Projekt uređenja prometa za vrijeme izgradnje. Izrada projekta upravljanja prometom (td)

Razvoj svih projekata organizacije promet provodi u skladu s nacionalni standardi Ruska Federacija:

Naredba Ministarstva prometa Ruske Federacije od 17. ožujka 2015. N 43 „O odobrenju Pravila za pripremu projekata i shema upravljanja prometom”

Članak 21 Savezni zakon od 10. siječnja 1995. br. 196-FZ "O sigurnosti na cestama"

GOST R 52289-2004 „Tehnička sredstva za organiziranje cestovnog prometa. Pravila uporabe prometnih znakova, oznaka, prometnih svjetala, zapreka na cesti i naprava za navođenje"

GOST R 52290-2004 „Tehnička sredstva za organiziranje cestovnog prometa. Putokazi. Opći tehnički zahtjevi"

GOST R 52282-2004 „Tehnička sredstva za organiziranje prometa. Cestovni semafori. Vrste i glavni parametri"

GOST R 52607-2006 „Tehnička sredstva za organiziranje prometa. Bočne ograde za automobile. Opći tehnički zahtjevi"

GOST R 51256-2018 „Tehnička sredstva za organiziranje prometa. Oznake na cesti. Klasifikacija. Tehnički uvjeti»

3D modeliranje prometa vozila i pješaka u formatu video klipa:

Na temelju obrasca prometa vašeg posjeda

Osim dijagrama upravljanja prometom, nudimo usluge 3D modeliranja tijeka prometa vozila i pješaka na Vašem objektu. Korištenje ove tehnologije smatra se izvrsnim alatom za uspješna prezentacija od kupca ili na odobrenje objekta u prometnoj policiji i drugim zainteresiranim tijelima, budući da se zahvaljujući izrađenim 3D modelima u formatu video isječka jasno vidi kako će objekt izgledati u stvarnosti, u stvarnom prometu.

Primjer dovršenog projekta 3D modeliranja temeljenog na ODD crtežu:

3D model upravljanja prometom u formatu video klipa:

Svaka cesta zahtijeva mnoga jamstva sigurnosti, koja se mogu osigurati samo dobro osmišljenim projektima upravljanja prometom. Skup takvih mjera naziva se kontrola prometa, a za njihovu učinkovitost potrebno je maksimalno optimizirati smjer kretanja pješaka i motornih vozila.

Projektiranje cesta

Projekti se moraju dogovoriti, stoga ih sastavljaju profesionalci. Mnoge tvrtke pružaju slične usluge, uključujući izradu paketa dokumenata za sve vrste radnji, nakon čije se pripreme mijenja kretanje vozila i pješaka određenog dijela rute. Programeri provode svoje odobrenje u vlasti.

Projekti uređenja prometa nužni su ako se planira obnova stare ceste ili izgradnja nove, kao i tijekom sanacije građevinskih objekata i samih cesta, kada je potrebno posebno i sigurno kretanje odvoza i odvoza otpada. građevinski materijali specijalni prijevoz.

Uvjeti

Takav projekt potrebno je izraditi u slučajevima kada se planira urediti parkiralište. Projekti upravljanja prometom nužno se izrađuju za posebno opasne dionice ceste kako bi se smanjila stopa nesreća. Ako gradnja benzinske postaje ili autoservisa počinje neposredno uz cestu, takvu dokumentaciju potrebno je dogovoriti prije početka radova.

Koordinacija se provodi u sljedećim odjelima: Državni prometni inspektorat Ministarstva unutarnjih poslova; organizacija u čijem se bilansu nalazi cesta; Odjel za promet; FSO; TsODD i mnogi drugi. Ovo je svakako problematično, ali neophodno: nesreće na cestama su mnogo skuplje. U Moskvi i regiji projekte koordiniraju Mosgortrans, Mosavtodor i drugi.

Prometni standardi

Ciljevi razvoja projekata upravljanja prometom su sljedeći: racionalizacija prometnih standarda, sigurnost na pristupnim cestama industrijskim zonama, trgovačkim centrima, mikro četvrtima i drugim mjestima. Takav rad treba povjeriti samo iskusnim stručnjacima koji će odgovorno preuzeti ovaj najvažniji zadatak i poznavati sve nijanse i suptilnosti izrade karata puta. U protivnom se ne može dogoditi odobrenje projekta uređenja prometa.

TDD sadrži sve shematski prikazane objekte: nacrt kolnika, oznake, oznake nogostupa, pješačkih prijelaza, mjesta semafora, ograda i prometnih znakova, organizaciju rasvjete, prometna stajališta, umjetne građevine i željezničke prijelaze. Sve to potrebno je uredno dokumentirati u projektnoj dokumentaciji.

Profesionalci

Svaki element ima svoj simbol, kako je predviđeno projektom uređenja prometa. Primjer takvog projekta može se vidjeti na fotografiji u ovom članku. Razvila ga je profesionalna tvrtka koja se već deset godina bavi sličnim projektima. Crtež i neznalici pokazuje kako je organizirana sigurnost na cestama i kako pravilno planirati promet na određenom području.

Međutim, lokaliteti su različiti, pa bi stoga razvoj ipak trebali provoditi majstori svog zanata, sigurni u cijeli opsežni kompleks dizajna. Prije svega, morate se usredotočiti na državni standardi, a posebno - GOST R 52289, koji u potpunosti opisuje sredstva za organiziranje i provedbu prometnih pravila za korištenje oznaka, prometnih znakova, ograda, semafora i uređaja za navođenje.

GOST standardi

Postoji procedura izrade organizacijskih projekata koja zahtijeva implementaciju znatno više pravila od bilo koje druge dokumentacije. Zasebni GOST opisuje postupak korištenja prometnih znakova - GOST R 52290. Vrste i parametri korištenih semafora moraju biti potvrđeni GOST R 52282. Postoji i Savezni zakon br. 196 iz 1995., koji se u potpunosti bavi cestovnom sigurnošću i uvijek se primjenjuje u praksi pri izradi i odobravanju cestovno prometnih propisa. Projekti nadzora cestovnog prometa izrađuju se kada istekne rok valjanosti postojećih shema vodoravnog obilježavanja i postavljanja postojeće prometne signalizacije.

Da biste spriječili nesreće na cestama, morate se voditi u razvoju cestovnih prometnih propisa, prije svega, zakonodavstvom Ruske Federacije i propisima izvršne vlasti, kao i mnogim pravilima, tehnički standardi i standardima. Potrebna je analiza postojećeg stanja cestovnog prometa na ovom području. Organizacija sigurnosti na cestama uvijek je zajamčena projektom, koji je razvijen na temelju Saveznog zakona br. 196 (članak 21. stavak 2.). Naručitelji projekata su ovlašteni za upravljanje: federalnim cestama - Federalna agencija za ceste; ceste u sastavnim entitetima Ruske Federacije i općinama - izvršna vlast; odjelske i privatne ceste – vlasnici.

Zadaci

Sigurnost na cestama u prometu pješaka i vozila - glavni cilj razvoj TMP-a. Također je važno povećati propusnost. Nakon detaljne analize postojećeg stanja pristupa se projektiranju prometne organizacije uz uvažavanje problema i rješavanje problema za njihovo otklanjanje. Projektni zadatak kupac ga sam izrađuje i odobrava, nakon čega programeri kreću na posao.

TDD mora biti u skladu sa svim GOST zahtjevima i riješiti relevantne probleme. Prije svega, osigurati sigurnost svih sudionika u prometu; U skladu s kategorijom ceste uvesti sve potrebne oblike prometa, uzimajući u obzir sve čimbenike: građevinske elemente ceste, umjetne građevine i sl. Posebnu pozornost treba obratiti na pravodobno obavještavanje sudionika u prometu o određenim stanjima na cestama koje se nalaze na putu naseljena područja, putne rute (na primjer, tranzit velikih vozila kroz urbana područja nije dopušten; obilazne rute moraju biti naznačene). Potrebno je osigurati pravilno korištenje kolnika vozačima uz naznaku suženja kolnika i drugih njegovih obilježja.

