Alman denizaltı serisi 21. XXI denizaltılarını yazın. Radyoelektronik ve navigasyon ekipmanları

U-21: gizli tehdit
Metin: Margarita Safonova

Alman U tipi denizaltıları, deniz savaş taktiklerinde gerçek bir dünya devrimi yarattı. Hikaye 1906'da başladı. O zaman bu tipteki ilk denizaltı U-1 fırlatıldı. Ancak başarı hemen gelmedi. Denizaltı modellerinin çoğu kusurluydu ve tüm eksiklikleri kontrol etme fırsatı yalnızca pratikte mevcuttu. U-9 ve diğer modeller gazyağı motorlarıyla çalıştırılıyordu, U-15 İngilizler tarafından kolayca batırıldı ve yalnızca U-21 dünya tarihinde kruvazörü batıran ilk denizaltı oldu.

Özellikler su altı "canavar"

U21 denizaltısı Sh 9 serisine aitti ve aynı projenin diğer iki teknesi olan U20 ve U22 ile birlikte Danzig'de inşa edildi. Tekne 8 Şubat 1913'te suya indirildi. Daha önce tüm Alman denizaltılarında kullanılan gazyağı motorları yerine U21, serideki diğer tekneler gibi Alman endüstrisi tarafından seri üretilen dizel motorlarla donatıldı. U19 serisinin denizaltıları Birinci Dünya Savaşı'nda aktif rol aldı.

Yüzbaşı Otto Herzing

Tarihte bu isim, Herzing'in adaşı Otto Weddingen'in adından çok daha az anılır. Ancak başarıya ulaşan ilk kişinin U-21 komutanı Teğmen Komutan Otto Herzing olduğunu da unutmamak gerekiyor. 5 Eylül 1914'te komutasındaki Alman denizaltısı U-21, İngiliz zırhlı kruvazörü Pathfinder'ı yok etti.

U-21, fırtına nedeniyle ağır bir şekilde sallanmasına rağmen torpido, ön huninin altındaki küçük kruvazöre çarptı. Geminin pruvası patladı, alevler içinde kaldı, kıç kısmı sudan çıktı, kazaya uğrayan gemi 259 kişilik mürettebatıyla birlikte 4 dakika içinde yana yatıp battı.

U-21 kaptanı Otto Herzing'in anılarından:

“Ortağım periskoptan bakıyordu ve ben orada nefesimi tutarak durdum. Askeri devin pervaneleri tam tepemizdeydi. Ve neredeyse dokunarak hareket ettik.

Torpidolar! Ateş! - Çığlık attım ve kalbim neredeyse göğsümden fırlayacaktı.

Korkunç bir patlama oldu, deniz yüzeyinde kocaman siyah bir duman bulutu belirdi. Torpidonun hedefini vurduğunu gördüm ve geminin tam altında olduğumuz için çifte felaket ihtimali neredeyse kaçınılmazdı. Dikkatsizceydi, kabul ediyorum ama bu riski almak zorundaydım.

Tam gaz ileri! - Emrettim ve mümkün olduğu kadar derine daldık ve mümkün olduğunca hızlı yüzdük. Çılgın bir manevra bizi kurtardı. Periskoptan bakmaya cesaret ettiğimde zaten kaza yerinden çok uzaktaydık." (Alman Yüzbaşı Herzing'in 25 Mayıs 1915 tarihli raporu.)

Herzing'in atışı deniz savaşları tarihinde yeni bir sayfa açtı. Ve U-21 bu sayfayı çevirecek kadar şanslıydı. Artık yüzey gemileri (hem askeri hem de ticari) artık su altından gelen saldırılara karşı kendilerini savunmasız hissetmiyor.

Bu çizim Birinci Dünya Savaşı'nda görev yapan 380 Alman denizaltısından birinin kesitini göstermektedir. Burada gösterilen U-21 modelidir. U21, 22 Şubat 1919'da Almanya'dan Büyük Britanya'ya yaptığı yolculuk sırasında Kuzey Denizi'nde battı.

İstatistik
Toplamda, Birinci Dünya Savaşı sırasında savaşan devletlerin 600 denizaltısı, 55 büyük savaş gemisi (savaş gemileri ve kruvazör), 105 muhrip ve 33 denizaltı batırdı.

İkinci Dünya Savaşı sırasında Almanya 1945'e kadar 1.157 denizaltı inşa etti. Alman denizaltıları, toplam 13,5 milyon ton deplasmana sahip 2.603 Müttefik savaş gemisini ve nakliye gemisini batırdı. Sonuç olarak, Müttefik ticaret filosunun 70 bin askeri denizcisi ve 30 bin denizcisi öldü.

İkinci Dünya Savaşı sırasında 789 (Anglo-Amerikan verilerine göre) veya 651 (Alman verilerine göre) Alman denizaltısı imha edildi.

XXI denizaltılarını yazın- İkinci Dünya Savaşı'ndan kalma bir dizi Alman dizel-elektrik denizaltısı. Zamanları için devrim niteliğinde olan modeller, savaş sonrası denizaltı gemi inşa endüstrisinin tamamını etkiledi.

Priz

U-2540 müzesindeki pil çukuru

Tip XXI denizaltıları dizel elektrikliydi. Kompozisyonları enerji santrali modelin iki adet V şeklinde 6 silindirli dört zamanlı dizel motorunu içeriyordu M6V40/46 MAN tarafından üretilen, her biri 2.000 beygir gücünde. 520 rpm'de. Motorlar, yüzeyinde radyo emici bir kaplama bulunan geri çekilebilir bir şnorkel ile donatılmıştı.

Yaşanabilirlik

Radyoelektronik ve navigasyon ekipmanları

XXI serisi tekneler, 50 mil mesafeye kadar hedefleri tespit etmeyi mümkün kılan en son hidrofonlarla, sonar ve "balkon cihazları" veya torpido tüplerinin altındaki pruvada bulunan yankı odaları ile donatıldı. Yankı odası, görsel temasın olmadığı durumlarda grup hedeflerini kaydetmeyi, tanımlamayı, ayırmayı ve onlara saldırmayı mümkün kıldı.

• 5 kW gücünde ve 15 kHz çalışma frekansına sahip sonar "Nibelung". Darbe süresi 20 ms. İletim için manyetostriktif yayıcılar kullanıldı. Alınan yankı sinyalleri analog tarafından işlendi bilgisayar ve atış verileri doğrudan torpidolara girildi. Verici ve alıcı bir "balkon cihazına" yerleştirildi. Görüş açısı yaklaşık 0,5 derecelik bir doğrulukla yaklaşık 100 derece ileriydi. Suyun durumuna bağlı olarak hedef tespit menzili iki ila dört deniz mili arasında değişiyordu. Hedef bir katot ışın tüpü üzerinde görüntülendi. Hedefin göreceli hızını ölçmek için Doppler etkisi kullanıldı.

