Torpido botu. Büyük Vatanseverlik Savaşı Botunun torpido botları g 5 çizimi

Andrey Nikolayeviç Tupolev aramızda büyük bir uçak tasarımcısı olarak biliniyor ve çok az kişi çizim tahtasından yalnızca ilk Sovyet ağır bombardıman uçağının çıkmadığını biliyor , ama aynı zamanda ilk Sovyet torpido botu.

Ülkemizin nehir filolarına yönelik ilk planör tasarımı siparişi Andrey Nikolayeviç Tupolev 1920'de geri alındı ​​ve ertesi yaz, 1 ton deplasmanlı ve 160 litre motora sahip tek jetli planya teknesi GANT-1'in testleri Moskova Nehri'nde başladı. s., 75 km/saat'e kadar hızlara ulaşıyor. İlk modeli, pervaneli ikinci model izledi ve 1923'ün başında RSFSR Denizcilik Halk Komiserliği, yerli planya torpido botları oluşturma sorununu gündeme getirdiğinde. Merkezi Aerohidrodinamik Enstitüsü'nün sıfırdan başlaması gerekmedi. Temelin öyle olduğu ortaya çıktı ki, bilim adamları ve tasarımcılar TsAGI Neredeyse anında inşaat için bir ön tasarım ve tahmin sunabildik GANT-3- enstitünün yeni tekneye verdiği isim bu. Çeşitli nedenlerden dolayı teknenin daha da geliştirilmesi. durdu. Ve sadece 2 Şubat 1925'te, Denizcilik Halk Komiserliği, bir makineli tüfek ve bir torpido ile donatılmış, en az 50 knot hıza, su pervanesine ve 3 puana kadar denize elverişliliğe sahip bir torpido botu için revize edilmiş bir görev yayınladı. . Geminin gövdesinin su geçirmez perdelere ve kruvazörün güvertesine kaldırılabilmesi için gerekli hükümlere sahip olması gerekiyordu. Üstte küçük parçalardan ve mermilerden zırh koruması da arzu edilir.
Tupolev iki tane sundu ön tasarım- gemilere binmek için tasarlanmış, bir adet 533 mm torpidoya sahip, denize uygun büyük bir çift motorlu tekne ve bir adet 450 mm torpidoya sahip küçük bir tek motorlu tekne. Seçim ilkine düştü, ancak yapıyı ağırlaştıran bölmeler olmadan ve 450 mm'lik bir torpido takmak için geçici bir cihazla. 30 Temmuz 1925 TsAGIüretime başladı GANT-3, "İlk Doğan" (100) olarak adlandırılır. Tarafından teslim demiryolu 17 Mart 1927'de Sevastopol'a fırlatıldı.
Teknenin 4 ay süren testleri sırasında bir takım tasarım kusurları keşfedildi. Böylece, tabanın arka kısmında, başlangıçta menteşelerin üzerine, saldırı açısı volanlı dikey pervaneler tarafından değiştirilen bir uçak yerleştirildi. Testler sırasında bu uçak kayalara ve dibe çarpma nedeniyle hızla indi ve Tupolev bir daha teknelerine böyle bir cihaz takmadı. Ayrıca 3-4 puanlık dalgalar ve rüzgarlarla açık kaptan köşkünün yoğun bir şekilde su ile dolduğu ve gövdenin suyla dibe çarparak keskin şoklar yaşadığı ortaya çıktı. Tekne aynı zamanda ters yönde de kötü idare ediliyordu ve 30 deniz milinin üzerindeki hızlarda makineli tüfekle isabetli atış yapmak neredeyse imkansızdı. Ancak genel olarak "Firstborn" tasarımcıların beklentilerini karşıladı: Motorlar, kontrol cihazları, elektrik ve radyo ekipmanları kusursuz çalıştı. 3'e kadar denizlerde ileri hareket, geri hareket, torpido ateşlemesi ve denize elverişliliği oldukça tatmin edici sayılabilir. Firstborn'u ele geçirilen SMV'lerden biriyle karşılaştırdığımızda, İngiliz teknesinin hem hız hem de manevra kabiliyeti açısından bizimkinden daha düşük olduğunu gördük.
16 Temmuz 1927'de deney gemisi Karadeniz'de deniz kuvvetlerine alındı.
Bu programa uygun olarak, 12 Aralık 1926'da Askeri ve Deniz İşleri Halk Komiserliği Teknik Müdürlüğü teklifte bulundu. TsAGIİlk Doğan'dan daha yeni, daha gelişmiş bir tekne yaratın. Tasarlarken GANT-4(daha sonra "" olarak adlandırıldı) Tupolev") tasarımcılar test sırasında tespit edilen eksiklikleri dikkate aldılar GANT-3. Böylece yeni teknede hücum açısını ayarlamaya yarayan stabilizatör kaldırıldı, pruva kavisi artırıldı, gövde güçlendirildi, zincir posta alüminyum kaplamasının korozyona karşı önlem alındı ​​ve komutan kabini kapalı hale getirildi. . Silahlanma iki adet 450 mm torpido ve bir makineli tüfekten oluşuyordu.
GANT-4 Moskova'da atölyelerde inşa edildi TsAGI ve 3 Eylül 1928'de Sevastopol'da denize indirildi. Prototip Karadeniz'de test edilirken Baltık'ta yeni teknelerin seri üretimi için yoğun hazırlıklar sürüyordu. Bunlardan ilki olan Sh-4 tipi (101) tekne 1 Ekim 1928'de denize indirildi ve 21 Kasım'da filo listelerine dahil edildi. Biraz zaman geçti ve filo hızla modern torpido botlarıyla doldurulmaya başlandı. Dört yıl içinde 56 adet üretildi ve bu, 1928'de Baltık'ta, 1929'da Karadeniz'de ve 1939'da Pasifik'te torpido botu oluşumlarının oluşturulmasını mümkün kıldı.

