Ren Transneft. Transneft Grubu. Transneft şirketinin güncel projeleri

Transneft, Rusya'nın ana petrol boru hatlarının işletmecisidir

Transneft: şirketin, tekel hisselerinin ve sigorta şirketinin resmi web sitesi

İçeriği genişlet

İçeriği daralt

Transneft'in tanımı

Transneft: Rus ulaştırma tekeli, Rus ana petrol boru hatlarının işletmecisi.

Transneft: petrolü ana petrol boru hatları aracılığıyla taşıyan doğal bir tekelci.

Transneft: petrol boru hattı tekeli ve 70 bin km ana petrol boru hattına sahip dünyanın en büyük boru hattı şirketi.

Açık Anonim Şirket "Petrol Taşımacılığı Anonim Şirketi" Transneft" Hükümet Kararnamesi ile kuruldu Rusya Federasyonu 17 Kasım 1992 tarih ve 1403 sayılı Rusya Federasyonu Cumhurbaşkanı Kararı uyarınca 14 Ağustos 1993 tarih ve 810 sayılı.

Kurucu - Rusya Federasyonu Hükümeti.

JSC AK Transneft, 26 Ağustos 1993 tarihinde Moskova Kayıt Odası tarafından 026.800 sertifika numarasıyla tescil edildi.

JSC "Transneft" Main'in yasal halefidir üretim Yönetimi SSCB Petrol Endüstrisi Bakanlığı'nın petrolün taşınması ve tedariki için.

Transneft tarafından sağlanan hizmetlerin maliyeti belirlendi Federal hizmet Rus tarifelerine göre.

Transneft şirketinin ana faaliyetleri

Petrol ve petrol ürünlerinin sistem üzerinden taşınması alanında hizmetlerin sağlanması ana boru hatları Rusya Federasyonu'nda ve yurtdışında; Ana boru hatlarında önleyici, teşhis ve acil onarım çalışmalarının yürütülmesi; Ana boru hatları ağının ve diğer boru hattı taşıma tesislerinin kapsamlı geliştirilmesine yönelik faaliyetlerin koordinasyonu; Hükümetlerarası anlaşmalara uygun olarak petrol ve petrol ürünlerinin taşınması konularında diğer devletlerin boru hattı işletmeleriyle etkileşim; Bilimsel, teknik ve problemlerin çözümüne katılım yenilikçi gelişme boru hattı taşımacılığında yeni ekipman, teknoloji ve malzemelerin tanıtılması; Transneft sistemindeki kuruluşların üretim üssünün geliştirilmesi, tesislerinin genişletilmesi ve yeniden inşası için yatırımların çekilmesi; Güvenliği sağlamak için işin organizasyonu çevre boru hattı taşıma tesislerinin bulunduğu bölgelerde.

Rakamlarla Transneft şirketi

Transneft'in sahibi:

Yaklaşık 70 bin km ana boru hattı

500'den fazla pompa istasyonu

20 milyon metreküpten fazla depolama tankı

Rusya'da üretilen petrolün %90'ından fazlasının taşınması

Transneft şirketinin ana başarıları ve hedefleri

JSC AK Transneft'in Başkanı Nikolai Tokarev'dir.

Temmuz 2013'te Rusya Devlet Başkanı V. Putin, Transneft başkanı N. Tokarev'e, “Baltık Boru Hattı Sistemi - 2” petrol boru hattı sistemlerinin inşası ve işletmeye alınmasına yaptığı büyük katkılardan dolayı Anavatan II. Derece Liyakat Nişanı'nı verdi. “Purpe-Samotlor”, ikinci aşama olan “Doğu Sibirya - Pasifik Okyanusu” ve elde edilen emek başarıları.

Transneft, yalnızca savaş sonrası dönemden SSCB'nin çöküşüne kadar yaratılan her şeyi korumayı başarmakla kalmadı, aynı zamanda temelde yeni fırsatlar da elde etti. BTS-2 ve ESPO-2 petrol boru hatları devreye alınarak Avrupa ülkelerine ihracat kapasitesi fazlası sağlandı ve Rusya'dan hammadde tedarikinde yön çeşitlendirildi. Son beş yılda, Rusya'nın transit ülkelerden bağımsızlığı sorunu çözüldü ve petrol işçileri, benzersiz fırsatlar en çok seçmek olumlu yön Petrol kaynaklarının taşınması.

2012 yılında 480.365 bin ton petrol pompalanmıştır. Aynı zamanda, yalnızca ihracat taşıma hacimleri artmıyor, aynı zamanda Rus rafinerilerine sağlanan tedarik hacimleri de artıyor. Ve asıl artış ikinci yönden geliyor. Şirketin işletmelerinin net geliri 2011 yılına göre 670,3 milyar rubleden arttı. 733,3 milyara kadar

Son zamanlarda tamamlanmış projeler Transneft şirketi

AK Transneft OJSC, Skovorodino petrol pompa istasyonu - SMNP Kozmino (ESPO-2) bölümünde bir ana boru hattının inşasını ve buna karşılık gelen bir artışı sağlayan Doğu Sibirya - Pasifik Okyanusu boru hattı sisteminin ikinci aşamasını uyguluyor. Taishet gaz pompa istasyonunun inşa edilen bölümünün kapasitesi - Petrol pompa istasyonu "Skovorodino" yılda 50 milyon tona kadar petrol (ESPO-1'in genişletilmesi) Mart 2012'de Ust-Luga limanında test sevkiyatları başladı Rus yağı.“Skovorodino - Çin Halk Cumhuriyeti sınırı” projesi kapsamında, 63,4 kilometre uzunluğunda, 720 mm çapında, yılda 15 milyon ton petrol kapasiteli petrol boru hattı ve petrol boru hattı altyapı tesisleri inşa edildi. Aralık 2009'da “Doğu Sibirya - Pasifik Okyanusu” (ESPO) petrol boru hattı sistemi tesis işletmeye alınmış ve ilk ESPO sınıfı petrol tankeri yüklenmiştir.

Transneft şirketinin güncel projeleri

Zapolyarye - Purpe - Samotlor boru hattı sistemi projesinin uygulanması, Rusya Federasyonu Hükümeti'nin 22 Nisan 2010 tarih ve 635 sayılı emri uyarınca iki aşamada sırayla gerçekleştirilmektedir: Purpe - Samotlor ve Zapolyarye - Purpe petrol boru hatları. Kuyumba-Taishet ana petrol boru hattı projesinin amacı, yeni sahalardan petrolün Transneft OJSC'nin ana petrol boru hatları sistemine alınmasını sağlamaktır. Krasnoyarsk Bölgesi- Kuyumba ve Yurubcheno-Tokhomsky. Tikhoretsk-Tuapse-2 petrol boru hattı inşaat projesi, Tuapse petrol rafinerisine yapılan petrol arzını artırmayı amaçlıyor. Planlanan petrol boru hattının uzunluğu 247 km olacak ve yıllık 12 milyon ton üretim kapasitesine sahip olacak. Hazar Boru Hattı Konsorsiyumu'nun (CPC) Tengiz-Novorossiysk petrol boru hattının genişletilmesi, Rus ve Kazak petrollerinin CPC deniz terminali üzerinden ihracat taşımacılığını amaçlamaktadır.

Transneft 2013 yılında yeni projelere 161,5 milyar ruble yatırım yapacak. Bu, 2012 yılına göre 1,5 kat daha fazla. Şirketin artan yatırım faaliyeti açık bir şekilde görülüyor ve bu, en büyük boru hattı sistemleri BTS-2 ve ESPO-2'nin halihazırda devreye alındığı bir zamanda. Zapolyarye-Purpe ve Kuyumba-Taishet gibi karmaşık sermaye yoğun inşaat projelerine yönelik kaynaklar 2013 yatırım planına dahil edilmiştir. 2020 yılına kadar Transneft yatırımları 355,8 milyar ruble olacak

Düzenlemeler kamu alımları Transneft şirketinin malları, işleri ve hizmetleri

JSC AK Transneft'in tedarikçilerinin, yüklenicilerinin, satın alma uygulayıcılarının ve JSC AK Transneft tarafından “JSC AK Transneft'in mal, iş, hizmet alımına ilişkin Yönetmelik” yürürlüğe girmeden önce duyurulan Transneft sistemi kuruluşlarının seçimi (içinde) yeni baskı JSC AK Transneft Yönetim Kurulu'nun 06/05/2012 tarihli (9 Sayılı Tutanak) kararı ile onaylanan), “Mal Alımlarına İlişkin Yönetmelik, JSC AK Transneft Yönetim Kurulu'nun 15 Aralık 2011 tarih (18 Sayılı Tutanak) kararı ile onaylanan, belirtilen satın alma işlemlerinin tamamlanmasının ardından sonlandırılan JSC AK Transneft işleri, hizmetleri”.