Kako to izgleda

TDD je cijela knjiga uvezana u A3 format (197 x 420) i elektronički oblik dokumenta (u formatu s mogućnošću uređivanja) na CD-ROM-u. Kao u pravoj knjizi, TDD se otvara naslovnom stranicom nakon koje slijedi uvod. Sljedeći su dijagrami s rasporedom tehničkih sredstava i semaforskih objekata; skice znakova za individualni dizajn; izvod u koji se stavljaju sredstva za novčani tijek; izjava o ugradnji električne rasvjete, autobusnih stajališta, nogostupa, staza, prijelaza (različiti nivoi). Na naslovna stranica mora biti naznačen naziv organa upravljanja ovom cestom; naziv organizacije koja je projektirala sustav upravljanja prometom; imena organizacija koje su koordinirale i odobrile projekt.

Ispod je naziv autoceste i njezina oznaka, svezak, radno mjesto voditelja razvoja s prezimenom i potpisom. Ispod je, kao i uvijek, datum razvoja TML-a. Obično se uzima linearno mjerilo 1:3000, a širina ceste prikazuje se proizvoljno. Dijagram rasporeda mora sadržavati konture plana ceste, grafikone uzdužnih nagiba i krivina u planu, putokazi, linije obilježavanja, kolne i pješačke ograde, semafori, uređaji za navođenje, pješački prijelazi, rasvjeta, stajališta, pješačke staze, umjetni objekti, željeznički prijelazi, postojeće i planirane građevine i objekti za motorni promet i cestovne namjene (koordinacijske osi nisu potrebne) .

Vedomosti 1

Sheme višeetažnih raskrižja i jednoetažnih složenih raskrižja izvode se odvojeno (manje mjerilo), u skladu s pravilima o mjerilu. Navedene su adrese na kojima su instalirana tehnička sredstva za kontrolu cestovnog prometa. Veliki dio projekta čine adresni listovi.

Uključujući zbirni list o volumenu vodoravnih oznaka s nomenklaturom vodoravnih oznaka na cestama. Polukilometarski raspored, vrste rasporeda, dovođenje njegovih volumena na liniju 1:1, gdje je naznačen koeficijent smanjenja - prema različite vrste. Za svaku vrstu označavanja volumen je prikazan u kvadratnim metrima. Područje označavanja navedeno je u zadnjem stupcu za svaki kilometar, volumeni za ovu dionicu ceste na kraju tablice u kilometrima - reducirano i linearno, kao i površina u kvadratnim metrima.

Vedomosti 2

U popisu s postavljanjem prometnih znakova navedeni su njihovi brojevi i nazivi, količina i tipska veličina. Ako postoje pojedinačno oblikovani znakovi, njihova površina mora biti naznačena.

Treća izjava odnosi se na ogradu, četvrta - peta posvećena je umjetnoj rasvjeti.

Lokacijski list mora sadržavati adresu, mjesto - lijevo ili desno, sletišta, drive-in džepove, paviljone, brze trake. Također se sastavljaju izjave o postavljanju pješačkih prijelaza, prisutnosti semafora s dijagramima njihove opreme i postavljanju pješačkih staza. Sve izjave moraju sažimati rezultate.

Koordinacija

Podaci o prometu podliježu obveznom odobrenju odjela Državnog inspektorata za promet Ministarstva unutarnjih poslova. Projektantska organizacija je angažirana u tome. može se razmotriti ovisno o objektu, kao što je gore navedeno, ili od strane Odjela za cestovni promet Ruske Federacije (glavne ceste, federalne ceste, autoceste javna uporaba od prve do uključivo četvrte kategorije, autoceste i ulice kontinuiranog prometa od gradskog značaja i tako dalje), ili službama odjela, odjela, odjela Glavne uprave unutarnjih poslova, Državne inspekcije za sigurnost prometa, Odsjeka za Unutarnji poslovi konstitutivnih entiteta Ruske Federacije. Ceste ispod pete kategorije, kao i odjelske ili privatne, pripadaju službama prometne policije okruga i gradova, gdje su dogovorene.

Kupac odobrava AML. Nakon primitka gotovog projekta mora pravovremeno izvršiti sve izmjene koje mogu biti povezane s novim standardima dokumenata koji stupaju na snagu. Sve promjene podataka o prometu moraju se također najmanje jednom u tri godine usuglasiti s upravom prometne policije. Sve prethodne verzije TMR-a pohranjuju se kod naručitelja i Državne inspekcije za sigurnost prometa, kako je potrebno za pohranu dokumentacije prema standardima. Promjene koje se odnose na rekonstrukciju ili remont radi poboljšanja sigurnosti na cestama mora napraviti i odobriti kupac.

Kopije

Već odobreni projekti i sve naknadne izmjene moraju se poslati sljedećim tijelima.

Upravljanje kupcima (ili odjel) - jedna kopija plus CD-ROM (dokument koji se može uređivati).
Nadzorno tijelo za ovu autocestu je jedan primjerak plus CD-ROM (dokument koji se može uređivati).
Odjel za sigurnost prometa Ministarstva unutarnjih poslova (magistralne ceste) također dobiva jedan primjerak dokumentacije i CD-ROM (dokument koji se može uređivati).
Nadzorno tijelo Državne inspekcije za sigurnost prometa (Uprava za unutarnje poslove, Gradska uprava za unutarnje poslove, Ministarstvo unutarnjih poslova) - isti jedan primjerak u papirnatom i jedan u elektroničkom obliku.
Organizacija za upravljanje cestama - samo jedan primjerak dokumentacije u papirnatom obliku.

Nagli porast prometa na ruskim cestama povlači za sobom niz problema koji se odnose na standarde za sigurno kretanje automobila i pješaka. Vlasti već dugi niz godina pokušavaju poboljšati te standarde, provode razne programe i usvajaju nova prometna pravila kako bi obje strane bile sigurnije na cesti. Međutim, u ovoj situaciji nemoguće je zanemariti faktor razvoja gradske infrastrukture. Svaki dan broj trgovački centri, visoke poslovne zgrade, sportski tereni a trgovine se povećavaju. Niti jedan objekt ne može funkcionirati bez pristupne ceste, a zbog sve većeg broja stanovnika u gradovima i općeg usložnjavanja stanja na prometnicama vrlo je važna izrada projekta uređenja prometa (TRAP). Nadležna tijela nadziru poštivanje sigurnosnih standarda, pa je za izradu i odobravanje projekta potrebno puno vremena.

Ako trebate sastaviti visokokvalitetni TDD u najkraćem mogućem roku, naša tvrtka PPR EXPERT LLC nudi cijeli asortiman stručne usluge za razvoj i odobrenje projekta bilo kojeg razmjera i složenosti.

Organizacija učinkovitog i sigurnog kretanja automobila i pješaka je prioritetna djelatnost PPR EXPERT doo. Naš ključni cilj je osigurati sigurnost cestovnog prometa pravilnom organizacijom pješačkog i prometnog prometa na području u vlasništvu tvrtke kupca.

Također razvijamo takve projekte upravljanja prometom za poduzeća koja se bave ili provode izgradnju i radovi na obnovi. Na primjer, ako je tvrtka započela renoviranje, tada isporuka materijala, posebne opreme i uklanjanje otpada ne bi trebali stvarati hitne situacije i ometati kretanje radnika. Stoga, ako vam je potreban takav projekt, naši stručnjaci spremni su ga izraditi u najkraćem mogućem roku.

Zašto je AML važan?

TMP je dio dokumentacije svake strukture. Bez njega se poslovni, stambeni ili komunalni objekt ne može odobriti i staviti u funkciju. Prometna policija također može zatražiti od odjela prometne policije da provjeri usklađenost s normama i standardima prometne policije.

Tko u našoj tvrtki razvija TDD?

Pripremu projekta upravljanja prometom provode stručnjaci naše tvrtke, koji ne samo da imaju odgovarajuće kvalifikacije i iskustvo, već također poznaju sve zamršenosti i značajke određenih situacija.

