Hiperszonikus repülőgép: valós a veszély? Hiperszonikus repülőgép: technológiai forradalom? hiperszonikus harcos

30-06-2015, 16:01

2025-re Oroszországnak komoly nukleáris ütőkártyája lesz az Egyesült Államokkal folytatott tárgyalásokon

Oroszország új, nukleáris robbanófejek szállítására alkalmas Yu-71 (Yu-71) hiperszonikus siklójárművet tesztel. Erről június 28-án számolt be a Washington Free Beacon, az ismert brit katonai agytröszt, a Janes Information Group publikációjára hivatkozva.

A WFB szerint Oroszország több éve fejleszti a készüléket, de az első teszteket idén februárban végezték el. Az eszköz állítólag a "4202" nevű orosz titkos projekt része, amely a rakétaprogrammal kapcsolatos. A kiadvány szerzői szerint ez lehetőséget ad Oroszországnak, hogy egyetlen rakétával találja el a célt. A Washington Times szerint Oroszország nyomásgyakorlási eszközként kívánja használni a hiperszonikus katonai projektet az Egyesült Államokkal folytatott fegyverzetellenőrzési tárgyalások során.

Az Oroszország által megalkototthoz hasonló hiperszonikus eszközöket rendkívül nehéz felkutatni és lelőni, mivel kiszámítatlan pályán mozognak, sebességük pedig eléri a 11 200 km/órát – állítják a brit központ szakértői. Szerintük a 2020-tól 2025-ig tartó időszakban legfeljebb 24 ilyen hiperszonikus repülőgép (robbanófej) vethető be a Stratégiai Rakétaerők Dombarovszkij-ezredében. Korábban ez a megnevezés - Yu-71 - nem jelent meg nyílt forrásokban.

Érdemes megjegyezni, hogy még a Stratégiai Rakétaerők nyugalmazott tábornokai is inkább tartózkodnak a 4202-es objektum kommentálásától, utalva a téma zártságára és a téma „SP-ben” történő megvitatásának lehetséges következményeire.

A „4202” objektumok elfogadásának terveit nem igazán jelentették be. De nyílt forrásokból ismert, hogy az eszközök fejlesztését az NPO Mashinostroeniya (Reutov) végzi, és 2009 előtt kezdődött. A "4202" K+F hivatalos megrendelője az Oroszországi Szövetségi Űrügynökség, amely egyes szakértők szerint egyfajta "fedőként" szolgálhat. A 2012-es NPO Mashinostroeniya újévi köszöntőjében a 4202-es létesítményt a vállalat számára a következő évek egyik legfontosabb létesítményének nevezték. Valószínűleg a "4202" objektumról származó eszköz első tesztjét brit szakértők szerint nem 2015 februárjában, hanem a "Safety-2004" gyakorlatok részeként végezték el a Bajkonur gyakorlótéren, mert egy sajtótájékoztatón a Fegyveres Erők vezérkarának akkori első helyettese, az orosz Jurij Balujevszkij elmondta, hogy a kiképzés során "olyan űrrepülőgépet teszteltek, amely képes hiperszonikus sebességgel repülni, miközben manővereket hajt végre, irányvonalban és magasságban egyaránt".

Az Orosz Rakéta- és Tüzérségi Tudományok Akadémia (RARAN) levelező tagja, a hadtudományok doktora, Konsztantyin Szivkov azt mondja, hogy az interkontinentális ballisztikus rakéták jelenlegi robbanófejei a passzív szakaszban fejtik ki a hiperhangot. Az ígéretes hiperszonikus robbanófejek közötti különbség azonban nagy valószínűséggel abban rejlik, hogy nem csak ballisztikus robbanófejként működik, hanem meglehetősen összetett pályát követ, vagyis úgy manőverez, mint egy hatalmas repülési sebességű repülőgép.

Lehetséges, hogy a "4202" téma szakértői szovjet technológiákat használnak, amelyeket a szovjet repülőgép-technológia egyik vezető fejlesztője, Gleb Lozino-Lozinsky fejlesztett ki. Hadd emlékeztessem önöket, hogy ő volt a Spiral repülőgépes vadászbombázó projekt vezetője, a Buran MTKK vezető fejlesztője, felügyelte a MAKS újrafelhasználható űrrepülőgép-rendszer projektjét és számos más programot, ahol dolgoztak, beleértve a hiperszonikust is. .

Meg kell érteni, hogy a hiperszonikus robbanófejek meglehetősen nehezek - 1,5-2 tonna. Ezért valószínűleg egy könnyű Topol-M ICBM robbanófejévé válhat (elvégre az utolsó teszteket az UR-100N UTTKh-n végezték), viszont az RS-28 Sarmat ICBM, amelyet a szolgálatba kell helyezni. évtized végén több ilyen robbanófejet tud majd dobni egyszerre, amelyek bonyolult pályát követnek majd, ami gyakorlatilag sebezhetetlenné teszi őket az ellenséges rakétavédelmi rendszerekkel szemben. Például még a régi ballisztikus rakéták elfogásánál is, amelyek robbanófejei nem manővereznek, az amerikai földi bázisú exatmoszférikus GBI elfogók nagyon alacsony - 15-20%-os - vereség valószínűségét adják.

Ha a Stratégiai Rakétaerőink 2025-re valóban átveszik a hiperszonikus robbanófejekkel felszerelt rakétákat, akkor ez egy meglehetősen komoly alkalmazás lesz. Logikus, hogy Nyugaton a hiperszonikus robbanófejjel rendelkező ICBM-eket Moszkva új lehetséges ütőkártyájának nevezik a Washingtonnal folytatott tárgyalásokon. Ahogy a gyakorlat azt mutatja, az Egyesült Államok egyetlen módja annak, hogy tárgyalóasztalhoz üljenek, ha olyan rendszereket hozunk létre, amelyektől az amerikaiak valóban megijednek.

Emellett Oroszország alacsony magasságban repülni képes hiperszonikus cirkálórakétákat is fejleszt. Ennek megfelelően a fejlett rakétavédelmi rendszerekkel való legyőzésük problematikus, mivel ezek valójában aerodinamikai célpontok. Ezen túlmenően a modern rakétavédelmi rendszerek 1000 méter per másodpercen belül korlátozzák a célpontok eltalálási sebességét: az elfogó sebessége általában 700-800 méter másodpercenként. A probléma az, hogy nagy sebességű célpont tüzelésekor egy elfogó rakétának képesnek kell lennie tíz, sőt több száz g-ban mérhető túlterheléssel is manőverezni. Ilyen rakétaelhárítók még nem léteznek.

A Fatherland magazin Arzenáljának főszerkesztője, az Orosz Föderáció Kormánya alatt működő Katonai-Ipari Bizottság elnöke mellett működő Szakértői Tanács tagja, Viktor Murakhovsky megjegyzi, nem titok, hogy a harci felszerelések és ICBM-jeink hasznos terhelését folyamatosan fejlesztjük.

És amikor Vlagyimir Putyin elnök június 16-án a Hadsereg-2015 fórumon azt mondta, hogy idén több mint 40 új interkontinentális rakéta fogja feltölteni a nukleáris erőket, az összes média figyelt erre a számra, de valahogy hiányzott a mondat folytatása. - "amely képes lesz legyőzni minden, még a technikailag legfejlettebb rakétavédelmi rendszert is."

A harci eszközök fejlesztését célzó programban folynak a munkálatok, többek között a hiperszonikus manőverező robbanófejek létrehozása pontosan a manőverpályán - a hasznos teher szétválasztása után, ami valóban lehetővé teszi az elképzelhető, ígéretes rakétavédelmi rendszer figyelmen kívül hagyását. Igen, a Stratégiai Rakétaerők szolgálatában álló interkontinentális ballisztikus rakétáknak még most is vannak olyan egységei, amelyeket 5-7 kilométer/másodperces sebességgel tenyésztenek. De teljesen más dolog ilyen sebességgel végrehajtani egy manővert, ráadásul irányítottat. Nagyon valószínű, hogy ezeket a robbanófejeket fel lehet szerelni az új Sarmat nehézrakétára, amely a legendás szovjet R-36M2 Voyevodát váltja fel a hadseregben. Úgy gondolom, hogy a jövőben hasonló robbanófejeket telepítenek majd a Stratégiai Rakétaerőknél már szolgálatba lépő rakétákra is.

"SP": - Nyílt forrásból származó információk szerint február 26-án a "4202-es objektum" kilövését az UR-100N UTTKh rakétarendszer hajtotta végre, amelynek tömeggyártása 1985-ig folytatódott. Ez a rakéta a "Stiletto" (UR-100N, a NATO besorolása szerint - SS-19 mod.1 Stiletto) módosítása ...

Úgy tűnik, ennek a rakétarendszernek az élettartamát 2031-ig meghosszabbították, és csak tesztelésre használják. Természetesen minden kilövés előtt megvizsgálják ezt a rakétát, de mindig is bizonyította megbízhatóságát. Tehát van egy rakományunk a pályára Dnyepr hordozórakétákkal - a hordozórakéták enyhén szólva nem fiatalok, de megbízhatóak is, amelyek működése során, ha jól emlékszem, nem történtek komolyabb balesetek.

"SP": - A média többször is beszámolt arról, hogy a kínaiak a WU-14 mellett hiperszonikus cirkálórakétát fejlesztenek.

A hiperszonikus rakéták természetesen teljesen más irányt képviselnek. Őszintén szólva, nem igazán hiszek az ilyen fegyverek megjelenésében, még hosszú távon sem, mert nem tudom elképzelni, hogyan lehet egy cirkálórakétát hiperszonikusra szétszórni a légkör sűrű rétegeiben. Természetesen építhet valami óriásit, de a hasznos teherhez képest ez egyáltalán nem lesz racionális pénzkiadás.

"SP": - Az Egyesült Államokban a "Fast Global Strike" koncepció megvalósításának részeként hiperszonikus projekteket dolgoznak ki különböző osztályok: az X-43A repülőgép - NASA, az X-51A rakéta - a légierő , az AHW apparátus - a szárazföldi erők, az ArcLight rakéta - a DARPA és a haditengerészet, a Falcon HTV-2 sikló - DARPA és a légierő. Ezenkívül megjelenésük időzítését eltérőnek nevezik: rakéták - 2018-2020-ra, felderítő repülőgépek - 2030-ra.