JSC "Transneft" şirketinin resmi web sitesi - transneft.ru

Transneft şirketinin kayıtlı sermayesi ve hisseleri

JSC AK Transneft, doğal tekellerin konusu olup, şirketin oy hakkına sahip hisselerinin %100'ü federal mülkiyettedir.

JSC AK Transneft'in kayıtlı sermayesi 7 101 722 (yedi milyon yüz bin yedi yüz yirmi iki) ruble.

Kayıtlı sermaye miktarı için ihraç edilen:

- 5 546 847 5.546.847 ruble (kayıtlı sermayenin% 78,1'i) tutarında, her biri 1 ruble nominal değerde adi hisse senetleri;

- 1 554 875 1.554.875 ruble (kayıtlı sermayenin% 21,9'u) tutarında, her biri 1 ruble nominal değerde imtiyazlı hisse parçaları.

Transneft'in şirket yapısı

Şirket aşağıdaki bağlı ortaklıkları yönetmektedir:

OJSC "Sibnefteprovod"

JSC "MN "Druzhba""

JSC "SZMN"

OJSC "Privolzhsknefteprovod"

OJSC Transsibneft

OJSC Uralsibnefteprovod

OJSC "Verkhnevolzhsknefteprovod"

OJSC "Tsentrsibnefteprovod"

OJSC "Kuzey Ana Petrol Boru Hatları"

OJSC Chernomortransneft

OJSC Svyaztransneft

Baltnefteprovod LLC

JSC "Volzhsky Denizaltısı"

JSC Giprotruboprovod

CJSC "Merkez MO"

CJSC Sigorta Şirketi Transneft

JSC TsTD "Diascan"

Transpress LLC

Devlet dışı emeklilik fonu "Transneft"

LLC "Proje Yönetim Merkezi "Doğu Sibirya-Pasifik Okyanusu""

LLC "Vostoknefteprovod"

Transneft Finans LLC

JSC AK Transnefte ürünü

LLC "Petrol ve Petrol Ürünlerinin Taşınması Araştırma Enstitüsü"

Transneftenergo LLC

Uzak Doğu İnşaat Müdürlüğü LLC

Uzak Doğu Ana Petrol Boru Hatları LLC Transneftstroy LLC

Transneft şirketinin ana petrol boru hatları

Baltık Boru Hattı Sistemi (yıllık işletme kapasitesi 74 milyon ton)

Druzhba petrol boru hattı (yılda 66,5 milyon ton işletme kapasitesi)

Hazar Boru Hattı Konsorsiyumuna Katılım (Yılda 28,2 milyon ton)

Petrol boru hattı Bakü - Novorossiysk

Tarihi Petrol Boru Hattı Grozni - Tuapse

Ana ürün boru hatları:

Severny petrol ürünleri boru hattı (yılda 8,4 milyon ton işletme kapasitesi)

Yuzhny petrol ürünleri boru hattı

Transneft şirketinin popülaritesi ve istikrarı

Şirket başarılı ve istikrarlı; bu, Rusya ve Kazakistan'ın birçok bölgesinde yaşayanların sürekli ilgisiyle doğrulanıyor. yüksek ücretli boş pozisyonlar Bu sektörde şirket, bağlı kuruluşların çalışanları da dahil olmak üzere 110 binden fazla kişiyi istihdam etmektedir.

Alexey Navalny Transneft hakkında

Transneft hakkında Navalny, blog yazarı Navalny'nin 16 Kasım 2010'da blog dünyasında geniş çapta tartışılan ve ESPO Boru Hattı'nın inşası sırasında 4 milyar dolarlık hırsızlık iddialarında bulunduğu bir yazının geleneksel adıdır. Suçlamalarını, 2008 yılında Sayıştay'ın talebi üzerine hazırlanan ve daha önce tam olarak yayınlanmayan Transneft raporunun kendi internet sitesinde yayınlanan bir kopyasıyla doğruladı. Yetkililer Navalny'nin suçlamalarının doğruluğunu doğrulamadı.

Gönderi blog dünyasında ve medyada önemli tepkilere neden oldu. 24 saat boyunca 5.000'den fazla yorum yapıldı. İkinci gün ise 2.500'e yakın yorum daha kaldı, bu yorumların tamamı toplamda 149 sayfa kapladı. 20 Kasım 2010 öğleden sonra, girişteki yorumların sayısı LiveJournal sınırına ulaştı - 10.000 kişi kaldı. RIA Novosti ajansı, yetkililerin çeşitli yorumlarını yayınladı.

19 Kasım 2010 itibarıyla gönderi, blog dünyasındaki girişler sıralamasında, orada sunulan diğer blog girişlerinden büyük bir farkla ilk sırada yer alıyor; 32 bin okuyucu tarafından ziyaret edildi, üzerine 779 bağlantı yerleştirildi. Daha sonra blog gönderisinin sıralaması düştü (üçüncü sırada yer aldı), ancak ziyaretçi sayısı açısından birinci sırayı korumaya devam etti.

Kasım 2010'da mevcut materyallere dayanarak Transneft davasıyla ilgili bir video hazırlandı.

Şirketin resmi temsilcisi Igor Demin, ESPO petrol boru hattının inşasının finansmanına ilişkin denetimin gerçekliğini doğruladı ve bunun Transneft'in yeni yönetimi tarafından başlatıldığını açıkladı (Navalny, önceki yönetimi ihlal ve taleplerle suçluyor) sorumlu tutulacakları anlamına gelir).

Hesaplar Odası bilgi departmanı müdürü Alan Uzhegov, Navalny'nin belgelerinin gerçekliğinin ancak Hesaplar Odası arşivlerindeki belgelerle kontrol edilerek doğrulanabileceğini ve aynı zamanda denetimin gerçek sonuçlarının da doğrulanabileceğini söyledi. ESPO yapısının tamamı “resmi kullanım için” olarak sınıflandırılmıştır.

Başbakan'ın basın sözcüsü Dmitry Peskov şunları söyledi: Blogcuların materyalleri hakkında yorum yapmaya gerek görmüyorum. Orada Hesap Odası'ndan bahsediliyor. Bir şey olsaydı muhtemelen her şeyi doğrudan oradan öğrenirdik.

Parlamentonun üst meclisi başkanı Sergei Mironov, gerçeklerin küçük bir kısmı bile doğrulanırsa buna tepki vermek zorunda kalacaklarını söyledi soruşturma komitesi ve savcılık.

Rusya Federasyonu Muhasebe Odası Başkanı Sergei Stepashin, Navalny'nin milyarlarca dolarlık hırsızlıklara ilişkin raporlarının doğru olmadığını söyledi.

Rusya Federasyonu Muhasebe Odası Başkan Yardımcısı Valery Goreglyad, ESPO'nun denetimi sırasında ihlallerin tespit edildiğini, ancak çok daha küçük bir tutarda hasar miktarının yaklaşık 3,5 milyar rubleye ulaştığını ve ilgili materyallerin kendilerine aktarıldığını söyledi. Başsavcılık ve İçişleri Bakanlığı. Goreglyad, bu olayla ilgili Sayıştay'ın şeref ve haysiyetinin korunması meselesinin mahkemede çözüleceğini de göz ardı etmedi.

17 Kasım 2010'da Başkan, ESPO inşaatının tamamlanmasıyla bağlantılı olarak Transneft'e şükranlarını bildiren bir hükümet kararını imzaladı. Görünüşe göre bu karar, Navalny'nin açıklamalarına bir tepki değil, ancak onlarla neredeyse aynı anda ortaya çıktı ve bu, Belkovsky'ye, teşekkür kararının zaten imzalandığı bilindiğinde bile Navalny'nin açıklamalarının kasıtlı olarak yapıldığı versiyonunu öne sürmesine zemin sağladı.

29 Aralık 2010'da Vladimir Putin gazetecilerle yaptığı görüşmede Alexei Navalny'nin ESPO boru hattının inşası sırasındaki "kesintiler" hakkındaki açıklamasını kontrol etme sözü verdi. Savcılık ve diğer kontrol organlarının davayı kontrol etmesi gerekecek. Putin aynı zamanda "kimsenin ayrım gözetmeksizin suçlanamayacağını" vurguladı. Alman Sterligov, Aralık 2012'de Navalny'nin Transneft'e saldırısının, şirketin doğuya gaz boru hatları inşa ederek Batı'nın izinden gitmemesinden kaynaklandığını yazdı.

Transneft şirketi, Navalny'nin Doğu Sibirya - Pasifik Okyanusu (ESPO) boru hattının inşası için denetim materyallerini yayınlamasının ardından vicdansız müteahhitlerin denetçilerin çalışma yöntemlerinden haberdar olduklarını ve para çekmek için yeni boşluklar bulabildiklerini hesapladı. Bu nedenle Transneft 3 milyar ruble kaybetti. Bu, Transneft'in resmi temsilcisi Igor Demin tarafından gazeteye belirtildi. "Haberler".

