Sunulan lojistik hizmet yelpazesinin genişletilmesi. Lojistiğin gelişimindeki modern eğilimler Lojistiğin gelişimindeki faktörler ve eğilimler kısaca
İyi çalışmanızı bilgi tabanına göndermek basittir. Aşağıdaki formu kullanın
Bilgi tabanını çalışmalarında ve çalışmalarında kullanan öğrenciler, lisansüstü öğrenciler, genç bilim insanları size çok minnettar olacaklardır.
Benzer belgeler
- Tek taşıma belgesi. Tek operatör. Multimodal taşımacılık operatörüyle etkileşimde bulunurken kargo sahibinin yalnızca bir belgeye sahip olması gerekir. Operatör, taşeronlarla olan diğer ilişkileri doğrudan üstlenecektir.
- Tüm katılımcıların (taşeronlar) işbirliği ve gelişimi. Elektronik veri değişimi. Birkaç ulaşım merkezinden oluşan bir zincirin hatasız çalışabilmesi için, tüm katılımcılarının yalnızca ulaşımda değil, aynı zamanda bilgi altyapısında da uygun bir gelişim seviyesine sahip olması gerekir.
- Fiyat/zaman esnekliği. Bu neden iki önemli sonuca yol açıyor: Birincisi, tek bir taşıma türüne bağımlılık ortadan kalkıyor, ikincisi ise lojistik şirketleri müşteri tabanlarını çeşitlendiriyor.
- 1PL Katılım düzeyi, kargo toplama ve teslimatına ilişkin tüm operasyonların, kargonun sahibi olan şirketin kendisi tarafından gerçekleştirilmesi anlamına gelir. Küreselleşme, üretimin dış kaynak kullanımı ve offshoring ile dağıtım hizmetlerinin artan karmaşıklığı dikkate alındığında, 1PL geçmişte kaldı.
- 2PL Sağlayıcı, nakliye zincirinin yalnızca belirli bir bölümünde malların taşınmasına yönelik hizmet sağlayan bir müteahhitlik şirketidir. Aslında çok basit nakliye şirketi Kendi arabasını, demiryolu vagonunu vb. satın almak istemeyen kargo sahibi tarafından kiralanan.
- 3PL– bu kapıdan kapıyadır (İngilizce “kapıdan kapıya”). Bir lojistikçi, örneğin Çin'deki bir depodan bir ürünü alır ve depodaki müşteriye teslim eder.
- 4PL– bu, bir lojistik şirketinin bir müşteriden belirli bir hizmet veya ürün için talep alması, bunun için üreticileri bulması ve kontrol etmesidir. Ve müşteri daha sonra kiminle çalışacağını seçer. Lojistikçi, üreticiyle bir anlaşmaya varacak ve 3PL yüklenicilerini yönetmenin yanı sıra konunun tüm mali yönünü de üstlenecek.
Lojistiğin oluşum, gelişme ve küreselleşme aşamaları. Hammadde ve bitmiş ürünlerle çalışma dahil olmak üzere üretim, depo ve nakliye süreçlerinin entegrasyonu. Konsept ve işlevler dağıtım lojistiği, mevcut gelişim eğilimleri.
test, eklendi: 01/13/2013
Malzemelere yönelik üretim ihtiyaçlarını mümkün olan en yüksek düzeyde karşılamak ekonomik verim Tedarik lojistiğinin temel amacıdır. Lojistik satın almanın işleyiş mekanizmasının analizi. Tedarikçilerle ilişkilerin temel ilkeleri.
Özet, 28.10.2013 eklendi
Satın alma lojistiğinin kavramı, amaçları ve hedefleri modern işletme, tedarikçilerle ilişki kurma ilkeleri. Tedarik aşamasında lojistik konseptini kullanma koşulları. Lojistik kabulün verimliliği.
test, 15.01.2010 eklendi
İlaç lojistiğinin amacı, hedefleri ve özellikleri ve sınıflandırılması: satış, taşıma, depolama ve satın alma. Satın alma lojistiğinin temeli olarak tedarikçi seçiminin uygulamalı yönleri. için bir anket hazırlamak uzman değerlendirmesi distribütörler.
kurs çalışması, eklendi 31.05.2014
OJSC Gomelpromstroy'un UM-11 şubesinin lojistik sisteminin analizi. Şubedeki satın alma lojistiği ve malzeme organizasyonunun durumunun değerlendirilmesi. İşletmedeki tedarik lojistiği mekanizmasını iyileştirmeye yönelik önlemlerin geliştirilmesi.
tez, eklendi: 12/08/2016
Mal alımının rolü ticari faaliyetler. Lojistik satın almada fiyatlandırma faktörü. OJSC "Livgidromash" tedarik lojistiği unsurlarının analizi. Tedarik ve lojistik hizmetleri çalışmalarının iyileştirilmesi, yeni lojistik unsurların tanıtılması.
kurs çalışması, eklendi 08/12/2011
"Lojistik" teriminin kökeni, askeri konularda kullanımı ve matematiksel mantık. Modern lojistiğin gelişimindeki eğilimler: dış kaynak kullanımının geliştirilmesi, tedarik zinciri entegrasyonu, stratejik ortaklıklar ve lojistik sistemlerinin sanallaştırılması.
sunum, 30.08.2013 eklendi
Lojistiğin tanımı, teriminin tarihçesi. Katılımcıların kategorisine göre başlangıç hizmet setinin açıklaması. Modern lojistik teknolojileri ve kullanım beklentileri. Satın alma lojistiğinin işleyiş mekanizması. Elektronik besleme sistemi.
İş dünyasında finansın tüm şirketin dolaşım sistemi olduğunu söylerler. Bir benzetme yaparsak, taşımacılık lojistiğinin ülke ekonomisinin tamamı için aynı işlevi yerine getirdiği söylenebilir.
Aşağıda, 2014 ortalarından 2016 başlarına kadar olan dönemi analiz ederken taşımacılık lojistiğindeki göz ardı edilemeyecek yedi trend yer almaktadır.
1. Konteynerizasyon seviyesinin düşmesi
Ne yazık ki Rus ekonomisi konteyner taşımacılığını yavaşlatıyor. Konteyner kargonun ana payı tüketim malları ve gıda maddeleri Nüfusun satın alma gücünün azalması, rublenin devalüasyonu ve Rusya Federasyonu'nun karşı yaptırımları nedeniyle talebi düşen yabancı üretim. Konteyner, çok modlu taşımacılığın temel birimidir (kural olarak TEU konteynerleri kullanılarak 2'den fazla taşıma modu söz konusudur).
Küresel Konteyner Taşımacılığı Tahmini, 2015-2019
Kaynak: Alphaliner
Şekil 1 Küresel konteyner taşımacılığı tahmini
Küresel olarak konteyner taşımacılığının payı yalnızca aşağıdaki nedenlerden dolayı artacaktır:
2. Pazar konsolidasyonu
Şu anda durum piyasa katılımcıları için pek de elverişli değil. lojistik şirketleri. Eğilim 2014'ün yaklaşık üçüncü çeyreğinden bu yana aynı: pazarın "çöküşü". Yani ekonomik yaptırımlar yürürlüğe girdikten sonra piyasa düşmeye başladı. 2014'ün sonunda aşağı yönlü hareket zayıf bir şekilde görülebiliyorsa, 2015'in ikinci çeyreğinde lojistik hizmetleri pazarı çok ciddi bir düşüş yaşadı.
