Naoružanje Tavkr Admiral Kuznjecov. Nosač aviona Admiral Kuznjecov. Tehničke karakteristike takra "admiral Kuznetsov"
Teška krstarica-nosač zrakoplova - projekt 1143.5
Nekadašnja imena - redoslijedom dodjele:
- "Leonid Brežnjev" (lansiranje),
- "Tbilisi" (testovi)
Jedini u mornarici Ruska Federacija u svojoj klasi (od 2015.). Dizajniran za uništavanje velikih površinskih ciljeva, obranu pomorskih formacija od napada potencijalnog neprijatelja.
Ime je dobio po Nikolaju Gerasimoviču Kuznjecovu, admiralu flote Sovjetskog Saveza.
Izgrađen u Nikolajevu, u Crnomorskom brodogradilištu.
Dio je Sjeverne flote. Na krstarici su tijekom krstarenja zrakoplovi Su-25UTG i Su-33 279. brodskog borbenog zrakoplovnog puka (bazno uzletište - Severomorsk-3) i helikopteri Ka-27 i Ka-29 830. zasebnog brodskog protupodmorničkog helikoptera puk (bazno uzletište - Severomorsk-1).
Izgradnja
Peta teška zrakoplovna krstarica SSSR-a - "Riga" položena je na navozu crnomorskog brodogradilišta 1. rujna 1982. godine. Prvi put se razlikovao od svojih prethodnika po mogućnosti polijetanja i slijetanja na njega zrakoplova tradicionalne sheme, modificiranih inačica zemaljskih Su-27, MiG-29 i Su-25. Za to je imao znatno povećanu pilotsku palubu i odskočnu dasku za polijetanje zrakoplova. Po prvi put u SSSR-u gradnja je izvedena progresivnom metodom oblikovanja trupa od velikih blokova težine do 1400 tona.
Čak i prije završetka montaže, nakon smrti Leonida Brežnjeva, 22. studenog 1982. krstarica je preimenovana u njegovu čast u Leonid Brežnjev. Porinuće se 4. prosinca 1985. godine, nakon čega je nastavljeno njegovo dovršenje.
Ukrcaj i ugradnja oružja na nosač zrakoplova (osim zonskog bloka lansera za raketne sustave Granit), električne opreme, zrakoplovno-tehničke opreme, ventilacijskih i klimatizacijskih sustava, kao i opremanje prostorija odvijalo se na površini, prilikom dovršetka broda u blizini sjevernog nasipa Velike kante.
11. kolovoza 1987. preimenovan je u "Tbilisi". 8. lipnja 1989. započeli su njegovi privezni ogledi, a 8. rujna 1989. godine posada je uselila. Dana 21. listopada 1989. nedovršeni brod s nedovoljno osoblja izbačen je u pučinu, gdje je proveo ciklus letačko-dizajnerskih testova zrakoplova namijenjenih baziranju na brodu. Tijekom ovih ispitivanja izvršena su prva polijetanja i slijetanja zrakoplova na njega. 1. studenog 1989. izvršena su prva slijetanja MiG-29K, Su-27K i Su-25UTG. Prvo polijetanje s njega izvršili su MiG-29K istog dana, a Su-25UTG i Su-27K sljedećeg dana, 2. studenog 1989. godine. Nakon završetka probnog ciklusa 23. studenog 1989. vratio se u pogon radi dovršetka. Godine 1990. mnogo je puta odlazio na more radi tvorničkih i državnih ispitivanja.
Dana 4. listopada 1990. ponovno je preimenovana (4.) i postala poznata kao "Admiral flote Sovjetskog Saveza Kuznjecov".
Tehnički podaci
Dimenzije (uredi)
Duljina - 305,0 m
-Duljina vodne linije - 270 metara
-Širina je najveća - 72 metra
-Širina vodne linije - 35,0 m
- Gaz - 10,0 m
-Standardni deplasman - 43 tisuće tona
-Puna istisnina - 55 tisuća tona
-Maksimalni deplasman - 58,6 tisuća tona
Elektrana
Parne turbine- 4 x 50 tisuća konjskih snaga
-Broj kotlova - 8
-Broj vijaka - 4
-Snaga turbogeneratora - 9 x 1500 kilovata
-Maksimalna brzina - 29 čvorova
- Plivalište uključeno maksimalna brzina- 3850 milja pri brzini od 29 čvorova
-Ekonomična brzina - 18 čvorova
-Maksimalni domet krstarenja - 8000 milja pri brzini od 18 čvorova
- Autonomija - 45 dana
Naoružanje
Za 2014. krilo uključuje 20 zrakoplova i 17 helikoptera.
"Admiral flote Sovjetskog Saveza Kuznjecov" (ranija imena u redoslijedu dodjele: "Sovjetski Savez" (projekt), "Riga" (oznaka), "Leonid Brežnjev" (lansiranje), "Tbilisi" (testovi)) - teški nosač zrakoplova (TAVKR) projekta 1143.5, jedini u ruskoj mornarici u svojoj klasi (od 2016.). Dizajniran za poraz velikih površinskih ciljeva, štiti mornaričke formacije od napada potencijalnog neprijatelja.
Nosač zrakoplova "Admiral Kuznjecov" - video
Ime je dobio po Nikolaju Gerasimoviču Kuznjecovu, admiralu flote Sovjetskog Saveza. Izgrađen u Nikolajevu, u Crnomorskom brodogradilištu. Dio je Sjeverne flote. Tijekom krstarenja zrakoplovi MIG-29K, Su-25UTG i Su-33 279. brodskog borbenog zrakoplovnog puka (bazno uzletište - Severomorsk-3) i helikopteri Ka-27 i Ka-29 830. zasebne brodske protupodmorničke helikopterske pukovnije bazirane su na krstarici (bazno uzletište - Severomorsk-1), kao i najnoviji brodski jurišni helikopteri Ka-52K.
Nosač zrakoplova "Admiral Kuznjecov" ima iznimno moćan i stalno moderniziran vlastiti sustav obrane od rakete kratkog dometa za odbijanje raketnih i bombaških napada. Protuzračno naoružanje broda sastoji se od 4 šestocijevne SAM lansera Kinzhal (192 projektila), 8 lansera Kortik (256 projektila), 6-cijevnih brzometnih lansera AK-630M 30 mm (48 000 metaka). Također, nosač zrakoplova ima vrlo naprednu slojevitu zaštitu od torpeda iz 2 RBU-12000 instalacije (60 projektila), uključujući postavljanje lažnih akustičnih ciljeva, brzo postavljanje protutorpednih minskih polja i uništavanje torpeda dubinskim bombama u blizini samog nosača zrakoplova. Nosač zrakoplova također ima dizajn za preživljavanje s više pregrada koje mogu izdržati udar streljiva ispod vodene linije do 400 kg TNT-a. Dakle, nosač zrakoplova može odbiti masivne napade raketnih bombi i torpeda čak i bez pomoći samog naloga, koji se može usredotočiti na uništavanje nosača projektila i torpeda.
Nosač zrakoplova je također nosač 12 vertikalnih lansera 4K-80 za teške rakete Granit sposobne pogađati ciljeve na 700 km s težinom bacanja od 750 kg. Početne inačice projektila stvorene su za uništavanje američkih skupina nosača zrakoplova, a najnovije nadogradnje kompleksa omogućuju mu da pogađa i obalne ciljeve.
Nosač zrakoplova "Admiral Kuznjecov" jedini je nosač zrakoplova na svijetu koji može djelovati u Crnom moru. prema Montreux konvenciji zabranjen je prolazak čistih nosača zrakoplova kroz Bospor i Dardanele.