Mindezek ígéretes fejlemények, nem hiába van belőlük annyi. Például az AHW projekt különböző források szerint szintén egy kombinált fegyver, amely egy háromlépcsős hordozórakétából és egy közvetlenül hiperszonikus robbanófejből áll. De nehéz megmondani, hogy az amerikaiak mennyit haladtak előre a projekt fejlesztésében (a teszteket sikeresnek vagy sikertelennek ismerték el - „SP”). Mint ismeretes, az amerikaiak nem különösebben törődtek azzal, hogy rakétáikat rakétaelhárító rendszerekkel szereljék fel, vagyis például csali „felhőt” hozzanak létre egy valódi robbanófej körül.

Partner hírek:

A közeljövőben műszaki érettséget érő hiperszonikus repülőgépek gyökeresen megváltoztathatják a rakétafegyverek teljes területét. Oroszországnak pedig csatlakoznia kell ehhez a versenyhez, különben fennáll a veszélye, hogy túl sokat veszít. Hiszen nem másról beszélünk, mint egy tudományos és technológiai forradalomról.

Túl korai fegyverkezési versenyről beszélni ezen a területen – ma technológiai versenyről van szó. A hiperszonikus projektek még nem lépték túl a K+F kereteit: eddig többnyire demonstrátorok repülnek. Technológiai felkészültségük a DARPA skálán főként a negyedik-hatodik helyen áll (tízfokú skálán).

Nem szükséges azonban a hiperhangról mint valamiféle technikai újdonságról beszélni. Az ICBM-ek robbanófejei hiperszonikus, leszálló járműveken lépnek be a légkörbe űrhajósokkal, az űrsiklók is hiperszonikusak. De hiperszonikus sebességgel repülni, miközben leereszkedünk a pályáról, elengedhetetlen szükséglet, és ez nem tart sokáig. Szó lesz azokról a repülőgépekről, amelyeknél a hiperhang rendszeres használati mód, és enélkül nem tudják megmutatni felsőbbrendűségüket, képességeiket és erejüket.

Swift felderítő repülőgép: Az SR-72 egy ígéretes amerikai repülőgép, amely a legendás SR-71 - egy szuperszonikus és nagy manőverezésű felderítő repülőgép - funkcionális analógja lehet. A fő különbség elődjéhez képest a pilóta hiánya a pilótafülkében és a hiperszonikus sebesség.

Orbitális csapás

Beszélni fogunk a hiperszonikus manőverező irányított objektumokról - ICBM-ek manőverező robbanófejeiről, hiperszonikus cirkáló rakétákról, hiperszonikus UAV-król. Mit értünk valójában hiperszonikus repülőgépeken? Mindenekelőtt a következő jellemzőket tartjuk szem előtt: repülési sebesség - 5-10 M (6150-12 300 km/h) és felette, a lefedett üzemi magassági tartomány - 25-140 km. A hiperszonikus járművek egyik legvonzóbb tulajdonsága, hogy a légvédelem segítségével nem lehet megbízható nyomkövetést végezni, mivel az objektum a radarok számára átláthatatlan plazmafelhőben repül.

Érdemes megjegyezni a nagy manőverezőképességet és a minimális reakcióidőt a legyőzéshez. Például egy hiperszonikus járműnek csak egy óra kell a pálya elhagyása után, hogy elérje a kiválasztott célpontot.

A hiperszonikus eszközök projektjeit nem egyszer fejlesztették ki, és továbbra is fejlesztik hazánkban. Emlékezhetünk a Tu-130-ra (6 M), az Ajax repülőgépekre (8-10 M), az OKB im. nagy magasságú hiperszonikus repülőgépeinek projektjére. Mikoyan szénhidrogén-üzemanyaggal különféle alkalmazásokban és egy hiperszonikus repülőgép (6 M) kétféle üzemanyaggal – hidrogénnel a nagy repülési sebességhez és kerozinnal a kisebbekhez.

Amerikai fejlesztésű Boeing X-51A Waverider hiperszonikus rakéta

Az OKB im. Mikoyan "Spirál", amelyben a visszatérő űrrepülőgépet hiperszonikus gyorsítógéppel pályára állították, majd a pályán lévő harci küldetések teljesítése után visszatértek a légkörbe, szintén hiperszonikus sebességgel manővereket hajtott végre benne. A Spirál projekt fejlesztéseit a BOR és a Buran űrsikló projektjeiben használták fel. Hivatalosan meg nem erősített információk vannak az USA-ban készült Aurora hiperszonikus repülőgépről. Mindenki hallott már róla, de soha senki nem látta.

"Cirkon" a flotta számára

2016. március 17-én vált ismertté, hogy Oroszország hivatalosan megkezdte egy hiperszonikus hajóellenes cirkálórakéta (ASC) tesztelését. A legújabb lövedéket ötödik generációs atomtengeralattjárókkal („Husky”), felszíni hajókkal és természetesen az orosz flotta zászlóshajója is megkapja. Az 5-6 M sebesség és legalább 400 km-es hatótáv (egy rakéta négy perc alatt teszi meg ezt a távolságot) jelentősen megnehezíti az ellenintézkedések alkalmazását. Ismeretes, hogy a rakéta az új Detsilin-M üzemanyagot használja majd, ami 300 km-rel növeli a repülési távolságot.

A Zircon hajóellenes rakéták fejlesztője az NPO Mashinostroeniya, amely a Tactical Missiles Corporation része. A sorozatos rakéta megjelenése 2020-ra várható. Ugyanakkor figyelembe kell venni, hogy Oroszország gazdag tapasztalattal rendelkezik a nagy sebességű hajóelhárító cirkáló rakéták, mint például a sorozatos P-700 Granit hajóelhárító rakéta (2,5 M), a sorozatos P-270 Moskit létrehozásában. hajóellenes rakéta (2,8 M), amelyen az új Zircon hajóellenes rakéták kerülnek.

Szárnyas csapás: A Tupolev Tervezőirodában az 1950-es évek végén kifejlesztett pilóta nélküli hiperszonikus siklórepülőgépnek a rakétacsapás-rendszer utolsó szakaszának kellett volna lennie.

Ravasz robbanófej

2015 februárjában jelentek meg az első információk a Yu-71 terméknek (ahogyan Nyugaton jelölik) az RS-18 Stiletto rakétával alacsony földi pályára bocsátásáról és a légkörbe való visszatéréséről. Az kilövést a Dombrovszkij-alakulat pozícióterületéről a Stratégiai Rakétaerők 13. rakétaosztálya (Orenburg régió) végezte. Arról is beszámoltak, hogy 2025-ig a részleg 24 Yu-71 terméket kap az újak felszerelésére. A Yu-71 terméket a 4202 projekt keretében szintén a NPO Mashinostroeniya hozta létre 2009 óta.

A termék egy szupermanőverezhető rakéta robbanófej, amely 11 000 km/h-s sebességgel siklik. Kijuthat a közeli űrbe, és onnan célpontokat találhat, valamint nukleáris töltetet hordozhat, és fel lehet szerelni elektronikus hadviselési rendszerrel. A légkörbe való „merülés” belépéskor a sebesség 5000 m/s (18000 km/h) lehet, ezért a Yu-71 túlmelegedés és túlterhelés elleni védelemmel rendelkezik, és könnyen képes repülési irányt váltani anélkül, hogy megsemmisülve.

Egy hiperszonikus fegyver repülőgépvázának eleme, amely projekt maradt. A repülőgép hossza 8 m, szárnyfesztávolsága 2,8 m volt.

A Yu-71 termék, amely magas manőverezőképességgel rendelkezik hiperszonikus sebesség mellett, és nem ballisztikus pálya mentén halad és repül, elérhetetlenné válik bármely légvédelmi rendszer számára. A robbanófej ráadásul irányítható is, aminek köszönhetően igen nagy ütési pontossággal rendelkezik: így nem nukleáris nagypontosságú változatban is használható lesz. Ismeretes, hogy 2011-2015 között több indítás is történt. A Yu-71 terméket vélhetően 2025-ben helyezik üzembe, és fel is szerelik vele.

Felmászni

A múlt projektjei közül kiemelhető az X-90 rakéta, amelyet a Raduga Tervező Iroda fejlesztett ki. A projekt 1971-re nyúlik vissza, az ország számára nehéz évben, 1992-ben zárult le, bár a tesztek jó eredményeket mutattak. A rakétát többször is bemutatták a MAKS repülőgépipari kiállításon. Néhány évvel később a projektet újjáélesztették: a rakéta 4-5 Mach sebességet és 3500 km-es hatótávot kapott egy Tu-160-as hordozó indításával. A bemutató repülésre 2004-ben került sor. A rakétát két, a törzs oldalain elhelyezett levehető robbanófejjel kellett volna felfegyverezni, de a lövedék soha nem állt szolgálatba.

Az RVV-BD hiperszonikus rakétát az I.I.-ről elnevezett Vympel Tervező Iroda fejlesztette ki. Toropova. Folytatja a K-37, K-37M rakéták sorát, amelyek a és a. Az RVV-BD rakéta a PAK DP projekt hiperszonikus elfogóit is élesíti. A KTRV vezetőjének, Borisz Viktorovics Obnosovnak a MAKS 2015-ön tett nyilatkozata szerint a rakétát tömeggyártásba kezdték, és első tételei már 2016-ban legördülnek a futószalagról. A rakéta súlya 510 kg, robbanásveszélyes robbanófejjel rendelkezik, és 200 km-es hatótávolságban, széles magassági tartományban találja el a célokat. A kettős üzemmódú szilárd hajtóanyagú rakétamotor 6 M hiperszonikus sebesség elérését teszi lehetővé.

SR-71: Ma ez a régóta üzemen kívüli repülőgép előkelő helyet foglal el a repülés történetében. Felváltja a hiperhang.

Középbirodalom hiperhangja

2015 őszén a Pentagon arról számolt be, és ezt Peking is megerősítette, hogy Kína sikeresen tesztelte a DF-ZF Yu-14 (WU-14) hiperszonikus manőverező repülőgépet, amelyet a wuzhai tesztterületről indítottak útnak. A Yu-14 "a légkör peremén" vált le a hordozóról, majd egy több ezer kilométeres Nyugat-Kínában található célpontra tervezték. A DF-ZF repülését az amerikai titkosszolgálatok figyelték, adataik szerint a készülék 5 Mach sebességgel manőverezett, bár potenciális sebessége elérheti a 10 Mach-ot is.

