku - Novorossiysk olajvezeték

Történelmi olajvezeték Groznij – Tuapse

Fő termékvezetékek:

Severny olajtermék vezeték (üzemi kapacitás 8,4 millió tonna évente)

Yuzhny olajtermék vezeték

A Transneft cég népszerűsége és stabilitása

A cég sikeres és stabil, ezt bizonyítja Oroszország és Kazahsztán számos régiójának lakosainak folyamatos érdeklődése a jól fizető állások iránt ebben az iparágban.A vállalat több mint 110 ezer embert foglalkoztat, beleértve a leányvállalatok alkalmazottait is.

Alekszej Navalnij a Transneftről

A Transneftről szóló Navalnij a kódneve Navalnij blogger 2010. november 16-i, széles körben vitatott blogbejegyzésének, amelyben az ESPO-csővezeték építése során 4 milliárd dolláros ellopást állított fel. Vádait a honlapján közzétett, a Számvevőszék felkérésére 2008-ban készített Transnyeft-jelentés másolatával erősítette meg, amely korábban teljes terjedelmében nem jelent meg. A hatóságok nem erősítették meg Navalnij vádjainak valódiságát.

A bejegyzés jelentős reakciókat váltott ki a blogszférában és a médiában. Naponta több mint 5000 megjegyzés érkezett hozzá. A második napra további mintegy 2500 hozzászólás érkezett, ezek a hozzászólások összesen 149 oldalt tettek ki. 2010. november 20-án délután elérte a LiveJournal limitjét a felvételhez fűzött kommentárok száma – 10 000 maradt belőlük.. A RIA Novosti ügynökség több tisztségviselői megjegyzést is közzétett.

A bejegyzés 2010. november 19-én a blogszféra bejegyzéseinek rangsorában nagy fölénnyel az első helyen áll az ott bemutatott többi blogbejegyzéshez képest, 32 ezer olvasó kereste fel, 779 link került rá. A jövőben a blogbejegyzés értékelése visszaesett (harmadik helyen áll), de továbbra is az első helyet foglalta a látogatók számát tekintve.

A Transneft-ügyről 2010 novemberében a rendelkezésre álló anyagok alapján videoklip is készült.

A cég hivatalos képviselője, Igor Demin megerősítette az ESPO-csővezeték építésének finanszírozásával kapcsolatos ellenőrzés tényét, kifejtve, hogy azt a Transneft új vezetése kezdeményezte (Navalnij szabálysértésekkel vádolja a korábbi vezetést, és bíróság elé állítását követeli. ).

Alan Uzhegov, a Számviteli Kamara Tájékoztatási Osztályának igazgatója elmondta, hogy Navalnij dokumentumainak valódisága csak a Számviteli Kamara archívumából származó dokumentumokkal ellenőrizhető, és ezzel egyidejűleg az ESPO ellenőrzésének valós eredményei. konstrukciók "hivatalos használatra" felirattal vannak ellátva.

Dmitrij Peszkov, a miniszterelnök sajtótitkára azt mondta: nem látom szükségét a bloggerek anyagainak kommentálására. A Számviteli Kamara szerepel ott. Ha lenne valami, biztosan mindent közvetlenül onnan tudnánk.

A parlament felsőházának elnöke, Szergej Mironov azt mondta, ha a tények kis része is beigazolódik, erre köteles lesz reagálni a Nyomozó Bizottságnak és az Ügyészségnek.

Szergej Sztepasin, az Orosz Föderáció Számviteli Kamara vezetője kijelentette, hogy Navalnij több milliárd dolláros sikkasztásról szóló jelentései nem igazak.

Valerij Goreglyad, az Orosz Föderáció Számviteli Kamara elnökhelyettese megjegyezte, hogy az ESPO ellenőrzése során jogsértésekre derült fény, de ennél jóval kisebb összegnél a kár összege mintegy 3,5 milliárd rubelre rúgott, és a vonatkozó anyagokat átadták a Legfőbb Ügyészség és a Belügyminisztérium. Goreglyad azt sem zárta ki, hogy a számvevőszéki kamara becsületének és méltóságának védelmének ügyében az eset kapcsán bíróságon döntenek majd.

2010. november 17-én az elnök aláírta azt a kormányrendeletet, amelyben köszönetét fejezte ki a Transneftnek az ESPO építkezésének befejezése kapcsán. Ez a rendelet látszólag nem reakció Navalnij kijelentéseire, hanem velük szinte egyidőben jelent meg, ami okot adott Belkovszkijnak arra, hogy egy olyan verziót terjesztsen elő, miszerint Navalnij kijelentései szándékosan hangzottak el, még akkor is, amikor ismert volt, hogy a hálaadó rendelet már megtörtént. aláírták.

2010. december 29-én Vlagyimir Putyin az újságíróknak adott interjújában megígérte, hogy ellenőrzi Alekszej Navalnij nyilatkozatát az ESPO-csővezeték építése során bekövetkezett „vágásokról”. Az ügyészségnek és más felügyeleti szerveknek kell majd ellenőrizniük az ügyet. Putyin ugyanakkor hangsúlyozta, hogy "nem hibáztathatsz válogatás nélkül senkit". German Sterligov 2012 decemberében azt írta, hogy Navalnij támadása a Transnyefty ellen annak köszönhető, hogy a társaság nem követte a Nyugat példáját a keleti gázvezetékek építésével.

A Transneft számításai szerint miután Navalnij kifüggesztette a Kelet-Szibéria - Csendes-óceán (ESPO) vezeték építésének könyvvizsgálatának anyagait, a gátlástalan vállalkozók tudomást szereztek az auditorok munkamódszereiről, és újabb kiskapukat találtak a pénzkivonáshoz. Emiatt a Transneft 3 milliárd rubelt hagyott ki. Ezt a "Transneft" hivatalos képviselője, Igor Demin nyilatkozta az újságnak "Hírek".

A Kelet-Szibéria – Csendes-óceán (ESPO) vezeték építésének auditjának eredményeit Navalnij 2010 novemberében tette közzé. A dokumentum felvázolta azt a sémát, amellyel a Transneft felderítette az alvállalkozóitól származó lopásokat. Ezen anyagok közzététele előtt a cég sikeresen megnyerte a bíróságokat, és a szerződő felek visszaadták az ellopott pénzeszközöket. Az ellenőrzési eredmények közzététele előtt a bíróságok a Transneft 8,5 milliárd rubelre vonatkozó követeléseit elégítették ki, a monopólium pedig csak 333,3 millió rubelt tudott visszafizetni, bár nem kisebb összeget remélt, mint Navalnij „szabotázsa” előtt.

A cég szerint az Alekszej Navalnij által kiszámított sikkasztás összege, amely szerinte 4 milliárd dollárt tett ki, nem felel meg a valóságnak. Navalnij egyszerűsített számításokat alkalmazott, a magánmegfigyeléseket kiterjesztette a teljes könyvvizsgálói jelentésre. Ennek eredményeként a korrupció ellen jól ismert "harcos" tevékenységével maga akadályozta meg a tartozás behajtását a gátlástalan vállalkozóktól.

