Középkategóriás repülőgép-hordozók. "Midway" repülőgép-hordozó: főbb jellemzők, fegyverek. amerikai repülőgép-hordozók. A "Midway" és a "Coral Sea" taktikai és műszaki jellemzői

Minden, amit korábban a tévében vagy fényképeken lehetett látni, most kézzel is megérinthető...

Amerikai repülőgép-hordozó USS "Midway" CV-41. Ez a legelső nehéz amerikai repülőgép-hordozó. 1945. március 20-án bocsátották vízre. Több mint 40 évig az Egyesült Államok haditengerészetének tagja volt. Aktívan részt vett Észak-Vietnam bombázásában, és részt vett a Sivatagi vihar hadműveletben is 1991-ben. 1992. április 11-én a hajót kivonták az amerikai flottából. 2004. január 10-én pedig kikötötték a San Diego-i (Kalifornia) mólónál, így a legnagyobb repülőgép-hordozó múzeummá alakult.

Először 2008 februárjában jöttem San Diegóba. Még a napfényes városba való üzleti út tervezésének szakaszában is tudtam erről a szokatlan múzeumról. És az érdekes helyek listáján az első sorban volt. Könnyű volt megtalálni a Google műholdképein. És bármelyik útikönyvben feltüntették a móló címét.
2.

Azonnal le kell foglalnom, hogy nem csak az első üzleti utam volt, hanem általában az első külföldi utam is. Ezt megelőzően soha nem hagytam el hazánkat. Sem Egyiptom, sem Törökország nem szerepelt azon országok listáján, amelyeket meglátogattam. Ez pedig csak fokozta a vágyat, hogy külföldi repülőgép-hordozót lássanak külföldi repülőgépekkel a fedélzetén.

Miután megérkeztünk a városba, bejelentkeztünk egy szállodába, és megnéztük a helyi boltokban a termékeket, barátommal, aki hozzám hasonlóan először volt üzleti úton, úgy döntöttünk, hogy elmegyünk ebbe a múzeumba. A pont már régóta ott van a GPS-navigátoron. Két kattintással kirajzolódott az útvonal, és elindultunk. Már a célhoz közeledve elfordítottam a fejem, és vártam a hajó megjelenését. Így aztán a töltésre kanyarodva egy hatalmas repülőgép-hordozót láttunk a mólónál, farával felénk. Miután találtunk egy parkolóhelyet, körbejártuk, és ennek a csodálatos építménynek minden méterét lefotóztuk.
3.


4.


5.

Sok repülőgép volt a fedélzeten. Mindegyiket nagyon jól ismertem, de most láttam először élőben. A gyönyör nem ismert határokat.
6.

A nap a végéhez közeledett. És úgy döntöttek, hogy a kirándulást egy másik napra halasztják. Munkahét következett.

A héten több, repülőgép-hordozókkal kapcsolatos filmet néztünk meg: „The Final Countdown”, „Top Gun” és természetesen „Hot Shots”. Sokszor láttam már őket, de mielőtt a múzeumba mentem, szerettem volna felfrissíteni a memóriámat.

Végre eljött a hétvége. Nagyon vártam őket. Reggeli után kimentünk a rakpartra. Bár San Diego híres napsütéses időjárásáról, ezen a bizonyos napon felhős volt. Fújt a szél és elég hűvös volt. Persze nem úgy, mint Moszkvában ugyanabban az évszakban (februárban), de már sikerült megszoknunk a meleget. És valamiért ezen a bizonyos napon a szállodában felejtettem a kabátom. De a hideget egyáltalán nem vettem észre, mert alig vártam a kirándulást.

Miután megérkeztünk a mólóhoz és leparkoltuk az autót, elmentünk jegyet venni. Az ár 15 dollár + 8% adó (1,2 dollár) volt. Ez 16,2 dollár. Rubelre 2008-as árfolyamon (24,5 rubel) átszámítva az összeg közel 400 rubelt tett ki. Ráadásul nagyjából ugyanannyit fizettünk az autó parkolásáért. A hajó mellett külön fizetős parkoló áll a látogatók rendelkezésére. A jegyekkel együtt kaptunk egy diagramot a repülőgép-hordozóról a feltüntetett útvonalakkal, ajtó- és rekeszszámokkal.
7.

Felszálltunk. A bejárat lépcsőn keresztül történik, közvetlenül a hangárfedélzetre. Belépéskor lefotóztak minket a TBF "Avenger" repülőgéppel. Kiderült, hogy ezt a fényképet kilépéskor meg lehet vásárolni. Ezután hangos útmutatót kaptunk. Két nyelv közül választhat: angol és japán.

A fedélzetre jutva eltűnik az érzés, hogy egy hajón vagy. A hangárfedélzet hasonló egy hagyományos hangárhoz, sok csővel a mennyezeten. A számos folyosó pedig földalatti labirintushoz hasonlít. A város felszínen számos különféle szolgáltatással, rendszerrel, rekesztel és mintegy 4100 fős lakossággal rendelkezik.

Sajnos egy repülőgép-hordozóval nem lehet mindenhova menni. Vannak bizonyos rekeszek és kabinok, amelyek nyilvánosak. A többi ajtó zárva van. De ne hagyd, hogy ez az információ összezavarjon. Még a fedélzeten töltött 6 óra után sem volt időnk mindent megnézni. Ezért azért jöttünk ide, hogy befejezzük az ellenőrzést. És még azután is, hogy egy évvel később felszálltam a fedélzetre, számos olyan helyet találtam, amelyeket korábban nem láttam.

A hangárfedélzeten több repülőgép is volt. Emellett voltak szórakozási lehetőségek, ajándékbolt és étterem is.

Hangár fedélzet. A bejáratnál van egy TBF "Avenger" torpedóbombázó. A jobb oldalon sárga állványok találhatók audio útmutatókkal.
8.

Hangár fedélzet.
9.

SBD "Dauntless" hordozó alapú búvárbombázó/felderítő repülőgép.
10.

Fedélzeti többcélú támadórepülő A-1H "Skyraider".
11.

A hangárban különféle repülőgépek pilótafülkéi, katapult ülései és repülőgép-hajtóművei is láthatók.

A hordozó alapú AWACS E-2C „Hawkeye” repülőgép orra.
12.

A hordozóra épülő AWACS E-2C "Hawkeye" repülőgép pilótafülkéje.
13.

Az F-4 "Phantom II" többcélú vadászgép pilótafülkéje.
14.

Az A-7 „Corsair II” fedélzeti többcélú támadórepülőgép pilótafülkéje.
15.

Repülőgép dugattyús motor R-2800 "Double Wasp" a Pratt & Whitney-től. Kétsoros 18 hengeres léghűtéses motor 46 literes lökettérfogattal. Olyan repülőgépekre telepítve, mint az F4U "Corsair" és az F6F "Hellcat".
16.