• 6 tekrarlayıcılı jiroskop pusulası.
• İki ölçüm derinliği aralığına sahip 30 KHz yankı sireni: 25 ve 1000 metre.
• 5140 mm uzunluğa ve −10 ile +20 derece arasında dikey eğim açısına sahip binoküler periskop.
• 6580 mm uzunluğa ve −10 ile +90 derece arasında dikey eğim açısına sahip monoküler periskop.
• 4120 Hz'de su altı telefonu.
• Geri çekilebilir döngü antenli yön bulma alıcısı.
• Kısa dalga alıcısı T8K44 "Köln".
• 15-33 KHz ve 70-1.260 KHz aralıklarına sahip uzun dalga alıcısı T3Pl Lä38 (Telefunken).
• 3-23 MHz aralığı için 200 W verici
• 3-16,5 MHz aralığı için 40 W verici
• 150 W uzun dalga verici.
• VHF'de 10 W alıcı-verici (radyo)
• Dört rotorlu Enigma şifreleme makinesi (beş rotorlu olarak planlanmıştır).
• Radyo üzerinden iletilen verileri sıkıştırmaya yönelik bir cihaz.

Savaş kullanımı

Kriegsmarine bayrağı altında savaş görevine çıkan tek Tip XXI denizaltı U-2511'di. 30 Nisan 1945'te A. Schnee komutasındaki o, Batı Atlantik'teki konvoyları avlamak için Norveç'in Bergen limanından ayrıldı. 1 Mayıs'ta Büyük Britanya'nın doğu kıyısı açıklarında periskop derinliğinde ilerlerken bir grup İngiliz denizaltı avcısıyla karşılaştı, ancak etkili navigasyon yardımları ve hız avantajı sayesinde onlardan kaçmayı başardı. 4 Mayıs'ta denizaltı savaşının sona erdirilmesi emri verildi ve işler tersine döndü. Faroe Adaları bölgesinde, ağır kruvazör Norfolk ve birkaç muhrip de dahil olmak üzere bir grup İngiliz gemisiyle buluştu. Sinsi motorlarla hareket eden tekne, kruvazöre saldıracak pozisyona girdi ancak komutan ateş açma emrini vermedi ve U-2511, İngilizlere fark edilmeden ortadan kayboldu.

Ona ek olarak, Norveç kıyılarındaki Skagerrak Boğazı'ndan geçen U-3008, kimliği belirsiz büyük bir İngiliz gemisine saldırı başlatmaya çalıştı, ancak U-2511 gibi niyetinden vazgeçti. Bugünlerde Norveç'e gitmeye çalışan yaklaşık bir düzine XXI tipi tekne daha, Hitler karşıtı koalisyon uçakları tarafından Baltık boğazlarında batırıldı.

Proje değerlendirmesi

XXI serisinin denizaltıları, savaş sonrası denizaltı gemi inşasının tamamını etkiledi.

Proje, torpido tüplerinin elektromekanik şarjı, görsel temas olmadan saldırılara izin veren bir sonar sistemi, genişletilmiş piller, düşman sonarlarının çalışmasını engelleyen kauçuk kaplama ve bir kabarcık perde cihazı gibi bir dizi devrim niteliğinde yeniliğe sahipti. İlk kez denizaltılar, tüm otonom yolculuk boyunca tüplü dalış için tasarlandı.

Proje geliştirme

Savaştan sonra Tip XXI temel alınarak aşağıdaki denizaltı tasarımları oluşturuldu:

SSCB'de XXI serisinin tekneleri

Sovyetler Birliği'nde ele geçirilen denizaltılara "Proje 614" atandı. U-3515, N-27 (N - Almanca), ardından B-27 olarak yeniden adlandırıldı. Sırasıyla N-28 ve B-28'de U-2529, N-29 ve B-29'da U-3035, N-30 ve B-30'da U-3041. Bu dört denizaltı 1957-1958'e kadar görev yaptı, daha sonra eğitim denizaltıları haline geldi ve B-27'ler ancak 1973'te hurdaya çıkarıldı.

Hayatta kalan kopyalar

Savaştan sonra dört Tip XXI tekne hayatta kaldı. 1957 yılında yetiştirilen, "Wilhelm Bauer" adı verilen ve test gemisi olarak hizmet veren U-2540, 1984 yılından bu yana Bremerhaven'da müze olarak kullanılıyor.

Kayıp olduğu düşünülen üç Tip XXI teknesi (U-2505, U-3004 ve U-3506) 1987 yılında havaya uçurulan Hamburg sığınağı Elbe II'de keşfedildi. Üç tekne de kötü durumdaydı teknik durum 1950'lerde Amerikan birlikleri dizel motorları ve elektrik motorlarını teknelerden kısmen çıkardı. U-3506, düşen beton zemin kirişleri nedeniyle ezildi ve hasar gördü. Aynı yıl, Elbe II'nin kalıntıları liman tesislerinin inşası için üç tekneyle birlikte yıkılıp gömüldü.

Ayrıca bakınız

Notlar

1. A. M. Antonov XXI ve XXIII serisinin Alman elektrikli tekneleri. - St. Petersburg: Gangut, 1997. - S. 6. - 48 s. - (Dünyanın Gemileri No. 1). - 1500 kopya. - ISBN 5-85875-112-9
2. S. Breyer. Alman U-Boat Tip XXI = Elektro-Uboot Tip XXI. - Etglen: Schiffer Yayıncılık (Podzun-Pallas Verlag), 1999. - S. 18. - 48 s. - ISBN 0-76430-787-8
3. A. M. Antonov XXI ve XXIII serisinin Alman elektrikli tekneleri. - St. Petersburg: Gangut, 1997. - S. 8. - 48 s. - (Dünyanın Gemileri No. 1). - 1500 kopya. - ISBN 5-85875-112-9
4. A. M. Antonov XXI ve XXIII serisinin Alman elektrikli tekneleri. - St. Petersburg: Gangut, 1997. - S. 9. - 48 s. - (Dünyanın Gemileri No. 1). - 1500 kopya. - ISBN 5-85875-112-9
5. S. Breyer. Alman U-Boat Tip XXI = Elektro-Uboot Tip XXI. - Etglen: Schiffer Yayıncılık (Podzun-Pallas Verlag), 1999. - S. 30. - 48 s. - ISBN 0-76430-787-8
6. S. Breyer. Alman U-Boat Tip XXI = Elektro-Uboot Tip XXI. - Etglen: Schiffer Yayıncılık (Podzun-Pallas Verlag), 1999. - S. 20. - 48 s. - ISBN 0-76430-787-8
7. A. M. Antonov XXI ve XXIII serisinin Alman elektrikli tekneleri. - St. Petersburg: Gangut, 1997. - S. 5. - 48 s. - (Dünyanın Gemileri No. 1). - 1500 kopya. - ISBN 5-85875-112-9
8. http://www.uboat.net/technical/batteries.htm AFA Pil İşleri, Hagen
9. A. M. Antonov XXI ve XXIII serisinin Alman elektrikli tekneleri. - St. Petersburg: Gangut, 1997. - S. 7. - 48 s. - (Dünyanın Gemileri No. 1). - 1500 kopya. - ISBN 5-85875-112-9
10. S. Breyer. Alman U-Boat Tip XXI = Elektro-Uboot Tip XXI. - Etglen: Schiffer Yayıncılık (Podzun-Pallas Verlag), 1999. - S. 19. - 48 s. - ISBN 0-76430-787-8
11. S. Breyer. Alman U-Boat Tip XXI = Elektro-Uboot Tip XXI. - Etglen: Schiffer Yayıncılık (Podzun-Pallas Verlag), 1999. - S. 25. - 48 s. - ISBN 0-76430-787-8
12. A. M. Antonov XXI ve XXIII serisinin Alman elektrikli tekneleri. - St. Petersburg: Gangut, 1997. - S. 30. - 48 s. - (Dünyanın Gemileri No. 1). - 1500 kopya. - ISBN 5-85875-112-9
13. uboat.net - Galeriler
14. uboat.net - Tarihçe - Hamburg'daki Elbe II sığınağındaki Tip XXI U-botları

