Озброєння тавкр адмірал ковалів. Авіаносець адмірал ковалів. Технічні характеристики такр «адмірал ковалів»

Важкий авіанесучий крейсер проекту 1143.5

Колишні назви - у порядку присвоєння:

-«Леонід Брежнєв» (спуск на воду),

-«Тбілісі» (випробування)

Єдиний у складі Військово-Морського флоту Російської Федераціїу своєму класі (станом на 2015 рік). Призначений знищення великих надводних цілей, оборони морських з'єднань від нападів ймовірного противника.

Названо на честь Миколи Герасимовича Кузнєцова, Адмірала Флота Радянського Союзу.

Побудований у Миколаєві, на Чорноморському суднобудівному заводі.

Входить до складу Північного флоту. На крейсері під час походів базуються літаки Су-25УТГ та Су-33 279-го корабельного винищувального авіаційного полку (аеродром базування - Північноморськ-3) та вертольоти Ка-27 та Ка-29 830-го окремого корабельного протичовнового вертолітного полку Північноморськ-1).

споруда

П'ятий важкий авіанесучий крейсер СРСР - «Рига» був закладений на стапелі Чорноморського суднобудівного заводу 1 вересня 1982 року. Від своїх попередників він відрізнявся вперше забезпеченою можливістю зльотів та посадки на нього літаків традиційної схеми, модифікованих варіантів сухопутних Су-27, МіГ-29 та Су-25. Для цього він мав значно збільшену польотну палубу та трамплін для зльоту літаків. Споруда вперше у СРСР проводилася прогресивним способом формування корпусу з великих блоків масою до 1400 тонн.

Ще до закінчення зборки, після смерті Леоніда Брежнєва, 22 листопада 1982 року крейсер був перейменований на його честь на «Леоніда Брежнєва». Спуск на воду відбувся 4 грудня 1985, після чого тривала його добудова на плаву.

Навантаження та встановлення озброєння на авіаносець (крім зонального блоку пускових установок ВКРК «Граніт»), електрообладнання, авіаційно-технічних засобів, систем вентиляції та кондиціювання повітря, а також обладнання приміщень відбувалися на плаву при добудові корабля біля Північної набережної Великого ковша.

11 серпня 1987 року перейменований на «Тбілісі». 8 червня 1989 стартували його швартові випробування, а 8 вересня 1989 - заселення екіпажу. 21 жовтня 1989 року недобудований і недоукомплектований корабель було виведено в море, де провів цикл льотно-конструкторських випробувань літаків, призначених для базування на борту. У ході даних випробувань було здійснено перші зльоти та посадки літаків на нього. 1 листопада 1989 року здійснено перші посадки МіГ-29К, Су-27К та Су-25УТГ. Перший зліт з нього здійснено МіГ-29К того ж дня і Су-25УТГ та Су-27К наступного дня, 2 листопада 1989 року. Після закінчення циклу випробувань 23 листопада 1989 року повернувся на завод для добудови. У 1990 році багато разів виходив у море для проведення заводських та державних випробувань.

4 жовтня 1990 перейменований в черговий раз (4-й) і став називатися «Адмірал флоту Радянського Союзу Ковалів».

Технічні характеристики

Розміри

Довжина – 305,0 м
-Довжина по ватерлінії – 270 метрів
-Ширина найбільша – 72 метри
-Ширина по ватерлінії – 35,0 м
-Осадка - 10,0 м
-Стандартна водотоннажність - 43 тис. тонн
-Повна водотоннажність - 55 тис. тонн
-Максимальна водотоннажність - 58,6 тис. тонн

Енергетична установка

Парові турбіни- 4 х 50 тис. кінських сил
-Кількість котлів - 8
-Кількість гвинтів - 4
-Потужність турбогенераторів - 9 х 1500 кіловат
-Максимальна швидкість – 29 вузлів
-Дальність плавання на максимальної швидкості- 3850 миль при швидкості 29 вузлів
-Економічна швидкість – 18 вузлів
-Максимальна дальність плавання – 8000 миль при швидкості 18 вузлів
-Автономність - 45 днів

Озброєння

На 2014 рік у складі авіакрила знаходяться 20 літаків та 17 вертольотів.

"Адмірал Флоту Радянського Союзу Кузнєцов" (колишні назви в порядку присвоєння: "Радянський Союз" (проект), "Рига" (закладка), "Леонід Брежнєв" (спуск на воду), "Тбілісі" (випробування)) - важкий крейсер авіанесучий (ТАВКР) проекту 1143.5, єдиний у складі Військово-Морського флоту Російської Федерації у своєму класі (станом на 2016 рік). Призначений для поразки великих надводних цілей, захисту морських з'єднань від нападів можливого супротивника.

Авіаносець «Адмірал Кузнєцов»

Названо на честь Миколи Герасимовича Кузнєцова, Адмірала Флота Радянського Союзу. Побудований у Миколаєві, на Чорноморському суднобудівному заводі. Входить до складу Північного флоту. На крейсері під час походів базуються літаки МІГ-29К, Су-25УТГ та Су-33 279-го корабельного винищувального авіаційного полку (аеродром базування - Північноморськ-3) та вертольоти Ка-27 та Ка-29 830-го окремого корабельного противолодіння. (Аеродром базування - Північноморськ-1), а також нові ударні вертольоти Ка-52К корабельного базування.

Авіаносець «Адмірал Кузнєцов» має надзвичайно потужне та постійно модернізоване власне ближнє ПРО для відображення ракетно-бомбових атак. Зенітне озброєння корабля складається з 4-х шестиствольних пускових установок ЗРК «Кинжал» (192 ракети), 8-ми пускових установок «Кортик» (256 ракет), 6-и шестиствольних 30-мм скорострільних установок АК-630М (48000 снарядів). Також авіаносець має дуже досконалий ешелонований захист від торпед з 2-х установок РБУ-12000 (60 ракет), що включає постановку хибних акустичних цілей, швидке розгортання протиторпедних мінних полів та знищення торпед глибинними бомбами біля самого авіаносця. Авіаносець має також конструкцію забезпечення живучості з безліччю перебірок, що витримують попадання нижче за ватерлінію боєприпасів до 400 кг тротилу. Таким чином, авіаносець може відображати масовані ракетно-бомбові та торпедні атаки навіть без допомоги власне ордера, який може зосередитись на знищенні носіїв ракет та торпед.

Авіаносець є також носієм 12 вертикальних пускових установок 4К-80 для важких ракет Граніт здатних вражати цілі на 700 км з закидається вагою 750 кг. Початкові версії ракети було створено знищення авіаносних груп США, останні модернізації комплексу дозволяють йому вражати і берегові мети.

Авіаносець "Адмірал Кузнєцов" є єдиним авіаносцем у світі, який може оперувати у Чорному Морі, т.к. за конвенцією Монтре прохід чистих авіаносців через протоки Босфор та Дарданелли заборонено.