Endüstri, seri Sh-4 üretiminde ustalaşırken, TsAGI'deki Tupolev ekibi, iki yerli motora ve iki torpido kovanına sahip yeni, daha gelişmiş bir tekne tasarlamaya başladı. G-5(plan No. 5). Böyle bir geminin görevi 29 Haziran 1928'de TsAGI tarafından verildi ve bir yıl sonra - 13 Haziran 1929'da - bir GANT-5 prototipi oluşturmaya başladılar. Yeni tekne neredeyse GANT-4 ile aynı hatlara sahip olduğundan, gövde nispeten hızlı bir şekilde üretildi, ancak daha sonra işler durdu: motor yapımcıları başarısız oldu. Acilen bin beygir gücündeki Isotta-Fraschini uçak motorlarını satın almamız ve ardından bunları deniz koşullarında çalışacak şekilde uyarlamamız gerekiyordu. Bu nedenle tekneler yalnızca 15 Şubat 1933'te Sevastopol'a gönderildi ve testler 15 Şubat 1933'e kadar devam etti. son sayılar Aralık. Ama sonuçlar olağanüstüydü...

Yüksüz maksimum hız 65,3 knot idi. Tam savaş yükünde maksimum hız 58 deniz milidir. Denize elverişlilik Tupolev sınıfı teknelerden daha yüksekti. Gövde iyi davranıyor, titreşim yok, rotada hem yüksüz hem de torpidolarla ve farklı deniz koşullarında stabil (dört noktaya kadar test edildi)... Komisyon, bu torpido botunun elimizdeki en iyisi olduğuna inanıyor silahlanma açısından hem teknik özellikler açısından hem de seri üretime geçmesini tavsiye ediyor..."
Teknelerin hız özellikleri. Seridekiler daha mütevazıydı çünkü iki adet 1000 V motor yerine sahiplerdi. İle. Mikulin tarafından 850 hp gücünde tasarlanan yerli GAM-34 vardı. İle. Seri test G-5 Ocak 1934'te tamamlandı ve ardından hafif torpido botlarının filoya teslimatına başlandı. İkinci Beş Yıllık Plan yıllarında (1933-1937) sanayimiz 137 adet üretmiş olup, Büyük Devrimin başlangıcında Vatanseverlik Savaşı Hizmette olan 269 torpido botundan aslan payı tam olarak G-5 1944'ten önce inşa edilmiş olanlar.
Operasyon sırasında bu tekneler sürekli olarak modernize edilerek denize elverişlilikleri, güçleri, beka kabiliyetleri ve güvenilirlikleri artırıldı. Savaşta kullanım yöntemleri de geliştirildi. Savaş öncesi yıllarda torpido botları, düşman yüzey savaş gemilerini yok etmeyi ve gemileri kıyı sularında taşımayı amaçlayan filonun vurucu gücünün ayrılmaz bir parçası olarak görülüyorsa, o zaman savaş, tekneler için birçok yeni görev ortaya çıkardı. Torpido botlarının mürettebatı devriye görevini yerine getirdi, nakliye gemilerine eşlik etti, düşman sularına aktif mayın tarlaları döşedi, birlikler çıkardı, denizaltılara karşı savaştı ve trol geçitlerini dolaştırdı, Alman dip yakınlık mayınlarını derinlik bombalarıyla bombaladı. Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında Karadeniz tekneleri tarafından özellikle zor ve bazen alışılmadık görevler gerçekleştirildi. Kafkas kıyısı boyunca ilerleyen trenlere eşlik etmek zorundaydılar. Novorossiysk'in kıyıdaki tahkimatlarına torpido ateşlediler. Ve son olarak Alman ve Romen gemilerine ve hatta hava alanlarına füzelerle ateş açıldı.

