Rus nükleer buz kırıcı filosu: kompozisyon, çalışan buz kırıcıların listesi ve komuta. Nükleer buz kırıcı Nükleer buz kırıcı ne üzerinde çalışır?

Andrey Akatov
Yuri Koryakovski
Federal Devlet Bütçe Yüksek Mesleki Eğitim Kurumu "St. Petersburg Devlet Teknoloji Enstitüsü (Teknik Üniversite)", Mühendislik Radyoekoloji ve Radyokimyasal Teknoloji Bölümü

dipnot

Kuzey Denizi Rotasının gelişimi, nükleer bir buz kırıcı filosunun geliştirilmesi olmadan düşünülemez. Ülkemiz nükleer enerjiyle çalışan yüzey gemisi yaratılmasında da başı çekiyor. Makale, nükleer enerjiyle çalışan gemilerin oluşturulması ve işletilmesi, yapıları ve çalışma prensipleri ile ilgili ilginç gerçekleri sunmaktadır. Buz kırıcı filosunun modern koşullarda yeni gereksinimleri ve geliştirilmesine yönelik beklentiler dikkate alınmaktadır. Nükleer buz kırıcıların ve yüzer güç ünitelerinin yeni projelerinin bir açıklaması verilmiştir.

Kuzey Kutbu, yalnızca güçlü iradeye sahip, koşullar ne olursa olsun amaçlanan hedefe doğru ilerleyebilen insanlar tarafından fethedilir. Gemileri aynı olmalı: Güçlü, otonom, zorlu buz koşullarında uzun ve yorucu yolculuklar yapabilecek kapasitede. Tam da Rusya'nın gururu olan nükleer buz kırıcılar olan bu tür gemilerden bahsedeceğiz.

Nükleer enerjiyle çalışan buz kırıcılar, Kuzey Denizi Rotası boyunca tankerler ve diğer gemiler için rehberlik sağlar, kutup istasyonlarının iş için uygun olmayan ve kutup kaşiflerinin hayatları için tehlikeli hale gelen sürüklenen buz kütlelerinden tahliye edilmesinin yanı sıra buzda sıkışan kurtarma gemilerini ve davranışını sağlar. bilimsel araştırma.

Nükleer buz kırıcılar, limanlara uğramadan uzun süre yelken açamayan geleneksel (dizel-elektrikli) buz kırıcılardan farklıdır. Yakıt rezervleri geminin ağırlığının üçte biri kadardır, ancak bu yalnızca bir ay kadar sürer. Buz kırıcıların yakıtının vaktinden önce bitmesi nedeniyle gemi konvoylarının buza sıkışıp kaldığı durumlar olmuştur.

Nükleer buzkırançok daha güçlü ve daha fazla özerkliğe sahip; yani, limanlara girmeden daha uzun süre buz görevlerini yerine getirebiliyor. Bu çok işlevli gemi, Rusların gurur duymaya hakkı olduğu bir mühendislik mucizesidir. Üstelik Rus nükleer buz kırıcı filosu dünyada tektir ve başka hiç kimsede bu tür gemiler yoktur. Nükleer enerjiyle çalışan bir yüzey gemisinin yaratılmasındaki şampiyonluk da ülkemize ait. Bu 50'li yıllarda oldu. geçen yüzyıl.

Buz "Lenin"

Bilim adamlarının ve mühendislerin atom enerjisine hakim olmadaki başarıları, nükleer reaktörün gemi motoru olarak kullanılması fikrine yol açtı. Yeni gemi kurulumları, gemilerin gücü ve özerkliği açısından benzeri görülmemiş avantajlar vaat ediyordu, ancak imrenilen teknik özellikleri elde etmenin yolu zorluydu. Dünyada hiç kimse bu tür projeler geliştirmedi. Sadece bir nükleer reaktör değil, aynı zamanda bir muhafazaya rahatça yerleştirilebilecek güçlü, kompakt ve aynı zamanda oldukça hafif bir nükleer enerji santrali yaratmak gerekiyordu.

Geliştiriciler ayrıca beyin çocuklarının atış, şok yükleri ve titreşimler yaşayacağını da hatırladı. Ayrıca personelin güvenliğini de unutmadılar: Bir gemide radyasyondan korunma nükleer santralden çok daha zordur çünkü burada hantal ve ağır koruyucu ekipmanlar kullanılamaz.

Tasarlanan ilk nükleer buz kırıcı yüksek güce sahipti ve gövdenin sağlamlığı, baş ve kıç uçlarının şekli ve geminin beka kabiliyeti konusunda özel talepler getiren dünyanın en büyük Amerikan buz kırıcısı Glacier'den iki kat daha güçlüydü. Tasarımcılar, mühendisler ve inşaatçılar temelde yeni bir teknik sorunla karşı karşıya kaldılar ve bunu mümkün olan en kısa sürede çözdüler!

Ülke, dünyanın ilk nükleer enerji santralini (1954) hizmete alırken ve ilk Sovyet nükleer denizaltısını (1957) denize indirirken, dünyanın ilk nükleer yüzey gemisi Leningrad'da yaratılıp inşa ediliyordu. 1953–1956'da Baş tasarımcı V.I. Neganov'un liderliğindeki TsKB-15 (şimdi Buzdağı) ekibi, uygulaması 1956'da adını taşıyan Leningrad tersanesinde başlayan bir proje geliştirdi. André Marty. Nükleer santralin tasarımı I. I. Afrikantov'un önderliğinde gerçekleştirildi ve gövde çeliği Prometheus Enstitüsü'nde özel olarak geliştirildi. Leningrad fabrikaları buz kırıcıyı türbinler (Kirov Fabrikası) ve elektrikli tahrik motorları (Elektrosila) ile donattı. Tek bir yabancı ayrıntı bile yok! Farklı çaplarda 75 km boru hattı. Uzunluk Kaynaklar- Murmansk'tan Vladivostok'a olan mesafe gibi! En zor teknik sorun mümkün olan en kısa sürede çözüldü.

Fırlatma 5 Aralık 1957'de ve 12 Eylül 1959'da Amirallik Fabrikası tersanesinden P. A. Ponomarev komutasındaki nükleer buz kırıcı "Lenin" (yeniden adlandırıldı) gerçekleşti. tersane onlara. A. Marty) deniz denemelerine gitti. İlk yabancı yapım nükleer güçle çalışan geminin (nükleer enerjiyle çalışan füze kruvazörü Long Beach, ABD) çok daha sonra - 9 Eylül 1961'de - ve ilk ticari geminin işletmeye alınmasından bu yana dünyanın ilk nükleer güçle çalışan yüzey gemisi oldu. Nükleer enerji santrali olan Savannah (yine Amerikalı) ancak 22 Ağustos 1962'de yelken açtı. Leningrad'dan Murmansk'a yolculuk unutulmazdı.

Buzkıran "Arktika"

Gemi İskandinavya çevresinde seyrederken kendisine NATO uçakları ve gemileri de eşlik etti. Buz kırıcının radyasyon güvenliğini sağlamak için tekneler yan taraftan su numuneleri aldı. Tüm korkularının boşuna olduğu ortaya çıktı - sonuçta, reaktör bölmesine bitişik kabinlerde bile arka plan radyasyonu normaldi.

Nükleer buz kırıcı "Lenin" in çalışması navigasyon süresinin arttırılmasını mümkün kıldı. Nükleer enerjiyle çalışan gemi, operasyonu sırasında 1,2 milyon km yol kat etti ve 3.741 gemiyi buzun içinden taşıdı. Nükleer enerjiyle çalışan ilk buz kırıcı hakkında çok şey söylenebilir. ilginç gerçekler. Örneğin günde yalnızca 45 gram (bir kibrit kutusundan daha az) nükleer yakıt tüketiyordu.

Arktik savaş kruvazörüne dönüştürülebilir. Diğer şeylerin yanı sıra buz kırıcı, Sovyet nükleer denizaltıları için bir kamuflaj işlevi gördü: Gemi belirli bir rotayı takip ederek nükleer denizaltıların gövdesinin altındaki derinliklerde belirli bir yüksek enlem alanına kaymasını sağladı.

30 yıl boyunca iyi bir şekilde çalışan nükleer buz kırıcı Lenin, 1989 yılında hizmet dışı bırakıldı ve şu anda Murmansk'ta ebediyen demir atmış durumda. Nükleer enerjiyle çalışan gemide bir müze oluşturuldu ve faaliyete geçiyor bilgi Merkezi nükleer endüstri. Ancak bugün bile 3 Aralık tarihi (dünyanın ilk nükleer güçle çalışan gemisinde ulusal bayrağın göndere çekildiği gün), Rus nükleer buzkıran filosunun doğum günü olarak kutlanıyor.

Kuzey Kutbu'ndan günümüze

Nükleer buz kırıcı "Arktika" (1975), dünyada Kuzey Kutbu'na yüzeyden ulaşan ilk gemidir. Bu tarihi yolculuktan önce tek bir buzkıran bile Kutup'a gitmeye cesaret edemedi. Dünyanın tepesi yürüyerek, uçakla, denizaltıyla fethedildi. Ama buzkıranda değil.
Deneysel bilimsel ve pratik yolculuk, Murmansk'tan Barents ve Kara denizleri boyunca bir yay çizerek Laptev Denizi'ne doğru yola çıktı ve ardından kuzeye direğe doğru dönerek yol boyunca birkaç metre kalınlığında çok yıllık buzla karşılaştı. 17 Ağustos 1977'de, Orta Kutup Havzası'nın kalın buz örtüsünü aşarak, nükleer enerjiyle çalışan buz kırıcı Kuzey Kutbu'na ulaştı ve böylece Kuzey Kutbu araştırmalarında yeni bir çağ açtı. Ve 25 Mayıs 1987'de Arktik sınıfından bir başka nükleer enerjiye sahip buz kırıcı Sibir (1977), "gezegenin tepesini" ziyaret etti. Şu ana kadar her iki gemi de hizmet dışı bırakıldı.

Şu anda nükleer buz kırıcı filosunda dört gemi faaliyet gösteriyor.

Taimyr sınıfından iki buz kırıcı - Taimyr (1989) ve Vaygach (1990) - büyük nehirlerin ağızlarına girmelerine ve 1,8 m kalınlığa kadar buzları kırmalarına olanak tanıyan sığ taslaklardır. -büyük çekişleri nedeniyle sığ kuzey koylarına ve nehirlerine ve ayrıca dizel-elektrikli buz kırıcılara (ikincisi düşük güç ve yakıt kaynaklarına bağımlılık nedeniyle) giremezler. Sorun, ortak bir Sovyet-Finlandiya projesi çerçevesinde çözüldü: SSCB'den uzmanlar nükleer santrali tasarladılar ve Finliler buz kırıcıyı bir bütün olarak tasarladılar.

Geriye kalan diğer iki nükleer enerjili buz kırıcı Arktika sınıfından; sabit bir hızda 2,8 m'ye kadar buzu kırabilirler:

• “Yamal” (1993) - nükleer enerjiyle çalışan geminin pruvasında, 1994 yılında çocukları oradan taşırken ortaya çıkan gülümseyen bir köpekbalığının ağzı var. Farklı ülkeler Kuzey Kutbu'na barış; O zamandan beri köpekbalığının ağzı onun markası haline geldi;
• "50 Yıllık Zafer" (2007) - dünyanın en büyük buz kırıcısı; Geminin tüm atık ürünlerinin toplanması ve bertarafı için gemide son teknoloji ekipmanlarla donatılmış bir çevre bölmesi oluşturuldu.

Daha önce de belirtildiği gibi, nükleer buz kırıcılar limanlara girmeden uzun süre yelken açabilmektedir. Aynı "Arktika", 4 Mayıs 1999'dan 4 Mayıs 2000'e kadar tam bir yıl boyunca tek bir arıza olmadan ve ana limana (Murmansk) uğramadan çalışarak bu avantajı açıkça gösterdi. Nükleer enerjiyle çalışan gemilerin güvenilirliği de aynıydı. "Arktika" tarafından kanıtlandı: 24 Ağustos 2005, gemi, kendi sınıfındaki hiçbir geminin ulaşamadığı milyonuncu mili geçti. Çok mu yoksa az mı? Bildiğimiz ölçekte bir milyon deniz mili, ekvator çevresinde 46 devir veya Ay'a 5 yolculuk anlamına gelir. Ne 30 yıllık bir Kuzey Kutbu macerası!

Nükleer buz kırıcılar (“Sovyetler Birliği”, “Yamal”, “50 Let Pobedy”) 1990'dan beri kuzey denizlerindeki Arktik kervanlarına eşlik etmenin yanı sıra Kuzey Kutbu'na turistik geziler düzenlemek için de kullanılıyor. Yolculuk Murmansk'tan ayrılıyor ve Franz Josef Land adalarını, Yeni Sibirya Adaları'nı ve Kuzey Kutbu'nu geçerek anakaraya geri dönüyor. Turistler adalardan ve buz kütlelerinden helikopterle indiriliyor; Tüm Arctic sınıfı buz kırıcılar iki helikopter pisti ile donatılmıştır. Gemilerin kendileri havadan açıkça görülebilecek şekilde kırmızıya boyanmıştır.

Ayrı olarak Kuzey Denizi Rotasından da bahsetmeye değer. Bu, nükleer enerjiye sahip benzersiz bir nakliye gemisidir (hafif taşıyıcı). enerji santrali ve buzkıran pruvası da Murmansk limanına atandı. Hafif taşıyıcı olarak adlandırılmasının nedeni, Kuzey Denizi Rotası'nın kundağı motorlu olmayan çakmakları taşıyabilmesidir. deniz gemileri Malların taşınması ve işlenmesinin sağlanması amaçlanmaktadır. Kıyıda yanaşma yeri yoksa veya liman yeterince derin değilse çakmaklar gemiden indirilerek kıyıya çekilir ki bu da özellikle kuzey kıyı koşullarında çok uygundur. Kaldırma cihazı, özel kulplar kullanarak çakmakları sağlam bir şekilde sabitler ve bunları geminin kıç kısmından hızlı bir şekilde suya indirir. Özel durumlarda kullanılan konteynerler hareket halindeyken de boşaltılabiliyor.

