Garip bölüm. Trafik yönetimi projesi

Sayfa 1

sayfa 2

3. sayfa

sayfa 4

sayfa 5

sayfa 6

sayfa 7

sayfa 8

sayfa 9

sayfa 10

sayfa 11

sayfa 12

sayfa 13

sayfa 14

sayfa 15

sayfa 16

sayfa 17

sayfa 18

sayfa 19

sayfa 20

sayfa 21

sayfa 22

sayfa 23

sayfa 24

sayfa 25

sayfa 26

sayfa 27

sayfa 28

sayfa 29

sayfa 30

yol bilgi merkezi

FDS RUSYA

TRAFİK VE KARAYOLU ÇİTİ ORGANİZASYONU

(üreticinin ödeneği)

"Trafik organizasyon şemaları ve yol çalışma sahalarının çitle çevrilmesi" adlı bu albüm, onarım ve inşaat çalışmaları sırasında yol güvenliğini artırmak için karayollarında çalışan tüm işletmeler tarafından kullanılmak üzere tasarlanmıştır. "Şemalar" hazırlanırken, resmi yayın kullanıldı - "Trafik organizasyonu ve yol çalışması yerlerinin çitlenmesi için talimatlar" (RSFSR Minavtodor'un VSN 37-84'ü). "Yerlerde trafiğin organizasyonu" bölümünde UAA "Mosavtodor" trafik güvenliği departmanları ve 7 No'lu "Rusya'nın Tarafsız Yolları" Bölge Müdürlüğü tarafından geliştirilen kısa süreli çalışma" malzemeleri (şemaları).

Albümde verilen "Şemalar" tipiktir ve işin türüne ve yerine bağlıdır. Bunları uygularken, yerel trafik koşulları dikkate alınmalı ve gerekirse trafik polisi ile anlaşmadan önce şemada ayarlamalar yapılmalıdır.

1. Genel Hükümler ................................................................ ................................................ . ................................................ .. ................................................... ... ............................. 1

2. Yol çalışmaları yerlerinde trafik organizasyonunun ana görevleri ve ilkeleri ................................................. ................................ ...................... ................................ ... ... 1-2

3. Yol çalışmalarının yapıldığı yerlerde trafik düzenleme teknik araçlarının yerleştirilmesine ve kabul edilen sembollere bir örnek ............... 3

4. Trafik organizasyon şemaları

4.1. Güvenli görüş sağlayan düz bölümler ................................................. .................................................................................. ................ ................................................................ ................................................................ 4-15

4.2. Sınırlı görüşe sahip alanlar ................................................................. ................................................................ ................................................ 16

4.3. Bağlantılar ve kavşaklar ................................................................. ................................................................................ ................................................................ .................................................................................. ............ 17-27

4.4. Yerleşim bölgesindeki parseller .................................................. .................................................. 28

4.5. Köprü geçişlerinde yol işlerinin üretiminde trafik organizasyonu ................ 29-31

4.6. Dağlık bölgelerdeki yolların bölümleri .................................................. .................................................................. ................................................................. ................................................................32

4.7. Yeniden yapılanma ve onarım bölgelerinin dolambaçlı bölümleri .................................................. ................................................................................ ..................................................................... ..................... 33-34

4.8. Kısa süreli çalışma yerlerinde trafik organizasyonu ................................................. ...................................... 35-36

5. Trafik organizasyonunun teknik araçları ve yol çalışma alanlarının çitle çevrilmesi

5.1. Yol işaretleri (yol yapımında en yaygın olarak kullanılanların kullanımına ilişkin açıklamalar ve koşullar) ................................. ...................... ..... 37

5.2. Kapatma ve yönlendirme cihazları, diğer teknik araçlar ................................................ ................................................................38

6. Yol işlerinin yürütülmesinde güvenliğin sağlanması için temel hükümler ................................................. ........38

VERİLEN GÖRÜNTÜLE DÜZ BÖLÜM Dört şeritli yollarda trafiğin düzenlenmesi ve tek şeritte trafiğin kapatılmasıyla yol çalışması alanının çitle çevrilmesi (Şekil 3.6 "Talimatlar ...")

Onaylıyorum"

_(gözetmen

yol şirketi)

kabul"

(iletişimleri aktarırken tüm ilgili kuruluşlar)

(trafik polis teşkilatı)

Kuruluşun adı ______ __ .. __ _____

Nesne adı_______ KM____PK__KM _PK

______________________ ___

İşin yürütülmesi için son tarihler ______.... ______ ___

_______

Plan hazırlayan: pozisyon ____________ _________ _____

soyadı_____________ ____

telefon__________________

Görünürlüğü Sağlanan DÜZ BÖLÜM Çok şeritli yolların orta şeridinde “Onaylıyorum” tarafından gerçekleştirilen yol çalışmalarının yerlerinin trafik organizasyonu ve çitle çevrilmesi (Şek. 3.7. "Talimatlar ...") _ (denetçi

oc ia< овапо ”

(iletişim aktarırken ilgili tüm kuruluşlar) (trafik polisi yetkilisi)

yol şirketi)

Kuruluş adı _ 199_.

Nesne adı_KM_PK_KM_PK_

Yol çalışmalarının türü ve niteliği___

İş için son tarihler_

Yol çalışmalarından sorumlu

Şema Oluşturucu: Konum_

soyadı _

"Kabul "

_(tüm ilgilenen

Kuruluşlar yeniden

burun iletişimi)

_ (trafik polisi)

DÜZ BÖLÜM Yüksek görünürlük ile

İki şeritte trafiğin kapatılmasıyla dört şeritli yollarda yol çalışması sahasının trafik organizasyonu ve çitle çevrilmesi (Şekil 3.8. "Talimatlar ...")

Onaylıyorum"

_(gözetmen

karayolu işletmesi) “ ” 199

Kuruluş adı Nesne adı ____

Yol işlerinin türü ve niteliği İşlerin yapılma şartları.

Yol çalışmalarından sorumlu

Şema Oluşturucu: Konum_

çok

L.otg. tabloya göre alınır. 2.1 (sayfa 3)

Bölme şeritli, dört veya daha fazla trafik şeridi olan yollarda, yol çalışmaları süresince taşıt yolunun genişliğinin yarısının kapanması durumunda, araçların geçişi için ara şeritten özel geçişler düzenlenmelidir. Araç sürücülerini, yerleşim yerlerinin dışında yapılacak yeniden yapılanma hakkında önceden uyarmak için, orta şeritteki boşluktan 500 m önce, 7.1.1 "Nesneye uzaklık" işaretiyle birlikte 5.36 "Başka bir karayoluna yeniden inşa" levhası yerleştirilmiştir. Yerleşimlerde, 7.1.1 plakalı 5.36 işareti, orta şeritteki kırılma yerinden 50-100 m mesafede kurulur ("Talimatlar ..." ın 3.6. maddesi).

"Kabul "

_(tüm ilgilenen

Kuruluşlar yeniden

Burun iletişimi)

_ (trafik polisi)

VERİLEN GÖRÜNÜMLÜ DÜZ BÖLÜM İki şeritli yolların uzun yokuş yukarı bölümlerinde taşıt yolunun genişletilmesi durumunda trafik organizasyonu ve yol çalışmaları sahasının çitle çevrilmesi (Şekil 3.9. "Talimatlar" ..)

"Onaylıyorum"

_(gözetmen

yol şirketi)

GÖRÜNÜRLÜK DÜZ KONUM

Yükselişte ek bir şeritte yapılan yol çalışmalarının yerinin trafik organizasyonu ve çitle çevrilmesi (Şekil 3.10. "Talimatlar ...")

"Kabul"

_(tüm ilgilenen

Kuruluşlar yeniden

Burun iletişimi)

_ (trafik polisi)

"Onaylıyorum"

_(gözetmen

yol şirketi)

Kuruluşun adı____

Nesne adı____KM_PK_KM_PK

Yol çalışmalarının türü ve niteliği_

İşin yürütülmesi için son tarihler _____

Yol çalışmalarından sorumlu

Şema oluşturucu: konum ________________

soyadı ______

telefon_______________

"Kabul ''

_(tüm ilgilenen

Kuruluşlar yeniden

burun iletişimi)

__ (trafik polisi)

"__________199__

VERİLEN GÖRÜNÜRLÜK İLE DÜZ BÖLÜM Yükselişte ana şeritte gerçekleştirilen yol çalışmalarının yerinin trafik organizasyonu ve çitle çevrilmesi (Şekil 3.11. "Talimatlar ...")

Kuruluşun adı _______________

Nesne adı_______KM_PK_KM____PK _

Yol çalışmalarının türü ve niteliği ________

İşlerin ifa şartları ______________

Yol çalışmalarından sorumlu ____

Plan yapıcı: konum ________

soyadı ______

telefon_____________

"Onayla"

_(gözetmen

yol şirketi)

Kabul "

_ (iletişimleri aktarırken tüm ilgili kuruluşlar)

(trafik polis teşkilatı)

GÖRÜNÜRLÜK DÜZ BÖLÜM

(Şekil 3.12. "Talimatlar...")

Kuruluşun adı ________ ____

Nesne adı____ KM_PK_ KM_.PK___

Yol çalışmalarının türü ve niteliği_

İşlerin yürütülmesi için son tarihler ___ .. ____________

Yol çalışmalarından sorumlu ___________

Şema oluşturucu: konum __________

soyadı__________________

telefon__________

"Onayla"

_(gözetmen

yol şirketi)

"Kabul "

(iletişimleri aktarırken tüm ilgili kuruluşlar)

_ (trafik polisi)

Sınırlı görüş alanları

Sınırlı görünürlüğe sahip alanlarda trafik organizasyonu ve yol çalışmalarının çitlenmesi (Şekil 3.13 "Talimatlar ...")

"Onayla"

_(gözetmen

yol şirketi)

Kuruluşun adı_____ _ . __________

Nesne adı_KM___PK__KM___PK

Yol çalışmalarının türü ve niteliği _________

İşlerin yürütülmesi için son tarihler ______________

Yol çalışmalarından sorumlu ______

Şema Oluşturucu: Konum_

soyadı _____

telefon..................

"Kabul ''

_(tüm ilgilenen

Kuruluşlar yeniden

Burun iletişimi)

_ (trafik polisi)

BAĞLANTILAR VE KAVŞAKLAR

Kavşağın omuzlarında aynı seviyede gerçekleştirilen trafik düzenlemesi ve yol çalışma alanlarının çitle çevrilmesi (Şekil 3.14 "Talimatlar ...")

Kuruluşun adı _____ ____________

Nesne adı___ KM PK_KM__PK

Yol çalışmalarının türü ve niteliği _________________

İşin yürütülmesi için son tarihler ________ _..................

Yol çalışmalarının yürütülmesinden sorumlu_ _ ______ _____

Plan sürdürücü: konum ________ _____

soyadı___________________ ______

telefon! İ___ ____________ _______

"Onayla"

_(gözetmen

yol şirketi)

Trafiğin organizasyonu, yol çalışmaları için öncelik ilkesine tabi olmalıdır: ikincil yollarda ve kavşakların bireysel unsurlarında çalışma başlar, yavaş yavaş en yoğun olana doğru hareket eder, onarılan unsurları kullanarak trafiği onlara geçirir (madde 3.1 3. "Talimatlar .. .") .

Gerekirse, sağa dönüş geçiş hız şeritleri düzenlenir. 3.14.1 "Talimatlar..."). Toplu taşıma duraklarının yerleri geçici olarak onarım çalışma alanının dışına taşınmalı ve bunlara giden patikalarla donatılmalı ve ayrıca geçici yaya geçitleri düzenlenmelidir ("Talimatlar ..." ın 3.13 maddesi).

Efsane:

1 - Mevcut yaya geçitleri, kapatıldı

yol çalışmaları dönemi için benim.

2 - Otobüs duraklarının bölge dışına taşınması

Yol Çalışması.

AOROG GEÇİŞİ

"Kabul "

_(tüm ilgilenen

Kuruluşlar yeniden

Burun iletişimi)

_ (trafik polisi)

Yürütülen yol çalışmalarının yerlerinin trafik organizasyonu ve çitle çevrilmesi

bir seviyede _(kafa

(şek. 3.15 "Talimatlar...") yol şirketinin)

Kuruluşun adı ________________

Nesne adı__________ KM_PK_KM__PK__

Dirgen ve yol çalışmalarının doğası ______________

İşlerin yürütülmesi için son tarihler ______

Yol çalışmalarından sorumlu _________

Şema derleyici: konum ________

soyadı ___

telefon_______ ____

Toplu taşıma duraklarının yerleri geçici olarak onarım çalışma alanının dışına taşınmalı ve onlara giden patikalarla donatılmalı ve ayrıca geçici yaya geçitleri düzenlenmelidir ("Talimatlar ..." ın 3.15 maddesi).

TRAFİK VE YOL İŞLERİ YERLERİ VSN 37-84 ORGANİZASYONU İÇİN TALİMATLARDAN ALINTILAR, RSFSR İŞLETME BAKANLIĞI TARAFINDAN ONAYLANMIŞTIR 5.03.84 VE 1.10.85'TEN TANITILMIŞTIR

1. GENEL HÜKÜMLER

1.1. Talimat, hem yolda çalışanların hem de tüm yol kullanıcılarının güvenliğini sağlamak için yol çalışması yerlerinde araçların ve yayaların hareketini organize etme prosedürünü ve yöntemlerini tanımlar. Bölümlere bağlı olmalarına bakılmaksızın, yolların yeniden inşası, onarımı ve bakımı ile ilgili tüm işletmeler tarafından kullanılması önerilir.

1.3. Yol çalışmalarına başlamadan önce, yol organizasyonu, çalışma alanındaki alana bağlı araç ve yayaların hareket organizasyonunun haritalarını çıkarmalıdır. Diyagramlar, yapay yapıları, çıkışların yerlerini, girişleri gösteren, onarılan bölümün geometrik parametrelerini (anayolun ve banketlerin genişliği, plandaki eğrilerin yarıçapları, uzunlamasına eğim, kaplama tipi vb.) gösterir. ve dolambaçlı yollar, yol işaretleri yerleştirme yerleri, gerekirse geçici işaretleme, çitler, sinyal ışıklarının yeri, yapı malzemelerinin depolanması. Plan, yol çalışmalarının türünü ve niteliğini, yürütme zamanlamasını, işi yürüten kuruluşun adını, planı hazırlayan ve işten sorumlu yetkililerin telefon numaralarını ve adlarını gösterir. Trafik organizasyon şemaları ve karayolu çalışma alanlarının çitle çevrilmesi, karayolu organizasyonu başkanı tarafından onaylanmalı ve Devlet Trafik Güvenliği Müfettişliği (GIBDD) organları ile önceden kararlaştırılmalıdır.

1.4. Yol bakım çalışmaları hariç, yol hakkı dahilinde her türlü yol çalışması yapılırken trafik polisi ile koordinasyon gerçekleştirilir. Sapma durumunda, rotaları koordine edilmelidir. Kısa süreli yol çalışmaları yerlerinde (çukurların ortadan kaldırılması, yol işaretlerinin değiştirilmesi, yol işaretleri vb.), Uygulamalarının mobil doğası göz önüne alındığında, trafik polisi ile sınırlarını belirten yalnızca trafik organizasyon şemaları ve çitler üzerinde anlaşmaya varılır. araziye özel referans olmaksızın çalışma alanları.

1.5. Mühendislik iletişimlerinin (gaz boru hattı, su temini, kablolar vb.) aktarılması veya yeniden inşası ile ilgili yol çalışmaları yaparken, trafik organizasyon şemaları ve yol çalışma alanlarının çitle çevrilmesi, ilgili tüm kuruluşlarla ve ardından trafik polisi ile koordine edilmelidir.

1.6. Yol çalışma alanlarının sınırlarına organizasyonu, işten sorumlu kişinin adını ve ofis telefon numarasını gösteren bilgilendirme panoları yerleştirilmelidir.

1.7. Yolların bakımı (çöp toplama, işaretlerin yıkanması, çitler, boyanması vb.) Çalışmaları yapılırken, planlar yapılmaz, ancak yerel trafik polisi yetkilileri bu tür çalışmalar hakkında bilgi verir.

1.8. Trafik güvenliğini ihlal eden yol ve yol yapılarına kazara hasar verilmesini ortadan kaldırmak için acil çalışmaların yanı sıra acil durum çalışmaları önceden anlaşma ve onay olmaksızın gerçekleştirilebilir.

ancak süreleri bir günden fazla ise, bu tür çalışmaların yeri ve zamanı hakkında trafik polisine zorunlu bildirimde bulunmak şartıyla.

1.9. Çalışma sahasının geçici işaretler ve çitlerle düzenlenmesi, ancak plan trafik polisi ile kararlaştırıldıktan ve yol organizasyonu başkanı tarafından onaylandıktan sonra başlatılmalıdır.

1.10. Yol çalışmaları yerlerinde trafik düzenlenirken, şema tarafından sağlanan gerekli tüm teknik araçlar kullanılmalıdır. Onaylanmış şemalardan herhangi bir sapma ve hatalı teknik araçların kullanılması kabul edilemez.

1.11. Onarılan alanın geçici işaretler ve çitlerle tam olarak düzenlenmesine kadar, karayolu ve yol kenarlarına karayolu araçları, envanter, onarım malzemeleri yerleştirmek yasaktır.

1.12. Çalışma sahasının gerekli tüm geçici yol işaretleri ve çitler ile tam olarak düzenlenmesinden sonra, karayolu araçlarının, envanterin, trafik rejimini ihlal eden malzemelerin yerleştirilmesi de dahil olmak üzere yol çalışmalarına başlanmasına izin verilir.

1.13. Yol çalışması sahasının sınırları, taşıt yoluna, banket veya kaldırıma kurulan ve hareket yönünü değiştiren ilk ve son çit aracı olarak düşünülmelidir.

1.14. İşe başlamadan önce, yol makinelerinin çalışanları ve sürücüleri, güvenlik önlemleri ve çalışma sahasının çit düzeni, jest ve bayraklarla kullanılan koşullu sinyalizasyon, yol makinelerinin ve araçların dönüş noktalarında hareket etme, manevra yapma prosedürü hakkında bilgilendirilmelidir, giriş ve çıkışlar, depolama alanları malzemeleri ve envanter depolama.

1.15. Yol çalışmalarında kullanılan geçici yol işaretleri, çitler ve diğer teknik araçlar (koniler, kilometre taşları, direkler, sinyal kabloları, sinyal lambaları, işaretler vb.) yol çalışması yapan kuruluşlar tarafından kurulur ve bakımları yapılır.

1.16. VSN 37-84 Talimatının (bundan böyle "Talimatlar ..." olarak anılacaktır) gerekliliklerine uygunluk sorumluluğu, yol tesislerinin başkanlarına ve doğrudan yol çalışmasından sorumlu kişilere ve üçüncü kişiler tarafından işin yürütülmesine aittir. parti kuruluşları - bu kuruluşların ilgili çalışanları ile.

1.17. Yol organizasyonu, tamir edilen kısım boyunca toplu taşımanın hareket koşullarında sapma veya bozulma olması durumunda, yol çalışmalarının yeri ve zamanlamasını önceden toplu taşıma işletmelerine bildirmelidir.

2. YOL ÇALIŞMALARINDA TRAFİĞİN DÜZENLENMESİNİN TEMEL GÖREV VE İLKELERİ

2.1. Yol çalışmalarının yapıldığı yerlerde trafiği düzenlemek için planlar hazırlarken, aşağıdaki şartlar yerine getirilmelidir:

a) yol çalışmalarından kaynaklanan tehlikeler konusunda araç ve yaya sürücülerini önceden uyarır;

b) taşıt yolunda bulunan engellerin geçiş yönünü ve onarılan bölümün bir geçişi olması durumunda güzergahını açıkça belirtmek;

"Kabul "

__(tüm ilgilenenler

Kuruluşlar yeniden

Burun iletişimi)

_ (trafik polisi)

Komşuluklar ve kavşaklar

Ana yolun anayolunda gerçekleştirilen trafik ve yol çalışmalarının organizasyonu (Şekil 3.16 "Talimatlar ...")

Kuruluşun adı................................ .

Nesne adı _____KM_PK_KM__PK_

Yol çalışmalarının türü ve niteliği __________________

İşin performans şartları _______________ _

Yol çalışmalarından sorumlu

Şema oluşturucu: konum ______________

soyadı _______

telefon______________

"Onayla"

___(gözetmen

yol şirketi)

c) hem yaklaşmalarda hem de yol çalışma sahalarında araçların ve yayaların hareketi için güvenli bir rejim oluşturmak.

2.2. Yol çalışmalarının yürütüldüğü yerlerde trafiği düzenlemenin ana araçları, geçici yol işaretleri, yol işaretleri, çitler ve yönlendirme araçları ve diğer teknik araçlardır (bkz. paragraf 4.1-4.37).

Geçici yol işaretleri, yalnızca yol çalışmaları süresince kurulan işaretler olarak anlaşılmalıdır.

2.3. Sürücüler tarafından yol işaretlerinin daha iyi algılanması için, bir desteğe ikiden fazla işaret ve bir levha monte edilmemesi tavsiye edilirken, kısıtlamaların getirilmesinin nedenini açıklayacak yasak işaretleriyle uyarı işaretlerinin takılması tavsiye edilir.

