Tren mürettebatı amiri. Bir lokomotif tugayı yüklenicisi için iş tanımı Otomasyon nesnesi olarak lokomotif tesisleri
247 Yolculuktan sonra lokomotif mürettebatının varışıyla birlikte lokomotif mürettebatının ustabaşı, lokomotif mürettebatının bir sonraki işe başlama zamanını belirler:
Bir program sistemi ile - çalışma programına göre, lokomotif ekibine bir sonraki konuşlandırmanın tarihi, saati ve yeri hakkında sipariş günlüğünde lokomotif ekibinin imzası ile bilgi verir.
Çağrısız bir sistemle, aşağıdaki formülü kullanarak lokomotif mürettebatının gerekli ev dinlenmesi hesaplamalarına göre bir sonraki konuşlandırmanın tarih ve saatini belirler:
T evi departmanı = (T bağımlı x 2,6) – T departmanı. hakkında. depo
Burada T ev bölümü tahmini ev istirahati süresidir;
T köle - çalışma zamanı her iki yönde tamamlanan yolculuklar için;
T departmanı hakkında. depo – devir noktasında dinlenme zamanı.
2.6 – hesaplama katsayısı oluşturuldu İş Kanunu RF, 40 saatlik çalışma haftasını esas alarak haftalık çalışma süresinin çalışma dışı süreye oranını belirler.
Bir sonraki görünüm, öngörülen dinlenme süresinin bitiminden sonra lokomotif mürettebat ustabaşı tarafından günlük teslimat planına göre belirlenir. Yüklenici, lokomotif tugayına bir sonraki konuşlanmanın tarihini, saatini ve yerini manga kütüğünde lokomotif tugayının imzasıyla duyurur.
Lokomotif mürettebatı ustabaşı, bir çağrı sistemiyle benzer şekilde olası bir işe çağrının zamanını belirler ve lokomotif mürettebatını iş emri kütüğündeki imzasıyla lokomotif mürettebatına bildirir.
İstisnai durumlarda, lokomotif mürettebatının yolculuklar arasında evdeki dinlenme süresinin ¼'den fazla olmamak üzere azaltılmasına izin verilir ve azaltılan dinlenme süresi, bir sonraki dinlenme sağlanırken telafi edilmelidir. Dinlenmenin azaltılmasıyla ilgili iş emri günlüğünde ilgili bir not yapılır. Art arda iki gece yolculuktan sonra vardiyalar arasında daha kısa süreli dinlenmeye izin verilmez. Bir lokomotif mürettebatı için tahmini vardiya arası dinlenme süresi 16 saatten az ise (banliyö treni mürettebatı için - 12 saat), lokomotif mürettebatına karşılık gelen en az 16 dinlenme süresi verilir (banliyö treni mürettebatı için - 12 saat).
Her durumda, lokomotif mürettebatının ikiden fazla seyahat etmesi yasaktır. Takvim günleri art arda yerel saatle 0:00'dan 5:00'a kadar. Bu gereklilik, bir lokomotif devir noktasından veya lokomotif mürettebatı değiştirme noktasından yolcu olarak dönen lokomotif mürettebatı için geçerli değildir.
248. Lokomotif mürettebatına bir günlük izin verilmesi, hesaplanan dinlenmeye 24 saat eklenerek bir aylık (çeyrek) çalışma programına göre gerçekleştirilir. Haftalık gün sayısı kesintisiz dinlenme hesap dönemi içindeki takvime göre Pazar günlerinin (altı günlük çalışma haftası ile) sayısına eşit olmalıdır.
İş Kanununun 110. maddesi uyarınca Rusya Federasyonu Haftalık kesintisiz dinlenme süresi 42 saatten az olmamalıdır. İzin gününün devri, yalnızca çalışanın, devir nedenlerini gerekçelendirerek yazılı bir başvuruda bulunması üzerine gerçekleştirilir. Özet izin gününün süresi, bu fıkranın birinci fıkrasında belirtilen şekilde belirlenen izin gününe 24 saat eklenerek belirlenir.
Lokomotif mürettebatı, ülke savunması için gerekli çalışmaların yapılması, endüstriyel bir kazayı önlemek veya endüstriyel bir kaza veya doğal afetin (kar ve kum birikintileri) sonuçlarını ortadan kaldırmak için izinli günlerde çalışmaya katılabilir. heyelan, heyelan, kasırga sonuçları, kasırga, fırtına, şiddetli yağış, su baskını ve deprem) çalışanın yazılı rızası ile lokomotif (motor ünitesi) deposu başkanından nedenlerini belirten bir emir verilmesi ile.
254. Her yolculuktan sonra lokomotif mürettebat amiri, lokomotif mürettebatının her üyesinin çalışma süresini hesaplar ve fazla mesai yapılmasını önlemek için kontrol uygular.
255. Bir ay için belirlenmiş çalışma süresi normu geliştirildiğinde, içinde bulunulan ayda bir lokomotif mürettebatının kullanılması yasaktır; lokomotif mürettebatının planlaması bir sonraki ayın ilk gününde gerçekleştirilir.
56.3.1 Lokomotif mürettebatına günlük ve Uzun vadeli plan lokomotif ekiplerinin işi.
56.3.2 Rota sayfalarının kullanımına ve yayınlanmasına ilişkin kayıtları tutar.
56.3.3 Lokomotif mürettebatının yolculuktan sonra varması üzerine, lokomotif mürettebat amiri, lokomotif mürettebatının bir sonraki işe gelme zamanını belirler:
- bir program sistemi ile - çalışma programına göre, lokomotif mürettebatına iş emri günlüğündeki lokomotif mürettebatının her bir üyesinin imzasıyla tarih, saat ve ortaya çıkma yeri hakkında bilgi verir;
- trenlerin gelişine bağlı olarak katılımları düzenlerken, lokomotif mürettebatının gerekli ev dinlenmesinin hesaplamalarına uygun olarak katılımın tarihini, saatini ve yerini belirler.
Buna göre, lokomotif mürettebatının amiri, lokomotif mürettebatının hazır bulunmasını planlamak için aşağıdaki koşullara uymak zorundadır:
– evde dinlenme için standart süre (yolculuktan sonra verilir) yolculuk verilerine göre hesaplanır ve şu şekilde olmalıdır:
T ayrı norm. = (T çalışıyor) * 2.6 - T departmanı. po.o. Nerede:
T çalışma - lokomotif mürettebatının her iki yöndeki bir yolculuk için toplam çalışma süresi;
T departmanı po.o. – devir noktasında dinlenme süresi;
2.6, Rusya Federasyonu İş Kanunu tarafından oluşturulan ve 40 saatlik çalışma haftasına göre haftalık çalışma süresinin çalışma dışı süreye oranını belirleyen hesaplama katsayısıdır.
Bu durumda, standart dinlenme süresinin 0,75'ine kadar azaltılmış bir dinlenme süresi sağlamak mümkündür, ancak her durumda: yolculuklar arasındaki minimum evde dinlenme süresi en az 16 saat olmalıdır. Dinlenmenin azaltılmasıyla ilgili iş emri günlüğünde ilgili bir not yapılır. Art arda iki gece yolculuktan sonra vardiyalar arası dinlenmenin kısaltılmasına izin verilmez.
- yolcu trenlerinin “bağlantılarını” planlarken ve dönüş noktasında dinlenen “yabancı” lokomotif mürettebatıyla çalışırken, dönüş noktasındaki standart dinlenme süresi, önceki çalışma süresinin en az yarısı kadar olmalıdır (önceki verilere göre hesaplanmıştır) iş - ana depoda görünmeden, ciro noktasına teslimata kadar geçen süre);
- lokomotif mürettebatının art arda iki geceden fazla gece yolculuğu yapmasına izin verilmez. Gece gezileri, işin yerel saatle 0:00 ile 5:00 arasında başlayıp bittiği geziler olarak değerlendirilmelidir. Bu gereklilik, bir lokomotif devir noktasından veya lokomotif mürettebatı değiştirme noktasından yolcu olarak dönen lokomotif mürettebatı için geçerli değildir.