Yakın zamana kadar, türünün tek örneği olan nükleer çakmak gemisinin geleceğinin çok kasvetli göründüğüne dikkat edilmelidir: gemi uzun yıllar boyunca boşta kaldı ve Ağustos 2012'de Sevmorput, gemi kayıt defterinden tamamen çıkarıldı ve işletmeden çıkarmak için çalışmaların başlamasını bekliyordu. Ancak 2013 yılında bu sınıftaki bir geminin filo için hala faydalı olacağına karar verdiler: nükleer enerjiyle çalışan geminin restore edilmesi için bir emir imzalandı. Nükleer tesisin hizmet ömrü uzatılacak ve geminin önümüzdeki yıllarda hizmete dönmesi bekleniyor.

Böylece nükleer buz kırıcı ailesinin temsilcileriyle tanıştık. Şimdi onların yapısını anlamanın zamanı geldi.

Nükleer buz kırıcı nasıl çalışır ve nasıl çalışır?

Prensip olarak, nükleer enerjiyle çalışan tüm buz kırıcılar neredeyse aynı şekilde tasarlanmıştır, bu nedenle Rusya'nın nükleer enerjiyle çalışan buz kırıcılarının en yenisi olan "50 Yıllık Zafer" i örnek olarak ele alalım. Bu konuda söylenebilecek ilk şey, dünyanın en büyük buz kırıcısı olmasıdır.

Nükleer buz kırıcının içinde dayanıklı muhafazalar içine alınmış iki nükleer reaktör bulunmaktadır. Neden iki tane birden? Elbette sürekli çalışmasını sağlamak için, çünkü nükleer enerjiyle çalışan gemi, dizel muadillerinin bazen baş edemediği en zor testlerle karşı karşıyadır. Reaktörlerden biri kaynağını tüketse veya başka bir nedenden dolayı dursa bile gemi diğerine devam edebilir. Normal navigasyon sırasında reaktörler birlikte çalışır. Ayrıca yedek dizel motorlar da vardır (aşırı durumlarda).

Bir nükleer reaktörün çalışması sırasında, içinde uranyum çekirdeklerinin (veya daha doğrusu izotop uranyum-235) fisyonunun zincirleme reaksiyonu meydana gelir. Sonuç olarak nükleer yakıt ısınır. Bu ısı, yakıt elemanının koruyucu bir kaplama görevi gören kabuğu aracılığıyla birincil devre suyuna aktarılır. Muhafaza kabuğu, yakıtta bulunan radyonüklitlerin soğutucuya girmesini önlemek için gereklidir.

Ana devre suyu 300 °C'nin üzerinde ısınır ancak yüksek basınç altında olduğu için kaynamaz. Daha sonra, ikincil devre suyunun dolaştığı ve buhara dönüştüğü tüplerle donatılmış buhar jeneratörlerine (her reaktörde dört adet bulunur) girer. Buhar türbin ünitesine gönderilir (gemiye iki türbin monte edilmiştir) ve hafifçe soğutulmuş birincil soğutucu, sirkülasyon pompaları aracılığıyla reaktöre geri pompalanır. Birincil devredeki basınç dalgalanmaları sırasında boru hatlarının yırtılmasını önlemek için basınç dengeleyici adı verilen özel bir modül sağlanır. Reaktörün kendisi temiz suyla doldurulmuş bir mahfazanın içine yerleştirilmiştir (üçüncü devre). Birincil devreden radyoaktif su sızıntısı yoktur; kapalı bir devrede dolaşır.

İkincil devre suyundan üretilen buhar, türbin milini döndürür. İkincisi, elektrik jeneratörünün rotorunu döndürür ve bu da üretir. elektrik. Akım, üç güçlendirilmiş pervaneyi (pervane ağırlığı - 50 ton) döndüren üç güçlü elektrik motoruna beslenir. Elektrik motorları, reaktör sabit güçte çalışırken vidaların dönme yönünde ve hızda çok hızlı değişiklikler sağlar. Aslında buzkıran bazen aniden yön değiştirmek zorunda kalır (örneğin bazen buzu keser, geri hareket eder, hızlanır ve buz kütlesine çarpar). Reaktör bu tür işler için uygun değildir (görevi elektrik üretmektir) ve elektrik motoru kolaylıkla tersine çevrilebilir.

Türbinde çalışan ikincil devre buharı yoğunlaştırıcıya girer. Orada deniz suyuyla soğutulur (dördüncü devre) ve yoğunlaşır, yani tekrar suya dönüşür. Bu su, aşındırıcı tuzları uzaklaştırmak için bir tuz giderme tesisinden ve daha sonra sudan aşındırıcı gazları (karbon dioksit ve oksijen) uzaklaştıran bir hava gidericiden pompalanır. Daha sonra, hava alma tankından ikincil devreden gelen besleme suyu buhar jeneratörüne pompalanır - döngü kapatılır.

Ayrı olarak, "su-su" olarak adlandırılan reaktörün tasarımı hakkında da söylemek gerekir, çünkü içindeki su iki işlevi yerine getirir - bir nötron moderatörü ve bir soğutucu. Benzer bir tasarım nükleer denizaltılarda kendini kanıtlamış ve daha sonra karaya da taşınmıştır: halihazırda faaliyette olan ve yeni Rus nükleer güç ünitelerine kurulacak olan kara tabanlı VVER tipi reaktörler, teknelerin mirasçılarıdır. Buzları kıran nükleer enerji santralleri de mükemmel sertifikalar aldı: elli yıllık tarihi boyunca radyoaktif maddelerin çevreye salınmasını içeren tek bir kaza bile olmadı.

Reaktör, dayanıklı gövdesi beton, çelik ve sudan oluşan biyolojik korumayla çevrelendiğinden mürettebata ve çevreye zarar vermiyor. Herhangi bir acil durumda, elektriğin tamamen kesilmesi ve hatta aşırı yükleme (geminin ters çevrilmesi) durumunda reaktör kapatılacaktır - aktif koruma sistemi bu şekilde tasarlanmıştır.

Bir buz kırıcının asıl görevi buz örtüsünü yok etmektir. Bu amaçlar için, buz kırıcıya namlu şeklinde özel bir şekil verilir ve pruva ucu nispeten keskin (kama şeklinde) oluşumlara ve su altı kısmında su hattına açılı bir eğime (kesik) sahiptir. Buz kırıcı "50 Let Pobedy", buzun daha etkili bir şekilde kırılmasına olanak tanıyan kaşık şeklinde bir yaya sahiptir (bu onu öncekilerden ayırır). Kıç uç, buzda hareketi tersine çevirmek için tasarlanmıştır ve pervaneleri ve dümeni korumanıza olanak tanır. Tabii ki, bir buz kırıcının gövdesi geleneksel gemilerin gövdelerinden çok daha güçlüdür: çifttir ve dış gövde 2-3 cm kalınlığındadır ve sözde buz kuşağı bölgesinde (yani, buzun kırıldığı yerlerde), gövde tabakaları 5 cm'ye kadar kalınlaştırılır.

Bir buz alanıyla karşılaştığında, buz kırıcının pruvası sanki onun üzerine sürünüyor ve dikey kuvvet nedeniyle buzu kırıyor gibi görünüyor. Daha sonra kırılan buz birbirinden ayrılarak yanlardan batar ve buz kırıcının arkasında serbest bir kanal oluşur. Bu durumda gemi sürekli olarak sabit hızla hareket eder. Buz kütlesi özellikle güçlüyse, buz kırıcı geri hareket eder ve yüksek hızda ona doğru koşar, yani darbelerle buzu keser. Nadir durumlarda, bir buz kırıcı sıkışabilir - örneğin, güçlü bir buz kütlesinin üzerine sürünebilir ve onu kırmayabilir - veya buz tarafından ezilebilir. Bu zor durumdan kurtulmak için dış ve iç gövdeler arasında - pruvada, kıçta, sol ve sağ taraflarda - su depoları bulunmaktadır. Mürettebat, suyu tanktan tanka pompalayarak buz kırıcıyı sallayabilir ve onu buz tutsaklığından çıkarabilir. Konteynerleri kolayca boşaltabilirsiniz - o zaman gemi biraz yüzer.

Pruvanın buzla kaplanmasını önlemek için buz kırıcı, turboşarjlı bir buzlanma önleme cihazı kullanır. Aşağıdaki gibi çalışır. Basınçlı hava boru hatları aracılığıyla gemiden beslenir. Açılan hava kabarcıkları, buz parçalarının vücuda donmasını önler ve aynı zamanda buza karşı sürtünmeyi de azaltır. Aynı zamanda buz kırıcı daha hızlı hareket eder ve daha az sallanır.

Buz kırıcıyı bir veya daha fazla gemi (karavan) takip edebilir. Buz koşulları zorsa veya nakliye gemisi buz kırıcıdan daha genişse, navigasyon için iki veya daha fazla buz kırıcı kullanılabilir. Özellikle zor buz Buzkıran, eskortlu gemiyi yedekte çekiyor: nükleer enerjiyle çalışan geminin kıç tarafında, nakliye gemisinin pruvasının bir vinçle sıkıca çekildiği V şeklinde bir girinti var.

İtibaren ilginç özellikler Nükleer buz kırıcı “50 Let Pobedy”, geminin çalışması sırasında üretilen tüm atıkların toplanmasını ve bertaraf edilmesini sağlayan en son ekipmanı içeren bir çevre bölmesinin varlığıyla ayırt edilebilir. Yani okyanusa hiçbir şey atılmıyor! Diğer nükleer buz kırıcılarda ayrıca evsel atıkların yakılması ve atık su arıtımı için tesisler bulunmaktadır.

Tüm nükleer buz kırıcılar ve hafif taşıyıcı Sevmorput, yalnızca operasyonlarını değil aynı zamanda teknik desteği de sağlayan Rosatom State Corporation kuruluşu FSUE Atomflot'un yönetimine devredildi. Kıyı altyapısı, yüzer teknik üsler, sıvı radyoaktif atıklar için özel bir tanker, bir radyasyon kontrol gemisi - tüm bunlar Rus nükleer buz kırıcı filosunun sürekli çalışmasını sağlıyor. Ancak on yıl içinde nükleer buz kırıcıların çoğu hizmet dışı bırakılacak ve uygulamalar, onlar olmadan Kuzey Kutbu'nda yapacak hiçbir şeyimizin olmadığını gösterdi. Nükleer buz kırıcı inşaatı nasıl gelişecek?

Kalkınma beklentileri

Nispeten yakın zamana kadar, Rus nükleer buz kırıcı filosunun beklentileri oldukça kasvetliydi. Gazeteler, ülkenin eşsiz filosunu ve onunla birlikte Kuzey Denizi Rotasını (NSR) kaybedebileceğini yazdı. Bu sadece liderliğin ve teknolojinin kaybı anlamına gelmeyecek, aynı zamanda Uzak Kuzey ve Sibirya'nın Arktik bölgelerinin ekonomik gelişiminde de yavaşlama anlamına gelecektir. Sonuçta, NSR'ye alternatif olarak hizmet edebilecek, kara yolu da dahil olmak üzere bir ulaşım rotası mevcut değil.

Mevcut nükleer buz kırıcılarla ilgili sorular da var. NSR boyunca seyreden gemilerin tonajı giderek artıyor ve boyutları da artıyor. Gerekli kablolama hızını sağlamak için buzda geniş bir kanala ve artırılmış güce ihtiyaç vardır. Bu nedenle buz kırıcının boyutu arttırılmalıdır. Ancak aynı zamanda yakıt beslemesine ihtiyaç duymayan nükleer buz kırıcı yüzmeye başlar, çekiş küçülür ve buz kırma kapasitesi azalır. Çekişi arttırmak ve pervaneleri buzdan korumak için, geminin gövdesine suyla dolu bir konteyner sistemi inşa etmek ve ilave ağırlık eklemek gerekir.

Dolayısıyla mevcut nükleer güçle çalışan gemiler bile en son gereksinimleri karşılamıyor. Bu nedenle, nükleer buz kırıcı filosunun modernizasyonu ve geliştirilmesi gerçekten ulusal bir görev haline geldi ve Rusya Federasyonu Hükümeti'nin yakın ilgisi altında.

Yeni tip buz kırıcı LK-60Ya projesi halihazırda uygulanıyor. Bunlardan biri olan “Arktika” 2013'ten beri yapım aşamasındadır, ikincisi “Sibir” oldukça yakın bir zamanda, Mayıs 2015'te atılmıştır (aynı zamanda yapım aşamasında olan buz kırıcılar, Rusya'nın ilk iki gemisinin isimlerini devralmıştır). “Arktik serisi”). Acil planlar toplamda, bahsedilenler de dahil olmak üzere üç yeni gemiyi içeriyor.

Nükleer buz kırıcının yeni görünümü nasıl olacak? Elbette mevcut nükleer enerjiyle çalışan gemilerin yaratılması ve işletilmesi konusundaki başarılı deneyim ile yenilikçi yaklaşımları birleştirecektir. Ancak asıl önemli olan, yeni buz kırıcının çift çekişli (evrensel) olması, bu da onun yalnızca denizde değil nehir ağızlarında da başarılı bir şekilde operasyonlar gerçekleştirmesine olanak tanıyacak. Şimdi, biri (Arktika sınıfı) derin sulardan geçen ve ikincisi (sığ çekişli, örneğin Taimyr sınıfı) akıntılardan geçip nehir ağızlarına giren iki buz kırıcı kullanmamız gerekiyor. Yeni proje, yerleşik tankların deniz suyuyla boşaltılması/doldurulması yoluyla bir nükleer buz kırıcının taslağını 10,5 m'den 8,5 m'ye değiştirme olanağını içeriyor, yani nükleer enerjiyle çalışan bir buz kırıcı aynı anda iki eski buz kırıcının yerini alabilir!