Doğu Sibirya - Pasifik Okyanusu (ESPO) boru hattının inşasına ilişkin denetim sonuçları Kasım 2010'da Navalny tarafından açıklandı. Belgede, Transneft'in alt yüklenicilerinden gelen hırsızlıkları tespit etmesine yönelik bir planın ana hatları çizildi. Bu materyallerin yayınlanmasından önce şirket mahkemeleri başarıyla kazandı ve karşı taraflar çalınan fonları iade etti. Denetim sonuçlarının yayınlanmasından önce mahkemeler, Transneft'in 8,5 milyar rublelik taleplerini karşılamıştı ve bundan sonra tekel, Navalny'nin "sabotajından" önceki kadar önemli miktarda dava açmayı beklemesine rağmen yalnızca 333,3 milyon rubleyi iade edebildi.

Şirkete göre Alexey Navalny'nin hesapladığı ve 4 milyar dolar olduğunu söylediği hırsızlık miktarı doğru değil. Navalny, denetim raporunun tamamına basitleştirilmiş hesaplamalar uyguladı ve özel gözlemleri genişletti. Sonuç olarak, yolsuzlukla mücadele eden ünlü "savaşçı", faaliyetleri aracılığıyla, vicdansız müteahhitlerden aidat toplanmasını bizzat engelledi. Para.

Basında çıkan haberlere göre Navalny'nin, o dönemde Transneft ve Rus petrol endüstrisinin yönetimi ile çatışma halinde olan işadamı Grigory Berezkin'in temsilcilerinden belgeleri aldığını hatırlayalım. Haziran ayının sonunda Rosneft Başkanı Igor Sechin, Navalny'yi, Rosneft'in hissedarı olan politikacının şirketin rakiplerinin çıkarları doğrultusunda hareket edebileceği gerçeğiyle suçladı. Navalny, Rosneft Yönetim Kurulu toplantı tutanaklarına erişmeye çalışıyor.

Transneft daha önce blog yazarı Alexei Navalny'nin ESPO boru hattının inşaatı sırasındaki milyarlarca dolarlık israfına ilişkin yayınlarının "temel boru hattının uygulanmasını zorlaştırmak amacıyla boru hattı tekeline karşı bir bilgilendirme kampanyasının parçası" olduğunu iddia etmişti. yatırım projeleri".

Transneft başkanı Nikolai Tokarev şunları söyledi: "İnşa ediyoruz ve inşa etmeye devam edeceğiz, bu yüzden yavaşlamamız gerekiyor." Tokarev, ESPO projesinin eksikliklerinin bizzat Transneft'in girişimiyle tespit edildiğini, tüm bilgilerin ilgili departmanlara gönderildiğini vurguladı.

Başkan Vladimir Putin de Transneft'in herhangi bir suç işlemediği görüşünde. Eylül 2011'de, blog dünyasında 4 milyar doları kaçırmakla suçlanan şirkette "cezai olarak cezalandırılabilir bir şey" işlenmiş olsaydı, sizi temin ederim ki oradaki insanlar uzun zaman önce parmaklıklar ardında olurdu.

Şubat 2011'de Alexey Navalny, Transneft ile barışmayı kabul etti.

Basında çıkan haberlere göre, şirketten yönetim kurulu toplantılarının tutanaklarını almaya çalışan Transneft'in azınlık hissedarı blog yazarı Alexei Navalny, şirketle bir uzlaşma anlaşması yapmayı kabul etti.

Navalny'nin Transneft Başkanı Nikolai Tokarev'e yazdığı mektubu alan Interfax, mektubun Navalny'nin ayrıca "AK Transneft OJSC yönetim kurulunun talep edilen tutanaklarında yer alan bilgileri ifşa etmemeyi" zorunlu kılan bir gizlilik anlaşması imzalamayı da kabul ettiğini belirtiyor. herhangi bir üçüncü taraf." Lenta.ru, azınlık hissedarının, uzlaşma sözleşmesinin mahkeme tarafından onaylandığı tarihten itibaren beş gün içinde bir gizlilik sözleşmesi imzalamayı önerdiğini yazıyor.

Transneft basın sözcüsü Igor Demin, Navalny'nin mektubunun alındığını doğruladı. Demin daha fazla yorum yapmayı reddetti.

Navalny'nin tüm girişimlerini aktardığı kişisel blogu, Transneft ile yapılan uzlaşma anlaşması hakkında henüz herhangi bir bilgi yayınlamadı. Navalny, uzlaşma anlaşmasının anlamını Twitter hesabında şöyle açıkladı: "Evet, protokoller talep ettik ve eğer sağlarlarsa iddiayı geri çekmeye hazırız."

CJSC Sigorta Şirketi Transneft

Transneft sigorta şirketi başlangıçta bir endüstriyel sigorta şirketi olarak tasarlandı ve petrol boru hattı taşımacılığının korunmasıyla ilgileniyordu. Şirket gelişti ve gönüllü sağlık sigortası hizmetleri ortaya çıktı. Bu şirket, 2003 yılında tanıtılan MTPL hizmetlerini sağlama iznini Rusya'da alan ilk şirketlerden biriydi. Aynı yıl geniş bir şube ağı oluşturuldu. Finansal göstergeler Büyüdü, olumlu yorumların sayısı arttı ve 2005 yılına gelindiğinde Transneft şirketi Rusya'nın en iyi otuz sigorta şirketi arasına girdi. Ayrıca bu şirket Ulusal Sorumluluk Sigortacıları Birliği'nin (NULI) kurucularından biri oldu. Yani bugün için Sigorta şirketi Transneft yalnızca petrol boru hattı taşımacılığını korumakla kalmıyor, aynı zamanda sigorta da sağlıyor çeşitli türler sorumluluk, kargo, ticari riskler, su ve Hava Taşımacılığı, VHI. Şirket, bölgesel bir ağ geliştirme, hizmetlerinin kalitesini artırma ve yeni ortaklıklar kurma yönünde umutlar görüyor.

“Transneft” makalesinin kaynakları

transneft.ru - Transneft şirket web sitesi

ru.wikipedia.org – Vikipedi

youtube.com - video barındırma

Images.yandex.ua – Yandex resimleri

vstrahovanie.ru – Rusya'nın tamamı sigorta kapsamındadır

ngfr.ru - site "petrol, gaz ve borsa"

torgoil.com.ua - petrol ürünlerinin toptan ticaretine yönelik web sitesi

Transport-nefti.com - bilgi ve analitik portalı

google.com.ua - Google görselleri

"AK Transneft" şirketinin yapısı

Transneft şirketi dikey olarak entegre bir yapıdır, doğal bir tekeldir ve boru hattı şirketlerinin 11 bağlı şirketini ve Şirketin faaliyetlerini destekleyen diğer bağlı kuruluşları temsil eder.

Transneft AK'nin kayıtlı sermayesine katkıda bulunulan çoğunluk hissesi olan petrol boru hattı işletmeleri:

JSC "Ural-Sibirya Ana Petrol Boru Hatları";

JSC "Privolzhskie Ana Petrol Boru Hatları";

JSC "Trans-Sibirya Petrol Boru Hatları";

JSC Kuzey-Batı Ana Petrol Boru Hatları;

JSC "Verkhnevolzhsky Ana Petrol Boru Hatları";

JSC "Orta Sibirya'nın Ana Petrol Boru Hatları";

JSC Kuzey Ana Petrol Boru Hatları;

JSC "Hazar-Kafkasya Ana Petrol Boru Hatları";

JSC "Karadeniz Ana Petrol Boru Hatları";

JSC Sibnefteprovod;

JSC "Druzhba Ana Petrol Boru Hattı".

Kuzey Kafkasya Ana Petrol Boru Hatları Üretim Birliği

Kontrol hissesi Transneft'in kayıtlı sermayesine katkıda bulunulan diğer şirketler:

JSC Svyaz;

JSC "Ana Boru Hatlarının Tasarım Enstitüsü";

JSC “boru hattı taşıma işletmelerinin organizasyonu ve inşası için “Stroyneft”;

JSC Teknik Teşhis Merkezi;

JSC “Sualtı boru hatlarının teşhisi ve restorasyonu”;

JSC "Volzhsky Denizaltısı"

AK Transneft'in iştirak ettiği veya iştirak ettiği şirketler:

Rus-Ukrayna şirketi "RUNO" ( toptan petrol, gaz ve petrol ürünleri);

JSC "Uluslararası Danışmanlık Şirketi "Kaynak Geliştirme" (sağlayan danışmanlık servisleri tüketim mallarının üretimi ve satışı);

Diascan Teşhis Merkezi (petrol boru hatlarının durumunun kontrol edilmesi);

JSC Russian Innovative Fuel and Energy Company (RITEK) (petrol rafinasyonunda yatırım projelerinin uygulanması);

JSC "Rusya Emtia ve Hammadde Borsası" (borsa işlemleri);

Rusya-Kanada ortak girişimi "Minioil" (hidrokarbon hammaddelerinin işlenmesi ve ticari petrol ürünlerinin üretimi);

JSC Ulusal Reasürans Şirketi (sigorta faaliyetleri).