J79-es repülőgép-sugárhajtómű a General Electrictől. Olyan repülőgépekre telepítve, mint az F-4 "Phantom II" és az RA-5 "Vigilante".
17.

Mentőmellények a hangárfedélzeten.
18.

A nyílás, amelyen keresztül a repülőgép-alkatrészeket, köztük a repülőgép-hajtóműveket szállították a hangárfedélzetre. Az üvegen keresztül láthatja, hogyan készül fel egy repülőgép hajtóműve a felszállásra. Kiállítás viaszfigurákkal. A tároló 4 fedélzet alatt található. Szóval üvegen állni kicsit ijesztő.
19.

A gépek megvizsgálása és a pilótafülkékbe ültetés után elmentünk megvizsgálni a repülőgép-hordozó belső rekeszeit. Minden útvonalat táblákkal jeleztek. A rekeszekre olyan számok voltak ráírva, amelyek megfeleltek a hangos útmutatóban szereplő fájlszámoknak. Tárcsáztad a számot, és meghallgattad, mi ez a hely, és mit keresnek itt. Azt kell mondanunk, hogy a kiállításokat nagyon világosan tervezték. Sok viaszfigurát használtak a legénység munkájának bemutatására. Mindez elfeledtette velünk, hogy a hajót leszerelték.

Az egyik belső rekesz.
20.

Az ebédlő.
21.

A falon ez az írás: " A főnöknek mindig igaza van. Lehet félretájékozott, pontatlan, akaratos, ingatag, tudatlan, sőt abnormálisan hülye is, de soha nem téved".
22.

Műtő egy repülőgép-hordozón.
23.

Kórház.
24.

Röntgengép.
25.

Lift a fegyvertérbe vezet.
26.

Műhely. Itt bármilyen alkatrész előállítható.
27.

Esztergapad.
28.

Laphengerlő gép.
29.

A repülőgép-hordozó számos folyosója közül az egyik.
30.

Belső rekeszek labirintusa.
31.

Büntetés-cella.
32.

Postafiók. Itt lehetett levelet küldeni a földre.
33.

Templom.
34.

Étkezõhelyiség magas rangú tisztek számára.
35.

Gálya.
36.

Mosoda.
37.

Vasaló szoba.
38.

Miután végigjártuk a különböző rekeszeket, sokféle szolgáltatással, lementünk a vízvonal alá, ahol a szállítógép vezérlőterme, gőzturbinák és még sok más található.

Motorvezérlő állomás. A repülőgép-hordozó 12 gőzkazánnal és 4 turbinával rendelkezik.
39.

Gőzturbina vezérlőterem. Egy órabolt kirakatára emlékeztet.
40.

A gőzgép működésének általános elve. Ez a kép látható a látogatóknak.
41.

Az erőművi aknák mozgásának vázlata. Két turbina (nagy és alacsony nyomású) forgatja a kardántengelyt egy sebességváltón keresztül.
42.

Egy repülőgép-hordozó gőzrendszerének működési diagramja.
43.

Nagynyomású gőzturbina. Az ablakon át a turbinalapátok láthatók.
44.

Nagynyomású turbinalapátok.
45.

Fő sebességváltó. A kardántengelyhez kapcsolódik.
46.

A fülkékben gyakran találkoztunk olyan emberekkel, akik valaha ezen a hajón szolgáltak, most pedig idegenvezetőként dolgoznak ebben a múzeumban. Nagyon sok érdekeset tanulhattál tőlük.

Visszamászva a hajó orrába mentünk, ahol a legénység lakóhelyisége volt.

A lakóhelyiség bejáratánál bolt található. Itt piperecikkeket, írószereket, cigarettát, rágcsálnivalókat lehetett vásárolni, sőt filmből videokazettát is bérelhettek.
47.

Lakóhelyiségek fiatalabb tisztek számára. Itt az ágyak ketten vannak egymáson. Van egy külön éjjeliszekrény.
48.

A lakóhelyiségből a horgonyrekeszbe lehet bejutni. Itt található a horgonyok le- és felemelésére szolgáló hajtás. És kikötőkötelek is.
49.

Horgony rekesz. Horgonyok leengedésekor vagy emelésekor csak fejhallgatóval lehetett ebben a helyiségben tartózkodni. Soha nem sikerült felemelnünk ezt a láncot)))
50.

Itt jön ki a lánc és csatlakozik az armatúrához.
51.

A legelső rekesz. Ezek a lőrések előre néznek a hajó pályája mentén.
52.

Miután befejeztük a belső rekeszek vizsgálatát, végre megnéztük, miben különbözik egy repülőgép-hordozó a hagyományos hajóktól - a pilótafülke.

Bővebben itt

Attack repülőgép-hordozók "Midway" - a teremtés története

Az amerikai haditengerészet Midway osztályú nehéz repülőgép-hordozóinak sorában az USS Midway (CV-41) volt az első.

A Pearl Harbor-i japán támadást követően, figyelembe véve az úszó légibázisok felszerelésének szükségességét, az amerikai kormány úgy döntött, hogy létrehoz egy repülőgép-hordozót, amelynek vízkiszorítása akkoriban példátlan volt: több mint 40 ezer tonna. Ezt megelőzően ekkora hajókat nem gyártottak. Az ötlet fő szerzője, Charles Nimitz admirális jóváhagyást kapott, és 1942 végén F. Roosevelt amerikai elnök beleegyezett a fejlesztés megvalósításába.

Építés és indítás

Az építkezést a virginiai (USA) Newport News Shipbuilding hajógyár végezte. Az építkezés körülbelül két évig tartott. A hajó 1945. március 15-én kezdte meg szolgálatát. Két hónapos előkészület után, ugyanazon év szeptember végén teljes értékű harci alakulattá vált. Ezzel kezdődött harci útja. Ezt követően közel 50 évig szolgált.

Midway sorozat előnyei

Kategóriájában az első lévén, számos tulajdonságában jelentősen felülmúlta elődeit. Mindenekelőtt a méretei, amelyek lehetővé teszik, hogy egyidejűleg több, akkoriban ismeretlen repülőgépet fogadjon. Az elmozdulás normál helyzetben 47 387, terhelt állapotban pedig 59 900 tonna volt. Hossza 295,4 méter, szélessége 41,45 méter volt. A sebesség elérte a 33 csomót, vagyis a 60 km/órát, a hajó legénysége 4104 fő volt. Az üzemanyag tartalék 15 000 mérföldre volt elegendő a következő tankolás előtt.

A kiváló minőségű páncélzat megbízhatóan védte az egyes kulcstereket és rekeszeket. A japán cirkálókkal való sikeres szembenézés érdekében a kerület mentén egy 193 mm vastag páncélozott övet szereltek fel, amely akkoriban egyedülálló.