Ancak çift çekişli nükleer güçle çalışan gemiler tasarım fikirlerinin sınırı değildir. LK-60Ya tipi buz kırıcılar inşa edilirken, mühendisler nükleer buz kırıcı inşaatını yeni bir gelişim aşamasına getirecek bir sonraki proje üzerinde çalışıyorlar. 110 MW pervane gücüne sahip büyük bir gemi olan LK-110Ya tipi bir gemiden (“Lider” olarak da bilinir) bahsediyoruz. Performans açısından LK-110Ya, Arktika sınıfı buz kırıcılardan çok daha üstün olacak: Lider, en az 3,7 m kalınlığa (iki insan boyu!) kadar buzları kırabilecek. Bu, NSR'nin tamamında (şimdi olduğu gibi sadece batı kısmı boyunca değil) yıl boyunca navigasyonun sağlanmasını mümkün kılacaktır. Aynı zamanda LK-110Ya'nın artan genişliği, büyük tonajlı gemilerin taşınmasına da olanak sağlayacak. Proje şu anda geliştirilme aşamasındadır tasarım belgeleri(“kağıt” kısmının beklenen tamamlanma tarihi 2016’dır).

Nükleer mühendislikte belirtilmesi gereken bir yön daha var. KLT-40 buz kırıcı enerji santralleri kendilerini o kadar iyi kanıtladı ki, bunların yüzen nükleer enerji santrali (FNPP) projesine dahil edilmesine karar verildi. Pratik olarak yakıt tedariği gerektirmediği için Kuzey Kutbu kıyıları da dahil olmak üzere ülkenin az gelişmiş bölgelerinde vazgeçilmezdir. Ormanları kesin, yollar yapın, teslim edin İnşaat malzemeleri buna gerek yok: getirdiler, özel bir iskeleye koydular - ve kullanabilirsiniz. Kaynak bitti - onu bir römorköre bağladılar ve imha edilmek üzere götürdüler.

Yüzer enerji santralleri, petrol ve gaz platformlarına elektrik sağlamak için Arktik denizlerinin rafındaki sahaları geliştirirken de kullanılabilir.

İlk yüzer güç ünitesi Akademik Lomonosov, 30 Haziran 2010'da St. Petersburg'daki Baltık Tersanesi'nde suya indirildi. Şu anda istasyonun güç ekipmanları tamamen üretilmiş olup; reaktör tesisleri ve turbojeneratörler halihazırda kurulmuş durumda ve donanım çalışmaları devam ediyor.

Kısa incelemeyi sonlandırırken şunu söylemek gerekir: Kuzey Kutbu'nun gelişimi - gerekli kondisyon Rusya'nın büyük bir deniz ve Kuzey Kutbu gücü olarak gelişmesi ve nükleer enerjinin güvenli kullanımı devletimizin ekonomik ve teknolojik büyümesini belirler. Bu nedenle güven var: Nükleer buz kırıcı filosunun olağanüstü bir geleceği ve yeni başarıları var!

Şimdi kaptan köşkü hariç buz kırıcının iç kısmından geçelim.
Gönderinin büyük, hantal olduğu ve daha çok her türlü bilginin bir derlemesi olduğu ortaya çıktı:-((

Bunların hepsinin, özellikle aynı yerlere götürüldükleri için gezilerde gemiyi ziyaret eden çok sayıda insanın fotoğrafının geniş çaplı bir tekrarı olduğunu anlıyorum. Ama bunu kendim çözmekle ilgileniyordum.

Nükleer enerjiyle çalışan gemiye ilişkin rehberimiz şu:

Konuşma, limanlara yakıt çağırmadan çok uzun süre yol alabilecek bir gemi yaratmakla ilgiliydi.
Bilim insanları, nükleer bir buz kırıcının günde 45 gram, yani bir kibrit kutusuna sığacak kadar nükleer yakıt tüketeceğini hesapladı. Bu nedenle neredeyse sınırsız bir seyir alanına sahip olan nükleer güçle çalışan gemi, tek seferde hem Arktik'i hem de Antarktika kıyılarını ziyaret edebilecek. Nükleer santralli bir gemi için mesafe bir engel değildir.

Başlangıçta tura kısa bir giriş yapmak için bu odada toplandık ve iki gruba ayrıldık.

Amirallik, buz kırıcıların onarımı ve inşası konusunda önemli deneyime sahipti. 1928'de “buzkıran filosunun büyükbabası” ünlü Ermak'ı elden geçirdiler.
Fabrikada buz kırıcıların ve buz kırıcı nakliye gemilerinin inşası, Sovyet gemi inşasının geliştirilmesinde yeni bir aşamayla ilişkilendirildi - perçinleme yerine elektrikli kaynak kullanımı. Fabrika personeli bu yeniliğin öncülerinden biriydi. Yeni yöntem Sedov sınıfı buz kırıcıların inşası sırasında başarıyla test edildi. Yapımında elektrik kaynağının yaygın olarak kullanıldığı "Okhotsk", "Murman", "Okean" buz kırıcıları mükemmel performans gösterdi; gövdelerinin diğer gemilere göre daha dayanıklı olduğu ortaya çıktı.

Büyükten Önce Vatanseverlik Savaşı Tesis, deniz denemelerinin hemen ardından orada kışlayan karavanları kaldırmak için Kuzey Kutbu'na giden büyük bir buz kırıcı nakliye gemisi Semyon Dezhnev'i inşa etti. Semyon Dezhnev'in ardından buzları kıran nakliye gemisi Levanevsky denize indirildi. Savaştan sonra tesis başka bir buz kırıcı ve birkaç kundağı motorlu buz kırıcı tipi feribot inşa etti.
Proje üzerinde seçkin Sovyet fizikçisi Akademisyen A.P. Alexandrov'un başkanlık ettiği büyük bir bilimsel ekip çalıştı. Liderliği altında I. I. Afrikantov, A. I. Brandaus, G. A. Gladkov, B. Ya. Gnesin, V. I. Neganov, N. S. Khlopkin, A. N. Stefanovich ve Diğerleri gibi önde gelen uzmanlar çalıştı.

Bir kat yukarı çıkalım

Nükleer enerjiyle çalışan buz kırıcının boyutları, Kuzey'de buz kırıcı çalıştırmanın gereklilikleri dikkate alınarak ve en iyi denize elverişliliği sağlanarak seçildi: buz kırıcı uzunluğu 134 m, genişlik 27,6 m, şaft gücü 44.000 hp. s., 16.000 ton deplasman, temiz suda 18 knot hız ve 2 m'den daha kalın buzda 2 knot.

Uzun koridorlar

Turboelektrik kurulumunun tasarlanan gücü benzersizdir. Nükleer buz kırıcı, dünyanın en büyüğü olarak kabul edilen Amerikan buz kırıcı Glacier'den iki kat daha güçlüdür.
Geminin gövdesini tasarlarken, geminin buz kırma özelliklerinin büyük ölçüde bağlı olduğu pruvanın şekline özel dikkat gösterildi. Nükleer enerjiyle çalışan buz kırıcı için seçilen konturlar, mevcut buz kırıcılarla karşılaştırıldığında, buz üzerindeki basıncın artırılmasını mümkün kılıyor. Kıç ucu, geri giderken buzda manevra kabiliyeti sağlayacak ve pervanelerin ve dümenin buz darbelerinden güvenilir şekilde korunmasını sağlayacak şekilde tasarlanmıştır.

Yemek odası:
Peki ya mutfak? Bu, kendi fırınına sahip, tamamen elektrikli bir tesistir; sıcak yemekler, mutfaktan yemek odalarına elektrikli asansörle servis edilmektedir.

Uygulamada buz kırıcıların bazen sadece baş ve kıç kısımlarının yanı sıra yan taraflarının da buza sıkıştığı gözlemlendi. Bunu önlemek için nükleer enerjiyle çalışan gemiye özel balast tankı sistemleri kurulmasına karar verildi. Bir taraftaki tanktan diğer taraftaki tanka su pompalanırsa, bir yandan diğer yana sallanan gemi kırılacak ve buzu yanlarıyla itecektir. Baş ve kıçta aynı tank sistemi kuruludur. Ya buzkıran hareket ederken buzu kırmazsa ve pruvası sıkışırsa? Daha sonra kıç trim tankından pruvaya su pompalayabilirsiniz. Buz üzerindeki basınç artacak, kırılacak ve buzkıran buz esaretinden çıkacak.
Bu kadar büyük bir geminin, gövdenin hasar görmesi durumunda batmazlığını sağlamak için, gövdeyi on bir ana enine su geçirmez bölmeye sahip bölmelere bölmeye karar verdiler. Nükleer buz kırıcıyı hesaplarken tasarımcılar, en büyük iki bölme sular altında kaldığında geminin batmaz olmasını sağladılar.

Kutup devinin inşaatçıları ekibine yetenekli mühendis V.I.

Temmuz 1956'da nükleer buz kırıcının gövdesinin ilk bölümü atıldı.
Binanın plazadaki teorik çizimini düzenlemek için yaklaşık 2.500 metrekarelik devasa bir alana ihtiyaç vardı. Bunun yerine arıza, özel bir kalkan kullanılarak yapıldı. Özel alet. Bu, işaretleme alanını azaltmayı mümkün kıldı. Daha sonra şablon çizimleri yapılarak fotoğraf plakalarına fotoğraflandı. Negatifin yerleştirildiği projeksiyon aparatı, parçanın metal üzerindeki ışık konturunu yeniden oluşturdu. Foto-optik markalama yöntemi, plaza ve markalama işlerinin emek yoğunluğunu %40 oranında azaltmayı mümkün kıldı.

Motor bölmesine giriyoruz

Tüm buzkıran filosunun en güçlü gemisi olan nükleer buzkıran, en zor koşullarda buzla mücadele etmek üzere tasarlandı; bu nedenle gövdesinin özellikle dayanıklı olması gerekir. Yeni bir çelik kalitesi kullanılarak gövdenin yüksek mukavemetinin sağlanmasına karar verildi. Bu çeliğin darbe dayanıklılığı arttırılmıştır. İyi kaynak yapar ve düşük sıcaklıklarda çatlak yayılmasına karşı büyük dirence sahiptir.

Nükleer enerjiyle çalışan geminin gövdesinin tasarımı ve kurulum sistemi de diğer buz kırıcılardan farklıydı. Alt, yanlar, iç güverteler, platformlar ve uçlardaki üst güverte enine çerçeve sistemi kullanılarak, buz kırıcının orta kısmındaki üst güverte ise boylamasına sistem kullanılarak inşa edildi.
Beş katlı iyi bir bina yüksekliğindeki bina, ağırlığı 75 tona kadar olan bölümlerden oluşuyordu. Bu kadar büyük bölümler vardı.

Bu bölümlerin montajı ve kaynaklanması, tekne atölyesinin ön montaj bölümü tarafından gerçekleştirildi.

Nükleer enerjiyle çalışan gemide, 300.000 nüfuslu bir şehre enerji sağlayabilecek iki enerji santralinin bulunması dikkat çekici. Gemide ne şoföre ne de ateşçiye ihtiyaç var: enerji santrallerinin tüm işleri otomatiktir.
En son elektrikli pervane motorları hakkında söylenmelidir. Bunlar, SSCB'de ilk kez, özellikle nükleer enerjiyle çalışan bir gemi için üretilen benzersiz makinelerdir. Rakamlar kendi adına konuşuyor: Ortalama bir motorun ağırlığı 185 ton, güç ise neredeyse 20.000 hp. İle. Motorun buz kırıcıya parçalar halinde demonte olarak teslim edilmesi gerekiyordu. Motorun gemiye yüklenmesi büyük zorluklar yarattı.

İnsanlar burada da temizliği seviyor

Bitmiş parçalar ön montaj alanından doğrudan kızağa teslim edildi. Montajcılar ve müfettişler bunları hızlı bir şekilde yerine yerleştirdi.
İlk deneysel standart bölümler için ünitelerin imalatı sırasında, bunların yapılacağı çelik sacların ağırlığının 7 ton olduğu ve tedarik sahasında bulunan vinçlerin yalnızca 6 tona kadar kaldırma kapasitesine sahip olduğu ortaya çıktı.
Preslerin gücü de yetersizdi.

İşçilerin, mühendislerin ve bilim adamlarının yakın işbirliğinin bir başka öğretici örneğini anlatmakta fayda var.
Onaylanan teknolojiye göre paslanmaz çelik yapılar elle kaynaklandı. 200'den fazla deney gerçekleştirildi; son olarak kaynak modları geliştirildi. Başka alanlarda çalışmak üzere transfer edilen 20 manuel kaynakçının yerini beş otomatik kaynakçı aldı.

Mesela böyle bir durum vardı. Boyutları çok büyük olduğundan teslimatı mümkün olmadı demiryolu tesisin ön ve kıç direklerine - geminin baş ve kıç kısmının ana yapıları. Muazzam, ağır, 30 ve 80 gr ağırlığındaydılar, hiçbir demiryolu platformuna sığmadılar. Mühendisler ve işçiler, gövdeleri doğrudan fabrikada, kendi parçalarını kaynaklayarak üretmeye karar verdiler.

Bu sapların montaj bağlantılarının montajının ve kaynaklanmasının karmaşıklığını hayal etmek için kaynaklı parçaların minimum kalınlığının 150 mm'ye ulaştığını söylemek yeterlidir. Sapın kaynağı 3 vardiyada 15 gün sürdü.

Bina kızak üzerine inşa edilirken tesisin çeşitli atölyelerinde parçalar, boru hatları ve aletler üretilip monte ediliyordu. Birçoğu başka işletmelerden geldi. Ana turbojeneratörler Kharkov Elektromekanik Fabrikasında, tahrikli elektrik motorları ise S. M. Kirov'un adını taşıyan Leningrad Elektrosila fabrikasında inşa edildi. Bu tür elektrik motorları ilk kez SSCB'de yaratıldı.
Kirov fabrikasının atölyelerinde toplandılar Buhar türbinleri.

Yeni malzemelerin kullanımı birçok yerleşik yapıda değişiklik yapılmasını gerektirdi. teknolojik süreçler. Nükleer enerjiyle çalışan gemiye daha önce lehimlemeyle bağlanan boru hatları kuruldu.
Tesisin kaynak bürosundaki uzmanlarla işbirliği içinde, kurulum atölyesindeki işçiler boruların elektrik ark kaynağını geliştirdi ve uyguladı.

