Hipersonik uçak: tehlike gerçek mi? Hipersonik uçak: teknolojik bir devrim mi? hipersonik savaşçı

30-06-2015, 16:01

2025 yılına kadar Rusya, ABD ile müzakerelerde ciddi bir nükleer koza sahip olacak

Rusya, nükleer savaş başlığı taşıyabilen yeni bir Yu-71 (Yu-71) hipersonik kayma aracını test ediyor. Bu, 28 Haziran'da Washington Free Beacon tarafından, tanınmış İngiliz askeri düşünce kuruluşu Janes Information Group'un bir yayınına atıfta bulunarak bildirildi.

WFB'ye göre, Rusya cihazı birkaç yıldır geliştiriyor, ancak ilk testleri bu yıl Şubat ayında gerçekleştirildi. Cihazın, füze programıyla bağlantılı Rus gizli projesi "4202"nin bir parçası olduğu iddia ediliyor. Yayının yazarlarına göre bu, Rusya'ya hedefi yalnızca bir füze ile vurma fırsatı verecek. Washington Times'a göre Rusya, hipersonik askeri projeyi ABD ile silah kontrolüne ilişkin müzakerelerde bir baskı aracı olarak kullanmayı planlıyor.

İngiliz merkezinden uzmanlar, Rusya tarafından oluşturulan gibi hipersonik cihazların, hesaplanmamış bir yörünge boyunca hareket ettikleri için izini sürmek ve vurmak için son derece zor olduğunu ve hızlarının 11.200 km / s'ye ulaştığını söylüyor. Onlara göre, 2020'den 2025'e kadar olan dönemde Stratejik Füze Kuvvetlerinin Dombarovsky alayında bu hipersonik uçaklardan (savaş başlıkları) 24'e kadar konuşlandırılabilir. Daha önce, bu atama - Yu-71 - açık kaynaklarda görünmüyordu.

Stratejik Füze Kuvvetleri'nin emekli generallerinin bile 4202 nesnesi hakkında yorum yapmaktan kaçınmayı tercih ettiğini, konunun kapalı doğasına ve bu konunun "SP" de tartışılmasının olası sonuçlarına atıfta bulunduğunu belirtmekte fayda var.

"4202" nesnelerinin benimsenmesi için planlar gerçekten açıklanmadı. Ancak açık kaynaklardan, cihazların geliştirilmesinin NPO Mashinostroeniya (Reutov) tarafından gerçekleştirildiği ve 2009'dan önce başladığı biliniyor. Ar-Ge "4202" nin resmi müşterisi, bazı uzmanlara göre bir tür "örtü" görevi görebilecek Rusya Federal Uzay Ajansı'dır. 2012 NPO Mashinostroeniya'nın Yeni Yıl tebriklerinde, 4202 tesisi önümüzdeki birkaç yıl için şirket için en önemli tesislerden biri seçildi. Büyük olasılıkla, cihazın "4202" nesnesinden ilk testi, İngiliz uzmanlara göre Şubat 2015'te değil, Baykonur eğitim sahasındaki "Güvenlik-2004" tatbikatlarının bir parçası olarak yapıldı, çünkü bir basın toplantısında, Silahlı Kuvvetler Genelkurmay Birinci Yardımcısı Rus Yuri Baluyevsky, eğitim sırasında "hem rotada hem de yükseklikte manevralar yaparken hipersonik hızda uçabilen bir uzay aracının test edildiğini" söyledi.

Rusya Roket ve Topçu Bilimleri Akademisi'nin (RARAN) ilgili üyesi, Askeri Bilimler Doktoru Konstantin Sivkov, kıtalararası balistik füzelerin mevcut savaş başlıklarının pasif bölümde hipersound geliştirdiğini söylüyor. Bununla birlikte, umut verici bir hipersonik savaş başlığı arasındaki fark, büyük olasılıkla, sadece bir balistik savaş başlığı gibi davranmaması, aynı zamanda oldukça karmaşık bir yörünge izlemesi, yani büyük bir uçuş hızına sahip bir uçak gibi manevra yapması gerçeğinde yatmaktadır.

"4202" konusundaki uzmanların, Sovyet havacılık teknolojisinin önde gelen geliştiricilerinden biri olan Gleb Lozino-Lozinsky tarafından geliştirilen Sovyet teknolojilerini kullanması mümkündür. Buran MTKK'nın baş geliştiricisi olan Spiral havacılık avcı-bombardıman uçağı projesinin başkanı olduğunu hatırlatmama izin verin, MAKS yeniden kullanılabilir havacılık sistemi projesini ve hipersonik de dahil olmak üzere çalışmaların yapıldığı bir dizi başka programı denetledi. .

Hipersonik savaş başlıklarının oldukça ağır olduğu anlaşılmalıdır - 1.5-2 ton. Bu nedenle, muhtemelen, hafif bir Topol-M ICBM'nin savaş başlığı olabilir (sonuçta, son testler UR-100N UTTKh üzerinde yapıldı), ancak tarafından hizmete alınması gereken RS-28 Sarmat ICBM on yılın sonunda, karmaşık yörüngeleri takip edecek ve onları düşman füze savunma sistemlerine karşı neredeyse savunmasız hale getirecek olan bu tür birkaç savaş başlığını bir kerede fırlatabilecek. Örneğin, savaş başlıkları manevra yapmayan eski balistik füzelerin ele geçirilmesinde bile, Amerikan kara tabanlı ekzotmosferik GBI önleyicileri çok düşük bir yenilgi olasılığı veriyor -% 15-20.

Stratejik Füze Kuvvetlerimiz 2025 yılına kadar gerçekten hipersonik harp başlıklı füzeleri benimserse, bu oldukça ciddi bir uygulama olacaktır. Batı'da hipersonik savaş başlıklı ICBM'lerin Moskova'nın Washington ile müzakerelerde yeni olası kozu olarak adlandırılması mantıklı. Uygulamanın gösterdiği gibi, Amerika Birleşik Devletleri'ni müzakere masasına getirmenin tek yolu, Amerikalıları gerçekten korkutacak sistemleri devreye sokmak.

Ayrıca Rusya, alçak irtifalarda uçabilen hipersonik seyir füzeleri de geliştiriyor. Buna göre, gelişmiş füze savunma sistemleri tarafından yenilgileri sorunludur, çünkü bunlar aslında aerodinamik hedeflerdir. Buna ek olarak, modern füze savunma sistemlerinin saniyede 1000 metre içindeki hedefleri vurma hızında sınırları vardır: kural olarak, bir önleyicinin hızı saniyede 700-800 metredir. Sorun şu ki, yüksek hızlı bir hedefe ateş ederken, bir önleme füzesi onlarca ve hatta yüzlerce g ile ölçülen aşırı yükler ile manevra yapabilmeli. Bu tür füzesavarlar henüz mevcut değil.

Rusya Federasyonu Hükümeti altındaki Askeri-Sanayi Komisyonu başkanlığındaki Uzman Konseyi üyesi olan Anavatan dergisi Arsenal'in genel yayın yönetmeni Viktor Murakhovsky, şunları kaydetti: savaş ekipmanının olduğu bir sır değil. ve ICBM'lerimizin yükü sürekli olarak geliştirilmektedir.

Ve 16 Haziran'da Ordu-2015 forumunda konuşan Başkan Vladimir Putin, bu yıl 40'tan fazla yeni kıtalararası füzenin nükleer kuvvetleri yenileyeceğini söylediğinde, tüm medya bu rakama dikkat etti, ancak bir şekilde ifadenin devamını kaçırdı. - "teknik olarak en gelişmiş füze savunma sistemlerinin bile üstesinden gelebilecek."

Muharebe ekipmanını iyileştirme programında, tam olarak manevra yörüngesinde hipersonik manevra savaş başlıklarının oluşturulması da dahil olmak üzere çalışmalar devam ediyor - yükün ayrılmasından sonra, akla gelebilecek herhangi bir umut verici füze savunma sisteminin göz ardı edilmesine gerçekten izin verecek. Evet, Stratejik Füze Kuvvetleri ile hizmet veren kıtalararası balistik füzeler, şimdi bile saniyede 5-7 kilometre hızla yetiştirilen birimlere sahip. Ancak bu hızlarda bir manevra, ayrıca kontrollü bir manevra yapmak tamamen farklı bir konudur. Bu savaş başlıklarının, ordudaki efsanevi Sovyet R-36M2 Voyevoda'nın yerini alacak yeni Sarmat ağır füzesine kurulabilmesi oldukça olası. Gelecekte, Stratejik Füze Kuvvetleri ile hizmete giren füzelere benzer savaş başlıklarının kurulacağını düşünüyorum.

"SP": - Açık kaynaklardan edinilen bilgilere göre, 26 Şubat'ta, seri üretimi 1985 yılına kadar devam eden UR-100N UTTKh füze sistemi tarafından "object 4202" lansmanı gerçekleştirildi. Bu füze "Stiletto" nun bir modifikasyonudur (NATO sınıflandırmasına göre UR-100N - SS-19 mod.1 Stiletto) ...

Bu füze sisteminin hizmet ömrü 2031 yılına kadar uzatılmış gibi görünüyor ve sadece test amaçlı kullanılıyor. Doğal olarak, her fırlatmadan önce bu füze incelenir, ancak her zaman güvenilirliğini göstermiştir. Bu nedenle, ülkemizde, Dinyeper fırlatma araçları yükü yörüngeye koydu - hafifçe koymak için araçları fırlatmak, genç değil, aynı zamanda güvenilir, operasyon sırasında hatırladığım kadarıyla büyük kazalar olmadı.

"SP": - Medya defalarca Çinlilerin WU-14'e ek olarak hipersonik bir seyir füzesi geliştirdiğini bildirdi.

Hipersonik füzeler elbette tamamen farklı bir yön. Dürüst olmak gerekirse, uzun vadede bile bu tür silahların ortaya çıkmasına gerçekten inanmıyorum, çünkü bir seyir füzesinin atmosferin yoğun katmanlarında hipersonik hale nasıl hızlandırılabileceğini hayal edemiyorum. Tabii ki, devasa bir şey inşa edebilirsiniz, ancak yük ile ilgili olarak, bu kesinlikle rasyonel bir fon harcaması olmayacaktır.

"SP": - Amerika Birleşik Devletleri'nde, "Fast Global Strike" konseptinin uygulanmasının bir parçası olarak hipersonik projeler çeşitli departmanlar tarafından geliştirilmektedir: X-43A uçağı - NASA, X-51A roketi - Hava Kuvvetleri, AHW aygıtı - Kara Kuvvetleri, ArcLight füzesi - DARPA ve Donanma, planör Falcon HTV-2 - DARPA ve Hava Kuvvetleri. Ayrıca, görünümlerinin zamanlamasına farklı denir: füzeler - 2018-2020'ye kadar, keşif uçağı - 2030'a kadar.