Edebiyat

• A. M. Antonov XXI ve XXIII serisinin Alman elektrikli tekneleri. - St. Petersburg: Gangut, 1997. - 48 s. - (Dünyanın Gemileri No. 1). - 1500 kopya. - ISBN 5-85875-112-9
• S. Breyer. Alman U-Boat Tip XXI = Elektro-Uboot Tip XXI. - Etglen: Schiffer Yayıncılık (Podzun-Pallas Verlag), 1999. - 48 s. - ISBN 0-76430-787-8

Bağlantılar

XXI serisinin Alman denizaltıları abartmadan, o dönemin dünyasında bu sınıfın en iyi gemileridir. Önde gelen tüm deniz kuvvetlerine rol model oldular. Onlarda devrim yaratan neydi? XXI serisi denizaltıların yaratılması 1943'te başladı. Daha sonra yüzeyden çalışan denizaltıların grup gece saldırılarına dayanan "kurt sürüsü" taktikleri sonuç getirmeyi bıraktı. Yüzeyde konvoyları takip eden tekneler radar tarafından tespit edildi ve önleyici karşı saldırılara maruz kaldı. Su altında hız bakımından konvoylardan daha düşük oldukları ve sınırlı enerji kaynaklarına sahip oldukları için yüzeyden çalışmaya zorlanan denizaltılar kaybetmeye mahkumdu.

XXI serisi denizaltının yapısı:
a - boyuna kesit; b - tahrik motorlarının yeri; c - güverte planı.
1 - dikey direksiyon simidi; 2 - hidroakustik istasyonun (HAS) “Sp-Anlage” kaportası; 3 - cankurtaran salı konteynerleri; 4 - sürünen elektrik motoru; 5 - dizel motoru su altında çalıştırmak için bir cihaz (“şnorkel”); 6 - dizel; 7 - yaşam alanları; 8 - dizel motorlar için hava besleme mili; 9 - ilk atışların çamurlukları; 10 - 20 mm topçu yuvası; 11 - gaz egzoz şaftı; 12 - geri çekilebilir radyo anteni direği; 13 - radar anteni; 14.15 - komutan ve navigasyon periskopları; 16 - sonar kaplaması “S-Temel”; 17 - torpido yükleme kapağı; 18 - yedek torpido; 19 - torpido tüpü; 20 - sonar kaplaması “GHG-Anlage”; 21 - akü çukurları; 22 - kardan mili dişli kutusu; 23 - tahrik motoru; 24 - hidroakustik kabin; 25 - radyo odası; 26 - merkezi direk; 27 - dengeleyici; 28 - kıç yatay dümenler

Sorunun çözümü, denizaltının kalitesinin, özellikle de denizaltının kalitesinin radikal bir şekilde iyileştirilmesinde yatıyordu. Bu da ancak güçlü bir enerji santralinin ve atmosferik havaya ihtiyaç duymayan büyük kapasiteli enerji kaynaklarının yaratılmasıyla başarılabilirdi. Ancak yeni çalışmalar gaz türbinli motorlar Yavaş hareket ettiler ve sonra bir uzlaşma kararı verdiler - dizel-elektrikli bir denizaltı yaratmak, ancak tüm çabaları öncelikle su altı navigasyon unsurlarının en iyi performansını elde etmeye odaklamak.

Yeni teknenin bir özelliği, güçlü elektrik motorlarının (aynı deplasmana sahip olan IX serisinin önceki büyük denizaltılarından 5 kat daha fazla) ve üç kat hücre grubuna sahip pillerin kullanılmasıydı. Bu kanıtlanmış çözümlerin ve mükemmel hidrodinamiğin birleşiminin denizaltıya gerekli su altı niteliklerini sağlayacağı varsayılmıştır.

Denizaltı başlangıçta dizel motoru su altında çalıştırmak için geliştirilmiş bir cihaz olan şnorkel ile donatılmıştı. Bu, teknenin periskop altındayken ve radar izini keskin bir şekilde azaltarak dizel motorlar altında geçiş yaparken aküyü şarj etmesine olanak sağladı. Aramayı yapan denizaltı karşıtı gemilerin yaklaşımı, denizaltı tarafından şnorkel üzerine kurulu çalışan radar istasyonlarının sinyal alıcı anteni kullanılarak tespit edildi. Bu iki cihazın geri çekilebilir bir direk üzerinde birleşimi, denizaltıları düşmanın görünümü konusunda derhal uyarmayı ve derinlere dalarak onlardan kaçmayı mümkün kıldı.

Batarya kurulumunun toplam kütlesi 225 ton olup deplasmandaki payı %14'e ulaştı. Ayrıca daha önce Seri IX denizaltılar için oluşturulan hücrelerin kapasitesi, daha ince plakaların kullanılmasıyla iki saatlik deşarj modunda %24, yirmi saatlik deşarj modunda ise %18 artırıldı. Bununla birlikte, aynı zamanda, pillerin hizmet ömrü yarı yarıya azaldı - 2-2,5'ten 1-1,5 yıla, bu da yaklaşık olarak savaş operasyonlarına katılan denizaltıların ortalama "ömrü" ne karşılık geliyordu. Bu bağlamda, XXI serisi tekneler tasarımcılar tarafından savaş gemileri olarak, nispeten kısa bir süreye sahip bir tür "sarf malzemesi" olarak değerlendirildi. yaşam döngüsü tank veya uçakla aynı. 25-30 yıldır hizmet veren barış zamanı gemilerine özgü fazla kaynaklara sahip değillerdi.

