Hipersonični zrakoplov: je li opasnost stvarna? Hipersonični zrakoplov: tehnička revolucija? Hipersonični lovac

30-06-2015, 16:01

Do 2025. Rusija će imati ozbiljan nuklearni adut u pregovorima sa SAD-om

Rusija testira novo hipersonično klizno vozilo, Yu-71 (Yu-71), koje može nositi nuklearne bojeve glave. Washington Free Beacon objavio je to 28. lipnja pozivajući se na objavu poznatog britanskog vojno-analitičkog centra Janes Information Group.

Prema WFB-u, Rusija je uređaj razvijala nekoliko godina, no prvi testovi obavljeni su u veljači ove godine. Uređaj je navodno dio ruskog tajnog projekta "4202" povezanog s raketnim programom. Prema autorima publikacije, to će Rusiji dati priliku da zajamčeno pogodi cilj samo jednom raketom. Prema Washington Timesu, Rusija namjerava koristiti hipersonični vojni projekt kao sredstvo pritiska tijekom pregovora o kontroli naoružanja sa Sjedinjenim Državama.

Hipersonična vozila poput onog koje je stvorila Rusija iznimno je teško pratiti i oboriti jer se kreću nepredvidivom putanjom, a brzina im doseže 11.200 km/h, napominju stručnjaci iz britanskog centra. Prema njima, do 24 ova hipersonična zrakoplov(borbene jedinice) mogu biti raspoređene u pukovniji Dombarovski Strateških raketnih snaga u razdoblju od 2020. do 2025. godine. Ranije se ova oznaka - Yu-71 - nije pojavljivala u otvorenim izvorima.

Vrijedno je napomenuti da se čak i umirovljeni generali Strateških raketnih snaga radije suzdržavaju od komentiranja objekta "4202", navodeći zatvorenu prirodu teme i moguće posljedice rasprave o ovoj temi u "SP".

Planovi za usvajanje objekata "4202" u službu doista nisu objavljeni. Ali iz otvorenih izvora poznato je da razvoj uređaja provodi NPO Mashinostroeniya (Reutov), ​​​​i da je započeo prije 2009. Formalni kupac R&D "4202" je Ruska federalna svemirska agencija, koja, prema nekim stručnjacima, može poslužiti kao neka vrsta "pokrića". U novogodišnjim čestitkama NPO Mashinostroeniya 2012. godine, objekt “4202” proglašen je jednim od najvažnijih za korporaciju u sljedećih nekoliko godina. Najvjerojatnije je prvo testiranje uređaja s objekta “4202” provedeno ne u veljači 2015., kako tvrde britanski stručnjaci, već u sklopu vježbi “Sigurnost-2004” na poligonu Bajkonur, jer je na konferenciji za novinare tadašnji prvi zamjenik načelnika Glavnog stožera Oružanih snaga Rusije Jurij Balujevski rekao je da je tijekom obuke testirana svemirska letjelica koja je sposobna letjeti hipersoničnim brzinama, dok izvodi manevre i po kursu i po visini.

Dopisni član Ruske akademije raketnih i topničkih znanosti (RARAN), doktor vojnih znanosti Konstantin Sivkov kaže da sadašnje bojeve glave interkontinentalnih balističkih projektila razvijaju hiperzvuk u pasivnoj fazi. Međutim, razlika između perspektivne hipersonične bojeve glave najvjerojatnije je u tome što ona ne djeluje samo kao balistička bojeva glava, već slijedi prilično složenu putanju, odnosno manevrira poput zrakoplova enormnom brzinom leta.

Moguće je da stručnjaci za temu "4202" koriste sovjetske tehnologije, na kojima je radio jedan od vodećih razvijača sovjetske zrakoplovne tehnologije, Gleb Lozino-Lozinsky. Podsjećam da je bio voditelj projekta zrakoplovnog lovca-bombardera “Spirala”, vodećeg tvorca svemirske letjelice Buran, te nadzirao projekt višekratnog zrakoplovno-svemirskog sustava “MAKS” i niz drugih programa na kojima se radilo. van, uključujući i hiperzvuk.

Morate shvatiti da su hipersonične bojeve glave prilično teške - 1,5-2 tone. Dakle, vjerojatno može postati bojeva glava lakog ICBM tipa Topol-M (uostalom, posljednja testiranja obavljena su na UR-100N UTTH), ali RS-28 Sarmat ICBM, koji bi trebao biti stavljen u službu do kraja desetljeća, moći će izbaciti nekoliko takvih bojevih glava odjednom, koje će slijediti složene putanje, što će ih učiniti praktički neranjivima za neprijateljske sustave proturaketne obrane. Na primjer, čak i u presretanju starih balističkih projektila čije bojeve glave ne manevriraju, zemaljski transatmosferski američki GBI presretači pružaju vrlo nisku vjerojatnost uništenja - 15-20%.

Ako naše Strateške raketne snage stvarno usvoje rakete s hipersoničnim bojevim glavama do 2025., onda će to biti prilično ozbiljna primjena. Logično je da se na Zapadu ICBM s hipersoničnim bojevim glavama naziva novim mogućim adutom Moskve u pregovorima s Washingtonom. Kao što praksa pokazuje, Sjedinjene Države mogu se dovesti za pregovarački stol samo s jednim jedini put- staviti u službu sustave koji će Amerikance istinski uplašiti.

Osim toga, Rusija također razvija hipersonične krstareće rakete koje mogu letjeti na malim visinama. Sukladno tome, problematičan je njihov poraz perspektivnim sustavima proturaketne obrane, jer se zapravo radi o aerodinamičkim ciljevima. Osim toga moderni kompleksi sustavi proturaketne obrane imaju ograničenja u brzini pogađanja ciljeva unutar 1000 metara u sekundi: u pravilu je brzina presretača 700-800 metara u sekundi. Problem je u tome što prilikom gađanja cilja velike brzine presretač mora imati mogućnost manevriranja s preopterećenjima koja se mjere u desecima, pa čak i stotinama g. Takva proturaketna obrana još ne postoji.

Viktor Murakhovski, glavni urednik časopisa Arsenal domovine, član Stručnog vijeća pri predsjedniku Vojno-industrijske komisije pri Vladi Ruske Federacije, napominje: nije tajna da borbena tehnika i nosivost naših ICBM kontinuirano se poboljšavaju.

A kada je predsjednik Vladimir Putin, govoreći 16. lipnja na forumu Armija 2015., rekao da će se ove godine nuklearne snage popuniti s više od 40 novih interkontinentalnih raketa, svi su mediji obratili pozornost na tu brojku, ali su nekako propustili nastavak izraz - "koji će moći nadvladati bilo koji, čak i tehnički najnapredniji sustav proturaketne obrane."

U programu poboljšanja borbene opreme u tijeku je rad, uključujući stvaranje hipersoničnih manevarskih bojevih glava upravo na manevarskoj putanji - nakon odvajanja korisnog tereta, što će omogućiti stvarno ignoriranje bilo kojeg zamislivog obećavajućeg sustava proturaketne obrane. Da, interkontinentalne balističke rakete u službi Strateških raketnih snaga sada imaju blokove koji se postavljaju brzinom od 5-7 kilometara u sekundi. Ali sasvim je druga stvar izvoditi manevar, i to kontroliran, pri takvim brzinama. Sasvim je moguće da se te bojeve glave ugrade na novu tešku raketu Sarmat, koja će u vojsci zamijeniti legendarni sovjetski R-36M2 Voevoda. Mislim da će se u budućnosti slične bojeve glave postavljati na projektile koji ulaze u službu Strateških raketnih snaga.

“SP”: - Prema informacijama iz otvorenih izvora, 26. veljače lansiranje “objekta 4202” izvršeno je raketnim sustavom UR-100N UTTH, čija je serijska proizvodnja nastavljena do 1985. godine. Ova raketa je modifikacija Stiletta (UR-100N, prema NATO klasifikaciji - SS-19 mod.1 Stiletto)…

Životni vijek ovog raketnog sustava izgleda je produžen do 2031. godine, a koristi se samo za testiranje. Naravno, ova se raketa ispituje prije svakog lansiranja, ali uvijek je pokazala pouzdanost. Dakle, naš teret u orbitu lansiraju rakete-nosači Dnjepr - rakete-nosači, najblaže rečeno, više nisu mlade, ali ni pouzdane, tijekom čijeg rada, koliko se sjećam, nije bilo većih nesreća.

“SP”: - Mediji su više puta izvještavali da Kinezi, osim WU-14, razvijaju hipersoničnu krstareću raketu.

Hipersonične rakete su, naravno, sasvim drugi smjer. Iskreno govoreći, ne vjerujem u pojavu takvog oružja, čak ni dugoročno, jer ne mogu zamisliti kako se krstareća raketa može ubrzati do hiperzvuka u gustim slojevima atmosfere. Naravno, možete izgraditi nešto gigantsko, ali u odnosu na nosivost to će biti apsolutno neracionalno korištenje sredstava.

“SP”: - U SAD hipersonične projekte u okviru implementacije koncepta “Brzog globalnog udara” razvijaju različiti odjeli: zrakoplov X-43A - NASA, projektil X-51A - Ratno zrakoplovstvo, uređaj AHW - Kopnene snage, projektil ArcLight - DARPA i Mornarica, jedrilica Falcon HTV-2 - DARPA i Zračne snage. Štoviše, vrijeme njihovog pojavljivanja je različito: projektili - do 2018-2020, izviđački zrakoplovi - do 2030.