Emlékezzünk vissza, hogy sajtóértesülések szerint Navalnij Grigorij Berezkin üzletember képviselőitől kapta meg a dokumentumokat, aki akkoriban konfliktusban állt a Transnefttel és az orosz olajipar vezetésével. Június végén a Rosznyefty elnöke, Igor Szecsin azzal vádolta Navalnijt, hogy a politikus a Rosznyefty részvényeseként a cég versenytársai érdekében járhat el. Navalnij megpróbál hozzáférni a Rosznyefty igazgatótanácsának üléseinek jegyzőkönyveihez.

A Transneft korábban azzal érvelt, hogy Alekszej Navalnij bloggernek az ESPO vezeték építésére fordított többmilliárdos kiadásairól szóló publikációi "a csővezeték-monopólium elleni tájékoztató kampány részét képezik a nagyberuházási projektek megvalósításának akadályozása érdekében".

A Transneft vezetője, Nyikolaj Tokarev azt mondta: "Építünk és építünk is, ezért lassítanunk kell." Az ESPO projekt hiányosságaira maga a Transneft kezdeményezésére derült fény, minden információt elküldtek az illetékes osztályoknak – hangoztatta Tokarev.

Vlagyimir Putyin elnök is azon a véleményen van, hogy a Transneft nem követett el bűncselekményt. 2011 szeptemberében azt mondta, hogy ha a cég, amelyet azzal vádoltak, hogy 4 milliárd dollárt hagyott ki a blogszférában, "valami bűnözőt követett volna el, akkor biztosíthatom Önöket, hogy sokáig lennének rácsok mögött emberek".

2011 februárjában Alekszej Navalnij beleegyezett, hogy békét kössön a Transnefttel.

Sajtóértesülések szerint a Transneft kisebbségi részvényese, Alekszej Navalnij blogger, aki a cég igazgatósági üléseinek jegyzőkönyveit próbálja megszerezni a cégtől, beleegyezett, hogy békés megállapodást kössön vele.

Az Interfax, amelynek rendelkezésére állt Navalnij levele a Transneft elnökének, Nyikolaj Tokarevnek, arról számol be, hogy a levélben az áll, hogy Navalnij beleegyezik egy titoktartási megállapodás aláírásába is, amely arra kötelezi őt, hogy „ne fedje fel az Igazgatótanács kért jegyzőkönyveiben foglalt információkat. OAO AK Transneft." bármely harmadik fél." A kisebbségi részvényes felajánlotta, hogy az egyezségi megállapodás bírósági jóváhagyásától számított öt napon belül aláír egy titoktartási megállapodást – írja a Lenta.ru.

A Transneft szóvivője, Igor Demin megerősítette, hogy Navalnij levele megérkezett. Demin megtagadta a további kommentárt.

Navalnij személyes blogjában, ahol minden kezdeményezéséről beszámol, egyelőre semmilyen információ nem jelent meg a Transnefttel kötött egyezségről. Navalnij Twitterén magyarázta el a békés megállapodás értelmét: "Nos, igen, megköveteltük a jegyzőkönyveket, és készek vagyunk visszavonni a követelést, ha megadják azokat."

CJSC "Biztosítási Társaság" Transneft "

A Transneft biztosítótársaság eredetileg ipari biztosítóként jött létre, és az olajvezetékes szállítás védelmével foglalkozott. A társaság fejlődött, megjelentek az önkéntes egészségbiztosítási szolgáltatások. Ez a vállalat az elsők között volt Oroszországban, amely engedélyt kapott az OSAGO szolgáltatások nyújtására, amelyet 2003-ban vezettek be. Ugyanebben az évben széles fiókhálózat alakult ki. A pénzügyi mutatók növekedtek, a pozitív vélemények száma nőtt, és 2005-re a Transneft bekerült Oroszország legjobb harminc legjobb biztosítója közé. Emellett ez a társaság a Felelősségbiztosítók Országos Szövetségének (NCCO) egyik alapítója lett. Tehát ma a "Transneft" biztosítótársaság nemcsak az olajvezetékes szállítást védi, hanem különféle felelősségbiztosítást, rakományt, üzleti kockázatokat, vízi és légi szállítást, önkéntes egészségbiztosítást is biztosít. A társaság regionális hálózat kialakításában, szolgáltatásai minőségének javításában és új partnerkapcsolatok kialakításában lát távlatokat.

A "Transneft" cikk forrásai

transneft.ru - a Transneft cég webhelye

ru.wikipedia.org – wikipédia

youtube.com - videotárhely

images.yandex.ua - yandex képek

vstrahovanie.ru - a biztosításban egész Oroszországban

ngfr.ru - "olaj-, gáz- és tőzsde" webhely

torgoil.com.ua - kőolajtermékek nagykereskedelmének oldala

transport-nefti.com - információs és elemző portál

google.com.ua – google képek

Az "AK Transneft" cég felépítése

A Transneft Társaság vertikálisan integrált struktúra, természetes monopólium, és 11 vezetékes vállalkozások leányvállalatát, valamint a Társaság tevékenységét támogató egyéb leányvállalatokat képviseli.

Olajvezeték-társaságok, amelyek irányító részesedése a JSC "Transneft" jegyzett tőkéjébe került:

JSC Ural-Siberian Trunk Oil Pipelines;

JSC Privolzhskie fő olajvezetékek;

JSC Transsiberian Trunk Oil Pipelines;

JSC North-Western Trunk Oil Pipelines;

JSC "Upper Volga Trunk Oil Pipelines";

JSC "Trunk Oil Pipelines of Közép-Szibéria";

JSC Northern Trunk Oil Pipelines;

JSC "Kaszpi-kaukázusi trunk olajvezetékek";

JSC Black Sea Trunk Oil Pipelines;

Sibnefteprovod JSC;

JSC "Trunk olajvezeték" Druzhba ".

Az Észak-Kaukázusi Olajtörzsvezetékek Termelő Szövetsége

Egyéb társaságok, amelyek meghatározó részesedése az AK Transneft jegyzett tőkéjébe került:

JSC "Svyaz";

JSC "Csővezetékek Tervező Intézete";

JSC "csővezetékes szállító vállalkozások szervezésére és építésére" Stroyneft ";

JSC "Műszaki Diagnosztikai Központ";

JSC "Tenger alatti csővezetékek diagnosztikája és helyreállítása";

JSC "Volzhsky Submariner".

