Çin yeni bir dünya ekonomik düzeni yaratıyor. Çin "İpek Yolu", Suriye'deki gerilimi azaltma bölgeleri için Rusya Putin ve Erdoğan'ı atladı

14 Mayıs Pazar günü Çin'in başlattığı Yeni İpek Yolu (NSR) projesine adanan zirve Pekin'de bir skandalla başladı. DPA ajansının bilgili kaynaklara dayandırdığı haberine göre, AB devletlerinin temsilcileri Çin tarafıyla bir dizi ticari konuyu tartıştıktan sonra planlanan ortak bildiriyi imzalamayı reddettiler.

Bağlam

Onlara göre Çin, Avrupalı ​​ortakların sosyal ve çevresel standartlara uyumun yanı sıra şeffaflık ve NSR projesinin uygulanmasında hükümet sözleşmelerinin sağlanmasına ilişkin önerilerini reddetti ve ardından AB ülkelerinin liderleri Pekin'e bunu yapmayacaklarını bildirdi. bildiriyi imzalayın.

Ayrıca Kuzey Kore'nin deniz seviyesinden yaklaşık 2000 metre yüksekliğe çıkan ve yaklaşık 700 kilometre uçan bir balistik füze testi daha yaptığı yönündeki haberler de forumun atmosferini kararttı.

Çin, NSR proje fonuna 100 milyar yuan daha katkıda bulunacak

Bu arada müzakerelerde hazır bulunan Çin Devlet Başkanı Xi Jinping, Çin'in 2013 yılı sonunda açıklanan projeyi finanse etmek için Yeni İpek Yolu Fonu'na ilave 100 milyar yuan (neredeyse 13 milyar euro) aktaracağını duyurdu.

15 Mayıs'a kadar sürecek olan NSR konularına ilişkin "Tek Kuşak, Tek Yol" zirvesine 29 devlet ve hükümet başkanının da aralarında bulunduğu 100'den fazla ülkenin temsilcisi katılıyor.

İpek Yolu Zirvesi 14-15 Mayıs'ta Pekin'de yapılacak. Katılım, 30 ülkenin devlet ve hükümet başkanlarının yanı sıra bir dizi uluslararası kuruluşun (BM, IMF, Dünya Bankası ve DTÖ) başkanları tarafından da doğrulandı.

Rusya Devlet Başkanı Yardımcısı Yuri Ushakov'a göre Rusya Devlet Başkanı, Pekin'deki "Tek Kuşak, Tek Yol" forumunda uygun maliyetli ulaşım rotaları geliştirmeye yönelik girişimler önerecek.

“Cumhurbaşkanımız, Çin Halk Cumhuriyeti Başkanı ve BM Genel Sekreteri ile birlikte forumun açılış töreninde konuşacak. Bu, Vladimir Vladimirovich'in Avrasya kıtasındaki ekonomik kalkınma beklentilerine ilişkin Rusya'nın vizyonunu sunacağı anlamına geliyor. "Malların Atlantik'ten Pasifik Okyanusu'na kadar teslimi için Rusya ve Avrasya Ekonomik Birliği toprakları üzerinden en kısa, uygun maliyetli ve verimli ulaşım rotalarının inşa edilmesi için bir dizi özel girişim önerecek" dedi.

Moskova'daki Çin Büyükelçiliği Gazeta.Ru'ya, yeni İpek Yolu projesi ve Pekin'de düzenlenecek forumun adı konusunda pek çok kafa karışıklığının yaşandığını açıkladı. Bu, Kuşak ve Yol (İpek Yolu Ekonomik Kuşağı ve 21. Yüzyıl Deniz İpek Yolu) çerçevesinde uluslararası işbirliğine ilişkin üst düzey bir forumdur. "Projenin amacı, her katılımcı ülkenin avantajlarından daha iyi yararlanılmasını mümkün kılacak ve ekonomik tamamlayıcılığı yalnızca Çin için değil, aynı zamanda dünya ekonomisi için de yeni kalkınma itici güçlerine dönüştürecek Kuşak ve Yol'un ortak inşasıdır. ” diye açıkladı Gazeta.Ru.

Çin kendisini kimseye empoze etmiyor

Projenin yalnızca "ortak çıkarlar ve ortak sorumluluk temelinde" uygulanabileceğini açıklayan elçilik, Çin'in kimseyi projeye katılmaya zorlamadığını da sözlerine ekledi.