Bu kadar güçlü bir pilin yerleştirilmesi ancak "sekiz rakamı" şeklindeki kesitlere sahip dayanıklı kasanın orijinal şekli sayesinde mümkün oldu. XXI serisinin teknelerinde, akü çukurları, dayanıklı gövdenin uzunluğunun yaklaşık üçte birini kaplıyordu ve iki kademe halinde - "sekiz" in alt segmentinde ve üstünde, akülerin arasında merkezi bir geçişle bulunuyordu.

XXI serisi denizaltının dayanıklı gövdesi 7 bölmeye bölündü. Ancak, VII ve IX serisinin önceki teknelerinden farklı olarak, kural olarak uç bölmeler ve merkezi direk bölmesi olan, artan mukavemetli küresel bölmelere sahip barınak bölmelerini vurgulamayı reddetti. Savaş deneyimi, savaş koşullarında denizaltıları barınak bölmelerinden kurtarma konseptinin, özellikle okyanus bölgesindeki tekneler için uygulanmasının neredeyse imkansız olduğunu göstermiştir. Barınak bölmelerinin terk edilmesi, küresel bölmelerle ilgili teknolojik ve yerleşim maliyetlerinden kaçınmayı mümkün kıldı.

Yüksek hız nitelikleri elde etmek için benimsenen kıç ucunun hatları, besleme cihazlarının yerleştirilmesine izin vermiyordu. Ancak bu, yeni denizaltıların kullanım yöntemlerini hiçbir şekilde etkilemedi. Konvoyu keşfettikten sonra önünde bir pozisyon alması ve ardından su altına mümkün olan maksimum hızda yaklaşması, korumayı aşması ve sipariş içindeki gemilerin altında bir yer alması gerektiği varsayıldı (göreceli konum) deniz geçişi sırasında ve savaş sırasında gemiler). Daha sonra konvoy gemileriyle birlikte 30-45 m derinlikte hareket eden ve denizaltı karşıtı gemilerin arkasına saklanan tekne, yüzeye çıkmadan güdümlü torpidolarla saldırılar gerçekleştirdi. Mühimmatı ateşledikten sonra daha derinlere gitti ve düşük sesle konvoyun kıç kısmından kaçtı.

Topçu silahları yalnızca hava savunması için tasarlandı. İki adet ikiz 20 mm topçu yuvası, kaptan köşkü çitinin hatlarına organik olarak entegre edilmiş taretlere yerleştirildi. Önceki gemilerden farklı olarak, XXI serisi denizaltılar ilk kez hızlı yükleme cihazıyla donatıldı ve bu, tüm torpido kovanlarının 4-5 dakika içinde yeniden yüklenmesini mümkün kıldı. Böylece yarım saatten daha kısa bir sürede tam dolu mühimmatla (4 salvo) ateş açmak teknik olarak mümkün hale geldi. Bu, özellikle büyük miktarda mühimmat harcaması gerektiren konvoylara saldırırken değerli hale geldi. Torpido ateşleme derinliği, tekne düzenin merkezindeyken çarpma saldırılarına ve çarpışmalara karşı güvenliği sağlama gereklilikleri tarafından belirlenen ve aynı zamanda karşılık gelen 30-45 m'ye çıkarıldı. optimal koşullar periskopsuz saldırılar gerçekleştirirken gözetleme ve hedef belirleme ekipmanının çalışması.

Hidroakustik silahlanmanın temeli, anteni 144 hidrofondan oluşan ve pruva omurgasındaki damla şeklindeki kaplamanın altına yerleştirilmiş bir gürültü yön bulma istasyonu ve pruvaya monte edilmiş antenli bir sonar istasyonuydu. kaptan köşkü muhafazası (her iki tarafta sektörü 100°'ye kadar görüntüleyin). Gürültü yönü bulma istasyonunda 10 mile kadar mesafelerdeki hedeflerin birincil tespiti gerçekleştirildi ve torpido silahlarının ateşlenmesi için doğru hedef belirleme sonar tarafından sağlandı. Bu, XXI serisi teknelerin, öncekilerden farklı olarak, görsel temas için periskopun altına çıkmadan, hidroakustik verilere dayanarak su altından saldırılar gerçekleştirmesine olanak tanıdı.

En tehlikeli rakipleri (denizaltı karşıtı uçaklar) tespit etmek için tekne, yalnızca yüzeyde kullanılan bir radar istasyonuyla donatıldı. Daha sonra 1945 yazında filoya teslim edilmesi planlanan teknelere, periskop konumunda yükseltilmiş, geri çekilebilir bir direk üzerine antenli yeni bir radar kurulması planlandı.

Hidrodinamik özelliklere çok dikkat edildi. Gövdenin şekli su altında düşük direnç sağladı, ancak aynı zamanda yüzeyde iyi bir denize elverişliliğin korunmasını da mümkün kıldı. Çıkıntılı parçalar minimumda tutuldu ve aerodinamik bir şekil verildi. Sonuç olarak, IXD/42 serisinin önceki büyük denizaltılarıyla karşılaştırıldığında, XXI serisinin batık tekneleri için geminin hidrodinamik özelliklerini karakterize eden Admiralty katsayısı 3 kattan fazla arttı (156'ya karşı 49).

Su altı hızındaki artış, denizaltının dikey düzlemdeki stabilitesinde bir artış gerektirdi. Bu amaçla kıç kuyruğuna yatay stabilizatörler yerleştirildi. Uygulanan kıç kuyruk düzeni planının çok başarılı olduğu ortaya çıktı. Savaş sonrası dönemde yaygınlaştı ve bir dizi dizelde ve ardından birinci nesil nükleer denizaltılarda kullanıldı.

Hidrodinamik mükemmelliğin geminin su altı gürültüsü üzerinde olumlu bir etkisi oldu. ABD Donanması tarafından yapılan savaş sonrası testlerin gösterdiği gibi, XXI serisi teknelerin ana elektrik motorları altında 15 knot hızla hareket ederken çıkardığı gürültü, 8 knot hızla hareket eden Amerikan denizaltılarının gürültüsüne eşdeğerdi. Elektrikli sürünen motorların altında 5,5 knot hızla hareket ederken, Alman denizaltısının gürültüsü, en düşük hızdaki (yaklaşık 2 knot) Amerikan teknelerinin gürültüsüyle karşılaştırılabilir düzeydeydi. Düşük gürültü modunda, XXI serisi tekneler, karşılıklı hidroakustik algılama menzili açısından konvoyları koruyan muhriplere göre birkaç kat üstündü.

Yeni denizaltıların yaşanabilirliğini önemli ölçüde artırmak için özel önlemler öngörülmüştür. Uzun süreli seyir sırasında bir denizaltının savaş etkinliğinin büyük ölçüde mürettebatın fiziksel durumuna ve refahına bağlı olduğunu fark eden tasarımcılar, klima ve su tuzdan arındırma tesisi gibi yeni öğeler kullandılar. "Sıcak" yatak sistemi kaldırıldı ve her denizaltıya kendi bireysel uyku yeri verildi. Mürettebatın hizmeti ve dinlenmesi için uygun koşullar yaratıldı.