Vállalatok, amelyekben az AK Transneft részesedéssel rendelkezik vagy volt:

orosz-ukrán „RUNO” vállalat (olaj, gáz és olajtermékek nagykereskedelme);

JSC "International Consulting Company" Erőforrások fejlesztése "(tanácsadási szolgáltatások nyújtása, fogyasztási cikkek gyártása és értékesítése);

"Diascan" diagnosztikai központ (az olajvezetékek állapotának ellenőrzése);

JSC Russian Innovative Fuel and Energy Company (RITEK) (befektetési projektek megvalósítása az olajfinomítás területén);

AOZT orosz áru- és nyersanyagtőzsde (tőzsdei műveletek);

orosz-kanadai „Minioil” JV (szénhidrogének feldolgozása és piacképes olajtermékek beszerzése);

AOZT Nemzeti Viszontbiztosító Társaság (biztosítási tevékenységek).

A volt Szovjetunió területén megtermelt olaj több mint 95%-át fő olajvezetékeken szállítják, amelyeket Grúzia és Türkmenisztán olajvezetékei kivételével egyetlen rendszerbe kapcsoltak. Fő részesedését az 1200, 1000, 800, 700 és 500 mm átmérőjű csővezetékek teszik ki. A volt Szovjetunió olajvezetékrendszerét a következő mutatók jellemezték:

szivattyúzott mennyiség - 537,6 millió tonna;

fuvarforgalom - 1 260 800 millió tonna / km;

átlagos szivattyúzási tartomány - 2345,2 km;

a szivattyúegységek nagyjavítási ideje - 7,035 óra;

villamosenergia-fogyasztás - 16.300 millió kWh;

teljes maximális energiafogyasztás - 2500 ezer kW / h.

Jelenleg a vasúti olajszállítás volumene nem haladja meg a kitermelés 4%-át. A nyugat-szibériai olajat alapvetően vasúton szállítják, és a habarovszki és komszomolszki finomítókban dolgozzák fel. A közúti olajszállítást gyakorlatilag nem alkalmazzák, kivéve azokat az eseteket, amikor az olajat egyedi kutatókutakból vagy véletlen olajszennyezés területéről szállítják.

A JSC "AK" Transneft fő termelési eszközeinek rövid leírása a 90-es évek közepétől

Az Orosz Föderáció olajvezeték-szállítási rendszerében a következőket üzemeltették:

49,6 ezer km fő olajvezeték (átlagos átmérő - 837 mm);

403 olajszivattyútelep összesen mintegy 2000 szivattyúegységgel;

948 tárolótartály (olajvezetékek és olajszivattyú állomások javítása során olajleeresztés technológiai célra, olajtermelő vállalkozásokkal kötött megállapodás alapján eladatlan olaj tárolása);

a tartályok összkapacitása 13,3 millió köbméter. m (ebből fém - 9,6 millió köbméter).

Részvénystruktúra

Az OAO AK Transneft alapításkor bejelentett alaptőkéje 4 497 764 000 nem denominált rubel, amelyet 4 497 764 darab, egyenként 1 000 rubel névértékű részvény képvisel.

Az Orosz Föderáció kormányának 1995. november 2-i 1083. sz. határozatával összhangban az Orosz Föderáció Állami Vagyoni Bizottsága utasítást kapott, hogy a leányvállalati részvénytársaságok részvényeinek 49%-át fizesse be a Transneft jegyzett tőkéjébe. . Ezenkívül az Állami Vagyon Bizottságot utasították, hogy hagyja jóvá az AK Transneft privatizációs tervét (kibocsátási tájékoztatóját), amely az alaptőke 25%-áig terjedő elsőbbségi részvények kibocsátását írja elő. Az elsőbbségi részvényeket ezt követően ingyenesen kihelyezték a Transneft és leányvállalatai alkalmazottai és adminisztrációja körében. A törzsrészvények szövetségi tulajdonban voltak.

A Transneft részvényesi jegyzékének tulajdonosa a Central Moscow Depository JSC.

A kurzusprojektben figyelembe vett MN lineáris részének objektumai:

A tényleges csővezeték csapokkal és tartalék vezetékekkel;

Elzáró-, vezérlő- és mérőszelepek;

Mesterséges és természetes akadályokon való átkelés;

Csomópontok tisztító és diagnosztikai eszközök indításához és fogadásához;

Lánctalpas házak;

Helipadok;

Az autópálya és a bekötőutak mentén;

Védő, tűzvédelmi és eróziógátló szerkezetek;

Üzemek, nyomásleadó egységek, tisztító és diagnosztikai eszközök áthaladását jelző berendezések.

Az olajvezeték üzemeltetésével és megbízhatóságának megőrzésével kapcsolatos munkatípusok:

Karbantartás (TO) – egy objektum működőképességének vagy szervizelhetőségének fenntartásához szükséges műveletek összessége.

Rutinjavítás - a létesítmény működőképességének biztosítása vagy helyreállítása érdekében az aktuális működés sorrendjében végzett javítások.

A vezeték műszaki állapotának ellenőrzése speciális célellenőrzésekkel, vizsgálatokkal, ellenőrzésekkel, műszaki diagnosztikai eszközökkel végzett mérésekkel, valamint ütemezett és javítási munkák során történik.

Az ASEZ-en minden munkát a "Főolajvezetékek műszaki üzemeltetési szabályai" és "A fő olajvezetékek lineáris részének karbantartására és javítására vonatkozó előírások" szerint kell elvégezni.

Az olajszivattyúállomás lineáris részének ASEZ-ét végrehajtó alegységek, amelyek az OJSC olajszivattyútelep részét képezik:

Lineáris operatív szolgáltatások (LES) az LPDS-nél (OPS). Központi javítási szolgáltatások (CRS) az RNU-nál.

A bemutatott tanfolyami munkában figyelembe veszik és kiszámítják az ilyen típusú javítási munkák költségeit, mint például a vészhelyzeti helyreállítási munkákhoz szükséges berendezések karbantartása, az LPM hibáinak elhárítása.

1863-ban D.I. Mengyelejev, egy zseniális orosz tudós, aki felfedezte különösen az univerzum egyik alaptörvényét - a kémiai elemek periodikus törvényét -, felvetette az ötletet, hogy egy csővezetéket használjanak az olaj és finomított termékeinek szivattyúzására. Nemcsak meggyőzően bizonyította ennek a közlekedési típusnak az előnyeit másokkal szemben, hanem megfogalmazta létrehozásának alapelveit is.

Az ötlet a bakui olajmezőkön tett látogatás alkalmával született, ahol a kitermelt olajat lovak, tevék vagy öszvérek által vontatott szekereken borostömlőkben és hordókban szállították lepárlókhoz. Ez 10 ezer kocsisnak adott munkát, de a szállítás igazán aranyosra sikeredett. Minden nyersanyagból kibányászott pud (16 kg) 3 kopejkába került a szántóföldeken, és a körülbelül 10 kilométeres távolságra lévő Baku Feketevárosba szállítása 20 kopejkába került.

A pipa Shabolovkától látható

Úgy tűnt, hogy az akkori időkben innovatív ötlet a levegőben volt. Mindenesetre szinte egyszerre kezdték megvalósítani a bolygó különböző részein. Az első 6 km hosszú olajvezeték 1865-ben épült az Egyesült Államokban. Később D.I. Mengyelejev azt írta: "Úgy tűnt, az amerikaiak meghallották: elindították a csöveket és nem a kutak közelében állítottak fel gyárakat, hanem ott, ahol piacok, értékesítési és kereskedelmi útvonalak vannak."

