Pilotsuz nəqliyyat vasitələri nə qədər yüksək uçurlar. Pilotsuz uçuş aparatı. Avropanın pilotsuz nəqliyyat vasitələri

Əksər qeyri-aviasiya insanların fikrincə, pilotsuz uçuş aparatları radio ilə idarə olunan təyyarə modellərinin bir qədər mürəkkəb versiyalarıdır. Müəyyən mənada belədir. Bununla belə, bu cihazların funksiyaları son vaxtlar o qədər müxtəlif olmuşdur ki, artıq onlara belə bir baxışla məhdudlaşmaq mümkün deyil.

Pilotsuz eranın başlanğıcı

Avtomatik uçan və uzaqdan idarə olunan kosmik sistemlərdən danışırıqsa, bu mövzu yeni deyil. Başqa bir şey odur ki, son on ildə onlar üçün müəyyən bir dəb yaranıb. Özündə ekipajsız kosmosa uçuş edən və indi uzaqda olan 1988-ci ildə təhlükəsiz yerə enən Sovet şatlı Buran da drondur. Veneranın səthinin fotoşəkilləri və bu planet haqqında bir çox elmi məlumatlar (1965) avtomatik və telemetrik rejimlərdə də əldə edilmişdir. Ayın roverləri isə pilotsuz nəqliyyat vasitələri ideyasına tamamilə uyğundur. Sovet elminin kosmik sahədə bir çox digər nailiyyətləri. Bu moda haradan gəldi? Görünür, bu cür texnikanın döyüş istifadəsi təcrübəsinin nəticəsi idi və o, zəngin idi.

Və necə istifadə etmək olar?

Pilotsuz uçan aparatların idarə edilməsi adi ilə eyni ixtisasdır.Bahalı və mürəkkəb avtomobil asanlıqla yerə yıxılaraq bacarıqsız eniş edə bilər. Uğursuz manevr və ya düşmənin atəşi nəticəsində itirilə bilər. Adi bir təyyarə və ya helikopter kimi, dronu xilas etməyə və onu təhlükə zonasından çıxarmağa çalışmalısan. Risk, əlbəttə ki, "canlı" bir ekipaj vəziyyətində olduğu kimi deyil, ancaq bahalı avadanlıqları da səpələməməlisiniz. Bu gün əksər ölkələrdə təlimatçı və təlim işləri PUA-ların idarə olunmasını mənimsəyən təcrübəli pilotlar tərəfindən həyata keçirilir. Bir qayda olaraq, onlar peşəkar pedaqoqlar və kompüter texnikləri deyillər, ona görə də bu yanaşmanın uzun müddət davam etməsi ehtimalı azdır. "Virtual pilot" üçün tələblər uçuş məktəbinə qəbul zamanı gələcək kursant üçün tətbiq olunan tələblərdən fərqlidir. Güman etmək olar ki, “PUA operatoru” ixtisası üzrə abituriyentlər arasında rəqabət kifayət qədər olacaq.

Acı Ukrayna təcrübəsi

Ukraynanın şərq vilayətlərində baş verən silahlı münaqişənin siyasi fonuna keçmədən An-30 və An-26 təyyarələri ilə hava kəşfiyyatı aparmaq üçün son dərəcə uğursuz cəhdləri qeyd etmək olar. Əgər onlardan birincisi xüsusi olaraq aerofotoqrafiya (əsasən dinc) üçün hazırlanmışdırsa, ikincisi An-24 sərnişin təyyarəsinin eksklüziv nəqliyyat modifikasiyasıdır. Hər iki təyyarə milis tərəfindən vurulub. Bəs Ukraynanın pilotsuz təyyarələri haqqında nə demək olar? Niyə üsyançı qüvvələrin yeridilməsi barədə məlumat əldə etmək üçün onlardan istifadə olunmayıb? Cavab sadədir. Onların heç biri yoxdur.

Ölkədə davamlı maliyyə böhranı fonunda müasir silahların yaradılması üçün lazım olan vəsait tapılmadı. Ukraynanın PUA-ları layihə dizaynı və ya sadə doğaçlama qurğuları mərhələsindədir. Onlardan bəziləri Pilotage mağazasında alınmış radio ilə idarə olunan təyyarə modellərindən yığılıb. Milislər də eyni şeyi edirlər. Bir müddət əvvəl Ukrayna televiziyasında vurulduğu iddia edilən Rusiya pilotsuz təyyarəsi nümayiş etdirilib. Evdə hazırlanmış videokamera ilə kiçik və ən bahalı olmayan modeli (heç bir zədə almadan) göstərən foto çətin ki, “şimal qonşusunun” təcavüzkar hərbi gücünü nümayiş etdirə bilər.

N. Gelmiza tərəfindən yazıya alındı

Jurnalda Sukhoi Dizayn Bürosunun işi haqqında məqalələr dərc edildikdən sonra (bax: Elm və Həyat № 9, 2001 və № 1, 2, 4, 2002), redaksiyaya məktublar gəldi: firmanın vətəndaşlıq mövzusu varmı? Bizə dedilər: necə! Sukhoi Dizayn Bürosunun mülki təyyarələri tanınmış Su-80, S-21 layihələri və regional sərnişin təyyarələri ailəsidir. Bu gün konstruktor bürosunun dizaynerləri elm, iqtisadiyyat və iqtisadi sektorda geniş spektrli vəzifələrin həllində istifadə etməyə imkan verən unikal uçuş performans xüsusiyyətlərinə malik mülki pilotsuz uçuş aparatı yaradırlar. Baş konstruktorun müavini, texnika elmləri doktoru, Hərbi Elmlər Akademiyasının həqiqi üzvü A.X.Kərimov yeni istiqamət - pilotsuz təyyarələrdən danışır.

BAŞLANQIC NÖQTƏSİ

Sukhoi Dizayn Bürosunun baş dizaynerinin müavini Altaf Xusnimarzanoviç Kərimov.

Yüksək hündürlükdə və uçuş müddəti olan pilotsuz uçuş sistemlərinin texniki xüsusiyyətləri.

Amerikanın "maksi" sinifli "Global Hawk" pilotsuz təyyarəsi: uçuş hündürlüyü - 20 km, çəki - 11,5 ton, uçuş müddəti - 24 saatdan çox.

ABŞ istehsalı olan çoxməqsədli "Proteus" pilotsuz uçuş aparatı: uçuş hündürlüyü - 15 km, çəkisi - 5,6 ton.

Dünya bazarının yüksək hündürlükdə və uçuş müddəti olan pilotsuz təyyarə sistemlərinə olan ehtiyacları. 2005-2015-ci illər üçün satınalma proqnozu 30 milyard dollar təşkil edir.

Yüksək hündürlükdə və uçuş müddəti olan pilotsuz uçuş aparatı Sukhoi Dizayn Bürosunun çoxdan gözlənilən ideyasıdır. Dizaynerlər yeni təyyarədə elə performans xüsusiyyətləri yerləşdiriblər ki, fikrimizcə, ona öz sinfində ən yaxşı Amerika təyyarələrini bir çox göstəricilərə görə ötməyə və mülki sektorda geniş tətbiq tapmağa imkan verəcək.

“PUA-lar” çəkisi (təyyarə modeli ilə müqayisə oluna bilən yarım kiloqramlıq cihazlardan 10-15 tonluq nəhənglərə qədər), hündürlüyü və uçuş müddəti ilə fərqlənir. Çəkisi 5 kq-a qədər olan pilotsuz uçuş aparatları (“mikro” sinfi) istənilən ən kiçik platformadan və hətta əldən qalxa, 1-2 kilometr hündürlüyə qalxa və bir saatdan çox olmayan müddətə havada qala bilir. Kəşfiyyat təyyarələri kimi, məsələn, meşədə və ya dağlarda hərbi texnika və terrorçuları aşkar etmək üçün istifadə olunur. Cəmi 300-500 qram ağırlığında olan “mikro” sinifli “PUA”lar, obrazlı desək, pəncərədən bayıra baxa bildiyindən şəhər yerlərində istifadə etmək rahatdır.

"Mikro" üçün çəkisi 150 kq-a qədər olan "mini" sinif pilotsuz uçuş aparatları var. 3-5 km-ə qədər yüksəklikdə işləyirlər, uçuş müddəti 3-5 saatdır. Növbəti sinif "midi"dir. Bunlar 200-dən 1000 kq-a qədər olan daha ağır çoxməqsədli nəqliyyat vasitələridir. Uçuş hündürlüyü 5-6 km-ə çatır, müddəti - 10-20 saat.