2.4. İşaretlerin, çitlerin ve yönlendirme tertibatlarının düzenlenmesi, iş yerinden en uzak olan şantiyenin sonundan ve her şeyden önce yol çalışmalarından arındırılmış taraftan yapılmalıdır. Önce yol işaretleri, ardından çitler ve yönlendirme cihazları kurulur. İşaretlerin, çevreleme ve yönlendirme cihazlarının kaldırılması ters sırada gerçekleştirilir.

2.5. Nüfusun yoğun olduğu alanların dışındaki yollarda, görünürlüğü sağlamak için geceleri koruma ve yönlendirme cihazları 5x5 cm boyutlarında geri yansıtıcı elemanlarla ve 10x10 cm boyutlarında otoyollarda 0,5 m sonra koruma cihazlarının üst traversine sabitlenmiş olmalıdır. yerleşim alanında yol çalışması yapılması durumunda, çalışma yeri sinyal lambaları ile işaretlenmeli ve düzenleyici belgelere uygun aydınlatmaya sahip olmalıdır. Aydınlatma tesisatı ile donatılmış otoyollarda, yol çalışması bölgesi, portatif bariyerler veya kalkanlar üzerine yerleştirilmiş sinyal lambaları ile işaretlenmelidir. Yol boyunca kurulan bariyerin veya kalkanın 1 m uzunluğundaki başına 1 lamba oranında yerleştirilirler. Yol boyunca envanter kalkanları kurulursa, fenerler her 15 m'de bir üzerlerine yerleştirilirken, bariyerler ve kalkanlar fener takmak için cihazlarla donatılmalıdır.

□ Koruma cihazlarıyla birlikte kullanılan sinyal ışıklarının veya yansıtıcı elemanların rengi kırmızı olmalıdır.

Sinyal lambaları, taşıt yolu seviyesinden 1,5-2 m yükseklikte kurulur. Armatürlerdeki lambaların gücü 15-25 watt'ı geçmemelidir. Atmosferin normal şeffaflığı ile görünürlüklerinin mesafesi 150-300m olmalıdır. Yol kullanıcılarının kör olmasına neden olmamalıdır. Sinyal lambaları akşam alacakaranlığının başlangıcında açılır ve sabah alacakaranlığın sonunda kapatılır. Gündüz, dumanlı pus veya sis varlığında ışıklar açılır. Dakikada 50-80 yanıp sönen bir frekansta yanıp sönen sinyal ışıklarının takılmasına izin verilir.

2.6. Özellikle tehlikeli yerler (hendekler, çukurlar, çukurlar, yol kenarlarını güçlendirirken düzenlenmiş 0,1 veya daha fazla derinliğe sahip bir çukur), sinyal şeritleri veya kılavuz konilerin yanı sıra çalışma alanı boyunca her yere yerleştirilen envanter panoları veya bariyerler kullanılarak çitle çevrilmelidir. 15 m ve sinyal lambaları ile donatılmıştır. Elektrik aydınlatmasının olmadığı durumlarda, geceleri bu tür yerler meşalelerle işaretlenmelidir. Yerleşim yerlerinde çit kalkanları veya bariyerler bulunur

2.7. Optimum yol kapasitesini korumak için, yol çalışmalarında trafik hızı gereksiz yere 40 km/saat'in altına düşürülmemelidir.

2.8. Yol çalışmalarında 40 km/s'den daha düşük bir hızda sürüşe, yolun geometrik parametrelerinin, kaldırımın kalitesinin, çalışma koşullarının veya hava koşullarının daha yüksek bir hızda sürmeye izin vermediği istisnai durumlarda izin verilir.

2.9. Yol çalışma sahasının önündeki araçların hızını sorunsuz bir şekilde değiştirmek için, hızı 20 km/s'den fazla olmayan adımlarla kademeli olarak azaltmak gerekir. Kademeli hız sınırını düzenleyen geçici yol işaretleri birbirinden en az 100 m mesafede bulunur.Hız sınırı levhalarının sayısı, sınırdan önceki ve sonraki hız farkına bağlıdır.

2.10. Taşınabilir kılavuz koniler, kilometre taşları veya raflar, yol çalışma alanlarında karşıdan gelen araç akışlarını ayırmak, şeritleri belirtmek ve güvenli bir hareket yörüngesi sağlamak için kullanılır. Taşıt yoluna uygulanan geçici işaretler ve yol işaretleri aynı amaca hizmet eder.

İstisnai durumlarda, karşıdan gelen trafiği ve anayolu genişletmek için cihazları geçmenin imkansız olduğu durumlarda, trafik ışıkları veya trafik kontrolörleri yardımıyla trafik kontrolü zorunludur.

2.11. Çok şeritli yollarda, yol çalışmalarının yapıldığı yerlerde güvenli güzergâhların sağlanması için kılavuz koniler, kilometre taşları veya yol işaretli direklerin birlikte kullanılması tavsiye edilir.

2.12. Yol çalışmalarında yola işaretleme çizgileri uygulandığında, yol üzerine trafik akışlarını saptıran kılavuz koniler veya kilometre taşları yerleştirildiğinde, yolun uzunluğu Tabloya göre atanmalıdır. 2.1. (sayfa 3). Yol çalışmalarının yapıldığı yerlerde trafik düzenleme teknik araçlarının yerleştirilmesine bir örnek ve şekil l'de gösterilmiştir. 2.1.

2.13. Karayolu üzerinde küçük çaplı çalışmalar yapılırken (küçük yamalama, yolun işaretlenmesi vb.), geçen arabaların en az zaman kaybını sağlamak için, gereksinimler dikkate alınarak kapalı bölümün uzunluğu minimum olacak şekilde seçilmelidir. iş teknolojisinden.

2.14. Toplu taşıma durakları, karayolu çalışmaları bölgesinden geçici olarak transfer edildiğinde, geçici duraklar bölgesindeki ekipman ve trafik organizasyonu, duraklarda duran araçlardan transit ulaşıma en az müdahaleyi yaratma koşullarını dikkate almalıdır.

Rusya yollarında ulaşımdaki hızlı artış, arabaların ve yayaların güvenli hareketi için kurallarla ilgili bir takım sorunların ortaya çıkmasına neden oluyor. Yetkililer yıllardır, her iki tarafın da yolda daha güvenli olması için çeşitli programlar uygulayarak, yeni trafik kuralları benimseyerek bu standartları iyileştirmeye çalışıyorlar. Ancak bu durumda kentsel altyapı geliştirme faktörünü göz ardı etmek mümkün değildir. Her geçen gün alışveriş merkezleri, yüksek ofis binaları, spor alanları ve mağazaların sayısı artıyor. Tesislerin hiçbiri erişim yolu olmadan çalışamaz ve şehirlerde artan nüfus ve yollardaki durumun genel karmaşıklığı nedeniyle bir trafik yönetim projesinin (TRMP) geliştirilmesi çok önemlidir. Yetkililer, güvenlik standartlarına uygunluğu kontrol ediyor ve bu nedenle projenin hazırlanması ve onaylanması uzun zaman alıyor.

Mümkün olan en kısa sürede yüksek kaliteli bir TMP hazırlamanız gerekiyorsa, şirketimiz PPR EXPERT LLC, her ölçekte ve karmaşıklıkta bir projenin geliştirilmesi ve onaylanması için eksiksiz bir profesyonel hizmet yelpazesi sunmaktadır.

Arabaların ve yayaların verimli ve güvenli hareketini organize etmek, PPR EXPERT LLC'nin öncelikli faaliyetidir. Ana hedefimiz, müşteri firmaya ait bölgede yaya ve araç trafiğinin doğru organizasyonu ile yol güvenliğini sağlamaktır.

İnşaat ve onarım işi yapan veya yapan işletmeler için de bu tür trafik yönetimi projeleri geliştiriyoruz. Örneğin, şirket bir onarım başlattıysa, malzemelerin teslimatı, özel ekipman ve çöp imhası acil durumlar yaratmamalı ve işçilerin hareketini engellememelidir. Bu nedenle, böyle bir projeye ihtiyacınız varsa, uzmanlarımız en kısa sürede onu hazırlamaya hazırdır.

ADD neden önemlidir?

TMP, herhangi bir yapının belgelerinin bir parçasıdır. Onsuz, ticari, konut veya ortak bir tesis onaylanamaz ve devreye alınamaz. Ayrıca, PDD trafik polisi departmanından trafik polisinin norm ve standartlarına uygunluğu doğrulamasını talep edebilir.

Şirketimizde PMP'nin geliştirilmesinde kimler yer almaktadır?

Trafik yönetimi projesinin taslağı, sadece uygun niteliklere ve deneyime sahip değil, aynı zamanda belirli durumların tüm inceliklerini ve özelliklerini bilen şirketimizin uzmanları tarafından gerçekleştirilir.

TMP'nin geliştirilmesi sırasında uzmanlarımız, müşterinin binasının etrafındaki trafik durumunu, yol kavşağının özelliklerini, giriş yapılması gereken ek binaları (park yeri, yeraltı otoparkı, yaya bölgesi) dikkate alır.

Yeni bir ulaşım değişimi hazırlamanın tüm inceliklerini bilen ve dikkate alan uzmanlarımız, yetkililer tarafından kabul edilecek ve pratikte uygulanacak böyle bir proje geliştirmeye hazırdır. Müşterilerimizden aldığımız minnettar geri bildirimlerin de gösterdiği gibi, başarısız projelere imza atmıyoruz.

PPR EXPERT LLC'den hazır trafik organizasyonu projesi nedir?

Bitmiş karayolu trafik organizasyonu projesi birkaç bölümden oluşmaktadır:

Şirketin resmi verilerini gösteren başlık kısmı;
Proje kompozisyonu veya içeriği;
Yeni ulaşım değiş tokuşunun yerinin adresini gösteren açıklayıcı not;
Ana bölüm;
Ana tesisin, bitişik alanların ve ek bölgelerin şeması;
Yeni bir yol inşa etme olasılığına ilişkin uzman görüşü ile site araştırmasının sonuçları;
Yol işaretlerinin yeri ve özellikleri ile şemalar;
Müşteri şirketin tesisinin topraklarında ulaşım ve yaya trafiğinin organizasyonu için planlar;
Ulaşım merkezleri, otopark ve yeraltı otoparkı şemaları;
Bilgi panosunun görsel eskizleri;
Robotun kapsamı hakkında sonuç;
Gerekli normatif belgelerin listesi.

TMP üzerinde kiminle anlaşmak gerekiyor?

Devlet yapılarının nüfusla işbirliği hakkında çok şey bilinmektedir. Bir karayolu trafik yönetimi projesini onaylamak için, tesisin her sahibi, projeyi kontrol edip onaylaması gereken aşağıdaki yetkililerle iletişime geçmelidir:

Ulaştırma Bakanlığı;
Federal Güvenlik Servisi;
trafik polisi yetkilileri;
SUE AMPP;
Devlet Üniter Girişimi MOSGORTRANS (gerekirse).

Bu örneklerin her birinde projenin onaylanması 2 hafta veya daha uzun sürer. Sonuç olarak, ticari tesis onaylanmamış belgeler nedeniyle atıl durumda. Beklentilerinizi hızlandırmaya ve tüm belgeleri bu yapılarla en kısa sürede koordine etmeye hazırız.

LLC "PPR EXPERT" ile iletişime geçerek ne elde edeceksiniz?

Şirketimizle iletişime geçerek, devlet yetkilileri tarafından onaylanmış ve uygulamaya hazır, norm ve standartlara uygun olarak hazırlanmış bir TMP alacaksınız. Trafiğin tasarımı ve organizasyonu ile ilgili tüm görevlerin hızlı bir şekilde çözülmesini garanti ediyoruz. Profesyonellerimiz asla son teslim tarihlerinden sapmazlar ve bu nedenle şirketimizin güvenilirliğinden emin olabilirsiniz. Firmamızın hizmetlerinin maliyeti web sitesinde veya arayarak görüntülenebilir.

Bir karayolu trafik organizasyonu projesinin geliştirilmesi ve onaylanması prosedürü

Bir karayolu trafik yönetimi projesinin (TPDD) geliştirilmesi için aşağıdaki prosedür ve bileşimi, kamu kullanımına yönelik Rus karayolları için geçerlidir.

TMP geliştirmenin temeli

Bir karayolu trafik organizasyonu projesinin geliştirilmesi, Sanatın 2. paragrafı temelinde gerçekleştirilir. 10 Aralık 1995 tarihli 196-FZ "Yol Güvenliği Hakkında" Federal Kanunun 21'i
Bu prosedür, kamu yollarıyla ilgili olarak TMP'de yer alması gereken göstergelerin listesini tanımlar.
Bir karayolu organizasyonu projesi geliştirirken, aşağıdaki düzenleyici belgelere rehberlik etmek gerekir: Rusya Federasyonu mevzuatı, federal ve bölgesel makamların düzenleyici yasal düzenlemeleri, kurallar ve standartlar, teknik normlar.
Yolların sınıflandırılmasına bağlı olarak, TMP geliştirme müşterileri şunlardır:
4.2. federal yollar için - Federal Otoyol Ajansı (FDA) Rosavtodor;

4.3. Rusya Federasyonu'nun kurucu kuruluşlarının yolları için - ilgili konunun yürütme makamları;

4.4. belediye yolları için - belediyenin yürütme makamları;

4.5. departman ve özel yollar için - bu yolların sahipleri.

Trafik yönetimi projesinin amacı ve hedefleri

TMP geliştirmenin iki ana hedefi şunlardır:

trafiği düzenleme yöntemlerini optimize ederek yolun (veya bölümünün) kapasitesini artırmak;
araçların ve yayaların güvenliğini sağlamak.

Trafik yönetimi projesinin çözdüğü görev yelpazesi, proje atamasının yanı sıra belirli bir yoldaki (veya bölümündeki) trafik durumunun analizinin sonuçlarıyla belirlenir. Geliştirme için referans şartları müşteri tarafından hazırlanır ve onaylanır.

TMP tarafından çözülmesi gereken ana görevler şunlardır:

hem yayalar hem de araçlar olmak üzere tüm yol kullanıcılarının güvenliğini sağlamak;
yolun kategorisine, yakındaki yapıların özelliklerine, yapısal unsurlara ve diğer faktörlere dayalı trafik rejimlerinin tanıtılması;
sürücülerin yolun genişliğinin (anayol) optimal ve doğru kullanımı için koşulların oluşturulması;
tüm yol kullanıcılarının yoldaki koşullar, yerleşim yerlerinin konumu ve buralardan geçen toplu taşıma araçlarının güzergahları hakkında bilgilendirilmesinin sağlanması;
projeye özel diğer görevler.

Tasarım gereksinimleri

Belirlenen normlara göre, karayolu trafik yönetimi projesi A3 formatında (297 × 420 mm.) Ciltlenmiş bir kitap şeklinde düzenlenmeli, ayrıca CD'de elektronik biçimde bir kopyası da gereklidir. Elektronik formdaki belgeler, düzenleme olanağı sağlamalıdır.

Trafik yönetim planı şunları içermelidir:

aşağıdakileri içeren başlık sayfası:
1.1. bu otoyolu yönetme işlevlerini yerine getiren kuruluşun (kuruluşun) adı;

1.2. TMP'yi geliştiren kuruluşun (şirketin) adı;

1.3. projeyi kabul eden ve onaylayan kuruluşların listesi;

1.4. yolun tam adı ve tanımı;

1.5. hacim numarası;

1.6. geliştirici kuruluş başkanının ayrıntıları, yani pozisyon, tam ad ve imza;

1.7. proje geliştirme tarihi;
Giriş;
karayolu trafiğinin organizasyonu için teknik araçların yerleşim plan şemaları;
bireysel tasarım işaretlerini kullanırken, eskizlerini sağlamak gerekir;
trafik ışığı ekipmanının düzenleri;
trafik düzenleme araçlarının yerleşim beyanı;
elektrikli aydınlatma, otobüs durakları, kaldırımlar ve yaya geçitleri organizasyonunun beyanı (katlara göre).

TMP'deki adres listelerinin şemaları, ölçeği, bileşimi

Trafik yönetimi projeleri için önerilen doğrusal ölçek 1:3000'dir ve yol genişliği için isteğe bağlı bir ölçeğe izin verilir.

Trafik organizasyonu için teknik araçların düzeninin bileşimi şunları içermelidir:

yol planının dış hatları (kaşlarla sınırlı);
boyuna eğim tablosu;
planda eğrilerin grafiği;
yol işaretleme çizgileri;
yol işaretleri;
yol bariyerleri;
yaya bariyerleri;
kılavuz cihazlar;
yol trafik ışıkları;
farklı seviyelerde yaya geçitleri;
aydınlatma elemanları;
otobüs durakları;
patikalar;
demiryolu geçişleri;
yapay yapılar;
mevcut bina ve yapıların yanı sıra karayolu ve motorlu taşıtlar için tasarlanmış;

Bir seviyedeki karmaşık kavşaklar ve farklı seviyelerdeki kavşaklar için, daha küçük bir ölçekte daha ayrıntılı bir şema yapmak gerekir, ölçek, ölçeklendirme kurallarına göre belirlenir ve teknik araçların kurulacağı yerler (adresler) trafiği düzenlemek için belirtilmiştir.

Trafik organizasyonu projesi aşağıdaki adres sayfalarını içermelidir (her biri bir özet içermelidir):

Aşağıdakileri içermesi gereken yatay yol işaretleri hacimlerinin özet sayfası:
1.1. kilometre başına arıza ile işaretleme terminolojisi;

1.2. yol işaretleri türleri;

1.3. işaretleme hacimlerini satır 1.1'e getirerek, işaretleme alanını (kilometre cinsinden) m2 olarak belirtir, ayrıca her bir işaretleme türü için azaltma katsayısını gösterir, farklı türleri için m2 cinsinden alan belirtilir.

1.4. yolun bu bölümü için m2 cinsinden yol işaretlerinin alanının belirtilmesi (tablonun sonunda doğrusal kilometre olarak);
Aşağıdakileri içeren yol işaretleri konum sayfası:
2.1. karakter numaraları;

2.2. onların isimleri;

2.3. işaret sayısı;

2.4. boyut;

2.5. işaretlerin alanı (sadece bireysel tasarım işaretleri için);
bariyer çitlerinin yerleşim listesi;
sinyal sütunlarının yerleşim beyanı;
yapay aydınlatma yerleştirme beyanı;
Aşağıdakileri içeren otobüs duraklarının listesi:
6.1. konum adresi (km + m);

6.2. konum verileri (sağ, sol);

6.3. iniş alanlarının mevcudiyetine ilişkin veriler;

6.4. sürüş ceplerinin yeri;

6.5. pavyonlar;

6.6. geçiş hız şeritleri;
yaya geçitlerinin yerleşim listesi;
trafik ışığı nesnelerinin varlığının bir listesi ve üzerlerindeki ekipmanın düzeni;
patikaların yerleşim listesi;
yaya bariyerlerinin yerleşim listesi.

Trafik organizasyonu projesinin onaylanması

Mevcut düzenlemelere göre, AML projeleri, Rusya Federasyonu İçişleri Bakanlığı Devlet trafik müfettişliğinin, öngörülen otoyoldan sorumlu olan alt bölümleri ile zorunlu koordinasyona tabidir. Koordinasyon sorumluluğu organizasyon tasarımcısına aittir.

Öngörülen nesnenin türüne bağlı olarak, karayolu trafik yönetimi projesi aşağıdaki durumlarda koordine edilir:

federal karayolları için, TMP'nin onayı, Rusya Federasyonu İçişleri Bakanlığı Karayolu Trafik Destek Departmanı tarafından gerçekleştirilir;
diğer federal otoyollar ve ayrıca Rusya Federasyonu'nun kurucu kuruluşlarının bölgesel veya belediyeler arası önemi olan I, II, III ve IV kategorilerindeki kamu yolları, ekspres otoyollar ve şehir çapında öneme sahip ana caddeler için koordinasyon yol denetimi tarafından gerçekleştirilir. İçişleri Bakanlığı trafik polisi bölümlerinin (departmanlar, bölümler) hizmeti, Merkezi İçişleri Müdürlüğü , Rusya Federasyonu'nun kurucu kuruluşlarının ATC'si;
Rusya Federasyonu'nun kurucu kuruluşlarının kategori V altındaki motorlu yollar için, belediye önemi olan departman ve özel motorlu yollar için - trafik polisi departmanlarının (departmanlarının) trafik muayene hizmeti, ATC, şehirlerin ve bölgelerin EFA'sı;

Onay ve değişiklik prosedürü

Trafik organizasyonu projesi müşteri tarafından onaylanır. Yeni düzenleyici belgelerin sunulması durumunda TMP'de zamanında değişiklik yapmak müşterinin sorumluluğundadır.

Trafik organizasyonu projesinde yapılacak herhangi bir değişiklik, ilgili trafik polisi departmanının zorunlu onayına tabidir. Değişikliklerin kendileri en az 3 yılda bir yapılır ve yeniden onaylanır. PDD'nin önceki sürümleri müşteri tarafından ve trafik polisi departmanında tutulur.

Büyük bir revizyon veya yeniden yapılanma sonucunda TMP'deki değişiklikler onaylanmış bir proje temelinde yapılır, değişiklik yapma ve trafik polisinde onaylanma sorumluluğu müşteriye aittir.