1878 őszén fekete arany járt a csövön az Orosz Birodalomban. 2013-ban tehát egy újabb évfordulót ünnepelhetünk, igaz, nem kereket - 135 éve állt üzembe az első orosz olajvezeték. Nem fővonal, hanem kereskedelmi, de ez nem von le a jelentőségéből.

A megrendelő a Nobel Brothers Oil Production Partnership volt. A 9 km hosszú olajvezeték projektet egy másik nagyszerű honfitársunk, V.G. Shukhov. Kevesen ismerik az egyedülálló hiperboloid Shukhov rádiótornyot, amelyet 1922-ben emeltek a moszkvai Shabolovkán, de nem mindenki tudja, hogy a híres mérnök és építész jóval ezt megelőzően lett a világ első tudományos elméletének és gyakorlatának atyja a tervezés, építés és üzemeltetés terén. csővezetékekről....

És bár a Shukhov olajvezeték áteresztőképessége a mai mércével mérve egyáltalán nem magas (körülbelül 1,3 ezer tonna naponta), az olajtulajdonosok gyorsan értékelték a nyersanyagszállítás új módszerének költséghatékonyságát: az olaj átszivattyúzását. a cső akár ötszörösére is csökkentette a költségeket. Miután 10 ezer fontot fektettek be ebbe az üzletbe, a Nobel testvérek mindössze egy év alatt megtérültek. Nagyrészt annak köszönhető, hogy szívesen fogadtak olajat szivattyúzásra más iparosoktól. Persze nem ingyen, hanem az általuk meghatározott árfolyamon: egy fillért egy pudért.

Gerinckorszak

N. L. mérnök terve alapján a Baku-Batumi gázvezeték megépítésével megnyílt a fővezetékes szállítás korszaka hazánkban. Shchukin. A világ akkori legnagyobb, 882 km hosszú, 204 mm átmérőjű, évi 900 ezer tonna áteresztőképességű rendszerét 1906 nyarán helyezték üzembe.

1914-ig további három fő vezetéket építettek Oroszországban (Maikop - Krasznodar, Kaluzskaja - Afipskaya és Mahacskala - Groznij). Aztán kitört a háború, nem volt idő az építkezésre. 1917-ben az országban a vezetékek teljes hossza 1,1 ezer km volt. És több mint 10 következő évben ez a mutató változatlan maradt.

A Szovjetunióban csak 1928-ban kezdték újra a nagy csővezetékrendszerek lefektetését: a 250 mm átmérőjű és 618 km hosszú Groznij-Tuapse olajvezeték üzembe helyezte. 1930-ban helyezték üzembe a Baku-Batumi olajvezeték második, 832 km hosszú és azonos átmérőjű vezetékét. Két évvel később befejeződött az Armavir - Trudovaya nagy olajtermék-vezeték építése. Ez az autópálya létfontosságú lett Ukrajna és a Don keleti régiói számára, ahol akkoriban nehéz volt a benzin- és kerozinellátás. 1935-ben két 300 mm átmérőjű csővezetéket helyeztek üzembe egyszerre: Groznij - Mahacskala (155 km hosszú) és Guryev - Orszk (709 km), amely akkoriban az egyik legerősebb Európában.

Az 1930-as évek közepén az olajtermelés gyorsan nőtt a baskíriai Ishimbayskoye mezőn. Az 1936-ban üzembe helyezett Ishimbay–Ufa autópálya (166 km hosszú és 300 mm átmérőjű) biztosította az ufai finomító megszakítás nélküli nyersanyagellátását. A háború előtti években további két autópálya jelent meg az ország olajvezetékrendszerének térképén: Malgobek - Groznij és Gora - Gorskaya. 1941-re a Szovjetunióban 4,1 ezer km fővezeték működött, ennek 70%-át kőolaj szivattyúzására használták.

Elöl és hátul

A Nagy Honvédő Háború, amely országunk gazdaságának nehéz próbatétele lett, megszakította az olajipar fejlődését. Azonban még ekkor is folytatódott a csővezetékek építése, amely az elő- és hátsó nyersanyag- és üzemanyag-ellátáshoz szükséges. Már a háború elején elhatározták, hogy megépítik a 325 mm átmérőjű Okha - Sofiysk olajvezetéket. Teljes hosszának 368 km-éből több mint 9 km futott végig a Tatár-szoros fenekén. A nácik sztálingrádi veresége után lefektették az Asztrahán-Szaratov kerozin vezetéket. Építése során a Baku-Batumi fővezeték csöveit használták, amelyeket 1942-ben evakuáltak a Kaukázusból. A telepítés felgyorsítására több gépesített gázprést vásároltak az Egyesült Államokból, a 685 km-es útvonalon rekordidő alatt, nyolc hónap alatt végeztek a munkálatokkal.

1944-ben a Szovjetunió egy 225 km hosszú olajvezetéket fektetett le Romániában Ploiesti városától Reni kikötőjéig. Ezt az autópályát használták a Vörös Hadsereg előrenyomuló csapatainak üzemanyag-ellátására. Összességében a háború éveiben 1,3 ezer km fő olajvezetéket és olajtermék vezetéket épített az ország.

A Volgától a Bajkálig

Közvetlenül a háború vége után megindult az olajtermelés intenzív fejlesztése a Volga és az Urál között. Világossá vált, hogy a vasúti közlekedés már nem képes megbirkózni a folyamatosan növekvő nyersanyagszállítási volumenekkel, és 1947-ben befejeződött a Tuimazy-Ufa olajtörzs építése. És 1949-ben egy másik fővonalat meghosszabbítottak a Tuymazinsky olajmezőktől - Buguruslanig.

Az 1940-es évek végén rövid olajvezetékeket építettek északon (Ukhta régióban), Szaratov és Kujbisev régiókban és Türkmenisztánban. Összességében a háború utáni első ötéves időszakban 1,4 ezer km törzsvezeték épült, ezek teljes hossza az országban akkor 5,4 ezer km volt.

1951-től 1955-ig ugyanannyi olajvezetéket helyeztek üzembe, mint amennyit az előző hét évtizedben építettek. Baskíriában és Tatárországban az egész országgal a Tuimazy - Ufa, Shkapovo - Ishimbay, Minnibaevo - Romashkino - Bavly, Romashkino - Klyavlino, Almetyevsk - Romashkino - Kuibyshev, Buguruslan - Kuibyshev, Kuybyshev - Saratovishsskoye, Poskyskoje - Saratovshskoye, Kuybyshev útvonalak kötötték össze az új kereskedelmeket. -Amuron. Az Ozek - Suat - Groznij, az első szovjet csővezeték, amelyet nagy viszkozitású olaj fűtéssel történő szivattyúzására terveztek, ebben a sorban állt egymástól.