2010-2015'te kargo cirosunun dinamikleri ve taşınan malların hacmi (milyar t-km, milyon ton)
Kaynak: Rosstat
Şekil 2 Kargo cirosunun dinamikleri ve taşınan malların hacmi
Daha önce bir işletme, lojistik pazarının küçük ve orta ölçekli operatörleriyle herhangi bir nedenden dolayı doğrudan çalışmak istemiyorsa (en yaygın nedenler: küçük miktarlar için kabul edilemez fiyatlandırma koşulları, ödeme koşulları, bireysel yaklaşımın eksikliği), o zaman kriz, bir takım koşullar nedeniyle konfor kaybına rağmen, zincirde ek halkalar olmadan çalışırken maliyet avantajı açıkça ortaya çıktı. İthalat odaklı olan küçük şirketlerin neredeyse tamamı piyasadan çekildi. Avrupa ithalatından bahsedecek olursak, ayda 2-3 tır ürün taşıyan firmaların yaklaşık %70'i, yüksek kur nedeniyle taşımanın kârsız hale gelmesi ve ayrıca malların %60'ının yasaklanması nedeniyle ayrıldı.
3. Mal ihracatında sert artış beklentisi
Kötü şöhretli doğuya dönüşün ardından herkes Güneydoğu Asya pazarının, düşen Avrupa pazarının yerini alacağını umuyordu. Ancak bu henüz gerçekleşmedi. Daha önce Avrupa ile çalışan bazı şirketler aynı Avrupalı üreticilerden satın almaya başladı, ancak zaten Çin malları. Bu şirketler aynı operatörler ve taşıyıcılarla çalışıyordu. Rublenin düşük döviz kurunun Rusya ihracatını teşvik edeceğine dair umutlar vardı, ancak sorun şu ki yurt dışına çok fazla mal satmıyoruz. Esas, baz, temel Rusya ihracatı Ocak-Haziran 2015 döneminde BDT dışı ülkelere akaryakıt ve enerji ürünleri ihracatı gerçekleştirildi, spesifik yer çekimi bu ülkelere yapılan ihracatın emtia yapısında %68,1 (Ocak-Haziran 2014'te - %75,3) gerçekleşti ve diğer teknolojik ürünlerde henüz çok rekabetçi değiliz. Federal Gümrük Servisi'ne göre, Ocak-Haziran 2015'te Rusya'nın ihracatı 183,0 milyar ABD doları olarak gerçekleşti ve Ocak-Haziran 2014'e göre %28,8 azaldı. Aynı zamanda Rusya'nın Ocak-Haziran 2015'teki ithalatı 87,7 milyar ABD doları olarak gerçekleşmiş ve 2014 Ocak-Haziran dönemine göre %39,5 oranında azalmıştır.
4. Gümrük Birliği ülkeleri arasında taşımacılık akışının yeniden dağıtılması
Taşımacılık lojistiği prensip olarak gümrüklerden ayrı düşünülemez. Federal Gümrük Servisi'nin 16 Şubat 2016 tarih ve 280 sayılı emri, işadamları için ciddi bir sınavdı. Gümrükçeşitli bahanelerle ithal eşyasının gümrük kıymetini azami değerlere ayarlamak. Bu emir yürürlüğe girdiğinde nakliye akışları Belarus ve Kazakistan'a yeniden dağıtıldı çünkü bu ülkelerin gümrük fiyatlarında rekabet etmek şu anda neredeyse imkansız. Onlar. Nakliye lojistiğinin maliyeti her yerde yaklaşık olarak aynıdır, ancak gümrük vergilerindeki tasarruf nedeniyle malların Avrasya Topluluğu ülkeleri üzerinden taşınması daha karlıdır. Sonuç olarak piyasa gümrük hizmetleri Rusya'da daralıyor, rekabet hızla artıyor. Lojistik şirketleri en azından mevcut müşterilerini elde tutmaya çalışıyor. Yeni müşteriler geliştirmek çok zorlaşıyor.
5. Grupaj yüklerin taşınması
Kriz nedeniyle artık her firmanın dolu bir konteyneri toplayıp taşıma fırsatı ya da ihtiyacı yok. Bu nedenle Güneydoğu Asya'da genellikle kendi depoları bulunan lojistik şirketleri, müşterilerine konsolide kargo hizmeti sunmaya başladı. Hizmetin özü: Müşteri küçük kargosunu lojistikçinin deposuna getirir, teslim alınır ve daha sonra diğer müşterilerin kargolarıyla ortak bir sevkiyatta (konteyner) birleştirilir. Geriye kalan tüm taşımayı bireysel müşterilere bölersek, kapıdan kapıya teslimat türüne göre müşteriler için taşıma maliyetleri için kabul edilebilir bir fiyat elde ederiz.
6. Rusya'da 3PL ve 4PL hizmetlerinin az gelişmişliği
Lojistik işinde, mal üreticilerine, tedarikçilerine ve satıcılarına hizmet sağlayan yükleniciler için aşağıdaki tanımlamalar kabul edilmektedir: 1PL, 2PL, 3PL, 4PL. Aynı zamanda PL – parti lojistiği (İngilizce) kelimenin tam anlamıyla “lojistik tarafı” olarak çevrilmektedir. Birden dörde kadar olan sayılar ne kadar derin bir ilginin olduğunu gösterir bu şirket Tedarik zincirine.
Lojistikte dış kaynak kullanımının durumu belirsizdir. Birkaç trend var: teker teker - şirketler satın alma, konsolidasyon, inceleme, teslimat ve depolara dağıtımı tek elden gerçekleştirmeye çalışıyor; stok hareketi, yani Avrupa'nın artık geçiş yaptığı tamamen 4PL lojistiği ve Kuzey Amerika uzun zaman önce geçti. Bu eğilim ihracata yöneliktir.
Taşımacılık ve lojistik hizmetleri pazarının gelişim dinamikleri
İyi çalışmanızı bilgi tabanına göndermek basittir. Aşağıdaki formu kullanın
Bilgi tabanını çalışmalarında ve çalışmalarında kullanan öğrenciler, lisansüstü öğrenciler, genç bilim insanları size çok minnettar olacaklardır.
Yayınlanan http://www.allbest.ru/
Samara Bölgesi Eğitim ve Bilim Bakanlığı
Devlet özerk profesyoneli
Samara bölgesinin eğitim kurumu
"Samara Metalurji Koleji"
Makale
disiplin: "Taşıma lojistiği"
konuyla ilgili: “Lojistiğin gelişimi için talimatlar”
Tamamlanmış:
A4-34 grubunun öğrencisi
Tişçenko Dmitry
Kontrol:
Öğretmen
Vershinina L.V.
Samara - 2016
giriiş
“Lojistiğin gelişimine yönelik talimatlar” konusu Rusya'daki oluşum koşullarındaki en önemli konulardan biridir. Pazar ekonomisi. Bunun önemi, taşımacılığın üretici ile tüketici arasındaki bağlantı bağı olması gerçeğinde yatmaktadır. Ayrıca lojistik faktörü devletler arasındaki dış ekonomik ilişkileri güçlendirmekte ve uluslararası işbölümünü teşvik etmektedir. Üretim süreci, ürünün tüketiciye teslim edildiği anda sona ermektedir. Lojistik faktör, üretimin konumlandırılmasında en önemli faktörlerden biridir. Üretimin rasyonel yerleşimi için bu faktörün dikkate alınması gerekir. Lojistik oyunları büyük rol bölgelerin geliştirilmesinde.