Trafik yönetimi projesinde bireysel işaretler kullanılıyorsa, tasarımları yasal gerekliliklere uygun olarak yapılmalıdır. Bireysel işaretlerin eskizleri aşağıdaki gibi çizilmelidir:

ölçeklendirme kurallarına göre bir levha üzerine bir levha yansıtılır;
işaretin numaraları ve arka plan da burada belirtilmiştir;
işaret alanı;
işaret sayısı;
konumları;

Onaylanmış TMP'nin nereye gönderileceği

Trafik yönetimi projesinin onaylanmasından veya değiştirilmesinden sonra geliştirici, proje belgelerini aşağıdaki yetkililere göndermekle yükümlüdür:

doğrudan müşteri - 1 kopya (kitap A3) + CD'de elektronik biçimde belgeler (düzenlenebilir dosyalarla);
karayolu otoritesine - 1 kopya (A3 kitap) + CD'de elektronik biçimde belgeler (düzenlenebilir dosyalarla);
Rusya Federasyonu İçişleri Bakanlığı Trafik Güvenliği Departmanına giden ana federal yollar için - 1 kopya (kitap A3) + CD'de elektronik biçimde belgeler (düzenlenebilir dosyalarla);
ilgili trafik polisi, polis departmanı ve polis departmanına - 1 kopya (kitap A3) + CD'de elektronik biçimde belgeler (düzenlenebilir dosyalarla);
yol bakım organizasyonuna - 1 kopya (kitap A3);

Trafik yönetimi projesi (TPMP) örneği:

PPR Expert şirketi, tesis için trafik organizasyonu için bir proje geliştirdi: Moskova bölgesi, Odintsovo bölgesi, Barvikhinsky bölgesi, Razdory köyü yakınlarında bulunan "Mühendislik altyapısına sahip konut kompleksi".

Trafiği en iyi koşullarda düzenlemenizi öneriyoruz:
- Acil projeleri hayata geçiriyoruz!
- Moskova, Moskova Bölgesi ve Rusya'nın her yerinde çalışıyoruz!
- 2013'ten beri kusursuz itibar!
- Harika bir deneyim!
- Ucuz maliyet!

TEK tasarım

Trafik yönetim projesi nedir ve neyle yenir...
Bu soru ile proje faaliyetinin bu ürünü ile tanışmaya başlayacağız.

Bu proje, araç ve yaya trafiğinin olduğu hemen hemen tüm bitişik alanlarda, ayrıca tesis içi otoparklarda ve herhangi bir yerleşimin tüm yol ağında gerçekleştirilmelidir. Trafik yönetimi projesinin uygulanması, hem yayaların hem de araç sürücülerinin yol kullanıcılarının güvenliğini sağlamak için gereklidir.

Trafik yönetimi tasarımı- bu, en küçük ayrıntılara, her nesneye bireysel bir yaklaşıma, uygun entelektüel ve teknik kaynakların mevcudiyetine azami dikkat gerektiren karmaşık ve sorumlu bir iştir. Ayrıca trafik akışlarının dinamikleri hakkında güncel bilgilere sahip olmak, olası trafik durumlarını analiz edebilmek ve simüle edebilmek gerekir.

Özetle, o zaman trafik yönetimi projesi (TRMP)- bu, trafik düzenlemenin tüm teknik araçlarının (TSODD) uygulanmasıyla tesisteki yol kullanıcılarının hareketinin özelliklerine uyarlanmış, anayol bölgesinin bir planıdır.

ortak yol işaretleri;
bireysel tasarım belirtileri;
yatay yol işaretleri;
yolun elemanları üzerindeki dikey işaretler;
yaya ve bariyer çitleri;

Otoparklar ve otoparklar örneğinde trafik organizasyonunun tasarımını düşünün.
Park tasarımı proje belgelerinin geliştirilmesini ve ekipmanın bir otoparka veya otoparka yerleştirilmesinin planlanmasını içeren zaman alıcı bir süreçtir. Otoparkların tasarımı kalifiye uzmanlar tarafından gerçekleştirilir. Deneyimli Kadro
. araçların ve yayaların hareketinin şemalarını (kartogramları) hazırlamak
. en büyük kapasiteyi dikkate alarak ve düzenleyici belgeleri dikkate alarak farklı bir koltuk konumu düşünün,
. Araçların hareketini kontrol etmek için ekipmanın yerleşimini planlayın.

Otopark inşaatı ve işletmesi sırasında trafiğin yönetimi ve organizasyonu için de dokümantasyon hazırlanmaktadır. Ulaşım durumunun özellikleri analiz edilir (en yakın kavşakların ve durakların konumu, trafik sıkışıklığı). PrimeCAD Systems uzmanları, koltuk boyutlarını ve şerit genişliklerini planlar, bir tahliye planı geliştirir.

Bariyerler ve trafik ışıkları yerleştirilirken ek özelliklere dikkat edilir: trafik kapasitesi, araçların dönüş yarıçapları vb. Teknik ekipmanların yerleşimi doğru yapılırsa bu, yolun kullanıcılarının rahat ve güvenli bir şekilde tesisi kullanmasını sağlayacaktır.

Ayrıca PrimeCAD Systems çalışanları, tesisin işleyişi ve personel gereksinimleri hakkında tavsiyelerde bulunabilir. Güvenlik kurallarına uygunluk, uygun bir check-in imkanı ve tüm düzenleyici yasal düzenlemelere uygunluk zorunludur.

Neden ve kimin trafik yönetimi projesine (TRMP) ihtiyacı var:
Bir trafik organizasyon projesi veya bazen dedikleri gibi, trafiğin olduğu her durumda, bir mağaza otoparkı, bir otel kompleksindeki bir otopark, bir yol kenarı kafesi, bir anaokulu, bir okul olsun, bir trafik organizasyon şeması gereklidir. , bir ofis merkezi veya bir yerleşim bölgesinin avlusu içinde. Tüm bu durumlarda, arazinin özelliklerini, araçların ve yayaların hareketini ve trafiğin yoğunluğunu ve doygunluğunu dikkate alarak yayaların ve olası tüm yol kullanıcılarının güvenli ve doğru hareketini organize etmek gerekir. Aynı zamanda büyük tesislerin yer altı otoparklarında da trafiğin düzenlenmesini gerektirir.

Bir trafik organizasyonu projesinin geliştirilmesi, bölge sahibi için gereklidir, çünkü bina ve bitişik bölge, kendi yetki alanı içinde olanlardan ve trafiğin olmadığı bölgede bir kaza olması durumunda sorumludur. uygun şekilde organize edilmişse, olayın meydana geldiği nesnenin sahibi sorumludur. Tesisteki trafik doğru bir şekilde organize edilirse, olayın suçlusu resmi olarak belirlenir - belirlenen yol işaretlerini dikkate almayanlar suçludur. Trafiğin organizasyonu çatışmasız bir trafik sağladığından, yolun kurallarına uyulurken bir kazanın meydana gelmesi imkansızdır.

AML, engellilerin dediği gibi, sınırlı hareket kabiliyetine sahip kişilerin çıkarlarını da dikkate alır. Engelliler için işaretli park yerlerinin belirlenmesi ve uygun bir grup yol levhasının yerleştirilmesi de bir trafik düzenleme projesi olarak kabul edilir. Şimdi, nüfusun düşük hareketlilik grupları konusu özellikle alakalı hale geldi, son zamanlarda daha önce olmayan birçok standart yayınlandı. Ve standartların yayınlanması ışığında, sınırlı hareket kabiliyetine sahip insanlar için park yerleri dikkate alınmadan trafiğin düzenlendiği otopark ve otoparkların sık sık denetlenmesi başladı. Buna göre, küçük para cezaları takip edilmez ...

Ulaşım planlarının varlığı - bölge sahipleri arasında trafik düzenleme projeleri, trafik polisi, savcılık ve yerel yönetim gibi bölümler tarafından izlenir.

Aşağıda trafik yönetimi projelerinin örneklerini bulabilirsiniz (link). Yine de, karayolunun veya yol ağının (UDS) yaya kısmının işgali ile çeşitli nesnelerin restorasyonu, yeniden inşası üzerinde çalışmalar yapılırken trafik organizasyonunun tasarımı gereklidir. Örneğin, mühendislik ağlarının yeniden yerleştirilmesi veya inşası, bina cephelerinin restorasyonu. Bu durumda, bu, bir nesnenin yeniden inşası ve onarımı ile ilgili çalışma süresi için geçici bir trafik organizasyonudur. Federal ve şehir yollarında trafik yönetimi projesi ile ilgili olarak, yol işaretleri ve teknik trafik yönetimi araçlarının yerleştirilmesi için yol planları veya planları da vardır. Bu proje ürünü, Rusya Ulaştırma Bakanlığı'nın emriyle onaylanan "Trafik organizasyonu için projelerin hazırlanmasına ilişkin kurallar" ile düzenlenmektedir.

Karayolu trafik yönetimi projesini (TPDD) kim onaylar?

Moskova'da trafik organizasyonu için bir proje üzerinde anlaşmaya varmak gerekiyor:
- Ulaştırma ve Karayolu Altyapı Geliştirme Dairesi Başkanlığı ile
- Tasarım alanında toplu taşıma yolları varsa Devlet Üniter Teşebbüsü Mosgortrans
- GKU TsODD

Trafik organizasyonu (yol işaretleri montajı projesi) kapalı bir alanda (site otoparkı, avlu alanları) tasarlanmışsa. Bu proje onayı gerekli değildir. Moskova ve bölge dışındaki onaylardan bahsediyorsak, TMP, nesnenin denge sahipleri tarafından kabul edilir, kural olarak, bunlar Federal Karayolu Ajansı'nın yerel idaresi veya şubeleridir.

Yine de, karayolunun veya yol ağının (UDS) yaya kısmının işgali ile çeşitli nesnelerin restorasyonu, yeniden inşası üzerinde çalışmalar yapılırken trafik organizasyonunun tasarımı gereklidir. Örneğin, mühendislik ağlarının yeniden yerleştirilmesi veya inşası, bina cephelerinin restorasyonu. Bu durumda, bu, bir nesnenin yeniden inşası ve onarımı ile ilgili çalışma süresi için geçici bir trafik organizasyonudur.

Tamamlanan projelerden örnekler:

1. Bu görüntü, Moskova'daki operasyon süresi (kalıcı bir şemaya göre) için trafik yönetimi projesini, yani: Prospekt Mira - st. Boris Galushkin - st. Kasatkin. Bu trafik organizasyonu, bu tesisteki trafik ışığı düzenlemesinin yeniden yapılandırılmasının bir parçası olarak tasarlandı, çok zor ama yapılabilir bir görev.

2. Bu görüntü, bir trafik ışığı nesnesinin inşası üzerindeki çalışma dönemi için trafik organizasyonu projesini yansıtmaktadır, şu adreste bir trafik ışığı nesnesinin yeniden inşası projesinin bir parçası olarak geçici trafik organizasyonu projesi geliştirilmiştir: Prospekt Mira - st. Boris Galushkin - st. Kasatkin.

3. Bu görüntü, Moskova - Medyn, Dobroe yerleşimi Federal Karayolu üzerindeki Kaluga bölgesindeki bir trafik ışığı tesisinin işletme süresi (kalıcı bir şemaya göre) için trafik yönetimi projesini yansıtmaktadır. Bu durumda görev, bir trafik organizasyonu ve bir trafik ışığı kontrol cihazı geliştirerek bu kavşaktaki kazaları azaltmaktı.

4. Bu görüntü, Taneyev'in yaşadığı evin restorasyonu ile ilgili çalışma dönemi için trafik düzenleme projesini yansıtmaktadır, bu trafik ve yaya trafiği modeli, yalnızca binanın yeniden inşası için yapılan çalışmaların tamamlanmasından sonra geliştirilmiştir. iş, trafik ve yayalar kalıcı bir şemaya göre restore edildi.

5. Bu görüntü, toptan ticaret merkezi METRO Cash & Carry'nin cadde üzerindeki otoparkının işletme süresi için trafik yönetimi projesini göstermektedir. Ryabinova'ya göre trafik planının geliştirilmesi, mevcut trafiğin değiştirilmesini, karayolunun genişletilmesini ve yükseltilmiş güvenlik adalarının tasarlanmasını içeriyordu.

6. Bu resim, toptan satış ticaret merkezi METRO Cash & Carry'nin cadde üzerindeki topraklarındaki trafiğin ulaşım şemasını göstermektedir. üvez

7. Dağıstan Cumhuriyeti'nde federal bir karayolu üzerinde bulunan bir trafik ışığı tesisinde trafik organizasyonu, ayrıca bir trafik ışığı tesisi inşaatı dönemi için geçici bir trafik organizasyon şeması geliştirildi, proje başarıyla uygulandı.

8. Bu proje, Moskova, Eletskaya st. 26. proje başarıyla uygulandı.

9. Moskova Bölgesi Balashikha kentindeki alışveriş ve eğlence kompleksi "Dikey" topraklarında faaliyet süresi için yol işaretleri ve yol işaretlerinin (mağazanın park alanının düzenlenmesi) montajı projesi. Proje başarıyla uygulandı.

10. Balashikha'daki alışveriş ve eğlence kompleksi "Dikey" topraklarında otoparkın işletme süresi için ulaşım şeması.

11. Moskova bölgesinde, Ramensky bölgesinde bir trafik ışığı tesisinin işletme süresi boyunca trafik organizasyonu. Bir yerleşim mikro bölgesinin işletmeye alınması ve buna bağlı olarak daha önce var olmayan yönlerde yaya trafiği akışlarının artması veya daha doğrusu ortaya çıkması nedeniyle trafik organizasyonunda bir değişiklik gereklidir.

Trafik yönetimi projesinin maliyeti.
Her nesne bireyseldir ve her trafik durumu için maliyet bireyseldir, 45 tr'den değişebilir. birkaç yüz bine kadar. Mülkünüzün maliyetini öğrenmek için lütfen bizimle iletişime geçin.

tesisin inşası veya yeniden inşası süresince
tesisin işletme süresi boyunca
çalışma süresi için
otopark ve otoparkların işletme süresi boyunca
yeraltı ve yüzey otoparkı
ulaşım merkezleri
sürüş cepleri
ek şeritler
avlu alanları
sanayi bölgeleri
bireysel tasarım yol işaretleri projesi
kavşaklarda ve yol kavşaklarında

Gerekirse proje dokümantasyonunun geliştirilmesi 1-2 gün içinde tamamlanabilir (bireysel olarak görüşülür)

İş yapıyoruz:

Yeni altyapı tesislerinin (kavşaklar, yollar, sokaklar) inşaatı, yeniden inşası, modernizasyonu veya işletmeye alınması.
Büyük kapasiteli ekipmanlara ücretsiz erişim gerektiren endüstriyel veya inşaat tesislerinin geçici olarak işletilmesi için.
Yolun belirli bölümlerinin restorasyonu ile ilgili çalışma dönemi için.

Ayrıca geliştirme sunuyoruz geçici şema ODD Trafiğin rasyonelleştirilmesi ve optimizasyonu ve rampaların oluşturulması için önemli olan şantiyelere, sanayi ve depo binalarına giden çıkışlar.

Önsöz

Federal Devlet Bütçe Kurumu "Rus Yol Araştırma Enstitüsü" (FGBU "ROSDORNII") tarafından Federal Yol Ajansı'nın emriyle GELİŞTİRİLDİ
GİRİŞ: Federal Karayolları Kurumu Karayolu İşletmeleri Dairesi tarafından
10 Kasım 2014 tarih ve 2172-r sayılı Federal Karayolu Ajansı'nın emri temelinde YAYINLANMIŞTIR
TAVSİYESİ VAR
VSN 37-84 YERİNE "Trafik organizasyonu ve yol yapım yerlerinin çitle çevrilmesi için talimatlar"
Rusya İçişleri Bakanlığı GUOBDD'si tarafından 29 Eylül 2014 tarih ve 13 / 6-6148 sayılı yazı ile kabul edildi

1 kullanım alanı

1.1 Bu sektörel karayolu metodolojik dokümanı (bundan böyle Tavsiyeler olarak anılacaktır), yol çalışması yerlerinde araçların, bisikletçilerin ve yayaların hareketini organize etmenin yanı sıra trafiği ve diğer kılavuz ve koruyucu cihazları organize etmek için teknik araçların düzenlenmesine ilişkin ilkeleri tanımlar.
Öneriler yol güvenliğini sağlamayı, vatandaşların yaşamını ve sağlığını, bireylerin ve tüzel kişilerin mülkiyetini, devlet ve belediye mülkiyetini ve çevreyi korumayı amaçlıyor.

1.2 Bu metodolojik belge, yolların tasarımında, yapımında, yeniden inşasında, revizyonunda, onarımında ve bakımında ve ayrıca trafik, yaya ve bisiklet akışlarının hareketini geçici olarak değiştirmenin gerekli olduğu yerlerde diğer çalışmalarda kullanılması tavsiye edilir.

2 Normatif referanslar

GOST R 50597-93 Karayolları ve sokaklar. Yol güvenliğinin sağlanması açısından izin verilen operasyonel durum için gereklilikler
GOST R 50971-2011 Teknik trafik yönetimi araçları. Yol reflektörleri. Genel teknik gereksinimler. Uygulama kuralları
GOST R 51256-2011 Teknik trafik yönetimi araçları. Yol işaretleme. sınıflandırma Teknik gereksinimler
GOST R 52282-2004 Trafik yönetiminin teknik araçları. Trafik ışıkları yol. Türler ve temel parametreler. Genel teknik gereksinimler. Test yöntemleri
GOST R 52289-2004 Trafik yönetiminin teknik araçları. Yol işaretleri, işaretler, trafik ışıkları, yol bariyerleri ve kılavuzların kullanımına ilişkin kurallar
GOST R 52290-2004 Trafik yönetimi teknik araçları Yol işaretleri. Genel teknik gereksinimler
GOST R 52398-2005 Karayollarının sınıflandırılması. Temel parametreler ve gereksinimler
GOST R 52399-2005 Yolların geometrik unsurları
GOST R 52607-2006 Trafik yönetiminin teknik araçları. Arabalar için yanal tutuş sağlayan korumalar. Genel teknik gereksinimler
GOST R 52766-2007 Kamuya açık otomobil yolları. Düzenleme öğeleri. Genel Gereksinimler
GOST R 52875-2007 Görme engelliler için zemin dokunsal işaretleri. Teknik gereksinimler

3 Terimler ve tanımlar

3.1 örtü araba: Araç donanımlı
sönümleme cihazı, sarı veya turuncu yanıp sönen işaret ve geçici yol işaretleri.

3.2 sönümleme cihazı: En az 130 kJ enerji emme kapasitesine sahip, bir araçla çarpışmanın etkisini almak ve emmek, yavaşlatmak veya durdurmak için bir cihaz.

3.3 trafik düzenleme ve eskrim çalışma sahaları için geçici teknik araçlar: Trafik düzenleme teknik araçları, çit ve yönlendirme araçları, sinyalizasyon araçları, çalışma sırasında kullanılan diğer teknik araçlar.

3.4 Çalışma var: Karayollarının, yapay yapıların, mühendislik haberleşmelerinin yapımı, yeniden inşası, revizyonu, onarımı ve bakımı sırasında yapılan işler.

3.5 uzun süreli çalışma: Tek bir yerde proje, teknolojik haritalar veya diğer belgelerle belirlenen ve 24 saati aşan bir süre için hesaplanan, karayollarının (durağan) yapımı, yeniden inşası, revizyonu ve onarımına ilişkin işler.

3.6 kısa süreli çalışma: Sınırlı sayıda, ancak 24 saatten fazla olmayan yol onarım ve bakım çalışmaları (sabit, mobil).

3.7 geçici değişim alanı: Yolun ilk uyarı levhası ile kısıtlamayı kaldıran levha arasındaki, yol çalışmaları nedeniyle araçların, bisikletlilerin ve yayaların hareketlerinde değişiklikler yapılan yol bölümü.

3.8 yol çalışmaları alanı: Seyahat yönünde ilk ve son kılavuz veya bariyer arasındaki yol bölümü.

3.9 uyarı bölgesi: Çalışma yapıldığını, trafiğin kısıtlandığını veya durdurulduğunu yol kullanıcılarını uyarmak için kullanılan yolun bir bölümü.

3.10 sıyırma bölgesi: Bir çalışma alanından kaçınırken araçların yolunu değiştirmek için kullanılan yol bölümü.

3.11 boyuna tampon bölge: Güzergah boyunca araçları çalışma alanından ayıran veya aynı şeridin bir bölümünde zıt yönlerde hareket eden araçları ayıran yol bölümü.

3.12 enine tampon bölge: Güzergah boyunca araçları çalışma alanından ayıran yol bölümü.

3.13 çalışma bölgesi: Bir yol veya yol yapısının inşaat, yeniden inşa, revizyon, onarım veya bakım işlerinin yapıldığı, yol makinelerinin, malzemelerinin, mekanizmalarının ve işçilerin bulunduğu bölüm.

3.14 dönüş bölgesi: Araçların önceki hareket yörüngesine (şerit / şeritler) dönmesi amaçlanan yolun bir bölümü.

3.15 yürütme organizasyonu: Karayollarının inşası, yeniden inşası, revizyonu, onarımı, bakımı veya diğer tür işlerle uğraşan müteahhitlik kuruluşu veya teşebbüsü.