Önemli Avrupa ülkeleri de dahil olmak üzere 40 ülke Çin ile ikili işbirliği anlaşmaları imzalamış olsa da, Avrupa pazarı Çinli yetkililer tarafından ihracatçılar için kilit nokta olarak değerlendiriliyor. Ancak Arjantin, Filipinler ve Sri Lanka'dan temsilciler de projeyle ilgilendiklerini ifade etti. Resmi Pekin, gelecekte İpek Yolu'nun sadece Avrupa'ya değil, Orta Asya ve Afrika ülkelerine de inşa edilebileceğini açıkça belirtiyor.

Çin, 2013 yılında İpek Yolu Ekonomik Kuşağı (SREB) girişimini teklif etmişti.

2016 yılında Çin'in İpek Yolu üzerindeki ülkelerle olan toplam ticaret hacmi halihazırda 954 milyar dolara, yani küresel ticaret hacminin %25,7'sine ulaştı.

Rusya için en zor şey, büyük ölçekli bir Çin projesinin uygulanmasına etkin bir şekilde entegre olmaktır. Ushakov Cuma günkü brifingde Putin'in Avrupa ve Asya'da gerçekleşen çeşitli entegrasyon süreçlerini DTÖ'nün evrensel ilkeleri ve normlarına dayalı olarak birbirine bağlamaya yönelik girişimler önereceğini açıkladı.

Rusya'nın bu yöndeki ilk adımları, İpek Yolu Ekonomik Kuşağı ile Avrasya Ekonomik Birliği'ni birbirine bağlamaya yönelik işbirliğine ilişkin ortak bildirinin imzalandığı Mayıs 2015'te atılmıştı. Başkan Xi Jinping ve Vladimir Putin böyle bir bağlantının ayrıntılarını birden fazla kez tartıştılar; en son Ufa'daki ŞİÖ ve BRICS zirvelerinin oturum aralarında. Şu anda Moskova Devlet Üniversitesi ve Çin Sosyal Bilimler Akademisi'nden uzmanlar Büyük Avrasya Ortaklığı konseptini hazırlıyorlar.

Bu konsept, yüksek hızlı Moskova-Pekin otoyolunun ve Sibirya'nın Gücü gaz iletim hattının inşasını içeriyor. İpek Yolu, Uzak Doğu limanının yeteneklerinin yanı sıra BAM ve Trans-Sibirya Demiryolunun yeteneklerini de içerebilir. Ushakov, Putin'in forumda Rusya'da faaliyet gösteren ulaşım koridorlarının avantajları hakkında konuşacağını açıkladı.

“Pratik bir boyut da örneğin iki ülkeden şirketlerin çeşitli projelere ortak yatırım yapmasıydı.

Yalnızca enerji dışı sektörde değeri 15 milyar doları aşan projeler halihazırda hayata geçiriliyor.

Bir diğer boyut ise Çin ile ticaret ve ekonomik anlaşmaya ilişkin müzakerelerdir. Pekin forumuna katılan bir federal yetkili Gazeta.Ru'ya şöyle konuştu: Forum bu müzakerelere yeni bir ivme kazandırabilir.

Rus heyetinde iş dünyasının temsilcileri yer alıyor: Rusya Demiryolları Başkanı Oleg Belozerov, Rosneft Başkanı Igor Sechin, Basic Element Denetim Kurulu Başkanı Oleg Deripaska, Rusya Doğrudan Yatırım Fonu Başkanı Kirill Dmitriev, Gazprom Başkanı Alexey Miller, Volga'nın sahibi Grup Gennady Timchenko, NOVATEK Leonid Mikhelson'un başkanı. Ancak Ushakov'un da belirttiği gibi, Rusya ve Çin, iki devletin liderleri arasındaki müzakerelerin sonuçlarına dayalı olarak herhangi bir büyük anlaşma imzalamayı planlamıyor. Ushakov, bu tür anlaşmaların daha sonra Xi Jinping'in Rusya ziyareti sırasında imzalanmasının planlandığını kaydetti.