П'ятий важкий авіанесучий крейсер ВМФ СРСР - «Рига» був закладений на стапелі Чорноморського суднобудівного заводу 1 вересня 1982 року (м. Миколаїв, УРСР). Від своїх попередників він відрізнявся вперше забезпеченою можливістю зльотів та посадки на нього літаків традиційної схеми, модифікованих варіантів сухопутних Су-27, МіГ-29 та Су-25. Для цього він мав значно збільшену польотну палубу та трамплін для зльоту літаків. Споруда вперше у СРСР проводилася прогресивним способом формування корпусу з великих блоків масою до 1400 тонн.

Ще до закінчення зборки, після смерті Леоніда Брежнєва, 22 листопада 1982 року крейсер був перейменований на його честь на ТАВКР «Леонід Брежнєв». Спущений на воду 4 грудня 1985, після чого тривала його добудова на плаву.
Навантаження та монтаж озброєння на авіаносець (крім зонального блоку пускових установок ВКРК «Граніт»), електрообладнання, авіаційно-технічних засобів, систем вентиляції та кондиціонування повітря, а також обладнання приміщень виконувались на плаву при добудові корабля біля Північної набережної Великого ковша.

11 серпня 1987 року перейменований на ТАВКР «Тбілісі». 8 червня 1989 почалися його швартові випробування, а 8 вересня 1989 - заселення екіпажу. 21 жовтня 1989 року недобудований і недоукомплектований корабель було виведено в море, де провів цикл льотно-конструкторських випробувань літаків, призначених для базування на борту. В рамках цих випробувань були проведені перші зльоти та посадки літаків на нього. 1 листопада 1989 року зроблено перші посадки МіГ-29К, Су-27К та Су-25УТГ. Перший зліт з нього здійснено МіГ-29К того ж дня і Су-25УТГ та Су-27К наступного дня, 2 листопада 1989 року. Після завершення циклу випробувань 23 листопада 1989 року повернувся на завод для добудови. У 1990 році багато разів виходив у море для проведення заводських та державних випробувань.

4 жовтня 1990 перейменований в черговий раз (4-й) і став називатися ТАВКР «Адмірал Флоту Радянського Союзу Кузнєцов».

Служба ТАКР «Адмірал Кузнєцов»

1 листопада 1989 року вперше в СРСР на палубу ТАВКР «Тбілісі» здійснив посадку по-літаковому винищувач Су-27К (льотчик-випробувач КБ Сухого В. Г. Пугачов). Цього ж дня з палуби вперше злетів із використанням трампліну МіГ-29К (льотчик-випробувач КБ Мікояна Т. О. Аубакірів). Також у цей день здійснив першу посадку на палубу навчально-тренувальний літак Су-25УТГ (льотчик-випробувач КБ Сухого Ігор Вотинцев та льотчик-випробувач ЛІІ Олександр Крутов). 1 серпня 1990 року розпочалися державні випробування. У ході випробувань пройдено 16,2 тис. миль, скоєно 454 польоти літаків. У травні 1990 корабель був тимчасово включений до складу 30 дивізії надводних кораблів КЧФ.

У грудні 1991 року на адресу командира корабля надійшла телеграма від Президента України Леоніда Кравчука, в якій пояснювалося, що крейсер є власністю України і до ухвалення урядового рішення він має залишатися на севастопольському рейді. Командування ВМФ РФ ухвалило рішення про його перехід на Північний флот. Вночі корабель покинув Севастопольський рейд та взяв курс на Босфор. 1-24 грудня 1991 року крейсер здійснив перехід навколо Європи до місця постійного базування у Відяєвому, Мурманській області.

25 грудня 1990 року, через 8 років, 3 місяці та 24 дні після закладки підписано приймальний акт крейсера. 20 січня 1991 року він був офіційно переданий від України до Росії та зарахований до складу Північного флоту, 20 січня на ньому піднято військово-морський прапор. У 1992-1994 роках. тривали різні випробування корабля, його озброєння та авіагрупи, крейсер по три-чотири місяці на рік проводив у морі, брав участь у навчаннях. В 1993 для його авіагрупи стали надходити перші серійні Су-33. Взимку 1994-1995 здійснено ремонт основних котлів.

У рік 300-річчя Російського флоту, 23 грудня 1995 року у складі корабельної багатоцільової групи вийшов на бойову службу в Середземне море, маючи на борту авіагрупу у складі 13 Су-33, 2 Су-25УТГ та 11 вертольотів. Гібралтар пройдено через 10 діб походу, 4 січня 1996 року. 7 січня 1996 року став на якір біля берегів Тунісу до 17 січня. Там відбувся обмін візитами з флотом США, включаючи посадки російських гелікоптерів на американський авіаносець і навпаки, а також перевезення російських пілотів на літаках США. З 28 січня по 2 лютого робив діловий захід у Тартус. 4 лютого заходу на острів Кріт. 17 - 18 лютого відвідав Ла-Валетту. 2 березня – навчання ППО авіаносною багатоцільовою групою з відпрацюванням Су-33 перехоплень літаків та крилатих ракет. 6 березня – прохід Гібралтару. На завершальному етапі походу взяв участь у командно-штабних навчаннях СФ. В рамках навчань проведено умовне відображення атаки 4 Ту-22М3. Вони були перехоплені на відстані 450 км від центру ордера. 22 березня 1996 року пришвартувався на базі. Фактично перехоплено 12 повітряних цілей, виявлено два іноземні підводні човни, проведено стрілянину артилерійсько-ракетним озброєнням, включаючи ракетний комплекс «Граніт». Весь похід супроводжувався найсерйознішими проблемами з головною енергетичною установкою, внаслідок яких корабель неодноразово позбавлявся ходу, і не міг розвивати повну швидкість, а також різними неполадками з корабельними системами.

З 1996 по 1998 рік перебував у ремонті, який сильно затягнувся внаслідок недофінансування. В 1998 брав участь у великих навчаннях Північного флоту. 1999 року двічі виходив у море на бойову підготовку. В 2000 брав участь у великих навчаннях, в ході яких загинув атомний ракетний підводний крейсер К-141 «Курськ», брав участь у рятувальній операції. Внаслідок цієї трагедії було скасовано другий похід крейсера на бойову службу в Середземне море, який мав відбутися наприкінці 2000 року.

З 2001 по 2004 перебував на плановому середньому ремонті. У 2004 році у складі групи з 9 кораблів Північного флоту, що включає важкий атомний ракетний крейсер «Петр Великий», ракетний крейсер «Маршал Устинов», ескадрений міноносець «Адмірал Ушаков» і суду забезпечення брав участь у місячному поході до Північної Атлантики, також літно-конструкторські випробування Су-27КУБ. У 2005-2007 рр. ніс бойову службу, двічі-тричі на рік виходив у море. 5 грудня 2007 року, у складі корабельної ударної групи, вийшов у свій другий похід на бойову службу в Середземне море, який тривав до 3 лютого 2008 року.