Makalemin temel amacı, modern bilimsel ve eğitimsel literatür kaynaklarına, istatistiklere dayanarak, Rusya Federasyonu'nun lojistik kompleksinin konumu ve gelişiminin özelliklerini incelemek ve gelecekteki gelişimi için olası yönleri gerekçelendirmektir.
Ulaştırma sisteminin durumu ve gelişimi Rusya Federasyonu olağanüstü değer. Ulaştırma, diğer altyapı sektörleriyle birlikte toplumun yaşamının temel koşullarını sağlar; sosyal, ekonomik, dış politika ve diğer hedeflere ulaşmada önemli bir araçtır. İÇİNDE modern koşullar Ulaştırma, ekonomik büyüme oranlarının arttırılmasında belirleyici fonksiyonel faktörlerden biridir.
Son on yılda, Rusya'nın sivil deniz ve nehir filosu ile sivil havacılığında, gemilerin aşınması ve yıpranması nedeniyle, filolarının yenilenmesinin eşlik etmediği, hızlı bir yaşlanma yaşandı. Bu durum yerli taşıyıcıları pazarın dışına itme ve bu alanlardaki uzmanlar arasındaki işsizliği artırma tehdidini taşıyor.
Ulaştırma altyapısının geliştirilmesi sorunlarına kapsamlı ve sistematik bir çözüm olmadan, GSYİH'yi ikiye katlamak, ekonomide niteliksel bir atılım yapmak, bölgelerin ekonomik potansiyelini ve yerli üreticilerin rekabet gücünü artırmak ve insana yakışır bir yaşam kalitesi sağlamak mümkün değildir. Rus nüfusu için.
Rusya ekonomisinde lojistiğin önemi
İlgililik, malzeme ileten sistemlerin işleyişinin verimliliğinin planlama yoluyla artırılması potansiyel olasılığından kaynaklanmaktadır. Rusya'daki pek çok gelişme doğrudan lojistik biliminin unsurlarını içeriyordu. Ancak bu gelişmeler yeterince birbirine bağlı değildi, birleştirici bir temele sahip değildi ve bütünsel bir malzeme akışı bilimi çerçevesinde yürütülmedi. Piyasa ilişkilerine geçiş koşullarında birleşik sistemler maddi ve teknik temel standartlar eski anlamını yitiriyor: her işletme bağımsız olarak belirli durumu değerlendirir ve kararlar verir. Dünya deneyiminin de gösterdiği gibi, günümüzde rekabette liderlik, lojistik alanında yetkin ve yöntemlerine hakim olan kişiler tarafından kazanılmaktadır. Bunun nedeni, lojistiğin malzeme akışlarının yönetimindeki eylemlerin koordinasyonu, rasyonelliği, kesin hesaplama, gereksiz her şeyi sistemden atma yeteneği.
Şu soru ortaya çıkıyor: Lojistik neden şimdi bu kadar önemli hale geldi? Bunun birkaç nedeni vardı: 1) ekonomik, 2) bilgilendirici, 3) teknik.
1) Artık şirketin temel önceliği, tüketiciye çeşitli hizmetler sunarak şirketin karını artırmak ve kaliteyi artırmak için üretim maliyetlerini ve dağıtım maliyetlerini düşürme fırsatlarını aramaktır. Dolayısıyla pazar ilişkilerinin geliştiği koşullarda hesaplama + fayda + tüketici ilkesi lojistiğin öneminin artmasına neden olmaktadır.
2) Lojistik süreçlerin konusu, aracı ve bileşeni bilgi akışları olduğundan, bilişim piyasayı ve lojistiği en yakından birbirine bağlar.
3) Teknik faktör, bir yönetim sistemi olarak lojistiğin, konularının ve nesnelerinin ulaştırma ve depolama endüstrisinde ve yönetim alanında (yönetim otomasyonu ve bilgisayarlaştırılmasıyla) ortak teknik başarılar temelinde gelişmesiyle ortaya çıkar. emtia piyasalarında belirleyici başarıyı garanti eder.
Emtia dağıtım süreçlerinde devlet desteğine duyulan ihtiyaç, lojistiğin önemi açısından büyük önem taşımaktadır. Bu, yalnızca emtia dağıtım sürecine katılan işletme ve kuruluşlar düzeyinde değil, aynı zamanda bölgesel ve bölgesel ölçekte de uygulanabilir ve etkin bir şekilde kullanılmaktadır. federal organlar yönetmek.
Bu nedenle uygulamaya lojistik yaklaşımlarürün dağıtım yönetiminde büyük önem kazanmıştır. modern sahne Rus ekonomisinin gelişimi. Bunun nedeni, girişimciler ve ilgili sektörlerdeki kuruluşlar arasındaki yatay ekonomik bağların dinamik bir şekilde artmasıyla birlikte emtia-para ilişkilerinin yoğunlaşması ve genişlemesidir.
Lojistiğin gelişiminin ana faktörleri
Rusya Federasyonu'nda lojistik diğer ülkelere göre daha yavaş gelişti çünkü:
Zor genel ekonomik durum;
Toplumun tüm katmanlarındaki sosyal gerginlik, ev işlerinde lojistik fikirlerin desteklenmesine katkıda bulunmuyor;
En önemli endüstrilerde yüksek düzeyde tekelcilik;
Mali kriz, ödeme yapılmaması;
Nüfusun düşük yaşam standardı;
Yüksek işsizlik oranı;
Negatif ekonomik yeniden yapılanma;
Yatırımların azaltılması.
Lojistiğin Rusya ekonomisindeki rolü 5 ana faktörün etkileşimi ile belirlenir:
1. ekonomik faktör(hem işletmenin kârını artırmak hem de tüketicinin çıkarlarını tam olarak karşılamak için üretim maliyetlerini ve dağıtım maliyetlerini azaltmak için fırsatlar aranıyor);
2. organizasyonel ve ekonomik faktör (ekonomik faaliyetlerin işbirliği ve entegrasyon süreçleri gelişiyor);
3. bilgi faktörü (bilgi bağlantılarının gelişimi, pazar ilişkilerinin gelişmesinin nedeni ve sonucudur);
4. teknik faktör (lojistik, taşıma ve depolama endüstrisindeki ve yönetim alanındaki modern teknik başarılara dayanarak yönetim sisteminin nasıl geliştiği);
5. spesifik faktör (lojistik, ihtiyaç nedeniyle daha alakalı hale geliyor) devlet desteği mal dağıtım süreçleri).
Böylece Rusya'da lojistiğin oluşması ve gelişmesi iç ekonominin yeni seviye.
