Hiperszonikus repülőgép: technológiai forradalom? A világ leggyorsabb hiperszonikus repülőgépe. Orosz hiperszonikus repülőgép Hiperszonikus repülés

A hiperszonikus repülőgép olyan repülőgép, amely képes hiperszonikus sebességgel repülni.

Mi a hiperszonikus sebesség

Az aerodinamikában gyakran használnak olyan mennyiséget, amely egy folyam vagy test sebességének és a hangsebességnek az arányát mutatja. Ezt az arányt Mach-számnak nevezik Ernst Mach osztrák tudós után, aki lefektette a szuperszonikus sebességek aerodinamikáját.

ahol M a Mach-szám;

u a légáramlás vagy a test sebessége,

c s a hang terjedési sebessége.

A légkörben normál körülmények között a hangsebesség hozzávetőlegesen 331 m/s. Egy test 1 Mach sebességű sebessége a hangsebességnek felel meg. Szuperszonikusnak nevezzük az 1-5 M tartományban lévő sebességet. Ha ez meghaladja az 5 M-t, akkor ez már hiperszonikus tartomány. Ez a felosztás feltételes, mivel nincs egyértelmű határ a szuperszonikus és a hiperszonikus sebesség között. Megállapodtak tehát, hogy a huszadik század 70-es éveiben számolnak.

A repülés történetéből

"Silbertvogel"

Először a második világháború idején próbáltak hiperszonikus repülőgépet létrehozni a náci Németországban. Ennek a projektnek a szerzője, amelyet " Silbertvogel"(ezüstmadár) egy osztrák tudós, Eugen Senger. A repülőgépnek más neve is volt: Amerika bombázó», « Orbitális bombázó», « Antipodális bombázó», « Atmoszféra kapitány», « Ural bombázó". Ez egy rakéta-repülőgép volt, amely akár 30 tonna bombát is képes szállítani. Célja az Egyesült Államok és Oroszország ipari régióinak bombázása volt. Szerencsére akkoriban a gyakorlatban nem lehetett ilyen repülőgépet építeni, és csak a rajzokon maradt meg.

Észak-amerikai X-15

A huszadik század 60-as éveiben az Egyesült Államokban létrehozták a történelem első X-15 rakéta repülőgépét, amelynek fő feladata a hiperszonikus sebességű repülés körülményeinek tanulmányozása volt. Ez az eszköz 80 km magasságot tudott leküzdeni. A rekordot Joe Walker 1963-ban végrehajtott repülésének tekintették, amikor 107,96 km-es magasságot és 5,58 M sebességet értek el.

Az X-15-öt felfüggesztették a B-52 stratégiai bombázó szárnya alatt. 15 km-es magasságban elvált a hordozó repülőgéptől. Ebben a pillanatban beindult a saját folyékony hajtóanyagú rakétamotorja. 85 másodpercig működött, majd elájult. Ekkorra a gép sebessége elérte a 39 m/s-t. A pálya legmagasabb pontján (apogee) a készülék már a légkörön kívül volt, és majdnem 4 percig súlytalanságban volt. A pilóta elvégezte a tervezett kutatást, gázkormányok segítségével a légkörbe juttatta a gépet, és hamarosan leszállt. Az X-15 által elért magassági rekord csaknem 40 évig tartott, egészen 2004-ig.

X-20 Dyna Soar

1957-től 1963-ig Az amerikai légierő megbízásából a Boeing egy X-20-as emberes űrelfogó-felderítő bombázó fejlesztését hajtotta végre. A program ún X-20 Dyna-Soar. Az X-20-at egy hordozórakétával kellett volna pályára állítani 160 km magasságban. A repülőgép sebességét valamivel kisebbre tervezték, mint az első űrhajóé, hogy ne váljon a Föld műholdjává. A repülőgépnek a magasból kellett volna "merülnie" a légkörbe, 60-70 km-re süllyedni, és vagy fényképezni, vagy bombázni. Aztán ismét felemelkedett, de már az eredetinél alacsonyabb magasságba, és ismét még lejjebb „merült”. És így tovább, amíg le nem ért a repülőtéren.

A gyakorlatban több X-20-as modell készült, pilóta-űrhajósokat képeztek ki. De több okból megnyirbálták a programot.

"Spirál" projekt

A programra reagálva X-20 Dyna-Soar az 1960-as években A Spirál projektet a Szovjetunióban indították el. Ez egy alapvetően új rendszer volt. Feltételezték, hogy egy 52 tonna tömegű és 28 m hosszú, nagy teljesítményű, légsugárhajtóműves nyomásfokozó repülőgép 6 M sebességre gyorsul. Egy 10 tonna tömegű és 8 m hosszú, emberes orbitális repülőgép a „hátáról” indul el egy magasságban. 28-30 km A két repülőgép a repülőtérről együtt felszállva külön-külön is végre tudott hajtani egy önálló leszállást. Emellett a hiperszonikus sebességével gyorsuló gépet utasszállítóként is tervezték használni.

Mivel egy ilyen hiperszonikus nyomásfokozó repülőgép létrehozásához új technológiákra volt szükség, a projekt lehetőséget biztosított nem hiperszonikus, hanem szuperszonikus repülőgépek alkalmazására.

Az egész rendszert 1966-ban fejlesztették ki az OKB-155 A.I. tervezőirodában. Mikoyan. A modell két változata teljes aerodinamikai kutatási cikluson ment keresztül a Központi Aerodinamikai Intézetben. N.E. professzor Zsukovszkij 1965-1975-ben De a repülőgép létrehozása még mindig nem sikerült. És ezt a programot, akárcsak az amerikait, megnyirbálták.

Hiperszonikus repülés

A 70-es évek elejére. A huszadik században a szuperszonikus sebességű repülés mindennapossá vált a katonai repülőgépek számára. Voltak szuperszonikus utasszállító repülőgépek is. Az űrrepülőgépek hiperszonikus sebességgel képesek áthaladni a légkör sűrű rétegein.

A Szovjetunióban a 70-es évek közepén a Tupolev Tervezőirodában elkezdődtek egy hiperszonikus repülőgépen. 6 M-ig terjedő sebességre képes repülőgép (TU-260) 12 000 km-es repülési hatótávolságú, valamint hiperszonikus interkontinentális TU-360 repülőgép kutatását és tervezését végezték. Repülési hatótávolsága elérte a 16 000 km-t. Még egy projektet is készítettek egy hiperszonikus utasszállító repülőgéphez, amelyet 28-32 km magasságban, 4,5-5 M sebességgel repülni terveztek.

De ahhoz, hogy a repülőgépek szuperszonikus sebességgel repülhessenek, hajtóműveiknek repülési és űrtechnológiai jellemzőkkel kell rendelkezniük. A légköri levegőt használó légsugárhajtóművek (WFD) hőmérsékleti korlátokkal rendelkeztek, és használhatók voltak repülőgépek, amelyek sebessége nem haladja meg a 3 M-t. A rakétahajtóműveknek pedig nagy mennyiségű üzemanyagot kellett szállítaniuk a fedélzeten, és nem voltak alkalmasak hosszú távú légköri repülésekre.

Kiderült, hogy a hiperszonikus repülőgépek számára a legracionálisabb a ramjet motor (ramjet), amelyben nincsenek forgó alkatrészek, turbósugárhajtóművel (turbjet motor) kombinálva a gyorsításhoz. Feltételezték, hogy a hiperszonikus sebességű repülésekhez a folyékony hidrogénnel működő ramjet a legalkalmasabb. A gyorsuló motor pedig egy kerozinnal vagy folyékony hidrogénnel működő turbósugárhajtómű.

Az X-43A pilóta nélküli járművet először szerelték fel ramjet motorral, amelyet viszont a Pegasus tengerjáró hordozórakétára szereltek fel.

2004. március 29-én egy B-52-es bombázó szállt fel Kaliforniában. Amikor elérte a 12 km-es magasságot, az X-43A elindult tőle. 29 km-es magasságban vált el a hordozórakétától. Ebben a pillanatban elindították a saját ramjetjét. Mindössze 10 másodpercig dolgozott, de 7 Mach hiperszonikus sebességet tudott kifejleszteni.

Jelenleg az X-43A a világ leggyorsabb repülőgépe. Akár 11230 km/h-s sebességre is képes, és akár 50 km-es magasságig is felemelkedhet. De ez még mindig egy pilóta nélküli légi jármű. De nincs messze az óra, amikor megjelennek a hiperszonikus repülőgépek, amelyeken a hétköznapi utasok repülhetnek.