Tijekom razvoja sustava upravljanja cestovnim prometom, naši stručnjaci uzimaju u obzir prometnu situaciju oko kupčeve zgrade, značajke cestovnog čvora, dodatne građevine kojima je potrebno pristupiti (parking, podzemno parkiralište, pješačka zona).

Poznavajući i uzimajući u obzir sve zamršenosti izrade nove prometne razmjene, naši stručnjaci spremni su razviti projekt koji će prihvatiti vlasti i implementirati u praksi. Ne stvaramo neuspješne projekte, što potvrđuju zahvalne recenzije naših kupaca.

Što je gotov projekt upravljanja prometom tvrtke PPR EXPERT LLC?

Završeni projekt uređenja prometa sastoji se od nekoliko dijelova i to:

Dio naslova koji označava službene podatke tvrtke;
Sastav ili sadržaj projekta;
Objašnjenje s naznakom adrese novog prometnog čvora;
Glavni dio;
Shema glavnog objekta, susjednih prostora i dodatnih prostora;
Rezultati očevida sa stručnim mišljenjem o mogućnosti izgradnje nove ceste;
Sheme s položajem prometnih znakova i njihovim specifikacijama;
Sheme za organiziranje prijevoza i pješačkog prometa na području objekta kupca;
Sheme prometnih čvorišta, parkirališta i podzemnog parkirališta;
Vizualne skice informativne ploče;
Zaključak o volumenima robota;
Popis potrebnih regulatornih dokumenata.

S kim treba dogovoriti AML?

O suradnji državnih tijela sa stanovništvom puno se zna. Za suglasnost na projekt uređenja prometa svaki vlasnik objekta mora se obratiti sljedećim tijelima koja su dužna provjeriti i dati suglasnost na projekt, i to:

Odjel za promet;
Savezna služba sigurnost;
Organi prometne policije;
Državno jedinstveno poduzeće AMPP;
Državno jedinično poduzeće MOSGORTRANS (ako je potrebno).

Odobrenje projekta u svakom od ovih tijela traje 2 tjedna ili više. Zbog toga poslovni objekt miruje zbog neodobrenih dokumenata. Spremni smo ubrzati vaša očekivanja i uskladiti sve dokumente s ovim strukturama u najkraćem mogućem roku.

Što ćete dobiti kontaktiranjem PPR EXPERT LLC?

Kontaktiranjem naše tvrtke dobit ćete TDD izrađen u skladu s normama i standardima, koji je odobren od strane državnih tijela i spreman je za primjenu. Jamčimo brzo rješavanje svih zadataka vezanih uz dizajn i organizaciju promet. Naši stručnjaci nikada ne odstupaju od zadanih rokova, stoga ne možete sumnjati u pouzdanost naše tvrtke. Trošak usluga naše tvrtke možete vidjeti na web stranici ili pozivom.

Postupak izrade i odobravanja projekta uređenja prometa

Sljedeći postupak za izradu projekta upravljanja prometom (TRAP), kao i njegov sastav, primjenjuje se na ruske ceste namijenjene javnoj uporabi.

Razlozi za razvoj TMP

Izrada projekta upravljanja prometom provodi se na temelju točke 2. čl. 21 Saveznog zakona br. 196-FZ "O sigurnosti na cestama" od 10. prosinca 1995.
Ovim postupkom utvrđuje se popis pokazatelja koje mora sadržavati PMR u odnosu na javne ceste.
Prilikom izrade projekta organizacije ceste trebali biste se rukovoditi sljedećom regulatornom dokumentacijom: zakonodavstvom Ruske Federacije, propisima saveznih i regionalnih vlasti, pravilima i standardima, tehničkim normama.
Ovisno o klasifikaciji cesta, naručitelji razvoja TMR-a su:
4.2. za savezne ceste - Federalna agencija za ceste (FDA) Rosavtodor;

4.3. za ceste konstitutivnih entiteta Ruske Federacije - izvršne vlasti odgovarajućeg subjekta;

4.4. za općinske ceste - izvršni organi općine;

4.5. za resorne i privatne ceste – vlasnici tih cesta.

Cilj i zadaci projekta upravljanja prometom

Dva glavna cilja razvoja TMR-a su:

povećanje kapaciteta ceste (ili njezine dionice) optimiziranjem načina organizacije prometa;
osiguranje sigurnosti prometa vozila i pješaka.

Raspon zadataka koje projekt uređenja prometa rješava određen je projektantskim zadatkom, kao i rezultatima analize prometnog stanja na pojedinoj cesti (ili njezinoj dionici). Tehničke specifikacije za razvoj izrađuje i odobrava naručitelj posla.

Glavni zadaci koje TDC mora riješiti su:

osiguranje sigurnosti svih sudionika u prometu, kako pješaka tako i vozila;
uvođenje režima prometa na temelju kategorije ceste, karakteristika obližnjih objekata, konstrukcijskih elemenata i drugih čimbenika;
stvaranje uvjeta za optimalno i pravilno korištenje širine kolnika (kolnika) od strane vozača;
osiguravanje da svi sudionici u prometu budu obaviješteni o stanju na cesti, položaju naseljenih mjesta i pravcima prolaza tranzitnih vozila kroz njih;
ostali zadaci individualni za projekt.

Zahtjevi za registraciju

Prema utvrđenim standardima, projekt uređenja prometa mora biti izrađen u obliku ukoričene knjige formata A3 (297×420 mm), primjerak u elektroničkom obliku na CD mediju. Dokumenti u elektroničkom obliku moraju omogućiti uređivanje.

Projekt upravljanja prometom treba sadržavati:

naslovna stranica uključujući:
1.1. naziv tijela (organizacije) koje obavlja poslove upravljanja ovom autocestom;

1.2. naziv organizacije (tvrtke) koja razvija TMP;

1.3. popis organizacija koje koordiniraju i odobravaju projekt;

1.4. puni naziv i oznaka ceste;

1.5. broj volumena;

1.6. podaci o voditelju razvojne organizacije, odnosno položaj, puno ime i potpis;

1.7. datum razvoja projekta;
uvod;
planove rasporeda tehničkih sredstava za organiziranje prometa;
kada koristite individualno dizajnirane znakove, morate dostaviti njihove skice;
dijagrami rasporeda semaforske opreme;
popis postavljanja opreme za upravljanje prometom;
popis organizacije električne rasvjete, autobusnih stajališta, nogostupa i pješačkih prijelaza (po razini).

Sheme, mjerilo, sastav adresnih iskaza u TDD

Za projekte upravljanja prometom preporučeno linearno mjerilo je 1:3000, a za širine prometnica može se koristiti proizvoljno mjerilo.

Raspored tehničkih sredstava za organiziranje prometa treba sadržavati:

konture plana ceste (ograničene rubovima);
graf uzdužnih nagiba;
graf krivulja u planu;
linije za označavanje ceste;
prometni znakovi;
cestovne zapreke;
barijere za pješake;
uređaji za vođenje;
cestovni semafori;
pješački prijelazi na različitim razinama;
rasvjetni elementi;
autobusne stanice;
pješačke staze;
željeznički prijelazi;
umjetne strukture;
projektirane kao i postojeće zgrade i građevine za potrebe cestovnog i motornog prometa;

Za složena raskrižja u jednoj razini, kao i za raskrižja u različitim razinama, potrebno je izraditi detaljniju shemu u manjem mjerilu, mjerilo se određuje prema pravilima mjerila, a mjesta (adrese) postavljanja tehničkih naznačena su sredstva za organiziranje prometa.

Projekt upravljanja prometom mora sadržavati sljedeće listove adresa (svaki mora sadržavati sažetak):

zbirni iskaz volumena horizontalnih oznaka na kolniku koji treba sadržavati:
1.1. nomenklatura oznaka s raščlanjenim kilometrima;

1.2. vrste oznaka na cesti;

1.3. dovođenje volumena obilježavanja u redak 1.1, s naznakom površine obilježavanja (u kilometrima) u m2, uz navođenje koeficijenta redukcije za svaku vrstu obilježavanja; površina u m2 navedena je za različite vrste.