5 грудня 2007 року «Адмірал Флоту Радянського Союзу Кузнєцов» очолив загін бойових кораблів, що вирушили в похід до Атлантичного океану та Середземного моря. Таким чином, ВМФ Росії відновив свою присутність у світовому океані.

8 грудня 2008 року було завершено ремонт, що проводився протягом 7 місяців на потужностях Центру судноремонту «Зірочка». На кораблі було оновлено головну енергетичну установку, виконано роботи з ремонту котельного обладнання, системи кондиціонування повітря, механізмів для підйому літаків на льотну палубу. Замінено кабельні траси, відновлено окремі блоки систем озброєння крейсера.

6 грудня 2011 року ТАВКР вирушив разом із загоном кораблів Північного флоту до Середземного моря - до берегів Сирії.

За заявою представників Міноборони Росії, ТАВКР вимагає капітального ремонтуі, можливо, пройде його з 2012 по 2017 рік на суднобудівному підприємстві «Севмаш», проте через нестачу фінансування ремонт відкладається на невизначений термін.

Сьомий далекий похід корабля було завершено у травні 2014 року.

З 14 травня по 20 серпня 2015 року ТАВКР «Адмірал Флоту Радянського Союзу Кузнєцов» перебував на ремонті в доці 82 судноремонтного заводу в Росляковому.

З січня по 15 червня 2016 року ТАВКР «Адмірал Флоту Радянського Союзу Кузнєцов» перебував на ремонті у 35-му судноремонтному заводі в Мурманську, де проходив відновлення технічної готовності перед далеким морським походом.

На початку липня 2016 року було повідомлено, що корабель очолить постійне угруповання ВМФ у Середземному морі в період з жовтня 2016 року до січня 2017 року, братиме участь в операції Росії в Сирії (раніше похід заявлявся на літо 2016 року).

8 серпня 2016 штатний винищувач МіГ-29КР зі складу 100-го окремого корабельного винищувального авіаполку (ОКІАП) Морський авіаціїПівнічного флоту здійснив першу посадку на палубу крейсера; повідомлено також, що з половини серпня до 1 жовтня судно буде на 35-му судноремонтному заводі для проходження другого етапу сервісного обслуговування та відновлення технічної готовності.

15 жовтня 2016 року о 15:30 корабельна група на чолі з ТАВКР «Адмірал Флоту Радянського Союзу Кузнєцов» вирушила до першого бойового походу до берегів Сирії. Також до складу групи увійшли ТАРКР «Петро Великий», великі протичовнові кораблі «Сєвероморськ» та «Віце-адмірал Кулаков», а також судна забезпечення.

Оцінка та перспективи авіаносця «Адмірал Кузнєцов»

Будучи першим у радянській морській практиці повноцінним авіаносцем (тобто здатним приймати літаки горизонтального зльоту та посадки з високими бойовими якостями), ТАВКР «Адмірал Флоту Радянського Союзу Кузнєцов», проте, не зміг повною мірою подолати недоліки перших радянських ТАВКР типу « Київ». Ставка на заміну повноцінних парових катапульт трампліном призвела до утруднення злітно-посадкових операцій (через наявність всього одного напряму для старту). З іншого боку, застосування трампліну дозволило значно заощадити на масі, внутрішньому обсязі та енергетиці, необхідні для розміщення, обслуговування та живлення системи парових катапульт. Також, відмова від складної системи парових катапульт підвищив бойову стійкість авіаполку у разі відмов через неполадки або бойові пошкодження всієї системи, і, як наслідок, неможливість використання авіаполку ТАВКР. Відсутність спеціалізованих літаків ДРЛОіУ, які могли злітати з трампліну, зумовила невелику дальність радіолокаційного виявлення. В результаті, можливості ТАВКР із загоризонтного виявлення обмежувалися вертольотами ДРЛО, що мали малий радіус дії. Експерти ВВС коментуючи дані недоліки відзначають, що "можливий скептицизм із цього приводу варто дещо стримати", т.к. сама підтримка авіаносця та його ордера у боєздатному стані та здатність їх до далекого походу представляє серйозну проекцію сили.

Перевагою незвичайної конструкції авіаносця, що з'єднує в собі озброєння ракетного крейсера (авіанесучий крейсер), полягає в тому, що «Адмірал Кузнєцов» є фактично єдиним авіаносцем у світі, який може оперувати в Чорному морі. Справа в тому, що конвенція Монтре 1936 забороняє прохід «чистих» авіаносців через протоки Босфор і Дарданелли, але не забороняє для СРСР і Росії прохід ракетних крейсерів, які додатково є авіаносцями.

Наявність скоєних для свого часу ВКРК «Граніт» з технологіями прориву ПРО/ПВО мала створити кораблю переваги в дуелі з іншими авіаносцями та їх ордерами, оскільки ПКРК «Граніт» був розрахований на те, щоб, не піднімаючи своє авіакрило, «Адмірал Кузнец » міг ракетним залпом атакувати ворожу авіаносну групу. Для удару на велику дальність комплекс потребує точного цілевказівки, що здійснюється авіаційним комплексом «Успіх» з літаків Ту-95РЦ, гелікоптерів Ка-25Ц або інших комплексів отримання орієнтовних координат цілей. Досить популярна міська легенда, що ВКРК «Граніт» не може функціонувати без вказівки МКРЦ «Легенда», яка виведена з експлуатації. Однак навіть початкові версії ПКРК «Граніт» не вимагають управління в польоті і при атаці мети, тому що вимагають просто введення координат мети отриманих будь-яким способом під час пуску, далі ракета слідувала за інерційною системою навігації і на фінішній ділянці самостійно знаходила цілі за своєю РЛС . У 2001 році «НУО Машинобудування» за Постановою Ради міністрів Росії розпочало роботи з модернізації бортового обладнання ракет комплексу «Граніт» з перекладу навігаційної та обчислювальної електроніки на одну елементну базу з експортним варіантом ПКРК «Яхонт» з його системами навігації та радіоелектронного обладнання. Одночасно передбачається продовження терміну служби ракет до 30 років, а термін служби корабельних елементів комплексу - довічно для носія. 16 жовтня 2016 року був випробуваний раніше не анонсований варіант модернізації «Гранітів» для атаки по берегових цілях, багато експертів як Костянтин Сівков вважають, що це найімовірніше використання Гранітів, які закінчують свій термін служби. Граніти може бути дуже ефективні ураження майданних цілей за умови придушення чи відсутності у противника локального ПРО, т.к. мають рекордну масу і дальність для боєприпасів, що закидаються ракетами - 750 кг на 700 км.

Через розміщення ракет «Граніт» авіаносець має порівняно невеликий ангар.

У квітні 2016 року National Interest та інші джерела повідомили про плани ВМФ РФ замінити «Граніт» на універсальні пускові установки на базі ЗС-14 для більш компактних крилатих ракет сімейств «Калібр» та «Онікс», а також нової ракети"Циркон", яка має гіперзвукову швидкість для прориву сучасних системПРО. Судячи з космічних знімків "Адмірала Нахімова", що стоїть на ремонті, там вже ведеться демонтаж пускових установок Гранітів і монтаж ЗС-14 «Адмірал Кузнєцов» у свою чергу повинен стати на комплексний ремонтта модернізацію з 2017 року, під час якої очікується зміна «Гранітів» на сучасне ракетне озброєння.