56.3.4 Lokomotif mürettebatına bir günlük izin verilmesi, hesaplanan dinlenmeye 24 saat eklenerek bir aylık (çeyrek) çalışma programına göre gerçekleştirilir. Haftalık sürekli dinlenme günlerinin sayısı, hesap dönemindeki takvime göre (altı günlük çalışma haftası ile) Pazar günlerinin sayısına eşit olmalıdır.
Haftalık kesintisiz dinlenme süresi 42 saatten az olmalıdır. İzin gününün devri, yalnızca çalışanın, devir nedenlerini gerekçelendirerek yazılı bir başvuruda bulunması üzerine gerçekleştirilir. Özet izin gününün süresi, bu fıkranın birinci fıkrasında belirtilen şekilde belirlenen izin gününe 24 saat eklenerek belirlenir.
Lokomotif mürettebatı, endüstriyel bir kazayı önlemek veya endüstriyel bir kaza veya doğal afetin sonuçlarını (kar ve kum birikintileri, heyelanlar, heyelanlar, kasırgaların sonuçları, kasırgalar) ortadan kaldırmak için gerekli çalışmaların yapılması durumunda bir günlük izinli çalışmaya dahil olabilir. fırtına, şiddetli yağış, su baskını ve deprem) ve çalışanın yazılı onayı ile. Bunu yapmak için, operasyonel lokomotif deposunun başkanından, izin gününde işçi çekmenin nedenlerini belirten bir emir çıkarılır.
56.3.5 Lokomotif mürettebatı çalışanlarına izin sağlanması, lokomotif mürettebatı yedek başkanının yazılı bildirimi üzerine gerçekleştirilir. Kural olarak, tahsis edilen lokomotif mürettebatının çalışanlarına aynı anda izin verilir.
Lokomotif mürettebatı amiri, izin verildiğini, fiili izin tarihini ve işe dönüş tarihini bildirerek lokomotif mürettebatını imza açısından denetler.
56.3.6 Lokomotif mürettebatı işçilerinin, 10 günden fazla bir iş molasından sonra iş emrine atanması, eğer gerekiyorsa, çalışanla uygun brifingler yapıldıktan sonra yüklenici veya lokomotif mürettebatı yedek başkanı tarafından gerçekleştirilir. Bu Yönetmelik ile belirlenen diğer işleri yapmak için gerekli.
56.3.7 Lokomotif mürettebat amiri, lokomotif mürettebatından birinin işe gelmesinin imkânsızlığı hakkında bilgi aldığında yüklenici uygun transferi yapar. bu çalışanın Yüklenicinin iş istasyonunda, yoklama kaydına bir işaret koyar. Bunu lokomotif tugay rezervinin başkanına, operasyon deposunun başkan yardımcısına bildirir. Bulunmayan bir lokomotif mürettebat çalışanının seçimi, lokomotif mürettebat çalışanlarının geçici görevlendirme listelerinden yapılır.
Geçici görev listelerinden yedek işçi seçmek mümkün değilse başka bir lokomotif ekibi çağrılır.
56.3.8 Geçici görev listelerine uygun olarak oluşturulan bir lokomotif tugayı yeni oluşturulmuş sayılmaz.
56.3.9 Her yolculuktan sonra lokomotif mürettebat amiri, lokomotif mürettebatının her bir üyesinin çalışma süresini hesaplar ve fazla mesai yapılmasını önlemek için kontrol uygular.
56.3.10 Bir lokomotif mürettebatının belirlenen sürekli çalışma saatleri rejimini aşması durumunda yüklenici, lokomotif mürettebat rezervi başkanını, depo şefini bilgilendirir. Sürekli süre ihlallerini, sebebini, fazla çalışmanın süresini, çalışma süresini uzatma emrini veren kişinin görevi ve soyadını belirterek seyir defterine kayıt eder. Lokomotif mürettebatı tarafından sürekli çalışma rejiminin ihlaline ilişkin bilgi, operasyonel lokomotif deposu başkanının emriyle belirlenen şekilde sevk merkezine ve çekiş müdürlüğüne iletilir.
56.3.11 Vardiyanın bitiminden önce lokomotif mürettebat amiri, aşağıdakileri yansıtan, belirlenmiş formda bir rapor derler:
– lokomotif mürettebatının her hizmet alanı için seyahat süresi standartlarına uyumu;
– belirlenmiş çalışma saatlerinin ihlali;
- lokomotif mürettebatının çalışma süresinin mantıksız kullanımına ilişkin gerçekler;
- lokomotif mürettebatının her bir dönüşüm noktasında konuşlandırılması;
– yaklaşan vardiya veya gün için kıyafet sağlamak;
- Çekiş müdürlüğünün ve operasyonel lokomotif deposunun düzenleyici belgeleri tarafından sağlanan diğer veriler.
Rapor, Yüklenicinin İş İstasyonunun raporlama formları kullanılarak otomatik modda oluşturulur.
56.12 Yüklenicinin işi, JSC Rus Demiryolları'nın düzenleyici belgelerine uygun olarak organize edilmektedir.
İş sorumlulukları. Yerel koşulların özelliklerini dikkate alarak sürücüler için aylık çalışma programları hazırlar (demiryolu araçlarının günlük denetiminin mevcudiyeti, personelin mevcudiyeti, mesleki eğitim sürücüler, mürettebatın işe ve ikamet yerine teslim edilmesi için servis yollarının mevcudiyeti, vb.) ve ayrıca standart çalışma saatlerinin geliştirilmesi, çalışma günleri ve hafta sonları değişimine uyum, rota programlarına göre sabah ve akşam vardiyaları depoya atandı. Standart çalışma saatlerinin ve sürücü ücretlerinin (iş emirleri, beyanlar vb.) geliştirilmesinin yanı sıra ihlallerden kaynaklanan ek ödemeleri temel alarak günlük vardiya atamaları temelinde sürücülere birincil belgeler yazar ve yayınlar. normal çalışma koşulları, arızadan kaynaklanmayan kesintiler, sürücüler dikkate alınır, fazla mesai vb. için verilen iş emirleri ve belgelerinin, standartlaştırılmış sürelerin kayıtlarını tutar, tahakkuk için aktarır ücretler, şantiye ustabaşı ve çalışma standartları mühendisi için gerekli bilgileri derler. Sürücülerin çalışma saatlerinin kayıtlarını tutar. Muhasebe ve kayıt işlemlerini yürütür hastalık izni sürücüler. İşyerlerinde modern teknolojilerin kullanılması için gerekli tedbirleri alır teknik araçlar.
Bilmesi gerekenler: düzenlemeler, talimatlar, diğer kılavuz materyaller ve düzenlemeler tramvay ve troleybüs şoförlerinin organizasyonu, emeğinin ve ücretlerinin standardizasyonu, başvuru prosedürü hakkında; çalışma süresi ve ücretlerin kaydedilmesi için birincil belgelerin hazırlanmasına ilişkin son tarihler ve kurallar; tramvay (troleybüs) deposunun operasyonel faaliyetleriyle ilgili metodolojik, düzenleyici ve diğer rehberlik materyalleri; teknik ekipmanın çalıştırılmasına ilişkin kurallar; iş mevzuatının temelleri; iç işgücü düzenlemeleri; işgücü korumasına ilişkin kurallar ve düzenlemeler.
Kalite gereksinimleri. İlk profesyonel eğitim iş deneyimi veya ikincil (tam) için gereklilik yok Genel Eğitim veya temel genel eğitim ve özel eğitim yüklü program herhangi bir iş tecrübesi şartı aranmamaktadır.
2. kategori - tren mürettebatı amiri: en az 3 aylık genel orta öğretim ve bireysel eğitim.
3. kategori - Kategori II'nin tren mürettebatı amiri: iş deneyimi veya orta öğretim şartı aranmayan orta mesleki eğitim ve tren mürettebatı amiri olarak en az 3 yıllık iş deneyimi.
