Hipersonik uçak: teknik bir devrim mi? Dünyanın en hızlı hipersonik uçağı. Rus hipersonik uçağı Hipersonik havacılık

Hipersonik, hipersonik hızlarda uçabilen bir uçaktır.

Hipersonik hız nedir

Aerodinamikte genellikle bir akışın veya cismin hızının ses hızına oranını gösteren bir nicelik kullanılır. Bu orana Mach sayısı denir ve adını süpersonik aerodinamiğin temellerini atan Avusturyalı bilim adamı Ernst Mach'tan alır.

Nerede M - Mak sayısı;

sen – hava akışı veya vücut hızı,

CS – sesin yayılma hızı.

Normal şartlarda atmosferde sesin hızı yaklaşık 331 m/s'dir. Bir cismin Mach 1 hızındaki hızı ses hızına karşılık gelir. Süpersonik hıza 1 ila 5 Mach aralığında denir. 5 Mach'ı aşarsa, bu zaten hipersonik aralıktır. Süpersonik ve hipersonik hızlar arasında net bir sınır olmadığından bu ayrım koşulludur. Yirminci yüzyılın 70'lerinde saymayı bu şekilde kabul ettiler.

Havacılık tarihinden

"Silbertvogel"

İlk olarak Nazi Almanyası'nda İkinci Dünya Savaşı sırasında hipersonik bir uçak yaratmaya çalıştılar. Adı verilen bu projenin yazarı “ Silbertvogel"(gümüş kuş) Avusturyalı bilim adamı Eugen Senger'di. Uçağın başka isimleri de vardı: “ Amerika Bombacısı», « Yörünge Bombacısı», « Antipodal Bombacı», « Atmosfer Kaptanı», « Ural-Bombacı" 30 tona kadar bomba taşıyabilen roket güdümlü bir bombardıman uçağıydı. Amerika Birleşik Devletleri'ni ve Rusya'nın sanayi bölgelerini bombalamak niyetindeydi. Neyse ki o günlerde böyle bir uçağı pratikte yapmak imkansızdı ve sadece çizimlerde kaldı.

Kuzey Amerika X-15

Yirminci yüzyılın 60'lı yıllarında, Amerika Birleşik Devletleri'nde ilk roket uçağı X-15 yaratıldı ve asıl görevi hipersonik hızlarda uçuş koşullarını incelemekti. Bu cihaz 80 km yüksekliği aşmayı başardı. Rekorun, Joe Walker'ın 1963 yılında 107,96 km yüksekliğe ve 5,58 M hıza ulaşıldığı uçuşu olduğu kabul edildi.

X-15, B-52 stratejik bombardıman uçağının kanatları altında asılı kaldı. 15 km yükseklikte taşıyıcı uçaktan ayrıldı. O anda kendi sıvı yakıtlı roket motoru çalıştırıldı. 85 saniye çalıştı ve kapandı. Bu sırada uçağın hızı 39 m/s'ye ulaşmıştı. Yörüngenin en yüksek noktasında (apogee), cihaz zaten atmosferin dışındaydı ve neredeyse 4 dakika boyunca ağırlıksız durumdaydı. Pilot planlanan araştırmayı gerçekleştirdi, gaz dümenlerini kullanarak uçağı atmosfere yönlendirdi ve kısa sürede iniş yaptı. X-15'in ulaştığı irtifa rekoru 2004 yılına kadar neredeyse 40 yıl sürdü.

X-20 Dyna Uçmak

1957'den 1963'e ABD Hava Kuvvetleri'nin emriyle Boeing, X-20 insanlı uzay önleyici-keşif bombardıman uçağını geliştirdi. Program çağrıldı X-20 Dyna-Uçmak. X-20, bir fırlatma aracıyla 160 km yükseklikte yörüngeye fırlatılacaktı. Uçağın hızının, Dünya'nın uydusu olmaması için ilk kozmik hızdan biraz daha düşük olması planlandı. Uçağın bir yükseklikten atmosfere "dalması", 60-70 km'ye inmesi ve fotoğraf ya da bombalama yapması gerekiyordu. Sonra tekrar yükseldi, ancak orijinalinden daha düşük bir yüksekliğe ve tekrar daha da aşağıya "daldı". Ve bu, havaalanına inene kadar devam etti.

Uygulamada birkaç X-20 modeli yapıldı ve astronot pilotları eğitildi. Ancak çeşitli nedenlerden dolayı program kısıtlandı.

"Sarmal" Projesi

Programa yanıt olarak X-20 Dyna-Uçmak 1960'larda Spiral projesi SSCB'de başlatıldı. Temeldi yeni sistem. 52 ton ağırlığında ve 28 m uzunluğunda, hava soluyan motorlara sahip güçlü bir güçlendirici uçağın 6 M hıza çıktığı varsayılmıştır. 10 ton ağırlığında ve 8 m uzunluğunda insanlı bir yörünge uçağının "arkasından" fırlatılacağı varsayılmıştır. 28-30 km irtifa Havaalanından birlikte kalkan her iki uçak da ayrı ayrı inebiliyor. Ayrıca hipersonik hıza sahip takviye uçağının yolcu uçağı olarak da kullanılması planlandı.

Böyle bir hipersonik güçlendirici uçağın yaratılması için yeni teknolojilere ihtiyaç duyulduğundan, proje hipersonik değil süpersonik bir uçağın kullanılması olasılığını sağladı.

Sistemin tamamı 1966 yılında OKB-155 tasarım bürosunda A.I. tarafından geliştirildi. Mikoyan. Modelin iki versiyonu geçti tam döngü Adını Merkezi Aerodinamik Enstitüsü'nde aerodinamik araştırma. Profesör N.E. 1965 - 1975'te Zhukovski Ancak uçağı yaratmak hâlâ işe yaramadı. Ve bu program, Amerika'daki gibi kısaltıldı.

Hipersonik havacılık

70'lerin başında. 20. yüzyılda süpersonik hızlarda uçuşlar askeri uçaklar için sıradan hale geldi. Süpersonik yolcu uçakları da ortaya çıktı. Havacılık ve uzay uçakları atmosferin yoğun katmanlarından hipersonik hızlarda geçebilir.

SSCB'de, 70'lerin ortalarında Tupolev Tasarım Bürosunda hipersonik bir uçak üzerinde çalışmalar başladı. Araştırma ve tasarım, 12.000 km'ye kadar uçuş menzili ile 6 M'ye (TU-260) kadar hızlara ulaşabilen bir uçağın yanı sıra hipersonik kıtalararası bir uçak olan TU-360 üzerinde gerçekleştirildi. Uçuş menzilinin 16.000 km'ye ulaşması gerekiyordu. Hatta 28-32 km yükseklikte 4,5 - 5 Mach hızında uçmak üzere tasarlanmış bir yolcu hipersonik uçağı projesi bile hazırlandı.

Ancak uçakların süpersonik hızlarda uçabilmesi için motorlarının hem havacılık hem de uzay teknolojisine uygun özelliklere sahip olması gerekiyor. Atmosfer havasını kullanan mevcut hava soluyan motorların (WRE) sıcaklık sınırlamaları vardı ve hızları 3 M'yi aşmayan uçaklar ve roket motorları, gemide büyük miktarda yakıt taşımak zorundaydı ve atmosferde uzun uçuşlar için uygun değildi.

Hipersonik bir uçak için en rasyonel olanın, hızlanma için bir turbojet motor (TRE) ile birlikte dönen parçası olmayan bir ramjet motor (ramjet motor) olduğu ortaya çıktı. Sıvı hidrojen ramjet motorlarının hipersonik hızlardaki uçuşlar için en uygun olduğu varsayılmıştır. Takviye motoru ise gazyağı veya sıvı hidrojenle çalışan bir turbojet motorudur.

X-43A insansız aracı ilk kez bir ramjet motorla donatıldı ve bu motor da Pegasus seyir fırlatma aracına takıldı.

29 Mart 2004'te bir B-52 bombardıman uçağı Kaliforniya'da havalandı. 12 km yüksekliğe ulaştığında X-43A oradan havalandı. 29 km yükseklikte fırlatma aracından ayrıldı. Şu anda kendi ramjeti fırlatıldı. Yalnızca 10 saniye çalıştı ancak 7 Mach'lık hipersonik hıza ulaşmayı başardı.

Şu anda X-43A dünyanın en hızlı uçağıdır. 11.230 km/saat hıza ulaşabiliyor ve 50 km yüksekliğe çıkabiliyor. Ama bu yine de insansız hava aracı. Ancak sıradan yolcuların uçabileceği hipersonik uçakların ortaya çıkacağı saat çok uzakta değil.