Kína azt mondta, hogy megoldotta a hiperszonikus sugárhajtóművek problémáját az ilyen járművekhez, és új könnyű kompozit anyagokat hozott létre a kinetikus hő elleni védelem érdekében. A KNK képviselői arról is beszámoltak, hogy a Yu-14 képes áttörni az Egyesült Államok légvédelmi rendszerét, és globális nukleáris csapást mérni.

Amerika projektek

Jelenleg az Egyesült Államokban "dolgoznak" különféle hiperszonikus repülőgépek, amelyeken változó sikerrel repülési teszteket hajtanak végre. A munkálatok a 2000-es évek elején kezdődtek, és mára a technológiai felkészültség különböző szintjein vannak. A Boeing, az X-51A hiperszonikus jármű fejlesztője nemrégiben bejelentette, hogy az X-51A-t már 2017-ben szolgálatba állítják.

A folyamatban lévő projektek közül az Egyesült Államokban van: az AHW (Advanced Hypersonic Weapon) hiperszonikus manőverező robbanófej projekt, a Falcon HTV-2 (Hyper-Sonic Technology Vehicle) hiperszonikus repülőgép, amelyet ICBM-ekkel indítottak, a Kh-43 Hyper-X hiperszonikus repülőgép, a Boeing cég X-51A Waverider hiperszonikus cirkálórakétájának prototípusa, szuperszonikus égésű hiperszonikus ramjet-vel felszerelve. Az is ismert, hogy az Egyesült Államokban a Lockheed Martin SR-72 hiperszonikus UAV-ján dolgoznak, amely csak 2016 márciusában jelentette be hivatalosan a termékkel kapcsolatos munkáját.

Űrspirál: a Spiral projekt keretében kifejlesztett hiperszonikus nyomásfokozó repülőgép. Azt is feltételezték, hogy a rendszer egy katonai orbitális repülőgépet tartalmazna rakétaerősítővel.

Az SR-72 drón első említése 2013-ból származik, amikor a Lockheed Martin bejelentette, hogy az SR-72 hiperszonikus UAV-t fejlesztik az SR-71 felderítő repülőgép helyett. 6400 km/h sebességgel fog repülni 50-80 km-es üzemi magasságban egészen a szuborbitálisig, kétkörös meghajtórendszerrel, közös légbeömlővel és turbósugárhajtóműre épülő fúvókaberendezéssel rendelkezik majd a sebességről történő gyorsításhoz. 3 M-es és egy szuperszonikus sugárhajtású, szuperszonikus égésű sugárhajtóművel 3 M feletti sebességgel repülhet. Az SR-72 felderítő küldetéseket hajt végre, valamint nagy pontosságú levegő-felszín fegyverekkel csap le könnyű rakéták formájában, hajtómű nélkül. - nem lesz rá szükségük, hiszen már rendelkezésre áll egy jó induló hiperszonikus sebesség.

Az SR-72 szakértőinek problémás kérdései közé tartozik az anyagok és a burkolat kialakítása, amelyek ellenállnak a 2000 ° C-os és magasabb hőmérsékletű kinetikus melegítésből származó nagy hőterhelésnek. Szintén meg kell oldani a fegyverek belső rekeszektől való elválasztásának problémáját 5-6 Mach hiperszonikus repülési sebesség mellett, és ki kell zárni a kommunikáció elvesztésének eseteit, amelyeket többször is megfigyeltek a HTV-2 objektum tesztjei során. A Lockheed Martin Corporation közölte, hogy az SR-72 méretei hasonlóak lesznek az SR-71 méretéhez – különösen az SR-72 hossza 30 m. Az SR-72 várhatóan 2030-ban áll majd forgalomba .

A történelem során a GLA-kat több tesztrepülőgép, pilóta nélküli légi jármű és újrafelhasználható űrhajók (MTKK) orbitális űrrepülőgépei formájában valósították meg. Számos ilyen típusú jármű, valamint hiperszonikus gyorsító- és keringési fokozatokkal vagy egyfokozatú AKS-űrrepülőgépekkel és utasszállító űrrepülőgépekkel rendelkező repülőgép- és űrrepülő-rendszerek (orbitális repülőgépek) is léteztek és léteznek ma is.

A GLA egyik első részletes projektje a meg nem valósult Zenger projekt egy részben orbitális harci bombázó "Silbervogel" létrehozására volt a náci Németországban.

Az űrrepülőgépekkel ellentétben, mivel az űrhajók létrehozásakor bonyolultabb meghajtási és szerkezeti technológiákra van szükség, a mai napig egyik űrhajóprojekt sem valósult meg.

Hiperszonikus repülőgép

Az 1960-as években az Egyesült Államok egy programot hajtott végre egy észak-amerikai X-15 kísérleti rakétarepülő kifejlesztésére és repülésére, amely a történelem első volt, és 40 éven át az egyetlen GLA repülőgép, amely szuborbitális emberes űrrepülést hajtott végre. Az USA-ban 13 80 km feletti repülését, a világban (FAI) pedig - 2 olyan repülést, amelyekben túllépték a 100 km-es űrkorlátot, szuborbitális emberes űrrepülésnek ismerik el, résztvevői pedig űrhajósok.

Hasonló programok a Szovjetunióban és más országokban.

A 21. század elején volt egy projekt Oroszországban, de a hagyományos hordozórakétával indított, részben újrafelhasználható szárnyas Clipper űrhajó projektjét törölték.

Az Egyesült Államokban a Boeing X-37 projekt egy hordozórakétával indított kísérleti űrrepülőgép pályára történő repüléseivel folytatódik. A projektek fejlesztése folyamatban van: az Egyesült Királyságban - egylépcsős AKS-űrhajó Skylon vízszintes kilövéssel és leszállással, Indiában - űrrepülő prototípus, amelyet egy egylépcsős AKS-űrhajó RLV / AVATAR hordozórakétájára indítottak függőleges kilövéssel. és vízszintes leszállás, Kínában - hordozórakétára indított űrrepülőgép és annak prototípusa Shenlong és kétlépcsős MTKK vízszintes kilövéssel és leszállással stb.

• Egylépcsős térrendszer

Hiperszonikus UAV-k

Speciális kísérleti pilóta nélküli GLA projektek fejlesztése és megvalósítása folyamatban van annak érdekében, hogy teszteljék a következő generációk két- és egylépcsős újrafelhasználható szállító ACS-ek (űrrepülőgépek és űrhajók), valamint a rakétahajtómű-gyártás (scramjet) és egyéb fejlett technológiáinak lehetőségét.

Voltak pilóta nélküli GLA projektek, amelyeket a megvalósítás különböző kezdeti szakaszaiba hoztak az Egyesült Államokban - Boeing X-43, Oroszország - "Cold" és "Needle", Németország - SHEFEX (űrrepülőgép / űrhajó prototípusa), Ausztrália - AUSROCK és mások.

Hiperszonikus rakéták és irányított rakéta robbanófejek

Korábban számos projektet fejlesztettek ki kísérleti és harci cirkáló (például X-90 a Szovjetunióban) és nem cirkáló (például X-45 a Szovjetunióban) rakétákhoz, amelyek hiperszonikus sebességet érnek el.

Technológiák és alkalmazások

GZLA lehet hajtóművek nélkül vagy különféle típusú meghajtórendszerekkel felszerelve: folyékony rakétamotorok (LPRE), hiperszonikus sugárhajtóművek (scramjet motorok), szilárd hajtóanyagú rakétamotorok (SSRM) (valamint elméletileg nukleáris rakétamotorok (NRE) és mások), beleértve az ilyen motorok és nyomásfokozók kombinációját is. Vagyis a „hiperszonikus” kifejezés az eszköz azon képességét jelenti, hogy hiperszonikus sebességgel mozogjon a levegőben, a motorok és a levegő egyik vagy olyan formában történő felhasználásával.

Tekintettel a technológiában rejlő lehetőségekre, a szervezetek szerte a világon folytatnak kutatásokat a hiperszonikus repülés és fejlesztés területén scramjet. Nyilvánvalóan az első alkalmazás az irányított katonai rakétákra vonatkozik, mert ezen a területen csak repülőgép üzemmódra van szükség a magassági tartományban, és nem a keringési sebességre való gyorsításra. Így a fejlesztés fő forrásai ezen a területen pontosan a katonai szerződések keretein belül mennek el.

A hiperszonikus űrrendszerek előnyösek lehetnek a színpadok használatából, vagy nem scramjet. Specifikus impulzus vagy hatékonyság scramjet elméletileg 1000 és 4000 másodperc között mozog, míg egy rakéta esetében ez a 2009-es érték nem haladja meg a 470 másodpercet, ami elvileg jóval olcsóbb űrbe jutást jelent. Ez a szám azonban gyorsan csökkenni fog a sebesség növekedésével, és az emelés-ellenállás arány is romlik. Jelentős probléma az alacsony tolóerő-arány miatt scramjet tömegére, ami 2, ami körülbelül 50-szer rosszabb, mint ez a mutató LRE. Ezt részben ellensúlyozza, hogy a gravitáció kompenzálásának költsége tényleges repülőgép üzemmódban elenyésző, de a hosszabb légköri tartózkodás nagyobb aerodinamikai veszteséget jelent.

Repülőgép-repülőgép -val scramjet jelentősen le kell csökkentenie az egyik pontból a másikba való utazási időt, potenciálisan 90 percen belül elérhetővé téve a Föld bármely pontját. Kérdések azonban továbbra is fennállnak azzal kapcsolatban, hogy az ilyen járművek elegendő üzemanyagot tudnak-e szállítani ahhoz, hogy elég hosszú távolságokat repüljenek, és képesek-e kellő magasságban repülni ahhoz, hogy elkerüljék a szuperszonikus repüléssel kapcsolatos hanghatásokat. Az ilyen járatok teljes költségével és a járművek többszöri használatának lehetőségével kapcsolatos kérdések továbbra is bizonytalanok maradnak a hiperszonikus repülés után.