Fegyverzet

Először telepítették a hajóra az akkori legerősebb fegyvereket:

• 18 db egycsövű 127 mm-es löveg. márka MK16;
• 21 db 40-es kaliberű négycsövű fegyver;
• 28 db egycsövű, 20 mm-es kaliberű löveg.

Szállítható repülőgép

A repülőgép-hordozón olyan vadászgépek helyezkedtek el, mint az F-4U, SB2C, Grumman F8 és F9, amelyeket a repülőgépgyártó ipar fejlődésével felváltottak a modernebb modellek: F3H Demon, Vought F8, A7 Corsair II, AD4 Skyraider és E2 Hawkeye . Tekintettel a repülőgép-hordozó hatalmas méreteire, amelyek lehetetlenné tették a bejutást a legtöbb kikötőbe, az élelmiszereket helikopterekkel szállították.

Részvétel katonai konfliktusokban

A hajó az atlanti flotta kiképzésében való részvétellel kezdte meg szolgálatát. A sikeres kiképzési manőverek után úgy döntöttek, hogy a repülőgép-hordozót a zord északi szélességi körökön használják. Ennek érdekében a felkészülés részeként új berendezéseket is aktívan teszteltek a bázison. Ezt követően a hajó megbirkózott a rábízott feladatokkal a Frostbite hadművelet során a távoli északon.

A NATO erőkkel 1952-ben közös Mainbrace hadművelet után a hajót CVA-41-re keresztelték. Éves bevetések, számos gyakorlat és fejlesztés következett.

1971 májusától 1972 végéig katonai műveletekben vett részt Vietnamban. Ezt követően volt az Intermittent Wind hadművelet, majd 1989-ben a Sivatagi vihar.

A repülőgép-hordozó korszerűsítése 1991 őszéig folytatódott. Ezt követően a további megvalósításuk veszteségessége miatt a hajó molylepényes lett. Még 1998-ban akarták megválni tőle. 2004-ben azonban a hajó új életet kapott, múzeummá vált.

USS Franklin D. Roosevelt (CV-42) – "Franklin D. Roosevelt"

A Midue sorozat második repülőgép-hordozója az USS Franklin D. Roosevelt (CV-42) volt. 1945-ben épült New Yorkban. Sikeres tesztelés után ugyanazon év októberében harci szolgálatba lépett.

Elődjeihez képest jelentősen modernizálva McDonnell XFD-1 sugárhajtású repülőgépet is felvehetett volna a fedélzetére.

1946 óta teljesít harci szolgálatot a Földközi-tengeren Görögország partjainál. Miután a Bofors típusú légvédelmi ágyúkat 40 darab, 76 mm-es kaliberű MK22-es löveggel cserélték le, 1950-ben nukleáris fegyverekkel a fedélzetén állt szolgálatba.

1958-ban ő biztosította az amerikai állampolgárok evakuálását a kubai forradalom idején. 1966 és 1967 között részt vett a vietnami háborúban, amiért csillagot kapott.

A további korszerűsítés lehetetlensége miatt a hajót 1977. szeptember 30-án kivették a flottából, majd 1978 májusában fémre vágták.

USS Coral Sea (CV-43) – "Koral tenger"

A Midway sorozat utolsó repülőgép-hordozója a USS Coral Sea (CV-43) volt, amelyet 1943-ban építettek Virginiában. A harci út 1946. április 2-án kezdődött.

Ez lett a zászlóshajó a tengeri tesztek végrehajtásában és a nukleáris robbanófejekkel ellátott bombázók szállításában. Részt vett a Földközi-tengeren végrehajtott számos hadműveletben és a vietnami háború harci hadműveleteiben. Része volt az Arab- és a Földközi-tenger hadműveleti formációjának. Hadműveleteket vezetett Líbia ellen, és a Karib-térségben szolgált.

A hajót szolgálata során korszerűsítették, de 1982-ben úgy döntöttek, hogy a veszteség miatt leállítják. 1993. március 30-án leírták és megsemmisítették.

A repülőgép-hordozók fenséges hajók, amelyek megszemélyesítik egy állam harci erejét. A Midway egy repülőgép-hordozó, amely 47 éve áll az Egyesült Államok haditengerészetében. A hajó hibátlanul szolgálta Amerikát, és részt vett a vietnami konfliktusban. 1992-ben elhagyta az amerikai haditengerészet repülőgép-hordozó flottáját, és öt évvel később múzeumhajóvá alakították át. Ma közelebbről megvizsgáljuk ezt a fenséges hajót, történetét, szerkezetét, fegyvereit és sok más érdekes tényt.

A teremtés története

Az amerikai haditengerészet repülőgép-hordozó flottája 1941 végén, a Pearl Harbor elleni japán támadás után kezdett gondolkodni egy új hajóosztály építésén. Az amerikai kormány és a flotta vezetése egy ideig nem tudott konszenzusra jutni egy új típusú hajót illetően. Franklin Roosevelt és Ernest King admirális úgy gondolta, hogy kis repülőgép-hordozókat kell építeni. Eközben Chester Nimitz admirális ragaszkodott legalább 45 000 tonna vízkiszorítású repülőgép-szállító hajók építéséhez. Végül Nimitz meg tudta győzni a vezetést, és 1942 decemberében Roosevelt jóváhagyott egy projektet két, valamivel több mint 40 000 tonna vízkiszorítású repülőgép-hordozó építésére.

1943 októberében a CV-41 repülőgép-hordozót letették Virginia környékén. Építése 17 hónapig tartott. 1945 márciusában egy új repülőgép-hordozó ünnepélyes vízre bocsátására került sor, amely nagy ígéretet mutatott az amerikai haditengerészet számára.

Elődök

A USS Midway megjelenése előtt a legtöbb és legerősebb amerikai repülőgép-hordozó az Essex-osztályú hajók voltak. A "Midway" kapott néhány jellemzőt tőlük: a páncélrendszert, valamint a repülőgép-felvonók és a "sziget" elrendezését. Ami a külső különbségeket illeti, a főbbek egy hatalmas kémény és egy kormányállás volt, amivel az „idősebb testvérek” nem rendelkeztek.

Tervezés

Az 1940-es években készültek az első vázlatok egy nehéz repülőgép-hordozóról, amely egy napon az Essexet váltja fel. A fejlesztés javában zajlott, annak ellenére, hogy 1942-ig az óriási hajó építésének kilátásai nagyon homályosak voltak. Ennek a projektnek a fejlődését nagyban befolyásolták a második világháború eseményei. A legerősebb érvek a hajó foglalásának növelése mellett a Glories hajó halála és a Midway Atollnál vívott csata volt (innen ered a repülőgép-hordozó neve).