Bütün bunlar umut verici gelişmeler, bu kadar çok olması boşuna değil. Örneğin, çeşitli kaynaklara göre AHW projesi aynı zamanda üç aşamalı bir fırlatma aracı ve doğrudan hipersonik bir savaş başlığından oluşan birleşik bir silahtır. Ancak Amerikalıların bu projenin geliştirilmesinde ne kadar ilerlediğini söylemek zor (testler başarılı veya başarısız olarak kabul edildi - “SP”). Bildiğiniz gibi, Amerikalılar füzelerini füzesavar savunma sistemleriyle donatmaktan özellikle rahatsız olmadılar, yani, örneğin, gerçek bir savaş başlığının etrafında bir tuzak "bulut" yaratmak.

İş ortağı haberleri:

Yakın gelecekte teknik olgunluğa erişecek olan hipersonik uçak, füze silahlarının tüm alanını kökten değiştirebilir. Ve Rusya'nın bu yarışa katılması gerekecek, aksi takdirde çok fazla kaybetme riski olacaktır. Sonuçta, bilimsel ve teknolojik bir devrimden daha az bir şeyden bahsetmiyoruz.

Bu alanda bir silahlanma yarışından bahsetmek için henüz çok erken - bugün bu bir teknoloji yarışı. Hipersonik projeler henüz Ar-Ge kapsamının dışına çıkmadı: şimdiye kadar çoğunlukla göstericiler uçuyor. DARPA ölçeğindeki teknolojik hazırlık seviyeleri esas olarak dördüncü veya altıncı konumdadır (on puanlık bir ölçekte).

Ancak hipersounddan bir tür teknik yenilik olarak bahsetmeye gerek yok. ICBM'lerin savaş başlıkları atmosfere hipersonik, astronotlu iniş araçları, uzay mekikleri de hipersonik. Ancak yörüngeden inerken hipersonik hızlarda uçmak gerekli bir gerekliliktir ve uzun sürmez. Hipersonun düzenli bir kullanım şekli olduğu uçaklar hakkında konuşacağız ve onsuz üstünlüklerini gösteremeyecekler ve yeteneklerini ve güçlerini gösteremeyecekler.

Hızlı keşif uçağı: SR-72, süpersonik ve yüksek manevra kabiliyetine sahip bir keşif uçağı olan efsanevi SR-71'in işlevsel bir analogu olabilecek umut verici bir Amerikan uçağıdır. Selefinden temel fark, kokpitte bir pilotun olmaması ve hipersonik hızdır.

yörünge vuruşu

Hipersonik manevra güdümlü nesneler - ICBM'lerin manevra savaş başlıkları, hipersonik seyir füzeleri, hipersonik İHA'lar hakkında konuşacağız. Aslında, hipersonik uçakla ne demek istiyoruz? Her şeyden önce, aşağıdaki özellikler kastedilmektedir: uçuş hızı - 5-10 M (6150-12 300 km / s) ve daha yüksek, kapsanan çalışma irtifa aralığı - 25-140 km. Hipersonik araçların en çekici özelliklerinden biri, nesne radarlara karşı opak bir plazma bulutunda uçtuğu için hava savunması yoluyla güvenilir izlemenin imkansızlığıdır.

Ayrıca, yüksek manevra kabiliyetine ve yenmek için minimum tepki süresine dikkat çekmeye değer. Örneğin, hipersonik bir aracın yörüngeden çıktıktan sonra seçilen hedefi vurması sadece bir saat sürer.

Ülkemizde hipersonik cihaz projeleri birden fazla geliştirilmiş ve geliştirilmeye devam etmektedir. Tu-130 (6 M), Ajax uçağı (8-10 M), OKB im'in yüksek irtifa hızlı hipersonik uçak projeleri hatırlanabilir. Çeşitli uygulamalarda hidrokarbon yakıtı üzerinde Mikoyan ve iki tür yakıt üzerinde hipersonik bir uçak (6 M) - yüksek uçuş hızları için hidrojen ve daha düşük olanlar için gazyağı.

ABD tarafından geliştirilen Boeing X-51A Waverider hipersonik füze

OKB im projesi. Geri dönen havacılık hipersonik uçağının hipersonik bir güçlendirici uçak tarafından yörüngeye fırlatıldığı ve yörüngedeki muharebe görevlerini tamamladıktan sonra atmosfere geri döndüğü Mikoyan "Spiral", içinde hipersonik hızlarda da manevralar yaptı. Spiral projesi kapsamındaki gelişmeler BOR ve Buran uzay mekiği projelerinde kullanıldı. ABD'de oluşturulan Aurora hipersonik uçağı hakkında resmi olarak doğrulanmamış bilgiler var. Herkes onu duymuş, ama hiç kimse onu görmemiştir.

Filo için "Zirkon"

17 Mart 2016'da Rusya'nın resmi olarak hipersonik bir gemi karşıtı seyir füzesini (ASC) test etmeye başladığı biliniyordu. En son mermi, beşinci nesil nükleer denizaltılar (“Husky”), yüzey gemileri ve elbette Rus filosunun amiral gemisi ile silahlandırılacak. 5-6 M'lik bir hız ve en az 400 km'lik bir menzil (bir füze bu mesafeyi dört dakika içinde kapsayacaktır) karşı önlemlerin uygulanmasını önemli ölçüde karmaşıklaştıracaktır. Roketin, uçuş menzilini 300 km artıran yeni Detsilin-M yakıtını kullanacağı biliniyor.

Zirkon gemi karşıtı füzelerin geliştiricisi, Tactical Missiles Corporation'ın bir parçası olan NPO Mashinostroeniya'dır. Seri bir roketin ortaya çıkması 2020 yılına kadar beklenebilir. Aynı zamanda, Rusya'nın seri P-700 Granit gemisavar füzesi (2.5 M), seri P-270 Moskit gibi yüksek hızlı gemi karşıtı seyir füzeleri oluşturma konusunda zengin deneyime sahip olduğu dikkate alınmalıdır. yeni Zirkon gemisavar füzeleri ile değiştirilecek olan gemi karşıtı füze (2.8 M).

Kanatlı Saldırı: 1950'lerin sonlarında Tupolev Tasarım Bürosunda geliştirilen insansız bir hipersonik kayma uçağının, bir füze saldırı sisteminin son aşaması olması gerekiyordu.

kurnaz savaş başlığı

Yu-71 ürününün (Batı'da belirtildiği gibi) RS-18 Stiletto roketi tarafından düşük Dünya yörüngesine fırlatılması ve atmosfere dönüşü hakkında ilk bilgiler Şubat 2015'te ortaya çıktı. Fırlatma, Stratejik Füze Kuvvetlerinin (Orenburg bölgesi) 13. füze bölümü tarafından Dombrovsky oluşumunun konum alanından yapıldı. Ayrıca 2025 yılına kadar bölümün yenilerini donatmak için 24 Yu-71 ürünü alacağı bildiriliyor. 4202 projesi çerçevesinde Yu-71 ürünü de 2009'dan beri NPO Mashinostroeniya tarafından yaratılmıştır.

Ürün, 11.000 km/s hızla süzülebilen süper manevra kabiliyetine sahip bir füze savaş başlığıdır. Yakın uzaya gidebilir ve oradan hedefleri vurabilir, nükleer yük taşıyabilir ve elektronik savaş sistemi ile donatılabilir. Atmosfere "dalış" anında, hız 5000 m/s (18000 km/s) olabilir ve bu nedenle Yu-71 aşırı ısınmaya ve aşırı yüklere karşı korumaya sahiptir ve uçuş yönünü kolaylıkla değiştirebilir. yıkılmadan.

Bir proje olarak kalan hipersonik bir silahın gövdesinin bir unsuru. Uçağın uzunluğu 8 m, kanat açıklığı - 2,8 m olacaktı.

İrtifada hipersonik hızlarda yüksek manevra kabiliyetine sahip olan ve balistik olmayan bir yörüngede uçup giden Yu-71 ürünü, hiçbir hava savunma sistemi için ulaşılmaz hale geliyor. Ek olarak, savaş başlığı çok yüksek bir isabet doğruluğuna sahip olduğu için kontrol edilebilir: bu, nükleer olmayan yüksek hassasiyetli bir versiyonda kullanılmasına da izin verecektir. 2011-2015 yılları arasında birçok lansman yapıldığı bilinmektedir. Yu-71 ürününün 2025 yılında hizmete gireceği ve bununla donatılacağı düşünülüyor.

Tırmanmak

Geçmişin projelerinden Raduga Tasarım Bürosu tarafından geliştirilen X-90 roketi not edilebilir. Proje 1971 yılına dayanıyor, testler iyi sonuçlar vermesine rağmen 1992'de ülke için zor bir yılda kapatıldı. Roket, MAKS havacılık fuarında defalarca gösterildi. Birkaç yıl sonra proje yeniden canlandırıldı: roket, bir Tu-160 taşıyıcısından fırlatma ile 4-5 Mach hız ve 3.500 km menzil aldı. Gösteri uçuşu 2004 yılında gerçekleşti. Roketi, gövdenin yanlarına yerleştirilmiş iki ayrılabilir savaş başlığı ile donatması gerekiyordu, ancak mermi hiçbir zaman hizmete girmedi.

RVV-BD hipersonik füzesi, I.I.'nin adını taşıyan Vympel Tasarım Bürosu tarafından geliştirildi. Toropova. Ve ile hizmet veren K-37, K-37M füzeleri hattını sürdürüyor. RVV-BD füzesi ayrıca PAK DP projesinin hipersonik önleyicilerini de silahlandıracak. KTRV başkanı Boris Viktorovich Obnosov'un MAKS 2015'te yaptığı açıklamaya göre, roket seri üretilmeye başlandı ve ilk partileri 2016'da montaj hattından çıkacak. Füze 510 kg ağırlığında, yüksek patlayıcı parçalanma savaş başlığına sahip ve geniş bir irtifa aralığında 200 km menzildeki hedefleri vurabilecek. Çift modlu katı yakıtlı roket motoru, 6 M'lik bir hipersonik hız geliştirmesini sağlar.

SR-71: Bugün, uzun süredir hizmet dışı olan bu uçak, havacılık tarihinde önemli bir yer tutuyor. Onun yerini hiper ses alıyor.

Orta Krallığın Hipersonu

2015 sonbaharında Pentagon, Çin'in Wuzhai test sahasından fırlatılan DF-ZF Yu-14 (WU-14) hipersonik manevra uçağını başarıyla test ettiğini bildirdi ve bu Pekin tarafından doğrulandı. Yu-14, "atmosferin kenarında" taşıyıcıdan ayrıldı ve daha sonra batı Çin'de birkaç bin kilometrelik bir hedef için planlandı. DF-ZF'nin uçuşu, Amerikan istihbarat servisleri tarafından izlendi ve verilerine göre, cihaz, potansiyel hızı 10 Mach'a ulaşabilmesine rağmen, 5 Mach hızında manevra yaptı.