4. kategori - Kategori I'in tren mürettebatı amiri: ortaöğretim uzmanlık eğitimi ve kategori II'nin tren mürettebatı amiri olarak en az 1 yıl iş deneyimi.
yazı Boyutu
UZMAN MÜDÜRLER VE ÇALIŞANLARIN SEKTÖR TARİFESİNE GÖRE YETERLİK ÖZELLİKLERİ VE ÜCRET SIRALAMALARI... 2018 Yılında İlgili
Lokomotif, tren ve buzdolabı ekipleri için ustabaşı
4 - 6 hane
İş sorumlulukları. Ekiplerin günlük plan ve rota programlarına uygun olarak planlı çalışmasını sağlar. Sürücü rotalarını doldurur, yayınlar ve kabul eder. Çalışma ve dinlenme sürelerini dikkate alır ve düzenler. Rota programlarının ve mürettebat çalışma programlarının geliştirilmesine katılır. Ekiplerin çalışmalarına ilişkin raporlar hazırlar. Ekip çalışanlarının zamanında işe başlamalarını ve ekonomik ve iş süreçlerinin yürütülmesi için gerekli rezervleri sağlar. ek iş. Lokomotif mürettebatı çalışanlarının yolculuk öncesi ve sonrası tıbbi muayenelerle geçişlerini izler. Ekiplerin çalışmalarının operasyonel yönetimini belirlenen plan doğrultusunda yürütür. Yolcu trafiği ve manevra çalışma programında bir değişiklik olması durumunda, değişen koşullarda işin organizasyonu konusunda öngörülen şekilde karar verir. Ekiplerin faaliyetlerini analiz etmek ve değerlendirmek için çalışmalara katılır. Ekip çalışanlarına planlanmış tatillerin ve izin günlerinin zamanında sağlanmasını sağlar. Yerleşik belgeleri korur. Onaylı raporlamaların sağlanmasını sağlar.
Bilmeniz gerekenler: Çalışan disiplinine ilişkin düzenlemeler demiryolu taşımacılığı Rusya Federasyonu; işletmenin tüzüğü; ekiplerin çalışmalarına ilişkin mevcut talimatlar, siparişler, talimatlar ve düzenleyici belgeler; işin organize edilmesi ve ekiplerin değiştirilmesi prosedürü; sürücü rotaları ve bunları kaydetme kuralları; ekiplerin hizmet verdiği trafik programları ve sirkülasyon alanları; alım, kalkış ve ekipman yollarının yeri; ekip çalışanları için çalışma ve dinlenme programları; iş tanımı (kart); iş mevzuatının temelleri; Demiryolu taşımacılığı işçilerinin çalışma süresi ve dinlenme süresine ilişkin düzenlemeler; iş güvenliği, güvenlik, endüstriyel sanitasyon ve yangından korunma kuralları ve düzenlemeleri.
Ödeme kademelerinde yeterlilik için gereklilikler.
4. kategori: orta mesleki (teknik) eğitim ve alanda en az 1 yıllık iş deneyimi;
5. kategori: orta mesleki (teknik) eğitim ve lokomotif, tren ve buzdolabı mürettebatı şefi olarak en az 1 yıl iş deneyimi;
6. kategori: orta mesleki (teknik) eğitim ve lokomotif, tren ve buzdolabı mürettebatı şefi olarak en az 2 yıl iş deneyimi.
giriiş
JSC Federal'in iletken rezervlerinin çalışmalarını organize etmeye ilişkin düzenlemeler yolcu şirketi» (Bundan sonra Yönetmelik olarak anılacaktır) birleşmeyi sağlar üretim süreçleri, şirketin hedeflerine ulaşmayı amaçlamaktadır ve JSC Federal Passenger Company'nin (bundan sonra JSC FPC olarak anılacaktır) şubelerinin ve yapısal bölümlerinin ana faaliyet yönlerini belirler.
Bu Düzenlemelerin gereklilikleri JSC FPC'nin tüm çalışanları için zorunludur.
Önümüzdeki yıl için yapısal bölümlerin çalışmalarının planlanması, JSC FPC şubesi tarafından yürütülmekte ve aşağıdaki konularda yolculara yönelik hizmet kalitesini ve çalışanlar için çalışma koşullarını iyileştirmek amacıyla bir Eylem Planı halinde birleştirilmiştir:
elbise kısmının çalışması, çalışma saatleri dengesi;
sıhhi ve yaşam koşulları (işyeri ekipmanı, yiyecek, ofis binası);
üniformalar, ekipmanlar kişisel koruma, iş kıyafeti;
iletken rezervlerinin diğer üretim alanlarıyla etkileşimi (arabaların oluşumu, işletilmesi ve onarımı, şube operasyon departmanı vb.);
karşı taraflarla etkileşim;
çalışan eğitiminin organizasyonu (teknik dahil);
güzergah boyunca trenlerin güvenliğinin sağlanması, SMBD;
yolcu trenlerinde elektronik donanım ve yazılımın tanıtılması;
yazışma personel masası gerçekleştirilen iş hacmine göre iletken rezervleri;
personel çekim planı;
azaltma ve optimizasyon;
iletken rezervlerinin hedefli denetimlerinin organizasyonu;
sınıf başlıkları, profesyonel mükemmellik, “Güven Pasaportu”, “Kalite Belgesi”;
markalı ve uluslararası trenler;
mülk;
eğitmen kadrosunun çalışmaları;
iletken rezervlerinin bilgi güvenliği (otomatik kontrol sistemlerinin "Express", AS SK SSPS GIS Rus Demiryolları vb. mevcudiyeti)
Tren mürettebatının oluşumunda yüklenicilerin çalışmalarının organizasyonu
2.1. Zarif kısmın görevleri:
hizmet sınıflarına ilişkin belirlenmiş standartlar ve gereklilikler dikkate alınarak tren mürettebatının oluşturulması;
çalışma ve dinlenme programlarına ve çalışma süresi standartlarına uygunluğun izlenmesi;
onaylanan çalışma programına uygun olarak tren mürettebatının oluşumunun planlanması;
uygulama fonksiyonel görevler ve EKASUTR'da çalışmaların yürütülmesi;
binek aracının kondüktörünün ve kargo ve bagajın kabul ve teslimat kişisinin rotasının kaydedilmesi ve bakımı, FTU-33 numaralı form (bundan sonra Rota Sayfası olarak anılacaktır);
tıbbi muayeneye tabi tutulan çalışanların zamanında ve işe dönüşlerinin izlenmesi;
çalışanlara çalışma ve dinlenme programlarını tanıtmak;
raporlama ve düzenleyici belgelerin sürdürülmesi;
Kıyafetin muhasebe belgeleri.
2.2.1. Kağıtta:
tren mürettebatının hesap dönemi (altı ay, yıl) için çalışma ve dinlenme programı - yayınlandı bilgi standı;
şef atama listeleri yolcu arabaları mürettebat için (bundan sonra Araç Şefi olarak anılacaktır);
tren mürettebatının trenlere atanmasına ilişkin listeler;
“markalı” kategorideki trenlere hizmet verme hakkı sertifikasına sahip taşıma kondüktörleri için siparişler;
ilk kış vagonlarının kondüktörlerinin deneyimli yolcu vagonları kondüktörlerine atanması emri;
trenlerin tahsis edilmesi, planların yenilenmesi/azaltılması, arabaların tamire/onarıma gönderilmesi vb. için emirler.
cari yıl için taşıma kondüktörleri için tatil programı;
binek otomobilin kondüktörünün ve kargo ve bagajın kabul ve teslimat görevlisinin yolları, FTU-33 No'lu form;
tren işçilerinin kişisel imzalarını içeren formasyon kitaplarından alıntıların çıktıları;
tren işçilerinin kişisel imzalı kişisel kartlarından alıntıların çıktıları.