Експерти BBC оцінюючи проект авіаносця відзначають, що найголовніше його значення для ВМФ РФ це підтримання досвіду використання авіаносців і наявність як фахівців, так і льотчиків, які вміють поводитися з обладнанням на авіаносцях. Це дозволяє як ефективно модернізувати авіаносець, і використовувати досвідчений персонал до створення нових російських авіаносців. У цьому плані експерти ВВС зазначають, що якщо авіаносець буде застосований у реальній ударній операції в Сирії, то ЗС РФ отримають досвід, який мають деякі країни у світі.

Командири авіаносця «Адмірал Кузнєцов»

За час служби кораблем командували:

Капітан 1 рангу В. С. Яригін (1987-1992);
- контр-адмірал (присвоєно під час командування кораблем) І. Ф. Санько (1992-1995);
- контр-адмірал (присвоєний під час командування кораблем) А. В. Челпанов (1995-2000);
- капітан 1 рангу А. В. Турілін (2000-2003);
- капітан 1 рангу О. П. Шевченка (2003-2008);
- капітан 1 рангу В. Н. Родіонов (2008-2011);
– капітан 1 рангу С. Г. Артамонов (з 2011).

Події на ТАВКР «Адмірал Кузнєцов»

19 жовтня 1995 року сталася аварія вертольота Мі-8. Під час рулювання польотною палубою вертоліт був перекинутий сильним бічним вітром. Пошкоджень корабель не отримав. У літального апарату був повністю зруйнований гвинт, що несе. Фрагмент лопаті влучив у руку офіцеру та вирвав кістку.

18 жовтня 2004 року сталася аварія Су-25УТГ. Літак здійснив жорстку посадку, внаслідок чого у нього зламалася права стійка шасі. Великих руйнувань на крейсері вдалося уникнути завдяки тому, що Су-25УТГ зачепився посадковим гаком за трос аерофінішера. Серед передбачуваних причин аварії - помилка екіпажу та напруга втоми металу. Літак було доставлено на 121 АРЗ (Кубінка), але визнано неремонтопридатним, після чого було списано.

5 вересня 2005 року у Північній Атлантиці на ТАВКР сталися дві аварійні посадки винищувачів Су-33. Один із винищувачів впав в океан і затонув на глибині 1100 метрів (підполковник Юрій Корнєєв, який керував літаком, катапультувався), другий утримався на палубі. Причиною обох аварій був обрив троса аерофінішера. Затонулий літак планувалося знищити глибинними бомбами у зв'язку з наявністю секретної апаратури (наприклад, системи розпізнавання «свій-чужий»), проте з'ясувалося, що це зробити неможливо. Командування ВМФ висловило сподівання, що літак зруйнується сам.

6 січня 2009 року під час стоянки на рейді в рамках проведення військових навчань у турецькій ВМБ Акзас на борту авіаносця в одному з носових приміщень сталася пожежа. Ліквідувати пожежу вдалося силами екіпажу корабля. Внаслідок отруєння чадним газом загинув матрос термінової служби Дмитро Сичов. За заявою фахівців, ТАВКР не зазнав серйозних пошкоджень і 11 січня взяв участь у спільних навчаннях із Грецією.

Озброєння авіаносця Адмірал Кузнєцов

Навігаційне озброєння: Комплекс «Бейсур»

Радіолокаційне озброєння: 1×РЛК із ФАР «Марс-Пассат»; 1× РЛС МР-750 «Фрегат-МА»; 2× РЛС МР-360 «Підкат»; 3 × РЛС «Вайгач»
- СУ авіацією: 1× «Резистор-К42»; 1 × «Газон»

Радіоелектронне озброєння: БІУС "Лісоруб"; Комплекс зв'язку "Буран-2"; ДАК "Поліном-Т"; ДАС «Зірка-М1»; Комплекс РЕБ «Сузір'я-БР»

Зенітна артилерія: 6×6 АК-630 (48 000 снарядів)

Ракетне озброєння: 12×ПУ ВКРК «Граніт»; 4×2 ЗРАК «Кортик» (256 ракет, 48 000 снарядів); 4×6 ПУ ЗРК «Кинжал» (192 ракети)

Протичовневе озброєння: 2×10 РБУ-12000 (60 бомб)

Літаки авіаносця Адмірал Кузнєцов

Авіаційна група: 50 літаків та гелікоптерів
- за проектом: 26 × МіГ-29К або Су-27К; 4×Ка-27РЛД; 18 × Ка-27 або Ка-29; 2 × Ка-27ПС
- фактично: 14 × Су-33; 2×Су-25УТГ; 10 × МіГ-29К; 4 × МіГ-29КУБ

Тактико-технічні характеристики авіаносця Адмірал Кузнєцов

Водотоннажність авіаносця Адмірал Кузнєцов

61390 т найбільша; 59100 т повне; 53 050 т нормальне; 46 540 т стандартна

Розміри авіаносця Адмірал Кузнєцов

Довжина: 270 м за ватерлінією; 306,45 м найбільша
- Ширина: 33,41 м за ватерлінією; 71,96 м найбільша
- Висота: 64,49 м габаритна
- Висота борту (від КВЛ): 31,42 м у носі; 25,7 м на міделі; 25,7 м у кормі
- Осаду Середнє (від ОП): при стандартному водотоннажності 8,05 м; при нормальній водотоннажності 8,97 м; при повній водотоннажності 9,76 м
- Найбільша: 10,4 м
- Бронювання: Катана сталь, дублювання корпусу «сухими відсіками». Протиторпедний тришаровий захист шириною 4,5 м, витримує влучення 400 кг ТНТ заряду.

Двигуни авіаносця Адмірал Кузнєцов

Котлотурбінна, чотирихвальна
- Парові турбіни: 4 ГТЗА ТВ-12-4
- Кількість котлів: 8 котлів КВГ-4

Потужність
- Паротурбіни: 4×50 000 л.с.
- Турбогенератори: 9×1500 кВт
- Дизель-генератори: 6×1500 кВт
- Двигун: 4 п'ятилопатеві гвинти
- швидкість ходу: 29 вузлів (54 км/год) найбільша; 18 вузлів (33 км/год) бойового економічного ходу; 14 вузлів (26 км/год) економічного ходу

Дальність плавання

При швидкості: 29 вузлів – 3850 миль; 18 вузлів – 7680 миль; 14 вузлів - 8417 миль
- Автономність плавання: 45 діб

.
Про те, скільки і яких літальних апаратівздатний прийняти на борт російський авіаносець, напевно, замислювалися навіть ті, хто мало цікавиться флотом. Досить довго автор блогу вважав, що йому відома відповідь на це питання, поки неясні сумніви. не похитнули його картину світу. послуживши приводом для цього матеріалу.