Bu alanda bir silahlanma yarışından bahsetmek için henüz çok erken; bugün bu bir teknoloji yarışıdır. Hipersonik projeler henüz Ar-Ge kapsamının dışına çıkmadı: şimdilik çoğunlukla göstericiler uçuşa gönderiliyor. DARPA ölçeğine göre teknolojik hazırlık düzeyleri çoğunlukla dördüncü ila altıncı sıralardadır (on puanlık bir ölçekte).

Ancak hiper sesten bir tür teknik yenilik olarak bahsetmeye gerek yok. ICBM savaş başlıkları hipersonik olarak atmosfere giriyor, astronotlu iniş araçları ve uzay mekikleri de hipersoniktir. Ancak yörüngeden çıkış sırasında hipersonik hızlarda uçmak gerekli bir zorunluluktur ve uzun sürmez. Hiper sesin normal çalışma modu olduğu uçaklardan bahsedeceğiz ve bu olmadan üstünlüklerini gösteremeyecek, yeteneklerini ve güçlerini gösteremeyecekler.

SR-72, süpersonik ve süper manevra kabiliyetine sahip bir keşif uçağı olan efsanevi SR-71'in işlevsel bir benzeri haline gelebilecek gelecek vaat eden bir Amerikan uçağıdır. Selefinden temel farkı kokpitte pilot olmaması ve hipersonik hızdır.

Yörüngeden gelen etki

Hipersonik manevra kontrollü nesneler - ICBM'lerin manevra savaş başlıkları, hipersonik seyir füzeleri, hipersonik İHA'lar hakkında konuşacağız. Hipersonik uçaklarla tam olarak neyi kastediyoruz? Öncelikle şu özellikleri kastediyoruz: uçuş hızı - 5-10 M (6150-12.300 km/saat) ve üzeri, kapsanan çalışma irtifası aralığı - 25-140 km. Hipersonik araçların en çekici özelliklerinden biri, nesnenin radara karşı opak bir plazma bulutu içinde uçması nedeniyle hava savunma sistemleri tarafından güvenilir bir şekilde takip edilmesinin imkansız olmasıdır. Ayrıca yüksek manevra kabiliyetine ve yenilgiye karşı minimum reaksiyon süresine de dikkat etmek önemlidir. Örneğin hipersonik bir aracın, seçilen hedefi vurmak için bekleyen yörüngeden ayrılmasından sonra yalnızca bir saate ihtiyacı vardır.

Ülkemizde hipersonik araçlara yönelik projeler birden fazla geliştirildi ve geliştirilmeye devam ediyor. Tu-130 (6 M), Ajax uçağı (8-10 M), yüksek hızlı hipersonik uçak projelerini adını taşıyan Tasarım Bürosundan hatırlayabilirsiniz. Çeşitli uygulamalarda hidrokarbon yakıt kullanan Mikoyan ve iki tür yakıt kullanan hipersonik bir uçak (6 M) - yüksek uçuş hızları için hidrojen ve daha düşük uçuş hızları için gazyağı.

Kozmik "sarmal" Spiral projesi kapsamında geliştirilen hipersonik bir güçlendirici uçak. Sistemin ayrıca roket iticili bir askeri yörünge uçağını da içermesi bekleniyordu.

OKB projesi mühendislik tarihine damgasını vurdu. Dönüş havacılık hipersonik uçağının hipersonik bir güçlendirici uçak tarafından yapay uydu yörüngesine fırlatıldığı ve yörüngedeki savaş görevlerini tamamladıktan sonra atmosfere geri dönerek hipersonik hızlarda da manevralar yaptığı Mikoyan “Spiral”. Spiral projesindeki gelişmeler BOR ve Buran uzay mekiği projelerinde kullanıldı. Amerika Birleşik Devletleri'nde oluşturulan Aurora hipersonik uçağı hakkında resmi olarak doğrulanmamış bilgiler var. Herkes onun adını duymuştur ama kimse onu görmemiştir.

Filo için "Zirkon"

17 Mart 2016'da Rusya'nın resmi olarak Zircon hipersonik gemisavar seyir füzesini (ASC) test etmeye başladığı öğrenildi. Beşinci nesil nükleer denizaltılar (Husky) de en son mermilerle silahlandırılacak; elbette Rus filosunun amiral gemisi Büyük Peter de onu alacak. 5-6 M hız ve en az 400 km menzil (füze bu mesafeyi dört dakikada kat edecek) karşı önlemlerin kullanımını önemli ölçüde zorlaştıracaktır. Roketin uçuş menzilini 300 km artıran yeni Decilin-M yakıtını kullanacağı biliniyor. Zircon gemi karşıtı füze sisteminin geliştiricisi, Taktik Kurumunun bir parçası olan NPO Mashinostroeniya'dır. füze silahları"". Seri roketin ortaya çıkışı 2020 yılına kadar beklenebilir. Rusya'nın, seri P-700 Granit gemi karşıtı füze (2,5 M), seri P-270 Moskit gemi karşıtı füze (2,8 M) gibi yüksek hızlı gemi karşıtı seyir füzeleri oluşturma konusunda geniş deneyime sahip olduğunu düşünmeye değer. ), yerini yeni Zircon gemisavar füze sistemi alacak.

1950'lerin sonlarında Tupolev Tasarım Bürosunda geliştirilen insansız hipersonik süzülme uçağının, füze saldırı sisteminin son aşamasını temsil etmesi gerekiyordu.

Kurnaz Savaş Başlığı

Yu-71 ürününün (Batı'da adlandırıldığı şekliyle) RS-18 Stiletto roketi tarafından alçak Dünya yörüngesine fırlatılması ve atmosfere dönüşüne ilişkin ilk bilgi Şubat 2015'te ortaya çıktı. Fırlatma, Stratejik Füze Kuvvetlerinin 13. Füze Bölümü tarafından Dombrovsky formasyonunun konum alanından yapıldı ( Orenburg bölgesi). Ayrıca 2025 yılına kadar bölümün yeni Sarmat füzelerini donatmak için 24 Yu-71 ürünü alacağı da bildirildi. Yu-71 ürünü ayrıca 2009'dan bu yana Proje 4202'nin bir parçası olarak NPO Mashinostroeniya tarafından yaratıldı.

Ürün, 11.000 km/saat hızla süzülerek uçuş gerçekleştiren süper manevra kabiliyetine sahip bir füze savaş başlığıdır. Yakın uzaya gidip oradan hedefleri vurabildiği gibi, nükleer yük taşıyabiliyor ve elektronik harp sistemiyle de donatılabiliyor. Atmosfere “dalış” anında hızı 5.000 m/s (18.000 km/saat) olabiliyor ve bu nedenle Yu-71 aşırı ısınma ve aşırı yüklenmelerden korunuyor ve uçuş yönünü kolayca değiştirebiliyor. yerlebir edilmiş.

Uçağın uzunluğunun 8 m, kanat açıklığının 2,8 m olması gerekiyordu.

İrtifa ve istikamette hipersonik hızda yüksek manevra kabiliyetine sahip olan ve balistik bir yörünge boyunca uçmayan Yu-71 ürünü, hiçbir hava savunma sistemi için ulaşılamaz hale geliyor. Ek olarak, savaş başlığı çok yüksek bir imha doğruluğuna sahip olduğundan kontrol edilebilir: bu aynı zamanda nükleer olmayan, yüksek hassasiyetli bir versiyonda kullanılmasına da izin verecektir. 2011-2015 yılları arasında birçok lansmanın yapıldığı biliniyor. Yu-71 ürününün 2025 yılında hizmete girmesi ve Sarmat ICBM ile donatılması bekleniyor.

Yükseklere çık

Geçmişin projeleri arasında Raduga IKB tarafından geliştirilen X-90 roketi sayılabilir. Projenin geçmişi 1971'e dayanıyor; yapılan testler iyi sonuçlar vermesine rağmen ülke için zor bir yıl olan 1992'de kapatıldı. Roket MAKS havacılık fuarında defalarca gösterildi. Birkaç yıl sonra proje yeniden canlandırıldı: Roket, Tu-160 taşıyıcısından fırlatıldığında 4-5 M hıza ve 3500 km menzile kavuştu. Gösteri uçuşu 2004 yılında gerçekleşti. Füzenin, gövdenin yanlarına yerleştirilmiş iki ayrılabilir savaş başlığıyla silahlandırılması gerekiyordu, ancak mermi hiçbir zaman hizmete girmedi.