Və nəhayət, "maksi" - çəkisi 1000 kq-dan 8-10 tona qədər olan cihazlar.Onların tavanı 20 km, uçuş müddəti 24 saatdan çoxdur. Yəqin ki, tezliklə supermaxi sinif avtomobillər peyda olacaq. Onların çəkisinin 15 tonu keçəcəyini güman etmək olar. Belə “ağır yük maşınları” müxtəlif təyinatlı avadanlığı öz göyərtəsində daşıyacaq və ən geniş tapşırıqları yerinə yetirə biləcək.

Pilotsuz uçuş aparatlarının tarixini yada salsaq, onlar ilk dəfə 1930-cu illərin ortalarında peyda olublar. Bunlar atəş praktikasında istifadə edilən uzaqdan idarə olunan hava hədəfləri idi. İkinci Dünya Müharibəsindən sonra, daha dəqiq desək, artıq 1950-ci illərdə təyyarə konstruktorları pilotsuz kəşfiyyat təyyarələri yaratdılar. Zərbə maşınlarının hazırlanması daha 20 il çəkdi. 1970-1980-ci illərdə P. O. Suxoy, A. N. Tupolev, V. M. Myasishchev, A. S. Yakovlev, N. İ. Kamovun konstruktor büroları bu mövzu ilə məşğul olurdular. Pilotsuz kəşfiyyat təyyarələri "Hawk", "Swift" və bu gün də xidmətdə olan Reis, eləcə də "Korshun" şoku (Sukhoi Dizayn Bürosunda hazırlanmağa başladı, lakin sonra Tupolevə verildi) yaradıldı. “Kulon” Elmi-Tədqiqat İnstitutu ilə birgə. Yakovlev Dizayn Bürosu "mini" sinif cihazlarının hazırlandığı pilotsuz təyyarələrlə çox uğurla məşğul oldu. Onlardan ən uğurlusu hələ də xidmətdə olan “Arı” kompleksi olub.

1970-ci illərdə Rusiyada yüksək hündürlükdə və uçuş müddəti olan pilotsuz təyyarələrin yaradılması üçün tədqiqat işlərinə başlanıldı. Onlar V. M. Myasishchevin konstruktor bürosunda məşğul idilər, burada "maksi" sinifli "Qartal" maşınını hazırladılar. Sonra yalnız tərtibata gəldi, lakin təxminən 10 ildən sonra iş bərpa edildi. Təkmilləşdirilmiş qurğunun 20 km-ə qədər yüksəklikdə uça biləcəyi və 24 saat havada qala biləcəyi güman edilirdi. Lakin sonra islahat böhranı başladı və 1990-cı illərin əvvəllərində “Qartal” proqramı maliyyə çatışmazlığı səbəbindən bağlandı. Təxminən eyni vaxtda və eyni səbəblərdən Romb pilotsuz uçuş aparatı üzərində iş dayandırıldı. Dizaynına görə unikal olan bu təyyarə Rezonans radar sisteminin yaradıcısı, baş konstruktor E.I. radar stansiyasının iştirakı ilə NII DAR ilə birgə yaradılmışdır. Onun kütləsi təxminən 12 ton, faydalı yükü isə 1,5 tona çatdı.

1970-1980-ci illərdə dronların inkişafının ilk dalğasından sonra uzun bir sükunət yaşandı. Ordu bahalı pilotlu təyyarələrlə təchiz edilmişdi. Onlar üçün böyük vəsait ayrılıb. Bu, inkişaf mövzularının seçimini təyin etdi. Doğrudur, bütün bu illər ərzində Kazan Eksperimental Dizayn Bürosu Sokol dronlarda fəal iştirak edirdi. O, İdman Aviasiyasının Dizayn Bürosunun bazasında o vaxtkı gənc mütəxəssis, indi Sukhoi Dizayn Bürosunun baş dizayneri deputat Simonovun rəhbərliyi altında yaradılmışdır. OKB "Sokol" mahiyyət etibarilə pilotsuz uçuş sistemlərinin istehsalı üçün ixtisaslaşmış bir müəssisəyə çevrildi. Əsas istiqamət müxtəlif hərbi komplekslərin və yerüstü xidmətlərin, o cümlədən hava hücumundan müdafiə sistemlərinin döyüş əməliyyatlarının tətbiq olunduğu pilotsuz uçuş hədəfləridir.

Bu gün mini və midi sinif pilotsuz uçuş aparatları geniş şəkildə təmsil olunur. Onların istehsalı bir çox ölkələrin səlahiyyətindədir, çünki kiçik laboratoriyalar və ya institutlar bu işin öhdəsindən gələ bilər. “Maxi” sinifli avtomobillərə gəlincə, onların yaradılması bütöv bir təyyarəqayırma kompleksinin resurslarını tələb edir.

Pilotsuz uçuş aparatlarının üstünlükləri nələrdir? Birincisi, onlar, orta hesabla, həyat dəstəyi, mühafizə, kondisioner sistemləri ilə təchiz edilməli olan pilotlu təyyarələrdən daha ucuz miqyaslı bir sifarişdir ... Nəhayət, pilotları yetişdirməliyik və bu, çox pul tələb edir. Nəticədə məlum olur ki, gəmidə ekipajın olmaması konkret tapşırığın yerinə yetirilməsi xərclərini xeyli azaldır.

İkincisi, yüngül (pilotlu təyyarələrlə müqayisədə) pilotsuz uçuş aparatları daha az yanacaq sərf edir. Belə görünür ki, hətta kriogen yanacağa mümkün keçidlə də onlar üçün daha real perspektiv açılır (bax “Science and Life” No 3, 2001 - Qeyd. red.).

Üçüncüsü, pilotsuz təyyarələrdən fərqli olaraq, pilotsuz təyyarələr üçün beton aerodromlara ehtiyac yoxdur. Uzunluğu cəmi 600 metr olan asfaltsız uçuş-enmə zolağının tikintisi kifayətdir. (“PUA-lar” katapultun köməyi ilə havaya qalxır və təyyarədaşıyan qırıcılar kimi “təyyarə kimi” yerə enir.) Bu çox ciddi arqumentdir, çünki 140 aerodromumuzdan 70%-nin yenidənqurmaya ehtiyacı var. , və bu gün təmir dərəcəsi ildə bir aerodromdur.

Təyyarə növünü seçmək üçün əsas meyar qiymətdir. Kompüter texnologiyasının sürətli inkişafı sayəsində "doldurma" - "dronların" bort kompüterləri xeyli ucuzlaşıb. İlk qurğular ağır və həcmli analoq kompüterlərdən istifadə edirdi. Müasir rəqəmsal texnologiyanın tətbiqi ilə onların “beyni” nəinki ucuzlaşıb, həm də daha ağıllı, kiçik və yüngülləşib. Bu o deməkdir ki, bortə daha çox avadanlıq götürülə bilər və pilotsuz təyyarələrin funksionallığı ondan asılıdır.

Hərbi aspektdən danışırıqsa, pilotsuz uçuş aparatları kəşfiyyat əməliyyatında və ya hava döyüşündə pilotdan imtina edə biləcəyi yerlərdə istifadə olunur. 2001-ci ildə Fransada keçirilən “Dronlar” üzrə IX beynəlxalq konfransda 2010-2015-ci illərdə döyüş əməliyyatlarının avtomatlaşdırılmış sistemlər müharibəsinə, yəni robotlar arasında qarşıdurmaya çevriləcəyi ideyası səsləndirilib.

Beş il əvvəl Sukhoi Dizayn Bürosunun mütəxəssisləri “dronların” yaradılması üzrə dünya elmi-texniki proqramlarının işlənib hazırlanmasını təhlil etmiş və onların ölçü və çəkisinin, habelə uçuş hündürlüyünün və müddətinin artması istiqamətində davamlı tendensiya aşkar etmişlər. Böyük çəkisi olan qurğular havada daha uzun müddət qala, daha yüksəklərə qalxa və daha da “görə” bilər. "Maxi" 500 kq-dan çox faydalı yük götürür ki, bu da böyük həcmli və ən keyfiyyətli problemləri həll etməyə imkan verir.