Az 1950-es évek közepére a hazai olajvezetékek és olajtermékvezetékek teljes hossza közel 12 ezer km-t tett ki.

Az 1950-es évek végén - az 1960-as évek elején megkezdődött a legnagyobb transzszibériai vasutak építése. A Tuimazy – Irkutszk olajvezetéket egymás után három szakaszban fektették le: Tuimazy – Omszk, Omszk – Novoszibirszk és Novoszibirszk – Irkutszk szakaszban. Az első kettőt 1959-ben helyezték üzembe. A Tuimazy - Irkutszk autópályát nemcsak a hossza (majdnem 3,7 ezer km), hanem az is megkülönböztette, hogy az útvonal nagy része mocsarakon haladt át.

Kihívás "Barátság"

1959-ben a Kölcsönös Gazdasági Segítségnyújtás Tanácsának (KGST) ülésén történelmi döntés született a Druzsba transzeurópai olajvezeték megépítéséről. Építésének a szocialista országok gazdasági integrációjának gyümölcsét kellett volna demonstrálnia: az NDK-ban szivattyútelepekhez, Csehszlovákiában elzárószelepeket, Magyarországon automatizálási berendezéseket, Lengyelországban csöveket készítettek. A „Barátság” építése – a megszokott gyakorlattól eltérően – 1960. december 10-én kezdődött a végszakaszokból. A fő ok geopolitikai volt: ezzel a Szovjetunió bizonyította azon szándékának komolyságát, hogy a szocialista országokat megfelelő mennyiségű szénhidrogénnel látja el.

1964 közepére üzembe helyezték a rendszer főbb létesítményeit, és október 15-én került sor az autópálya hivatalos üzembe helyezésének ünnepségére. Egy 1020 mm átmérőjű olajvezeték futott át Oroszország területén Szamarától a Brjanszki régióig. Ott egy Ventspils felé (Unecha - Polotsk - Mazeikiai - Ventspils) indult egy 800 mm átmérőjű elágazás, a Brjanszkból induló fővezeték pedig nyugat felé haladt Fehéroroszországba, ahol az autópályát két ágra osztották. Az északi Lengyelországon keresztül Németországba, a déli - Ukrajnán keresztül Csehszlovákiába és Magyarországba.

Öt évvel később a KGST-országok jelentős gazdasági növekedésének köszönhetően felmerült a Szovjetunió exportlehetőségeinek növelésének kérdése. Aztán nyilvánvalóvá vált, hogy a meglévő olajvezeték nem tud ekkora növekedést biztosítani, és 1974-re a Druzsba-2 vezetékrendszert 1220 mm átmérőig fektették le ugyanezeken az útvonalakon. Így az ország exportlehetőségei több mint kétszeresére nőttek.

Növekszik Szibériával

Az 1960-as évek közepén Nyugat-Szibériában megkezdődött a nagy lelőhelyek kialakítása. Csak 1965-ben körülbelül 1 millió tonna olajat termeltek ott. A bányatelepek azonban több száz kilométerre voltak a legközelebbi vasútállomásoktól. Az olaj folyók mentén történő szállítása is nagyon problémás volt: az Ob és az Irtis mentén történő hajózás évente kevesebb mint hat hónapig tart. A csővezeték dolgozóinak a legégetőbb szállítási problémát kellett megoldaniuk.

És már 1965 végén befejeződött az első, 410 km hosszú, Shaim - Tyumen szibériai olajvezeték építése. 1967-ben üzembe helyezték az Ust-Balyk - Omszk autópályát (950 km), melynek lefektetésekor a szállítórepülést széles körben használták. Az ugyanebben az években épült Nyizsnyevartovszk - Uszt-Balyk olajvezeték, bár nem volt olyan hosszú (250 km), sok szakasza volt, amely mocsaras vagy nagyon zord terepen haladt át. A következő évtized elejére három szibériai olajvezeték 30 millió tonna nyersanyagot szivattyúzott évente.

Rekordok a stagnálás közepette

Az 1970-es évekre közel 306 millió tonna szénhidrogént szivattyúztak évente 37,4 ezer km vezetéken. Az olajtermelés és -feldolgozás főbb pontjait összekötő rendszer működési irányítást igényelt. Gyorsan kellett reagálni a kereslet ingadozásaira, üzembe helyezni az áramlásokat balesetek és megelőző javítások esetén. Ezért 1970-ben a kormány úgy döntött, hogy létrehozza az Olajszállítási és Ellátási Főigazgatóságot (Glavtransneft), amelynek feladata volt az olajmezőkről származó nyersanyagok átvétele, valamint a hazai és külföldi fogyasztókhoz való eljuttatása.

A kilencedik ötéves terv (1971-1975) során rekordszámú fővezetéket fektettek le a Szovjetunióban - csaknem 19,2 ezer km-t. A legnagyobb közülük az Uszt-Balyk - Ufa - Kurgan - Almetyevsk olajvezeték volt. A szabványok szerint négy évig kellett volna építeni, de valójában 18 hónap alatt készült el - ekkora ütemet még nem ismert a világgyakorlat. A Tyumen olajat az ország európai részébe és a Novorosszijszk kikötőjén keresztül exportálták, ahol a fekete aranyat az ugyanabban az évben épített Kujbisev - Tikhoretskaya - Novorossiysk olajvezetéken keresztül szállították.

1973-ban, amikor Nyugat-Szibéria az első helyet foglalta el a Szovjetunióban az olajtermelés tekintetében, befejeződött az 1220 mm átmérőjű és 817 km hosszú Alekszandrovszkoe - Anzhero-Sudzhensk olajvezeték építése. "Anzherkától" a nyersanyagok szivattyúzása két irányban ment: keletre és nyugatra. 1975-ben meghosszabbították az Usa-Ukhta olajvezetéket Jaroszlavlig és Moszkváig. Egy évvel később további két autópálya indult: Nyizsnyevartovszk - Kurgan - Kuibisev és Kholmogory - Szurgut.

Eközben a nyugat-szibériai termelés továbbra is gyorsan nőtt: az 1976-os 148 millió tonnáról 312 millió tonnára 1980-ban. Az évtized fordulóján megjelent a nyugat-szibériai olajszállítás úgynevezett északi folyosója: a 3,2 ezer km hosszú Szurgut-Polock olajvezeték. 32 olajszivattyú állomás épült rajta, közel 1,5 ezer átkelést végeztek természetes és mesterséges akadályokon, az útvonal mintegy 400 km-nyi mocsarat vezetett le.

Újjáépítő szél

1987-ig 94 ezer km fő olajvezeték és olajtermék vezeték épült meg az országban. 1988-ban, annak ellenére, hogy a Szovjetunió már nyilvánvaló gazdasági nehézségekkel küzdött, üzembe helyezték a Krasznoleninszk - Konda, Urengoj - Kholmogory, Chimkent - Chardzhou olajvezetékeket, 1990-ben pedig a Tengiz - Guryev - Asztrahán - Groznij olajvezetéket. Ez azonban inkább kivételnek tűnt a szabály alól. 1985-től 1990-ig főként az előző ötéves tervben már megépült, elsősorban szivattyútelepeket fejezték be. Az új autópályák építését az évtized végére felfüggesztették.