Boeing X-51A Waverider hipersonik füzesi Amerika Birleşik Devletleri'nde geliştiriliyor

RVV-BD hipersonik füzesi, I.I.'nin adını taşıyan Vympel Tasarım Bürosu tarafından geliştirildi. Toropova. MiG-31 ve MiG-31BM ile hizmet veren K-37, K-37M füzeleri hattını sürdürüyor. PAK DP projesinin hipersonik önleyicileri de RVV-BD füzesiyle silahlandırılacak. KTRV başkanı Boris Viktorovich Obnosov'un MAKS 2015'te yaptığı açıklamaya göre roket seri üretilmeye başlandı ve ilk partileri 2016 yılında montaj hattından çıkacak. Füze 510 kg ağırlığında, yüksek patlayıcı parçalanma savaş başlığına sahip ve geniş bir irtifa aralığında 200 km menzildeki hedefleri vurabilecek. Çift modlu katı yakıtlı roket motoru, 6 Mach'lık hipersonik hıza ulaşmasını sağlar.

Göksel İmparatorluğun Hipersonu

2015 sonbaharında Pentagon, Çin'in Wuzhai test sahasından fırlatılan DF-ZF Yu-14 (WU-14) hipersonik manevra uçağını başarıyla test ettiğini bildirdi ve bu Pekin tarafından da doğrulandı. Yu-14, taşıyıcıdan “atmosferin sınırında” ayrıldı ve ardından Çin'in batısında birkaç bin kilometre bulunan bir hedefe doğru süzüldü. DF-ZF'nin uçuşu Amerikan istihbarat servisleri tarafından izlendi ve onların verilerine göre cihaz, hızının potansiyel olarak 10 Mach'a ulaşabileceği halde 5 Mach hızında manevra yaptı. Çin, hipersonik jet sorununu çözdüğünü belirtti. bu tür cihazlar için motorlar geliştirdi ve kinetik ısınmaya karşı koruma için yeni hafif kompozit malzemeler yarattı. Çinli temsilciler ayrıca Yu-14'ün ABD hava savunma sistemini kırıp küresel bir nükleer saldırı gerçekleştirebileceğini de bildirdi.

SR-71 Uzun süredir hizmet dışı bırakılan bu uçak, bugün havacılık tarihinde önemli bir yere sahip. Onun yerini hiper ses alıyor.

Amerika Projeleri

Şu anda Amerika Birleşik Devletleri'nde, değişen derecelerde başarı ile uçuş testlerinden geçen çeşitli hipersonik uçaklar "faaliyette". Bunlar üzerinde çalışmalar 2000'li yılların başında başladı ve bugün farklı teknolojik hazırlık seviyelerindeler. Geçtiğimiz günlerde X-51A hipersonik aracının geliştiricisi Boeing, X-51A'nın 2017 yılında hizmete gireceğini açıklamıştı.

ABD’de devam eden projeler arasında; AHW (Gelişmiş Hipersonik Silah) hipersonik manevra savaş başlığı projesi, ICBM’ler kullanılarak fırlatılan Falcon HTV-2 (Hiper-Sonik Teknoloji Aracı) hipersonik uçağı, X-43 Hyper-X hipersonik uçağı, Süpersonik yanmalı hipersonik bir ramjet ile donatılmış Boeing'in X-51A Waverider hipersonik seyir füzesinin prototipi. Ayrıca Amerika Birleşik Devletleri'nde, bu ürünle ilgili çalışmalarını ancak Mart 2016'da resmi olarak açıklayan Lockheed Martin'in SR-72 hipersonik İHA'sı üzerinde çalışmaların devam ettiği de biliniyor.

SR-72 insansız hava aracının ilk sözü, Lockheed Martin'in SR-71 keşif uçağının yerini alacak SR-72 hipersonik İHA'yı geliştireceğini açıkladığı 2013 yılına kadar uzanıyor. 50-80 km'ye kadar çalışma irtifalarında 6400 km/saat hızla uçacak, ortak hava girişi olan iki devreli bir tahrik sistemine ve bir hızdan hızlanma için turbojet motora dayalı bir nozül aparatına sahip olacak. 3 M ve 3 M'den daha yüksek hızlarda uçuş için süpersonik yanmalı hipersonik bir ramjet. SR-72, keşif misyonlarının yanı sıra, hafif füzeler şeklinde yüksek hassasiyetli havadan yüzeye silahlarla saldırı yapacak. motor - iyi bir hipersonik fırlatma hızı zaten mevcut olduğundan buna ihtiyaç duymayacaklar.

Uzmanlar, SR-72'nin sorunlu konuları arasında, 2000 °C ve üzeri sıcaklıklarda kinetik ısınmadan kaynaklanan büyük termal yüklere dayanabilecek malzeme seçimi ve gövde tasarımı yer alıyor. Ayrıca, 5-6 M hipersonik uçuş hızında silahları iç bölmelerden ayırma sorununu çözmek ve HTV-2 nesnesinin testleri sırasında defalarca gözlemlenen iletişim kaybı vakalarını ortadan kaldırmak da gerekli olacaktır. Lockheed Martin Corporation, SR-72'nin boyutunun SR-71'in boyutuyla karşılaştırılabilir olacağını, özellikle SR-72'nin uzunluğunun 30 m olacağını belirtti. SR-72'nin 2030 yılında hizmete girmesi bekleniyor. .

Ve bu mucizeyi, kromozom dışı bireylerin bulunduğu bu yıpranmış bölgeye ne karşı koyabilir? Gösteriş dışında hiçbir şey yok ve İskenderlerin kötü şöhretli kahkahaları, 6 Nolu Koğuş'un bulaşıcı ve histerik kıkırdamalarına dönüşme tehlikesi taşıyor.

ABD ilk kez küresel bir saldırı gerçekleştirmek üzere tasarlanmış çok gizli bir hipersonik uçağı test etti

2017'nin dünyada yaşanan en parlak hikayelerinden biri askeri havacılık SR-72 kod adlı çok gizli bir prototipin Amerika Birleşik Devletleri'nde yapılan bir testiydi. Son derece hızlı hareketi nedeniyle (yaklaşık 6 ses hızı ve üzeri) keşif ihtiyaçları için kullanılacak olan gizemli bir hipersonik insansız hava aracından bahsediyoruz: düşmanın kendisine tepki verecek zamanı olmayacağı varsayılıyor. dış görünüş. İlk uçuş testleri Temmuz ayında gerçekleşti, ancak genel halk bunlardan ancak Eylül ayının sonunda haberdar oldu: gelişimiyle ilgili her şey son derece gizli tutuluyor. Newsader, yabancı ve Rusça bilgi kaynaklarını kullanarak bu konuyla ilgili inceleme materyali sunuyor.

"Hipersonik devrimin eşiğinde"

Amerikan havacılık kaynağı Aviation Week'e atıfta bulunan bilimsel ve teknik yayın N+1'e göre, SR-72 prototipinin ilk uçuşu Temmuz ayı sonunda ABD Hava Kuvvetleri'nin Palmdale'deki 42. onarım tesisinin havaalanında gerçekleşti. California'da. İlk uçuşunda drone'a iki kişi eşlik etti eğitim uçağı T-38 Pençe. İlk testlerin detayları açıklanmasa da başarılı olduklarına inanılıyor.

topraklarında düzenlenen WCX: SAE Dünya Kongresi Deneyimi sergisinde konuşma askeri üs Eylül 2017'nin sonunda Teksas'ta "Fort Worth", Genel Müdür Yardımcısı Lockheed Martin havacılık direktörü Orlando Carvalho, şirketin doğrudan cihazı geliştiren bölümü olan Skunk Works'ün hipersonik projeye ayrılan kaynakları iki katına çıkardığını söyledi.

Carvalho, "ABD'nin hipersonik bir devrimin eşiğinde olduğunu düşünüyorum" diyerek ayrıntıları açıklayamayacağını ekledi.

Bu arada Skunk Works, Lockheed Martin'in en gizli tasarım departmanı olarak kabul ediliyor.

SR-72 enerji santralinin temeli, aracı Mach 1.5-2'den daha hızlı hızlandırabilen bir turbojet motor olacak. Bu hızda süpersonik bir ramjet motoru devreye girecek ve bu motor, cihazı inanılmaz altı Mach sayısına, yani yaklaşık 6400 km/saat'e hızlandıracak. Bu, aşağıda tartışılacak olan selefi SR-71'in iki katıdır. Beş Mach sayısını aşan bir hızın hipersonik olarak kabul edildiğini açıklayalım.

Topwar'a göre uçağın her biri çeşitli saldırı silahları taşıyabilecek insansız ve insanlı olmak üzere iki versiyonu şu anda değerlendiriliyor. Lockheed Martin, 2018 yılında SR-72 uçağından kullanılabilecek silahları göstermeyi planlıyor. Esas olarak yeni hafif roketlerden bahsediyoruz, çünkü Mach 6 uçuş hızında fırlatıldıklarında hızlanmaya ve dolayısıyla daha ağır doldurmaya ihtiyaç duymayacaklar.