Eski SSCB topraklarında üretilen petrolün %95'inden fazlası, Gürcistan ve Türkmenistan petrol boru hatları hariç, tek bir sisteme bağlanan ana petrol boru hatları aracılığıyla taşınmaktadır. Ana payını 1200, 1000, 800, 700 ve 500 mm çapındaki boru hatları oluşturmaktadır. Eski SSCB'nin petrol boru hattı sistemi aşağıdaki göstergelerle karakterize edildi:

pompalama hacmi - 537,6 milyon ton;

kargo cirosu - 1.260.800 milyon ton/km;

ortalama pompalama menzili - 2.345,2 km;

pompalama ünitelerinin revizyon süresi - 7.035 saat;

elektrik tüketimi - 16.300 milyon kW/saat;

toplam maksimum güç tüketimi - 2.500 bin kW/saat.

Şu anda demiryolu ile petrol taşıma hacmi üretim hacminin %4'ünü geçmiyor. Demiryolu esas olarak Habarovsk ve Komsomolsk petrol rafinerilerinde işlenmek üzere Batı Sibirya petrolünü taşıyor. Karayolu taşımacılığı Petrolün bireysel arama kuyularından veya petrol sızıntısı alanlarından çıkarıldığı durumlar dışında, petrol pratikte kullanılmaz.

Ana şeyin kısa açıklaması üretim varlıkları 90'ların ortasından itibaren JSC AK Transneft

Rusya Federasyonu'nun petrol boru hattı taşıma sistemi şunları işletiyordu:

49,6 bin km ana petrol boru hattı (ortalama çap - 837 mm);

Toplamda yaklaşık 2000 adet pompalama ünitesi bulunan 403 petrol pompa istasyonu;

948 rezervuar tankı (petrol boru hatları ve petrol pompa istasyonlarının onarımı sırasında petrolün boşaltılması, petrol üreten işletmelerle yapılan bir anlaşmaya dayalı olarak satılmamış petrolün depolanması için teknolojik amaçlar için kullanılır);

tankların toplam kapasitesi 13,3 milyon metreküptür. m (bunun metali - 9,6 milyon metreküp).

Sermaye yapısı

JSC AK Transneft'in kuruluş sırasında beyan edilen kayıtlı sermayesi 4.497.764.000 mezhepsiz ruble olup, her biri 1.000 mezhepsiz ruble nominal değerinde 4.497.764 hisse ile temsil edilmektedir.

Rusya Federasyonu Hükümeti'nin 2 Kasım 1995 tarih ve 1083 sayılı Kararnamesi uyarınca, Rusya Federasyonu Devlet Mülkiyet Komitesi'ne, iştirak hisselerinin% 49'unu Transneft'in kayıtlı sermayesine katkıda bulunması talimatı verildi. Ayrıca Devlet Mülkiyet Komitesi'ne AK Transneft'in özelleştirme planını (emisyon izahnamesi) onaylaması ve kayıtlı sermayenin %25'ine kadar imtiyazlı hisse ihracını sağlaması talimatı verildi. İmtiyazlı hisseler daha sonra Transneft ve iştiraklerinin çalışanları ve yöneticileri arasında bedelsiz olarak dağıtıldı. Adi hisseler federal mülkiyete devredildi.

Transneft hissedarlarının sicilinin sahibi JSC Central Moskova Depository'dir.

Bu kurs projesinde dikkate alınan MN'nin doğrusal kısmının nesneleri:

Dirsekler ve yedek hatlarla boru hattının kendisi;

Kapatma, kontrol ve ölçüm vanaları;

Yapay ve doğal engellerden geçişler;

Temizleme ve teşhis ekipmanlarını çalıştırma ve alma üniteleri;

Linemen evleri;

Helikopter pistleri;

Karayolları ve erişim yolları boyunca;

Koruyucu, yangınla mücadele ve erozyon önleyici yapılar;

Pistonlar, basınç çıkış üniteleri, temizleme ve teşhis cihazlarının geçişi için göstergeler.

Petrol boru hattının işletilmesi ve güvenilirliğinin korunması ile ilgili iş türleri:

Bakım (TO), bir nesnenin işlevselliğini veya servis verilebilirliğini korumaya yönelik bir dizi işlemdir.

Rutin onarımlar, tesisin çalışabilirliğini sağlamak veya eski haline getirmek için rutin işletme sırasında yapılan onarımlardır.

Kontrol teknik durum boru hattı, özel hedefli kontroller, araştırmalar, incelemeler, teknik teşhis araçları kullanılarak yapılan ölçümler ve ayrıca planlanmış ve zamanında gerçekleştirilir. onarım işi.

Öncelikli gelişme alanına ilişkin tüm çalışmaların “Kurallara” uygun olarak yapılması gerekmektedir. teknik operasyon ana petrol boru hatları" ve "İlgili Yönetmelikler" Bakım ve ana petrol boru hatlarının doğrusal kısmının onarımı.”

MN'nin doğrusal kısmının öncelikli gelişimini gerçekleştiren ve OJSC MN'nin bir parçası olan alt bölümler:

LPDS'de (NPS) doğrusal operasyonel hizmetler (LES). RNU'da merkezi onarım hizmetleri (CRS).

Sunulan ders çalışması Acil durum kurtarma çalışmaları için ekipmanın bakımı ve ana hat kısımlarındaki kusurların giderilmesi gibi bu tür onarım çalışmalarının maliyetleri dikkate alınmış ve hesaplanmıştır.

1863'te D.I. Mendeleev, özellikle evrenin temel yasalarından biri olan periyodik yasayı keşfeden parlak bir Rus bilim adamı kimyasal elementler, - petrolü ve rafine ürünlerini pompalamak için bir boru hattı kullanma fikrini öne sürdü. Sadece bu tür taşımacılığın diğerlerine göre avantajlarını ikna edici bir şekilde kanıtlamakla kalmadı, aynı zamanda yaratılış ilkelerini de formüle etti.

Fikir, çıkarılan petrolün at, deve veya katırların çektiği arabalarla şarap tulumları ve fıçılarda rafinerilere nakledildiği Bakü'deki tarlaları ziyaret ederken doğdu. Bu 10 bin şoföre iş sağladı ama ulaşım gerçekten altın değerindeydi. Tarlalarda çıkarılan ham maddenin her pud'u (16 kg) 3 kopek, yaklaşık 10 kilometre uzaklıktaki Bakü Kara Şehir'e nakliyesi ise 20 kopek'e mal oluyor.

Boru Shabolovka'dan görülebilir

Görünüşe göre o zamanlar için yenilikçi bir fikir havadaydı. Her durumda, gezegenin farklı yerlerinde neredeyse aynı anda uygulanmaya başlandı. 6 km uzunluğundaki ilk petrol boru hattı 1865 yılında ABD'de inşa edildi. Daha sonra D.I. Mendeleev şunları yazdı: "Sanki Amerikalılar duymuş gibiydi: kuyuların yakınına değil, pazarların, satışların ve ticaret yollarının olduğu yerlere borular yerleştirdiler ve fabrikalar kurdular."

1878 sonbaharı siyah altın borudan aşağı indi Rus imparatorluğu. Yani 2013'te, yuvarlak olmasa da bir yıldönümünü daha kutlayabiliriz - 135 yıl önce ilk Rus petrol boru hattı faaliyete geçti. Ana hat değil, ticari bir hat ama bu onun önemini azaltmıyor.

Müşteri Nobel Kardeşler Petrol Üretim Ortaklığıydı. 9 km uzunluğundaki petrol boru hattı projesi, bir başka büyük yurttaşımız olan V.G. Şuhov. 1922'de Moskova'daki Shabolovka'da inşa edilen benzersiz hiperboloit Shukhov radyo kulesini çok az kişi bilmiyor, ancak herkes ünlü mühendis ve mimarın bundan çok önce dünyanın ilk bilimsel tasarım, inşaat ve işletme teorisi ve pratiğinin babası olduğunu bilmiyor. boru hatları.

Shukhov petrol boru hattının üretim kapasitesinin günümüz standartlarına göre hiç de büyük olmadığı ortaya çıksa da (günde yaklaşık 1,3 bin ton), petrol sanayicileri yeni hammadde taşıma yönteminin maliyet etkinliğini hızla takdir ettiler: yağın pompalanması bir boru maliyetleri beş kata kadar azaltmayı mümkün kıldı. Bu işe 10 bin sterlin yatırım yapan Nobel kardeşler, yatırımlarının karşılığını sadece bir yılda aldı. Büyük ölçüde diğer sanayicilerden pompalamak için petrolü isteyerek kabul etmeleri nedeniyle. Elbette bedava değil, ama belirledikleri oranda: bir pounda bir nikel.