Ілл. 1. ТАВКР "Адмірал Кузнєцов" з 16 (! ) ЛА на польотній палубі: 9 Су-33, 2 Су-25УТГ, 5 Ка-27/29 – Атлантика, 18.01.2008 (фото від Slava2014, forums.airbase.ru, 3190 пікс.)

Теорія

Найбільш авторитетні джерела (*) сходяться на тому, що чисельність авіагрупи "Кузнєцова" за проектом становить 50 (п'ятдесят) літальних апаратів, а саме : 26 Су-27К (Су-33), 4 Ка-252 РЛД(Ка-31), 18 Ка-27(ПЛ), 2 Ка-27ПС. Розробник проекту (Невське ПКБ) дає 40 ЛА (посилання 1 ), Міністерство оборони - 36 (12 Су-33 та 24- ! Ка-27,посилання 2 ). Розкид значень викликаний, швидше за все, обліком/неврахуванням ЛА на польотній палубі (біля 30% , конкретніше - 14/36 ). З іншого боку, за (умовними) нормами проектування (один ЛА на 1000 т стандартного – А.Ш.водотоннажність,посилання 3 ) Виходить 46-47 літаків та гелікоптерів, за оцінкою автора блогу (D полн /1250) - 47 (**).

(*) Крім безпосередньої участі В. Заблоцького у будівництві та випробуваннях авіанесучих крейсерів, довіра до його даних викликана тим, що автор наводить не тільки стандартну, нормальну та повну водотоннажність (що саме по собі справляє враження), а й відповідні їм середні опади з точністю до сантиметра ( ! ), . демонструючи цим вищий пілотаж у сфері технічної літературної мариністики.
(**) Стандартна водотоннажність ТАВКР пр. 11435 - 46 540 т, повне - 59 100 т.

Практика

За 25 років (без 13 днів) у складі ВМФ СРСР та РФ "Адмірал Кузнєцов" записав у свій актив сімбойових служб: п'ять у Середземному морі та дві у північно-східній Атлантиці. За винятком найпершої БС, точна кількість ЛА, що перебували на його борту, невідома, проте є спостереження колеги Polikarpoff(учасника forums.airforce.ru), який зафіксував бортові номери всіх Су-33, які потрапили у кадр у відео- та фоторепортажах (посилання 4 ) (автор блогу готовий підтвердити достовірність інформації щодо БС 2013-2014 р.р.). Нижче наведено всі наявні дані щодо авіагрупи ТАВКР у всіх його далеких походах:

1 ) 23.12.1995-22.03.1996 , Середземне море -26 Ла: 13 Су-33 (б/г)61, 64, 65, 67, 76, 81, 82, 83, 84, 85, 86, 88 та досвідчений109 синій),2 Су-25УТГ,11 Ка-27/27ПС/29 (* ) ;
2 ) 27.09-24.10.2004 Північна Атлантика - мінімум7 Су-33 (60, 67, 68, 80, 82, 85, 88 ) та2 Су-25УТГ (07, 14 ) ;
3 ) 23.08-14.09.2005 , Північна Атлантика - через обрив троса аерофінішера втрачено Су-33 б/н82 , по ін.- н/д ;
4 ) 05.12.2007-03.02.2008 , Середземне море - мінімум10 Су-33 (60, 61, 66, 72, 79, 80, 81, 86, 87, 88 ) та2 Су-25УТГ (08, 11 ) ;
5 ) 05.12.2008-27.02.2009 , Середземне море - мінімум_ 8 Су-33 (60, 61, 64, 68, 72, 76, 81, 88 ) та1 Су-25УТГ (08 ) ;
6 ) 06.12.2011-17.02.2012 , Середземне море – мінімум10 Су-33 (62, 66, 68, 76, 77, 78, 80, 81, 86, 87 ) ;
7 ) 17.12.2013-17.05.2014 , Середземне море - мінімум_ 6 Су-33 (62, 66, 68, 76, 77, 78 ) (БС 2-7 – тільки помічені машини).

( * ) Під час переходу від Ірландії до Гібралтару корабельна група СФ потрапила в шторм, через що було прийнято рішення відкласти польоти, що планувалися, до прибуття в Середземне море.. Цей факт цікавий тим, що дозволяє побічно оцінити місткість ангару, тому що в штормових умовах всі 26 літальних апаратів, найімовірніше, були прибрані з польотної палуби.

Зрозуміло, що наведений перепис бортів (швидше за все - неповний) не відображає реальної "літаковмісності" авіаносця, а лише констатує брак Су-33 у стані льотної придатності і, можливо - підготовленого льотного складу. При цьому хронічний некомплект авіагрупи не тільки діє на нерви, але й значно принижує. бойові можливості"Кузнєцова" в очах ймовірних супротивників та потенційних союзників.

Ілл. 2. ТАВКР "Адмірал Кузнєцов", Атлантика, 18.01.2008 (фото від Slava2014, forums.airbase.ru, 3160 пікс.)

Геометрія ангару

Авіаційний ангар ТАВКР пр. 11435 має габарити. 153 х 26,0 х 7,2 м, площа 3 980 м2 та об'єм 28 640 м3 , він займає 57 % довжини та 74 % ширини корабля по КВЛ (у "Німиця" - 66 % та 82 %). Літакопідйомників - два (16х14 м): перед "островом" і за ним, обидва - по правому борту. Система транспортування ЛА в ангарі – напівавтоматична ланцюгова, з ангару на платформи витягів – за допомогою тягачів.. Перед витягами є поворотні кола для швидкої орієнтації ЛА кілем до борту.

На сьогоднішній день найбільший внесок у розуміння місткості ангару, без сумніву, зробив колегаparalay - Автор схеми, розміщеної нижче (ілл. 3). Перевірка із пристрастю:) показала хорошу відповідність її елементів наявним даним: габаритів ангара, розташування та довжини витягів, пропорцій Су-33 зі складеними крилами, стабілізаторами та штангою ВТГ та Ка-27 зі складеними лопатями ( 20,7 х 7,4 і 12,25 х 4,0 м). Здається, неправдоподібність дуже щільного розміщення літаків - "валетом" (*) по чотири в ряд, спростовується наступною за схемою фотографією (ілл. 4). Єдине зауваження стосується розкиданості гелікоптерів по вільних "п'ятачках" - на практиці вони, швидше за все, також швартуються стрункими рядами ( ілл. 1 2 ). Крім того, не слід забувати, що, крім ЛА, якась частина площі ангару зайнята машинами для їх обслуговування (пожежними, газоструминними, тягачами - ил. 13).

(*) "Валет" народився рівно 40 років тому: "Проектна місткість ангару [ТАВКР пр. 1143] становила 22 літальних апарати, але після відвідування в 1975 році "Києва" Міністром оборони маршалом А. Гречком, який зажадав збільшити кількість літальних апаратів рази, схему розміщення машин в ангарі переглянули, після скасування міністром заборони на обов'язковий зазор між ними в 0,75 м і дозволу ставити літаки "валетом", . місткість ангара збільшили до 36 лак".