Geleneksel olarak Alman tasarımcılar şunlara büyük önem verdiler: ergonomik faktörler- mürettebatın rahatlığı, bunların en etkili savaş kullanımı teknik araçlar. Bu "ayrıntıların" düşünceli olma derecesi bu örneği karakterize eder. Gemi sistemlerinin vanalarındaki volanlar, amaca bağlı olarak diğerlerinden farklı olarak kendi şekillerine sahipti (örneğin, denize giden hatlardaki vanaların volanlarında bilyeli bağlantı kolları vardı). Görünüşte bu kadar önemsiz bir şey denizaltıların Acil durum Karanlıkta bile hatasız hareket ederek vanaları dokunarak çalıştırıp gerekli sistemleri kapatıyor veya devreye sokuyoruz.

İkinci Dünya Savaşı'nın bitiminden önce, 1944-1945'te Alman endüstrisi. XXI serisinin 121 denizaltısını filoya devretti. Ancak bunlardan yalnızca biri 30 Nisan 1945'te ilk savaş seferine çıktı. Bu, denizaltı fabrikadan ayrıldıktan sonra 3 aylık bir testin ve ardından 6 aylık bir savaş eğitimi kursunun daha öngörülmesiyle açıklanıyor. Savaşın son aylarındaki acılar bile bu kuralı bozamadı.

Priz

Tip XXI denizaltıları dizel elektrikliydi. Enerji santralleri, modelin iki sıralı 6 silindirli dört zamanlı dizel motorunu içeriyordu M6V40/46 MAN tarafından üretilen, her biri 2000 hp kapasiteli. İle. 520 rpm'de. Motorlar, yüzeyinde radyo emici bir kaplama bulunan geri çekilebilir bir şnorkel ile donatılmıştı.

Savaş kullanımı

Kriegsmarine bayrağı altında savaş görevine çıkan tek Tip XXI denizaltı U-2511'di. 30 Nisan 1945'te A. Schnee komutasında Batı Atlantik'teki konvoyları avlamak için Norveç'in Bergen limanından ayrıldı.

Ona ek olarak, Norveç kıyılarındaki Skagerrak Boğazı'ndan geçen U-3008, kimliği belirsiz büyük bir İngiliz gemisine saldırmaya çalıştı, ancak U-2511 gibi niyetinden vazgeçti. Bugünlerde Norveç'e gitmeye çalışan yaklaşık bir düzine XXI tipi tekne daha, Hitler karşıtı koalisyon uçakları tarafından Baltık boğazlarında batırıldı.

Proje değerlendirmesi

XXI serisinin denizaltıları, savaş sonrası denizaltı gemi inşasının tamamını etkiledi.

Proje, torpido tüplerinin elektromekanik şarjı, görsel temas olmadan saldırılara izin veren bir sonar sistemi, genişletilmiş piller, düşman sonarlarının çalışmasını engelleyen kauçuk kaplama ve bir kabarcık perde cihazı gibi bir dizi devrim niteliğinde yeniliğe sahipti. İlk defa, çerçeveler güçlü gövdenin dışına taşındı, bu, teknenin içindeki alanın arttırılmasını ve her türlü iletişimin ve ekipmanın yerleştirilmesinin basitleştirilmesini mümkün kıldı. İlk kez denizaltılar, tüm otonom yolculuk boyunca tüplü dalış için tasarlandı.

Proje geliştirme

Savaştan sonra Tip XXI temel alınarak aşağıdaki denizaltı tasarımları oluşturuldu:

• SSCB SSCB- proje 611, proje 613
• İsveç İsveç- "Hayenne" yazın
• Büyük Britanya Büyük Britanya- T tipi teknelerin modernizasyonu
• Fransa Fransa- “Deniz gergedanı” tipi
• Amerika Birleşik Devletleri

Denizaltılar, deniz savaşında kuralları belirler ve herkesi uysal bir şekilde rutini takip etmeye zorlar. Oyunun kurallarını hiçe saymaya cesaret eden o inatçı insanlar, soğuk suyun, yıkıntıların ve yağ lekelerinin arasında hızlı ve acılı bir ölümle karşı karşıya kalacaklar. Bayrağı ne olursa olsun, tekneler her türlü düşmanı ezebilecek en tehlikeli savaş araçları olmaya devam ediyor. Savaş yıllarının en başarılı yedi denizaltı projesi hakkında kısa bir hikayeyi dikkatinize sunuyorum.

T tipi tekneler (Triton sınıfı), Birleşik Krallık

İnşa edilen denizaltı sayısı 53'tür.
Yüzey deplasmanı - 1290 ton; sualtı - 1560 ton.
Mürettebat - 59…61 kişi.
Çalışma daldırma derinliği - 90 m (perçinli gövde), 106 m (kaynaklı gövde).
Tam yüzey hızı - 15,5 deniz mili; su altında - 9 deniz mili.
131 tonluk yakıt rezervi, 8.000 millik yüzey seyir menzili sağlıyordu.
Silahlar:
- 533 mm kalibreli 11 torpido kovanı (II ve III. alt seri teknelerde), mühimmat - 17 torpido;
- 1 x 102 mm üniversal top, 1 x 20 mm uçaksavar "Oerlikon".
Yaydan fırlatılan 8 torpido salvosu ile her türlü düşmanın kafasını havaya uçurabilen bir İngiliz su altı Terminatörü. T tipi tekneler, İkinci Dünya Savaşı döneminin tüm denizaltıları arasında yıkıcı güce eşit değildi - bu, ek torpido kovanlarının bulunduğu tuhaf bir yay üst yapısıyla vahşi görünümlerini açıklıyor.
Kötü şöhretli İngiliz muhafazakarlığı geçmişte kaldı; teknelerini ASDIC sonarlarıyla donatan ilk kişiler arasında İngilizler vardı. Ne yazık ki, güçlü silahlarına ve modern araçlar Tespitte, T tipi açık deniz botları, II. Dünya Savaşı'nın İngiliz denizaltıları arasında en etkili olanı olmadı. Yine de heyecan verici bir savaş yolundan geçtiler ve çok sayıda dikkate değer zafer elde ettiler. Atlantik'te, Akdeniz'de "Tritonlar" aktif olarak kullanıldı, Pasifik Okyanusu'ndaki Japon iletişimini yok etti ve Kuzey Kutbu'nun donmuş sularında birkaç kez tespit edildi.
Ağustos 1941'de "Tygris" ve "Trident" denizaltıları Murmansk'a ulaştı. İngiliz denizaltıları Sovyet meslektaşlarına bir ustalık sınıfı gösterdiler: iki seferde 4 düşman gemisi battı. 6. Dağ Tümeni'nden binlerce askerle birlikte "Bahia Laura" ve "Donau II". Böylece denizciler, Murmansk'a üçüncü Alman saldırısını önlediler.
Diğer ünlü T-boat kupaları arasında Alman hafif kruvazörü Karlsruhe ve Japon ağır kruvazörü Ashigara yer alıyor. Samuraylar, Trenchant denizaltısının tam 8 torpido salvosuyla tanıştığı için "şanslıydı" - gemiye 4 torpido (+ kıç tüpünden bir tane daha) aldıktan sonra kruvazör hızla alabora oldu ve battı.
Savaştan sonra güçlü ve sofistike Tritonlar, çeyrek yüzyıl daha Kraliyet Donanması'nda hizmette kaldı.
Bu türden üç teknenin 1960'ların sonlarında İsrail tarafından satın alınması dikkate değerdir; bunlardan biri olan INS Dakar (eski adıyla HMS Totem), belirsiz koşullar altında 1968'de Akdeniz'de kaybolmuştu.