Yeni SR-72 hipersonik uçağın görevlerinden biri de yalnızca ABD'ye gerekli istihbarat bilgisini sağlamak değil, aynı zamanda devletin askeri gücünü de artırmak olacak. Hypersonics program yöneticisi Brad Leland'a göre, hipersonik füzelerle donanmış hipersonik uçaklar, potansiyel bir düşmanın kapalı hava sahasını delebilecek ve kıtanın herhangi bir yerine füze saldırıları düzenleyerek hedeflerine 1 saatten daha kısa sürede ulaşabilecek.

Uzmana göre hız, yeni nesil küresel havacılığın tamamında bir sonraki temel gösterge haline gelmeli ve önümüzdeki birkaç on yıl boyunca öncelik olmaya devam edecek. Leland, bu teknolojilerin, bir zamanlar gizlilik tipi teknolojilerin kitlesel olarak tanıtılmasıyla birlikte "oyunun kurallarında" bir değişiklik gerektiren aynı dönüm noktası olacağına inanıyor.

Brad Leland'a göre, 6 Mach uçuş hızına sahip SR-72, potansiyel ABD'li düşmanlara yalnızca minimum tepki süresi vermekle kalmayacak, aynı zamanda performansıyla onları şaşırtabilecek. yüksek verim hipersonik füzeler kullanırken. Fırlatılmaları bir fırlatma aracı gerektirmediği için bu tür roketlerin hızı ses hızından 6 kat daha yüksek olacak ve roketlerin tasarımı sadece ağırlık açısından değil, aynı zamanda taşıma kapasitesi açısından da çok daha hafif olacak. Roketin kendisinin yapısı.

Yeni uçağın kalbi, Lockheed'in kombine çevrim türbini dediği şey olmalıdır. Testler sırasında Mach 20 (yaklaşık 24.500 km/saat) uçuş hızına ulaşabilen hipersonik uçak HTV-2'nin (Hipersonik Teknoloji Aracı) motor teknolojisini birleştirecek. SR-72, her biri aslında çift olacak 2 motor alacak. Motor, iki farklı güç kaynağına bağlı bir nozül ve hava girişlerinden oluşan karmaşık bir entegre tasarım kullanacak ve bu da hava sürtünmesinde önemli bir azalma sağlayacak.

Gelecekteki motorların tasarımını ve bunların tasarımını incelemek dış görünüş Lockheed ve Aerojet Rocketdyne 7 yıldır birlikte çalışıyor. Bugüne kadar Skunk Works, gelecek vaat eden bir drone için, saatte 7,4 bin kilometre olan Mach altı hızında uçmasına izin verecek olan cihazın birleşik enerji santralinin unsurları da dahil olmak üzere bir dizi önemli sistemi geliştirdi ve test etti.

Şirkete göre projedeki en büyük zorluk 2,2 ila dört Mach sayısı aralığı. Modern savaş uçaklarında kullanılan turbojet motorlar, tasarımları nedeniyle uçağı Mach 2,2'den daha hızlı hızlandıramaz. Aynı zamanda, ramjet motorları dört Mach sayısının altındaki hızlarda uçuşu “alamaz”.

SR-72 üzerindeki çalışmaların 10 yıl içinde tamamlanacağını öngören Lockheed Martin'in Skunk Works bölümü başkanı Rob Weiss ise Flightglobal ile yaptığı röportajda drone tasarlamanın aynı zamanda geliştirmenin en ucuz yolu olduğunu söyledi. Uçağın altı ila 20 Mach arası hızlara, yani saatte 24,7 bin kilometreye kadar hızlara ulaşmasını sağlayacak bir tahrik sistemi.

Daha önceki Havacılık Haftası hikayelerinde tartışıldığı gibi, SR-72'nin, Amerika'nın gelişmiş hava savunma sistemlerinin üstesinden gelme stratejisindeki bir boşluğu doldurması amaçlanıyor. Rusya Federasyonu ve Çin'de hızla gelişen uçaksavar savaş ve uydusavar silah sistemlerinin bazı durumlarda ABD gizli uçaklarının çalışmasını karmaşıklaştırabileceğine dair korkular var. Bu sorun, F-22 ve F-35 gibi modern beşinci nesil uçaklarda aktif olarak kullanılan gizlilik araçlarından temelde farklı teknolojilerle aşılacaktır: yüksek hızlı SR-72, düşman hava sahasını delebilecek ve vurabilecektir. rakipler onu tespit edip durduramadan önce hedefleri tespit eder. Bu bağlamda, 2013 yılında Lockheed Martin temsilcileri, hipersonik uçuşun gizliliğe bir tür alternatif olarak görülebileceği için SR-72'yi tasarlarken gizlilik teknolojilerine özel önem vermeyeceklerini belirttiler.

Lockheed Martin, SR-72 hipersonik aracın insansız versiyonunun geliştirilmesini 2020'lerin ortalarına kadar tamamlamayı planlıyor. SR-72 projesi üzerindeki çalışmalar, ABD Hava Kuvvetlerinin 2020 yılına kadar hipersonik saldırı silahları elde etme ve 2030 yılına kadar iyi korunan hava sahasına güvenilir bir şekilde nüfuz edebilen hipersonik bir keşif uçağını savaş görevine alma planlarıyla tutarlıdır. Bir SR-72 prototipinin geliştirme ve üretim maliyeti bir milyar dolardan az olacak.

SR-72 tabanlı insanlı aracın ise gelecek yıl inşa edilmesi ve ilk kez 2023 yılında test edilmesi planlanıyor. İnsanlı prototipin yapımına 2018 yılında başlanması planlanıyor. Uzunluğu yaklaşık 18 m olacak, bu da kabaca F-22 Raptor savaş uçağının boyutuna karşılık geliyor. Prototip gibi uçağı 6 Mach hızına çıkaracak bir motora sahip olacak.

SR-72'nin Benzersiz Özellikleri

Bu bağlamda The Avationist, en yeni cihazın yeteneklerini analiz ediyor ve Lockheed Martin'in SR-72'nin son testlerine ilişkin sessizliğini "sağır edici" olarak nitelendiriyor: yazar, testler hiçbir şeyle sonuçlanmasaydı şirketin yorumlardan kaçınmak yerine bunu doğrudan belirtti.

İlk önce, yüksek kaliteİstihbarat verileri alındı. Bilindiği gibi, eğer düşman bu bilgilerin toplandığı gerçeğinin farkındaysa, toplanan herhangi bir istihbarat bilgisinin alaka düzeyi ve kalitesi son derece yetersizdir. SR-72, ultra yüksek hızlar nedeniyle aşırı gizlilik modunda istihbarat verileri toplayabilmesi nedeniyle bu alandaki analoglarına göre önemli bir avantaja sahiptir. Cihaz, düşmanın operasyonel güvenlik sisteminin tehlikeye atıldığını bilmemesi nedeniyle düşman sırlarının izlenmesinin kalitesini artıracak.

İkincisi, SR-72'nin ultra yüksek hızı, keşif alanına yıldırım hızıyla hareket etmesine ve toplanan verileri gerçek zamanlı olarak operatöre yayınlamasına olanak tanıyacak.

Üçüncüsü, bir düşmanın SR-72'yi tespit etmeyi başarsa bile onu durdurması son derece zor olacaktır. Burada SR-72'nin öncülü olan SR-71 uçağının, yüksek hız(Mach 3'ün üzerinde) ve irtifa çoğu füze ve önleyici uçak için erişilemez durumda kalabilir. Ancak tespit, taktik, havacılık, hava silahları ve karadan ve havadan atılan füzelerdeki ilerlemeler, önceki hızların düşmandan kaçmak için yetersiz olduğu anlamına geliyor.

Dördüncüsü, insansız SR-72, insanların hayatlarını riske atma ve aşırı hızlı bir ortamda karar verme ihtiyacını ortadan kaldıracak. ICBM'ler ve seyir füzeleri gibi stratejik saldırı platformlarının saldırıya geçmesi durumunda, teknik kısmı üstlenebilecek olan, ultra yüksek hızlı motora ve küresel kapsama alanına sahip stratejik saldırı varlığı olarak tasarlanan robottur. görevlerin yerine getirilmesi ve böylece kişinin küresel ve yerel çatışmalarda doğru kararı vermesi için zaman tasarrufu sağlanır.

Bu dört noktayı tespit eden Demerly, SR-72'nin kullanılabileceği bölgeleri anlattı.

Öncelikle Amerika Birleşik Devletleri kıtasını tehdit edebilecek nükleer silahların yaratılması yönünde hızla ilerlemeye devam eden Kuzey Kore'den bahsediyoruz. SR-72, Pyongyang'a yönelik önleyici bir saldırı ile Kuzey Kore'nin düşmanca faaliyetlerine zamanında yanıt verilmesi arasındaki fark olabilir.