Novorossiysk'teki çıkarma operasyonunu geliştirirken tugayın torpido botlarına Novorossiysk iskelesindeki bataryaları ve koruganları imha etme görevi verildi. Ve böylece, 10 Eylül 1943 gecesi, gemilerimizin ilk topçu salvosundan 1 dakika 15 saniye sonra, Sovyet tekneleri torpido ateşledi... Protsenko, "Yedi torpidonun iskeleye neredeyse aynı anda saldırması onu o kadar sarstı ki" dedi. “Küçük kalibreli otomatik toplar ve makineli tüfekler tripodlarından fırladı ve çılgın faşistlerin ayakları yerden kesildi ve iskelenin ucundaki en güçlü koruganın tabanına ateşlenen torpido patlamaları onu yok etti. Ağır zırh plakası tüm mürettebatı ezdi. Hayatta kalan faşistlerin, denizcilerimiz - makineli tüfekçiler - üzerlerine düştüğünde aklını başına toplayacak zamanları olmadı.
1943 yazında tugaya gelmeye başlayan tarihteki ilk füze botlarının savaşta kullanılması da daha az ilginç ve sıradışı değildi. Bu gemilerin torpidoları yoktu; bunun yerine, üzerinde 132 mm'lik roketlerin asılı olduğu bir fırlatıcı, uzun bir kaptan köşküne yerleştirildi.
11 Haziran 1943 gecesi, Güney Özereyka'da birliklerimizi ve gemilerimizi taciz eden düşmanın dört toplu bataryasını bastırmak için üç füze ve iki torpido botu Novorossiysk'e gitti. Gizlice başlangıç ​​pozisyonunu alıyor. Kayıkçılar, pilotların işaret fişeği bombalarını atmasını bekledi ve ardından iki torpido botu, düşman silahlarından ateş almak için son hızla kıyıya koştu. Sabah saat 2.18'de ilk atışlar duyulur duyulmaz, füze botları bir nişan salvosu ateşledi, ben kıyının kenarına uzandım ve ardından roket mermilerinin düzinelerce turuncu-kırmızı kuyruğu gökyüzünde çizgi çizdi. Kıyıda ateş sütunları gökyüzüne yükseldi ve alevler alevlenmeye başladı. Birkaç gün sonra teslim olan bir Rumen subay, Katyuşa mermilerinin büyük bir isabetle düştüğünü, patlamaların havaya ateş edilmek üzere hazırlanmış mühimmat yığınlarını gönderdiğini söyledi. Sonuç olarak dört silahtan üçü devre dışı kaldı ve hizmetkarların neredeyse tamamı yok edildi.
28 Ağustos gecesi, dört füze botu Anapa havaalanına bir yangın saldırısı düzenledi ve üç gün sonra aynı füze gemileri devriye gezerken dokuz düşman botunu tesislerinin ateşiyle dağıtmayı başardılar.

G-5 Savaştan sonra da hizmet vermeye devam etti. Manyetik olmayan gövdeleri sayesinde mayın sahalarının manyetik kontaklı mayınlardan temizlenmesinde kullanıldılar.

Torpido botlarının son operatörü G-5 40'lı yılların sonlarında SSCB'den bu türden beş tekne alan Kore Demokratik Halk Cumhuriyeti oldu.

Rus tarihinde önceki günler:

Bitmiş modelin uzunluğu: 38 cm
Sayfa sayısı: 10
Sayfa formatı: A3

Açıklama, tarih

"G-5" tipi torpido botları- 1930'larda oluşturulan Sovyet torpido botlarının planlanması projesi.