Təhlil göstərdi ki, “maksi” və “supermaksi” sinifli pilotsuz təyyarələrə bu gün həmişəkindən daha çox tələbat var. Göründüyü kimi, onlar qlobal təyyarə bazarında qüvvələr balansını dəyişə bilərlər. İndiyə qədər bu nişi yalnız bizdən 10 il əvvəl “maksi” sinifli “dron”lar üzərində işləməyə başlayan və çox yaxşı təyyarələr yaratmağa müvəffəq olan amerikalı dizaynerlər mənimsəyiblər. Onlardan ən populyarı Qlobal Şahindir: 20 km-ə qədər hündürlüyə qalxır, 11,5 ton ağırlığında və 24 saatdan çox kruiz uçuşu müddəti var. Bu maşının dizaynerləri pistonlu mühərriklərdən imtina etdilər və onu iki turbojet mühərriki ilə təchiz etdilər. Məhz 2001-ci ildə Le Burjedə keçirilən aviaşouda "Qlobal Şahin"in nümayişindən sonra Qərb bazarın yeni sektorunu ələ keçirmək üçün mübarizə aparmağa başladı.

Biz “Global Hawk”un analoqunu yaratmağı planlaşdırırıq, lakin aparatımız bir qədər kiçik olacaq. Bu ölçüsün seçimi tələbin ciddi öyrənilməsinə əsaslanır.

Hətta "Maxi" sinifli "Orel" və "Rhombus"un ilk pilotsuz təyyarələrinin yaradılması zamanı biz bir konsepsiya hazırladıq, ona uyğun olaraq onlara faydalı yük yerləşdirmək üçün ən yaxşı şəraiti təmin edən pilotsuz nəqliyyat vasitələri yaratmağa başladıq. Məsələn, "Rombda" biz 15-20 m ölçülü böyük antena qurğularını təyyarə elementləri ilə birləşdirə bildik. Nəticə "uçan antena" oldu. Bu gün biz faktiki olaraq müşahidə avadanlığı üçün uçan platforma yaradırıq. Faydalı yükü bort sistemləri ilə birləşdirərək, maksimum dərəcədə elektron avadanlıqla təchiz edilmiş tam hüquqlu inteqrasiya edilmiş kompleks əldə edə bilərsiniz. Bu, keyfiyyətcə yeni aviasiya texnologiyası növü olacaq - ya aşağı, orta hündürlükdə idarə olunan və pilotsuz nəqliyyat vasitələrinin gücündən kənarda olan, ya da peyk bürcləri tərəfindən yerinə yetirildikdə əsassız yüksək xərclər tələb edən vəzifələrin həlli üçün stratosfer platforması.

S-62 pilotsuz uçuş aparatımız 18-20 km/saat hündürlüyə qalxa, 400-500 km/saat sürətə çata, yanacaq doldurmadan 24 saatdan çox havada qala bilən 8,5 tonluq maşındır. . Onun ölçüləri: uzunluğu - 14,4 m, hündürlüyü - 3 m, qanadları - 50 m, faydalı yük - 800-1200 kq. Aerodinamik xüsusiyyətlər baxımından C-62-nin tərtibatı cihazı təyyarə korpusuna yaxınlaşdırır. Təyyarə iki şüalı “ördək”in aerodinamik konfiqurasiyasına uyğun olaraq hazırlanmışdır və yüksək uzanan qanadlıdır. Qanadın orta hissəsində şaquli quyruq var. Elektrik stansiyası mərkəzi hissənin üstündə qoşa mühərrikli nacellada yerləşir. S-62, Yak-130 və MiG-AT təyyarələrində istifadə olunan iki RD-1700 turbofan mühərriki ilə təchiz edilmişdir (baxmayaraq ki, digər mühərrik variantları üzərində iş aparılır). Bu maşın yüngül və radioşəffaf olacaq, çox güman ki, fiberglasdan hazırlanmışdır.

S-62 geniş mülki tapşırıqları yerinə yetirmək üçün nəzərdə tutulmuş BAK-62 pilotsuz uçuş sistemlərinin bir hissəsi olacaq. Hər bir belə kompleksə birdən üçə qədər “dron”, monitorinq və idarəetmə, rabitə və məlumatların emalı üçün yerüstü stansiyalar, həmçinin mobil texniki xidmət stansiyası daxildir. Yerüstü idarəetmə stansiyaları radiogörünürlük daxilində - 600 km-ə qədər məsafədə fəaliyyət göstərəcək. Onların məqsədi uçuş və enişə nəzarət etmək, həmçinin avtomatik pilotlaşdırma və uçuş proqramının yerinə yetirilməsi problemlərini həll etməkdir. BAK-62 yüksək mobildir, onu istənilən nəqliyyat növü ilə standart yük konteynerlərində asanlıqla yeni yerə köçürmək, tez yerləşdirmək və işlək vəziyyətə salmaq olar.

Yerüstü idarəetmə məntəqələri, eləcə də texniki xidmət məntəqələri də dizaynerləri narahat edir. Həm soyuq şimalda, həm də isti cənubda mütəxəssislərin və xidmət işçilərinin rahat yaşaması üçün şərait yaratmalıdırlar (temperatur diapazonu -50 ilə +50 o C arasında ola bilər).

Artıq bütün dünya pilotsuz uçuş aparatlarının təkcə hərbi sahədə deyil, mülki sahədə də hansı fayda və qənaətlər gətirə biləcəyini dərk edib. Onların imkanları əsasən uçuş hündürlüyü kimi bir parametrdən asılıdır. S-62-ni yaratdıqdan sonra tavanı 6 km-dən 20 km-ə, gələcəkdə isə 30 km-ə qaldıracağıq. Bu yüksəklikdə pilotsuz təyyarə peyklə rəqabət apara bilər. Təxminən bir milyon kvadrat kilometr ərazidə baş verən hər şeyi izləyərək, özü də bir növ "aerodinamik peyk"ə çevrilir. S-62-lər peyk bürcünün funksiyalarını öz üzərinə götürə və bütün regionda real vaxt rejimində yerinə yetirə bilər.

Kosmosdan fotoşəkillər və filmlər çəkmək və ya hər hansı bir obyekti müşahidə etmək üçün 24 peyk lazımdır, lakin bu zaman da onlardan saatda bir məlumat gələcək. Məsələ burasındadır ki, peyk müşahidə obyektinin üstündə cəmi 15-20 dəqiqə dayanır və sonra görünmə zonasını tərk edərək Yer ətrafında bir inqilab edərək eyni yerə qayıdır. Bu müddət ərzində obyekt verilmiş nöqtəni tərk edir, çünki Yer fırlanır və yalnız 24 saatdan sonra yenidən orada görünür. Peykdən fərqli olaraq, pilotsuz təyyarə müşahidə nöqtəsini daim müşayiət edir. Təxminən 20 km yüksəklikdə 24 saatdan çox işlədikdən sonra bazaya qayıdır, başqa biri isə səmada yerini tutmaq üçün yola düşür. Başqa bir avtomobil gözləmə rejimindədir. Bu, böyük qənaətdir. Özünüz mühakimə edin: bir peyk təxminən 100 milyon dollara başa gəlir, 24 peyk artıq 2,4 milyard dollardır və yerüstü infrastruktura malik üç C-62 pilotsuz uçuş aparatının qiyməti 30 milyon dollardan bir qədər çox olacaq.

Pilotsuz təyyarələr telekommunikasiya şəbəkələri və naviqasiya sistemləri sahəsində də peyklərlə rəqabət apara bilər. Məsələn, Rusiyanın GPS kimi öz naviqasiya sisteminə sahib olması üçün təxminən 150 belə maşından istifadə etmək lazımdır. Bahalı peyklər başqa məqsədlər üçün faydalı olacaq. Bu çox vacibdir, çünki onların 70%-i öz resurslarını tükəndirmək ərəfəsindədir.

"PUA"lara geniş tezlik diapazonunda Yer səthinin fasiləsiz olaraq gecə-gündüz monitorinqi həvalə edilə bilər. S-62-dən istifadə edərək, biz ölkənin hava və su nəqliyyatının hərəkətinə nəzarət və idarəetməni əhatə edən informasiya sahəsi yarada biləcəyik, çünki bu maşınlar yer, hava və peyk lokatorlarının funksiyalarını yerinə yetirə bilir. (onlardan alınan birgə məlumatlar səmada, suda və quruda baş verənlər haqqında tam təsəvvür yaradır).

Pilotsuz uçuş aparatları geologiya, ekologiya, meteorologiya, zoologiya, kənd təsərrüfatı, iqlim tədqiqatları, faydalı qazıntıların axtarışı ilə bağlı bütün elmi və tətbiqi problemlərin həllinə kömək edəcək ... C-62 quşların, məməlilərin, quşların miqrasiyasına nəzarət edəcək. balıq, çaylarda hava şəraitinin və buzun vəziyyətinin dəyişməsi, gəmilərin hərəkəti, nəqliyyat vasitələrinin və insanların hərəkəti, aerofoto, foto və çəkilişlər, radar və radiasiya kəşfiyyatı, 100 metr dərinliyə nüfuz edən səthin multispektral monitorinqi.