İkincisi, SR-72, İran'ın nükleer programını gizlice izleme konusunda mükemmel bir iş çıkaracaktır. Yörünge keşif varlıkları, görünürden kızılötesine ve elektronik radyasyona kadar spektrumda mükemmel görüntüleme sağlayabilirken, keşif uydusunun sınırlamaları vardır: Nükleer test işaretlerini tespit etmede anahtar olan atmosferik örnekleri toplayamaz. Bu anlamda casus uydulardan çok daha esnek, daha dinamik ve yüksek hızlı bir platform olan SR-72'nin kullanılması çok daha yeterli olacaktır.

Üçüncüsü, Suriye: Her ne kadar ABD'nin Rusya ile Suriye çatışmasında yakın ilişkisi şu ana kadar sonuç vermiş olsa da, ciddi olayların yaşanma potansiyeli hala mevcut. SR-72'nin Suriye ve Rus varlıklarına yönelik gizli, gerçek zamanlı keşif faaliyetleri, kazara çarpışma riskini en aza indirmeye yardımcı olurken aynı zamanda ABD'ye, bu durumdaki diğer tarafların erişemeyeceği olağanüstü bilgiler sağlayacak.

Dördüncüsü, Rusya Federasyonu, Çin ve diğer güçlerin katılımıyla gelişen küresel tiyatroyu akılda tutmak gerekiyor. Bildiğimiz gibi Amerika Birleşik Devletleri coğrafi olarak Asya, Afrika ve Orta Doğu'daki kilit çatışma bölgelerinden izole durumdadır. Bir yandan okyanuslar ABD tarafından korunuyor. Öte yandan potansiyel rakiplere olan mesafe, ABD'yi uzun menzilli ve yüksek hızlı cihazlarla silahlanmaya zorluyor. SR-72, dünya çapındaki çatışmaları önleme konseptiyle tamamen tutarlıdır.

Efsanevi SR-71 - SR-72'nin öncüsü

SR-72 projesi ilk olarak 2013 yılında Lockheed Martin tarafından sunuldu. Gelecek vaat eden cihaz, 1998 yılında hizmet dışı bırakılan SR-71 Blackbird insanlı keşif uçağının yerine geçmek üzere geliştiriliyor. İkincisi, kombine enerji santralleri nedeniyle Mach 3,2'ye kadar hızlara ulaşabilir.

Her şeyden önce, şu anda Amerikalı üreticiler tarafından geliştirilmiş bir versiyonu hazırlanmakta olan SR-71'in, 1976 yılında turbojet motorlu insanlı uçaklar arasında 3529,56 km / s ile mutlak bir hız rekoru kırdığını belirtmek gerekir. Başarıları arasında yatay uçuşta irtifa rekoru da vardı - 25929 m.

Yetenekleri sayesinde, Kuzey Vietnam'ın (yani Sovyet) hava savunma sisteminin işe yaramaz olduğu tek uçak olduğu ortaya çıktı. Açık kaynaklara göre bu cihaz Vietnam'daki keşif görevlerine katıldı ve Kuzey Kore 1968'de bir Vietnam uçaksavar füze alayına, Vietnamlıların gözünde Sovyet silahlarının prestijini artırmak için bu uçağı imha etmekle görevlendirildi, ancak SR-71'e birkaç füze fırlatılması boşuna yapıldı. Daha gelişmiş hava savunmasının Sovyet hizmetine sunulmasından sonra, SR-71 hizmetten çekildi ve yerini hayalet canavar B-2 Spirit aldı: daha modern askeri hayalet uçaklar (F-22 ve F-35) gibi, saldırılardan kaçıyor hava savunması süper hızlı hareketle değil, görünmezlik teknolojileri aracılığıyla. İkincisi, Amerikalı geliştiricilerin belirttiği gibi, S-300 ve S-400 de dahil olmak üzere gelecek vaat eden Rus hava savunma sistemlerinin üstesinden gelme yeteneğine sahip.

Bununla birlikte, Soğuk Savaş'taki savaş kullanımı sırasında Blackbird kendisini çok etkili bir uçak olarak kanıtladı: SSCB toprakları üzerinde keşif uçuşları gerçekleştirdi ve düzenli olarak Sovyet hava sahasını ihlal ederek ülkenin havasına 8-12'ye kadar yaklaşım oluşturdu. Bazı günlerde sınırlar. Küba da dahil olmak üzere diğer görevleri de biliniyor ve 1973'te Arap-İsrail Yom Kippur Savaşı sırasında Mısır, Ürdün ve Suriye'de fotografik keşifler gerçekleştirdi. SR-71 aynı zamanda sivil amaçlar için de kullanıldı: uçak, AST (Gelişmiş Süpersonik Teknoloji - ileri süpersonik teknoloji) ve SCAR (Süpersonik Seyir Uçağı Araştırması - süpersonik seyir uçuş hızına sahip bir uçağın geliştirilmesi) programları kapsamında NASA aerodinamik araştırmaları gerçekleştirdi.

SR-72'nin hem 21. yüzyılın en son teknolojisini hem de SR-71'in kanıtlanmış avantajlarını taşıyacağı göz önüne alındığında, Rusya'dan gelecek tehditleri caydırmada ABD'nin en önemli stratejik varlıklarından biri haline geleceğini söylemek yanlış olmaz. , Çin, İran, Kuzey Kore ve Amerika için tehdit oluşturan diğer oyuncular.

Tipik bir yolcu uçağı yaklaşık 900 km/saat hızla uçar. Bir askeri savaş uçağı yaklaşık üç kat hıza ulaşabilmektedir. Bununla birlikte, Rusya Federasyonu ve dünyanın diğer ülkelerinden modern mühendisler aktif olarak daha da hızlı makineler - hipersonik uçaklar geliştiriyorlar. İlgili kavramların özellikleri nelerdir?

Hipersonik bir uçak için kriterler

Hipersonik uçak nedir? Bu genellikle ses hızından kat kat daha yüksek bir hızda uçabilen bir cihaz olarak anlaşılır. Araştırmacıların spesifik göstergesini belirlemeye yönelik yaklaşımları farklılık göstermektedir. Yaygın bir metodoloji, bir uçağın, en hızlı modern süpersonik araçların hız göstergelerinin katları olması durumunda hipersonik olarak kabul edilmesi gerektiğidir. Yaklaşık 3-4 bin km/saat. Yani hipersonik bir uçağın, eğer bu metodolojiye uyarsanız, 6 bin km/saat hıza ulaşması gerekiyor.

İnsansız ve kontrollü araçlar

Belirli bir cihazın hava aracı olarak sınıflandırılmasına ilişkin kriterlerin belirlenmesinde araştırmacıların yaklaşımları da farklılık gösterebilmektedir. Yalnızca bir kişi tarafından kontrol edilen makinelerin bu şekilde sınıflandırılabileceği bir versiyon var. İnsansız bir aracın da uçak sayılabileceğine dair bir bakış açısı var. Bu nedenle bazı analistler, söz konusu türdeki makineleri, insan kontrolüne tabi olanlar ve otonom olarak çalışanlar olarak sınıflandırıyor. Böyle bir bölünme haklı görülebilir çünkü insansız araçlarçok daha etkileyici olabilir teknik özelliklerörneğin aşırı yük ve hız açısından.

Aynı zamanda birçok araştırmacı hipersonik uçağı tek bir kavram olarak görüyor. Anahtar gösterge- hız. Cihazın dümeninde bir kişinin oturması veya makinenin bir robot tarafından kontrol edilmesi önemli değil - asıl önemli olan uçağın yeterince hızlı olmasıdır.

Kalkış - bağımsız olarak mı yoksa dışarıdan yardım alarak mı?

Hipersonik uçakların, kendi başlarına kalkabilenler veya daha güçlü bir taşıyıcıya (bir roket veya kargo uçağı) yerleştirilmesi gerekenler kategorisine sınıflandırılmasına dayanan yaygın bir hipersonik uçak sınıflandırması vardır. Esas olarak bağımsız olarak kalkış yapabilenlerin veya diğer ekipman türlerinin minimum katılımıyla söz konusu tipte cihazlar olarak dahil edilmesinin doğru olduğu bir bakış açısı vardır. Bununla birlikte, hipersonik bir uçağı karakterize eden ana kriter olan hızın herhangi bir sınıflandırmada en önemli kriter olması gerektiğine inanan araştırmacılar. Uçağın insansız, kontrollü, kendi başına veya diğer makinelerin yardımıyla havalanma yeteneğine sahip olarak sınıflandırılıp sınıflandırılmadığı - ilgili gösterge yukarıdaki değerlere ulaşırsa hipersonik bir uçaktan bahsettiğimiz anlamına gelir.

