Njemačka podmornica serija 21. Podmornice tipa XXI. Radioelektronička i navigacijska oprema

U-21: Fantomska prijetnja
Tekst: Margarita Safonova

Njemačke podmornice U-klase napravile su pravu svjetsku revoluciju u pomorskoj taktici. Priča je počela 1906. Tada je porinuta prva podmornica ovog tipa, U-1. Međutim, uspjeh nije došao odmah. Većina modela podmornica bila je nesavršena, a mogućnost provjere svih nedostataka bila je samo u praksi. U-9 i drugi modeli iznevjerili su kerozinske motore, U-15 su Britanci lako potopili, a tek je U-21 postala prva podmornica u svjetskoj povijesti koja je potopila krstaricu.

Tehnički podaci podvodno "čudovište"

Podmornica U21 pripadala je seriji Sh 9 i zajedno s još dva broda istog projekta - U20 i U22 - izgrađena je u Danzigu. Čamac je porinut 8. veljače 1913. godine. Umjesto kerozinskih motora koji su se ranije koristili na svim njemačkim podmornicama, U21 je, kao i ostatak serije, bio opremljen dizel motorima koje je serijski proizvodila njemačka industrija. Podmornice serije U19 aktivno su sudjelovale u Prvom svjetskom ratu.

kapetan Otto Herzing

U povijesti se ovo ime spominje puno rjeđe od imena Herzingovog imenjaka Otta Weddingena. No, ne smijemo zaboraviti da je prvi uspjeh postigao zapovjednik U-21, natzapovjednik Otto Herzing. Dana 5. rujna 1914. njemačka podmornica U-21 pod njegovim zapovjedništvom uništila je britansku oklopnu krstaricu Pathfinder.

Unatoč tome što se U-21 jako ljuljao zbog oluje, torpedo je pogodilo malu krstaricu ispod prednjeg lijevka. Pramac broda je eksplodirao, zahvatio ga je plamen, krma se podigla iz vode, pogođeni se brod nagnuo i potonuo na dno za 4 minute, ponirajući pramac s posadom od 259 ljudi.

Iz memoara U-21 kapetana Otta Herzinga:

“Moj partner je pogledao kroz periskop, a ja sam stajala zadržavajući dah. Propeleri vojnog diva bili su točno iznad nas. I kretali smo se gotovo na dodir.

Torpeda! Vatra! - vrisnula sam, a srce mi je skoro iskočilo iz grudi.

Začula se strašna eksplozija, na površini mora pojavio se golemi crni oblak dima. Vidio sam da je torpedo pogodio metu, a budući da smo bili izravno ispod broda, vjerojatnost dvostruke katastrofe bila je gotovo neizbježna. Bilo je nepromišljeno, slažem se, ali morao sam riskirati.

Punom brzinom naprijed! - Zapovjedio sam i zaronili smo što dublje i plivali što je brže moguće. Spasio nas je ludi manevar. Kad sam se usudio pogledati kroz periskop, već smo bili daleko od mjesta nesreće." (Izvještaj njemačkog kapetana Herzinga, 25. svibnja 1915.)

Herzingov snimak otvorio je novu stranicu u povijesti pomorskog ratovanja. A U-21 je imao sreću okrenuti ovu stranicu. Sada su površinski brodovi (i vojni i komercijalni) prestali osjećati svoju neranjivost od udaraca ispod vode.

Ovaj crtež prikazuje presjek jedne od 380 njemačkih podmornica koje su se borile u Prvom svjetskom ratu. Ovdje je prikazan model U-21. U21 je potonuo 22. veljače 1919. u Sjevernom moru tijekom prijelaza iz Njemačke u Veliku Britaniju.

Statistika
Ukupno je tijekom Prvog svjetskog rata 600 podmornica zaraćenih država potopilo 55 velikih ratnih brodova (bojnih brodova i krstarica), 105 razarača, 33 podmornice.

Tijekom Drugog svjetskog rata Njemačka je do 1945. godine izgradila 1.157 podmornica. Njemački podmornici potopili su 2.603 saveznička ratna i transportna broda ukupne istisnine od 13,5 milijuna tona. Kao rezultat toga, ubijeno je 70 tisuća mornara i 30 tisuća mornara savezničke trgovačke flote.

Tijekom Drugog svjetskog rata uništeno je 789 njemačkih podmornica (prema anglo-američkim podacima) ili 651 (prema njemačkim podacima).

Podmornice tipa XXI- serija njemačkih dizel-električnih podmornica tijekom Drugog svjetskog rata. Revolucionarni za svoje vrijeme, modeli su utjecali na svu poslijeratnu brodogradnju podmornica.

Power point

Baterijska jama na muzeju U-2540

Podmornice tipa XXI bile su dizel-električne. Oni uključuju elektrana sastojao se od dva 6-cilindarska četverotaktna dizelska motora u obliku slova V modela M6V 40/46, proizvođača MAN, svaki snage 2.000 KS. pri 520 o/min. Motori su bili opremljeni s disaljkom na uvlačenje s površinom koja apsorbira radio u gornjem dijelu.

Nastanjivost

Radioelektronička i navigacijska oprema

Čamci serije XXI bili su opremljeni najnovijim hidrofonima sposobnim za otkrivanje ciljeva udaljenih do 50 milja, sonarima i "balkonskim uređajima" ili eho kamerama smještenim u pramcu ispod torpednih cijevi. Eho kamera omogućila je hvatanje, identificiranje, odvajanje i napad grupnih ciljeva bez vizualnog kontakta.

• Sonar "Nibelung" snage 5 KW i radne frekvencije 15 KHz. Trajanje impulsa je 20 ms. Za prijenos su korišteni magnetostriktivni emiteri. Primljeni odjeci obrađeni su analogno računalni stroj a podaci za ispaljivanje unosili su se izravno u torpeda. Odašiljač i prijemnik bili su smješteni u "balkonski uređaj". Kut gledanja bio je oko 100 stupnjeva naprijed, s točnošću od oko 0,5 stupnjeva. Ovisno o stanju vode, domet detekcije cilja bio je od dvije do četiri nautičke milje. Cilj je bio prikazan na katodnoj cijevi. Za mjerenje relativne brzine mete korišten je Dopplerov efekt.