Előnyök és hátrányok az űrjárművek esetében

A hiperszonikus repülőgép előnye, mint pl X-30 a szállított oxidálószer eltávolításából vagy csökkentéséből áll. Például az MTKK Space Shuttle külső tartálya induláskor 616 tonna folyékony oxigént (oxidálószer) és 103 tonna folyékony hidrogént (üzemanyagot) tartalmaz. Maga az űrsikló-űrrepülőgép tömege leszálláskor nem haladja meg a 104 tonnát. Így a teljes szerkezet 75%-a a szállított oxidálószer. Ennek a többlettömegnek a megszüntetésével könnyebbé kell tenni a hajót, és remélhetőleg növelni kell a hasznos teher arányát. Ez utóbbi tekinthető a tanulás fő céljának scramjet a rakomány pályára szállításának költségeinek csökkentésével együtt.

De vannak bizonyos hátrányai:

Alacsony tolóerő-tömeg arány

folyékony rakétamotor LRE") más nagyon tömegéhez viszonyított nagy tolóerő (akár 100:1 vagy több), amely lehetővé teszi a rakéták számára, hogy nagy teljesítményt érjenek el rakomány pályára szállítása során. Éppen ellenkezőleg, a tolóerő aránya scramjet tömegéhez körülbelül 2, ami a motor részarányának növekedését jelenti az eszköz indító tömegében (anélkül, hogy figyelembe vennénk, hogy ezt az értéket legalább négyszeresre kell csökkenteni az oxidálószer hiánya miatt). Ezen túlmenően alacsonyabb sebességhatár megléte scramjetés hatékonyságának csökkenése a sebesség növekedésével meghatározza az ilyen űrrendszereken való alkalmazás szükségességét LRE minden hiányosságukkal együtt.

További hajtóművek szükségessége a pálya eléréséhez

hiperszonikus ramjet elméleti működési sebességtartománya 5-7-től az első 25-ös térsebességig, de amint azt a projekt keretében végzett vizsgálatok kimutatták X-30, a felső határt az áthaladó légáramban a tüzelőanyag elégetésének lehetősége határozza meg, és körülbelül 17 . Így a nem üzemi sebességtartományban egy további sugárgyorsítási rendszerre van szükség. Mivel a sebességek utánpótlásában a szükséges különbség jelentéktelen, és az arány Hétfő A hiperszonikus repülőgép kilövési tömege nagy, a különféle típusú további rakétaerősítők használata teljesen elfogadható lehetőség. Kutatási ellenfelek scramjet azzal érvelnek, hogy az ilyen típusú készülékek minden kilátása csak egylépcsős űrrendszerek esetében nyilvánulhat meg. E tanulmányok támogatói azzal érvelnek, hogy a többlépcsős rendszerek változatai scramjet indokolt is.

Visszatérő színpad

Lehetséges, hogy a hiperszonikus űrhajó hővédelmének alsó részét meg kell duplázni, hogy a jármű visszakerüljön a felszínre. Az ablatív bevonat alkalmazása a keringés utáni elvesztését jelentheti, az üzemanyagot hűtőközegként használó aktív hővédelem megköveteli a motor működését.

Ár

Az üzemanyag és az oxidálószer mennyiségének csökkentése hiperszonikus járművek esetén magának a járműnek a részarányának növekedését jelenti a rendszer összköltségében. Valójában egy repülőgép költsége scramjet nagyon magas lehet az üzemanyagköltséghez képest, mert a repüléstechnikai berendezések költsége legalább két nagyságrenddel magasabb, mint a folyékony oxigéné és az ehhez szükséges tartályoké. Így a készülékek scramjet leginkább újrafelhasználható rendszerek. Az, hogy a berendezés újrafelhasználható-e a hiperszonikus repülés extrém körülményei között, nem teljesen világos – nem minden eddig tervezett rendszert úgy terveztek, hogy visszaadja és újra felhasználja azokat.

Egy ilyen eszköz végső költsége heves vita tárgyát képezi, mivel jelenleg nincs egyértelmű meggyőződés az ilyen rendszerek kilátásairól. Nyilván ahhoz, hogy gazdaságilag indokolt legyen, egy hiperszonikus járműnek többnek kell lennie Hétfő azonos kilövőtömegű hordozórakétához képest.

Bár a hidegháború korszaka a múlté, ma már elég probléma van a világban, amit a legújabb fegyverkezési fejlesztések segítségével kell megoldani. Első ránézésre a fő világproblémák a terrorista csoportoktól származnak, néhány nagy világhatalom viszonya is meglehetősen feszült.

A közelmúltban Oroszország és az Egyesült Államok viszonya rendkívül kiélezetté vált. A NATO segítségével az USA rakétavédelmi rendszerekkel veszi körül Oroszországot. Emiatt aggódva Oroszország megkezdte a nukleáris robbanófejek szállítására alkalmas, hiperszonikus repülőgépek, úgynevezett "drónok" fejlesztését. Ezekkel a projektekkel kapcsolódik a titkos szuperszonikus sikló, a Yu-71, amelynek tesztjeit a legszigorúbb titokban végzik.

A hiperszonikus fegyverek fejlődésének története

A hangsebességet meghaladó repülésre képes repülőgépek első tesztjei még a 20. század 50-es éveiben kezdődtek. Ez a hidegháború korszakának volt köszönhető, amikor a világ két legerősebb szuperhatalma (USA és a Szovjetunió) megpróbálta felülmúlni egymást a fegyverkezési versenyben. Az első szovjet fejlesztés ezen a területen a spirálrendszer volt. Ez egy kis orbitális repülőgép volt, és a következő paramétereknek kellett megfelelnie:

• A rendszernek jobbnak kellett lennie az amerikai X-20 "Dyna Soar"-nál, amely egy hasonló projekt volt;
• A hiperszonikus hordozó repülőgépnek körülbelül 7000 km/h sebességet kellett volna biztosítania;
• A rendszernek megbízhatónak kellett lennie, és nem esett szét túlterheléskor.

A szovjet tervezők minden erőfeszítése ellenére a hiperszonikus hordozórepülőgép jellemzői meg sem közelítették a dédelgetett nagysebességű figurát. A projektet le kellett zárni, mivel a rendszer fel sem indult. A szovjet kormány nagy örömére az amerikai tesztek is csúfos kudarcot vallottak. Akkoriban a világ repülése még végtelenül távol volt a hangsebesség többszörösét meghaladó sebességtől.

A hiperszonikus technológiákhoz már közelebb álló teszteket 1991-ben, akkor még a Szovjetunióban végezték. Ezután a "Cold" repülését hajtották végre, amely az S-200 rakétarendszer alapján, az 5V28 rakéta alapján létrehozott repülő laboratórium volt. Az első teszt meglehetősen sikeres volt, mivel körülbelül 1900 km / h sebességet lehetett kifejleszteni. A fejlesztések ezen a területen 1998-ig folytatódtak, majd a gazdasági válság miatt visszafogták azokat.

A szuperszonikus technológia fejlődése a 21. században

Bár a 2000-től 2010-ig tartó időszakra vonatkozóan nincs pontos információ a hiperszonikus fegyverek fejlesztéséről, nyílt forrásból származó anyagokat gyűjtve megállapítható, hogy ezek a fejlesztések több irányban valósultak meg:

• Mindenekelőtt a ballisztikus interkontinentális rakéták robbanófejeit fejlesztik ki. Bár súlyuk messze meghaladja az ebbe az osztályba tartozó hagyományos rakétákat, az atmoszférában végrehajtott manőverek miatt nem fogják őket elfogni a szokásos rakétavédelmi rendszerekkel;
• A szuperszonikus technológiák fejlesztésének következő iránya a cirkon komplex fejlesztése. Ez a komplexum a Yakhont/Onyx szuperszonikus rakétavetőn alapul;
• Rakétarendszert is fejlesztenek, amelynek rakétái 13-szoros hangsebességet is képesek lesznek elérni.

Ha ezeket a projekteket egy gazdaságban egyesítik, akkor a közös erőfeszítéssel létrejövő rakéta lehet földi és légi vagy hajó alapú is. Ha sikeres lesz az amerikai "Prompt Global Strike" projekt, amely egy órán belül a világ bármely pontjára ütni képes szuperszonikus fegyverek létrehozását írja elő, akkor Oroszország csak a saját tervezésű interkontinentális szuperszonikus rakétákat védheti meg.

Az orosz szuperszonikus rakéták, amelyek tesztjeit brit és amerikai szakemberek rögzítik, mintegy 11 200 km/h sebesség elérésére képesek. Szinte lehetetlen őket lelőni, sőt rendkívül nehéz követni. Nagyon kevés információ áll rendelkezésre erről a projektről, amely gyakran Yu-71 vagy "object 4202" néven jelenik meg.

A leghíresebb tények Oroszország titkos fegyveréről, a Yu-71-ről

Az orosz szuperszonikus rakétaprogram részét képező titkos Yu-71 sikló 40 perc alatt képes New Yorkba repülni. Bár ezt az információt hivatalosan nem erősítették meg, az alapján, hogy az orosz szuperszonikus rakéták 11,00 km/h-t meghaladó sebességet is képesek elérni, ilyen következtetéseket lehet levonni.

A róla fellelhető kevés információ szerint a Yu-71 vitorlázógép képes:

• Repüljön 11 000 km/h feletti sebességgel;
• Hihetetlen manőverező képességgel rendelkezik;
• Képes tervezni;
• Repülés közben az űrbe kerülhet.

Bár a tesztek még nem fejeződtek be, minden arra utal, hogy 2025-re Oroszország megkaphatja ezt a szuperszonikus siklót, amelyet nukleáris robbanófejekkel szereltek fel. Egy ilyen fegyver egy órán belül szinte bárhol megjelenhet a világon, és precíziós nukleáris csapást mérhet.

Dmitrij Rogozin elmondta, hogy Oroszország védelmi ipara, amely a szovjet korszakban a legfejlettebb és legfejlettebb volt, az 1990-es és 2000-es években jelentősen lemaradt a fegyverkezési versenyben. Az elmúlt évtizedben az orosz hadsereg újjáéledt. A szovjet felszereléseket felváltják a modern csúcstechnológiás modellek, és az ötödik generációs fegyverek, amelyek a 90-es évek óta papírprojektek formájában „rekedtek” a tervezőirodákban, kezdenek egészen sajátos formákat ölteni. Rogozin szerint az új orosz fegyverek meglephetik a világot kiszámíthatatlanságukkal. A kiszámíthatatlan fegyver alatt valószínűleg a nukleáris robbanófejekkel felfegyverzett Yu-71-es siklóra gondoltak.