Nükleer enerjiyle çalışan gemi, çeşitli uzunluk ve çaplarda birkaç bin boruya ihtiyaç duyuyordu. Uzmanlar, boruların tek hat halinde uzatılması halinde uzunluğunun 75 kilometre olacağını hesapladı.

Nihayet kızak çalışmasını tamamlamanın zamanı geldi.
İnişten önce önce bir zorluk, sonra bir başkası ortaya çıktı.
Bu nedenle ağır dümen kanadını takmak kolay bir iş değildi. Nükleer enerjiyle çalışan buz kırıcının kıç ucunun karmaşık tasarımı, onun olağan şekilde yerine yerleştirilmesine izin vermedi. Ayrıca devasa parça monte edildiğinde üst güverte çoktan kapatılmıştı. Bu şartlarda risk almak imkansızdı. Bir "kostümlü prova" düzenlemeye karar verdiler - önce gerçek bir balerin değil, "ikili" - aynı boyutlarda ahşap bir model kurdular. "Prova" başarılı oldu, hesaplamalar doğrulandı. Çok tonlu parça çok geçmeden hızlı bir şekilde yerine yerleştirildi.

Buzkıran'ın fırlatılışı çok yakındaydı. Geminin büyük fırlatma ağırlığı (11 bin ton), fırlatma cihazının tasarlanmasını zorlaştırdı, ancak uzmanlar neredeyse ilk bölümlerin kızak üzerine döşendiği andan itibaren bu cihaz üzerinde çalışıyorlardı.

Hesaplamalara göre tasarım organizasyonu"Lenin" buz kırıcısını suya fırlatmak için fırlatma yollarının su altı kısmını uzatmak ve kızak çukurunun arkasındaki tabanı derinleştirmek gerekiyordu.
Tesisin tasarım bürosundan ve gövde atölyesinden bir grup işçi, orijinal tasarıma kıyasla daha gelişmiş bir fırlatma cihazı geliştirdi.

Yerli gemi inşası uygulamasında ilk kez küresel bir ahşap tornalama cihazı ve bir dizi yeni tasarım çözümü kullanıldı.
Fırlatma ağırlığını azaltmak, gemi su üzerinde kızaktan çıktıktan sonra suya indirilirken ve frenlenirken daha fazla stabilite sağlamak için, kıç ve pruva altına özel dubalar yerleştirildi.
Buz kırıcının gövdesi iskeleden kurtarıldı. Taze boyayla parıldayan portal vinçlerle çevrili, Neva'nın su yüzeyine ilk kısa yolculuğuna çıkmaya hazırdı.

Devam etmek

Hadi aşağı inelim

. . . SAYFA. Deneyimsiz bir kişi için bu üç harf hiçbir şey ifade etmez. PEZH - enerji ve hayatta kalma sonrası - buz kırıcıyı kontrol eden beyin. Buradan, otomatik cihazların yardımıyla, işletme mühendisleri (filoda yeni bir mesleğin insanları) buhar jeneratörü tesisinin çalışmasını uzaktan kontrol edebiliyor. Buradan, nükleer enerjiyle çalışan geminin “kalbinin” (reaktörlerin) gerekli çalışma modu korunur.

Uzun yıllardır gemilerde yelken açan deneyimli denizciler çeşitli türler, şaşırıyorlar: PJ uzmanları normal deniz üniformalarının üzerine kar beyazı elbiseler giyiyorlar.

Güç ve beka istasyonunun yanı sıra pilot kabini ve mürettebat kabinleri merkezi üst yapıda yer alıyor.

Ve şimdi hikayenin ilerleyen kısımlarında:

5 Aralık 1957 Sabah sürekli yağmur yağıyordu, zaman zaman sulu kar yağıyordu. Körfezden keskin, sert bir rüzgar esiyordu. Ancak insanlar Leningrad'ın kasvetli havasını fark etmemiş gibiydi. Buzkıran fırlatılmadan çok önce kızak etrafındaki alanlar insanlarla doluydu. Birçoğu yan tarafta inşa edilen bir tankere bindi.

Tam öğle vakti, nükleer enerjiyle çalışan buzkıran "Lenin", 25 Ekim 1917'nin unutulmaz gecesinde Ekim Devrimi'nin efsanevi gemisi "Aurora"nın bulunduğu yere demir attı.

Nükleer enerjiyle çalışan geminin inşası yeni bir döneme girdi - yüzer halde tamamlanmaya başlandı.

Buz kırıcının en önemli kısmı nükleer santraldir. En önde gelen bilim adamları reaktörün tasarımı üzerinde çalıştı. Üç reaktörün her biri, SSCB Bilimler Akademisi'nin dünyanın ilk nükleer enerji santralinin reaktöründen neredeyse 3,5 kat daha güçlü.

OK-150 "Lenin" (1966'ya kadar)
Nominal reaktör gücü, VMT 3x90
Nominal buhar çıkışı, t/h 3x120
Pervane gücü, l/s 44.000

Tüm kurulumların düzeni blok bazlıdır. Her ünite su soğutmalı bir reaktör (yani su hem soğutucu hem de nötron moderatörüdür), dört sirkülasyon pompası ve dört buhar jeneratörü, hacim dengeleyicileri, buzdolabıyla birlikte bir iyon değiştirme filtresi ve diğer ekipmanlar içerir.

Reaktör, pompalar ve buhar jeneratörleri ayrı muhafazalara sahiptir ve birbirlerine kısa boru içi borularla bağlanır. Tüm ekipmanlar demir su koruma tankının kesonlarında dikey olarak konumlandırılmış ve küçük boyutlu koruma blokları ile kapatılmış olup gerektiğinde kolay erişim sağlanmaktadır. onarım işi Ah.

Bir nükleer reaktör, ağır elementlerin çekirdeklerinin fisyonunun nükleer enerjinin salınmasıyla kontrollü bir zincirleme reaksiyonunun gerçekleştirildiği teknik bir tesistir. Reaktör bir aktif bölge ve bir reflektörden oluşur. Bir su-su reaktörü - içindeki su, hem hızlı nötronların moderatörü hem de bir soğutma ve ısı değişim ortamıdır. Çekirdek, koruyucu bir kaplamada (yakıt elemanları - yakıt çubukları) ve bir moderatörde nükleer yakıt içerir. İnce çubuklara benzeyen yakıt çubukları demetler halinde toplanır ve kapaklarla kapatılır. Bu tür yapılara yakıt düzenekleri denir.

İnce çubuklara benzeyen yakıt çubukları demetler halinde toplanır ve kapaklarla kapatılır. Bu tür yapılara yakıt düzenekleri (FA) adı verilir. Reaktör çekirdeği, yakıt elemanlarından (yakıt elemanları) oluşan taze yakıt düzeneklerinin (FFA) aktif parçalarından oluşan bir koleksiyondur. Reaktöre 241 STVS yerleştirildi. Modern aktif bölgenin kaynağı (2,1-2,3 milyon MWsaat), nükleer santralli bir geminin 5-6 yıllık enerji ihtiyacını karşılamaktadır. Çekirdeğin enerji kaynağı tükendikten sonra reaktör yeniden şarj edilir.

Eliptik tabanlı reaktör kabı, iç yüzeyleri korozyon önleyici yüzeyli, düşük alaşımlı, ısıya dayanıklı çelikten yapılmıştır.

APPU'nun çalışma prensibi
Nükleer enerjiyle çalışan geminin PUF'unun termal devresi 4 devreden oluşur.

Birinci devre soğutucusu (yüksek düzeyde saflaştırılmış su) reaktör çekirdeğine pompalanır. Su 317 dereceye kadar ısınır ancak basınç altında olduğu için buhara dönüşmez. Reaktörden 1. devrenin soğutucusu buhar jeneratörüne girerek 2. devrenin suyunun aktığı boruları yıkayarak aşırı ısıtılmış buhara dönüşür. Daha sonra, birinci devrenin soğutucusu tekrar sirkülasyon pompası aracılığıyla reaktöre beslenir.

Buhar jeneratöründen aşırı ısıtılmış buhar (2. devrenin soğutucusu) ana türbinlere girer. Türbin önündeki buhar parametreleri: basınç - 30 kgf/cm2 (2,9 MPa), sıcaklık - 300 °C. Daha sonra buhar yoğunlaşır, su iyon değişimli arıtma sisteminden geçer ve tekrar buhar jeneratörüne girer.

Üçüncü devre, otomatik kontrol ünitesinin ekipmanını soğutmak için tasarlanmıştır; soğutucu olarak yüksek saflıkta su (damıtık) kullanılır. Üçüncü devre soğutucusu önemsiz radyoaktiviteye sahiptir.

IV devresi, III devre sisteminde suyun soğutulmasına hizmet eder; soğutucu olarak deniz suyu kullanılır. Ayrıca IV devresi, kurulum ve tesisatın soğutulması sırasında II devresinin buharını soğutmak için kullanılır.

Kontrol ünitesi, mürettebatın ve halkın radyasyondan ve çevrenin radyoaktif maddelerle kirlenmesinden, hem normal çalışma sırasında hem de izin verilen güvenlik standartlarının sınırları dahilinde korunmasını sağlayacak şekilde tasarlanmış ve gemiye yerleştirilmiştir. kurulum ve gemi kazaları pahasına. Bu amaçla nükleer yakıt ile çevre arasında radyoaktif maddelerin salınımının olası yolları üzerinde dört koruyucu bariyer oluşturulmuştur:

birincisi - reaktör çekirdeğinin yakıt elemanlarının kabukları;

ikinci - birincil devrenin güçlü ekipman duvarları ve boru hatları;

üçüncüsü reaktör kurulumunun muhafaza kabuğudur;

dördüncüsü, sınırları uzunlamasına ve enine bölmeler, ikinci taban ve reaktör bölmesi alanındaki üst güvertenin döşemesi olan koruyucu bir çittir.

Herkes biraz kahraman gibi hissetmek istiyordu :-)))

1966'da üç OK-150 yerine iki OK-900 kuruldu

OK-900 “Lenin”
Nominal reaktör gücü, VMT 2x159
Nominal buhar çıkışı, t/h 2x220
Pervane gücü, l/s 44000

Reaktör bölmesinin önündeki oda

Reaktör bölmesine açılan pencereler

Şubat 1965'te, nükleer buz kırıcı Lenin'in 2 numaralı reaktöründe planlı onarım çalışmaları sırasında bir kaza meydana geldi. Operatör hatası sonucu çekirdek bir süre susuz kaldı ve yakıt düzeneklerinin yaklaşık %60'ında kısmi hasar oluştu.

Kanal kanal yeniden yükleme sırasında bunlardan yalnızca 94'ü çekirdekten çıkarılabildi; geri kalan 125'in çıkarılamaz olduğu ortaya çıktı. Bu parça, elek tertibatıyla birlikte indirilip, futurol bazlı sertleştirici karışımla doldurulan özel bir kaba yerleştirildi ve ardından yaklaşık 2 yıl boyunca kara koşullarında depolandı.

Ağustos 1967'de, OK-150 nükleer santralinin ve kendi kapalı bölmelerinin bulunduğu reaktör bölmesi, takımadaların kuzey kesimindeki sığ Tsivolki Körfezi'ndeki buz kırıcı Lenin'den doğrudan tabana doğru sular altında kaldı. Yeni Dünya 40-50 m derinlikte.

Su baskını öncesinde reaktörlerden nükleer yakıt boşaltıldı ve ana devreleri yıkandı, boşaltıldı ve kapatıldı. Iceberg Merkezi Tasarım Bürosu'na göre reaktörler su baskını öncesinde futurol bazlı sertleştirici bir karışımla dolduruldu.

Futurol ile doldurulmuş 125 kullanılmış yakıt düzeneğinin bulunduğu bir konteyner kıyıdan taşındı, özel bir dubanın içine yerleştirildi ve sular altında kaldı. Kaza anında geminin nükleer enerji santrali yaklaşık 25.000 saattir çalışıyordu.

Bundan sonra ok-150'nin yerini ok-900 aldı
Bir kez daha çalışma prensipleri hakkında:
Bir buz kırıcının nükleer santrali nasıl çalışır?
Uranyum çubukları reaktöre özel bir sıraya göre yerleştirilir. Uranyum çubukları sistemine, büyük miktarda termal enerji açığa çıkarak uranyum atomlarının çürümesine neden olan bir tür "sigorta" olan bir nötron sürüsü nüfuz eder. Nötronların hızlı hareketi bir moderatör tarafından dizginlenir. Uranyum çubuklarının kalınlığında nötron akışının neden olduğu sayısız kontrollü atom patlaması meydana gelir. Sonuç olarak, sözde zincirleme reaksiyon oluşur.
Siyah-beyaz fotoğraflar benim değil

Buzkıran nükleer reaktörlerinin özelliği, nötron moderatörünün ilk Sovyet nükleer santralindeki gibi grafit değil, damıtılmış su olmasıdır. Reaktöre yerleştirilen uranyum çubukları en saf suyla (çift damıtılmış) çevrelenir. Bir şişeyi boynunuza kadar doldurursanız, suyun şişeye dökülüp dökülmediğini kesinlikle fark etmeyeceksiniz: su o kadar şeffaf ki!
Reaktörde su, kurşunun erime noktasının üzerinde (300 dereceden fazla) ısıtılır. Su 100 atmosfer basınç altında olduğundan bu sıcaklıkta kaynamaz.

Reaktördeki su radyoaktiftir. Pompalar yardımıyla özel bir buhar jeneratörü aparatından geçirilerek radyoaktif olmayan suyu ısısıyla buhara dönüştürür. Buhar, bir DC jeneratörünü döndüren bir türbine girer. Jeneratör, tahrik motorlarına akım sağlar. Egzoz buharı yoğunlaştırıcıya gönderilir, burada tekrar suya dönüştürülür ve su tekrar buhar jeneratörüne pompalanır. Böylece karmaşık mekanizmalardan oluşan bir sistemde bir tür su döngüsü meydana gelir.
İnternetten tarafımca çekilen siyah beyaz fotoğraflar

Reaktörler, paslanmaz çelik bir tanka kaynaklanmış özel metal varillere monte edilir. Reaktörler, altında uranyum çubuklarını otomatik olarak kaldırmak ve hareket ettirmek için çeşitli cihazların bulunduğu kapaklarla kapatılmıştır. Reaktörün tüm çalışması aletlerle kontrol edilir ve gerekirse bölmenin dışında bulunan, uzaktan kontrol edilebilen “mekanik kollar” manipülatörler devreye girer.