Mivel az új hajó teljesítményében jelentősen felülmúlta elődeit, speciális besorolást találtak ki számára. A repülőgép-hordozót a CV-B osztályba sorolták, amely 1952-ig tartott, egészen addig, amíg a modernebb amerikai repülőgép-hordozók megjelentek, ami új osztályozás létrehozását tette szükségessé.

Építkezés

A több mint tekintélyes méretű Midway repülőgép-hordozó megépítése akkoriban még egy olyan fejlett ország számára sem volt könnyű, mint Amerika. Építésre a szárazdokkok voltak a legalkalmasabbak, amiből akkoriban nagyon kevés volt. De szerencsére a nehéz repülőgép-hordozó projekt rajzainak aláírásakor kiürültek azok a helyiségek, ahol a Montana csatahajók építésére nem került sor.

A CVB-41 indexű repülőgép-hordozót a Newport News Shipbuilding nagy hajóépítő cég rendelte meg. A „Midway” nevet egyébként csak 1944 őszén kapta a hajó. Ezzel együtt az azonos nevű osztályt további két hajó képviselte: a Franklin D. Roosevelt és a Coral Sea repülőgép-hordozó. Beszélgetésünk hőse 23 hónappal a tojásrakás után teljesen készen állt. A Midway repülőgép-hordozó, amely 295 méter hosszú, amerikai teljesítmény volt. Abban az időben nemcsak a legerősebb harci egységnek számított, amely bármilyen körülmények között készen áll a munkára, hanem igazi műalkotásnak is. Itt az ideje, hogy megtudja, miért érdemelt ki ekkora tiszteletet a USS Midway.

Védelem

A repülőgép-hordozó páncélzata egy páncélövet és három páncélozott fedélzetet tartalmazott. Ezenkívül néhány helyiséghez helyi foglalások is voltak. A pilótafülkét 87 mm-es páncélréteg védte. A vízszintes mellett a hajó nagyon szilárd függőleges védelmet is hordozott. A repülőgép-hordozót 193 mm vastag páncélövvel szerelték fel, amelyet soha nem ismételtek meg az ilyen osztályú hajókon. De van itt néhány árnyalat. Az építkezés során a hajón a jobb oldalon jelentős túlsúlyt fedeztek fel, így a 193 mm-es páncél csak a jobb oldalon maradt meg. A bal oldalon 178 mm-re csökkentették, és simán levágták az aljára 76 mm-re.

Ami a fő öv feletti páncélt illeti, nincs megbízható adat. Az egyik változat szerint 50 mm vastag páncél volt, a másik szerint pedig csak 30 font. Az övet 160 mm-es keresztirányú válaszfalak segítségével zárták be a fellegvárba. A kormányművet doboz alakú páncél védte: az oldalakon - 193 mm; elöl és hátul - 160 mm, felül - 127 mm és alul - 63 mm. Az összekötő tornyot oldalról 165, felülről 87 mm-es páncélzat borította. A fő vezérlőrendszerek kábelei 102 mm vastag csövekbe kerültek.

Vezetési teljesítmény

A hajó erőműve négy Westinghouse turbóhajtóműves motorból állt, amelyek egy tucat Babcock & Wilcox kazánhoz voltak csatlakoztatva. A motorok négy darab 5,5 méteres gombacsavart hajtottak, akár 200 ford./perc fordulatszámmal. 10 ezer tonna üzemanyag elég volt ahhoz, hogy a hajó megközelítőleg 15 ezer mérföldet tegyen meg. A tervezés során alacsonyabb üzemanyag-fogyasztást terveztek elérni, de a páncél túlterhelése megtette a maga kiigazításait. A kazánok a repülőgép-hordozó orrában és farában, vízzáró rekeszekben helyezkedtek el. Az erőmű összesen 26 rekeszt foglalt el. Ez egyrészt növelte a túlélést, másrészt megnehezítette a karbantartást. A jövőben ilyen rendszert nem alkalmaztak a nehéz karbantartás miatt.

A repülőgép-hordozó sebessége 33 csomó volt, ami akkoriban a kisebb hajókhoz képest is egyszerűen kiváló mutatónak számított. Figyelemre méltó, hogy a hajó az Essex osztály képviselőihez hasonlóan jól megőrizte lendületét. Ezt igazolja a 4452 mérföldes út, amelyet 32,5 csomós átlagsebességgel teljesített.

Segédeszközök

A hajó fő repüléstechnikai berendezése két katapult, három felvonó és több célbafutó volt. Az Essex legújabb (természetesen akkori) változatai is ugyanígy voltak felszerelve. Ezenkívül a Midway repülőgép-hordozót felszerelték a repülőgép-karbantartás és a fegyverzet utántöltésére szolgáló rendszerekkel. A hosszúkás nyomtávnak köszönhetően az N-Mk-IV-1 katapultok 145 km/h sebességet adtak a vadászgépnek. Mindössze 60 másodpercbe telt a katapult újratöltése. Ami a repülőgépek befejezőit illeti, megállítottak egy 13,5 tonnás repülőgépet, amely körülbelül 90 mérföld/órás sebességgel repült. A fedélzeten két 16,5/14 m méretű és 12 tonna teherbírású repülőgépemelő kapott helyet. A fedélzeti felvonó már négy méter magas volt, és 8 tonnát emelt.

A hajó erőműve 8 váltakozó áramú turbógenerátort tartalmazott, egyenként 1250 kW teljesítményű. A tápfeszültség 440 V volt. A generátorokat a kazánház hátsó része melletti vízálló rekeszekbe szerelték fel. Ezenkívül 2850 kW összteljesítményű vészhelyzeti dízelgenerátorokat helyeztek el egy pár elkülönített rekeszben. Ennek eredményeként a repülőgép-hordozó összteljesítménye elérte a 12 850 kW rekordot. Egy pár sótalanító üzem teljesen ellátta a hajót vízzel a kazánházakhoz és a háztartási szükségletekhez.

Lakhatóság

A repülőgép-hordozó legénységébe nemcsak a hajó személyzete tartozott, hanem a légiközlekedési személyzet is. Az 1943-as tervek szerint a legénység létszáma 3443 fő volt. Ebből 2112 fő (2006 tengerész és 106 tiszt) a haditengerészeti, 1331 fő pedig a légiközlekedési állományba tartozott. Emellett 140 tartalék helyet terveztek arra az esetre, ha a hajó zászlóshajó lesz. A tervezés szerint a hajót még több ülésre tervezték, hogy elkerüljék a túlzsúfoltságot. 1947-re azonban a legénység már 4100 főt számlált, akiknek életkörülményei sok kívánnivalót hagytak maguk után. Abban az időben azonban minden amerikai repülőgép-hordozó szenvedett a túlzsúfoltságtól.