Ілл. 3. Схема розміщення Су-33 та Ка-27 в ангарі ТАВКР пр. 11435 зparalay.iboards.ru (оригінал - на кліку)

Ілл. 4. Щільне розміщення Су-33 на бойовій службі 1995-96 р.р.- "Валетом" по чотири в ряд (у ближньому ряду)

Геометрія польотної палуби

На суцільній польотній палубі авіаносця завдовжки 305 м, шириною 70 м та площею 14 800 м2 передбачено три стартові позиції: №1 та №2 - перед трампліном (розбіг 105 м), №3 - у середній частині кутової палуби (розбіг 195 м), і дев'ять технічних - вздовж "острова" та за кормовим витягом. Стільки ж ВПП для корабельних гелікоптерів (плюс одна "внахлест" для базового Мі-8) розмічені у трампліна і на кутовій палубі, тому під час злітно-посадкових операцій літакових ескадрилій для швартування гелікоптерів використані бути не можуть. У цьому випадку чергові Ка-31 і Ка-27ПС, потреба в яких може виникнути будь-якої хвилини, можуть очікувати своєї черги на вільній ділянці палуби, в самій кормі по правому борту - там, де на схемі (ілл. 5) зображений Як- 41М і носовіший за нього. (аналогічно тому, як стоїть найлівіший Ка-29 на іл. 14).

Ілл. 5. План польотної палуби ТАВКР пр. 11435 (розрив по центру – через дефект сканування). Деякі позначення: 6 - ЗПС для вертольотів Ка-27/29/31; 9, 10, 20 - Су-33 відповідно на 1-й, 2-й та 3-й стартових позиціях; 26 - розрахункова точка торкання палуби гаком літака; 27 - ВПП для вертольота типу Мі-8; 31 – Су-33 на технічній позиції; 32 - СВВП Як-41М на технічній позиції

Швартівка на свіжому повітрі

Навіть після попереднього ознайомлення з особливостями ангару ТАВКР стає зрозуміло, що на комфортне базування в опалюваному бризкозахищеному приміщенні повноцінної авіагрупи, що відповідає водотоннажності корабля, сподіватися не доводиться. Немає й іншого способу наростити чисельність ЛА на борту,. крім як возити їх на польотній палубі протягом усієї бойової служби – і в шторм, і в холод. Щодо негативних температур і викликаного ними зледеніння можна сказати відразу : в Арктику та зимову Північну Атлантику з авіагрупою, посиленою "палубними" ЛА "Кузнєцову" дорога замовлена.. Йдеться хіба що про кілька чергових літаків і гелікоптерів. (наприклад, 2 Су-33, Ка-31 і Ка-27ПС), що відігріваються в ангарі на ротаційній основі.

Що стосується шторму (качки, заливаемості і шквального вітру) справи трохи краще. Кажуть, що у авіаносців ВМС США з їхньою 20-метровою висотою надводного борту проблем у свіжу погоду не буває зовсім - до палуби хвилі просто не дістають, а швартування ЛА по-штормовому дозволяє не турбуватися про небойові втрати цінних бойових одиниць (хоча від цього звичайно , ніхто не застрахований) (*). Майже 17-метрова висота борту у 11435 (проти 13,5 м у інших 1143) дозволяє думати, що і в нього з заливністю все більш-менш благополучно, а піввіковий досвід експлуатації палубних ЛА - сподіватися, що наші сьогоднішні "швартовки" ) анітрохи не гірше за американські (**).

(*) Американський технік, який служив на "Корал-Сі" у фарбах розповідає про те, . якось мало не полетів за борт на своєму "Скайхоку", а наш співвітчизник, який обслуговував Як-38 на "Мінську" - про втрату слава Богу порожньої машини на одній з БС в екваторіальних широтах: посилання 5 . Варто звернути увагу на такі факти із спогадів американця: кожен "Скайхок" кріпили дев'ятьма ланцюгами - по три на кожну стійку шасі, а коли було отримано попередження про можливу зустріч із тайфуном. (це вже не шторм, це - ураган), . керівник польотів наказав додатково закріпити машини штормовими кінцями – трьома сталевими тросами. Літаки в ангар не прибирали.

(**) "Всі вузли кріплення літаків розраховані на крен до 40 градусів, при цьому на одному вузлі можуть виникнути зусилля до 10 тонн, а ми їх розраховували і зазнавали подвійного навантаження на 20 тонн і таких вузлів на кожен літак було чотири. Вертольоти кріпилися шістьма ланцюгами У 1988 р. на "Баку" в Північній Атлантиці ми потрапили в найжорстокіший шторм, який тривав тиждень і бортова хитавиця досягала 25 градусів при включених заспокоювачах... жодного літака на палубі не було (по ній проносилися потоки води), все в ангарі, але жоден літак не був зірваний із кріплень, які аналогічні тим, які є на польотній палубі" (В. Бабич - посилання 6 ).

Оманлива малогабаритність МиГа

Свого часу Су-33 (Су-27К) мало не втратив місце на палубі авіаносця через те, що його габаритна ширина, значно більша, ніж у МіГ-29К зразка 1988 р. (9,8 проти 7, 8 м), не дозволяла розмістити на борту достатню кількість машин.В результаті конструктори ОКБ Сухого створили маленьке диво, склавши крило не на половині довжини консолі, а на 1/4 від центроплана (а разом з ним ще й стабілізатор), в результаті чого "Сухий" став на 40 см компактнішим за МіГа! Сьогодні ситуація повторюється з точністю до навпаки - у тому сенсі, що тепер МіГ-29К з крилом, що складається на середині консолі, стримує нарощування авіагрупи ТАВКР (про це трохи пізніше).

Ілл. 6 . Підпис – на ілюстрації. Примітка: "Габаритна ширина літака зі складеним крилом (без підвісних пристроїв - балкових утримувачів, авіаційних катапульт та АПУ - А.Ш.) - 7,46 м. Розмах стабілізатора - 7,695 м".

На іл. 6 зображений МіГ-29КУБ для ВМС Індії, проте надія на те, що в ході "русифікації" корабельного МіГа його крило було оптимізовано під ангар 11435, руйнується після перегляду фотографій літаків першої партії (б/н 31 та 50), на яких добре видно , Що лінія складання консолі знаходиться на тому ж самому місці, що і в індійського "прототипу" (ілл. 15, 16). Сподіватись на те, що крило бортів випуску 2014-2015 р.р. влаштовано інакше, було б наївно. Малоймовірно, що питання про зменшення габаритів МіГа не порушувалося зовсім - швидше за все, на одній із міжвідомчих нарад._ було прийнято рішення не включати до ДКР переробку крила, щоб не затримувати прийняття нового літака на озброєння МА ВМФ.