• Žirokompas sa 6 repetitora.
• Ehosonder 30 kHz s dva raspona mjerenih dubina od 25 i 1000 metara.
• Binokularni periskop duljine 5140 mm i vertikalnog kuta nagiba od -10 do +20 stupnjeva.
• Monokularni periskop dužine 6580 mm i okomitog kuta nagiba od -10 do +90 stupnjeva.
• Podvodni telefon na frekvenciji od 4120 Hz.
• Prijemnik za traženje smjera s uvlačivom okvirnom antenom.
• Kratkovalni prijemnik T8K44 "Köln".
• Dugovalni prijemnik T3Pl Lä38 (Telefunken) s rasponima 15-33 kHz i 70-1.260 kHz.
• Odašiljač 200 W za raspon 3-23 MHz
• Odašiljač 40 W za raspon 3-16,5 MHz
• Odašiljač 150 W za dugi raspon valnih duljina.
• 10 W VHF primopredajnik (radio)
• Stroj za šifriranje Enigma s četiri rotora (planirano s pet).
• Uređaj za komprimiranje podataka koji se prenose putem radija.

Borbena uporaba

Jedina podmornica tipa XXI koja je krenula u borbeni pohod pod zastavom Kriegsmarine bila je U-2511. Dana 30. travnja 1945., pod zapovjedništvom A. Schneea, napustila je luku Bergen u Norveškoj u lov na konvoje u zapadnom Atlantiku. Dana 1. svibnja kod istočne obale Velike Britanije, krećući se na periskopskoj dubini, susrela se sa grupom britanskih lovaca na podmornice, no zahvaljujući učinkovitim navigacijskim pomagalima i prednosti u brzini uspjela im se pobjeći. Dana 4. svibnja dobila je zapovijed da se prekine podmornički rat, a ona je legla na suprotni kurs. U regiji Farskih otoka susrela se sa skupinom britanskih brodova, uključujući tešku krstaricu Norfolk i nekoliko razarača. Čamac je, krećući se puzajućim motorima, ušao u poziciju da napadne krstaricu, ali zapovjednik nije dao zapovijed za otvaranje vatre i U-2511 je nestao, a Britanci ga nisu primijetili.

Osim nje, U-3008 je, prolazeći kroz tjesnac Skagerrak uz obalu Norveške, pokušala izvršiti napad na neidentificirani veliki britanski brod, ali je, poput U-2511, odustala od svojih namjera. Još desetak čamaca tipa XXI, koji su ovih dana pokušavali krenuti prema Norveškoj, potopljeno je u Baltičkom tjesnacu od strane zrakoplova antihitlerovske koalicije.

Evaluacija projekta

Podmornice serije XXI utjecale su na svu poslijeratnu brodogradnju podmornica.

U projektu su korištene brojne revolucionarne inovacije - elektromehaničko punjenje torpednih cijevi, hidroakustični kompleks koji omogućuje napad bez vizualnog kontakta, povećane baterije, gumeni premaz koji ometa rad neprijateljskih sonara, kao i mjehurasta zavjesa. Po prvi put su podmornice dizajnirane za ronjenje tijekom cijelog autonomnog putovanja.

Razvoj projekta

Nakon rata, na temelju tipa XXI, stvoreni su sljedeći projekti podmornica:

Čamci serije XXI u SSSR-u

U Sovjetskom Savezu, zarobljenim podmornicama je dodijeljen "Projekt 614". U-3515 je preimenovan u H-27 (H - njemački), zatim u B-27. U-2529 u H-28 i B-28, U-3035 u H-29 i B-29, U-3041 u H-30 i B-30. Ove četiri podmornice služile su do 1957.-1958., zatim su postale obučene, a B-27 je rashodovan tek 1973. godine.

Postojeće kopije

Nakon rata preživjela su četiri čamca tipa XXI. U-2540, podignut 1957., nazvan "Wilhelm Bauer" i služio je kao testno plovilo, od 1984. je muzej u Bremerhavenu.

Još tri čamca tipa XXI (U-2505, U-3004 i U-3506), koji su se smatrali nestalima, 1987. godine pronađena su u eksplodiranom hamburškom bunkeru "Elbe II". Sva tri čamca bila su u lošem stanju tehničkom stanju Pedesetih godina prošlog stoljeća američke su trupe djelomično uklonile dizele i električne motore s brodova. U-3506 je zgnječen i oštećen zbog pada betonskih podnih greda. Iste godine porušeni su i natrpani ostaci Elbe II, zajedno s tri čamca, za izgradnju lučkih objekata.

vidi također

Bilješke (uredi)

1. A. M. Antonov Njemački električni čamci XXI i XXIII serije. - Sankt Peterburg: Gangut, 1997. - S. 6. - 48 str. - (Brodovi svijeta br. 1). - 1500 primjeraka. - ISBN 5-85875-112-9
2. S. Breyer. Njemačka podmornica Tip XXI = Elektro-Uboot Tip XXI. - Etglen: Naklada Schiffer (Podzun-Pallas Verlag), 1999. - S. 18. - 48 str. - ISBN 0-76430-787-8
3. A. M. Antonov Njemački električni čamci XXI i XXIII serije. - Sankt Peterburg: Gangut, 1997. - S. 8. - 48 str. - (Brodovi svijeta br. 1). - 1500 primjeraka. - ISBN 5-85875-112-9
4. A. M. Antonov Njemački električni čamci XXI i XXIII serije. - Sankt Peterburg: Gangut, 1997. - S. 9. - 48 str. - (Brodovi svijeta br. 1). - 1500 primjeraka. - ISBN 5-85875-112-9
5. S. Breyer. Njemačka podmornica Tip XXI = Elektro-Uboot Tip XXI. - Etglen: Naklada Schiffer (Podzun-Pallas Verlag), 1999 .-- S. 30. - 48 str. - ISBN 0-76430-787-8
6. S. Breyer. Njemačka podmornica Tip XXI = Elektro-Uboot Tip XXI. - Etglen: Naklada Schiffer (Podzun-Pallas Verlag), 1999. - S. 20. - 48 str. - ISBN 0-76430-787-8
7. A. M. Antonov Njemački električni čamci XXI i XXIII serije. - Sankt Peterburg: Gangut, 1997. - S. 5. - 48 str. - (Brodovi svijeta br. 1). - 1500 primjeraka. - ISBN 5-85875-112-9
8. http://www.uboat.net/technical/batteries.htm AFA Battery Works, Hagen
9. A. M. Antonov Njemački električni čamci XXI i XXIII serije. - Sankt Peterburg: Gangut, 1997. - S. 7. - 48 str. - (Brodovi svijeta br. 1). - 1500 primjeraka. - ISBN 5-85875-112-9
10. S. Breyer. Njemačka podmornica Tip XXI = Elektro-Uboot Tip XXI. - Etglen: Naklada Schiffer (Podzun-Pallas Verlag), 1999 .-- S. 19. - 48 str. - ISBN 0-76430-787-8
11. S. Breyer. Njemačka podmornica Tip XXI = Elektro-Uboot Tip XXI. - Etglen: Naklada Schiffer (Podzun-Pallas Verlag), 1999 .-- Str. 25 .-- 48 str. - ISBN 0-76430-787-8
12. A. M. Antonov Njemački električni čamci XXI i XXIII serije. - Sankt Peterburg: Gangut, 1997 .-- S. 30 .-- 48 str. - (Brodovi svijeta br. 1). - 1500 primjeraka. - ISBN 5-85875-112-9
13. uboat.net - Galerije
14. uboat.net - Povijest - Podmornice tipa XXI u bunkeru Elbe II u Hamburgu