Peta teška zrakoplovna krstarica Ratne mornarice SSSR - "Riga" položena je na navozu crnomorskog brodogradilišta 1. rujna 1982. (Nikolajev, Ukrajinska SSR). Prvi put se razlikovao od svojih prethodnika po mogućnosti polijetanja i slijetanja na njega zrakoplova tradicionalne sheme, modificiranih inačica zemaljskih Su-27, MiG-29 i Su-25. Za to je imao znatno povećanu pilotsku palubu i odskočnu dasku za polijetanje zrakoplova. Po prvi put u SSSR-u gradnja je izvedena progresivnom metodom oblikovanja trupa od velikih blokova težine do 1400 tona.
Čak i prije završetka skupštine, nakon smrti Leonida Brežnjeva, 22. studenog 1982. krstarica je u njegovu čast preimenovana u TAVKR "Leonid Brežnjev". Porinut 4. prosinca 1985. godine, nakon čega je nastavljen njegov dovršetak.
Ukrcaj i ugradnja naoružanja na nosač zrakoplova (osim zonskog bloka lansera za raketne sustave Granit), električne opreme, zrakoplovne opreme, ventilacijskih i klimatizacijskih sustava, kao i opremanje prostorija izvršeno je na plutanju, tijekom završetak broda na sjevernom nasipu Velike kante.
11. kolovoza 1987. preimenovan je u TAVKR "Tbilisi". Dana 8. lipnja 1989. započela je njegova privezna ispitivanja, a 8. rujna 1989. godine posada je naseljena. Dana 21. listopada 1989. nedovršeni brod s nedovoljno osoblja izbačen je u pučinu, gdje je proveo ciklus letačko-dizajnerskih testova zrakoplova namijenjenih baziranju na brodu. U sklopu ovih ispitivanja izvršena su prva polijetanja i slijetanja zrakoplova na njega. 1. studenog 1989. izvršena su prva slijetanja MiG-29K, Su-27K i Su-25UTG. Prvo polijetanje s njega izvršili su MiG-29K istog dana, a Su-25UTG i Su-27K sljedećeg dana, 2. studenog 1989. godine. Nakon završetka probnog ciklusa 23. studenog 1989. vratio se u pogon radi dovršetka. Godine 1990. mnogo je puta odlazio na more radi tvorničkih i državnih ispitivanja.
4. listopada 1990. ponovno je preimenovan (4.) i postao poznat kao TAVKR "Admiral flote Sovjetskog Saveza Kuznjecov".
Servisni nosač aviona "Admiral Kuznjecov"
1. studenoga 1989. prvi put u SSSR-u na palubu TAVKR "Tbilisi" sletio je lovac Su-27K (probni pilot Konstruktorskog biroa Suhoj V. G. Pugačov). Istog dana prvi put je poletio s palube pomoću odskočne daske MiG-29K (probni pilot Projektnog biroa Mikoyan T.O. Aubakirov). Također na današnji dan, trenažni zrakoplov Su-25UTG (probni pilot Konstruktorskog biroa Suhoj Igor Votincev i probni pilot LII Alexander Krutov) izvršio je prvo slijetanje na palubu. 1. kolovoza 1990. počela su državna testiranja. Tijekom testiranja prijeđeno je 16,2 tisuće milja, obavljena su 454 leta zrakoplova. U svibnju 1990. godine brod je privremeno uključen u sastav 30. divizije površinskih brodova KChF-a.
U prosincu 1991. zapovjednik broda primio je brzojav od predsjednika Ukrajine Leonida Kravčuka u kojem je objašnjeno da je krstarica vlasništvo Ukrajine i da bi do donošenja vladine odluke trebala ostati na sevastopoljskom putu. Zapovjedništvo ruske mornarice odlučilo ga je prebaciti u Sjevernu flotu. Noću je brod napustio sevastopoljsku cestu i krenuo prema Bosporu. Od 1. do 24. prosinca 1991. krstarica je napravila prijelaz oko Europe u svoju stalnu bazu u Vidyaevu, Murmansk regija.
Dana 25. prosinca 1990. godine, 8 godina, 3 mjeseca i 24 dana nakon oznake, potpisana je potvrda o prihvaćanju krstarice. 20. siječnja 1991. službeno je prebačen iz Ukrajine u Rusiju i uvršten u sastav Sjeverne flote, 20. siječnja na njemu je podignuta pomorska zastava. 1992-1994 nastavljena su razna ispitivanja broda, njegovog naoružanja i zrakoplovne skupine, krstarica je na moru provodila tri do četiri mjeseca godišnje, sudjelovala u vježbama. Godine 1993. za njegovu zrakoplovnu skupinu počeli su pristizati prvi serijski Su-33. U zimi 1994.-1995. popravljeni su glavni kotlovi.
U godini 300. obljetnice ruske flote, 23. prosinca 1995., u sastavu višenamjenske brodske skupine stupio je u borbenu službu u Sredozemnom moru, s zračnom skupinom od 13 Su-33, 2 Su- 25UTG i 11 helikoptera. Gibraltar je prošao nakon 10 dana marša, 4. siječnja 1996. godine. 7. siječnja 1996. usidren uz obalu Tunisa do 17. siječnja. Tamo je došlo do razmjene posjeta s američkom mornaricom, uključujući slijetanje ruskih helikoptera na američki nosač zrakoplova i obrnuto, kao i prijevoz ruskih pilota američkim zrakoplovima. Od 28. siječnja do 2. veljače poslovno je nazvao Tartus. 4. veljače, ulazak na otok Kretu. Od 17. do 18. veljače posjetio je La Vallettu. 2. ožujka - vježba protuzračne obrane višenamjenske skupine nosača zrakoplova s razvojem presretačkih zrakoplova Su-33 i krstarećih raketa. 6. ožujka - Gibraltarski prolaz. U završnoj fazi kampanje sudjelovao je u zapovjednim vježbama Sjeverne flote. U sklopu vježbe izveden je uvjetni odraz napada 4 Tu-22M3. Presretnuti su na udaljenosti od 450 km od središta reda. Privezan u bazi 22.03.1996. Naime, presretnuto je 12 zračnih ciljeva, otkrivene su dvije strane podmornice, ispaljeno je topničko i raketno oružje, uključujući raketni sustav Granit. Cijelo putovanje bilo je popraćeno ozbiljnim problemima s glavnom elektranom, uslijed čega je brod više puta lišen kursa, te nije mogao postići punu brzinu, kao i razni problemi s brodskim sustavima.
Od 1996. do 1998. godine bila je u tijeku obnove, koja je uvelike odgođena zbog nedovoljnog financiranja. 1998. godine sudjelovao je u velikim vježbama Sjeverne flote. 1999. godine dva puta je otišao na more radi borbene obuke. Godine 2000. sudjelovao je u velikim vježbama, tijekom kojih je ubijena raketna podmornica na nuklearni pogon K-141 "Kursk", sudjelovao je u operaciji spašavanja. Kao posljedica ove tragedije otkazan je drugi pohod krstarice za borbenu službu u Sredozemnom moru, koji se trebao održati krajem 2000. godine.
Od 2001. do 2004. bio je pod planiranim prosječnim popravcima. Godine 2004., kao dio grupe od 9 brodova Sjeverne flote, uključujući tešku nuklearnu raketnu krstaricu Pyotr Veliki, raketnu krstašu Maršal Ustinov, razarač Admiral Ushakov i brodove za podršku, sudjelovao je u jednomjesečnom krstarenju Sjevernim Atlantikom , tijekom kojeg su i testiranja dizajna leta Su-27KUB. Od 2005.-2007. služio je vojni rok, odlazio na more dva-tri puta godišnje. 5. prosinca 2007. u sastavu pomorske udarne skupine krenuo je u svoj drugi pohod za borbenu službu u Sredozemnom moru koji je trajao do 3. veljače 2008. godine.