Su-27 qırıcısının buraxılması ilə Sukhoi Dizayn Bürosunun dünya miqyasında tanınması oldu. Bu maşın həqiqətən də ən yüksək tərifə layiqdir, çünki o, görkəmli elmi və mühəndis ideyalarını həyata keçirir. Su-27-yə dünya bazarında böyük uğur və tələbat əsasən onun yaradılmasının ümummilli elmi-texniki proqrama çevrilməsi ilə bağlıdır. Üç il əvvəl işə salınan yeni mövzuya - yüksək hündürlükdə pilotsuz uçuş aparatının yaradılmasına da ciddi dövlət dəstəyi lazımdır. Necə deyərlər, yeni maşının tələb olunduğu bir vaxtda gecikməmək və dünya bazarına çıxmaq üçün proqramın vaxtı çox sıx olmalıdır. Bizə elə gəlir ki, 2005-ci ildə lazımi maliyyə vəsaiti ayrılmaqla işləri başa çatdırmaq olar.

Xarici rəqiblərin təcrübəsi deməyə əsas verir ki, işlərin daha sürətli getməsi üçün müştərilərə və investorlara işlək model göstərmək lazımdır. Yalnız bir çıxış yolu var - planların reallığını təsdiq edəcək və onların həyata keçirilməsini sürətləndirəcək bir nümayişçi və ya uçan model hazırlamaq. Belə bir aparatı cəmi iki ilə qurmaq olar. Burada həlli mümkün olmayan problemlər yoxdur, sadəcə bir sıra konkret tapşırıqların yerinə yetirilməsi lazımdır. Bütün ilkin işlər görülüb.

Rusiya və xarici ekspertlərin fikrincə, yaxın gələcəkdə pilotsuz uçuş aparatlarının göstərdiyi kommersiya xidmətləri bazarı xeyli genişlənəcək. 2005-2015-ci illərdə belə maşınlara ehtiyac pul ifadəsində ən azı 30 milyard dollar təşkil edə bilər. Rusiya, planlaşdırıldığı kimi, 2005-ci ilə qədər yüksək hündürlükdə və uçuş müddəti ilə rəqabət qabiliyyətli mülki pilotsuz uçuş aparatı S-62 yaradarsa, bu bazarın təxminən dörddə birini əldə edəcəkdir. O zaman avtomobillərimizin satışından bir milyard dollara yaxın gəlir əldə edə bilərik. Təəccüblü deyil ki, bu gün bir çox ölkələr öz texniki inkişaflarını, o cümlədən “dronları” çox fəal şəkildə təbliğ edirlər. Biz də tələsməliyik.

C-62 mülki pilotsuz təyyarənin tətbiq sahəsi

KİÇİK OBYEKTLƏRİN AŞAĞI:

• hava
• səthi
• torpaq

HAVA HƏRƏKƏTİ İDARƏETMƏSİ:

• çətin əldə edilən ərazilərdə
• təbii fəlakətlər və qəzalar zamanı
• müvəqqəti hava yollarında
milli iqtisadiyyatın aviasiyasında

DƏNİZ NƏZARƏT:

• gəmilərin axtarışı və aşkarlanması
• limanlarda fövqəladə halların qarşısının alınması
• dəniz sərhədlərinə nəzarət
• balıq ovu qaydalarına nəzarət

REGONAL VƏ RAGONLARARASI TELEKOMÜNİKASİYA ŞƏBƏKƏLƏRİNİN İNKİŞAF EDİLMƏSİ:

• rabitə sistemləri, o cümlədən mobil
• yayım
• ötürmə
• naviqasiya sistemləri

AERİAL FOTOSİKİLİK VƏ SƏHİTƏ NƏZARƏT:

• aerofotoqrafiya (kartoqrafiya)
• müqavilə öhdəliklərinə əməl olunmasının yoxlanılması
• (açıq səma rejimi)
• hidro-, meteoroloji şəraitə nəzarət
• aktiv emissiya obyektlərinə nəzarət elektrik xətlərinə nəzarət

ƏTRAF MÜHİTƏ NƏZARƏT:

• radiasiya nəzarəti
• qaz kimyəvi nəzarət
• qaz və neft kəmərlərinin vəziyyətinin monitorinqi
• seysmik sensorların sorğulanması

KƏND TƏSƏRRÜFATI İŞLƏRİNİN VƏ GEOLOJİ KƏŞFİYAT İŞLƏRİNİN TƏMİN EDİLMƏSİ:

• torpağın xarakteristikası
• faydalı qazıntıların kəşfiyyatı
• Yerin yeraltı (100 m-ə qədər) səslənməsi

OKENOLOGİYA:

• buz kəşfiyyatı
• dəniz dalğalarının izlənməsi
• balıq məktəbləri axtarın

Rusiya Federasiyasının Müdafiə Nazirliyi Simonov Konstruktor Bürosu ilə təyyarənin hazırlanması üçün müqavilə imzalayıb. RİA Novosti-nin hərbi-sənaye kompleksindəki mənbələrə istinadən verdiyi məlumata görə, pilotsuz təyyarə 950 km/saat sürətlənəcək və turboreaktiv mühərriklə təchiz olunacaq.

Bombaları və raketləri qanadları altına almaq üçün İHA-lar kifayət qədər ağırlaşdırılacaq. İlkin məlumatlara görə, dronun çəkisi təxminən 4-5 ton olacaq. Mütəxəssislər artıq Rusiyanın gələcək dronunu Amerikanın Avengeri ilə müqayisə edirlər.

Bu cihaz 18 km hündürlükdə 20 saatdan çox vaxt sərf etmək və 740 km/saat sürətlənmək qabiliyyətinə malikdir. Bir qırıcı isə öz silahlarına həsəd apara bilər: AGM-114 hava-yer raketləri, idarə olunan aviabombalar və hətta indi artıq düşmən raketlərini və yüngül təyyarələrini vuran HELLADS lazer sistemi. Bir sıra analitiklər "Qisasçı" (ruscaya belə tərcümə olunur) üçün böyük bir gələcək proqnozlaşdırırlar, buna görə də Rusiyada oxşarını yaratmaq istəmələri təəccüblü deyil.

Ehtimal olunur ki, pilotsuz təyyarə hətta F-16, F-15 qırıcılarını, modernləşdirmədən sonra isə ola bilsin ki, gizli F-35-ləri əvəz edəcək. Əlbəttə ki, dronlar insanları tamamilə əvəz edə bilməyəcək, lakin qismən - tamamilə. ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrində bir çox pilotlar yeni strategiyanın pilotların sayının azalmasına səbəb olacağından ehtiyat etdikləri üçün “qisasçılar”dan ehtiyatlanırlar. Və bu doğru görünür.

Dronlar təyyarədaşıyanlarla ciddi maraqlanır. Avenger-in qanadları qatlana bilir, bu da onu göyərtədə saxlamağı çox asanlaşdırır. Bundan əlavə, cihaz sərt çəngəl ilə təchiz edilmişdir - xüsusilə gəmilərə minmək üçün.

Heç kimə sirr deyil ki, təyyarədaşıyan gəmiyə enmək və havaya qalxmaq texniki cəhətdən çox çətindir və on milyonlarla dollar dəyərində olan avtomobilin batması riski həmişə var. Dron daha ucuzdur. Bundan əlavə, şaquli olmayan uçuş və göyərtəyə enmə zamanı pilot böyük yüklənmələr yaşayır ki, bu da onun sağlamlığına mənfi təsir göstərir. İHA bu problemi həll edə bilər.

Rusiyanın yalnız bir təyyarədaşıyan gəmisi var. Buna görə də, böyük ehtimalla, yeni dron yer aerodromlarında və ola bilsin ki, Arktika bazalarında faydalı olacaq. İHA-lar Suriyada özünü yaxşı tərəfdən göstərən X-38 raketləri və ya KAB-500 idarə olunan bombalarla silahlana bilər. Demək olar ki, dronun yaradılmasında gizli texnologiyalardan istifadə olunacaq, çünki cihaz əslində döyüş təyyarəsini təkrarlayacaq.

PUA "Altair". Foto: wikipedia.org

Ekspertlərin fikrincə, söhbət ilkin layihədən gedir. Ancaq hərbçilər PUA-nı bəyənsələr, tərtibatçı artıq bir neçə avtomobilin istehsalı üçün əlavə müqavilə ala bilər - hər şey maliyyələşdirmədən asılı olacaq.