"Seyir" tipi XIV serisi tekneler, Sovyetler Birliği

İnşa edilen denizaltı sayısı 11'dir.
Yüzey deplasmanı - 1500 ton; sualtı - 2100 ton.
Mürettebat - 62…65 kişi.

Tam yüzey hızı - 22,5 deniz mili; su altında - 10 deniz mili.
Yüzey seyir menzili 16.500 mil (9 knot)
Su altında seyir menzili - 175 mil (3 knot)
Silahlar:

- 2 x 100 mm üniversal top, 2 x 45 mm uçaksavar yarı otomatik top;
- 20 dakikaya kadar baraj.
...3 Aralık 1941'de Alman avcılar UJ-1708, UJ-1416 ve UJ-1403, Bustad Sund'da bir konvoya saldırmaya çalışan bir Sovyet teknesini bombaladı.
- Hans, bu yaratığı duyabiliyor musun?
- Nain. Bir dizi patlamanın ardından Ruslar geride kaldı; yerde üç darbe tespit ettim...
-Şu anda nerede olduklarını belirleyebilir misin?
-Donnerwetter! Şaşırdılar. Muhtemelen yüzeye çıkıp teslim olmaya karar verdiler.
Alman denizciler yanılıyordu. İtibaren denizin derinlikleri Bir CANAVAR yüzeye çıktı; seyir halindeki denizaltı K-3 seri XIV, düşmana topçu ateşi yağdırdı. Beşinci salvoyla Sovyet denizcileri U-1708'i batırmayı başardılar. İki doğrudan darbe alan ikinci avcı sigara içmeye başladı ve yana döndü - 20 mm uçaksavar silahları laik denizaltı kruvazörünün "yüzlerce" silahıyla rekabet edemedi. Almanları yavru köpekler gibi etrafa saçan K-3, 20 deniz mili hızla ufukta hızla kayboldu.
Sovyet Katyuşa, zamanına göre olağanüstü bir tekneydi. Kaynaklı gövde, güçlü topçu ve mayın torpido silahları, güçlü dizel motorlar (2 x 4200 hp!), 22-23 deniz mili yüksek yüzey hızı. Yakıt rezervleri açısından büyük özerklik. Uzaktan kumanda balast tankı vanaları. Baltık'tan Uzak Doğu'ya sinyal gönderebilen bir radyo istasyonu. Olağanüstü düzeyde konfor: duş kabinleri, soğutmalı tanklar, iki deniz suyu tuzdan arındırma cihazı, elektrikli mutfak... İki tekne (K-3 ve K-22) Ödünç Verme-Kiralama ASDIC sonarlarıyla donatıldı.
Ancak garip bir şekilde, ne yüksek özellikler ne de en güçlü silahlar Katyuşa'yı etkili bir silah haline getirdi - Tirpitz'e yapılan K-21 saldırısının karanlık hikayesine ek olarak, savaş yıllarında XIV serisi tekneler yalnızca 5 başarılıydı. torpido saldırıları ve 27 bin br. kayıt ton batık tonaj. Zaferlerin çoğu mayınların yardımıyla elde edildi. Üstelik kendi kayıpları beş gezi teknesine ulaştı.
Başarısızlıkların nedenleri, Pasifik Okyanusu'nun genişliği için yaratılan güçlü denizaltı kruvazörleri olan Katyuşa'yı kullanma taktiklerinde yatmaktadır ve sığ Baltık "su birikintisinde" "suda yürümek" zorunda kalmıştır. 97 metrelik devasa bir tekne, 30-40 metre derinlikte çalışırken, kıç kısmı hâlâ suyun üzerindeyken pruvası ile yere vurabiliyordu. Kuzey Denizi denizcileri için bu biraz daha kolaydı - uygulamanın gösterdiği gibi, etkinlik savaş kullanımı"Katyuşa", personelin yetersiz eğitimi ve komuta inisiyatifinin olmaması nedeniyle karmaşıktı.
Çok yazık. Bu tekneler daha fazlası için tasarlandı.

“Bebek”, Sovyetler Birliği

Seri VI ve VI bis - 50 üretildi.
Seri XII - 46 üretildi.
Seri XV - 57 üretildi (4'ü savaş operasyonlarında yer aldı).
M serisi XII tipi teknelerin performans özellikleri:
Yüzey deplasmanı - 206 ton; sualtı - 258 ton.
Özerklik - 10 gün.
Çalışma daldırma derinliği - 50 m, maksimum - 60 m.
Tam yüzey hızı - 14 deniz mili; su altında - 8 deniz mili.
Yüzeydeki seyir menzili 3.380 mildir (8,6 knot).
Su altında seyir menzili 108 mildir (3 knot).
Silahlar:
- 533 mm kalibreli 2 torpido kovanı, mühimmat - 2 torpido;
- 1 x 45 mm yarı otomatik uçaksavar.
Pasifik Filosunun hızlı bir şekilde güçlendirilmesine yönelik mini denizaltı projesi - M tipi teknelerin temel özelliği, tamamen monte edilmiş bir biçimde demiryolu ile taşınabilmesiydi.
Kompaktlık arayışında birçoğunun feda edilmesi gerekiyordu - Malyutka'da hizmet yorucu ve tehlikeli bir girişime dönüştü. Ağır yaşam koşulları, güçlü bir "tümseklilik" - dalgalar 200 tonluk "şamandırayı" acımasızca fırlattı ve onu parçalara ayırma riskiyle karşı karşıya kaldı. Sığ dalış derinliği ve zayıf silahlar. Ancak denizcilerin asıl endişesi denizaltının güvenilirliğiydi - bir şaft, bir dizel motor, bir elektrik motoru - minik "Malyutka" dikkatsiz mürettebata hiçbir şans bırakmıyordu, gemideki en ufak bir arıza denizaltının ölümüyle tehdit ediyordu.
Küçükler hızla gelişti - her yeni serinin performans özellikleri önceki projeden birkaç kez farklıydı: konturlar iyileştirildi, elektrikli ekipman ve tespit ekipmanı güncellendi, dalış süresi kısaltıldı ve özerklik artırıldı. XV serisinin "bebekleri" artık VI ve XII serisinin öncüllerine benzemiyordu: bir buçuk gövde tasarımı - balast tankları dayanıklı gövdenin dışına taşındı; Santral, iki dizel motor ve su altı elektrik motoruyla standart iki şaftlı bir düzen aldı. Torpido kovanlarının sayısı dörde çıktı. Ne yazık ki, Seri XV çok geç ortaya çıktı - Seri VI ve XII'nin "Küçükleri" savaşın asıl yükünü çekti.
Mütevazı boyutlarına ve gemide sadece 2 torpido bulunmasına rağmen, minik balıklar korkunç "oburlukları" ile kolayca ayırt ediliyordu: Sadece II. Dünya Savaşı yıllarında, Sovyet M tipi denizaltıları toplam 135,5 bin brüt tonajlı 61 düşman gemisini batırdı. ton, 10 savaş gemisini imha etti ve ayrıca 8 nakliye gemisine hasar verdi.
Başlangıçta yalnızca kıyı bölgesindeki operasyonlar için tasarlanan küçükler, açık deniz alanlarında etkili bir şekilde savaşmayı öğrendi. Onlar, daha büyük teknelerle birlikte, düşman iletişimini kestiler, düşman üslerinin ve fiyortlarının çıkışlarında devriye gezdiler, denizaltı karşıtı bariyerleri ustaca aştılar ve korunan düşman limanlarının içindeki iskelelerdeki nakliye araçlarını havaya uçurdular. Kızıl Donanmanın bu dayanıksız gemilerde savaşabilmesi gerçekten şaşırtıcı! Ama savaştılar. Ve kazandık!