Tasarım geçmişi

29 Haziran 1928'de TsAGI'ye iki yerli motora ve iki torpido kovanına sahip planör torpido botu inşa etme görevi verildi. 13 Haziran 1929'da, hatları Sh-4 ile tamamen aynı olan GANT-5 prototipinin inşaatına başlandı. Sektör projeye gerekli desteği sağlayamadı enerji santrali 1000 hp gücünde Isotta-Fraschini motorlarının satın alınmasının gerekli olduğu bağlantılı olarak. İle.

İnşaat tarihi

Tekne yalnızca 15 Şubat 1933'te test için Sevastopol'a gönderildi. Testler sırasında, silahsız tekne 65,3 deniz mili hıza ve tam savaş yüküyle - 58 deniz mili hıza ulaştı. Ancak üretim teknelerine yerli motorlar takılmaya başlandı (prototipte 2 x 1000 hp yerine 2 x 850 hp). İlk üretim teknelerinin testleri Ocak 1934'te tamamlandı. İnşaatla meşguldü Andre Marty'nin adını taşıyan bitki(fabrika No. 194) Leningrad'da. Toplamda tüm serilerden 300'den fazla ünite inşa edildi.

Tasarım

Kasa malzemesi - duralumin. Kutu şeklinde omurga kirişi, 10 çerçeve - kapalı profiller. Kasa perçinlerle sabitlendi.
Gövde, 4 enine su geçirmez bölme ile 5 bölmeye ayrılmıştır: I - ön tepe; II - motorlu; III - kontrol bölmesi; IV - yakıt; V - hendek torpido kovanları (TA). Mürettebat 6 kişiden oluşuyordu (neredeyse bazen 11 kişiye ulaştı).
İki yarı dengeli direksiyon. Ön görüş camı zırhlıdır.

Priz

Mikulin tarafından tasarlanan ve 24 numaralı tesiste üretilen iki AM-32 uçak motoru. Deniz koşullarında çalışmak üzere motorlar modernize edildi (süper şarjlar çıkarıldı, su soğutma kullanıldı) ve GAM-34 adını aldı. Dönme hızı 2000 rpm. 680 mm çapında üç kanatlı pervaneler. Sessiz çalışma için egzoz su altına çevrilebilir.
Destekleyebilir azami hız 15 dakika, tam - 1 saat, ekonomik - 7 saat.
Yakıt - B-74 benzini veya %70 B-70 ve %30 alkol karışımı.
Elektrik tesisatı - her biri 250 W gücünde iki DC dinamo.

1 Eylül 1934'te, lider tekne olacak olan G-6 (genişletilmiş G-5), TsAGI atölyelerinde döşendi. Ancak üretime geçmedi.

Savaş kullanımı

1 Mayıs 1937'de dört G-5, Cartagena'daki İspanyol kargo gemisi Santo Tome'un güvertesine ulaştı ve burada N.G. Kuznetsov (o zamanlar İspanya'daki Sovyet deniz ataşesi) tarafından karşılandılar. O zaman bile mesleki uygunluklarının düşük olduğu ortaya çıktı, 2'si kaybedildi.
Kuzey Filosunda, kısa menzili nedeniyle bir savaş biriminden bir deniz taşıtına aktarılan yalnızca bir G-5 (No. 16) görev yaptı.
Diğer savaş sahnelerinde durum öyleydi ki, Büyük Vatanseverlik Savaşı boyunca yalnızca bir kez bu tür torpido botları, geniş bir Alman Kriegsmarine gemileri oluşumuna saldırı başlattı. Leipzig ve Emden kruvazörleri ile T-7, T-8, T-11 muhriplerinden oluşan Alman oluşumu, 17. filodan mayın tarama gemilerinin katılımıyla Syrve Yarımadası'ndaki Sovyet birliklerine ateş açtı. Onları durdurmak için 4 torpido botu çıktı. Daha sonraki olayların gelişimine ilişkin açıklamalar, onları kimin tanımladığına bağlı olarak değişir. Doğrulanmış bir gerçek, Alman gemilerinin Saarema'daki Sovyet birliklerinin bombardımanına katılmadıkları ve ayrılmadıklarıdır.
Diğer vakaların büyük çoğunluğunda savaş kullanımı Torpido botları amaçlanan amaçları için kullanılmadı: birlikleri çıkarmak, mayın tarlaları döşemek, kargo teslim etmek, sahili bombalamak, düşman tekneleri ve mayın tarama gemileriyle yüzleşmek için.