Reaktör her an televizyondan izlenebilir.
Radyoaktivitesi nedeniyle tehlike oluşturan her şey özenle izole edilip özel bir bölmeye yerleştirilmiştir.
Drenaj sistemi tehlikeli sıvıları özel bir tanka boşaltır. Ayrıca radyoaktivite izleri taşıyan havayı yakalamak için bir sistem de bulunmaktadır. Merkezi bölmeden gelen hava akışı ana direk üzerinden 20 m yüksekliğe kadar atılır.
Geminin her köşesinde, artan radyoaktiviteyi her an bildirmeye hazır özel dozimetreler görebilirsiniz. Ek olarak, her mürettebat üyesi ayrı bir cep tipi dozimetreyle donatılmıştır. Güvenli operasyon buz kırıcı tamamen sağlanmıştır.
Nükleer enerjiyle çalışan buz kırıcının tasarımcıları her türlü beklenmedik durumu göz önünde bulundurdu. Bir reaktör arızalanırsa onun yerini başkası alacak. Bir gemide aynı çalışma, birkaç grup aynı mekanizma tarafından gerçekleştirilebilir.
Bu, tüm nükleer santral sisteminin temel çalışma prensibidir.
Reaktörlerin bulunduğu bölmede büyük miktar karmaşık konfigürasyonlarda ve büyük boyutlarda borular. Boruların her zamanki gibi flanşlar kullanılarak değil, bir milimetre hassasiyetle alın kaynağıyla bağlanması gerekiyordu.

Nükleer reaktörlerin kurulumuyla eş zamanlı olarak makine dairesinin ana makineleri de hızlı bir şekilde kuruldu. Buraya buhar türbinleri kuruldu, jeneratörler dönüyordu,
bir buz kırıcıda; Nükleer enerjiyle çalışan gemide yalnızca farklı güçlerde beş yüzden fazla elektrik motoru var!

İlk yardım istasyonunun önündeki koridor

Güç sistemlerinin kurulumu devam ederken mühendisler, geminin makine kontrol sisteminin nasıl daha iyi ve daha hızlı kurulacağı ve devreye alınacağı üzerinde çalıştı.
Buz kırıcının karmaşık yönetiminin tüm yönetimi doğrudan kaptan köşkünden otomatik olarak gerçekleştirilir. Kaptan buradan pervaneli motorların çalışma modunu değiştirebilir.

İlk yardım istasyonunun kendisi: Tıbbi odalar - tedavi, diş röntgeni, fizyoterapi, ameliyathane? prosedürler: Yuya'nın yanı sıra laboratuvar ve eczane de en son tedavi ve profilaktik ekipmanlarla donatılmıştır.

Geminin üst yapısının montajı ve kurulumuyla ilgili çalışmalar Önümüzde zor bir görev vardı: Yaklaşık 750 ton ağırlığındaki devasa bir üst yapıyı monte etmek. Atölye ayrıca buz kırıcı için su jeti tahrikli, ana ve ön direklere sahip bir tekne inşa etti.
Atölyede montajı yapılan dört üst yapı bloğu buz kırıcıya teslim edildi ve yüzer bir vinçle buraya yerleştirildi.

Buzkıran üzerinde büyük miktarda yalıtım işi yapılması gerekiyordu. Yalıtım alanı yaklaşık 30.000 m2 idi. Binayı yalıtmak için yeni malzemeler kullanıldı. Her ay 100-120 tesis kabule sunuldu.

Bağlama testleri, her geminin inşasının üçüncü (kızak süresi ve yüzerde tamamlanmasından sonra) aşamasıdır.

Buz kırıcının buhar jeneratörü tesisi faaliyete geçmeden önce buharın kıyıdan sağlanması gerekiyordu. Buhar boru hattının kurulumu, büyük kesitli özel esnek hortumların bulunmaması nedeniyle karmaşıktı. Sıkıca sabitlenmiş sıradan metal borulardan yapılmış bir buhar boru hattının kullanılması mümkün değildi. Daha sonra, bir grup yenilikçinin önerisi üzerine, nükleer enerjiyle çalışan gemideki buhar hattı üzerinden güvenilir bir buhar beslemesi sağlayan özel bir menteşe cihazı kullandılar.

Önce elektrikli yangın pompaları, ardından tüm yangın sistemi çalıştırılıp test edildi. Daha sonra yardımcı kazan tesisinin testlerine başlandı.
Motor çalışmaya başladı. Aletin iğneleri titredi. Bir dakika, beş, on. . . Motor harika çalışıyor! Ve bir süre sonra montajcılar su ve yağın sıcaklığını kontrol eden cihazları ayarlamaya başladı.

Yardımcı turbojeneratörleri ve dizel jeneratörleri test ederken, paralel çalışan iki turbojeneratörün yüklenmesini mümkün kılan özel cihazlara ihtiyaç vardı.
Turbojeneratörler nasıl test edildi?
Asıl zorluk, çalışma sırasında voltaj regülatörlerinin, ağır aşırı yük koşullarında bile otomatik voltaj korumasını sağlayan yeni, daha gelişmiş regülatörlerle değiştirilmesinin gerekmesiydi.
Bağlama testleri devam etti. Ocak 1959'da tüm mekanizmaları ve onlara hizmet veren otomatik makinelerle birlikte turbojeneratörler ayarlandı ve test edildi. Yardımcı turbojeneratörlerin testleriyle eş zamanlı olarak elektrikli pompalar, havalandırma sistemleri ve diğer ekipmanlar da test edildi.
Mekanizmalar test edilirken diğer çalışmalar da tüm hızıyla sürüyordu.

Yükümlülüklerini başarıyla yerine getiren Amirallik, tüm ana turbojeneratörlerin ve elektrikli tahrik motorlarının testlerini Nisan ayında tamamladı. Test sonuçları mükemmeldi. Bilim insanları, tasarımcılar ve tasarımcılar tarafından yapılan tüm hesaplama verileri doğrulandı. Nükleer enerjiyle çalışan geminin testlerinin ilk aşaması tamamlandı. Ve başarıyla tamamlandı!

Nisan 1959'da
Sintine bölmesi montajcıları harekete geçti.

Sovyet nükleer filosunun ilk çocuğu olan buzkıran "Lenin", tüm modern radyo iletişim araçları, konum kurulumları ve en yeni navigasyon ekipmanlarıyla mükemmel bir şekilde donatılmış bir gemidir. Buzkıran, kısa menzilli ve uzun menzilli olmak üzere iki radarla donatılmıştır. Birincisi operasyonel navigasyon sorunlarını çözmeye yönelik, ikincisi ise çevreyi ve helikopteri izlemeye yönelik. Ayrıca kar veya yağmur koşullarında kısa menzilli konum belirleyiciyi çoğaltmalıdır.

Baş ve kıç telsiz odalarında bulunan ekipmanlar kıyıyla, diğer gemilerle ve uçaklarla güvenilir iletişim sağlayacak. Gemi içi iletişim, 100 numaradan oluşan otomatik bir telefon santrali, çeşitli odalarda bulunan ayrı telefonlar ve gemi çapında güçlü bir radyo yayın ağı ile gerçekleştirilir.
İletişim ekipmanlarının kurulumu ve ayarlanması çalışmaları özel kurulum ekipleri tarafından gerçekleştirildi.
Sorumlu çalışma Elektrikçiler, kaptan köşkünde elektrikli ve radyo ekipmanlarının ve çeşitli cihazların devreye alınmasını gerçekleştirdi.

Nükleer enerjiyle çalışan gemi, limanlara uğramadan uzun süre yol alabilecek. Bu da mürettebatın nerede ve nasıl yaşayacağının çok önemli olduğu anlamına geliyor. Bu nedenle buzkıran projesi oluşturulurken mürettebatın yaşam koşullarına özel önem verildi.

Diğer oturma odaları

. .. Uzun, parlak koridorlar. Bunların yanında çoğunlukla tek, daha az sıklıkla iki kişilik denizci kabinleri vardır. Gündüzleri uyku alanlarından biri bir niş içine çekilirken, diğeri kanepeye dönüşüyor. Kabinde kanepenin karşısında çalışma masası ve döner sandalye bulunmaktadır. Masanın üstünde bir saat ve kitaplar için bir raf var. Yakınlarda kıyafetler ve kişisel eşyalar için gardıroplar bulunmaktadır.
Küçük giriş holünde, özellikle dış giyim için başka bir dolap daha bulunmaktadır. Küçük toprak lavabonun üzerinde bir ayna bulunmaktadır. Musluklarda sıcak ve soğuk su - günün her saati. Kısacası rahat, modern, küçük bir daire.

Tüm odalarda floresan aydınlatma mevcuttur. Elektrik kabloları astarın altına gizlenmiştir, görünmez. Sütlü cam ekranlar, floresan lambaları sert doğrudan ışınlardan korur. Her yatakta yumuşak pembe ışık veren küçük bir lamba vardır. Yorucu bir günün ardından rahat kamarasına gelen denizci harika bir dinlenebilir, kitap okuyabilir, radyo dinleyebilir, müzik dinleyebilir...

Ayrıca buzkıran - ayakkabıcılık ve terzilik üzerine ev atölyeleri de var; Kuaför salonu, mekanik çamaşırhane, banyo ve duşlar bulunmaktadır.
Merkezi merdivene dönüş

Kaptan kamarasına çıkıyoruz

Kabinlerde bir buçuk binden fazla dolap, koltuk, kanepe, raf yerini aldı ve ofis binası. Doğru, tüm bunlar sadece Admiralty fabrikasının ahşap işçileri tarafından değil, aynı zamanda 3 No'lu mobilya fabrikasının çalışanları, A. Zhdanov'un adını taşıyan fabrika ve Intourist fabrikası tarafından da üretildi. Amirallik, 60 ayrı mobilya setinin yanı sıra çeşitli gardıroplar, yataklar, masalar, askılı dolaplar ve komodinler - güzel, yüksek kaliteli mobilyalar - yaptı.

Rusya'nın nükleer buz kırıcı filosu, dünya çapında yalnızca ülkemizin sahip olduğu eşsiz bir potansiyeldir. Nükleer buz kırıcılar, gelişmiş nükleer başarıları kullanarak Kuzey Kutbu'nda ulusal varlığı sağlamak için tasarlandığından, gelişimiyle birlikte Uzak Kuzey'in yoğun gelişimi başladı. Halihazırda bu gemilerin bakım ve işletmesi, Devlet kuruluşu"Rosatomflot". Bu yazıda Rusya'nın kaç tane operasyonel buz kırıcıya sahip olduğuna, onlara kimin komuta ettiğine ve bunların hangi amaçlara hizmet ettiğine bakacağız.

Faaliyetler

Rus nükleer buz kırıcı filosu belirli sorunları çözmeyi amaçlıyor. Özellikle gemilerin Kuzey Deniz Rotası üzerinden Rusya'nın donmakta olan limanlarına geçişini sağlıyor. Bu, Rus nükleer buzkıran filosunun gerçekleştirdiği ana hedeflerden biridir.

Ayrıca araştırma gezilerine katılır, Arktik olmayan donmuş denizlerde ve buzda kurtarma ve acil durum operasyonları sağlar. Ayrıca Rosatomflot şirketinin sorumlulukları arasında buz kırıcıların onarım ve bakımlarının yapılması ve ülkenin kuzeybatı kısmının çevresel restorasyonuna yönelik projelerin uygulanması da yer alıyor.

Hatta bazı buz kırıcılar, Kuzey Kutbu'na herkes için turist gezileri düzenlemeye bile katılıyor; Orta Kuzey Kutbu'ndaki takımadalara ve adalara seyahat etmek için kullanılabilirler.

Rus nükleer buz kırıcı filosunun önemli bir faaliyet alanı, gemi tahrik sistemlerinin temelini oluşturan radyoaktif atıkların ve nükleer malzemelerin güvenli bir şekilde elleçlenmesidir.

2008 yılından bu yana Rosatomflot resmi olarak devlet şirketi"Rozatom". Aslında şirket artık tüm nükleer gemilerin sahibi Bakım ve nükleer enerji santrali ile donatılmış gemiler.

Hikaye

Rus nükleer buzkıran filosunun tarihi 1959'a kadar uzanıyor. İşte o zaman, gezegenin "Lenin" adı verilen ilk nükleer buz kırıcısının törenle fırlatılması gerçekleşti. O tarihten bu yana 3 Aralık, Rusya Nükleer Buzkıran Filosu Günü olarak kutlanıyor.

Ancak gerçek bir ulaşım arterine ancak nükleer bir filonun ortaya çıkışından söz edilebildiği 70'lerde dönüşmeye başladı.

Kuzey Kutbu'nun batı kesiminde nükleer buz kırıcı "Arktika"nın fırlatılmasının ardından navigasyon yıl boyunca mümkün hale geldi. O dönemde, yıl boyu hizmet veren ilk Dudinka limanının güzergah üzerinde yer almasıyla, Norilsk sanayi bölgesi olarak adlandırılan bölge bu ulaşım güzergahının geliştirilmesinde önemli bir rol oynadı.

Zamanla buz kırıcılar inşa edildi:

• "Rusya";
• "Sibirya";
• "Taimyr";
• "Sovyetler Birliği";
• "Yamal";
• "Vaigach";
• "50 yıllık Zafer".

Bu Rus nükleer buz kırıcılarının listesidir. Onlarca yıl boyunca faaliyete geçmeleri, dünya çapında nükleer gemi inşası alanında önceden belirlenmiş önemli bir üstünlüğün göstergesiydi.

Yerel görevler

Şu anda Rosatomflot çok sayıda önemli yerel sorunu çözmektedir. Özellikle Kuzey Denizi Rotasının tamamı boyunca istikrarlı navigasyon ve güvenli navigasyon sağlar.