5. prosinca 2007. "Admiral flote Sovjetskog Saveza Kuznjecov" predvodio je odred ratnih brodova koji je krenuo na plovidbu prema Atlantskom oceanu i Sredozemnom moru. Tako je ruska mornarica obnovila svoju prisutnost u svjetskim oceanima.
8. prosinca 2008. dovršen je popravak koji se provodio 7 mjeseci u objektima Centra za popravak brodova Zvyozdochka. Na brodu je ažurirana glavna elektrana, obavljeni su radovi na popravku kotlovske opreme, klimatizacijskih sustava, mehanizama za podizanje zrakoplova u pilotsku palubu. Zamijenjene kabelske trase, obnovljeni pojedinačni blokovi sustava naoružanja krstaša.
TAVKR je 6. prosinca 2011. isplovio s odredom brodova Sjeverne flote u Sredozemno more – do obala Sirije.
Prema riječima predstavnika ruskog Ministarstva obrane, TAVKR zahtijeva remont i, moguće, proći će od 2012. do 2017. u brodogradilištu Sevmash, međutim, zbog nedostatka sredstava, popravak se odgađa na neodređeno vrijeme.
Sedmo daljinsko krstarenje brodom završeno je u svibnju 2014. godine.
Od 14. svibnja do 20. kolovoza 2015. TAVKR "Admiral flote Sovjetskog Saveza Kuznjecov" bio je na popravku u doku 82. brodogradilišta u Roslyakovu.
Od siječnja do 15. lipnja 2016. TAVKR "Admiral flote Sovjetskog Saveza Kuznjecov" bio je na popravku u 35. brodogradilištu u Murmansku, gdje je vraćao tehničku spremnost prije dugog pomorskog putovanja.
Početkom srpnja 2016. objavljeno je da će brod predvoditi stalnu grupaciju Mornarice u Sredozemnom moru od listopada 2016. do siječnja 2017., te da će sudjelovati u ruskoj operaciji u Siriji (prethodno je kampanja najavljena za ljeto 2016. godine). 2016.).
8. kolovoza 2016. stalni lovac MiG-29KR iz 100. odvojenog brodskog borbenog zrakoplovnog puka (OKIAP) Pomorsko zrakoplovstvo Sjeverna flota izvršila je prvo slijetanje na palubu krstarice; Također je objavljeno da će od sredine kolovoza do 1. listopada brod biti u 35. brodogradilištu kako bi prošao drugu fazu servisa i vratio tehničku spremnost.
15. listopada 2016. u 15:30 brodska skupina predvođena TAVKR-om „Admiral flote Sovjetskog Saveza Kuznjecov“ krenula je u prvi vojni pohod na obale Sirije. U skupini su bili i TARKR Petar Veliki, veliki protupodmornički brodovi Severomorsk i Viceadmiral Kulakov, kao i pomoćna plovila.
Procjena i izgledi nosača zrakoplova "Admiral Kuznetsov"
Budući da je bio prvi punopravni nosač zrakoplova u sovjetskoj pomorskoj praksi (odnosno, sposoban primiti zrakoplove vodoravnog polijetanja i slijetanja s visokim borbenim kvalitetama), TAVKR "Admiral flote Sovjetskog Saveza Kuznjecov", ipak, nije mogao u potpunosti prevladati nedostatke prvog sovjetskog TAVKR tipa "Kijev". Oklada na zamjenu punopravnih parnih katapulta s odskočnom daskom dovela je do poteškoća u operacijama polijetanja i slijetanja (zbog prisutnosti samo jednog smjera za početak). S druge strane, korištenje odskočne daske omogućilo je značajnu uštedu na težini, unutarnjem volumenu i energiji potrebnoj za postavljanje, održavanje i napajanje sustava parnog katapulta. Također, napuštanjem složenog sustava parnih katapulta povećana je borbena stabilnost zračne pukovnije u slučaju kvarova zbog kvarova ili borbenih oštećenja cijelog sustava, te, kao rezultat, nemogućnosti korištenja zrakoplovne pukovnije TAVKR. Nedostatak specijaliziranih AWACS zrakoplova, koji bi mogli poletjeti s odskočne daske, doveo je do malog dometa radarske detekcije. Kao rezultat toga, mogućnosti TAVKR-a za otkrivanje iznad horizonta bile su ograničene na AWACS helikoptere, koji su imali mali domet. Stručnjaci BBC-a, komentirajući ove nedostatke, napominju da bi "mogući skepticizam u vezi s tim trebalo donekle ublažiti", jer samo održavanje nosača zrakoplova i njegovog naloga u borbeno spremnom stanju i njihova sposobnost krstarenja na velikim udaljenostima predstavljaju ozbiljnu projekciju snage.
Prednost neobičnog dizajna nosača zrakoplova koji kombinira naoružanje raketne krstarice (zrakoplovne krstarice) je u tome što je "Admiral Kuznjecov" zapravo jedini nosač zrakoplova na svijetu koji može djelovati u Crnom moru. Činjenica je da Montreux konvencija iz 1936. zabranjuje prolazak "čistih" nosača zrakoplova kroz Bospor i Dardanele, ali ne zabranjuje prolazak raketnih krstarica za SSSR i Rusiju, koje su dodatno i nosači zrakoplova.
Prisutnost savršenog za svoje vrijeme SCRC "Granit" s tehnologijama za probijanje proturaketne obrane/protuzračne obrane imalo je za cilj stvoriti prednost za brod u dvoboju s drugim nosačima zrakoplova i njihovim narudžbama, budući da je SCRC "Granit" dizajniran tako da bi, bez podizanja zračnog krila, "Admiral Kuznjecov "mogao napasti neprijateljsku grupu nosača zrakoplova salvom projektila. Za dalekometni udar, kompleksu je potrebno precizno određivanje cilja, koje provodi zrakoplovni kompleks Uspekh iz zrakoplova Tu-95RTs, helikoptera Ka-25Ts ili drugih kompleksa za dobivanje približnih koordinata cilja. Urbana legenda je prilično popularna da Granit SCRC ne može funkcionirati bez ciljane oznake od strane Legend MCRC, koji je povučen. Međutim, ni početne verzije Granit SCRC-a ne zahtijevaju kontrolu u letu i pri napadu na metu, jer jednostavno zahtijevaju unos koordinata cilja dobivenih na neki način tijekom lansiranja, zatim je raketa pratila inercijski navigacijski sustav i na završni dio samostalno pronašao ciljeve na svom radaru... Godine 2001. NPO Mashinostroyenia je Uredbom Vijeća ministara Rusije započeo rad na modernizaciji brodske opreme raketa Granit za prijenos navigacijske i računalne elektronike u jednu bazu elemenata s izvoznom verzijom Yakhont SCRC sa svojim navigacijski sustavi i radioelektronička oprema... Istodobno, predviđeno je produljenje vijeka trajanja projektila na 30 godina, a vijeka trajanja brodskih elemenata kompleksa - doživotno za nosač. 16. listopada 2016. testirana je ranije nenajavljena opcija nadogradnje Granita za napade na obalne ciljeve, mnogi stručnjaci poput Konstantina Sivkova smatraju da je to najvjerojatnija upotreba Granita kojima prestaje vijek trajanja. Graniti mogu biti vrlo učinkoviti za gađanje ciljeva u području, pod uvjetom da neprijatelj potiskuje ili nema lokalni sustav proturaketne obrane. imaju rekordnu težinu i domet za raketno streljivo - 750 kg na 700 km.