1.4. označavanje površine oznaka na cesti u m2 za određenu dionicu ceste (na kraju tablice u linearnim kilometrima);
popis mjesta prometnih znakova koji sadrži:
2.1. brojevi znakova;

2.2. njihova imena;

2.3. broj znakova;

2.4. standardna veličina;

2.5. područje znakova (samo za individualno dizajnirane znakove);
popis postavljanja barijernih ograda;
popis postavljanja signalnih stupova;
popis postavljanja umjetne rasvjete;
popis lokacija autobusnih stajališta koji sadrži:
6.1. adresa lokacije (km + m);

6.2. podaci o lokaciji (desno, lijevo);

6.3. podaci o dostupnosti mjesta za slijetanje;

6.4. položaj drive-in džepova;

6.5. paviljoni;

6.6. prijelazne brze trake;
popis postavljanja pješačkih prijelaza;
izjavu o prisutnosti semaforskih objekata i dijagram rasporeda opreme na njima;
popis postavljanja pješačkih staza;
popis postavljanja pješačkih barijera.

Koordinacija projekta uređenja prometa

Prema važećim standardima, projekti cesta za cestovni promet podliježu obveznom odobrenju od strane odjela Državnog prometnog inspektorata Ministarstva unutarnjih poslova Ruske Federacije, koji su nadležni za projektiranu autocestu. Odgovornost za odobrenje preuzima organizacija za projektiranje.

Ovisno o vrsti objekta koji se projektira, projekt uređenja prometa odobravaju sljedeća tijela:

za savezne autoceste, odobrenje dokumentacije o cestovnom prometu provodi Odjel za cestovni promet Ministarstva unutarnjih poslova Ruske Federacije;
za druge federalne autoceste, kao i javne ceste I, II, III i IV kategorije regionalnog ili međuopćinskog značaja konstitutivnih subjekata Ruske Federacije, brze autoceste i glavne ulice gradskog značaja, odobrenje daje služba cestovne inspekcije odjela (odjela, ureda) Državnog inspektorata za sigurnost prometa Ministarstva unutarnjih poslova, Općinske uprave za unutarnje poslove, ATC konstitutivnih entiteta Ruske Federacije;
za autoceste ispod kategorije V sastavnih subjekata Ruske Federacije, odjelske i privatne autoceste od općinskog značaja - od službe cestovne inspekcije odjela (podružnica) Državnog inspektorata za sigurnost prometa, Odjela za unutarnje poslove i Odjela za unutarnje poslove gradova i okruga;

Postupak za odobrenje i izmjene

Projekt uređenja prometa odobrava naručitelj. Također je odgovornost kupca da pravovremeno izvrši izmjene AML-a u slučaju uvođenja novih regulatornih dokumenata.

Sve izmjene projekta uređenja prometa podliježu obveznoj suglasnosti nadležnog odjela prometne policije. Same promjene se rade i ponovno odobravaju najmanje jednom svake 3 godine. Prethodne verzije TMR-a pohranjuju se u prostorijama kupca, kao iu odjelu prometne policije.

Izmjene AML-a kao rezultat toga remont ili rekonstrukcija, provodi se na temelju odobrenog projekta, odgovornost za izmjene i njihovo odobrenje od strane Državne inspekcije za sigurnost prometa leži na naručitelju.

Ako se u projektu uređenja prometa koriste pojedinačni znakovi, tada se njihovo projektiranje mora izvesti u skladu s regulatorni zahtjevi. Skice pojedinačnih znakova trebaju biti oblikovane na sljedeći način:

jedan znak se oblikuje na jednom listu prema pravilima o mjerilu;
Tu su također naznačeni brojevi znaka i pozadine;
područje znaka;
broj znakova;
njihov položaj;

Gdje treba poslati odobreni TDS?

Nakon odobrenja ili izmjena i dopuna projekta uređenja prometa, nositelj projekta je dužan projektnu dokumentaciju dostaviti sljedećim tijelima:

izravnom kupcu - 1 primjerak (knjiga A3) + dokumentacija u elektroničkom obliku na CD mediju (s datotekama koje je moguće uređivati);
Upravi autocesta - 1 primjerak (knjiga A3) + dokumentacija u elektroničkom obliku na CD mediju (sa datotekama koje je moguće uređivati);
za glavne savezne ceste Odjelu za sigurnost prometa Ministarstva unutarnjih poslova Ruske Federacije - 1 primjerak (knjiga A3) + dokumentacija u elektroničkom obliku na CD mediju (s datotekama koje je moguće uređivati);
nadležnom upravnom tijelu Državnoj inspekciji sigurnosti prometa, Glavnoj upravi unutarnjih poslova i Ravnateljstvu unutarnjih poslova - 1 primjerak (knjiga A3) + dokumentacija u elektroničkom obliku na CD mediju (s datotekama koje je moguće uređivati);
organizaciji za održavanje cesta - 1 primjerak (knjiga A3);

Primjer projekta upravljanja prometom (TRAP):

Tvrtka PPR Expert razvila je projekt organizacije prometa za objekt: "Stambeni kompleks s inženjerskom infrastrukturom", koji se nalazi na adresi: Moskovska regija, okrug Odintsovo, selo Barvikhinsky, u blizini sela Razdory.

Predlažemo da organizirate promet na bolje uvjete:
- Realiziramo hitne projekte!
- Radimo u Moskvi, Moskovskoj oblasti i cijeloj Rusiji!
- Besprijekorna reputacija od 2013. godine!
- Sjajno iskustvo!
- Jeftin trošak!

ODD dizajn

Što je projekt upravljanja prometom i što uključuje...
Započnimo s ovim pitanjem kako bismo se upoznali s ovim proizvodom. projektne aktivnosti.

Ovaj projekt potrebno je izvesti na gotovo svim susjednim područjima u kojima se odvija promet vozila i pješaka, kao i na parkiralištima na licu mjesta te na cijeloj cestovnoj mreži bilo kojeg naselja. Provedba projekta uređenja prometa nužna je kako bi se osigurala sigurnost sudionika u prometu, kako pješaka tako i vozača vozila.

Dizajn upravljanja prometom- složeno je i odgovoran posao, što zahtijeva najveću pozornost do najsitnijih detalja, individualni pristup svakom objektu, dostupnost odgovarajućih intelektualnih i tehničkih resursa. Osim toga, potrebno je imati ažurne informacije s obzirom na dinamiku prometnih tokova, moći analizirati i simulirati moguće prometne situacije.

Ukratko, dakle projekt upravljanja prometom (TRAMP)- ovo je plan teritorija kolnika, prilagođen specifičnostima kretanja sudionika u prometu na mjestu uz primjenu svih tehničkih sredstava upravljanja prometom (TSODD).

općeprihvaćeni prometni znakovi;
prilagođeni dizajn znakova;
horizontalne oznake na cesti;
vertikalne oznake na elementima cestovne konstrukcije;
ograde za pješake i barijere;

Razmotrimo dizajn upravljanja prometom na primjeru parkirališta i parkirališta.
Dizajn parkinga — radno intenzivan proces, što uključuje razvoj projektna dokumentacija te planiranje postavljanja opreme na parkiralištu ili parkiralištu. Projektiranje parkirališta provode kvalificirani stručnjaci. Iskusno osoblje
. izrađivati dijagrame (kartograme) kretanja vozila i pješaka
. razmotrite različite rasporede sjedenja, uzimajući u obzir najveći kapacitet i uzimajući u obzir regulatorna dokumentacija,
. planiranje postavljanja opreme za kontrolu kretanja vozila.

U tijeku je i izrada dokumentacije o vođenju i organizaciji prometa tijekom izgradnje parkirališta i tijekom njegova rada. Analiziraju se značajke prometne situacije (položaj najbližih raskrižja i stajališta, prometna gužva). Stručnjaci PrimeCAD Systemsa planiraju veličinu prostora i širinu prometnih traka te izrađuju plan evakuacije.