Fegyverzet

A hajót a valaha repülőgép-hordozón használt legerősebb fegyverekkel szerelték fel. Volt köztük 18 127-es, 21 40-es és 28 20-as kaliberű fegyver. A középkategóriás repülőgép-hordozók a légvédelmi fegyverek tekintetében jelentősen eltértek elődeiktől. A 127 mm-es, 38 kaliberű csövű ágyúk helyett az új hajók 127 mm-es MK-16 ágyúkat kaptak. A Montana csatahajóhoz fejlesztették ki, amelynek építésére soha nem került sor. A fegyvert egyetlen toronyba szerelték fel, és lenyűgöző tulajdonságokkal rendelkezik. A Midway repülőgép-hordozó lett az egyetlen hajó, amely MK-16 fegyvereket kapott. Később a japán Murasame rombolókra telepítették őket, de ezeket az 50-es évek modernizálása során eltávolították a Midways-ből.

A közeli légvédelem érdekében a hajót négycsöves Bofors 40-es és egycsöves Oerlikon 20-as kaliberrel szerelték fel. Az amerikai haditengerészethez való belépéskor a repülőgép-hordozó fegyverzete 18 egycsövű és 21 négycsövű berendezésből állt.

Repülési csoport

1945-től a repülőgép-hordozó Chance Vought F4U Corsair vadászgépeket szállított. Két évvel később a Grumman F8F Bearcat és a Grumman F8F Bearcat vadászgépek érkeztek a fedélzetre. Az 1960-as évek elején a hajót Grumman F9F Panther sugárhajtású gépekkel szerelték fel. 1956-ban a következő repülőgépek kezdték meg szolgálatukat a repülőgép-hordozó fedélzetén: F3H Demon, Vought F-8 Crusader, Douglas A-3 és Douglas A-4 Skyhawk. Utóbbit 1970-ben az A-7 Corsair II váltotta fel.

1965-ben az összes vadászgépet újakra cserélték - McDonnell Douglas F-4 Phantom II. 1986-ban F/A-18 Hornet repülőgépek váltották fel őket. A 70-es évek elején megérkezett a fedélzetére a Grumman A-6 Intruder bombázó és üzemanyagtöltő repülőgép. A repülőgép-hordozó fedélzetén szolgált az SH-2 Seasprite helikopter is, amelyet elsősorban a hajó kiszolgálására és rakományszállításra használtak. Olyan helyeken dolgozott, ahol nem lehetett mólóhoz kikötni. Ma az egész légitársaság a repülőgép-kiállítás része.

Radarok

A Midway repülőgép-hordozó radarberendezése gyakorlatilag nem különbözött az Essexétől. Tartalmazott benne két radarállomás a légi célok észlelésére, két radar a felszíni célok észlelésére, egy rádiós magasságmérő és számos tűzvezető állomás.

Korszerűsítés

A hajót többször módosították. Az első korszerűsítésre már 1955-ben került sor. Célja a repülőgép-hordozó élettartamának növelése és képességeinek bővítése volt. A hajó kialakítása számos változáson esett át. A főbbek:

1. A leszállósávot 8 fokkal elfordították a repülőgép-hordozó hossztengelyéhez képest. Ennek a kis módosításnak köszönhetően lehetővé vált a hajó egyidejű leszállása és felszállása.
2. Két elavult gőzkatapult helyett három erősebbet szereltek fel a hajóval.
3. A fékrendszert megerősítették. Ezzel párhuzamosan csökkent a fékkábelek száma.
4. A fedélzeti lifteket áthelyezték, hogy növeljék kapacitásukat.
5. A „szigetet” jelentősen modernizálták, és számos új berendezéssel felszerelték.
6. A hajó új „rohamíjat” kapott.
7. A tüzérségi darabok számát 8-ra csökkentették.
8. A repülőgép darut egy újra cserélték - erősebbre.
9. Növelték a repülőgép-üzemanyag-tartályok térfogatát.
10. A páncélövet a vízvonal környékén eltávolították.

Mindez ahhoz vezetett, hogy a hajó vízkiszorítása 62 ezer tonnára nőtt.

1966 végén megtörtént a Midway repülőgép-hordozó második módosítása, amely a hajó történetének legnagyobb átfogó modernizálása lett. A frissítés eredménye a következő volt:

1. Áthelyezett liftek megnövelt teherbírással.
2. Csökkentett számú ikerkatapult - legfeljebb kettő.
3. Megerősített fékrendszer.
4. Duplázott pilótafülke terület.
5. A "sziget" modernizálása.

Ezeknek a módosításoknak köszönhetően a hajó a 90-es évekig üzemben maradt. A modernizációs költségvetés 202 millió dollár volt.

Szolgáltatás

1946 februárjában a hajó az első repülőgép-hordozó részleg zászlóshajója lett. Ugyanezen év márciusában a súlyos hideg időjárásra tervezett berendezéseket tesztelték a repülőgép-hordozón. Ősz elején egy V-2 rakétát indítottak a hajóról.

A Midway repülőgép-hordozó legnehezebb próbatétele a Frostbite hadművelet volt, amelynek során a berendezéseket előkészítették a távol-északi szolgálatra.

1951 nyarán a hajó azon dolgozott, hogy teszteljék az F9F-5 repülőgép áthelyezését az Atlanti-óceánon. A következő évben Midway manőverekben vett részt a NATO-erőknél. 1954-ben a hajó gyakorlatilag megkerülte a világot, melynek végpontja Tajvan szigete volt. Itt, az Egyesült Államok hetedik flottájának részeként, bázisként szolgált azoknak a repülőgépeknek, amelyek az első tajvani válság idején a szigetről való evakuálást fedezték.

1965 márciusában a repülőgép-hordozó repülőgépei katonai létesítményeket támadtak meg Észak- és Dél-Vietnamban. A Midway pilótái összesen nyolc repülőgépet lőttek le a vietnami háború alatt. 1971-ben, a korszerűsítés után a hajó visszatért Vietnamba, ahol gépei a helyi kikötők megközelítését bányászták. Végül a repülőgép-hordozó Amerika elnökétől kapott kitüntetést vietnami szolgálataiért.

1975-ben a hajó részt vett az Intermittent Wind hadműveletben. Április 29-én Byong-Ly, a dél-vietnami légierő őrnagya egy Cessna O-1-essel evakuálta családját. A tenger felé tartva a gép találkozott a Midway repülőgép-hordozóval. Többszöri próbálkozás után a hajó kapcsolatot létesített a repülőgéppel. Utóbbi leszállást kért. Ahhoz, hogy ez megtörténhessen, a legénységnek meg kellett tisztítania a felszálló fedélzetet a repülőgépektől és helikopterektől. Néhányat még a vízbe is dobtak. A gép sikeresen landolt a fedélzeten, a kapitány személyesen méltatta a pilótát szakmaiságáért és bátorságáért. A vízbe ejtett felszerelés 10 millió dollárjába került az amerikai haditengerészetnek. A repülőgép-hordozó legénységét annyira lenyűgözték a vietnami őrnagy tettei, hogy még Amerikában is segítettek neki munkát találni.