Zbog postavljanja raketa Granit, nosač zrakoplova ima relativno mali hangar.
U travnju 2016. National Interest i drugi izvori izvijestili su o planovima ruske mornarice da zamijeni Granit univerzalnim lanserima na bazi ZS-14 za kompaktnije krstareće rakete obitelji Caliber i Onyx, kao i nova raketa"Cirkon", koji ima hipersoničnu brzinu za proboj moderni sustavi Proturaketna obrana. Sudeći po satelitskim snimcima "Admirala Nakhimova" koji se tamo popravlja, demontaža lansera Granit je već u tijeku, a instalacija ZS-14 "Admiral Kuznjecov", zauzvrat, trebala bi stajati na složen popravak te modernizacija od 2017. godine, tijekom koje se očekuje zamjena "Granita" suvremenim raketnim naoružanjem.
Stručnjaci BBC-a koji ocjenjuju projekt nosača zrakoplova napominju da je njegova najvažnija važnost za rusku mornaricu zadržavanje iskustva korištenja nosača zrakoplova i dostupnost stručnjaka i pilota koji mogu rukovati opremom na nosačima zrakoplova. To omogućuje učinkovitu modernizaciju nosača zrakoplova i korištenje iskusnog osoblja za stvaranje novih ruskih nosača zrakoplova. S tim u vezi, stručnjaci BBC-a napominju da ako se nosač zrakoplova koristi u stvarnoj udarnoj operaciji u Siriji, onda će Oružane snage RF steći iskustvo kakvo ima malo zemalja u svijetu.
Zapovjednici nosača aviona "Admiral Kuznjecov"
Tijekom službe, brodom su zapovijedali:
Kapetan 1. ranga V.S. Yarygin (1987.-1992.);
- kontraadmiral (dodijeljen za vrijeme zapovijedanja brodom) I. F. Sanko (1992.-1995.);
- kontraadmiral (dodijeljen tijekom zapovijedanja brodom) A.V. Chelpanov (1995-2000);
- kapetan 1. ranga A.V. Turilin (2000.-2003.);
- kapetan 1. ranga A.P. Ševčenko (2003-2008);
- Kapetan 1. ranga V.N. Rodionov (2008.-2011.);
- Kapetan 1. ranga S.G. Artamonov (od 2011.).
Incidenti u TAVKR-u "Admiral Kuznjecov"
19. listopada 1995. srušio se helikopter Mi-8. Dok je taksirao na pilotskoj palubi, helikopter je prevrnuo jak bočni vjetar. Brod nije oštećen. Glavni rotor zrakoplova je potpuno uništen. Ulomak oštrice pao je u ruku časnika i izvukao kost.
18. listopada 2004. godine srušio se Su-25UTG. Zrakoplov je teško sletio, uslijed čega mu je pokvario desni stajni trap. Velika razaranja na krstarici izbjegnuta su zbog činjenice da je Su-25UTG zakačio udicu za slijetanje na sajlu aeroprofila. Pretpostavljeni uzroci nesreće uključuju pogrešku posade i naprezanje metala od zamora. Zrakoplov je isporučen u ARZ 121 (Kubinka), ali je proglašen nepopravljivim, nakon čega je stavljen iz pogona.
Dana 5. rujna 2005. obavljena su dva hitna slijetanja lovaca Su-33 na TAVKR u sjevernom Atlantiku. Jedan od lovaca pao je u ocean i potonuo na dubini od 1100 metara (potpukovnik Jurij Kornejev, koji je upravljao zrakoplovom, katapultirao se), drugi je ostao na palubi. Uzrok obje nesreće bio je lom kabela odvodnika zraka. Planirano je da se potopljeni zrakoplov uništi dubinskim bombama zbog prisutnosti tajne opreme (primjerice, identifikacijskog sustava "prijatelj ili neprijatelj"), no pokazalo se da to nije moguće učiniti. Zapovjedništvo mornarice izrazilo je nadu da će se avion sam srušiti.
Dana 6. siječnja 2009., dok je bio parkiran na putu u sklopu vojne vježbe u turskoj pomorskoj bazi Akzas, izbio je požar na nosaču zrakoplova u jednoj od pramčanih prostorija. Požar je likvidirala posada broda. Od trovanja ugljičnim monoksidom umro je vojni mornar Dmitry Sychev. Prema riječima stručnjaka, TAVKR nije pretrpio ozbiljnu štetu te je 11. siječnja sudjelovao u zajedničkim vježbama s Grčkom.
Naoružanje nosača aviona Admiral Kuznjecov
Navigacijsko oružje: Kompleks "Beysur"
Radarsko oružje: 1 × radar sa FAROVIMA "Mars-Passat"; 1 × radar MR-750 "Fregat-MA"; 2 × radar MR-360 "Tackle"; 3 × radar "Vaygach"
- SU zrakoplovstvom: 1 × "Otpornik-K42"; 1 × "Travnjak"
Elektronsko oružje: BIUS "Lesorub"; Komunikacijski kompleks "Buran-2"; SJSC "Polynom-T"; PLIN "Zvezda-M1"; Kompleks elektroničkog ratovanja "Constellation-BR"
Protuzračno topništvo: 6 × 6 AK-630 (48.000 metaka)
Raketno naoružanje: 12 × PU SCRC "Granit"; 4 × 2 ZRAK "Kortik" (256 projektila, 48.000 metaka); 4 × 6 PU SAM "Bodež" (192 projektila)
Protupodmorničko oružje: 2 × 10 RBU-12000 (60 bombi)
Zrakoplov nosača zrakoplova Admiral Kuznjecov
Zrakoplovna skupina: 50 zrakoplova i helikoptera
- Prema projektu: 26 × MiG-29K ili Su-27K; 4 × Ka-27RLD; 18 × Ka-27 ili Ka-29; 2 × Ka-27PS
- Zapravo: 14 × Su-33; 2 × Su-25UTG; 10 × MiG-29K; 4 × MiG-29KUB
Izvedbene karakteristike nosača zrakoplova Admiral Kuznetsov
Deplasman nosača aviona Admiral Kuznjecov
61 390 t najveći; 59 100 t puna; 53.050 t je normalno; 46540 t standardno
Dimenzije nosača aviona Admiral Kuznjecov
Duljina: 270 m vodene linije; 306,45 m maksimalno
- Širina: 33,41 m vodene linije; 71,96 m najduže
- Visina: 64,49 m ukupna
- Dubina (od projektirane vodene linije): 31,42 m u pramcu; 25,7 m na sredini broda; 25,7 m krme
- Prosječni gaz (iz OP): sa standardnim deplasmanom od 8,05 m; s normalnim pomakom od 8,97 m; s punim deplasmanom od 9,76 m
- Najveći: 10,4 m
- Rezervacija: Valjani čelik, dupliranje trupa sa "suhim odjeljcima". Protutorpedna troslojna zaštita širine 4,5 m, izdržava udarce od 400 kg TNT naboja.
Motori nosača aviona Admiral Kuznjecov
Kotao-turbina, četveroosovinski
- Parne turbine: 4 GTZA TV-12-4
- Broj kotlova: 8 kotlova KVG-4
Vlast
- Parne turbine: 4 × 50.000 KS
- Turbinski generatori: 9 × 1500 kW
- Dizel generatori: 6 × 1500 kW
- Propeler: 4 propelera s pet lopatica
- Brzina putovanja: 29 čvorova (54 km/h) maksimalno; 18 čvorova (33 km/h) borbeni ekonomski napredak; 14 čvorova (26 km/h) ekonomski napredak
Domet jedrenja
Pri brzini od 29 čvorova - 3850 milja; 18 čvorova - 7.680 milja; 14 čvorova - 8.417 milja
- Autonomija plivanja: 45 dana
.