Çin, bu tür araçlar için hipersonik jet motorları sorununu çözdüğünü ve kinetik ısıya karşı koruma sağlamak için yeni hafif kompozit malzemeler yarattığını söyledi. ÇHC temsilcileri ayrıca Yu-14'ün ABD hava savunma sistemini kırabilecek ve küresel bir nükleer saldırı gerçekleştirebilecek kapasitede olduğunu bildirdi.

Amerika Projeleri

Şu anda, Amerika Birleşik Devletleri'nde çeşitli derecelerde başarı ile uçuş testlerinden geçen çeşitli hipersonik uçaklar "işte". Onlarla ilgili çalışmalar 2000'li yılların başında başladı ve bugün farklı teknolojik hazırlık seviyelerindeler. X-51A hipersonik aracının geliştiricisi Boeing, geçtiğimiz günlerde X-51A'nın 2017 gibi erken bir tarihte hizmete gireceğini duyurdu.

Amerika Birleşik Devletleri'nde devam eden projeler arasında: AHW (Advanced Hypersonic Weapon) hipersonik manevra savaş başlığı projesi, ICBM'ler kullanılarak başlatılan Falcon HTV-2 (Hyper-Sonic Technology Vehicle) hipersonik uçak, Kh-43 Hyper-X hipersonik uçak, Boeing şirketinin süpersonik yanmalı hipersonik bir ramjet ile donatılmış prototip hipersonik seyir füzesi X-51A Waverider. Amerika Birleşik Devletleri'nde, yalnızca Mart 2016'da bu ürün üzerindeki çalışmalarını resmen açıklayan Lockheed Martin'den SR-72 hipersonik İHA üzerinde çalışmaların sürdüğü de biliniyor.

Uzay "spiral": Spiral projesi kapsamında geliştirilen hipersonik bir güçlendirici uçak. Ayrıca sistemin roket güçlendiricili bir askeri yörünge uçağı içereceği varsayıldı.

SR-72 insansız hava aracının ilk sözü, Lockheed Martin'in SR-72 hipersonik İHA'nın SR-71 keşif uçağının yerini almak üzere geliştirileceğini duyurduğu 2013 yılına kadar uzanıyor. Alt yörüngeye kadar 50-80 km çalışma irtifalarında 6400 km/s hızla uçacak, ortak bir hava girişine sahip çift devreli bir tahrik sistemine ve bir hızdan hızlanma için turbojet motora dayalı bir meme aparatına sahip olacak. 3 M ve 3 M üzerindeki hızlarda uçmak için süpersonik yanmalı bir hipersonik ramjet motoru. SR-72, keşif görevlerini gerçekleştirecek ve ayrıca motorsuz hafif füzeler şeklinde yüksek hassasiyetli havadan karaya silahlarla grev yapacak - iyi bir başlangıç ​​hipersonik hızı zaten mevcut olduğundan, buna ihtiyaçları olmayacak.

SR-72 uzmanlarının sorunlu konuları, 2000 ° C ve üzerindeki sıcaklıklarda kinetik ısıtmadan kaynaklanan büyük termal yüklere dayanabilecek malzeme seçimi ve cilt tasarımıdır. Ayrıca, silahları 5-6 M hipersonik uçuş hızında iç bölmelerden ayırma sorununu çözmek ve HTV-2 nesnesinin testleri sırasında tekrar tekrar gözlemlenen iletişim kaybı durumlarını hariç tutmak gerekli olacaktır. Lockheed Martin Corporation, SR-72'nin boyutunun SR-71'in boyutuyla karşılaştırılabilir olacağını - özellikle SR-72'nin uzunluğunun 30 m olacağını söyledi SR-72'nin 2030'da hizmete girmesi bekleniyor. .

Tarihte, GLA'lar birkaç test uçağı, insansız hava aracı ve yeniden kullanılabilir uzay aracının (MTKK) yörünge aşamaları-uzay uçakları şeklinde uygulanmıştır. Ayrıca, bu tür araçların çok sayıda projesinin yanı sıra hipersonik güçlendirici ve yörünge aşamalarına sahip havacılık sistemleri (yörünge uçakları) veya tek aşamalı AKS-uzay aracı ve yolcu uzay uçakları da vardı ve hala var.

GLA'nın ilk ayrıntılı projelerinden biri, Nazi Almanyası'nda kısmen yörüngesel bir savaş uzay aracı-bombardıman uçağı "Silbervogel" yaratmak için gerçekleştirilmemiş Zenger projesiydi.

Uzay uçaklarından farklı olarak, uzay aracı oluşturulurken daha karmaşık tahrik ve yapısal teknolojilere ihtiyaç duyulması nedeniyle, bugüne kadar uzay aracı projelerinin hiçbiri uygulanmadı.

hipersonik uçak

1960'larda Amerika Birleşik Devletleri, tarihte ilk olan ve 40 yıl boyunca suborbital insanlı uzay uçuşları gerçekleştiren tek GLA uçağı olan deneysel bir Kuzey Amerika X-15 roket uçağı geliştirmek ve uçurmak için bir program yürüttü. ABD'de 80 km'nin üzerindeki uçuşlarının 13'ü ve dünyadaki (FAI) - 100 km'lik uzay sınırının aşıldığı 2'si suborbital insanlı uzay uçuşları olarak kabul ediliyor ve katılımcıları astronotlar.

SSCB ve diğer ülkelerdeki benzer programlar.

21. yüzyılın başında, Rusya'da bir proje vardı, ancak geleneksel bir fırlatma aracında başlatılan kısmen yeniden kullanılabilir kanatlı bir uzay aracı Clipper projesi iptal edildi.

Amerika Birleşik Devletleri'nde Boeing X-37 projesi, bir fırlatma aracında başlatılan deneysel bir uzay uçağının yörüngesine uçuşlarıyla devam ediyor. Projeler geliştiriliyor: İngiltere'de - yatay fırlatma ve iniş ile tek aşamalı bir AKS-uzay aracı Skylon, Hindistan'da - dikey fırlatma ile tek aşamalı bir AKS-uzay aracı RLV / AVATAR'ın fırlatma aracında başlatılan bir prototip uzay uçağı ve Çin'de yatay bir iniş - bir fırlatma aracına fırlatılan bir uzay uçağı ve prototipi Shenlong ve yatay fırlatma ve iniş ile iki aşamalı MTKK, vb.

• Tek kademeli uzay sistemi

Hipersonik İHA'lar

Gelecek nesillerin iki ve bir aşamalı yeniden kullanılabilir ulaşım ACS'si (uzay uçakları ve uzay aracı) ve roket motoru inşası (scramjet) ve diğerlerinin ileri teknolojilerini yaratma olanaklarını test etmek için özel deneysel insansız GLA'ların projeleri geliştirilmekte ve uygulanmaktadır.

ABD - Boeing X-43, Rusya - "Soğuk" ve "İğne", Almanya - SHEFEX (prototip uzay uçağı / uzay aracı), Avustralya - AUSROCK ve diğerlerinde farklı uygulama ilk aşamalarına getirilen insansız GLA projeleri vardı.

Hipersonik füzeler ve güdümlü füze savaş başlıkları

Daha önce, hipersonik hızlara ulaşan deneysel ve savaş seyir (örneğin, SSCB'deki X-90) ve seyir dışı (örneğin, SSCB'deki X-45) füzeler için bir dizi proje geliştirildi.

Teknolojiler ve Uygulamalar

GZLA motorsuz veya çeşitli tahrik sistemleriyle donatılmış olabilir: sıvı roket motorları (LPRE), hipersonik ramjet motorları (scramjet motorları), katı yakıtlı roket motorları (SSRM) (teorik olarak nükleer roket motorları (NRE) ve diğerleri), bu tür motorların ve güçlendiricilerin bir kombinasyonunu dahil etmek dahil. Yani, "hipsonik" terimi, cihazın hem motorları hem de havayı bir biçimde kullanarak havada hipersonik hızda hareket etme yeteneğini ifade eder.

Teknolojinin potansiyeli göz önüne alındığında, dünyanın dört bir yanındaki kuruluşlar hipersonik uçuş ve geliştirme alanında araştırmalar yürütüyor. hücum jeti. Görünüşe göre, ilk uygulama güdümlü askeri füzeler için olacak, çünkü bu alan yörünge hızına hızlanma değil, sadece irtifa aralığında uçak modunu gerektiriyor. Bu nedenle, bu alandaki kalkınma için ana fonlar tam olarak askeri sözleşmeler çerçevesine girmektedir.

Hipersonik uzay sistemleri, aşamaların kullanımından yararlanabilir veya yararlanmayabilir. hücum jeti. Spesifik dürtü veya verimlilik hücum jeti teorik olarak 1000 ila 4000 saniye arasında değişirken, roket durumunda 2009 için bu değer 470 saniyeyi geçmez, bu da prensipte uzaya çok daha ucuz erişim anlamına gelir. Ancak hız arttıkça bu rakam hızla düşecek ve kaldırma-sürükleme oranında da bozulma olacaktır. Düşük itme oranının önemli sorunu hücum jeti için bu göstergeden yaklaşık 50 kat daha kötü olan 2 olan kütlesine LRE. Bu kısmen, gerçek uçak modunda yerçekimini telafi etmenin maliyetinin önemsiz olması, ancak atmosferde daha uzun süre kalmanın daha büyük aerodinamik kayıplar anlamına gelmesi gerçeğiyle dengelenir.

Uçak-uçak ile hücum jeti Bir noktadan diğerine seyahat süresini önemli ölçüde azaltmalı ve potansiyel olarak 90 dakika içinde Dünya üzerindeki herhangi bir noktaya ulaşılabilir hale getirmelidir. Bununla birlikte, bu tür araçların yeterince uzun mesafeler uçmak için yeterli yakıtı taşıyıp taşıyamayacağı ve süpersonik uçuşla ilişkili ses etkilerinden kaçınmak için yeterli yükseklikte uçup uçamayacağı konusunda sorular devam etmektedir. Ayrıca, bu tür uçuşların toplam maliyeti ve hipersonik uçuştan sonra araçların çoklu kullanım olasılığı ile ilgili belirsiz sorular devam etmektedir.

Uzay araçları durumunda avantajlar ve dezavantajlar

gibi hipersonik bir uçağın avantajı X-30 taşınan oksidan miktarını ortadan kaldırmak veya azaltmaktan ibarettir. Örneğin, MTKK Uzay Mekiği fırlatma sırasındaki dış tankı 616 ton sıvı oksijen (oksitleyici) ve 103 ton sıvı hidrojen (yakıt) içerir. Uzay mekiği-uzay uçağı, iniş sırasında 104 tondan fazla ağırlığa sahip değildir. Böylece tüm yapının %75'i taşınan oksitleyicidir. Bu ekstra kütleyi ortadan kaldırmak, aracı hafifletmeli ve umarız yük payını arttırmalıdır. İkincisi, çalışmanın ana hedefi olarak kabul edilebilir. hücum jeti yörüngeye kargo teslim etme maliyetini azaltma olasılığı ile birlikte.