Prilikom postavljanja barijera i semafora pazi se na dodatne značajke: nosivost, radijusi okretanja vozila itd. Ako dogovor tehnička oprema ispravno izvedeno, to će osigurati udobno i sigurno korištenje objekta od strane sudionika u prometu.

Također, zaposlenici PrimeCAD Systemsa mogu dati savjete u vezi rada objekta i kadrovskih potreba. Neophodno je osigurati poštivanje sigurnosnih pravila, mogućnost prikladne prijave i poštivanje svih propisa.

Zašto i kome treba projekt upravljanja prometom (TRAP):
Projekt uređenja prometa ili, kako se ponekad kaže, plan uređenja prometa je neophodan u svim slučajevima kada dolazi do kretanja vozila, bilo da se radi o parkiralištu trgovine, parkiralištu hotelski kompleks, kafić uz cestu, dječji vrtić, škola, uredski centar ili unutar dvorišnog prostora stambenog naselja. U svim tim slučajevima potrebno je organizirati sigurno i ispravan pokret prijevoza pješaka i svih mogućih sudionika u prometu, vodeći računa o specifičnostima terena, kretanju vozila i pješaka te vodeći računa o intenzitetu i gustoći prometa. Također je potrebno organizirati promet u podzemnim parkiralištima velikih objekata.

Izrada projekta upravljanja prometom nužna je za vlasnika teritorija, budući da je vlasnik zgrade i susjednog teritorija odgovoran za ono što se događa unutar njegove nadležnosti, au slučaju nezgode na području gdje se promet ne odvija ispravno organizirano, odgovoran je vlasnik objekta u kojem se incident dogodio. Da je promet na mjestu bio organiziran kako treba, krivac bi se za incident utvrdio formalno - tko nije pazio na postavljenu prometnu signalizaciju sam je kriv. Budući da organizacija prijevoznog prometa osigurava kretanje prijevoza bez sukoba, nastanak nezgode uz poštivanje prometnih pravila je nemoguć.

AML vodi računa i o interesima teško pokretnih osoba, kako se u narodu kaže, osoba s invaliditetom. Projektom uređenja prometa smatra se i označavanje parkirnih mjesta za osobe s invaliditetom oznakama i postavljanje odgovarajuće skupine prometnih znakova. U današnje vrijeme posebno je aktualna tema osoba s ograničenom pokretljivošću, u u posljednje vrijeme Pušteni su mnogi standardi koji prije nisu postojali. A u svjetlu izlaska propisa, počele su učestale inspekcije parkirališta i parkirališta na kojima se promet odvija bez uzimanja u obzir parkirnih površina za osobe s ograničenom pokretljivošću. Nakon toga slijede pozamašne kazne...

Dostupnost prometnih shema - projekata upravljanja prometom za vlasnike teritorija nadziru odjeli poput prometne policije, tužiteljstva i lokalne uprave.

Primjere projekata upravljanja prometom možete pronaći u nastavku (link). Projekt upravljanja prometom također je nužan pri izvođenju radova obnove i rekonstrukcije. razne predmete uz zauzimanje kolničkog ili pješačkog dijela cestovne mreže (RDN). Na primjer, polaganje ili izgradnja komunalne mreže, sanacija fasada zgrada. U ovom slučaju radi se o privremenoj organizaciji prometa za vrijeme rekonstrukcije i popravka bilo kojeg objekta. Što se tiče projekta uređenja prometa na federalnim i gradskim cestama, postoje i tzv. dijagrami cesta ili dijagrami položaja prometnih znakova i tehničkih sredstava za upravljanje prometom. Ovaj projektni proizvod reguliran je "Pravilima za pripremu projekata upravljanja prometom" odobrenim nalogom Ministarstva prometa Rusije.

Tko daje suglasnost na projekt uređenja prometa (TRAP)

Potrebno je odobriti projekt upravljanja cestovnim prometom u Moskvi:
- S Odjelom za promet i razvoj cestovne prometne infrastrukture
- Državno jedinstveno poduzeće Mosgortrans u slučaju dostupnosti dizajna rute na teritoriju javni prijevoz
- GKU TsODD

Ako se promet (projekt postavljanja prometne signalizacije) projektira u zatvorenom prostoru (parkirališta, dvorišni prostori). Nije potrebno odobrenje projekta. Ako govorimo o odobrenju izvan Moskve i regije, TMR odobravaju bilansari objekta, u pravilu su to lokalna uprava ili podružnice Rosavtodora.

Projekt upravljanja prometom također je neophodan pri izvođenju radova na obnovi i rekonstrukciji raznih objekata uz zauzimanje kolničkog ili pješačkog dijela cestovne mreže (RDN). Na primjer, polaganje ili izgradnja komunalnih mreža, obnova fasada zgrada. U ovom slučaju radi se o privremenoj organizaciji prometa za vrijeme rekonstrukcije i popravka bilo kojeg objekta.

Primjeri završenih projekata:

1. Ova slika odražava projekt organizacije prometa za razdoblje rada (prema stalnoj shemi) u Moskvi, naime: organiziranje prometa na raskrižju Prospekta Mira - ul. Boris Galuškin - ul. Kasatkina. Ovakva organizacija prometa osmišljena je u sklopu rekonstrukcije semaforske regulacije na ovoj lokaciji, što je vrlo težak zadatak, ali izvediv.

2. Na ovoj slici prikazan je projekt uređenja prometa za vrijeme izvođenja radova na izgradnji semaforiziranog objekta projekt privremene organizacije prometa izrađen je u sklopu realizacije projekta rekonstrukcije semaforiziranog objekta na ul. adresa: Prospekt Mira - ul. Boris Galuškin - ul. Kasatkina.

3. Ova slika odražava projekt upravljanja prometom za razdoblje rada (prema stalnoj shemi) semaforskog objekta u regiji Kaluga na federalnoj autocesti Moskva-Medyn, naselje Dobroye. U ovom slučaju zadatak je bio smanjiti prometne nesreće na ovom raskrižju razvojem uređaja za upravljanje prometom i upravljanje semaforima.

4. Ova slika odražava projekt upravljanja prometom za vrijeme radova na obnovi kuće u kojoj je Taneyev živio rada, promet i pješački promet uspostavljen je prema trajnom obrascu.

5. Ova slika odražava projekt upravljanja prometom za razdoblje rada parkirališta centra trgovina na veliko METRO Cash & Carry na ulici. Ryabinovaya, razvoj prometne sheme uključivao je promjenu postojećeg toka prometa, proširenje kolnika i projektiranje uzdignutih prometnih otoka.

6. Na ovoj slici prikazan je prometni dijagram toka prometa kroz teritorij veleprodajnog centra METRO Cash & Carry na ul. Oskoruša

7. Organizacija odvijanja prometa na semaforskom objektu u Republici Dagestan na autocesti Savezni značaj, također je izrađena privremena shema upravljanja prometom za vrijeme izgradnje semaforiziranog objekta, projekt je uspješno realiziran.

8. Ovaj projekt izvršio je zadatak organiziranja prometa na parkiralištu autobusnog kolodvora na adresi Moskva, ulica Eletskaya. 26. projekt je uspješno proveden.

9. Projekt postavljanja prometnih znakova i nanošenja oznaka na cesti (uređenje parkirališta trgovine) za razdoblje rada na području trgovačko-zabavnog kompleksa Vertical u Balashikhi, Moskovska regija. Projekt je uspješno proveden.

10. Prijevozna shema za razdoblje rada parkirališta na području Vertical shopping i zabavnog kompleksa u Balashikhi.

11. Organizacija prometa tijekom rada semaforskog objekta u Moskovskoj regiji, okrug Ramensky. Promjena u organizaciji prometa nužna je zbog puštanja u funkciju stambenog mikročetrna i shodno tome povećanja, odnosno pojave pješačkih prometnih tokova u smjerovima koji do sada nisu postojali.