O tome koliko i što zrakoplov sposoban ukrcati na ruski nosač zrakoplova, vjerojatno su čak i oni koji su vrlo malo zainteresirani za flotu razmišljali o tome. Dugo je vremena autor bloga vjerovao da zna odgovor na ovo pitanje, a nedoumice su nejasne. nije poljuljao svoju sliku svijeta ,. što je dovelo do ovog materijala.
sl. 1. TAVKR "Admiral Kuznjecov" s 16
(!
) Zrakoplov u pilotskoj kabini: 9 Su-33, 2 Su-25UTG, 5 Ka-27/29 - Atlantik, 18.01.2008. Slava2014, forums.airbase.ru, 3190
pix.)
Teorija
Najmjerodavniji izvori (*) slažu se da je veličina zračne grupe Kuznjecov u sklopu projekta 50 (pedeset) zrakoplova, naime : 26 Su-27K (Su-33), 4 Ka-252 RLD(Ka-31), 18 Ka-27 (podmornica), 2 Ka-27PS. Programer projekta (Nevskoe PKB) daje 40 LA ( poveznica 1 ), Ministarstvo obrane - 36 (12 Su-33 i 24- ! Ka-27, poveznica 2 ). Raspršivanje vrijednosti najvjerojatnije je uzrokovano računovodstvom/nepoštivanjem zrakoplova u pilotskoj kabini (oko 30% , točnije - 14/36 ). S druge strane, prema (uvjetnim) projektnim standardima (jedan zrakoplov na 1000 t standard - A.Sh. pomak, poveznica 3 ) ispada 46-47 zrakoplovi i helikopteri, prema autoru bloga (D Poln /1250) - 47 (**).
(*) Osim izravnog sudjelovanja V. Zablotskog u konstrukciji i ispitivanju krstarica koje nose zrakoplove, vjerodostojnost njegovih podataka je i zbog činjenice da autor daje ne samo standardni, normalni i puni deplasman (koji u sama ostavlja dojam), ali i odgovarajući prosječni gaz sa centimetarskom preciznošću ( !
),
.
demonstrirajući tako akrobatiku u području tehničkog literarnog slikanja mora.
(**) Standardni pomak TAVKR pr. 11435 - 46 540
t, puna - 59 100
T .
Praksa
25 godina (nema 13 dana) u mornarici SSSR-a i Ruske Federacije, "Admiral Kuznjecov" je upisan u svoju imovinu sedam borbene službe: pet u Sredozemnom moru i dvije u sjeveroistočnom Atlantiku. S izuzetkom prvog BS-a, točan broj zrakoplova u njemu nije poznat, ali postoje zapažanja jednog kolege Polikarpoff(član forums.airforce.ru), koji je zabilježio bočne brojeve svih Su-33 koji su ušli u okvir u video i foto izvještajima ( poveznica 4 ) (autor bloga je spreman potvrditi točnost podataka o BS 2013-2014). Ispod su svi dostupni podaci o zrakoplovnoj grupi TAVKR u svim njezinim dalekometnim kampanjama:
1
)
23.12.1995-22.03.1996
, Sredozemno more -26
LA:
13
Su-33 (š / br61, 64, 65, 67, 76, 81, 82, 83, 84, 85, 86, 88
i iskusan109
plava),2
Su-25UTG,11
Ka-27 / 27PS / 29 (*
)
;
2
)
27.09-24.10.2004
, Sjeverni Atlantik - minimum7
Su-33 (60, 67, 68, 80, 82, 85, 88
) i2
Su-25UTG (07, 14
)
;
3
)
23.08-14.09.2005
, Sjeverni Atlantik - Su-33 w/n izgubljen zbog puknuća kabela odvodnika zraka82
, na drugim stranama- n/a ;
4
)
05.12.2007-03.02.2008
, Sredozemno more - minimum10
Su-33 (60, 61, 66, 72, 79, 80, 81, 86, 87, 88
) i2
Su-25UTG (08, 11
)
;
5
)
05.12.2008-27.02.2009
, Sredozemno more - minimum_
8
Su-33 (60, 61, 64, 68, 72, 76, 81, 88
) i1
Su-25UTG (08
)
;
6
)
06.12.2011-17.02.2012
,
Sredozemno more - minimum10
Su-33 (62, 66, 68, 76, 77, 78, 80, 81, 86, 87
)
;
7
)
17.12.2013-17.05.2014
, Sredozemno more - minimum_
6
Su-33 (62, 66, 68, 76, 77, 78
) (BS 2-7 - samo viđeni automobili).
( * ) Tijekom prijelaza iz Irske u Gibraltar, brodska skupina Sjeverne flote zapala je u nevrijeme, zbog čega je odlučeno da se planirani letovi odgode do dolaska u Sredozemno more.. Ova činjenica je zanimljiva po tome što nam omogućuje posrednu procjenu kapaciteta hangara, budući da je u olujnim uvjetima svih 26 zrakoplova najvjerojatnije uklonjeno iz pilotske kabine.
Jasno je da popis zrakoplova (najvjerojatnije nepotpun) ne odražava stvarni "kapacitet zrakoplova" nosača zrakoplova, već samo navodi nedostatak Su-33 u stanju plovidbenosti i, moguće, uvježbanog leta osoblje. Istodobno, kronični nedostatak zračne skupine ne djeluje samo na živce, već i značajno smanjuje borbene sposobnosti"Kuznjecov" u očima potencijalnih protivnika i potencijalnih saveznika.
sl. 2. TAVKR "Admiral Kuznetsov", Atlantik, 18.01.2008 (fotografija iz Slava2014, forums.airbase.ru, 3160
pix.)
Geometrija hangara
Zrakoplovni hangar TAVKR pr. 11435 ima dimenzije 153 x 26,0 x 7,2 m, površine 3.980 m2 i zapremine 28.640 m3, zauzima 57 % duljine i 74 % širine broda na projektiranoj vodnoj liniji (za Nimitz - 66 % i 82 %). Zrakoplovna dizala - dva (16x14 m): ispred "otoka" i iza njega, oba - s desne strane. Sustav prijevoza zrakoplova u hangaru je poluautomatski lanac, od hangara do podiznih platformi - pomoću traktora.. Ispred liftova se nalaze okretne ploče za brzu orijentaciju zrakoplova s kobilicom u stranu.
Do danas najveći doprinos razumijevanju kapaciteta hangara, bez sumnje, dao je kolegaparalej - autor donjeg dijagrama (sl. 3). Provjera sa strašću :) pokazala je dobru korespondenciju njegovih elemenata s dostupnim podacima: dimenzije hangara, položaj i dužina dizala, proporcije Su-33 s preklopljenim krilima, stabilizatorima i VTG granom i Ka-27 sa preklopljenim noževima ( 20,7 x 7,4 i 12,25 x 4,0 m). Prividnu nevjerojatnost vrlo gustog rasporeda ravnina - "jack" (*) četiri u nizu, opovrgava fotografija koja slijedi dijagram (sl. 4). Jedina primjedba odnosi se na razbacivanje helikoptera po slobodnim "zakrpama" - u praksi su najvjerojatnije i privezani u urednim redovima ( bolestan. 1 2 ). Osim toga, ne treba zaboraviti da osim zrakoplova, dio prostora hangara zauzimaju i vozila za njihovo održavanje (vatrogasci, plinski mlaznici, traktori - sl. 13).