Ancak bazı dezavantajlar var:

Düşük itme-ağırlık oranı

sıvı roket motoru LRE") farklı çok roketlerin yörüngeye kargo gönderirken yüksek performans elde etmelerini sağlayan, kütlesine göre yüksek bir itme oranı (100:1 veya daha fazla). Aksine, itme oranı hücum jeti kütlesine yaklaşık 2'dir, bu, cihazın fırlatma kütlesindeki motorun payında bir artış anlamına gelir (oksitleyici olmaması nedeniyle bu değeri en az dört kat azaltma gereğini hesaba katmadan). Ayrıca, daha düşük bir hız sınırının varlığı hücum jeti ve artan hız ile veriminin düşmesi bu tür uzay sistemlerinde kullanım ihtiyacını belirlemektedir. LRE tüm eksiklikleri ile.

Yörüngeye ulaşmak için ek motorlara duyulan ihtiyaç

hipersonik ramjet 5-7'den 25'lik ilk uzay hızına kadar teorik bir çalışma hızı aralığına sahiptir, ancak çalışmaların proje çerçevesinde gösterdiği gibi X-30üst sınır, geçen hava akımında yakıtın yanma olasılığı tarafından belirlenir ve yaklaşık 17'dir. Bu nedenle, çalışma dışı hız aralığında başka bir ek jet hızlandırma sistemi gereklidir. Hızların yenilenmesinde gerekli fark önemsiz olduğundan ve orantı Pzt hipersonik bir uçağın fırlatma kütlesi büyüktür, çeşitli tiplerde ek roket güçlendiricilerin kullanılması tamamen kabul edilebilir bir seçenektir. Araştırma Rakipleri hücum jeti Bu tür bir aygıtın herhangi bir olasılığının, yalnızca tek aşamalı uzay sistemleri için kendini gösterebileceğini savunuyorlar. Bu çalışmaların savunucuları, çok aşamalı sistemlerin varyantlarının hücum jeti da haklı.

dönüş aşaması

Potansiyel olarak, hipersonik bir uzay aracının termal korumasının alt kısmı, aracı yüzeye geri döndürmek için iki katına çıkarılmalıdır. Ablatif bir kaplamanın kullanılması yörüngeden sonra kaybı anlamına gelebilir, yakıtı soğutucu olarak kullanan aktif termal koruma motorun çalışmasını gerektirir.

Fiyat

Hipersonik araçlarda yakıt ve oksitleyici miktarının azaltılması, aracın maliyetinin sistemin toplam maliyeti içindeki payının artması anlamına gelir. Aslında, bir uçağın maliyeti hücum jeti yakıt maliyetine kıyasla çok yüksek olabilir, çünkü havacılık ekipmanının maliyeti, sıvı oksijen ve bunun için tanklardan en az iki kat daha yüksektir. Böylece, cihazlar hücum jeti yeniden kullanılabilir sistemler olarak en haklı. Ekipmanın aşırı hipersonik uçuş koşullarında yeniden kullanılıp kullanılamayacağı tamamen açık değil - şimdiye kadar tasarlanan tüm sistemler, onları iade etmek ve yeniden kullanmak için tasarlanmamıştır.

Böyle bir cihazın nihai maliyeti yoğun bir tartışma konusudur, çünkü şu anda bu tür sistemlerin geleceği konusunda net bir kanaat yoktur. Görünüşe göre, ekonomik olarak haklı olmak için, hipersonik bir aracın daha fazlasına sahip olması gerekecek. Pzt aynı fırlatma kütlesine sahip bir fırlatma aracına kıyasla.

Soğuk Savaş dönemi geçmişte kalmış olsa da, bugün dünyada silah alanındaki son gelişmelerin yardımıyla çözülmesi gereken yeterince sorun var. İlk bakışta, ana dünya sorunları terörist gruplardan geliyor, bazı büyük dünya güçlerinin ilişkileri de oldukça gergin.

Son zamanlarda, Rusya ve ABD arasındaki ilişkiler aşırı derecede ağırlaştı. ABD, NATO'yu kullanarak Rusya'yı füze savunma sistemleriyle çevreliyor. Bununla ilgili endişe duyan Rusya, nükleer savaş başlığı taşıyabilen "drone" olarak adlandırılan hipersonik uçaklar geliştirmeye başladı. Testleri en katı gizlilik içinde gerçekleştirilen gizli süpersonik planör Yu-71'in ilişkilendirildiği bu projelerle.

Hipersonik silahların gelişim tarihi

Ses hızını aşan hızlarda uçabilen ilk uçak testleri 20. yüzyılın 50'li yıllarında başladı. Bu, dünyanın en güçlü iki süper gücünün (ABD ve SSCB) silahlanma yarışında birbirlerini geçmeye çalıştığı Soğuk Savaş döneminden kaynaklanıyordu. Bu alandaki ilk Sovyet gelişimi Spiral sistemdi. Küçük bir yörünge uçağıydı ve aşağıdaki parametreleri karşılaması gerekiyordu:

• Sistemin benzer bir proje olan Amerikan X-20 "Dyna Soar"dan daha üstün olması gerekiyordu;
• Hipersonik taşıyıcı uçağın yaklaşık 7.000 km / s hız sağlaması gerekiyordu;
• Sistemin güvenilir olması ve aşırı yüklendiğinde dağılmaması gerekiyordu.

Sovyet tasarımcılarının tüm çabalarına rağmen, hipersonik taşıyıcı uçağın özellikleri, sevilen yüksek hızlı rakamın yanına bile yaklaşmadı. Sistem daha havalanmadığı için proje kapatılmak zorunda kaldı. Sovyet hükümetinin büyük sevincine göre, Amerikan testleri de sefil bir şekilde başarısız oldu. O zamanlar, dünya havacılığı, ses hızının birkaç katını aşan hızlardan hala sonsuz derecede uzaktı.

Hipersonik teknolojilere zaten daha yakın olan testler 1991'de, ardından SSCB'de gerçekleşti. Ardından, 5V28 füzesine dayanan S-200 füze sistemi temelinde oluşturulan bir uçan laboratuvar olan "Soğuk" uçuşu gerçekleştirildi. Yaklaşık 1.900 km / s'lik bir hız geliştirmek mümkün olduğu için ilk test oldukça başarılıydı. Bu alandaki gelişmeler 1998 yılına kadar devam etmiş, ardından ekonomik kriz nedeniyle yavaşlamıştır.

21. yüzyılda süpersonik teknolojinin gelişimi

2000'den 2010'a kadar olan dönem için hipersonik silahların gelişimi hakkında kesin bir bilgi olmamasına rağmen, açık kaynaklardan materyal toplayarak, bu gelişmelerin birkaç yönde gerçekleştirildiği görülebilir:

• Her şeyden önce, balistik kıtalararası füzeler için savaş başlıkları geliştiriliyor. Ağırlıkları bu sınıftaki konvansiyonel füzelerden çok daha fazla olsa da, atmosferde yapılacak manevralar nedeniyle standart füze savunma sistemleri tarafından önlenemeyecekler;
• Süpersonik teknolojilerin geliştirilmesinde bir sonraki yön, Zirkon kompleksinin geliştirilmesidir. Bu kompleks Yakhont/Onyx süpersonik füze fırlatıcısına dayanmaktadır;
• Füzeleri ses hızını 13 kat aşan hızlara ulaşabilecek bir füze sistemi de geliştiriliyor.

Tüm bu projeler tek bir holdingde birleştirilirse, ortak çabalarla oluşturulacak füze, hem karada hem de hava veya gemi tabanlı olabilir. Bir saat içinde dünyanın herhangi bir yerine vurabilen süpersonik silahların yaratılmasını sağlayan Amerikan projesi "Prompt Global Strike" başarılı olursa, Rusya sadece kendi tasarımı olan kıtalararası süpersonik füzeleri koruyabilecek.

İngiliz ve Amerikalı uzmanlar tarafından testleri kaydedilen Rus süpersonik füzeleri, saatte yaklaşık 11.200 km hıza ulaşabiliyor. Vurulmaları neredeyse imkansız ve hatta takip edilmeleri son derece zor. Genellikle Yu-71 veya "object 4202" adı altında görünen bu proje hakkında çok az bilgi var.

Rusya'nın gizli silahı Yu-71 hakkında en ünlü gerçekler

Rusya'nın süpersonik füze programının bir parçası olan gizli Yu-71 planör, 40 dakikada New York'a uçabiliyor. Bu bilgi resmi olarak teyit edilmemiş olsa da, Rus süpersonik füzelerinin 11.00 km/s'yi aşan hızlara ulaşabildiği gerçeğinden yola çıkarak bu tür sonuçlar çıkarılabilir.

Onun hakkında bulunabilecek birkaç bilgiye göre, Yu-71 planör şunları yapabilir:

• 11.000 km/s üzerindeki hızlarda uçun;
• İnanılmaz manevra kabiliyetine sahiptir;
• Plan yapabilen;
• Uçuş sırasında uzaya gidebilir.

Testler henüz tamamlanmamış olsa da, her şey 2025 yılına kadar Rusya'nın nükleer savaş başlıklarıyla donanmış bu süpersonik planöre sahip olabileceğini gösteriyor. Böyle bir silah, bir saat içinde dünyanın hemen hemen her yerinde görünebilecek ve hassas bir nükleer saldırı gerçekleştirebilecek.

Dmitry Rogozin, Sovyet döneminde en gelişmiş ve gelişmiş olan Rusya'nın savunma sanayisinin 1990'lı ve 2000'li yıllardaki silahlanma yarışında çok geri kaldığını söyledi. Son on yılda, Rus ordusu canlanmaya başladı. Sovyet teçhizatının yerini modern yüksek teknolojili modeller alıyor ve 1990'lardan beri tasarım bürolarında kağıt projeleri şeklinde "sıkışmış" beşinci nesil silahlar oldukça özel şekiller almaya başlıyor. Rogozin'e göre, yeni Rus silahları öngörülemezlikleri ile dünyayı şaşırtabilir. Öngörülemeyen silah altında, büyük olasılıkla, nükleer savaş başlıklarıyla donanmış Yu-71 planör anlamına geliyordu.

Bu cihaz en az 2010'dan beri geliştirilmiş olmasına rağmen, testleriyle ilgili bilgiler yalnızca 2015 yılında ABD ordusuna geldi. Pentagon bu nedenle tam bir umutsuzluğa düştü, çünkü Yu-71'in kullanılması durumunda, Rusya topraklarının çevresine kurulan tüm füze savunma sistemi kesinlikle işe yaramaz hale geliyor. Ayrıca Amerika Birleşik Devletleri de bu gizli nükleer planöre karşı savunmasız hale gelmektedir.

