Mediji: Ruski zrakoplov gljiva dobit će jedinstvenu tehnologiju. Mediji: Ruski zrakoplovi "gljive" dobit će premijeru jedinstvene tehnologije A 50 i 100

Prilikom planiranja vojne operacije protiv Sirije, američka vojska je očekivala da će aktivno koristiti zrakoplove sustava AWACS (Airborne Warning and Control System), na primjer, Boeing E-3 Sentry. Ovi strojevi su se vrlo dobro pokazali tijekom neprijateljstava u Iraku, Afganistanu i drugim vrućim točkama planeta. Zrakoplovi ovog tipa postaju sve važniji u modernim vojskama. Trenutno je rusko ratno zrakoplovstvo naoružano s 22 zrakoplova AWACS A-50, koji su izgrađeni u sovjetsko vrijeme. Također, rusko Ministarstvo obrane dobilo je 2 modernizirana zrakoplova A-50U, isporuka trećeg zrakoplova planira se završiti do kraja 2013. godine. Osim toga, 2013. koncern Vega očekuje sklapanje ugovora o nabavi vojne opreme za četvrti takav zrakoplov koji je već u fazi sklapanja.

Prema Vartanu Shahgedanovu, zamjeniku generalnog konstruktora koncerna Vega, glavna razlika između A-50U i konvencionalnih zrakoplova A-50 je zamjena analogne opreme digitalnom, čime se povećavaju sposobnosti zrakoplova za otkrivanje i praćenje ciljeva, kao i ciljanje razna udarna oružja. Korištenje aviona za otkrivanje i upravljanje radarom ranog dometa omogućuje brzo izgrađivanje radarskog polja, koje danas u Rusiji nije kontinuirano, već zonsko. S povećanjem intenziteta borbene obuke, ovi se zrakoplovi sve više koriste za rješavanje zadaća prema njihovoj namjeni. Primjerice, od 2011. godine do danas ruskih AWACS zrakoplova izveli su više od 150 borbenih trenažnih letova i specijalnih misija, zrakoplovi su izvršili preko 1000 navođenja borbenih i udarnih zrakoplova na zemaljske, zračne i površinske ciljeve. Zrakoplov A-50, koji je razvijen krajem 70-ih, nije izgubio na značaju kao prije.

Flota ruskih AWACS zrakoplova postupno se ažurira zbog puštanja u rad moderniziranih strojeva A-50U, opremljenih suvremenim radijskim sustavima. Zahvaljujući ovoj verziji, automobil je pronašao drugu mladost. Kroz aplikaciju moderne tehnologije i zamjenom dijela specijalne opreme, bilo je moguće smanjiti masu kompleksa, što je zauzvrat izazvalo povećanje dometa i vremena dežurstva zrakoplova u zraku. Automatizirane radne stanice za časnike borbene kontrole i druge operatere opremljene su modernim LCD monitorima koji omogućuju vizualni prikaz zračne situacije u borbenom području. Omogućuju vam brzu reakciju na sve promjene, kao i sve referentne podatke pri ruci za učinkovit rad.

Modernizacija je povećala sposobnosti zrakoplova. Povećan je domet detekcije zračnih i morskih ciljeva, povećan je broj istovremeno praćenih zračnih (površinskih) objekata, povećana je brzina izdavanja i obrade svih informacija, te mogućnost automatiziranog navođenja lovaca na zračne ciljeve u cijelom rasponu brzina. a implementirane su i visine u prisutnosti smetnji.

Proizvodnja zrakoplova A-50 bila je i nastavlja se baviti u Zrakoplovnom znanstveno-tehničkom kompleksu Taganrog (TANTK) nazvanom po I. Beriev. Zrakoplov je izgrađen na bazi Il-76MD i sposoban je letjeti na udaljenosti od 7,5 tisuća kilometara brzinom do 800 km/h. On je u stanju otkriti i klasificirati Različite vrste zračne i kopnene ciljeve, uz istovremeno praćenje do 300 objekata. Trenutno ih TANTK. Beriev zajedno s koncernom Vega proizvodi zrakoplov u verziji A-50U. Ovo je varijanta duboke modernizacije zrakoplova s ​​ugradnjom poboljšanog radarskog sustava "Shmel-M" i "Shmel-2". U odnosu na osnovnu verziju, omogućuje hvatanje i praćenje ciljeva na većoj udaljenosti.