Savaş sırasında 5 G-5 botu da düşmanın eline geçti - 2 TKA ((No. 111, No. 163) Karadeniz ve Baltık'taki Alman birlikleri tarafından ele geçirildi, 3 (No. 54, No. 64, No. .141) Finliler tarafından ele geçirildi (sırasıyla V-3, V-1 ve V-2), ancak Finlandiya 1944'te savaştan ayrıldıktan sonra SSCB'ye geri gönderildi. Bunlardan en etkilisi, Finlandiya Donanması'nın bir parçası olarak, Baltık Filosunun "Kızıl Bayrak" savaş gemisi olan diğer iki Fin TKA'sıyla birlikte batırılan V-2'ydi.

G-5 torpido botlarının son operatörü, 40'lı yılların sonlarında SSCB'den bu türden 5 tekne alan Kore Demokratik Halk Cumhuriyeti idi. 2 Temmuz 1950'de, 4 G-5 teknesinden oluşan bir Kuzey Kore müfrezesi, Chumunzhin bölgesindeki kıyı sularını tıkayan ancak zamanında keşfedilen müttefik kruvazörleri Juneau (ABD) ve Jamaika'ya (İngiltere) saldırmaya çalıştı. düşman ve neredeyse tamamı topçu ateşi ile yok edildi (sadece 1 tekne kaçmayı başardı) torpido ateşlemeden.

Bitmiş modelin uzunluğu: 38 cm
Sayfa sayısı: 10
Sayfa formatı: A3

Açıklama, tarih

"G-5" tipi torpido botları- 1930'larda oluşturulan Sovyet torpido botlarının planlanması projesi.

Tasarım geçmişi

29 Haziran 1928'de TsAGI'ye iki yerli motora ve iki torpido kovanına sahip planör torpido botu inşa etme görevi verildi. 13 Haziran 1929'da, hatları Sh-4 ile tamamen aynı olan GANT-5 prototipinin inşaatına başlandı. Sektör, projeye gerekli elektrik santralini sağlayamadı ve bu nedenle 1000 hp gücünde Isotta-Fraschini motorlarının satın alınması gerekiyordu. İle.

İnşaat tarihi

Tekne yalnızca 15 Şubat 1933'te test için Sevastopol'a gönderildi. Testler sırasında, silahsız tekne 65,3 deniz mili hıza ve tam savaş yüküyle - 58 deniz mili hıza ulaştı. Ancak üretim teknelerine yerli motorlar takılmaya başlandı (prototipte 2 x 1000 hp yerine 2 x 850 hp). İlk üretim teknelerinin testleri Ocak 1934'te tamamlandı. İnşaatla meşguldü Andre Marty'nin adını taşıyan bitki(fabrika No. 194) Leningrad'da. Toplamda tüm serilerden 300'den fazla ünite inşa edildi.

Tasarım

Kasa malzemesi - duralumin. Kutu şeklinde omurga kirişi, 10 çerçeve - kapalı profiller. Kasa perçinlerle sabitlendi.
Gövde, 4 enine su geçirmez bölme ile 5 bölmeye ayrılmıştır: I - ön tepe; II - motorlu; III - kontrol bölmesi; IV - yakıt; V - hendek torpido kovanları (TA). Mürettebat 6 kişiden oluşuyordu (neredeyse bazen 11 kişiye ulaştı).
İki yarı dengeli direksiyon. Ön görüş camı zırhlıdır.

Priz

Mikulin tarafından tasarlanan ve 24 numaralı tesiste üretilen iki AM-32 uçak motoru. Deniz koşullarında çalışmak üzere motorlar modernize edildi (süper şarjlar çıkarıldı, su soğutma kullanıldı) ve GAM-34 adını aldı. Dönme hızı 2000 rpm. 680 mm çapında üç kanatlı pervaneler. Sessiz çalışma için egzoz su altına çevrilebilir.
Maksimum hızı 15 dakika, tam hızı 1 saat, ekonomik hızı ise 7 saat koruyabiliyorlardı.
Yakıt - B-74 benzini veya %70 B-70 ve %30 alkol karışımı.
Elektrik tesisatı - her biri 250 W gücünde iki DC dinamo.