Hipersonik çözümlerin ana sorunları

Hipersonik çözümlerin kavramları onlarca yıllık bir geçmişe sahiptir. İlgili cihaz türlerinin geliştirildiği yıllar boyunca, dünya mühendisleri, turboprop uçakların üretimini organize etmeye benzer şekilde, "hiponsonik" üretiminin üretime alınmasını nesnel olarak engelleyen bir dizi önemli sorunu çözüyorlar.

Hipersonik uçak tasarımındaki temel zorluk, enerji açısından yeterince verimli olabilecek bir motor yaratmaktır. Diğer bir sorun ise gerekli aparatların sıralanmasıdır. Gerçek şu ki, hipersonik bir uçağın yukarıda tartıştığımız değerlerdeki hızı, atmosferle sürtünme nedeniyle vücudun güçlü bir şekilde ısınması anlamına gelir.

Bugün, geliştiricileri belirtilen sorunları başarılı bir şekilde çözmede önemli ilerlemeler kaydedebilen, ilgili tipteki başarılı uçak prototiplerinin birkaç örneğine bakacağız. Şimdi söz konusu tipte hipersonik uçakların yaratılması açısından dünyadaki en ünlü gelişmeleri inceleyelim.

Boeing'den

Bazı uzmanlara göre dünyanın en hızlı hipersonik uçağı Amerikan Boeing X-43A'dır. Böylece bu cihazın testleri sırasında 11 bin km/saati aşan hızlara ulaştığı kaydedildi. Bu yaklaşık 9,6 kat daha hızlıdır

X-43A hipersonik uçağında özellikle dikkat çekici olan şey nedir? Bu uçağın özellikleri aşağıdaki gibidir:

Testlerde kaydedilen maksimum hız 11.230 km/saattir;

Kanat açıklığı - 1,5 m;

Gövde uzunluğu - 3,6 m;

Motor - doğrudan akışlı, Süpersonik Yanmalı Ramjet;

Yakıt - atmosferik oksijen, hidrojen.

Söz konusu cihazın en çevre dostu cihazlardan biri olduğu belirtilebilir. Gerçek şu ki, kullanılan yakıt pratikte zararlı yanma ürünleri yaymıyor.

X-43A hipersonik uçağı, NASA mühendislerinin yanı sıra Orbical Science Corporation ve Minocraft tarafından ortaklaşa geliştirildi. yaklaşık 10 yıl önce yaratıldı. Geliştirilmesine yaklaşık 250 milyon dolar yatırım yapıldı. Söz konusu uçağın kavramsal yeniliği, test amacıyla tasarlanmış olmasıdır. son teknoloji motor çekişinin çalışmasının sağlanması.

Yörünge Biliminden Gelişme

Yukarıda belirttiğimiz gibi X-43A'nın yaratılmasında yer alan Orbital Science şirketi aynı zamanda kendi hipersonik uçağı olan X-34'ü de yaratmayı başardı.

Azami hızı 12 bin km/saatin üzerindedir. Doğru, pratik testler sırasında bu başarılamadı - üstelik X43-A uçağının gösterdiği göstergeye ulaşmak da mümkün değildi. Söz konusu uçak, katı yakıtla çalışan Pegasus roketinin devreye girmesiyle hızlanıyor. X-34 ilk kez 2001 yılında test edildi. Söz konusu uçak, Boeing uçağından önemli ölçüde daha büyük; uzunluğu 17,78 m, kanat açıklığı 8,85 m. Orbical Science'ın hipersonik aracının maksimum uçuş yüksekliği 75 kilometredir.

Kuzey Amerika'dan uçak

Bir diğer ünlü hipersonik uçak ise Kuzey Amerika tarafından üretilen X-15'tir. Analistler bu cihazı deneysel olarak sınıflandırıyor.

Donanımlı olması, bazı uzmanlara onu aslında bir uçak olarak sınıflandırmamak için bir neden veriyor. Ancak varlığı roket motorları cihazın özellikle performans göstermesini sağlar. Böylece bu moddaki testlerden birinde pilotlar tarafından test edildi. X-15 cihazının amacı, hipersonik uçuşların özelliklerini incelemek, belirli tasarım çözümlerini, yeni malzemeleri ve bu tür makinelerin atmosferin çeşitli katmanlarındaki kontrol özelliklerini değerlendirmektir. 1954'te onaylanması dikkat çekicidir. X-15 saatte 7 bin km'nin üzerinde bir hızla uçuyor. Uçuş menzili 500 km'nin üzerinde, rakımı ise 100 km'nin üzerindedir.

En hızlı üretim uçağı

Yukarıda incelediğimiz hipersonik araçlar aslında araştırma kategorisine giriyor. Karakteristik olarak hipersonik olanlara yakın olan veya (şu veya bu metodolojiye göre) hipersonik olan bazı üretim uçak modellerini dikkate almak faydalı olacaktır.

Bu tür makineler arasında SR-71'in Amerikan gelişimi de var. Maksimum hızı yaklaşık 3,7 bin km/saat olduğundan bazı araştırmacılar bu uçağı hipersonik olarak sınıflandırma eğiliminde değiller. En dikkat çekici özelliklerinden biri de 77 tonu aşan kalkış ağırlığıdır. Cihazın uzunluğu 23 m'den fazla, kanat açıklığı 13 m'den fazladır.

Rus MiG-25, en hızlı askeri uçaklardan biri olarak kabul ediliyor. Cihaz 3,3 bin km/saatin üzerinde hızlara ulaşabiliyor. Maksimum kalkış ağırlığı Rus uçağı- 41 ton.

Dolayısıyla hipersoniklere yakın özelliklere sahip seri çözümler pazarında Rusya Federasyonu liderler arasında yer alıyor. Peki Rusya'nın “klasik” hipersonik uçaklara ilişkin gelişmeleri hakkında ne söylenebilir? Rusya Federasyonu'ndaki mühendisler, Boeing ve Orbital Scence makineleriyle rekabet edebilecek bir çözüm yaratabilecek kapasitede mi?

Rus hipersonik araçları

Şu anda Rus hipersonik uçağı geliştirilme aşamasındadır. Ama oldukça aktif bir şekilde gidiyor. Yu-71 uçağından bahsediyoruz. Basında çıkan haberlere göre ilk testleri Şubat 2015'te Orenburg yakınlarında gerçekleştirildi.

Uçağın askeri amaçlarla kullanılacağı varsayılıyor. Böylece hipersonik bir araç gerektiğinde teslimat yapabilecek öldürücü silahlar hatırı sayılır mesafelerde bölgeyi izler ve ayrıca saldırı uçağının bir unsuru olarak kullanılabilir. Bazı araştırmacılar buna 2020-2025'te inanıyor. Stratejik Füze Kuvvetleri, ilgili tipte yaklaşık 20 uçak alacak.

Söz konusu Rus hipersonik uçağının, henüz tasarım aşamasında olan Sarmat balistik füzesine monte edileceği yönünde medyada bilgiler yer alıyor. Bazı analistler, geliştirilmekte olan Yu-71 hipersonik aracının, uçuşun son aşamasında balistik füzeden ayrılması gereken ve daha sonra uçağın yüksek manevra kabiliyeti özelliği sayesinde füze savunmasının üstesinden gelmesi gereken bir savaş başlığından başka bir şey olmadığına inanıyor. sistemler.

"Ajax" projesi

Hipersonik uçakların geliştirilmesiyle ilgili en dikkat çekici projeler arasında Ajax yer alıyor. Bunu daha ayrıntılı olarak inceleyelim. Ajax hipersonik uçağı, Sovyet mühendislerinin kavramsal bir gelişmesidir. Bilim camiasında bununla ilgili konuşmalar 80'li yıllarda başladı. En dikkat çekici özellikler arasında, kasayı aşırı ısınmaya karşı korumak için tasarlanmış bir termal koruma sisteminin varlığı yer alıyor. Böylece Ajax cihazının geliştiricileri yukarıda tanımladığımız “hiponsonik” sorunlardan birine bir çözüm önerdiler.

Uçaklara yönelik geleneksel termal koruma şeması, gövdeye özel malzemelerin yerleştirilmesini içerir. Ajax geliştiricileri, cihazı harici ısıdan korumanın değil, aynı zamanda enerji kaynağını arttırırken makinenin içindeki ısının korunmasının beklendiği farklı bir konsept önerdiler. Sovyet uçağının ana rakibinin ABD'de oluşturulan hipersonik uçak "Aurora" olduğu düşünülüyordu. Ancak SSCB'den gelen tasarımcıların konseptin yeteneklerini önemli ölçüde genişletmesi nedeniyle, yeni gelişme başta araştırma görevleri olmak üzere çok çeşitli görevler verildi. Ajax'ın hipersonik çok amaçlı bir uçak olduğunu söyleyebiliriz.

SSCB'den mühendislerin önerdiği teknolojik yeniliklere daha yakından bakalım.