A Glavt Transneft akkoriban 17 kőolaj-törzsvezeték-osztályt, 572 olajszivattyúállomást, 265 vészhelyzeti helyreállítási pontot, három baleset-megelőzési és -elhárítási szakosztályt, valamint két vészvonatot foglalt magában. A főtestületbe a víz alatti kereszteződések diagnosztizálására és helyreállítására szakosodott tröszt (Podvodtruboprovod), az Ipari Kommunikációs Osztály és a Giprotruboprovod Tervezőintézet tartozott.

A Glavt Transneft minden évben biztosította a Szovjetunióban termelt összes olaj szivattyúzását és ellátását (az átlagos szivattyúzási távolság 2,3 ezer km), több mint 1000 km törzsvezetéket rekonstruált. A rendszerben foglalkoztatottak száma összesen 61 ezer fő volt.

reneszánsz

Amikor a Szovjetunió eltűnt a világ politikai térképéről, 15 új állam osztotta fel egymás között a közös tulajdont, beleértve az olajvezetékeket is. Az egységes rendszer csak Oroszországban maradt. Ezek 48 ezer km autópálya, 404 szivattyútelep, 13,2 millió köbméter kapacitású tartálypark. És míg néhány posztszovjet ország nem haszontalanul elkezdte elsajátítani az orosz nyersanyagok tranzitországainak szerepét, az olajipar teljes átszervezése magában az Orosz Föderációban kezdődött.

A profilminisztérium beszüntette tevékenységét, és vele együtt a Glavtransneftet is felszámolták. A gazdálkodás egységének megőrzése érdekében 16 olajvezeték-vállalat alapította a Transneft társaságot, a korábbi székhelyi igazgatás alapján pedig annak ügyvezető igazgatóságát. Egyedül a nyugat- és északnyugat-szibériai fő olajvezetékek termelő társulása, amely korábban a Glavtrasneft struktúrájába tartozott, az év során önálló vállalkozásként, a Szibnyefteprovod működött.

A „Transzneft olajszállítási részvénytársaság” nyílt részvénytársaság születésnapja 1993. augusztus 14-én volt, amikor elfogadták a Minisztertanács - az Orosz Föderáció kormánya határozatát a társaság létrehozásáról. Ez az esemény tulajdonképpen azt rögzítette, hogy az országban kialakult új gazdasági kapcsolatok végleg megváltoztatták a hazai olajvezetékes főszállítás szerepét. A rendszer már nem volt közvetítő a termelő és finomító vállalkozások között, teljesen önálló iparággá, egyben a világ legnagyobb olajszállító cégévé vált.

Az 1990-es években Oroszországban visszaesett az olajkitermelés szintje, így szó sem volt új kőolajvezetékek építéséről. Az ipar fő feladata az volt, hogy a már megépültet megőrizze és működőképes állapotban tartsa, biztosítva a felkészültséget a növekedés és fejlődés új szakaszára. Az országban előállított szénhidrogén-alapanyagok mennyisége 1999 óta ismét növekedni kezdett, ugyanakkor az OAO AK Transneft erőteljes lendületet kapott a fejlődéshez.

Dinamikus nulla

2000 tavaszán a Csecsen Köztársaság területét megkerülve egy 312 kilométeres olajvezetéket helyeztek üzembe. Ez növelte az azerbajdzsáni olaj tranzitjának az Orosz Föderáción keresztül a Baku-Tikhoretsk-Novorossiysk útvonalon való megbízhatóságát. Ezzel egyidejűleg egy mahacskalai olajraktárból csővezetéket fektettek le erre a fővonalra: Dagesztánban lehetővé vált a kazah és türkmén tankerek fogadása, majd nyersanyagok küldése a Novorossiysk tengeri terminálra. 2001 nyarán az OAO AK Transneft befejezte egy 259 kilométeres Szuhodolnaja – Rodionovskaya olajvezeték építését. Ez az útvonal lehetővé tette a fekete arany szállítását Novorosszijszkba Ukrajna területén történő tranzit nélkül.

Eközben a tranzitállamok megpróbálták megszabni a szállítási feltételeiket. Ez egyértelműen megnyilvánult a Baltikumban, ahol a Szovjetunió összeomlása után az olajterminálok idegenek lettek Oroszország számára: lett Ventspils, litván Butinge. Hogy ellenálljon a tranzitországok diktátumának, 2001-ben létrehozták a Baltic Pipeline System-et (BPS). Közvetlen exportutat nyitott a Timan-Pechersk régióban, Nyugat-Szibériában és az Ural-Volga régióban található Primorskneft kikötőjén keresztül. A BPS első szakaszának tervezési kapacitása évi 12 millió tonna volt. 2003 nyarán a balti rendszer termelékenysége másfélszeresére nőtt és elérte az évi 18 millió tonna olajat, év végére pedig 30 millió tonnára emelték, az export már 74 milliót tudott szállítani. tonna olaj évente.

A 2000-es évek közepén a Timan-Pechersk olaj- és gáz tartomány északi részén intenzív termelésnövekedés következett be. Az Usa-Ukhta fő olajvezeték áteresztőképességét évi 23 millió tonna olajra kellett növelni. Rekordidő alatt épült két olajszivattyúállomás (Taezhnaya és Pechora), valamint egy olajfűtő állomás a Chikshino olajszivattyútelepen. Az "Usa" fő olajszivattyú állomáson nagyszabású rekonstrukciót hajtottak végre.

Ezzel egyidejűleg, röviddel a Kelet-Szibéria - Csendes-óceán csővezetékrendszer (ESPO TS) építésének megkezdése előtt, a transzszibériai olajtörzsvezetékek áteresztőképességét bővítették.

A történelmet ma írják

2006 az ESPO TS első szakaszának építésének kezdetével vonult be az olajvezetékes szállítás történetébe. Ez a legnagyobb építési projekt a modern Oroszországban, amely lehetővé teszi számára, hogy belépjen az ázsiai-csendes-óceáni térség növekvő piacaira. Az év tavaszán az első csövek hegesztésére került sor Taishet város területén. „Ez nem csak egy cső: hidak, vasutak és autópályák, kommunikációs rendszerek, kommunikáció. És minden a legmodernebb technológiai szinten történt ”- mondta három évvel később Vlagyimir Putyin, az orosz kormány akkori vezetője, aki személyesen helyezte üzembe az első szakasz létesítményeit. - Az ESPO építői nagyon nehéz körülmények között dolgoztak: az átjárhatatlan tajgában, mindenféle infrastruktúra, áramellátás nélkül. És most mindez létrejött."