Túl korai fegyverkezési versenyről beszélni ezen a területen – ma technológiai versenyről van szó. A hiperszonikus projektek még nem lépték túl a K+F kereteit: eddig többnyire demonstrátorok repülnek. Technológiai felkészültségük a DARPA skálán főként a negyedik-hatodik helyen áll (tízfokú skálán).

Nem szükséges azonban a hiperhangról mint valamiféle technikai újdonságról beszélni. Az ICBM-ek robbanófejei hiperszonikus, leszálló járműveken lépnek be a légkörbe űrhajósokkal, az űrsiklók is hiperszonikusak. De hiperszonikus sebességgel repülni, miközben leereszkedünk a pályáról, elengedhetetlen szükséglet, és ez nem tart sokáig. Szó lesz azokról a repülőgépekről, amelyeknél a hiperhang rendszeres használati mód, és enélkül nem tudják megmutatni felsőbbrendűségüket, képességeiket és erejüket.

Az SR-72 egy ígéretes amerikai repülőgép, amely funkcionális analógja lehet a legendás SR-71-nek, egy szuperszonikus és nagy manőverezőképességű felderítő repülőgépnek. A fő különbség elődjéhez képest a pilóta hiánya a pilótafülkében és a hiperszonikus sebesség.

Orbitális csapás

Beszélni fogunk a hiperszonikus manőverező irányított objektumokról - ICBM-ek manőverező robbanófejeiről, hiperszonikus cirkáló rakétákról, hiperszonikus UAV-król. Mit értünk valójában hiperszonikus repülőgépeken? Mindenekelőtt a következő jellemzőket tartjuk szem előtt: repülési sebesség - 5-10 M (6150-12 300 km/h) és magasabb, fedett üzemi magassági tartomány - 25-140 km. A hiperszonikus járművek egyik legvonzóbb tulajdonsága, hogy a légvédelmi rendszerek nem tudják megbízhatóan követni, mivel az objektum a radarok számára átláthatatlan plazmafelhőben repül. Érdemes megjegyezni a nagy manőverezőképességet és a minimális reakcióidőt a legyőzéshez. Például egy hiperszonikus járműnek csak egy óra kell a pálya elhagyása után, hogy elérje a kiválasztott célpontot.

A hiperszonikus eszközök projektjeit nem egyszer fejlesztették ki, és továbbra is fejlesztik hazánkban. Emlékezhetünk a Tu-130-ra (6 M), az Ajax repülőgépekre (8-10 M), az OKB im. nagy magasságú hiperszonikus repülőgépeinek projektjére. Mikoyan szénhidrogén-üzemanyaggal különféle alkalmazásokban és egy hiperszonikus repülőgép (6 M) kétféle üzemanyaggal – hidrogénnel a nagy repülési sebességhez és kerozinnal a kisebbekhez.

Kozmikus "spirál" A Spiral projekt keretében kifejlesztett hiperszonikus nyomásfokozó repülőgép. Azt is feltételezték, hogy a rendszer egy katonai orbitális repülőgépet tartalmazna rakétaerősítővel.

Az OKB im. Mikoyan "Spirál", amelyben a visszatérő űrrepülőgépet hiperszonikus gyorsítógéppel pályára állították, majd a pályán lévő harci küldetések teljesítése után visszatértek a légkörbe, szintén hiperszonikus sebességgel manővereket hajtott végre benne. A Spirál projekt fejlesztéseit a BOR és a Buran űrsikló projektjeiben használták fel. Hivatalosan meg nem erősített információk vannak az USA-ban készült Aurora hiperszonikus repülőgépről. Mindenki hallott már róla, de soha senki nem látta.

"Cirkon" a flottához

2016. március 17-én vált ismertté, hogy Oroszország hivatalosan megkezdte a Zircon hiperszonikus hajóellenes cirkálórakéta (ASC) tesztelését. A legújabb lövedék ötödik generációs atomtengeralattjárókkal (Husky) lesz felfegyverkezve, felszíni hajók és természetesen az orosz flotta zászlóshajója, Nagy Péter is fogadni fogják. Az 5-6 M sebesség és legalább 400 km-es hatótáv (egy rakéta négy perc alatt teszi meg ezt a távolságot) jelentősen megnehezíti az ellenintézkedések alkalmazását. Ismeretes, hogy a rakéta az új Detsilin-M üzemanyagot használja majd, ami 300 km-rel növeli a repülési távolságot. A Zircon hajóellenes rakéták fejlesztője az NPO Mashinostroeniya, amely a Tactical Missiles Corporation része. A sorozatos rakéta megjelenése 2020-ra várható. Ugyanakkor figyelembe kell venni, hogy Oroszország gazdag tapasztalattal rendelkezik a nagy sebességű hajóelhárító cirkáló rakéták, mint például a sorozatos P-700 Granit hajóelhárító rakéta (2,5 M), a sorozatos P-270 Moskit létrehozásában. hajóellenes rakéta (2,8 M), amelyen az új Zircon hajóellenes rakéták kerülnek.

A pilóta nélküli hiperszonikus siklórepülőgép, amelyet a Tupolev Tervezőirodában fejlesztettek ki az 1950-es évek végén, a rakétacsapásmérő rendszer utolsó szakaszának kellett volna lennie.

Ravasz robbanófej

2015 februárjában jelentek meg az első információk a Yu-71 terméknek (ahogyan Nyugaton jelölik) az RS-18 Stiletto rakétával alacsony földi pályára bocsátásáról és a légkörbe való visszatéréséről. A kilövést a Dombrovszkij-alakulat pozícióterületéről a Stratégiai Rakétaerők 13. rakétaosztálya (Orenburg régió) végezte. Azt is közölték, hogy 2025-ig a részleg 24 Yu-71 terméket kap a már új Sarmat rakéták felszerelésére. A Yu-71 terméket a 4202 projekt keretében szintén a NPO Mashinostroeniya hozta létre 2009 óta.

A tárgy egy szupermanőverezhető rakéta robbanófej, amely 11 000 km/h-s sebességgel siklik. Kijuthat a közeli űrbe, és onnan célpontokat találhat, valamint nukleáris töltetet hordozhat, és fel lehet szerelni elektronikus hadviselési rendszerrel. Az atmoszférába való „merülés” belépéskor a sebesség 5000 m/s (18 000 km/h) lehet, ezért a Yu-71 túlmelegedés és túlterhelés elleni védelemmel rendelkezik, és könnyen megváltoztathatja a repülési irányt és nem omlik össze.

A repülőgép hossza 8 m, szárnyfesztávolsága 2,8 m volt.

A Yu-71 termék, amely magas manőverezőképességgel rendelkezik hiperszonikus sebesség mellett, és nem ballisztikus pálya mentén halad és repül, elérhetetlenné válik bármely légvédelmi rendszer számára. A robbanófej ráadásul irányítható is, aminek köszönhetően igen nagy ütési pontossággal rendelkezik: így nem nukleáris nagypontosságú változatban is használható lesz. Ismeretes, hogy 2011-2015 között több indítás is történt. A Yu-71 termék várhatóan 2025-ben kerül szolgálatba, és a Sarmat ICBM-mel lesz felszerelve.

Felmászni

A múlt projektjei közül kiemelhető az X-90 rakéta, amelyet a Raduga Tervező Iroda fejlesztett ki. A projekt 1971-re nyúlik vissza, az ország számára nehéz évben, 1992-ben zárult le, bár a tesztek jó eredményeket mutattak. A rakétát többször is bemutatták a MAKS repülőgépipari kiállításon. Néhány évvel később a projektet újjáélesztették: a rakéta 4-5 Mach sebességet és 3500 km-es hatótávot kapott egy Tu-160-as hordozó indításával. A bemutató repülésre 2004-ben került sor. A rakétát két, a törzs oldalain elhelyezett levehető robbanófejjel kellett volna felfegyverezni, de a lövedék soha nem állt szolgálatba.