Trošak projekta upravljanja prometom.
Svaki objekt je individualan i trošak za svaku prometnu situaciju je individualan; može varirati od 45 tisuća rubalja. do nekoliko stotina tisuća. Kako biste saznali cijenu vaše nekretnine, kontaktirajte nas

za vrijeme izgradnje ili rekonstrukcije objekta
za vrijeme rada objekta
za period rada
za vrijeme rada parkirališta i parkirališta
podzemni i nadzemni parking
prometna čvorišta
drive-in džepovi
dodatne trake
dvorišne površine
industrijske zone
projekt prometnih znakova po narudžbi
na raskrižjima i spojevima prometnica

Po potrebi izrada projektne dokumentacije može biti gotova u roku od 1-2 dana (po individualnom dogovoru)

Izvodimo radove:

Izgradnja, rekonstrukcija, modernizacija ili puštanje u rad novih infrastrukturnih objekata (prometnih čvorova, cesta, ulica).
Za privremeni rad industrijskih ili građevinskih objekata, rad s kojima je potreban slobodan pristup opremi velikog kapaciteta.
Tijekom razdoblja radova obnoviti određene dijelove kolnika.

Nudimo i razvoj privremena shema cestovnog prometa, što je važno za racionalizaciju i optimizaciju prometa te stvaranje rampi i izlaza koji vode do gradilišta, industrijskih i skladišnih prostora.

Razvoj AML-a je proces projektiranja mjera za povećanje prometne propusnosti i osiguranje sigurnosti vozila i pješaka.

AKB Monolit razvija TDC više od 10 godina.

Prilikom izrade TDR-a naši stručnjaci rješavaju probleme sigurnosti na cestama, zaštite života i zdravlja građana, imovine, kao i zaštite okoliša.

Projekt upravljanja prometom možete naručiti:
za vrijeme rada;
za razdoblje izgradnje;
za razdoblje rada.

Razvoj TMP-a sastoji se od 4 glavna dijela:
dijagram upravljanja prometom;
tehnička sredstva upravljanja prometom;
popis opreme za upravljanje prometom;
objašnjenje.

Dijagram upravljanja prometom

Kako bismo osigurali sigurnost na cestama tijekom izgradnje, naši stručnjaci u sklopu sustava kontrole cestovnog prometa razvijaju sheme upravljanja prometom.

Shema upravljanja prometom razvija se za:
sprječavanje nesreća povezanih s promjenama prometnih uvjeta za vozila i pješake;
osiguranje dovoljne propusne moći cestovnih dionica na kojima se gradi;
osiguranje sigurnosti građevinskih radnika.

Mjesto izvođenja radova je dionica ceste na kojoj se izvode radovi na izgradnji, rekonstrukciji ili popravci, kao i drugi radovi koji zahtijevaju privremenu izmjenu kretanja prometa i pješačkih tokova.

Ovisno o razdoblju izgradnje, TDD razlikuje mjesta dugotrajnog i kratkotrajnog rada.

Prilikom razvoja TMP-a, naši stručnjaci planiraju rad na takav način da:
svojim trajanjem i opsegom što manje ometaju kretanje automobila i pješaka;
pod uvjetom propusnost, dovoljan za prolazak prometnih tokova u radnom području;
pod uvjetom sigurnim uvjetima za kretanje vozila i pješaka;
osigurani su sigurni radni uvjeti za osobe koje izvode radove.

Prije početka izgradnje naši stručnjaci utvrđuju proceduru prolaska vozila i pješaka, kao i način njihovog prometa na gradilištima, osiguravajući sigurnost kako sudionika u prometu tako i građevinskih radnika.

Organizaciju prometa na radilištima odabiru naši stručnjaci ovisno o:
trajanje izgradnje;
kategorije autocesta;
poteškoće u uvjetima na cesti;
mjesto i duljina radnog područja;
stvarni intenzitet prometnog toka;
širina kolnika zatvorenog za promet.

Radilište je opremljeno tehničkim sredstvima za organiziranje prometa, ogradnim uređajima i signalnom opremom.

Naši stručnjaci odabiru vrste tehničkih sredstava i ogradnih uređaja u skladu s:
s kategorijom autoceste;
trajanje i vrsta posla;
opasnost radilišta.

Tijekom izgradnje, rekonstrukcije i popravka objekata kapitalna izgradnja, bez obzira na oblik vlasništva, za uređenje radilišta naši stručnjaci koriste:
privremeni prometni znakovi;
privremene oznake na cesti;
naprave za ograđivanje i vođenje;
oprema za signalizaciju;
cestovni uređaji.

Dionica privremene izmjene prometa sastoji se od pet funkcionalnih zona od kojih se u svakoj rješavaju određeni zadaci organizacije i osiguranja sigurnosti prometa:
zona upozorenja;
zona destilacije;
uzdužna tampon zona;
radno područje;
zona povratka.

Zona upozorenja

Početak zone upozorenja određen je mjestom glavnog znaka "Radovi na cesti", a njezina duljina određena je udaljenošću do prve vodilice ili ograde.

Zona transhumancije

Ispred radnog područja, u slučajevima suženja kolnika, osigurava se glatka promjena putanje vozila cijelom dužinom zone uklanjanja. Minimalna duljina zone uklanjanja uzima se ovisno o širini kolnika zatvorenog za promet vozila u zoni radova.

Uzdužna tampon zona

Duljina uzdužne tampon zone je različita za kratkoročne i dugotrajne građevinski radovi. Ako uzdužna zaštitna zona spada u dionicu s ograničenom vidljivošću, produžuje se do početka te dionice. Za pokretne radove na cesti, pretpostavlja se da je duljina uzdužne sigurnosne zone jednaka udaljenosti od zaštitnog vozila do vozila koje izvodi radove. Zabranjeno je postavljanje građevinskog materijala i građevinske opreme u uzdužni tampon pojas.

Radni prostor

Duljina radnog područja određuje se uzimajući u obzir tehnologiju rada i ekonomsku isplativost.

Zona povratka

Uzima se da je duljina povratne zone jednaka udaljenosti od kraja radne zone do mjesta postavljanja zadnjeg uređaja za vođenje. O tome je li rad kratkotrajan ili dugotrajan ovisi i duljina trčanja u zoni povratka.

Tehnička sredstva upravljanja prometom

Tehnička sredstva upravljanja prometom služe za regulaciju prometnih tokova i osiguranje sigurnosti.

Prilikom razvoja sustava kontrole prometa naši stručnjaci koriste sljedeće alate za upravljanje prometom:
uređaji za ograde;
uređaji za vođenje;
užad i trake za mačevanje;
oprema za signalizaciju i rasvjetu;
inženjersko tehnička sredstva;
nosači za znakove;
privremeni prometni znakovi;
privremene oznake na cesti.

Uređaji za mačevanje

Parapetni tip blokova od polimerni materijali. Koriste se u sustavima upravljanja cestovnim prometom za ograđivanje područja radova koji traju više od jednog dana, za odvajanje i preusmjeravanje prometnih tokova na cestama i ulicama. Tijekom instalacije izmjenjuju se bijeli i crveni blokovi. Kako bi se osigurala stabilnost, dijelovi ograde napunjeni su vodom (u ljetno vrijeme), rasol (zimi) ili pijesak.

Parapetni blokovi od armiranog betona. Koriste se za ograđivanje područja radova koji traju duže od tri dana i za razdvajanje prometnih tokova u suprotnim smjerovima na cestama i ulicama. Blokovi se postavljaju i pričvršćuju zajedno bez prekida duž kolnika. Tijekom instalacije izmjenjuju se bijeli i crveni blokovi. Blokovi u kombinaciji s pješačkom palubom postavljaju se za organiziranje privremenog kretanja pješaka kada su nogostupi zatvoreni na mjestima gdje se radovi izvode dulje od tri dana. Blokovi se postavljaju na kolnik na udaljenosti od najmanje 1,5 m od bočnog kamena. Kako bi se spriječio izlazak pješaka ili životinja na cestu kroz blokove, na njih se dodatno postavlja mreža ili drugi zaštitni elementi.

Putni tampon. Koristi se u PODD-u za sprječavanje udara automobila u krajnji dio betonskog bloka parapetnog tipa. Unutarnja šupljina odbojnika ceste ispunjena je vodom (ljeti), slanom vodom (zimi) ili pijeskom.