Rusya'da lojistik gelişiminin sorunları
taşımacılık lojistik ekonomi yolu
Modern piyasa mekanizması, işletmelerin kendi çıkarlarına değil, tüketicilerin çıkarlarına odaklanması gerektiğini varsaymaktadır. Bu arzu, tüketici ihtiyaçlarının mümkün olan en yüksek düzeyde karşılanmasıyla ifade edilir. Yüksek düzeyde kaliteli mal ve hizmetlerin ve diğer unsurların birleşimi tüketici mülkleri Tüketici için ihtiyaçlarının karşılanması anlamına gelir. Ancak ana faktörlerden biri, ürünlerin üretimi ve sonraki satışları sırasında ortaya çıkan maliyetlerin düzeyine bağlı olarak mal ve hizmetlerin maliyetidir. Bu maliyetlerin azaltılması, mal ve hizmetlerin tüm hareket döngüsü boyunca doğrudan çeşitli lojistik yöntemleri kullanılarak sağlanabilir.
Lojistik faaliyetler doğası gereği bütünleşik olup, bir ürün veya hizmete olan ihtiyacın ortaya çıktığı andan itibaren ortaya çıkar ve bu ihtiyacın karşılanmasıyla sona erer.
Lojistik Takım çalışması işletmelerin kar elde etme ve tüketicilerin ihtiyaçlarını karşılama gibi hedeflere ulaşmayı amaçlayan süreçlerin entegrasyonu ve kontrolü için.
Tüm fonksiyon ve operasyonların bir bütün olarak planlanması, kontrol edilmesi ve koordine edilmesi gerekmektedir. Bireysel fonksiyonlar içerisinde yer alan tüm süreçlerin birbiriyle tutarlı olması ve dolayısıyla genel maliyetlerin azaltılmasına yönelik rezervler yaratması gerekir. Lojistik çalışmanın temeli çeşitli faaliyet alanlarıdır: hammadde tedariki, üretim ve satış, nakliye, Bilgi Desteği, Ve çeşitli sistemler yönetim - envanter, planlama, mal ve hizmetlerin kalitesi vb.
Bir şirketin başarılı çalışması yalnızca tek bir şirketin performansına değil aynı zamanda ortaklarına da (tedarikçiler, nakliyeciler, nakliyeciler, bayiler, distribütörler vb.) bağlıdır.
İletişimi sağlamak çeşitli işlevler, görevler ve süreçler, lojistik ilkelerine dayanan kapsamlı bir entegre yaklaşım gerektirir.
Hem iş yapılarının hem de çeşitli federal organların (icracı bakanlıklar, RTI, Devlet Gümrük Komitesi vb.) faaliyetlerinde ve ayrıca eğitim ve bilimde tutarlılığın sağlanması, ulusal ölçekte maliyet düzeyini azaltacaktır. Bu, tüketicilerin çıkarlarına hizmet ediyor ve Rus mal ve hizmetlerinin rekabet gücünü artırmaya yönelik gerçek bir adımdır.
Şu anda Rusya'da lojistiğin gelişmesi yolunda aşağıdaki ana zorluklar var:
Başta karayolları olmak üzere ulaştırma altyapısının geri kalmış olması; kargo terminallerinin sayısının yetersiz olması, teknik ve teknolojik seviyesinin düşük olması;
Mal ve hizmet dağıtım sistemlerinin irrasyonel gelişimi (ticaret ve sanayide dağıtım sistemlerinin geliştirilmesi için iyi düşünülmüş bir stratejinin eksikliği, orta ve büyük toptan satış düzeyinde yetersiz sayıda organize emtia piyasası);
Düşük gelişme düzeyi modern sistemler elektronik iletişim, iletişim ve telekomünikasyon sistemleri, elektronik ağlar;
Hemen hemen tüm ulaşım modlarında modern ulaşımın olmayışı Araç uluslararası standartlara uygun olacak; ulaşım araçlarının yüksek derecede ahlaki ve fiziksel aşınması ve yıpranması;
Depo ekonomisinin üretim ve teknik tabanının zayıf gelişme düzeyi; modernliğin olmayışı teknolojik ekipmanürün işleme için; depo işlerinin düşük düzeyde otomasyonu ve mekanizasyonu;
Modern ambalaj ve kap vb. üretiminde sanayinin yeterince gelişmemesi.
Modern Rus dağıtım sistemi şu şekilde karakterize edilir: malların üreticilerden tüketicilere yavaş ilerlemesi, yüksek düzeyde karşılanmayan talep, düşük güvenilirlik ve yetersiz düzeyde müşteri hizmetleri kalitesi.
Lojistik kavramının yaygınlaşması sürecinde taşımacılık özel bir rol oynamaktadır. Katılan yurtiçi nakliye ve taşımacılık işletmeleri uluslararası taşımacılık kargo, malların taşınması ve işlenmesi için modern lojistik teknolojilerini tanıtma ihtiyacını ilk hisseden kişilerdi: intermodal, multimodal ve terminal sistemleri, JIT ve kapıdan kapıya taşımacılık teknolojileri, modern telekomünikasyon destek sistemleri Yük taşımacılığı vb. Büyük Rus devlet ve özel taşımacılık ve nakliye işletmeleri, lojistik faaliyetleri için aktif olarak kendi terminal ağlarını, dağıtım ve lojistik merkezlerini, bilgi ve bilgisayar destek sistemlerini oluşturmaya başladı.
Lojistik alanında bir diğer ciddi sorun ise personel eğitimidir. Lojistik düşüncenin hızlı bir şekilde orta ve orta düzey yöneticilerin uygulamalarına dahil edilmesi gerekmektedir. Üst düzey, işletme personeli vb. Personelin "Lojistik" uzmanlığı alanında yoğun eğitimi, bu alanda üst ve orta düzey yönetim personelinin ileri eğitimi ve yeniden eğitimi gereklidir.
En önemli faktör etkili gelişme ekonomi ulaşımdır. Pazarın genişletilmesi ekonomik ilişkiler geliştirir bu rol ulaşım çünkü doğrudan katılımıyla bölgesel emtia piyasaları. Taşımacılığın ana görevi daha önemli hale geliyor - bitmiş ürünlerin teslimatı, insanların taşınması, cironun hızlandırılması maddi varlıklar, Çünkü bu durum hem üreticilerin hem de tüketicilerin ekonomik çıkarlarını doğrudan etkilemektedir.
Rusya ekonomisinin en büyük bağlantılarından biri karayolu taşımacılığı kompleksidir. Toplam işçi ve çalışan sayısının yaklaşık %8'ini, ana nüfusun yaklaşık %14'ünü istihdam etmektedir. üretim varlıkları. Ulaştırma sektörünün kusurlu olması, modern iç ekonominin gelişmesinin önündeki ana engellerden biridir. Yeni ekonomik yapılar Mevcut taşımacılık sektörüne güvenmeyin çünkü Devlet taşımacılığı objektif olarak yeni müşterilerin ihtiyaç duyduğu şekilde çalışamaz.
Uzmanlara göre, bu aşamada yeni bir Rusya'nın devlet inşası, üretim, dağıtım, satış ve tüketim, finans ve kredi sistemi vb. alanlardaki herhangi bir iyileştirme, Rusya Federasyonu ekonomisinin ulaştırma sektörü iyileştirilmediği takdirde gerçek başarıya yol açmayacak. vaktinden önce.