1 Eylül 1934'te, lider tekne olacak olan G-6 (genişletilmiş G-5), TsAGI atölyelerinde döşendi. Ancak üretime geçmedi.

Savaş kullanımı

1 Mayıs 1937'de dört G-5, Cartagena'daki İspanyol kargo gemisi Santo Tome'un güvertesine ulaştı ve burada N.G. Kuznetsov (o zamanlar İspanya'daki Sovyet deniz ataşesi) tarafından karşılandılar. O zaman bile mesleki uygunluklarının düşük olduğu ortaya çıktı, 2'si kaybedildi.
Kuzey Filosunda, kısa menzili nedeniyle bir savaş biriminden bir deniz taşıtına aktarılan yalnızca bir G-5 (No. 16) görev yaptı.
Diğer savaş sahnelerinde durum öyleydi ki, Büyük Vatanseverlik Savaşı boyunca yalnızca bir kez bu tür torpido botları, geniş bir Alman Kriegsmarine gemileri oluşumuna saldırı başlattı. Leipzig ve Emden kruvazörleri ile T-7, T-8, T-11 muhriplerinden oluşan Alman oluşumu, 17. filodan mayın tarama gemilerinin katılımıyla Syrve Yarımadası'ndaki Sovyet birliklerine ateş açtı. Onları durdurmak için 4 torpido botu çıktı. Daha sonraki olayların gelişimine ilişkin açıklamalar, onları kimin tanımladığına bağlı olarak değişir. Doğrulanmış bir gerçek, Alman gemilerinin Saarema'daki Sovyet birliklerinin bombardımanına katılmadıkları ve ayrılmadıklarıdır.
Diğer savaş kullanım durumlarının büyük çoğunluğunda, torpido botları amaçlanan amaçları için kullanılmadı: birlikleri çıkarmak, mayın tarlaları döşemek, kargo teslim etmek, sahili bombalamak, düşman tekneleri ve mayın tarama gemileriyle yüzleşmek için.

Savaş sırasında 5 G-5 botu da düşmanın eline geçti - 2 TKA ((No. 111, No. 163) Karadeniz ve Baltık'taki Alman birlikleri tarafından ele geçirildi, 3 (No. 54, No. 64, No. .141) Finliler tarafından ele geçirildi (sırasıyla V-3, V-1 ve V-2), ancak Finlandiya 1944'te savaştan ayrıldıktan sonra SSCB'ye geri gönderildi. Bunlardan en etkilisi, Finlandiya Donanması'nın bir parçası olarak, Baltık Filosunun "Kızıl Bayrak" savaş gemisi olan diğer iki Fin TKA'sıyla birlikte batırılan V-2'ydi.

G-5 torpido botlarının son operatörü, 40'lı yılların sonlarında SSCB'den bu türden 5 tekne alan Kore Demokratik Halk Cumhuriyeti idi. 2 Temmuz 1950'de, 4 G-5 teknesinden oluşan bir Kuzey Kore müfrezesi, Chumunzhin bölgesindeki kıyı sularını tıkayan ancak zamanında keşfedilen müttefik kruvazörleri Juneau (ABD) ve Jamaika'ya (İngiltere) saldırmaya çalıştı. düşman ve neredeyse tamamı topçu ateşi ile yok edildi (sadece 1 tekne kaçmayı başardı) torpido ateşlemeden.

Ünlü Sovyet uçak tasarımcısı A.N. 20'li yılların sonunda Tupolev, birkaç torpido fırlatıcıyla donatılmış güçlü bir askeri bot geliştirme emri aldı. Teorik olarak geminin güçlü silahlarla ve minimum menzille yaratılması gerekiyordu. kalıcı temel SSCB kıyılarında yer almaktadır. Donanmanın Sovyet gelişimi böyle torpido botlarından başladı.

Yaratılış tarihi

Sadece altı ay içinde tekne tasarlandı ve özel olarak oluşturulmuş bir TsAGI departmanı hemen inşaatına başladı. Kuruluşun böyle bir deneyimi olmadığı ve projeye gerekli bileşenleri sağlayamadığı için üçüncü bir taraftan satın alınmasına karar verildi. Isotta-Fraschini adı verilen ilk motorlar İtalya'dan geldi. 1930'ların ortalarında ilk tekne test edilmek üzere Karadeniz'e gönderildi. Tamamen çalışır duruma geldiğinde tekne yaklaşık 37 deniz mili hıza ulaştı ve ağırlığı 10 tonun altındaydı. Testlerin sonucu, düşük hız ve buna bağlı olarak zayıf manevra kabiliyeti şeklinde bir dezavantajın belirlenmesiydi. TsAGI'ye ayrıca aşağıdaki eksikliklerin düzeltilmesi görevi verildi:

• Boya kalitesinde, deniz suyuyla temasta metal korozyonu oluşmaya başladı;
• Kontrol odası açıktı ve suyla doluydu;
• Maksimum maksimum hızın geliştirilmesine izin vermeyen pervane sırtındaki boşlukların görünümü.