Mogućnosti zrakoplova AWACS A-50U omogućuju otkrivanje zračnih ciljeva poput bombardera na udaljenosti do 650 km, lovaca - 300 km, kopnenih ciljeva poput tenkovske kolone - 250 km. Pretpostavlja se da će pojava novog AWACS zrakoplova A-100 "Premier" udvostručiti ove brojke. Planirano je da novi zrakoplov koristi digitalni navigacijski sustav, kao i digitalni sustav upravljanja sa "staklenom" kokpitom. Zrakoplov će biti izgrađen na bazi Il-76MD-90A s motorima PS-90A-76, poznatog i kao Il-476. Izvještava se da će njegov antenski kompleks biti izgrađen na temelju aktivne fazne antenske rešetke (AFAR). Prvi let zrakoplova trebao bi se održati prije 2017. godine.

Zrakoplov A-100 "Premier" dizajniran je za otkrivanje, identifikaciju, klasifikaciju, određivanje koordinata i praćenje zračnih, površinskih i kopnenih ciljeva i nestrateških raketnih napada potencijalnog neprijatelja; prijenos izvidničkih informacija na kontrolne točke različitih vrsta i različitih razina, uključujući određivanje ciljeva do kontrolnih točaka brodskih i zemaljskih sustava protuzračne obrane; kontrola svih vrsta s posadom zrakoplov lovca, bombardera, jurišnog i specijalnog zrakoplovstva, kao i bespilotnih letjelica.

Ujedno, zrakoplov A-100 AWACS logičan je nastavak svog prethodnika - A-50U. Ovaj stroj će moći riješiti cijeli niz zadataka standardnih za AWACS zrakoplove, uključujući zemaljsko navođenje i kontrolu posade, ali i koristiti razne vrste dronova. Trenutno Zračne snage rade na detaljnom razvoju cjelokupnog raspona uporabe ovog zrakoplova nakon 2020.-2030.

Može se tvrditi da će, uz održavanje kontinuiteta, novi ruski zrakoplov AWACS A-100 postati temeljno novi zračni sustav kako po složenosti i broju borbenih zadataka koje treba riješiti, tako i po svojim taktičko-tehničkim karakteristikama. Korištenjem ovakvih zrakoplova značajno će se povećati učinkovitost borbenih djelovanja svih rodova oružanih snaga (snaga). Također se čini očitim da će za što šire korištenje potencijala ugrađenog u zrakoplov biti potrebno dodatno unaprijediti tehnike i metode rješavanja operativno-taktičkih zadaća uz detaljnu studiju pripadajućih planova.

Izvori informacija:
-http: //vpk-news.ru/articles/17645
-http: //www.arms-expo.ru/049057054050124050052056055051.html

PODACI ZA 2016. (standardna dopuna)

A-100 "Premijer"

Zrakoplov za radarsko otkrivanje i upravljanje ranog dometa (AWACS) / višenamjenski zrakoplovni kompleks za izviđanje, upozorenje i upravljanje (MACROU). Izradu projekta kompleksa provodi TANTK im. G.M.Beriev zajedno s NPO Vega-M u skladu s dekretom predsjednika Rusije od 28. travnja 2004. Od 2010. razmatrane su dvije varijante nosača zrakoplova složene opreme - Il-76 i An-124. Prema medijskim izvješćima za 2011., glavni izvršitelj projekta kompleksa je OAO koncern protuzračne obrane "Almaz-Antey" (NPO "Vega-M" prema drugim podacima). Od 2011. godine, odabir je napravljen u korist modifikacije Il-76 - perspektivnog transportnog zrakoplova (Il-76-MD-90A, prvi let se očekivao početkom 2012. ili u roku od godinu dana, 2013.- 2014. planira se dovršiti testove). U 2011.-2015. nastavlja se projektiranje kompleksa i zrakoplova A-100. Planirano je da se do 2020. godine izgradi 39 zrakoplova A-100 AWACS.

Rođenje projekta A-100: Izrael je 1999., pod pritiskom Sjedinjenih Država, odbio sudjelovati u projektu isporuke Kini A-50I AWACS zrakoplova - zrakoplova A-50 sa stacionarnim radarskim sustavima s faznim nizom kompleksa Falcon (Izrael) . 2000. godine predstavnici indijskog ratnog zrakoplovstva upoznali su se s projektom A-50I i počeli pripremati ugovor za nabavu tri slična zrakoplova A-50EI. Očito je 2000. godine grupa stručnjaka na čelu sa zamjenikom generalnog konstruktora zrakoplovne tvrtke Beriev AV Yavkinom i tvrtkom Afrus (na čelu s Nikolajem Indrejevičem Kačalovom, dizajn interijera predsjedničkog IL-96) pripremila tehnički prijedlog za stvaranje sličan -50EI zrakoplova za rusko ratno zrakoplovstvo s ruskim radio-tehničkim kompleksom s tri velika radara s FAROM pod oklopom klasičnog tipa - A-100E - izvozna verzija za isporuku u Kinu. Na temelju ovog zrakoplova i na račun kineskog financiranja planirano je stvaranje zrakoplova za rusko ratno zrakoplovstvo - A-100. S tehničkim prijedlogom obratili su se NPO Vega, koji je odbio sudjelovati u projektu navodeći nedostatak sredstava, "iako su službeno dali uvjeravanja da je samo RTK s tradicionalnom rotirajućom antenom najbolje rješenje". Ova vrsta radara nije odgovarala potencijalnom kupcu zrakoplova A-100E - Kini - te je shodno tome dovela u pitanje financiranje cjelokupnog programa. Kao rezultat toga, tehnički prijedlog je dobio podršku MNIIP im. Tikhomirova (glava - Jurij Ivanovič Bely). Nakon razrade tehnički prijedlog 2 Središnjeg istraživačkog instituta Ministarstva obrane Rusije pojavio se prijedlog za stvaranje višenamjenskog zrakoplovnog kompleksa za izviđanje, upozorenje i kontrolu (MACROU) u interesu zračne obrane. Izrađen je projekt kompleksa TTZ. Vjerojatno 2002. materijali o projektu A-100E i projektu TTZ predstavljeni su Igoru Klimovu, pomoćniku predsjednika upravnog odbora koncerna Almaz-Antey, V.P. Ivanovu (general-pukovnik FSB-a). Predloženo je da se koncern Almaz-Antey postavi kao glavno poduzeće za stvaranje A-100E iu budućnosti A-100. Projekt je odobrio Ured predsjednika, a usvojio ga je Glavni stožer Oružanih snaga Rusije. Nakon niza događaja za promjenu uprave i vlasnika tvrtke Beriev Aircraft Company (postala je udruga Irkut, kao i nakon promjena u koncern protuzračne obrane Almaz-Antey (smrt Igora Klimova 06.06.2003., koji je dana 26.06.2003.) planirano je da se odobri sastanak akvionera na p. Generalni direktor koncern) 2003. godine potpisan je ugovor o izradi zrakoplova A-100 s Ministarstvom obrane Rusije. Za glavnog izvođača radova na kompleksu imenovan je koncern Vega, podizvođač - MNIIP im. Tihomirov. Ne očekuje se stvaranje izvozne verzije A-100E za Kinu i korištenje elektroničkog skeniranja (radar s faznom rešetkom) (prema informacijama s početka 2000-ih, http://www.aviaport.ru/conferences/35523 /166.html).

Razvoj i testiranje... 08.06.2006. potpisan je ugovor za izradu AWACS zrakoplova br. 63017 prema taktičko-tehničkom zadatku od 05.06.2006., koji koristi zrakoplov A-100 AWACS IU A-50 kao nosač zrakoplova kompleks A-100. U 2013. godini donesen je novi TTZ za ROC "Premier-476" koji je izveden prema Državnom ugovoru br. N/4/2-13-DOGOZ od 09.12.2013. godine s datumom završetka u studenom 2013. godine.

Prema planovima za 2010., prvi let zrakoplova A-100 trebao je biti obavljen prije 2015. ili nešto kasnije – 2016. (prema planovima najavljenim 2011.). Dana 15. lipnja 2012. vodstvo zemlje objavilo je u medijima da bi se program stvaranja A-100 trebao ubrzati, a prvi let planiran do 2017. godine. 14. kolovoza 2014. mediji su objavili da se planira početak testiranja zrakoplova u 2017. te da je koncern Vega već u procesu izrade prototipa zrakoplovnog hardverskog kompleksa, radnog i projektnu dokumentaciju zrakoplov. U 2016. godini planira se početak testiranja opreme AWACS zrakoplova. Prvi serijski Il-76MD-90A prebačen je 21. studenog 2014. u tvornicu zrakoplova u Taganrogu radi ugradnje kompleta opreme i ispitivanja prvog primjerka A-100, koji su trebali započeti 2015. godine.

Predstavljanje prvog letećeg Il-476 serijski broj 01-02 iz radionice tvornice zrakoplova Aviastar, Uljanovsk, 15.12.2011. (http://www.uac-ta.ru).

Motori:
4 x TVRD PS-90A-76 s potiskom od 14.500 kg svaki.

Izvedbene karakteristike zrakoplova:
Općenito slično karakteristikama izvedbe zrakoplova nosača (Il-76-MD-90A)

Oprema:
Glavni antenski kompleks s rotirajućom antenom s dva radara s faznim nizom s elektroničkim skeniranjem okomito i mehaničkim horizontalnim, kao i s digitalnom obradom signala (podaci za 2014.), razvoj od kolovoza provodi NPO Vega-M 2011. U medijima se navodi da je razvoj antenskog kompleksa gotovo dovršen. No, 2013. godine, kao rezultat rada zajedničke komisije stručnjaka OJSC Concern Vega i OJSC NTC Plant Leninets, donesena je odluka da se obustavi rad u OJSC NTC Plant Leninets za AFT-S i PPU proizvode A-100 i nastavi već ih uz korištenje suvremenih tehnologija za korištenje poluvodičkih uređaja, koristeći razvoj stručnjaka JSC Concern Vega i FSUE RNIIRS (planira se izgradnja MBRLS-a na temelju upotrebe poluvodičkih digitalnih AFAR-a u S-pojasu , izvor - Godišnje izvješće JSC Koncern Vega "za 2013. godinu).

Brzina rotacije 360 ​​stupnjeva - 5 sek
Raspon detekcije cilja ():
- zrakoplov - do 600 km (?)
- brodovi - do 400 km (?)

Planirano je da zrakoplov koristi digitalni navigacijski sustav i digitalni sustav upravljanja zrakoplovom sa "staklenom" kokpitom.

Izmjene:
A-100LL je laboratorij za letenje zrakoplova baziran na Il-76MD za otklanjanje pogrešaka u kompletu opreme prije ugradnje na prvi primjerak A-100 ().

A-100 - modifikacija za rusko ratno zrakoplovstvo.

A-100E je izvozna verzija zrakoplova s ​​ruskim radio-tehničkim kompleksom. Stvaranje zrakoplova za kinesko ratno zrakoplovstvo planirano je u fazi razvoja projekta do 2003. Na marginama zrakoplovne izložbe MAKS-2015 vođeni su pregovori o isporuci Indiji 3-4 zrakoplova A-100 () .

Status: Rusija

Izvori od:
Wikipedia je slobodna enciklopedija. Stranica http://ru.wikipedia.org, 2011
VEB će podržati Be-200. Stranica http://www.aviaport.ru/conferences/35523/166.html, 2009.
Lenta.ru. Web stranica http://lenta.ru, 2010-2012
Vijesti o vojno-industrijskom kompleksu. Web stranica http://vpk.name, 2011
Pregled izvješća UAC-a za 2011. Site http://bmpd.livejournal.com/261417.html, 2012.
A-50 radarski zrakoplov za patrolu i navođenje. stranica

Povijest

Projekt novog zrakoplova za dalekometno radarsko otkrivanje i navođenje trebao bi postupno zamijeniti postojeće zrakoplove A-50 i A-50U u RF zračnim snagama. Višenamjenski radiotehnički kompleks za zrakoplov stvara radiotehnički koncern Vega.

Završetak radova na novom zrakoplovu A-100 predviđen je za 2017. godinu.

Napišite recenziju na članak "A-100"

Bilješke (uredi)

Izvod koji karakterizira A-100

Leteći laboratorij A-100LL, stvoren za projekt perspektivnog višenamjenskog zrakoplovnog kompleksa za radarski nadzor i navođenje "Premier", započinje praktične letove. To je izvijestila United Instrument-Making Corporation. Osnova za novi zrakoplov bio je standardni avion za radarsku detekciju velikog dometa A-50. Prema kompleksu obrambene industrije, tijekom zračne provjere planira se provesti niz ispitivanja elemenata, provjeriti elektromagnetsku kompatibilnost pojedinih sustava, razraditi načine razmjene informacija, a također i testirati neke dizajne rješenja., leteći laboratorij omogućit će vam da unaprijed provjerite performanse i interakciju elemenata aviona, štedeći vrijeme i novac na opće ispitivanje A-100 i povećanje spremnosti zrakoplova za buduća državna letačka ispitivanja. "Djed" domaćeg radara Ovaj automobil često vide oni koji koriste usluge vojne "zračne luke" Chkalovsky. Karakteristična "gljiva" na pilonima iznad gornjeg dijela trupa IL-76, koja je običnog izgleda, odmah razlikuje ovaj zrakoplov od ostalih zrakoplova u floti zrakoplovne baze Moskovske regije. sa zadaćama slične avijacije kompleks za radio detekciju i navođenje AWACS-a Sjedinjenih Država (od engleske kratica Airborne Warning and Control System - "rano upozorenje i kontrola u zraku"). Za američki zrakoplov odabran je Boeing E-3 Sentry. Naši zrakoplovni stručnjaci odlučili su se za jedan od najnepretencioznijih i najpouzdanijih zračnih kamiona - Il-76. Iskreno rečeno, A-50 nije bio prvi projekt domaćih zrakoplova za radar ranog upozorenja. Sljedeće godine slavit ćemo 55. godišnjicu prvog leta zrakoplova Tu-126 koji je koristio radarsku stanicu Liana. Krajem 1950-ih - početkom 1960-ih bile su potrebne nestandardne metode pokrivanja sjevernog smjera SSSR-a, kao jedna od najvjerojatnijih za prodor američkih strateških bombardera. Razvoj kontinuirane mreže zemaljskih objekata rezultirao je velikim financijskim troškovima, a izlaz je pronađen u stvaranju mobilnih sustava postavljenih na zrakoplove.
Radar "Liana" u to se vrijeme smatrao pravim čudom tehnologije. Omogućio je otkrivanje zračnih objekata na udaljenostima od 100 do 350 km, a morskih ciljeva kao što je krstarica - do 400 km. Ugrađena telekodna oprema mogla bi prenijeti primljene informacije zapovjedna mjesta Protuzračna obrana i mornarica, dvije tisuće (!) km od zrakoplova. Antenski sustav postavljen je iznad trupa na 2,6 m visok pilon i bio je to prvi zrakoplov na svijetu s rotirajućim radom gljiva. Zanimljivo je da su američki stručnjaci prilikom izrade spomenutog AWACS-a jednostavno kopirali ovaj radarski izgled, uzimajući ga kao osnovu svojih zrakoplova. "U"– znači "poboljšano"
Trenutna ruska flota zrakoplova za rano upozorenje i navođenje sastoji se od zrakoplova koji su dobili indeks A-50. Raspon zadaća ovog zračnog topnika je otkrivanje, praćenje i utvrđivanje nacionalnosti različitih objekata, izdavanje informacija zapovjednim mjestima, navođenje lovaca i frontalnih zrakoplova do ciljeva.Karakteristike A-50 su impresivan. Domet detekcije zračnih ciljeva u nekim slučajevima doseže 650 km, a broj praćenih objekata može se procijeniti na tri stotine. Automobil može ostati u zraku do 4 sata, a u slučaju čak i jednog točenja gorivom, ovo vrijeme je gotovo udvostručeno. U osiguravanju rada specijalne opreme instalirane na brodu uključeno je taktičko osoblje od 11 ljudi.
U svibnju 2014. Zrakoplovni znanstveno-tehnički kompleks Taganrog nazvan po G.M. Beriev, koji, između ostalih zadaća, integrira sustave radarskog nadzora dugog dometa, prenio je ruskom vojnog zrakoplovstva sljedeća ploča A-50, ali - već sa slovom "U". U modernizaciji zrakoplova ove serije sudjelovali su stručnjaci Radiotehničkog koncerna Vega. Glavni naglasak stavljen je na prijelaz na novu elementnu bazu brodskog radiotehničkog kompleksa. Radna mjesta članova taktičke posade radikalno su modernizirana: umjesto starih hardverskih regala na bazi katodnih cijevi korištena su univerzalna sredstva za prikaz informacija na zaslonima i indikatorima s tekućim kristalima. A-50U ima novi kompleks komunikacije, a inovacija koja je oduševila posadu je postavljanje toaleta, švedskog stola s potrebnom opremom za kućanstvo, pa čak i WC-a. Leteći "Generalni štab"
Novi zrakoplovni kompleks radarskog nadzora i navođenja A-100 "Premier", sudeći prema informacijama iz otvorenih izvora, dobit će potpuno digitalni navigacijski kompleks, bit će opremljen aktivnom faznom postavom i digitalnim sustavom upravljanja. Baza za kompleks bio je zrakoplov Il-76MD-90A s motorima PS-90A-76. Ovaj "Iljušin", koji je prvi put poletio u zrak prije samo četiri godine, jest novi dizajn krilo, moderniji motori s potiskom od 14,5 tona svaki, pojačani stajni trap, kao i modificirani elektronički i navigacijski sustavi. Ukupno bi do 2020. godine rusko Ministarstvo obrane trebalo dobiti od proizvođača - uljanovske tvornice "Aviastar" - 39 takvih strojeva. Već ih je sastavljeno šest. Stručnjaci iz područja zrakoplovstva skreću pažnju na činjenicu da će opremanje Premiera multifunkcionalnim radiotehničkim kompleksom uspješno rješavati operativno-taktičke i strateške zadaće kako u izvidničkom tako i u području obrane. protiv zračnog napada. Kao što je, na primjer, primijetio vojni stručnjak, umirovljeni pukovnik Zračnih snaga Jurij Avdejev, razvoj stroja temelji se na sustavnim pitanjima povećanja borbene učinkovitosti. ), određuju njihove koordinate, - skreće pozornost. “Primljene informacije također će se odmah prenijeti na kontrolne točke.” Ove informacije će postati osnova za određivanje ciljeva za brodsko i zemaljsko protuzračno oružje. Također, s A-100 će biti moguće upravljati skupinama zrakoplova lovačke, bombarderske, jurišne i specijalne avijacije, prilagođavati rad dronova. Topnik za "Prometej"
Zrakoplovi za otkrivanje radara dugog dometa i upravljanje stalno su uključeni u obuku i praktične zadatke. Dakle, postoje informacije da je upravo A-50 riješio neke probleme tijekom operacije ruskih zračno-svemirskih snaga u Siriji. A upravo su neki dan ovi strojevi sudjelovali u obuci kontrolnih tijela i dežurnih snaga Zajedničkog sustava protuzračne obrane država članica ZND-a. Zračni topnici korišteni su za izgradnju radarskog polja u zonama motrenja Su-27, MiG-29, MiG-31, kao i tijekom presretanja simuliranih nadzvučnih i stratosferskih ciljeva. U isto vrijeme, A-50 su bili na nebu više od 5 sati, dopunjavajući gorivo u zraku i dovršavajući najmanje dva tuceta gađanja ciljeva.Ruski ministar obrane, general vojske Sergej Šojgu, koji je podigao na jednom od odjela konferencijskih poziva na temu budućeg ulaska u službu A-100, istaknuo je da ovaj stroj po svojim karakteristikama nadmašuje strane kolege. "Njegove izviđačke sposobnosti omogućit će otkrivanje novih klasa ciljeva, navođenje i kontrolu udarnih zrakoplova", rekao je šef ruskog vojnog odjela.već su počeli razgovarati na Zapadu. Dakle, u materijalu koji je ne tako davno objavilo američko izdanje Right Side News, naglasak je stavljen na činjenicu da bi korištenje ovog zrakoplova za otkrivanje radara ranog dometa moglo značajno povećati sposobnosti ruskih sustava protuzračne obrane. Konkretno, kako je naglasio autor članka, novinar Michael Snyder, A-100 će dati nove mogućnosti protuzračnom raketnom sustavu S-500 Prometheus. "Ovaj kompleks, u kombinaciji s Premier, bit će sposoban presretati interkontinentalne balističke rakete", naglasio je autor publikacije. ...

Izrael je 1999. godine, pod pritiskom Sjedinjenih Država, odbio sudjelovati u projektu isporuke Kini zrakoplova A-50I AWACS - inačica A-50 s fiksnim radarom s faznim nizom kompleksa Phalcon (Izrael). 2000. godine predstavnici indijskog ratnog zrakoplovstva upoznali su se s projektom A-50I i počeli pripremati ugovor za nabavu tri slična zrakoplova A-50EI. Očigledno je 2000. godine grupa stručnjaka na čelu sa zamjenikom generalnog dizajnera tvrtke Beriev Aircraft Company po imenu A.V. Yavkin i tvrtke Afrus (na čelu s N.A. Kachalovom, dizajn interijera predsjedničkog IL-96) pripremila tehnički prijedlog za stvaranje zrakoplov sličan A-50EI s ruskim radio-tehničkim kompleksom s tri velika radara s FAROM pod oklopom klasičnog tipa - A-100E - izvozna verzija za isporuku u Kinu. Na temelju ovog zrakoplova i na račun kineskog financiranja planirano je stvaranje zrakoplova za rusko ratno zrakoplovstvo - A-100. S tehničkim prijedlogom obratili su se NPO Vega, koji je odbio sudjelovati u projektu navodeći nedostatak sredstava, "iako su službeno dali uvjeravanja da je samo RTK s tradicionalnom rotirajućom antenom najbolje rješenje". Ova vrsta radara nije odgovarala potencijalnom kupcu zrakoplova A-100E - Kini - te je shodno tome dovela u pitanje financiranje cjelokupnog programa. Kao rezultat toga, tehnički prijedlog je dobio podršku MNIIP im. Tikhomirova (nadzornik - Yu.I. Bely). Nakon razrade tehničkog prijedloga 2. središnjeg istraživačkog instituta Ministarstva obrane Rusije, pojavio se prijedlog za stvaranje višenamjenskog zrakoplovnog kompleksa za izviđanje, upozorenje i upravljanje (MACROU) u interesu zračne obrane. Izrađen je projekt kompleksa TTZ. Vjerojatno 2002. materijali o projektu A-100E i projektu TTZ predstavljeni su I. Klimovu, pomoćniku predsjednika upravnog odbora koncerna Almaz-Antey, V.P. Ivanovu. Predloženo je da se koncern Almaz-Antey postavi kao glavno poduzeće za stvaranje A-100E iu budućnosti A-100. Projekt je odobrio Ured predsjednika, a usvojio ga je Glavni stožer Oružanih snaga Rusije. Nakon niza događaja za promjenu uprave i vlasnika tvrtke Beriev Aircraft Company (postala je udruga Irkut, kao i nakon promjena u koncern protuzračne obrane Almaz-Antey (smrt I. Klimova 06.06.2003., koji je na skupštini dioničara planirano je da se odobri mjesto generalnog direktora koncerna) 2003. godine potpisan je ugovor o stvaranju zrakoplova A-100 s ruskim Ministarstvom obrane. Tihomirov. Izrada izvozne inačice A-100E za Kinu i korištenje elektroničkog skeniranja (radar s faznom rešetkom) nije bila namjera.
U skladu s dekretom predsjednika Rusije od 28. travnja 2004., razvoj projekta kompleksa provodi TANTK im. G.M.Berieva zajedno s NPO "Vega-M". Koncern "Vega" obavlja ROC "Premier" u skladu s Državnim ugovorom br. 63017 od 06.08.2006. o TTZ-u, koji je odobrio načelnik Glavnog stožera Oružanih snaga RF - prvi zamjenik ministra obrane RF 6. svibnja 2006.

Razmotrene su dvije varijante nosača zrakoplova opreme kompleksa - Il-76 i An-124.
Novi Premier radar, koji je razvio Koncern Vega, trebao bi imati rotirajuću radarsku antenu s aktivnim elektroničkim vertikalnim skeniranjem i mehaničkim skeniranjem azimuta. Antena radara napravi jedan okret za 5 sekundi, što je dvostruko brže od radara Bumblebee zrakoplova A-50 (12 s), a to dovodi do poboljšanog praćenja brzih ciljeva.
Prema planovima za 2010., prvi let zrakoplova A-100 trebao je biti dovršen prije 2015. godine.
Tijekom 2013. godine, tijekom rada povjerenstva MORH-a, formiranog prema uputama zamjenika ministra obrane, odlučeno je da se zrakoplov nosač A-50 zamijeni zrakoplovom na bazi Il-76MD-90A. i odobrio TTZ za novi ROC "Premier-476" , izveden u skladu s Državnim ugovorom br. N / 4 / 2-13-DOGOZ od 09. 12. 2013. s rokom završetka u studenom 2017. godine. Kao rezultat rada zajedničke komisije stručnjaka OJSC Concern Vega i OJSC NTC Plant Leninets, donesena je zajednička odluka da se u OJSC NTC Plant Leninets obustavi rad na AFT-S i PPU proizvodima A-100 i nastavi se već s korištenje suvremenih tehnologija za korištenje poluvodičkih uređaja, korištenjem razvoja stručnjaka JSC Concern Vega i FSUE RNIIRS (planira se izgradnja MBRL-a na temelju upotrebe čvrstog digitalnog AFAR-a u S-pojasu) .
21. studenog 2014. prvi serijski Il-76MD-90A prebačen je u tvornicu zrakoplova u Taganrogu radi ugradnje kompleta opreme i testiranja prvog primjerka A-100.
Dana 26. listopada 2016. u Taganrogu, održan je prvi let laboratorija za letenje zrakoplova A-100LL u okviru R&D projekta Premier-476, baziranog na zrakoplovu A-50 koji je preinačio TANTK (repni broj "52 crveni" , serijski broj 69-05) i namijenjen je za zemaljska i letna ispitivanja pojedinih elemenata perspektivnog radiotehničkog kompleksa MBRTK, provjeru elektromagnetske kompatibilnosti njegovih sustava, izradu protokola i načina razmjene informacija i druge svrhe projektiranja. 24. travnja 2017. održan je prvi let A-100LL s uključenim radiotehničkim kompleksom.
Dana 18. studenog 2017. godine održan je prvi let višenamjenskog zrakoplovnog kompleksa A-100 za radarski nadzor i navođenje. Tijekom prvog leta provjerene su aerodinamičke karakteristike zrakoplova, operativnost avionike i dijelova ciljne opreme RTK (radiotehničkog kompleksa). Predviđeno je da serijske isporuke novih vozila vojnicima započnu 2020. godine.

Izvori informacija:

• Godišnje izvješće OJSC Koncern Vega za 2013. godinu
• VEB će podržati Be-200 / aviaport.ru /
• A-100 Premier / militaryrussia.ru /
• Prvi zrakoplov Il-76MD-90A, proizveden u okviru državne obrambene narudžbe, predan je za stvaranje posebnog zrakoplovnog kompleksa Zračnih snaga na njegovoj osnovi / aviastar-sp.ru /