3.16 ayarlayıcı: Rusya Federasyonu Kuralları (bundan böyle Kurallar olarak anılacaktır) tarafından belirlenen sinyalleri kullanarak trafiği düzenleme yetkisine sahip olan ve belirtilen düzenlemeyi doğrudan uygulayan kişi.
Bu Tavsiyelerde aşağıdaki sözleşmeler kullanılmaktadır (Tablo 1):

Tablo 1 - Semboller

№	Teknik araçlar, kılavuzluk, koruma veya sinyalizasyon cihazları, trafik kontrolörü	sembol
1	2	3
Trafiği organize etmenin teknik araçları
1	1.1
1	1.2
2	2.1
2	2.2
3
Çevreleyen cihazlar
4
5
6
7
Kılavuz cihazları
8
9
sinyalleme araçları
10
11
Seyahat cihazları
12
13
14
15
16
17
Not- İşaretleme çizgileri ve yol işaretleri GOST R 51256-2011 ve GOST R 52290-2004'e göre verilmiştir.

4 Genel hükümler

4.1 Çalışma yerleri

4.1.1 Yollardaki iş yerleri, inşaat, imar, revizyon, onarım ve bakım işlerinin yapıldığı taşıt yolu bölümleri, yol kenarları, alt zemin yamaçları, köprüler (üst geçitler), bölücü şeritler, kaldırımlar, yaya ve bisiklet yollarıdır, ulaşım, yaya ve bisiklet akışlarının hareketinde geçici bir değişiklik gerektiren diğer çalışmaların yanı sıra.
İşin zamanlamasına bağlı olarak, uzun süreli ve kısa süreli çalışmaların üretildiği yerler vardır.

4.1.2 Çalışma sahalarında yol güvenliğini düzenlemek ve sağlamak için aşağıdakiler yapılmalıdır:

teknik düzenlemelerin ilgili gereklilikleri, ulusal standartlar, Kurallar, bu Tavsiyeler ve karayollarında trafik güvenliğinin düzenlenmesi ve sağlanması için diğer sektöre özel yol yöntemleri tarafından yönlendirilecektir.
düzenleyici yasal düzenlemeler tarafından belirlenen işgücü koruma gerekliliklerine uymak.

4.1.3 4.1.1 kapsamındaki çalışmalar şu şekilde planlanmalıdır:

uzunlukları ve süreleri araçların, bisikletlilerin ve yayaların hareketini mümkün olduğunca az engeller;
çalışma alanındaki trafik akışlarını geçmek için yeterli iş hacmi sağlandı;
trafik organizasyonu, araçların, yayaların ve bisikletlilerin hareketi için güvenli koşullar sağladı;
iş yapanlar için güvenli çalışma koşulları sağlandı.

İşe başlamadan önce, geçen araçlar, bisikletliler ve yayalar için prosedürün, iş yerlerinde araçların hareket tarzlarının belirlenmesi, hem yol kullanıcılarının hem de üretime dahil olan kişilerin güvenliğinin sağlanması gerekir.
Çalışma alanlarındaki trafiğin organizasyonu, sürelerine, yolun kategorisine, yol koşullarının karmaşıklığına, çalışma alanının konumu ve uzunluğuna, trafik akışının gerçek yoğunluğuna, kapalı taşıt yolunun genişliğine bağlı olarak seçilir. trafik.

4.1.4 İş yerleri, trafiği organize etmek için teknik araçlar, diğer yönlendirme ve çevreleme cihazları, sinyalizasyon cihazları ve bu Tavsiyeler tarafından sağlanan diğer araçlarla donatılmıştır.
Trafik düzenleme teknik araçları GOST R 50971-2011, GOST R 51256-2011, GOST R 52282-2004, GOST R 52290-2004, GOST R 52607-2006 gerekliliklerine uygun olmalı ve GOST R 52289- uyarınca uygulanmalıdır. 2004.
Teknik araçların türü ve çalışma alanlarının çiti, yolun kategorisine, işin süresine ve türüne, çalışma alanının tehlikesine (olumsuz yol koşullarının varlığı, boşluklar, hendekler, çukurlar) bağlı olarak seçilir. çalışma alanında araçların geçiş yöntemi (otoyolda, yol kenarlarında veya özel olarak düzenlenmiş dolambaçlı yollarda).
Federal düzeyde Devlet trafik müfettişliğinin alt bölümleri ile anlaşarak, yol çalışması yerlerinde deneysel amaçlar için mevcut standartlar tarafından sağlanmayan trafik düzenleme teknik araçlarının kullanılmasına izin verilir (GOST R'nin 4.6. maddesi). 52289-2004) ilgili ürünlerin üreticileri üzerinde anlaşmaya varılan ve öngörülen şekilde onaylanan kuruluşların standartları (teknik şartnameler) varsa.
Çalışma sahalarında, fotoğraf çekme, filme alma ve video kaydetme işlevlerine sahip Yol Kurallarının ihlallerini gidermek için özel teknik araçların kullanılmasına izin verilir.

4.1.5 Yolların (bundan sonra yol olarak anılacaktır) inşaatı, yeniden inşası, revizyonu, onarımı ve bakımı sırasında, mülkiyet şekli ne olursa olsun, çalışma alanlarının düzenlenmesi için aşağıdakilerin kullanılması gerekir:

geçici yol işaretleri;
yolun geçici olarak işaretlenmesi;
çevreleme ve yönlendirme cihazları;
sinyalizasyon araçları;
yol cihazları.

4.1.6 Geçici trafik değişikliği bölümü, her birinde trafik güvenliğini organize etmek ve sağlamak için belirli görevlerin çözüldüğü beş işlevsel bölgeden oluşur (Şekil 1):

uyarı bölgesi;
damıtma bölgesi;
boyuna tampon bölge;
çalışma bölgesi;
dönüş bölgesi.

4.1.7 Uyarı bölgesi
Uyarı bölgesinin başlangıcı, 1.25 "Yol çalışmaları" ana işaretinin kurulum yeri ve uzunluğu - ana uyarı işareti 1.25'ten ilk kılavuza veya kapatma cihazına olan mesafe ile belirlenir.

4.1.8 Konik bölge

4.1.8.1 Çalışma alanının önünde, taşıt yolunun daralması durumunda, sürüş bölgesinin uzunluğu boyunca araçların hareket yörüngesinde yumuşak bir değişiklik sağlamak gerekir ( çok).

Şekil 1 - Çalışma alanlarındaki geçici trafik kontrol alanının işlevsel imar planı
Çalışma alanındaki çok şeritli yollarda şerit sayısında azalma olan sürüş bölgesinin minimum uzunluğu şu şekilde belirlenir:

Formül (1)'e göre çalışma alanında 60 km/s veya daha düşük bir hareket hızında:

Formül (2)'ye göre 70 km/s veya daha fazla çalışma alanında hareket hızında:

Neresi İÇİNDE- çalışma alanındaki araçların hareketi için kapalı olan anayolun genişliği (trafik şeridi), m;
V- çalışma alanındaki maksimum hız, km/s.

(1) veya (2) formülleri ile hesaplanan sıyırma bölgesinin uzunluğunun en az bir değere eşit alınması tavsiye edilir (tablo 2).

Tablo 2 - Sıyırma bölgesinin minimum uzunluğu

4.1.8.2 Çok şeritli ve çift şeritli yollarda, trafik şeritlerinin sayısı korunurken, taşıtların yörüngesini değiştirmek için taşıt yolu kısmen daraltılırken, aşağıdaki formül kullanılarak minimum akış bölgesinin uzunluğunun belirlenmesi önerilir. (3):

4.1.8.3 İki şeritli yollarda, karşıdan gelen araçları dönüşümlü olarak bir şeritte geçerken, trafik ışığı düzenlemesi veya trafik kontrolörlerinin yardımıyla düzenleme ile dönüş uzunluğu 5 ila 10 m, 15 m - yardımı ile 2.6 ve 2.7'yi işaretler.

4.1.9 Tampon bölge

Boyuna tampon bölgenin uzunluğu şöyle olmalıdır:

çok şeritli yollarda uzun süreli çalışma için - en az 20 m, iki şeritli yollarda - en az 15 m;
çok şeritli yollarda kısa süreli sabit çalışma için - 15 m, çalışma alanı uzunluğu 30 m'den az ve 20 m - çalışma alanı uzunluğu 30 m'den fazla.
iki şeritli yollarda kısa süreli sabit çalışma için - 10 m, çalışma alanı uzunluğu 30 m'den az ve 15 m - çalışma alanı uzunluğu 30 m'den fazla;

Tampon bölge kısıtlı bir görüş alanına giriyorsa, o alanın başlangıcına kadar genişletilmelidir.
Mobil yol çalışmaları için tampon bölgenin uzunluğu, örtü aracından işi yapan makineye (mekanizma) kadar olan mesafeye eşit olmalıdır.
Tampon bölgeye inşaat malzemeleri, ekipman ve işçi yerleştirmek yasaktır.

4.1.10 Çalışma alanı

Çalışma alanının uzunluğu, işin teknolojisi ve ekonomik fizibilite dikkate alınarak belirlenir.
Enine tampon bölgesinin genişliği en az:

yerleşim alanlarının dışındaki yollarda 0,5 m;
Yerleşim alanları içindeki yollarda 0,3 m.

Çalışma alanına bitişik trafik şeridinin minimum genişliği ile enine tampon bölge en az 0,3 m olmalıdır.

4.1.11 Dönüş bölgesi

Dönüş bölgesinin uzunluğu, çalışma bölgesinin sonundan son kılavuz cihazının kurulum yerine kadar olan mesafeye eşit olmalıdır.
Uzun süreli ve kısa süreli sabit çalışma için dönüş bölgesindeki şeridin uzunluğu ve çalışma bölgesinin uzunluğu 30 m'den fazla olmalıdır:

Çok şeritli yollarda şerit başına 30 m (3,75 m şerit genişliği ile);
İki şeritli yollarda şerit başına 20 m (3,5 m şerit genişliği ile).

Uzun süreli ve kısa süreli sabit çalışma için ve çalışma alanının uzunluğu 30 m'den azdır, karşıdan gelen araçların bir şeritte dönüşümlü geçişi ile dönüş bölgesi donatılmamıştır.

4.2 İşin organizasyonu için gereklilikler

4.2.1 Yürütme kuruluşu, bu Tavsiyelerin 4.4.2 maddesinde öngörülen şekilde onaylanmış ve kararlaştırılmış bir trafik düzenleme planı ve yol çalışmalarının yerini çitle çevirme planı (bundan böyle şema olarak anılacaktır) varsa çalışmaya başlar.
Karayolu ve yol kenarlarına ekipman, envanter, inşaat malzemeleri ve karayolu araçlarının yerleştirilmesi, trafikteki geçici değişiklik sahasının trafik, çit ve yönlendirme cihazları için gerekli tüm teknik araçlarla tam olarak donatılmasından sonra yürütücü kuruluş tarafından gerçekleştirilir. şemaya göre.
İş yaparken yapı malzemeleri, toprak, yol makineleri, mekanizmalar ve ekipmanlar sadece çalışma alanına yerleştirilmelidir.
Plandan sapma ve hatalı teknik araçların kullanılması kabul edilemez.

4.2.2 Yol çalışmalarında kullanılan trafiği organize etmek için teknik araçlar, çitler ve yönlendirme cihazları, masrafları yürüten kuruluşa ait olacak şekilde kurulmalı ve bakımı yapılmalıdır.
Trafikteki geçici değişiklik yerinde, beyaz bir arka plan üzerinde yapılan kalıcı yol işaretleri 1.8, 1.15, 1.16, 1.18 - 1.21, 1.33, 2.6, 3.11 - 3.16, 3.18.1 - 3.25 ve ayrıca aşağıdakiler için geçerli olan işaretler şantiye, ancak trafik düzenlemesinin geçici şemasına aykırıdır, yol çalışmaları süresi boyunca örtülür veya sökülür.

4.2.3 Trafiği organize etmek için teknik araçların, çitlerin ve yönlendirme cihazlarının, çalışma alanlarının düzenlenmesi için kullanılan diğer teknik araçların montajı ve sökülmesi, yürütücü kuruluş tarafından gerçekleştirilir.
Gerekli fonların düzenlenmesi, işe başlamadan hemen önce aşağıdaki sırayla gerçekleştirilir:

yol işaretleri;
yol trafik ışıkları;
Yol işaretleri;
kılavuz cihazlar;
eskrim cihazları.

Yol işaretlerini ilk yerleştiren, çalışma yerlerinden en uzak olanlardır ve işin planlandığı yolun tersi trafik yönü içindir.
Trafik düzenleme, yönlendirme ve koruma cihazlarının geçici teknik araçlarının sökülmesi, diğer teknik araçlar, işin tamamlanmasından hemen sonra ters sırada gerçekleştirilir.

4.2.4 Yürütme kuruluşunun günlük olarak çalışmadan önce ve sırasında ve ayrıca iş vardiyasının bitiminden sonra yetkili kişileri, düzenleme şeması tarafından sağlanan trafik düzenleme, çevreleme ve yönlendirme cihazlarının teknik araçlarının kullanılabilirliğini kontrol etmelidir. trafik ve eskrim iş yerleri. Gerekirse, kullanılamaz hale gelenleri değiştirin veya eksik fonları yükleyin.
Mobil ve / veya kalıcı trafik ışıklarının çalışma döngülerinin süresi, 12 veya daha fazla araç kuyruklarının oluşmasını önlemek için gün içindeki düzensiz trafik yoğunluğu dikkate alınarak ayarlanmalıdır.

4.2.5 Yol kavşaklarında çalışırken aşağıdaki sıraya uyulması tavsiye edilir:

aynı seviyedeki kavşaklarda, önce tali yollarda çalışma yapılır;
farklı seviyelerdeki kavşaklarda, en az yüklü çıkışlardan (girişlerden) başlarlar, daha sonra gerekirse kavşağın yüklü bölümlerinden trafik onlara aktarılır.

4.2.6 Yol çalışması yapılan yerlerde yol güvenliğini sağlamak için gerekliliklere uyulmasına ilişkin devlet kontrolü (denetim), trafik polisi birimleri tarafından gerçekleştirilir. Karayollarının sahipleri, trafik organizasyonunun uygunluğu ve yol yapımı için yerlerin çitle çevrilmesi konusunda onaylanmış şemaya göre kontrol uygular.

4.3 Yol çalışmalarının ilerleyişi hakkında bilgilendirme ve trafik güzergâhındaki değişikliğin bildirilmesi

4.3.1 Yolun sahibi, tamir edilen kesimde sapma veya trafik şeritlerinin sayısında azalma olması durumunda, yol çalışmalarının yeri ve zamanlamasını toplu taşıma işletmelerine ve motorlu taşıt işletmelerine önceden bildirmelidir.
Yürütücü kuruluş gerektiğinde yolcu taşıma işletmesi ile anlaşarak güzergâh araçlarının durma noktalarını devreder.

4.3.2 Yol sahibi, medya kullanımı da dahil olmak üzere, çalışma alanlarındaki trafik kısıtlamalarını yol kullanıcılarına önceden bildirmelidir.

4.3.3 Yol sahipleri, inşaat, yeniden inşa ve revizyon işlerini yürütürken, inşaat sahası (yeniden inşa, revizyon) hakkında bilgileri, müşterinin ve yüklenicinin adını, inşaattan sorumlu yetkilinin adını gösteren bilgi panoları kurarlar. işi, ofis telefon numarası, işin zamanlaması. Bilgi panolarının yerleşimine bir örnek Ek B'de sunulmuştur.
Kalkanlar, yerleşim yerleri dışında devam eden yol çalışmaları hakkında seyahat yönünde ilk uyarı levhasına 150 ila 300 m, yerleşim yerlerinde ise 50 ila 100 m mesafeye kurulur. Aynı zamanda, GOST R 52289-2004 gerekliliklerine uygun olarak yol işaretlerinin görünürlüğünü sağlamak gerekir.
Panolardaki yazıları derlerken, bu tavsiyelerin Ek B'sine göre büyük harfin yüksekliğini seçmeniz önerilir. Yazılar siyah olmalı ve sarı zemin üzerine yerleştirilmelidir.

4.3.4 Mevcut yollarda bir sapma düzenlenirken, sürücüler, yolun başlangıcından önce 150 ila 300 m (yerleşim yerlerinde 50 ila 100 m) mesafeye kurulan 6.17 "Yol değiştirme planı" işaretiyle rotası hakkında bilgilendirilir. dolambaçlı yol. Sapmanın başlangıcında, 6.8.2 veya 6.8.3 "Dönüşün yönü" levhası takılmalıdır. Sapma güzergahının tüm kavşaklarında, 6.8.1, 6.8.2 veya 6.8.3 "Yol değiştirme yönü" işaretleri yerleştirilmiştir. Bu işaretler 6.10.1 veya 6.10.2 "Yön göstergesi" işaretleri ile desteklenebilir.

4.4 Trafik düzenleme ve çalışma alanlarını çitle çevirme planları

4.4.1 Trafiği organize etmek ve çalışma alanlarını çitle çevirmek için planlar hazırlamak

4.4.1.1 Trafikte geçici bir değişiklik olan site için bir ölçekte trafik organizasyonu ve çalışma sahalarının çitle çevrilmesinin bir diyagramı hazırlanır ve şunları gösterir:

anayol, yol kenarları, ayırma şeridi;
demiryolu geçişleri de dahil olmak üzere aynı seviyedeki kavşaklar ve kavşaklar;
farklı seviyelerde (veya ayrı çıkış ve girişlerde) kavşaklar ve kavşaklar;
yapay yapılar, otobüs durakları;
özel olarak düzenlenmiş dolambaçlı yollar;
yürüyüş ve bisiklet yolları.

4.4.1.2 Şemalar şunları gösterir:

anayol ve yol kenarlarının genişliği, bölen şeritler, bisiklet ve yaya yolları, özel olarak düzenlenmiş dolambaçlı yollar;
geçici yol işaretleri (referans ile), trafik ışıkları, mevcut ve geçici yol işaretleri, çit ve yönlendirme cihazları, sinyal lambaları, makine ve mekanizmaların konumu, diğer teknik araçlar.
kapalı veya sökülmüş yol işaretleri, sınırları çizilmiş yol işaretleri.

Şemalar çizilirken, bu Tavsiyelerin Tablo 1'inde verilen sembollerin kullanılması tavsiye edilir.
Şema ayrıca yol çalışmalarının türünü ve niteliğini, yürütme zamanını, işi yürüten kuruluşun adını, planı hazırlayan ve işten sorumlu yetkililerin telefon numaralarını ve adlarını gösterir.

4.4.1.3 Planlar, Ek B'de verilen iş sahalarının trafik düzenlemesi ve çitle çevrilmesi örnekleri kullanılarak bu Tavsiyelere göre hazırlanmıştır.
İnşaat, yeniden inşa ve revizyon ve onarım ile ilgili uzun vadeli çalışma planları, hem 16 Şubat 2008 tarih ve 87 sayılı Rusya Federasyonu Hükümeti Kararnamesi uyarınca projelerin bir parçası olarak hem de bağımsız olarak geliştirilebilir.
Bir trafik organizasyon şeması tasarımının bir örneği ve bir yol çalışma sahasının çitle çevrilmesi Şekil B.42'de gösterilmektedir.

4.4.2 Planların koordinasyonu ve onaylanması

4.4.2.1 Yolun geçiş hakkı içindeki veya "kırmızı çizgiler" içindeki her türlü çalışma düzeni yol sahibi tarafından onaylanmalıdır.
İşin yeri ve zamanlamasının yanı sıra onaylanan planın bildirilmesi, yürütme kuruluşu tarafından, karayolu güvenliği alanında federal devlet denetimini uygulayan, bölgesel veya ilçe düzeyinde Devlet trafik müfettişliğinin alt bölümlerine aktarılmalıdır. yolun bu bölümünde en az bir gün önceden.
5 günden fazla süren uzun süreli çalışmalar yapılırken, yol sahibi Devlet trafik müfettişliğinin ilgili birimine çalışmanın planlandığı sitenin adresi, zamanlaması hakkında yazılı olarak bilgi vermelidir. en az 7 gün önceden çalışın.

4.4.2.2 Mühendislik iletişimlerinin (gaz boru hattı, su temini, kablolar, vb.) transferi veya yeniden inşası ile ilgili veya bu tür iletişimlerin döşendiği yerlerde gerçekleştirilirken, planlar ilgili tüm kuruluşlarla koordine edilmelidir.

4.5 Yangın güvenliği ve işçi koruması için gereklilikler

4.5.1 Yangın gereksinimleri

4.5.1.1 Yürütücü kuruluş, GOST 12.1.004-91 ve Rusya Federasyonu'ndaki Yangın Güvenliği Kuralları uyarınca iş yerlerinde yangın güvenliğini sağlamalıdır.
Yol çalışanları (bundan sonra personel olarak anılacaktır) yangın güvenliği gerekliliklerine uymalıdır.

4.5.1.2 Personelin ancak yangın tatbikatını geçtikten sonra çalışmasına izin verilmelidir.

4.5.2 Personel için işgücü koruma gereklilikleri

4.5.2.1 Personel, ulaşım altyapısının tesis ve yapılarında iş ve davranış kurallarını belirleyen işgücü koruma talimatlarına uymalı ve çalışma alanı sınırları içinde olmalıdır.