Пограємо в літачки

Для вирішення поставленого завдання - оцінки реального (досяжного на практиці) складу оновленої авіагрупи "Кузнєцова" - на базі компонуванняparalay у міру скромних можливостей автора була намальована нова схемарозміщення ЛА в ангарі авіаносця. Результат не те щоб виправдав очікування, але й не розчарував - в ангарі міститься три дволанкові літакові ескадрильї (одна Су-33 і дві МіГ-29К) і одна гелікоптерна, разом32 літального апарату (ілл. 7).

Набагато більший ефект від запровадження авіагрупу МиГов (проти вихідним варіантомparalay ) можна було б спостерігати при доопрацюванні крила МіГ-29К з метою зменшення габаритної ширини. Як видно на іл. 8, в цьому випадку в ангарі можна було б розмістити на чотири машини більше, зробивши одну штурмову (винищувально-бомбардувальну) ескадрилью триланковою і довівши загальну чисельність ЛА до36 .

Ілл. 7. Варіант розміщення ЛА в ангарі ТАВКР пр. 11435 при штатному складанні крила МіГ-29К(УБ)

Ілл. 8.Варіант розміщення ЛА в ангарі ТАВКР ін.

На польотній палубі, в умовах не надто суворого клімату, можуть бути додатково розміщені (пришвартовані) 12 літаків (три Су-33 на стартових позиціях та ще один "Су" та 8 МіГів - на технічних) та мінімум два вертольоти. За бойовою тривозою можна буде швидко підняти у повітря ланку важких винищувачів, забезпечивши тим самим дальню розвідку та ППО на загрозливому напрямку. Далі – за обставинами: або насичувати "Сухіми" повітряну охорону, або піднімати першу хвилю МіГів для атаки берегових цілей або корабельного угруповання супротивника. При порожній палубі (у варіанті "все в ангарі") порядок дій приблизно той же: спочатку на кормовому витягу "з гаража виїжджають" 4 Су-33, на носовому - Ка-31 і Ка-27ПС, потім - інші "Сухі" або МіГі.

Висновок

На думку автора, викладене вище досить переконливо демонструє можливість базування на 11435 повноцінної авіагрупи, що значно розширює область. бойового застосуванняяк окремо взятого корабля, а й ВМФ РФ загалом. Зрозуміло, про справжню "повноцінність" можна буде говорити тільки тоді, коли польотної палуби торкнуться колеса шасі довгоочікуваного літака РЛД, і якщо російським авіаконструкторам вдасться створити "хокай", здатний злітати без катапульти (з 3-ї стартової позиції),. таку машину можна буде побачити вже на "Кузнєцові". Поки що російський авіаносець матиме авіагрупу приблизно такого складу:

46 літальних апаратів, біля80% яких є першокласними винищувачами і винищувачами-бомбардувальниками, а 70% можуть базуватися в ангарі - зовсім непоганий результат. Залишається тільки побажати, щоб РСК МіГ-таки допрацювало крило свого літака з метою доведення чисельності авіагрупи до заповітних 50 машин. Інше побажання відноситься до офіцерів Управління кораблебудування та озброєння ВМФ, вченим Криловського наукового центрута конструкторам Невського ПКБ, які працюють над виглядом нового авіанесучого корабля : для мінімізації впливу бурхливої ​​погоди та негативних (арктичних і субарктичних) температур на бойовий потенціал СФ і ТОФ флоту потрібні авіаносці з більшими ангарами - настільки великими, наскільки це технічно можливо.■

Джерела (через дефіс може бути вказаний номер сторінки).

1. Ю. Апальков "Ударні кораблі", М., Моркніга, 2010.
2. В. Заблоцький "Важкий авіанесучий крейсер "Адмірал Кузнєцов", "Морська колекція" №7/2005, додаток до журналу "Моделіст-конструктор".
3. А. Фомін "Су-33. Корабельна епопея", М., РА Інтервісник, 2003.
4. С. Шумілін, Н. Околєлов, А. Чечин, "Атомний авіаносець"USS Nimitz"Морська колекція" №7/2008, додаток до журналу "Моделіст-конструктор".
5. Г. Бєлов "Атлантична ескадра. 1968-2005", М., Горизонт, 2015.
6. А. Фомін "МіГ-29К: основна зброя нових індійських авіаносців", журнал "Зліт" №2/2005.

Ілл. 10. Ангар "Кузнєцова": справа поблизу - кормовий підйомник, вдалині - носовий, прямо - поворотне коло, "гайки" на передньому плані (на видаленні виглядають як заклепки) - швартувальні вузли (фото від sam7 з forums.airbase.ru, 2650 пікс.)

Ілл. 11 . Щодо вільне розміщення Су-33 в ангарі; добре видно (особливо при збільшенні) швартувальні вузли (з прорізами на кшталт замкових свердловин) і ланцюгові "швартовки" - швартувальні пристрої, найтові(дата та автор - н/д)

Ілл. 12 . Розміщення гелікоптерів Ка-27 "стрункими рядами" у напівпорожньому ангарі - з великими зазорами між машинами (судячи з усього, за потреби зазор може бути значно зменшений)(17.12.07, інформація про автора відсутня)

Ілл. 13. "Автоколонна №063": мало хто з водіїв категорії C може похвалитися навичками водіння у відкритому морі:) (фото від Slava2014, forums.airbase.ru)

Ілл. 14. Кормова ділянка польотної палуби "Адмірала Кузнєцова" під час БС 1995-96 р.р. .. Інтерес представляє Ка-29,. пришвартований так. щоб не заважати. проходам літаків над палубою з дотиком. та посадці на аерофінішери

Ілл. 15. МіГ-29К б/г 31 "синій" з першої партії (4 машини, кінець 2013 р.) зі складеними консолями крила, 26.08.2015 (фото vechernin з russianplanes.net)

Ілл. 16. МіГ-29КУБ б/г 50 "синій" з першої партії (4 машини, кінець 2013 р.) зі складеними консолями крила, 26.09.2015 (фото Антона Громова з russianplanes.net)

У ніч на 30 жовтня в селищі Рослякове під Мурманськом (Росія) затонув єдиний плавучий док, що підходить для ремонту російського крейсера "Адмірал Кузнєцов". Повідомляється, що це сталося через раптовий стрибок напруги в електромережі під час спуску корабля на воду. В результаті інциденту. Порушено кримінальну справу.

Як розповів представник судноремонтного заводу "Зірочка", через перебій у подачі електроенергії зупинилися насоси, цистерни плавучого доку переповнилися і він "різко пішов під воду", в результаті обрушилися крани. Проте енергетики цю: за результатами їх перевірки було встановлено, що в ніч з 29 на 30 жовтня відключень у мережах "Коленерго", які живлять 82 судноремонтні заводи, не було. Напередодні ввечері Мурманська телекомпанія ТВ-21 повідомляла про перебої з подачею електрики в Мурманську. За однією з версій, причиною став рясний снігопад, що обрушився на місто та його околиці ще у п'ятницю.