Književnost

• A. M. Antonov Njemački električni čamci XXI i XXIII serije. - Sankt Peterburg: Gangut, 1997.-- 48 str. - (Brodovi svijeta br. 1). - 1500 primjeraka. - ISBN 5-85875-112-9
• S. Breyer. Njemačka podmornica Tip XXI = Elektro-Uboot Tip XXI. - Etglen: Naklada Schiffer (Podzun-Pallas Verlag), 1999.-- 48 str. - ISBN 0-76430-787-8

Linkovi

Njemačke podmornice serije XXI, bez pretjerivanja, najbolji su brodovi ove klase tog doba na svijetu. U svim vodećim pomorskim silama postali su uzori. Što je bilo revolucionarno kod njih? Stvaranje podmornica serije XXI započelo je 1943. Tada je taktika "vučjih čopora", bazirana na grupnim noćnim napadima podmornica koje su djelovale s površine, prestala davati rezultate. Čamci koji su progonili konvoje na površini otkriveni su radarima i podvrgnuti su preventivnim protunapadima. Podmornice, prisiljene djelovati s površinskog položaja, budući da su pod vodom bile inferiorne u odnosu na konvoje u brzini i imale ograničenu zalihu energetskih resursa, bile su osuđene na gubitak.

Podmorski uređaj XXI serija:
a - uzdužni presjek; b - mjesto veslačkih elektromotora; c - plan palube.
1 - okomiti volan; 2 - oklop hidroakustične stanice (GAS) "Sp-Anlage"; 3 - kontejneri splavi za spašavanje; 4 - motor za prikrivanje; 5 - uređaj za rad dizelskog motora pod vodom ("dizalica"); 6 - dizel; 7 - stambeni prostor; 8 - osovina za dovod zraka za dizelske motore; 9 - branici prvih hitaca; 10 - 20 mm topnički nosač; 11 - rudnik ispušnih plinova; 12 - uvlačni jarbol radio antene; 13 - antena radarske stanice; 14.15 - zapovjedni i navigacijski periskopi; 16 - oklop za GAS "S-Basis"; 17 - otvor za punjenje torpeda; 18 - rezervni torpedo; 19 - torpedna cijev; 20 - PLINSKI oklop "GHG-Anlage"; 21 - jame za baterije; 22 - reduktor osovine propelera; 23 - propelerni motor; 24 - kabina hidroakustike; 25 - radio soba; 26 - središnji stup; 27 - stabilizator; 28 - krmena horizontalna kormila

Rješenje problema leži u radikalnom poboljšanju kvalitete podmornice, i to upravo kvalitete podmornice. A to bi se moglo osigurati samo stvaranjem moćne elektrane i izvora energije velikog kapaciteta koji ne zahtijevaju atmosferski zrak. Međutim, rad na novom plinskoturbinski motori hodali polako, a potom donijeli kompromisnu odluku - stvoriti dizel-električnu podmornicu, ali su svi napori bili usmjereni prvenstveno na postizanje što bolje izvedbe elemenata ronjenja.

Značajka novog broda bila je uporaba snažnih elektromotora (5 puta više od prethodnih velikih podmornica serije IX, koje su imale isti deplasman) i baterija s trostrukim povećanjem broja skupina elemenata. Pretpostavljalo se da će kombinacija ovih provjerenih rješenja i savršene hidrodinamike podmornici pružiti potrebne podvodne kvalitete.

Podmornica je izvorno bila opremljena poboljšanim uređajem za rad dizelskog motora pod vodom "snorkel". To je omogućilo podmornici, koja je bila pod periskopom i naglo smanjila svoj radarski potpis, da napuni bateriju, čineći prijelaze ispod dizel motora. Približavanje protupodmorničkih brodova koji su vodili potragu podmornica je detektirala pomoću antene prijamnika signala operativnih radarskih stanica postavljenih na "dizalicu". Kombinacija ova dva uređaja na jednom uvlačivom jarbolu omogućila je promptno upozorenje podmorničara na pojavu neprijatelja i izbjegavanje zarona u dubinu.

Ukupna masa akumulatorske instalacije bila je 225 tona, a njezin udio u istisnini dosegao je 14%. Osim toga, kapacitet elemenata prethodno kreiranih za podmornice serije IX povećan je korištenjem tanjih ploča za 24% u dvosatnom načinu pražnjenja ili za 18% u dvadesetsatnom načinu pražnjenja. Međutim, istodobno je životni vijek baterija prepolovljen - s 2-2,5 na 1-1,5 godina, što je otprilike odgovaralo prosječnom "životnom vijeku" podmornica koje sudjeluju u neprijateljstvima. S tim u vezi, čamce XXI serije dizajneri su smatrali ratnim brodovima, kao svojevrsnim "potrošnim materijalom" s relativno kratkim životni ciklus, isto kao tenk ili avion. Nisu imali višak sredstava tipičan za mirnodopske brodove koji su u službi 25-30 godina.