4.5.2.2 Personel, yapılan işin niteliğine uygun mesleki eğitime (iş güvenliği dahil) sahip olmalıdır.

4.5.2.3 Personelin çalışmasına ancak iş güvenliği konusunda eğitim verildikten, güvenli çalışma yöntemleri konusunda eğitim verildikten, yapılan işle ilgili pozisyon ve meslek dikkate alınarak, iş güvenliği konusundaki bilgilerini test edildikten sonra izin verilebilir. öngörülen şekilde ve ayrıca tıbbi kontrendikasyonların yokluğunda, Rusya Sağlık ve Sosyal Kalkınma Bakanlığı kuruldu.
Hedef brifing, sorumlu iş yöneticisi tarafından gerçekleştirilir ve çalışma iznine kaydedilir.

4.5.2.4 İşe başlamadan önce, yol makinelerinin çalışanları ve sürücüleri, iş sahasının trafik düzenleme planı ve çitleri ile yol makinelerinin ve araçların dönüş noktalarında, giriş ve çıkışlarda, depolama yerlerinde hareket prosedürü hakkında bilgi sahibi olmalıdır. malzeme ve envanter depolama.

4.5.3 İş kıyafeti gereksinimleri

4.5.3.1 Yol çalışması yapan işçilere, belirlenmiş standartlara uygun olarak sıradan tulumların üzerine giyilen parlak turuncu renkli özel giysiler (yelekler) (bundan sonra sinyal giysisi olarak anılacaktır) sağlanmalıdır.
Şantiyelerde bulunan herkesin, karayolu üzerindeki çalışma nesnelerinin koruyucu kask takması zorunludur.

4.5.3.2 Kirlilik, zararlı veya tehlikeli çalışma koşulları ile ilgili işlerde ve ayrıca Rusya Federasyonu Sağlık ve Sosyal Kalkınma Bakanlığı'nın (Bakanlık) Emri Ekine uygun olarak özel sıcaklık koşullarında gerçekleştirilen işlerde çalışan çalışanlar Rusya'nın Sağlık ve Sosyal Gelişimi) 22 Haziran 2009 tarih ve 357 sayılı ve standart endüstri standartları tarafından sağlanan ve Kişisel Koruyucu Ekipmanların Sertifikasyon Kurallarına uygun olarak sertifikalandırılmış ücretsiz sinyal kıyafetleri, özel ayakkabılar ve diğer kişisel koruyucu ekipmanları yayınladı.

4.5.3.3 Belirlenen standartlara uygun olarak çalışanlara sinyal kıyafeti, özel ayakkabı ve diğer kişisel koruyucu ekipmanların verilmesi, masrafları işverene ait olmak üzere gerçekleştirilir.

Uzun süreli çalışma için 5 lokasyon

5.1 Trafik yönetimi

5.1.1 Uzun süreli çalışmalar, projeler, teknolojik haritalar veya diğer belgelerle belirlenen zaman dilimi içerisinde gerçekleştirilir.
Uzun süreli çalışma yerlerinde trafik organizasyonundaki geçici değişiklik alanlarında, hem araçlar hem de yayalar için hareketin sürekliliğini sağlamak gerekir.

5.1.2 Uzun süreli çalışma alanlarında, taşıt yolunun daraldığı durumlarda şerit sayısı değiştirilmeden araçların geçişine izin verilmelidir. Çalışma alanındaki minimum genişlikleri 5.2.1'e göre 3.0 m'den az olmayacaktır.
Çok şeritli yollarda 3,0 m şerit genişliği sağlamak mümkün değilse, çalışma alanında araçların geçişi gerçekleştirilir:

daha az sayıda şerit için (Şekil B.18, B.19, B.20, B.21, B.23, B.24);
mevcut şerit sayısına göre, taşıt yolunun banket pahasına genişletilmesiyle (B.17, B.22, B.30);

6,0 m'ye eşit iki şeritli yollarda taşıt yolunun minimum genişliğini sağlamak mümkün değilse, araçların zıt yönlerde geçişi gerçekleştirilir:

her seferinde bir şerit (Şekil B.1 - B.4);
mevcut şerit sayısına göre, taşıt yolunun banket pahasına genişletilmesi ile (Şekil B.5).

Siteyi tamamen kapatmak gerekirse:

çok şeritli bir yolun yönlerden birinde hareket etmesi için, araçların zıt yöndeki şeritler (şerit) boyunca, yol kenarlarında, mevcut yol ağı boyunca veya özel olarak düzenlenmiş bir dolambaçlı yoldan geçmesine izin verilir (Şekil B.28, B .29, B.31, B.32);
her iki yönde trafik için iki şeritli yol, araçların geçişi mevcut yol ağı boyunca veya özel olarak düzenlenmiş bir dolambaçlı yol boyunca gerçekleştirilir (Şekil B.10, B.13).

Çalışma alanına bitişik şeridin (şeritlerin) genişliği ve içinde belirtilen değerlere indirilirse. 5.2.1, araçların geçişi, geçici yol işaretleri ile yeni sınırlarının belirlenmesi ile mevcut şeritler boyunca gerçekleştirilir (Şekil B.6, B.25 - B.27).

5.2 Çalışma alanındaki şerit genişliği

5.2.1 Araçların geçişi için çalışma alanında taşıt yolunun daraltıldığı çalışma alanlarında, aşağıdaki şerit genişliğinin sağlanması tavsiye edilir:

3,25 ila 3,50 m arası - otoyollarda ve ekspres yollarda (bundan sonra otoyollar olarak anılacaktır);
3.00 ila 3.50 m - diğer yollarda;

Otoyollarda iki veya daha fazla şerit boyunca çalışma alanında tek yönlü araçlar geçerken, sağ dış şeridin 3,5 m genişliğinde düzenlenmesi tavsiye edilir.
Trafik şeritlerinin belirtilen genişliğine sahip çalışma alanındaki maksimum hız, madde 5.3.1'e göre belirlenir.
Karayollarında mevcut şerit sayısı boyunca çalışma alanında araç geçerken, şerit genişliğinin 3,0 m'ye düşürülmesine izin verilir.Bu durumlarda, maksimum hız madde 5.3.2'ye göre belirlenir.

5.2.2 Madde 5.2.1 uyarınca genişliklerinde bir azalma olan mevcut şerit sayısı boyunca çalışma alanındaki araçlardan geçerken, şeritlerin yeni sınırları geçici işaretlerle işaretlenir.

5.3 Maksimum hız

5.3.1 Madde 5.2.1'e göre önerilen genişlikte şeritler boyunca anayoldaki çalışma yerlerinde çalışma alanındaki araçları geçerken, maksimum hareket hızının sınırlandırılması tavsiye edilir:

otoyollarda 70 km/s'ye kadar;
60 km/s hıza kadar, çalışma alanındaki araçları tek şeritte geçerken, yerleşim yerleri dışında bölme şeritli çok şeritli yollarda;
50 km/s hıza kadar çok şeritli yollarda, yerleşim yerlerinde ayırma şeritli, dört şeritli yollarda, ayırma şeritsiz, üç şeritli yollarda, zıt yönlerde çatışmasız araç geçişi, iki şeritli yollarda - yerleşim alanlarının dışındaki şeritli yollar;
Üç şeritli yollarda araçlar çalışma alanından karşıdan gelen trafik şeridi boyunca geçtiğinde, yerleşim yerlerinde iki şeritli yollarda 40 km/s hıza kadar.

5.3.2 3,0 m genişliğinde trafik şeritleri boyunca anayol üzerindeki çalışma yerlerindeki çalışma alanlarındaki araçları geçerken, maksimum hızın sınırlandırılması önerilir:

otoyollarda ve orta şeritli çok şeritli yollarda 50 km/s'ye kadar;
medyansız dört şeritli yollarda 40 km/s'ye kadar.

5.3.3 Yol kenarında veya orta şeritte çalışırken:

yol kenarına bitişik trafik şeridinin genişliğini azaltmadan veya şerit ayırmadan ve açıklıklar olmadan, maksimum trafik hızı sınırlandırılamaz;
trafik şeridinin (şeritlerin) genişliğini 3,0 m'ye düşürürken, otoyollarda maksimum hızın 60 km/s ile, çok şeritli ve iki şeritli yollarda - 50 km/s ile sınırlandırılması tavsiye edilir.

5.3.4 Araçların çalışma alanlarında 40 km/s'den daha düşük bir hızda hareket etmesine yalnızca aşağıdaki gibi istisnai durumlarda izin verilir:

sınırlı görünürlük;
yolun yetersiz durumu (örneğin, sürtünme katsayısı 0,3'ten az, yol derinliği 25 mm'den fazla, yol yüzeyindeki hasar GOST R 50597-93'e göre izin verilen maksimum boyutları aşıyor);
tasarım standartları açısından boyuna eğim, eğrinin yarıçapı arasındaki tutarsızlık;
çalışma koşulları veya hava koşulları daha yüksek hızda harekete izin vermediğinde.

5.3.5 Yol çalışma sahasının önündeki araçların hızında yumuşak ve güvenli bir değişiklik için GOST 52289-2004'e göre kademeli bir hız azaltma kullanılır.

5.4 İki şeritli yollarda bir şeritte zıt yönlerdeki araçları dönüşümlü olarak geçerken trafiğin düzenlenmesi

5.4.1 Bir şerit boyunca alternatif trafik, bu Tavsiyelerin 5.2.1 maddesi uyarınca genişlikleri azaltıldığında mevcut şeritler boyunca araçların geçişini sağlamak mümkün değilse düzenlenir.
Bu durumlarda, bir şeritte karşıdan gelen trafik, ya trafik ışıkları (Şekil B.3 - B.4) ya da 2.6 "Karşıdan gelen trafiğin avantajı" ve 2.7 "Karşıdan gelen trafiğe göre avantajı" (Şekil B) işaretleri yardımıyla düzenlenir. .1 - B.2) .

5.4.2 Uzun süreli çalışma yerlerinde trafik ışığı kontrolü, aşağıdaki durumlarda uygulamaya konmalıdır:

çalışma alanının uzunluğu, trafik yoğunluğu saatte 250 araçtan az olan 50 ila 300 m arasındadır;
çalışma alanının uzunluğu 50 m'den azdır ve trafik yoğunluğu saatte 250 ila 500 araç arasındadır.

Trafik ışıkları, trafik ışığı sinyalini bekleyen araçların birikmesinin mümkün olduğu yolun daraltılmasının önüne monte edilir.
Trafik ışıklarını manuel olarak kontrol ederken, trafik kontrolörü, trafik ışığı kontrol panelinden trafik kontrolörü tarafından her iki giriş de açıkça görülebilecek şekilde yerleştirilmelidir.

5.4.3 Karşıdan gelen trafiği bir trafik ışığı yardımıyla kontrol etmek yerine, bir trafik kontrolörü yardımıyla düzenlemeye izin verilir. Aynı zamanda, tüm çalışma süresi boyunca sürekli varlığı sağlanır.

5.4.4 Karşıdan gelen trafiğin işaretler yardımıyla düzenlenmesi 2.6 "Karşıdan gelen trafiğin avantajı" ve 2.7 "Karşıdan gelen trafiğe göre avantajı", uzunluğu 50 m'den az olan ve trafik yoğunluğunun altında olan çalışma alanlarında kullanılmasına izin verilir. SP 34.13330.2012'ye göre her iki taraftan karşıdan gelen bir aracın görüş mesafesinin sağlanması şartıyla iki yönde 250 araç/saat.

5.4.5 Karşıdan gelen araç trafiğini paragraflara göre düzenlemek mümkün değilse. Bu Tavsiyelerin 5.4.2 ve 5.4.4'ünde, araçların yönlerden biri için geçişi yol kenarları boyunca veya mevcut yollarda bir sapmaya gerçekleştirilir.

5.5 Geçici sapmalar

5.5.1 Araçlar için fazla çalışmadan kaynaklanan zaman kaybını azaltmak ve yakıt tüketimini azaltmak için çalışma alanlarına gidişler mümkün olduğunca kısa tutulmalıdır.

5.5.2 Çalışma alanlarının dolambaçlı yolu boyunca, araçların hızı 50 ila 60 km/saat arasında ve sıkışık koşullarda 40 km/saatten az olmamalıdır.

5.5.3 Ana yoldan giriş ve çıkış, geçici trafik değişikliği alanının sınırından 25 ila 30 m mesafede bulunmalıdır.

5.5.4 Anayol yan yolunun genişliği, tek yönlü trafik için en az 3,5 m, iki yönlü trafik için en az 6,0 m olacaktır. Sapmanın boyuna eğimleri 100‰'yi ve ana yoldan giriş ve çıkış bölümlerinde 60‰'yi geçmemelidir.

5.5.5 Bazı durumlarda (örneğin, derin bir kazıdan geçen bir yolun yeniden inşası), yolun her iki tarafında (trafiğin her yönü için) geçici sapmalar düzenlenebilir.

5.5.6 Geçici sapmalar, mevcut ulusal standartlara uygun olarak gerekli teknik trafik yönetimi araçlarıyla donatılmıştır.

5.5.7 Sapmaların operasyonel durumu, GOST 50597-93 gerekliliklerine uygun olmalıdır.

5.5.8 Yol çalışmaları süresince araçların yol kenarlarından veya refüjden geçebilmesi için gerekirse taşıt yolunun cinsine göre güçlendirilmesi, genişletilmesi ve kaplanması gerekir.

6 Kısa süreli çalışma için yerler

6.1 Genel

6.1.1 Kısa süreli çalışma yerleri şunları içerir:

yolların tamir ve bakımı için sabit yerlerin (yıpranmış kaplamaların eski haline getirilmesi, kaplamalardaki deformasyon ve hasarların giderilmesi, tekerlek izlerinin giderilmesi, eksik bariyer çitlerinin montajı, takviyeli yol kenarlarındaki deformasyon ve hasarların giderilmesi vb.) işlenerek gerçekleştirilir. ve yol makineleri kalıcı bir yerde (hareket etmeden);
çalışan ve hareket halindeki karayolu taşıtları tarafından gerçekleştirilen yol bakımı (yol işaretlemelerinin uygulanması, yolun enkazdan temizlenmesi, tozsuzlaştırma, toprak setlerin ve hafriyatların tesviye edilmesi vb.) için mobil çalışma sahaları.

6.1.2 Kısa süreli çalışma alanının süresi ve uzunluğu, araçların, bisikletlilerin ve yayaların hareketine en az müdahale durumundan belirlenmelidir.

6.1.3 Sabit çalışma, tamir edilen kısmı trafiğe kapalı olan tek şerit sınırları içinde yapılmalıdır. Çalışma alanı mevcut şerit sınırlarının ötesine geçerse, sınırları kılavuz cihazlarla işaretlenirken bitişik şeridin genişliğini 3,0 m'ye düşürmesine izin verilir.
Araç gecikmelerini azaltmak için, iş teknolojisinin gereklilikleri dikkate alınarak kapatılacak bölümün uzunluğu minimum olacak şekilde seçilmelidir.

6.1.4 Planlar, Ek B'de verilen trafik organizasyonu örnekleri kullanılarak bu Tavsiyelere uygun olarak hazırlanır.

6.1.5 Günlük ortalama trafik yoğunluğunun yüksek olduğu yollarda kısa süreli çalışmalar, gerçek trafik yoğunluğunun azaldığı dönemlerde yapılmalıdır. İş yerlerine ve dinlenme yerlerine toplu ulaşımın yoğun olduğu saatlerde çalışma yapılması tavsiye edilmez.
Karanlıkta, gerekirse kısa süreli çalışmaların yapılmasına izin verilir:

yol güvenliğini sağlamak veya eski haline getirmek (örneğin, kazaların ve doğal afetlerin sonuçlarının ilk aşamalarında ortadan kaldırılması);
minimum trafik yoğunluğunun olduğu sürelerin kullanılması.

6.1.6 Kısa süreli çalışmaların yapıldığı yerlerde trafik düzenleme, yönlendirme ve koruma cihazlarının geçici teknik araçlarının seçimi, yolun kategorisine, çalışma alanının yeri ve uzunluğuna ve yol koşullarına bağlıdır.
Anayol ve yol kenarlarında kısa süreli çalışmaların bir örtü aracı kullanılarak yapılması tavsiye edilir (Şekil B.33 - B.41).

6.1.7 Kısa süreli çalışmanın tamamlanmasından (tüm teknolojik döngülerin tamamlanmasından) sonra, anayol ve yol kenarları, karayolu taşıtlarından, mekanizmalardan, envanterden, kılavuz cihazlardan, yol işaretlerinden, işaretlerden ve tüm yol boyunca araçların engelsiz hareketinden arındırılır. yolun genişliği yeniden başladı.

6.2 Seyir hızı

6.2.1 Karayolu üzerinde sabit çalışma alanlarında, maksimum hareket hızının sınırlandırılması tavsiye edilir:

otobanlarda ve orta şeritli çok şeritli yollarda 60 km/s'ye kadar;
medyansız iki şeritli ve çok şeritli yollarda 40 km/s'ye kadar.

6.2.2 Yol kenarında veya ara şeritte açıklık olmadan ve yol kenarına veya ayırma şeridine bitişik trafik şeridinin genişliğini azaltarak çalışırken, maksimum hareket hızının sınırlandırılması tavsiye edilir:

Otoyollarda ve yerleşim yerlerinin dışında bir bölme şeridi olan çok şeritli yollarda 70 km/s'ye kadar;
meskûn alanlarda refüjlü çok şeritli yollarda, refüjsüz çok şeritli yollarda ve iki şeritli yollarda 50 km/s hıza kadar.

Şerit genişliği 3,0 m'ye düşürülürse, maksimum hızın sınırlandırılması önerilir:

otoyollarda 60 km/s'ye kadar;
çok şeritli ve iki şeritli yollarda 50 km/s hıza kadar.

6.3 Anayolda kısa süreli çalışma

Çalışma alanı uzunluğu 30 m'den fazla olan iki şeritli yollarda, trafik kontrolörleri yardımıyla zıt yönlerdeki araçların geçişi dönüşümlü olarak tek şeritte gerçekleştirilir. Bu durumda, geri alma bölgesinin ve geri dönüş bölgesindeki geri alma bölgesinin uzunlukları 5 ila 10 m, boyuna tampon bölgesinin uzunluğu ise 15 m olmalıdır (Şekil B.32).
Çok şeritli yollarda dönüş bölgesi ve dönüş bölgesindeki dönüş bölgesi uzunluğu en az 15 m, boyuna tampon bölge uzunluğu - 20 m olmalıdır (Şekil B.35). Araçların serbest trafik şeritlerinden geçmesine izin verilir.

6.4 Trafik düzenleme ve çalışma alanlarını çitle çevirme araçları

6.4.1 İki şeritli yollarda kısa süreli çalışma yerlerini korumak için yol konileri kullanılır, otoyollarda ve çok şeritli yollarda bu Tavsiyelerin 9. maddesine göre kılavuz plakaların kullanılması tavsiye edilir.
Konilerin (plakaların) montajı, bu Tavsiyelerin Tablo 4'üne göre çalışma alanının tüm uzunluğu boyunca gerçekleştirilir.
Yolda hareket eden araçlarla çarpışmalardan kaynaklanan yaralanmaları önlemek için geçici işaretlerin ve eskrim cihazlarının kurulumunda yer alan işçilerin güvenlik düzenlemelerine uymaları gerekmektedir.

6.4.2 Geçici yol işaretleri, bu Tavsiyelerin 8.1 maddesi uyarınca kullanılır. İşaretler, çalışma alanından en uzak yerden başlayarak sırayla kurulur. Mükerrer işaretleri yerleştirme prosedürü, ana geçici işaretleri yerleştirme prosedürüne benzer ve anayoldan geçerken çalışanların güvenliğini sağlayan bir kişinin kontrolü altında gerçekleştirilir.

6.4.3 Çalışma alanının başlangıcından önce 5 ila 10 m mesafede çitle çevrili alanın içine, yanıp sönen işaret ışığı açık olan bir koruma aracı veya yol işaretleri için mobil bir kompleks kurulur.
Bir koruma aracı veya yol işaretleri için bir mobil kompleks, en az 100 m mesafeden görülebilmelidir.
Çalışma alanının arkasına 3 ila 5 metre mesafede teknolojik donanıma sahip yol makinesi kurulur.
Mobil çalışma sırasında örtü aracı, teknolojik donanıma sahip yol makinesini takip ederek veya yol işçilerini takip ederek 5 ila 10 m mesafede çalışma alanı boyunca hareket etmelidir.

6.4.4 Yolların tehlikeli bölümlerinde (GOST R 52289-2004) hareketli araçların çalışma alanına girme olasılığını azaltmak ve trafik güvenliğini sağlamak için, sürüş bölümü parapet ile çitle çevrilebilir. -Polimer malzemeden yapılmış tip bloklar.

7 Yerleşim yerlerinde yol bölümlerinde çalışma yerleri

7.1 Yerleşim yerlerinde yol bölümlerindeki trafiğin organizasyonu, güzergah araçlarının hareketindeki avantaj dikkate alınarak gerçekleştirilir.

7.2.Yayaların ve yolcuların hareketi için güvenli koşulları sağlamak için uzun süreli çalışma alanlarındaki sabit yollu araçların durak noktaları sınırlarının dışına taşınmalıdır. Durma noktaları, hareket alanının başlangıcından 30 ila 40 m önce ve dönüş alanının bitiminden sonra 15 ila 25 m mesafede geçici olarak bulunur ve rota araçlarının durma yerlerini gösteren portatif destekler üzerinde yol işaretleri ile donatılmıştır ve Yaya geçitleri. Durma noktaları ayrıca iniş yerleri ve kaldırımlı yerleşim yerleriyle donatılmıştır.