Bár ezt az eszközt legalább 2010 óta fejlesztik, a tesztjeiről csak 2015-ben jutottak információk az amerikai hadsereghez. Emiatt a Pentagon teljes kétségbeesésbe esett, mert a Yu-71 használata esetén az egész rakétavédelmi rendszer, amelyet Oroszország területének kerülete mentén telepítenek, teljesen használhatatlanná válik. Ráadásul maga az Amerikai Egyesült Államok is védtelenné válik ezzel a titkos nukleáris siklóval szemben.

A Yu-71 nemcsak nukleáris csapásokat képes végrehajtani az ellenség ellen. A nagy teljesítményű, korszerű elektronikus hadviselési rendszernek köszönhetően a sikló néhány perc alatt képes az Egyesült Államok területe felett átrepülni az összes elektronikus berendezéssel felszerelt észlelőállomás letiltására.

NATO-jelentések szerint 2020-tól 2025-ig akár 24 Jü-71 típusú eszköz is megjelenhet az orosz hadseregben, amelyek bármelyike ​​képes észrevétlenül átlépni az ellenséges határt, és néhány lövéssel egy egész várost megsemmisíteni.

Orosz tervek a hiperfegyverek fejlesztésére

Bár Oroszországban nem tettek hivatalos nyilatkozatot a Yu-71 átvételével kapcsolatban, az ismert, hogy a fejlesztés legalább 2009-ben megkezdődött. Még 2004-ben elhangzott egy nyilatkozat, hogy a hiperszonikus sebesség fejlesztésére képes űrszonda sikeresen átment a teszteken. Az is ismert, hogy a tesztjármű nem csak egy adott pálya mentén képes repülni, hanem repülés közben különféle manővereket is végrehajtani.

Az új fegyver kulcsfontosságú jellemzője éppen az lesz, hogy szuperszonikus sebességgel hajt végre manővereket. Konsztantyin Szivkov, a hadtudományok doktora azt állítja, hogy a modern interkontinentális rakéták képesek szuperszonikus sebesség elérésére, bár csak ballisztikus robbanófejként működnek. Ezeknek a rakétáknak a repülési útvonala könnyen kiszámítható és megelőzhető. Az ellenség fő veszélyét a pontosan irányított repülőgépek jelentik, amelyek képesek irányt váltani és bonyolult és kiszámíthatatlan pályán mozogni.

A katonai-ipari bizottság 2012. szeptember 19-én Tulában tartott ülésén Dmitrij Rogozin kijelentette, hogy egy új holding megjelenésére kell számítanunk, amely átveszi a hiperszonikus technológiák fejlesztésének minden aspektusát. Ezen a konferencián is megnevezték azokat a vállalkozásokat, amelyek az új holding részei legyenek:

• Az NPO Mashinostroeniya, amely ma már közvetlenül részt vesz a szuperszonikus technológiák fejlesztésében. A holding létrehozásához az "NPO Mashinostroeniya"-nak el kell hagynia a Roskosmost;
• Az új holding következő része a Tactical Missiles Corporation lesz;
• A holding munkájában aktívan segíteni kell az Almaz-Antey Konszernt is, amelynek tevékenységi köre jelenleg a rakétaelhárító és az űrrepülés területe.

Bár Rogozin szerint erre az összevonásra már régóta szükség volt, bizonyos jogi szempontok miatt ez még nem valósult meg. Rogozin hangsúlyozta, hogy ez a folyamat pontosan egy összeolvadás, nem pedig egy cég átvétele a másik által. Ez a folyamat az, amely jelentősen felgyorsítja a hiperszonikus technológiák fejlesztését a katonai területen.

Igor Korotcsenko, a Fegyverkereskedelmi Világelemzési Központ igazgatója, katonai szakértő és az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériuma alá tartozó Köztanács elnöke támogatja a Rogozin által hangoztatott egyesülési elképzeléseket. Elmondása szerint az új holding teljes mértékben új, ígéretes fegyverfajták létrehozására tudja majd koncentrálni. Mivel mindkét vállalkozás nagy potenciállal rendelkezik, együtt képesek lesznek jelentősen hozzájárulni az orosz védelmi komplexum fejlesztéséhez.

Ha 2025-re Oroszország nemcsak nukleáris robbanófejű hiperszonikus rakétákkal, hanem Yu-71-es vitorlázógépekkel is fel lesz fegyverkezve, ez komoly ajánlat lesz az Egyesült Államokkal folytatott tárgyalásokon. Tekintettel arra, hogy Amerika hozzászokott ahhoz, hogy minden ilyen típusú tárgyaláson erős pozícióból járjon el, és a másik félnek csak kedvező feltételeket diktáljon magának, teljes értékű tárgyalásokat vele csak új, erős fegyverekkel lehet folytatni. Az Egyesült Államokat arra kényszeríteni, hogy hallgasson az ellenfél szavaira, csak a Pentagon komoly megijesztésével lehetséges.

Vlagyimir Putyin orosz elnök a Hadsereg-2015 konferencián felszólalóan megjegyezte, hogy az atomerők 40 legújabb interkontinentális rakétát kapnak. Sokan megértették, hogy a hiperszonikus rakétákat értik, amelyek képesek legyőzni az összes ismert rakétavédelmi rendszert. Az elnök szavait közvetve megerősíti Viktor Murakhovsky (a katonai-ipari bizottság elnöke mellett működő szakértői tanács tagja), mondván, hogy az orosz interkontinentális ballisztikus rakétákat évről évre fejlesztik.

Oroszország olyan cirkáló rakétákat fejleszt, amelyek képesek hiperszonikus sebességgel repülni. Ezek a rakéták rendkívül alacsony magasságban is képesek célokat elérni. A NATO-val szolgálatban lévő összes modern rakétavédelmi rendszer nem képes ilyen alacsony magasságban repülő célpontokat eltalálni. Ezenkívül az összes modern rakétavédelmi rendszer képes elfogni azokat a célpontokat, amelyek legfeljebb 800 méter/másodperc sebességgel repülnek, így még ha nem is számítjuk a Yu71-es siklót, az orosz szuperszonikus interkontinentális rakéták elegendőek lesznek a NATO rakétavédelem előállításához. használhatatlan rendszerek.

A legfrissebb adatok szerint ismert, hogy az Egyesült Államok és Kína is fejleszti saját analógját a Yu-71-nek, csak a kínai fejlesztés tud versenyezni az orosz fejlesztéssel. Az amerikaiak, legnagyobb bánatukra, még nem tudtak komoly sikereket elérni ezen a téren.

A kínai vitorlázó repülőgép Wu-14 néven ismert. Ezt az eszközt hivatalosan csak 2012-ben tesztelték, de e tesztek eredményeként 11 000 km/h feletti sebességet tudott elérni. A kínai fejlesztés gyorsasági tulajdonságairól ugyan tud a nagyközönség, de sehol egy szó sem esik arról, hogy milyen fegyverekkel szerelik majd fel a kínai siklót.

A több éve tesztelt Falcon HTV-2 amerikai szuperszonikus drón hatalmas kudarcot szenvedett - egyszerűen elvesztette az irányítást, és 10 perc repülés után lezuhant.

Ha a szuperszonikus fegyverek az Orosz Űrerő szokásos fegyverzetévé válnak, akkor az egész rakétavédelmi rendszer gyakorlatilag használhatatlanná válik. A szuperszonikus technológiák bevezetése valódi forradalmat fog hozni a katonai szférában szerte a világon.

A hiperszonikus ütőfegyverek alapelveit és harci használatának alapjait még az 1930-as években dolgozták ki a náci Németországban. Csak a második világháború fordulópontja után, 1942-re leállították a hiperszonikus "bombázó" létrehozására irányuló munkát. Lehetséges ma a hiperszonikus csapásmérő fegyverek visszatérése?

Dr. Zenger szörnye

Dr. E. Zenger 1933-ban alátámasztotta egy olyan hiperszonikus repülőgép létrehozásának lehetőségét, amely képes elérni a felső légkört 5900 m/s-ra gyorsulva, majd 10 km-re leereszkedni, és a légkör sűrű rétegeiből kitörni (mint a kő a vízből). , repülj el akár 23400 km távolságra.

Az első hiperszonikus repülőgépet a Rakéta Repülési Technológiai Kutatóintézetben (Trauen, Németország) tervezték 1936-ban, és „antipódbombázónak” nevezték.

A "Dr. Zenger szörnyetege" megtöltve körülbelül 100 tonnát nyomott, az eszköz kilövést 30 fokos szögben kellett volna végrehajtani a körülbelül három km hosszú sínvezetőktől. A hasznos teher ebben az esetben körülbelül 0,3 tonna robbanóanyag volt. A projekt sikeres végrehajtása esetén szinte az egész földgolyót német rakétacsapások fenyegették.

Azonnali globális hatás koncepciója

A hiperszonikus rakéták alkalmazásának ötlete nagyon emlékeztet a modern „Instant Global Strike Concept”-ra, amely a közelmúltban sok külföldi politikus fejét forgatta...

A hiperszonikus rakéták létrehozására irányuló kísérletek szinte azonnal a második világháború vége után újraindultak a világon, és különösen a hidegháború idején fokozódtak.

Ebben az időszakban a fejlesztések nagy része a kísérleti fejlesztés és a technológiák bemutatásának szakaszában ért véget - a szerkezeti anyagok nem bírták az aerodinamikus melegítést 5 M feletti sebességnél. Ilyen sebességnél és túlterhelésnél a jármű irányítása lehetetlen volt, a nagy pontosságú célzás pedig gyakorlatilag nem sikerült...

A hiperszonikus fegyverek iránti érdeklődés az "Instant Global Strike Concept" közelmúltbeli bejelentésével és az Egyesült Államok Légierejének Global Strike Commandjának létrehozásával ismét megugrott. Így 2003 májusában az Egyesült Államok Védelmi Minisztériuma hivatalosan bejelentette, hogy megkezdődik a nagy pontosságú, nem nukleáris fegyverekkel kapcsolatos munka, amelyek képesek "percek vagy órák alatt" célokat találni bárhol a világon.