Sve su to obećavajući razvoji, nije uzalud što ih ima toliko. Na primjer, projekt AHW, prema različitim izvorima, također je kombinirano oružje koje se sastoji od trostupanjskog lansirnog vozila i same hipersonične bojeve glave. Ali teško je reći koliko su Amerikanci napredovali u razvoju ovog projekta (testovi su se smatrali ili uspješnim ili neuspješnim - "SP"). Kao što znate, Amerikanci se nisu posebno trudili opremiti svoje projektile sustavima za proboj raketne obrane, što znači, na primjer, stvaranje "oblaka" lažnih ciljeva oko stvarne bojeve glave.

Vijesti o partnerima:

Hipersonične letjelice, koje će u skoroj budućnosti dostići tehničku zrelost, mogle bi radikalno promijeniti cijelo područje raketnog naoružanja. I Rusija će se morati uključiti u ovu utrku, inače će postojati rizik da izgubi previše. Uostalom, govorimo ni manje ni više nego o znanstvenoj i tehnološkoj revoluciji.

O utrci u naoružanju na ovim prostorima prerano je govoriti – danas je to utrka tehnologije. Hipersonični projekti još nisu izašli iz okvira istraživanja i razvoja: za sada se u let šalju uglavnom demonstratori. Njihova razina tehnološke spremnosti na DARPA ljestvici uglavnom se nalazi na četvrtom do šestom mjestu (na ljestvici od deset stupnjeva).

No, o hiperzvuku kao nekakvom tehničkom novitetu ne treba govoriti. ICBM bojeve glave ulaze u atmosferu hiperzvukom, vozila za spuštanje s astronautima, a svemirski šatlovi također su hipersonični. Ali letjeti hipersoničnim brzinama prilikom deorbitiranja nužna je potreba i ne traje dugo. Govorit ćemo o letjelicama kojima je hiperzvuk normalan način rada i bez njega neće moći demonstrirati svoju nadmoć i pokazati svoje mogućnosti i snagu.

Izviđački zrakoplov Swift: SR-72 je perspektivni američki zrakoplov koji može postati funkcionalni analog legendarnog SR-71 - nadzvučnog i supermanevarskog izviđačkog zrakoplova. Glavna razlika u odnosu na prethodnika je nepostojanje pilota u kokpitu i hipersonična brzina.

Udar iz orbite

Govorit ćemo o hipersoničnim manevarskim upravljanim objektima - manevarskim bojevim glavama ICBM, hipersoničnim krstarećim projektilima, hipersoničnim bespilotnim letjelicama. Što točno podrazumijevamo pod hipersoničnim zrakoplovom? Prije svega, mislimo na sljedeće karakteristike: brzina leta - 5-10 M (6150-12300 km/h) i više, pokriveni raspon operativnih visina - 25-140 km. Jedna od najatraktivnijih osobina hipersoničnih vozila je nemogućnost pouzdanog praćenja sustavima protuzračne obrane, budući da objekt leti u oblaku plazme, neprozirnom za radar.

Također je vrijedno napomenuti visoku sposobnost manevriranja i minimalno vrijeme reakcije na poraz. Na primjer, hipersoničnom vozilu treba samo sat vremena nakon što napusti orbitu čekanja da pogodi odabranu metu.

Projekti za hipersonična vozila razvijani su više puta i nastavljaju se razvijati u našoj zemlji. Možete se prisjetiti Tu-130 (6 M), zrakoplova Ajax (8-10 M), projekata velikih visina i velikih brzina hipersonične letjelice OKB im. Mikoyan na ugljikovodikovom gorivu u različitim primjenama i hipersoničnom letjelici (6 M) na dvije vrste goriva - vodik za velike brzine leta i kerozin za manje.

Hipersonični projektil Boeing X-51A Waverider razvija se u Sjedinjenim Državama

Projekt OKB ostavio je traga u povijesti strojarstva. Mikoyan “Spirala”, u kojoj je povratna svemirska hipersonična letjelica lansirana u orbitu umjetnog satelita pomoću hipersonične letjelice-booster, te se nakon završetka borbenih misija u orbiti vratila u atmosferu, izvodeći u njoj manevre također hipersoničnim brzinama. Razvoj iz projekta Spirala korišten je u projektima svemirskih letjelica BOR i Buran. Postoje službeno nepotvrđene informacije o hipersoničnom zrakoplovu Aurora stvorenom u Sjedinjenim Državama. Svi su čuli za njega, ali ga nitko nikada nije vidio.

"Cirkon" za flotu

Dana 17. ožujka 2016. postalo je poznato da je Rusija službeno započela testiranje hipersonične protubrodske krstareće rakete (ASCM). Nuklearne podmornice pete generacije (Husky) također će biti naoružane najnovijim površinskim brodovima, a dobit će ih, naravno, i perjanica ruske flote. Brzina od 5-6 M i domet od najmanje 400 km (projektil će tu udaljenost prijeći za četiri minute) značajno će komplicirati korištenje protumjera. Poznato je da će raketa koristiti novo gorivo Decilin-M, koje povećava domet leta za 300 km.

Programer protubrodskog raketnog sustava Zircon je NPO Mashinostroeniya, dio Tactical Missile Weapons Corporation. Pojava serijske rakete može se očekivati ​​do 2020. godine. Vrijedno je uzeti u obzir da Rusija ima veliko iskustvo u stvaranju brzih protubrodskih krstarećih projektila, poput serijske protubrodske rakete P-700 Granit (2,5 M), serijske protubrodske rakete P-270 Moskit (2,8 M ), koji će biti zamijenjen novim protubrodskim raketnim sustavom Cirkon.

Winged Strike: Bespilotna hipersonična klizna letjelica, koju je razvio Tupolev Design Bureau kasnih 1950-ih, trebala je predstavljati završnu fazu raketnog napadačkog sustava.

Lukava bojeva glava

Prve informacije o lansiranju proizvoda Yu-71 (kako ga nazivaju na Zapadu) u nisku Zemljinu orbitu raketom RS-18 Stiletto i povratku u atmosferu pojavile su se u veljači 2015. godine. Lansiranje je izvršila 13. raketna divizija Strateških raketnih snaga ( Orenburška regija). Također je objavljeno da će do 2025. divizija dobiti 24 proizvoda Yu-71 za opremanje novih. Proizvod Yu-71 također je kreirao NPO Mashinostroeniya kao dio Projekta 4202 od 2009.

Proizvod je super-manevarska bojeva glava rakete koja izvodi jedriličarski let brzinom od 11.000 km/h. Može ići u bliski svemir i odatle pogađati ciljeve, kao i nositi nuklearno punjenje i biti opremljen sustavom za elektroničko ratovanje. U trenutku “ronjenja” u atmosferu brzina može biti 5000 m/s (18 000 km/h) i zbog toga je Yu-71 zaštićen od pregrijavanja i preopterećenja, te može bez problema promijeniti smjer leta uništeno.

Element konstrukcije zrakoplova hipersoničnog oružja, koji je ostao projekt. Duljina zrakoplova trebala je biti 8 m, raspon krila 2,8 m.

Proizvod Yu-71, koji ima visoku sposobnost manevriranja pri hipersoničnoj brzini u visini i smjeru i ne leti duž balističke putanje, postaje nedostižan za bilo koji sustav protuzračne obrane. Osim toga, bojnom glavom se može upravljati, zbog čega ima vrlo visoku točnost uništenja: to će također omogućiti da se koristi u nenuklearnoj visokopreciznoj verziji. Poznato je da je tijekom 2011.–2015. izvršeno nekoliko lansiranja. Vjeruje se da će proizvod Yu-71 biti stavljen u službu 2025. godine i bit će njime opremljen.

Digni se visoko

Među projektima iz prošlosti može se primijetiti raketa X-90 koju je razvio Raduga IKB. Projekt datira iz 1971. godine; zatvoren je 1992. godine, teške godine za zemlju, iako su provedena ispitivanja pokazala dobre rezultate. Raketa je više puta demonstrirana na MAKS aerospace showu. Nekoliko godina kasnije, projekt je oživljen: raketa je dobila brzinu od 4-5 M i domet od 3500 km kada je lansirana s nosača Tu-160. Pokazni let održan je 2004. godine. Projektil je trebao biti opremljen s dvije odvojive bojeve glave smještene na bočnim stranama trupa, ali projektil nikada nije ušao u službu.

Hipersoničnu raketu RVV-BD razvio je dizajnerski biro Vympel nazvan po I.I. Toropova. Nastavlja niz raketa K-37, K-37M u službi s i. Hipersonični presretači projekta PAK DP također će biti naoružani projektilom RVV-BD. Prema izjavi šefa KTRV-a, Borisa Viktoroviča Obnosova, datoj na MAKS-u 2015., raketa se počela masovno proizvoditi, a prve će serije sići s proizvodne trake 2016. godine. Projektil je težak 510 kg, ima visokoeksplozivnu rasprskavajuću bojevu glavu i pogodit će ciljeve na dometima od 200 km na širokom rasponu visina. Dual-mode raketni motor na čvrsto gorivo omogućuje postizanje hipersonične brzine od 6 Macha.

SR-71: Danas, odavno u mirovini, ovaj zrakoplov zauzima istaknuto mjesto u povijesti zrakoplovstva. Zamjenjuje ga hiperzvuk.

Hiperzvuk nebeskog carstva

U jesen 2015. Pentagon je izvijestio, a to je potvrdio i Peking, da je Kina uspješno testirala hipersoničnu manevarsku letjelicu DF-ZF Yu-14 (WU-14), koja je lansirana s poligona Wuzhai. Yu-14 se odvojio od nosača "na rubu atmosfere" i zatim klizio prema cilju koji se nalazi nekoliko tisuća kilometara u zapadnoj Kini. Let DF-ZF-a pratile su američke obavještajne službe, a prema njihovim podacima uređaj je manevrirao brzinom od 5 Macha, iako bi potencijalno mogao doseći brzinu od 10 Macha.