Yu-71, yalnızca düşmana karşı nükleer saldırılar gerçekleştiremez. Güçlü bir son teknoloji elektronik savaş sisteminin varlığı nedeniyle, planör birkaç dakika içinde Amerika Birleşik Devletleri toprakları üzerinde uçarak elektronik ekipmanla donatılmış tüm algılama istasyonlarını devre dışı bırakabilir.

NATO raporlarına göre, 2020'den 2025'e kadar, Rus ordusunda, herhangi biri fark edilmeden düşman sınırını geçme ve tüm bir şehri birkaç atışla yok etme yeteneğine sahip 24'e kadar Yu-71 tipi cihaz görünebilir.

Rus hiper silah geliştirme planları

Yu-71'in kabulüne ilişkin Rusya'da resmi bir açıklama yapılmamasına rağmen, geliştirmenin en azından 2009'da başladığı biliniyor. 2004 yılında hipersonik hız geliştirebilen uzay aracının testleri başarıyla geçtiğine dair bir açıklama yapılmıştı. Test aracının sadece belirli bir rota boyunca uçmakla kalmayıp, uçuş sırasında çeşitli manevralar da gerçekleştirebildiği de bilinmektedir.

Yeni silahın en önemli özelliği, tam olarak bu süpersonik hızlarda manevralar gerçekleştirme yeteneği olacaktır. Askeri bilimler doktoru Konstantin Sivkov, modern kıtalararası füzelerin yalnızca balistik savaş başlığı olarak hareket etmelerine rağmen süpersonik hızlara ulaşabildiğini iddia ediyor. Bu füzelerin uçuş rotasını hesaplamak ve önlemek kolaydır. Düşman için ana tehlike, yön değiştirebilen ve karmaşık ve öngörülemeyen bir yörünge boyunca hareket edebilen, hassas bir şekilde kontrol edilen uçaklardır.

19 Eylül 2012'de Tula'da düzenlenen askeri-sanayi komisyonunun toplantısında Dmitry Rogozin, hipersonik teknolojilerin gelişiminin tüm yönlerini devralacak yeni bir holdingin ortaya çıkmasını beklememiz gerektiğini söyledi. Ayrıca bu konferansta, yeni holdingin bir parçası olması gereken işletmelerin isimleri belirlendi:

• Şu anda süpersonik teknolojilerin geliştirilmesinde doğrudan yer alan NPO Mashinostroeniya. Bir holding oluşturmak için, "NPO Mashinostroeniya" Roskosmos'tan ayrılmalıdır;
• Yeni holdingin bir sonraki bölümü Taktik Füzeler Şirketi olmalıdır;
• Faaliyet alanı şu anda füzesavar ve havacılık küreleri alanında yer alan Almaz-Antey Endişesine de holdingin çalışmalarında aktif olarak yardım edilmelidir.

Rogozin'e göre bu birleşme uzun süredir gerekli olmasına rağmen, bazı yasal yönlerden dolayı henüz gerçekleşmedi. Rogozin, bu sürecin tam olarak bir birleşme olduğunu ve bir şirketin başka bir şirket tarafından devralınmadığını vurguladı. Askeri alanda hipersonik teknolojilerin gelişimini önemli ölçüde hızlandıracak olan bu süreçtir.

Dünya Silah Ticareti Analiz Merkezi Direktörü, askeri uzman ve Rusya Federasyonu Savunma Bakanlığı'na bağlı Kamu Konseyi başkanı Igor Korotchenko, Rogozin'in dile getirdiği birleşme fikirlerini destekliyor. Ona göre, yeni holding, çabalarını gelecek vaat eden yeni silah türlerinin yaratılmasına tam olarak konsantre edebilecek. Her iki işletme de büyük potansiyele sahip olduğundan, birlikte Rus savunma kompleksinin gelişimine önemli bir katkı yapabilecekler.

2025 yılına kadar Rusya sadece nükleer savaş başlıklı hipersonik füzelerle değil, aynı zamanda Yu-71 planörleriyle de silahlandırılacaksa, bu ABD ile müzakerelerde ciddi bir teklif olacaktır. Amerika'nın bu tür tüm müzakerelerde güçlü bir pozisyondan hareket etmeye alışması, diğer tarafa sadece kendisi için uygun koşulları dikte etmesi nedeniyle, onunla tam teşekküllü müzakereler ancak yeni güçlü silahlarla gerçekleştirilebilir. ABD'yi rakibinin sözlerini dinlemeye zorlamak, ancak Pentagon'u ciddi biçimde korkutmakla mümkündür.

Ordu-2015 konferansında konuşan Rusya Devlet Başkanı Vladimir Putin, nükleer kuvvetlerin en son 40 kıtalararası füzeyi alacağını kaydetti. Birçoğu, bilinen tüm füze savunma sistemlerinin üstesinden gelebilecek hipersonik füzeleri kastettiğini anladı. Başkanın sözleri, Rus kıtalararası balistik füzelerinin her yıl iyileştirildiğini söyleyen Viktor Murakhovsky (askeri-sanayi komisyonu başkanı altındaki uzman konseyin bir üyesi) tarafından dolaylı olarak doğrulandı.

Rusya, hipersonik hızlarda uçabilen seyir füzeleri geliştiriyor. Bu füzeler, ultra düşük irtifalarda hedeflere ulaşma yeteneğine sahiptir. NATO ile hizmet veren tüm modern füze savunma sistemleri, bu kadar düşük irtifalarda uçan hedefleri vuramaz. Buna ek olarak, tüm modern füze savunma sistemleri saniyede 800 metreden fazla olmayan bir hızda uçan hedefleri durdurma yeteneğine sahiptir, bu nedenle Yu71 planörünü saymasanız bile, Rus süpersonik kıtalararası füzeleri NATO füze savunması yapmak için yeterli olacaktır. sistemler işe yaramaz.

En son verilere göre, Amerika Birleşik Devletleri ve Çin'in de Yu-71'in kendi analoglarını geliştirdiği biliniyor, sadece Çin gelişimi Rus gelişimi ile rekabet edebilir. Amerikalılar, derin üzüntülerine rağmen, bu alanda henüz ciddi bir başarı elde edemediler.

Çinli planör Wu-14 olarak bilinir. Bu cihaz resmi olarak sadece 2012 yılında test edildi ancak bu testler sonucunda 11.000 km/s'nin üzerinde hızlara ulaşabildi. Genel halk Çin gelişiminin hız niteliklerini biliyor olsa da, Çin planörünün donatacağı silahlar hakkında hiçbir yerde bir kelime yok.

Birkaç yıl önce test edilen Amerikan süpersonik drone Falcon HTV-2, ezici bir fiyasko yaşadı - kontrolünü kaybetti ve 10 dakikalık uçuştan sonra düştü.

Süpersonik silahlar Rus Uzay Kuvvetleri'nin standart silahı haline gelirse, tüm füze savunma sistemi pratik olarak işe yaramaz hale gelecektir. Süpersonik teknolojilerin tanıtılması, dünya çapında askeri alanda gerçek bir devrim yaratacaktır.

Hipersonik saldırı silahlarının ilkeleri ve savaş kullanımlarının temelleri 1930'larda Nazi Almanya'sında geliştirildi. Sadece İkinci Dünya Savaşı sırasındaki dönüm noktasından sonra, 1942'de hipersonik bir "bombardıman uçağı" yaratma çalışmaları durduruldu. Hipersonik saldırı silahlarının dönüşü bugün mümkün mü?

Dr. Zenger'in Canavarı

1933'te Dr. E. Zenger, 5900 m / s'ye hızlanırken üst atmosfere ulaşabilen ve daha sonra 10 km'ye inen, atmosferin yoğun katmanlarından (sudan bir taş gibi) sekerek hipersonik bir uçak yaratma olasılığını doğruladı. , 23400 km'ye kadar bir mesafeye uçun.

İlk hipersonik uçak, 1936'da Roket Uçuş Teknolojisi Araştırma Enstitüsü'nde (Trauen, Almanya) tasarlandı ve “antipode bombacısı” olarak adlandırıldı.

"Dr. Zenger'in canavarı" doldurulduğunda yaklaşık 100 ton ağırlığındaydı, cihazın fırlatılmasının yaklaşık üç km uzunluğundaki ray kılavuzlarından 30 derecelik bir açıyla yapılması gerekiyordu. Bu durumda yük, yaklaşık 0,3 ton patlayıcıydı. Bu projenin başarılı bir şekilde uygulanması durumunda, neredeyse tüm dünya Alman füze saldırıları tehdidi altındaydı.

Anında küresel etki konsepti

Hipersonik füze kullanma fikri, son zamanlarda yurtdışındaki birçok politikacının başını döndüren modern "Anında Küresel Saldırı Konsepti"ni çok andırıyor...

Dünya Savaşı'nın bitiminden hemen sonra dünyada hipersonik füzeler yaratma girişimleri yeniden başladı ve özellikle Soğuk Savaş sırasında yoğunlaştı.

Bu dönemdeki gelişmelerin çoğu, deneysel geliştirme ve teknolojilerin gösterilmesi aşamasında sona erdi - yapısal malzemeler 5 M'nin üzerindeki hızlarda aerodinamik ısınmaya dayanamadı. Aracın bu tür hızlarda ve aşırı yüklenmelerde kontrolü imkansızdı ve yüksek hassasiyetli hedefleme yapıldı. pratik olarak elde edilmedi ...

Hipersonik silahlara olan ilgi, "Anında Küresel Saldırı Konsepti"nin yakın zamanda duyurulması ve ABD Hava Kuvvetleri'nin Küresel Saldırı Komutanlığının kurulmasıyla yeniden fırladı. Böylece, Mayıs 2003'te ABD Savunma Bakanlığı, dünyanın herhangi bir yerindeki hedefleri "dakikalar veya saatler içinde" vurabilen yüksek hassasiyetli nükleer olmayan silahlar üzerinde çalışmaya başladığını resmen duyurdu.

Kabul edilen konsepte göre, gelecekte hipersonik uçaklar, Minuteman III, Trident II gibi oldukça iyi geliştirilmiş ve etkili stratejik füze sistemleri ve uzun menzilli stratejik füze sistemleri ile birlikte Küresel Saldırı Komutanlığının saldırı silahlarının bileşimine girmelidir. nükleer olmayan teçhizatlı seyir füzeleri.

GZLA'nın (hipsonik uçak) en umut verici örnekleri, bu alanda lider ülke olan Amerika Birleşik Devletleri'nde bugüne kadar geliştirildi. Hipersonik uçaklar için geliştirilmiş birçok seçenek arasında, üç ana GZLA türü artık deneysel geliştirme aşamasına ulaşmıştır:

Hipersonik seyir füzesi (GZKR);

Havacılık ve uzay uçağı (VKS);

Süzülen savaş başlığı (PGCh).