Az elfogadott koncepciónak megfelelően a jövőben hiperszonikus repülőgépeknek kell bekerülniük a Global Strike Command csapásmérő fegyvereinek összetételébe, valamint olyan meglehetősen jól fejlett és hatékony stratégiai rakétarendszerekkel, mint a Minuteman III, Trident II és a nagy hatótávolságú stratégiai rakétarendszerek. cirkáló rakéták.nem nukleáris berendezéssel.

A GZLA (hiperszonikus repülőgép) legígéretesebb mintáit a mai napig az Egyesült Államokban fejlesztették ki, amely ezen a területen a vezető ország. A hiperszonikus repülőgépekhez kifejlesztett számos lehetőség közül a GZLA három fő típusa jutott el a kísérleti fejlesztés szakaszába:

Hiperszonikus cirkálórakéta (GZKR);

Aerospace repülőgép (VKS);

Sikló robbanófej (PGCh).

Hiperszonikus cirkálórakéta X-43 A

Miután 2004-ig számos kutatási program sikertelen volt a GZKR (hiperszonikus cirkáló rakéták) létrehozására, az amerikai hadiipari komplexum fő erőfeszítései a HyStrike projektre összpontosultak.

Az alapkövetelmény a kísérleti GZLA (M = 6,5) cirkáló üzemmódjának bemutatása volt 27,4 km-es magasságban, és a maximális hatótávolság elérése legfeljebb 10 perc repülés alatt. A legnagyobb nehézségek egy ilyen eszköz hosszú távú hiperszonikus repülése során az ilyen GZKR elemeinek jelentős aerodinamikai melegítése miatt merültek fel (lásd az 1. ábrát).

A szerződés értelmében a Boeingnek és az Aerojetnek 11 tesztrepülést kellett végrehajtania, az utolsó nyolcban pedig működő hajtóművel kell felszerelni a készüléket. Az Aerojetnek 14 kísérleti hajtóművet kellett építenie: hatot a földi és nyolcat a repülési tesztekhez.

2004. március 27-én az X-43A típusú GZLA új kísérleti modelljének repülési tesztjeit végezték el. A készülék alaphelyzetbe állításához egy B-52-es hordozórepülőgépet is, a GZLA szétoszlatásához pedig egy Pegasus típusú rakétát használtak. Az indítást 12 km-es magasságban hajtották végre. Az eszköz leválasztása a Pegasus boosterről 29 km-es magasságban történt, majd bekapcsolták a ramjet motort, amely 10 másodpercig működött.

Csökkentett nagysebességű tervezéssel 7 Mach, azaz 8350 km / h sebességet lehetett elérni. Más források szerint az X-43A sebessége 11 265 km / h (vagy 9,8 M) volt 33,5 km-es magasságban. Szakértői becslések szerint az alacsonyabb repülési sebesség reálisabb. Ennek a kísérletnek az eredményei képezték az alapját egy új X-51A típusú GZLA létrehozásának.

Három szervezetből álló konzorcium – az Egyesült Államok Légierő Kutatólaboratóriuma AFRL (Air Force Research Laboratory), valamint a Boeing és a Pratt & Whitney – kidolgozott egy programot egy ilyen hiperszonikus repülőgép létrehozására és repülési tesztelésére.

A GZLA fejlesztése a WaveRider típusú, ígéretes ramjet motor megalkotására irányult. 2009-re a Boeing és a Pratt & Whitney társaságok befejezték a motor földi tesztelését, beleértve az üzemanyagrendszerét is. A légierő AFRL laboratóriuma 250 millió dollárt különített el a tesztelésre. Ezeket az összegeket négy próbarepülésre szánták, amelyekre 2009 októberének végén – november elején kellett volna sor kerülni.

A Boeing Corporation négy prototípust (kísérleti mintát) épített a GZLA-ból. A projekt szerint egy X-51A típusú hiperszonikus járműnek akár 7 Mach sebességet is el kell érnie.

A repülési tesztek ciklusát követően döntést kell hozni a projekt további finanszírozásáról vagy annak megszüntetéséről. A Boeing maga is kifejezte szándékát, hogy további két mintát készítsen további repülési tesztekhez. Minden kísérleti GZLA minta eldobható volt. Ugyanakkor a hivatalos nyilatkozatok szerint az X-51A nem volt fegyvermodell, hanem csak új technológiák modellezésére és fejlesztésére szolgál. A védelmi minisztériumnak már a kapott eredmények alapján el kellett rendelnie új típusú hiperszonikus rakétafegyverek kifejlesztését az amerikai hadsereg számára. A Boeing Corporation saját kezdeményezésére is folytatni kívánja az X-51A-n végzett munkát annak érdekében, hogy ennek alapján egy ígéretes X-51A + típusú GZKR-t hozzon létre.

A fejlesztők szerint ez az ígéretes hiperszonikus rakéta (X-51A +) képes lesz drámaian megváltoztatni a repülés irányát, önállóan megtalálni a célpontot, azonosítani és megsemmisíteni aktív elektronikus ellenintézkedések körülményei között. A GZLA megfelelő fedélzeti vezérlőrendszerei már készülnek az Egyesült Államok légierejének finanszírozásával.

A kezdeti stádiumban végzett teszteket statikus üzemmódban végezték el a B-52H bombázó alá felfüggesztett X-51A kísérleti hiperszonikus jármű makettjével, amelyről a kilövést hajtják végre, hogy ellenőrizzék az elektronikus rendszerek kompatibilitását. a repülőgép és a GZLA.

A Boeing X-51A először 2009 decemberében repült felfüggesztett rakományként egy B-52-es bombázó szárnya alatt (lásd 2. ábra). A kísérleti repülés során tanulmányt készítettek egy felfüggesztett rakéta hatásáról a repülőgép irányíthatóságára, valamint az X-51A és B-52 elektronikus rendszerek kölcsönhatására. A repülés körülbelül 1,4 óráig tartott.

A Boeing X-51A típusú kísérleti hiperszonikus repülőgép az ATACMS hadműveleti-taktikai rakéta gyorsító fokozatát használja. Az ilyen kialakítású szilárd hajtóanyag-fokozó használata a következő tipikus sémát sugallja a GZLA használatához. Miután a hiperszonikus járművet ledobták a B-52N-től körülbelül 10 km-es magasságban, a GZLA első fokozata (az OTP ATACMS első fokozata) bekapcsol, és a jármű 4-5 M-re gyorsul felfelé emelkedéssel. hatótávolsága 20-30 km. Ezután megtörténik a szétválasztása, és a „hullámhajó” típus második fokozata egy új tervezésű ramjet motorra kapcsolva 7-8 M-re gyorsítja az eszközt, a GZLA ezt követő dőlésével a támadott földi objektumhoz.

A Boeing X-51A típusú hiperszonikus repülőgép fejlesztésének és tesztelésének eredményeinek elemzése lehetővé teszi a következő következtetések levonását:

1. A hiperszonikus sebesség (5 M) elérésével kapcsolatban eddig elért tényleges eredmények és a GZLA ígéretes modelljei (7 M) sebességigényének elemzése azt mutatja, hogy egy ígéretes, sugárhajtású hiperszonikus repülőgép maximális sebessége kb. 6-7 M. A nagy sebességek (10 M-ig) elérése rövid- és középtávon nehezen kivitelezhetőnek tűnik a JP sorozatú sugárhajtómű-üzemanyag energetikai képességeinek korlátai és a hőstabilitás korlátai miatt. a meglévő (soros) szerkezeti anyagok a GZLA hosszú távú repüléséhez.

2. A falközeli plazmaképződés, amely akkor következik be, amikor a repülőgép 9,5-10 M sebességet ér el, megszakításokat okoz a GZLA irányítórendszer fedélzeti rádióberendezéseinek működésében, és korlátozza a repülőgépek ilyen sebességű irányítását is. .

3. A GZLA kísérleti mintájának tömegét és méretét jelenleg a szükséges üzemanyag-ellátás és a sugárhajtómű méretei határozzák meg és körülbelül 4,5 méter hosszúak, a körülírt kör átmérője körülbelül 0,5 méter. A jövőben egy szabványos amerikai nukleáris töltet (hozzávetőleges hosszúság - 1,1 méter, átmérő - 0,3 méter) további bevetésével a GZLA harci modell részeként a berendezés (sikló) hossza körülbelül 5-6 méterre növelhető. méter. Nem nukleáris (nagy robbanásveszélyes) harci felszereléssel az ilyen GZKR súlya és méretei még nagyobbak lesznek.

4. Az elülső szegmentált légbeömlők, aerodinamikai kormánylapátok és a "hullámsík" típusú általános aerodinamikai konfiguráció alkalmazása a berendezés kialakításában az effektív szórófelület (ESR) jelentős növekedését okozza az alapértékekhez képest. hasonló méretű kúp alakú testek (például HF MRBM) RCS-ének.

5. Ennek eredményeként egy ígéretes GZLA jelentős tömeg- és méretméretekkel és visszaverő-sugárzási jellemzőkkel rendelkezik a termikus és radar tartományban viszonylag alacsony átlagsebesség mellett (6 M-nél nem nagyobb).

Az X-51A első önálló tesztrepülése 2010. május 26-án zajlott. A B-52 Stratofortress bombázó az X-51A-val 15 ezer méteres magasságban a Csendes-óceán felett ledobott egy rakétát, amely a szárnya alatt függött. Ezt követően a felső fokozat (szilárd hajtóanyagú rakétaerősítő) 19,8 ezer méter magasra emelte a készüléket és 4,8 M-re gyorsította fel. Az 5 M-es maximális sebességet mintegy 21,3 ezer méteres magasságban érte el a készülék.

A GZLA felgyorsítása után a Pratt & Whitney Rocketdyne által gyártott hiperszonikus ramjet motort kapcsolták be. Iniciáló folyékony hajtóanyagként etilént használtunk. Ezt követően a motor átváltott a JP-7 (Jet Propellant 7 - MIL-T-38219 hajtóanyag-szabvány) típusú üzemanyagra, amely szénhidrogén alapú, beleértve a naftalint is, kevert sugárhajtómű-üzemanyagra, kenő-fluor-szénhidrogének és oxidálószer hozzáadásával.