Kazan Dizayn Bürosu hazırda Rusiyanın Amerikanın MQ-9 Reaper-ə cavabı olan daha bir ağır pilotsuz uçan aparatı, kəşfiyyat-zərbə Altair-i təbliğ edir. Lakin aşağı sürətli PUA-nın tamamilə fərqli vəzifələri var - kəşfiyyat və müdafiəsiz hava hücumundan müdafiə sistemi ilə hədəfi məhv etmək. Buna görə də reaktiv dron layihəsi paralel olaraq inkişaf edəcək.

Hələ 20 il əvvəl Rusiya pilotsuz uçuş aparatlarının inkişafı üzrə dünya liderlərindən biri idi. Ötən əsrin 80-ci illərində cəmi 950 ədəd Tu-143 hava kəşfiyyatı təyyarəsi istehsal edilib. İlk və yeganə uçuşunu tamamilə pilotsuz rejimdə həyata keçirən məşhur təkrar istifadə edilə bilən kosmik gəmi "Buran" yaradıldı. Mən nöqtəni görmürəm və indi birtəhər dronların inkişafı və istifadəsinə təslim oluram.

Rus pilotsuz təyyarələrinin fonu (Tu-141, Tu-143, Tu-243). 60-cı illərin ortalarında Tupolev Dizayn Bürosu yeni taktiki və operativ pilotsuz kəşfiyyat sistemləri yaratmağa başladı. 30 avqust 1968-ci ildə SSRİ Nazirlər Sovetinin yeni pilotsuz taktiki kəşfiyyat kompleksi "Uçuş" (VR-3) və "143" (Tu) pilotsuz kəşfiyyat təyyarəsinin inkişafı haqqında N 670-241 Fərmanı verildi. -143) daxil edilmişdir. Fərmanda kompleksin sınaq üçün təqdim edilməsi üçün son müddət nəzərdə tutulmuşdu: fotokəşfiyyat avadanlığı olan variant üçün - 1970-ci il, televiziya kəşfiyyat avadanlığı ilə variant üçün və radiasiya kəşfiyyatı avadanlığı ilə variant üçün - 1972-ci il.

Kəşfiyyat İHA Tu-143, burun dəyişdirilə bilən hissəsinin iki konfiqurasiyasında kütləvi istehsal edildi: bortda məlumat qeydiyyatı ilə foto kəşfiyyat versiyasında, radio vasitəsilə məlumatların yerüstü komanda postlarına ötürülməsi ilə televiziya kəşfiyyatı versiyasında. Bundan əlavə, kəşfiyyat təyyarəsi uçuş marşrutu boyunca radiasiya vəziyyəti ilə bağlı materialların radiokanal vasitəsilə yerə ötürülməsi ilə radiasiya kəşfiyyatı avadanlığı ilə təchiz oluna bilərdi. Tu-143 PUA Moskvanın Mərkəzi Aerodromunda və Monino Muzeyində aviasiya texnikası nümunələri sərgisində təqdim olunur (Tu-141 İHA-nı orada da görmək olar).

Moskva yaxınlığındakı Jukovski MAKS-2007 aerokosmik şousunun bir hissəsi olaraq, ekspozisiyanın qapalı hissəsində, MiG təyyarə istehsal korporasiyası özünün Skat hücum pilotsuz uçuş aparatını, "uçan qanad" sxeminə uyğun olaraq hazırlanmış və zahiri olaraq çox xatırladan bir təyyarəni nümayiş etdirdi. Amerikanın B-2 Spirit bombardmançısı və ya daha kiçik bir versiyası X-47V dəniz pilotsuz uçuş aparatıdır.

"Skat" həm əvvəllər kəşf edilmiş stasionar hədəflərə, ilk növbədə hava hücumundan müdafiə sistemlərinə, düşmənin zenit silahlarının güclü müqaviməti qarşısında, həm də avtonom və qrup hərəkətləri zamanı pilotlu təyyarələrlə birlikdə mobil yer və dəniz hədəflərinə zərbələr endirmək üçün nəzərdə tutulmuşdur. .

Onun maksimum uçuş çəkisi 10 ton olmalıdır. Uçuş məsafəsi - 4 min kilometr. Yer yaxınlığında uçuş sürəti 800 km/saatdan az deyil. O, iki hava-yer/hava-radar raketi və ya ümumi kütləsi 1 tondan çox olmayan iki tənzimlənən bomba daşıya biləcək.

Təyyarə uçan qanadın sxeminə uyğun olaraq hazırlanır. Bundan əlavə, radarın görmə qabiliyyətini azaltmağın məşhur üsulları strukturun görünüşündə aydın görünürdü. Beləliklə, qanad ucları onun qabaq kənarına paraleldir və aparatın arxa hissəsinin konturları da eyni şəkildə hazırlanır. Qanadın orta hissəsindən yuxarıda, Skat daşıyıcı səthlərlə rəvan birləşən xarakterik formalı bir gövdəyə sahib idi. Şaquli tüklər təmin edilməyib. Skat planının fotoşəkillərindən göründüyü kimi, idarəetmə konsollarda və orta hissədə yerləşən dörd liftdən istifadə edilməli idi. Eyni zamanda, yaw nəzarəti dərhal müəyyən suallar doğurdu: sükan və tək mühərrik sxeminin olmaması səbəbindən İHA bu problemi bir şəkildə həll etməyi tələb etdi. Yaw nəzarəti üçün daxili elevonların tək sapması haqqında bir versiya var.

MAKS-2007 sərgisində təqdim olunan maket aşağıdakı ölçülərə malik idi: qanadlarının uzunluğu 11,5 metr, uzunluğu 10,25 və dayanacaq hündürlüyü 2,7 m. Skatın kütləsinə gəldikdə, yalnız məlumdur ki, onun maksimum uçuş çəkisi olmalıdır. təxminən on tona bərabər olmuşdur. Bu parametrlərlə Skat yaxşı hesablanmış uçuş məlumatlarına sahib idi. Maksimum sürəti 800 km/saat olan o, 12 000 metr yüksəkliyə qalxa və uçuş zamanı 4 000 kilometr məsafə qət edə bilirdi. Belə uçuş məlumatlarının 5040 kq gücündə RD-5000B bypass turbojet mühərrikinin köməyi ilə verilməsi planlaşdırılırdı. Bu turbojet mühərriki RD-93 mühərriki əsasında yaradılmışdır, lakin ilkin olaraq o, infraqırmızı diapazonda təyyarənin görmə qabiliyyətini azaldan xüsusi düz burunla təchiz edilmişdir. Mühərrikin hava girişi ön gövdədə yerləşirdi və tənzimlənməmiş suqəbuledici qurğu idi.

Xarakterik formalı füzelajın içərisində Skat-ın ölçüləri 4,4x0,75x0,65 metr olan iki yük bölməsi var idi. Belə ölçülərlə müxtəlif növ idarə olunan raketləri, eləcə də tənzimlənən bombaları yük bölmələrində asmaq olardı. Skat döyüş yükünün ümumi kütləsi təxminən iki tona bərabər olmalı idi. MAKS-2007 Salonunda keçirilən təqdimat zamanı Skatın yanında Kh-31 raketləri və KAB-500 idarə olunan bombalar yerləşdirilib. Layihədə nəzərdə tutulan bort avadanlığının tərkibi açıqlanmayıb. Bu sinifin digər layihələri haqqında məlumat əsasında belə nəticəyə gələ bilərik ki, naviqasiya və görmə avadanlıqları kompleksi, eləcə də avtonom hərəkətlər üçün bəzi imkanlar var.

"Dozor-3" kimi də tanınan PUA "Dozor-600" ("Transas" şirkətinin dizaynerlərinin inkişafı), "Skat" və ya "Breakthrough"dan daha yüngüldür. Onun maksimal uçuş çəkisi 710-720 kiloqramı keçmir. Eyni zamanda, tam hüquqlu gövdəsi və düz qanadlı klassik aerodinamik quruluşa görə, o, Skat ilə təxminən eyni ölçülərə malikdir: qanadlarının uzunluğu on iki metr və ümumi uzunluğu yeddi. Dozor-600-ün yayında hədəf avadanlıqları üçün yer nəzərdə tutulub və ortada müşahidə avadanlığı üçün stabilləşdirilmiş platforma quraşdırılıb. Pervane qrupu dronun quyruq hissəsində yerləşir. Onun əsasını İsrailin IAI Heron İHA və Amerika MQ-1B Predator-da quraşdırılanlara bənzər Rotax 914 pistonlu mühərrik təşkil edir.