TsAGI, tüm eksiklikleri değiştirip ortadan kaldırmak için çalışmalar yaptı ve yine yeni bir torpido botunu denize indirdi. Sonuç çok uzun sürmedi ve yönetim, yeni oluşturulan G-5 tipi Sovyet torpido botu ile yaratıma dayanan İngiliz torpido botu arasındaki yarışın tadını çıkarmaya başlamıştı. Sovyet torpido botu en iyi sonuçları gösterdi, 56 deniz mili hıza ulaştı ve hatta rakibini geride bıraktı, bu da TsAGI yönetimini memnun etmekten başka bir şey yapamadı.

1934'te Leningrad fabrikası Andre Marty, 300'ün üzerinde torpido botu üretimi için sipariş aldı. Denizciler teknenin hız özelliklerinden memnundular, ancak 450 mm kalibreli birkaç makineli tüfek şeklindeki askeri silahların o zamanlar bile modası geçmiş olduğu düşünülüyordu. Botun ANT-5 numaralı 533 mm torpidolarla donatılmasına karar verildi. Ekipman tedarikinin yavaş olması nedeniyle bir sonraki serinin üretimi uzun süre ertelendi. Ufak değişiklikler yapılarak testlerden geçildikten sonra numaranın “5. model kayık teknesi” anlamına gelen G-5 olarak değiştirilmesine karar verildi.

Torpido botu tasarımı

Kasa malzemesi magnezyum, manganez ve bakır ilavesiyle alüminyum bazlı bir alaşımdan yapılmıştır. Gövde beş bölmeden oluşuyordu - bir kontrol bölmesi, bir yakıt bölmesi, bir aşırı yay bölmesi, bir motor bölmesi ve tabii ki bir torpido kovanı kurulumu. Teknede maksimum 11 kişi konaklayabiliyordu, ancak personel toplam 6 kişiyi tavsiye ediyordu. Gözetleme camı zırhtan yapılmıştı ve kontrol panelinde iki adet yarı dengeli dümen, ayrıca bir çift pusula, takometre, bir adet pusula bulunuyordu. termometre, acil durum bağlantısı, haritalı bir masa ve aletli gaz kontrolünün yanı sıra ateş etmek için hafif bir makineli tüfek. Kurulu kit, listelenen tüm çeşitliliğe ek olarak, 250 watt güç üreten doğru akımlı makineler, bir lamba spot ışığı, iki pil ve 20 mil kadar menzilde çalışan bir alıcı-verici radyo istasyonunu içeriyordu. Kurulu iki torpido, teknedeki ana silah olarak kabul edildi. Onların yerine herhangi bir silah yerleştirmek mümkündü; örneğin torpido yerine dört mayın yerleştirmek mümkündü.

Roketatarlı torpido botu modeli

G-5 tipi bir torpido botu, 15 dakika boyunca 51 deniz mili hıza kadar çıkabiliyordu. Tekneye yakıt ikmali yapmak için benzin kullanıldı.

Toplamda 9 seri tekne üretildi bu türden. Aralarındaki temel farklar derinin kalınlığında, yakıt kapasitesinde, motorda ve silahlarda yatıyordu.

1937 yılında G-5 tipi torpido botlarının devri gerçekleşti. Bu, SSCB'nin önemli su sınırları için yeterli olmayan kısa seyir menzili nedeniyle yapıldı.

Daha sonra bu torpido botları yalnızca Büyük Vatanseverlik Savaşı'na değil, daha sonra sonuncusu olduğu ortaya çıkan Kore Savaşı'na da katılmayı başardılar. Daha sonra mevcut tüm teknelerin imha edilmesine karar verildi. G-5 serisi torpido botlarının tasarımcılarının anısına Kırım, Letonya, Baltiysk ve Ochakov'da anıtlar dikildi.