“Orta” tip tekneler, IX-bis serisi, Sovyetler Birliği

İnşa edilen denizaltı sayısı 41'dir.
Yüzey deplasmanı - 840 ton; sualtı - 1070 ton.
Mürettebat - 36…46 kişi.
Çalışma daldırma derinliği - 80 m, maksimum - 100 m.
Tam yüzey hızı - 19,5 deniz mili; batık - 8,8 deniz mili.
Yüzeyde seyir menzili 8.000 mil (10 knot).
Su altında seyir menzili 148 mil (3 knot).
“Altı torpido kovanı ve yeniden yüklemeye uygun raflarda aynı sayıda yedek torpido. Büyük mühimmatlı iki top, makineli tüfekler, patlayıcı teçhizat... Kısacası savaşacak bir şey var. Ve 20 knot yüzey hızı! Neredeyse her konvoyu geçip tekrar saldırmanıza olanak tanır. Tekniği çok iyi..."
- S-56 komutanı Sovyetler Birliği Kahramanı G.I.'nin görüşü. Şedrin
Eskiler, rasyonel düzenleri ve dengeli tasarımları, güçlü silahları, mükemmel performansları ve denize elverişlilikleri ile ayırt ediliyordu. Başlangıçta Deshimag şirketinin bir Alman projesi, Sovyet gereksinimlerini karşılayacak şekilde değiştirildi. Ama ellerinizi çırpıp Mistral'ı hatırlamak için acele etmeyin. Sovyet tersanelerinde IX serisinin seri inşasına başlandıktan sonra, Alman projesi, Sovyet ekipmanına tam geçiş amacıyla revize edildi: 1D dizel motorlar, silahlar, radyo istasyonları, gürültü yönü bulucu, jiroskop pusulası... - “Seri IX-bis” olarak adlandırılan teknelerde yabancı yapımı cıvata yoktu!
"Orta" tip teknelerin savaşta kullanımıyla ilgili sorunlar genel olarak K tipi gezi teknelerine benziyordu - mayınlarla dolu sığ sulara kilitlenmişlerdi, yüksek savaş niteliklerini hiçbir zaman gerçekleştiremediler. Kuzey Filosunda işler çok daha iyiydi - savaş sırasında G.I. komutasındaki S-56 botu. Shchedrina, Pasifik ve Atlantik okyanuslarından geçerek Vladivostok'tan Polyarny'ye geçerek daha sonra SSCB Donanmasının en üretken teknesi oldu.
S-101 "bomba avcısı" ile de aynı derecede fantastik bir hikaye bağlantılıdır - savaş yıllarında, Almanlar ve Müttefikler tekneye 1000'den fazla derinlik bombası attılar, ancak S-101 her seferinde Polyarny'ye güvenli bir şekilde geri döndü.
Sonunda Alexander Marinesko ünlü zaferlerini S-13'te elde etti.

Gato tipi tekneler, ABD

İnşa edilen denizaltı sayısı 77'dir.
Yüzey deplasmanı - 1525 ton; sualtı - 2420 ton.
Mürettebat - 60 kişi.
Çalışma daldırma derinliği - 90 m.
Tam yüzey hızı - 21 deniz mili; batık - 9 deniz mili.
Yüzeydeki seyir menzili 11.000 mildir (10 knot).
Su altında seyir menzili 96 mil (2 knot).
Silahlar:
- 533 mm kalibreli 10 torpido kovanı, mühimmat - 24 torpido;
- 1 x 76 mm üniversal top, 1 x 40 mm Bofors uçaksavar silahı, 1 x 20 mm Oerlikon;
- teknelerden biri olan USS Barb, sahili bombalamak için çoklu fırlatma roket sistemi ile donatılmıştı.
Getou sınıfının okyanusa giden denizaltı kruvazörleri, Pasifik Okyanusu'ndaki savaşın zirvesinde ortaya çıktı ve ABD Donanmasının en etkili araçlarından biri haline geldi. Tüm stratejik boğazları ve atollere yaklaşımları sıkı bir şekilde kapattılar, tüm tedarik hatlarını kestiler, Japon garnizonlarını takviyesiz ve Japon endüstrisini hammadde ve petrolden mahrum bıraktılar. Gatow ile yapılan savaşlarda İmparatorluk Donanması iki ağır uçak gemisini, dört kruvazörü ve bir düzine muhrip kaybetti.
Yüksek hızlı, ölümcül torpido silahları, düşmanı tespit etmek için en modern radyo ekipmanı - radar, yön bulucu, sonar. Seyir menzili, Hawaii'deki bir üsten çalışırken Japonya kıyılarında savaş devriyelerine izin veriyor. Gemide artan konfor. Ancak asıl önemli olan mürettebatın mükemmel eğitimi ve Japon denizaltı karşıtı silahların zayıflığıdır. Sonuç olarak, "Getow" her şeyi acımasızca yok etti - Pasifik Okyanusu'na denizin mavi derinliklerinden zafer getiren onlardı.
...Getow teknelerinin tüm dünyayı değiştiren en büyük başarılarından biri 2 Eylül 1944 olayı olarak kabul ediliyor. O gün Finback denizaltısı düşen bir uçaktan bir tehlike sinyali tespit etti ve birçok olaydan sonra Saatlerce süren arama sonucunda okyanusta korkmuş ve zaten çaresiz durumda olan bir pilot buldu. Kurtarılan kişi George Herbert Bush'tu.