(*) "Valet" je rođen prije točno 40 godina: "Projektni kapacitet hangara [TAVKR pr. 1143] bio je 22 zrakoplova, ali nakon posjeta Kijevu 1975. ministra obrane maršala A. Grečka, koji je zahtijevao povećanjem broja zrakoplova za jedan i pol puta, revidiran je raspored strojeva u hangaru. . kapacitet hangara povećan je na 36 LAC-a".
sl. 3. Izgled Su-33 i Ka-27 u hangaru TAVKR pr. 11435 s.paralay.iboards.ru
(izvorno - na klik)
sl. 4. Gusti smještaj Su-33 u borbenoj službi 1995-96.-
"jack" četiri u nizu (u sljedećem redu)
Geometrija letačke palube
Na stalnoj palubi nosača zrakoplova 305 m, širina 70 m i površine 14 800 m2, postoje tri startne pozicije: br. 1 i br. 2 - ispred odskočne daske (uzlijetanje 105 m), br. 3 - u srednjem dijelu kutne palube (uzlijetanje 195 m), te devet tehničkih - uz "otok" i iza krmenog lifta. Isti broj uzletno-sletnih staza za brodske helikoptere (plus jedno "preklapanje" za bazu Mi-8) označen je na odskočnoj dasci i na kutnoj palubi, zbog čega se tijekom operacija polijetanja i slijetanja eskadrila zrakoplova ne mogu koristiti za privez helikoptera . U tom slučaju dežurni Ka-31 i Ka-27PS, za kojima se u svakom trenutku može ukazati potreba, mogu čekati svoj red na slobodnom dijelu palube, na samoj krmi s desne strane - gdje je dijagram (ilustracija 5) prikazuje Yak-41M i novije. (slično kako stoji krajnji lijevi Ka-29 na sl. 14).
sl. 5. Plan pilotske kabine TAVKR-a pr. 11435 (praznina u sredini - zbog defekta skeniranja). Neke oznake: 6 - uzletno-sletna staza za helikoptere Ka-27/29/31; 9, 10, 20 - Su-33, redom, na 1., 2. i 3. lansirnom položaju; 26 - izračunata točka kontakta palube s kukom zrakoplova; 27 - pista za helikopter Mi-8; 31 - Su-33 u tehničkom položaju; 32 - VTOL Yak-41M u tehničkom položaju
Vanjski vez
Čak i nakon površnog preliminarnog upoznavanja sa značajkama hangara TAVKR, postaje jasno da nema nade za udobno baziranje u zagrijanoj prostoriji zaštićenoj od prskanja punopravne zračne skupine koja odgovara deplasmanu broda. Ne postoji drugi način da se poveća broj zrakoplova u zrakoplovu,. osim da ih nose na pilotskoj palubi tijekom cijele borbene službe – i po oluji i po hladnoći. Što se tiče negativnih temperatura i zaleđivanja uzrokovanih njima, može se reći odmah : do Arktika i zimskog Sjevernog Atlantika sa zračnom grupom pojačanom "palubnim" zrakoplovima "Kuznjecov" cesta je naručena.. Možemo govoriti samo o nekoliko dežurnih zrakoplova i helikoptera.. (na primjer, 2 Su-33, Ka-31 i Ka-27PS), zagrijavani u hangaru na rotacijskoj osnovi.
Što se tiče nevremena (pucanje, poplava i olujni vjetar), situacija je nešto bolja. Kažu da nosači zrakoplova američke ratne mornarice sa svojim 20-metarskim slobodnim brodom nemaju nikakvih problema po svježem vremenu - valovi jednostavno ne dopiru do palube, a privez zrakoplova na olujni način vam omogućuje da ne brinuti o neborbenim gubicima vrijednih borbenih jedinica (iako to, naravno, nitko nije osiguran) (*). Dubina boka od gotovo 17 metara na 11435 (nasuprot 13,5 m kod druge 1143) daje mogućnost misliti da je s poplavama sve manje-više uspješno, a pola stoljeća iskustva u upravljanju palubnim zrakoplovima - nadati se da će naš današnji "vez" (lashing ) nije ništa lošiji od američkog (**).
(*) Američki tehničar koji je služio u Coral-Sea u bojama govori o . kako je jednog dana umalo preletio brod u svom Skyhawku, a naš sunarodnjak, koji je služio Yak-38 u Minsku, o gubitku, hvala Bogu, praznog automobila na jednom od BS-a u ekvatorijalnim širinama: poveznica 5 ... Vrijedi obratiti pozornost na sljedeće činjenice iz sjećanja Amerikanca: svaki Skyhawk je bio pričvršćen s devet lanaca - po tri za svaki stajni trap, a kada je primljeno upozorenje o mogućem susretu s tajfunom. (ovo više nije oluja, ovo je - uragan), . direktor leta naredio je da se strojevi dodatno osiguraju olujnim krajevima - tri čelične sajle. Zrakoplov u hangaru nije čistio.
(**) „Sve pričvrsne točke zrakoplova predviđene su za kotrljanje do 40 stupnjeva, dok se na jednom čvoru mogu javiti sile do 10 tona, a mi smo ih izračunali i testirali s dvostrukim opterećenjem od 20 tona, a bilo je četiri takvi čvorovi za svaki zrakoplov.Prikačeni su helikopteri. 1988. godine na "Baku" u sjevernom Atlantiku upali smo u jako nevrijeme koje je trajalo tjedan dana i kotrljanje je doseglo 25 stupnjeva s uključenim antivibracijskim uređajima ... ne jedan avion je bio na palubi (mlazovi vode su jurili po njoj), sve je u hangaru, ali niti jedan avion nije otkinut s nosača koji su slični onima na pilotskoj palubi“ (V. Babich – br. 6 ).
Zavaravajuća mala veličina MiG-a
Svojedobno je Su-33 (Su-27K) gotovo izgubio svoje mjesto na palubi nosača aviona zbog činjenice da je njegova ukupna širina bila mnogo veća od širine MiG-29K modela iz 1988. (9,8 prema 7 , 8 m), nije dopuštao postavljanje dovoljnog broja strojeva na brod. Kao rezultat toga, dizajneri projektantskog biroa Sukhoi napravili su malo čudo, presavivši krilo ne pola duljine konzole, već 1/4 središnji dio (a s njim i stabilizator), kao rezultat zašto je "Suhoj" postao 40 cm kompaktniji od MiG-a! Danas se situacija ponavlja upravo suprotno. - u smislu da sada MiG-29K s preklopnim krilom u sredini konzole koči nagomilavanje zrakoplovne grupe TAVKR (o tome kasnije).
sl. 6 ... Potpisano na ilustraciji. Napomena: "Ukupna širina zrakoplova sa preklopljenim krilom (bez vanbrodskih uređaja - držači greda, katapulti za zrakoplove i APU - A.Sh.) - 7,46 m. Raspon stabilizatora je 7,695 m".
sl. 6 prikazuje MiG-29KUB za indijsku mornaricu, ali nada da je tijekom "rusifikacije" brodskog MiG-a njegovo krilo optimizirano za hangar 11435 propada nakon pregleda fotografija prve serije zrakoplova (w/n 31 i 50), koji jasno pokazuju da se linija preklapanja konzole nalazi na istom mjestu kao i kod indijskog "prototipa" (sl. 15, 16). Nadamo se da će krilo sa strane proizvedeno u 2014-2015. drugačije posloženo, bilo bi naivno. Malo je vjerojatno da pitanje smanjenja veličine MiG-a uopće nije pokrenuto - najvjerojatnije na jednom od međuresorskih sastanaka_ odlučeno je da se prerada krila ne uključi u ROC, kako se ne bi odgodilo usvajanje novog zrakoplova u službu s MA-om.