Çözüm
Rusya ekonomisinde taşımacılığın rolü çok büyük. Lojistiğin ülkenin ekonomik kalkınması üzerinde kapsamlı bir etkisi vardır. Lojistiğin rolünün doğru anlaşıldığı yerde devlet ekonomik, politik ve sosyal açıdan başarılı bir şekilde gelişir. Tersine, ulaşım sisteminin öneminin küçümsenmesi kaçınılmaz olarak devletin gelişmesinde yavaşlamaya yol açar. Lojistik sistemi artan ihtiyaçları karşılamak için sürekli gelişmelidir. Lojistiğin benzersizliği, bir malzeme üretim alanı olarak hareket ederek aynı zamanda hizmet altyapısının yardımcı bir işlevini de yerine getirmesinde yatmaktadır. Lojistiğin rolü çoğu zaman hafife alınırken, ekonomik alandaki en önemli rolü sessiz kalıyor.
Üretimin belirli bir bölgeye yerleştirilmesinde lojistik faktörü mutlaka dikkate alınır; en önemli faktörlerden biridir.
Teknik silahlardaki orantısızlık nedeniyle ülkenin milli ekonomisi her yıl kayıplara uğruyor çeşitli türler taşımacılık ve özellikle kalıcı yapıların ve demiryolu araçları filosunun gelişim düzeyi arasında, örneğin, verim ulaşım birimlerinin hatları ve trafik yoğunluğu; yolların uzunluğu ve onlara doğru gelen araba sayısı.
Ülkemiz ekonomisinin tüm sektörleri gibi lojistik sektörü de yatırım çekmeyi gerektiriyor ancak öngörülemezliği nedeniyle yabancı yatırımcıların Rusya ekonomisine yatırım yapmaktan çekinmesi nedeniyle bu sorun hala çözülmüyor. Bu projelerin geliştirilmemesi ve uygulanmaması nedeniyle ürünleri uzun yıllar Batılı emsallerinin gerisinde kalan yerli üreticiler başta olmak üzere, taşımacılığın teknik ekipmanında yatırım eksikliği nedeniyle sorunlar ortaya çıkıyor.
Yatırımların mevcudiyeti iyi bir durumu gerektirir teknik ekipman Ulaşım. Rusya için bu sorun en alakalı, çünkü genel olarak SSCB'den çok sayıda araç ve ekipman aldık. Bu ekipman zaten kullanım ömrünü doldurmuştur ve değiştirilmesi gerekmektedir. Ulaştırmanın durumu bilimsel ve teknolojik ilerlemenin düzeyine bağlıdır. Devletin ulaşımı geliştirecek tedbirleri alması gerekiyor. Rus taşıyıcılara hafif vergiler uygulamak, yollarımızı iyi durumda tutmak, ulaştırma endüstrisini teknik olarak donatmak ve yabancı yatırımcıları genel olarak Rusya ekonomisine ve özel olarak da ulaştırmanın geliştirilmesine yatırım yapmaya çekmek gerekiyor. Ekonomimizin durumu, devletin tüm ulaşım sorunlarına nasıl davrandığına bağlı olacaktır.
Finansal krizin tüm iş alanlarını bir dereceye kadar etkilediği de bir sır değil. Hacimlerdeki düşüş nedeniyle büyük müşteriler lojistik şirketlerinin hizmetlerine olan talep de doğal olarak azaldı. Müşteri mücadelesinde rekabet yoğunlaşıyor ve yalnızca daha iyi hizmet sunanlar hayatta kalıyor. Kriz sona erdikten sonra lojistikte kalanlar ise profesyonel olarak itibarlarını pekiştirecek ve yeni bir seviyeye ulaşacaklar. Ancak bir kriz sırasında olabilecek en kötü şey ulaştırma sektöründeki profesyonellerin ortadan kaybolmasıdır. Bir karayolu taşıyıcısı fiyatı süresiz olarak düşüremez; bunun altında bir profesyonelin kargoyu taşıyamayacağı bir çıta vardır. Zararına çalışmaya gücü yetmeyecek ve sektörden ayrılacak. Ve onun yerini hemen bir misafir işçi alacak ve ona daha küçük bir miktar ödeyerek nakliyeci, en iyi ihtimalle teslimat tarihini kaçıracak, en kötü ihtimalle ise kargonun tamamını kaybedecek.
Kullanılmış literatür listesi
1. Alesinskaya T.V. Lojistiğin temelleri. Genel Konular lojistik Yönetimi. - Taganrog: TRTU Yayınevi, 2005
2. Goncharov P.P. Lojistik Temelleri: öğretici. / P.P. Goncharov - M .: Infra-M, 2009
3. Karnaukhov S.B. Rusya ekonomisinde lojistik sistemler. - E.: 2008
4. Sarkisov S.V. Lojistik Yönetimi. - M.: INFRA-M, 2007
5. Sergeyev V.I. Modern eğilimler Rusya'da lojistik ve tedarik zinciri yönetimi alanında // Lojistik ve tedarik zinciri yönetimi. - 2012. - Sayı 2. - sayfa 21-31
6. Taşbayev Y. Tedarik zincirlerinde Rusya Lojistik ve tedarik zinciri yönetiminin geliştirilmesine yönelik mevcut durum, eğilimler ve beklentiler // Avtoperevozchik. - 2013. - Sayı 4. - sayfa 17-22
Allbest.ru'da yayınlandı
Benzer belgeler
Bir bilim olarak lojistiğin temel kavramları. Lojistiğin özü ve işlevleri. Lojistik gelişimin sorunları. Lojistik gelişim düzeyleri. Dağıtım lojistiği teorisi. Dağıtım lojistiği kavramı. Dağıtım lojistiği sorunları. Lojistik ve pazarlama.
tez, 10/16/2005 eklendi
Lojistik kavramı, özü ve özellikleri, köken ve gelişim tarihi, lojistikteki yeri ve önemi modern organizasyon. Konsept ve karakter özellikleri kendi kendini düzenleyen sistemler. İşletmedeki lojistik uygulama programının ana yönleri.
yardımcı sayfa, 23.02.2009 eklendi
Lojistik aşamaların özelliklerinin özellikleri. Lojistik kavramının tarihsel gelişim dönemleri. Lojistikte kullanılan resmi olmayan yönetim yöntemlerinin özü. "Malzeme akışı" kavramı ve tanımı. Dağıtım lojistiğinin kuralları.
test, eklendi: 02/08/2012
Bilgi lojistiği kavramı ve görevleri, bilgi sürecinin temel işlevleri. Bir mağazadaki lojistik operasyon örnekleri. Lojistik operasyonlarını yöneten birincil bilgi akışı türleri. Modern dünyada lojistiğin rolü.
kurs çalışması, 22.12.2010 eklendi
Bir bilim olarak lojistiğin gelişiminin tarihsel aşamaları. Lojistik kavramı: Mal dağıtım sistemlerinde stokların ve taşıma maliyetlerinin artması, taşıma tarifelerinin artması, pazarlama kavramının yaygınlaşması. Lojistiğin bir nesnesi olarak malzeme akışı.
test, 16.04.2015 eklendi
Lojistiğin kavramı ve ilkeleri, içeriği ve gelişim tarihi. Planlama sistemleri için gereksinimler, malzeme gereksinimlerinin bileşenleri. Uluslararası karayolu taşımacılığı Taşıma ve nakliye hizmetlerinin ana aşamaları ve modelleri.
ders kursu, eklendi 04/11/2014
Teorik temel Yolcu taşımacılığının lojistik yönetimi. Taşımacılık lojistiğinin özü ve ana görevleri. Yekaterinburg şehrinde yolcu taşımacılığının özellikleri. Otobüs taşımacılığını iyileştirecek önlemlerin geliştirilmesi.
tez, 17.06.2017 eklendi
Lojistiğin özüne aşinalık; bütünleştirilmesini, organize edilmesini ve yönetim fonksiyonları. Malzeme akışlarını yönetmek için temel şemaların dikkate alınması. İşletmenin üretim ve ekonomik faaliyetlerinde lojistiğin rolünün tanımı.