Amerikai fejlesztésű Boeing X-51A Waverider hiperszonikus rakéta

Az RVV-BD hiperszonikus rakétát az I.I.-ről elnevezett Vympel Tervező Iroda fejlesztette ki. Toropova. Folytatja a K-37, K-37M rakéták sorát, amelyek a MiG-31-el és a MiG-31BM-mel szolgálnak. Az RVV-BD rakéta a PAK DP projekt hiperszonikus elfogóit is élesíti. A KTRV vezetőjének, Borisz Viktorovics Obnosovnak a MAKS 2015-ön tett nyilatkozata szerint a rakétát tömeggyártásba kezdték, és első tételei már 2016-ban legördülnek a futószalagról. A rakéta súlya 510 kg, robbanásveszélyes robbanófejjel rendelkezik, és 200 km-es hatótávolságban, széles magassági tartományban találja el a célokat. A kettős üzemmódú szilárd hajtóanyagú rakétamotor 6 M hiperszonikus sebesség elérését teszi lehetővé.

Középbirodalom hiperhangja

2015 őszén a Pentagon arról számolt be, és ezt Peking is megerősítette, hogy Kína sikeresen tesztelte a DF-ZF Yu-14 (WU-14) hiperszonikus manőverező repülőgépet, amelyet a wuzhai tesztterületről indítottak útnak. A Yu-14 "a légkör peremén" vált le a hordozóról, majd egy több ezer kilométeres Nyugat-Kínában található célpontra tervezték. A DF-ZF repülését az amerikai titkosszolgálatok figyelték, és ezek szerint a készülék 5 Mach-os sebességgel manőverezett, bár sebessége potenciálisan elérheti a 10 Mach-os védelmet a kinetikus felmelegedés ellen. A KNK képviselői arról is beszámoltak, hogy a Yu-14 képes áttörni az Egyesült Államok légvédelmi rendszerét, és globális nukleáris csapást mérni.

SR-71 Ma ez a régóta üzemen kívüli repülőgép előkelő helyet foglal el a repülés történetében. Felváltja a hiperhang.

Amerika projektek

Jelenleg az Egyesült Államokban "dolgoznak" különféle hiperszonikus repülőgépek, amelyeken változó sikerrel repülési teszteket hajtanak végre. A munkálatok a 2000-es évek elején kezdődtek, és mára a technológiai felkészültség különböző szintjein vannak. A Boeing, az X-51A hiperszonikus jármű fejlesztője nemrégiben bejelentette, hogy az X-51A-t már 2017-ben szolgálatba állítják.

A folyamatban lévő projektek közül az Egyesült Államokban van: az AHW (Advanced Hypersonic Weapon) hiperszonikus manőverező robbanófej projekt, a Falcon HTV-2 (Hyper-Sonic Technology Vehicle) hiperszonikus repülőgép, amelyet ICBM-ekkel indítottak, a Kh-43 Hyper-X hiperszonikus repülőgép, a Boeing cég X-51A Waverider hiperszonikus cirkálórakétájának prototípusa, szuperszonikus égésű hiperszonikus ramjet-vel felszerelve. Az is ismert, hogy az Egyesült Államokban a Lockheed Martin SR-72 hiperszonikus UAV-ján dolgoznak, amely csak 2016 márciusában jelentette be hivatalosan a termékkel kapcsolatos munkáját.

Az SR-72 drón első említése 2013-ból származik, amikor a Lockheed Martin bejelentette, hogy az SR-72 hiperszonikus UAV-t fejlesztik az SR-71 felderítő repülőgép helyett. 6400 km/h sebességgel repül majd 50-80 km-es üzemi magasságban egészen a szuborbitálisig, kétkörös meghajtási rendszerrel, közös légbeszívással és turbósugárhajtóműre épülő fúvókaberendezéssel rendelkezik majd a sebességről való gyorsításhoz. 3 M-es és egy szuperszonikus sugárhajtású, szuperszonikus égésű sugárhajtóművel 3 M feletti sebességgel történő repüléshez. Az SR-72 felderítő küldetéseket hajt végre, valamint nagy pontosságú levegő-föld fegyverekkel csap le könnyű rakéták formájában, hajtómű nélkül. - nem lesz rá szükségük, hiszen már rendelkezésre áll egy jó induló hiperszonikus sebesség.

Az SR-72 szakértőinek problémás kérdései közé tartozik az anyagok és a burkolat kialakítása, amelyek ellenállnak a 2000 ° C-os és magasabb hőmérsékletű kinetikus melegítésből származó nagy hőterhelésnek. Meg kell oldani a fegyverek belső rekeszektől való elválasztásának problémáját is 5-6 Mach hiperszonikus repülési sebesség mellett, és ki kell zárni a kommunikáció elvesztésének eseteit, amelyeket többször is megfigyeltek a HTV-2 objektum tesztjei során. A Lockheed Martin Corporation közölte, hogy az SR-72 méretei hasonlóak lesznek az SR-71 méretéhez – különösen az SR-72 hossza 30 m. Az SR-72 várhatóan 2030-ban áll majd forgalomba .

És mi lesz képes szembeállítani ezt a csodát a csökevényes extrakromoszómális egyedek országával? Semmi más, csak a mutogatás, és az Iskanderek hírhedt nevetése a 6-os számú osztály fertőzően hisztérikus kuncogásával fenyeget.

Az Egyesült Államok először tesztelt egy szigorúan titkos hiperszonikus repülőgépet, amelyet globális csapásra terveztek

2017 egyik csúcspontja a katonai repülés világában egy szigorúan titkos prototípus, az SR-72 kódnevű amerikai tesztelése volt. Egy titokzatos hiperszonikus pilóta nélküli légijárműről beszélünk, amelyet rendkívül gyors mozgása miatt - kb. 6 hangsebességű és magasabb - felderítési célokra használnak majd fel: feltételezhető, hogy az ellenségnek egyszerűen nem lesz ideje reagálni rá. kinézet. Első repülési tesztjei még júliusban megtörténtek, de a nagyközönség csak szeptember végén értesült róla: mindent, ami a fejlesztésével kapcsolatos, a legszigorúbb bizalmasan kezelnek. A Newsader áttekintő anyagot mutat be erről a témáról, külföldi és orosz nyelvű információforrások felhasználásával.

"A hiperszonikus forradalom küszöbén"

Az Aviation Week amerikai repülési erőforrásra hivatkozó N + 1 tudományos-műszaki publikáció szerint az SR-72 prototípus első repülése július végén történt az Egyesült Államok légiereje 42. javítótelepének palmdale-i repülőterén. Kalifornia. Az első repülés során a drónt két T-38 Talon kiképző repülőgép kísérte. Bár az első tesztek részleteit nem hozták nyilvánosságra, feltételezhető, hogy sikeresek voltak.

A WCX: SAE World Congress Experience rendezvényen, amelyet a texasi Fort Worth katonai bázison tartottak 2017. szeptember végén, Orlando Carvalho, a Lockheed Martin légi közlekedésért felelős ügyvezető alelnöke elmondta, hogy a Skunk Works a vállalat olyan részlege, amely közvetlenül készülékeket fejleszt – megduplázta a hiperszonikus projektre elkülönített erőforrásokat.

"Úgy gondolom, hogy az Egyesült Államok egy hiperszonikus forradalom küszöbén áll" - mondta Carvalho, hozzátéve, hogy nem árulhat el részleteket.

Eközben a Skunk Works a Lockheed Martin legtitkosabb tervezési részlege.

Az SR-72 erőmű alapja egy turbósugárhajtómű lesz, amely képes 1,5-2 Mach-nál gyorsabban gyorsítani a készüléket. Ennél a sebességnél egy szuperszonikus ramjet motor kapcsol be, amely hihetetlen hat Mach-ra gyorsítja a készüléket - körülbelül 6400 km / h-ra. Ez kétszer olyan magas, mint elődje, az SR-71, amelyről alább lesz szó. Magyarázzuk el, hogy a hiperszonikus sebességet ötnél több Mach-számnak tekintjük.

A Topwar kiadvány szerint jelenleg a repülőgép 2 változatát fontolgatják - pilóta nélküli és emberes, amelyek mindegyike képes lesz többek között támadófegyver-készletet szállítani. Az SR-72-es repülőgépről használható fegyvereket a Lockheed Martin 2018-ban tervezi bemutatni. Elsősorban új könnyű rakétákról beszélünk, hiszen 6 Mach repülési sebességgel indítva nem lesz szükségük gyorsuló, következésképpen nehezebb töltésre.