Ancak 13 Mayıs Cumartesi günü, RDIF, Rusya-Çin Yatırım Fonu, bir dizi Orta Doğu yatırım fonu ve Vi Holding şirketler grubunun eski Tushino topraklarının kalkınma projesine ortak yatırımlar konusunda anlaştıkları öğrenildi. Moskova'nın kuzeybatısındaki havaalanı. Projeye yapılan toplam yatırım 90 milyar rubleyi aşacak. İlgili anlaşma Putin'in Çin ziyareti sırasında ayın 13'ünde imzalandı.

İpek Yolu projesi Rusya'ya gerçek faydalar getirmese bile Çin, Rusya'nın temel ekonomik ortağı olmaya devam edecek. Şu anda Rusya'nın dış ticaret cirosunda Çin'in payı yüzde 14'tür. 2016 yılı sonunda ticaret cirosu %4 artarak 66 milyar dolara ulaştı. 2017 yılının ilk çeyreği sonunda Rusya ile Çin arasındaki ticaret cirosu dolar bazında %29,3 (18,5 milyar dolar) arttı.

İki ülke arasındaki ticaret cirosundaki olumsuz trendlerin aşıldığı Çin Dışişleri Bakanlığı tarafından da doğrulandı. “Rusya ile ticarette eski dinamikleri yeniden canlandırıyoruz. Toparlanma geçen yılın ilk yarısında başladı. İthalat ve ihracatın yapısı değişiyor” diyor Çin Dışişleri Bakanlığı Doğu Avrupa ve Orta Asya Dairesi müdürü Gui Cunyun.

Çin Dışişleri Bakanlığı'ndan bir temsilci, "Daha önce, Çin Halk Cumhuriyeti Devlet Konseyi Başbakan Yardımcısı Zhang Gaoli'nin ziyareti ve Putin ile görüşmesinin ardından, 90 milyar dolar değerindeki sözleşmelerin %99'u üzerinde anlaşmaya varılmıştı" dedi.

Rusya-Çin hükümetlerarası yatırım işbirliği komisyonunun Nisan ayındaki dördüncü toplantısında Rusya Başbakan Birinci Yardımcısı Igor Shuvalov ile yapılan toplantıda, Rus madencilik ve metalurji endüstrilerine yatırım yapacak iki fon oluşturma fikri, yanı sıra altyapı ve geliştirme projeleri de onaylandı. Otomobil ve uçak imalatı, uzay ve metalurji alanlarında sözleşmeler hazırlanıyor.

Rusya Çin'e petrol ve gaz gönderiyor

Ancak petrol ve gaz ticaret cirosunun temelini oluşturmaya devam ediyor. Geçtiğimiz yılın sonunda Rusya, Çin'e yapılan petrol ihracatında (52,5 milyon ton) Suudi Arabistan'ın önünde ilk sırayı almıştı.

Çin'de yıllık 38 milyar metreküp gaz tedariki sağlayacak bir gaz boru hattı inşa etme projesi de uygulanıyor. Yamal LNG projesi Çinli ortakların katılımıyla tanıtılıyor ve Tianwan NGS'nin iki güç ünitesinin ikinci aşamasının inşaatı devam ediyor.

Uzun menzilli geniş gövdeli uçak ve ağır sivil helikopter yapımı konusunda anlaşmalar var. Çinlilerin Moskova-Kazan yüksek hızlı otoyoluyla ilgilenme ihtimali de var.

Avrasya Kalkınma Bankası Entegrasyon Çalışmaları Merkezi Direktörü Evgeny Vinokurov, "Çin'in İpek Yolu Ekonomik Kuşağı konseptinin geliştirilmesi, hem Rusya hem de bir bütün olarak EAEU için bir dizi fayda vaat ediyor" diyor.

Uzman, ekonomik etkilerden birinin Çin-Avrupa ekseninde kargo taşımacılığındaki artış sonucunda elde edilebileceğine inanıyor. Trans-Avrasya transit potansiyelinin şu anda deniz yoluyla seyahat eden trafiğin %4'ü olduğu tahmin edilebilir.

Ona göre premium, yüksek marjlı kargolardan bahsediyoruz.

Rusya'dan geçen ulaşım koridorlarının geliştirilmesi, Rusya'nın iç bölgeleri olan Urallar ve Sibirya'nın bağlantısının arttırılması için faydalıdır. Rusya topraklarında ulaşım meridyenleri geliştirilirse bundan Çin, Avrasya Birliği ve hatta Orta Asya ülkeleri faydalanacaktır.