Štit je čvrst. Koristi se za ograđivanje radnih površina s iskopima na cestama i ulicama kada radovi traju manje od jednog dana.

Rešetkasti štit. Ugrađuju se u kolnik na autocestama i ulicama izvan kolnika za ograđivanje radnih površina namijenjenih za privremeno skladištenje materijala i opreme, s trajanjem radova kraćim od jednog dana.

Neto. Koristi se za zatvaranje postojećih i ograđivanje privremenih pješačkih staza na radilištima na cestama i ulicama unutar naseljenih mjesta, na pješačkim prijelazima i stajalištima javnog prijevoza.

Prepreke za ogradu. Koriste se u cestogradnji za ograđivanje radilišta, uključujući područja s rupama dubinom do 10 cm na cestama i ulicama. Zapreke se postavljaju preko kolnika, zatvorenog za promet, na kraju zone preusmjeravanja prometa. Na cestama izvan naseljenih mjesta, kako bi se osigurala vidljivost noću, barijere su opremljene reflektirajućim elementima.

Zapreke za kolčiće. Koriste se za ograđivanje prostora na kojem se izvode radovi, pokretnog karaktera, tijekom dana. Zapreke se postavljaju preko kolnika ili bankine najmanje 10 m prije radnog mjesta.

Vodeći uređaji

Čunjevi. Koriste se u nadzoru cestovnog prometa za preusmjeravanje prometnog toka tijekom radova, kao i za označavanje granica dijela kolnika na kojem je privremeno ograničeno kretanje vozila.

Ploče su pravokutne. Koriste se za označavanje prometnih putanja kada prometni tok skreće na cestama i glavnim ulicama sa šest ili više trakova. Ploče su postavljene u cijeloj zoni skidanja.

Štap i zastava miljokazi. Koriste se u nadzoru cestovnog prometa za označavanje granica zone radova na rubovima prometnica i razdjelnih pojaseva na cestama i ulicama u kombinaciji s drugim ogradnim uređajima.

Sigurnosne uzice i trake

Uzice sa zastavicama. Koriste se u TMR-u za označavanje granica radne zone na cestama i ulicama. Konopci sa zastavicama nalaze se paralelno s linijom postavljanja ogradnih uređaja. Konopci sa zastavicama koriste se u kombinaciji s drugim ogradnim napravama postavljenim u radnom prostoru s otvorima dubine ne više od 10 cm, koji se nalaze na udaljenosti od 1,2-1,5 m od površine kolnika.

Trake za mačevanje. Koriste se za označavanje granica privremenih pješačkih staza tijekom dana na autocestama i ulicama. Trake se koriste u kombinaciji s drugim ogradama postavljenim u radnom području s otvorima dubine ne više od 10 cm. Trake se trebaju nalaziti na udaljenosti od 1,2-1,5 m od površine kolnika.

Oprema za signalizaciju i rasvjetu

Semafori. Koriste se u sustavima upravljanja prometom za regulaciju prometa na mjestima suženog kolnika, kada je organiziran naizmjenični promet jednim trakom. Semafori s vlastitim napajanjem koriste se na mjestima gdje nema stalnih izvora električne energije.
Po potrebi se koriste privremeni semafori:
- organiziranje usputnog prometa vozila, kada slobodna širina kolnika omogućuje kretanje samo u jednom redu i to velikim intenzitetom;
- zaustavljanje prometa duž dijela ceste na kratka, često ponavljana vremena potrebna za manevriranje građevinskih vozila i prolazak specijaliziranih željezničkih vozila pri izvođenju dugotrajnih popravaka i građevinskih radova;
- organiziranje cjelodnevne regulacije prometa na raskrižjima za vrijeme radova, ako se u tim razdobljima stvore uvjeti da je potrebno uvesti semaforsku regulaciju.
Ciklusi regulacije semafora izračunavaju se na temelju uvjeta minimiziranja kašnjenja u prometu.
Semafori su postavljeni ispred suženja kolnika, gdje je omogućeno da se vozila koja čekaju na semaforu pojave bez ometanja prometa u suprotnom smjeru.
Moguća je ugradnja semafora s ručnim upravljanjem.

Viseći lampioni. Koriste se za označavanje granica zone radova koji traju više od jednog dana u mraku, a danju - s meteorološkom vidljivošću manjom od 200 m na cestama i ulicama. Lampioni se postavljaju na ogradne naprave i barijere. Pri postavljanju svjetala uz rub zone radova uzima se razmak između njih 3-5 m. Pri postavljanju svjetala na kolniku koji je privremeno zatvoren za promet postavljaju se najmanje dva svjetla po traku s stalni crveni signal.

Umetnite svjetla. Koriste se u sustavima upravljanja cestovnim prometom na autocestama za označavanje granica radilišta u mraku, a danju - kada je meteorološka vidljivost manja od 200 m, postavljaju se uložna svjetla na ogradne uređaje na isti način kao i ugradnja visećih svjetla.

Prijenosni rasvjetni uređaj. Koristi se za rasvjetu gradilišta u mraku.

Inženjerski objekti

Pješački most. Koriste se u regulacijskim zonama cestovnog prometa na mjestima gdje se kopaju nogostupi i pješačke staze kada je nemoguće organizirati kretanje pješaka po privremenoj stazi zaobilazeći mjesto iskopa.

Barijera. Koriste se za privremeno zatvaranje prometa, kao i za regulaciju ulaza i izlaza tehnološkog transporta. Zapreka se postavlja na početku i kraju površine koja je privremeno zatvorena za promet.

Nosači za znakove

Prijenosni nosači stalka. Ugrađuju se u kolnik na kolniku, bankini ili razdjelnom pojasu ceste. Dizajn prijenosnih nosača stupova mora osigurati stabilnost znakova pod utjecajem opterećenja vjetrom.

Prijenosni kompleks. Koristi se uz privremenu prometnu signalizaciju i postavlja se uz rub ceste na udaljenosti od 50 m od početka zone preusmjeravanja prometa.

Mobilni kompleks za prometne znakove. Koristi se u nadzoru cestovnog prometa na cestama i ulicama za postavljanje privremenih prometnih znakova na radilištima, uključujući i one pokretne naravi. Kompleks ima svjetlosnu ploču s trepćućom strelicom koja pokazuje smjer promjene trake u otvorenu traku. Na vrhu semafora nalaze se dva žuta signalna svjetla koja trepću. Kompleks se mora nalaziti na kolniku na kraju zone preusmjeravanja prometa na udaljenosti od najmanje 15 m od područja radova.

Privremeni prometni znakovi

Postavljanje privremenih prometnih znakova na prometnici provodi se u skladu sa zahtjevima GOST R 52289-2004. Dimenzije privremenih prometnih znakova ne smiju biti manje od onih koje bi se trebale koristiti za određenu kategoriju ceste ili ulice u skladu s važećim standardom.

Prilikom izvođenja radova na autocestama, kao i na opasnim dionicama drugih cesta, treba koristiti znakove većih dimenzija. Dopušteno je postavljanje slika znakova na reklamne panoe čija je površina fluorescentno žute boje.

Kada radovi na cesti traju više od jednog dana, u sustavu upravljanja cestovnim prometom koriste se prometni znakovi, slike (detalji) na kojima se dupliciraju LED diodama koje trepću.

Prometni znakovi prethodno postavljeni na cesti ili ulici u uporabi na radilištima demontiraju se ili prekrivaju ako su njihovi podaci u suprotnosti s podacima privremenih prometnih znakova.

Dimenzije prijenosnih nosača odabrane su u TDS-u uzimajući u obzir veličinu korištenih prometnih znakova. Nosivi elementi ne smiju izlaziti izvan bočnih rubova znaka za više od 0,2 m. U tom slučaju ravnina prometnih znakova treba zaklapati kut od 90° s površinom kolnika, a 90-100°. instaliran na preklopnim nosačima. Dopušteno je postavljanje privremenih prometnih znakova na kolnik, rubove, ograde ili barijere koje se koriste na područjima gdje se izvode radovi na cesti. U tom slučaju donji rub znaka mora biti na visini od najmanje 0,6 m od površine tla ili kolnika.