Postavljanje tako snažne baterije postalo je moguće samo zbog izvornog oblika robusnog kućišta s poprečnim presjecima u obliku "osmice". Na brodovima serije XXI, jame za baterije zauzimale su oko trećinu duljine robusnog trupa i bile su smještene u dva nivoa - u donjem segmentu G8 i iznad njega, sa središnjim prolazom između baterija.

Snažan trup podmornice serije XXI bio je podijeljen u 7 odjeljaka. Ali, za razliku od prethodnih brodova serije VII i IX, odbili su dodijeliti odjeljke za sklonište sa sfernim pregradama povećane čvrstoće, koje su u pravilu bili krajnji odjeljci i središnji odjeljak za stupove. Iskustvo rata pokazalo je da je u uvjetima neprijateljstava koncept spašavanja podmorničara iz odjeljaka zaklona praktički neostvariv, posebno za čamce u oceanskoj zoni. Napuštanje odjeljaka za sklonište omogućilo je izbjegavanje tehnoloških i rasporednih troškova povezanih sa sfernim pregradama.

Konture stražnjeg kraja, usvojene za postizanje visoke brzine, nisu dopuštale postavljanje uređaja za hranjenje. Ali to ni na koji način nije utjecalo na načine korištenja novih podmornica. Pretpostavljalo se da, nakon što pronađe konvoj, treba zauzeti položaj ispred njega, a zatim, približavajući se u potopljenom položaju najvećom mogućom brzinom, probiti pratnju i zauzeti mjesto ispod brodova unutar reda ( relativni položaj brodova na prolazu morem i tijekom bitke). Zatim, krećući se zajedno s brodovima konvoja na dubini od 30-45 m i pokrivajući ih od protupodmorničkih brodova, čamac je, bez izrona, izveo napade torpedima za navođenje. Ispucavši streljivo, otišla je u velike dubine i uz tihu buku izbjegla na krmi od konvoja.

Topničko naoružanje bilo je namijenjeno samo za protuzračnu samoobranu. Dva uparena 20-mm nosača topova nalazila su se u kupolama, organski upisana u konture ograde kormilarnice. Za razliku od prijašnjih brodova, podmornice serije XXI su po prvi put bile opremljene uređajem za brzo punjenje, što je omogućilo ponovno punjenje svih torpednih cijevi za 4-5 minuta. Tako je postalo tehnički moguće ispaliti puno streljivo (4 salve) za manje od pola sata. To je postalo posebno vrijedno u napadima na konvoje koji su zahtijevali veliku potrošnju streljiva. Dubina ispaljivanja torpeda dovedena je do 30-45 m, što je bilo diktirano zahtjevima osiguranja sigurnosti od nabijanja i sudara kada je čamac bio u središtu reda, a također je odgovaralo optimalni uvjeti rad sredstava motrenja i označavanja cilja pri izvođenju neperiskopskih napada.

Osnovu hidroakustičkog naoružanja činila je zvučna stanica za određivanje smjera, čija se antena sastojala od 144 hidrofona i nalazila se ispod oklopa u obliku kapljice u kobiličnom dijelu pramčanog kraja, te sonarna stanica s antenom postavljenom u pramac kućišta kormilarnice (vidno polje do 100 ° sa svake strane). Primarno otkrivanje ciljeva na udaljenosti do 10 milja obavljeno je na zvučnoj postaji za traženje smjera, a precizna oznaka cilja za ispaljivanje torpednog oružja osigurana je sonarom. To je omogućilo čamcima serije XXI, za razliku od svojih prethodnika, da izvode napade s olova prema hidroakustičnim podacima, bez plutanja ispod periskopa radi vizualnog kontakta.

Za otkrivanje najopasnijih protivnika - protupodmorničkih zrakoplova - čamac je bio naoružan radarskom stanicom (radarom), koja se koristila samo na površini. Nakon toga, na brodovima koji su bili predviđeni za isporuku floti u ljeto 1945. godine, planirano je ugraditi novi radar s antenom na uvlačni jarbol koji se uzdizao u periskopskom položaju.

Velika je pozornost posvećena hidrodinamičkim svojstvima. Oblik trupa pružao je nizak otpor u potopljenom položaju, ali je istovremeno omogućavao održavanje dobre površinske plovnosti. Izbočeni dijelovi su minimizirani, dobili su aerodinamičan oblik. Kao rezultat toga, u usporedbi s prethodnim velikim podmornicama serije IXD / 42, koeficijent admiraliteta, koji karakterizira hidrodinamičke kvalitete broda, za podmornice serije XXI za potopljeni položaj povećao se više od 3 puta (156 prema 49) .

Povećanje podvodne brzine zahtijevalo je povećanje stabilnosti podmornice u okomitoj ravnini. Za to su u krmeno perje uvedeni horizontalni stabilizatori. Primijenjena shema krmenog perja pokazala se vrlo uspješnom. U poslijeratnom razdoblju se raširila i koristila se na nizu dizelskih, a potom i nuklearnih podmornica prve generacije.

Hidrodinamičko savršenstvo imalo je blagotvoran učinak na podvodnu buku broda. Kao što su pokazali poslijeratni testovi koje je provela američka mornarica, buka čamaca serije XXI pri kretanju pod glavnim elektromotorima brzinom od 15 čvorova bila je ekvivalentna buci američkih podmornica koje putuju brzinom od 8 čvorova. Pri kretanju brzinom od 5,5 čvorova pod puzajućim elektromotorima, buka njemačke podmornice bila je usporediva s bukom američkih brodova pri najnižoj brzini (oko 2 čvora). U niskošumnom načinu kretanja, čamci serije XXI bili su nekoliko puta bolji u dometu međusobnog hidroakustičkog otkrivanja razarača koji su čuvali konvoje.

Predviđene su posebne mjere za značajno poboljšanje nastanjivosti novih podmornica. Shvativši da u uvjetima dugog krstarenja borbena učinkovitost podmornice uvelike ovisi o fizičkoj kondiciji i dobrobiti posade, dizajneri su na njih primijenili takve novitete kao što su klimatizacija i postrojenje za desalinizaciju. Sustav "toplih" kreveta je ukinut, a svaki podmorničar je dobio svoje individualno mjesto za spavanje. Stvoreni su povoljni uvjeti za službu i odmor posade.