Az 1980-as években a Midway egy csoport más hajóval együtt ismételten részt vett az Egyesült Államok Észak-Korea iránti katonai aggodalmát demonstráló műveletekben. 1981 márciusában a repülőgép-hordozó repülési csapatához rendelt két helikopter 17 embert mentett meg, akik megsérültek, amikor egy polgári helikopter lezuhant. Magát a helikoptert is felemelték a fedélzetre.

1990 júniusában tragikus esemény történt egy repülőgép-hordozó fedélzetén. A hajón két robbanás történt, amelyek körülbelül 10 órán át tartó tűzhöz vezettek. Ennek következtében a legénység két tagja meghalt, további 9 pedig megsérült. Az eseményről több mint száz nemzetközi újságíró tudósított. A média nagy ügyet csinált az esetből, és azt hitték, hogy a hajó ezután visszavonul.

1989-1991-ben a hajó részt vett az Irak elleni hadműveletekben, különösen a Sivatagi vihar hadműveletben. 1991 júniusában a Pinatubo-hegy kitörése által érintett Fülöp-szigetek lakosságát segítette.

Múzeummá alakítás

1992-ben a hajót tartalékba helyezték. 1998-ig a washingtoni Bremerton városában molylepkezték. 2003 szeptemberében a repülőgép-hordozó elindult utolsó útjára. Az útvonal végcélja a San Diego központjában található Broadway móló volt, ahol a hajót múzeummá alakították. A megnyitóra 2004. június 7-én került sor. A múzeum működésének első évében több mint 870 ezren keresték fel, ami kétszerese a projektvezetők várakozásainak.

Ilyen hosszú szolgálatért a hajó számos díjat kapott. A legfontosabb az elnök hálatömbje volt. Díjakat is kaptak a vietnami katonai műveletekben való részvételért, Kuvait felszabadításáért és más műveletekért. Néhány díjat többször is odaítéltek a hajónak.

Következtetés

A Midway repülőgép-hordozó, amelynek jellemzőit ma áttekintettük, az Egyesült Államok haditengerészetének egyik legkiemelkedőbb hajója lett. Egyrészt ámulatba ejt nagyságával, és a modern haditechnika erejét szimbolizálja, másrészt a háború abszurditására emlékeztet. A háború egyetemes szégyen. És sokkal jobb lenne, ha dollármilliárdokat nem katonai ügyekbe fektetnének, hanem valami hasznosabb dologba.

A legnagyobb amerikai repülőgép-hordozókat a második világháború alatt fektették le. 1940-1943 között tervezték. az Essex felnagyított változataként páncélozott pilótafülkével, nagyobb légi csoporttal, megerősített légvédelmi fegyverekkel és továbbfejlesztett légvédelmi rendszerrel. Mindezen követelmények teljesítése a hajó méretének meredek növekedéséhez vezetett, ami kizárta a Panama-csatornán való áthaladás lehetőségét, és ezáltal csökkentette a taktikai mobilitást.

A Midway pilótafülke méretei 281,6x34,4 m; Szerkezetileg továbbra is felépítmény formájában valósult meg, és nem vett részt a hajó hosszszilárdságának biztosításában. A hatalmas, 210,9 x 28,9 m méretű és 5,33 m magas egyszintes hangárban akár 153 egyhajtóműves vadászgép is elfért. Két fedélzeti felvonó méretei 16,5x14 m, teherbírása 12 tonna, az oldallift 17,08x10,4 m, illetve 8,2 tonna méretű volt. A felső fedélzetre két H-IV-1 hidropneumatikus katapult került Az SS-nél használtaktól eltérő » H-IV csak megnövelt kezdőpálya hossza van.

Az Mk-5 aero-leállító készletet egy 13,5 tonnás, 90 mérföld/órás leszállási sebességű repülőgép megállítására tervezték. Repülőbenzin tartalék - 1 254 960 liter.

A hajó felületvédelme három páncélozott fedélzetet és egy páncélövet, valamint az egyes helyiségek helyi páncélozását foglalta magában. A pilótafülkét 87 mm vastag, cementálatlan páncélzat védte; a hangárt és az alsó fedélzeteket 5 0 mm-es STS acél borította. Paradox módon a nagyon erős vízszintes páncélzattal együtt a Midway ugyanolyan szilárd (és teljesen haszontalan!) függőleges páncélzatot hordozott. Emlékezve az angol AV "Glories" halálára, a "Midway" alkotói megpróbáltak megbízható védelmet nyújtani a 203 mm-es kagylókkal szemben, mivel a japán nehézcirkálókkal való találkozást meglehetősen valószínűnek tartották. Így kapott a hajó egy 193 mm-es páncélövet – a valaha használt legvastagabbat a repülőgép-hordozókon. Igaz, csak a bal oldalra szerelték fel, a „sziget” súlyának kompenzálása érdekében a lemezek vastagságát 178 mm-re csökkentették, ráadásul simán levágták az alsó szélig; 76 mm-ig. A páncélövet kívülről a 19 mm-es burkolathoz erősítették; hossza 156 m volt.

A páncélövet 160 mm vastag keresztirányú válaszfalak zárták be a fellegvárba; fent 25 mm-es traverzek voltak. A kormánymű doboz alakú védelmet kapott: oldalt 193 mm, elöl és hátul 160 mm, felül 127 mm, alul 63 mm. Az Essextől eltérően az összekötő tornyot felújították a Midway-n. Oldaláról 165 mm-es, felülről 8 db 7 mm-es páncél fedte. A hajó vezérlőrendszerének kábeleit 102 mm-es falú csövek tartalmazták.

A PTZ 4 hosszanti válaszfalból állt, amelyek mindkét oldalon 4 rekeszre osztották a teret; Közülük 2 (külső) fűtőolajjal volt feltöltve, másik 2 (belső) üresen maradt és tágulási kamraként szolgált egy víz alatti robbanás során. De ha az Essexen a válaszfalak vastagsága nem haladta meg a 16 mm-t, akkor a Midway-n az egyik - a harmadik - 32 mm volt. A PTZ szélessége mindkét oldalon 5,19 m. A számítások szerint az ilyen védelem 363 kg TNT víz alatti robbanását is kibírná.

A hajó víz alatti robbanásállóságát növelte a gép- és kazánterek nem szokványos elrendezése is, amely a Lexington AB CV-2-nél használtra emlékeztetett: a gépterek a hajó tengelye mentén helyezkedtek el, a kazánterek pedig tőlük balra és jobbra helyezkedtek el. Valójában a 12 KO mindegyike kiegészítő védelemként szolgált egy víz alatti robbanás ellen - abban az esetben, ha a PTZ rendszer megsemmisül.