Gövde dönemi

Mühendis N.L.'nin tasarımına göre Bakü-Batum gaz boru hattının inşasıyla ülkemizde ana boru hattı taşımacılığı dönemi açıldı. Shchukin. 882 km uzunluğunda, 204 mm çapında ve o dönemde dünyanın en büyük sistemi. verim Yılda 900 bin ton kapasiteli tesis, 1906 yazında işletmeye alındı.

1914'ten önce Rusya üç ana boru hattı daha inşa etmeyi başardı (Maikop - Krasnodar, Kaluzhskaya - Afipskaya ve Makhachkala - Grozni). Ve sonra savaş çıktı, inşaat için zaman yoktu. 1917 yılında ülkedeki boru hatlarının toplam uzunluğu 1,1 bin km idi. Ve sonraki 10 yıldan fazla bir süre boyunca bu rakam değişmedi.

SSCB'de büyük boru hattı sistemlerinin inşasına ancak 1928'de yeniden başlandı: 250 mm çapında ve 618 km uzunluğunda Grozni-Tuapse petrol boru hattı faaliyete geçti. 1930 yılında Bakü-Batum petrol boru hattının 832 km uzunluğunda ve aynı çaptaki ikinci hattı işletmeye alındı. İki yıl sonra Armavir'den Trudovaya'ya kadar büyük bir petrol ürünleri boru hattının inşaatı tamamlandı. Bu otoyol, o zamanlar benzin ve gazyağı tedarikinde çok zor bir durumun yaşandığı Ukrayna'nın doğu bölgeleri ve Don için hayati önem taşıyordu. 1935 yılında 300 mm çapında iki boru hattı aynı anda işletmeye alındı: Grozni - Makhachkala (155 km uzunluğunda) ve Guryev - Orsk (709 km), o zamana kadar Avrupa'nın en güçlülerinden biri.

1930'ların ortalarında Başkurtya'daki İşimbay sahasındaki petrol üretimi hızla arttı. 1936 yılında işletmeye alınan İşimbay - Ufa karayolu (166 km uzunluğunda ve 300 mm çapında), Ufa Petrol Rafinerisi'ne kesintisiz hammadde tedariki sağladı. Savaş öncesi yıllarda, ülkenin petrol boru hattı sistemi haritasında iki otoyol daha ortaya çıktı: Malgobek - Grozni ve Gora - Gorskaya. 1941 yılına gelindiğinde SSCB, %70'i ham petrol pompalamak için kullanılan 4,1 bin km'lik ana boru hattını işletiyordu.

Ön ve arka için

Harika Vatanseverlik SavaşıÜlkemiz ekonomisi için zorlu bir sınav haline gelen petrol endüstrisinin gelişimini sekteye uğrattı. Ancak o zaman bile ön ve arkaya hammadde ve yakıt sağlamak için gerekli boru hatlarının inşaatı devam etti. Zaten savaşın başında, 325 mm çapında Okha - Sofiysk petrol boru hattının inşa edilmesine karar verildi. Toplam uzunluğunun 368 km'sinin 9 km'den fazlası Tatar Boğazı'nın dibinde uzanıyordu. Nazilerin Stalingrad'daki yenilgisinden sonra Astrakhan-Saratov gazyağı boru hattı döşendi. İnşaatı sırasında 1942 yılında Kafkaslardan tahliye edilen Bakü-Batum karayolunun boruları kullanıldı. Kurulumu hızlandırmak için Amerika Birleşik Devletleri'nden birkaç mekanize gaz presleme tesisi satın alındı ​​ve 685 km uzunluğundaki güzergahtaki çalışmalar rekor bir sekiz ayda tamamlandı.

1944 yılında SSCB, Romanya'da Ploesti şehrinden Reni limanına kadar 225 km uzunluğunda bir petrol ürünleri boru hattı döşedi. Bu otoyol ilerleyen Kızıl Ordu birliklerine yakıt sağlamak için kullanıldı. Savaş yıllarında ülkede toplam 1,3 bin km ana petrol boru hattı ve petrol ürünü boru hattı inşa edildi.

Volga'dan Baykal'a

Savaşın bitiminden hemen sonra Volga ve Urallar arasında petrol üretiminin yoğun gelişimi başladı. Açıkça ortaya çıktı demiryolu taşımacılığı sürekli artan hammadde taşıma hacimleriyle baş edemiyor ve 1947'de Tuymazy-Ufa ana petrol boru hattının inşaatı tamamlandı. Ve 1949'da Tuymazinsky petrol sahalarından Buguruslan'a kadar başka bir ana hat uzatıldı.

1940'ların sonunda kuzeyde (Ukhta bölgesinde), Saratov ve Kuibyshev bölgelerinde ve Türkmenistan'da kısa uzunlukta petrol boru hatları inşa edildi. Savaş sonrası ilk beş yıllık planda toplamda 1,4 bin km ana boru hattı inşa edildi ve bunların o dönemde ülkedeki toplam uzunluğu 5,4 bin km idi.

1951'den 1955'e kadar, önceki yetmiş yılda inşa edilenlerle aynı uzunluktaki petrol boru hatları işletmeye alındı. Başkurtya ve Tataristan'daki yeni balıkçılık, Tuymazy - Ufa, Shkapovo - Ishimbay, Minnibaevo - Romashkino - Bavly, Romashkino - Klyavlino, Almetyevsk - Romashkino - Kuibyshev, Buguruslan - Kuibyshev, Kuibyshev - Saratov, Pokrovskoye - Syzran aracılığıyla tüm ülkeye bağlandı. Sofiysk - Komsomolsk karayolları -on-Amur. Bu sırada, yüksek viskoziteli petrolün ısıtmayla pompalanması için tasarlanan ilk Sovyet boru hattı olan Özek - Suat - Grozni öne çıkıyor.

1950'lerin ortalarına gelindiğinde yerli petrol boru hatları ile petrol ürünleri boru hatlarının toplam uzunluğu neredeyse 12 bin km'ydi.

1950'lerin sonlarında - 1960'ların başında, en büyük Trans-Sibirya otoyollarının inşaatı başladı. Tuymazy - Irkutsk petrol boru hattı üç bölüm halinde sırayla döşendi: Tuymazy - Omsk, Omsk - Novosibirsk ve Novosibirsk - Irkutsk. İlk ikisi 1959'da faaliyete geçti. Tuymazy-Irkutsk karayolu yalnızca uzunluğuyla (neredeyse 3,7 bin km) değil, aynı zamanda rotanın çoğunun bataklıklardan geçmesiyle de öne çıkıyordu.

Arkadaşlık Mücadelesi

1959'da Karşılıklı Ekonomik Yardımlaşma Konseyi'nin (CMEA) bir oturumunda, Trans-Avrupa petrol boru hattı "Dostluk"un inşası yönünde tarihi bir karar alındı. İnşaatının sosyalist ülkelerin ekonomik entegrasyonunun meyvelerini göstermesi gerekiyordu: Doğu Almanya'da ve Çekoslovakya'da pompa istasyonları için üniteler yapıldı - vanaları kapat, Macaristan'da - otomasyon ekipmanları, Polonya'da - borular. Alışılmış uygulamanın aksine, "Druzhba"nın inşaatına 10 Aralık 1960'ta son bölümlerden itibaren başlandı. Asıl sebep jeopolitikti: Bu şekilde SSCB, sosyalist ülkelere yeterli miktarda hidrokarbon hammaddesi sağlama niyetinin ciddiyetini gösterdi.

1964 yılının ortalarında sistemin ana tesisleri işletmeye açıldı ve 15 Ekim'de otoyolun resmi işletmeye alma töreni gerçekleşti. Rusya topraklarından Samara'dan Bryansk bölgesine kadar 1020 mm'ye kadar çapa sahip bir petrol boru hattı geçiyordu. Oradan 800 mm'ye kadar çapa sahip Ventspils'e (Unecha - Polotsk - Mazeikiai - Ventspils) bir şube ayrıldı ve Bryansk'tan ana boru batıya, ana hattın iki kola bölündüğü Belarus'a gitti. Kuzeydeki Polonya üzerinden Almanya'ya, güneydeki ise Ukrayna üzerinden Çekoslovakya ve Macaristan'a gitti.

Beş yıl sonra, önemli katkılar sayesinde ekonomik büyüme CMEA ülkelerinde SSCB'nin ihracat yeteneklerinin arttırılması sorunu ortaya çıktı. Daha sonra mevcut petrol boru hattının böyle bir artışı sağlayamayacağı anlaşıldı ve 1974 yılına gelindiğinde aynı güzergahlara çapı 1220 mm'ye kadar olan Druzhba-2 boru hattı sistemi döşendi. Böylece ülkenin ihracat kapasitesi iki kattan fazla arttı.