Tradicionalno, njemački dizajneri su posvetili mnogo pažnje ergonomski čimbenici- pogodnost posade, njihova najučinkovitija borbena upotreba tehnička sredstva... Stupanj promišljenosti ovih "detalja" karakterizira sljedeći primjer. Zamašnjaci na ventilima brodskih sustava, ovisno o namjeni, imali su svoj oblik, koji se razlikovao od ostalih (na primjer, zamašnjaci ventila na vodovima koji idu preko broda imali su ručke s kugličnim pričvršćivanjem). Ova naizgled sitnica dopuštala je podmorničarima hitan slučajčak i u potpunoj tami, rade točno, dodirujući ventile i zatvarajući ili aktivirajući potrebne sustave.

Do kraja Drugog svjetskog rata njemačka industrija 1944.-1945. predao floti 121 podmornicu serije XXI. No, samo je jedan od njih 30. travnja 1945. krenuo u svoj prvi vojni pohod. To je zbog činjenice da su nakon što je podmornica napustila postrojenje predviđena 3-mjesečna ispitivanja, a zatim još 6-mjesečni tečaj borbene obuke. Čak ni agonija posljednjih mjeseci rata nije mogla narušiti ovo pravilo.

Power point

Podmornice tipa XXI bile su dizel-električne. Njihova elektrana sastojala se od dva redna 6-cilindarska četverotaktna dizelska motora modela M6V 40/46, proizvođača MAN, svaki kapaciteta 2000 litara. S. pri 520 o/min. Motori su bili opremljeni s disaljkom na uvlačenje s površinom koja apsorbira radio u gornjem dijelu.

Borbena uporaba

Jedina podmornica tipa XXI koja je krenula u borbeni pohod pod zastavom Kriegsmarine bila je U-2511. Dana 30. travnja 1945., pod zapovjedništvom A. Schneea, napustila je luku Bergen u Norveškoj u lov na konvoje u zapadnom Atlantiku.

Osim nje, U-3008 je, prolazeći kroz tjesnac Skagerrak uz obalu Norveške, pokušala izvršiti napad na neidentificirani veliki britanski brod, ali je, poput U-2511, odustala od svojih namjera. Još desetak čamaca tipa XXI, koji su ovih dana pokušavali krenuti prema Norveškoj, potopljeno je u Baltičkom tjesnacu od strane zrakoplova antihitlerovske koalicije.

Evaluacija projekta

Podmornice serije XXI utjecale su na svu poslijeratnu brodogradnju podmornica.

U projektu su korištene brojne revolucionarne inovacije - elektromehaničko punjenje torpednih cijevi, hidroakustični kompleks koji omogućuje napad bez vizualnog kontakta, povećane baterije, gumeni premaz koji ometa rad neprijateljskih sonara, kao i mjehurasta zavjesa. Po prvi put, okviri su pomaknuti izvan čvrstog trupa, što je omogućilo povećanje prostora unutar čamca i pojednostavljenje implementacije svih vrsta komunikacija i postavljanja opreme. Po prvi put su podmornice dizajnirane za ronjenje tijekom cijelog autonomnog putovanja.

Razvoj projekta

Nakon rata, na temelju tipa XXI, stvoreni su sljedeći projekti podmornica:

• SSSR SSSR- projekt 611, projekt 613
• Švedska Švedska- upišite "Hayen"
• Velika Britanija Velika Britanija- modernizacija čamaca tipa "T".
• Francuska Francuska- upišite "Narwhal"
• SAD

Podmornice diktiraju pravila u pomorskom ratovanju i tjeraju sve da rezignirano slijede ustaljeni poredak. Oni tvrdoglavi koji se usude zanemariti pravila igre suočit će se s brzom i bolnom smrću u hladnoj vodi, usred krhotina i mrlja od ulja. Čamci, bez obzira na zastavu, ostaju najopasnija borbena vozila koja mogu slomiti svakog neprijatelja. Predstavljam vam kratku priču o sedam najuspješnijih projekata podmornica ratnih godina.

Čamci tipa T (klasa Triton), Velika Britanija

Broj izgrađenih podmornica - 53.
Površinski deplasman - 1290 tona; pod vodom - 1560 tona.
Posada - 59 ... 61 osoba.
Radna dubina uranjanja - 90 m (zakovano tijelo), 106 m (zavareno tijelo).
Puna brzina na površini - 15,5 čvorova; pod vodom - 9 čvorova.
Rezerva goriva od 131 tone osiguravala je domet od 8000 milja.
Naoružanje:
- 11 torpednih cijevi kalibra 533 mm (na čamcima podserije II i III), opterećenje streljiva - 17 torpeda;
- 1 x 102 mm univerzalni top, 1 x 20 mm protuzračni "Oerlikon".
Britanska podmornica Terminator, sposobna "izbiti sranje iz glave bilo kojeg neprijatelja uz pomoć pramčane salve s 8 torpeda. Podmornice tipa "T" nisu imale premca u razornoj snazi ​​među svim podmornicama iz razdoblja Drugog svjetskog rata - to objašnjava njihov žestoki izgled s bizarnom pramčanom nadgradnjom, gdje su se nalazile dodatne torpedne cijevi.
Zloglasni britanski konzervativizam je prošlost – Britanci su među prvima svoje brodove opremili ASDIC sonarima. Jao, unatoč svom moćnom oružju i modernih objekata detekcije, čamci otvorenog mora tipa "T" nisu postali najučinkovitiji među britanskim podmornicama Drugog svjetskog rata. Ipak, prošli su uzbudljiv borbeni put i ostvarili niz zapaženih pobjeda. "Tritoni" su se aktivno koristili u Atlantiku, u Sredozemnom moru, uništili su japanske komunikacije u Tihom oceanu i nekoliko puta su zabilježeni u hladnim vodama Arktika.
U kolovozu 1941. u Murmansk su stigle podmornice Taigris i Trident. Britanski podmornici demonstrirali su majstorsku klasu svojim sovjetskim kolegama: u dva krstarenja potopljena su 4 neprijateljska broda, uklj. "Baja Laura" i "Donau II" s tisućama vojnika 6. brdske divizije. Tako su mornari spriječili treći njemački napad na Murmansk.
Ostali poznati trofeji čamaca tipa T su njemačka laka krstarica Karlsruhe i japanska teška krstarica Ashigara. Samuraji su imali "sreću" da se upoznaju s punim salvom od 8 torpeda podmornice "Trenchent" - primivši 4 torpeda u bok (+ još jedno s krmenog TA), krstarica se brzo prevrnula i potonula.
Nakon rata, moćni i savršeni "Tritoni" bili su u službi Kraljevske mornarice još četvrt stoljeća.
Zanimljivo je da je tri broda ovog tipa Izrael nabavio krajem 1960-ih - jedan od njih, INS Dakar (bivši HMS Totem), poginuo je 1968. u Sredozemnom moru pod nejasnim okolnostima.