Igrajmo se aviona
Za rješavanje ovog problema - procjena stvarnog (ostvarljivog u praksi) sastava ažurirane zračne grupe Kuznetsov - na temelju izgledaparalej izvučeno je najbolje od skromnih mogućnosti autora nova shema smještaj zrakoplova u hangaru nosača zrakoplova. Rezultat nije baš ispunio očekivanja, ali nije razočarao - hangar prima tri eskadrile zrakoplova s dvije veze (jedan Su-33 i dva MiG-29K) i jedan helikopter, ukupno32 zrakoplov (sl. 7).
Mnogo veći učinak od uvođenja MiG-ova u zračnu skupinu (u usporedbi s izvornom verzijomparalej ) moglo se uočiti tijekom modifikacije krila MiG-29K radi smanjenja ukupne širine. Kao što se vidi na sl. 8, u ovom slučaju, u hangaru bi se mogla smjestiti još četiri zrakoplova, čineći jednu jurišnu (borbeno-bombardersku) eskadrilu tročlanom i dovesti ukupan broj zrakoplova do36 .
sl. 7. Varijanta smještaja zrakoplova u hangar TAVKR pr. 11435 sa standardnim preklapanjem krila MiG-29K (UB)
sl. osam.Varijanta smještaja zrakoplova u hangar TAVKR pr. 11435 sa preklapanjem krila MiG-29K (UB) za "uštedu mjesta"
U pilotskoj kabini, u ne previše oštroj klimi, može se dodatno smjestiti (usidriti) 12 zrakoplova (tri Su-33 na lansirnim pozicijama i još jedan Su i 8 MiG-ova na tehničkim) te najmanje dva helikoptera. U borbenoj uzbuni, bit će moguće brzo podići vezu teških lovaca u zrak, čime će se osigurati dalekometno izviđanje i protuzračna obrana u ugroženom smjeru. Dalje - prema okolnostima: ili zasititi zračnu pratnju Suhojem, ili podići prvi val MiG-ova za napad na obalne ciljeve ili grupe neprijateljskih brodova. S praznom palubom (u opciji "sve je u hangaru") procedura je približno ista: najprije iz garaže napuštaju 4 Su-33 na krmenom liftu, Ka-31 i Ka-27PS na pramčanom, zatim ostali Sukhi ili MiG-ovi.
Zaključak
Prema autoru, gore navedeno uvjerljivo pokazuje mogućnost baziranja punopravne zračne grupe na 11435, značajno šireći područje borbena upotreba ne samo jedan brod, već i rusku mornaricu u cjelini. Naravno, o istinskoj "korisnosti" moći će se govoriti tek kada kotači stajnog trapa dugoočekivanog RLD zrakoplova dotaknu pilotsku palubu i ako ruski konstruktori zrakoplova uspiju stvoriti "hokej" sposoban za polijetanje. bez katapulta (s 3. lansirne pozicije),. Takav automobil se već može vidjeti kod Kuznjecova. U međuvremenu će ruski nosač zrakoplova imati zračnu grupu približno istog sastava:
46 zrakoplova, o80% koji su prvoklasni lovci i lovci-bombarderi, a 70% može biti bazirano na hangarima - uopće nije loše. Ostaje samo poželjeti da RSK MiG finalizira krilo svog zrakoplova kako bi broj zrakoplovne skupine doveo do željenih 50 zrakoplova. Druga želja odnosi se na časnike Odjela za brodogradnju i naoružanje Ratne mornarice, znanstvenike Krilovskog znanstveni centar i dizajneri Projektnog biroa Nevsky, koji rade na izgledu novog nosača zrakoplova : Kako bi se minimalizirao utjecaj olujnog vremena i negativnih (arktičkih i subarktičkih) temperatura na borbeni potencijal Sjeverne flote i Pacifičke flote, floti su potrebni nosači zrakoplova s velikim hangarima – koliko je to tehnički moguće.■
Izvori od (broj stranice može se navesti crticom).
1. Yu. Apalkov "Udarni brodovi", M., Morkniga, 2010.
2. V. Zablotskiy "Teška krstarica-nosač zrakoplova" Admiral Kuznetsov "," Pomorska zbirka "br. 7/2005, dodatak časopisu" Modelist-konstruktor ".
3. A. Fomin "Su-33. Brodski ep", M., RA Intervestnik, 2003.
4. S. Shumilin, N. Okolelov, A. Chechin, "Nuklearni nosač zrakoplovaUSS Nimitz"," Pomorska kolekcija "№7 / 2008, dodatak časopisu" Modelist-konstruktor ".
5. G. Belov "Atlantska eskadrila. 1968-2005", M., Horizont, 2015.
6. A. Fomin "MiG-29K: glavno oružje novih indijskih nosača zrakoplova", časopis Vzlyot # 2/2005.
sl. 10. Hangar "Kuznjecov": blizu desno - krmeni lift, u daljini - pramac, ravno - okretna ploča, "matice" u prvom planu (na udaljenosti izgledaju kao zakovice) - čvorovi za privez (fotografija sa sam7 s foruma. airbase.ru, 2650 pix.)
sl. jedanaest ... Relativno slobodno postavljanje Su-33 u hangar; dobro vidljivi (osobito s povećanjem) čvorovi za privez (s prorezima poput ključanica) i lančani "vez" - uređaji za privez, vezivanje(datum i autor - n/a)
sl. 12
... Postavljanje helikoptera Ka-27 u "uredne redove" u polupraznom hangaru - s velikim razmacima između strojeva (očito, ako je potrebno, jaz se može značajno smanjiti)(17.12.07, nema podataka o autoru)
sl. 13. "Kolona №063": malo se vozača kategorije C može pohvaliti vozačkim vještinama na otvorenom moru :) (fotografija sa Slava2014, forums.airbase.ru)
sl. 14. Krmeni dio pilotske kabine "Admirala Kuznjecova" tijekom BS 1995-96. .. Zanimljiv je Ka-29. privezan tako ,. kako se ne bi miješao. prolazi zrakoplova iznad palube s dodirom. i slijetanje na aerofinišere
sl. 15. MiG-29K w/n 31 "plavi" iz prve serije (4 vozila, kraj 2013.) sa preklopljenim krilnim konzolama, 26.08.2015. (fotografija vechernin s russianplanes.net)
sl. 16. MiG-29KUB w/n 50 "plavi" iz prve serije (4 vozila, kraj 2013.) sa preklopljenim krilnim konzolama, 26.09.2015. (fotografija Antona Gromova s russianplanes.net)
U noći 30. listopada u selu Roslyakovo kod Murmanska (Rusija) potonuo je jedini plutajući dok pogodan za popravak ruske krstarice aviona Admiral Kuznjecov. Izvještava se da je to bilo zbog iznenadnog udara struje tijekom porinuća broda. Kao rezultat incidenta. Pokrenut je kazneni postupak.
Kako je za RIA Novosti rekao predstavnik brodogradilišta Zvezdochka, zbog nestanka struje pumpe su se zaustavile, plutajući dokovi su se prelili i "naglo je pao pod vodu", zbog čega su se dizalice srušile. No, ova elektroenergetska tvrtka: prema rezultatima njihovog nadzora utvrđeno je da u noći s 29. na 30. listopada nije bilo ispada u mrežama Kolenerga koje opskrbljuju 82 brodogradilišta. Večer prije Murmansk televizijska kuća TV-21 izvijestila je o nestancima struje u Murmansku. Prema jednoj od verzija, razlog su bile obilne snježne oborine koje su u petak zahvatile grad i okolicu.
Plutajući dok (PD-50) izgrađen je 1980. godine u Švedskoj po narudžbi Ratne mornarice SSSR-a. Godine 2001. upravo je on korišten pri podizanju podmornice Kursk na površinu. Ovo je jedini plutajući dok ove veličine u Rusiji. Osim "Admirala Kuznjecova", u njemu je popravljena i raketna krstarica "Petar Veliki".