Bu nedenle, Ajax'ın Sovyet geliştiricileri, uçak gövdesinin atmosferle sürtünmesi sonucu oluşan ısıyı kullanmayı ve onu faydalı enerjiye dönüştürmeyi önerdi. Teknik olarak bu, cihaza ek kabuklar yerleştirilerek gerçekleştirilebilir. Sonuç olarak ikinci bir kolordu gibi bir şey oluştu. Boşluğunun bir tür katalizörle, örneğin yanıcı madde ve su karışımıyla doldurulması gerekiyordu. Ajax'taki katı malzemeden yapılmış ısı yalıtım katmanının, bir yandan motoru koruması beklenen, diğer yandan katalitik bir reaksiyonu teşvik etmesi beklenen sıvı bir katmanla değiştirilmesi gerekiyordu. endotermik bir etki eşlik eder - ısının vücudun dış kısımlarından içe doğru hareketi. Teorik olarak cihazın dış parçalarının soğutulması herhangi bir şey olabilir. Aşırı ısının da uçak motorunun verimliliğini artırmak için kullanılması gerekiyordu. Bu teknoloji aynı zamanda yakıtın reaksiyonu sonucunda serbest hidrojen üretilmesini de mümkün kılacaktır.

Şu anda Ajax'ın gelişiminin devamı konusunda kamuoyuna açık bir bilgi yok, ancak araştırmacılar Sovyet kavramlarının uygulamaya konulmasının çok umut verici olduğunu düşünüyor.

Çin hipersonik araçları

Çin, hipersonik çözümler pazarında Rusya ve ABD'ye rakip oluyor. Çinli mühendislerin en ünlü gelişmeleri arasında WU-14 uçağı yer alıyor. Balistik füzeye monte edilmiş hipersonik kontrollü bir planördür.

Bir ICBM, bir uçağı uzaya fırlatır ve buradan araç hızla aşağı inerek hipersonik hız geliştirir. Çin cihazı, 2 ila 12 bin km menzilli çeşitli ICBM'lere monte edilebiliyor. Testler sırasında WU-14'ün 12 bin km/saat'i aşan bir hıza ulaşabildiği ve böylece bazı analistlere göre en hızlı hipersonik uçak olduğu ortaya çıktı.

Aynı zamanda birçok araştırmacı, Çin gelişimini bir uçak olarak sınıflandırmanın tamamen meşru olmadığına inanıyor. Bu nedenle, cihazın özellikle savaş başlığı olarak sınıflandırılması gereken yaygın bir versiyon bulunmaktadır. Ve çok etkili. Belirtilen hızda aşağı doğru uçarken, en modern füze savunma sistemleri bile ilgili hedefin durdurulmasını garanti edemeyecektir.

Rusya ve ABD'nin de askeri amaçlarla kullanılan hipersonik araçlar geliştirdiğini belirtmek mümkün. Aynı zamanda, uygun tipte makineler yaratması beklenen Rus konsepti, bazı medyadaki verilerin de gösterdiği gibi, Amerikalılar ve Çinliler tarafından uygulanan teknolojik ilkelerden önemli ölçüde farklılık gösteriyor. Bu nedenle, Rusya Federasyonu'ndan geliştiriciler çabalarını yerden fırlatılabilen ramjet motoruyla donatılmış uçaklar oluşturma alanında yoğunlaştırıyor. Rusya, Hindistan'la bu yönde işbirliği yapmayı planlıyor. tarafından yaratılan hipersonik araçlar Rus kavramı Bazı analistlere göre, daha düşük maliyet ve daha geniş kapsam ile karakterize ediliyor.

Aynı zamanda yukarıda bahsettiğimiz Rus hipersonik uçağı (Yu-71), bazı analistlerin inandığı gibi ICBM'lere konuşlandırılmayı öneriyor. Bu tezin doğru olduğu ortaya çıkarsa, Rusya Federasyonu'ndan mühendislerin hipersonik uçak yapımında iki popüler kavramsal yönde aynı anda çalıştıklarını söyleyebiliriz.

Özet

Dolayısıyla, sınıflandırmalarına bakılmaksızın uçaklardan bahsedersek, muhtemelen dünyanın en hızlı hipersonik uçağı hala Çin WU-14'tür. Bununla birlikte, testlerle ilgili olanlar da dahil olmak üzere bu konuyla ilgili gerçek bilgilerin sınıflandırılmış olabileceğini anlamanız gerekir. Bu, genellikle askeri teknolojilerini ne pahasına olursa olsun gizli tutmaya çalışan Çinli geliştiricilerin ilkeleriyle oldukça tutarlıdır. En hızlı hipersonik uçağın hızı 12 bin km/saatin üzerindedir. X-43A'nın Amerika'daki gelişimi ona "yetişiyor" - birçok uzman bunun en hızlısı olduğunu düşünüyor. Teorik olarak hipersonik uçak X-43A ve Çin WU-14, Orbical Science'ın saatte 12 bin km'den fazla hız için tasarlanan gelişimini yakalayabilir.

Rus Yu-71 uçağının özellikleri henüz halk tarafından bilinmiyor. Çin uçağının parametrelerine yakın olmaları oldukça muhtemel. Rus mühendisler ayrıca ICBM'ye dayalı olmak yerine bağımsız olarak kalkış yapabilen hipersonik bir uçak da geliştiriyorlar.

Rusya, Çin ve ABD'den araştırmacıların mevcut projeleri şu ya da bu şekilde askeri alanla ilgilidir. Hipersonik uçak olası sınıflandırmalarına bakılmaksızın, öncelikle silah taşıyıcıları olarak kabul edilirler, büyük olasılıkla nükleer. Ancak dünyanın farklı ülkelerinden araştırmacıların çalışmalarında nükleer teknolojiler gibi “hiponsonik”in de barışçıl olabileceği tezleri var.

Sorun, uygun tipteki makinelerin seri üretimini organize etmeyi mümkün kılan uygun fiyatlı ve güvenilir çözümlerin ortaya çıkmasıdır. Bu tür cihazların kullanımı ekonomik kalkınmanın en geniş sektörlerinde mümkündür. Hipersonik uçakların uzay ve araştırma endüstrilerinde en büyük talebi bulması muhtemeldir.

İlgili araçlara yönelik üretim teknolojileri ucuzlaştıkça ulaştırma işletmeleri bu tür projelere yatırım yapmaya ilgi göstermeye başlayabilir. Endüstriyel şirketler ve çeşitli hizmet sağlayıcıları, "hiponsiği" uluslararası iletişimin düzenlenmesi açısından iş rekabetini artırmaya yönelik bir araç olarak görmeye başlayabilir.

Mümkün olan en hızlı askeri teçhizatı yaratma arzusu her eyalet için temel hedeftir, çünkü yalnızca yüksek hızlar hava savunmasının üstesinden gelmenin garantisidir. Bu nedenle hipersonik silah teknolojileri Nazi Almanyası'nda aktif olarak geliştirildi. Daha sonra olağanüstü gelişmelerini sürdüren müttefiklerin yanına göç ettiler.

Ancak teknoloji yalnızca son yıllarda ileriye doğru niteliksel bir adım atmayı mümkün kıldı. Rusya için bu, hipersonik bir uçak olan gizli Yu-71 projesinde ifade ediliyor.

Hipersonik silahların yaratılış tarihi

Hipersonik silahlar maksimum gelişimlerine “ Soğuk Savaş" İnsanlığın birçok seçkin askeri projesi gibi, ABD ile SSCB arasındaki rekabet koşullarında temelde yeni teknolojiler yaratıldı. Ses hızını aşmaya yönelik ilk girişimler (yani 1234,8 km/saatlik bariyeri aşmak) ciddi başarılara yol açmadı. Ancak şunu da belirtmek gerekir ki, belirlenen görevler bu kadar güçlü güçler için bile neredeyse imkansızdı.

Bu projeler hakkında pek bir şey bilinmiyor, ancak örneğin SSCB'de tasarımcıların aşağıdakileri yapma göreviyle karşı karşıya kaldıklarına dair bazı bilgiler bize ulaştı:

• en az 7000 km/saat hıza ulaşabilen bir uçak;
• ekipmanı birçok kez kullanmak için güvenilir tasarım;
• tespit edilmesini ve ortadan kaldırılmasını mümkün olduğu kadar zorlaştıracak kontrollü bir uçak;
• son olarak eyaletlerin benzer bir gelişimini geride bırakın - X-20 Dyna Soar.

Ancak testler sırasında benzer hızlarda ve gerekli tasarımla kalkış yapmanın bile imkansız olduğu ortaya çıktı ve Sovyetler Birliği projeyi kapattı.

Neyse ki SSCB'nin liderliği için Amerikalılar da ilerleme kaydedemedi: hipersonik uçak yalnızca birkaç kez yörünge altı yüksekliğe yükseldi, ancak çoğu durumda kontrolü kaybetti ve düştü.