Sibirya'da Büyümek

Geliştirme 1960'ların ortalarında başladı büyük mevduat Batı Sibirya. Yalnızca 1965 yılında burada yaklaşık 1 milyon ton petrol üretildi. Ancak en yakındaki maden sahaları tren istasyonları yüzlerce kilometrelik mesafeyle ayrılmış durumda. Petrolün nehirler boyunca taşınması da oldukça sorunluydu: Ob ve İrtiş boyunca ulaşım yılda altı aydan az sürüyor. Boru hattı çalışanları en acil ulaşım sorununu çözmek zorundaydı.

Ve 1965'in sonunda, 410 km uzunluğundaki ilk Sibirya petrol boru hattı Shaim - Tyumen'in inşaatı tamamlandı. 1967 yılında Ust-Balyk - Omsk karayolu (950 km) işletmeye açıldı; inşaatı sırasında ulaşım havacılığı yaygın olarak kullanıldı. Aynı yıllarda inşa edilen Nizhnevartovsk-Ust-Balyk petrol boru hattının, çok uzun olmasa da (250 km), bataklık veya çok engebeli araziden geçen birçok bölümü vardı. Önümüzdeki on yılın başında, üç Sibirya petrol boru hattı yılda 30 milyon ton hammaddenin pompalanmasını sağlıyordu.

Durgunluğun ortasında rekorlar

1970'li yıllara gelindiğinde 37,4 bin km'lik otoyollara yılda yaklaşık 306 milyon ton hidrokarbon pompalanıyordu. Petrol üretimi ve rafine edilmesinin ana noktalarını birbirine bağlayan sistemin operasyonel yönetime ihtiyacı vardı. Talepteki dalgalanmalara hızla yanıt vermek, kaza durumunda akışları yönetmek ve önleyici onarımlar yapmak gerekiyordu. Bu nedenle 1970 yılında hükümet, petrol yataklarından hammadde alıp yerli ve yabancı tüketicilere ulaştırmakla görevli Petrol Taşıma ve İkmal Ana Müdürlüğü'nün (Glavtransneft) kurulmasına karar verdi.

Dokuzuncu beş yıllık plan sırasında (1971 - 1975), SSCB'de rekor sayıda ana boru hattı döşendi - neredeyse 19,2 bin km. Bunların en büyüğü Ust-Balyk - Ufa - Kurgan - Almetyevsk petrol boru hattıydı. Standartlara göre 4 yılda yapılması gerekiyordu ama 18 ayda tamamlandı. dünya pratiği Henüz bilmiyordum. Tyumen petrolü, aynı yıllarda inşa edilen Kuibyshev-Tikhoretskaya-Novorossiysk petrol boru hattı aracılığıyla siyah altının tedarik edildiği Novorossiysk limanı üzerinden ihracat için ülkenin Avrupa kısmına erişim sağladı.

1973 yılında Batı Sibirya'nın petrol üretimi açısından SSCB'de ilk sırada yer almasıyla, 1220 mm çapında ve 817 km uzunluğunda Aleksandrovskoye - Anzhero-Sudzhensk petrol boru hattının inşaatı tamamlandı. Anzherka'dan hammaddeler iki yöne pompalanıyordu: doğu ve batı. 1975 yılında ABD-Ukhta petrol boru hattı Yaroslavl ve Moskova'ya kadar genişletildi. Bir yıl sonra iki otoyol daha açıldı: Nizhnevartovsk - Kurgan - Kuibyshev ve Kholmogory - Surgut.

Bu arada Batı Sibirya'daki üretim hızla artmaya devam etti: 1976'da 148 milyon ton sıvı hidrokarbondan 1980'de 312 milyon tona çıktı. On yılın başında Batı Sibirya petrolünün taşınması için sözde kuzey koridoru ortaya çıktı: 3,2 bin km uzunluğundaki Surgut - Polotsk petrol boru hattı. Üzerine 32 adet pompa istasyonu inşa edildi, doğal ve yapay engeller üzerinden 1,5 bine yakın geçiş yapıldı, rota yaklaşık 400 km bataklıktan geçti.

Perestroyka Rüzgarı

1987 yılına gelindiğinde ülkede 94 bin km ana petrol boru hattı ve petrol ürünleri boru hattı inşa edilmişti. 1988'de, SSCB'nin zaten bariz ekonomik zorluklar yaşıyor olmasına rağmen, Krasnoleninsk - Konda, Urengoy - Kholmogory, Çimkent - Chardzhou petrol boru hatları ve 1990'da - Tengiz - Guryev - Astrakhan - Grozni petrol boru hatları işletmeye alındı. Ancak bu daha çok kuralın bir istisnası gibi görünüyordu. 1985'ten 1990'a kadar, temel olarak önceki beş yıllık planda inşa edilenleri tamamladılar. pompa istasyonları. On yılın sonunda yeni otoyolların inşası askıya alındı.

Şu anda Glavt Ransneft'te 17 ana petrol boru hattı departmanı, 572 petrol pompa istasyonu, 265 acil kurtarma noktası, kaza önleme ve müdahale için üç özel departman ve iki acil durum treni bulunuyordu. Merkez ofiste, su altı geçişlerinin teşhisi ve restorasyonu için uzmanlaşmış bir güven (“Podvodtruboprovod”), Endüstriyel İletişim Müdürlüğü, tasarım Enstitüsü"Hidrolik boru hattı".

Glavt Ransneft her yıl SSCB'de üretilen tüm petrolün pompalanmasını ve tedarikini sağladı (ortalama pompalama aralığı - 2,3 bin km), 1 bin km'den fazla ana boru hattını yeniden inşa etti. Sistemdeki toplam çalışan sayısı 61 bin kişi oldu.

Rönesans

SSCB ortadan kaybolduğunda siyasi harita Dünya çapında 15 yeni eyalet kendi aralarında bölündü ortak mülkiyet Petrol boru hatları dahil. tek sistem sadece Rusya'da kaldı. Buna 48 bin km otoyol, 404 pompa istasyonu ve 13,2 milyon metreküp kapasiteli tank çiftliği de dahildir. Ve bazı eski Sovyet ülkeleri, kendileri için fayda sağlamadan, Rus hammaddeleri için transit ülkelerin rolünde ustalaşmaya başlarken, Rusya Federasyonu'nda petrol endüstrisinin tamamen yeniden düzenlenmesi başladı.

İlgili bakanlık faaliyetlerini durdurdu ve bununla birlikte Glavtransneft de tasfiye edildi. Yönetim birliğini korumak için 16 petrol boru hattı işletmesi Transneft şirketini kurdu ve temelinde eski aparat merkez ofisi - icra müdürlüğü. Sadece Üretim Derneği Daha önce Glavtrasneft'in yapısının bir parçası olan Batı ve Kuzey-Batı Sibirya'nın ana petrol boru hatları, yıl boyunca bağımsız bir "Sibnefteprovod" kuruluşu olarak faaliyet gösterdi.

Açık anonim şirket “Transneft Anonim Petrol Taşıma Şirketi”nin doğum günü, şirketin kurulmasına ilişkin Rusya Federasyonu Hükümeti Bakanlar Kurulu kararının kabul edildiği 14 Ağustos 1993'tü. Bu olay aslında yeni ekonomik ilişkilerülkede yerli ana petrol boru hattı taşımacılığının rolü nihayet değişti. Sistem artık üretim ve işleme işletmeleri arasında bir aracı olmaktan çıktı; tamamen bağımsız bir endüstri ve aynı zamanda dünyanın en büyük petrol taşıma şirketi haline geldi.

1990'larda Rusya'daki petrol üretim seviyesi düştü, bu nedenle yeni ana petrol boru hatlarının inşa edilmesinden söz edilmiyordu. Endüstrinin asıl görevi, halihazırda inşa edilmiş olanı korumak ve çalışır durumda tutmak, yeni bir büyüme ve gelişme aşamasına hazırlığı sağlamaktı. Ülkede üretilen hidrokarbon hacimleri 1999'dan bu yana yeniden artmaya başladı ve aynı zamanda AK Transneft OJSC, kalkınma için güçlü bir ivme kazandı.

Dinamik sıfırlar

2000 baharında Çeçen Cumhuriyeti topraklarını geçerek 312 kilometrelik bir petrol boru hattı işletmeye alındı. Bu, Azerbaycan petrolünün Rusya Federasyonu üzerinden Bakü-Tikhoretsk-Novorossiysk güzergahı üzerinden transitinin güvenilirliğini artırdı. Aynı zamanda Mahaçkale'deki bir petrol deposundan bu ana hatta bir boru hattı döşendi: Dağıstan'da Kazak ve Türkmen tankerlerinin alınması ve ardından Novorossiysk deniz terminaline hammadde gönderilmesi mümkün hale geldi. 2001 yazında AK Transneft OJSC, 259 kilometrelik Sukhodolnaya - Rodionovskaya petrol boru hattının inşaatını tamamladı. Bu rota, siyah altının Ukrayna topraklarından geçmeden Novorossiysk'e taşınmasını mümkün kıldı.