Godine 2015. ruska vlada po nalogu predsjednika zemlje Vladimir Putin prenio dionice 82 brodogradilišta, čiji je središnji dio PD-50, zatvoreno dioničko društvo"RN-Trans", podružnica Rosnjeft. U dokumentima o prijenosu dionica navedeno je da bi ovaj korak "osigurao stvaranje obalne opskrbne baze za morske projekte Rosnjefta, uz očuvanje sposobnosti USC-a da popravlja i servisira brodove i plovila mornarice".
United Shipbuilding Corporation (USC) može podnijeti zahtjev protiv Rosnjefta za iznos štete nanesene krstarici zrakoplova Admiral Kuznetsov nesrećom na plutajućem doku PD-50. To je, kako je izvijestio TASS, rekao novinarima šef USC Aleksej Rakhmanov.
"Morat ćemo to učiniti. Ministarstvo obrane ne snosi troškove osiguranja, stoga popravak broda nije osiguran, pa ćemo morati podnijeti odgovarajuće zahtjeve za radove koji su nam potrebni krivnjom onih koji nije mogao normalno dovršiti rad pristaništa, toliki iznos koji se odnosi na štetu koja je nastala uslijed pada ove dizalice i nenormalnog izlaska iz doka”, rekao je.
PD-50 je postao drugi plutajući dok koji je potonuo u Rusiji 2018. godine, a prethodna se nesreća dogodila sasvim nedavno, 18. rujna, u brodogradilištu Slavyansk na Primorskom teritoriju. Nesreću su snimili očevici. Sada stručnjaci pripremaju operaciju podizanja potopljenog pristaništa iz vode.
Krađa automobila nikako nije rijedak događaj u našem životu. Zrakoplovi su otimani, iako mnogo rjeđe. Ruski mornari su 1991. godine s Krima oteli nosač zrakoplova Admiral Kuznjecov, na koji je Ukrajina polagala svoja prava.
Brod je položen u brodogradilištu u Nikolajevu 1982. godine. Vrijeme njegove izgradnje palo je na nasilne godine perestrojke, što se odrazilo na brojna preimenovanja broda. U projektu je to bio "Sovjetski Savez", "Riga" je postavljena, "Leonid Brežnjev" je lansiran, "Tbilisi" je već testiran.
TAVKR "Tbilisi" 1990
U listopadu 1990. krstarica je po 4. i posljednji put preimenovana u "Admiral Kuznjecov". U siječnju 1991. godine brod je uvršten u sastav Sjeverne flote, a na njemu je podignuta pomorska zastava.
Službeno, "Admiral Kuznjecov" nije bio prvi nosač zrakoplova Ratne mornarice SSSR-a. Već su plivali "Minsk", "Kijev", "Baku" i "Novorosijsk". Međutim, brodovi prethodne serije bili su nosači zrakoplova okomitog polijetanja i slijetanja. Zapravo, to su bili nosači helikoptera. Nasuprot tome, "Admiral Kuznjecov" se temeljio na tradicionalnim zrakoplovima s fiksnim krilima. Bio je to prvi i još uvijek ostaje jedini punopravni nosač zrakoplova u ruskoj mornarici.
TAVKR "Admiral Kuznjecov", 1991
Kravčuk: "Ovo je moj nosač aviona!"
Dana 24. kolovoza 1991. Vrhovni sovjet Ukrajinske SSR usvojio je Zakon kojim je Ukrajina proglašena neovisnom državom. Zajedno sa Zakonom donesen je dekret kojim su sve vojne formacije stacionirane na teritoriju Ukrajine podređene novoformiranoj državi.
U studenom 1991. godine krstarica je testirana u blizini Feodosije. Jednog od posljednjih dana jeseni, zapovjednik je primio brzojav s potpisom Leonida Kravčuka, kojim se krstarica proglašava vlasništvom Ukrajine i naređuje mu da ostane na putu Sevastopolja do donošenja odgovarajuće vladine odluke. Časnici su se pitali: zašto Ukrajini sa svojim Crnim morem treba oceanski kruzer? I na temelju čega polaže prava na brod dodijeljen Ruskoj Sjevernoj floti?
Međutim, među časnicima je bilo i onih koji nisu bili skloni mijenjanju ruskog sjevernog mora u toplo ukrajinsko Crno more. Ugnjetavajuća neizvjesnost prekrila je krstaš teškom maglom. Vojni ljudi, navikli poštivati zapovijedi, čekali su odluku političara i vrhovnog zapovjedništva. S Arktika je stigao telegram da je viceadmiral Jurij Ustimenko, prvi zamjenik zapovjednika Sjeverne flote, doletio u Sevastopolj. Časnici su se veselili uvaženom gostu.
Oteti nosač zrakoplova za 60 sekundi
Dana 1. prosinca oko 21 sat na krstaricu se ukrcao admiral s ukrajinskim prezimenom. Nakon što je pozdravio posadu i otpustio tim, Ustimenko je naredio kapetanu broda, kapetanu I ranga Yaryginu, da hitno oslabi sidro i ode u Severodvinsk. Na Yaryginovu primjedbu da je 2/3 časnika i zastavnika na obali, odgovor je bio "Stići će ih u vlaku." "A što je s našim zrakoplovima na obalnom aerodromu?" - "Sami će letjeti." Neizvjesnost je gotova. Netko na samom vrhu odlučio je ne dati kruzer Ukrajini. U 23:40, bez paljenja navigacijskih svjetala, u mrklom mraku "Admiral Kuznjecov" je napustio prepad i krenuo prema Bosporu.
Avantura plivanja
Bosfor je prošao nesmetano, a kod Gibraltara je krstaricu dočekala američka skupina nosača zrakoplova. Yankeesi su počeli "pritiskati psihu": helikopteri i zrakoplovi prelijetali su brod, svaki put imitirajući borbeni napad, bacali su trenažne bombe duž puta broda. Ne obazirući se na te manevre, "Admiral Kuznjecov" je otišao bez promjene kursa, ali raspoloženje časnika i mornara bilo je gadno: nitko od časnika i mornara nije znao hoće li sve bombe biti bombe za obuku i hoće li biti još jedne vožnje američki zrakoplov borba?
TFR "Zadorny" 1. lipnja 1988. u Sredozemnom moru
Raspoloženje se popravilo kada se u blizini kruzera pojavio patrolni čamac "Zadorny". Opravdavajući svoje ime, patrolni je i sam počeo plašiti Amerikance svojim manevrima. Jenkiji su prenijeli palicu pratnje ruskog broda engleskoj fregati, a one norveškoj patroli. Prijelaz je trajao više od tri tjedna. Admiral Kuznjecov je 27. prosinca privezan u Severodvinsku.
Sudbina nosača zrakoplova naslijedila je Ukrajina
U ukrajinskim medijima ep s kruzerom još uvijek se spominje kao krađa ukrajinskog broda od strane Rusa. Ali mornari vjeruju da je "Admiral Kuznjecov" imao divnu sudbinu. Dovoljno je pogledati kako je Ukrajina raspolagala bogatstvom koje je naslijedila.
Ukrajina je Kini prodala tešku krstaricu avionom Kijev, čime je postala zabavna atrakcija s hotelom i restoranom.
Teški nosač aviona "Kijev"
2/3 izgrađenog "Varyaga" prodano je Kinezima za najveći plutajući kazino na svijetu. Kinezi od broda nisu napravili kockarnicu, već su dovršili gradnju broda i preimenovali ga u "Liaoning"
Učitavam...