Elektrikli robotlar tip XXI, Almanya

Nisan 1945'e kadar Almanlar, XXI serisinin 118 denizaltısını fırlatmayı başardı. Ancak bunlardan sadece ikisi operasyonel hazırlığa ulaşıp denize açılabildi. Son günler savaş.
Yüzey deplasmanı - 1620 ton; sualtı - 1820 ton.
Mürettebat - 57 kişi.
Daldırma çalışma derinliği 135 m, maksimum derinlik 200+ metredir.
Su üstünde tam hız 15,6 knot, su altında ise 17 knot.
Yüzeydeki seyir menzili 15.500 mildir (10 knot).
Su altında seyir menzili 340 mil (5 knot).
Silahlar:
- 533 mm kalibreli 6 torpido kovanı, mühimmat - 17 torpido;
- 20 mm kalibreli 2 adet Flak uçaksavar silahı.
Müttefiklerimiz, Almanya'nın tüm kuvvetleri Doğu Cephesine gönderildiği için çok şanslıydı - Almanların bir sürü fantastik "Elektrikli Tekne"yi denize salacak yeterli kaynağı yoktu. Bir yıl önce ortaya çıksalardı, bu olurdu! Atlantik Muharebesi'nde bir başka dönüm noktası.
İlk tahmin edenler Almanlardı: Diğer ülkelerdeki gemi yapımcılarının gurur duyduğu her şeyin - büyük mühimmat, güçlü toplar, 20'den fazla deniz mili yüksek yüzey hızı - pek önemi yok. Bir denizaltının savaş etkinliğini belirleyen temel parametreler, hızı ve su altındayken seyir menzilidir.
Benzerlerinden farklı olarak, "Electrobot" sürekli su altında kalmaya odaklanmıştı: ağır toplar, çitler ve platformlar olmadan maksimum düzeyde aerodinamik bir gövde - bunların hepsi su altı direncini en aza indirmek adına. Şnorkel, altı grup akü (geleneksel teknelere göre 3 kat daha fazla!), güçlü elektrik. Tam hızlı motorlar, sessiz ve ekonomik elektrikli. "gizlice" motorlar.
Almanlar her şeyi hesapladı - Elektrobot harekâtının tamamı RDP'nin altındaki periskop derinliğinde hareket etti ve düşmanın denizaltı karşıtı silahlarının tespit edilmesi zor olmaya devam etti. Büyük derinliklerde avantajı daha da şok edici hale geldi: 2-3 kat daha büyük stok savaş zamanındaki herhangi bir denizaltının iki katı hızda ilerleme! Yüksek gizlilik ve etkileyici su altı becerileri, güdümlü torpidolar, bir dizi en gelişmiş tespit araçları... “Elektrobotlar”, denizaltı filosu tarihinde, savaş sonrası yıllarda denizaltıların gelişim vektörünü tanımlayan yeni bir dönüm noktası açtı.
Müttefikler böyle bir tehditle yüzleşmeye hazır değildi; savaş sonrası testlerin gösterdiği gibi, "Elektrobotlar" karşılıklı hidroakustik tespit menzili açısından konvoyları koruyan Amerikan ve İngiliz muhriplerine göre birkaç kat daha üstündü.

Tip VII tekneler, Almanya

İnşa edilen denizaltı sayısı 703.
Yüzey deplasmanı - 769 ton; sualtı - 871 ton.
Mürettebat - 45 kişi.
Çalışma daldırma derinliği - 100 m, maksimum - 220 metre
Tam yüzey hızı - 17,7 deniz mili; batık - 7,6 deniz mili.
Yüzeydeki seyir menzili 8.500 mildir (10 knot).
Su altında seyir menzili 80 mil (4 knot).
Silahlar:
- 533 mm kalibreli 5 torpido kovanı, mühimmat - 14 torpido;
- 1 x 88 mm üniversal top (1942'ye kadar), 20 ve 37 mm uçaksavar montajlı üst yapılar için sekiz seçenek.
Dünya okyanuslarında dolaşan şimdiye kadarki en etkili savaş gemileri.
Nispeten basit, ucuz, seri üretilmiş ama aynı zamanda tam bir su altı terörü için iyi silahlanmış ve ölümcül bir silah.
703 denizaltı. 10 MİLYON ton batık tonaj! Savaş gemileri, kruvazörler, uçak gemileri, muhripler, korvetler ve düşman denizaltıları, petrol tankerleri, uçak, tank, araba, kauçuk, cevher, makine aletleri, mühimmat, üniforma ve yiyecek taşıyan nakliyeler... Alman denizaltılarının eylemlerinden kaynaklanan hasar, hepsini aştı. makul sınırlar - keşke Amerika Birleşik Devletleri'nin müttefiklerin herhangi bir kaybını telafi edebilecek tükenmez endüstriyel potansiyeli olmadan, Alman U-botları Büyük Britanya'yı "boğmak" ve dünya tarihinin gidişatını değiştirmek için her türlü şansa sahipti.
Yedilerin başarıları genellikle 1939-41'in "müreffeh zamanları" ile ilişkilendirilir. - İddiaya göre, Müttefikler konvoy sistemi ve Asdik sonarlarını ortaya çıkardığında Alman denizaltılarının başarıları sona erdi. “Refah zamanları”nın yanlış yorumlanmasına dayanan tamamen popülist bir açıklama.
Durum basitti: Savaşın başlangıcında, her Alman teknesine karşılık bir Müttefik denizaltı karşıtı gemi varken, "yediler" kendilerini Atlantik'in yenilmez efendileri gibi hissediyorlardı. İşte o zaman 40 düşman gemisini batıran efsanevi aslar ortaya çıktı. Müttefikler birdenbire 10 denizaltı karşıtı gemi ve aktif her Kriegsmarine botu için 10 uçak konuşlandırdığında Almanlar zaten zaferi ellerinde tutuyordu!
1943 baharından itibaren Yankees ve İngilizler, Kriegsmarine'i denizaltı karşıtı ekipmanlarla sistemli bir şekilde alt etmeye başladılar ve kısa sürede 1:1 gibi mükemmel bir kayıp oranına ulaştılar. Savaşın sonuna kadar bu şekilde savaştılar. Almanların gemileri rakiplerinden daha hızlı tükendi.
Alman "yedi" nin tüm tarihi, geçmişten gelen zorlu bir uyarıdır: bir denizaltı ne tür bir tehdit oluşturur ve su altı tehdidine karşı etkili bir sistem oluşturmanın maliyeti ne kadar yüksektir.