Az új SR-72-es hiperszonikus repülőgépek egyik feladata nemcsak az Egyesült Államoknak a szükséges hírszerzési információkkal való ellátása lesz, hanem az állam katonai erejének növelése is. A Hypersonics program vezetője, Brad Leland szerint a hiperszonikus rakétákkal felfegyverzett hiperszonikus repülőgépek képesek lesznek behatolni a potenciális ellenség repülésekre elzárt légterébe, és rakétacsapásokat indítani a kontinens bármely részén, így kevesebb mint 1 percen belül célba érnek. óra.

A szakértő szerint a sebességnek kell a következő kulcsfontosságú mutatójává válnia a globális repülés egész új generációjában, és ez a következő évtizedekben is prioritás marad. Leland úgy véli, hogy ezek a technológiák ugyanazt a játékot változtatják majd meg, mint egykor a lopakodó technológiák tömeges átvétele.

Brad Leland szerint az SR-72 6 Mach-on nem csak minimális időt hagy a potenciális amerikai ellenfeleknek a válaszadásra, hanem nagy teljesítménnyel is meglepi őket hiperszonikus rakéták használatakor. Mivel az indításhoz nincs szükség hordozórakétára, az ilyen rakéták sebessége 6-szor nagyobb lesz, mint a hangsebesség, és a rakéták kialakítása is sokkal könnyebb lesz, nem csak a súlyt, hanem a teljesítményt tekintve is. maga a rakéta szerkezete.

Az új repülőgép szíve annak kell lennie, amit a Lockheed kombinált ciklusú turbinának nevez. A HTV-2 (Hypersonic Technology Vehicle) hiperszonikus repülőgép motortechnológiáját fogja kombinálni, amely 20 Mach (kb. 24 500 km/h) repülési sebességet érhet el a teszttesztek során. Az SR-72 2 motort kap, amelyek mindegyike dupla lesz. A motor egy összetett, integrált felépítést alkalmaz majd, amely egy fúvókából és két különböző áramforráshoz csatlakoztatott légbeömlőből áll, ami jelentősen csökkenti a légellenállást.

A Lockheed és az Aerojet Rocketdyne 7 éven át dolgozott együtt a jövő motorjainak tervezésén és megjelenésén. A Skunk Works a mai napig számos fontos rendszert kifejlesztett és tesztelt egy ígéretes drónhoz, beleértve az eszköz kombinált erőművének elemeit is, amelyek lehetővé teszik, hogy hat Mach sebességgel repüljön, ami 7,4 ezer kilométer per óra.

A cég szerint a projektben a legnagyobb bonyolultságot a 2,2-től négy Mach-számig terjedő tartomány jelenti. A modern vadászgépekben használt turbóhajtóművek a tervezési sajátosságok miatt nem tudják 2.2 Machnál gyorsabban felgyorsítani a repülőgépet. Ugyanakkor a ramjet hajtóművek nem képesek „felvenni” a repülést négy Mach-szám alatti sebességnél.

A maga részéről Rob Weiss, a Lockheed Martin Skunk Works részlegének vezetője, aki az SR-72-vel kapcsolatos munkálatok 10 éven belüli befejezését jósolta, a Flightglobalnak adott interjújában elmondta, hogy egy drón tervezése a legolcsóbb módja a drón fejlesztésének. meghajtó rendszer, amely lehetővé teszi, hogy a repülőgépek 6-20 Mach sebességet érjenek el - azaz akár 24,7 ezer kilométer per óra sebességet is.

Amint azt az Aviation Week korábbi anyagai is közölték, az SR-72-t hivatott pótolni az Egyesült Államok stratégiájában a modern rakétaelhárító rendszerek (Légvédelem) leküzdésére. Félő, hogy az Orosz Föderációban és Kínában gyorsan fejlődő légvédelmi hadviselés és műholdvédelmi fegyverrendszerek egyes esetekben megnehezíthetik az amerikai lopakodó repülőgépek munkáját. A modern, ötödik generációs repülőgépekben, például az F-22-ben és az F-35-ösben használt lopakodó eszközöktől alapvetően eltérő technológiák segítenek leküzdeni ezt a problémát: a nagy sebességű SR-72 képes lesz behatolni az ellenséges légterébe, és célokat találni. mielőtt az ellenfelek észlelnék és elfoghatnák. Ezzel kapcsolatban 2013-ban a Lockheed Martin képviselői megjegyezték, hogy az SR-72 tervezésénél nem fordítanak különösebb figyelmet a lopakodó technológiákra, mivel a hiperszonikus repülés a lopakodás egyfajta alternatívájának tekinthető.

A Lockheed Martin azt tervezi, hogy a 2020-as évek közepére befejezi az SR-72 hiperszonikus jármű pilóta nélküli változatának fejlesztését. Az SR-72 projekten végzett munka összhangban van az amerikai légierő azon terveivel, hogy 2020-ra hiperszonikus csapásmérő fegyvereket kapjanak, 2030-ra pedig egy hiperszonikus felderítő repülőgépet helyezzenek harci szolgálatba, amely garantáltan képes behatolni a jól védett légtérbe. Egy SR-72 prototípus fejlesztésének és gyártásának költsége nem éri el az egymilliárd dollárt.

Ami az SR-72-re épülő emberes járművet illeti, a tervek szerint jövőre megépítik, és 2023-ban tesztelik először. Egy emberes prototípus építése a tervek szerint 2018-ban kezdődik. A hossza körülbelül 18 m lesz, ami megközelítőleg akkora, mint az F-22 Raptor vadászgép. A prototípushoz hasonlóan 6 Mach sebességre gyorsító motorral lesz felszerelve.

Az SR-72 egyedi jellemzői

Ezzel kapcsolatban a The Avationist elemzi a legújabb készülék képességeit, „süketítőnek” nevezve a Lockheed Martin hallgatását az SR-72 legutóbbi tesztjeiről: a szerző biztos abban, hogy ha a tesztek semmivel sem végződtek volna, a cég egyenesen kijelentette volna. ezt, és nem tartózkodtam a megjegyzésektől.

Először is, a kapott hírszerzési adatok magas minősége. Mint ismeretes, az összegyűjtött hírszerzési információk relevanciája és minősége nagyon nem kielégítő, ha az ellenség tisztában van a gyűjtés tényével. Az SR-72 ezen a téren jelentős előnnyel rendelkezik társaival szemben, mivel az ultra-nagy sebességnek köszönhetően a legnagyobb lopakodó módban is képes intelligenciát gyűjteni. Az eszköz javítani fogja az ellenséges titkok megfigyelésének minőségét azon egyszerű oknál fogva, hogy az ellenség nem fogja tudni, hogy működési biztonsági rendszere veszélybe került.

Másodszor, az SR-72 rendkívül nagy sebessége lehetővé teszi, hogy villámgyorsan a felderítési zónába lépjen, és az összegyűjtött adatokat valós időben továbbítsa a kezelőnek.

Harmadszor, az ellenségnek rendkívül nehéz lesz elkapnia az SR-72-t, még akkor is, ha sikerül észlelnie. Itt kell megemlíteni, hogy az SR-72 elődje - az SR-71 - nagy sebessége (3 Mach felett) és magassága miatt elérhetetlen maradhatott a legtöbb rakéta és elfogó repülőgép számára. Az észlelés, a taktika, a repülés, a repülőgép-fegyverek, valamint a földi és légi bázisú rakéták terén elért haladás azonban oda vezetett, hogy a korábbi sebességek nem elegendőek az ellenségtől való távolodáshoz.

Negyedszer, a pilóta nélküli SR-72 megmenti az embereket attól, hogy életüket kockáztassák és döntéseket hozzanak egy rendkívül gyors környezetben. Abban az esetben, ha stratégiai csapásmérő platformok, például ICBM-ek és cirkáló rakéták indulnak támadásba, a stratégiai csapásmérő eszköznek tervezett, rendkívül nagy sebességű motorral és globális lefedettséggel rendelkező robot képes átvenni a műszaki irányítást. része a feladatoknak, és ezzel időt takaríthat meg a személy számára, hogy elfogadja a megfelelő megoldásokat a globális és lokális konfliktusokban.

Miután azonosította ezt a négy pontot, Demerli leírta azokat a régiókat, ahol az SR-72 használható.

Először is a KNDK-ról beszélünk, amely továbbra is gyorsan halad az Egyesült Államok kontinentális részét fenyegető nukleáris fegyverek létrehozása felé. Az SR-72 döntő tényező lehet a Phenjan elleni megelőző csapás és az észak-koreai ellenséges tevékenységre adott időben történő válaszadás szempontjából.