De a GZLA repülésének 110. másodpercében hiba történt. Ezután a hajtóművet helyreállították, a repülést addig folytatták, amíg a repülés 143. másodpercében bekövetkezett a végső meghibásodás. A kommunikáció három másodpercre megszakadt, és a kezelők önmegsemmisítési parancsot adtak ki. A 6 M sebességet nem lehetett tárcsázni. A GZLA első repülésekor azonban csak 4,5-5 M sebesség növelése volt a feladat.

A tervek szerint a repülés 250 másodpercig fog tartani. Az üzemanyag fele elfogyott, és a motor meghibásodásának oka az üzemanyagrendszer rossz tömítettsége volt. Általánosságban elmondható, hogy a teszteket meglehetősen sikeresnek, a repülési teszt eredményét pedig sikeresnek ítélték. A szakértők szerint a készülék a feladatok 90%-át teljesítette. A repülés során kiderült, hogy a készülék nem tud olyan gyorsan felgyorsulni, mint azt várták, és a vártnál sokkal jobban felmelegszik. A kommunikációban és a telemetriai adatátvitelben is fennakadások voltak.

Általánosságban elmondható, hogy az amerikai légierő kutatólaboratóriumának következtetései szerint az X-51A GZLA első repülését sikeresnek minősítették. A kísérleti fejlesztés ezen szakaszában a repülési idő elegendő volt. Hiszen a hiperszonikus sebességgel végzett repülés eddigi rekordja mindössze 12 másodperc volt.

A második X-51A teszt során 2011. június 13-án a motor ismét meghibásodott. Ám ezúttal nem lehetett újraindítani, a készülék Kalifornia partjainál a Csendes-óceánba esett. Ezt pedig már komoly késedelemnek tekintették az érvényes minta létrehozásában. A készenléti bizottság következtetése szerint a GZLA balesetét a sugárhajtómű meghibásodása okozta.

2013. május 1-jén megtörtént a GZLA negyedik indítása (lásd 4. ábra), a repülési teszt eredményeként 5,1 Mach sebességet értek el, a repülés körülbelül hat percig tartott, amiből a ramjet hajtómű működött. három és fél percig. A gázpedál 4,8 Mach-ig, a ramjet 5,1 Mach-ig növelte a sebességet, JP-7 típusú üzemanyaggal.

Felkészülés a negyedik kísérletre

A Boeing X-51A GZLA-n alapuló GZKR harci modell továbbfejlesztéséről még nem született döntés.

Általában véve, figyelembe véve ezeket a problémákat, valószínűtlennek tűnik a GZKR harci mintájának létrehozása a Boeing X-51 A kísérleti hiperszonikus repülőgépen.

Boeing X-37 hiperszonikus repülőgép

Jelenleg az Egyesült Államok is folytatja az egylépcsős légijárművek (VKS) fejlesztéséhez szükséges technológiai lemaradás létrehozását. A NASP program végrehajtása során kapott eredményeken alapul.

A VCS képességeinek, feladatainak és használati feltételeinek megértésének ebben a szakaszában az űrrepülőgép egy repülőgéprendszer olyan repülőgépe, amely képes önállóan felszállni a hagyományos repülőterekről, alacsony földi pályára lépni és hosszú távú keringési repülést végezni, aerodinamikai manőverezés a Föld atmoszférájában a pálya, a pálya és a leszállás paramétereinek megváltoztatása érdekében egy adott repülőtéren.

Jelenleg azonban nincs konkrét változata a teljes körű VKS-nek, vagyis olyan repülőgépnek, amely teljes mértékben megfelel az Egyesült Államok Védelmi Minisztériumának az ilyen típusú harci repülőgépekre vonatkozó követelményeinek. Az űrfegyverekre háruló feladatok általános célorientáltsága és az űrrepülő erőkkel szemben támasztott alapvető követelmények alapján értékelték az űrrepülő erők várható megjelenését, főbb teljesítményjellemzőit és lehetséges harci felhasználási módjait amerikai katonai szakemberek.

A videokonferencia rendszer kísérleti alapminta-demonstrátorának megjelenése legkorábban 2014-2015 között volt várható. Jelenleg az Egyesült Államokban valóban elkészült egy ilyen repülőgép prototípusa - egy kísérleti hiperszonikus Boeing X-37 repülőgép.

A Boeing X-37 hiperszonikus repülőgép (lásd az 5. ábrát) egy kísérleti orbitális repülőgép, amelyet fejlett ipari technológiák tesztelésére terveztek a pályára indítás és a légkörbe való leszállás során. Szakértők szerint a Boeing X-37 (Unmanned Space Shuttle) a Boeing X-40A GZLA 120%-kal nagyobb származéka.

Jelenleg a műszaki számítások elvégzésekor ennek a GZLA-nak a következő teljesítményjellemzőit fogadják el:

Hossza: 8,9 m

Szárnyfesztávolság: 4,5 m

Magasság: 2,9 m

Felszállási tömeg: 4 989 kg

Rocketdyne AR-2/3 rakétamotor

Teherbírás: 900 kg

Csomagtér: 2,1×1,2 m

A repülőgépet 200 és 750 km közötti magasságban történő repülésre tervezték, képes gyorsan pályát váltani, manőverezni, különféle felderítő küldetéseket hajthat végre, kis rakományokat szállíthat az űrbe (és visszaküldheti).

Az Egyesült Államokban az 1950-es évek óta dolgoznak az X-37 típusú repülőgép megalkotásán. Az X-37B programot 1999-ben indította el a NASA a Boeing Corporationnel közösen. Egy kísérleti űrhajó fejlesztésének költsége körülbelül 173 millió dollár volt.

Az első próbarepülés - a GZLA vitorlázó repülőgép leejtéssel történő tesztelése - 2006. április 7-én történt. Az első űrrepülésre 2010. április 22-én, helyi idő szerint 19:52-kor került sor. A kilövéshez Atlas-5 hordozórakétát használtak, az indítóhely a Cape Canaveral légibázison található SLC-41 indítóállás volt. Az indulás sikeres volt. A repülés során a készülék navigációs rendszereit, vezérlését, hővédő burkolatát és autonóm működési rendszerét tesztelték.

2010. december 3-án az X-37V űrrepülőgép visszatért a Földre, az orbitális gép 225 napot töltött az űrben. A leszállást a repüléshez hasonlóan automata üzemmódban hajtották végre, és 09:16 UTC-kor hajtották végre a Vandenberg légibázis kifutóján, Los Angelestől (Kalifornia) északnyugatra.

A pályán való tartózkodása során az X-37B körülbelül hét bőrsérülést szenvedett az űrszeméttel való ütközés következtében. Leszállás közben a futómű kerék is szétrepedt. A leszakadt gumitöredékek kisebb sérülést okoztak a készülék törzsének alsó részén. Annak ellenére, hogy a futómű abroncsa a kifutópálya érintésekor szétrepedt, a készülék nem tért le az irányról, és pontosan a kifutópálya közepét tartva tovább fékezett.

Az amerikai légierő a Boeing konszernnel közösen megkezdte a második X-37B készülék előkészítését az űrbe való kilövésre. Az X-37 B-2 (OTV-2) következő indítását 2011. március 4-re tervezték. Besorolásra került az indulási idő, a repülési program és a projekt költsége. Az eszköz tesztjeit szélesebb pályán végezték, bonyolult körülmények között a kilépés és a leszállási megközelítés során. Az OTV-2 műsora az OTV-1-hez képest bővült.

2011. március 5-én az űrhajót a Canaveral-fokról indított Atlas-5 hordozórakéta állította pályára. A második X-37B szenzorműszerek és műholdrendszerek tesztelésére szolgál majd. A repülőgép 2012. június 16-án landolt a kaliforniai Vandenberg légibázison, 468 napot és 13 órát töltött pályán, és több mint hétezerszer kerülte meg a Földet.

Egy másik pilóta nélküli X-37B űrrepülőgépet 2012. december 11-én indítottak fel egy Atlas-5 hordozórakétával a Cape Canaveral kilövőhelyéről. A misszió feladatairól – ahogy korábban is – hivatalosan nem közöltek részleteket.

Azt, hogy az Egyesült Államok légiereje milyen célokra fogja használni az orbitális repülőgépet, egyelőre nem hozták nyilvánosságra. A hivatalos verzió szerint fő funkciója speciális rakomány pályára szállítása lesz. Más verziók szerint a Boeing X-37 GZLA-t felderítési célokra is használják majd. Ennek az apparátusnak a legvalószínűbb célja egy olyan jövőbeli űrelfogó technológiájának kifejlesztése, amely lehetővé teszi az idegen űrobjektumok vizsgálatát, és szükség esetén mozgásképtelenné tételét. Az eszköz ezen célja teljes mértékben összhangban van a 2006-os "US National Space Policy" dokumentummal, amely kihirdeti az Egyesült Államok jogát a nemzeti szuverenitás részleges kiterjesztésére a világűrre.

Az Egyesült Államok légiereje hivatalosan kijelentette, hogy az X-37B-t 270 napos maximális űrrepülésre tervezték, bár a második űrrepülés 468 napig és 13 óráig tartott a pályán.

A készülék napelemekkel és lítium-ion fedélzeti akkumulátorokkal van felszerelve. Az emelő-ellenállás arány és a karakterisztikus sebességhatár megadott értékei lehetővé teszik a kezdeti pálya dőlésszögének 25-300 közötti megváltoztatását. Ugyanakkor számos szakértői becslés szerint a légkörben lévő UQV 50-60 km magasságra csökkenthető.

A VCS repülését a légkör sűrű rétegeiben a fedélzeti felderítő, célzó és kommunikációs rendszerek működéséhez kedvezőtlen feltételek jellemzik a nagy sebességű nyomások, a hőterhelések és a plazmaképződés miatt.