Bu, hidrokarbonların ve diğer çeşitli ürünlerin Avrupa ve Asya pazarlarına taşınmasını mümkün kılmaktadır. Bu yön, şu anda Panama ve Süveyş Kanalları aracılığıyla birbirine bağlanan Pasifik ve Atlantik havzaları arasındaki mevcut ulaşım kanallarına gerçek bir alternatiftir.

Ayrıca bu yol çok daha fazla zaman tasarrufu sağlar. Murmansk'tan Japonya'ya kadar yaklaşık altı bin mil boyunca yelken açmak zorunda kalacaksınız. Süveyş Kanalı'ndan geçmeye karar verirseniz mesafe iki kat daha uzun olacaktır.

Rusya, nükleer buz kırıcılar sayesinde Kuzey Denizi Rotası üzerinde önemli bir kargo akışı sağlamayı başardı. Yılda yaklaşık beş milyon ton yük taşınıyor. Önemli projelerin sayısı giderek artıyor, bazı müşteriler 2040'a kadar uzun vadeli sözleşmeler yapıyor.

Rosatomflot ayrıca ülkenin kuzey kıyısına bitişik olan Arktik sahanlığında deniz araştırmaları ve hammadde ve maden kaynaklarının değerlendirilmesi faaliyetleriyle de ilgileniyor.

Sabetta adlı liman bölgesinde düzenli operasyonlar yapılıyor. Arktik hidrokarbon projelerinin gelişmesiyle birlikte Kuzey Denizi Rotası boyunca kargo akışında bir artış bekleniyor. Bu bağlamda Kuzey Kutbu'ndaki petrol ve gaz sahalarının geliştirilmesi Rosatomflot'un çalışmalarındaki kilit alanlardan biri haline geliyor. Tahminlere göre 2020-2022'de taşınan hidrokarbon ürünlerinin hacmi yılda 20 milyon tona çıkabilir.

Askeri Üsler

Çalışmaların yürütüldüğü bir diğer yön ise yerli askeri filonun Kuzey Kutbu'na dönüşü. Nükleer buz kırıcı filosunun aktif katılımı olmadan stratejik üsler restore edilemez. Bugün karşı karşıya olduğumuz görev, Savunma Bakanlığı'nın Arktik garnizonlarına ihtiyaç duydukları her şeyi sağlamaktır.

Uzun vadeli gelişim stratejisine uygun olarak gelecekte ana vurgu güvenli, güvenilir ve verimli bir filo oluşturmak olacaktır.

Nükleer filonun bileşimi

Şu anda Rusya'da faaliyet gösteren nükleer buz kırıcıların listesi beş gemi içeriyor.

Bunlar, 2 reaktörlü nükleer tesise sahip iki buz kırıcı - "50 Let Pobedy" ve "Yamal", tek reaktörlü kuruluma sahip iki buz kırıcı daha - "Vaigach" ve "Taimyr" ve ayrıca buz kırıcı yaylı daha hafif bir taşıyıcı "Sevmorput". Rusya'da bu kadar nükleer buz kırıcı var.

"50 yıllık Zafer"

Bu buz kırıcı şu anda dünyanın en büyüğüdür. Leningrad Baltık Fabrikasında inşa edildi. Resmi olarak 1993 yılında hizmete açıldı ve 2007 yılında faaliyete geçti. Bu kadar uzun bir ara, 90'lı yıllarda parasızlık nedeniyle işin aslında askıya alınmasından kaynaklanıyor.

Artık geminin daimi ana limanı Murmansk'tır. Bu buzkıran, karavanlara Arktik denizlerde rehberlik etme görevinin yanı sıra, Arktik yolculuklara katılmak üzere turistleri de gemiye alıyor. Dileyenleri Franz Josef Land'i ziyaret ederek Kuzey Kutbu'na ulaştırır.

Buzkıran gemisinin kaptanı Dmitry Lobusov'dur.

"Yamal"

"Yamal" Sovyetler Birliği'nde inşa edildi, "Arktik" sınıfına ait. İnşaatı 1986 yılında başladı ve üç yıl sonra tamamlandı. İlk başta “Ekim Devrimi” olarak adlandırılması dikkat çekicidir, ancak 1992'de “Yamal” olarak yeniden adlandırılmıştır.

2000 yılında, bu çalışır durumdaki Rus nükleer buz kırıcı, Kuzey Kutbu'na bir sefer düzenledi ve tarihte dünya gezegeninde bu noktaya ulaşan yedinci gemi oldu. Buzkıran şimdiye kadar toplamda 46 kez Kuzey Kutbu'na ulaştı.

Gemi, saatte iki knot'a kadar sabit bir hızı korurken, üç metre kalınlığa kadar deniz buzunu aşacak şekilde tasarlandı. "Yamal" hem ileri hem de geri hareket ederek buzları kırma yeteneğine sahiptir. Gemide birkaç Zodiac sınıfı tekne ve bir Mi-8 helikopteri var. Güvenilir navigasyon, internet sağlayan uydu sistemleri bulunmaktadır. telefon iletişimi. Gemide toplam 155 mürettebat kamarası bulunuyor.

Buzkıran, özellikle turistleri taşımak için tasarlanmamıştır, ancak yine de yolculuklara katılmaktadır. 1994 yılında, bir çocuk gezisi için çarpıcı bir tasarım öğesi olarak geminin pruvasında stilize edilmiş bir köpekbalığı ağzı görüntüsü ortaya çıktı. Daha sonra seyahat şirketlerinin isteği üzerine bırakılmasına karar verildi. Artık geleneksel kabul ediliyor.

"Vaigach"

Vaygach buzkıranı sığ taslaklı bir buzkırandır; Taimyr projesinin bir parçası olarak inşa edilmiştir. Finlandiya'daki bir tersanede kızağa konuldu, 1989'da Sovyetler Birliği'ne teslim edildi ve inşaatı Leningrad'daki Baltık Tersanesi'nde tamamlandı. Nükleer santralin kurulduğu yer burasıydı. 1990 yılında işletmeye açıldığı düşünülmektedir.

Başlıca ayırt edici özelliği, Kuzey Denizi Rotası üzerindeki gemilere Sibirya nehirlerine giriş yaparak hizmet vermesine olanak tanıyan azaltılmış su çekimidir.

Buz kırıcının ana motorları 50 bin beygir gücüne kadar güce sahip ve bu da saatte iki knot hızla bir buçuk metreden fazla buz kalınlığının üstesinden gelmesini sağlıyor. -50 dereceye kadar sıcaklıklarda çalışma mümkündür. Gemi esas olarak Norilsk'ten metal taşıyan gemilerin yanı sıra cevher ve kereste taşıyan gemilere eskortluk yapmak için kullanılıyor.

"Taimyr"

Şu anda Rusya'da kaç tane nükleer buz kırıcı bulunduğunu bilerek, aynı isimli proje kapsamında inşa edilen Taimyr adlı gemiyi hatırlamakta fayda var. Her şeyden önce Vaygach gemisine benzer şekilde gemileri Sibirya nehirlerinin yatakları boyunca yönlendirmek amaçlanıyor.

Binası 80'li yıllarda Sovyetler Birliği'nin emriyle Finlandiya'da inşa edildi. Bu durumda Sovyet yapımı çelik kullanıldı ve ekipmanın tamamı yerli idi. Nükleer ekipman zaten Leningrad'a sağlanmıştı. Geminin aynısı var teknik özellikler, "Vaigach" gemisi olarak.

"Kuzey Denizi Rotası"

"Sevmorput", üzerinde nükleer tesis bulunan, buzları eriten bir nakliye gemisidir. Gezegendeki en büyük askeri olmayan nükleer gemilerden biri olarak kabul ediliyor. Deplasman bakımından dünyanın en büyük hafif taşıyıcısıdır.

Tasarım ve tahmin dokümantasyonu ilk olarak 1978'de geliştirildi. İnşaat Kerç'teki Zaliv fabrikasında gerçekleştirildi. 1984 yılında denize indirildi, gemi iki yıl sonra denize indirildi. Resmi olarak 1988'de hizmete girdi.

"Sevmorput" bu tipteki tek gemi olarak kaldı. Zaliv fabrikası böyle bir gemi daha yaratmayı planladı, ancak Sovyetler Birliği'nin çöküşü nedeniyle çalışma durduruldu.

Gemi öncelikle kuzey bölgelerine çakmaklarla yük taşımak üzere tasarlandı. Bir metre kalınlığa kadar buzları otomatik olarak keser. Diğer çoğu buz kırıcının aksine, ılık sularda çalışma kapasitesine sahiptir. Mesela bir dönem Murmansk ile Dudinka arasında kargo taşımacılığı yapıyordu.

Bir zamanlar gemi boştaydı ve durum değişmezse hurdaya çıkarılacağı tehdidi bile vardı. 2014'ten beri yenileniyor. Artık gemi tekrar hizmete girdi, düzenli seferler yapıyor ve nükleer enerji santraline sahip, faaliyet gösteren tek kargo gemisi olmaya devam ediyor.

Son zamanlarda ben ve diğer blogcular için Murmansk'a, Rus nükleer filosunun park ve onarım alanına çok ilginç bir gezi gerçekleşti. Buzkıranların neredeyse tamamı tek bir yerdeydi, demir atmıştı ve her biri kendi işini yapıyordu.
Birçoğu zaten yazılarını yazdı, birçoğu zaten okudu. Kendimi tekrarlamamak ve kuru gerçekleri monitörlerinize dökmemek adına, her buzkıran hakkında ilginç noktaları bir arada ve ayrı ayrı anlatacağım size...

Rusya nükleer buz kırıcı filosuna sahip tek ülkedir. Nükleer buz kırıcılar dizel olanlardan çok daha güçlüdür, bu nedenle dünya çapında hiçbir analog yoktur. Nükleer filonun en önemli avantajı, permafrost koşullarında çok uygun ve faydalı olan düzenli yakıt ikmalinin olmamasıdır.

Hikayeme en popüler proje olan Arktika sınıfı buz kırıcı (proje 10520) ile başlayacağım. Bunlar arasında SSCB ve Rusya'da inşa edilen altı nükleer enerjili buz kırıcı da yer alıyor.

Arktika sınıfı nükleer buz kırıcılar, Kuzey Denizi Rotası boyunca kargo ve diğer gemilere eşlik etmek için kullanılıyor. Bu rota Barents, Pechora, Kara, Doğu Sibirya Denizleri, Laptev Denizi ve Bering Boğazı'nı içermektedir. Bu güzergahtaki ana limanlar Dikson, Tiksi ve Pevek'tir.

1. Buzkıran "Arktika"3 Temmuz 1971'de Leningrad'daki Baltık Tersanesi'nde atıldı ve yalnızca 25 Nisan 1975'te faaliyete geçti. Bu sınıfın kurucusu ve Kuzey Kutbu'nu ziyaret eden ilk kişidir. Oldu 17 Ağustos 1977, Moskova saatiyle sabah 4'te.

Proje 10520 nükleer buz kırıcı karmaşık ve pahalı bir mühendislik yapısıdır. Gemide yaklaşık 1.300 bina bulunmaktadır: - 155 kabin, mutfak ve yemek odası, 108 koltuklu kulüp sineması, ameliyathaneli tıbbi ünite, spor salonu, kütüphane ve konforlu bir yaşam sağlamak için diğer ev binaları anakaradan uzun süreli izolasyon sırasında mürettebat ve yolcular için ” - bir nükleer enerji tesisine karşılık gelen yedek ve acil durum dizel jeneratörleri, atölyeler, yangın söndürme ve havalandırma sistemlerine sahip iki enerji santrali - ilgili altyapıya sahip bir helikopter pisti, bir radyo merkezi, vesaire. ve benzeri.

33 yılı aşkın süredir sorunsuz bir şekilde çalışarak Arktik buzda bir milyon milden fazla yol kat etti. 1999-2000 yıllarında Arktik Okyanusu'nda bir yıl boyunca yakıt ikmali yapmadan ve limana uğramadan çalıştı.

Buzkıran şu anda Murmansk limanında "soğuk beklemede" bulunuyor. Ağustos 2008'de hizmet dışı bırakıldı.

Bu arada herkesin favori kaptanı Dmitry Lobusov dmitry_v_ch_l Şu anda 50 Yıllık Zafer için çalışan, aynı zamanda 2005'ten 2007'ye kadar kaptan olarak Kuzey Kutbu'nu yönetti.
Büyükannem bir keresinde Kuzey Kutbu'na yapılan bir keşif gezisinde ona binmişti. Hatta bir yerlerde fotoğrafları bile var. O zaman onu bulup sana göstereceğim...

2-3. Bu sınıfın "Sibir" adı verilen ikinci buz kırıcısı burada bulunuyor ve 2015 yılında imha edilmeyi bekliyor. Bu gemi Arktika'nın tamamen aynısıdır ve 1977'den 1992'ye kadar denizde çalışmıştır. Hizmet dışı buhar jeneratörlerinin arızalanması nedeniyle.

1993 yılında, Sibir'de, teröristler tarafından ele geçirilen nükleer bir buz kırıcıyı serbest bırakma becerilerini uygulamaya adanmış Vympel grubunun terörle mücadele tatbikatı “Abluka” gerçekleştirildi.

Buzkıran şu anda soğuk hava deposunda ve sökülmeye tamamen hazır: rıhtım onarımları tamamlandı, atık ve nükleer yakıt gemiden çıkarıldı ve alt kısmı kapatıldı. Planlara göre imha işlemi 2015 yılında gerçekleştirilecek.

Hacim 21.120 ton, uzunluk 147,9 m, genişlik 29,9 m, derinlik 17,2 m, taslak 11 m, nükleer güç 75.000 hp, hız 20,8 knot.

İlginç gerçek: buzkıranın pruvasında bir topçu bineği vardı; muhtemelen pruvada R-13 balistik füzeleri için silolar vardı. Yaşam alanları elastik destekler ve amortisörler üzerine monte edilmiş olup, gürültünün duyulmaması için vücuttan izole edilmiştir.