Az építéssel, majd az ESPO bővítésével párhuzamosan 2010 januárjában megkezdődött a TS ESPO-2 építése, amely 2012 decemberében fejeződött be, amelyből 2045 km haladt át az Amur és a Zsidó Autonóm Területen, Habarovszkon. és Primorsky Területek.

Jelenleg a cég az ESPO TS bővítésén dolgozik, hogy 2020-ra az ESPO-1 átbocsátó kapacitását 80 millió tonnára, az ESPO-2 áteresztőképességét 50 millió tonnára növelje, valamint az olajvezetékek rekonstrukcióját, amelyeken keresztül Nyugat-Szibériából szállítják az olajat 2020-ig. St. Taishet irányát 2025-re.

Ezzel párhuzamosan a társaság továbbfejlesztette és diverzifikálta létesítményeit nyugati irányban. 2009 júniusában megkezdődött a Balti Pipeline System (BPS-2) második szakaszának építése, és már 2012 márciusában, kilenc hónappal az idő előtt elindult egy új olajrakodó komplexum Ust-Lugában és az első tartályhajó olaj elhagyta a kikötőt.BTS-2-n keresztül érkezett. A balti-tengeri Primorszk és Uszt-Luga, valamint a Japán-tengeren Nahodkában található olajrakodó kikötő gyakorlatilag semmissé tette az orosz olajnak a szomszédos országokon keresztüli tranzitjával kapcsolatos kockázatokat.

2011 végén üzembe helyezték a Purpe - Samotlor olajvezetéket (hossz - 429 km, kapacitás - 25 millió tonna évente). A fővezeték nemcsak a nagy Vankor-mező teljes olajának fogadását tette lehetővé, hanem összekötő kapocs lett a hazai olajvezetékes szállítási rendszer nyugati és keleti része között is.

Az útvonal egyetlen projekt része lett a soha nem látott Zapolyarye - Purpe olajvezetékkel (kapacitás - akár 45 millió tonna olaj évente, hossza - 485 km), amelyet 2017-ben helyeztek üzembe.

2012-ben megkezdődtek a munkálatok a Kuyumba-Taishet olajvezeték építése keretében, amelynek nyomvonala főként a Krasznojarszk Terület területén halad át. Lehetővé teszi a Yurubcheno-Tokhomskoye és Kuyumbinskoye olaj- és gázmezők kereskedelmi kitermelésének megkezdését.

2017-ben a projekt első szakasza 8,6 millió tonna áteresztőképességgel (a vonalas szakasz hossza 700 km) került üzembe.

A második szakasz megvalósítása évi 15 millió tonna olaj áteresztőképességével a tervek szerint 2023-ban fejeződik be.

A Sever projekt keretében a társaság növeli a primorszki kikötő felé szállított dízel üzemanyag export mennyiségét.

A projekt megvalósítása 2 szakaszban történik:

1. szakasz - 2016-ban végrehajtották a dízel üzemanyag exportjának évi 8,5 millió tonnáról 15 millió tonnára történő növelését Primorszk kikötője felé.

2. szakasz - a dízel üzemanyag exportjának növelése évi 15 millió tonnáról 25 millió tonnára Primorszk kikötője felé 2018 végéig.

Folynak a munkálatok a déli projekten belül, amelynek célja, hogy a Voskresenka - Szamara - Volgograd - Tikhoretsk - Novorossiysk szakaszon csővezetéken biztosítsa a gázolaj szállítását az Orosz Föderáció belföldi piacára, valamint a Novorossiysk kikötőn keresztül az európai országokba történő exportra. .

Az oroszországi olajvezetékes szállítás közelmúltbeli történetét ma írják.

A Transneft Oroszország fő olajvezetékeinek üzemeltetője Transneft: a JSC hivatalos honlapja, a monopólium részvényei és a biztosítótársaság Tartalom >>>>>>>>>>> ... Befektetői enciklopédia

VAGY 13.01-74.30.00-KTN-005-5-02: Az OAO AK Transneft fő olajvezetékein a diagnosztika tervezésének, elvégzésének és eredményeinek elemzésének szabályzata- Terminológia OR 13.01 74.30.00 KTN 005 5 02: Az OJSC AK Transneft fő olajvezetékein a diagnosztika tervezésének, elvégzésének és eredményeinek elemzésének szabályzata: 2. Az OJSC TsTD Diascan csapatának elhelyezkedése (OPS / LPDS, . ...

RD 153-39.4-115-01: A termelési és fogyasztási hulladék keletkezésére vonatkozó egyedi szabványok az "AK" Transneft JSC termelő létesítményeinek építése és üzemeltetése során- Terminológia RD 153 39.4 115 01: A termelési és fogyasztási hulladék keletkezésére vonatkozó egyedi szabványok az OAO AK Transneft termelő létesítményeinek építése és üzemeltetése során: 2. Közvetetten, specifikus mutatókon keresztül ... ... A normatív és műszaki dokumentáció kifejezéseinek szótár-referenciája

NPF "Transneft"- NPFTN „Transneft” nem állami nyugdíjalap http: // npf transneft.ru/ szervezet ... Rövidítések és betűszavak szótára

MI 2893-2004: Ajánlás. A mérések egységességét biztosító állami rendszer. Az olaj mennyiségi és minőségi mutatóinak mérésére szolgáló rendszerek. Típusjóváhagyási vizsgálatok. Általános rendelkezések és munkaszervezés az OJSC "AK" Transneft " fő olajvezetékes szállítási rendszerében- Terminológia MI 2893 2004: Ajánlás. A mérések egységességét biztosító állami rendszer. Az olaj mennyiségi és minőségi mutatóinak mérésére szolgáló rendszerek. Típusjóváhagyási vizsgálatok. Általános rendelkezések és munkaszervezés a rendszerben ...... A normatív és műszaki dokumentáció kifejezéseinek szótár-referenciája

RD 91.020.00-KTN-276-07: Tervezési szabványok a JSC "AK" Transneft "és leányvállalatai olajvezetékek és kommunikációs objektumok villámvédelmére- Terminológia RD 91.020.00 KTN 276 07: Tervezési szabványok az "AK" Transneft JSC "AK" Transneft "és a részvénytársaságok leányvállalatai" olajtörzsek és kommunikációs objektumok villámvédelmére: 3.1 Biztonságos távolság (védő elválasztás ... ... A normatív és műszaki dokumentáció kifejezéseinek szótár-referenciája

VAGY 15.00-45.21.30-KTN-008-1-00: Tűz-, gáz- és egyéb fokozott veszélyt jelentő munkákra vonatkozó munkavállalási engedélyek a leányvállalat olaj-fővezetékeinek robbanás- és tűz- és tűzveszélyes létesítményeinél a JSC AK Transneft vállalatai- Az OR 15.00 45.21.30 KTN 008 1 00 terminológiája: A leányvállalati részvénytársaság fő olajvezetékeinek robbanás-, tűz- és tűzveszélyes létesítményeiben végzett tűz-, gáz- és egyéb fokozottan veszélyes munkákra vonatkozó engedélyek nyilvántartására vonatkozó előírások. .. A normatív és műszaki dokumentáció kifejezéseinek szótár-referenciája