7.3 Çalışma koşulları yayaların taşıt yolundan geçmesini gerektiriyorsa, yayaları trafik akışlarından ayıran bariyerler kurulmalıdır.

7.4 Uzun süreli yol çalışması yapılan alanlarda korkuluklara kırmızı veya sarı ışıklar takılmalıdır.

7.5 Üst geçit altlarında, tünellerde veya iş yerlerinde ışıklar günün her saatinde açık olmalıdır. Çit yerine flaşörlü örtücü araçların kullanılmasına izin verilir.

7.6 Kaldırımdaki yaya trafiğinin kapatılması ile yol çalışmaları sırasında yerleşim yerlerindeki yol bölümlerinde, GOST R 52766-2007'ye göre çalışma alanı dışında geçici yaya geçitleri düzenlenmesi gerekmektedir. Bir sonraki mevcut yaya geçidine olan mesafe 150 m'den az ise, geçici yaya geçitleri uygun değildir.
Bir yaya tüneli veya köprüsünün onarımı ve yayaların bunların içinden geçememesi durumunda, her bir özel durumda yayaların geçişi için önlemler ayrı ayrı geliştirilir.

7.7 Kaldırımlarda, yaya (bisiklet) yollarında açıklıklarla çalışma yaparken, yaya (bisiklet) trafiğinin yoğunluğunu dikkate alarak yayaların (bisikletçilerin) hendeklerden geçmesine izin vermek için yaya köprüleri kurmak gerekir.
Köprülerin korkulukları, yaya geçitleri, yüksek yapıların bulunduğu yerlerde - koruyucu kanopiler olmalıdır.

7.8 Yaya ve bisiklet yolları mümkünse trafiğe kapatılmamalıdır. Yolları daraltmak gerekirse ve yayalar ve bisikletliler geçici köprülerden geçerken, yolların minimum genişliği sağlanmalıdır:

yayalar için 1.0 m;
Karşıdan gelen trafiğe sahip olmayan bisikletler için 1,0 m;
Karşıdan gelen trafiğe sahip bisikletler için 1,5 m;
Kombine yürüyüş ve bisiklet için 1,5 m.

Hendek (çukur) kenarı ile yaya veya bisiklet yolları arasında en az 0,20 m mesafe bırakılmalıdır.

8 Çalışma alanlarında trafiği düzenlemenin geçici teknik araçları

8.1.1 Genel

8.1.1.1 Geçici trafik değişikliği alanlarında kurulan yol işaretleri, GOST R 52290-2004 gerekliliklerine uygun olmalıdır. İşaretler, düşme olasılığı hariç olmak üzere desteklere sıkıca monte edilmeli ve GOST R 52289-2004'e göre yola dik açılarda yerleştirilmelidir.
Görüntüleri zarar görmüş ve belirsiz yorumlanabilecek trafik işaretleri veya işaretin yansıtıcı filminin yüzeyinin %25'inden fazlası hasar görmüşse trafik işaretlerinin kullanılması yasaktır.

8.1.1.2 Çalışma alanlarındaki işaretlerin montajı, standart işaret boyutları, kurulumlarının yüksekliği ve yola ve onarılan alana göre yerleşimi, mesafe için GOST R 52289-2004 gerekliliklerine uygun olarak gerçekleştirilir. birbirinden işaretlerin, farklı grupların işaretlerini bir destek üzerine yerleştirme sırası.
İki ve üç şeritli yerleşim yerlerinin dışındaki yolların bölümlerinde, II standart boyuttaki işaretler, dört veya daha fazla şeritli - III standart boyutta, otoyollarda ve yolların tehlikeli bölümlerinde (uygunluk haklıysa) - IV. standart beden.

8.1.1.3 Yol işaretleri düzlemi, kaplama yüzeyi ile 90° ve katlanır desteklere monte edilen işaretler 90° ila 100° arasında bir açı yapacaktır. Bu durumda, katlama desteğinin elemanları, işaretin kenarlarından 20 cm'den fazla çıkıntı yapmamalıdır.

8.1.2 Uyarı işaretleri

8.1.2.1 Çalışma sahasında sürücüleri tehlikeye karşı uyarmak için uyarı levhaları kullanılmaktadır.

8.1.2.2 1.25 "Yol çalışmaları" levhası, her türlü çalışmanın yapıldığı yol kesiminin önüne konur. İşaretin, uyarı bölgesinin başına ayrı bir direk üzerine kurulması tavsiye edilir.
Bir kaldırım veya bisiklet yolunda çalışma yapılırsa, yayalar veya bisikletçiler hareket için anayolu kullanmaya zorlandıklarında işaret kurulur.
GOST R 52289-2004'e göre 1.25 işaretinin montaj mesafesinin gözlemlenemediği durumlarda, bu durumda 8.1.1 "Nesneye uzaklık" plakasında belirtilen farklı bir mesafeye monte edilebilir.
Yerleşim yerleri dışında, çalışma sahasının başlangıcından önce 50 ila 100 m mesafeye 1.25 levhası yeniden kurulmalıdır. Yerleşim yerlerinde ve sıkışık durumdaki yerleşim yerlerinde, çalışma alanının hemen başına tekrarlanan bir 1.25 işareti konulur.
Yerleşim yerlerinin dışında 25 ila 150 m ve yerleşim yerlerinde 25 ila 50 m arasında mesafe olması durumunda, kavşak ile tehlikeli bölümün başlangıcı arasına 8.1.1 plakalı tekrarlanan işaret 1.25 yerleştirilebilir.
8.1.3 ve 8.1.4 "Cisme uzaklığı" işaretleri, çalışma alanına doğru dönüş yerlerinde 1.25 işareti ile birlikte kullanılır.
Tehlikeli bölümün uzunluğunu belirtmenin gerekli olduğu durumlarda, tekrarlanan 1.25 işareti 8.2.1 "Çalışma alanı" işaretiyle birlikte kurulur.
Kısa süreli işler yapılırken (örneğin, yeraltı mühendislik ağlarının kuyularının önleyici denetimi, yolun temizlenmesi vb.), bir mesafedeki portatif bir desteğe 8.1.1 levhasız bir işaretin yerleştirilmesine izin verilir. İş yerinden 10-15 m.
Yol kenarında yol çalışması yapılıyorsa, 8.12 "Tehlikeli yol kenarı" levhası ile 1.25 levhası kullanılmalıdır.
Taşıt yolunun sağına yerleştirilen 1.25 levhaları, bu yönde iki veya daha fazla şeritli yollarda çoğaltılmalıdır. Yol güvenliğini sağlama koşullarının gerekli olduğu diğer durumlarda (örneğin, yolların tehlikeli bölümlerinde veya kazaların yoğun olduğu yerlerde çalışırken) işaretlerin çoğaltılmasına izin verilir.
Yolun yol çalışmalarının yapıldığı bölümün önünde başka işaretler kullanılıyorsa, yerleşim yerlerinin dışında 6.19.1 ve 6.19.2 işaretlerinin kullanıldığı durumlar hariç olmak üzere, seyahat yönünde ilk önce 1.25 işareti konulur. şeritleri başka bir ana yola çevirmek”.

8.1.2.3 İş yerlerinde trafik ışıkları kullanılarak trafik düzenlenirken, trafik katılımcıları 1.8 "Trafik Işığı Yönetmeliği" tabelası kullanılarak uyarılır.

8.1.2.4 İşaret 1.15 "Kaygan yol", devam eden çalışmalardan kaynaklanan (örneğin, onarılan kaplamanın sıvı bitüm veya katran ile astarlanması sonucu, bir önceki bölüme göre taşıt yolunun kayganlığının artmasının mümkün olduğu durumlarda kullanılır. yan yolların düzenlendiği bitişik yollardan gelen kil ve kir).

8.1.2.5 Yol çalışmaları alanında yol yüzeyinde araçların hareketini engelleyen (çukurlar, serilmiş veya kaldırılmış kaplama tabakasından çıkıntılar vb.) .

8.1.2.6 1.18 "Çakıl emisyonu" işareti, çakıl ve kırma taş kaplamaların montajı veya onarımı sırasında, kaplamanın yüzey işlemi sırasında ve arabanın tekerleklerinin altından çakılın (kırma taş) çıkarılmasının mümkün olduğu durumlarda takılır. . Kaplama oluşumu tamamlandıktan sonra işaret kaldırılır.

8.1.2.7 Yol çalışmaları sonucunda geçici olarak çift yönlü trafiğin düzenlendiği alan hakkında sürücüleri uyarmak için 1.21 İşareti "Çift yönlü trafik" konulur. İşaret, önünde tek yönlü trafiğe sahip bir bölüm (anayol) varsa, yolun iki yönlü trafiğe sahip bir bölümünün (anayol) önüne kurulur.
Yerleşim alanlarının dışında, tehlikeli bölümün başlangıcından önce 50 ila 100 m mesafeye 1.21 işareti yeniden yerleştirilmelidir.

8.1.2.8 Araç sürücülerini taşıt yolunun daralması konusunda uyarmak için iş yerlerine 1.23.1 - 1.23.3 "Yolun daraltılması" levhaları yerleştirilmiştir.
Anayolun sağına yerleştirilen 1.23.1 - 1.23.3 işaretleri, bu yönde iki veya daha fazla trafik şeridi olan yollarda çoğaltılır.
1.34.1 - 1.34.3 "Dönüş yönü" işaretleri, araçların hareket yönünün değiştiği yerlere konur.
Sıkışık koşullarda ihlal alanlarına iki oklu işaretlerin yerleştirilmesi tavsiye edilir.

8.1.3 Öncelik ve yasak işaretleri

8.1.3.1 Araçlar tek şeritte tek tek geçerken trafik sırasını oluşturmak için 2.6 "Karşıdan gelen trafiğe öncelik" ve 2.7 "Karşıdan gelen trafiğe öncelik" işaretleri kullanılır. İşaretler, karşıdan geçişin kendi kendini düzenlemesini ve 5.4.4'e göre tüm bölümün görünürlüğünü sağlayan bir trafik yoğunluğunda kurulur.
Tüm çalışma alanı üzerinde şeridin yetersiz görünürlüğü durumunda, 2.6 ve 2.7 işaretleri kullanılmaz. Bu gibi durumlarda trafik, paragraflara göre trafik ışıkları veya trafik kontrolörleri yardımıyla düzenlenir. 5.4.2, 5.4.3.
İşaret 2.6, kural olarak, onarım çalışmalarının yapıldığı taraftaki araçların hareket yönünde sağda kurulur. Bu durumda, 2.7 işareti karşı tarafa kurulmalıdır.
Onarım çalışmaları nedeniyle taşıt yolunun daralmasının her iki tarafta meydana gelmesi durumunda, trafik akışının daha az yoğun olduğu yöne 2.6 işareti konulmalıdır.
Yolların yatay kısımlarında, yol çalışması bölgesinde şerit daralması boyunca hareket eden araçlar için 2.6 işaretinin yerleştirilmesi tavsiye edilir. Yolların boyuna eğimli bölümlerinde, yokuş yukarı hareket eden araçlara öncelik verilir, onlar için 2.7 işareti kurulur.
İşaretler, karşı uçlarından yolun dar bir bölümünün hemen önüne kurulur ve 8.1.1 plakalı 2.6 işareti ve ön olarak 1.23.1 - 1.23.3 işaretiyle bir destek üzerine yerleştirilir.

8.1.3.2 3.20 "Sollama yasaktır" işareti, iki ve üç şeritli yolların bölümlerinde taşıt yolunu daraltırken, sollama tehlikeli olduğunda, karşıdan gelen bir aracın görünürlüğünün sınırlı olduğu durumlarda ve ayrıca araçların engelsiz girişinde kullanılmalıdır. bir darboğaz içine. Yol çalışmaları yapılırken, anayolun sağına yerleştirilen 3.20 işaretleri, GOST R 52289-2004 gerekliliklerine uygun olarak çoğaltılır.

8.1.3.3 3.24 işaretini kullanarak hareket hızının sınırlandırılması, şerit sayısının azalması, sınırlı görüş, yetersiz koşul ile şerit genişliğinin azaltılması durumlarında çalışma sahasında "Maksimum hız sınırı" getirilmesi tavsiye edilir. karayolunun yanı sıra çalışma alanında bulunan kişilerin güvenliğini korumak ve sağlamak.
Bu yönde trafik için iki veya daha fazla şeritli bir yolda yol çalışmaları yapılırken, taşıt yolunun sağına yerleştirilen 3.24 "Maksimum hız sınırı" işareti çoğaltılır.

8.1.3.4 İşaret 3.25 "Maksimum hız sınırının sonu", dönüş bölgesinin sonundan en fazla 20 m mesafeye kurulur.

8.1.4 Özel düzenlemelerin zorunlu işaretleri ve işaretleri

8.1.4.1 İşaretler 4.2.1 - 4.2.3 "Engelden kaçınma", onarılan bölümde karayolu üzerinde bulunan çeşitli türdeki çitlerden veya engellerden kaçınma yönünü belirtmek için kullanılır.
4.2.1 ve 4.2.2 işaretlerinin, araçların yörüngesinin bir maniadan sapmasını belirtmek için kullanılmasına da izin verilir.

8.1.4.2 5.15.5 ve 5.15.6 "Şerit Sonu" işaretleri, çalışma alanının önündeki trafik şeritlerinin sayısında bir değişikliği belirtmek için kullanılabilir, bunlar geçici geçiş işaretleme hattının başına veya şeridin sınırını işaretleyen kılavuz cihazların ilkinde.

8.1.4.3 6.17 "Tahrik yolu şeması" işareti, geçici olarak trafiğe kapatılan bir yol bölümünü baypas etme rotasını belirtmek için kullanılır ve yerleşim yerlerinin dışına 150 ila 300 m, yerleşim yerlerine ise 50 ila 100 m mesafede kurulur. rotanın sapmaya başladığı kavşak.
Hareket rotasını belirtmek için, mevcut yol ağı boyunca bir sapmaya başlamadan önce, yol çalışma sahasına en yakın kavşağın önüne 6.17 levhası yerleştirilmelidir. İşaret, güzergahın yön değiştirdiği yerleşim yerlerini veya geçtiği caddelerin adlarını belirten dolambaçlı güzergahı şematik olarak göstermelidir.

8.1.4.4 Araçların hareketinin mevcut yol ağı boyunca veya özel olarak düzenlenmiş bir dolambaçlı yol olarak organize edildiği durumlarda, dolambaçlı yol başlamadan önce 6.18.1 - 6.18.3 "Dönüşün yönü" işaretleri yerleştirilmelidir. ve servis yolu güzergahındaki her kavşaktan önce.

8.1.4.5 6.19.1 ve 6.19.2 "Başka bir taşıt yoluna şerit değiştirmenin ön göstergesi" işaretleri, taşıt yolunun trafiğe kapalı bir bölümünü atlamak için hareket yönünü ve hareket yönünü belirtmek için ayırma şeridi olan yollarda kullanılır. bu yönde trafiğe yönelik ana yola dönmek için.
8.1.1 plakalı 6.19.1 levhası, 50 ila 100 m mesafeye ve yerleşim yerlerinin dışına ve daha önce, orta şeritteki moladan 500 m önce, boyunca trafik için tasarlanan ana yola geçişin yapıldığı bir mesafeye kurulur. ters yön.
8.1.1 plakalı 6.19.2 işareti, bu yönde hareket etmesi amaçlanan taşıt yoluna geçişin yapıldığı boşluktan 50 ila 100 m önce bölme şeridine monte edilir.

8.1.4.6 Yol çalışması koşulları nedeniyle araçların geçişinin kütle veya boyut olarak sınırlandırılmasının gerekli olduğu durumlarda, 3.11 "Ağırlık sınırı", 3.12 "Araç aksı başına ağırlık sınırı", 3.13 "Yükseklik" işaretleri limit", 3.14 "Kısıtlama genişliği", 3.15 "Uzunluk sınırlaması". İş yerinin yakınında dolambaçlı yol yoksa, önündeki en yakın kavşakta, 8.1.1 işaretli 3.11-3.15 uygun yasak işaretleri ve dolambaçlı yolun yönü hakkında bilgi veren 6.17 "Yol değiştirme planı" levhası yerleştirilir.
Trafik güvenliği koşulları nedeniyle yolun onarılan bölümünde yayaların hareketini yasaklamak gerekirse 3.10 “Yaya trafiği yasaktır” levhası asılır. İşaret, böyle bir bölümün başına ve kısıtlamanın getirildiği yolun kenarına kurulur.

8.2.1 Trafikte geçici bir değişiklik olan yerde uzun süreli çalışmalar yaparken, yol işaretleri turuncu olmalı, GOST R 51256-2011 gerekliliklerine uygun olmalı ve GOST R 52289-2004 uyarınca uygulanmalıdır.
Geçici işaretler, şerit sınırlarını işaretleyen kalıcı beyaz işaretleri geçersiz kılar.

8.2.2 Geçici işaretlemeler uygulanırken kalıcı işaretlerin kaldırılması gerekli değildir.
Geçici ve kalıcı işaretleme çizgilerinin çakıştığı yerlerdeki geçici işaretlemeler, yaya geçidi işaretlemeleri hariç, kalıcı işaretlerin yanına uygulanır. Yeni bir yaya geçidinin devri veya inşası durumunda bir yaya geçidinin geçici işaretlemesi uygulanır.
Gerekirse (kavşaklarda, şeritler boyunca trafiğin yönünü değiştirirken vb.), kalıcı işaretler kaldırılır veya kapatılır.

8.2.3 Otoyollarda ve çok şeritli anayolu olan normal yollarda, uzunlamasına geçici yol işaretleme çizgileriyle birlikte, GOST R 50971-2011 gerekliliklerine uygun olarak geri yansıtıcıların kullanılmasına izin verilir.

8.2.4 Kısa süreli çalışma için geçici işaretler uygulanır:

geceleri hareket olması durumunda yolun frezelenmiş kaldırımında zıt yönlerdeki trafik akışlarını ayırmak;
otoyolların kavşak ve kavşaklarında sayıları değiştiğinde trafik şeritlerinin sınırlarını işaretlemek için.

8.3 Mobil trafik ışıkları

8.3.1 Karşıdan gelen araç trafiğinin kendi kendini düzenlemesinin mümkün olmadığı durumlarda, yol çalışma alanlarındaki mobil trafik ışıkları kullanılır:

zıt yönlerdeki araçların geçişinin bir şerit boyunca dönüşümlü olarak gerçekleştirildiği durumlarda trafiği düzenlemek;
tali yolların tali yollardaki kavşak ve kavşaklarda;
yaya trafiğinin taşıt yolunun diğer tarafına yönlendirildiği veya yayalar için tehlikeli durumların ortaya çıktığı durumlarda yayaların taşıt yolundaki hareketlerini düzenlemek.

8.3.2 Mobil trafik ışıkları, özellikle yol çalışmaları nedeniyle mevcut trafik ışıklarının çalışmasında uzun süreli kesintiler olması durumunda, ulaşım merkezlerinin bulunduğu alanlarda da kullanılabilir.

8.3.3 Mobil yol trafik ışıklarının kullanımına ilişkin türler, temel parametreler ve kurallar, GOST R 52282-2004 ve GOST R 52289-2004 gerekliliklerine uygun olmalıdır.
Her trafik yönü, anayolun sağında en az bir trafik ışığı gerektirir. Özel durumlarda, taşıt yolunun sol tarafında ve/veya üzerinde ek trafik ışıklarının bulunması gerekebilir.
Taşıt yolunun daraldığı yerlerde, bu Tavsiyelerin 10. Maddesinin gerekliliklerine uygun olarak çitle çevrilmesi gereken trafiğe kapalı bir şeride mobil trafik ışıkları monte edilebilir.
Trafik ışığı düzenlemesi olan yollarda yol çalışması yapılan yerlerde dar kısımlarda geçici işaretleme 1.12 (durma çizgisi) uygulanamaz.

9 Kılavuz

9.1 Genel

9.1.1 Yönlendirme cihazları, çalışma alanlarını çitle çevirmek ve trafik katılımcılarının görsel oryantasyonu için kullanılır (örneğin, karayolunun trafiğe kapalı bölümlerini işaretlemek ve sapmalarını yönlendirmek için).
Cihazlar açıkça görülebilmeli ve rüzgar yüküne ve devrilmeye karşı dayanıklı olmalıdır.
Kapatma ve yönlendirme cihazlarının gece görünürlüğünü sağlamak için GOST R 52290-2004'e göre retroreflektif veya floresan boya veya A tipi retroreflektif film kullanılır. Çok şeritli yollara kurulan cihazlar için B tipi reflektörlü film kullanılması tavsiye edilir.

9.1.2 Çalışma sahalarında aşağıdaki yönlendirme cihazları kullanılmaktadır:

dikdörtgen plakalar (bundan sonra kılavuz olarak anılacaktır);
yol konileri.

Gündüz saatlerinde kısa süreli çalışmalar yaparken, kılavuz cihazlara lambaların takılması gerekli değildir.