Mühərrikin 115 at gücü Dozor-600 pilotsuz təyyarəsinə təxminən 210-215 km/saat sürətlənməyə və ya 120-150 km/saat kruiz sürəti ilə uzun uçuşlar etməyə imkan verir. Əlavə yanacaq çənlərindən istifadə edərkən bu İHA 24 saata qədər havada qala bilir. Beləliklə, praktiki uçuş məsafəsi 3700 kilometr nişanına yaxınlaşır.

Dozor-600 PUA-nın xüsusiyyətlərinə əsaslanaraq, onun təyinatı haqqında nəticə çıxara bilərik. Nisbətən aşağı uçuş çəkisi ona hər hansı ciddi silah daşımağa imkan vermir ki, bu da yalnız kəşfiyyatla həll oluna bilən tapşırıqların dairəsini məhdudlaşdırır. Buna baxmayaraq, bir sıra mənbələr ümumi kütləsi 120-150 kiloqramdan çox olmayan Dozor-600-də müxtəlif silahların quraşdırılmasının mümkünlüyünü qeyd edirlər. Bu səbəbdən istifadəyə icazə verilən silahların çeşidi yalnız müəyyən növ idarə olunan raketlərlə, xüsusən də tank əleyhinə olanlarla məhdudlaşır. Maraqlıdır ki, tank əleyhinə idarə olunan raketlərdən istifadə edərkən Dozor-600 həm texniki xüsusiyyətləri, həm də silahlanması baxımından Amerikanın MQ-1B Predator-a bənzəyir.

Ağır zərbə pilotsuz uçuş aparatının layihəsi. Rusiya Hərbi Hava Qüvvələrinin maraqları üçün çəkisi 20 tona qədər olan zərbə PUA yaratmaq imkanlarını öyrənmək üçün "Ovçu" tədqiqat layihəsinin inkişafı Sukhoi şirkəti (SC Sukhoi Dizayn Bürosu) tərəfindən həyata keçirilirdi və ya aparılır. İlk dəfə olaraq Müdafiə Nazirliyinin hücum PUA-larının qəbulu planları 2009-cu ilin avqustunda MAKS-2009 aviaşousunda elan edilmişdi. Mixail Poqosyanın sözlərinə görə, 2009-cu ilin avqustunda yeni hücum pilotsuz kompleksinin dizaynı hazırlanmalı idi. Sukhoi Dizayn Bürosunun və MiG-nin müvafiq bölmələrinin ilk birgə işi (“Skat” layihəsi). KİV 12 iyul 2011-ci il tarixdə "Sukhoi" şirkəti ilə "Okhotnik" tədqiqatının həyata keçirilməsi üçün müqavilənin bağlanması barədə məlumat verdi. "Və" Sukhoi "yalnız 25 oktyabr 2012-ci ildə imzalanıb.

Zərbə üçün PUA-nın texniki tapşırığı 2012-ci ilin aprel ayının ilk günlərində Rusiya Müdafiə Nazirliyi tərəfindən təsdiq edilib. 6 iyul 2012-ci ildə mediada “Suxoi” şirkətinin Rusiya Hərbi Hava Qüvvələri tərəfindən rəhbər seçildiyi barədə məlumatlar yayılıb. inkişaf etdirici. Həmçinin sənayedəki adı açıqlanmayan mənbə bildirir ki, “Sukhoi” şirkəti tərəfindən hazırlanmış zərbə PUA-sı eyni vaxtda altıncı nəsil qırıcı olacaq. 2012-ci ilin ortalarından etibarən ilk zərbə PUA-nın sınaqlarına 2016-cı ildən tez başlanacağı güman edilir. Onun 2020-ci ilə kimi xidmətə girəcəyi gözlənilir. Gələcəkdə eniş və taksi üçün naviqasiya sistemlərinin yaradılması planlaşdırılırdı. Sukhoi Company ASC-nin göstərişi ilə ağır İHA-ların (mənbə).

Media bildirir ki, Sukhoi Dizayn Bürosunun ağır zərbə PUA-nın ilk nümunəsi 2018-ci ildə hazır olacaq.

Döyüş istifadəsi (əks halda sərgi nüsxələri, sovet zibilləri deyəcəklər)

“Rusiya Silahlı Qüvvələri dünyada ilk dəfə olaraq döyüş pilotsuz uçan aparatları ilə möhkəmləndirilmiş silahlı bölgəyə hücum həyata keçirib. Latakiya əyalətində Suriya ordusunun ordu bölmələri Rusiya desantlarının və Rusiyanın döyüş pilotsuz təyyarələrinin dəstəyi ilə 754,5 strateji yüksəklik olan Siriatel qülləsini ələ keçirib.

Bu yaxınlarda RF Silahlı Qüvvələrinin Baş Qərargah rəisi general Gerasimov bildirib ki, Rusiya döyüşü tamamilə robotlaşdırmağa çalışır və bəlkə də tezliklə biz robot qrupların müstəqil şəkildə hərbi əməliyyatlar aparmasının şahidi olacağıq və belə də oldu.

Rusiyada, 2013-cü ildə, Hava-Dəniz Qüvvələri tərəfindən ən yeni avtomatlaşdırılmış idarəetmə sistemi "Andromeda-D" qəbul edildi, onun köməyi ilə qarışıq qoşun qrupuna operativ nəzarət etmək mümkündür.
Ən son yüksək texnoloji avadanlıqların istifadəsi komandanlığa naməlum poliqonlarda döyüş hazırlığı tapşırıqlarını yerinə yetirən qoşunlara davamlı nəzarəti təmin etməyə, Hava-desant qoşunlarının komandanlığına isə 5 min kilometrdən çox məsafədə olan onların hərəkətlərinə nəzarət etməyə imkan verir. məşq zonasından təkcə hərəkət edən bölmələrin qrafik təsvirini deyil, həm də real vaxt rejimində onların hərəkətlərinin video görüntüsünü alan onların yerləşdirmə saytları.

Kompleks, tapşırıqlardan asılı olaraq, iki oxlu KamAZ, BTR-D, BMD-2 və ya BMD-4-ün şassilərinə quraşdırıla bilər. Bundan əlavə, Hava-Dəniz Qüvvələrinin xüsusiyyətləri nəzərə alınmaqla, Andromeda-D təyyarəyə yükləmə, uçuş və eniş üçün uyğunlaşdırılmışdır.
Bu sistem, eləcə də döyüş pilotsuz təyyarələri Suriyaya yerləşdirilib və döyüş şəraitində sınaqdan keçirilib.
Hündürlüklərə edilən hücumda altı Platform-M robot kompleksi və dörd Arqo kompleksi iştirak edib, pilotsuz təyyarələrin hücumu bu yaxınlarda Suriyaya köçürülmüş, quraşdırılmış atəşlə düşmən mövqelərini məhv edə bilən “Akasiya” özüyeriyən artilleriya qurğuları (AKS) tərəfindən dəstəklənib.

Havadan, döyüş meydanının arxasında pilotsuz uçuş aparatları kəşfiyyat apararaq, məlumatı yerləşdirilən Andromeda-D səhra mərkəzinə, eləcə də Moskvaya, Rusiya Baş Qərargahının komanda məntəqəsinin Milli Müdafiə İdarəetmə Mərkəzinə ötürdü.

Döyüş robotları, özüyeriyən silahlar, dronlar Andromeda-D avtomatlaşdırılmış idarəetmə sisteminə birləşdirildi. Hündürlüklərə hücum komandiri, real vaxt rejimində döyüşə rəhbərlik etdi, Moskvada olan döyüş pilotsuz təyyarələrinin operatorları hücumu həyata keçirdilər, hər kəs həm döyüşün öz sahəsini, həm də bütün mənzərəni gördü.

Yaraqlıların istehkamlarına 100-120 metr yaxınlaşan pilotsuz təyyarələr ilk hücuma keçərək özlərinə atəş açıblar və dərhal aşkarlanan atəş nöqtələrinə özüyeriyən silahlar zərbələr endiriblər.

Pilotsuz təyyarələrin arxasında 150-200 metr məsafədə Suriya piyadaları yüksəkliyi təmizləyərək irəlilədilər.

Yaraqlıların zərrə qədər şansı yox idi, onların bütün hərəkətləri pilotsuz uçuş aparatları ilə idarə olunurdu, aşkarlanmış silahlılara artilleriya zərbələri endirilirdi, döyüş pilotsuz təyyarələri ilə hücuma başlayandan sözün əsl mənasında 20 dəqiqə sonra yaraqlılar dəhşət içində qaçaraq ölüləri qoyub qaçıblar. yaralı. 754,5 hündürlüyünün yamaclarında təxminən 70 yaraqlı öldürüldü, Suriya əsgərləri ölmədi, yalnız 4 yaralandı.