Çin mega projesinin bir de dezavantajı var. Rusya için olumsuz. İpek Yolu projesi ivme kazandığında Rus iş dünyası için sorun yaratacak. Rusya'da, Avrasya pazarında ve Orta Asya ve Kuzey Afrika'daki sadık pazarlarımızda Çin mallarıyla daha da sıkı rekabet etmek zorunda kalacak.

Sonuç olarak Çinli ortaklar rakip haline gelecek.

Rusya'nın Çin Büyükelçisi Andrei Denisov, konunun bu formülasyonuna kategorik olarak katılmıyor. “Herhangi bir rekabet fark etmedim. Tam tersine, Rusya ve Çin büyük ortaklar ve avantajlarımızı kullanmamız gerekiyor” dedi büyükelçi Pekin'deki bir brifingde Gazeta.Ru'ya.

Geçtiğimiz birkaç yılda Çin, Rusya'yı bypass eden bir rota inşa etmeyi başaramadı ve İpek Yolu'nun Rusya olmadan gerçekleşmeyeceği sonucuna varmış gibi görünüyor. 14-15 Mayıs 2017 tarihlerinde Rusya Devlet Başkanı'nın davetli olduğu Pekin'de İpek Yolu Zirvesi gerçekleştirilecek. RT uzmanlarının belirttiği gibi zirvenin ana konuğu Vladimir Putin olacak.

“Tek Kuşak, Tek Yol” stratejisi, Çin'i Avrasya kıtasındaki ülkelere bağlayan bir nakliye ve lojistik sistemi oluşturmaktır.

"XXI. Yüzyılın Deniz İpek Yolu." - Kargonun çoğu Çin'den Süveyş Kanalı ve Akdeniz yoluyla deniz yoluyla teslim ediliyor. Bugün bu nispeten ucuz bir rota ama çok uzun. Örneğin bir deniz konteyner gemisinin St. Petersburg limanlarına ulaşması yaklaşık 30-40 gün sürüyor.

"İpek Yolu Ekonomik Kuşağı" zorluklarla karşılaşan bir kara yolu. Şu ana kadar kara taşımacılığı Çin'den gelen kargonun yalnızca %6'sını oluşturuyor ve bunların çoğu Trans-Sibirya Demiryolu üzerinden taşınıyor.

Transib'in büyük miktarda kargo taşımaya yetecek gücü var. Ama sorunlar var. Örneğin bir demiryolu hattı. Çar I. Nicholas'ın zamanından bu yana, Rusya'daki demiryolu açıklığı (1520 mm) Avrupa'daki (1435 mm) ve sonuç olarak Çin'dekiyle örtüşmüyor.

Daha önce arabalar aslında bir platformdan diğerine taşınıyordu. Kayıplar önemsizdi - 16-18 araba için yaklaşık 2 saat. Artık Rusya Demiryolları, tekerlek çiftlerinin genişliğini 60 km/saat'e kadar hızlarda otomatik olarak değiştiren yeni nesil özel platformlar yarattı. Onlarla birlikte geçici kayıplar dengelendi.

Trans-Sibirya Demiryolunun yatırıma ve modernizasyona ihtiyacı var.

“Rusya, ulaştırma sistemleri de dahil olmak üzere Rus altyapısının geliştirilmesine yönelik yatırımlara güveniyor; bu, İpek Yolu'nun ekonomik bileşeninin temelidir. Ancak bu yatırımların rekabetçi bir temelde alınması gerekecek, yoğun ortak çalışmaya ihtiyaç duyulacak. Rusya Bilimler Akademisi Uzak Doğu Araştırmaları Enstitüsü'nün baş araştırmacısı Vladimir Petrovsky, "İpek Yolu'na bağlanmak, Rusya'nın ulaşım da dahil olmak üzere altyapısını niteliksel olarak iyileştirmesi için bir şans" dedi.

Arazi planları
İlk ve en riskli rota Afganistan, Irak, İran ve Türkiye üzerinden geçmekti. Ancak Suriye'deki savaş ve DEAŞ planın uygulanmasına engel oldu. Belki Çin bu seçeneğe daha sonra geri dönecektir.

Trans-Hazar Uluslararası Taşımacılık Güzergahının (TITR) Kazakistan, Azerbaycan, Gürcistan ve Türkiye'den geçmesi gerekiyordu. Ancak Hazar ve Karadeniz'de iki deniz geçişinin bulunması malların geçişini zorlaştırıyor. Minimum süre iki haftadır ve herhangi bir fırtına kargonun geçişini geciktirebilir.