Плавучий док (ПД-50) було побудовано 1980 року у Швеції на замовлення ВМФ СРСР. У 2001 році саме він використовувався під час підйому на поверхню підводного човна "Курськ". Це єдиний плавучий док такого розміру у Росії. Крім "Адмірала Кузнєцова", у ньому ремонтувався ракетний крейсер "Петро Великий".

У 2015 році уряд Росії за розпорядженням президента країни Володимира Путінапередало акції 82 судноремонтного заводу, центральною частиною якого є ПД-50, закритому акціонерному товариству"РН-Транс", дочірньої компанії"Роснафти". У документах про передачу акцій зазначалося, що цей крок дозволить "забезпечити створення берегової бази постачання для шельфових проектів НК "Роснефть" із збереженням можливостей ОСК з ремонту та сервісного обслуговування кораблів та суден Військово-Морського флоту".

Об'єднана суднобудівна корпорація (ОСК) може подати позов до "Роснафти" на суму збитків, які завдала авіанесучому крейсеру "Адмірал Кузнєцов" аварія на плавучому доку ПД-50. Про це заявив журналістам голова ОСК Олексій Рахманов.

"Нам доведеться це зробити. Міноборони не приймає витрати на страхування, відповідно ремонт корабля застрахований не був, тому нам доведеться на ті роботи, які нам потрібні, виставляти відповідні позови з вини тих, хто не зміг закінчити докову операцію штатно. Позов буде на таку суму, яка стосується тих пошкоджень, які були завдані внаслідок падіння цього крана та позаштатного сходу з доку", – сказав він.

ПД-50 став другим плавучим доком, який затонув у Росії в 2018 році, причому попередня аварія сталася зовсім недавно, 18 вересня, на Слов'янському судноремонтному заводі в Приморському краї. Аварію було знято очевидцями на відео. Наразі фахівці готують операцію з підйому затонулого доку з води.

Викрадення автомобіля аж ніяк не рідкісна подія в нашому житті. Викрадають, хоч і набагато рідше, літаки. 1991 року російські моряки викрали з Криму авіаносець «Адмірал Кузнєцов», на який заявила свої права Україна.

Корабель було закладено на верфі у Миколаєві у 1982 році. Час його будівництва припав на буйні перебудовні роки, що відбилося вже у численних перейменуваннях корабля. У проекті це був Радянський Союз, закладалася Рига, спускався на воду Леонід Брежнєв, проходив випробування вже Тбілісі.

ТАВКР "Тбілісі" 1990

У жовтні 1990 року крейсер був перейменований в 4-е і востаннє, ставши «Адміралом Кузнєцовим». У січні 1991 року судно було зараховано до складу Північного флоту, на ньому підняли військово-морський прапор.

Офіційно «Адмірал Кузнєцов» був першим авіаносцем ВМФ СРСР. Вже плавали «Мінськ», «Київ», «Баку» та «Новоросійськ». Проте кораблі попередніх серій були носіями літаків вертикального зльоту та посадки. По суті це були вертольотоносці. На відміну від них, на "Адміралі Кузнєцові" базувалися літаки традиційної схеми з нерухомим крилом. Він був першим і досі залишається єдиним повноцінним авіаносцем у складі ВМФ Росії.

ТАВКР "Адмірал Кузнєцов", 1991

Кравчук: Це мій авіаносець!

24 серпня 1991 року Верховна Рада УРСР прийняла Акт, який проголошував Україну незалежною державою. Разом з Актом було прийнято постанову, яка підпорядковувала усі військові формування, дислоковані на території України новоствореній державі.

У листопаді 1991 року крейсер проходив випробування під Феодосією. В один із останніх днів осені командир отримав телеграму за підписом Леоніда Кравчука, який оголошував крейсер власністю України і наказує залишатися йому на рейді Севастополя до винесення відповідного урядового рішення. Офіцери дивувалися: навіщо Україні з її Чорним морем океанський крейсер? І на якому підставі вона заявляє права на корабель, приписаний до російського Північного флоту?

Проте були серед офіцерів і такі, хто не проти був змінити російське північне море на тепле українське Чорне. Гнітюча невизначеність важким туманом накрила крейсер. Військові люди, які звикли підкорятися наказам, чекали, яке рішення ухвалять політики та вище командування. Із Заполяр'я прийшла телеграма, що до Севастополя вилетів віце-адмірал Юрій Устименко – перший заступник командувача Північного флоту. Офіцери з нетерпінням чекали на високого гостя.

Викрасти авіаносець за 60 секунд

1 грудня близько 21:00 адмірал з українським прізвищем піднявся на борт крейсера. Привітавшись з екіпажем та розпустивши команду, Устименко наказав командиру корабля капітану I рангу Яригіну терміново зніматися з якоря та йти до Сєвєродвінська. На зауваження Яригіна, що на 2/3 офіцерів і мічманів знаходяться на березі, була відповідь «На поїзді наздоженуть». "А наші літаки, що залишилися на береговому аеродромі?" – «Самі долетять». Невизначеність скінчилася. Хтось на вершині прийняв рішення крейсер Україні не віддавати. О 23:40, не запалюючи ходових вогнів, у непроглядній імлі «Адмірал Кузнєцов» залишив рейд і взяв курс на Босфор.

Плавання з пригодами

Босфор пройшли безперешкодно, а у Гібралтару крейсер зустріла американська авіаносна група. Янки почали «тиснути на психіку»: гелікоптери та літаки літали над кораблем, щоразу імітуючи бойову атаку, за курсом корабля кидали навчальні бомби. Незважаючи на ці маневри, «Адмірал Кузнєцов» йшов, не змінюючи курсу, проте настрій у офіцерів і матросів був капосний: ніхто з офіцерів і матросів не знав, чи всі бомби будуть навчальними і чи не стане черговий захід американського літакабойовим?

СКР «Задерна» 1 червня 1988 року в Середземному морі

Настрій покращився, коли біля крейсера з'явився сторожовик «Задерикуваний». Виправдовуючи своє ім'я, сторожовик сам почав лякати американців своїми маневрами. Естафету супроводу російського корабля янкі передали англійському фрегату, а той – норвезькому сторожеві. Понад три тижні тривав перехід. 27 грудня «Адмірал Кузнєцов» пришвартувався у Сєвєродвінську.

Долі авіаносців, які дісталися Україні

В українських ЗМІ епопея з крейсером і досі називається як крадіжка росіянами українського корабля. Але моряки вважають, що Адміралу Кузнєцову випала просто прекрасна доля. Досить подивитися, як Україна розпорядилася багатством, що дісталося їй.

Важкий авіанесучий крейсер «Київ» Україна продала Китаю, який зробив з нього розважальний атракціон з готелем та рестораном.

Важкий авіанесучий крейсер «Київ»

На 2/3 збудований «Варяг» продали китайцям під найбільше у світі плавуче казино. Китайці не стали робити з корабля гральний будинок, а добудували судно та перейменований на «Ляонін»