Másodszor, az SR-72 kiváló munkát végezne az iráni nukleáris program titkos megfigyelésében. Míg az orbitális felderítő járművek a teljes spektrumban – a láthatótól az infravörösen át az elektronikus sugárzásig – kiváló megjelenítést tudnak nyújtani, a felderítő műholdnak van egy hátránya: nem tud légköri mintákat gyűjteni, amelyek kulcsfontosságúak a nukleáris kísérletek jeleinek észlelésében. Ebben az értelemben sokkal helyénvalóbb lenne az SR-72 használata, egy dinamikusabb, nagy sebességű platform, amely sokkal rugalmasabb lenne, mint a kémműholdak.

Harmadszor, Szíria: bár az Egyesült Államok szoros együttműködése Oroszországgal a szíriai konfliktusban eddig eredményeket hozott, továbbra is fennáll a súlyos incidensek lehetősége. Az SR-72 titkos, valós idejű titkosszolgálati tevékenysége a szíriai és orosz eszközökön segít minimalizálni a véletlen összecsapások kockázatát, valamint olyan kivételes információkkal látja el az Egyesült Államokat, amelyek a helyzet többi résztvevője számára nem állnak rendelkezésre.

Negyedszer, szem előtt kell tartani a fejlődő globális színházat az Orosz Föderáció, Kína és más hatalmak részvételével. Mint ismeretes, az Egyesült Államok földrajzilag elszigetelt Ázsia, Afrika és a Közel-Kelet kulcsfontosságú konfliktusövezeteitől. Egyrészt az óceánok védik az Egyesült Államokat. Másrészt a lehetséges ellenfelektől való távolság arra kényszeríti az Egyesült Államokat, hogy nagy hatótávolságú és nagy sebességű eszközökkel legyen felfegyverkezve. Az SR-72 teljes mértékben megfelel a konfliktusok előrejelzésének a világ minden táján.

A legendás SR-71 - az SR-72 elődje

Az SR-72 projektet először a Lockheed Martin mutatta be 2013-ban. Az ígéretes eszközt az 1998-ban leszerelt SR-71 Blackbird felderítő emberes repülőgép helyettesítésére fejlesztik. Ez utóbbi akár 3,2 Mach sebességet is elérhet a kombinált erőművek miatt.

Mindenekelőtt meg kell jegyezni, hogy az SR-71, amelynek továbbfejlesztett változatát most az amerikai gyártók készítik, 1976-ban abszolút sebességrekordot állított fel a turbóhajtóműves repülőgépek között - 3529,56 km / h. Eredményei közé tartozik a vízszintes repülés magassági rekordja - 25929 m.

Képességeinél fogva ez az egyetlen olyan repülőgép, amellyel szemben az észak-vietnami - vagyis a szovjet - légvédelmi rendszer használhatatlannak bizonyult. Nyílt források szerint ez az egység 1968-ban részt vett a vietnami és észak-koreai felderítésben, és egy vietnami légelhárító rakétaezredet bízták meg ennek a repülőgépnek a megsemmisítésével, hogy ezzel növelje a szovjet fegyverek presztízsét a vietnamiak szemében, de több Az SR-71 ellen végrehajtott rakétaindítások hatástalanok voltak. A fejlettebb légvédelem Szovjetunió szolgálatba állítása után az SR-71-et kivonták a szolgálatból, és a B-2 Spirit lopakodó szörnyeteg váltotta fel: mint a modernebb katonai lopakodó repülőgépek (F-22 és F-35). ), nem ultragyors mozgással, hanem lopakodó technológiával kerüli ki a légvédelmet. Utóbbiak, amint az amerikai fejlesztők rámutatnak, minden ígéretes orosz légvédelmi rendszert képesek legyőzni, beleértve az S-300-ast és az S-400-ast is.

Ennek ellenére a Blackbird a hidegháborús harci használat időszakában nagyon hatékony eszköznek bizonyult: felderítő repüléseket hajtott végre a Szovjetunió területe felett, és rendszeresen megsértette a szovjet légteret, akár 8-12 megközelítést is végrehajtva. egyes napokon az ország légi határáig. Ismeretes más küldetéseiről is, többek között Kubában, és 1973-ban, az arab-izraeli Jom Kippur háború idején fotófelderítést végzett Egyiptomban, Jordániában és Szíriában. Az SR-71-et civil célokra is használták: a repülőgépek a NASA aerodinamikai vizsgálatait végezték az AST (Advanced Supersonic Technology - fejlett szuperszonikus technológiák) és a SCAR (Supersonic Cruise Aircraft Research - utazó szuperszonikus repülési sebességű repülőgépek fejlesztése) programjai keretében.

Figyelembe véve, hogy mind a 21. század legújabb technológiáit, mind az SR-71 már bevált előnyeit alkalmazni fogják az SR-72-ben, nyugodtan kijelenthetjük, hogy az Egyesült Államok egyik legfontosabb stratégiai eszközévé válik. Oroszország, Kína, Irán, Észak-Korea és más olyan szereplők fenyegetéseit tartalmazza, amelyek veszélyt jelentenek Amerikára.

Egy közönséges utasszállító körülbelül 900 km/h sebességgel repül. Egy sugárhajtású vadászgép körülbelül háromszoros sebességet érhet el. Az Orosz Föderáció és a világ más országainak modern mérnökei azonban aktívan fejlesztenek még gyorsabb gépeket - hiperszonikus repülőgépeket. Melyek az egyes fogalmak sajátosságai?

A hiperszonikus repülőgép kritériumai

Mi az a hiperszonikus repülőgép? Ilyeneken szokás érteni egy olyan készüléket, amely képes repülni a hang sebességénél többszörösen. A kutatók megközelítése a specifikus mutató meghatározásához eltérő. Elterjedt a módszertan, amely szerint egy repülőgépet akkor kell hiperszonikusnak tekinteni, ha a leggyorsabb modern szuperszonikus járművek sebességmutatóinak többszöröse. Amelyek körülbelül 3-4 ezer km / h. Vagyis egy hiperszonikus repülőgépnek, ha követi ezt a módszert, 6 ezer km / h sebességet kell elérnie.

Pilóta nélküli és ellenőrzött járművek

A kutatók megközelítései abban is eltérhetnek, hogy milyen kritériumokat határoznak meg egy adott berendezés repülőgépként való besorolásához. Létezik olyan verzió, hogy csak azok a gépek tekinthetők ilyennek, amelyeket egy személy irányít. Van egy álláspont, amely szerint a pilóta nélküli jármű is repülőgépnek tekinthető. Ezért egyes elemzők a kérdéses típusú gépeket emberi irányítás alatt állókra és önállóan működő gépekre osztják. Az ilyen felosztás indokolt lehet, mivel a pilóta nélküli járművek sokkal lenyűgözőbb műszaki jellemzőkkel rendelkezhetnek, például a túlterhelés és a sebesség tekintetében.

Ugyanakkor sok kutató egyetlen fogalomnak tekinti a hiperszonikus repülőgépeket, amelyeknél a fő mutató a sebesség. Nem számít, hogy valaki ül a készülék kormányánál, vagy a gépet egy robot irányítja – a lényeg, hogy a repülőgép elég gyors legyen.

Felszállás – önállóan vagy külső segítséggel?

A hiperszonikus repülőgépek besorolása széles körben elterjedt, amely azon alapul, hogy önállóan felszállni képes vagy erősebb hordozóra - rakétára vagy teherszállító repülőgépre - történő besoroláson alapul. Létezik egy álláspont, amely szerint a szóban forgó típusba tartozó járművekre elsősorban olyanokra lehet hivatkozni, amelyek önállóan vagy más típusú berendezések minimális bevonásával képesek felszállni. Azonban azoknak a kutatóknak, akik úgy vélik, hogy a hiperszonikus repülőgépet jellemző fő kritérium, a sebesség, minden osztályozásnál a legfontosabb legyen. Legyen szó pilóta nélküli, irányított, önállóan vagy más gépek segítségével felszállásra képes készülék besorolásáról - ha a megfelelő mutató eléri a fenti értékeket, akkor az azt jelenti, hogy hiperszonikus repülőgépről beszélünk.