Kina je rekla da je riješila problem hipersoničnog mlaznog pogona za takva vozila i stvorila nove lagane kompozitne materijale za zaštitu od kinetičkog zagrijavanja. Kineski predstavnici također su izvijestili da je Yu-14 sposoban probiti američki sustav protuzračne obrane i izvršiti globalni nuklearni napad.

Američki projekti

Trenutačno su u Sjedinjenim Državama "u pogonu" razne hipersonične letjelice, koje prolaze testove leta s različitim stupnjevima uspjeha. Na njima se počelo raditi početkom 2000-ih, a danas su na različitim razinama tehnološke spremnosti. Nedavno programer hipersonično vozilo X-51A Boeing je izjavio da će X-51A biti pušten u službu 2017. godine.

Među projektima koji su u tijeku u Sjedinjenim Državama su: projekt hipersonične manevarske bojeve glave AHW (Advanced Hypersonic Weapon), hipersonični zrakoplov Falcon HTV-2 (Hyper-Sonic Technology Vehicle) lansiran pomoću ICBM-a, hipersonični zrakoplov X-43 Hyper-X , prototip hipersonične krstareće rakete Boeing X-51A Waverider, opremljen hipersoničnim ramjet-om s nadzvučnim izgaranjem. Također je poznato da se u Sjedinjenim Američkim Državama radi na hipersoničnoj UAV SR-72 tvrtke Lockheed Martin, koja je tek u ožujku 2016. službeno najavila svoj rad na ovom proizvodu.

Svemirska "spirala": hipersonična letjelica-booster razvijena u okviru projekta "Spirala". Očekivalo se da će sustav uključivati ​​i vojnu orbitalnu letjelicu s raketnim pojačivačem.

Prvi spomen drona SR-72 datira iz 2013. godine, kada je Lockheed Martin najavio da će razviti hipersoničnu bespilotnu letjelicu SR-72 koja će zamijeniti izviđačku letjelicu SR-71. Letjet će brzinom od 6400 km/h na operativnim visinama od 50-80 km do suborbitalne, imat će dvokružni propulzijski sustav sa zajedničkim dovodom zraka i mlaznicom na bazi turbomlaznog motora za ubrzanje od brzine od 3 M i hipersonični ramjet s nadzvučnim izgaranjem za let pri brzinama većim od 3 M. SR-72 će izvoditi izviđačke misije, kao i udare visokopreciznim oružjem zrak-zemlja u obliku lakih projektila bez motor - neće im trebati, budući da je dobra lansirna hipersonična brzina već dostupna.

U problematična pitanja SR-72 stručnjaci ubrajaju izbor materijala i dizajna kućišta koji može izdržati velika toplinska opterećenja od kinetičkog zagrijavanja na temperaturama od 2000 °C i više. Također će biti potrebno riješiti problem odvajanja oružja od unutarnjih odjeljaka pri hipersoničnoj brzini leta od 5-6 M i eliminirati slučajeve gubitka komunikacije, koji su više puta uočeni tijekom ispitivanja objekta HTV-2. Korporacija Lockheed Martin je izjavila da će veličina SR-72 biti usporediva s veličinom SR-71 - konkretno, duljina SR-72 bit će 30 m, a očekuje se da će SR-72 ući u službu 2030.

U povijesti su GLA implementirani u obliku nekoliko testnih letjelica, bespilotnih letjelica i orbitalnih stupnjeva svemirskih letjelica za višekratnu upotrebu (MTSC). Također je postojao i postoji veliki broj projekata vozila navedenih tipova, kao i zrakoplovno-svemirski sustavi (orbitalne letjelice) s hipersoničnim gornjim i orbitalnim stupnjevima ili jednostupanjske AKS svemirske letjelice i putničke svemirske letjelice.

Jedan od prvih detaljnih projekata GLA bio je nerealizirani projekt Zenger za stvaranje djelomično orbitalne borbene svemirske letjelice-bombardera "Silbervogel" u nacističkoj Njemačkoj.

Za razliku od svemirskih zrakoplova, zbog potrebe za redovima veličine složenije pogonske i konstrukcijske tehnologije pri izradi svemirskih letjelica, do danas nije realiziran niti jedan projekt svemirske letjelice.

Hipersonična letjelica

Šezdesetih godina prošlog stoljeća u Sjedinjenim Američkim Državama provodi se program razvoja i letenja eksperimentalnog raketoplana North American X-15, koji je postao prvi u povijesti i 40 godina jedini GLA zrakoplov koji je izvodio suborbitalne svemirske letove s ljudskom posadom. U SAD-u je 13 njegovih letova bilo iznad 80 km, au svijetu (FAI) - 2, u kojima je premašena svemirska granica od 100 km, priznati su kao suborbitalni svemirski letovi s ljudskom posadom, a njihovi sudionici su astronauti.

Slični programi u SSSR-u i drugim zemljama.

Početkom 21. stoljeća u Rusiji je postojao projekt za djelomično višekratnu letjelicu s krilima, ali je otkazan. svemirski brod Kliper lansiran na konvencionalnoj raketi-nosaču.

U SAD-u se nastavlja projekt Boeing X-37 s letovima u orbitu eksperimentalnog svemirskog zrakoplova lansiranog na raketi-nosaču. U tijeku su projekti: u Velikoj Britaniji - jednostupanjska AKS svemirska letjelica Skylon s horizontalnim lansiranjem i slijetanjem, u Indiji - prototip svemirskog zrakoplova lansiran na lansirnoj raketi - prototip jednostupanjske AKS svemirske letjelice RLV/AVATAR s vertikalnim lansiranjem. i horizontalno slijetanje, u Kini - svemirski avion lansiran na raketu za lansiranje i njegov prototip Shenlong i dvostupanjski MTKK s horizontalnim lansiranjem i slijetanjem itd.

• Jednofazni prostorni sustav

Hipersonične bespilotne letjelice

Razvijaju se i provode projekti posebnih eksperimentalnih bespilotnih letjelica kako bi se ispitale mogućnosti stvaranja dvostupanjskih i jednostupanjskih transportnih svemirskih letjelica (svemirskih letjelica i svemirskih letjelica) sljedećih generacija i obećavajućih tehnologija raketnih motora (scramjet motori) i drugih.

Bilo je projekata bespilotnih letjelica dovedenih u različite početne faze implementacije u SAD-u - Boeing X-43, Rusiji - "Cold" i "Igla", Njemačkoj - SHEFEX (prototip svemirskog aviona/svemirskog aviona), Australiji - AUSROCK i dr. .

Hipersonične rakete i bojeve glave vođenih projektila

Prethodno je razvijen niz projekata za eksperimentalne i borbene krstareće (na primjer, X-90 u SSSR-u) i nekrstareće (na primjer, X-45 u SSSR-u) projektile koji postižu hipersonične brzine.

Tehnologije i aplikacije

GZLA mogu biti bez motora ili opremljeni različitim vrstama pogonskih sustava: raketni motori na tekuće gorivo (LPRE), hipersonični ramjet motori (Scramjet motori), raketni motori na čvrsto gorivo (SDTT) (kao i teoretski nuklearni raketni motori (NRE) i dr. ), uključujući uključivanje kombinacije takvih motora i akceleratora. Odnosno, izraz "hipersoničan" podrazumijeva sposobnost vozila da se kreće hipersoničnom brzinom u zraku, koristeći i motore i zrak u ovom ili onom obliku.

S obzirom na potencijal tehnologije, organizacije diljem svijeta provode istraživanja hipersoničnog leta i razvoja. Scramjet. Po svemu sudeći, prva primjena bit će za vojne vođene rakete, jer je za ovo područje potreban samo zrakoplovni režim u visinskom rasponu, a ne ubrzanje do orbitalne brzine. Dakle, glavna sredstva za razvoj na ovom području dolaze upravo u okviru vojnih ugovora.

Hipersonični svemirski sustavi mogu, ali i ne moraju imati koristi od upotrebe stupnjeva sa Scramjet. Specifični impuls ili učinkovitost Scramjet teoretski se kreće od 1000 do 4000 sekundi, dok u slučaju rakete ta vrijednost u 2009. godini ne prelazi 470 sekundi, što u principu znači znatno jeftiniji pristup svemiru. Međutim, ta će se brojka brzo smanjiti s povećanjem brzine, a također će doći do pogoršanja kvalitete aerodinamike. Problem malog omjera potiska je značajan Scramjet na njegovu masu, koja je 2, što je otprilike 50 puta gore od ove brojke za LRE. To je djelomično kompenzirano činjenicom da je trošak kompenzacije gravitacije u stvarnom zrakoplovnom režimu beznačajan, ali duži boravak u atmosferi znači veće aerodinamičke gubitke.

Zrakoplov - putnički avion sa Scramjet trebao bi značajno smanjiti vrijeme putovanja od jedne točke do druge, potencijalno čineći bilo koju točku na Zemlji dostupnom unutar 90 minuta. Međutim, ostaju pitanja o tome hoće li takva vozila moći nositi dovoljno goriva za let na dovoljno velikim udaljenostima i hoće li moći letjeti na dovoljnoj visini da izbjegnu probleme povezane s nadzvučnim letom. zvučni efekti. Pitanja vezana uz ukupnu cijenu takvih letova i mogućnost ponovne uporabe uređaja nakon hipersoničnog leta također ostaju nejasna.

Prednosti i nedostaci u slučaju svemirskih letjelica

Prednost hipersonične letjelice poput X-30 sastoji se od uklanjanja ili smanjenja količine transportiranog oksidacijskog sredstva. Primjerice, vanjski spremnik Space Shuttlea pri lansiranju sadrži 616 tona tekućeg kisika (oksidans) i 103 tone tekućeg vodika (gorivo). Sam space shuttle po slijetanju teži ne više od 104 tone. Dakle, 75% cijele strukture je transportirani oksidans. Uklanjanje ove dodatne mase trebalo bi olakšati vozilo i, nadamo se, povećati omjer korisne nosivosti. Potonje se može smatrati glavnom svrhom studije Scramjet zajedno s izgledima za smanjenje troškova dostave tereta u orbitu.