Transneft- Transneft Création 1993 Personnages clés Viktor Kristenko Siège social ... Wikipédia en Français

Keleti olajvezeték ("Eastern Siberia Pacific" csővezetékrendszer, ESPO, ESPO 1, ESPO 2) egy építés alatt álló olajvezeték, amely Nyugat- és Kelet-Szibéria olajmezőit köti össze Kozmino olajrakodó kikötőjével ... ... Wikipédia

Csővezeték- (Csővezeték) Olajvezeték meghatározása, keletkezés története Olajvezeték definíciója, keletkezés története, aktuális projektek Tartalom Tartalom Meghatározás Történelem Az első orosz olajvezeték Baku - Batumi Olajvezeték Groznij - ... ... Befektetői enciklopédia

Könyvek

• Tippek és gyakorlatok minden napra, Roman Maslennikov. Expressz tanfolyam a személyes márkaépítésről és a PR-ról, melynek audio változatát Roman Maslennikov rögzítette. 7. rész Tippek és gyakorlatok minden napra. Hangos tréning hallgatásának eredményeként ... hangoskönyv
• Putyin barátai. Oroszország új üzleti elitje, Irina Mokrousova. 10 éve Borisz Berezovszkij, Roman Abramovics, Vlagyimir Guszinszkij, Mihail Hodorkovszkij neve mennydörgött egész Oroszországban. Vlagyimir Putyin hatalomra kerülve bejelentette, hogy szándékában áll ...

TRANSNEFT csoport

1918-ban az egész oroszországi olajipart államosították, létrehozták az Üzemanyag Főigazgatóságot, amelynek keretében az olaj és olajtermékek országon belüli szállításának (és 1922-től a külföldre való szállításának) feladatait a Neftetorg kezdte ellátni. .
Ezt követően a Neftetorgot átnevezték Olaj Szindikátusra, majd Szojuznyeftyre (1927), majd Glavneftesbytre (1934). Egy évvel később, 1935-ben Glavneftesnab Glavneftesbyt lett. Ugyanakkor mind ez idő alatt mind az olaj, mind az olajtermékek szállítása egy építmény fennhatósága alatt maradt.

Úgy váltunk el, mint a hajók a tengeren...
- a "Hajók" című romantikából.

1970 februárjában a helyzet drámaian megváltozott - az olajellátást két független struktúrára osztották, mivel már világossá vált, hogy az olajexport stratégiai jelentőséggel bír.
Az Olajipari Minisztérium struktúrájában létrejött az olajellátási és szállítási főigazgatóság (Glavtransneft), amelyet az összes olajvezetékhez rendeltek. Glavneftesnabban maradtak az olajtermék-vezetékek, olajraktárak és benzinkutak.

1992-ben a Glavtransneft alapján létrehozták az OJSC Transneft Oil Transportation Joint-Stock Company-t, amely megörökölte a volt Glavtransneft mind a 17 vezetékes vállalkozását és fő funkcióját - a kőolaj szállítását a fő olajvezetéken keresztül.

Ugyanakkor változások történtek a kőolajtermékek szállításával foglalkozó struktúrákban - az RSFSR Olajtermékek Állami Bizottsága alapján megalakult a Rosnefteprodukt konszern. 1993. augusztus 30-án az Orosz Föderáció kormányának 871. számú határozatával a Rosnefteproductot felszámolták, és megalakult a Kőolajtermékek Szállítási Részvénytársaság, a Transnefteprodukt. A Transnefteprodukt a kereskedelmi finomítókból származó könnyű olajtermékeket - gázolajat, benzint és kerozint - szállító olajtermék-vezetékek üzemeltetője lett, összesen mintegy 20 ezer km hosszúságban.

Megpróbálták privatizálni a Transneft csoport egy részét, de az 1998-ra tervezett árverést a válság miatt elhalasztották. Az állam nem tért vissza ehhez a kérdéshez. A Transneft-csoport természetes monopólium maradt, az anyavállalat összes szavazati joggal rendelkező részvénye az állam tulajdonában van, az elsőbbségi (szavazat nélküli) részvényekkel a tőzsdén kereskednek.

„Az egyesület racionalitása nem nyilvánvaló. Úgy gondolom, hogy a hivatalnokok nem fogják életre kelteni ezt az ötletet, túl váratlan és egzotikus."
- Valerij Neszterov, a Trojka Dialog elemzője, 2004.

Véletlen egybeesés vagy sem, de néhány évvel azután, hogy a LUKOIL egykori vezetőiből álló csapat a Transnefthez került, a cég jelentős változásokon ment keresztül. Megvalósult a LUKOIL elnökének, Vagit Alekperovnak a javaslata, amelyet kétértelműen hangoztatott, többek között a Gazdaságfejlesztési Minisztériumhoz intézett hivatalos leveleiben is: a Transneft és a TNP egyesítése annak érdekében, hogy „az egyesült társaság pénzforrásait koncentrálják és újraelosztsák a gazdaság fejlesztésére. legfontosabb csővezeték-útvonalak”.

2007-ben a Transnefteprodukt beolvadt a Transnyeftbe, így az olaj és a kőolajtermékek szállítását egy cég irányította. Így a történelem egy újabb spirált zárt be, a vezetékes üzletág ismét konszolidálódik, akárcsak az 1970-es szétválás előtt.

Az olajszállítás szempontjából a legfontosabb megvalósított és folyamatban lévő projektek a Kharyaga-Indiga, Kelet-Szibéria - Csendes-óceán (ESPO), ESPO-2, a Druzsba csővezeték, a balti vezetékrendszer (a Ventspils kikötő helyett az orosz kikötőbe Primorszk), Kaszpi-tengeri csővezeték konzorcium (CPC) és a Baku-Novorossiysk és Grozni-Tuapse, Zapolyarye-Purpe, Sukhodolnaya-Rodionovskaya csővezetékek (Ukrajnát megkerülve a novorosszijszki tengeri kikötőig), a Kholmogory-Klin és Surgut-Polotsk egyesített körútja. Elindulnak a Baltic Pipeline System és a CPC-2 második vonalának, Burgasz-Alexandroupolis projektjei. A murmanszki olajvezeték (nyugat-szibériai olajmezőktől Murmanszk jégmentes tengeri kikötőjéig), „Druzsba” -Adria (Magyarországtól Horvátországig) befagyott.

Az OJSC TRANSNEFT a Transneft anyavállalata.

A Transnefthez tartozó vállalatok üzleti szempontból:

Kőolajtermékek szállítása, tárolása, forgalmazása:
Uralsibnefteprovod, Transsibneft, SZMN, Sibnefteprovod, MN Druzhba, Tsentrsibnefteprovod, Chernomortransneft, Verkhnevolzhsknefteprovod, Baltnefteprovod, Privolzhsknefteprovod, SMN, Vostoknefteprovod, Dalnefteprovod,