Hazırda bir çox inkişaf etməkdə olan ölkələr PUA-ların yeni növlərinin - pilotsuz uçuş aparatlarının təkmilləşdirilməsi və inkişafı üçün büdcədən külli miqdarda vəsait ayırır. Əməliyyat teatrında, döyüş və ya təlim tapşırığını həll edərkən komandanın pilotdan çox rəqəmsal maşına üstünlük verməsi nadir deyildi. Və bunun üçün bir sıra yaxşı səbəblər var idi. Birincisi, bu, işin davamlılığıdır. İnsan ehtiyaclarının ayrılmaz elementləri olan dronlar istirahət və yuxu üçün 24 saata qədər fasiləsiz tapşırıq yerinə yetirə bilir. İkincisi, dözümlülük.

Dron demək olar ki, rəvan işləyir, yüksək yüklənmə şəraitində və insan orqanizmi sadəcə olaraq 9G həddindən artıq yüklənmələrə tab gətirə bilmir, dron işləməyə davam edə bilər. Yaxşı, üçüncüsü, bu, insan amilinin olmaması və kompüter kompleksinə daxil edilmiş proqrama uyğun olaraq tapşırığın yerinə yetirilməsidir. Yalnız missiyanı başa çatdırmaq üçün məlumat daxil edən operator səhv edə bilər - robotlar səhv etmir.

İHA-nın inkişaf tarixi

Özünə zərər vermədən uzaqdan idarə oluna bilən belə bir maşın yaratmaq ideyası insanı çoxdan ziyarət edirdi. Rayt qardaşlarının ilk uçuşundan 30 il sonra bu ideya reallığa çevrildi və 1933-cü ildə İngiltərədə uzaqdan idarə olunan xüsusi təyyarə quruldu.

Döyüşlərdə iştirak edən ilk dron oldu. Bu, reaktiv mühərriki olan radio ilə idarə olunan raket idi. O, alman operatorlarının qarşıdan gələn uçuş haqqında məlumat daxil etdiyi avtopilotla təchiz edilib. İkinci Dünya Müharibəsi illərində bu raket Böyük Britaniyanın mühüm strateji və mülki obyektlərinə hava zərbələri endirərək, 20 minə yaxın döyüş uçuşunu uğurla başa vurmuşdur.

İkinci Dünya Müharibəsi başa çatdıqdan sonra Soyuq Müharibənin başlaması üçün tramplin rolunu oynayan ABŞ və Sovet İttifaqı bir-birlərinə artan qarşılıqlı iddialar zamanı büdcədən külli miqdarda pul ayırmağa başladılar. pilotsuz uçuş aparatlarının inkişafı.

Belə ki, Vyetnamda hərbi əməliyyatların aparılması zamanı hər iki tərəf müxtəlif döyüş tapşırıqlarını həll etmək üçün PUA-lardan fəal şəkildə istifadə edib. Radio ilə idarə olunan maşınlar aerofotoşəkillər çəkir, radar kəşfiyyatı aparır və təkrarlayıcı kimi istifadə olunurdu.

1978-ci ildə dronların inkişafı tarixində əsl sıçrayış baş verdi. IAI Scout İsrail hərbi nümayəndələri tərəfindən təqdim edildi və tarixdə ilk döyüş İHA oldu.

Və 1982-ci ildə Liviya müharibəsi zamanı bu pilotsuz təyyarə Suriyanın hava hücumundan müdafiə sistemini demək olar ki, tamamilə məhv etdi. Həmin döyüşlərin aparılması zamanı Suriya ordusu 19 zenit batareyasını itirib, 85 təyyarə məhv edilib.

Bu hadisələrdən sonra amerikalılar dronların inkişafına maksimum diqqət yetirməyə başladılar və 90-cı illərdə pilotsuz uçuş aparatlarından istifadə üzrə dünya lideri oldular.

Dronlardan 1991-ci ildə “Səhra fırtınası” zamanı, eləcə də 1999-cu ildə Yuqoslaviyadakı hərbi əməliyyatlar zamanı fəal şəkildə istifadə edilib. İndi ABŞ Ordusu təxminən 8,5 min radio ilə idarə olunan pilotsuz uçuş aparatı ilə silahlanmışdır və bunlar əsasən quru qoşunlarının maraqları üçün kəşfiyyat missiyaları üçün kiçik ölçülü İHA-lardır.

Dizayn xüsusiyyətləri

İngilislər tərəfindən hədəf pilotsuz uçan aparatın ixtirasından sonra elm uzaqdan idarə olunan uçan robotların inkişafında böyük bir addım atdı. Müasir dronların geniş diapazonu və uçuş sürəti var.

Bu, əsasən, qanadın sərt fiksasiyası, robota quraşdırılmış mühərrikin gücü və təbii ki, istifadə olunan yanacaqla bağlıdır. Batareya ilə işləyən dronlar da var, lakin onlar yanacaqla işləyənlərlə məsafədə rəqabət apara bilmirlər, ən azı hələ ki.

Planerlər və konvertiplanlar kəşfiyyat əməliyyatlarında geniş istifadə olunurdu. Birinciləri istehsal etmək olduqca sadədir və böyük maliyyə sərmayələri tələb etmir və bəzi nümunələrdə dizayn mühərriki təmin etmir.

İkincinin fərqləndirici xüsusiyyəti ondan ibarətdir ki, onun uçuşu vertolyot zərbəsinə əsaslanır, havada manevr edərkən bu dronlar təyyarə qanadlarından istifadə edir.

Tailsiggers, tərtibatçıların birbaşa havada olarkən uçuş profillərini dəyişdirmək qabiliyyətinə sahib olduğu robotlardır. Bu, strukturun bütün və ya bir hissəsinin şaquli müstəvidə fırlanması səbəbindən baş verir. Naqilli dronlar da var və pilotsuz uçuş aparatları idarəetmə əmrlərini qoşulmuş kabel vasitəsilə lövhəsinə ötürməklə həyata keçirilir.

Elə dronlar var ki, digərlərindən qeyri-standart funksiyaları və ya qeyri-adi üslubda yerinə yetirilən funksiyaları ilə fərqlənir. Bunlar ekzotik PUA-lardır və bəziləri asanlıqla suya enə və ya yapışqan balıq kimi şaquli səthdə dayana bilir.

Helikopter konstruksiyasına əsaslanan PUA-lar da öz funksiyalarına və tapşırıqlarına görə bir-birindən fərqlənir. Həm bir vida, həm də bir neçə olan qurğular var - belə dronlara kvadrokopterlər deyilir və onlar əsasən "mülki" məqsədlər üçün istifadə olunur.

Onların 2, 4, 6 və ya 8 vinti var, cüt-cüt və simmetrik olaraq robotun uzununa oxundan yerləşdirilir və onlardan nə qədər çox olsa, İHA havada bir o qədər yaxşı dayanır və daha yaxşı idarə olunur.

Dronlar nədir

Pilotsuz PUA-larda insan yalnız dronu endirməzdən əvvəl uçuş parametrlərinə daxil olan zaman iştirak edir. Bir qayda olaraq, bunlar, istismarı üçün xüsusi operator hazırlığı və xüsusi eniş sahələri tələb etməyən ucuz qiymətli dronlardır.

Uzaqdan idarə olunan dronlar onların uçuş yolunun korreksiyasını təmin edir, avtomatik robotlar isə tapşırığı tamamilə avtonom şəkildə yerinə yetirirlər. Buradakı missiyanın uğuru operator tərəfindən yerdə yerləşən stasionar hesablama kompleksinə uçuşqabağı parametrlərin daxil edilməsinin düzgünlüyündən və düzgünlüyündən asılıdır.

Mikro cihazların çəkisi 10 kq-dan çox deyil və onlar bir saatdan çox olmayan havada qala bilirlər, mini qrupun dronlarının çəkisi 50 kq-a qədərdir və tapşırığı 3 ... yerinə yetirməyə qadirdir. iş 15 saatdır. Çəkisi bir tondan çox olan ağır PUA-lara gəlincə, bu dronlar fasiləsiz olaraq 24 saatdan çox uça bilir, bəziləri isə qitələrarası uçuşlar həyata keçirə bilir.

Xarici dronlar

İHA-ların inkişafının istiqamətlərindən biri texniki xüsusiyyətlərinə ciddi ziyan vurmadan ölçülərini azaltmaqdır. Norveçin Prox Dynamics şirkəti helikopter tipli mikro dron PD-100 Black Hornet hazırlayıb.