Bu arada transit devletler ulaşım şartlarını dikte etmeye çalıştı. Bu, SSCB'nin çöküşünden sonra petrol terminallerinin Rusya'ya yabancı hale geldiği Baltık'ta açıkça görülüyordu: Letonya Ventspils, Litvanya Butinge. Transit ülkelerin emirlerine karşı koymak için 2001 yılında Baltık Boru Hattı Sistemi (BPS) oluşturuldu. Timan-Pechersk bölgesindeki Primorskneft limanı, Batı Sibirya ve Ural-Volga bölgesindeki doğrudan ihracat rotasını açtı. BTS'nin ilk etabının tasarım kapasitesi yıllık 12 milyon tondu. 2003 yazında Baltık sisteminin verimliliği bir buçuk kat artarak yılda 18 milyon tona ulaştı ve yıl sonunda üretim kapasitesi 30 milyon tona çıkarıldı. BPS'nin miktarı 50 milyon ton seviyesine ulaştı ve 2006 yılı sonunda ihracat yılda 74 milyon ton petrol sevk edebiliyordu.

2000'li yılların ortalarında Timan-Pechersk petrol ve gaz eyaletinin kuzey kesiminde üretimde yoğun bir artış yaşandı. ABD-Ukhta ana petrol boru hattının veriminin yılda 23 milyon tona çıkarılması gerekiyordu. Rekor bir sürede iki petrol pompa istasyonu (Taezhnaya ve Pechora) ve Chikshino petrol pompa istasyonunda bir yağ ısıtma noktası inşa edildi. “ABD” ana petrol pompa istasyonunda büyük ölçekli bir yeniden yapılanma gerçekleştirildi.

Aynı zamanda, Doğu Sibirya - Pasifik Okyanusu boru hattı sisteminin (ESPO) inşaatının başlamasından kısa bir süre önce, Trans Sibirya ana petrol boru hatlarının üretim kapasitesi genişletildi.

Tarih bugün yazılıyor

2006 yılı, petrol boru hattı taşımacılığı tarihine ESPO taşıma sisteminin ilk aşamasının inşaatının başlamasıyla geçti. Bu Türkiye'nin en büyük inşaat projesi modern Rusya Asya-Pasifik bölgesinin büyüyen pazarlarına girmenizi sağlar. Aynı yılın baharında Taishet şehri yakınlarında ilk borular kaynaklandı. “Bu sadece bir boru değil; bunlar köprüler, demiryolları ve otoyollar, iletişim sistemleri, iletişim. Ve her şey en modern şekilde yapılıyor teknolojik seviye- Üç yıl sonra, o zamanki Rus hükümetinin başkanı olan ve ilk aşama tesisleri bizzat başlatan Vladimir Putin'in altını çizdi. - ESPO inşaatçıları çok zor koşullarda çalıştı: geçilmez taygada, herhangi bir altyapı olmadan, güç kaynağı olmadan. Ve şimdi bunların hepsi yaratıldı."

İnşaata paralel olarak ve ardından ESPO'nun genişletilmesiyle birlikte, ESPO-2 ulaşım sisteminin inşaatı Ocak 2010'da başladı ve 2045 km'si Amur ve Yahudi Özerk Bölgeleri topraklarından geçen Aralık 2012'de tamamlandı. , Habarovsk ve Primorsky Bölgeleri.

Şu anda şirket, ESPO-1'in üretim kapasitesini 2020 yılına kadar 80 milyon tona, ESPO-2'nin üretim kapasitesini 50 milyon tona çıkarmak ve Batı Sibirya'dan petrolün taşındığı petrol boru hatlarının yeniden inşasını sağlamak için ESPO taşıma sistemini genişletiyor. 2025 yılına kadar Taishet yönünde.

Aynı zamanda şirket batı yönünde kapasitelerini geliştirmeye ve çeşitlendirmeye devam etti. Haziran 2009'da Baltık Boru Hattı Sisteminin (BPS-2) ikinci aşamasının inşaatı başladı ve Mart 2012'de, planlanandan dokuz ay önce, Ust-Luga'da yeni bir petrol yükleme kompleksi ve ilk petrol tankeri hizmete açıldı. BTS-2 üzerinden giriş yapılan limandan ayrıldı. Nakhodka'da Japonya Denizi kıyısındaki bir petrol yükleme limanı olan Baltık'taki Primorsk ve Ust-Luga, Rus petrolünün komşu ülkelerden transitiyle ilgili neredeyse tüm riskleri ortadan kaldırdı.

2011 yılı sonunda Purpe - Samotlor petrol boru hattı işletmeye alındı ​​(uzunluk - 429 km, kapasite - yılda 25 milyon ton). Boru hattı sadece büyük Vankor sahasından tüm petrolün alınmasını mümkün kılmakla kalmadı, aynı zamanda yerli petrol boru hattı taşıma sisteminin batı ve doğu kısımları arasında bir bağlantı bağlantısı haline geldi.

Rota, 2017 yılında hizmete giren benzeri görülmemiş Zapolyarye - Purpe petrol boru hattı (kapasite - yılda 45 milyon tona kadar, uzunluk - 485 km) ile tek bir projenin parçası haline geldi.

2012 yılında, güzergahı esas olarak Krasnoyarsk Bölgesi topraklarından geçecek olan Kuyumba-Taishet ana petrol boru hattının inşası için çalışmalar başladı. Bu, Yurubcheno-Tokhomskoye ve Kuyumbinskoye petrol ve gaz sahalarının ticari işletmesine başlamamıza olanak tanıyacak.

2017 yılında projenin ilk etabı 8,6 milyon tona varan üretim kapasitesiyle (lineer kısmın uzunluğu 700 km) devreye alındı.

Yıllık 15 milyon tona kadar petrol üretim kapasitesine sahip ikinci aşamanın uygulamasının 2023 yılında tamamlanması planlanıyor.

Kuzey projesi kapsamında şirket, Primorsk limanına pompalanan dizel yakıtın ihracat hacmini artırıyor.

Proje 2 aşamada uygulanıyor:

Aşama 1 - Primorsk limanı yönünde dizel yakıt ihracatının yılda 8,5 milyon tondan 15 milyon tona çıkarılması 2016 yılında hayata geçirildi.

Aşama 2 - 2018 yılı sonuna kadar Primorsk limanı yönünde dizel yakıt ihracatını yılda 15 milyon tondan 25 milyon tona çıkarmak.

Amacı, Rusya Federasyonu iç pazarına “Voskresenka - Samara - Volgograd - Tikhoretsk - Novorossiysk” bölümünde boru hattı taşımacılığı yoluyla dizel yakıt tedarikini sağlamak olan “Güney” projesi çerçevesinde çalışmalar devam etmektedir. ve Novorossiysk limanı aracılığıyla Avrupa ülkelerine ihracat için.

Rusya'da boru hattıyla petrol taşımacılığının son tarihi bugün yazılıyor.

Rus ana petrol boru hatlarının Transneft operatörü Transneft: OJSC'nin, tekel hisselerinin ve sigorta şirketinin resmi web sitesi İçindekiler >>>>>>>>>>> ... Yatırımcı Ansiklopedisi

VEYA 13.01-74.30.00-KTN-005-5-02: JSC AK Transneft'in ana petrol boru hatlarında planlama, teşhis gerçekleştirme ve sonuçlarının analizine ilişkin düzenlemeler- Terminoloji VEYA 13.01 74.30.00 KTN 005 5 02: JSC AK Transneft'in ana petrol boru hatlarında planlama, teşhis gerçekleştirme ve sonuçlarının analizine ilişkin düzenlemeler: 2. JSC TsTD "Diascan" ekibinin yeri (NPS/LPDS,. .. ...