Čamci tipa "Cruising" serije XIV, Sovjetski Savez

Broj izgrađenih podmornica je 11.
Površinski deplasman - 1500 tona; pod vodom - 2100 tona.
Posada - 62 ... 65 ljudi.

Puna brzina na površini - 22,5 čvorova; pod vodom - 10 čvorova.
Domet na površini 16.500 milja (9 čvorova)
Domet krstarenja pod vodom - 175 milja (3 čvora)
Naoružanje:

- univerzalna topa 2 x 100 mm, poluautomatska protuzračna topa 2 x 45 mm;
- do 20 min prepreke.
... 3. prosinca 1941. njemački lovci UJ-1708, UJ-1416 i UJ-1403 bombardirali su sovjetski čamac koji je pokušavao napasti konvoj kod Bustad Sunda.
- Hans, čuješ li ovo stvorenje?
- Devet. Nakon serije eksplozija, Rusi su legli na dno - primijetio sam tri pogotka u tlo...
- Možete li odrediti gdje su sada?
- Donnervetter! Ispuhani su. Sigurno su odlučili izroniti i predati se.
Njemački mornari su bili u krivu. Iz duboko more MONSTR, krstareći podmornica K-3 serije XIV, popela se na površinu, ispalivši salvu topničke vatre na neprijatelja. Petom salvom sovjetski mornari uspjeli su potopiti U-1708. Drugi lovac, primivši dva izravna pogotka, počeo je pušiti i okrenuo se u stranu - njegove protuzračne topove od 20 mm nisu se mogle natjecati sa "stotinama" svjetovne podmorničke krstarice. Nakon što je rastjerao Nijemce kao štence, K-3 je brzo nestao iza horizonta brzinom od 20 čvorova.
Sovjetska Katjuša bila je fenomenalan čamac za svoje vrijeme. Zavareni trup, snažno topničko i minsko-torpedno oružje, snažni dizelski motori (2 x 4200 KS!), Velika površinska brzina od 22-23 čvora. Ogromna autonomija u smislu rezervi goriva. Daljinski upravljač ventili za balastne tankove. Radio postaja sposobna odašiljati signale od Baltika do Dalekog istoka. Iznimna razina udobnosti: tuševi, rashladni rezervoari, dva postrojenja za desalinizaciju morske vode, električna koliba... Dva čamca (K-3 i K-22) opremljena su ASDIC lend-lease sonarima.
Ali, začudo, ni visoke performanse ni najmoćnije oružje nisu učinili Katjušu učinkovitim oružjem - osim mračne priče s napadom K-21 na Tirpitz, tijekom ratnih godina, čamci serije XIV imali su samo 5 uspješnih torpedni napadi i 27 tisuća br. reg. tona potopljene tonaže. Većina pobjeda izvojevana je postavljenim minama. Štoviše, vlastiti gubici iznosili su pet brodova za krstarenje.
Razlozi neuspjeha leže u taktici korištenja Katjuše - moćne podmorničke krstarice, stvorene za prostranstva Tihog oceana, morale su "gaziti" u plitku baltičku "lokvu". Prilikom djelovanja na dubinama od 30-40 metara, golemi čamac od 97 metara mogao je pramcem udariti o tlo, dok mu je krma još virila na površini. Pomorcima Sjevernog mora bilo je malo lakše - kako je praksa pokazala, učinkovitost borbena upotreba"Katyusha" je bila komplicirana lošom obučenošću osoblja i nedostatkom inicijative zapovjedništva.
Šteta je. Ovi brodovi su dizajnirani za više.

"Malyutki", Sovjetski Savez

Serija VI i VI-bis - 50 izgrađenih.
Serija XII - izgrađena 46.
Izgrađena serija XV - 57 (4 su sudjelovala u neprijateljstvima).
Karakteristike performansi čamaca tipa M XII serije:
Površinski deplasman - 206 tona; pod vodom - 258 tona.
Autonomija - 10 dana.
Radna dubina uranjanja je 50 m, granična dubina je 60 m.
Puna brzina na površini - 14 čvorova; pod vodom - 8 čvorova.
Domet krstarenja na površini je 3380 milja (8,6 čvorova).
Domet krstarenja pod vodom - 108 milja (3 čvora).
Naoružanje:
- 2 torpedne cijevi kalibra 533 mm, opterećenje streljivom - 2 torpeda;
- 1 x 45 mm poluautomatski protuzračni top.
Projekt mini-podmornica za brzo jačanje Pacifičke flote - glavna značajka čamaca tipa M bila je mogućnost prijevoza željeznicom u potpuno sastavljenom obliku.
U potrazi za kompaktnošću, mnogo se moralo žrtvovati - usluga u Malyutki se pokazala napornim i opasnim događajem. Teška životni uvjeti, jaka "kvrgavost" - valovi su nemilosrdno bacili 200-tonski "plovak", riskirajući da ga razbiju u komadiće. Plitko uranjanje i slabo oružje. No, glavna briga mornara bila je pouzdanost podmornice - jedno vratilo, jedan dizel motor, jedan elektromotor - malena "Beba" nije ostavljala šanse nemarnoj posadi, najmanji kvar na brodu prijetio je podmornici smrću.
Djeca su se brzo razvijala - karakteristike izvedbe svake nove serije bile su ponekad različite od prethodnog projekta: poboljšane su konture, ažurirana je električna oprema i sredstva za detekciju, vrijeme ronjenja se smanjilo, a autonomija se povećala. "Bebe" serije XV ni po čemu nisu nalikovale svojim prethodnicima serije VI i XII: konstrukcija s jednim i pol trupa - balastni tankovi su pomaknuti izvan čvrstog trupa; Elektrana je dobila standardni dvoosovinski raspored s dva dizelska motora i podvodnim elektromotorima. Broj torpednih cijevi porastao je na četiri. Jao, serija XV pojavila se prekasno - najveći teret rata podnijele su "Bebe" iz VI i XII serije.
Unatoč svojoj skromnoj veličini i samo 2 torpeda na brodu, male ribe bile su jednostavno zastrašujuće "proždrljive": samo u godinama Drugog svjetskog rata, sovjetske podmornice tipa M potopile su 61 neprijateljski brod ukupne tonaže od 135,5 tisuća brt, uništile 10 ratnih brodova, a oštećeno je i 8 transporta.
Mališani, izvorno namijenjeni samo operacijama u obalnom pojasu, naučili su kako se učinkovito boriti na otvorenom moru. Oni su, zajedno s većim čamcima, presjekli neprijateljske komunikacije, patrolirali na izlazima iz neprijateljskih baza i fjordova, spretno svladavali protupodmorničke barijere i potkopavali transporte upravo na pristaništu unutar zaštićenih neprijateljskih luka. Nevjerojatno je kako su se ljudi Crvene mornarice uspjeli boriti na ovim slabim brodovima! Ali oni su se borili. I pobijedili smo!