2.2.2. İÇİNDE elektronik formatta EC ASUTR'de:
binek araç kondüktörlerine izin verilmesine ilişkin emirler;
dayatma emirleri disiplin yaptırımları Araba İletkenleri hakkında;
tren işçilerinin hareketi için emirler;
tren işçileri personeli için emirler (işe alma, işten çıkarma);
tren işçilerini teşvik etme emirleri;
tren işçilerinin kişisel kartları;
her tren için tren mürettebatının oluşumuna ilişkin kitaplar (bundan böyle Formasyon Kitabı olarak anılacaktır);
işe gidecek vagon kondüktörlerinin genel kitabı;
sıcak rezerv kitabı.
Doğrudan şef yardımcısına rapor veren kıdemli yüklenici, görevlendirilen birimin işlerinin organize edilmesinden sorumludur. yapısal birim– kondüktör rezervinin başkanı (bundan sonra yedek şefi olarak anılacaktır) veya onun yardımcısı.
2.4. Bir tren mürettebatı amirinin işyerini organize etmek için gerekenler:
Kişisel bilgisayar, klavye fare;
yazılım SAP oturum açma, ACS "Ekspres", E-posta;
çok işlevli cihaz (yazıcı, fotokopi makinesi, tarayıcı);
uzun mesafeli aramalara erişimi olan telefon;
Sarf malzemeleri(A4 kağıdı, Kırtasiye)
Tren mürettebatının oluşturulmasında yüklenicinin sorumlulukları.
2.5.1. Çalışma ve dinlenme kurallarına uygun olarak tren amiri ile birlikte tren mürettebatını oluşturmak.
2.5.2. Tren mürettebatı çalışanlarının çalışma saatlerini ve vardiyalar arası dinlenme standartlarına uygunluğu izleyin.
2.5.3. Vagon iletkenlerinin yerleşimini tren oluşum şemasına uygun olarak ve vagonların iletkenlerle bakımına ilişkin mevcut standartların gerekliliklerini dikkate alarak gerçekleştirin.
2.5.4. Bir seyahate girerken, tren mürettebatı çalışanlarının bir kimlik kartına, PTE test bilgisi, işgücü koruma gereklilikleri, yangın güvenliği standartları, kurallara ilişkin işaretlerin bulunduğu bir sertifikaya sahip olup olmadığını kontrol edin. teknik operasyon Kuyruk arabasına servis hakkı için (kuyruk arabasının iletkeni için) 1000 V'a kadar gerilime sahip elektrik tesisatları, sağlık kitabı tıbbi muayenenin zamanında tamamlanması;
2.5.5. EC ASUTR'den basılan formasyon kitabından bir alıntıda mürettebat çalışanlarını imzalarına göre eğitmek için Rota Sayfaları yayınlayın. Trenin şefi de dahil olmak üzere yetkisiz kişilere Güzergah Kağıdı verilmesi yasaktır.
2.5.6. Tren mürettebatının oluşumuna ilişkin verileri EC ASUTR'ye girin. 2.5.7. Tren müdürü, kıdemli ustabaşı ve tren ekibi eğitmeni ile birlikte bir eylem planı hazırlayın. izinsiz ayrılmaİşin tarihini, saatini ve konunun içeriğini belirten taşıma kondüktörü.
2.5.8. Tren mürettebatı çalışanlarının katılımını izleyin.
2.5.8.1. Uzun süreli işten ayrılma (2 haftadan fazla) ve nedenleri hakkında bilgi bulunmaması durumunda, kıdemli yüklenici, yapısal birim başkanını ve personel yardımcısını daha fazla bilgilendirmek için Rezerv Başkanına bir rapor bildirir ve sosyal konularçalışanın uzun süreli devamsızlığının nedenlerini belirlemek için çalışma düzenlemek.
2.5.8.2. Bir çalışanın uzun süreli devamsızlığı hakkında bilgi aldıktan sonra, personel yönetimi departmanı, taşıma kondüktörüne işten devamsızlığının nedenini bildirmesini istediği bir bildirim mektubu hazırlar ve gönderir. Teslimat bildiriminin alınmasından itibaren 2 hafta içerisinde yanıt alınamaması halinde işlem tekrarlanır. 2-3 bildirim alınması ve Araç Şefinin devamsızlığının devam etmesi üzerine Personel ve Sosyal İşler Yardımcısı, çalışanın işten çıkarılmasına karar verilmesi için yapısal birim başkanına hitaben bir rapor hazırlar.
2.5.8.3. Araç Kondüktörünün işe gelmesi ve devamsızlık yapması durumunda, tren mürettebatının oluşumundan sorumlu kıdemli amir şunları yapmakla yükümlüdür:
Araç Şefinden, belirli bir devamsızlık süresinin ve işe devamsızlığının nedeninin zorunlu olarak belirtildiği yazılı bir açıklama talep etmek;
vagon kondüktörünün açıklamasına ve imzasına işe gelmediği tarihi koymak (işin varlığı ve izin günlerinin izinsiz kullanılması, çalışanı sorumluluktan kurtarmaz);
Devamsızlık durumuyla ilgili resmi bir soruşturma düzenlemek ve disiplin önlemlerini belirlemek için yapısal birim başkan yardımcısına - şef rezervi başkanına rapor verin.
2.5.9. Tren mürettebatından, rota boyunca işten ayrılmayı teyit eden belgeler talep edin (tıbbi kurumlarda hastaneye kaldırılma, polis memurları tarafından gözaltına alınma, kondüktör rezervine vardıklarında).
2.5.10. Tren mürettebatını, EC ASUTR'den basılan kişisel karttan bir alıntıda aşinalık için zorunlu bir imza ile, bir öncekinin sona ermesinden en geç bir ay önce tıbbi muayenenin zamanında geçmesi konusunda uyarın.
2.5.11. Tren amirlerine, tren mürettebatının tüm üyeleri tarafından incelenip imzalanması için vagon kondüktörlerinin görev programını verin.
2.5.12. EC ASUTR'deki taşıma kondüktörlerinin ve tren denetçilerinin kişisel kartlarındaki girişleri izleyin.
Kişisel kartta, iş veya teknolojik disiplinin ihlaline ilişkin resmi bir soruşturmanın atanmasına ilişkin bir not varsa, Araç Şefi, iletken rezervinin yönetimine gönderilir. Eğer resmi bir soruşturma ertelenirse, Araç Şefine iş sağlama kararı kıdemli yüklenici tarafından kondüktör rezervinin başkanı ile mutabakata varılarak verilir.
2.6. Binek araç kondüktörünün ve kargo ve bagaj teslim alma ve teslimat görevlisinin rotasını kaydetme prosedürü, FTU-33 No'lu form:
yolculuk için planlanan çalışanlara yönelik Rota sayfalarını seçin;
bir tren mürettebatı çalışanı göründüğünde, Rota Sayfasını açma tarihini ve saatini (sütun 1 ve 2), 4. sütuna tren numarasını, 5. sütuna arabanın envanter (fabrika) numarasını, 6. sütuna yönü girin, ve 29. sütunu imzalayın;
Araç Kondüktörü işe gelmezse, 4. sütunda "n/a" (görünme başarısızlığı) işaretleyin ve 29. sütunu imzalayın;
Araç İletkeni'nin daha sonraki bir tarih için yeniden yazılması gerekiyorsa, 4. ve 5. sütunlarda eski tarihin karşısını “yeniden yazıldı…” olarak işaretleyin, 29. sütuna imza atın ve aşağıdaki satıra yeni çıkış tarihini yazın;
Şef rota sayfasını teslim ettiğinde, 7. ve 8. sütunlara seyahatin kapanışını not edin, 30. sütunu imzalayın ve 1. sütuna bir sonraki kalkış tarihini yazın;
Rota Sayfasındaki girişleri EC ASUTR'deki FTU-33 numaralı elektronik rota formuna kopyalayın;
Bir iletkeni başka bir üretim tesisine aktarırken, “HH.MM.YYYY'den HH.MM.YYYY'den HH.MM.YYYY'ye XXX No.lu sipariş – (üretim tesisinin adı)” girişini yapın;
Kayıp veya hasar durumunda, Yol Kağıdının bir kopyasını yalnızca Araç Şefinin kişisel başvurusu ve Rezerv Başkanının bir kopya yayınlaması için zorunlu izni üzerine yayınlayın ve Rota Sayfasının bir kopyasında gezileri geri yükleyin. EC ASUTR verilerine dayanmaktadır (FTU-33 numaralı bu rota formu bir kopya olduğundan pullar aktarılmaz).