Hipersonik seyir füzesi X-43 A

2004 yılına kadar GZKR (hipsonik seyir füzeleri) oluşturmak için bir dizi araştırma programını başarısız bir şekilde yürüttükten sonra, ABD askeri-sanayi kompleksinin ana çabaları HyStrike projesine odaklandı.

Standart gereklilik, deneysel GZLA'nın (M = 6.5) seyir modunu 27,4 km yükseklikte göstermek ve maksimum menzile 10 dakikadan fazla olmayan bir sürede ulaşmaktı. Böyle bir cihazın uzun süreli hipersonik uçuşu sırasındaki en büyük zorluklar, böyle bir GZKR'nin elemanlarının önemli aerodinamik ısınması nedeniyle ortaya çıktı (bakınız Şekil 1).

Sözleşmeye göre, Boeing ve Aerojet 11 test uçuşu yapacaktı ve son sekizinde cihazın çalışan bir motorla donatılması gerekiyordu. Aerojet 14 deneysel motor inşa edecekti: altısı yer testi ve sekizi uçuş testleri için.

27 Mart 2004'te, X-43A tipi GZLA'nın yeni bir deneysel modelinin uçuş testleri yapıldı. Cihazı sıfırlamak için bir B-52 taşıyıcı uçak da kullanıldı ve GZLA'yı dağıtmak için Pegasus tipi bir roket kullanıldı. Fırlatma 12 km yükseklikte yapıldı. Cihazın Pegasus güçlendiriciden ayrılması 29 km yükseklikte gerçekleşti, ardından 10 saniye çalışan ramjet motoru açıldı.

Azaltılmış yüksek hızlı planlama ile 7 Mach, yani 8350 km / s hıza ulaşmak mümkün oldu. Diğer kaynaklara göre, X-43A'nın hızı 33,5 km uçuş yüksekliğinde 11.265 km / s (veya 9.8 M) idi. Uzman tahminlerine göre daha düşük bir uçuş hızı daha gerçekçi. Bu deneyin sonuçları, yeni bir GZLA tip X-51A'nın oluşturulması için temel oluşturdu.

Üç kuruluştan oluşan bir konsorsiyum - ABD Hava Kuvvetleri Araştırma Laboratuvarı AFRL (Hava Kuvvetleri Araştırma Laboratuvarı) ve Boeing ve Pratt & Whitney - böyle bir hipersonik uçağın oluşturulması ve uçuş testleri için bir program geliştirdi.

GZLA'nın geliştirilmesi, WaveRider tipi tasarımın gelecek vaat eden bir ramjet motorunun yaratılmasına odaklandı. 2009 yılına kadar Boeing ve Pratt & Whitney şirketleri, yakıt sistemi de dahil olmak üzere motorun yer testlerini tamamladı. Hava Kuvvetleri AFRL laboratuvarı, test için 250 milyon dolar tahsis etti. Bu fonlar, Ekim ayı sonlarında - Kasım 2009 başlarında gerçekleşecek olan dört test uçuşu için tasarlandı.

Boeing Corporation, GZLA'nın dört prototipini (deneysel örnekler) yaptı. Projeye göre, X-51A tipi hipersonik bir araç, 7 Mach'a kadar hızlara ulaşmalıdır.

Bir uçuş testi döngüsünden sonra, projenin daha fazla finanse edilmesi veya sonlandırılmasına ilişkin bir karar verilmelidir. Boeing, ek uçuş testleri için iki numune daha oluşturma niyetini dile getirdi. Tüm deneysel GZLA numuneleri tek kullanımlıktır. Aynı zamanda resmi açıklamalara göre X-51A bir silah modeli değil, sadece yeni teknolojilerin modellenmesine ve geliştirilmesine hizmet ediyor. Zaten elde edilen sonuçlara dayanarak, Savunma Bakanlığı ABD Ordusu için yeni tip hipersonik füze silahlarının geliştirilmesini emredecekti. Boeing Corporation ayrıca, kendi inisiyatifiyle X-51A + tipinde gelecek vaat eden bir GZKR oluşturmak için X-51A üzerinde çalışmaya devam etmeyi planlıyor.

Geliştiricilere göre, bu umut verici hipersonik füze (X-51A +), uçuş yönünü önemli ölçüde değiştirebilecek, hedefi bağımsız olarak bulabilecek, tanımlayabilecek ve aktif elektronik karşı önlemler koşullarında yok edebilecek. GZLA için ilgili yerleşik kontrol sistemleri, ABD Hava Kuvvetleri'nden sağlanan fonla halihazırda oluşturulmaktadır.

İlk aşamadaki testler, elektronik sistemlerin uyumluluğunu kontrol etmek için, fırlatmanın gerçekleştirileceği B-52H bombardıman uçağı altında asılı duran deneysel hipersonik araç X-51A'nın bir maketi ile statik bir modda gerçekleştirildi. uçak ve GZLA.

Boeing X-51A ilk olarak Aralık 2009'da bir B-52 bombardıman uçağının kanadının altında asılı bir yük olarak uçtu (bkz. Şekil 2). Deneysel uçuş sırasında, askıya alınmış bir roketin uçağın kontrol edilebilirliği üzerindeki etkisinin yanı sıra X-51A ve B-52 elektronik sistemlerinin etkileşimi üzerine bir çalışma yapıldı. Uçuş yaklaşık 1.4 saat sürdü.

Boeing X-51A tipi deneysel bir hipersonik uçak, ATACMS operasyonel-taktik füzesinin güçlendirici aşamasını kullanır. Bu tasarımdaki katı yakıtlı bir güçlendiricinin kullanımı, GZLA'nın kullanımı için aşağıdaki tipik şemayı önerir. Hipersonik araç B-52N'den yaklaşık 10 km irtifaya indirildikten sonra GZLA'nın ilk etabı (OTP ATACMS'ın ilk etabı) devreye giriyor ve araç bir tırmanışla 4-5 m hızlanıyor. 20-30 km menzil. Daha sonra ayrılır ve “dalga gemisi” tipinin ikinci aşaması, yeni tasarımlı bir ramjet motoruna dayalı olarak çalıştırılır ve ardından GZLA'nın saldırıya uğrayan yer nesnesine eğimi ile cihazı 7-8 M'ye hızlandırır.

Boeing X-51A tipi hipersonik bir uçağın geliştirilmesi ve test edilmesinin sonuçlarının analizi, aşağıdaki sonuçları çıkarmamızı sağlar:

1. Hipersonik hızın (5 M) elde edilmesiyle ilgili bugüne kadar elde edilen gerçek sonuçlar ve umut verici GZLA (7 M) modelleri için hız gereksinimlerinin analizi, bir ramjet ile umut verici bir hipersonik uçağın maksimum hızının yaklaşık bir hız olduğunu göstermektedir. 6-7 M. hızları (10 M'ye kadar) kısa ve orta vadede, JP serisi jet yakıtının enerji kapasitelerinin sınırı ve mevcut olanın termal kararlılığı üzerindeki sınırlamalar nedeniyle uygulanması zor görünmektedir. GZLA'nın uzun vadeli uçuşu için (seri) yapısal malzemeler.

2. Uçak 9,5-10 M hıza ulaştığında meydana gelen duvara yakın plazma oluşumu, GZLA güdüm sisteminin yerleşik telsiz tesislerinin çalışmasında kesintilere neden olmakta ve ayrıca bu hızlarda uçağın güdümünü sınırlandırmaktadır. .

3. GZLA'nın deneysel numunesinin kütle ve boyut boyutları, şu anda gerekli jet yakıtı temini ve ramjet motorunun boyutları ile belirlenmektedir ve yaklaşık 4,5 metre uzunluğundadır, çevrelenmiş dairenin çapı yaklaşık 0,5 metredir. Gelecekte, GZLA savaş örneğinin bir parçası olarak standart bir ABD nükleer yükünün (yaklaşık uzunluk - 1,1 metre, çap - 0,3 metre) ek yerleştirilmesiyle, aparatın (planör) uzunluğu yaklaşık 5-6'ya yükseltilebilir. metre. Nükleer olmayan (yüksek patlayıcı) savaş ekipmanı ile, böyle bir GZKR'nin ağırlık ve boyut boyutları daha da büyük olacaktır.

4. Aparat tasarımında ön segmental hava girişlerinin, aerodinamik dümenlerin ve “dalga düzlemi” tipinin genel aerodinamik şemasının kullanılması, temel değerlere göre etkili saçılma yüzeyinde (ESR) önemli bir artışa neden olur​ benzer boyutlardaki (HF MRBM gibi) koni şeklindeki gövdelerin RCS'sinin.

5. Sonuç olarak, gelecek vaat eden bir GZLA, nispeten düşük bir ortalama hızda (6 M'den yüksek olmayan) termal ve radar menzillerinde önemli ağırlık ve boyut boyutlarına ve yansıtıcı-ışıma özelliklerine sahip olacaktır.

X-51A'nın ilk solo test uçuşu 26 Mayıs 2010'da gerçekleşti. Pasifik Okyanusu'ndan 15 bin metre yükseklikte X-51A ile B-52 Stratofortress bombardıman uçağı, kanat altında asılı bir füze düşürdü. Bundan sonra üst aşama (katı itici roket güçlendirici) cihazı 19.8 bin metre yüksekliğe getirdi ve 4,8 M'ye hızlandırdı. Cihaz tarafından yaklaşık 21.3 bin metre yükseklikte 5 M maksimum hıza ulaşıldı.

GZLA'nın hızlanmasından sonra, Pratt & Whitney Rocketdyne tarafından üretilen hipersonik bir ramjet motoru çalıştırıldı. Başlatıcı sıvı itici olarak etilen kullanıldı. Bundan sonra, motor JP-7 yakıt tipine (Jet Propellant 7 - itici standart MIL-T-38219), yağlayıcı florokarbonlar ve bir oksitleyici ilavesiyle naftalin dahil hidrokarbonlara dayalı karışık bir jet yakıtına geçti.

Ancak GZLA uçuşunun 110. saniyesinde bir arıza meydana geldi. Ardından motor restore edildi, uçuş, uçuşun 143. saniyesinde son arıza meydana gelene kadar devam etti. İletişim üç saniyeliğine kesildi ve operatörler kendi kendini imha etmek için bir komut iletti. 6 M hızı çevirmek mümkün değildi. Ancak, GZLA'nın ilk uçuşu için görev sadece 4.5-5 M hız kazanmaktı.