Bu dron 1 km-ə qədər məsafədə təxminən dörddə bir saat işləyə bilir. Bu robot əsgərin fərdi kəşfiyyat vasitəsi kimi istifadə olunur və üç videokamera ilə təchiz olunub. 2012-ci ildən Əfqanıstandakı bəzi müntəzəm ABŞ bölmələri tərəfindən istifadə olunur.

ABŞ ordusunun ən çox yayılmış pilotsuz təyyarəsi RKyu-11 Raven-dir. O, əsgərin əlindən buraxılır və enişi üçün xüsusi platforma tələb olunmur, həm avtomatik rejimdə, həm də operatorun nəzarəti altında uça bilir.

Bu yüngül pilotsuz təyyarə ABŞ əsgərləri tərəfindən şirkət səviyyəsində qısa mənzilli kəşfiyyat tapşırıqlarını həll etmək üçün istifadə olunur.

Amerika ordusunun daha ağır PUA-ları RKyu-7 Shadow və RKyu-5 Hunter-dir. Hər iki nümunə briqada səviyyəsində kəşfiyyat istehsalı üçün nəzərdə tutulub.

Bu dronların havada fasiləsiz işləmə müddəti daha yüngül nümunələrdən əhəmiyyətli dərəcədə fərqlənir. Onların bir çox modifikasiyası var ki, onlardan bəzilərinə çəkisi 5,4 kq-a qədər olan kiçik idarə olunan bombaların asılması funksiyası var.

MKyu-1 Predator Amerikanın ən məşhur dronudur. Əvvəlcə onun əsas vəzifəsi, bir çox digər nümunələr kimi, kəşfiyyat idi. Lakin tezliklə, 2000-ci ildə istehsalçılar onun dizaynına bir sıra dəyişikliklər edərək, hədəflərin birbaşa məhv edilməsi ilə bağlı döyüş tapşırıqlarını yerinə yetirməyə imkan verdilər.

Robotun göyərtəsində asılmış raketlərdən əlavə (2001-ci ildə bu dron üçün xüsusi olaraq yaradılmış Hellfire-S) üç videokamera, infraqırmızı sistem və özünün hava radar stansiyası quraşdırılıb. İndi çox fərqli xarakterli vəzifələri yerinə yetirmək üçün MKyu-1 Predator-un bir neçə modifikasiyası var.

2007-ci ildə başqa bir zərbə PUA meydana çıxdı - Amerika MKyu-9 Reaper. MKyu-1 Predator ilə müqayisədə onun uçuş müddəti xeyli uzun idi və raketlərdən əlavə göyərtəsində idarə olunan bombalar daşıya bilirdi və daha müasir radioelektronikaya malik idi.

Dünyanın ən böyük İHA RKyu-4 Global Hawk hesab olunur. 1998-ci ildə o, ilk dəfə havaya qalxıb və bu günə kimi kəşfiyyat tapşırıqlarını yerinə yetirir.

Bu dron tarixdə ABŞ-ın hava məkanından və hava dəhlizlərindən hava hərəkətinə nəzarət orqanının icazəsi olmadan istifadə edə bilən ilk robotdur.

Yerli PUA-lar

Rusiya pilotsuz təyyarələri şərti olaraq aşağıdakı kateqoriyalara bölünür

Eleon-ZSV PUA qısa mənzilli cihazlara aiddir, onu idarə etmək olduqca sadədir və çiyin çantasında daşımaq asandır. Pilotsuz təyyarə turniket və ya nasosdan sıxılmış hava ilə əl ilə buraxılır.

25 km-ə qədər məsafədə rəqəmsal video kanal vasitəsilə kəşfiyyat aparmaq və məlumat ötürmək qabiliyyətinə malikdir. Eleon-10V dizayn və istismar qaydalarına görə əvvəlki cihaza bənzəyir. Onların əsas fərqi uçuş məsafəsinin 50 km-ə qədər artmasıdır.

Bu PUA-ların eniş prosesi xüsusi paraşütlərin köməyi ilə həyata keçirilir ki, bu da dron akkumulyatorun doldurulmasını inkişaf etdirərkən çölə atılır.

Flight-D (Tu-243) çəkisi 1 tona qədər olan təyyarə silahlarını daşıya bilən kəşfiyyat və zərbə vuran pilotsuz uçan aparatdır.Tupolev Konstruktor Bürosu tərəfindən istehsal edilən cihaz ilk uçuşunu 1987-ci ildə edib.

O vaxtdan bəri pilotsuz təyyarə təkmilləşdirilmiş uçuş və naviqasiya sistemi, yeni radar kəşfiyyat cihazları və rəqabət qabiliyyətli optik sistem də daxil olmaqla çoxsaylı təkmilləşdirmələrə məruz qalıb.

İrkut-200 daha çox hücum pilotsuz təyyarəsidir. Və burada, ilk növbədə, cihazın yüksək muxtariyyəti və kiçik kütləsi qiymətləndirilir, bunun sayəsində 12 saata qədər davam edən uçuşlar həyata keçirilə bilər. İHA uzunluğu təxminən 250 m olan xüsusi təchiz olunmuş platformaya enir.

Skat, MiG Dizayn Bürosu tərəfindən hazırlanmış yeni nəsil ağır uzun mənzilli İHA-dır. Bu dron quyruğu istisna edən gövdənin yığılma sxemi sayəsində düşmən radarlarına görünməz olacaq.

Bu dronun vəzifəsi hava hücumundan müdafiə qüvvələrinin zenit batareyaları və ya stasionar komanda məntəqələri kimi yer hədəflərinə dəqiq raket və bomba zərbələri endirməkdir. İHA-nın tərtibatçıları tərəfindən fikirləşdiyi kimi, Skat həm avtonom şəkildə, həm də təyyarə uçuşunun bir hissəsi kimi tapşırıqları yerinə yetirə biləcək.

Pilotsuz uçuş aparatlarının çatışmazlıqları

İHA-nın çatışmazlıqlarından biri onu idarə etməkdə çətinlikdir. Belə ki, xüsusi təlim kursunu bitirməmiş və operatorun kompüter kompleksindən istifadə edərkən müəyyən incəlikləri bilməyən sıravi sıravi idarəetmə panelinə yaxınlaşa bilməz.

Digər əhəmiyyətli çatışmazlıq, dronların paraşütlərin köməyi ilə yerə endikdən sonra axtarışının çətinliyidir. Çünki bəzi modellər, batareyanın doldurulması kritik həddə yaxınlaşdıqda, yerləri haqqında yanlış məlumat verə bilər.

Buna tikinti asanlığına görə bəzi modellərin küləyə həssaslığını əlavə edə bilərik.

Bəzi pilotsuz təyyarələr yüksək hündürlüklərə uça bilir, bəzi hallarda isə bu və ya digər pilotsuz uçan aparatın hündürlüyünü tutmaq üçün hava hərəkətinə nəzarət orqanından icazə tələb olunur ki, bu da müəyyən bir tarixə qədər tapşırığı xeyli çətinləşdirə bilər, çünki hava məkanında prioritet gəmilərə verilir. operatorun yox, pilotun nəzarəti altındadır.

İHA-ların mülki məqsədlər üçün istifadəsi

Pilotsuz təyyarələr təkcə döyüş meydanlarında və ya hərbi əməliyyatlar zamanı deyil, öz çağırışlarını tapıb. İndi dronlar şəhər mühitində vətəndaşların kifayət qədər dinc məqsədləri üçün fəal şəkildə istifadə olunur və hətta kənd təsərrüfatının bəzi sahələrində tətbiq tapıblar.

Beləliklə, bəzi kuryer xidmətləri müştərilərinə müxtəlif malları çatdırmaq üçün vertolyotla işləyən robotlardan istifadə edir. Dronların köməyi ilə xüsusi tədbirlər təşkil edərkən bir çox fotoqraflar tərəfindən havadan çəkiliş aparılır.

Həm də bəzi detektiv agentliklər tərəfindən qəbul edildi.

Nəticə

Pilotsuz uçuş aparatları sürətlə inkişaf edən texnologiyalar əsrində əhəmiyyətli bir yeni sözdür. Robotlar zamanla ayaqlaşır, təkcə bir istiqaməti əhatə etmir, eyni zamanda bir neçə istiqamətdə inkişaf edir.

Ancaq yenə də, insan standartlarına görə, səhvlər və ya uçuş diapazonları sahəsində hələ də idealdan uzaq olan modellərə baxmayaraq, İHA-ların bir böyük və danılmaz üstünlüyü var. Dronlar istifadə etdikləri müddətdə yüzlərlə insanın həyatını xilas etdi və bu, çox dəyərlidir.

Video