A tengeri kísérletek során a Ko-ral Sea repülőgép 215 520 LE teljesítményt fejlesztett ki. és sebessége 33,03 csomó. A 10 000 tonnás teljes üzemanyag-ellátás 20 000 mérföldre becsült hatótávolságot biztosított 15 csomós sebességgel; valójában a túlterhelés miatt nem haladta meg a 15 000 mérföldet. Az erőmű összteljesítménye 12 850 kW.

A légelhárító fegyverek alapját az új, 127 mm-es Mk-16/0 lövegek képezték egyedi Mk-39/O tornyokban. A szolgálatba lépéskor a "Midway" és a "Franklin D. Roosevelt" egyenként 18 ilyen berendezéssel és 21 négyhordós, 40 mm-es "bo-force"-val, "Coral Sea"-val rendelkezett – 14, illetve 19 A projektben előirányzott 82 hordóból csak 28 darab 20 mm-es Oerlikont szereltek fel a Midwayre, és ezeket is hamarosan eltávolították. Egyáltalán nem voltak a Korall-tengeren.

A 127 mm-es ágyúk tűzvezetését 4 db Mk-37 irányítótorony végezte; 40 mm-es géppuskák tüzelése - Mk-51 rendezők. A hajók kiszolgálása során a tűzvédelmi rendszereket többször is cserélték, korszerűsítették. A radarberendezések közül a Midway szolgálatba lépésekor SK-2 és SR-2 radarokkal, egy háromkoordinátás SX-szel és két SG-vel rendelkezett. A "Franklin D. Roosevelt" és a "Coral Sea" az SK-2 helyett egy új SR-3 radar jelenlétében különbözött a vezető repülőgépektől.

Az 1950-es években AB „Midway” és „F. D. Roosevelt" alaposan modernizálták az SCB-110 projektnek megfelelően. Egy szögletes fedélzettel, egy fedélzeti lifttel a tatban és három S-11-es gőzkatapulttal voltak felszerelve. Mindhárom felvonó mérete és teherbírása azonos lett - 17,08xL3,4 m és 33,6 tonna. A repülőgép üzemanyag-ellátását 2,271 millió liter kerozinra és 1,27 millió liter benzinre növelték. Ez utóbbi részben a hajó üzemanyag-ellátása miatt történt, ami a 20 csomós utazótávolság 11 200 mérföldre történő csökkentését eredményezte. Igaz, szükség esetén repülési kerozint is lehetett égetni a kazánokban – ekkor 1300 mérfölddel nőtt a hatótáv.

A páncélövet leszerelték - helyette könnyű, 37 mm-es páncélt használtak a golyók tetején, mint az Oris-kani esetében. Maguk a golyók mindkét oldalon 1,25 m szélesek voltak, és egyszerre két feladatot láttak el: növelték a stabilitást és megerősítették a PTZ-t. A lőszertárak és a benzintartályok körüli oldalpáncélzat elvesztésének kompenzálására doboz alakú töredezésgátló páncélt használtak.

A Korall-tenger modernizálása később kezdődött a továbbfejlesztett SCB-110A projektnek megfelelően. Legfőbb különbsége az elődeihez képest az volt, hogy az orrlift is a fedélzetre került. Ezenkívül az összes 76 mm-es löveget eltávolították a hajóról, és a 127 mm-es lövegek számát hatra csökkentették.

A Midway következő radikális korszerűsítése (SCB-101.66 projekt) 3 C-11 katapult 2 erősebb C-13-asra cserélését, a pilótafülke további megerősítését és bővítését, valamint az aerofiniserek és a repülőgép felvonók teljes cseréjét foglalta magában. Ez utóbbi kizárólag a fedélzeten lett (mint a Korall-tengeren); mindegyikük teherbírása 50 tonnára, méretei pedig 19,2x15,85 m-re nőttek. Szinte teljesen kicserélték az elektronikát, és a legújabb NTDS taktikai helyzetkijelző és vezérlő rendszert telepítették. Érdekes, hogy a hajón nem maradt tüzérség: most a légvédelmet kizárólag légi- és kísérőhajók biztosították. A radar összetétele SPS-10, SPS-30, SPS-43, SPS-58, SPN-6hSPN-10.

A Midway újbóli felszerelésének hatalmas költsége (202 millió dollár) arra kényszerített minket, hogy lemondjunk a másik két repülőgép hasonló modernizálásáról, és a fejlesztések szerényebb listájára szorítkozzunk. Így a Franklin D. Roosevelten az orrrepülőgép emelőjét erősebb fedélzetire cserélték, új rádióelektronikát szereltek fel, a fedélzet sarokrészén lévő katapultot leszerelték, de az orrkatapultokat változatlanok hagyták. A repülőgép-üzemanyag-kínálat sem nőtt jelentősen. Mindez lehetővé tette, hogy fedezzük a 46 millió dolláros összköltséget. A Korall-tengeren végzett munka még kevesebbe került, mivel az orr-lift fedélzeti felvonóvá vált az 1950-es évek első modernizálása során.

1986-ban a Midway újabb jelentős átépítésen esett át. A stabilitás javítása érdekében új, 183 m hosszú golyókat hegesztettek a hajótestre; az AB szélessége a felsővezeték mentén 44,2 m-re nőtt.

Megjelentek a modern légvédelmi fegyverek: két Sea Sparrow légvédelmi rendszer és két hatcsövű, 20 mm-es Vulcan-Phalanx tüzérségi tartó. Útközben megnövelték a fenékgerincek területét és csaknem 5000 tonna acélszerkezetet cseréltek, frissítették a radarberendezést (új radarok: SPS-48, SPS-49, SPS-65, SPN-42; a régiek maradt SPS-10 és SPS-43).

A hajó standard vízkiszorítása elérte az 56 900 tonnát, a bruttó 70 500 tonnát, a merülés pedig a 11,9 m-t.

A Coral Sea két nagy felújításon esett át 1979-ben és 1983-1984-ben. Ez utóbbi során (189,5 millió dollárba került) szinte teljesen kicserélték a pilótafülkét. A repülőgép-hordozó nem kapott légvédelmi rakétafegyvert, de három 20 mm-es Vulcan-Phalanx lövegtartó jelent meg rajta még 1980-ban.