özet, eklendi: 05/01/2012
Ulaştırmanın gelişme durumu modern Rusya, pazarın büyüyen küreselleşmesine uyumunu değerlendiriyor. Malzeme akışlarına ilişkin bilgi kaynakları dış ekonomik faaliyet, iş ortamının bu alanındaki lojistiğin temel ilkeleri.
makale, 09/11/2010 eklendi
Lojistiğin özünü incelemek - stratejik Yönetim(yönetim) malzemelerin, parçaların ve bitmiş envanterin tedariki, tedariki, nakliyesi, depolanması. Lojistiğin fonksiyonel alanlarının analizi. Lojistik bilgi sisteminin amaçları, yapısı.
Şu anda, tipik ilaçların geliştirilmesinde etkili yönetim için doğru tahminin karmaşıklığını ve önemini belirleyen üç ana eğilim vardır.
İlk trend– sürekli azalma yaşam döngüsüİlaçlar (bir ilacın niteliksel olarak yenileriyle değiştirilmesi durumunda). Sadece 30-40 yıl önce bu döngü, ortalama bir işçinin iş deneyiminin uzunluğuyla kıyaslanabilirdi, ancak şimdi (Batı'da) genellikle birkaç yıla ulaşıyor.
İkinci trendÇalışılan problemin çözümü için olası alternatiflerin sayısındaki artışla belirlenir.
Üçüncü trend ilaçların büyük çoğunluğunun yaratılması ve işletilmesi maliyetlerindeki artışla belirlenir. Ve bu gerçek, maliyetleri, fiyatları, tarifeleri tahmin etme sorununu önceden belirler. Gelecekte sermaye yatırımlarının büyümesi, ilgili dönemde bunların etkinliğinin değerlendirilmesini gerektirir.
Soru 59. Lojistiğin pazarlama, finans ve üretim planlaması ile fonksiyonel ilişkisi
Lojistik ve pazarlama. Bugüne kadar tüm işletmenin yönetiminde pazarlama ve lojistik arasındaki ilişkilerin belirli bir modeli ekonomik aktiviteşirketler. Bu durumda işletmenin aşağıdaki görevleri çözülür:
1. çevresel analiz ve pazar araştırması;
2. tüketici analizi;
3. ürün planlaması, üretim çeşitliliği uzmanlığının belirlenmesi;
4. Hizmet planlaması, etkili satışlar için pazar davranışının optimizasyonu.
İlk iki pazarlama görevleri Lojistiğin katılımı olmadan çözülebilir, ancak üçüncü ve dördüncü görevlerin ortaklaşa çözülmesi gerekir.
Lojistik, pazarlama stratejilerinin uygulanmasına yönelik bir araç olarak düşünülebilir. Pazarlama çalışmalarında lojistik yalnızca süreçlerin akışını sağlar.
Pazarlama, programının oluşturulması ve uygulanmasının bir parçası olarak, şirketin stratejik ve taktiksel hedeflerine ulaşmasını ve lojistik - şirketin tüm akış süreçlerinin operasyonel yönetimini (koordinasyon ve optimizasyonu) üstlenir.
Lojistik ve üretim planlaması.Üretim, belirli miktar ve kalitede hammadde, malzeme ve bileşenlerin zamanında teslimine bağlıdır.
Sonuç olarak, işletmenin lojistik hizmeti, üretim için ürünlerin satın alınmasına ilişkin kararların alınmasına katılmalıdır.
Ayrıca lojistik, satışların organize edilmesi sürecinde üretimle etkileşim halindedir. bitmiş ürün. Satış süreci boyunca malzeme akışını yöneten ve satış pazarları hakkında kapsamlı bilgiye sahip olan lojistik hizmeti, bitmiş ürünlerin piyasaya sürülmesi için programların oluşturulmasına katılmalıdır.
Lojistik hizmetinin görevi, hammaddeleri ve bileşenleri atölyelere teslim etmek ve bitmiş ürünleri depolama alanlarına taşımaktır. Üretim ve lojistik arasındaki zayıf ilişki, farklı alanlarda stokların artmasına neden olarak üretime ek yük getirmektedir.
Kalite kontrol, lojistik ve üretim planlamasının ortak görevidir.
Lojistik ve finans. Bir işletmedeki malzeme yönetimi faaliyetleri genellikle yüksek maliyetlerle ilişkilendirilir. Optimum stok hacimlerini belirlerken lojistik hizmeti işletmenin gerçek yeteneklerinden hareket edecektir. Ekipman satın alırken lojistik ve finans hizmetleri tarafından ortak kararlar alınır. Nakliye ve depo maliyetleri ortaklaşa izlenmekte ve yönetilmektedir.
Soru 60. Lojistik analiz ve denetim.
Şirket seviyelerinde aşağıdaki görevler ayırt edilebilir: lojistik analizi , Örneğin:
· Stratejik (taktik, operasyonel) kayıt planının uygulanması;
· Lojistik planının pazarlama ve üretim planına uygunluğu;
· Ürün kalitesi ve hizmet günlüğü;
· tüketici isteklerinin karşılanma derecesinin analizi;
· Yatırımların, sabit kıymetlerin, işletme sermayesinin, maddi kaynakların, insan emeğinin lojistik yönetiminde kullanım verimliliği;
· Verimlilik (verimlilik);
· Mali denetim vb.
Lojistik analiz bir takım özelliklere göre sınıflandırılabilir.:
· Amaç ve hedeflere göre stratejik (taktik, operasyonel) planın uygulanmasına ilişkin analizleri ayırt etmek; karmaşık lojistik göstergelerinin belirlenmesi; ekonomik değerlendirme ve mali faaliyetler; evlat edinme için bilgilerin hazırlanması yönetim kararları ve benzeri.;
· Görünüşe göre ekonomik, finansal, teknik-ekonomik, fonksiyonel-maliyet, problem odaklı ve diğer analiz türlerini ayırt edebilir;
· Nesne düzeyine göre Analiz, lojistik sistemini bir bütün olarak, ayrı bir alt sistemi, bağlantıyı veya lojistik sisteminin bir öğesini kapsayabilir; lojistik ağı, kanal, zincir vb.;
· Konuya göre lojistik analizi harici (örneğin harici denetim) veya şirketin kendi personeli tarafından yürütülen dahili olabilir;
· Sıklık ve tekrarlanabilirliğe göre yıllık (üç aylık, aylık, günlük) ve tek seferlik analizler arasında ayrım yapın;
· Alınan kararların niteliği gereği analiz ön, operasyonel, mevcut, nihai, ileriye dönük olabilir.
Lojistik analizi yaparken şirketler çok çeşitli farklı yöntemler kullanırlar. yöntem ve teknikler.