4. Üçüncü buz kırıcı "Rusya" 2013 yılına kadar faaliyet gösterdi. Z 20 Şubat 1981'de Baltık Tersanesi'nde atıldı. Sergo Ordzhonikidze Leningrad'da2 Kasım 1983'te denize indirilen ve 21 Aralık 1985'te hizmete giren dünyanın nükleer enerjiyle çalışan dördüncü buz kırıcısıdır.

Gemi, Antarktika'da çalışmak için tropik bölgelerden bağımsız olarak geçebilir, ancak tropik bölgeleri geçerken bazı odalarda sıcaklık 50 °C'nin üzerine çıkabilir ve bu da geminin bireysel mekanizmaları için yıkıcı olabilir. Ayrıca kurulumun gücünün minimuma indirilmesi de gerekli olacaktır. Kimse risk almadı, bu nedenle tüm nükleer buz kırıcılar kuzey enlemlerinde çalışıyordu.

1990 yılında Kuzey Kutbu seyahat tarihinde ilk kez yabancı turistler için Kuzey Kutbu'na kruvaziyer uçuşu gerçekleştirdi.

2012-2013'te buzkıran Finlandiya Körfezi'nde çalışmayı ve Primorsk limanına kadar gemilere eskort sağlamayı bile başardı

Rossiya, nükleer enerjili buz kırıcının buz kalitesini daha da iyileştirmeyi amaçlayan bir dizi tasarım çözümünü hayata geçirdi. Özellikle, pervanelerin buzla etkileşimini azaltan, buzun daha iyi nüfuz etmesini sağlayan, gövdenin yapışma ve korozyona karşı korunmasını sağlayan ve ayrıca buz kırıcının arkasındaki kanalın temizliğini artıran cihazlarla donatılmıştır. Kutup gecesi koşulları da dahil olmak üzere buzda keşif sağlayan ekipmanın bileşimi değiştirildi. Nükleer enerjiyle çalışan geminin hangarı, her türlü hava koşuluna uygun Ka-32 helikopteri için tasarlandı.

Şu anda buzkıran döşendi ve kullanılmış yakıtın boşaltılması süreci başladı. Planlara göre imha, nükleer buz kırıcılar Arktika ve Sibir ile birlikte 2015 yılından sonra gerçekleştirilecek. Buz kırıcı, bir sonraki kampanya için nükleer yakıt bulunmaması ve reaktörün motor ömrünü uzatmanın reddedilmesi nedeniyle depoya konuldu.

5. Bir sonraki düzenli buz kırıcı "Sovyetler Birliği" 1989 yılında işletmeye alındı ​​ve şu anda Murmansk limanında yeniden donatılıyor.

İlginç olan nokta şu ki Gemi, kısa sürede savaş gemisine dönüştürülebilecek şekilde tasarlandı. Bu ekipmanların bir kısmı gemide rafa kaldırılmış durumda, bir kısmı ise karadaki depolarda bulunuyor. Özellikle, MP-123 çıkarılabilir topçu montajı için bir ateş kontrol radarı, kaptan köşkünün önündeki tanka monte edilmiştir.

Mart 2002'de buzkıran Murmansk'taki rıhtıma demirlenirken, pratikte ilk kez elektrik santrali kıyı tesislerine elektrik sağlamak için kullanıldı. Aynı zamanda kurulum kapasitesi 50 megawatt'a ulaştı. Deney başarılı oldu ancak kârsız bulundu.

Buz kırıcının hizmet ömrü 25 yıl olarak belirlendi. 2007-2008'de Baltık bitkisi buz kırıcı Sovetsky Soyuz için geminin ömrünü uzatmaya olanak tanıyan ekipman sağladı.

Şu anda buz kırıcının restorasyonu planlanıyor, ancak yalnızca belirli bir müşteri belirlendikten sonra veya Kuzey Denizi Rotası boyunca geçiş artırılıp yeni çalışma alanları ortaya çıkana kadar. Ağustos 2014'te belirtildiği gibi CEO Rosatomflot Vyacheslav Ruksha, "Buzkıran Sovetsky Soyuz'un hizmet ömrünü uzatıyoruz, 2017 yılına kadar restore edeceğiz."

Nükleer bilimciler gemilerin isimlerinin anlamlarına gülüyorlar. “Rusya” yok edildi ve “Sovyetler Birliği” yeniden kuruldu.

Bir zamanlar “Sovyetler Birliği” Moskvich-2141 arabasını Kuzey Kutbu'nun buzuna getirip boşalttı. İster inanın ister inanmayın, AZLK yönetimi böylesine alışılmadık bir adımla ürünlerini Batı'ya tanıtmak istedi. Rus otomobil endüstrisinin bu mucizesi kesin olarak gerçekleşmesine rağmen, doğaçlama bir müzayedede 12 bin dolara ABD'li bir benzin istasyonu zinciri sahibine satıldı ve daha sonra evindeki şanslı alıcıya güvenli bir şekilde teslim edildi. Böylece Moskvich-2141 için tarihi bir maksimum fiyat belirlendi.

Harika detaylı bir yazı okudum masterok bu buz kırıcı hakkında

6-10. Bir sonraki buz kırıcı "Yamal" favori gemilerim listesinde. Bu şu anda nükleer enerjiyle çalışan tüm gemilerden biri. tam güç Kuzey Denizi Rotası üzerinde çalışıyoruz.

Buzkıran 1986'da inşa edildi ve 1989'da denize indirildi. 2000 yılında üçüncü milenyumu kutlamak için Kuzey Kutbu'na bir keşif gezisi düzenledi. Yamal, Kuzey Kutbu'na ulaşan yedinci gemi oldu. Toplamda Kuzey Kutbu'na 46 sefer yaptı.

Herkes bu buz kırıcıyı, baş kasarasındaki (geminin pruvası) köpekbalığı dişleri şeklindeki kendine özgü resmiyle hatırlar. Canlı muhteşem görünüyor! Buzkıran gemisinin pruvasındaki stilize edilmiş görüntü, 1994 yılında bir çocuk gezisi için tasarım öğesi olarak ortaya çıktı, daha sonra seyahat şirketlerinin isteği üzerine bırakıldı ve zamanla geleneksel hale geldi.

Gemi hem ileri hem de geri hareket ederek buzları kırabilir. Motorun ters çevrilmesi (dönüş yönünün bir yönde tam devirden diğer tarafa tam devire değiştirilmesi), 50 ton ağırlığındaki bir pervane ile 11 saniye sürer. Nükleer enerjiyle çalışan denizaltının ayrıca AK-28 çeliğinden yapılmış çift gövdesi bulunuyor. Buzla çarpışma noktasında dış gövde, 46 mm kalınlığında beş metre yüksekliğinde bir "buz kuşağına" sahiptir; diğer yerlerde dış gövdenin kalınlığı yaklaşık 30 mm'dir. Gövde, sürtünmeyi azaltmak için yarım milimetrelik özel bir boya “Inerta-160” ile kaplanmıştır. Ne dev bir şey!

Bu buz kırıcıyla ilgili konuşmak istediğim birkaç olay var:

23 Aralık 1996'da gemide bir mürettebatın ölümüyle sonuçlanan bir yangın çıktı. Nükleer reaktörlere zarar verilmedi ve yangın 30 dakika içinde söndürüldü.
- 8 Ağustos 2007'de, 65 yaşındaki İsviçreli bir turist yanlışlıkla bir buz kırıcıdan denize düştü ve suya ve pervanelere çarparak öldü.
- 16 Mart 2009'da Kara Deniz'in Yenisey Körfezi'nde buz desteği sırasında Yamal, Indiga tankeriyle çarpıştı. Çarpma sonucu tankerin ana güvertesinde toplam uzunluğu 9,5 m olan ve 8 mm'ye kadar açıklığı olan bir çatlak oluştu. Tanker balastlı olup herhangi bir çevre kirliliği yaşanmamıştır. Daha sonra tankere onarım için Arkhangelsk'e Yamal eşlik etti.

Murmansk'ta olduğumuz sırada buzkıran yüzer bir havuzdaydı ve planlı onarımlardan geçiyordu. Fotoğraflar oradan:

11-13. Bu serinin en lezzetli bölümünden geriye sadece “50 Yıllık Zafer” kalıyor.

Bugün dünyanın en büyük çalışan buz kırıcısıdır. 4 Ekim 1989'da "Ural" adı altında atıldı ve 29 Aralık 1993'te denize indirildi. Fon yetersizliği nedeniyle daha fazla inşaat durduruldu. 2003 yılında inşaat yeniden başlatıldı ve 1 Şubat 2007'de buz kırıcı, iki hafta süren deniz denemeleri için Finlandiya Körfezi'ne girdi. Bayrak 23 Mart 2007'de göndere çekildi ve 11 Nisan'da buzkıran kalıcı ana limanı olan Murmansk'a ulaştı. 30 Temmuz 2013'te buzkıran yüzüncü kez Kuzey Kutbu'na ulaştı!

Buz kırıcının aşması gereken tahmini maksimum buz kalınlığı 2,8 m'dir.

“50 Yıllık Zafer”, selefinden birçok farklılığı olan, değiştirilmiş bir 10520 “Arctic” projesidir. Gemi, ilk kez 1979'da Kanada deneysel buzkıran Canmar Kigoriyak'ın geliştirilmesi sırasında kullanılan ve deneme operasyonu sırasında etkinliğini ikna edici bir şekilde kanıtlayan kaşık şeklinde bir yay kullanıyor. Buzkıran yeni nesil dijital otomatik kontrol sistemi ile donatılmıştır. Nükleer santral için biyolojik koruma araçları kompleksi, Rostechnadzor'un modern gereksinimlerine uygun olarak modernize edilmiş ve yeniden incelenmiştir. Geminin tüm atıklarının toplanması ve bertarafı için “Zaferin 50 Yılı” için en son ekipmanlarla donatılmış ekolojik bir bölme oluşturuldu.

Bununla ilgili resimler ve ilginç bir hikaye içeren ayrı, ayrıntılı bir yazı olacak. Yukarı aşağı tırmandık, kaptanla akşam yemeği yedik, kontrol odasını ve diğer gizli yerleri ziyaret ettik ama her şeyin bir zamanı var! Bu konuyla ilgili büyük bir yazı bekleyin, ancak şimdilik yeni başlayanlar için birkaç fotoğraf :)

14. Bir sonraki buz kırıcı, ilk nükleer, büyükbaba "Lenin"

Şimdi Murmansk'ta bulunuyor, iskelede duruyor ve tam teşekküllü bir müze olarak çalışıyor. 1959 yılında inşa edilmiş ve Kuzey Denizi Rotası'na pek çok faydalı şey yapmıştır.

Enerji santralinin yüksek gücü ve yüksek özerkliği sayesinde buzkıran, daha ilk navigasyonunda mükemmel performans gösterdi. Nükleer bir buz kırıcının kullanılması, navigasyon süresinin önemli ölçüde uzatılmasını mümkün kıldı.

Nükleer enerjiyle çalışan buz kırıcı "Lenin", uzun bir orta üst yapıya ve iki direğe sahip, pürüzsüz güverteli bir gemidir; kıçta buz keşif helikopterleri için bir iniş pisti vardır. Geminin orta kısmında bulunan su-su tipi nükleer buhar üretim tesisi, 3 itişli elektrik motoruna doğru akım sağlayan 4 ana turbo jeneratör için buhar üretiyor, ikincisi 3 pervaneyi çalıştırıyor (2 yerleşik ve 1 orta) ) özellikle sağlam bir tasarıma sahiptir. 2 adet otonom yardımcı enerji santrali bulunmaktadır. Mekanizmaların, cihazların ve sistemlerin kontrolü uzaktandır. Mürettebat, uzun bir Arktik yolculuk için iyi yaşam koşullarına sahip.

Buzkıran "Lenin" 30 yıl boyunca faaliyet gösterdi ve 1989'da hizmet dışı bırakıldı ve Murmansk'ta kalıcı bir rıhtıma yerleştirildi.

Nükleer buzkıran Lenin'de iki kaza meydana geldi. İlki Şubat 1965'te gerçekleşti. Reaktör çekirdeği kısmen hasar gördü. Yakıtın bir kısmı Lepse yüzen teknik üssüne yerleştirildi. Yakıtın geri kalanı boşaltıldı ve bir konteynere yerleştirildi. 1967 yılında konteyner bir dubaya yüklendi ve Novaya Zemlya takımadalarının doğu kıyısındaki Tsivolki Körfezi'nde battı.
İkinci buzkıran kazası 1967'de meydana geldi. Reaktörün üçüncü devresinin boru hatlarında sızıntı tespit edildi. Sızıntının giderilmesi sırasında reaktör tesisi ekipmanlarında ciddi mekanik hasar meydana geldi. Reaktör bölmesinin tamamının tamamen değiştirilmesine karar verildi. Yakıtın bir kısmı yine Lepse yüzen teknik üssüne yerleştirildi. Reaktör tesisi Tsivolki Körfezi'ndeki Novaya Zemlya'ya çekildi ve sular altında kaldı.

Bu buz kırıcı ve bu kazalar sayesinde modern gemilerimiz ne olursa olsun gelişmiş ve güvenli hale geldi! "Lenin"den başlayıp "50 Yıllık Zafer"le biten büyük bir sıçramayı görebilirsiniz. nükleer enerji ve sırasıyla nükleer filoda.

Nükleer buzkıran "Lenin", 5 Mayıs 2009'da kahraman şehir Murmansk'ın deniz terminalindeki iskeleye demirleyen nükleer santrale sahip ilk yerli müze gemisi oldu ve beş yıl içinde en çok ziyaret edilenlerden biri oldu. Murmansk'ın turistik yerleri. Nükleer enerjiyle çalışan buzkıran, kaldığı süre boyunca 100.000'den fazla ziyaretçi tarafından ziyaret edildi; Murmansk'ın resmi heyetleri ve onur konukları var.

Ayrıca size ondan ayrı ayrı bahsedeceğim!