"Félúton"

Csatlakozott az atlanti flottához. Az Északi-sarkvidéken (Labrador közelében) tesztelték, ahol a rossz időben történő felhasználási lehetőségeket tesztelték. F8F, FR-1 és vert. HNS-1 (3.1946). 1947. szeptember 6-án egy elfogott német V-2 rakétát indítottak el a Midway fedélzetéről: ez volt az első ballisztikus rakéta kilövése hajóról. Átminősítve a CVA-41 (1952.10.01.) és a CV-41.-be (1975.06.30.). Több utat tett a Földközi-tenger felé. tenger (1952-1955). A Csendes-óceánra (Horn-fok környékére) helyezték át, 1955. 02. 06-án a TF-77 munkacsoport része lett. Az SCB-110 (1955-1957) projekt szerint korszerűsítve, 1957. 11-én helyezték újra üzembe. 1959. 12-én a Fülöp-szigeteken a Subic Bay bázison állomásozó tűzben keletkezett tűz rongálta meg. Részt vett a vietnami ellenségeskedésekben, 4 hadjáratot hajtott végre a hadműveletek színterén (6.3.65-23.11.65, 16.4.71-6.11.71, 10.4.72-3.3.73, 11.9.73-31.1.75). Jelentős korszerűsítésen esett át az SCB-101.66 projekten (1966-1970); 1970. január 31-én lépett szolgálatba. 1973 óta a Japánnal kötött megállapodás értelmében állandó székhelye Yokosuka kikötője volt. 1972. 10-ben repülőgép-szerencsétlenséget szenvedett, majd tűzvészt szenvedett (5 ember meghalt, 23-an megsérültek). 4.1975-kor részt vett a déli evakuálásban. vietnami amerikai állampolgárok. 1976. 8. 21-én egy alakulatot vezetett Korea partjainál, miután megromlott az észak és dél közötti kapcsolatok.

Többször tett kirándulásokat a Csendes-óceántól az Indiai-óceánig (16.4.79-30.5.79, 18.11.79-5.2.80, 17.8.80-6.11.80). 1980-ban részt vett egy kudarcba fulladt hadműveletben, amelynek célja az amerikai túszok kiszabadítása volt Teheránban. "Cactus" hajó. 1981. március 16-án egy Midway-i A-6-os támadógép tévedésből lelőtt egy civil helikoptert a Dél-kínai-tengeren. 1989. 8-ban ismét kirándulást tett az Arab-tengerre. Részt vett Irak elleni harci műveletekben (10/2/90-4/17/91), beleértve a Sivatagi vihar hadműveletet (1/16/91-2/27/91). Aztán Yokosukához ment. 1991. június 12-27. segítséget nyújtott a Fülöp-szigetek lakosságának és a Subic Bay haditengerészeti támaszpont személyzetének a Pinatubo-hegy kitörése után. 1992-ben kivonták a harci szolgálatból, letörték és letették Bremertonban (Washington állam).

"Franklin D. Roosevelt"

Csatlakozott az atlanti flottához. Ez volt az első repülőgép, amelyen sugárhajtású repülőgép landolt (1946.07.21.). Kirándult a Földközi-tengerre. tenger (1946). Átminősítve a CVA-42 (1952.10.01.) és a CV-42.-be (1975.06.30.). 1953-1956-ban Az SCB-110 projekt szerint korszerűsítették, 1956. április 6-án állították újra szolgálatba. Áthelyezték a Csendes-óceánra, részt vett a vietnami hadműveletekben (21.6.66-21.2.67). 1966. november 4-én a Dél-kínai-tengeren tüzet szenvedett, amely egy tankoló tartályhajó üzemanyagának átvétele közben keletkezett (8 ember meghalt, 4 megsérült). 1969. május 26-án egy új tűzoltó rendszert telepítettek a hajóra, amely tengervízzel, habbal és kémiai összetétellel képes eloltani a tüzet (hamarosan más repülőgépeken is átveszik). 1973.10.10-ben, az arab-izraeli háború idején a Földközi-tengeren tartózkodott, és közbenső pontként szolgált az Izraelbe szállított 50 db A-4 Skyhawk támadórepülőgép Egyesült Államokból történő repülésének biztosítására (a gépek kettővel érték el végcéljukat). kirakodások - az Azori-szigeteken és Szicília tengerparti fedélzetén "Roosevelt"). 1976. október 4-én a repülőgép-hordozón megalakult az első VTOL AV-8A Harrier század. 1977. október 1-jén leszerelték és leselejtezték.

"Koral tenger"

Csatlakozott az atlanti flottához. Részt vett különféle típusú új repülőgépek tesztelésében. 1950. április 21-én a fedélzetről végrehajtották az atomfegyvereket szállító bombázó, az AJ-1 Savage első kilövését. Átminősítve a CVA-43 (1952.10.01.) és a CV-43 (1975.06.30.) kategóriába. 1949-1957-ben 8 utat tett meg a Földközi-tengeren. tenger, beleértve „erődemonstrációt” hajtott végre Egyiptom partjainál a „szuezi válság” idején (1956. 10-11.). Az SCB-110A projekt (1958-1960) szerint korszerűsítve, 1960-ban állt szolgálatba. Átkerült a Csendes-óceánba, 1960-1963. 3 hosszú túrát tett. Aktívan részt vett a vietnami ellenségeskedésekben, 8 hadjáratot hajtott végre a hadműveletek színterén (7.12.64-1.11.65, 29.7.66-23.2.67, 26.7.67-6.4.68, 7.9.68-18.4.69, 23.9.). 69- 1.7.70, 12.11.71-17.7.72, 9.3.73-8.11.73, 5.12.74-2.7.75). 1975 4-ben biztosította az amerikaiak evakuálását Indokínából. állampolgárok. 1975. május 12-14. között a vörös khmerek által nemzetközi vizeken elfogott Mayaguez amerikai motorhajó legénységének felkutatását és mentését végezte. 1979-ben és 1983-1984-ben modernizálták. Az arab-tengeri hadműveleti egységet vezette (1980.2.5. – 1980.4.30.). Az AB „Carl Vinson”-nal együtt megkerülte a világot (1983.3.21-12.), melynek során járőrözést végzett Honduras partjainál az ország és Nicaragua közötti kapcsolatok súlyosbodásakor (1983.8.). 1985-1989-ben - 3 kirándulás a Földközi-tengerre. tenger. Részt vett a Líbia elleni ellenségeskedésekben (24.3.86-15.4.86); Az Eldorado Canyon hadművelet során megtámadta Tripolit és Bengázit (1986. április 14-15.). 1988.04.04-én a Karib-tengeren tartózkodott, 1988.04.19-én pedig segítséget nyújtott az Iowa csatahajónak, amely tüzelési kiképzés közben toronyrobbanást szenvedett el. 1989. 01. 08-án érkezett Libanon partjaihoz azzal a céllal, hogy az ország belső válságával kapcsolatban erőt mutasson, részt vett az amerikaiak evakuálásában. állampolgárok. Miután visszatért az Egyesült Államokba, kizárták a flottából (1990. 04. 30.), és selejtre adták (1993. 03. 30.). A hajó szétszerelése 2000. augusztus 9-én fejeződött be.

Balakin S.A. A világ repülőgép-hordozói 1945-2001//Tengerészeti Történelmi Almanach P.8-11