A hiperszonikus megoldások főbb problémái

A hiperszonikus megoldások koncepciója sok évtizedes múltra tekint vissza. A megfelelő típusú járművek fejlesztésének évei során a világ mérnökei számos olyan jelentős problémát oldottak meg, amelyek objektíve megakadályozzák a "hiperhang" előállításának beindítását - hasonlóan a turbólégcsavaros repülőgépek gyártásának megszervezéséhez.

A hiperszonikus repülőgépek tervezésének fő nehézsége egy olyan hajtómű létrehozása, amely kellően energiahatékony lehet. Egy másik probléma a szükséges berendezések beállítása. A tény az, hogy a hiperszonikus repülőgép sebessége a fent vizsgált értékekben a hajótest erős felmelegedését jelenti a légkörrel szembeni súrlódás miatt.

Ma több mintát fogunk megvizsgálni a megfelelő típusú repülőgépek sikeres prototípusaiból, amelyek fejlesztői jelentős előrelépést tudtak elérni a feltárt problémák sikeres megoldása terén. Vizsgáljuk meg most a világ leghíresebb fejlesztéseit a szóban forgó típusú hiperszonikus repülőgépek létrehozásával kapcsolatban.

a Boeingtől

A világ leggyorsabb hiperszonikus repülőgépe egyes szakértők szerint az amerikai Boeing X-43A. Tehát ennek az eszköznek a tesztelése során feljegyezték, hogy elérte a 11 ezer km / h sebességet. Ez körülbelül 9,6-szor gyorsabb

Mi a különleges az X-43A hiperszonikus repülőgépben? Ennek a repülőgépnek a jellemzői a következők:

A tesztek során feljegyzett maximális sebesség 11 230 km/h;

Szárnyfesztávolság - 1,5 m;

Hajótest hossza - 3,6 m;

Motor - közvetlen áramlású, Supersonic Combustion Ramjet;

Üzemanyag - légköri oxigén, hidrogén.

Megállapítható, hogy a szóban forgó készülék az egyik legkörnyezetbarátabb. Az a tény, hogy a felhasznált tüzelőanyag gyakorlatilag nem jár káros égéstermékek felszabadulásával.

Az X-43A hiperszonikus repülőgépet a NASA mérnökei, valamint az Orbical Science Corporation és a Minocraft közös erőfeszítéseivel fejlesztették ki. körülbelül 10 éve alkották. Körülbelül 250 millió dollárt fektettek be a fejlesztésébe. A vizsgált repülőgép koncepcionális újdonsága, hogy a hajtóerő működését biztosító legújabb technológiát próbálták ki.

Az Orbital Science fejlesztette ki

Az Orbital Science-nek, amely, mint fentebb megjegyeztük, részt vett az X-43A megalkotásában, sikerült megalkotnia saját hiperszonikus repülőgépét, az X-34-et is.

Végsebessége meghaladja a 12 000 km/h-t. Igaz, a gyakorlati tesztek során nem sikerült elérni - ráadásul az X43-A repülőgép által mutatott mutatót sem sikerült elérni. A szóban forgó repülőgépet a Pegasus rakéta használata gyorsítja, amely szilárd tüzelőanyaggal működik. Az X-34-et először 2001-ben tesztelték. A szóban forgó repülőgép lényegesen nagyobb, mint a Boeing készüléke - hossza 17,78 m, szárnyfesztávolsága 8,85 m. Az Orbical Science hiperszonikus járművének maximális repülési magassága 75 kilométer.

Észak-amerikai repülőgép

Egy másik jól ismert hiperszonikus repülőgép az Észak-Amerika által gyártott X-15. Az elemzők ezt a berendezést kísérleti jellegűnek nevezik.

Fel van szerelve, ami egyes szakértőknek okot ad arra, hogy ne minősítsék repülőgépnek. A rakétahajtóművek jelenléte azonban lehetővé teszi az eszköz számára, hogy végrehajtsa, így ebben az üzemmódban az egyik teszt során pilóták tesztelték. Az X-15 készülék célja a hiperszonikus repülések sajátosságainak tanulmányozása, egyes tervezési megoldások, új anyagok és az ilyen gépek vezérlési tulajdonságainak értékelése a légkör különböző rétegeiben. Figyelemre méltó, hogy 1954-ben hagyták jóvá. Az X-15 több mint 7 ezer km / h sebességgel repül. Repülési hatótávja több mint 500 km, magassága meghaladja a 100 km-t.

A leggyorsabb sorozatgyártású repülőgép

A fent vizsgált hiperszonikus járművek valójában a kutatási kategóriába tartoznak. Hasznos lesz figyelembe venni néhány olyan repülőgép sorozatmintáját, amelyek jellemzőiben közel állnak a hiperszonikushoz, vagy (egyik vagy másik módszertan szerint) hiperszonikusak.

E gépek közé tartozik az amerikai fejlesztésű SR-71. Egyes kutatók nem hajlandók ezt a repülőgépet hiperszonikusnak minősíteni, mivel maximális sebessége körülbelül 3,7 ezer km / h. Legszembetűnőbb jellemzői közé tartozik a felszálló tömege, amely meghaladja a 77 tonnát. A készülék hossza több mint 23 m, szárnyfesztávolsága több mint 13 m.

Az egyik leggyorsabb katonai repülőgép az orosz MiG-25. A készülék több mint 3,3 ezer km/h sebességre képes. Az orosz repülőgép maximális felszálló tömege 41 tonna.

Így a soros megoldások piacán, jellemzőiben a hiperszonikus megoldásokhoz közel, az Orosz Föderáció a vezetők között van. De mit lehet mondani az orosz fejlesztésekről a "klasszikus" hiperszonikus repülőgépek tekintetében? Képesek-e az Orosz Föderáció mérnökei olyan megoldást alkotni, amely versenyképes a Boeing és az Orbital Scence gépeivel?

Orosz hiperszonikus járművek

Jelenleg az orosz hiperszonikus repülőgép fejlesztés alatt áll. De nagyon aktív. A Yu-71-es repülőgépről beszélünk. Az első teszteket a sajtóértesülések szerint 2015 februárjában végezték Orenburg közelében.

Feltételezések szerint a repülőgépet katonai célokra használják majd. Így egy hiperszonikus jármű szükség esetén képes lesz ütőfegyvereket szállítani jelentős távolságokra, figyelni a területet, és a támadó repülés elemeként is használható. Egyes kutatók úgy vélik, hogy 2020-2025. a Stratégiai Rakétaerők körülbelül 20 megfelelő típusú repülőgépet kapnak.

A médiában olyan információk vannak, hogy a szóban forgó orosz hiperszonikus repülőgépet a szintén tervezési szakaszban lévő Sarmat ballisztikus rakétára helyezik majd. Egyes elemzők úgy vélik, hogy a fejlesztés alatt álló Yu-71 hiperszonikus jármű nem más, mint egy robbanófej, amelynek az utolsó repülési szegmensben el kell válnia egy ballisztikus rakétától, így a repülőgépekre jellemző nagy manőverezőképességnek köszönhetően legyőzi a rakétát. védelmi rendszerek.

Ajax projekt

A hiperszonikus repülőgépek fejlesztésével kapcsolatos legjelentősebb projektek közé tartozik az Ajax. Tanulmányozzuk részletesebben. Az Ajax hiperszonikus repülőgép szovjet mérnökök koncepcionális fejlesztése. A tudományos közösségben a '80-as években kezdték beszélni róla. A legfigyelemreméltóbb jellemzők közé tartozik a hővédelmi rendszer jelenléte, amelyet arra terveztek, hogy megvédje a házat a túlmelegedéstől. Így az Ajax készülék fejlesztői megoldást javasoltak a fentebb azonosított „hiperszonikus” problémák egyikére.

A repülőgépek hővédelmének hagyományos rendszere speciális anyagok elhelyezését jelenti a testen. Az Ajax fejlesztői egy másik koncepciót javasoltak, amely szerint nem a külső felmelegedéstől kellett volna megvédeni a készüléket, hanem hőt engedni az autóba, miközben növeli az energiaforrását. A szovjet apparátus fő versenytársa az Egyesült Államokban létrehozott Aurora hiperszonikus repülőgép volt. Mivel azonban a Szovjetunió tervezői jelentősen kibővítették a koncepció lehetőségeit, a feladatok legszélesebb körét, különösen a kutatást, az új fejlesztéshez rendelték. Azt mondhatjuk, hogy az Ajax egy hiperszonikus többcélú repülőgép.