Lojistik yönetiminde en yaygın analiz yöntem ve teknikleri arasında şunlar yer alır:
Matematiksel istatistik yöntemleri (faktör, indeks, küme, varyans analizi, çoklu korelasyon ve regresyon modelleri, Spektral analiz ve benzeri.);
Fonksiyonel - maliyet analizi;
İstatistiksel yöntemler simülasyon modelleme bilgisayarda;
Çeşitli ekonometrik yöntemler ve modeller;
Uzman değerlendirme yöntemleri.
Lojistik sisteminin yönetiminde önemli bir rol, aşağıdakiler tarafından oynanır: denetim prosedürleri - Lojistik sisteminin bireysel bileşenlerinin durumunun ve lojistik fonksiyonlarının/operasyonlarının etkinliğinin periyodik kontrolleri.
Lojistik yönetimi farklı kullanımlar kullanır denetim türleri:
Genel fonksiyonel denetim;
Talep ve lojistik hizmet seviyelerinin denetimi;
Performans özelliklerinin ve kaynak verimliliğinin denetimi;
Lojistik maliyet denetimi ve genel mali denetim;
Envanter denetimi;
Malların ve taşıma belgelerinin vb. denetimi;
Denetimin temeli, her şeyden önce muhasebe ve kurumsal muhasebe, mali ve istatistiksel raporlamaşirketler. Log sisteminde denetimlerin yapılabilmesi için özel dokümanlar, log yönetim personelinin raporları, periyodik raporlar vb. kullanılmaktadır.
Düzenli denetimin en önemlileri arasında lojistik raporları ilgili olmak:
· maliyet ve hizmet beyanı (maliyet – hizmet beyanı);
Lojistik maliyet ve hizmet tablosu, bir şirketin kar ve zararına ilişkin mali tabloya benzer. Bu rapor, lojistiğin fonksiyonel alanlarındaki yıllık maliyetlerin oranını gösterir: satın alma ve dağıtım, ayrıca mevcut dönemdeki lojistik hizmetlerinin önceki döneme ve rakiplere göre düzeyi. Denetim sonucunda maliyet ve kârın azaltılacağı alanlar belirlenir.
· verimlilik raporu;
İkinci anahtar form, günlük yönetiminin etkinliğini karakterize eder. temel göstergeler:
Satış hacmine göre toplam lojistik maliyetleri;
Günlük maliyetlerinin bireysel bileşenleri toplam tutar;
Standart veya ortalamaya göre maliyetleri (gruplara göre) günlüğe kaydedin. senin. bu sektörde;
Maliyetlerin şirket bütçesinin ilgili kalemlerine göre kaydedilmesi;
Tahmini maliyetlerle ilişkili olarak mevcut andaki bütçe kaynaklarını günlüğe kaydedin.
· Lojistik planının performans şeması.
Lojistik planının uygulanmasına yönelik programlar (şemalar) esas olarak üretim destek lojistiğinde, hizmet kalitesi kontrolünde ve envanter yönetiminde kontrol ve denetim için kullanılır. Dinamikleri karakterize ediyorlar göreceli göstergeler planın uygulanması (endeksler, ciro, yüzdeler) matematiksel istatistik yöntemlerini kullanarak.
Bazı ana konuları kısaca açıklayalım Lojistik yönetiminde kullanılan denetim türleri.
Genel fonksiyonel denetim Kural olarak, lojistik yönetimi personelinin işlevlerini yerine getirmesinin doğruluğunu değerlendirmek için düzenli olarak, çoğunlukla yılda bir kez yapılmaz. Bu durumda genellikle firmanın üst düzey yönetici personeli ve üçüncü taraf danışmanlardan bir uzman komisyonu atanır. Komisyon, personelin performansını değerlendiriyor iş tanımları raporlama dönemi için lojistik hizmetinin bireysel bölümlerinin çalışmalarının sonuçları, fonksiyonel personelin kalite ve verimlilik düzeyi.
Özel fonksiyonel denetim kural olarak üçüncü taraf log danışmanları tarafından gerçekleştirilir ve üst düzey yönetim değerlendirmeye alınacak firmalar:
Şirketin lojistik stratejisinin kurumsal (pazarlama) stratejisiyle uyumu;
Lojistik hizmetlerin kalitesi için tüketici gereksinimlerinin karşılanma düzeyi;
Lojistik hizmetinin özelliklerinin müşterilerin ihtiyaç ve beklentilerine uygunluğu;
Genel lojistik maliyetlerin düzeyi ve bileşenleri vb.
Envanter yönetiminin etkinliğini kontrol etmek için kullanılır özel envanter denetimi. Tipik envanter kontrol sistemleri (izleme), talebi, yenilemeyi, iadeleri, fazla ve eski envanteri değerlendirmek için envanter seviyelerini izler. Ancak kaydedilen (manuel veya otomatik) stok seviyeleri ile depodaki mevcut fiili değerleri arasında farklılıklar oluşabilmektedir. Bunun nedeni personel hataları, bilgisayar programı arızaları ve diğer nedenlerden kaynaklanabilir. Bu nedenle periyodik olarak (genellikle yıl sonunda) envanter prosedürüne benzer şekilde bir envanter denetimi gerçekleştirilir.
Nakliye işlemlerine ilişkin sevkıyat belgelerinin ve ödemelerin denetimi(fiili taşıma, sevkıyat, yükleme ve boşaltma vb. dahil) muhasebe denetimleri için benimsenen belirli prosedürlere göre yapılmakta olup, belgelerin hazırlanması sırasında olası personel hataları, bilgisayarlara yanlış veri girilmesi ve diğer nedenlerden kaynaklanmaktadır.
Nihayet, finansal denetimüçüncü taraf denetçilerin katılımıyla geleneksel yöntemler kullanılarak gerçekleştirilir. Genellikle şirketin tüm mali faaliyetlerinde ortak olan bu denetim sürecinde, işletmenin mali sonuçlarının (maliyetler, fiyatlar, kârlar, zararlar, karlılık, likidite, sürdürülebilirlik vb.) kontrol edilmesiyle ilgili özel bölümler belirlenir. lojistik Yönetimi.
Lojistik kontrolü
Lojistik sisteminin etkinliğini ve şirketin lojistik yönetim personelinin faaliyetlerini değerlendirmek için lojistik hizmet personelinin aldığı kararların sonuçlarını izlemek gerekir. Lojistik yönetimi sonuçlarının ölçülmesi (lojistik operasyonların ve fonksiyonların yerine getirilmesindeki verimlilik derecesinin niceliksel bir ölçüsü) gerekli bir durum Etkili yönetim için gerekli geri bildirimi sağladığı için lojistik sistemi tarafından hedeflere ulaşılması. Lojistik performansının ölçülmesinin iki yönü vardır:
· öncelikle belirli bir ölçüm sisteminin kurulması (niceliksel ve kalite göstergeleri, kriterler, tutum ve tercih ölçekleri);
· ikincisi, yönetim kararlarının alınmasının sonuçlarının doğrudan ölçülmesi.