Prometni znakovi koji se nalaze desno u smjeru vožnje postavljaju se na lijevu stranu kolnika, na razdjelni pojas ili na kolnik, ako su prometni uvjeti takvi da vozač ne može uočiti znak.

Privremeni prometni znakovi ili skupine znakova postavljaju se na međusobnoj udaljenosti od najmanje 50 m na cestama izvan naseljenih mjesta i 25 m na cestama u naseljenim mjestima.

Znak 1.8 "Regulacija semaforom" postavlja se u sustav upravljanja prometom u slučaju kada je promet na području koje se popravlja reguliran semaforom.

Znak 1.15 "Sklizak kolnik" koristi se na cestama za cestovni promet kada je moguća povećana skliskost kolnika u odnosu na prethodnu dionicu, uzrokovana radovima koji su u tijeku, uklanjanjem gline i zemlje sa susjednih cesta duž kojih je izgrađen obilazni put ili formiranjem od leda. Znak

1.16 „Neravna cesta” ugrađuje se u cestovnu kartu ako postoje nedostaci na površini kolnika u zoni radova na cesti (rupe, izbočine od postavljenog ili uklonjenog sloja premaza, itd.).

Znak 1.18 "Oslobađanje šljunka" ugrađuje se u sustav upravljanja cestovnim prometom prilikom postavljanja ili popravka šljunčanih i drobljenih površina, tijekom površinske obrade površine iu slučajevima kada ispod kotača automobila može doći do ispuštanja šljunka i drobljenog kamena. Znak se postavlja za vrijeme trajanja radova i ostavlja se dok se premaz potpuno ne formira.

Znakovi 1.20.1-1.20.3 "Suženje kolnika" postavljaju se na prometnici radi upozorenja vozača na suženje kolnika ili kolnika, bez obzira na razloge koji su doveli do tog suženja.

Znak 1.21 „Dvosmjerni promet“ postavlja se na prometnicu radi upozorenja vozača na područje na kojem je zbog radova na cesti privremeno organiziran dvosmjerni promet. Znak se postavlja ispred dvosmjerne prometne površine ako se prije nje na kolniku odvijao jednosmjerni promet.

Znak 1.25 "Radovi na cesti" s pločom 8.1.1 "Udaljenost od objekta" postavlja se na cestovnoj prometnoj površini prvi u smjeru vožnje. Osim toga, ponavlja se najmanje 50 m prije početka zone preusmjeravanja prometa sa znakom 8.2.1 "Zona dostupnosti". U naseljenim mjestima iu skučenim uvjetima, ponovljeni znak 1.25 s pločom 8.2.1 postavlja se neposredno na početku radnog područja.

Prilikom obavljanja kratkotrajnih radova vezanih uz preventivni pregled bunara podzemnih komunalnih mreža ili čišćenje kolnika, na prijenosnu potporu postavlja se jedan znak 1,25 i barijera 1,6 ili 1,7 na udaljenosti koja unaprijed upozorava vozače na opasnosti, ali ne manje od 15 m.

Znak 1.33 „Ostale opasnosti“ koristi se u Inspekciji sigurnosti cestovnog prometa za upozoravanje vozača na opasnost koja nije obuhvaćena drugim znakovima upozorenja (primjerice, pneumatska crijeva kompresora položena preko kolnika, kabeli za zavarivanje i sl.).

Znakovi 1.34.1-1.34.2 "Smjer skretanja" ugrađeni su u sustav kontrole cestovnog prometa na mjestima gdje se mijenja smjer kretanja vozila. U tom slučaju znakovi se mogu postaviti na reklamne ploče ili barijere.

Znak 2.6 "Prednost prolaza za nadolazeći promet" postavlja se na prometnici, u pravilu, na strani trake na kojoj se izvode radovi na cesti. U tom slučaju, znak 2.7 "Iskoristite prednost nadolazećeg prometa" postavljen je na suprotnoj strani.

Znakovi 3.11 „Ograničenje ukupne težine vozila“, 3.13 „Ograničenje visine“, 3.14 „Ograničenje širine“ postavljaju se u TDS u slučaju kada prema uvjetima radova na cesti prolaz vozila mora biti ograničen. ograničen težinom ili veličinom.

Znak 3.20 "Pretjecanje je zabranjeno" postavlja se u sustav upravljanja cestovnim prometom na cestama s dva i tri traka kada se radovi na cesti izvode na kolniku ili bankini. Na cestama s više prometnih traka zabranjeno je pretjecanje u smjeru u kojem se, zbog radova koji traju, promet odvija manjim brojem prometnih traka.

Znakovi 3.21 "Kraj zabrane pretjecanja", 3.25 "Kraj ograničenja maksimalna brzina" ili znak 3.31 "Kraj svih ograničenja" ugrađuje se na prometnici izvan zone radova na cesti na udaljenosti od najviše 100 m iza posljednjeg ograde u smjeru vožnje.

Znak 3.24 „Ograničenje najveće brzine” postavlja se na prometnicu u slučaju kada se na početku dionice u zoni trajekta vozila mijenjaju u prometnu traku zbog smanjenja broja prometnih traka ili cestari mogu ući na kolnik. .

Znakovi 4.2.1-4.2.3 „Obilazak oko prepreka” postavljaju se u sustav upravljanja cestovnim prometom u slučajevima kada je na području koje se popravlja potrebno naznačiti smjerove za izbjegavanje raznih vrsta ograda ili prepreka koje se nalaze na kolniku. .

Znak 6.17 »Dijagram obilaznice« postavlja se na prometnicu 150-300 m prije početka obilaznice radi označavanja pravca kretanja u slučaju odvijanja prometa na mreži susjednih cesta.

Znakovi 6.18.1-6.18.3 "Smjer obilaznice" postavljaju se na prometnici prije početka obilaznice i na svim raskrižjima duž obilaznice.

Znakovi 6.19.1 i 6.19.2. "Preliminarni pokazivač za prestrojavanje na drugi kolnik" ugrađuje se u kolovoz na cestama s razdjelnim pojasom kada je jedan kolovoz zatvoren za promet i taj dio se obilazi kolovozom namijenjenim za nadolazeći smjer. U tom slučaju znak 6.19.1 postavlja se ispred mjesta prestrojavanja na drugi kolnik, a prije mjesta povratka na vlastiti kolnik znak

6.19.2. Tablica 8.1.1 »Udaljenost do objekta« koristi se u sustavu upravljanja cestovnim prometom sa znakovima upozorenja ako je udaljenost od znaka do početka saniranog područja izvan naseljenog mjesta manja od 150 m ili veća od 300 m, au naseljenim mjestima je manje od 50 m ili više od 100 m.

Ploče 8.1.3 i 8.1.4 "Udaljenost od objekta" koriste se u cestovnom prometu sa znakom 1.25 na mjestima skretanja prema dionici ceste koja se popravlja.

Ploča 8.2.1 "Područje djelovanja" koristi se na cesti za cestovni promet s ponovljenim znakom upozorenja 1.25 "Radovi na cesti" za označavanje duljine radilišta na cesti koja se popravlja.

Privremene oznake na cesti

Oznake na kolniku koriste se na cestama i ulicama s poboljšanom vrstom površine za organiziranje kretanja prometa za vrijeme trajanja radova na cesti dulje od tri dana.

Privremene oznake na kolniku prema Pravilniku o cestovnom prometu postavljaju se:
u zonama skretanja i stabilizacije preusmjeravati prometni tok na punu širinu prometne trake u smjeru promjene putanje kretanja, vodeći računa o skretanju;
u tampon zonama i zonama radova uz rub prometnih trakova.
Na mjestima gdje se linije privremenih i trajnih oznaka podudaraju, privremene oznake postavljaju se pored trajnih.
Kada su na kolniku postavljene oznake za preusmjeravanje prometa, njihov položaj na kolniku odgovara liniji postavljanja ograda i naprava za usmjeravanje u zoni preusmjeravanja prometa.