9.1.3 Boyuna yönde kılavuz cihazlar (plakalar, koniler) arasındaki mesafe Tablo 4'te belirtilen değerleri aşmamalıdır.

Tablo 4 - Kılavuz cihazlar arasındaki maksimum mesafeler

9.2.1 Kılavuz plakaların, araçların yörüngesini değiştirmek, geçen ve zıt yönlerdeki trafik akışlarını ayırmak ve ayrıca kısa süreli çalışma alanlarında çalışma alanını korumak için kullanılması tavsiye edilir.
Kısa süreli çalışma yerlerinde, delinatörsüz kılavuz plakalar kullanılır.
Çukurların çalışma alanını korumak veya yaya ve bisiklet yollarında plakalar kullanılmamaktadır.
Kılavuz plakalar ağırlıklı desteklere monte edilir ve iki tip olabilir (Şekil 3).

Şekil 3 - Kılavuz plaka tipleri

9.2.2 1000 ila 1200 mm yüksekliğinde ve 250 ila 300 mm genişliğinde kılavuz plakaların kullanılması tavsiye edilir. Çok şeritli yollar için daha büyük plakalar önerilir.
Çalışma sahasındaki yoğun trafikte, trafik akışlarını ayırmak için çitlerin veya adaların başlangıcında ve ayrıca çitlerin sürücüler tarafından zamanında fark edilemeyebileceği diğer tehlikeli durumlarda, büyük boyutlu plakaların takılması önerilir (uyarı ) tek taraflı veya iki taraflı aşağı doğru kırmızı-beyaz çizgili. Uyarı levhalarının tavsiye edilen boyutu çok şeritli ve diğer yollar için 2000×250 mm, otoyollar için 2500×500 mm'dir.

9.2.3 Levhalar, 45°'lik bir açıyla, dikey olarak 20 cm genişliğinde değişen beyaz ve kırmızı (turuncu) geri yansıtıcı şeritlere sahip olmalıdır, aydınlatma özellikleri tablo 5 - 6'nın gerekliliklerine uygun olmalıdır.

Tablo 5 - Özgül ışık şiddeti katsayısı

Tablo 6 - Yansıma katsayısı

9.2.4 Kılavuz plakalar, eğimli şeritlerin alt kenarı, taşıt yolunun trafiğe izin verilen bölümüne doğru yönlendirilecek şekilde trafik yönüne dik olarak monte edilir.
Otoyollarda, taşıt yoluna doğru oklu kılavuz plakaların kullanılması tavsiye edilir.
Trafik şeridi veya anayolun sınırı ile kılavuz levha arasındaki net mesafe en az 0,25 m olmalıdır.

9.2.5 Boyuna bariyer bölgesinde (örneğin, ikincil bir yolun kavşağında veya ana yoldan çıkışta) enine trafik bekleniyorsa veya yayalar için engeller oluşuyorsa, ek olarak bariyer tipi bariyerlerin kurulması gerekir. kılavuz plakalar arasında.

9.2.6 İstisnai durumlarda, trafik akışlarını ayırmak için 3.0 m genişliğinde şeritler boyunca zıt yönlerdeki araçların geçişi gerçekleştirilirse, halkalı kırmızı (turuncu) renkli esnek sinyal direklerinin (kilometre taşları) kullanılmasına izin verilir. 70 mm çapında ve 500 ila 750 mm yüksekliğinde şekillendirilmiş kesit.

9.3.1 Yol konileri (bundan sonra koniler olarak anılacaktır) dönüş bölgesindeki geri çekilmede (Şekil B.5, B.14 - B.16, B.17 - B.23) ve kısaca alanı çitle çevirmek için kullanılır. - dönem çalışması (Şekil B.32 - B.36).
Üç koni yüksekliğe monte edilmiştir: 320 mm, 520 mm ve 750 mm (Şekil 4). Konilerin rengi parlak turuncu veya kırmızı olmalıdır.

tip I tip II tip III
I - Otoyollar, II - Otoyollar hariç tüm yollar, III - Yol işaretleme çalışmaları
Şekil 4 - Yol konileri

Koniler, düşük ve yüksek sıcaklıklarda özelliklerini kaybetmeyen, koninin yüzeyine yapışmayan, dayanıklı beyaz yansıtıcı boya veya yansıtıcı filmden yapılmış yansıtıcı şeritlere sahip olmalıdır.

9.3.2. Boyuta bağlı olarak konilerin kullanılması tavsiye edilir (Şekil 5):

320 mm yüksekliğinde (tip I) yol işaretlerini uygularken tüm yollarda;
520 mm yüksekliğindeki otoyollar hariç tüm yollarda (tip II);
750 mm yüksekliğindeki otoyollarda (tip III).

Gündüz saatlerinde, yaya ve bisiklet yollarında kazmadan kısa süreli çalışmalar için ve ayrıca mobil çalışmaların yapıldığı yerlerde alanın etrafını çitle çevirmek için tip II yol konileri kullanılır.
Çalışma alanlarını korumak için, ağırlık bileşeni olan yol konilerinin kullanılması tavsiye edilir. Kuvvetli rüzgarlı çalışma alanlarında, bu tür konilerin kullanılması zorunludur.

10 Muhafız

10.1 Genel

Çalışma alanını korumak, yönlendirme etkisini artırmak ve trafik kazası riskini azaltmak için aşağıdaki çit cihazlarını kullanın:

katı kılavuz elemanlar (sınırlayıcılar, geçici koruyucu bariyerler);
koruyucu bloklar

10.2 Katı kılavuzlar

10.2.1 Sınırlayıcılar

10.2.1.2 Kaldırımın yüksekliğine göre iki standart boyutta ayırıcı kullanılması tavsiye edilir: 25 ila 150 mm yüksekliğinde tip I - araçların yörüngesini değiştirmek için, tip II 150 ila 250 mm yüksekliğinde - trafik akışlarını ayırmak için (Şekil 5). Bölücülerin genişliği en az 250 mm olmalıdır.
Delinatörlerin yan yüzeylerine, hem gündüz hem de gece hareket yönünün daha iyi görünmesini sağlayan sarı bir yansıtıcı bant yapıştırılabilir.
Yansıtıcı bir filmle yapıştırılan 500 × 125 mm boyutunda plakalar ayrıca sınırlayıcılara monte edilir.
Delinatörler üzerindeki kılavuz levhalar arasındaki mesafe, yerleşim yerlerinde 5 m'yi, yerleşim yerlerinin dışında 10 m'yi geçmemelidir.

10.2.1.3 Trafik akışlarını ayırmak için sınırlayıcılar kullanıldığında, 1.18 veya 1.19 geçici işaretlerinin uygulanmamasına izin verilir.
Delinatörler, artan kontaminasyon riski nedeniyle geçici işaretlemeden 30 cm'den daha az bir mesafeye kurulursa, geçici işaretleme cihazı terk edilmelidir. Bu durumda, sınırlayıcılar geçici yol işaretlemeleri işlevini yerine getirir, ayrıca bunların taşıt yoluna yakın 1 m aralıklarla yerleştirilmiş sarı yansıtıcı elemanlarla donatılması önerilir. .75 m.

10.2.2 Geçici koruyucu bariyerler

10.2.2.1 Otoyollarda ve çok şeritli yollarda, uzun süreli çalışma alanlarında çevreleme ve yönlendirme etkisinin güçlendirilmesi gerekiyorsa, kılavuz levhalar yerine geçici koruyucu bariyerler kullanılmaktadır. Yürürlükten kaldırılan bölgedeki hareketin yörüngesini değiştirmek, çalışma alanının tüm uzunluğu boyunca ters yöndeki trafik akışlarını ve çalışma alanına paralel hareket eden sonraki yönü ayırmak ve çalışma alanını korumak için kurulurlar. karayolu boyunca alan (Şekil 6 a, b).

tip II tip
Şekil 5 - Sınırlayıcılar

Geçici koruyucu bariyerler, minimum 250 mm genişliğinde beton veya metal olabilir.

Şekil 6 - Geçici koruyucu bariyerler: a - 50 ve 65 cm yüksekliğinde; b - 80 cm yüksekliğinde

10.2.2.2 Betondan yapılan geçici koruyucu bariyerlerin özellikleri, tablo 7'ye göre amaçlarına göre seçilir.

Amaç	Tutma kapasitesi, kJ	Çalışma genişliği, m	Boyutlar, cm'den fazla değil
1	2	3	4
Geri tepme bölgesindeki hareketin yörüngesini değiştirme 1)	82 - 127	1,0 - 2,1	60×80×400 60×80×600
Çalışma alanının anayol boyunca çitle çevrilmesi 2) : - açıklıksız veya kesme derinliği 50 cm'den az olan;	6,2 - 37	0,6 - 0,8	32×50×600 39×65×600
- 50 cm'den fazla kazma derinliğinde;	82 - 127	1,0 - 2,1	60×80×400 60×80×600
Trafik akışlarının ayrılması: - ters yön 1)	82 - 127	1,0 - 2,1	60×80×400 60×80×600
- geçiş yönü	6,2 - 37	0,6 - 0,8	32×50×600 39×65×600
1) Ağır kamyon ve karayolu trenlerinin akıştaki payı %20'den az ise, tutma kapasitesi 6,2 ila 37 kJ olan geçici koruyucu bariyerlerin kullanılmasına izin verilir. 2) Bariyerin taşıt yoluna en yakın kenarından çalışma alanının boyuna sınırına kadar olan mesafe en az 45 cm ve 80 cm'den fazla olmamalıdır.

İlk ve son bariyerlerin üst düzlemleri, 30 - 45 ° açıyla yol yüzeyinde bir azalmaya sahip olmalıdır.

10.2.2.3 Geçici koruyucu bariyerler, genellikle 1 m aralıklarla alçak zeminli, sarı yansıtıcı elemanlarla donatılacaktır.

10.3 Koruyucu bloklar

10.3.1 Plastik koruyucu bloklar

10.3.1.1 Polimerik malzemeden yapılmış koruyucu bloklar (Şekil 7) kazısız veya kazma derinliği 50 cm'den az olan uzun süreli yol çalışmalarında çalışma alanının enine çitlenmesi ve taşıt yolu boyunca çalışma alanının çitle çevrilmesi için kullanılır.

Şekil 7 - Polimer malzemeden yapılmış koruyucu blok

10.3.1.2 Eskrim için 1200 ila 2000 mm uzunluğunda ve 800 ila 1000 mm yüksekliğinde kırmızı ve beyaz renkli bloklar kullanılır.
Bloklar sıvı balast (yazın su, kışın tuzlu su) ile doldurulmalıdır.
Koruyucu bloklardan bir bariyer inşa ederken, kırılmadan kurulurlar, özel oluklar vasıtasıyla veya özel bağlantı cihazlarının yardımıyla birbirine sabitlenirler. Beyaz ve kırmızı renk bloklarını değiştirmelisiniz.

10.3.2 Korkuluk tipi koruyucu bloklar

10.3.2.1 Parapet tipi betonarme koruyucu bloklar (Şekil 8) çalışma alanının daha yüksek düzeyde korunmasının sağlanması gerektiğinde (örneğin, araçların köprülere olası bir düşüşünü ve bunlara yaklaşmalarını önlemek için) kullanılır. , çukurların varlığında, derin açıklıklarda vb.) . Uzun süreli çalışma alanlarında çalışma alanının enine çitleri ve yol boyunca çalışma alanının çitleri için kurulurlar.

10.3.2.2 Kural olarak, eskrim için 1500 ila 3000 mm uzunluğa, 600 ila 900 mm yüksekliğe ve en az 130 ila 190 kJ tutma kapasitesine sahip bloklar kullanılır.
Bloklar betonarme veya metal olabilir. Bloklar boşluksuz olarak kurulur ve birbirine sabitlenir.

Şekil 8 - Parapet tipi koruyucu blok

Otoyollarda ve çok şeritli yollarda uzun süreli çalışma alanlarında zıt yönlerdeki trafik akışlarını ayırmak için özel profilli koruyucu blokların kullanılmasına izin verilir.

11 Sinyalizasyon araçları

Asma ve geçmeli sinyal lambaları parapet tipi bloklar ve dikey plakalar ile birlikte kullanılmaktadır.

11.1 LED (12V güç kaynağı) veya lamba sinyal lambaları, karanlıkta ve yetersiz görünürlükte çalışma alanlarını ve ışık sinyalizasyonunu belirtmek için tasarlanmıştır.
Fenerler, gündüz alacakaranlığın başlangıcında - duman veya sis ile açılır. Sabah alacakaranlığının sona ermesiyle birlikte fenerler kapatılır.

11.2 Plug-in (Şekil 9 a) alt kısmı pimli sinyal lambaları, polimer malzemeden yapılmış su dolu korkuluk blokları, yönlendirme levhaları veya yol konileri içine monte edilir.
Asma (Şekil 9b) sinyal lambaları (LED çelenkler) korkuluk veya korkuluk bariyerlerinin bloklarına asılır, bunun için üst kısımlarında metal bir halka bulunur.

11.3 Otoyollar ve çok şeritli yollardaki iş yerlerinde, ışık filtresi uzunluğu en az 150 mm olan sinyal lambaları kullanılır.

11.4 Anayol ve yol kenarlarındaki uzun süreli çalışma alanı, 3 ila 5 m aralıklarla korkuluk bloklarına yerleştirilen kırmızı sinyal lambaları ile çevre boyunca işaretlenmelidir.

Şekil 9 - Sinyal lambaları: a - eklenti; b - askıya alındı

11.5 Uzun süreli çalışma yerlerinde, çalışma alanının itme ve çitle çevrildiği alanlarda enine bir bariyer için kılavuz plakalar takarken, her plakaya kırmızı (sarı) bir sinyal ışığı takılır.
Yerleşim alanlarında, sinyal ışıklarının diğer ışık kaynaklarından daha belirgin olması gerekiyorsa, istisna olarak, kılavuz plakalarda yanıp sönen sarı ışıklı sinyal lambaları kullanılabilir.

11.6 Kısa süreli çalışma yerlerinde, çalışma gece yapılıyorsa sinyal lambaları kullanılır. Çalışma alanının itme ve çitle çevrildiği alanlarda enine bir bariyer için koniler takarken, her koniye kırmızı bir sinyal ışığı takılır.

11.7 Taşıt yolunu geçerken - belirli ulaşım türleri için geçişe izin verilse bile - bariyer tipi bariyerler veya kılavuz plakalar üzerine sabit kırmızı sinyalli şerit başına en az iki ışık yerleştirmek gerekir.
Yanıp sönen modda çalışan sarı sinyal ışıklarına yalnızca mobil bariyer işaretlerinde izin verilir.

12 Yol cihazları

Bir arabanın çitin uç kısmına çarpmasını önlemek için, betonarme korkuluk tipi bloklardan yapılan çitlerin başına bir yol tamponu (Şekil 10) yerleştirilir.
Tamponun genişliği 1200 mm'den fazla olmamalı ve yüksekliği 1300 mm'ye kadar olmalıdır.

Şekil 10 - Bir yol tamponu örneği

Tamponlar sarı plastikten yapılmıştır ve şok emici dolgu maddesi (kum, kauçuk kırıntı, su) ile doldurmak için teknolojik bir deliğe sahiptir.
Tamponun karayolundaki konumuna bağlı olarak, sürücülerin daha iyi yönlendirilmesi için, GOST R 52290-2004'e göre tampona 4.2.1 - 4.2.3 işaretlerinin görüntüleri uygulanır.

12.2 Koruyucu cihazlar
Yaya ve bisiklet yollarının bulunduğu alanlarda çitle çevrilmesi için korkuluk-direk bariyerleri önerilir (Şekil 11).

Şekil 11 - Korkuluk direği bariyeri

Korkuluk direkleri, kısa süreli sabit çalışma alanlarında boyuna ve enine yol bariyerleri için kullanılabilir. Enine çubuğun yüksekliği 250 mm, bariyerin yüksekliği - 1000 mm olmalıdır.
Karayollarında, taşıt yolunun kısmen kapatıldığı enine bir bariyer için tırabzan-direk bariyerleri yerine kılavuz plakaların kullanılmasına izin verilir.
Hareket yönünü gösteren 1.34.1 ve 1.34.2 (1.34.3) yol işaretleri, korkuluk direği bariyerlerinin yerine kullanılamaz.
Gerekirse, kör ve görme engelliler için özel bir uyarı cihazı olarak, kazı alanında kaldırımlarda, patikalarda veya bunların yanında GOST R 52875-2007 uyarınca çitlerin altında dokunsal zemin göstergelerinin ek olarak kullanılması gerekir. yaya alanlarında.

12.3 Geçici yol işaretleri ile taşınabilir kompleks
Geçici yol levhaları, iki şeritli yollarda çalışma alanı uzunluğu 30 m veya daha az olan kısa süreli sabit işlerin yapıldığı yerlerde kullanılabilen portatif bir kompleks içine kurulabilir (Şekil 12).

Şekil 12 - Yol işaretleri için portatif kompleks

Araba yolu genişliği bölgesinin başlangıcında yolun kenarına geçici yol işaretleri olan portatif bir kompleks kurulur.
Geçici yol işaretlerine sahip portatif bir kompleks, rüzgar yüklerine karşı dayanıklı olmalıdır.

Mobil engel işaretleri, GOST R 52290-2004 ve GOST R 52289-2004'e göre yol işaretleri resimlerini içeren, yanıp sönen bir okla (veya olmadan) bir sapma yönünü veya serbest bir şeride yeniden inşa etme yönünü gösteren bir panodur. Skor tahtasının üst kısmına, yanıp sönen modda çalışan sarı sinyal lambaları takılmalıdır (Şekil 13). İşaretler askılara veya doğrudan araçlara monte edilebilir.

Şekil 13 - Işık göstergeli mobil bariyer işaretleri örnekleri: a - yanıp sönen ok olmadan; b - yanıp sönen ok ile

Seyyar engel işaretleri, bir şerit kapatıldığında uzun süreli ve kısa süreli çalışma yapılan yerlerde, çalışma alanını baypas etme veya şerit değiştirme yönünü belirtmek için kullanılmaktadır.
Yanıp sönen oklu mobil engel işaretlerinin (Şekil 13b) otoyollarda, yüksek riskli çalışma alanlarında, zor yol koşullarına sahip yol kesimlerinde (örneğin, 600 m'den daha az yarıçaplı plandaki virajlar, dik inişler (çıkışlar), sınırlı görüşlü alanlar, trafik kazalarının yoğunlaştığı alanlar).
Mobil bariyer işaretleri, kural olarak, uzunlamasına tampon bölgeye (şeridin başlangıcındaki yolun kenarında veya kılavuz cihazlarının arkasındaki karayolunda), kural olarak, başlamadan 10 ila 12 m mesafede kurulur. çalışma alanı.

Açıklığı atlayarak geçici bir yol boyunca yayaların hareketini organize etmenin imkansız olduğu durumlarda, yayaların ve bisikletlilerin kaldırımların, yaya ve bisiklet yollarının açıklığından geçmesine izin vermek için bir yaya köprüsü kullanılır.

Örtü arabası kısa süreli işler için kullanılmaktadır (Şekil 14).
Kapaklı araçlar OST 218.011-99 gerekliliklerine uygun olmalıdır.
Yol işaretleri 4.2.1 - 4.2.3, 1.25, 3.24 Kapaklı arabanın arkasına yerleştirilir. Işık göstergeli 4.2.1 - 4.2.3 işaretlerinin kullanılmasına izin verilir.

Şekil 14 - Kapak arabası

12.7 Trafik kontrolörleri yardımıyla trafiğin düzenlenmesi 12.7.1. Trafik kontrolörünün yol çalışmaları yerlerindeki trafiği düzenlemek için kırmızı sinyalli (refleks reflektörlü) bir disk batonu, “P” harfli bir işaret veya kol bandı (trafik kontrolörü), düdük, hoparlör ve telsiz olması gerekir. - Düzenlemenin iki trafik kontrolörü tarafından yapılması durumunda başka bir trafik kontrolörü ile haberleşmek için talkie, Şekil 15.

Şekil 15 - Disk çubuğu

12.7.2 Çalışma sahalarındaki trafiği kontrol etmek için iki ana yöntem kullanılır:

trafiğin iki trafik kontrolörü tarafından düzenlenmesi;
bir trafik kontrolörü tarafından trafik kontrolü.

İki trafik kontrolörü tarafından trafik kontrolü yapılması durumunda, konumları yol çalışma sahasının başlangıcı ve bitişi ile belirlenir. Uzun çalışma alanı ile, koordine olmayan eylemleri dışlamak için, trafik kontrolörlerinin bu eylemleri koordine etmek için telsizlere sahip olması gerekir.
Trafik kontrolörü ile yol çalışmalarının yapılacağı yer arasındaki mesafe, aracın ani fren yapmadan durmasını sağlamalı ve bu bölümde izin verilen hareket hızına bağlı olmalıdır.
Trafik kontrolörünün çalışma alanının başlangıcına kadar olan mesafenin Tablo 8'e göre alınması tavsiye edilir.

12.7.3 Aşağıdaki durumlarda trafiğin bir trafik kontrolörü tarafından düzenlenmesine izin verilir:

küçük çalışma alanı;
yolun düz bölümü;
trafik kontrolörünün çalışma alanının her iki ucundan da görünürlüğü sağlanır;
gündüz saatlerinde çalışmalar yapılıyor, hız limitleri getiriliyor.

Bu durumda trafik kontrolörünün konumu, çalışma alanının karşı tarafında veya her iki hareket yönünden açıkça görülebilecek bir yerde olmalıdır.