Ali postoje određeni nedostaci:

Nizak omjer potiska i težine

Raketni motor na tekuće (" LRE") je drugačiji Vrlo visok potisak u odnosu na njegovu masu (do 100:1 ili više), što raketama omogućuje postizanje visokih performansi u isporuci tereta u orbitu. Naprotiv, omjer potiska Scramjet na njegovu masu je oko 2, što znači povećanje udjela motora u lansirnoj masi uređaja (bez uzimanja u obzir potrebe smanjenja ove vrijednosti za najmanje četiri puta zbog nedostatka oksidatora). Osim toga, prisutnost nižeg ograničenja brzine Scramjet a smanjenje njegove učinkovitosti s povećanjem brzine određuje potrebu za korištenjem na takvim svemirskim sustavima LRE sa svim njihovim nedostacima.

Potreba za dodatnim motorima za postizanje orbite

Hipersoničan Ramjet imaju teorijski raspon radnih brzina od 5-7 do prve izlazne brzine 25, ali kako su pokazala istraživanja unutar projekta X-30, gornja granica je određena mogućnošću izgaranja goriva u prolaznom protoku zraka i iznosi oko 17. Stoga je potreban još jedan dodatni sustav reaktivno ubrzanje u neradnom području brzine. Budući da je potrebna razlika u brzini nadopunjavanja beznačajna, i udio pon u lansirnoj masi hipersonične letjelice velika, upotreba dodatnih raketnih pojačivača razne vrste je sasvim prihvatljiva opcija. Protivnici istraživanja Scramjet tvrde da se bilo kakvo obećanje ove vrste uređaja može očitovati samo za jednostupanjske svemirske sustave. Zagovornici ovih studija tvrde da varijante višestupanjskih sustava koriste Scramjet također opravdano.

Povratna faza

Potencijalno, donji dio toplinskog štita hipersonične letjelice trebao bi se udvostručiti kako bi se vozilo vratilo na površinu. Korištenje ablativnog premaza može značiti njegov gubitak nakon ulaska u orbitu; aktivna toplinska zaštita koja koristi gorivo kao rashladno sredstvo zahtijeva rad motora.

Cijena

Smanjenje količine goriva i oksidansa u slučaju hipersoničnih vozila znači povećanje udjela troška samog uređaja u ukupni trošak sustava. Zapravo, cijena jednog zrakoplova iz Scramjet može biti vrlo visoka u usporedbi s cijenom goriva, jer je cijena zrakoplovne opreme najmanje dva reda veličine veća od cijene tekućeg kisika i spremnika za njega. Dakle, uređaji sa Scramjet najopravdaniji kao sustavi za višekratnu upotrebu. Može li se oprema opetovano koristiti u ekstremnim uvjetima hipersoničnog leta ostaje nejasno - svi do sada dizajnirani sustavi nisu predviđali njezin povrat i ponovnu upotrebu.

Konačni trošak takvog uređaja predmet je intenzivne rasprave, jer sada nema jasnog povjerenja u izglede takvih sustava. Navodno, da bi bilo ekonomski opravdano, hipersonično vozilo morat će imati više pon u usporedbi s lansirnom raketom s istom lansirnom masom.

Iako je doba Hladnog rata prošlost, danas u svijetu još uvijek postoji dovoljno problema koji se moraju riješiti uz pomoć najnovijih dostignuća u području oružja. Na prvi pogled, glavni svjetski problemi dolaze od terorističkih skupina; odnosi između nekih velikih svjetskih sila također su prilično napeti.

U u posljednje vrijeme Odnosi između Rusije i Sjedinjenih Država postali su krajnje zategnuti. Koristeći NATO, Sjedinjene Države okružuju Rusiju sustavima proturaketne obrane. Zabrinuta zbog toga, Rusija je počela razvijati hipersonične letjelice, takozvane "dronove", koji mogu nositi nuklearne bojeve glave. Upravo s tim projektima povezana je tajna nadzvučna jedrilica Yu-71, čija se ispitivanja provode u najstrožoj tajnosti.

Povijest razvoja hipersoničnog oružja

Prvi testovi zrakoplova koji mogu letjeti brzinama većim od brzine zvuka počeli su još 50-ih godina 20. stoljeća. To se povezivalo s erom Hladnog rata, kada su dvije najjače supersile svijeta (SAD i SSSR) pokušavale pobijediti jedna drugu u utrci u naoružanju. Prvi sovjetski razvoj na ovom području bio je spiralni sustav. Bio je to mali orbitalni zrakoplov, a morao je zadovoljiti sljedeće parametre:

• Sustav je trebao biti superiorniji američkom X-20 "Dyna Soar", koji je bio sličan projekt;
• Hipersonični zrakoplov nosač trebao je osigurati brzinu od oko 7000 km/h;
• Sustav je morao biti pouzdan i ne raspasti se pod preopterećenjem.

Unatoč svim naporima sovjetskih dizajnera, karakteristike hipersoničnog zrakoplova nosača nisu se ni približile željenoj brzini. Projekt je morao biti zatvoren jer sustav nije ni zaživio. Na veliku radost sovjetske vlade, američki testovi također su neslavno podbacili. U to je vrijeme svjetsko zrakoplovstvo još uvijek bilo beskrajno daleko od brzina koje su nekoliko puta premašivale brzinu zvuka.

Testovi koji su već bili bliži tehnologijama vezanim uz hiperzvuk dogodili su se 1991. godine, tada u SSSR-u. Zatim je izveden let "Kholoda", koji je bio leteći laboratorij stvoren na temelju raketnog sustava S-200, temeljenog na raketi 5B28. Prvi test bio je prilično uspješan jer je bilo moguće postići brzinu od oko 1.900 km/h. Razvoj na ovom području trajao je do 1998. godine, nakon čega je zaustavljen zbog gospodarske krize.

Razvoj nadzvučnih tehnologija u 21. stoljeću

Iako nema točnih podataka o razvoju hipersoničnog oružja za razdoblje od 2000. do 2010. godine, nakon prikupljanja materijala iz otvorenih izvora, može se vidjeti da su se ti razvoji odvijali u nekoliko smjerova:

• Prije svega, razvijaju se bojeve glave za balističke interkontinentalne rakete. Iako im je masa puno veća od konvencionalnih projektila ove klase, zbog manevara u atmosferi neće ih presresti standardni sustavi proturaketne obrane;
• Sljedeći smjer u razvoju nadzvučnih tehnologija je razvoj kompleksa Cirkon. Ovaj kompleks se temelji na nadzvučnom raketnom obrambenom sustavu "Jahont/Oniks";
• Također se razvija i raketni sustav čije će rakete moći postići brzine koje 13 puta premašuju brzinu zvuka.

Ako se svi ti projekti ujedine u jednu holding tvrtku, onda raketa koja će se stvoriti zajedničkim naporima može biti zemaljska, zračna ili brodska. Bude li američki projekt “Prompt Global Strike”, koji predviđa stvaranje nadzvučnog oružja sposobnog pogoditi bilo koju točku svijeta u roku od sat vremena, uspješan, Rusiju će moći zaštititi samo interkontinentalne nadzvučne rakete vlastitog dizajna.

Ruske nadzvučne rakete, čija testiranja bilježe britanski i američki stručnjaci, mogu postići brzine od oko 11.200 km/h. Gotovo ih je nemoguće oboriti, a čak ih je izuzetno teško pratiti. Vrlo je malo podataka o ovom projektu, koji se često naziva Yu-71 ili "objekt 4202".

Najpoznatije činjenice o ruskom tajnom oružju Yu-71

Tajna jedrilica Yu-71, koja je dio ruskog nadzvučnog raketnog programa, može letjeti do New Yorka za 40 minuta. Iako ove informacije nije službeno potvrđena, a na temelju činjenice da su nadzvučne ruske rakete sposobne doseći brzine preko 11,00 km/h, mogu se izvući potpuno isti zaključci.

Prema malo podataka koji se o njoj mogu naći, jedrilica Yu-71 je sposobna:

• Letite brzinama preko 11 000 km/h;
• Ima nevjerojatnu manevarsku sposobnost;
• Sposoban planirati;
• Tijekom leta može otići u svemir.

Iako testovi još nisu završeni, sve govori da bi do 2025. Rusija mogla imati ovu nadzvučnu jedrilicu naoružanu nuklearnim bojevim glavama. Takvo oružje moći će doseći gotovo bilo koji dio svijeta u roku od sat vremena i izvršiti ciljani nuklearni napad.

To je izjavio Dmitrij Rogozin obrambena industrija Rusija, koja je bila najrazvijenija i najnaprednija tijekom sovjetske ere, znatno je zaostala u utrci u naoružanju 90-ih i 2000-ih. Tijekom proteklog desetljeća ruska vojska počela je oživljavati. Sovjetsku tehnologiju zamjenjuju suvremeni modeli visoke tehnologije, a oružje pete generacije, koje je od 90-ih "zapelo" u dizajnerskim biroima u obliku projekata na papiru, počinje poprimati vrlo specifične oblike. Prema Rogozinu, novo rusko oružje moglo bi iznenaditi svijet svojom nepredvidljivošću. Pod nepredvidivim oružjem najvjerojatnije su mislili na jedrilicu Yu-71, naoružanu nuklearnim bojevim glavama.