Tekintsük részletesebben a Szovjetunió mérnökei által javasolt technológiai újításokat.

Tehát az Ajax szovjet fejlesztői azt javasolták, hogy a repülőgép testének a légkörrel szembeni súrlódása következtében fellépő hőt hasznos energiává alakítsák át. Technikailag ez úgy valósítható meg, hogy további héjakat helyeznek el a készüléken. Ennek eredményeként valami olyan, mint egy második épület alakult ki. Az üregét valamiféle katalizátorral, például éghető anyag és víz keverékével kellett volna kitölteni. Az Ajax szilárd anyagból készült hőszigetelő rétegét folyékonyra kellett volna cserélni, ami egyrészt a motor védelmét szolgálta volna, másrészt hozzájárul egy katalitikus reakcióhoz, ami eközben endoterm hatás kísérheti - a hő mozgása a külső testrészekből belül. Elméletileg a készülék külső részeinek hűtése bármi lehet. A felesleges hőt pedig a repülőgép hajtóművének hatékonyságának növelése érdekében kellett volna felhasználni. Ugyanakkor ez a technológia lehetővé tenné az üzemanyag és a fajok reakciójának eredményeként szabad hidrogén előállítását.

Az Ajax fejlesztésének folytatásáról egyelőre nem állnak a nagyközönség rendelkezésére információk, de a kutatók nagyon ígéretesnek tartják a szovjet koncepciók gyakorlatba ültetését.

Kínai hiperszonikus járművek

Kína Oroszország és az Egyesült Államok versenytársává válik a hiperszonikus megoldások piacán. A kínai mérnökök leghíresebb fejlesztései közé tartozik a WU-14 repülőgép. Ez egy ballisztikus rakétára szerelt hiperszonikus sikló.

Az ICBM egy repülőgépet indít az űrbe, ahonnan a jármű élesen zuhan lefelé, hiperszonikus sebességet fejlesztve. A kínai készülék különféle ICBM-ekre szerelhető, 2000 és 12000 km közötti hatótávolsággal. Kiderült, hogy a tesztek során a WU-14 12 ezer km/h-t meghaladó sebességet tudott elérni, így egyes elemzők szerint a leggyorsabb hiperszonikus repülőgéppé vált.

Ugyanakkor sok kutató úgy véli, hogy nem egészen helyes a kínai fejlesztést a repülőgép-osztálynak tulajdonítani. Tehát széles körben elterjedt a verzió, amely szerint az eszközt pontosan robbanófejnek kell besorolni. És nagyon hatékony. Jelzett sebességgel lerepüléskor még a legmodernebb rakétavédelmi rendszerek sem tudják garantálni a megfelelő célpont elfogását.

Megjegyzendő, hogy Oroszország és az Egyesült Államok is fejleszt katonai célokra használt hiperszonikus járműveket. Ugyanakkor az orosz koncepció, amely szerint a megfelelő típusú gépeket kell létrehozni, jelentősen eltér, amint azt egyes médiában megjelent adatok is bizonyítják, az amerikaiak és a kínaiak által megvalósított technológiai elvektől. Tehát az Orosz Föderáció fejlesztői erőfeszítéseiket a földről indítható ramjet motorral felszerelt repülőgépek létrehozására összpontosítják. Oroszország ilyen irányú együttműködést tervez Indiával. Az orosz koncepció szerint létrehozott hiperszonikus eszközöket egyes elemzők szerint alacsonyabb költség és szélesebb hatókör jellemzi.

Ugyanakkor a fentebb említett orosz hiperszonikus repülőgép (Yu-71) egyes elemzők szerint ugyanazt az elhelyezést javasolja az ICBM-eken. Ha ez a tézis igaznak bizonyul, akkor elmondható, hogy az Orosz Föderáció mérnökei egyidejűleg két népszerű koncepciós területen dolgoznak a hiperszonikus repülőgépek építésében.

Összegzés

Tehát valószínűleg a világ leggyorsabb hiperszonikus repülőgépe, ha repülőgépekről beszélünk, függetlenül azok besorolásától, ez még mindig a kínai WU-14. Bár meg kell értenie, hogy a valódi információk róla, beleértve a tesztekkel kapcsolatosakat is, minősíthetők. Ez összhangban van a kínai fejlesztők elveivel, akik gyakran arra törekszenek, hogy mindenáron titokban tartsák haditechnikájukat. A leggyorsabb hiperszonikus repülőgépek sebessége meghaladja a 12 000 km/h-t. "Utoléri" az X-43A amerikai fejlesztését - sok szakértő ezt tartja a leggyorsabbnak. Elméletileg az X-43A hiperszonikus repülőgép, valamint a kínai WU-14 utolérheti az Orbical Science fejlesztését, amelyet több mint 12 ezer km / h sebességre terveztek.

Az orosz Yu-71-es repülőgép jellemzőit még nem ismeri a nagyközönség. Elképzelhető, hogy közel lesznek a kínai repülőgépek paramétereihez. Orosz mérnökök olyan hiperszonikus repülőgépet is fejlesztenek, amely nem ICBM-ek alapján, hanem önállóan képes felszállni.

Az orosz, kínai és amerikai kutatók jelenlegi projektjei valamilyen módon kapcsolódnak a katonai szférához. A hiperszonikus repülőgépeket – esetleges besorolásuktól függetlenül – elsősorban fegyverhordozónak tekintik, legvalószínűbb, hogy nukleáris fegyvereket szállítanak. A világ minden tájáról érkező kutatók munkáiban azonban vannak olyan tézisek, amelyek szerint a „hiperhang”, mint például a nukleáris technológia, békés is lehet.

A lényeg a megfizethető és megbízható megoldások megjelenése, amelyek lehetővé teszik a megfelelő típusú gépek tömeggyártásának megszervezését. Az ilyen eszközök alkalmazása a gazdaságfejlesztés legszélesebb ágában lehetséges. A hiperszonikus repülőgépek iránti legnagyobb kereslet valószínűleg az űriparban és a kutatási iparban lesz.

Ahogy a megfelelő gépek gyártási technológiáinak költsége olcsóbbá válik, a közlekedési vállalkozások érdeklődést mutathatnak az ilyen projektekbe való befektetés iránt. Az ipari vállalatok, a különféle szolgáltatók a „hiperhangot” kezdhetik úgy tekinteni, mint az üzlet versenyképességét növelő eszközt a nemzetközi kommunikáció szervezése terén.

A lehető leggyorsabb katonai felszerelés létrehozásának vágya minden állam számára kulcsfontosságú cél, mert csak a nagy sebesség garancia a légvédelem leküzdésére. Emiatt a hiperszonikus fegyvertechnológiákat még a náci Németországban is aktívan elsajátították. Később a szövetségesekhez vándoroltak, akik folytatták kiemelkedő fejlesztéseiket.

A technológia azonban csak az elmúlt évtizedekben tette lehetővé a minőségi előrelépést. Oroszország számára ez a Yu-71 titkos projektben – egy hiperszonikus repülőgépben – fejeződik ki.

A hiperszonikus fegyverek létrehozásának története

A hiperszonikus fegyverek a hidegháború alatt érték el maximális fejlettségüket. Az emberiség számos kiemelkedő katonai projektjéhez hasonlóan alapvetően új technológiák jöttek létre az USA és a Szovjetunió közötti verseny feltételei között. Az első kísérletek a hangsebesség túllépésére (nevezetesen az 1234,8 km / h-s akadály leküzdésére) nem vezettek komoly eredményekhez. De azt is meg kell jegyezni, hogy a kitűzött feladatok még ilyen hatalmas hatalmak számára is szinte lehetetlenek voltak.

Nem sokat tudni ezekről a projektekről, de néhány információ jutott arról, hogy például a Szovjetunióban a tervezőknek a következő feladattal kellett szembenézniük:

• olyan repülőgép, amely legalább 7000 km/h sebességet képes kifejteni;
• megbízható kialakítás a technika többszöri használatához;
• ellenőrzött légi járművek, hogy a lehető legnehezebb legyen észlelni és megszüntetni;
• végül felülmúlja az államok hasonló fejlődését - az X-20 Dyna Soar.

De a tesztek során világossá vált, hogy közeli sebességgel és a szükséges tervezéssel még a levegőbe sem lehet emelkedni, és a Szovjetunió lezárta a projektet.