Egy ilyen repülőgép RCS átlagos értéke a λ=3-10 cm hullámhossz tartományban, a megfigyelési szög 90±45° (tábla) és a 0,5 valószínűségi szint kb. 5-10-20 m2. plazmaképződési zóna akár 50-100 m2-t is elérhetnek). Intenzív plazmatermelés az UML bejutása során a légkör sűrű rétegeibe 70-50 km magassági tartományban várható, további csillapítással a légkör sűrű rétegei felé. Ezért az Aerospace Forces képességeinek jelenlegi értelmezése alapján feltételezzük, hogy az orbitális repülés lesz az Aerospace Forces fő repülési módja a harci küldetések végrehajtása során. Kisebb mértékben a VKS harci alkalmazása a légkör sűrű rétegeibe való belépés előtti deorbitálás területén is lehetséges (H = 90-120 km).

Általánosságban elmondható, hogy az Aerospace Forces megbízható szállítási feladatok megoldásával az Egyesült Államok orbitális konstellációjának biztosítása, az űrből történő felderítés és az orbitális objektumok vizsgálata érdekében.

Nagy pontosságú ütések leadása az űrből (körülbelül 200 km-es pályáról) földi célpontok ellen valószínűtlennek tűnik (érdemes emlékezni arra, hogy az 1980-as években hány jóslat született az újrafelhasználható Space Shuttle harci felhasználásának képességeiről!). Ezen túlmenően az elmúlt időszakban nem regisztráltak az X-37-es ilyen, földi pályáról érkező célpontokra gyakorolt ​​hatását.

Meg kell jegyezni, hogy az ilyen teszteket az 1967. október 10-i, az államok világűr feltárása és használata terén végzett tevékenységének elveiről szóló szerződés megsértésének tekintik, beleértve a Holdat és más égitesteket is. A jelen Szerződés IV. cikkével összhangban „a Szerződésben részes államok vállalják, hogy nem állítanak Föld körüli pályára semmilyen atomfegyverrel vagy egyéb tömegpusztító fegyverrel rendelkező tárgyat…”.

Általánosságban elmondható, hogy az elemzés azt mutatta, hogy a Boeing X-37 típusú hiperszonikus repülőgépeket speciális (felderítési és szállítási) feladatok elvégzésére tervezték az űrben, és korlátozott képességekkel rendelkezik a harci használatra.

A Falcon HTV-2 siklófeje

Korábban az Egyesült Államokban is számos feltáró munka folyt stratégiai, nem nukleáris ballisztikus rakéták létrehozása terén (a Minuteman-2 ICBM fejlesztése nem nukleáris robbanófejjel) a HAWD (Hypersonic Aerodynamic) részeként. Weapon Definition) projekt.

A koncepció az AMaRV (Advanced Maneuvering Reentry Vehicle) manőverező robbanófej megalkotása során végzett munka eredményein alapult, amelyet az 1980-as évek első felében háromszor teszteltek. Nyilvánvalóan ezek a tesztek meglehetősen sikeresek voltak, mivel az Egyesült Államok Nemzeti Kutatási Tanácsa 2008-ban azt javasolta jelentésében, hogy az AMaRV robbanófejet használják prototípusként az első rakéta-siklórendszerhez.

Egy ilyen rendszer lehetőségének egyikeként egy tervező robbanófejet (PGV) vagy egy tervező robbanófejet (PBG) vettek figyelembe, amelyek fejlesztését az USA-ban a HWT (Hypersonic Weapon Technology) program keretében végezték. Ennek az eszköznek a műszaki megjelenése egy „integrált karosszéria-szárny” séma szerint tervezett csúszó robbanófej volt, amely a további fejlesztések alapja volt.

A PBG fejlesztésének alapja a Boost-Glide hiperszonikus repülőgép volt (az SBGV - Strategic Boost Glide Vehicle program, amelyet a légierő fejlesztett ki), amely képes hosszú irányított hiperszonikus siklórepülés végrehajtására a gyorsulás után. magassági tartomány 60-30 km.

Ugyanakkor többször megjegyezték, hogy egy sikló robbanófej (ha sikeresen megoldja a rakétavédelmi rendszerek észlelésének, követésének és irányításának problémáit) még a többi robbanófejhez (például BB ICBM, HF IRBM) képest is sebezhetőbb célponttá válik. . Egyrészt nagy méretei miatt sérülékeny területe és RCS-e többszöröse a többi BC-nek, másrészt a tervezési területen a légkörben lévő szárnyak a megsemmisítésük óta a fő sérülékeny rekeszekké válnak (még harcképes felszerelésekkel is). ) lehetetlenné teszi a tervezett csapást egy objektumra (6. ábra).

Szakértői becslések szerint az ilyen sikló robbanófejek képesek hatékonyan leküzdeni a meglévő orosz repülőgép-védelmi rendszert, és a legjobb repülési teljesítménnyel rendelkeznek az ígéretes ellenséges GZLA között.

A GZLA jelenlegi legígéretesebb fejlesztése a Falcon típusú hiperszonikus jármű projektje, amely az Egyesült Államok Védelmi Minisztériumának Fejlett Kutatási Ügynöksége (DARPA) HTV programjának részeként készül.

Ennek a GZLA-nak a harci alkalmazása biztosítja az eszköznek az űrbe való kilövését az ICBM-en (a korai figyelmeztető rendszer vezérlési zónáján kívül), a GZLA hiperszonikus sebességre való felgyorsítását és az ország feletti légvédelmi zónák titkos leküzdését. aerodinamikai tervezési módban.

Az ilyen GZLA létrehozásának programjait és kilátásait 2013-ban az Ezüstgolyó? James M. Acton a Carnegie Alapítvány a Nemzetközi Békéért nukleáris politikai program társigazgatója. Megállapították, hogy a Falcon HTV-2 típusú hiperszonikus repülőgépek jövőbeni alkalmazása rejtett leküzdést biztosíthat mind a PRN, mind a légvédelmi rendszerek észlelési zónájában, és meglepetésszerű nukleáris csapást mérhet az állami és katonai közigazgatás legmagasabb szintjeire. az Orosz Föderáció.

Az ilyen hiperszonikus repülőgépek fő jellemzője, amely meghatározza a robbanófejek célba juttatásának valószínűségét, a nagy sebesség, intenzíven változó modul- és iránymanőverek. A sikló robbanófejek repülési teljesítményének ilyen jellemzői a magas aerodinamikai minőségnek és a nagy hiperszonikus céltámadási sebességnek köszönhetők (5

Ezek a GZLA a modern rakéta- és repülési fegyverek azon tulajdonságait egyesítették, amelyek meghatározóak a modern réteges légvédelmi rendszerek hatékony leküzdésében. Az összes SVKN közül csak a PBG (PGCh) magas aerodinamikai jellemzőivel felszerelt ballisztikus rakéták biztosítanak szinte globális ölési zónát (robbanófej-leadás) az ICBM-ek (SLBM) sebességéhez hasonló hiperszonikus sebességgel.

Nagy hiperszonikus sebességnél és interkontinentális repülési hatótávolságnál a PBG-k fegyverek nem nukleáris lőszerek és nukleáris robbanófejek nagy pontosságú szállítására, kis és ultrakicsi egyenértékű nukleáris robbanófejekkel, amelyek az irányító és űrnavigációs rendszerek használatával biztosítják a CEP = pontosságát. 5-10 m.

James M. Acton azt is megjegyezte, hogy jelenleg csak egy program, a HTV-2 valósul meg ezen a területen, és ennek finanszírozását minimálisra csökkentették.

Korábban az ATV és a HTV kutatási programok részeként számos repülési tesztet hajtottak végre az ilyen GZLA-kon (7. ábra), amelyek megerősítették a hiperszonikus repülőgép-támadási fegyverek lehetséges alkalmazását.

A GZLA repülési tesztjei során mind a sikló robbanófej közvetlen irányítását a támadott tárgyra, mind az eszköz lehetséges oldalirányú manővereit a lőrepülőgéphez képest kidolgozták. Repülési teszteket a DARPA Ügynökség hajtott végre az R. Reagan Pacific rakétavédelmi teszttelepen. A GZLA indítását az AB "Vandenberg" (Kalifornia) teszt ballisztikus pályáján hajtották végre - a rakétavédelmi tartomány (Hawaii) lezuhanásának harcterén. A hosszirányú eltérés a GZLA számított pályájától a tervezéssel körülbelül 1250 km volt.

Meg kell jegyezni, hogy a stratégiai ballisztikus rakéták alkalmazása az ilyen GZLA kivonására még más helyzeti területekről (Diego Garcia-sziget) és a tengeren lévő őrjárati területekről is komoly aggodalmakat vet fel egy orosz rakétatámadásra figyelmeztető rendszer indításának lehetősége miatt, és a megtorló (nukleáris) csapással való fenyegetés.

Ugyanakkor az a tény, hogy jelenleg a DARPA Advanced Research Agency irányítja a tesztprogramot, azt mutatja, hogy a tervező robbanófej tesztjei is feltáró jellegűek, és közel- és középtávon annak a valószínűsége, hogy ez a program a fejlesztésbe kerüljön. szakasz nagymértékben függ a vizsgálati eredményektől.prototípus – technológiai bemutató.

Nincs közvetlen fenyegetés

Az összes fenti GZLA minta - a Boeing X-51A hiperszonikus cirkálórakéta, a Boeing X-37 repülőgép, a Falcon HTV-2 siklófej - jelenlegi fejlettségi szintje nyilvánvalóan nem elegendő ahhoz, hogy ezeket a kutatási programokat a K+F szakaszba helyezzék át.

A hiperszonikus repülőgépek fejlesztésének általános lelassulása és a GZLA nem nukleáris berendezésekkel történő harci alkalmazására vonatkozó jóváhagyott koncepció hiánya arra is utal, hogy a közeljövőben a stratégiai ballisztikus és cirkáló rakéták maradnak a "gyors globális fellépés" fő eszközei. csapás" az Egyesült Államok stratégiai támadófegyvereinek részeként.

Az Egyesült Államokban a hiperszonikus repülőgépek repülési tesztjei során azonosított problémák fenti áttekintése azt mutatja, hogy hasonló típusú fegyverek létrehozása az Orosz Föderációban nem praktikus. Ebben az esetben megismételjük a lézeres repülési komplexum (ABL) analógjának megalkotásának szomorú tapasztalatát, amelyet az Egyesült Államokban sikeres repülési kísérletek sorozata után először fegyvermodellből helyeztek át kutatólaboratóriumba, majd teljesen a „repülőgéptemetőbe” küldték.

A Boeing X-48C első repülése