Rusya'yı bypass etmenin üçüncü yolu ise Kazakistan, Azerbaycan, Gürcistan ve Ukrayna'dan geçiyor. TMTM projesinde olduğu gibi deniz geçişlerinde de aynı sorunlar ortaya çıktı. Test treni, gümrük kontrollerinin yapılmaması nedeniyle yolculuğunu 15 günde kargosuz tamamladı.

Dördüncü seçenek ise Kazakistan, Rusya, Belarus ve Polonya üzerinden geçen “Rus” rotasıdır. Çin mallarını taşıyan tren, 18 günde 12 bin kilometre yol kat ederek 18 Ocak 2017'de Londra'ya ulaştı. Kazakistan, Rusya ve Beyaz Rusya'nın EAEU'ya üyeliği, malların sınır ötesi geçişinde zamandan tasarruf edilmesine yardımcı oldu. Yol boyunca deniz geçişleri veya dağ sıraları yoktur.

Rusya ve Çin, İpek Yolu ve Avrasya Ekonomik Birliği (EAEU) projelerini birleştirme konusunda işbirliğiyle ilgileniyor. Gelecekte, EAEU ile İpek Yolu arasındaki işbirliği süreci, Şangay İşbirliği Örgütü ve Güneydoğu Asya Ülkeleri Birliği'nin katılımıyla Büyük Avrasya Ortaklığı'nın kurulmasının temelini oluşturabilir.

Foruma 29 devlet ve hükümet başkanının da aralarında bulunduğu 100'den fazla ülkenin temsilcisi katılıyor. Fotoğraf: Reuters

Çin Devlet Başkanı Xi Jinping, dünyadaki limanların, yolların ve diğer altyapı türlerinin inşasına 124 milyar dolar yatırım yapma sözü verdi. "Tek Kuşak, Tek Yol" forumunun açılışını yaparak Pekin'in nüfuzunu artırmaya çalışmadığını, ancak herkesin projeden faydalanmasını istediğini vurguladı. Pekin'in önerileri Rusya Devlet Başkanı Vladimir Putin'den destek buldu. Ancak uzmanların söylediği gibi Çin-Orta Asya-Avrupa güzergahının modernizasyonu Trans-Sibirya Demiryolunun önemini azaltabilir. Ayrıca Çin'in eski Sovyet cumhuriyetlerindeki rolü artacak, Rusya'nınki ise azalacak.

29 ülkenin liderlerinin katıldığı zirvenin başında konuşan Xi, ticaretin ekonomik kalkınma için önemli bir araç olduğunu söyledi. Çin, gelişmekte olan ülkelere ve uluslararası kurumlara yardım şeklinde tek başına 9 milyar dolar sağlamayı planlıyor. Aynı zamanda Çin Devlet Başkanı, Batılı diplomatlara Yeni İpek Yolu planının Çin'in küresel çıkarlarını desteklemeye yönelik bir girişim olmadığı konusunda güvence vermekte acele etti. başkalarının zararına.

“Düşmanların kendi aralarında nüfuz kazanmak için oyunlar oynadığı eski yolu tekrarlamayacağız. Bunun yerine yeni bir işbirliği ve karşılıklı fayda modeli yaratacağız” dedi. Kısacası fikir Çinli ama onun sayesinde herkes faydalanacak.

Ancak Japonya ve Hindistan, dünyanın ikinci ekonomisinin jeopolitik emellerinin kalkınma sloganı altında gizlenmesinden korkarak foruma katılmaktan kaçındı. BBC'nin belirttiği gibi, ABD ve diğer bazı Batılı ülkelerin liderleri de gelmedi. Amerika ve Avrupa Birliği'nin kendi iç sorunlarıyla meşgul olduğu bir dönemde Çin'in küresel liderlik iddiasında bulunduğundan şüpheleniyorlar.