Iako se ovaj uređaj razvija najmanje od 2010. godine, informacije o njegovim testovima do američke su vojske dospjele tek 2015. godine. Pentagon je zbog toga pao u potpuno očajanje, jer ako se koristi Yu-71, cijeli sustav proturaketne obrane, koji je postavljen duž perimetra ruskog teritorija, postaje apsolutno beskoristan. Osim toga, same Sjedinjene Američke Države postaju bespomoćne protiv ove tajne nuklearne jedrilice.

Yu-71 je sposoban ne samo za nuklearne udare protiv neprijatelja. Zahvaljujući prisutnosti snažnog, ultramodernog sustava za elektroničko ratovanje, jedrilica je sposobna onesposobiti sve stanice za otkrivanje opremljene elektroničkom opremom u nekoliko minuta, leteći iznad teritorija SAD-a.

Ako je vjerovati izvješćima NATO-a, onda bi se od 2020. do 2025. godine u ruskoj vojsci moglo pojaviti do 24 uređaja tipa Yu-71, od kojih je svaki sposoban neopaženo prijeći neprijateljsku granicu i uništiti cijeli grad s nekoliko hitaca.

Ruski planovi za razvoj hiperoružja

Iako u Rusiji nema službenih izjava o usvajanju Yu-71, poznato je da je razvoj započeo barem 2009. godine. Još 2004. godine objavljena je izjava da je svemirska letjelica koja može postići hipersonične brzine uspješno prošla testove. Također je poznato da je testno vozilo sposobno ne samo letjeti duž zadanog kursa, već i izvoditi različite manevre u letu.

Ključna značajka novog oružja bit će upravo ta sposobnost manevriranja nadzvučnim brzinama. Doktor vojnih znanosti Konstantin Sivkov tvrdi da su moderne interkontinentalne rakete sposobne doseći nadzvučne brzine, iako djeluju samo kao balističke bojeve glave. Putanju leta ovih projektila lako je izračunati i spriječiti. Glavna opasnost za neprijatelja su precizno kontrolirane letjelice, koje su u stanju mijenjati smjer kretanja i pritom se kretati složenom i nepredvidivom putanjom.

Na sastanku vojno-industrijske komisije, koji je održan u Tuli 19. rujna 2012., Dmitrij Rogozin je dao izjavu da treba očekivati ​​pojavu novog holdinga koji će preuzeti sve aspekte razvoja hipersoničnih tehnologija. I na ovoj konferenciji imenovana su poduzeća koja bi trebala ući u sastav novog holdinga:

• NPO Mashinostroyenia, koja je sada izravno uključena u razvoj nadzvučnih tehnologija. Da bi stvorio holding, NPO Mashinostroyenia mora napustiti Roscosmos;
• Sljedeći dio novog holdinga trebao bi biti Tactical Missile Weapons Corporation;
• Koncern Almaz-Antey, čije područje djelovanja trenutno leži u području proturaketnog i zračnog prometa, također bi trebao aktivno pomoći holdingu u njegovom radu.

Iako je, smatra Rogozin, to spajanje odavno bilo potrebno, zbog nekih pravni aspekti, još se nije održao. Rogozin je naglasio da je ovaj proces upravo spajanje, a ne preuzimanje jedne tvrtke od strane druge. Upravo će taj proces značajno ubrzati razvoj hipersoničnih tehnologija u vojnom polju.

Direktor Centra za analizu globalne trgovine oružjem, vojni stručnjak i predsjednik Javnog vijeća pri Ministarstvu obrane Ruske Federacije Igor Korotčenko podržava ideje o spajanju koje je iznio Rogozin. Prema njegovim riječima, novi holding moći će u potpunosti usredotočiti svoje napore na stvaranje novih perspektivne vrste oružja. Budući da oba poduzeća imaju goleme sposobnosti, zajedno će moći dati značajan doprinos razvoju ruskog obrambenog kompleksa.

Ako do 2025. Rusija bude naoružana ne samo hipersoničnim projektilima s nuklearnim bojevim glavama, već i jedrilicama Yu-71, to će biti ozbiljna aplikacija u pregovorima sa Sjedinjenim Državama. Budući da je Amerika u svim pregovorima ovog tipa navikla nastupati s pozicije snage, diktirajući samo povoljne uvjete drugoj strani, punopravni pregovori s njom mogu se voditi samo novim moćnim oružjem. Jedini način da se Sjedinjene Države prisile da poslušaju riječi svog protivnika je ozbiljno prestrašiti Pentagon.

Ruski predsjednik Vladimir Putin, govoreći na konferenciji Army 2015, istaknuo je da će nuklearne snage dobiti 40 najnovijih interkontinentalnih projektila. Mnogi su shvatili da se radi o hipersoničnim projektilima koji su u stanju nadvladati sve poznate sustave proturaketne obrane. Predsjednikove riječi neizravno potvrđuje i Viktor Murakhovski (član stručno vijeće pod predsjednikom Vojno-industrijske komisije), rekavši da se ruske interkontinentalne balističke rakete poboljšavaju svake godine.

Rusija razvija krstareće rakete koje mogu letjeti hipersoničnim brzinama. Ove su rakete sposobne doseći ciljeve na ultra malim visinama. Svi moderni sustavi proturaketne obrane u službi NATO-a nisu u stanju pogoditi ciljeve koji lete na tako malim visinama. Osim toga, svi suvremeni sustavi proturaketne obrane sposobni su presresti mete koje lete brzinom ne većom od 800 metara u sekundi, pa čak i ako ne računamo jedrilicu Yu71, ima dovoljno nadzvučnih ruskih interkontinentalnih projektila za izradu sustava proturaketne obrane NATO-a. beskoristan.

Prema posljednjim podacima, poznato je da SAD i Kina također razvijaju svoj analog Yu-71, samo kineski razvoj može biti pravi konkurent ruskom razvoju. Amerikanci, na svoju veliku žalost, do sada nisu uspjeli postići ozbiljniji uspjeh na tom području.

Kineska jedrilica poznata je kao Wu-14. Ovaj je uređaj službeno testiran tek 2012. godine, no kao rezultat tih testova uspio je postići brzine preko 11.000 km/h. Iako su široj javnosti poznate brzinske kvalitete kineskog razvoja, nigdje nema ni riječi o naoružanju kojim će kineska jedrilica biti opremljena.

Američki nadzvučni dron Falcon HTV-2, koji je testiran prije nekoliko godina, doživio je porazan fijasko - jednostavno je izgubio kontrolu i srušio se nakon 10 minuta leta.

Ako nadzvučno oružje postane standardno oružje Ruskih svemirskih snaga, tada će cijeli sustav proturaketne obrane postati praktički beskoristan. Uvođenje nadzvučnih tehnologija stvorit će pravu revoluciju u vojnoj sferi u cijelom svijetu.

Načela hipersoničnog udarnog oružja i osnove za njihovu borbenu uporabu razvijeni su još 1930-ih u nacističkoj Njemačkoj. Tek nakon prekretnice u Drugom svjetskom ratu, do 1942. godine, prekinut je rad na stvaranju hipersoničnog "bombardera". Je li moguće da se danas vrati hipersonično udarno oružje?

Čudovište doktora Zengera

Godine 1933. dr. E. Zenger potkrijepio je mogućnost stvaranja hipersonične letjelice sposobne ubrzati do 5900 m/s kako bi dosegla gornje slojeve atmosfere i, uz naknadno smanjenje na 10 km, rikošetirala od gustih slojeva atmosfere ( kao kamen iz vode), leti na udaljenosti do 23400 km.

Prva hipersonična letjelica dizajnirana je u Istraživačkom institutu za tehnologiju raketnih letova (Trauen, Njemačka) 1936. godine i nazvana je "antipodni bombarder".

"Dr. Zengerovo čudovište" je težilo oko 100 tona kada je gorivom trebalo biti lansirano pod kutom od 30 stupnjeva od tračnica dugih oko tri kilometra. Nosivost je u ovom slučaju bila oko 0,3 tone eksploziva. Kad bi se ovaj projekt uspješno proveo, gotovo cijela zemaljska kugla bila bi pod prijetnjom njemačkih raketnih napada.

Koncept trenutnog globalnog napada

Ideja o korištenju hipersoničnih projektila uvelike podsjeća na moderni “Instant Global Strike Concept” koji je nedavno zaokupio glavu mnogim političarima u inozemstvu...

Pokušaji stvaranja hipersoničnih projektila nastavljeni su diljem svijeta gotovo odmah nakon završetka Drugog svjetskog rata, a posebno su se intenzivirali tijekom Hladnog rata.

Većina razvoja tijekom tog razdoblja završila je u fazi eksperimentalnog razvoja i demonstracije tehnologija - konstrukcijski materijali nisu mogli izdržati aerodinamičko zagrijavanje pri brzinama iznad 5 M. Upravljanje uređajem pri takvim brzinama i preopterećenjima bilo je nemoguće, a visoko precizno vođenje do cilja praktički nije postignut...

Zanimanje za hipersonično oružje ponovno je poraslo nedavnim proglašenjem koncepta brzog globalnog udara i stvaranjem Zapovjedništva za globalni udar američkog zrakoplovstva. Tako je u svibnju 2003. Ministarstvo obrane SAD-a službeno objavilo početak rada na visokopreciznom nenuklearnom oružju sposobnom pogoditi ciljeve bilo gdje na planetu "u roku od nekoliko minuta ili sati".

Sukladno usvojenom konceptu, udarno oružje Zapovjedništva za globalni udar, uz prilično razvijene i učinkovite strateške raketne sustave kao što su Minuteman-III, Trident-II i strateške krstareće rakete dugog dometa, u budućnosti bi trebale uključivati ​​i hipersonične zrakoplovi s nenuklearnom opremom.