Hesaplanan Rota Sayfaları, Zheldoruchet'in yapısal birimine gönderilmeden önce personel numaralarına göre ayrı klasörlerde saklanır;
Düzeltmen tarafından önceki girişin yok edilmesi yoluyla Rota Sayfalarında düzeltme yapılmasına izin verilmez - gerekirse hatalı girişin üzeri çizilir, bir imza eklenir ve yeni bilgiler girilir;
2.7. EC ASUTR'de tren mürettebatı oluşturmak için kitap doldurma prosedürü:
Trenin bakımı için oluşturulan standarda uygun olarak tren mürettebatı oluşturulduktan sonra, vagonların seri ve seri numaraları, tam adı Formasyon Kitabının ilgili sütunlarına girilir. Araba kondüktörleri, personel sayıları, toplam araba ve kondüktör sayısı;
daha sonra Formasyon Kitabı'ndan aşağıdakileri imzaladıkları bir çıktı alınır: binek araçların kondüktörleri (Rota Sayfasını almak için), tren mürettebatının oluşumu için görevli ve tren mürettebatının oluşumunu onaylayan tren yöneticisi. trenin kalkışı;
Trenin formasyon noktasına varmasıyla birlikte vagonun seri ve seri numarası, tam adı ve tam adı Formasyon Defterine girilir. Taşıma kondüktörü, taşıma kondüktörünün işe gelişinin planlanan tarihi, toplam araba ve kondüktör sayısı;
daha sonra Formasyon Kitabı'ndan aşağıdakilerin imzalandığı bir çıktı alınır: binek araçların kondüktörleri (Rota Listesini göndermek ve bir sonraki iş raporunun tarihine alışmak için), tren mürettebatının oluşumu için görevliler ve tren müdürü.
2.8. Tren işçileri için hastalık izni sertifikalarının kaydı.
2.5.10.1. Binek araç kondüktörünün çalışması planlanıyorsa, tren mürettebatının oluşturulmasından sorumlu kıdemli yüklenici arka taraf iş göremezlik belgesi, sayfanın üst kısmını "imzalandı" zorunlu işaretiyle doldurur ( tarih)”, daha sonra binek araç şefinin hastalık nedeniyle bulunmadığı süreye ilişkin tugay programını imza karşılığında kişisel olarak “Zheldoruchet” yapısal birimine sunar.
2.5.10.2. Binek araç kondüktörünün çalışması planlanmadıysa, iş göremezlik belgesinde "planlanmadı" ibaresi yer alır. Tüm kayıtlar imza ve tarihle tasdik edilmiştir. Daha sonra, tren mürettebatının oluşumu için görevli, binek araçlarının kondüktörüne izinsiz eve gidişle ilgili önceden hazırlanmış bir raporu sunmak, bir açıklama talep etmek ve ardından toplanan tüm gerekli belgeleri rezerv başkanına aktarmakla yükümlüdür. Analiz için iletkenlerin.
kondüktörün hastalanması durumunda (telefonla bilgi verilir), 4. sütuna “yok” yazın ve ancak iş göremezlik belgesini ibraz ettikten sonra HH.MM.YYYY'den itibaren “B/l No. XXXXXXXX” girişini yapın. SS.AA.YYYY”, 29. sütunu imzalayın ve 1. sütuna işe dönüş tarihini girin;
2.6. Tren işçilerinin düzenli ve eğitim izinlerinin kaydı.
İzin verilmesine ilişkin emir çıkarılır. Tren mürettebatının oluşturulması için yüklenici, siparişi aldıktan sonra, çalışma programını ve çalışılan saatleri dikkate alarak, her bir binek araç kondüktörü için iş çıktısını, "Formasyon Kitabı" nda işe gitmek için zorunlu imzalarıyla belirler. ve “Genel Çıktılar Kitabı”.
Çalışanın talebi ve yönetimin mutabakatı ile erteleme nedeniyle takvim dışında bir izin verilmesi durumunda, çalışanın izin başvurusunda aşağıdaki vizeler belirtilir:
Sırayla çalışma saatlerini kaydederken "mesai saatleri dışında çalışmayı" (veya toplam çalışma saatlerini kaydederken stokta bulunan saat sayısını) not eden, tren mürettebatının oluşumu için görevli, bölüm başkanının dikkatini çekmek için gerekli bilgiler iletkenlerin rezervi (devamsızlık, yasak vb. varlığı);
tatil kullanma hakkını not eden insan kaynakları departmanı; İzin verme olasılığı hakkındaki görüşünü yansıtan şef rezervinin başkanı.
2.5.12. Kazanılan ücretsiz günlerin kaydedilmesi prosedürü yaz dönemiücretsiz izinler, madde 2.5.11'de belirlenen programın dışında düzenli izin verilmesi prosedürüne benzer. Düzenlemeler.
2.5.13 Çekilir bir arabaya (otomobil grubuna) hizmet vermek üzere görevlendirildiğinde, ek görevleri yerine getirmek üzere bir kondüktörü (bundan sonra kıdemli kondüktör olarak anılacaktır) belirler ve atar.
Kıdemli Şef - Araç İletkenleri arasından, yapısal bir birimin başkanının emriyle, bir römork aracının (araba grubu) çalışanlarını ek bir araç kurarak yönetme işlevleri (sırayla belirlenir) atanan bir çalışan emek yoğunluğu faktörü.
Kıdemli şefin kitin teslim alınması için yapı birimi başkanı tarafından belirlenen sorumlu kişiye yönlendirilmesi gerekli belgeler(seyahat raporu, seyahat günlüğü, doluluk ve nevresim tüketim formları, LU-72 formu, şikayet ve öneri defteri, makbuzlar, VU-9 formu vb.).
2.9. Toplu yaz yolcu taşımacılığı döneminde gerekirse vagon kondüktörlerinin mürettebata atanması gözden geçirilir. Tren mürettebatının öğrenci ekiplerinden veya sözleşmeli olarak işe alınan kondüktörlerden oluşması durumunda, baş ve kuyruk vagonlarına hizmet vermek üzere en az bir yıllık iş tecrübesine sahip kondüktörler atanır.
2.10. Tren mürettebatının oluşturulması için bir yükleniciye 150 ila 300 kişi arasında görev verilebilir.
Düzenlemeden önce Yol Programının kontrol edilmesi:
EC ASUTR'deki Araç Şefinin kişisel kartındaki girişler (analiz işaretleri, işten devamsızlık, hastalıktan sonra işe dönmeye uygunluk, tıbbi muayeneyi geçme vb.);
çalışma saatleri oluşturmak;
eğitim alıyor;
üniformaların mevcudiyeti;
Markalı bir tren oluşturuluyorsa, tren işçileri tarafından markalı trenlere hizmet verme hakkının sertifikalandırılması.
3. Form ve belgelerle işin organizasyonu
İletken rezervlerindeki form ve belgeler şunları içerir:
biletler, ek ücret makbuzları ve yolcu seyahatinin kaydına ilişkin her türlü diğer belgeler (yazılım ve donanım kullanılarak düzenlenenler dahil);
gelirler farklı ücretler RS-97;
yatak takımlarının kullanımına ilişkin makbuz
VU-9;
LU-4 formundaki eylemler;
taşımadaki yolcu nüfusunu ve yatak çarşaflarının tüketimini kaydetmek için formlar, LU-72, INU-4 formlarını (bir payla numaralandırılmış, işletmenin damgası ile);
yolculuk günlüğü formu VU-6;
şikayet ve öneri kitabı, ADU-20 formu;
seyahat raporu;
rota formu No. FTU-33.