15. Son olarak iki küçük kardeşten, buz kırıcılar “Taimyr” ve “Vaigach”tan bahsetmek istiyorum.

Nükleer enerjiyle çalışan bu buz kırıcılar azaltılmış su çekimine sahiptir ve gemileri Sibirya nehirlerinin ağızlarına yönlendirmek için tasarlanmıştır.

Buzkıranlar Finlandiya'da, Sovyetler Birliği tarafından görevlendirilen Helsinki'deki Wärtsilä tersanesinde ("Wärtsilä Deniz Teknolojisi") inşa edildi. Ancak gemideki ekipmanlar (enerji santrali vb.) Sovyet'ti ve Sovyet yapımı çelik kullanıldı. Nükleer ekipmanın kurulumu Leningrad'da gerçekleştirildi. Bu kurulum 50.000 hp'lik bir güç geliştiriyor. İle. ve buz kırıcıların iki metre kalınlığındaki buzda gezinmesine olanak tanıyor. Buz kalınlığı 1,77 metre olan buzkıranın hızı 2 knot. Buz kırıcılar -50 °C'ye kadar sıcaklıklarda çalışabilir.

Ne yazık ki limanda "Taimyr"i bulamadık ama "Vaigach" "Sovyetler Birliği"ne demirlenmişti ve huzur içinde denize açılmayı bekliyordu.

Sonuç olarak size karşılaştırmalı bir infografik göstermek istiyorum. Bu muhteşem gemilerin büyüklüğünü ve büyüklüğünü gösteren çok ilginç bir resim. Bir şey görmemeniz durumunda resim tıklanabilir :)

Çok teşekkür ederim İletişim Departmanı Devlet şirketleri Açıklık için Rosatom'a ve kişisel olarak Ekaterina Ananyeva'yaFederal Devlet Üniter Kurumsal İletişim Departmanı Atomoflot ve Artyom Shpakov

Nükleer buz kırıcılar, yakıt ikmaline ihtiyaç duymadan Kuzey Denizi Rotasında uzun süre kalabiliyor. Şu anda faaliyette olan filoda nükleer enerjiyle çalışan gemiler Rossiya, Sovetsky Soyuz, Yamal, 50 Let Pobedy, Taimyr ve Vaygach'ın yanı sıra nükleer enerjiyle çalışan hafif konteyner taşıyıcısı Sevmorput da yer alıyor. İşletme ve bakımları Murmansk'ta bulunan Rosatomflot tarafından gerçekleştirilmektedir.

1. Nükleer buzkıran, yıl boyunca buzla kaplı sularda kullanılmak üzere özel olarak inşa edilmiş, nükleer enerji santraline sahip bir deniz aracıdır. Nükleer buz kırıcılar dizel olanlardan çok daha güçlüdür. SSCB'de Kuzey Kutbu'nun soğuk sularında navigasyonu sağlamak için geliştirildiler.

2. 1959-1991 dönemi için. Sovyetler Birliği'nde 8 nükleer enerjili buz kırıcı ve 1 nükleer enerjili çakmak konteyner gemisi inşa edildi.

Rusya'da 1991'den günümüze iki nükleer buz kırıcı daha inşa edildi: Yamal (1993) ve 50 Let Pobeda (2007). Şu anda 33 bin tondan fazla deplasmana ve neredeyse üç metre buz kırma kapasitesine sahip üç nükleer buz kırıcının inşaatı devam ediyor. Bunlardan ilki 2017 yılına kadar hazır olacak.

3. Toplamda 1.100'den fazla kişi Rus nükleer buz kırıcılarının yanı sıra Atomflot nükleer filosuna dayanan gemilerde çalışıyor.

"Sovyetler Birliği" ("Arktika" sınıfının nükleer enerjiyle çalışan buz kırıcısı)

4. Arktik sınıfı buz kırıcılar, Rus nükleer buz kırıcı filosunun temelidir: 10 nükleer buz kırıcıdan 6'sı bu sınıfa aittir. Gemiler çift gövdelidir ve hem ileri hem de geri hareket ederek buzları kırabilirler. Bu gemiler soğuk Arktik sularda çalışacak şekilde tasarlandı ve bu da sıcak denizlerde nükleer tesisin işletilmesini zorlaştırıyor. Antarktika kıyılarında çalışmak için tropik bölgeleri geçmenin görevleri arasında yer almamasının nedeni kısmen budur.

Buzkıranın deplasmanı 21.120 ton, draftı 11.0 m, azami hız temiz suda hız - 20,8 deniz mili.

5. Buzkıran "Sovyet Soyuz"un tasarım özelliği, herhangi bir zamanda bir savaş kruvazörüne sonradan takılabilmesidir. Başlangıçta gemi Arktik turizm için kullanıldı. Kutuplararası bir seyir yaparken, otomatik modda çalışan meteorolojik buz istasyonlarının yanı sıra panosundan bir Amerikan meteorolojik şamandırası kurmak mümkün oldu.

6. GTG Dairesi (ana turbojeneratörler). Atomik reaktör suyu ısıtır, buhara dönüşür, türbinleri döndürür, jeneratörlere enerji verir, elektrik üretir, pervaneleri döndüren elektrik motorlarına gider.

7. CPU (Merkezi kontrol noktası).

8. Buz kırıcının kontrolü iki ana komuta noktasında yoğunlaşmıştır: kaptan köşkü ve merkezi enerji santrali kontrol noktası (CPC). Kaptan köşkünden buz kırıcının çalışmasının genel yönetimi gerçekleştirilir ve merkezi kontrol odasından santralin, mekanizmaların ve sistemlerin işleyişi kontrol edilir ve izlenir.

9. Arctic sınıfı nükleer enerjili gemilerin güvenilirliği zamanla test edilmiş ve kanıtlanmıştır - bu sınıftaki nükleer enerjili gemilerin 30 yılı aşkın geçmişi boyunca, nükleer santralle ilgili tek bir kaza olmamıştır. .

10. Komuta personeli için yemek odası. Kayıtlı karmaşa bir güverte aşağıda yer alıyor. Diyet günde dört tam öğünden oluşur.

11. "Sovyetler Birliği" 1989 yılında faaliyete geçmiştir. son teslim tarihi 25 yıldır hizmet veriyor. 2008 yılında Baltık Tersanesi, buz kırıcıya geminin ömrünü uzatmasına olanak tanıyan ekipman tedarik etti. Şu anda buz kırıcının restorasyonu planlanıyor, ancak yalnızca belirli bir müşteri belirlendikten sonra veya Kuzey Denizi Rotası boyunca geçiş artırılıp yeni çalışma alanları ortaya çıkana kadar.

Nükleer buzkıran "Arktika"

12. 1975 yılında piyasaya sürüldü ve o dönemde var olanların en büyüğü olarak kabul edildi: genişliği 30 metre, uzunluğu - 148 metre ve yan yüksekliği - 17 metreden fazlaydı. Gemide uçuş ekibinin ve helikopterin konuşlanabilmesi için tüm koşullar oluşturuldu. "Arktika", kalınlığı beş metre olan buzu kırma ve aynı zamanda 18 knot hızla hareket etme kabiliyetine sahipti. Yeni bir denizcilik çağını simgeleyen geminin alışılmadık renginin (parlak kırmızı) da açık bir fark olduğu düşünülüyordu.

13. Nükleer buz kırıcı "Arktika", Kuzey Kutbu'na ulaşmayı başaran ilk gemi olmasıyla ünlendi. Şu anda hizmet dışıdır ve imhasına ilişkin karar beklenmektedir.

"Vaigach"

14. Taimyr projesinin sığ taslak nükleer buz kırıcısı. Bu buz kırıcı projenin ayırt edici bir özelliği, Kuzey Denizi Rotası boyunca seyahat eden gemilere Sibirya nehirlerinin ağızlarından çağrı yaparak hizmet vermesine olanak tanıyan azaltılmış su çekimidir.

15. Kaptan köprüsü. Uzaktan kumandalar uzaktan kumandaüç tahrikli elektrik motoru, ayrıca uzaktan kumandada çekme cihazı için kontrol cihazları, römorkör gözetleme kamerası için bir kontrol paneli, günlük göstergeleri, yankı sirenleri, bir jiroskop tekrarlayıcı, VHF radyo istasyonları, ön cam silecekleri için bir kontrol paneli vb. ., 6 kW'lık bir xenon spot ışığını kontrol etmek için bir kumanda kolu.

16. Makine telgrafları.

17. “Vaigach”ın ana kullanımı Norilsk'ten metal taşıyan gemilere ve Igarka'dan Dikson'a kadar kereste ve cevher taşıyan gemilere eşlik etmektir.

18. Buz kırıcının ana elektrik santrali, şaftlar üzerinde yaklaşık 50.000 hp'lik maksimum sürekli güç sağlayacak iki turbojeneratörden oluşur. s., iki metre kalınlığa kadar buzun zorlanmasını mümkün kılacak. Buz kalınlığı 1,77 metre olan buzkıranın hızı 2 knot.

19. Orta pervane şaftı odası.

20. Buz kırıcının hareket yönü, elektro-hidrolik bir direksiyon makinesi kullanılarak kontrol edilir.

21. Eski sinema salonu. Artık her kabindeki buz kırıcıda, geminin video kanalını ve uydu televizyonunu yayınlamak için kablolu bir TV var. Sinema salonu genel mahkeme toplantıları ve kültürel etkinlikler için kullanılmaktadır.

22. İkinci birinci kaptanın blok kabininin ofisi. Nükleer enerjiyle çalışan gemilerin denizde kalma süresi planlanan iş miktarına bağlı olup ortalama 2-3 aydır. Buzkıran Vaigach'ın mürettebatı 100 kişiden oluşuyor.

Nükleer buzkıran "Taimyr"

24. Buzkıran Vaigach'ın aynısıdır. 1980'lerin sonunda Finlandiya'da, Sovyetler Birliği tarafından görevlendirilen Helsinki'deki Wärtsilä tersanesinde (Wärtsilä Deniz Mühendisliği) inşa edildi. Ancak gemideki ekipmanlar (enerji santrali vb.) Sovyet'ti ve Sovyet yapımı çelik kullanıldı. Nükleer ekipmanın kurulumu, buzkıran gövdesinin 1988 yılında çekildiği Leningrad'da gerçekleştirildi.

25. Tersane rıhtımındaki "Taimyr".

26. "Taimyr" buzları klasik bir şekilde kırıyor: Güçlü bir gövde, donmuş sudan oluşan bir engele yaslanarak onu kendi ağırlığıyla yok ediyor. Buz kırıcının arkasında sıradan deniz araçlarının hareket edebileceği bir kanal oluşturuldu.

27. Buz kırma kapasitesini artırmak için Taimyr, kırık buz ve karın gövdeye yapışmasını önleyen bir pnömatik yıkama sistemi ile donatılmıştır. Kalın buz nedeniyle kanalın döşenmesi yavaşlarsa tank ve pompalardan oluşan trim ve roll sistemleri devreye girer. Bu sistemler sayesinde buz kırıcı önce bir tarafa, sonra diğer tarafa yuvarlanarak baş veya kıç tarafını daha yükseğe kaldırabilmektedir. Gövdenin bu tür hareketleri, buz kırıcıyı çevreleyen buz alanını kırarak hareket etmesine olanak tanır.

28. Dış yapıları, güverteleri ve perdeleri boyamak için hava koşullarına karşı dayanıklılığı arttırılmış, aşınma ve darbe yüklerine dayanıklı ithal iki bileşenli akrilik esaslı emayeler kullanılır. Boya üç kat halinde uygulanır: bir kat astar ve iki kat emaye.

29. Böyle bir buz kırıcının hızı 18,5 deniz milidir (33,3 km/saat).

30. Pervane-dümen kompleksinin onarımı.

31. Bıçağın montajı.

32. Kanadı pervane göbeğine sabitleyen cıvatalar; dört kanadın her biri dokuz cıvatayla sabitlenmiştir.

33. Rus buz kırıcı filosunun hemen hemen tüm gemileri, Zvezdochka fabrikasında üretilen pervanelerle donatılmıştır.

Nükleer buzkıran "Lenin"

34. 5 Aralık 1957'de denize indirilen bu buz kırıcı, dünyanın nükleer santralle donatılmış ilk gemisi oldu. En önemli farklılıkları yüksek düzeyde özerklik ve güçtü. İlk altı yıllık kullanım sırasında nükleer enerjiyle çalışan buz kırıcı, 82.000 deniz milinden fazla yol kat ederek 400'den fazla gemi taşıdı. Daha sonra Severnaya Zemlya'nın kuzeyine giden ilk gemi "Lenin" olacak.

35. Buzkıran "Lenin" 31 yıl çalıştı ve 1990 yılında hizmet dışı bırakıldı ve Murmansk'ta kalıcı bir rıhtıma yerleştirildi. Artık buzkıranın üzerinde bir müze var ve serginin genişletilmesi için çalışmalar sürüyor.

36. İki nükleer tesisin bulunduğu bölme. Radyasyon seviyesini ölçmek ve reaktörün çalışmasını izlemek için iki dozimetrist içeri girdi.

"Barışçıl atom" ifadesinin "Lenin" sayesinde kurulduğuna dair bir görüş var. Buzkıran " ortasında inşa ediliyordu " soğuk Savaş“ama kesinlikle barışçıl hedefleri vardı: Kuzey Denizi Rotasının geliştirilmesi ve sivil gemilerin geçişi.

39. AL "Lenin" kaptanlarından biri olan Pavel Akimovich Ponomarev, daha önce dünyanın ilk Arktik sınıfı buz kırıcısı olan "Ermak"ın (1928-1932) kaptanıydı.

Bonus olarak Murmansk'tan birkaç fotoğraf...

40. Murmansk, Kuzey Kutup Dairesi'nin ötesinde bulunan dünyanın en büyük şehridir. Barents Denizi'nin Kola Körfezi'nin kayalık doğu kıyısında yer almaktadır.

41. Şehrin ekonomisinin temeli Murmansk'tır deniz limanı- Rusya'nın en büyük buzsuz limanlarından biri. Murmansk limanı, dünyanın en büyük yelkenli gemisi olan Sedov barque'ın ana limanıdır.

42. Murmansk Panoraması.