21. yüzyılda süpersonik teknolojilerin gelişimi

Hipersonik teknolojiler iki farklı yönde yakından iç içe geçmiş durumda: balistik ve güdümlü füzelerin oluşturulması veya tam teşekküllü bir uçağın tasarımı.

Ve eğer ses hızını birkaç kez aşan füzeler zaten başarılı bir şekilde yaratılıyorsa ve hatta askeri operasyonlara katılıyorsa, o zaman uçaklar gerçekten ustaca tasarım çözümleri gerektirir. Asıl mesele, manevralar sırasında yüksek hızlardaki aşırı yüklerin onlarca değil yüzlerce g olarak ölçülmesidir. Bu tür yüklerin planlanması ve ekipmanın güvenilirliğinin sağlanması oldukça zor bir iştir.

Teknolojiler yerinde durmuyor, bu nedenle 21. yüzyılda hipersonik bir uçak olan Yu-71 olarak adlandırılan Rusya'da “4202” projesi hayata geçirildi.

Füzelerde hipersonik teknolojilerin geliştirilmesiyle ortaya çıktı.

Gelişme hakkında çok az şey biliniyor, çünkü benzer çalışmalar yalnızca SSCB'de ve ardından Rusya'da değil, aynı zamanda ABD'nin yanı sıra Çin, İngiltere ve Fransa'da da yürütülüyordu ve yürütülüyor. Hipersonik teknolojiyle ciddi askeri üstünlük sağlanacağından, önde gelen dünya güçlerinin karmaşık ve pahalı keşifleri gizli tutma arzusu oldukça anlaşılır.

İlk başarıların 1991 yılında SSCB'de elde edildiği biliniyor. Ardından Kholod uçağı başarıyla havalandı. Cihaz, 5B28 roketi kullanılarak S-200 uçaksavar füze sistemi temelinde fırlatıldı. Mühendisler kontrollü bir uçuş gerçekleştirip 1900 km/saat hıza ulaşmayı başardılar. Bundan sonra olasılıklar daha da arttı ancak 1998'de testler durduruldu. Sebebin sıradan olduğu ortaya çıktı - ülkede patlak veren kriz.

Bilginin yüksek gizliliği göz önüne alındığında, çok fazla güvenilir kaynak yoktur.

Ancak yabancı basında 20-2010 yılı olduğu bilgisi veriliyor. Rusya yine hipersonik projeler geliştirmeye başladı. Görevler şu şekilde belirlendi:

1. Balistik ve güdümlü füzelerin, hedefe ulaşmadan önce bilinen herhangi bir önleme yolunun üstesinden gelmelerini sağlamak için daha hızlı bir şekilde geliştirmek.
2. Ses hızını 13 katına kadar aşan roket hızlarına sahip füze sistemleri geliştirin.
3. Nükleer ve nükleer olmayan silahları teslim etme araçlarına sahip bir uçağın testlerini yapın.

Bu tür silahların geliştirilmesinin temel nedeni, benzer bir Amerikan projesi olan Prompt Global Strike'ın, gezegendeki herhangi bir noktayı 1 saatte vurması garanti altına alınabilecek şekilde gemi ve uçak temelli olarak geliştirilmesine dayanıyordu. Doğal olarak Rusya'nın da aynı silahlarla karşılık vermesi gerekiyordu çünkü hiçbir ülkede hedefleri bu kadar yüksek hızda hedef alabilecek önleme silahları yok.

Rusya'nın gizli silahı hakkında en ünlü gerçekler - Yu-71

Zaten işin başlangıcında, baş tasarımcı parlak Gleb Lozino-Lozinsky olduğu için "4202" projesinin fikirleri ciddi şekilde zamanının ilerisindeydi. Ancak çok daha sonra Rusya'da tam teşekküllü bir uçak yaratmayı başardılar.

Yabancı kaynaklara göre planörün yani Yu-71 uçağının testleri, Rus askeri liderliğinin söylediği gibi 2015 yılının başında gerçekleşmedi. Zaten 2004 yılında Baykonur'da sözde yeni bir hipersonik planörün fırlatıldığına dair bilgiler var. Bu sürüm, 2012 yılında, bunlardan birinde olduğu gerçeğiyle doğrulanmıştır. savunma işletmeleriÜlkenin Reutov şehrinde yeni yıl kutlamaları duyuruldu ve çalışanlara “4202” projesinin yakın geleceğin anahtarı olduğu söylendi.

Genel olarak, Rus Yu-71 süpersonik uçağının düşürülmesi ve hatta takip edilmesi son derece zordur. Bu nedenle sıradan insanlardan pek çok bilgi gizlenmektedir. Raporlara göre Yu-71 farklı aşağıdaki özellikler:

1. Hipersonik bir uçak alçak Dünya yörüngesinden havalanıyor. Oraya UR-100N UTTH tipi füzelerle ulaştırılıyor. Görüşler düzeyinde, gelecekte en son Sarmat füzesi RS-28 ICBM'nin teslimattan sorumlu olacağı söyleniyor.
2. Yu-71'in kaydedilen maksimum hızının 11.200 km/saat olduğu tahmin ediliyor. Uzmanlar, cihazın yörüngenin son kısmında manevra kabiliyetine sahip olduğunu iddia ediyor. Ancak bu yeteneği olmasa bile yüksek hızı nedeniyle hava savunma ve füze savunma sistemlerinin ulaşamayacağı bir yerde kalıyor. Rus ordusuna göre Yu-71, alçak Dünya yörüngesine fırlatıldığı andan itibaren irtifa ve yön manevrası yapabiliyor.
3. Yu-71 uzaya gidebilir, bu da onu çoğu tespit ekipmanı için daha da görünmez kılar.
4. Planörün fırlatıldığı andan itibaren 40 dakika içinde New York'a uçabileceğine ve nükleer savaş başlıklarını gemide taşıyabileceğine inanılıyor.
5. Hipersonik modüller çok ağırdır, bu nedenle askeri liderlik, şu anda kullanılandan daha güçlü roketler kullanarak birkaç Yu-71'i alçak Dünya yörüngesine gönderme olasılığını düşünüyor.
6. Planörün çeşitli ekipman ve silahlarla dolu 3 bölmesi vardır.
7. Rusya'nın başlamaya başladığına dair bir görüş var. aktif üretim Yu-71 projesi. Bu nedenle, muhtemelen Orenburg yakınlarındaki Strela üretim tesisi, hipersonik silahların montajı için teknik olarak tamamen yeniden inşa ediliyor.

Doğru olarak adlandırılan tek bilgi geliştirilmiş olandır. uçak uçuş sırasında hız ve manevra kabiliyeti.

Diğer bilgiler gizli tutulur. Ancak Rusya'nın hipersonik yarışta yeterli tepkiyi vermeye hazır olduğu zaten açık.

Rakipler Yu-71

Hipersonik teknolojiler dünyanın önde gelen güçlerinin çalışmalarına konu oluyor. Kimisi ciddi başarılara imza attı, kimisi için ise maliyetler yüksek oldu ya da yüksek teknolojik projeleri gerçekleştirmek mümkün olmadı. Rusya'nın bugünkü ana rakipleri ABD ve Çin'dir.

21. yüzyılda insanlık hipersonik silahlara yaklaştı.

Bilginin sızdırıldığına inanıyorsanız, Rusya son aşamayı, yani bu tür teknolojilerin benimsenmesini diğerlerinden daha hızlı duyurabilir. Bu askeri açıdan somut bir avantaj sağlayacaktır.

Rus Yu-71'in Beklentileri

Bazı haberlere göre Yu-71 testlerden geçerek seri üretime hazırlanıyor. Proje gizli olmasına rağmen bazı kaynaklar, 2025 yılına kadar Rusya'nın nükleer savaş başlıklı 40 adet planöre sahip olacağını belirtiyor.

Yu-71'in fırlatılması pahalı olsa da cihaz farklı amaçlarla kullanılabiliyor. Ayrıca savaş başlığının gezegendeki herhangi bir noktaya mümkün olan en kısa sürede teslim edilebilmesinden ve örneğin yiyecek ve malzemelerin taşınmasından da bahsediyorlar.

Manevra kabiliyeti nedeniyle Yu-71, düşman hatlarının derinliklerinde saldırı uçağı veya bombardıman uçağı olarak kullanılabilir.

Uçuşun en savunmasız kısmı fırlatma ve yörüngeye ulaşma olduğundan, Yu-71 büyük olasılıkla Orenburg yakınında arkada yer alacak. Planörü roketten ayırdıktan sonra herhangi birinin hareketini takip etmesi ve dahası onu düşürmesi imkansız hale geliyor. modern sistemler Füze savunması veya hava savunması.

Video