Bilet formları, makbuzlar ve katı muhasebe formları merkezi olarak oluşturulur, üretilir ve alınır. Bu formların yerel matbaalar tarafından üretilmesine izin verilmemektedir.
3.1. FTU-33 numaralı rota formuyla çalışma prosedürü
3.1.1. FTU-33 No'lu Güzergah Formu, vagon kondüktörleri, yolcu treni başkanları tarafından kullanılan çalışma ve çalışma dışı sürelerin kaydedilmesi için kullanılır. tren elektrikçileri güzergah boyunca yolcu trenlerine hizmet veriyor.
3.1.2. 24'üne kadar tren mürettebatının oluşturulması için müteahhitler geçtiğimiz ay FTU-33 numaralı formun güzergahlarını girin, FTU-33 numaralı formun güzergahının ön tarafındaki sütunları doldurun: “İşletme”, “meslek, soyadı, ad, soyadı”, “güzergah numarası”, FTU No.lu güzergahın düzenlendiği ay ve yıl -33, “Personel numarası”, “Rotanın tamamlanma tarihi”, “ Tarife oranıçalışan." FTU-33 numaralı formda verilen güzergahlarda, EC ASUTR'den tren işçilerinin kişisel kartlarına göre, işyerinde bulunmama nedenleri ve süreleri listelenmiştir (tatil, “özel rejimin yaz döneminde kazanılan dinlenme günleri) ”, hastalık nedeniyle çalışanların yokluğu “HH.MM.YYYY'den HH.MM.YYYY'ye B/l No. XXXX” ve diğer dikkat dağıtıcı unsurlar), rütbeler atanmıştır.
3.1.3. Tren mürettebatının oluşturulması için müteahhitler, ertesi günün siparişlerine göre FTU-33 numaralı formdaki rotaları seçiyor ve kişisel kartlardaki girişleri karşılaştırıyor. Binek vagonların kondüktörleri brifing alırken, çalışma görevlileri bir tren mürettebatı oluşturur ve “Çalışma ve dinlenme süresi göstergeleri” bölümündeki 1, 2, 3, 4, 5, 6, 29 numaralı sütunları doldurarak doğrudan görevliye verirler. FTU-33 numaralı formdaki rotaları almak için imza atan binek araçlarının kondüktörleri ve trenin şefi. Eşli yolculuklarda, her uçuş (ciro) FTU-33 numaralı rota formuna ayrı bir hat olarak kaydedilir. Yolculuk sırasında FTU-33 numaralı formdaki güzergahlar Araç Şefi tarafından tutulur.
3.1.4. Devir noktasında trenin başı, Araç İletkenlerinden FTU-33 numaralı formdaki güzergahları toplar, "Dönüş noktasında işaretle" bölümünü tamamlar: "Tren numarası", "Gün ve ay" sütunlarını doldurur , Saatler ve dakikalar”, tüm bunlar damga ve imza istasyonu görevlisi tarafından onaylanmıştır, “Çalışma ve dinlenme süresi göstergeleri” bölümündeki aşağıdaki sütunları doldurur: 16 ve 33. FTU-33 numaralı form güzergahlarında Kuyruk vagonuna hizmet veren vagon kondüktörleri, kuyruk vagonundaki çalışma saatlerini kaydeder. Bu operasyonların sonunda tren müdürü, FTU-33 numaralı rotaları binek araçların kondüktörlerine dağıtır.
3.1.5. Teslimat sırasında “Arabaların kabulü ve teslimatına ilişkin bilgiler” bölümü doldurulur: “Tren numarası”, “Araba numarası” - fabrika ve seri, “Aracın teslim tarihi”, “Araba teslim edildi” sütunları ”, “Araba kabul edildi”, “Duruma ilişkin not” vagon ve ekipmana doldurulur."
3.1.6. Vardiya tamamlandıktan sonra tren müdürü ve binek araç kondüktörleri doldurulmuş rota formlarını şahsen teslim eder
FTU-33 numaralı formdaki rotaların tren yöneticisi ve binek vagonun kondüktörü tarafından doğru şekilde tamamlandığını kontrol eden tren mürettebatının oluşumu için görevliye No. FTU-33, FTU- numaralı formun rotasını kapatır. 33 (7, 8, 30. sütunları doldurur), bir sonraki çalışma raporunun tarihini gösterir (1, 2. sütunları doldurun).
3.1.7. Vardiya tamamlandıktan sonraki en geç ertesi gün, tren mürettebatı oluşumu çalışanları "Çalışma ve dinlenme süresi göstergeleri" bölümünde aşağıdaki sütunları doldururlar: 9, 10, 11, 12, 13, 15, 17, 18, 19 , 21, 23, 24, 25, 26, 27, 28.
3.1.8. Raporlama ayının sonundan önce, ancak daha geç değil son gun Bu Araba Kondüktörünün raporlama ayında vardığında, Araba Kondüktörü imzasını FTU-33 numaralı güzergah formunun arka tarafına "Kondüktör, imza, imza kod çözme" sütununa, trenin başı ise arka tarafa koyar. rota formunun
No. FTU-33 “Tren müdürü, imza, imza transkripti” sütununa imzasını atar ve bonusla ilgili notlar alır. Yoksunluk durumunda ikramiye ödemesi tren müdürü, ikramiye ödemesinden mahrum bırakılan belgeye atıfta bulunarak bu konuda bir not alır ve tren mürettebatı eğitmenine teslim edilen Araç Kondüktöründen yazılı bir açıklama alır.
3.1.9. Raporlama ayını takip eden 1. güne kadar, EC ASUTR'de tren mürettebatının oluşumu için görevliler, FTU-33 numaralı formun güzergahının son hesaplamasını yapar ve "Bordro hesaplaması:" Ödeme türü "sütunları" bölümünü doldurur. , ödeme kodu, çalışma saatleri ve faizi bu türödeme, “Hesaplama yapıldı, pozisyon, imza, imza metni”, “Gerçek saatler”, “Normal saatler.”
3.1.10. Vergilendirmeden sonra, FTU-33 numaralı formdaki güzergahlar bordro hesaplaması için Zheldoruchet'in yapısal birimine aktarılır. FTU-33 numaralı formdaki rotalar, muhasebecinin adını ve aktarılan rota sayısını gösteren rota teslimat defterinde imza karşılığında Zheldoruchet'in yapısal birimine aktarılır.
3.1.11. FTU-33 numaralı formdaki tüm ücretli güzergahlar Zheldoruchet'in personel numaraları altında dosyalanan yapısal biriminde saklanır.
3.1.12. Raporlama ayını takip eden ay boyunca, tren mürettebatının oluşumu için görevliler, binek araç kondüktörünün (tren yöneticisi) FTU-33 numaralı formdaki rotaların hesaplanmasının doğruluğunu ve eğer varsa hataların düzeltilmesini rastgele kontrol eder. herhangi biri bulunur.
3.1.13. FTU-33 numaralı formun rotalarında, düzeltmen tarafından önceki girişin yok edilmesi yoluyla düzeltme yapılmasına izin verilmez. Hatalı girişin üzerini çizmeli, imzalayıp yazmalısınız. yeni bilgi. FTU-33 numaralı formun rotasını doldururken, girişleri kesinlikle uygun sütunlara yapın. Ekstra girişler Rotada FTU-33 numaralı formlara izin verilmez.
3.1.14. FTU-33 numaralı formun güzergahının kaybolması veya hasar görmesi durumunda, tren mürettebatının oluşumu için görevliler, Araç Şefinden (tren yöneticisi) yeni bir güzergah verilmesi için bir başvuru olması durumunda bir kopya düzenler. No. FTU-33, iletken rezervi başkanının bir kopya yayınlama nedenini ve zorunlu iznini belirtir. Tren mürettebatı oluşturma defterindeki girişlere ve kişisel kartlara dayanarak tren mürettebatının oluşumu için görevliler, kayıp yolculukları geri yükler ve geri yüklenen her yolculuk için imza atar.