Putin'in Pekin'deki konuşmasına bakılırsa Moskova bu korkuları paylaşmıyor. "Rusya, Avrasya ortaklığının geleceğini sadece devletler ve ekonomiler arasında yeni bağlar kurmak olarak görmüyor, siyasi ve ekonomik manzarayı değiştirerek Avrasya'ya barış, istikrar ve refah getirmeli" dedi. Çin Başbakanı Li Keqiang ile yaptığı görüşmede Putin, Rusya ve Çin'in yalnızca ticari ve ekonomik ilişkilerdeki gerilemeyi aşmakla kalmayıp, aynı zamanda bir büyüme yörüngesine de girdiğini söyledi. Çin, Rusya'nın en büyük ticaret ortağı olmaya devam ediyor. Çin Ticaret Bakanlığı'nın tahminlerine göre ticaret cirosunun yıl sonuna kadar 80 milyar dolara çıkması bekleniyor.

Putin, Xi Jinping'in yaklaşan Rusya ziyaretinin ikili ilişkiler açısından önemli bir olay olacağını söyledi. “Hükümetimiz, Rusya Federasyonu Cumhurbaşkanı'nın idaresi, Çin Komünist Partisi Merkez Komitesi ofisi, önümüzdeki yıllara yönelik stratejik girişimlerimizin uygulanmasına yönelik bir eylem planı da dahil olmak üzere, iyi belgelerden oluşan bir paket hazırlıyor. ," not etti.

Putin, ticaret cirosundaki büyümeye rağmen Moskova ve Pekin'in yapacak işleri olduğunu söyledi. Ona göre bu, Rusya ve Çin'in her zaman "omuz omuza" durduğu ve birbirini desteklediği uluslararası sorunlarla ilgili.

Rusya Devlet Başkanı Dmitry Peskov'un basın sözcüsünün iki liderin görüşmesini "çok ayrıntılı, çok olaylı" olarak tanımlaması şaşırtıcı değil. Ona göre Putin ve Xi, ikili ilişkilerdeki güncel konular listesine ilişkin notları karşılaştırdı ve bölgesel meselelere ilişkin görüş alışverişinde bulundu. Özellikle Kuzey Kore'nin füze denemeleriyle ilgili endişelerini dile getirdiler

Rusya Bilimler Akademisi Uzak Doğu Araştırmaları Enstitüsü'nün önde gelen araştırmacısı Alexander Larin, NG ile yaptığı görüşmede, milyarlarca dolarlık yatırım çekmeyi mümkün kılan düzinelerce büyük anlaşmanın, uzun vadeli sözleşmelerin ve ortak projelerin olduğunu kaydetti. Çin'in ekonominin çeşitli sektörlerine yaptığı yatırımlar Rusya için mutlak bir kazanç haline geldi. Bu perspektiftir. Ancak şu ana kadar hacimleri diğer ülkelerle karşılaştırıldığında küçük. Çin verilerine göre, 2015 yılında Rusya Federasyonu'na yapılan doğrudan yatırımların toplamı 14,01 milyar doları buldu.

“Rusya, Avrasya karayolu Çin-Kazakistan-Avrupa'nın işleyişinde bir geçiş ülkesi olarak en aktif şekilde yer alıyor. Bu güzergahın modernizasyonu ve daha yoğun kullanımı, Rusya'ya transit gelirlerini artırmanın yanı sıra, iç güzergahlarda trafiğin canlanmasını ve komşu bölgelerin kalkınmasına ivme kazandırabilir" diye açıkladı.

Ancak Rusya açısından Çin-Orta Asya-Avrupa rotasının modernizasyonu ve daha aktif kullanımının koşulsuz avantajlarının yanı sıra bariz dezavantajları da var. Yani: Bu, darboğazların, düşük hızın, şişirilmiş tarifelerin ve hantal kargo gümrükleme prosedürlerinin varlığı nedeniyle bu rota ile rekabette zaten puan kaybeden bir Trans-Avrasya koridoru olarak Trans-Sibirya Demiryoluna taşıyıcıların ilgisini azaltacaktır. Uzun zamandır Trans-Sibirya Demiryolunun dezavantajları olmuştur.

Gelecekteki rotanın bir kısmı Moskova-Kazan yüksek hızlı demiryolu olmalı. Onun değişmesiyle ilgili kararlar. Taraflar kimin ne yapacağı ve kimin ne alacağı konusunda anlaştılar. Demiryolu araçlarının Rusya'da yapılacağı kanaatine vardık. Ancak Çin prensip olarak katı taleplerde bulunuyor. Ekipmanı kullanılmalı, emeği kullanılmalı ve işletmede pay sahibi olmalıdır. Myanmar ve Pakistan'daki durum budur.