Čamci tipa "Prosjek" serije IX-bis, Sovjetski Savez

Broj izgrađenih podmornica je 41.
Površinski deplasman - 840 tona; pod vodom - 1070 tona.
Posada - 36 ... 46 ljudi.
Radna dubina uranjanja je 80 m, granična dubina je 100 m.
Puna brzina na površini - 19,5 čvorova; pod vodom - 8,8 čvorova.
Domet krstarenja na površini od 8000 milja (10 čvorova).
Domet krstarenja pod vodom 148 milja (3 čvora).
“Šest torpednih cijevi i isto toliko rezervnih torpeda na policama pogodnim za ponovno punjenje. Dva topa s velikim opterećenjem streljiva, mitraljezi, oprema za rušenje... Jednom riječju, ima se protiv čega. Brzina površine od 20 čvorova! Omogućuje vam da prestignete gotovo svaki konvoj i ponovno ga napadnete. Tehnika je dobra..."
- mišljenje je zapovjednika S-56, Heroja Sovjetskog Saveza G.I. Ščedrina
Eski su se odlikovali svojim racionalnim rasporedom i uravnoteženim dizajnom, snažnim naoružanjem, izvrsnim hodom i sposobnostima za plovidbu. Izvorno njemački projekt tvrtke Deshimag, modificiran kako bi zadovoljio sovjetske zahtjeve. Ali nemojte žuriti pljeskati rukama i sjetite se Mistrala. Nakon početka serijske izgradnje serije IX u sovjetskim brodogradilištima, njemački projekt je revidiran kako bi se u potpunosti prebacio na sovjetsku opremu: 1D dizel motore, oružje, radio stanice, zvučni smjerokaz, žirokompas ... vijke stranih proizvodnja!
Problemi borbene uporabe čamaca klase Srednyaya općenito su bili slični onima kod krstarećih čamaca tipa K - zatvoreni u plitkoj vodi prepunoj mina, nikada nisu mogli ostvariti svoje visoke borbene kvalitete. U Sjevernoj floti je bilo puno bolje – tijekom rata podmornica S-56 pod zapovjedništvom G.I. Shchedrina je napravio prijelaz preko Tihog i Atlantskog oceana, krećući se iz Vladivostoka u Polyarny, kasnije postavši najproduktivniji čamac Ratne mornarice SSSR-a.
Ništa manje fantastična priča vezana je uz S-101 "hvatač bombi" - tijekom godina rata Nijemci i saveznici bacili su preko 1000 dubinskih bombi na brod, ali svaki put se S-101 sigurno vratio u Polyarny.
Konačno, na C-13 je Alexander Marinesco ostvario svoje slavne pobjede.

Čamci tipa Gato, SAD

Broj izgrađenih podmornica - 77.
Površinski deplasman - 1525 tona; pod vodom - 2420 tona.
Posada - 60 ljudi.
Radna dubina uranjanja je 90 m.
Puna brzina na površini - 21 čvor; potopljeno - 9 čvorova.
Domet krstarenja na površini 11.000 milja (10 čvorova).
Domet krstarenja pod vodom 96 milja (2 čvora).
Naoružanje:
- 10 torpednih cijevi kalibra 533 mm, opterećenje streljivom - 24 torpeda;
- 1 x 76 mm univerzalni top, 1 x 40 mm protuzračni top "Bofors", 1 x 20 mm "Oerlikon";
- jedan od brodova - USS Barb bio je opremljen višestrukim raketnim sustavom za granatiranje obale.
Oceanske podmorničke krstarice klase Getow pojavile su se usred Pacifičkog rata i postale jedno od najmoćnijih oruđa u američkoj mornarici. Čvrsto su zatvorili sve strateške tjesnace i prilaze atolima, prekinuli sve vodove opskrbe, ostavljajući japanske garnizone bez pojačanja, a japansku industriju bez sirovina i nafte. U borbama s Getouima, Carska mornarica izgubila je dva teška nosača zrakoplova, četiri krstarice i prokleto desetak razarača.
Brzo, smrtonosno torpedno oružje, najsuvremenija radiotehnička sredstva za otkrivanje neprijatelja - radar, tražilo smjera, sonar. Domet krstarenja, pružanje borbenih patrola uz obalu Japana kada djeluje iz baze na Havajima. Povećana udobnost na brodu. Ali glavna stvar je izvrsna obučenost posada i slabost japanskog protupodmorničkog oružja. Kao rezultat toga, "Getou" je nemilosrdno uništio sve - oni su donijeli pobjedu iz plavih morskih dubina u Tihom oceanu.
... Jedan od glavnih dostignuća brodova "Gatou", koji je promijenio cijeli svijet, smatra se događaj 2. rujna 1944. Toga dana podmornica "Finback" je detektirala signal za pomoć iz padajućeg aviona i, nakon mnogo sati potrage, pronašao je u oceanu uplašenog i već očajnog pilota ... Spašen je izvjesni George Herbert Bush.