RD 153-39.4-115-01: AK Transneft OJSC'nin üretim tesislerinin inşası ve işletilmesi sırasında üretim ve tüketim atıklarının oluşmasına ilişkin özel standartlar- Terminoloji RD 153 39.4 115 01: JSC AK Transneft'in üretim tesislerinin inşası ve işletilmesi sırasında üretim ve tüketim atıklarının oluşmasına ilişkin özel standartlar: 2. Dolaylı olarak, belirli göstergeler aracılığıyla... ... Normatif ve teknik dokümantasyon açısından sözlük referans kitabı

NPF Transneft- NPFTN Devlet dışı emeklilik fonu "Transneft" http://npf transneft.ru/​ organizasyonu... Kısaltmalar ve kısaltmalar sözlüğü

MI 2893-2004: Öneri. Ölçümlerin tekdüzeliğini sağlamak için durum sistemi. Yağın miktarını ve kalitesini ölçmek için sistemler. Tip onayı amaçlı testler. JSC AK Transneft'in ana petrol boru hattı taşıma sistemindeki genel hükümler ve iş organizasyonu- Terminoloji MI 2893 2004: Tavsiye. Devlet sistemiÖlçümlerin tekdüzeliğini sağlamak. Yağın miktarını ve kalitesini ölçmek için sistemler. Tip onayı amaçlı testler. Genel Hükümler ve sistemdeki iş organizasyonu... ... Normatif ve teknik dokümantasyon açısından sözlük referans kitabı

RD 91.020.00-KTN-276-07: JSC AK Transneft ve bağlı kuruluşlarının ana petrol boru hatları ve iletişim tesisleri için yıldırımdan korunma tasarımına yönelik standartlar- Terminoloji RD 91.020.00 KTN 276 07: JSC AK Transneft ve bağlı kuruluşlarının ana petrol boru hatları ve iletişim nesnelerinin yıldırımdan korunma tasarımına yönelik standartlar anonim şirketler: 3.1 Güvenlik mesafesi (koruyucu ayırma... ... Normatif ve teknik dokümantasyon açısından sözlük referans kitabı

VEYA 15.00-45.21.30-KTN-008-1-00: Anonim şirketlerin bağlı ortaklıklarının ana petrol boru hatlarına ait patlama ve yangın tehlikesi taşıyan tesislerde yangın, gaz tehlikesi ve diğer yüksek riskli işler için çalışma izinlerinin verilmesine ilişkin yönetmelik AK Transneft OJSC- Terminoloji VEYA 15.00 45.21.30 KTN 008 1 00: Bağlı anonim şirketlerin ana petrol boru hatlarının patlama ve yangın tehlikesi bulunan tesislerinde yangın, gaz tehlikeli ve diğer yüksek riskli işler için izin emirlerinin verilmesine ilişkin düzenlemeler... .. . Normatif ve teknik dokümantasyon açısından sözlük referans kitabı

Transneft- Transneft Création 1993 Viktor Kristenko Siege Social'ın Kişileri Sosyal … Wikipédia en Français

Doğu Petrol Boru Hattı (Doğu Sibirya Pasifik Okyanusu boru hattı sistemi, ESPO, ESPO 1, ESPO 2) birbirine bağlanması gereken, yapım aşamasında olan bir petrol boru hattı petrol yatakları Kozmino petrol yükleme limanı ile Batı ve Doğu Sibirya ... ... Wikipedia

Boru hattı- (Boru hattı) Petrol boru hattının tanımı, oluşum tarihçesi Petrol boru hattının tanımı, oluşum tarihçesi, mevcut projeler İçindekiler İçerik Tanım Tarih İlk Rus Petrol Boru Hattı Bakü - Batum Petrol Boru Hattı Grozni - ... ... Yatırımcı Ansiklopedisi

Kitabın

• Her gün için ipuçları ve egzersizler, Roman Maslennikov. Sesli versiyonu Roman Maslennikov tarafından kaydedilen kişisel markalaşma ve halkla ilişkiler üzerine hızlı bir kurs. Bölüm 7. Her gün için ipuçları ve alıştırmalar. Sesli dinleme eğitimi sonucunda... sesli kitap
• Putin'in arkadaşları. Rusya'nın yeni iş eliti Irina Mokrousova. 10 yıl önce Boris Berezovsky, Roman Abramovich, Vladimir Gusinsky, Mikhail Khodorkovsky'nin isimleri Rusya'nın her yerinde gürledi. İktidara gelen Vladimir Putin, niyetini açıkladı...

TRANSNEFT Grubu

Tüm petrol endüstrisi Rusya 1918'de millileştirildi, Neftetorg'un ülke içinde petrol ve petrol ürünlerinin taşınması (ve 1922'den beri dışarıya petrol tedariki) sorunlarını çözmeye başladığı Ana Akaryakıt Müdürlüğü oluşturuldu.
Daha sonra Neftetorg'un adı Neftesindicat, ardından Soyuzneft (1927) ve ardından Glavneftesbyt (1934) olarak yeniden adlandırıldı. Bir yıl sonra, 1935'te Glavneftesnab, Glavneftesbyt oldu. Üstelik tüm bu süre boyunca hem petrolün hem de petrol ürünlerinin taşınması tek bir yapının sorumluluğunda kaldı.

Denizdeki gemiler gibi ayrıldık...
- “Gemiler” romantizminden.

Şubat 1970'te durum dramatik bir şekilde değişti - petrol ihracatının stratejik önem kazandığı zaten netleştiğinden, petrol tedariki iki bağımsız yapıya bölündü.
Petrol Sanayi Bakanlığı bünyesinde tüm petrol boru hatlarının tahsis edildiği Petrol İkmal ve Taşıma Ana Müdürlüğü (Glavtransneft) oluşturuldu. Petrol ürünleri boru hatları, petrol depoları ve benzin istasyonları Glavneftesnab'da kaldı.

1992 yılında, Glavtransneft temelinde, eski Glavtransneft'in 17 boru hattı işletmesinin tamamını ve ana işlevini - ham petrolün ana petrol boru hatları aracılığıyla taşınmasını - devralan Petrol Taşıma Transneft Anonim Şirketi kuruldu.

Aynı zamanda, petrol ürünlerinin taşınmasında yer alan yapılarda da değişiklikler meydana geldi - Rosnefteproduct endişesi, RSFSR Devlet Petrol Ürünleri Komitesi temelinde oluşturuldu. 30 Ağustos 1993 tarihinde, Rusya Federasyonu Hükümeti'nin 871 sayılı Kararnamesi ile Rosnefteproduct tasfiye edildi ve Petrol Ürünleri Taşımacılığına İlişkin Anonim Şirket Transnefteproduct ortaya çıktı. Transnefteproduct, ticari rafinerilerden toplam uzunluğu yaklaşık 20 bin km olan hafif petrol ürünlerini (dizel yakıt, benzin ve gazyağı) taşıyan petrol ürünleri boru hatlarının operatörü oldu.

Transneft grubunun bir kısmını özelleştirmeye çalıştılar, ancak 1998'de yapılması planlanan açık artırma kriz olayları nedeniyle ertelendi. Devlet bu konuya bir daha dönmedi. Transneft Grubu doğal bir tekel olarak kalmıştır, ana şirketin oy hakkına sahip hisselerinin tamamı devlete aittir, imtiyazlı (oy hakkı olmayan) hisseler borsada işlem görmektedir.

“Birleşmenin rasyonelliği açık değil. Yetkililerin bu fikri hayata geçiremeyeceğini düşünüyorum, bu çok beklenmedik ve egzotik bir fikir.”
– Valery Nesterov, Troika Dialog analisti, 2004.

Tesadüf olsun ya da olmasın, ekibin Transneft'e gelmesinden birkaç yıl sonra eski yöneticiler deneyimli bir şirket olan LUKOIL'den önemli değişiklikler. LUKOIL Başkanı Vagit Alekperov'un, Ekonomik Kalkınma Bakanlığı'na yazdığı resmi mektuplarda da dahil olmak üzere muğlak bir şekilde dile getirdiği önerisi hayata geçirildi: Transneft ve TNP'nin "yoğunlaşma ve yeniden dağıtım" amacıyla birleştirilmesi parasal kaynaklar en önemli boru hattı alanlarının geliştirilmesi için birleşik şirket.”

2007 yılında Transnefteproduct, Transneft ile birleşerek hem petrol hem de petrol ürünlerinin taşınması tek şirketin yetkisine girdi. Böylece tarih bir sarmalı daha tamamladı; boru hattı işi, 1970'teki bölünme öncesinde olduğu gibi yeniden konsolide edildi.

Petrol taşımacılığı açısından uygulanan ve devam eden en önemli projeler Kharyaga-Indiga, Doğu Sibirya - Pasifik Okyanusu (ESPO), ESPO-2, Druzhba boru hattı, Baltık boru hattı sistemi (Ventspils limanı yerine Rusya limanına) Primorsk), Hazar boru hattı konsorsiyumu (CPC) ve Bakü-Novorossiysk ve Grozni-Tuapse, Zapolyarye-Purpe, Sukhodolnaya-Rodionovskaya boru hatları (Ukrayna'yı Novorossiysk'e atlayarak) deniz limanı), Kholmogory-Klin ve Surgut-Polotsk'un birleşik konturu. Baltık Boru Hattı Sisteminin ikinci hattı ve CPC-2 Burgaz-Dedeağaç projeleri başlıyor. Murmansk petrol boru hattı (Batı Sibirya'nın petrol sahalarından Murmansk'ın buzsuz deniz limanına kadar), Druzhba-Adria (Macaristan'dan Hırvatistan'a) dondu.

JSC "TRANSNEFT", Transneft'in ana şirketidir.

Faaliyet alanlarına göre Transneft'e dahil olan şirketler:

Petrol ürünlerinin taşınması, depolanması, dağıtımı:
Uralsibnefteprovod, Transsibneft, SZMN, Sibnefteprovod, MN "Druzhba", Tsentrsibnefteprovod, Chernomortransneft, Verkhnevolzhsknefteprovod, Baltnefteprovod, Privolzhsknefteprovod, SMN, Vostoknefteprovod, Dalnefteprovod,