Najperspektivniji modeli HZLA (hipersoničnih letjelica) dosad su razvijeni u SAD-u, zemlji koja je vodeća u ovom području. Među mnogim razvijenim varijantama hipersoničnog zrakoplova, tri glavna tipa zrakoplova na plinski pogon sada su dosegla fazu eksperimentalnog testiranja:

Hipersonična krstareća raketa (HZKR);

Zrakoplovne letjelice (VKS);

Klizeća bojna glava (PGV).

Hipersonična krstareća raketa X-43A

Nakon neuspješnog provođenja niza istraživačkih programa za stvaranje hipersoničnih krstarećih projektila, do 2004. glavni napori američkog vojno-industrijskog kompleksa bili su usmjereni na projekt HyStrike.

Standardni zahtjev bio je pokazati način krstarenja eksperimentalnog GZV-a (M=6,5) na visini od 27,4 km i postići maksimalni dolet za ne više od 10 minuta leta. Najveće poteškoće tijekom dugotrajnog hipersoničnog leta takvog uređaja nastale su zbog značajnog aerodinamičkog zagrijavanja elemenata takvog GZKR-a (vidi sliku 1).

Prema ugovoru, Boeing i Aerojet su trebali obaviti 11 probnih letova, au posljednjih osam uređaj bi trebao biti opremljen upaljenim motorom. Aerojet je trebao izgraditi 14 eksperimentalnih motora: šest za testiranje na zemlji i osam za let.

Dana 27. ožujka 2004. održana su letna testiranja novog eksperimentalnog modela GZLA tipa X‑43A. Za izbacivanje uređaja korišten je i zrakoplov nosač B-52, a za ubrzanje GZLA raketa tipa Pegasus. Lansiranje je obavljeno na visini od 12 km. Odvajanje uređaja od akceleratora Pegasus dogodilo se na visini od 29 km, tada se ramjet motor uključio i radio 10 sekundi.

Uz brzo klizanje i spuštanje bilo je moguće postići brzinu od 7 Macha, odnosno 8350 km/h. Prema drugim podacima, brzina X-43A bila je 11 265 km/h (ili 9,8 M) na visini leta od 33,5 km. Prema procjenama stručnjaka realnija je manja brzina leta. Rezultati ovog eksperimenta bili su osnova za stvaranje novog GZLA tipa X-51A.

Konzorcij triju organizacija – istraživačkog laboratorija američkog ratnog zrakoplovstva AFRL (Air Force Research Laboratory) te Boeinga i Pratt & Whitneya – razvio je program za izradu i testiranje leta takve hipersonične letjelice.

Razvoj GZLA bio je usmjeren na stvaranje obećavajućeg ramjetnog motora tipa WaveRider. Korporacije Boeing i Pratt & Whitney završile su testiranje motora na zemlji, uključujući i njegov sustav goriva, do 2009. godine. AFRL ratnog zrakoplovstva izdvojio je 250 milijuna dolara za testiranje. Ta su sredstva bila namijenjena za provedbu četiri probna leta, koji su se trebali održati krajem listopada - početkom studenog 2009. godine.

Korporacija Boeing izradila je četiri prototipa (eksperimentalna modela) GZLA. Prema projektu, hipersonično vozilo tipa X-51A trebalo bi postići brzinu do 7 Macha.

Nakon ciklusa testiranja leta mora se donijeti odluka o daljnjem financiranju projekta ili njegovom prekidu. Sam Boeing izrazio je namjeru da napravi još dva uzorka za dodatna ispitivanja leta. Svi eksperimentalni uzorci GZLA bili su jednokratni. Istodobno, prema službenim izjavama, X-51A nije bio model oružja, već služi samo za modeliranje i testiranje novih tehnologija. Na temelju dobivenih rezultata, Ministarstvo obrane trebalo je narediti razvoj novih tipova hipersoničnog raketnog oružja za američku vojsku. Korporacija Boeing također namjerava nastaviti rad na X-51A na inicijativnoj osnovi s ciljem stvaranja obećavajućeg GZKR tipa X-51A+ na njegovoj osnovi.

Prema programerima, ova perspektivna hipersonična raketa (X‑51A+) imat će sposobnost nagle promjene smjera leta, samostalno pronalaženje cilja, njegovu identifikaciju i uništavanje u uvjetima aktivnih elektroničkih protumjera. Odgovarajući sustavi kontrole na vozilu za GZV već se stvaraju uz financiranje američkih zračnih snaga.

Ispitivanja u početnoj fazi provedena su u statičkom načinu rada s modelom eksperimentalnog hipersoničnog vozila X-51A obješenog ispod bombardera B-52H s kojeg bi se lansiralo, kako bi se provjerila kompatibilnost elektronički sustavi zrakoplova i GZLA.

Boeing X‑51A prvi je put poletio u prosincu 2009. kao viseći teret ispod krila bombardera B-52 (vidi sliku 2). Tijekom eksperimentalnog leta provedeno je istraživanje utjecaja viseće rakete na upravljivost zrakoplova, kao i interakcija elektroničkih sustava X‑51A i B‑52. Let je trajao oko 1,4 sata.

Eksperimentalni hipersonični zrakoplov Boeing X-51A koristi gornji stupanj operativno-taktičkog projektila ATACMS. Korištenje akceleratora na kruto gorivo ovog dizajna pretpostavlja sljedeću tipičnu shemu za korištenje GZLA. Nakon ispuštanja hipersoničnog vozila na visinu od oko 10 km s B-52N, aktivira se prvi stupanj GZLA (prvi stupanj OTR ATACMS) i vozilo ubrzava do 4-5 M s usponom visine u rasponu od 20-30 km. Zatim se odvaja i uključuje se drugi stupanj tipa "waveship", temeljen na novorazvijenom ramjet motoru i ubrzava uređaj na 7-8 M uz naknadnu deklinaciju GZLA prema napadnutom objektu na zemlji.

Analiza rezultata razvoja i testiranja hipersonične letjelice kao što je Boeing X-51A omogućuje nam da izvučemo sljedeće zaključke:

1. Dosadašnji stvarni rezultati za postizanje hipersonične brzine (5 M) i analiza zahtjeva brzine za perspektivne modele GZLA (7 M) pokazuju da je maksimalna brzina perspektivne hipersonične letjelice s ramjet oko 6-7 M. Postizanje velikih brzina (do 10 M) u kratkom i srednjem roku čini se teško izvedivim zbog ograničenja energetskih mogućnosti mlaznog goriva serije JP i ograničenja toplinske stabilnosti postojećih (serijskih) konstrukcijskih materijala za dugo- termin leta GZLA.

2. Formiranje plazme u blizini zida, koje se događa kada zrakoplov dosegne brzinu od 9,5-10 M, uzrokuje prekide u radu radio opreme na brodu sustava za navođenje GZLA i također ograničava navođenje zrakoplova pri takvim brzinama.

3. Težina i dimenzije eksperimentalnog uzorka GZLA trenutno su određene potrebnom zalihom mlaznog goriva i dimenzijama ramjet motora i iznose oko 4,5 metara duljine, promjer opisane kružnice je oko 0,5 metara. U budućnosti, dodatnim postavljanjem standardnog američkog nuklearnog punjenja (približna duljina - 1,1 metar, promjer - 0,3 metra) u borbeni model GZLA, duljina aparata (jedrilice) može se povećati na približno 5-6 metara. S nenuklearnom (visokoeksplozivnom) borbenom opremom masa i dimenzije takvog GZKR-a bit će još veće.

4. Korištenje prednjih segmentnih usisnika zraka, aerodinamičkih kormila i općeg aerodinamičkog dizajna tipa "waverider" u dizajnu vozila uzrokuje značajno povećanje njegove efektivne površine raspršenja (ESR) u odnosu na osnovne vrijednosti ESR stožastih rotacijskih tijela sličnih veličina (kao što je MS MRBM).

5. Kao rezultat toga, perspektivni GZV imat će značajnu težinu i dimenzije te reflektivno-zračne karakteristike u toplinskom i radarskom rasponu pri relativno niskoj prosječnoj brzini (ne višoj od 6 M).

Prvi neovisni probni let X-51A održan je 26. svibnja 2010. Bombarder B‑52 Stratofortress s aparatom X‑51A na visini od 15 tisuća metara iznad Tihog oceana ispustio je projektil obješen ispod krila. Nakon toga, gornji stupanj (akcelerator raketa na čvrsto gorivo) doveo je uređaj na visinu od 19,8 tisuća metara i ubrzao ga na 4,8 M. Maksimalna brzina 5 M dosegnuo je uređaj na visini od oko 21,3 tisuće metara.

Nakon što je GZLA ubrzao, uključen je hipersonični ramjet motor koji proizvodi Pratt & Whitney Rocketdyne. Kao početno tekuće raketno gorivo korišten je etilen. Nakon toga motor je prešao na gorivo JP‑7 (Jet Propellant 7 - MIL-T‑38219 standard raketnog goriva) - miješano mlazno gorivo na bazi ugljikovodika, uključujući naftalen, s dodatkom fluorougljika za podmazivanje i oksidansa.

Ali u 110. sekundi leta GZLA-e dogodio se kvar. Potom je ponovno uspostavljen rad motora, let je nastavljen sve do konačnog kvara koji se dogodio u 143. sekundi leta. Veza je bila prekinuta na tri sekunde, a operateri su poslali naredbu za samouništenje. Nije bilo moguće postići brzinu od 6 M. Međutim, za prvi let GZLA zadatak je bio postići brzinu od samo 4,5-5 Macha.