3.1.15 FTU-33 numaralı formun 19. sütununda kondüktörün çalışma saatleri kömür ısıtma taşıma kondüktörlerinin çalışma ve dinlenme programlarına uygun olarak.
3.1.16. Kaybolan yataklar için yapılacak kesinti miktarının belirlenmesinde “Dükkancının nevresim ve çay ticareti ürünlerinin kondüktöre verilmesi ve nevresimlerin ondan alınmasına ilişkin notları”nın arka yüzündeki bölüm kullanılmaktadır. Tren mürettebatı oluşturma yüklenicisinin, depo sahibinin işareti olmayan rotaları kabul etmesi yasaktır.
3.1.17. Trenin başı, Araç Kondüktörünün yolculuk için yapılan çalışmaların sonuçlarına göre ikramiye ödeme hakkını yansıtır. İkramiye ödemesinden mahrum kalınması durumunda, belgenin paragraf numarası ve ikramiye ödemesinden mahrum bırakılmanın esas alındığı belgenin adı belirtilir.
3.1.18. Tren mürettebatının oluşumu için “Normal saatler” sütunu görevliler tarafından aşağıdaki şekilde doldurulur:
çalışma saatlerini sırayla kaydederken - raporlama ayı için çalışma saatleri normu;
çalışma saatlerinin özet muhasebesi durumunda: muhasebe döneminin ilk ayında, tüm muhasebe dönemi için çalışma saatleri normu girilir; hesap döneminin ikinci ve sonraki aylarında, hesap döneminin standart çalışma saatleri eksi bu hesap döneminde daha önce çalışılan saatler girilir;
çalışanın hastalık nedeniyle işe gelmemesi nedeniyle standart saatler yeniden hesaplanırken, “özel rejim” döneminde kazanılan her türlü tatil ve dinlenme günleri için yeniden hesaplanan standart saatler kaydedilir.
3.1.19 FTU-33 numaralı formdaki rotaların raf ömrü 3 yıldır. FTU-33 numaralı formdaki güzergahlar personel sayılarına göre paketler halinde dosyalanır ve Zheldoruchet'in yapısal biriminde saklanır. FTU-33 numaralı formdaki güzergahların 3 yıl sonra imhası, yakılarak bir kanun hazırlandıktan sonra gerçekleştirilir.
3.2. VU-9 formuyla çalışma prosedürü
3.2.1. VU-9 formu, demiryolu taşımacılığında yolculara yatak çarşaflarının kullanımı için ödeme yapılırken kullanılmak üzere onaylanmıştır. Form VU-9 formları katı bir muhasebe belgesidir. Makbuz formu, aynı numara ve seri ile gösterilen 2 parça (sayfa) kendinden kopyalı kağıttan oluşur:
1 sayfa - makbuz koçanı - tren yöneticisinin çeşitli ücretler için kasaya vereceği rapora ilişkin defterde kalır;
Sayfa 2 - koruyucu ızgaralı bir makbuz - ödemeyi yapan kişiye verilir.
Makbuz defteri 50 makbuz numarası veya 100 sayfa içerir.
Yolun kodunun ve adının basıldığı şubelerde, demiryolu taşımacılığı müşterileriyle nakit ödemelerin aksamasına yol açmadığından yapısal birimin damgasına gerek yoktur.
3.2.2. Yapısal birimlerdeki formların muhasebesi, sıkı muhasebe ve raporlama formlarının muhasebe defterlerinde yapılır, dikilir, numaralandırılır ve yapısal birimin başkanı veya mali açıdan sorumlu kişi tarafından imzalanır ve mühürle onaylanır. Formlar yapısal birimlerin kasalarında saklanır.
3.2.3. Patron yolcu treni Kıdemli kondüktörün uçuştan önce VU-9 formunun makbuzlarını alması gerekmektedir. VU-9 formunun makbuzları, yolcu trenlerinin başkanlarına (kıdemli kondüktörler), bilet gişesinde çeşitli ücretler karşılığında, düzenleme defterine kaydedilerek verilir. Trenin başına veya çekilen vagonun kondüktörüne verilen VU-9 makbuz defterlerinin sayısı, tüm güzergah için makbuz ihtiyacı dikkate alınarak trendeki (römork vagonu) yatak çarşaflarının miktarına göre belirlenir. Bilet gişesinde yolcu treni şefine (kıdemli kondüktör) çeşitli ücretler karşılığında verilen VU-9 makbuz defterlerinin numaraları, tarih belirtilerek seyahat raporuna girilir ve imza ve kaşe ile onaylanır.
3.2.4. VU-9 formunun makbuzları, trenin oluşumu noktasından ayrılmadan önce ve gerektiğinde yolculuk sırasında tren şefi tarafından yataklı vagonların kondüktörlerine verilir. Birden fazla araba için aynı fatura defterinin kullanılmasına izin verilmez. VU-9 formunda verilen makbuzların sayısı tren müdürü tarafından nüfusun ve yatak çarşaflarının tüketiminin kaydedildiği forma girilir f. Makbuzların düzenlendiği vagonun LU-72'si (varış istasyonunun sütun kodunda).
3.2.5. VU-9 formunun makbuzları, yolculardan yatak çarşaflarının kullanımı için alınan fonlarla birlikte binek otomobilin kondüktörü tarafından bilet klasöründe saklanır. VU-9 ve makbuzların güvenliğine ilişkin sorumluluk Para vagonun görev iletkeninde yatıyor.
3.2.6. VU-9 makbuzunu düzenlerken, taşıma kondüktörü makbuzun tüm sütunlarını doldurmalıdır. Makbuz formuna sabit bir nevresim ücreti önceden damgalanabilir. Yolculara yatak takımı verilmesi ve masraflarının tahsil edilmesiyle eş zamanlı olarak Form VU-9 makbuzları düzenlenerek yolculara teslim edilir.
3.2.7. Yolcu treninin başı, tren mürettebatının çalışmalarını izlerken, kaydın zamanında ve doğruluğunun yanı sıra binek araç kondüktörleri tarafından VU-9 formundaki makbuzların saklanmasına ilişkin kurallara uygunluğunu kontrol eder.
3.2.8. Makbuzlarda herhangi bir düzeltme yapılmasına izin verilmez. VU-9 makbuzunun hasar görmesi veya yanlış düzenlenmesi durumunda, makbuzun her iki sayfasının da ayrı ayrı üzeri çizilir ve "hasarlı" kelimesi yazılır, tren müdürünün mührü, imzası ve tarihi eklenir. Hasarlı bir makbuzun defterden yırtılması durumunda, makbuzdaki hasarın nedeninin ayrıca belirtilmesi gerekir.
3.2.9. Tren devir noktasına varıldığında, vagon kondüktörü kullanılmış ve hasarlı makbuz formlarının sayısını ve alınan toplam ödeme tutarını kullanılan son makbuzun arkasına yazar. Yolcu vagonu kondüktörleri, kullanılmış makbuz formlarının alt folyolarını trenin şefine (kıdemli kondüktör) teslim eder. Aynı zamanda tren müdürü, LU-72 muhasebe formlarına göre, kullanılan makbuz sayısının yolculara satılan nevresim sayısı ile uygunluğunu kontrol eder. Mutabakatın ardından LU-72 muhasebe formuna uygun girişi yapar. Tren müdürü daha sonra kullanılmış nevresim torbalarını mühürler.
3.2.10. Tren oluşum noktasına varmadan önce vagon kondüktörü, son kullanılan makbuzun arkasına kullanılmış ve hasarlı makbuz formlarının sayısını ve alınan toplam ödeme tutarını yazar. Yolcu taşıma kondüktörleri, harcanan makbuz formlarının ve bunlara alınan ödemelerin alt folyolarını ve ayrıca kalan kullanılmayan katı muhasebe formlarını trenin şefine (kıdemli kondüktör) teslim eder.