Uçuşun 250 saniye sürmesi planlandı. Yakıtın yarısı tükendi ve motor arızasının nedeni yakıt sisteminin zayıf sızdırmazlığı olarak kabul edildi. Genel olarak, testler oldukça başarılı kabul edildi ve uçuş testinin sonucu başarılı olarak kabul edildi. Uzmanlara göre cihaz, görevlerin %90'ını tamamladı. Uçuş sırasında cihazın beklendiği kadar çabuk hızlanamadığı ve beklenenden çok daha fazla ısındığı ortaya çıktı. Ayrıca iletişim ve telemetri iletiminde de kesintiler oldu.

Genel olarak, ABD Hava Kuvvetleri Araştırma Laboratuvarı'nın sonucuna göre, X-51A GZLA'nın ilk uçuşu başarılı olarak derecelendirildi. Deneysel geliştirmenin bu aşamasında uçuş süresi yeterliydi. Sonuçta, hipersonik hızda bir uçuş süresi için önceki rekor sadece 12 saniyeydi.

13 Haziran 2011'deki ikinci X-51A testi sırasında motor tekrar arızalandı. Ancak bu sefer yeniden başlatmak mümkün olmadı ve cihaz Kaliforniya kıyılarında Pasifik Okyanusu'na düştü. Ve bu zaten geçerli bir örneğin oluşturulmasında ciddi bir gecikme olarak kabul edildi. Acil durum komisyonunun sonucuna göre, GZLA kazasının nedeni ramjet motorundaki bir arızaydı.

1 Mayıs 2013'te GZLA'nın dördüncü lansmanı gerçekleştirildi (bkz. Şekil 4), uçuş testi sonucunda 5.1 Mach hıza ulaşıldı, uçuş yaklaşık altı dakika sürdü, bunun ramjet motorunun çalıştığı üç buçuk dakika. Hızlandırıcı, JP-7 tipi yakıt kullanarak Mach 4.8'e kadar, ramjet - Mach 5.1'e kadar hız kazancı sağladı.

Dördüncü deney için hazırlık

Boeing X-51A GZLA'ya dayanan GZKR savaş modelinin daha da geliştirilmesine ilişkin karar henüz verilmedi.

Genel olarak, bu sorunları dikkate alarak, deneysel hipersonik uçak Boeing X-51 A'ya dayanan bir GZKR savaş örneğinin oluşturulması pek olası görünmüyor.

Boeing X-37 hipersonik uçak

Şu anda Amerika Birleşik Devletleri, tek aşamalı havacılık ve uzay uçaklarının (VKS) geliştirilmesi için gerekli teknolojik birikim oluşturmaya devam ediyor. NASP programının uygulanması sırasında elde edilen sonuçlara dayanmaktadır.

VCS'nin yeteneklerini, görevlerini ve kullanım koşullarını anlamanın bu aşamasında, bir havacılık uçağı, geleneksel hava alanlarından bağımsız olarak kalkabilen, düşük Dünya yörüngesine ve uzun süreli yörünge uçuşuna girebilen bir uçak şemasının bir uçağıdır, Belirli bir havaalanına yörünge, yörüngeden ayrılma ve iniş parametrelerini değiştirmek için Dünya atmosferinde aerodinamik manevra.

Bununla birlikte, şu anda tam ölçekli bir VKS'nin belirli bir versiyonu, yani ABD Savunma Bakanlığı'nın bu tür savaş uçakları için gereksinimlerini tam olarak karşılayan bir uçak yoktur. Havacılık ve Uzay Kuvvetlerinin beklenen görünümü, ana performans özellikleri ve olası savaş kullanım yöntemleri, uzay silahlarına verilen görevlerin genel hedef yönelimi ve Amerikan askeri uzmanları tarafından Havacılık ve Uzay Kuvvetlerine dayatılan temel gereksinimler temelinde değerlendirildi.

Video konferans sisteminin temel deneysel örnek göstericisinin ortaya çıkması 2014-2015'ten önce beklenmiyordu. Şu anda, Amerika Birleşik Devletleri'nde böyle bir havacılık uçağının bir prototipi oluşturuldu - deneysel bir hipersonik uçak Boeing X-37.

Boeing X‑37 hipersonik uçak (bkz. Şekil 5) yörüngeye fırlatılmak ve atmosfere inmek için gelişmiş endüstriyel teknolojileri test etmek üzere tasarlanmış deneysel bir yörünge uçağıdır. Uzmanlara göre, Boeing X-37 (İnsansız Uzay Mekiği), Boeing X-40A GZLA'nın %120 daha büyük bir türevidir.

Şu anda, mühendislik hesaplamaları yapılırken, bu GZLA'nın aşağıdaki performans özellikleri kabul edilmektedir:

Uzunluk: 8,9 m

Kanat açıklığı: 4,5 m

Yükseklik: 2,9 m

Kalkış ağırlığı: 4 989 kg

Rocketdyne AR-2/3 roket motoru

Yük ağırlığı: 900 kg

Kargo bölmesi: 2,1×1,2 m

Uçak, 200 ila 750 km arasındaki irtifalarda çalışacak şekilde tasarlanmıştır, yörüngeleri hızlı bir şekilde değiştirebilir, manevra yapabilir, çeşitli keşif görevlerini gerçekleştirebilir, küçük kargoları uzaya teslim edebilir (ve iade edebilir).

1950'lerden beri Amerika Birleşik Devletleri'nde X-37 tipi bir uçağın yaratılması üzerine çalışmalar yürütülmektedir. X-37B programı 1999 yılında NASA tarafından Boeing Corporation ile birlikte başlatıldı. Deneysel bir uzay aracı geliştirmenin maliyeti yaklaşık 173 milyon dolardı.

İlk test uçuşu - GZLA planörünü düşürerek test etmek - 7 Nisan 2006'da yapıldı. İlk uzay uçuşu 22 Nisan 2010'da yerel saatle 19:52'de gerçekleşti. Fırlatma için bir Atlas-5 fırlatma aracı kullanıldı, fırlatma yeri Cape Canaveral Hava Kuvvetleri Üssü'ndeki SLC-41 fırlatma rampasıydı. Lansman başarılı oldu. Uçuş sırasında navigasyon sistemleri, kontrol, ısı koruma kabuğu ve cihazın otonom çalışma sistemi test edildi.

3 Aralık 2010'da X-37V uzay uçağı Dünya'ya döndü, yörünge düzlemi uzayda 225 gün geçirdi. İniş, uçuş gibi, otomatik modda gerçekleştirildi ve Los Angeles'ın (California) kuzeybatısında bulunan Vandenberg Hava Kuvvetleri Üssü'nün pistinde 09:16 UTC'de gerçekleştirildi.

Yörüngede kaldığı süre boyunca, X-37B, uzay enkazı ile çarpışmanın bir sonucu olarak yaklaşık yedi cilt hasarına maruz kaldı. İniş sırasında iniş takımı tekerleği de patladı. Uçan kauçuk parçaları, cihazın gövdesinin alt kısmında küçük hasara neden oldu. İniş takımı lastiğinin piste değdiğinde patlamasına rağmen cihaz rotadan sapmadı ve pistin tam ortasında kalarak frenlemeye devam etti.

ABD Hava Kuvvetleri, Boeing endişesiyle birlikte, uzaya fırlatılmak üzere ikinci X-37B aparatını hazırlamaya başladı. X-37 B-2'nin (OTV-2) bir sonraki lansmanı 4 Mart 2011 olarak planlandı. Fırlatma zamanı, uçuş programı ve projenin maliyeti sınıflandırıldı. Cihazın testleri, daha geniş bir yörüngede, onu terk etmek ve yaklaşmak için karmaşık koşullar altında gerçekleştirildi. OTV‑2 programı, OTV‑1'e kıyasla genişletildi.

5 Mart 2011'de uzay aracı, Cape Canaveral'dan fırlatılan bir Atlas-5 fırlatma aracı tarafından yörüngeye fırlatıldı. İkinci X-37B, sensör enstrümanlarını ve uydu sistemlerini test etmek için kullanılacak. 16 Haziran 2012'de uçak Kaliforniya'daki Vandenberg Hava Kuvvetleri Üssü'ne indi ve yörüngede 468 gün 13 saat geçirdi ve Dünya'nın yörüngesinde yedi binden fazla kez döndü.

Başka bir insansız uzay aracı X-37B, 11 Aralık 2012'de Cape Canaveral fırlatma sahasından bir Atlas-5 fırlatma aracı kullanılarak fırlatıldı. Daha önce olduğu gibi, misyonun görevleriyle ilgili hiçbir ayrıntı resmi olarak açıklanmadı.

ABD Hava Kuvvetleri'nin yörünge uçağını ne amaçla kullanacağı şu anda açıklanmadı. Resmi versiyona göre, ana işlevi yörüngeye özel kargo teslimi olacak. Diğer versiyonlara göre Boeing X-37 GZLA, keşif amacıyla da kullanılacak. Bu cihazın en makul amacı, uzaylı uzay nesnelerini incelemeye ve gerekirse onları kinetik eylemle etkisiz hale getirmeye izin veren gelecekteki bir uzay önleyici için teknolojiler geliştirmektir. Cihazın bu amacı, Amerika Birleşik Devletleri'nin ulusal egemenliği kısmen uzaya genişletme hakkını ilan eden 2006 tarihli "ABD Ulusal Uzay Politikası" belgesiyle tamamen tutarlıdır.

ABD Hava Kuvvetleri, ikinci uzay uçuşu yörüngede 468 gün 13 saat sürmesine rağmen, X-37B'nin 270 gün uzayda maksimum kalmak için tasarlandığını resmen açıkladı.

Cihaz, güneş panelleri ve yerleşik lityum iyon pillerle donatılmıştır. Kaldırma-sürükleme oranının verilen değerleri ve karakteristik hız marjı, ilk yörüngenin eğimini 25-300 değiştirmeyi mümkün kılar. Aynı zamanda bir takım uzman tahminlerine göre atmosferdeki UQV'yi 50-60 km yüksekliğe indirmek mümkün.

VCS'nin atmosferin yoğun katmanlarında uçuşu, yüksek hız basınçları, termal yükler ve plazma oluşumu nedeniyle yerleşik keşif, nişan alma ve iletişim sistemlerinin çalışması için elverişsiz koşullar ile karakterize edilir.

Böyle bir havacılık uçağının RCS'sinin dalga boyu aralığı λ=3-10 cm, gözlem açısı 90±45° (tahta) ve 0,5 olasılık seviyesindeki ortalama değerleri yaklaşık 5-10-20 m2'dir. plazma oluşum bölgesi 50-100 m2'ye kadar ulaşabilirler. UML'nin atmosferin yoğun katmanlarına girişi sırasında yoğun plazma üretimi, atmosferin yoğun katmanlarına doğru daha fazla zayıflama ile 70-50 km irtifa aralığında tahmin edilmektedir. Bu nedenle, Havacılık ve Uzay Kuvvetlerinin yeteneklerinin mevcut anlayışına dayanarak, yörünge uçuşunun, muharebe görevlerini yerine getirirken Havacılık ve Uzay Kuvvetlerinin ana uçuş modu olacağı varsayılmaktadır. Daha az ölçüde, atmosferin yoğun katmanlarına (H = 90-120 km) girmeden önce yörüngeden çıkma alanında VKS'nin savaş kullanımı da mümkündür.