Planirano je da let traje 250 sekundi. Potrošeno je pola goriva, a kao uzrok kvara motora utvrđeno je loše brtvljenje sustava goriva. Općenito, testovi su ocijenjeni prilično uspješnim, a rezultat testa leta ocijenjen je uspješnim. Prema riječima stručnjaka, uređaj je izvršio 90% svojih zadataka. Tijekom leta pokazalo se da uređaj nije mogao ubrzati onoliko brzo koliko se očekivalo te se zagrijavao puno više od očekivanog. Bilo je i prekida u komunikaciji i prijenosu telemetrije.

Općenito, prema zaključku Istraživačkog laboratorija američkog ratnog zrakoplovstva, prvi let zrakoplova X‑51A tipa GZLA ocijenjen je uspješnim. Vrijeme leta u ovoj fazi bilo je dovoljno eksperimentalno ispitivanje. Uostalom, prethodni rekord u trajanju leta pri hipersoničnoj brzini bio je samo 12 sekundi.

Tijekom drugog testiranja X-51A 13. lipnja 2011. kvar motora se ponovio. Ali ovaj put ga nije bilo moguće ponovno pokrenuti, a uređaj je pao u Tihi ocean uz obalu Kalifornije. I to se već smatralo ozbiljnim kašnjenjem u stvaranju radnog modela. Prema zaključku komisije za hitne slučajeve, uzrok nesreće GZLA bio je kvar na ramjetnom motoru.

1. svibnja 2013. izvršeno je četvrto lansiranje GZLA (vidi sliku 4), kao rezultat testa leta postignuta je brzina od 5,1 M, let je trajao oko šest minuta, od čega je radio ramjet motor tri i pol minute. Akcelerator je omogućio brzinu do 4,8 M, ramjet - do 5,1 M, koristeći gorivo JP-7.

Priprema za četvrti pokus

Odluka o daljnjem razvoju borbenog modela GZKR na temelju Boeinga X‑51A GZLA još nije donesena.

Općenito, uzimajući u obzir ove probleme, stvaranje borbenog modela GZKR-a na temelju eksperimentalnog hipersoničnog zrakoplova Boeing X-51A čini se malo vjerojatnim.

Hipersonični zrakoplov Boeing X-37

Trenutačno Sjedinjene Države također nastavljaju stvarati tehnološke temelje potrebne za razvoj jednostupanjskog zrakoplova u svemiru (VSA). Temelji se na rezultatima dobivenim tijekom provedbe NASP programa.

U ovoj fazi razumijevanja mogućnosti VKS-a, njegovih zadaća i uvjeta uporabe, zrakoplovno-svemirski zrakoplov je zrakoplov konstrukcije zrakoplova koji je sposoban samostalno uzlijetati s konvencionalnih aerodroma, ući u nisku Zemljinu orbitu i dugotrajan orbitalni let, aerodinamičko manevriranje u Zemljinoj atmosferi radi promjene parametara orbite, deorbitiranje i slijetanje na zadani aerodrom.

Međutim, u ovom trenutku ne postoji konkretna verzija punog VKS-a, odnosno zrakoplova koji u potpunosti zadovoljava zahtjeve američkog Ministarstva obrane za borbene zrakoplove ovog tipa. Očekivani izgled videokonferencijskog sustava, njegove glavne karakteristike performansi i moguće načine borbena uporaba procijenjena je na temelju opće ciljne orijentacije zadaća dodijeljenih svemirskom oružju i temeljnih zahtjeva koje su američki vojni stručnjaci nametnuli zrakoplovno-svemirskim snagama.

Pojava osnovnog eksperimentalnog VKS demonstratora očekivala se ne prije 2014.-2015. Trenutno su Sjedinjene Države zapravo stvorile prototip takve zrakoplovne letjelice - eksperimentalni hipersonični zrakoplov Boeing X‑37.

Hipersonični zrakoplov Boeing X‑37 (vidi sliku 5) je eksperimentalni orbitalni zrakoplov, stvoren za ispitivanje obećavajućih industrijske tehnologije lansiranje u orbitu i spuštanje u atmosferu. Prema mišljenju stručnjaka, Boeing X‑37 (bespilotna letjelica za višekratnu upotrebu) je 120% veća izvedenica Boeinga X‑40A tipa GZV.

Trenutno se pri izvođenju inženjerskih proračuna prihvaćaju sljedeće taktičke i tehničke karakteristike ovog GZLA:

Duljina: 8,9 m

Raspon krila: 4,5 m

Visina: 2,9 m

Težina pri polijetanju: 4,989 kg

raketni motor"Rocketdyne" AR-2/3

Težina nosivosti: 900 kg

Prtljažni prostor: 2,1×1,2 m

Zrakoplov je dizajniran za rad na visinama od 200 do 750 km, sposoban je brzo mijenjati orbite, manevrirati, može obavljati razne izviđačke misije, isporučivati ​​male terete u svemir (i vraćati ih).

Rad na stvaranju zrakoplova tipa X-37 provodi se u SAD-u od 1950-ih. Program X-37B pokrenuli su 1999. NASA i Boeing. Trošak razvoja eksperimentalne letjelice iznosio je oko 173 milijuna dolara.

Prvi probni let - ispitivanje konstrukcije zrakoplova GZLA ispuštanjem - izveden je 7. travnja 2006. godine. Prvi svemirski let dogodio se 22. travnja 2010. u 19:52 po lokalnom vremenu. Lansiranje je izvedeno pomoću rakete-nosača Atlas-5, a lansirno mjesto bila je lansirna rampa SLC-41 u zračnoj bazi Cape Canaveral. Lansiranje je bilo uspješno. Tijekom leta ispitani su navigacijski sustavi, komande, toplinski zaštitni omotač i sustav autonomnog rada uređaja.

3. prosinca 2010. zrakoplov X-37B vratio se na Zemlju; orbitalni zrakoplov proveo je 225 dana u svemiru. Slijetanje je, kao i let, izvršeno u automatski način rada i izvedena je u 09:16 UTC na pisti zračne baze Vandenberg, smještene sjeverozapadno od Los Angelesa (Kalifornija).

Tijekom boravka u orbiti, X-37B je pretrpio oko sedam oštećenja na oplati kao rezultat sudara sa svemirskim otpadom. Prilikom slijetanja pukao je i kotač stajnog trapa. Leteći gumeni fragmenti uzrokovali su manja oštećenja na donjem dijelu trupa uređaja. Unatoč tome što je stajni trap puknuo pri dodiru sletne staze, uređaj nije skrenuo s kursa i nastavio je kočiti držeći se točno na sredini sletne staze.

Američko ratno zrakoplovstvo, zajedno s Boeingom, počelo je pripremati drugi X-37B za lansiranje u svemir. Sljedeće lansiranje X-37 V-2 (OTV-2) bilo je zakazano za 4. ožujka 2011. godine. Vrijeme lansiranja, program leta i cijena projekta bili su tajni. Ispitivanja uređaja obavljena su u široj orbiti u kompliciranim uvjetima spuštanja i slijetanja. Program OTV-2 je proširen u odnosu na OTV-1.

5. ožujka 2011. uređaj je lansiran u orbitu pomoću rakete-nosača Atlas-5, lansirane iz Cape Canaverala. Pomoću drugog aparata X-37B testirat će se senzorski instrumenti i satelitski sustavi. Zrakoplov je 16. lipnja 2012. sletio u zračnu bazu Vandenberg u Kaliforniji, provevši 468 dana i 13 sati u orbiti i obletivši Zemlju više od sedam tisuća puta.

Sljedeća svemirska letjelica bez ljudske posade, X‑37B, lansirana je pomoću rakete-nosača Atlas‑5 s lansirne stanice Cape Canaveral 11. prosinca 2012. godine. Kao i prije, službeno nisu objavljeni detalji o ciljevima misije.

Trenutno se ne otkrivaju svrhe za koje američke zračne snage namjeravaju koristiti orbitalni zrakoplov. Prema službenoj verziji, njegova glavna funkcija bit će isporuka posebnog tereta u orbitu. Prema drugim verzijama, Boeing X‑37 GZLA također će se koristiti u izviđačke svrhe. Najvjerojatnija svrha ovog uređaja je testiranje tehnologije budućeg svemirskog presretača, koji će omogućiti pregled svemirskih objekata drugih ljudi i, ako je potrebno, onesposobiti ih kinetičkim udarom. Ova namjena uređaja u potpunosti je u skladu s dokumentom Nacionalne svemirske politike SAD-a iz 2006., koji proklamira pravo Sjedinjenih Država da djelomično prošire nacionalni suverenitet na svemir.

Američko ratno zrakoplovstvo službeno je izjavilo da je X-37B dizajniran za maksimalan boravak u svemiru od 270 dana, iako je drugi svemirski let trajao 468 dana i 13 sati u orbiti.

Uređaj je opremljen solarnim pločama i litij-ionskim ugrađenim baterijama. Zadane vrijednosti aerodinamičke kvalitete i karakteristične rezerve brzine omogućuju promjenu nagiba početne orbite za vrijednost od 25-300. Istodobno, prema brojnim procjenama stručnjaka, moguće je smanjiti VV u atmosferi do visine od 50-60 km.

Let videokonferencijskog sustava u gustim slojevima atmosfere karakteriziraju nepovoljni uvjeti za rad sustava za izviđanje, ciljanje i komunikaciju na brodu zbog pritisaka velike brzine, toplinskih opterećenja i stvaranja plazme.

Prosječne RCS vrijednosti takve zrakoplovne letjelice u rasponu valnih duljina λ=3-10 cm, kutu promatranja 90±45° (bočno) i na razini vjerojatnosti od 0,5 su oko 5-10-20 m2 (u plazmi zona formiranja mogu dostići i do 50-100 m2). Intenzivno stvaranje plazme prilikom ulaska VKS u guste slojeve atmosfere predviđa se u visinskom rasponu od 70-50 km uz daljnje slabljenje prema gustim slojevima atmosfere. Stoga, na temelju sadašnjeg razumijevanja sposobnosti Zračno-svemirskih snaga, pretpostavlja se da će orbitalni let biti glavni način leta Zračno-svemirskih snaga pri izvođenju borbenih misija. U manjoj mjeri moguća je i borbena uporaba zračno-kosmičkih snaga u dionici deorbite prije ulaska u guste slojeve atmosfere (H = 90-120 km).