3.2.11. Trenin şefi, yatak çarşaflarının satışından elde edilen nakit geliri, makbuz koçanlarını, kullanılan formlara ilişkin bir raporla birlikte, çeşitli ücretlere ilişkin kasaya, RS-97m makbuzunun varışından sonraki iki saat içinde verilmesiyle birlikte teslim eder. tren.
3.2.12. Kalan VU-9 makbuzları yolculuktan sonra tren müdürü tarafından iade edilmezse, makbuzların verilmesinden sorumlu çalışan derhal yazılı olarak yapısal birim başkanına rapor verir.
3.3. RS-97'den çeşitli ücretlere ilişkin makbuzlarla çalışma prosedürü,
RS-97m.
RS-97, RS-97m formunun makbuzları, demiryolu taşımacılığı hizmetleri için yolculara ödeme yapılırken demiryolu taşımacılığında kullanılmak üzere onaylanmıştır.
3.3.1. RS-97 (RS-97m) formunun makbuzu, sıkı bir muhasebe belgesidir ve tahsilatı için özel bir form oluşturulmamış ücretler, tarifeler ve ek ücretler alındığında ödeme yapan kişiye verilir. Makbuz formu, bir sayı ve seri ile belirtilen, kendi kendine kopyalanan kağıdın üç bölümünden (sayfa) oluşur.
1 sayfa - makbuz taslağı - şubenin mali departmanına gönderildi;
2 sayfa - makbuz kuponu - yapısal birimin işlerinde kitapta kalır;
Sayfa 3 - koruyucu ızgaralı bir makbuz - ödemeyi yapan kişiye verilir.
Makbuz defteri 25 makbuz numarası veya 75 sayfa içerir. Ödemeyi alan yapısal birimin damgası, alındı formlarına önceden yapıştırılır.
3.3.2. Bir yolcu treninde demiryolu taşımacılığı hizmetleri için ödeme kaydı yapılması durumunda, çeşitli RS-97 ücretlerinin alınması üzerine trenin şefi tarafından aşağıdaki ücretler ve ödemeler tahsil edilir:
sigorta ücreti;
komisyon ücreti;
bagaj taşıma tarifesi (el bagajı);
kaybolan veya hasar gören ekipmanın maliyeti (yalnızca RS-97m makbuzuyla birlikte).
3.3.3. RS-97 (RS-97m) formunun makbuzları, yolcu treni başkanlarına, bilet gişesinde çeşitli ücretler karşılığında, düzenleme defterine kaydedilerek verilir. Tren işletmecisine verilen RS-97 (RS-97m) makbuz defterlerinin sayısı yerli teknolojiyle belirlenmektedir. Bilet gişesinde yolcu treni şefine çeşitli ücretler karşılığında verilen RS-97 (RS-97m) makbuz defterlerinin numaraları, tarih belirtilerek seyahat raporuna girilir ve imza ve kaşe ile onaylanır.
3.3.4. Yol boyunca RS-97 (RS-97m) formundaki makbuzlar, ödeme yapanlardan alınan fonlarla birlikte bir kasada saklanır. RS-97 (RS-97m) makbuzlarının ve fonlarının güvenliğinin sorumluluğu yolcu treninin şefine aittir.
3.3.5. RS-97 (RS-97m) formunun fatura defterinin numara sırasına göre doldurulması gerekmektedir. Ödeyici tarafından eşzamanlı ödeme yapılması durumunda farklı şekiller Her ödeme türü için ayrı ayrı ödeme makbuzu düzenlenir. Farklı ödeyenlerden gelen ödemeler, her ödeyen için ayrı ayrı işlenir. Bir seyahat makbuzunda aile üyelerinin yer almasına izin verilir, ancak üçten fazla olamaz (kişi sayısını gösteren bir soyadı). Özellikle rakam yazarken tüm alanların düzeltme yapılmadan anlaşılır bir şekilde doldurulması gerekmektedir. Ödeyenin adı kısaltma olmadan belirtilir.
3.3.6. Makbuzlarda herhangi bir düzeltme yapılmasına izin verilmez. Sayı ve miktarı yazıyla belirten RS-97 (RS-97m) makbuzlarının hasar görmesi veya yanlış düzenlenmesi durumunda, makbuzun her üç sayfasının da ayrı ayrı üzeri çizilir ve “hasarlı” kelimesi yazılır, istasyon damgası konulur. en yakın istasyon, istasyon görevlisinin imzası ve tarihi ile onaylanmıştır. Ödeme tutarları belirtilmeden makbuzun hasar görmesi halinde, makbuzun üç sayfasının da ayrı ayrı üzeri çizilir, "hasarlı" ibaresi yazılır ve tren işletmecisinin kaşesi, imzası ve tarihi yapıştırılır. Hasarlı makbuzlar makbuz defterinde kalır.
3.3.7. RS-97 (RS-97m) formunun makbuzlarını doldurma prosedürü:
RS-97 (RS-97m) makbuz formunun sol üst köşesinde ad belirtilir demiryolu ve RS-97 (RS-97m) makbuzunu düzenleyen çalışanı çalıştıran şubenin (yapısal birim) adı ve ayrıca ödemelerin toplandığı yolcunun güzergahı;
sağ üst köşede tren numarası, yolcunun seyahat ettiği vagonun numarası ve seyahat için ayrılan koltuk numarası belirtilir;
"ulaşım türü" sütununda "uzun mesafe" veya "yerel" belirtilir;
yolcunun soyadı, adının baş harfleri, adresi belirtilir (adresi gösteren bir belgenin bulunmaması durumunda yolcuya göre doldurulur);
“kod” sütununda çeşitli ücretler setinin maddelerinin kodları belirtilmiştir;
“Ücretin adı” sütununda ödemenin veya ücretin alındığı hizmet belirtilir;
“tarih ve belge numarası” sütununda ek ödemenin yapıldığı, ödemenin alındığı belgenin tarih ve numarası belirtilir (kayıt sırasında şu kısaltmalar kullanılır: PN (pasaport), VB (askeri kimlik), SR) (doğum belgesi), UD (kimlik kartı)), serisi ve numarası;
“Tutar (rub.)” sütununda tahsil edilen ödemenin tutarı rakamlarla, makbuzdaki toplam tutar ve tutarın altında yazıyla belirtilir;
“Kasiyer” sütununda, RS-97 (RS-97m) formunun makbuzunu düzenleyen LNP'nin imzası yer almaktadır;
Makbuzda tahsil edilen tutar, ödeyenin imzası ile teyit edilir.
3.3.8. Tamamlanan makbuz, kupondan ve makbuz koçanından ayrılarak ödemeyi yapan kişiye verilir. Kupon ve makbuz koçanı makbuz defterinde kalır.
3.3.9. Belirli bir tarihe ait düzenlenen son makbuzun arka yüzünde, raporlama günü için tahsil edilen tutarların toplamı, kodlara göre ödemelere bölünerek rakamla gösterilir.
3.3.10. Yolculuğun bitiminden sonra, trenin varışından sonraki bir saat içinde kullanılmış ve kullanılmamış tüm RS-97 (RS-97m) formundaki makbuz defterleri, çeşitli ücretlerle birlikte vezneye teslim edilir. RS-97 (RS -97m) formundaki makbuzlara göre toplanan nakit.
3.3.11. Çeşitli ücretler için kasanın kasiyeri, toplanan ödemelerin ve yatırılan nakdin uygunluğunu kontrol ettikten sonra, RS-97 (RS-97m) formunun makbuzlarına göre paranın alındığını resmileştirir. Mali raporun doğruluğunu tespit eden kasiyer, seyahat raporuna bir yazarkasa damgası, tarih ve imza koyar, böylece RS-97 (RS-97m) formundaki makbuzların çeşitli ücretler için kasaya teslim edildiğini onaylar. .
Yükleniyor...