Elektroboti tipa XXI, Njemačka

Do travnja 1945. Nijemci su porinuli 118 podmornica serije XXI. No, samo su dvojica uspjela postići operativnu pripravnost i otići na more u posljednjim danima rata.
Površinski deplasman - 1620 tona; pod vodom - 1820 tona.
Posada - 57 ljudi.
Radna dubina uranjanja je 135 m, granična dubina je 200+ metara.
Puna brzina na površini - 15,6 čvorova, pod vodom - 17 čvorova.
Domet navigacije na površini je 15 500 milja (10 čvorova).
Domet krstarenja pod vodom 340 milja (5 čvorova).
Naoružanje:
- 6 torpednih cijevi kalibra 533 mm, opterećenje streljivom - 17 torpeda;
- 2 protuavionska topa "Flak" kalibra 20 mm.
Naši saveznici imali su veliku sreću da su sve njemačke snage bačene na istočni front – Fritzovi nisu imali dovoljno resursa da u more ispuste jato fantastičnih „Električnih čamaca“. Pojavili su se godinu dana ranije – i to je to, kaput! Još jedna prekretnica u bitci za Atlantik.
Nijemci su prvi pogodili: sve čime se ponose brodograditelji drugih zemalja - veliko opterećenje streljiva, moćno topništvo, velika površinska brzina od 20+ čvorova - malo je važno. Ključni parametri koji određuju borbenu učinkovitost podmornice su njezina brzina i domet krstarenja pod vodom.
Za razliku od svojih vršnjaka, "Eletrobot" je bio fokusiran na to da bude stalno pod vodom: najjednostavniji trup bez teškog topništva, ograda i platformi - sve radi smanjenja podvodnog otpora. Ronilica, šest grupa punjivih baterija (3 puta više nego na konvencionalnim brodovima!), Snažni el. motori pune brzine, tihi i štedljivi el. sneak motori.
Nijemci su sve izračunali - cijela kampanja "Elektrobot" kretala se na periskopskoj dubini ispod RDP-a, ostajući teško uočljiva za neprijateljsko protupodmorničko oružje. Na velikim dubinama njegova je prednost postala još šokantnija: 2-3 puta više zaliha brzinom, dvostruko većom brzinom od bilo koje podmornice ratnih godina! Visoka prikrivenost i impresivne podvodne vještine, torpeda za navođenje, kompleks najnaprednije opreme za otkrivanje... "Elektroboti" su otvorili novu prekretnicu u povijesti podmorničke flote, definirajući vektor razvoja podmornica u poslijeratnim godinama.
Saveznici nisu bili spremni suočiti se s takvom prijetnjom – kao što su poslijeratna ispitivanja pokazala, Elektroboti su bili nekoliko puta bolji u dometu međusobnog otkrivanja sonara u odnosu na američke i britanske razarače koji su čuvali konvoje.

Čamci tipa VII, Njemačka

Broj izgrađenih podmornica je 703.
Površinski deplasman - 769 tona; pod vodom - 871 tona.
Posada - 45 ljudi.
Radna dubina uranjanja - 100 m, maksimalna - 220 metara
Puna brzina na površini - 17,7 čvorova; pod vodom - 7,6 čvorova.
Domet navigacije na površini je 8.500 milja (10 čvorova).
Domet krstarenja pod vodom 80 milja (4 čvora).
Naoružanje:
- 5 torpednih cijevi kalibra 533 mm, opterećenje streljivom - 14 torpeda;
- 1 x 88 mm univerzalni top (do 1942.), osam opcija za nadgradnje s protuzračnim nosačima 20 i 37 mm.
Najučinkovitiji ratni brodovi koji su ikada plovili oceanima.
Relativno jednostavno, jeftino, masivno, ali u isto vrijeme savršeno naoružano i ubojito sredstvo za totalni podvodni teror.
703 podmornice. 10 MILIJUNA tona potopljene tonaže! Bojni brodovi, krstarice, nosači aviona, razarači, korvete i neprijateljske podmornice, tankeri za naftu, transporti s avionima, tenkovi, automobili, guma, ruda, alatni strojevi, streljiva, uniforme i hrana... Šteta od djelovanja njemačkih podmorničara premašila je sve razumne granice – ako samo ne nepresušni industrijski potencijal Sjedinjenih Država, sposoban nadoknaditi sve gubitke saveznika, njemački U-botovi imali su sve šanse „zadaviti“ Veliku Britaniju i promijeniti tijek svjetske povijesti.
Često se uspjesi "sedmaka" povezuju s "prosperitetnim vremenom" 1939-41. - navodno pojavom konvojskog sustava i sonara Asdik kod saveznika, završili su uspjesi njemačkih podmorničara. Totalno populistička tvrdnja utemeljena na pogrešnom tumačenju "prosperitetnih vremena".
Usklađivanje je bilo jednostavno: na početku rata, kada je za svaku njemačku podmornicu postojao jedan saveznički protupodmornički brod, Sedmorice su se osjećale kao neranjivi gospodari Atlantika. Tada su se pojavili legendarni asovi, koji su potopili po 40 neprijateljskih brodova. Nijemci su već držali pobjedu u svojim rukama kada su saveznici iznenada rasporedili 10 protupodmorničkih brodova i 10 zrakoplova za svaki operativni brod Kriegsmarine!
Počevši od proljeća 1943., Yankeesi i Britanci počeli su metodično bombardirati Kriegsmarine protupodmorničkom opremom i ubrzo postigli izvrstan omjer gubitaka od 1:1. Tako su se borili do kraja rata. Nijemci su ostali bez brodova brže od svojih protivnika.
Cijela povijest njemačkih "sedmki" strašno je upozorenje iz prošlosti: kakvu prijetnju predstavlja podmornica i koliki su troškovi stvaranja učinkovitog sustava za suzbijanje podvodne prijetnje.