Genel olarak, Havacılık ve Uzay Kuvvetleri, ABD yörünge takımyıldızını sağlamak, uzaydan keşif yapmak ve yörünge nesnelerini denetlemek için ulaşım görevlerinin çözümüne emanet edilebilir.

Yer hedeflerine uzaydan (yaklaşık 200 km'lik yörüngelerden) yüksek hassasiyetli saldırılar yapmak pek olası görünmüyor (1980'lerde yeniden kullanılabilir Uzay Mekiği'nin savaş kullanımının yetenekleri hakkında kaç tahmin yapıldığını hatırlamakta fayda var!). Ayrıca, geçtiğimiz dönemde X-37'nin yörüngeden yer hedefleri üzerinde etkisi olan bu tür testler kaydedilmedi.

Bu tür testlerin, 10 Ekim 1967 tarihli Ay ve diğer gök cisimleri de dahil olmak üzere, uzayın keşfi ve kullanımındaki devletlerin faaliyetlerinin ilkelerine ilişkin Antlaşma'nın ihlali olarak kabul edileceğine dikkat edilmelidir. Bu Antlaşma'nın IV. Maddesi uyarınca, "Antlaşma'ya Taraf Devletler, nükleer silahlara veya diğer herhangi bir kitle imha silahına sahip herhangi bir nesneyi Dünya'nın yörüngesine yerleştirmemeyi taahhüt ederler…”.

Genel olarak, analiz, Boeing X-37 hipersonik uçağının uzayda özel (keşif ve nakliye) görevleri gerçekleştirmek için tasarlandığını ve sınırlı savaş yeteneklerine sahip olduğunu gösterdi.

Falcon HTV‑2'nin kayan kafası

Daha önce Amerika Birleşik Devletleri'nde, HAWD'nin (Hissonik Aerodinamik) bir parçası olarak stratejik nükleer olmayan balistik füzeler (nükleer olmayan bir savaş başlığına sahip Minuteman-2 ICBM'nin geliştirilmesi) alanında bir dizi keşif çalışması yapıldı. Silah Tanımlama) projesi.

Konsept, 1980'lerin ilk yarısında üç kez test edilen AMaRV (Gelişmiş Manevralı Yeniden Giriş Aracı) manevra savaş başlığının oluşturulmasına yönelik çalışmaların sonuçlarına dayanıyordu. Açıkçası, bu testler oldukça başarılıydı, çünkü 2008'deki ABD Ulusal Araştırma Konseyi, raporunda AMaRV savaş başlığının ilk roket kayma sistemi için bir prototip olarak kullanılmasını tavsiye etti.

Böyle bir sistem için seçeneklerden biri olarak, ABD'de HWT (Hipersonik Silah Teknolojisi) programı kapsamında gerçekleştirilen bir planlama savaş başlığı (PGV) veya bir planlama savaş başlığı (PBG) düşünüldü. Bu cihazın teknik görünümü, "entegre gövde-kanat" şemasına göre tasarlanmış kayan bir savaş başlığıydı ve daha sonraki gelişmeler için temel oluşturdu.

PBG'nin geliştirilmesinin temeli, hızlanma sonrasında uzun kontrollü bir hipersonik kayma uçuşu gerçekleştirme yeteneğine sahip Boost-Glide hipersonik uçak (SBGV - Hava Kuvvetleri tarafından geliştirilen Stratejik Boost Glide Vehicle programı) idi. rakım aralığı 60 ila 30 km.

Aynı zamanda, süzülen bir savaş başlığının (füze savunma sistemlerinin tespit edilmesi, izlenmesi ve yönlendirilmesi sorunlarını başarılı bir şekilde çözerse), diğer savaş başlıklarına (BB ICBM'ler, HF IRBM'ler gibi) kıyasla bile daha savunmasız bir hedef haline geldiği defalarca kaydedildi. . Birincisi, büyük boyutları nedeniyle, savunmasız alanı ve RCS'si diğer BC'lerinkinden birkaç kat daha yüksektir ve ikincisi, atmosferdeki planlama alanındaki kanatlar, yıkımlarından (savaş hazır olsa bile) ana savunmasız bölümler haline gelir. ekipman) bir nesneye planlı bir saldırı gerçekleştirmeyi imkansız hale getirir (Şekil 6).

Uzman tahminlerine göre, bu tür kayan savaş başlıkları, mevcut Rus havacılık savunma sistemini etkili bir şekilde alt etme yeteneğine sahiptir ve gelecek vaat eden tüm düşman GZLA'ları arasında en iyi uçuş performansına sahiptir.

Şu anda GZLA'nın en umut verici gelişimi, ABD Savunma Bakanlığı İleri Araştırma Ajansı'nın (DARPA) HTV programının bir parçası olarak oluşturulan Falcon tipi bir hipersonik araç projesidir.

Bu GZLA'nın savaş kullanımı, cihazın bir ICBM'de (erken uyarı sisteminin kontrol bölgesinin dışında) uzaya fırlatılmasını, GZLA'nın hipersonik hıza hızlanmasını ve ülkenin hava savunma bölgelerinin gizli olarak üstesinden gelinmesini sağlar. aerodinamik planlama modunda bölge.

Bu tür GZLA'ların yaratılmasına yönelik programlar ve beklentiler, 2013'te “Gümüş Mermi?” Kitabında iyi bir şekilde ele alındı. James M. Acton, Carnegie Uluslararası Barış Vakfı'nda nükleer politika programının eş direktörüdür. Falcon HTV-2 tipi hipersonik uçakların gelecekte kullanılmasının, hem PRN hem de hava savunma sistemlerinin algılama bölgesinin gizli bir şekilde üstesinden gelinmesini ve devlet ve askeri yönetimin en üst seviyelerinde sürpriz bir nükleer saldırı yapılmasını sağlayabileceği kaydedildi. Rusya Federasyonu'nun.

Hedefe savaş başlığı teslim etme olasılığını belirleyen bu tür hipersonik uçakların ana özelliği, modül ve yön olarak yoğun bir şekilde değişen yüksek hızlı manevralardır. Süzülen savaş başlıklarının uçuş performansının bu özellikleri, yüksek aerodinamik kalite ve yüksek hipersonik hedef saldırı hızlarından kaynaklanmaktadır (5

Bu GZLA, modern katmanlı hava savunma sistemlerinin etkili bir şekilde üstesinden gelinmesi için belirleyici olan modern füze ve havacılık silahlarının özelliklerini birleştirdi. Tüm SVKN'lerden yalnızca PBG'nin (PGCh) yüksek aerodinamik özelliklerine sahip balistik füzeler, ICBM'lerin (SLBM'ler) hızıyla karşılaştırılabilir hipersonik hızlarla neredeyse küresel bir öldürme bölgesi (savaş başlığı teslimatı) sağlar.

Yüksek hipersonik hızlarda ve kıtalararası uçuş menzilinde, PBG'ler, nükleer olmayan mühimmatların ve küçük ve ultra küçük eşdeğeri nükleer savaş başlıklarının yüksek hassasiyetli teslimatı için bir silahtır; bu, hedef arama ve uzay navigasyon sistemlerini kullanarak, CEP'nin doğruluğunu sağlar = 5-10 m.

Ayrıca James M. Acton tarafından şu anda yalnızca bir program olan HTV‑2'nin bu alanda uygulanmakta olduğu ve finansmanının minimuma indirildiği de belirtilmiştir.

Daha önce, hipersonik havacılık saldırı silahlarının potansiyel kullanımını doğrulayan ATV ve HTV araştırma programlarının (Şekil 7) bir parçası olarak bu tür GZLA'ların bir dizi uçuş testi yapıldı.

GZLA'nın uçuş testleri sırasında, hem kayan savaş başlığının saldırıya uğrayan nesneye doğrudan yönlendirilmesi hem de cihazın ateş eden uçağa göre olası yanal manevraları üzerinde çalışıldı. Uçuş testleri, DARPA Ajansı tarafından R. Reagan Pasifik füze savunma test sahasında gerçekleştirildi. GZLA'nın fırlatılması, füze savunma menzilinin (Hawaii) düşüşünün savaş alanı olan Vandenberg AB'nin (California) test balistik pistinde gerçekleştirildi. Planlama ile GZLA'nın hesaplanan yörüngesinden uzunlamasına sapma yaklaşık 1250 km idi.

Bu tür GZLA'nın diğer konumsal alanlardan (Diego Garcia Adası) ve denizdeki devriye alanlarından dahi çekilmesi için stratejik balistik füzelerin kullanılmasının, bir Rus füze saldırısı hakkında bir uyarı sistemini tetikleme olasılığı nedeniyle ciddi endişeler doğurduğu belirtilmelidir. misilleme (nükleer) saldırı tehdidi.

Aynı zamanda şu anda test programını DARPA İleri Araştırma Ajansı'nın yönetmesi, planlama harp başlığının testlerinin de keşif niteliğinde olduğunu ve yakın ve orta vadede bu programı geliştirmeye aktarma olasılığının yüksek olduğunu gösteriyor. aşama büyük ölçüde test sonuçlarına bağlıdır.prototip - teknoloji göstericisi.

Doğrudan tehdit yok

Yukarıdaki tüm GZLA örneklerinin mevcut geliştirme düzeyi - Boeing X-51A hipersonik seyir füzesi, Boeing X-37 havacılık uçağı, Falcon HTV-2 kayma kafası - bu araştırma programlarını Ar-Ge aşamasına aktarmak için açıkça yetersizdir.

Bu hipersonik uçakların geliştirilmesindeki genel yavaşlama ve GZLA'nın nükleer olmayan teçhizatla savaş kullanımı için onaylanmış bir konseptin olmaması, yakın gelecekte stratejik balistik ve seyir füzelerinin "hızlı küresel" ana araç olmaya devam edeceğini gösteriyor. grev" ABD stratejik saldırı silahlarının bir parçası olarak.

Amerika Birleşik Devletleri'ndeki hipersonik uçakların uçuş testleri sırasında tespit edilen sorunların yukarıdaki incelemesi, Rusya Federasyonu'nda benzer silah türlerinin yaratılmasının pratik olmadığını göstermektedir. Bu durumda, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki bir dizi başarılı uçuş deneyinden sonra ilk önce bir silah modelinden bir araştırma laboratuvarına aktarılan ve daha sonra lazer havacılık kompleksinin (ABL) bir analogunu yaratmanın üzücü deneyimini tekrarlıyoruz. tamamen “uçak mezarlığına” gönderildi.

Boeing X-48C'nin ilk uçuşu