Općenito, Zračnim svemirskim snagama može se povjeriti rješavanje transportnih problema u interesu potpore američkoj orbitalnoj konstelaciji, provođenje izviđanja iz svemira i provođenje inspekcija orbitalnih objekata.

Lansiranje visokopreciznih napada iz svemira (iz orbite od oko 200 km) protiv zemaljskih ciljeva čini se malo vjerojatnim (vrijedi se prisjetiti koliko je predviđanja o mogućnostima borbene uporabe višekratnog space shuttlea napravljeno 1980-ih!). Štoviše, u proteklom razdoblju nisu zabilježena nikakva slična ispitivanja X-37 s udarom na zemaljske ciljeve iz orbite.

Treba napomenuti da će se takvi testovi smatrati kršenjem Ugovora o načelima koja reguliraju aktivnosti država u istraživanju i korištenju svemira, uključujući Mjesec i druga nebeska tijela od 10. listopada 1967. U skladu s člankom IV. ovog Ugovora, “države stranke Ugovora obvezuju se da neće postavljati u orbitu oko Zemlje nikakve objekte s nuklearnim oružjem ili bilo kojom drugom vrstom oružja za masovno uništenje...”.

Općenito, analiza je pokazala da je hipersonični zrakoplov Boeing X-37 dizajniran za obavljanje posebnih (izviđačkih i transportnih) misija u svemiru i ima ograničene mogućnosti borbene uporabe.

Falcon HTV‑2 klizeća bojeva glava

Prethodno su Sjedinjene Države također provele niz istraživačkih radova na području stvaranja strateških nenuklearnih balističkih projektila (razvoj Minuteman-2 ICBM s nenuklearnom bojnom glavom) u okviru HAWD (Hypersonic Aerodynamic Weapon Definition). ) projekt.

Koncept se temeljio na rezultatima rada na stvaranju manevarske bojeve glave AMaRV (Advanced Maneuvering Reentry Vehicle), koja je testirana tri puta u prvoj polovici 1980-ih. Navodno su ti testovi bili prilično uspješni, budući da je Nacionalno istraživačko vijeće SAD-a 2008. u svom izvješću preporučilo korištenje AMaRV bojeve glave kao prototipa za prvi boost-glide sustav.

Kao jedna od opcija za takav sustav razmatrana je planirajuća bojna glava (PGV) ili planirajuća bojeva glava (PBG), čiji je razvoj proveden u SAD-u u okviru programa HWT (Hypersonic Weapon Technology). Tehnički izgled ovog uređaja bila je klizna bojeva glava, dizajnirana prema shemi "integrirano tijelo-krilo", i bila je osnova za daljnji razvoj.

Osnova za razvoj PBG-a bila je hipersonična letjelica Boost-Glide (program SBGV - Strategic Boost Glide Vehicle, čiji je razvoj provelo Ratno zrakoplovstvo), koja nakon ubrzanja ima sposobnost obavljanja dugog termin kontrolirani hipersonični jedriličarski let u rasponu visina od 60 do 30 km.

Istodobno, opetovano je primijećeno da klizna bojeva glava (ako uspješno riješi probleme otkrivanja, praćenja i ciljanja proturaketnih obrambenih sustava) postaje ranjiviji cilj čak i u usporedbi s drugim bojnim glavama (kao što su AP ICBM, bojeve glave MRBM-a). ). Prvo, zbog svojih velikih dimenzija, njegovo ranjivo područje i RCS su nekoliko puta veći od onih drugih BC-ova, i drugo, krila u odjeljku za planiranje u atmosferi postaju glavni ranjivi odjeljci, od njihovog uništenja (čak i sa spremnim za borbu opreme) onemogućuje izvođenje planiranog udara na objekt (slika 6).

Prema procjenama stručnjaka, takve klizne bojeve glave sposobne su učinkovito svladati postojeći sustav zračno-svemirske obrane Rusije i imaju najbolje letne karakteristike među svim obećavajućim neprijateljskim GZV-ovima.

Većina obećavajući razvoj GZLA je trenutno projekt hipersoničnog vozila tipa Falcon, nastao u okviru HTV programa Agencije za napredna istraživanja Ministarstva obrane SAD-a (DARPA).

Borbena uporaba Ovaj GZLA omogućava lansiranje vozila u svemir na ICBM (izvan kontrolne zone sustava ranog upozoravanja), ubrzanje GZLA do hipersonične brzine i tajno prelaženje zona protuzračne obrane iznad teritorija zemlje u načinu aerodinamičkog planiranja.

Programi i izgledi za stvaranje takve GZLA dobro su obrađeni 2013. godine u knjizi “Silver Bullet?” James M. Acton je suvoditelj Programa nuklearne politike pri Zakladi Carnegie za međunarodni mir. Istaknuto je da korištenje hipersoničnih letjelica tipa Falcon HTV-2 u budućnosti može osigurati tajni prodor u zonu detekcije sustava proturaketne obrane i sustava protuzračne obrane te nanošenje iznenadnog nuklearnog udara na najviše razine. državnog i vojnog zapovjedništva Ruske Federacije.

Glavna značajka takvih hipersoničnih letjelica, koja određuje vjerojatnost isporuke bojevih glava do cilja, jesu manevri velike brzine koji se intenzivno mijenjaju u modulu i smjeru. Takve značajke letnih karakteristika klizećih bojevih glava posljedica su visoke aerodinamičke kvalitete i velikih hipersoničnih brzina napada cilja (5

Ovi GZV-ovi kombiniraju one značajke suvremenog raketnog i zrakoplovnog naoružanja koje su odlučujuće za učinkovito svladavanje suvremenih slojevitih sustava protuzračne i proturaketne obrane. Od svih zračnih raketnih sustava, samo balističke rakete opremljene PBG (PGCh) s visokim aerodinamičkim karakteristikama osiguravaju gotovo globalnu zonu uništenja (isporuku bojeve glave) s hipersoničnim brzinama usporedivim s brzinom ICBM (SLBM).

Pri velikim hipersoničnim brzinama i interkontinentalnom dometu leta, PBG-ovi su oružje za visokoprecizno isporučivanje nenuklearnog streljiva i malih i ultra-malih ekvivalentnih nuklearnih bojnih glava, koje, korištenjem opreme za samonavođenje i sustava svemirske navigacije, osiguravaju točnost CEP = 5- 10 m.

James M. Acton također je napomenuo kako se trenutno na ovom području provodi samo jedan program - HTV-2, čije je financiranje svedeno na minimum.

Prethodno je u sklopu istraživačkih programa ATV i HTV obavljen niz letnih ispitivanja takvih HZLA (slika 7), koja su potvrdila potencijalnu mogućnost uporabe hipersoničnog zrakoplovno-svemirskog napada.

Tijekom letnih ispitivanja GZLA testirano je kako izravno navođenje klizne bojeve glave prema napadnutom objektu, tako i mogući bočni manevri uređaja u odnosu na ravninu za gađanje. Ispitivanja u letu provela je Agencija DARPA na poligonu Pacific Missile Defence Test Site nazvanom po R. Reaganu. Lansiranje GZLA izvedeno je na balističkoj ispitnoj stazi Vandenberg AB (Kalifornija) - borbenom polju poligona za proturaketnu obranu (Havaji). Uzdužno odstupanje od proračunate putanje GZLA s planiranjem iznosilo je oko 1250 km.

Treba napomenuti da upotreba strateških balističkih projektila čak i iz drugih pozicijskih područja (otok Diego Garcia) i patrolnih područja na moru za povlačenje takvih GZLA izaziva ozbiljnu zabrinutost zbog mogućnosti aktiviranja ruskog sustava upozorenja na raketni napad i prijetnje od uzvratni (nuklearni) udar.

Istodobno, činjenica da programom testiranja trenutno upravlja Agencija za napredne istraživačke projekte DARPA-e pokazuje da su testovi klizne bojeve glave također istraživačke prirode te je u kratkoročnom i srednjem roku vjerojatnost prijenosa ovog programa na faza razvoja uvelike ovisi o rezultatima ispitivanja prototipa - demonstratora tehnologije.

Ne postoji izravna prijetnja

Trenutačni stupanj razvoja svih gore navedenih uzoraka GZLA - hipersonične krstareće rakete tipa Boeing X-51A, zrakoplovnog zrakoplova Boeing X-37, klizne bojeve glave Falcona HTV-2 - očito je nedovoljan za prijenos ovih istraživačke programe do faze istraživanja i razvoja.

Opće usporavanje razvoja ovih hipersoničnih letjelica i nedostatak odobrenog koncepta za borbenu uporabu nenuklearnih HVV-ova također sugeriraju da će u bliskoj budućnosti strateški balistički i krstareće rakete ostati glavno sredstvo "brze globalne borbe". strike” u američkom strateškom ofenzivnom oružju.

Gornji pregled problema identificiranih tijekom testiranja leta hipersoničnih zrakoplova u Sjedinjenim Državama pokazuje da je stvaranje sličnih vrsta oružja u Ruskoj Federaciji nepraktično. U ovom slučaju ponavljamo tužno iskustvo stvaranja analoga laserskog zrakoplovnog kompleksa (ABL), koji je nakon niza uspješnih letačkih eksperimenata u SAD-u prvo prebačen iz modela oružja u istraživački laboratorij, a zatim potpuno poslati na “groblje zrakoplova”.

Prvi let Boeinga X-48C