Moskova-Kazan yolunun karlı olup olmayacağı bilinmiyor. Ancak karlı değilse, Rus hükümeti kayıpları karşılamayı taahhüt eder. Larin, Rusya için Yeni İpek Yolu'nun inşasından kaynaklanan bir diğer dezavantajın, ÇHC'nin Orta Asya'daki ekonomik ve jeopolitik nüfuzunu önemli ölçüde artırması gerektiği, buna karşılık Rusya'nın göreceli nüfuzunun kaçınılmaz olarak azalacağı sonucuna vardı.

AP ajansının bildirdiğine göre, Hindistan'ın foruma katılmamasını açıklayan resmi bahane, Çin devletine ait şirketlerin Keşmir'in Pakistan tarafından kontrol edilen kısmında faaliyet göstermesiydi. Delhi, bunun Pakistan'ın iddialarını etkili bir şekilde doğruladığına inanıyor. Ancak gerçekte, MGIMO profesörü Sergei Lunev'in NG'ye söylediği gibi, Hindistan ile Çin arasındaki çelişkiler derin ve birçok sorunu kapsıyor.

“Uzun vadede Hindistan, Çin'i Asya'daki ana rakibi olarak görüyor. İki ülke arasındaki ilişkiler birbirine tamamen güvensizlikle karakterize ediliyor. Hintliler Çin-Pakistan işbirliğinden ve Çin'in Güney Asya'daki etkisinden endişe duyuyor. Uzman, Hindistan'ın bu açıdan izlediği yolun mantıklı olduğunu vurguladı. – Hindistan ve Çin küresel sorunlara ortak bir yaklaşıma sahip. Dolayısıyla Rusya-Hindistan-Çin ve BRICS üçgeni çerçevesinde işbirliği yapıyorlar. İki ülke Afganistan ve Orta Asya konusunda tam bir mutabakata varmıştır. Ancak Güney Asya'da Hindistan kendisini her zaman Güney Asya'nın hegemonu olarak algıladı.”

Doğu'dan Batı'ya, Çin'den Batı Avrupa'ya ulaşım arteri, ulaşım alanında son onyılların en iddialı projesi. Bütün bunlar “Yeni İpek Yolu” ile ilgili.

Eylül 2013'te Çin Devlet Başkanı Xi Jinping, "Tek Kuşak, Tek Yol" adlı bu iddialı proje için yeni bir fikir önerdi. Bu fikrin özü, Avrasya'nın ulaştırma altyapısını, Çin'in Avrupa Birliği'ne malları (imalat malları, hafif sanayi ürünleri, doğal kaynaklar vb.) serbestçe ihraç ve ithal edebileceği tek ve bütünleşik bir sistemde birleştirmektir. kıtanın diğer ülkeleri.

Pratik açıdan bu ne anlama geliyor? Çin, demiryolları, otoyollar, limanlar ve boru hatları gibi çeşitli ulaştırma altyapı projelerinin inşasıyla ilgilenmektedir.

Bu projenin uygulanmasının bir sonucu olarak, ÇHC'nin ulaştırma sistemi, Çin'e izin verecek olan başta Avrupa Birliği ülkeleri ve muhtemelen Birleşik Krallık olmak üzere Batı ülkelerinin ulaştırma sistemleriyle “temas noktaları” kazanmalıdır. bu bölgedeki tüketicileriyle ticaret cirosunu artırmak. Bu da Çin ekonomisi için ek gelir anlamına geliyor. Bunlar, bazı uzmanlara göre Çin'in uzun süredir kasıtlı olarak davet edilmediği devasa pazarlar.

Geçmişte neler yapıldı ve gelecekte neler yapılacak? Şu ana kadar Çin liderliği öncelikle Rusya ve Kazakistan da dahil olmak üzere birçok ülkeyle diplomatik müzakerelerde bulunuyor.

Projenin ihtiyaçları için 40 milyar dolarlık İpek Yolu Şirketi yatırım fonu oluşturuldu. Gelecekte Çin liderliği, yalnızca Yeni İpek Yolu'na değil, aynı zamanda topraklarında yer alacak devletlerin altyapısına da fayda sağlayabilecek bazı tesislerin inşasının finansmanı alanında bir dizi Avrupa ve İslam ülkesinden destek bekliyor. inşa edilmiş.