A Szovjetunió vezetésének szerencséjére az amerikaiak sem értek el előrelépést: a hiperszonikus repülőgép csak néhányszor emelkedett szuborbitális magasságba, de a legtöbb esetben elvesztette az irányítást és lezuhant.

A szuperszonikus technológia fejlődése a 21. században

A hiperszonikus technológiák két különböző irányban szorosan összefonódnak: ballisztikus és irányított rakéták létrehozása vagy egy teljes értékű repülőgép tervezése.

És ha a hangsebességet többszörösen meghaladó rakétákat már sikeresen létrehoznak, és még ellenségeskedésben is részt vesznek, akkor a repülőgépek valóban zseniális tervezési megoldásokat igényelnek. A fő bökkenő az, hogy a manőverek során nagy sebességnél jelentkező túlterheléseket nem is tíz, hanem száz grammban mérik. Az ilyen terhelések tervezése és a berendezések megbízhatóságának biztosítása meglehetősen nehéz feladat.

A technológia nem áll meg, ezért a 21. században Oroszországban végrehajtották a 4202-es projektet, amelyet gyakran Yu-71 - hiperszonikus repülőgépnek neveznek.

A rakéták hiperszonikus technológiájának fejlesztéséből nőtt ki.

A fejlesztésről nagyon keveset tudunk, mert ilyen munkát nemcsak a Szovjetunióban, majd Oroszországban, hanem az USA-ban, valamint Kínában, Nagy-Britanniában és Franciaországban is végeznek és végeznek. Érthető a világ vezető hatalmainak vágya, hogy titokban tartsák az összetett és drága felfedezéseket, hiszen a hiperszonikus technológiával komoly katonai fölény érhető el.

Ismeretes, hogy az első sikereket a Szovjetunióban érték el 1991-ben. Ezután a Kholod repülőgép sikeresen felszállt a levegőbe. Az eszközt az S-200 légvédelmi rakétarendszer alapján, az 5B28 rakéta felhasználásával indították. A mérnökök irányított repülést hajtottak végre, és 1900 km / h sebességet fejlesztettek ki. Ezt követően csak bővültek a lehetőségek, de 1998-ban leállították a teszteket. Az ok prózainak bizonyult - az országban kitört válság.

Tekintettel az információk nagyfokú titkosságára, nincs olyan sok megbízható forrás.

A külföldi sajtó azonban olyan információkkal szolgál, hogy a 20-2010. Oroszország ismét megkezdte a hiperszonikus projektek kidolgozását. A feladatokat a következőképpen határozták meg:

1. Ballisztikus és irányított rakéták létrehozása gyorsabb ütemben, minden ismert elfogási eszköz garantált leküzdése érdekében a cél elérése előtt.
2. A hangsebességnél akár 13-szoros rakéta sebességű rakétarendszerek fejlesztése.
3. Nukleáris és nem nukleáris fegyvereket szállító rendszerrel rendelkező repülőgépek tesztelése.

Az ilyen fegyverek kifejlesztésének fő oka az volt, hogy az amerikaiak hasonló projektjét, a Prompt Global Strike-ot úgy fejlesztették ki, hogy hajókon és repülőgépeken alapuljon, hogy garantáltan 1 óra alatt eltalálják a bolygó bármely pontját. . Természetesen Oroszországnak ugyanazokkal a fegyverekkel kellett volna válaszolnia, mert egyetlen országnak sincs olyan elfogási eszköze, amely képes ilyen nagy sebességgel a célpontokon dolgozni.

A leghíresebb tények Oroszország titkos fegyveréről - Yu-71

A 4202-es projekt ötletei már a munka kezdetén komolyan megelőzték korukat, hiszen a briliáns Gleb Lozino-Lozinsky volt a főtervező. De jóval később, már Oroszországban tudtak teljes értékű repülőgépet létrehozni.

Külföldi források szerint a vitorlázórepülő, nevezetesen a Yu-71-es repülőgép tesztelésére nem került sor 2015 elején, ahogy azt az orosz katonai vezetés állítja. Bizonyítékok vannak arra, hogy már 2004-ben egy állítólagos új hiperszonikus vitorlázórepülőt indítottak Bajkonurban. Ezt a verziót megerősíti, hogy 2012-ben az ország egyik védelmi vállalkozásában, Reutov városában újévi köszöntőt hirdettek, ahol az alkalmazottak bejelentették, hogy a 4202-es projekt a közeljövő kulcsa.

Általában az orosz Yu-71 szuperszonikus repülőgépet rendkívül nehéz lelőni, sőt követni is. Ezért sok információ el van rejtve a nyilvánosság elől. A jelentések szerint a Yu-71 a következő jellemzőkkel rendelkezik:

1. A hiperszonikus repülőgépet a Föld-közeli pályáról indítják. UR-100N UTTKh rakétákkal szállítják oda. A vélemények szintjén elhangzik, hogy a jövőben az RS-28 ICBM legújabb Sarmat rakétája lesz a felelős a szállításért.
2. A Yu-71 legnagyobb rögzített sebességét 11 200 km/h-ra becsülik. A szakértők szerint az eszköz a pálya utolsó szakaszán képes manőverezni. De még e képesség nélkül is elérhetetlen marad a légvédelmi és rakétavédelmi rendszerek számára nagy sebessége miatt. Az orosz hadsereg biztosítékai szerint a Yu-71 attól a pillanattól kezdve képes manőverezni a magasságban és az irányvonalban, hogy elindul a Föld-közeli pályán.
3. A Yu-71 kijuthat az űrbe, ami még láthatatlanabbá teszi a legtöbb észlelőeszköz számára.
4. Úgy gondolják, hogy az indítás pillanatától a sikló 40 perc alatt képes New Yorkba repülni, nukleáris robbanófejekkel a fedélzetén.
5. A hiperszonikus modulokat nagyon nagy tömeg különbözteti meg, ezért a katonai vezetés fontolóra veszi annak lehetőségét, hogy egyszerre több Yu-71-est juttathasson alacsony földi pályára a jelenleg használtnál erősebb rakétákkal.
6. A sikló 3 rekesszel rendelkezik, különféle felszerelésekkel és fegyverekkel.
7. Úgy gondolják, hogy Oroszország megkezdi a Yu-71 projekt aktív gyártását. Tehát feltehetően az Orenburg melletti Strela szoftvert technikailag teljesen átépítik a hiperszonikus fegyverek összeállítására.

Az egyetlen információ, amelyet pontosnak neveznek, az a repülőgép által kifejlesztett sebesség és a repülés közbeni manőverezési képesség.

A többi információt titokban tartják. De már most világos, hogy Oroszország kész adekvát választ adni a hiperszonikus versenyfutásban.

Yu-71 versenyzők

A hiperszonikus technológiák a vezető világhatalmak munkájának tárgyát képezik. Volt, aki komoly eredményeket ért el, volt, akinél a költségek nagynak bizonyultak, vagy nem lehetett rendkívül technológiai projekteket megvalósítani. Oroszország fő versenytársai ma az Egyesült Államok és Kína.

Az emberiség a 21. században közel került a hiperszonikus fegyverekhez.

Ha hinni lehet az információszivárgásnak, akkor Oroszország lehet az első, aki bejelenti a végső szakaszt, nevezetesen az ilyen technológiák bevezetését. Ez katonai szempontból kézzelfogható előnyt jelent majd.

Az orosz Yu-71 kilátásai

Egyes hírek szerint a Yu-71-et tesztelték, és sorozatgyártásra készülnek. Bár a projekt titkos, számos forrás szerint 2025-re Oroszországban 40 ilyen, nukleáris robbanófejjel ellátott vitorlázógép lesz.

Még ha a Yu-71 kilövései drágák is, az eszköz különféle célokra használható. Azt a képességet is nevezik, hogy a lehető legrövidebb időn belül lehet robbanófejet eljuttatni a bolygó bármely pontjára, és például élelmiszerek és készletek szállításának.

Manőverezhetőségének köszönhetően a Yu-71 támadó repülőgépként vagy bombázóként használható mélyen az ellenséges vonalak mögött.

A Yu-71 nagy valószínűséggel Orenburg közelében, hátul lesz, mivel a repülés legsérülékenyebb része az indítás és a pálya elérése. A siklónak a rakétától való leválasztása után lehetetlenné válik mozgásának nyomon követése, sőt, lelövése a modern rakétavédelmi vagy légvédelmi rendszerek számára.

Videó