Lojistik yönetimi sonuçlarının ölçülmesi süreci, lojistik analiz amacıyla günlük olarak, ayda bir (çeyrek) vb. gerçekleştirilebilir. Temel sayaç sistemi, lojistik yönetiminin hedeflerine ve lojistik sisteminin türüne bağlıdır. Çoğu lojistik sistemi için bu sistem, etkinliğinin temel (kapsamlı) göstergelerine dayanmaktadır:
· Lojistik hizmetlerinin kalitesinden tüketici memnuniyeti derecesi;
· Lojistik altyapısına yapılan yatırımın geri dönüşü;
· Tam ve operasyonel lojistik maliyetleri;
· Lojistik döngülerin süresi;
· Lojistik sisteminin performansı/verimliliği.
Lojistik kontrol prosedürü parametre kontrolüne çok benzer. teknik sistemler ve süreçler (örneğin otomatik sistemlerde, otomatik kontrol sistemlerinde vb.). Kontrol sürecinin kendisi, belirtilen (temel, standart) karakteristiklerin ve parametrelerin sürekli veya periyodik olarak karşılaştırılmasından oluşur.
İlgili bilgi.
Modern lojistiğin gelişimindeki eğilimler: dış kaynak kullanımının geliştirilmesi, tedarik zinciri entegrasyonu, stratejik ortaklıklar ve lojistik sistemlerinin sanallaştırılması.
Son yıllarda, pazar ekonomisine sahip ülkelerde, lojistiğin gelişimi, bitmiş ürünlerin dağıtımı üzerindeki kontrol fonksiyonlarının imalatçı firmalardan uzman firmalara devredilmesiyle karakterize edilmektedir. dış ajanlara. Bu eğilim ilk kez ortaya çıktı Batı Avrupa ve Japonya'da ve daha sonra ABD'de. Bu eğilimin gelişmesinin, ürünlerin hareketi ile ilgili iş organizasyonunda önemli değişikliklere yol açması beklenmektedir.
Bir sözleşme kapsamında veya üçüncü bir taraf kullanılarak yapılan lojistik, taşıma, depolama, envanter yönetimi, müşteri hizmetleri ve lojistik bilgilerinin oluşturulması da dahil olmak üzere ürünlerin dağıtımına yönelik şirketin işlevlerinin tamamını veya bir kısmını yerine getirmek üzere bağımsız bir toptan satış şirketinin dahil edilmesini içerir. sistemler. Bu, toplumsal işbölümünün sürekli derinleşme sürecinin tezahürlerinden biridir. Uzman firmaların lojistik sistemine dahil olmaları öncelikle hizmet satışı alanında imalatçı bir firmada olmayan tecrübeye sahip olmalarından kaynaklanmaktadır; ikincisi, ikincisinin genel gider maliyetlerini azaltma ve temel üretim karlı işlevlerine yoğunlaşma arzusu.
Lojistik geliştirme eğilimleri aşağıdaki sorunları çözmeyi amaçlamaktadır:
1.Tedarik zinciri güvenliği risklerinin azaltılması. Bu sorunun çözümü için şirketlerin entegre olması gerekiyor.
2.Tedarik zincirlerinin sürdürülebilirliği. İyi işleyen tedarik zincirleri ile lojistik faaliyetlerin sonuçları istikrarlı olacaktır.
Ürünlerin tüketiciler için değer yaratmasını sağlamak önemlidir. ana amaç lojistik – tüketici ihtiyaçlarının karşılanması. Şirketler, tüketicilerden ihtiyaçlarının karşılanması konusunda bilgi almak için uygulama yapılarına odaklanmalıdır.
Online ticaret ve hava taşımacılığının hızla gelişmesi nedeniyle şirketlerin B2B etkileşiminden B2C etkileşimine geçişi.
Üreticilerin, tedarikçilerin ve tüketicilerin iş bağlantıları sistemini birbirine bağlı esnek ittifaklar sistemine veya sözde ağlara dönüştürme eğilimi var. İttifaklar, şirketler arasındaki ve son tüketiciyle olan etkileşimin maliyetlerini azaltır.
Üretim hacimlerinin artma eğilimi var.
Tüketicilerin hizmet kalitesine yönelik gereksinimlerinin düzeyini artırma eğilimi vardır. Pazar ilişkilerinin gelişmesiyle birlikte tüketiciler, en iyi hizmeti karşılaştırma ve seçme konusunda giderek daha fazla fırsata sahip oluyor.
7. “Lojistik” kavramının tanımları ve lojistik ile diğer akademik disiplinler arasındaki bağlantı
Lojistik- Konusu, hammadde tedarikçilerinden tüketicilere kadar mal ve hizmetlerin tanıtımına yönelik rasyonel bir süreci organize etmek, ürünlerin, malların, hizmetlerin, yönetimin dolaşım alanının işleyişini düzenlemek olan bilim envanter ve hükümler, emtia dağıtım altyapısının oluşturulması
Lojistik-çeşitli sistemlerde malzeme, bilgi ve finansal kaynakların hareketinin planlanması, yönetimi ve kontrolünün incelenmesi.
Lojistiğin birçok ekonomik, matematiksel ve diğer disiplinlerle ortak etki ve etkileşimde bulunduğu belirli alanları vardır. Matematiksel modelleme, istatistik, yönetim, pazarlama, kontrol, muhasebe, ekonomik teori, şirket ekonomisi, ulaştırma...). Aynı zamanda bunların hiçbiriyle özdeşleşmez ve ilgili bilimlerin her biriyle etkileşiminin herhangi bir ortak alanından daha geniştir.
İtibaren ek teorisi Lojistikte elektronik nesnelerin ve süreçlerin genel gelişim kalıpları kullanılır. yönetim teorileri Lojistik kompleks yönetim sistemlerinin oluşturulması kuruldu. Pazarlama kurumsal ürünlerin dağıtımı aşamasında ürün dağıtım hedeflerini belirler, alıcı pazarının işleyişi koşullarında müşterilerin isteklerini daha iyi karşılamak için ürün dağıtım gereksinimlerini belirler. Bilgi işletme ekonomisiürün maliyetlendirme bileşenlerini profesyonel olarak değerlendirmenize ve lojistik zincirinin tüm aşamalarında rasyonel bir maliyet oranı oluşturmanıza olanak tanır. İtibaren " Yönetim, organizasyon, üretim planlama“Lojistik, ürün imalatının üretim döngüsü, üretim süreci planlaması ve üretimin yer ve zamanda optimum organizasyonu kavramlarını kullanır. Matematiksel yöntemler programlama (yöneylem araştırması) birçok lojistik probleminin çözümünü optimize etmenize olanak sağlar.
İLE finansal bilimler(muhasebe, finansal ve ekonomik analiz, kontrol) lojistik, finansal akışlar ve ilgili bilgi akışları (kontrol alanı) ile etkileşim halindedir. Matematik ve İstatistik Bilimleri– Lojistiğin metodolojik ve metodolojik temeli, aparatı.
Lojistik, işletmeleri ve organizasyonları yönetmek için temelde yeni bir felsefe olarak düşünüldüğünde en büyük etkiyi sağlar. Tedarikçilere ve tüketicilere, işletmenin sabit varlıkları ve personelinin üretim sürecinin istikrarlı unsurları olan çıkarlarını paylaştığı ortaklar olarak davranılmasını öngörür. Ve en hareketli unsur, işletmenin birçok departmanının sınırları boyunca hızlı ve düzenli olarak yatay olarak geçen malzeme akışı ve buna eşlik eden bilgi akışıdır.
Yükleniyor...