Projenin ana kısmının kara yoluyla (demiryolu) yapılması gerekiyor. 3 bölümden (koridorlar) oluşacaktır. Demiryolunun kuzey kısmı Rusya'dan, güney ve orta kısmı ise Kazakistan ve diğer bölge ülkelerinden geçmelidir. Doğu ve Batı demiryollarının birbirine bağlanmasının ardından otoyol yapılması planlanıyor.

Görüş: Jeopolitik alanındaki uzmanlar, ülkemizin kendi hedeflerinin olduğunu ve Çin projesi olan Çin dünyasının bir parçası olmanın bizim için o kadar önemli olmadığını (yeterli) garanti ediyor. Ancak aynı zamanda, Rusya'nın Rusya'da bir rolü ortaya çıktığı ve Rusya için Çin karlı bir yatırımcı olduğu için her iki devlet de daha yakın etkileşim noktaları arıyor.

Projenin ana kısmını Orta Asya üzerinden Çin'den Avrupa Birliği'ne uzanan yol oluşturuyor. Uzunluğu yaklaşık 6.500 kilometre olmalıdır. Bu yolun güzergahı şu şekildedir: Çin-Kazakistan-Özbekistan-Türkmenistan-İran-Irak-Suriye-Türkiye-Avrupa Birliği.

Rotanın deniz kısmının Çin, Güneydoğu Asya ülkeleri, Hindistan ve Mısır kıyılarından geçerek Süveyş Kanalı üzerinden Akdeniz'e ulaşması gerekiyor.

Peki ya uygulama? Şimdiye kadar, “Yeni İpek Yolu”nun ana başarısı, Rusya topraklarından geçen dünyanın en uzun demiryolu (navlun) güzergahının - Harbin-Hamburg'un açılmasıdır (bu yılın Şubat ayında yeni bir demiryolu güzergahı açıldı) Harbin ve Yekaterinburg arasında açıldı).

Genel olarak proje, Rus ve Kazak ekonomileri de dahil olmak üzere dünya ekonomisi için çok olumlu bir rol oynayabilir, ancak rotanın büyük kısmı Rusya topraklarını atlıyor, bu nedenle bunun gerçek sonuçları hakkında konuşmak için henüz çok erken. proje.

Kazakistan ekonomisi açısından bu projenin konseptinin hayata geçirilmesindeki en önemli projelerden biri Zhetygen ile Korgas arasında 293 kilometre uzunluğunda demiryolu hattının inşasıydı. Bu demiryolu halihazırda Chongqing-Duisburg otoyolunun bir parçası haline geldi.

Çin'deki İpek Yolu Zirvesi 14-15 Mayıs 2017

Aralarında Rusya Devlet Başkanı'nın da bulunduğu 28 ülkeden liderler Çin'e geliyor. Tek Kuşak, Tek Yol uluslararası zirvesi Pekin'de başlıyor. Forumda 110 devletin ve 20 uluslararası kuruluşun temsilcisi bir araya gelecek. Çin, ekonomik alanda ilk kez böylesine temsili bir toplantı düzenliyor. Şimdi uluslararası ekonomik liderlik için bir teklif yapılıyor.

Basında çıkan haberlere göre Pekin yeni ülkelerle iki düzine anlaşma imzalamayı planlıyor.

Rusya bir İpek Yolu ülkesi değil ama basın ülkemizi Çin'in ana müttefiki olarak adlandırıyor.

Vladimir Putin'in yanı sıra Pakistan Başbakanı Navaz Şerif, Kamboçya Başbakanı Hun Sen ve İtalya Başbakanı Paolo Gentiloni'nin de katılması bekleniyor.

Rusya, Çin'in burada kendi limanını inşa etmesine izin vermeye hazır olduğuna dair kamuoyuna sinyaller verene kadar, Kırım'ın daha önce İpek Yolu'nun bir parçası olması ilginçtir. Ve Avrupa'da herkes yerel üreticileri kolayca yerinden edebilecek ucuz Çin mallarını görmek istemiyor. Korumacılıktan bahsediliyor. Ancak Amerika Birleşik Devletleri de Göksel İmparatorluğun yükselişine endişeyle bakıyor. Ayrı ve çok karmaşık bir konu da Çin'in İslam dünyasıyla ilişkisidir.