12.7.4 Trafik kontrolörü üniformalı olmalı ve (veya) ayırt edici bir rozet ve donanıma sahip olmalıdır. Geceleri trafik kontrolörünün yeri iyi aydınlatılmalıdır. Trafik kontrolörünün güvenliğini sağlamak için, özel kıyafetlerin sadece önde değil, aynı zamanda arka ve yanlarda da yansıtıcı unsurlara sahip olması gerekir.

Ek A

Trafik organizasyonu şemaları ve yol çalışmaları sahalarının çitleri ile çizimlerin listesi
(örnekler)

Tablo A.1 - Trafik düzenleme şemalarının listesi ve yol çalışma sahalarının çitle çevrilmesi

Şekil numarası	Trafik organizasyonu ve yol çalışma alanlarının çitle çevrilmesi şemaları	Sayfa
1	2	3
Uzun süreli çalışma
iki şeritli yollar
B.1		65
B.2		66
B.3		67
B.4		68
B.5		69
B.6		70
B.7		71
B.8		72
B.9	İki şeritli yol. Köprünün kaldırımında uzun süreli çalışmaların çalışma alanı (üst geçit)	73
B.10		74
B.11		75
B.12	İki şeritli yol. Yol kenarında tek seviyede kavşakta uzun süreli çalışma alanı	76
B.13	İki şeritli yol. Karayolunun tüm genişliği üzerinde uzun süreli çalışmanın çalışma alanı. Araçların mevcut yollardan sapmasına izin vermek	77
üç şeritli yollar
B.14		78
B.15		79
B.16		80
Çok şeritli yollar
B.17		81
B.18		82
B.19	Otoyol, otoban, medyanlı dört şeritli geleneksel yol. En sağ şeritte uzun süreli çalışmaların çalışma alanı. Hareket yörüngesinde bir ön değişiklik ile araçların bir şeritte geçişi	83
B.20		84
B.21		85
B.22		86
B.23		87
B.24	Otoyol, otoban, altı şeritli geleneksel yol. Orta şeritte uzun süreli çalışmaların çalışma alanı. İki aşırı şeritte araçların geçişi	88
B.25		89
B.26	Otoyol, otoban, geleneksel çok şeritli yol. Uzun süreli çalışmanın çalışma alanı, yolun kenarında veya anayolun daralmasıyla bir yokuşta. Araçların genişlikleri azalan mevcut şeritler üzerinde geçişi	90
B.27		91
B.28		92
B.29		94
B.30		96
B.31		98
B.32	Trafik değişimi - yonca yaprağı. Sağa dönüş çıkışındaki çalışma alanı. Sola dönüşlü çıkışlarda araçların geçişi.	99
Kısa süreli çalışma
B.33	İki şeritli yol. Şeritte 30 m'den uzun kısa süreli çalışma alanı. Trafik kontrolörleri yardımıyla zıt yönlerdeki araçların tek şeritte geçmesi	100
B.34		101
B.35	Otoyol, otoban, geleneksel çok şeritli yol. Kısa süreli çalışmaların çalışma alanı şeritte 30 m'den azdır. Mevcut şerit(ler)de geçen araçlar	102
B.36		103
B.37		104
B.38	Otoyol, otoban, geleneksel çok şeritli yol. Yol işaretlemelerinin uygulanmasına ilişkin kısa süreli mobil çalışma: a) merkez çizgileri ve şerit sınır çizgileri; b) kenar çizgileri	105
B.39		106
B.40		107
B.41	Otoyol, otoban, normal tipte çok şeritli ve ayırıcı şeritli yol. En sağ şeritte kısa süreli çalışma için çalışma alanı.	108
Bir trafik organizasyonu şeması örneği ve bir yol çalışması sahasının çitle çevrilmesi
B.42	Serbest şerit boyunca her iki yönde araçların geçişi ile iki şeritli bir yolun şeridinde trafik organizasyonu ve çalışma alanının çitle çevrilmesi şeması	109

Ek B

Trafik düzenleme ve çalışma alanlarını çitle çevirme şemaları (örnekler)

Not
Şekil B.1 - İki şeritli yol. Şeritte uzun süreli çalışmaların çalışma alanı.
Yol işaretleri yardımı ile tek şeritte zıt yönlerdeki araçların geçişi

Not- 250 araç/saatten az trafik yoğunluğu. iki yönde
Şekil B.2 - İki şeritli yol. Yokuş yukarı şeritte uzun süreli çalışmanın çalışma alanı.
Yükselişte yol işaretleri yardımıyla tek şeritte zıt yönlerde geçen araçlar

Şekil B.3 - İki şeritli yol. Şeritte uzun süreli çalışmaların çalışma alanı.

Şekil B.4 - İki şeritli yol. Şeritte uzun süreli çalışmaların çalışma alanı.
Görüşün kısıtlı olduğu durumlarda trafik ışığı düzenlemesi yardımıyla zıt yönlerdeki araçların tek şeritte geçişi

Şekil B.5 - İki şeritli yol. Şeritte uzun süreli çalışmaların çalışma alanı.
Karşıdan gelen trafik şeridinde ve yol kenarında geçen araçlar

parapet tipi bloklar yırtıldığında

Şekil B.6 - İki şeritli yol. Şerit daralması ile bir omuz veya eğim üzerinde uzun süreli çalışma için çalışma alanı

yerleşim alanında maksimum hız sınırı 50 km/s'dir.
yerleşimde, 50 - 100 m mesafeye 1.25 işareti kurulur.

Şekil B.7 - İki şeritli yol. Bir yaya (bisiklet) yolunda uzun süreli çalışma için çalışma alanı

Şekil B.8 - İki şeritli yol. Köprünün (üst geçit) trafik şeridi ve kaldırımı üzerinde uzun süreli çalışmaların çalışma alanı.
Trafik ışığı düzenlemesi yardımıyla zıt yönlerdeki araçların tek şeritte geçişi

Şekil B.9 - İki şeritli yol. Köprünün kaldırımında uzun süreli çalışma alanı (üst geçit)

Şekil B.10 - İki şeritli yol. Köprü üzerinde uzun süreli çalışmaların çalışma alanı.
Araçların özel olarak düzenlenmiş bir dolambaçlı yoldan geçişi

Şekil B.11 - İki şeritli yol. Karayolunun tüm genişliği boyunca bir seviyede kavşakta uzun süreli çalışmanın çalışma alanı. Yol kenarından geçen araçlar

Şekil B.12 - İki şeritli yol. Yol kenarında su seviyesinin kesiştiği yerde uzun süreli çalışma alanı

Şekil B.13 - İki şeritli yol. Karayolunun tüm genişliği üzerinde uzun süreli çalışmanın çalışma alanı. Mevcut yollarda araçların geçişi

Şekil B.14 - Üç şeritli yol. Aşırı şeritte uzun süreli çalışmanın çalışma alanı. Dış ve orta şeritlerde geçen araçlar

Şekil B.15 - Üç şeritli yol. Orta şeritte uzun süreli çalışmaların çalışma alanı. İki aşırı şeritte araçların geçişi

Şekil B.16 - Üç şeritli yol. Aşırı şeritte uzun süreli çalışmanın çalışma alanı.
Hareket yörüngesinde bir ön değişiklik ile iki şeritte geçen araçlar

3,0 m şerit genişliğinde, maksimum hız ve üzerinde 40 km / s'lik adımlarla sınırlıdır. 5.4.22 GOST R 52289-2004

Şekil B.17 - Ortancası olmayan dört şeritli geleneksel yol. Uzun süreli çalışmaların çalışma alanı aşırı sol şeritte. Tek şeritte ve yol kenarında geçen araçlar

3,0 m şerit genişliğinde, maksimum hız, GOST R 52289-2004'ün 5.4.22 paragrafına göre adımlarla 40 km / s ile sınırlandırılmıştır.

Şekil B.18 - Ortancası olmayan dört şeritli geleneksel yol.
En sağ şeritte uzun süreli çalışmaların çalışma alanı. Hareket yörüngesinde bir ön değişiklik ile araçların bir şeritte geçişi

Şekil B.19 - Otoyol, otoban, refüjlü dört şeritli konvansiyonel yol.
En sağ şeritte uzun süreli çalışmaların çalışma alanı. Hareket yörüngesinde bir ön değişiklik ile araçları bir şeritte geçirin

3,0 m şerit genişliğinde, maksimum hız limiti 50 km/s'dir.

Şekil B.20 - Otoyol, otoban, altı şeritli konvansiyonel yol.
En sağ şeritte uzun süreli çalışmaların çalışma alanı. Hareket yörüngesinde bir ön değişiklik ile iki şeritte geçen araçlar

normal bir yola hiçbir işaret konulmaz
3,0 m şerit genişliğinde, maksimum hız limiti 50 km/s'dir.

Şekil B.21 - Otoyol, otoban, refüjlü dört şeritli geleneksel yol.
Uzun süreli çalışmaların çalışma alanı aşırı sol şeritte. Tek şeritten geçen araçlar

normal bir yola hiçbir işaret konulmaz
3,0 m şerit genişliğinde, maksimum hız limiti 50 km/s'dir.

Şekil B.22 - Otoyol, otoban, refüjlü dört şeritli geleneksel yol.
Uzun süreli çalışmaların çalışma alanı aşırı sol şeritte. Tek şeritte ve yol kenarında geçen araçlar

normal bir yola hiçbir işaret konulmaz
3,0 m şerit genişliğinde, maksimum hız limiti 50 km/s'dir.

Şekil B.23 - Otoyol, otoban, altı şeritli konvansiyonel yol.
Aşırı sol ve orta şeritlerde uzun süreli çalışmaların çalışma alanı. Tek şeritte ve yol kenarında geçen araçlar

normal bir yola hiçbir işaret konulmaz
3,0 m şerit genişliğinde, maksimum hız limiti 50 km/s'dir.

Şekil B.24 - Otoyol, otoban, altı şeritli geleneksel yol.
Orta şeritte uzun süreli çalışmaların çalışma alanı. Araçlar geçiyor ama iki aşırı şerit

normal bir yola hiçbir işaret konulmaz

Şekil B.25 - Otoyol, otoban, geleneksel çok şeritli yol.
Yol kenarında veya yokuşta uzun süreli çalışma için çalışma alanı. En sağ şeridin genişliğinin azalmasıyla mevcut şeritlerde araçların geçişi

normal tipte yolda işaret konmaz
3,0 m şerit genişliğinde geleneksel çok şeritli bir yolda maksimum hız sınırı 50 km/s'dir.

Şekil B.26 - Otoyol, otoban, geleneksel çok şeritli yol.
Uzun süreli çalışmanın çalışma alanı, yolun kenarında veya anayolun daralmasıyla bir yokuşta. Araçların mevcut şeritlerde azalması ile geçen araçlar

normal bir yola hiçbir işaret konulmaz
3,0 m şerit genişliği ile geleneksel tipte çok şeritli bir yolda maksimum hız sınırı 50 km/s'ye kadardır

Şekil B.27 - Otoyol, otoban, medyanlı geleneksel çok şeritli yol.
Anayolda daralma ile orta şerit üzerinde uzun süreli çalışmanın çalışma alanı. Araçların genişlikleri azalan mevcut şeritler üzerinde geçişi

normal bir yola hiçbir işaret konulmaz

Şekil B.28 - Otoyol, medyanlı geleneksel çok şeritli yol.
Karayolunun tüm genişliği üzerinde uzun süreli çalışmanın çalışma alanı. Bölme şeridinden transfer ile yaklaşan trafik şeridinde araçların geçişi

Şekil B.28'e

normal bir yola hiçbir işaret konulmaz
normal bir yolda, maksimum hız sınırı 50 km/s'dir.

Şekil B.29 - Otoyol, otoban, medyanlı geleneksel çok şeritli yol.
Karayolunun tüm genişliği üzerinde uzun süreli çalışmanın çalışma alanı.
Karşıdan gelen trafik şeridindeki araçların transfer ile geçişi
bölen şerit, karşıdan gelen araçlar - mevcut şerit ve yol kenarı boyunca

Şekil B.29 için

normal bir yola hiçbir işaret konulmaz
normal bir yolda, maksimum hız sınırı 50 km/s'dir.

Şekil B.30 - Otoyol, otoban, refüjlü konvansiyonel çok şeritli yol.
En sağ şeritte uzun süreli çalışmaların çalışma alanı.
Mevcut serbest şeritte ve karşıdan gelen trafik şeridinde araçların geçişi
bölen şeritten, karşıdan gelen araçlardan - mevcut şerit ve yol kenarı boyunca transfer

Şekil B.30'a

Şekil B.31 - Yol kavşağı - yonca yaprağı. Sola dönüş çıkışındaki çalışma alanı.
Yollardan birinde U dönüşü cihazı ile sağa dönüşlü bir çıkışta araçların geçmesi

Şekil B.32 - Yol kavşağı - yonca yaprağı. Sağa dönüş çıkışındaki çalışma alanı.
Sola dönüşlü çıkışlarda geçen araçlar

Şekil B.33 - İki şeritli yol. Şeritte 30 m'den uzun kısa süreli çalışma için bir işçi.
Trafik kontrolörleri yardımıyla zıt yönlerdeki araçların tek şeritte geçmesi

Not- 250'den fazla araç / saat trafik yoğunluğunda trafik kontrolörü yardımıyla düzenleme. iki yönde veya yolun bir bölümünde sınırlı görüş ile
Şekil B.34 - İki şeritli yol. Şeritte 30 m'den az kısa süreli çalışma alanı.
Bir şeritte zıt yönlerdeki araçların geçişi

- şerit şeridi olmayan yollarda maksimum hız sınırı:
- - 70 km/s
- - 50 km/s
- - 40 km/s
- Çakıl, mıcır vb. maddelerin atılabileceği yol bölümlerinin önüne tabela konulur. araçların tekerleklerinin altından.

Şekil B.35 - Otoyol, otoban, medyanlı geleneksel çok şeritli yol.
Kısa süreli çalışmaların çalışma alanı şeritte 30 m'den azdır. Mevcut şerit(ler)de geçen araçlar

çakıl, mıcır vb. maddelerin atılabileceği yol bölümlerinin önüne tabela konulur. araçların tekerleklerinin altından

Şekil B.36 - İki şeritli yol. Yol kenarında veya yokuşta kısa süreli çalışma için çalışma alanı

çok şeritli yollarda işaret yok
çakıl, mıcır vb. maddelerin atılabileceği yol bölümlerinin önüne tabela konulur. araçların altından

Şekil B.37 - Otoyol, otoban, geleneksel çok şeritli yol. Yol kenarında veya yokuşta kısa süreli çalışma için çalışma alanı

Şekil B.38 - Otoyol, otoban, geleneksel çok şeritli yol.
Yol işaretlemelerinin uygulanmasına ilişkin kısa süreli mobil çalışma: a) merkez çizgileri ve şerit sınır çizgileri; b) kenar çizgileri

Not- Gerekirse trafik kontrolörlerinin sayısının artırılmasına izin verilir.
Şekil B.39 - Otoyolların tek katta geçişi. Şeritte yol işaretlerinin uygulanması konusunda kısa süreli çalışma için çalışma alanı.
Trafik kontrolörlerinin yardımıyla karşıdan gelen trafik şeridindeki araçları geçmek

sıradan yollarda işaret konmaz
çakıl, mıcır vb. maddelerin atılabileceği yol bölümlerinin önüne tabela konulur. araçların tekerleklerinin altından

Şekil B.40 - Otoyol, otoban, medyanlı geleneksel çok şeritli yol.
Orta şeritte/şeritlerde kısa süreli çalışma için çalışma alanı.
Mevcut serbest şeritlerde geçen araçlar

sıradan yollarda işaret konmaz

geleneksel yollarda maksimum hız sınırı 50 km/s'dir

çakıl, mıcır vb. maddelerin atılabileceği yol bölümlerinin önüne tabela konulur. araçların tekerleklerinin altından

Şekil B.41 - Otoyol, otoyol, medyanlı geleneksel tipte çok şeritli yol.
En sağ şeritte kısa süreli çalışma için çalışma alanı.
Mevcut serbest şeritlerde geçen araçlar

Not- Trafik yoğunluğu saatte 250 araçtan azdır. iki yönde

Şekil B.42 - Serbest şerit boyunca her iki yönde araçların geçişi ile iki şeritli bir yolun şeridindeki iş sahasının trafik organizasyonu ve çitle çevrilmesi şemaları

Bilgi panolarının düzeni ve metin içeriği

Ek B

B.1 Bilgi panolarının yerleşim boyutları ve üzerlerindeki yazılar GOST R 52290-2004'e göre belirlenir.

Yerleşim örneği Şekil B.1'de gösterilmektedir. Kalkanların büyük harflerin boyutuna göre yaklaşık boyutları Tablo B.1'dedir.

Şekil B.1 - Bilgi panosu düzeninin bir örneği

Tablo B.1 - Bilgi panolarının boyutları

Bilgi panolarının ön yüzeylerinin GOST R 52290-2004 uyarınca B tipi retroreflektif filmlerden yapılması tavsiye edilir.

B.2 Yol ile ilgili bilgi panoları Şekil B.2'ye göre yerleştirilmiştir.

Şekil B.2 - Yola göre bilgi panosu yerleştirme örneği

bibliyografya

08.11.07 tarihli 257-FZ sayılı Federal Kanun “Rusya Federasyonu'ndaki karayolları ve yol faaliyetleri ile Rusya Federasyonu'nun bazı yasal düzenlemelerinde yapılan değişiklikler hakkında”
10 Aralık 1995 tarihli Federal Yasa No. 196-FZ "Yol Güvenliği Üzerine"
16 Şubat 2008 tarih ve 87 sayılı Rusya Federasyonu Hükümeti Kararnamesi
GOST 12.1.004-91 İş güvenliği standartları sistemi. Yangın güvenliği genel gereksinimleri
Rusya Federasyonu'nda yangın güvenliği kuralları
Rusya Federasyonu Sağlık ve Sosyal Kalkınma Bakanlığı'nın (Rusya Sağlık ve Sosyal Kalkınma Bakanlığı) 22 Haziran 2009 tarih ve 357n Moskova Emri “Özel Giysilerin, Özel Ayakkabıların Ücretsiz Sayısı için Standart Normların Onaylanması Üzerine ve Tehlikeli ve (veya ) tehlikeli çalışma koşullarının yanı sıra özel sıcaklık koşullarında yapılan veya kirlilikle ilişkili işlerde Çalışan İşçilere Diğer Kişisel Koruyucu Donanımlar "
19 Haziran 2000 tarih ve 34 sayılı Rusya Federasyonu Devlet Standardı Kararnamesi "Kişisel koruyucu ekipmanın sertifikasyonu için kurallar" ın onaylanması ve uygulanması hakkında
SP 34.13330.2012. Kurallar kümesi. Araba yolları. SNiP 2.05.02-85'in güncellenmiş versiyonu *
Karayollarında kompozit malzemelerden yapılmış darbeye dayanıklı kılavuz cihazlarının kullanımı için ODM Önerileri
OST 218.011-99 Karayolu araçları. Renk şemaları, boya, tanımlama işaretleri ve yazılar. Genel kullanım için genel gereksinimler. Rusya Ulaştırma Bakanlığı'nın 15 Temmuz 2003 tarihli ve OS-622-r sayılı emriyle onaylanmıştır.

Tüm karayolu trafik yönetimi projelerinin geliştirilmesi, Rusya Federasyonu'nun ulusal standartlarına uygun olarak gerçekleştirilir:

Rusya Federasyonu Ulaştırma Bakanlığı'nın 17 Mart 2015 tarihli Emri N 43 “Trafik organizasyonu için proje ve planların hazırlanmasına ilişkin Kuralların onaylanması üzerine”

10 Ocak 1995 tarihli ve 196-FZ sayılı "Yol Güvenliği Hakkında" Federal Kanunun 21. Maddesi

GOST R 52289-2004 “Trafik düzenlemenin teknik araçları. Yol işaretleri, işaretler, trafik ışıkları, yol bariyerleri ve kılavuz cihazlarının kullanımına ilişkin kurallar

GOST R 52290-2004 “Trafik düzenlemenin teknik araçları. Yol işaretleri. Genel teknik gereksinimler »

GOST R 52282-2004 “Trafik düzenlemenin teknik araçları. Trafik ışıkları yol. Türler ve temel parametreler»

GOST R 52607-2006 “Trafik düzenlemenin teknik araçları. Arabalar için yanal tutuş sağlayan korumalar. Genel teknik gereksinimler »

GOST R 51256-2018 “Trafik düzenlemenin teknik araçları. Yol işaretleme. sınıflandırma Teknik gereksinimler"

Video klip formatında trafik ve yayaların 3D Modellenmesi:

Tesisinizin trafik düzenine göre

Trafik yönetim planına ek olarak, tesisinizin trafiğinin ve yayalarının 3D modellemesi için hizmetler sunuyoruz. Bu teknolojinin kullanımı, müşteride başarılı bir sunum için veya nesnenin trafik polisi ve diğer ilgili kuruluşlar tarafından onaylanması için mükemmel bir araç olarak kabul edilir, çünkü video klip formatında oluşturulan 3B modeller sayesinde açıkça görebilirsiniz. gerçek trafik sırasında nesnenin gerçekte nasıl görüneceği.

ODD çizimine dayalı olarak uygulanan bir 3D modelleme projesi örneği:

Video klip formatında trafik yönetiminin 3D modeli: