Torpedni čamac. Torpedni čamci za vrijeme Velikog domovinskog rata Nacrti broda g 5

Andrej Nikolajevič Tupolev Poznati smo kao veliki konstruktor aviona, a malo ljudi zna da ispod njegove crtaće ploče nije izašao samo prvi sovjetski teški bombarder , ali također prvi sovjetski torpedni čamac.

Narudžba za projektiranje prvog glisera u našoj zemlji za riječne flotile Andrej Nikolajevič Tupolev primio davne 1920. godine, a sljedećeg ljeta na rijeci Moskvi započelo je testiranje GANT-1 - jednokrevetnog gliserskog čamca istisnine 1 tone s motorom od 160 KS. sek., koja je razvila brzinu do 75 km/h. Nakon prvog modela slijedio je drugi - s propelerom, a kada je početkom 1923. godine Narodni komesarijat za pomorske poslove RSFSR-a pokrenuo pitanje stvaranja domaćih torpednih čamaca. Središnji aerohidrodinamički institut nije morao krenuti od nule. Temelji su se pokazali takvim da su znanstvenici i dizajneri TsAGI gotovo odmah smo bili u mogućnosti dati nacrt projekta i predračun za izgradnju GANT-3- tako se zvao novi brod na institutu. Iz više razloga, daljnji razvoj broda. stao. Tek 2. veljače 1925. Narodni komesarijat za pomorske poslove izdao je revidiranu zadaću za torpedni čamac naoružan jednom strojnicom i jednim torpedom, brzine najmanje 50 čvorova, vodenog propelera i sposobnosti za plovidbu do 3 boda. . Trup broda trebao je imati vodonepropusne pregrade i uređaje za podizanje na kruzeru. Poželjna je i oklopna zaštita odozgo od malih fragmenata i metaka.
Tupoljev je predstavio dva nacrt dizajna- veliki dvomotorni čamac sposoban za plovidbu s jednim torpedom od 533 mm i mali jednomotorni čamac s jednim torpedom od 450 mm, namijenjen za podizanje na brodove. Izbor je pao na prvu, ali bez ponderiranja pregrada i s privremenim uređajem za ugradnju torpeda od 450 mm. 30. srpnja 1925. godine TsAGI počela izrađivati GANT-3 pod nazivom "Prvorođenče" (100). Dostavio željeznica u Sevastopolj, porinut je 17. ožujka 1927. godine.
Tijekom ispitivanja broda, koja su trajala 4 mjeseca, uočen je niz nedostataka u dizajnu. Dakle, u stražnjem dijelu dna prvotno je postavljen avion na šarke, čiji je kut napada mijenjan vertikalnim vijcima s zamašnjacima. Na testovima se ovaj avion brzo pokvario zbog udara o kamenje i dno, a Tupoljev nikada više nije stavio takvu napravu na svoje brodove. Također se pokazalo da je uz valove i vjetar od 3-4 boda otvorena paluba bila jako poplavljena vodom, a trup je doživio oštre udare, udarivši dno o vodu. Osim toga, čamac je bio loše kontroliran u rikvercu, te je bilo gotovo nemoguće ciljati mitraljez pri brzini iznad 30 čvorova. Ali u cjelini, "Pervenets" je ispunio očekivanja dizajnera: motori su radili besprijekorno, kao i upravljački uređaji, kao i električna i radijska oprema. Bilo je moguće uzeti u obzir sasvim zadovoljavajuću upravljivost u smjeru naprijed, natrag, ispaljivanju torpeda i sposobnosti za plovidbu u valovima do 3 boda. Uspoređujući "Prvorođenče" s jednim od zarobljenih SMV-a, otkrili smo da je britanski brod inferioran u odnosu na naš i po brzini i po upravljivosti.
16. srpnja 1927. iskusan čamac uvršten je u sastav pomorskih snaga na Crnom moru.
U skladu s tim programom je već 12. prosinca 1926. Tehničko ravnateljstvo Narodnog komesarijata za vojne i pomorske poslove predložilo god. TsAGI stvoriti novi, savršeniji od "Prvorođenog", brod. Prilikom projektiranja GANT-4(kasnije nazvan " Tupoljev") dizajneri su uzeli u obzir nedostatke utvrđene tijekom ispitivanja GANT-3... Tako je na novom brodu ukinut stabilizator za podešavanje napadnog kuta, povećan nagib pramca, ojačan trup, poduzete su mjere protiv korozije lančane aluminijske oplate, zatvorena je komandna soba . Naoružanje se sastojalo od dva torpeda kalibra 450 mm i jedne strojnice.
GANT-4 izgrađen u Moskvi, u radionicama TsAGI, a porinut u Sevastopolju 3. rujna 1928. godine. I dok su na Crnom moru bila u tijeku ispitivanja prototipa, u tijeku su intenzivne pripreme za serijsku proizvodnju novih brodova na Baltiku. Prvi od njih, čamac tipa Sh-4 (101), porinut je 1. listopada 1928. godine, a 21. studenog uvršten je na popise flote. Prošlo je dosta vremena - i flota se počela brzo popunjavati modernim torpednim čamcima. U četiri godine proizvedeno je 56 jedinica, što je omogućilo formiranje torpednih čamaca na Baltiku 1928., u Crnom moru 1929. i na Pacifiku 1939. godine.

Dok je industrija savladavala proizvodnju serijskih Sh-4, tim Tupoljeva u TsAGI-u počeo je projektirati novi, napredniji čamac s dva domaća motora i dvije torpedne cijevi, tzv. G-5(blanjanje br. 5). Zadatak za takav brod izdao je TsAGI 29. lipnja 1928., a godinu dana kasnije, 13. lipnja 1929., počeli su graditi prototip GANT-5. Budući da su linije novog čamca bile gotovo iste kao kod GANT-4, trup je relativno brzo proizveden, no onda je stvar zastala: graditelji motora nisu uspjeli. Bilo je potrebno hitno nabaviti tisuću konjskih snaga Isotta-Fraschini zrakoplovne motore, a zatim ih prilagoditi za rad u morskim uvjetima. Stoga su čamci u Sevastopolj poslani tek 15. veljače 1933., a ispitivanja su se otegla do posljednjih dana prosinca. Ali rezultati su bili izvanredni...

Maksimalna brzina bez tereta bila je 65,3 čvora. Maksimalna brzina u punom borbenom opterećenju - 58 čvorova. Pomorska sposobnost bila je veća nego kod brodova klase Tupoljev. Trup se dobro ponaša, nema vibracija, stabilan je na kursu kako bez tereta, tako i s torpedima i u raznim uvjetima na moru (testirano do četiri boda)... Komisija smatra da je ovaj torpedni čamac najbolji što imamo što se tiče naoružanja i tehničkih svojstava te ga preporučuje za serijsku gradnju..."
Brzinske karakteristike čamaca. marširajući u seriji bili su skromniji, budući da su umjesto dva motora od 1000 v. s. postojali su domaći dizajni GAM-34 Mikulina s kapacitetom od 850 litara svaki. s. Serijski testovi G-5 završio u siječnju 1934., nakon čega su započele opskrbe flote lakim torpednim čamcima. U godinama druge petogodišnje (1933.-1937.) naša industrija ih je proizvela 137, a do početka V. Domovinski rat od 269 torpednih čamaca u službi, lavovski je udio pao G-5, koji su izgrađeni prije 1944. godine.
Tijekom rada ovi su brodovi kontinuirano modernizirani, povećavajući sposobnost za plovidbu, snagu, preživljavanje i pouzdanost. Unaprijeđene su i metode njihove borbene uporabe. Ako su se u prijeratnim godinama torpedni čamci smatrali sastavnim dijelom udarne snage flote, namijenjene uništavanju neprijateljskih površinskih ratnih brodova i transportnih plovila u obalnim vodama, rat je pred čamce postavio mnoge nove zadaće. Posade torpednih čamaca obavljale su patrolnu službu, pratile transportne brodove, postavljale aktivna minska polja u neprijateljskim vodama, iskrcavale trupe, borile se protiv podmornica i čistile plovne puteve, bombardirajući njemačke donje beskontaktne mine dubinskim bombama. Posebno teške, a ponekad i neobične zadaće obavljali su crnomorski brodovi tijekom Velikog Domovinskog rata. Morali su pratiti ... vlakove duž kavkaske obale. Ispalili su torpeda na ... obalne utvrde Novorossiyska. I konačno, raketirali su njemačke i rumunjske brodove, pa čak i aerodrome.

Tijekom razvoja desantne operacije u Novorossiysku, brigadni torpedni čamci imali su zadatak da unište baterije i pilotne kutije na molu Novorossiysk. A u noći 10. rujna 1943., 1 minutu i 15 sekundi nakon prve topničke salve naših brodova, sovjetski čamci ispalili su torpeda... a eksplozije torpeda ispalile su ispod podnožja najmoćnijeg bunkera na kraju mola uništio tako da je teška oklopna ploča zdrobila cijelu posadu.-automatski uređaji.
Ništa manje zanimljiva i neobična bila je borbena uporaba prvih raketnih čamaca u povijesti, koji su u brigadu počeli ulaziti u ljeto 1943. godine. Ovi brodovi nisu imali torpeda, već je na izduženoj kormilarnici postavljen lanser s 132 mm raketama okačenim na njega.
U noći 11. lipnja 1943. tri raketna i dva torpedna čamca izašla su u Novorosijsk da potisnu neprijateljsku bateriju s četiri topove, što je smetalo našim postrojbama i brodovima na Južnoj Ozerejci. Potajno zauzimajući početnu poziciju. lađari su čekali da piloti ispuste svoje svjetlosne bombe, nakon čega su dva torpedna čamca punom brzinom pojurila na obalu kako bi izazvala neprijateljsku vatru. Čim su u 2:18 odjeknuli prvi pucnji, raketni čamci su ispalili nišanski rafal, legao sam na rub obale, a onda su deseci narančastocrvenih repova od raketa nacrtali nebo. Na obali su vatreni stupovi pucali u nebo, plamen se rasplamsao. Nekoliko dana kasnije, rumunjski časnik koji se predao u zatvor rekao je da su granate Katjuše pale s velikom preciznošću, a od njihovih eksplozija u zrak su letjele hrpe streljiva pripremljene za ispaljivanje. Kao rezultat toga, tri od četiri pištolja bila su onesposobljena, a gotovo sva posluga uništena.
U noći 28. kolovoza četiri raketna čamca izvršila su vatreni napad na uzletište Anapa, a tri dana kasnije isti su raketni nosači, koji su u patroli, uspjeli vatrom svojih instalacija raspršiti devet neprijateljskih čamaca.

G-5 nastavili svoju službu nakon rata. Zahvaljujući svom nemagnetnom tijelu, korišteni su u razminiranju polja magnetsko-kontaktnih mina.

Posljednji operater torpednih čamaca G-5 postala Demokratska Narodna Republika Koreja, koja je od SSSR-a krajem 40-ih dobila pet brodova ovog tipa.

Prethodni dani u ruskoj povijesti:

Dužina gotovog modela: 38 cm
Broj listova: 10
Format lista: A3

Opis, povijest

Torpedni čamci tipa "G-5".- projekt sovjetskih planiranih torpednih čamaca, nastalih 1930-ih.

Povijest dizajna

Dana 29. lipnja 1928. TsAGI je dobio zadatak izgraditi torpedni čamac sa dva domaća motora i dvije torpedne cijevi. Dana 13. lipnja 1929. započela je izgradnja prototipa GANT-5, čije su konture bile potpuno iste kao kod Sh-4. Industrija nije bila u mogućnosti projektu osigurati potrebno elektrana, u vezi s kojim je bilo potrebno kupiti Isotta-Fraschini motore kapaciteta 1000 litara. s.

Povijest izgradnje

Čamac je poslan u Sevastopolj na ispitivanje tek 15. veljače 1933. godine. Tijekom ispitivanja, čamac bez oružja postigao je brzinu od 65,3 čvora, au punom borbenom opterećenju - 58 čvorova. Međutim, domaći motori počeli su se ugrađivati ​​na serijske brodove (2 x 850 KS umjesto 2 x 1000 KS na prototipu). Testiranja prvih proizvodnih čamaca završena su u siječnju 1934. godine. Bavio se izgradnjom ulica biljka nazvana po Andréu Martyju(tvornica broj 194) u Lenjingradu. Ukupno je proizvedeno preko 300 jedinica svih serija.

Oblikovati

Materijal kućišta - duralumin. Kobilica u obliku kutije, 10 okvira - zatvoreni profili. Obloga je bila pričvršćena zakovicama.
Trup je podijeljen na 5 odjeljaka s 4 poprečne vodonepropusne pregrade: I - prednji vrh; II - motor; III - kontrolni odjeljak; IV - gorivo; V - olučne torpedne cijevi (TA). Posada u osoblju je 6 ljudi (gotovo ponekad je dosezalo 11 ljudi).
Dva poluuravnotežena kormila. Oklopno prednje staklo.

Power point

Dva zrakoplovna motora AM-32, dizajna Mikulin, proizvedena u tvornici br. 24. Za rad u morskim uvjetima, motori su modernizirani (uklonjeni su kompresori, korišteno je vodeno hlađenje) i dobili su oznaku GAM-34. Brzina rotacije 2000 o/min. Propeleri s tri lopatice promjera 680 mm. Za tihi rad, auspuh bi se mogao prebaciti na podvodno.
Mogla bi podržati maksimalna brzina u roku od 15 minuta, puni - 1 sat, ekonomski - 7 sati.
Gorivo - benzin B-74 ili mješavina 70% B-70 i 30% alkohola.
Električna instalacija - dva DC dinama snage po 250 W.

1. rujna 1934. u radionicama TsAGI položen je G-6 (povećani G-5) - koji je trebao postati vodeći čamac. Ali nije ušao u seriju.

Borbena uporaba

Dana 1. svibnja 1937. na palubi španjolskog teretnog broda Santo Tome četiri G-5 su stigla u Cartagenu, gdje ih je dočekao N. G. Kuznetsov (tada još sovjetski pomorski ataše u Španjolskoj). Već tada je postala očita njihova niska profesionalna podobnost, 2 su se izgubila.
U Sjevernoj floti služio je samo jedan G-5 (br. 16), koji je zbog kratkog dometa iz borbene postrojbe prebačen u plutajuću letjelicu.
U drugim kazalištima vojnih operacija situacija se razvila tako da su samo jednom tijekom cijelog Velikog Domovinskog rata torpedni čamci ovog tipa krenuli u napad na veliku formaciju njemačkih brodova Kriegsmarine. Njemačka formacija u sastavu krstarica "Leipzig", "Emden" i razarača "T-7", "T-8", "T-11" uz sudjelovanje minolovaca iz 17. flotile pucala je na sovjetske trupe na poluotok Syrve. Presreli su 4 torpedna čamca. Opis razvoja daljnjih događaja razlikuje se ovisno o tome tko ih opisuje. Potvrđena je činjenica da su njemački brodovi otišli i da više nisu sudjelovali u granatiranju sovjetskih trupa na Saarem.
U velikoj većini drugih slučajeva borbena upotreba torpedni čamci nisu korišteni za njihovu namjenu: za iskrcavanje trupa, postavljanje minskih polja, isporuku robe, granatiranje obale, sukob s čamcima i minolovcima neprijatelja.

Tijekom rata, 5 čamaca G-5 također je palo u ruke neprijatelju - 2 TKA ((# 111, # 163) zarobile su njemačke trupe u Crnom moru i Baltiku, 3 (# 54, # 64, # 141) - od strane Finaca. ušli u Finsku mornaricu (V-3, V-1 i V-2, redom), ali su nakon povlačenja Finske iz rata 1944. vraćeni u SSSR. topovnjača Baltičke flote " Crveni banner" s još dvije finske TKA.

Posljednji operater torpednih čamaca G-5 bila je Demokratska Narodna Republika Koreja, koja je krajem 1940-ih od SSSR-a dobila 5 čamaca ovog tipa. 2. srpnja 1950. sjevernokorejski odred od 4 čamca G-5 pokušao je napasti savezničke krstarice Juno (SAD) i Jamaica (Velika Britanija), blokirajući obalne vode u području Chumunjina, ali ih je na vrijeme uočio neprijatelj i gotovo sve uništeno topničkom vatrom (samo je 1 čamac uspio pobjeći) bez ispaljivanja torpeda.

Dužina gotovog modela: 38 cm
Broj listova: 10
Format lista: A3

Opis, povijest

Torpedni čamci tipa "G-5".- projekt sovjetskih planiranih torpednih čamaca, nastalih 1930-ih.

Povijest dizajna

Dana 29. lipnja 1928. TsAGI je dobio zadatak izgraditi torpedni čamac sa dva domaća motora i dvije torpedne cijevi. Dana 13. lipnja 1929. započela je izgradnja prototipa GANT-5, čije su konture bile potpuno iste kao kod Sh-4. Industrija nije bila u mogućnosti osigurati projekt s potrebnom elektranom, te je stoga morala kupiti Isotta-Fraschini motore snage 1000 KS. s.

Povijest izgradnje

Čamac je poslan u Sevastopolj na ispitivanje tek 15. veljače 1933. godine. Tijekom ispitivanja, čamac bez oružja postigao je brzinu od 65,3 čvora, au punom borbenom opterećenju - 58 čvorova. Međutim, domaći motori počeli su se ugrađivati ​​na serijske brodove (2 x 850 KS umjesto 2 x 1000 KS na prototipu). Testiranja prvih proizvodnih čamaca završena su u siječnju 1934. godine. Bavio se izgradnjom ulica biljka nazvana po Andréu Martyju(tvornica broj 194) u Lenjingradu. Ukupno je proizvedeno preko 300 jedinica svih serija.

Oblikovati

Materijal kućišta - duralumin. Kobilica u obliku kutije, 10 okvira - zatvoreni profili. Obloga je bila pričvršćena zakovicama.
Trup je podijeljen na 5 odjeljaka s 4 poprečne vodonepropusne pregrade: I - prednji vrh; II - motor; III - kontrolni odjeljak; IV - gorivo; V - olučne torpedne cijevi (TA). Posada u osoblju je 6 ljudi (gotovo ponekad je dosezalo 11 ljudi).
Dva poluuravnotežena kormila. Oklopno prednje staklo.

Power point

Dva zrakoplovna motora AM-32, dizajna Mikulin, proizvedena u tvornici br. 24. Za rad u morskim uvjetima, motori su modernizirani (uklonjeni su kompresori, korišteno je vodeno hlađenje) i dobili su oznaku GAM-34. Brzina rotacije 2000 o/min. Propeleri s tri lopatice promjera 680 mm. Za tihi rad, auspuh bi se mogao prebaciti na podvodno.
Mogli su održavati maksimalnu brzinu 15 minuta, punu brzinu 1 sat, ekonomsku brzinu 7 sati.
Gorivo - benzin B-74 ili mješavina 70% B-70 i 30% alkohola.
Električna instalacija - dva DC dinama snage po 250 W.

1. rujna 1934. u radionicama TsAGI položen je G-6 (povećani G-5) - koji je trebao postati vodeći čamac. Ali nije ušao u seriju.

Borbena uporaba

Dana 1. svibnja 1937. na palubi španjolskog teretnog broda Santo Tome četiri G-5 su stigla u Cartagenu, gdje ih je dočekao N. G. Kuznetsov (tada još sovjetski pomorski ataše u Španjolskoj). Već tada je postala očita njihova niska profesionalna podobnost, 2 su se izgubila.
U Sjevernoj floti služio je samo jedan G-5 (br. 16), koji je zbog kratkog dometa iz borbene postrojbe prebačen u plutajuću letjelicu.
U drugim kazalištima vojnih operacija situacija se razvila tako da su samo jednom tijekom cijelog Velikog Domovinskog rata torpedni čamci ovog tipa krenuli u napad na veliku formaciju njemačkih brodova Kriegsmarine. Njemačka formacija u sastavu krstarica "Leipzig", "Emden" i razarača "T-7", "T-8", "T-11" uz sudjelovanje minolovaca iz 17. flotile pucala je na sovjetske trupe na poluotok Syrve. Presreli su 4 torpedna čamca. Opis razvoja daljnjih događaja razlikuje se ovisno o tome tko ih opisuje. Potvrđena je činjenica da su njemački brodovi otišli i da više nisu sudjelovali u granatiranju sovjetskih trupa na Saarem.
U velikoj većini drugih slučajeva borbene uporabe, torpedni čamci korišteni su ne za njihovu namjenu: za iskrcavanje trupa, postavljanje minskih polja, isporuku robe, granatiranje obale, suočavanje s neprijateljskim čamcima i minolovcima.

Tijekom rata, 5 čamaca G-5 također je palo u ruke neprijatelju - 2 TKA ((# 111, # 163) zarobile su njemačke trupe u Crnom moru i Baltiku, 3 (# 54, # 64, # 141) - od strane Finaca. ušli u Finsku mornaricu (V-3, V-1 i V-2, redom), ali su nakon povlačenja Finske iz rata 1944. vraćeni u SSSR. topovnjača Baltičke flote " Crveni banner" s još dvije finske TKA.

Posljednji operater torpednih čamaca G-5 bila je Demokratska Narodna Republika Koreja, koja je krajem 1940-ih od SSSR-a dobila 5 čamaca ovog tipa. 2. srpnja 1950. sjevernokorejski odred od 4 čamca G-5 pokušao je napasti savezničke krstarice Juno (SAD) i Jamaica (Velika Britanija), blokirajući obalne vode u području Chumunjina, ali ih je na vrijeme uočio neprijatelj i gotovo sve uništeno topničkom vatrom (samo je 1 čamac uspio pobjeći) bez ispaljivanja torpeda.

Poznati sovjetski konstruktor zrakoplova A.N. Tupoljev je krajem 1920-ih dobio narudžbu za razvoj snažnog vojnog čamca opremljenog s nekoliko lansera torpeda odjednom. Trebao je biti stvoren snažnim oružjem i minimalnim dometom krstarenja, budući da je u teoriji brod trebao biti trajno smješten uz obalu SSSR-a. Upravo je s takvim torpednim čamcima započeo sovjetski razvoj mornarice.

Povijest stvaranja

U roku od šest mjeseci, čamac je dizajniran i odmah je posebno stvoren odjel TsAGI započeo njegovu izgradnju. Budući da organizacija nije imala takvo iskustvo i nije bila u mogućnosti osigurati projekt s potrebnim komponentama, donesena je odluka o kupnji od treće strane. Iz Italije su stigli prvi motori pod nazivom Isotta-Fraschini. Sredinom 1930-ih prvi je brod poslan u Crno more na ispitivanje. Uz punu borbenu spremnost, čamac je postigao brzinu od oko 37 čvorova, uz masu manju od 10 tona. Rezultat ispitivanja bio je identifikacija nedostataka u obliku male brzine i, sukladno tome, loše upravljivosti. Također, TsAGI je imao zadatak da ispravi sljedeće nedostatke:

• Kvaliteta slike, u dodiru s morskom vodom, počela se stvarati korozija metala;
• Kontrolna soba je otvorena, bila je izložena poplavama;
• Pojava šupljina na vrhu propelera, što ne dopušta razvoj maksimalne maksimalne brzine.

TsAGI je izvršio rad na promjeni i otklanjanju svih nedostataka i ponovno pokrenuo novi torpedni čamac. Rezultat se nije dugo čekao, a uprava je već uživala u utrci između novostvorenog sovjetskog torpednog čamca tipa G-5 i engleskog, koji se temeljio na kreaciji. Sovjetski torpedni čamac pokazao je najbolje rezultate, razvio brzinu od 56 čvorova, pa čak i prestigao protivnika, što nije moglo ne razveseliti vodstvo TsAGI-ja.

Godine 1934 Lenjingradska tvornica Andre Marty dobiva narudžbu za proizvodnju preko 300 jedinica torpednih čamaca. Mornari su bili zadovoljni brzinskim karakteristikama čamca, ali se borbeno naoružanje u obliku nekoliko strojnica kalibra 450 mm čak i u to vrijeme smatralo zastarjelim. Odlučeno je da se čamac opremi torpedima kalibra 533 mm, uz dodjelu broja ANT-5. Proizvodnja sljedeće serije dugo je kasnila zbog spore isporuke opreme. Nakon manjih izmjena i položenih testova, odlučeno je da se broj promijeni u G-5, što je značilo "planski čamac 5. modela".

Dizajn torpednog čamca

Materijal kućišta izrađen je od legure na bazi aluminija s dodatkom magnezija, mangana i bakra. Trup se sastojao od pet odjeljaka - upravljačkog odjeljka, odjeljka za gorivo, ekstremnog pramčanog odjeljka, motornog prostora i, naravno, instalacije za bacanje torpeda. Čamac je na svom brodu mogao primiti najviše 11 ljudi, iako je država dokumentirala da ih je samo 6. Vidno staklo je bilo oklopno, a na kontrolnoj ploči bila su dva poluuravnotežena kormila, također par kompasa, obrtomjere, termometar, kontakt za slučaj nužde, tablicu s kartama, instrument za kontrolu plina, kao i puškomitraljez za gađanje. Instalirani set, uz sve gore navedeno, uključivao je strojeve s istosmjernom strujom, proizvedene snage od 250 vata, reflektor svjetiljke, dvije baterije, radio primopredajnu stanicu koja radi na udaljenosti do 20 milja. Instalirana dva torpeda smatrala su se glavnim oružjem na brodu. Na njihovo mjesto bilo je moguće postaviti bilo koje oružje, na primjer, umjesto torpeda, bilo je moguće postaviti četiri mine.

Model torpednog čamca s raketnim bacačem

Torpedni čamac tipa G-5 mogao je održavati brzinu do 51 čvor 15 minuta. Za punjenje broda gorivom je korišten benzin.

Ukupno je proizvedeno 9 serija čamaca ovog tipa... Glavne razlike među njima bile su u debljini kože, kapacitetu goriva, motoru i oružju.

U 37. godini prošlog stoljeća dogodio se prijenos torpednih čamaca tipa G-5. To je učinjeno zbog malog dometa krstarenja, što nije bilo dovoljno za značajne vodene granice SSSR-a.

Kasnije su ovi torpedni čamci uspjeli sudjelovati ne samo u Velikom Domovinskom ratu, već iu Korejskom ratu, koji se kasnije pokazao posljednjim za njih. Nakon toga odlučeno je uništiti sve postojeće brodove. Na Krimu, u Latviji, Baltijsku i Očakovu podignuti su spomenici u čast dizajnera torpednih čamaca serije G-5.